Institut français des sciences et technologies des transports, de l’aménagement et des réseaux

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ENA Expérimentations de Navettes Autonomes

« Comment utiliser une innovation technologique pour favoriser une

innovation sociale »

Philippe VEZIN , Helene TATTEGRAIN

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L’AAP EVRA :

Expérimentation Véhicule Routier Autonome

Un appel centré sur l’analyse des usages pour des utilisations

« commerciales » à l’horizon 2022

Pas de développements technologiques spécifiques mais des

innovations d’usages et de public visés

Public non technophile, habitué à l’usage quasi exclusif de la voiture

Territoires ruraux avec contraintes techniques fortes

Insertion dans le trafic

Les consortiums EVRA doivent collaborer sur des aspects de

« bien commun » défini par la DGITM et partager des

méthodologies et résultats entre projets

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Le projet ENA

Contexte

général

Comment passer des expérimentations aux déploiements

en France sur sites ouverts ?

Méthodes et expérimentations réelles pour faciliter le

déploiements de navettes autonomes en France

Cas d’usage étudiés :

Amélioration de la couverture des transports en commun :

rabattement/diffusion sur nœud de transport massifié

Réponse aux besoins des usagers : créer des dessertes en zones

blanches

Réponse aux objectifs des opérateurs et des territoires : sécuriser les

parcours et intensifier la part des TC dans les transports

Réponse aux besoins des pouvoirs publics (ministères) : caractériser et

qualifier les risques avant le déploiement

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Le projet ENA

Objectifs

Développer et déployer des méthodes et

expérimentations réelles pour faciliter le déploiement de

navettes autonomes en France

Les problématiques spécifiques traitées

Amélioration de la couverture des transports en commun :

rabattement/diffusion sur nœud de transport massifié

Réponse aux besoins des usagers : créer des dessertes en

zones blanches

Réponse aux objectifs des opérateurs et des territoires :

sécuriser les parcours et intensifier la part des TC dans les

transports

Fournir à la puissance publique des recommandations

pour caractériser et qualifier les risques avant le

déploiement

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Des cas d’usages représentatifs des challenges de la mobilité au quotidien à

venir :

Désenclaver les territoires peu denses et ruraux

Compléter les solutions de mobilités existantes

S’adresser à une grande diversité de publics

Un socle commun à toutes les expérimentations pour des résultats

harmonisés :

Méthodologie commune d’évaluation des usages et des criticités établie par l’Ifsttar

Méthodologie d’évaluation des impacts socio-économiques et écologiques mise au

point par le LAET

Une co-construction des expérimentations entre Territoires et un

écosystème de partenaires économiques

Le concept ENA

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Validation expérimentale des cas critiques techniques, organisationnels ou

humains issus des cas d’usages

Transpolis « ville laboratoire à l’échelle 1 » (80 ha)

Pistes Ifsttar-Nantes

Une volonté forte de partage du « bien commun » avec les pouvoirs publics

et les autres parties prenantes

Acceptabilité et acceptation sociétale

Sécurité et notamment sécurité perçue

Bonnes pratiques « territoires » & « cas d’usage »

Vers une définition d’un processus standardisé d’évaluation et de validation

Le concept ENA

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Un consortium de 10 partenaires et 3 Territoires très complementaires

• Ifsttar : Coordinateurr & Méthodologies

• Transpolis : Tests VA et ADAS

• Eiffage Energies Systèmes : Infrastructure &

Communication

• Berthelet : Solutions de mobilité durables

• Navya : Constructeur navettes

• Sector : Sureté de fonctionnement

• SCE : Ingénierie urbaine

• EDF : Acceptabilité et acceptation

• Instant System : HMI - Application mobilité

• ENTPE : Impacts socio économique et

environnemental

7

3 Grandes Enterprises – 4 PME – 1 Start-up – 1 institut de Recherche – 1 Grande Ecole

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Nantes Desserte

d’aéroport et

intermodalité

Brenne Désenclaver

les territoires

ruraux

Sophia- Antipolis Zone d’activité diffuse

Une dimension nationale sur la Navette Autonome en

réponse

aux besoins des territoires

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Cas d’usage « Zone d’activités dispersée» : CA Sophia-Antipolis

Usage quasi exclusif de la voiture dans une zone où il n’y a pas de concentration des lieux

d’activités. La démarche serait associé à un renforcement de l’offre TC dans une optique de

rejoindre sa société

Faire participer la cible : actifs, technophiles, non utilisateurs de TC

Challenges: forte pente (>10%), nécessité de transport à la demande

Cas d’usage « Zone rurale » : CC Cœur de Brenne (Centre – Val de Loire)

Situation : faible densité de population, pas de TC, population vieillissante, isolée

Cible : les seniors, mais aussi attirer des populations plus jeunes dans la région

Challenges : distances importantes (>5km) nécessitant un déplacement rapide, profil des usagers,

pas de repères fixes pour les navettes

Cas d’usage « Desserte Aéroport » : Nantes Metropole

Situation : « Dernier kilomètre » pour desserte de l’aéroport depuis l’arrêt de tram

Cible: touristes, professionnels

Challenge : Monter en vitesse d’exploitation des navettes autonomes

Projet portant des expérimentations

diversifiées & représentatives

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Projet portant des expérimentations

diversifiées & représentatives

Déploiement d’une démarche de conception et de validation

itérative fondée sur :

Une démarche « centrée sur l’utilisateur » : Analyse besoins et

acceptabilité en amont &

comportements et acceptation (après usage) en aval

Une analyse des situations critiques des parcours

Une analyse de la sûreté de fonctionnement

Des tests de validation sur pistes : Sureté de fonctionnement, Sécurité

et Confort

Trois expérimentations en sites réels : Evaluation de la sécurité , de

l’acceptation et de la méthode

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Projet portant des expérimentations

diversifiées & représentatives

9 verrous identifiés :

V1 : Identification des cas critiques sur un parcours V2 : Complexification des cas d’usage V3 : Identification des conséquences de l’augmentation de la vitesse et proposer des tests fonctionnels V4 : Aménagement des infrastructures pour la navette (horizontal et vertical)

V5 : Confort et sécurité perçus par les passagers V6 : Besoins en information pour les voyageurs, service de mobilité à la demande V7 : Acceptabilité sociétale V8 : Acceptation individuelle des navettes autonomes (après usage)

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Impacts des expérimentations et

contribution au bien commun

Impacts environnement et

sociétaux

Incitation à l’usage des transports collectifs :

Un tremplin pour la navette autonome : Prise en compte des réelles attentes des utilisateurs Préconisation les aménagements adéquats Bénéfice réel pour la solution navette autonome (+ définition du cadre réglementaire)

Un « booster » pour la filière transport par navette : progression de la demande de transport sur 3 axes : axe public : démultiplication des navettes autonomes sur les zones d’activité, axe privé : sociétés disposant d’un parc industriel important, axe « transport à la demande » : désenclavement de certaines zones rurales

Contribution au « bien commun »

Les projets doivent permettre de développer et diffuser un «commun» sur : Validation de sécurité / usages et acceptabilité / impacts environnement et sociétaux De mise en commun des méthodes, des définitions de termes et vocabulaire standards,

des données et des résultats au sein du consortium ; De partage et mise en commun des méthodes et des résultats entre les projets retenus

pour financement ; De partage ou de transfert de ces méthodes et résultats avec les autorités publiques

pour l’élaboration des réglementations et plus largement des politiques publiques de mobilité).

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« Comment utiliser une innovation technologique pour favoriser une

innovation sociale »

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