Roland Tameling Maurice Volmeyer

Hoewel de Mazda CX-5 pas vijf jaar op de markt is, presenteert het Japanse merk nu een grondig opgewaardeerde versie van z’n middenklasse SUV. Is dat voldoende om te blijven scoren in een segment waar ontwikkelingen razendsnel gaan en de lat steeds hoger ligt?

DE BOMEN GROEIEN TOT IN DE HEMEL

Mazda CX-5 2.0 SkyActiv-G 165 | 165 pk | € 35.990

Volkswagen Tiguan 1.4 TSI 150 | 150 pk | € 36.505Kia Sportage 1.6 T-GDi | 177 pk | € 42.585

KIA SPORTAGE – MAZDA CX-5 – VOLKSWAGEN TIGUAN TRIOTEST

20 AUTOWEEK 24 • 2017 WWW.AUTOWEEK.NL 21

TRIOTEST • KIA SPORTAGE - MAZDA CX-5 - VOLKSWAGEN TIGUAN

MAZDA CX-5 SKYACTIVE-G 165 | TOP 192 KM/H | 0-100 IN 10,3 S Mazda blijft een lekker eigenwijs merk; op het gebied van motoren, waarover straks meer, maar ook qua design, rijgedrag en uitstraling heeft het Japanse merk zijn eigen plekje in de markt. En al jarenlang met succes; in 2012 bijvoorbeeld werd de eerste generatie van de CX-5 een regelrechte hit. In Nederland werd de middelgrote SUV weliswaar ietwat geholpen door de lagere bijtelling (het was toen één van de weinige modellen in zijn soort met twintig procent), maar de auto viel sowieso goed in de smaak. Inmiddels leunt een kwart van de Mazda-verkopen op dit model, dus de verwachtingen voor de nieuwe versie zijn hoog. Want is de tweede CX-5 wel helemaal nieuw, of hebben we te maken met een grondige facelift? Beide, feitelijk. Hoewel het lijkt alsof Mazda de SUV alleen wat strakkere kleren heeft aan-getrokken, is het koetswerk qua vormge-ving en materiaalgebruik volledig nieuw. Het onderstel en platform vinden daarente-gen wel hun technische oorsprong in de vorige CX-5, al voerde Mazda grondige aanpassingen door met onder meer stijvere staalsoorten en andere schokdempers. Of dat het gewenste effect heeft, vertellen we verderop.Eerst stellen we de andere kandidaten voor. Twee zeer relevante auto’s die gelden als de beste van hun segment. De oudste van de twee komt bij Kia vandaan; de huidige Sportage rolde begin 2016 de showroom uit en keer op keer wist de Koreaan ons te overtuigen. Maar inmiddels heeft hij gezel-

schap gekregen van een hele lading nóg nieuwere modellen. Denk aan de Peugeots 3008 en 5008, terwijl vanuit de Volkswagen Groep zelfs drie geduchte tegenstrevers aan de deur kloppen. Skoda doet goede zaken met de Kodiaq, Seat kan de Ateca niet aan-slepen en bij Volkswagen is de tweede generatie Tiguan, onze derde testauto, een succesnummer. Het geeft eens te meer aan hoe sterk de concurrentie is en hoezeer de lijn in het segment der compacte SUV’s alsmaar stijgt. Louter eigenwijsheid is niet genoeg; de Mazda CX-5 moet van goeden huize komen.

INSTAPPERTJEVoor deze test richten we onze pijlen op het motorische ’instappertje’ van de CX-5-reeks, al klinkt die term zieliger dan de werkelijkheid is. Je hoeft in dit geval echt niet op een downsize-houtje te bijten, want de minst krachtige benzinemotor is al goed voor 165 pk. Aan downsizen doen ze bij Mazda sowieso niet; het merk gelooft im-mers in turboloze benzinemotoren met heel hoge compressieverhoudingen en een rela-tief grote cilinderinhoud. Zodoende heeft de Skyactiv-G in de spitse neus van de CX-5 een inhoud van twee liter en een behoorlijk prettig karakter, al gedraagt hij zich heel anders dan de machines mét turbo in de Volkswagen en de Kia. Die laatste peutert met 177 pk iets meer vermogen uit zijn 1,6-liter, terwijl de 1.4 TSI in de Tiguan blijft steken op 150 pk. Een Skyactiv-benzi-nemotor moet je altijd een beetje achter de

Ondanks de Sport-knop blinkt de auto-maat niet uit. Uitstervend ras: de CX-5 heeft nog een cd-speler!

OPMERKELIJK

A Keurige materialen en bouwkwaliteit in de Mazda. B De vormgeving doet al wel wat gedateerd aan. C Het navigatie- en multimediascherm is niet inklapbaar.

A

B C

Acceptabele ruimte op de achterbank in de CX-5.

De SkyActiv-G is karaktervol, maar functioneert fijner met een handbak.

De minste liters, maar wel een slim gemonteerde ‘ hoedenplank’.

KIA SPORTAGE - MAZDA CX-5 - VOLKSWAGEN TIGUAN • TRIOTEST

22 AUTOWEEK 24 • 2017 WWW.AUTOWEEK.NL 23

broek zitten, omdat de viercilinder zijn prestaties levert bij verhoudingsgewijs hoge toerentallen: hij geeft 210 Nm af bij 4.000 toeren, terwijl de Kia en VW respectievelijk 265 en 250 Nm produceren bij 1.500 toeren. Daardoor loont het de moeite om met de Mazda ver door te trekken in de versnellin-gen. Normaal gesproken geeft dat een kit-tig en speels karakter aan een Mazda, maar in de testauto wordt het atmosferische feest jammer genoeg verstoord door de auto-maat. De traditionele zestraps transmissie met koppelomvormer overtuigt niet altijd; regelmatig reageert de bak te traag op gas geven, terwijl hij op andere momenten een versnelling juist irritant lang vasthoudt. Vooruit, we zijn wat verwend geraakt door de uitstekende automaten die tegenwoordig leverbaar zijn, maar in de CX-5 verpest de bak nogal wat rijplezier. Wij zouden de au-tomaat laten voor wat hij is, zeker omdat Mazda fabelachtige handbakken monteert.

REISRUSTMisschien moet Mazda op automaatgebied eens in de leer bij Volkswagen, want de DSG-automaat is (naast technisch gevoelig) al jaren een voorbeeld van reactiesnelheid en souplesse. Onze test-Tiguan ontbeert de optie ter waarde van € 2.370, maar de prettige transmissie zou heel goed bij het karakter van deze VW passen. Als er name-lijk één auto is die de lat op het gebied van (geluids-)comfort en ‘reisrust’ hoog legt in dit segment, is het wel de Volkswagen Tiguan. Zelfs met de optionele 19-inch wie-

len blijft het bandengeluid mooi op de ach-tergrond, terwijl de puike isolatie van de cabine windgeruis keurig buiten houdt. Dat alles zorgt voor een opvallend ontspannen-de auto. De eigenschappen van de compacte turbomotor kloppen daar goed bij. Tech-nisch gezien is de 1.4 TSI een hoogstandje, met variabele turbogeometrie en cilinder-uitschakeling waarmee de krachtbron op twee cilinders loopt zodra er geen presta-ties worden gevraagd. Het is de vraag of het even lang heel blijft als de relatief ‘simpele’ techniek in de Mazda, wiens modellen be-kend staan om hun betrouwbaarheid, maar in de praktijk werkt de VW-aanpak prettig. Ten opzichte van de twee andere auto’s in deze confrontatie levert de Tiguan minder vermogen, maar je mist die pk’s niet; vooral dankzij de goede reacties bij lage toeren overtuigt de TSI, die zelfs bij 60 kilometer per uur in de vijfde versnelling verrassend gemakkelijk oppakt.

DRANKDILEMMABij Kia zien we vervolgens een opmerkelijk dilemma in de prijslijst. Wie namelijk een Sportage 1.6 T-GDi met 177 pk en een auto-matische transmissie wil, krijgt daar zon-der pardon vierwielaandrijving bij. Dat is ideaal voor mensen met een actieve levens-stijl of die elk weekend paardentrailers door de bossen bij Uddel slepen, maar voor nietsvermoedende woon-werkwezens bete-kent de toevoeging 4WD vooral dat je reke-ning moet houden met een fiks hoger ver-bruik. Van deze drie kandidaten scoort de

A De werkplek in de Kia is opmerkelijk ruim. B Heel veel knoppen, maar de bediening is toch duidelijk. C Kunststof met imitatiestiksels; dat doen VW en Mazda mooier.

A

B

C

Zelfs achterbankverwarming is aanwezig. Automaat alleen in combinatie met 4WD.

OPMERKELIJK

KIA SPORTAGE 1.6 T-GDi | TOP 201 KM/H | 0-100 IN 10,5 S

Ondanks het glazen dak meer dan genoeg plek in de Sportage.

Met ruim 1.500 kilo kan de 1.6 T-GDi zijn 177 pk goed gebruiken.

Met minimaal 503 liter kom je ook achterin weinig te kort.

TRIOTEST • KIA SPORTAGE - MAZDA CX-5 - VOLKSWAGEN TIGUAN KIA SPORTAGE - MAZDA CX-5 - VOLKSWAGEN TIGUAN • TRIOTEST

24 AUTOWEEK 24 • 2017 WWW.AUTOWEEK.NL 25

KIA SPORTAGE - MAZDA CX-5 - VOLKSWAGEN TIGUAN • TRIOTEST

Sportage het slechtst aan de pomp; gemid-deld verdwijnt er elke 10,7 kilometer een liter Euro 95 in de maag van de Kia, terwijl de Mazda (gemiddeld 1:12,6) en de Volks-wagen (1:13,7) heel wat minder drank nodig hebben. Zo betaal je op uiteenlopende ma-nieren letterlijk de prijs voor die extra tech-niek; het hogere gewicht en de aandrijfver-liezen van de vierwielaandrijving verhogen het verbruik, terwijl je die zaken ook terugziet in de aanschafprijs (bpm-boetes) en hogere houderschapskosten. De automa-tische koppeling van vierwielaandrijving en automaat is dus ongunstig voor ons land, waardoor de Sportage met handgeschakel-de transmissie aantrekkelijker wordt. In aanschaf scheelt dat € 5.500, en hoewel de automaat met dubbele koppeling voldoende soepel en vlot schakelt, vormt de handbak zeker geen slechte keuze. De 1.6 T-GDi biedt prima prestaties en hoewel hij wat luidruchtiger is dan de TSI van Volkswa-gen, kom je qua souplesse en alertheid wei-nig te kort. Bovendien gaat het weggedrag van de Sportage er merkbaar op vooruit wanneer hij minder kilo’s in de schaal legt. In de geteste versie (dus mét 4WD en auto-maat) voel je de ruim 1.500 kilogram be-hoorlijk doordrukken in bochten, waardoor de dynamiek uit de Kia verdwijnt. Uit erva-ring weten we dat de voorwielaangedreven versie lichtvoetiger en prettiger is.

STILLER, MAAR STRAKKER?Op lange snelwegritten komt de Sportage het beste tot zijn recht; hij biedt veel ruim-

te, goede stoelen en aangenaam veercom-fort. Maar waar deze Kia zich laat rijden als een goedmoedige, zwaarlijvige lobbes – hij kan wel bochten draaien maar heeft er eigenlijk niet zo veel zin in – richten de Mazda en Volkswagen zich meer op dyna-misch rijden. De CX-5 zet vooral ten opzichte van zijn voorganger een stijgende lijn voort; het onderstel van de nieuwe ge-neratie is stiller en comfortabeler, waar de Mazda nog steeds onvervalst prettig stuurt. Na het insturen voel je een goede hoeveel-heid tegendruk in de besturing, de installa-tie werkt zelfs wat zwaar, terwijl de auto helder en evenwichtig reageert op input en zich met precisie laat plaatsen. Minder po-sitief zijn we over de hoeveelheid bodyroll bij de Mazda zodra je echt gaat pushen; met name in vergelijking met de Tiguan blijft de CX-5 minder vlak liggen terwijl er bij hogere snelheden ook eerder onrust komt in het onderstel. Schiet er bijvoorbeeld een dwarsrichel onder de wielen door terwijl je op snelwegtempo een klaverblad rondt, dan wil met name de achteras wel eens een beetje nerveus reageren.In de Volkswagen is de afstemming van vering en demping beter voor elkaar. In dit geval profiteert de testauto op dynamisch gebied van de brede banden met stevige wangen rond de 19-inch wielen, maar zelfs met deze giganten uit de R-Line vangt de wielophanging onder de Tiguan oneffenhe-den rustiger op. Daarbij ligt het zwaarte-punt van de VW ook merkbaar lager, waar-door je minder bewegingen over de

A Strakke vormgeving en stemmig kleurgebruik. B Deze Tiguan nog niet, maar voortaan heeft elke Business R een digitaal instrumentarium. C Stoelen en stuur horen bij het R-Line pakket.

Z’n meerprijs dubbel en dwars waard, dit audiosysteem.

In hoogte en lengte verstelbaar; zo hoort het.

OPMERKELIJK

VOLKSWAGEN TIGUAN 1.4 TSI 150 | TOP 202 KM/H | 0-100 IN 10,5 S

AB

C

Een toonbeeld van souplesse én de zuinigste van het stel, deze 1.4 TSI.

Ook hier leidt VW, met minimaal 615 liter aan ruimte.

Meer beenruimte én vliegtuig-tafeltjes in de Tiguan.

TRIOTEST • KIA SPORTAGE - MAZDA CX-5 - VOLKSWAGEN TIGUAN

26 AUTOWEEK 24 • 2017 WWW.AUTOWEEK.NL 27

CONCURRENTEN

MATEN in mm

OORDEEL

1 2 3

Nissan Qashqai 1.6 DIG-T vanaf € n.n.b. (facelift later dit jaar)

Peugeot 3008 1.6 e-THP 165 vanaf € 36.580

KIA MAZDA VOLKSWAGEN

Aandrijflijn

● ● ● ● ●Onzuinig door 4WD, motor en bak werken goed samen.

● ● ● ● ◗ ●Motor karaktervol en sterk, maar automaat verpest het feest.

● ● ● ● ● ◗Soepel, zuinig, stil en geraffineerd. Wel ho-pen dat het heel blijft.

Rijden

● ● ● ● ◗ ●Vooral comfortabel, zwaar in bochten, meest afstandelijk.

● ● ● ● ●Lekker lichtvoetig, stuurt stevig, demping soms onvoldoende.

● ● ● ● ●Comfortabel, koersvast en solide. Bediening wel wat (te) licht.

Uitrusting

● ● ● ● ●GT-Plusline erg com-pleet. Redelijke prijs, mist handbak.

● ● ● ● ● ◗Beste aanbieding voor de netste prijs, zeker als SkyLease.

● ● ● ● ●R-Line drijft de prijs onnodig op, iets minder voordelig dan Mazda.

Ruimtegebruik

● ● ● ● ●Weinig reden tot klagen.

● ● ● ● ◗ ●Niet krap, wel minder centimeters én liters dan de rest.

● ● ● ● ● ◗Verrassend genoeg de ruimste van de drie, hoofdruimte kan beter.

Interieur

● ● ● ● ●Goede voorzieningen voor passagiers, wel materiaalmissers.

● ● ● ● ◗ ●Mooi geheel, maar we missen 12-Volt aanslui-tingen achterin!

● ● ● ● ●VW heeft veel nuttige voorzieningen. Stevig gebouwd.

Veiligheid

● ● ● ● ● ◗Loopt actief en pas-sief in de pas, geen actieve cruisecontrol.

● ● ● ● ● ◗Actieve cruisecontrol alleen op GT-M, wel veel hulpsystemen.

● ● ● ● ● ◗Wel optioneel actieve cruisecontrol, goed in de systemen.

Gebruikskosten

● ● ● ● ●Onzuiniger. Duurder in aanschaf, bezit en gebruik.

● ● ● ● ●In orde, iets onzuiniger dan VW, maar verschil is te overzien.

● ● ● ● ●Zuinig, mrb gelijk aan Mazda, langere onder-houdsinterval.

Uitstraling

● ● ● ● ●Goede looks, prima gezinsauto, veel luxe.

● ● ● ● ●Oogt modern, stuurt goed, lokt reacties uit.

● ● ● ● ●Stoer, zeker als R-Line. Allemansvriend.

SCOREKAARTALLE GEGEVENS OP EEN RIJ

GEGEVENS KIA MAZDA VOLKSWAGEN

TECHNIEKMotor 4-cil. in lijn 4-cil. in lijn 4-cil. in lijnTurbo ja nee jaCilinderinhoud 1.591 cc 1.998 cc 1.395 ccMax. vermogen. 130 kW/177 pk 121 kW/165 pk 110 kW/150 pk

bij 5.500 tpm bij 6.000 tpm bij 5.000 tpmMax. koppel 265 Nm 210 Nm 250 Nm

bij 1.500 tpm bij 4.000 tpm bij 1.500 tpmUitstoot CO2 175 g/km 152 g/km 130 g/kmAandrijving voor+achter voor voorAantal versnellingen 7, automaat dubbele 6, sequentiële 6, handgeschakeld

koppeling automaatRemmen vóór/achter gev. schijven/ gev. schijven/ gev. schijven/

schijven schijven schijvenBagageruimte 503-1.492 liter 477-1.620 liter 615-1.655 literGewicht 1.509 kg 1.365 kg 1.390 kgLaadvermogen 661 kg 665 kg 570 kgAanhanger (geremd) - - -

KOSTENVanafprijs € 36.885 € 30.990 € 34.130Prijs uitvoering € 42.585 € 35.990 € 36.505Prijs testauto € 48.385 € 38.030 € 44.163Wegenbelasting € 200-224 € 178-200 € 178-200Energielabel/bijtelling F/22% D/22% C/22%Garantie 7 jaar/150.000 km 3 jaar/100.000 km 2 jaar/km onbeperkt

10 jaar carrosserie 12 jaar carrosserie 12 jaar carrosserieOnderhoudsinterval 15.000 km/1 jaar 20.000 km/1 jaar 30.000 km/1 jaar

Alle gegevens volgens fabrieksopgave

TESTWAARDEN KIA MAZDA VOLKSWAGEN

PRESTATIES0-50 km/h 5,0 s 3,7 s 4,0 s0-80 km/h 8,0 s 7,1 s 7,1 s0-100 km/h 10,5 (9,1*) s 10,3 (9,9*) s 10,5 (9,2*) s50-80 km/h in 3/4 of D 3,0 s 3,4 s 3,0/5,6 s80-120 km/h in 4/5 of D 6,1 s 6,9 s 7,3/8,2 sTopsnelheid* 201 km/h 192 km/h 202 km/h

REMMEN50-0 km/h 8,7 m 9,4 m 9,9 m100-0 km/h 36,1 m 37,6 m 37,9 m

TOERENTAL130 km/h 2.400 tpm 2.900 tpm 2.100 tpm

Meetcondities temperatuur 21°C, weer droog, asfalt droog * = fabrieksopgave

Volkswagen heeft geen schoon blazoen waar het gaat om de betrouwbaarheid van de TSI, maar de techniek in deze 1.4 werpt zijn vruch-ten af. Dankzij onder meer cilinderuitschake-ling is hij zuiniger dan de Mazda. De Sportage met 4WD is geen aanrader voor mensen zon-der caravan of paardentrailer; een nipte 1:10 is niets om trots op te zijn.

lengteas voelt en de Duitser zich onver-stoorbaarder door snelwegbochten en snel genomen slalommen laat jagen. De CX-5 geeft je meer het gevoel dat jij als bestuur-der degene bent die aan de touwtjes trekt, de Tiguan lijkt het zelf allemaal al onder de controle te hebben.

VOOR DE LEASERIJDERAangezien dit soort modellen vaak worden geleased, worden er door diverse fabrikan-ten speciale versies voor de leaserijder gevoerd. Bij Mazda kun je bijvoorbeeld kiezen voor de SkyLease GT die je op deze pagina’s ziet; in feite is dit een CX-5 in het uitrustingsniveau TS+, voorzien van onder meer dodehoekdetectie, een waarschu-wingssysteem voor achterlangs kruisend verkeer, stoel- en stuurwielverwarming, DAB+ en parkeersensoren rondom. De SkyLease wordt vervolgens nog wat dikker aangekleed met een aantal aantrekkelijke opties uit de GT-M, zoals leren bekleding, sleutelloos starten, elektrische verstelbare voorstoelen, een geïntegreerd navigatiesys-teem en een lading prima speakers van Bose. Dat levert een riant aangeklede auto op en dat alles krijg je (met automatische transmissie) als leaserijder voor zo’n € 37.835, terwijl de laatstgenoemde opties normaal gesproken alleen standaard zijn op de GT-M met vierwielaandrijving die € 46.490 kost. Mocht je particulier willen kopen, raden wij dus de TS+ aan. Bij VW zien we een soortgelijke constructie, al heet de leaseversie van de Tiguan Comfortline

Business. Voor € 36.490 zet Volkswagen dan een auto voor je deur die zich ten op-zichte van de Mazda onderscheidt met comfortstoelen voorin, actieve automati-sche klimaatcontrole, adaptieve cruisecon-trol en verscheidene onlinediensten zoals de Mijn Volkswagen-app. De testauto is bovendien een Business R, waarbij die let-ter onder meer 19-inch wielen toevoegt, naast sportiever vormgegeven bumpers, R-logo’s, een andere grille en een volledig digitaal instrumentarium. In deze sportkle-ding staat er ineens wel een Tiguan ter waarde van € 40.305, terwijl wat R-details in het interieur, een trekhaak, een winter-pakket en het fabuleuze Dynaudio-geluids-systeem de kosten zelfs opstuwen naar € 44.163. Mocht je een automaat willen, komt die er nog bovenop …In dit gezelschap is de Kia Sportage een prijzig probleemkindje. De geteste uitvoe-ring is een GT-Plusline, en hoewel je met die versie over alle spullen beschikt waar-van je maar kunt dromen, betaal je er in Nederland een forse prijs voor: maar liefst € 48.385. Daarmee is het bij uitstek de ver-sie die je over een paar jaar moet scoren als jonge occasion; nieuw is het geen aanrader. Wil je de kosten beperken, kies dan de 1.6 T-GDi zónder vierwielaandrijving en automaat, want dan zakt de prijs voor de GT-Plusline naar een alleszins acceptabele € 42.585. Op die manier is de Kia nog steeds geen prijspakker, maar barst je Sportage wel van de luxe. Dan maar zelf schakelen …

RESTWAARDE

De hoge CO2-uitstoot maakt deze Sportage prijzig. Dat heeft zijn weerslag op de rest-waardes. De Tiguan is populair als occasion, net als de CX-5, waarvan restwaardes tot de top van het segment behoren.

De restwaardeprognose voor de testauto’s is weer gegeven als rapportcijfer. Dat cijfer is een gemixte waarde van de te verwachten restwaarde in euro’s en in procenten na vier jaar bij een voor deze auto’s representatieve kilometerstand.

KIA 6,5MAZDA 8VOLKSWAGEN 8

lengte 4.480, wielbasis 2.670, breedte 1.855, hoogte 1.635, interieurbreedte voor 1.490, interieurbreedte achter 1.440, draaicirkel 10,8 m, gem. banden 245/45 ZR19, banden testauto Continental CrossContact

lengte 4.550, wielbasis 2.700, breedte 1.840, hoogte 1.675, interieurbreedte voor 1.465, interieurbreedte achter 1.400, draaicirkel 11,0 m, gem. banden 225/65 R17, ban-den testauto Yokohama Geolandar G98

lengte 4.486, wielbasis 2.681, breedte 1.839, hoogte 1.632, interieurbreedte voor 1.470, interieurbreedte achter 1.410, draaicirkel 11,5 m, gem. banden 235/45 R19, banden testauto Continental SportContact 5

Fabrieksopgave in l/100 kmKIA 7,5 (1:13,3)MAZDA 6,5 (1:15,4)VOLKSWAGEN 5,7 (1:17,5)

Testverbruik in l/100 kmKIA 9,3 (1:10,7)MAZDA 7,9 (1:12,6)VOLKSWAGEN 7,3 (1:13,7)

Tankinhoud in litersKIA 62MAZDA 56VOLKSWAGEN 58

Actieradius in kilometersKIA 665MAZDA 705VOLKSWAGEN 795

DOWNLOAD NU ALS PDFWil je deze test bewaren of een vergelijkende test zien van andere auto’s? Dat kan. Al onze dubbel-, trio- en multitests zijn namelijk na te lezen op autoweek.nl/multitests

Volkswagen33½ punten

Mazda31½ punten

Kia29 punten

De stijgende lijn in de wereld van compacte SUV’s is niet te stuiten. Elke nieuwe kandidaat biedt weer meer voorzieningen of ruimte, rijdt beter of toont meer stijl. De strijd is hevig en daarom is het jammer dat de nieuwe Mazda CX-5 ons niet op alle vlakken weet te overtuigen. Hij maakt zeker een stap in vergelijking met zijn voor-ganger, maar er valt ontegenzeggelijk nog wat te verbeteren aan onder meer het raffinement van het onderstel, het karakter van de aandrijflijn, de ruimte of de voorzieningen voor de inzittenden. Overal scoort de CX-5 mooie voldoendes en op het gebied van dy-namisch rijden blinkt hij uit, maar nergens zet hij echt nieuwe stan-daards. De Sportage valt in de geteste versie door de mand; met automaat en 4WD is hij te duur, al klopt hij verder wel. In deze test is het de Tiguan die de toon zet; hij is weliswaar duurder dan de Mazda maar is toch een aantrekkelijke keuze voor leaserijders. Hij overtuigt met z’n ruimte, geraffineerde rijgedrag, fraaie aandrijflijn en algehele indruk. Ondanks sterke nieuwkomers die hem van de troon willen stoten, verdient de Tiguan een plek op elke shortlist.

KIA

900-

970

930

505

570-830890-

1.080

350 485

625

600

695 73089

0-95

0

920

710

490

745

550-810840-

1.020

330 465

650

580

MAZDA

905-

980

980

700

540

690

580-840900-

1.100

395 420

660

600

VOLKSWAGEN

BRANDSTOFVERBRUIK

TRIOTEST • KIA SPORTAGE - MAZDA CX-5 - VOLKSWAGEN TIGUAN KIA SPORTAGE - MAZDA CX-5 - VOLKSWAGEN TIGUAN • TRIOTEST

28 AUTOWEEK 24 • 2017 WWW.AUTOWEEK.NL 29

@RolandTameling