Développement de lignes de tram interrégionales

dans et aux abords de Bruxelles

Présentation à la Commission Infrastructure du Parlement de Bruxelles-Capitale

5 décembre 2012

Présentation Gouvernement bruxellois - 20 septembre 2012

1. Faible part de marché des TP dans des déplacements interrégionaux

2. Lignes de tram interrégionales peuvent contribuer aux objectifs d’IRIS 2

3. Lignes de tram interrégionales améliorent l’accessibilité des zones d’emploi en RBC et ses abords

4. Etudes lignes de tram interrégionales avec la STIB & RBC

Bruxelles, capitale embouteillée de la Belgique et d’Europe !

Faible part de marché TP – Déplacements vers la RBC

Bron : Studie GEN Artikel 13, Lot 1 (Stratec)

Faible vitesse commerciale TP dans la proche banlieu de Bruxelles

Bron : De Lijn, simulaties reistijd met routeplanner Slimweg (aug. 2010)

Mauvaise accessibilité des zones leviers en périphérie bruxelloise

En moyenne 57,5 minutes et 1,5

correspondances

• Meilleure option = 3 gares SNCB

• 4 options les moins bonnes=

Herrmann-Debroux

Le Port

la zone autour de l’OTAN

UZ VUB à Jette.

• Egalement moins bonne =

Anderlecht/Forest

Heysel

Roodebeek

Meiser

• IRIS 2 : Zones leviers

(p.119)

Bron : De Lijn, simulaties reistijd met routeplanner Slimweg (aug. 2010)

Pôles inmportants en RBC Durée du

voyage Correspondances1 Gare du Nord 46,5 0,82 Gare du Midi 47,3 0,93 Gare Centrale 46,3 1,04 Tour&Taxis (Sainctelette ) 53,7 1,45 Schuman/Luxembourg 51,2 1,36 Madou/Arts-Loi 51,1 1,57 OTAN/Bordet/A201 66,3 1,58 Louise 58,1 1,79 Rogier/Botanique 55,8 1,5

10 Roodebeek (Woluwe) 59,4 1,711 Heysel 60,0 1,712 UZ VUB Jette 66,5 1,913 Delta (VUB Etterbeek) 59,0 1,414 COOVI/Erasme 58,2 1,515 Anderlecht industrie 63,8 1,7

16Gare de l’Ouest (Saint-Guidon/Bracops) 56,4 1,5

17 Bourse/de Brouckère 52,0 1,518 Josaphat/Meiser 59,2 1,419 Herrmann-Debroux 71,5 1,8

20 Port 68,6 1,8

IRIS 2 (p.119): Zones leviers – bon desservissement en TP

Bron : IRIS 2 (nov.2011)

IRIS 2 – objectifs

• Diminution du trafic de 6 à 10 % d’ici 2015• Diminution du trafic de 20 % d’ici 2018

Croissance démographique +31% & voiture -20% = TP +125%

Bron : MIVB + IRIS 2

Déplacements 6h-10h 2001 2040 2040-2001 2040/2001

Voiture RBC 367.000 293.600 -73.400 -20%Interrégional 275.250 220.200 -55.050 -20%Interrégional 91.750 73.400 -18.350 -20%

TP RBC 225.000 506.250 281.250 +125%Interrégional 135.000 303.750 168.750 +125%Interrégional 90.000 202.500 112.500 +125%

Les transports publics interrégionaux (SNCB, De

Lijn, TEC, STIB) doivent augmenter de 112.500

déplacements (au moins) pour atteindre les

objectifs d’ IRIS 2.

Vision de mobilité 2020 – avril 2009

RER + 10 lignes de tram autour de Bruxelles Bron : De Lijn

4 lignes de tram interrégionales

Ninove/Gooik-Bruxelles

Boom-Bruxelles

Heist-op-den-Berg - Bruxelles

Jette-Tervuren

= Chainons manquant RER +

Complémentarité avec les plans de

Bruxelles

Bron : MIVB , De Lijn, Beleidsnota OW&V en IRIS 2 (p.59)

Lignes de tram interrégionales s’inscrivent dans les plans bruxellois

Note d’orientation contrat de gestion STIB 2012-2016 En exploitation < 2016:

- Mise en exploitation du tram 9 Simonis & le Haut de Jette

- Prolongement du tram 62 jusque l’OTAN-Eurocontrol

- Prolongement du tram 94 jusque Roodebeek

En exploitation < 2020:

- Mise en exploitation du tram entre: - Haut de Jette & Heysel

- Rogier et Tour & Taxis

Etude < 2016

- Lignes de tram interrégionales :

• Prolongement du tram 62 de l’OTAN vers Brussels Airport

• Prolongement du tram 94 de Roodebeek vers Brussels Airport

• Prolongement depuis la chaussée de Ninove

• Prolongement depuis le Heysel

• Prolongement du tram 4 de Stalle en direction de Ruisbroek

Avantages trams interrégionales pour la RBC

1. Les trams aident à atteindre les objectifs de IRIS 2 :• Charge du trafic -20%• Objectifs environnementaux (réduction des particules fines, NOx, CO2)

2. Les trams contribuent à une utilisation de l’espace plus efficace :

• Moins de voitures, places de stationnement • Plus d’espace pour les cyclistes, les riverains

3. Les trams contribuent à une meilleure accessibilité des zones d’emploi dans la périphérie pour les Bruxellois

4. Les trams contribuent à une meilleure accessibilité des zones d’emploi en Région de Bruxelles-Capitale

Améliorer l’acces aux zones d’emploi RBC

avec

la ligne de tram

depuis Dilbeek

et Ninove

Weststation

Westland shopping

Noordwijk

Heizel

Améliorer l’acces aux zones d’emploi RBC

avec

la ligne de tram

depuis

Londerzeel

(Willebroek –

Boom)

Bockstael

Tour & Taxis

Noordwijk

Vanuit Londerzeel en Boom

Josaphat

Brussels Airport

Améliorer l’acces aux zones d’emploi RBCavec

la ligne de tram

depuis

Zaventem

(Haacht –

Heist-o/d-Berg)

Bordet

Noordwijk

Vanuit Heist-o/d-Berg en Haacht

Roodebeek

Améliorer l’acces aux zones d’emploi RBC

avec

le tram

périphérique

depuis

Vilvorde

et Brussels

AirportTervuren

UZ Brussel

Heizel

Vilvoorde

Brussels Airport

4 études tram préparatoires – août 2011 – mai 2013Objectif

Pour chaque champ d’étude, développer des liaisons de transports

publics interrégionales sur rails qui transportent à partir de 2020 le plus

possible de nouveaux voyageurs TP en tant que solution partielle pour la

congestion de la région autour de Bruxelles.

Etudes : PlanMER’s, MACB en MCA

=> Tracés préférentiels pour 4 liaisons

Coûts

Infrastructure

Entretien

Exploitation (matériel roulant, énergie, frais de personnel,…)

Bénéfices

Bénéfices directes : gain de temps (TP, voiture, cargaison) – report modal!

Bénéfices indirectes : environnement, aménagement du territoire, marché du travail

= quantifier au maximum les coûts et bénéfices

= méthode de comparaison entre projets, variantes de tracé, tracés raccourcis

Analyse des coûts-bénéfices

Analyse multi-critères

Etudes avec les instances bruxelloises 1. Groupe de pilotage• Rôle : pilotage général des études • Représentation bruxelloise :

Jean-Louis Glume (Bruxelles Mobilité) – Kris Lauwers (STIB)2. Groupes d’accompagnement• Rôle: retour d’informations immédiat entre l’étude et les administrations (locales)• Représentation bruxelloise :

Toutes les administrations bruxelloises concernées sont représentées (au niveau des administrations )

Bruxelles MobilitéSTIB

3. Groupe de résonance représentatif• Rôle : informer les stakeholders• Les organisations de la société civile (employeurs, organisations représentatives des

travailleurs), Organisations de l’environnement & de la mobilité • Représentation bruxelloise : Bral, Beci, VUB,…4. Expertise externe – bureaux d’étude:

Déroulement des études

PlanMER Présentation du dossier de notification - 12 nov 2012 – 11 jan 2013 => e.a. avis RBC Directives service MER: fin janvier 2013 Dossier prêt fin avril 2013, Déclaration de conformité service MER mai 2013

MKBA Potentiel (report modal de la voiture vers les TP) Estimation des coûts (infrastructure, entretien, exploitation) Potentiel (report modal + estimations des coûts = MACB)

MCA Evaluation 16 critères pour les différentes variantes de tracé

Resultats PlanMER + MACB + MCA = tracé préférentiel par les Gouvernements bruxellois et flamand

en automne 2013

Accord d’intention interrégional

Délimitation des projets – tracés préférentiels – infrastructure Dépend du résultat des études Dépend des choix de la RBC

Exploitation & matériel roulant Harmoniser avec le réseau des trams bruxellois existantFinancement Principes de l’accord de collaboration de 1991 Principes tarifaires

Concertation Sur la base de l’Accord de principes entre les Régions

=> Décision Gouvernements bruxellois et flamand en automne 2013