Dit isEen bekende variant op de Wet vanMurphy is: 'If it's good. they'll stopmaking Hf'. Daar zit wat in. Ben je• zoals zovelen - een trouwe liefhebbervan BMW's K 75, stoppen ze er defini-tief mee. De K 75 RT Ultima is echt delaatste uit de reeks. Ja, dan moet jeje aandacht toch op iets anders gaanrichten, dachten wij zo...

Op de één of andere manier is het bij BMW'smeer dan bij andere motormerken gebruikelijkom het einde van een tijdperk van de nodigeaandacht te voorzien, bedenk ik me nu. Haddenwe vorig jaar nog vijf pagina's die de zwanezangvan de oude boxer van een melancholische nootvoorzagen, dit jaar verdwijnt de K 75 dus vanhet toneel. Da's niet alleen een gevoelsmatigekwestie, ben ik bang. Het heeft er vast en zekermee te maken dat BMW simpelweg veel mindermodellen voerten ze daarnaast veel langer laatdoorlopen dan de meeste merken. Al met alreden er op 31 december van 1995 maar liefst4.108 van deze roemruchte driecilinders rond inNederland. Je ziet ze dus vaak en veel op de wegen dat fenomeen omhult de motorfiets dan metde status van legende.

De K 75 Uttima. In de naam ligt het einde vanhet model al besloten. In Nederland wordt zo'nmotorfiets traditiegetrouw 'actiemodel' ge-noemd; de Duitsers houden wat minder van eu-femismen, zeggen duidelijker waar het op staaten derhalve wordt er daar over 'Auslaufmodel'gesproken. Dat klinkt triest. In de produktle-venscyclus is het attribuut op sterven na dooden de fabrikant pakt de flesselikker erbij om hetlaatste restje sap eruit te schrapen. Een treurig,maar onvermijdelijk lot.Of had de K 75 best nog wat langer meegekund ?Bij voorbeeld in een opgehoorde versie van 850of 900 cc, want na elf jaar ken je dat 750 cc-blokook weleen keer. De K100 kreeg eruiteindelijkook al rap 1100 en BMW heeft net de tweede op-boorronde tot 1200 cc achter de rug met deK1200 RS. Waarschijnlijk had de fabriek metnog Een aantal andere vernieuwingen er bestvoor kunnen zorgen dat de K 75 dit milleniumvol had kunnen maken. Maar helaas...Voor deze gelegenheid is de Ultima voorzienvan een aparte kleurstelling, te weten zilvergrijsmet een zweempje blauw en korenblauwe b ie -zen en een dito gekleurde buddyseat. Een twee-de extraatje zijn de twee extra tellers aan de zij -kanten van het dashboard: een secure benzine-meter en aan de rechterzijde een koelwatertem-peratuurmeter. Last but not least zijn de Y-vel-gen vervangen door fraaie driespaaksvelgen vande K1100 RS en consorten.

RuggegraatZodra je in het zadel plaatsneemt, verklaart dealdus aangenomen houding haarfijn waarom aldie politieagenten zo akelig arrogant op hundienstf iets zitten. Die exact verticale en als eentramrails zo rechte ruggegraat, het lijkt alsof ze

het er om doen uit een soort pedante machts-wellust, maar zo is de zithouding nu eenmaal.Voor het toeren absoluut ideaal: je houdt het erverbluffend lang op vol. het enige wat je er even -tueel op aan zou kunnen merken is dat de buddybest ietsje harder mag (al heb ik dat vrij snel:puur persoonlijk). Wel een nadeel is nog steedsdat lange rijders met hun knieën tegen de kuip-rand komen en op de lange duur wordt dat nogpijnlijk ook. BMW heeft de zijflanken al eenpaar centimeter uitgedund en het zadel een frac-tie naar achteren geplaatst, maar met mijn 1.90meter is en blijft het allemaal te krap.De K 75 RT is voorzien van dezelfde elektrischverstelbare ruit als de K1100 LT. Vaak is zo'n

verstelbare ruit niet echt functioneel. Bij de eer-ste motor met zo'n ruit, de Suzuki GSX1100 F,schuift het puitjebijvoorbeeld alleen maareenklein stukje omhoog zodat langere rijders eigen-lijk altijd de hoogste zullen benutten. Dat haddus ook wel met een vaste ruit gekund.Maar bij BMW werkt h et beter, n iet in de laatsteplaats door de forse geluidseisen die de overhe-den bij de fabriek in München deponeerden. Alsje weet dat BMW's produktie voor tien procentuit 'dienstfietsen' bestaat en de fabriek er eenaparte produktieband voor heeft lopen waar al-le toeters en bellen meteen gemonteerd worden,kun je je voorstellen dat de Arbo-normen van deagenten en marechaussees serieus genomen

WEEKBLAD MOTOR

ULTIJVISV /tam

mftikO

ir

ÉRij-indru k

Technische gegevensBMWK75RTUttimaMotor

CanderinhoudBoringxslagAantal

1 versnellingenCarturatieFrame

Remmen

ZithoogteWielbasisGrondspelingGewichtVermogenMat. koppelVerbruikTankmhoBdActieradiusPrijsImporteur

liggende in de lengte-richting geplaatstedriecilinder viertakt mettwee door kettingaangedreven nokkenassen 1en twee kleppen per cilinder 1740 cc67x70 mm

5Bosch benzin e-injectieuit stalen pijp opgebouwdopen brugframeïoortwee 285 mm-schijven 1met Brembo-enkelzuiger-remklauw, achterenkele 285 mm-schijf810 mm1.516 mm175 mm258 kg55 kW/75 pk bij 8.500 tpm68 Nm bij 6.750 tpm1:16,521 liter 5 reserveongeveer 300 kmƒ27.950,-BMW NederlandEinsteiniaan 52289CCRüswiiktel: 070-395 62 22

m

werden. Kortom, het windgebulder moest dras-tisch naar beneden, de fietsen kregen de elek-trische ruit en verhip: ook de consument vroegernaar. En toen ging BMW gretig overstag.Het uiteindelijke resultaat? Wel, de ruit schuiftniet alleen uit, maar gaat ook rechterop staanwanneer je de knop op de middenconsole be-roert. Hiermee kun je tijdens het rijden de ruit-hoogte aanpassen op elk gebruik: snelweg, bui-ten weg en stad zijn allemaal zonder windgebul-der te nemen. Wel moet opgemerkt worden datje een prijs betaalt wanneer je kruist met de ruitin de hoogste stand: je rijdt weliswaar volstrektuit de wind en hoort alleen maar het blok grom-men, maar de luchtweerstand neemt toe tot die

van het Muiderslot. Op topsnelheid scheelt hetmaar liefst 15 km/u (175 in plaats van 190km/u)! Dat kost uiteraard benzine.Hoewel BMW bij de constructie van de ruit re-kening heeft gehouden met het vacuüm dat ach-ter het glas ontstaat door een fikse spleet tussenruit en kuip te houden, heb je in de hoogstestand nog steeds een zachte maar niet hinderlij -ke hand in de rug. Een absolute topruit, dat ishet uiteindelijk wel. Ook voor mensen boven de1.90 meter...Wat minder charmant is en blijft de bedie ningvan de richtingaanwijzers: een knop links enrechts om de lampen te laten knipperen; een ex-tra knop rechts voor het uitschakelen. En die

knop is rottig te bedienen. Je moet met de duimgeen drukbeweging maar juist een opwaartsebeweging maken en da's niet een natuurlijkehandeling volgens de menselijke anatomie ende wetten der ergonomie. Hetzelfde geldt voorde claxonknop links. Een superclaxon trou-wens! Het ding maakt de herrie van een knappetruck en da's weieven wat anders dan de Road-runner-achtige piepjes van de meeste motoren.Miep, miep!

Geen eindschotDe motorische prestaties van het 750 cc-blokzijn voldoende. De driecitinder met 67 x 70 mmals maten voor boring en slag levert 75 paarde-

WEEKBLAD MOTOR

krachten en een koppel van 68 Nm dat zeeregaal over het toerengebied is uitgesmeerd,waardoor de indruk ontstaat dat er wat weiniggang in de motor zit. De gebruikelijke knal bij dezes-, zeven-, achtduizend toeren ontbreekt na-melijk, waardoor je bij een snelle inhaalactiewel eens teleurgesteld kunt worden. De accele-ratie is dan ook voldoende, maarnergens flit-send. Maar vergis je niet, want je kunt met deK75 RT Ultima verschrikkelijk opschieten.De ideale kruissnelheid kies je zelf, van 0 tot180 kilometer per uur is het allemaal even goeden strak, zowel wat stabiliteit als geluidsniveaubetreft.Je hoort voornamelijk het blokje huilen en ach-ter zo'n ruit blijkt dat de driepitter nog aardigkan grommen ook! Opvallend is het (te) rauwegeluid onder de 2.700 toeren, dat daarna alssneeuw voor de zon verdwijnt. Het blok kreunt.Geen ontwerpfout, maar een aantal produktie-jaren geleden werd de 460 Watt-dynamo, we-gens het steeds vaker aanb rengen van stroom -etende accessoires door klanten, vervangendooreen exemplaar van 700(!) Watt. Dat looptzwaarder en onder de 2.700 toeren is de aan-drijfsnelheid van de dynamo nogniet hoog ge-noeg om te voorkomen dat de dynamo door dekrachten van het magnetische veld. niet even-tjes terugslaat in de tandwieltrein. Boven die2.700 toeren is dat wel het geval: de spelingwordt niet langer benut en is dus niet meerhoorbaar. Hieruitmag overigens niet geconclu-deerd worden dat je het blok per se boven die2.700 tpm moet houden, integendeel. De drie-pitter is zo soepel en smeuïg dat je hem in z'n vijfmoeiteloos tot 2,000 toeren kan afknijpen omvervolgens volgas te geven, zonder dat het blokeen krimp geeft.Uiteraard treffen we ook op deze K 75 RT Ulti-ma enig gerook aan wanneer de motor na eenpauze op de jiffy weer gestart wordt. Het blijft erwat verontrustend uitzien, maar kan absoluutgeen kwaad. Er stroomt door de schuine standwat olie naar de cilinders en die verbrandt dan.Voor de sceptici: het olieverbruik ten gevolgehiervan is nihil, en dan nóg minder.

HandelbaarheidIn de bochten ontpopt de Ultima zich een gewil-lige broeder. Merkwaardig genoeg valt het jeniet zo op hoe goed de motor stuurt: het gaat na-melijk zo vanzelfsprekend. In de eerste plaats isdat natuurlijk te danken aan de goede set-upvan het rijwielgedeelte, maar het zeer lagezwaartepunt speelt hierbij een aanzienlijke rol.Zonder het gevoel te krijgen dat het er allemaalwel erg wild aan toegaat, sleep je met de voet-steunen zo over de grond. En dat lage zwaarte-punt komt je vooral in de stad uitermate goedvan pas: voor een fiets van 258 kilogrammen isde handelbaarheid verbluffend goed, nergensmerk je met zo'n gewicht op pad te zijn en het isverbluffend hoe hard je in de stad de bochtjesneemt. Het hoge stuur maakt het mogelijk vier-kant de hoek om te gaan, het lage zwaartepuntdoet ook zijn duit in het zakje en de keurige gas-reactie maakt dat je als een speer de bocht weeruitkomt. Ik moet nog zien waarmee je deze fietseruit rijdt!Dit alles verwacht je niet van zo'n toch ietwatbelegen motor, maar pas wanneer je op een an-dere motor stapt, weet je waarom de K 75 Ulti-ma zo tot tevredenheid stemde. De fiets stuurtgewoon erg goed. Het enige dat op te merkenvalt is de achterzijde die bij zeer fiks stuurwerkvoor een vaag gevoel zorgt, maar het is wel be-

kend dat dat nooit het sterkste punt van deK-serie geweest is. De vering is zowel voor alsachter wat aan de slappe kant en dat betreftvooral de ingaande demping: afremmen vooreen drempel kan voor doorslaan zorgen. Dezeopmerking geldt in mindere mate ook voor deachterzijde, al moet gezegd worden dat bij nor-maal gebruik er niemand last van zal hebben.

Geniale vondstDe koppeling is een verhaal apart. Niet dat hetding niet deugt, beslist niet, maar d'r zit name-lijk een vliegend slimme vondst op. ledereenkent op veel motoren wel de jiffy-standverklik-ker, die al dan niet ook op de koppeling ge-schakeld maar in ieder geval op de versnel-lingsbakaangesloten is. Allemaal draden,lampjes en schakelaars die nergens voor nodigzijn bij BMW. Hoe dat zit? Wel, aan de koppe-lingskabel zit onder bij het blok nog een kabel

Het dashboard ismooi op een zakelij-ke manier: fiat top-punt van functionali-teit. Links zit eenextra benzinemeter,recht» de koelwater-temperatuurmeter.Handig zijn nogsteeds de digitaleaanduiding voor devertnelling en deschakelaar voordewaarschuwings-lichten.

die aan de jiffy-stand bevestigd is. Trek je dekoppeling in, dan klapt de jiffy automatischop: geniaal in z'n eenvoud!Achter de koppeling treffen we de bekendeBMW-versnellingsbak aan. die op dit modelnog niet geheel ingelopen is getuige het hakke-lige schakelgedrag dat vooral ontstaat wanneerje van vier naar drie terugschakelt: dat moet jeheel snel en trefzeker doen om niet met een ge-kraak geconfronteerd te worden.De remmen aan de voorzijde, waarvoor eendubbele Brembo-schijf is ingehuurd, zijn vol-doende. De dosering is redelijk goed. wel moetje vrij hard in het hendel knijpen voor de eerstesecondekwadraatmeters vertraging. Het hen-del zelf staat dicht op het stuur, grote klauwenzullen zeggen: té dicht en jammer genoeg is hethendel niet verstelbaar. Over de hele linie ge-ven de remmen voldoende vertraging bij flinkknijpen, maareen merkwaardig verschijnsel

WEKKBLAD MOTOR

Hier staat de elektrisch verstelbare ruit In dehoogste stand: omboog en naar voren geklaptgeeft hl} een weergaloze bescherming, maarzorgt wel voor een duw In de rug. Maar er Isaltijd een Ideale stand te vinden!

treedt op wanneer je zeer krachtig remt bij ho-ge snelheden (>150 km/u). Ik kan er geen re-den voor bedenken, maar de motor komt danin een geringe maar aanwezige slingerbewe-ging om zijn lengteas terecht. Hinderlijk is hetniet, we praten toch over noodremtaferelen endan staat het hoofd wel ergens anders naar.De achterrem is een bijtgrage sodemieter, eenvan de felste remmetjes mij bekend in ieder ge-val. Blokkeren gaat zonder enige inspanningen een rijtje gevoelige tenen zijn handig voorde juiste dosering.

De velgen zijn van deHUOOHS en consorten, dekofferdragers zijn standaard, de koffers zelf lam-mer genoeg niet!

schikt de Ultima ook nog over een exacte ben-zinemeter, waarvan het begin van het rode ge-bied overeenkomt met een gele kaart op hetdashboard. Dan zit er nog een dikke acht literin de tank.Het verbruik bedraagt bij vlot rijden 1 op 16,5.Harder raggen levert 1 op 15 op en wie het rus-tig aandoet kan zich verheugen op 1 op 19. Pri-ma. De 21-litertank staat borg vooreen actie-radius van maximaal een dikke 300 kilometer;bij zo'n 250 kijk je toch snel uit naar een pompen da's een keurige waarde.

ConclusieDe BMW K 75 RT Ultima is een topfiets vooriedereen die hogere eisen stelt aan gebruiksge-mak en comfort dan aan pure motorische pres-taties. De Ultima stuurt bijzonder goed, kan(zeer) hoge kruissnelheden moeiteloos aan enis redelijk zuinig in het verbruik. Minpunt voorwie andere 750 cc-motoren gewend is, zijnwellicht de motorische prestaties: uitgespro-ken kracht ontbreekt. De prijs bedraagtƒ 27.950 en dat is eerlijk gezegd een hele smakgeld waarvoor BMW ook best twee koffers hadmogen leveren. Een volledig uitgeruste fietszou een ultiemer einde geweest zijn...Wie net twee mille minder te besteden heeft,kan bij BMW Nederland ook nog terecht vooréén van de allerlaatse gewone K 75 RT's die zeop de valreep uit Duitsland hebben weten tehalen. Maar daarna moet het echt afgelopenzijn! »

Tekst: Kees BerghuisFotografie: Wout Meppelink/Target Press

De K 75 RT Ultima stuurt verrassend goed. Hetlage zwaartepunt, de actieve zit houding en hetlekkere stuur geven fe een zeker en vertrouwdgevoel.

Gele kaartHet uitzicht vanaf de buddy is, zoals gezegd, opeen zakelijke manier erg mooi: de perfect af-leesbare tellers zijn geflankeerd door een forsereeks waarsch u wingslampjes: t wee voor d ebenzine volgens het voetbalprincipe: bij geelmoet je op gaan letten en bij rood moet je deweg af voor een pomp, hoewel dat in de prak-tijk best mee blijkt te vallen. Daarnaast be-

WEEKBLAD MOTOR

^•n