Brug onmogelijk in de bocht van De Esch...en fietsers in de zin van het langzaam verkeer, één baan...
9
Afdrukdatum 14-01-20 Bladzijde 1 van 9 Facebook Bewoners Belangen De Veranda Rotterdam C[email protected] KvKnummer 70421889 Brug onmogelijk in de bocht van De Esch Het staat onomstotelijk vast dat de oeververbinding tussen Feijenoord en De Esch nooit een brug kan worden. Dit moge blijken uit de hieronder vernoemde onderzoeken welke hebben plaatsgevonden in opdracht en onder verantwoordelijkheid van het Havenbedrijf Rotterdam N.V. Het Havenbedrijf Rotterdam N.V. (HbR) heeft het MARIN gevraagd een onderzoek uit te voeren naar de nautische consequenties van het verleggen van de vaargeul van de Nieuwe Maas ter hoogte van een nieuw te bouwen Feyenoord stadion. Het HbR is de opdrachtgever voor het onderzoek dat heeft plaatsgevonden in de jaren 2017 en 2018 met een eindrapport gedateerd op 5 december 2018. Het MARIN heeft op haar beurt gebruik gemaakt van de onderzoekexpertise van Royal Haskoning DHV voor een windonderzoek, gedateerd op 4 oktober 2018 en van Svasek Hydrolics naar modellering van de stroming rond het nieuwe stadion, gedateerd op 31 juli 2018. Het betreft de volgende MARIN rapporten: ➢ Nautisch onderzoek verplaatsen vaargeul Nieuwe Maas Rapport nr. : 31355-1-MSCN-rev 2 Datum : 5 december 2018 Versie : rev.2 Eindrapport ➢ Resultaten fase 1 “Nautisch onderzoek verplaatsen vaargeul Nieuwe Maas”
Transcript of Brug onmogelijk in de bocht van De Esch...en fietsers in de zin van het langzaam verkeer, één baan...
Afdrukdatum 14-01-20 Bladzijde 1 van 9
Facebook Bewoners Belangen De Veranda Rotterdam
KvKnummer 70421889
Brug onmogelijk in de bocht van De Esch Het staat onomstotelijk vast dat de oeververbinding tussen Feijenoord en De Esch nooit een brug kan worden. Dit moge blijken uit de
hieronder vernoemde onderzoeken welke hebben plaatsgevonden in opdracht en onder verantwoordelijkheid van het Havenbedrijf Rotterdam N.V.
Het Havenbedrijf Rotterdam N.V. (HbR) heeft het MARIN gevraagd een onderzoek uit te voeren naar de nautische consequenties van het verleggen van de vaargeul van de Nieuwe Maas ter hoogte van een nieuw te bouwen Feyenoord stadion.
Het HbR is de opdrachtgever voor het onderzoek dat heeft plaatsgevonden in de jaren 2017 en 2018 met een eindrapport gedateerd op
5 december 2018. Het MARIN heeft op haar beurt gebruik gemaakt van de onderzoekexpertise van Royal Haskoning DHV voor een windonderzoek,
gedateerd op 4 oktober 2018 en van Svasek Hydrolics naar modellering van de stroming rond het nieuwe stadion, gedateerd op 31 juli 2018.
Het betreft de volgende MARIN rapporten: ➢ Nautisch onderzoek verplaatsen vaargeul Nieuwe Maas
Rapport nr. : 31355-1-MSCN-rev 2 Datum : 5 december 2018
Versie : rev.2 Eindrapport ➢ Resultaten fase 1 “Nautisch onderzoek verplaatsen vaargeul Nieuwe Maas”
Afdrukdatum 14-01-20 Bladzijde 2 van 9
Facebook Bewoners Belangen De Veranda Rotterdam
KvKnummer 70421889
Notitie Reikwijdte en Detailverkenning (NRD) MIRT verkenning oeververbinding
In de afbeelding hiernaast zien we het nieuw geplande stadion in de Nieuwe Maas,
een eventuele oever-verbinding locatie en de NNN
natuurgebieden De Esch en het Van Brienenoord-eiland zoals vernoemd in NRD-nota
oeververbinding.
NNN Natuurgebied
NNN
Natuurgebied
Afdrukdatum 14-01-20 Bladzijde 3 van 9
Facebook Bewoners Belangen De Veranda Rotterdam
KvKnummer 70421889
Onderzoeken naar beschikbare ruimte van de vaarweg
Uit de onderzoeken van het Marin, Royal Haskoning DHV en Svasek Hydrolics met de basis AIS gegevens van het Gemeentelijk havenbedrijf
Rotterdam, gebruik makend van de richtlijnen vaarwegen 2017 (RV 2017) is het eindresultaat van de beschikbare ruimte van de vaarweg vastgelegd en hiernaast afgebeeld.
De beschikbare reële vaarbreedte in de bocht van de Esch bedraagt
maximaal 250 m. Voor de huidige ruim 350 binnenvaartschepen die hier dagelijks
passeren is een minimale veilige navigatie breedte nodig van 225 m.
Afdrukdatum 14-01-20 Bladzijde 4 van 9
Facebook Bewoners Belangen De Veranda Rotterdam
KvKnummer 70421889
Onvoldoende ruimte voor de scheepvaart Een brug in de bocht van de Esch
moet een beweegbare klepdeel hebben (om al het scheepvaart verkeer doorgang te kunnen geven)
met een doorvaart breedte van minimaal 50 m, (IMO) International
Maritime Organisation voorschrift. Dit beweegbare daal zal op twee
pijlers moeten kunnen rusten met voldoende steunbreedte en men
moet hier minimaal 75 tot 80 m totaal voor rekenen. Bij de huidige Van Brienenoordbrug
is dit zelfs 110 m in totaal.
250 m – 80 m = 170 m! Deze 170 m voldoet niet meer aan
de eisen in de RV 2017 van minimaal 225 m.
(zie tabel RV 2017 vorige bladzijde).
Conclusie: een brug in de bocht van de Esch is niet mogelijk!
Afdrukdatum 14-01-20 Bladzijde 5 van 9
Facebook Bewoners Belangen De Veranda Rotterdam
KvKnummer 70421889
Bestemmingsplan: 2 mogelijkheden voor een oeververbinding Oost
In het huidige bestemmingsplan is er een optie voor 2 oever-
verbindingsmogelijkheden (geel aangegeven). Daarnaast zien we ook een
metrotunnel in rood aangegeven.
De vraag rijst hier direct; gaan we voor een aparte metrotunnel en een aparte verkeerstunnel als
oeververbinding, of zijn we in staat hier een combinatie in aan te
brengen door middel van een multimodale tunnel? Welke van de geschetste (geel)
locaties is dan de meest geschikte?
Daarbij moeten we de meest westelijke oeververbinding als ongewenst beschouwen in verband
met zijn aanlanding op de verkeersrotonde bij de Kuip.
Deze rotonde vormt nu al in de spits het nodige file probleem op de
huidige aansluitende rijbanen. Komt er nog een aansluiting bij, worden deze problemen alleen maar
groter.
Afdrukdatum 14-01-20 Bladzijde 6 van 9
Facebook Bewoners Belangen De Veranda Rotterdam
KvKnummer 70421889
De BBV visie op de oeververbinding Oost
Een brug is onmogelijk op deze locatie. De oplossing voor de
dringend nodige en zéér wenselijke oeververbinding is dan ook een multimodale tunnel met
mogelijkheden voor fiets, voetganger, auto en metro!
Waarom kiezen voor deze locatie?
- Het aan teleggen tracé is korter dan voorgesteld in het
bestemmingsplan; - Het sluit aan op het nieuw aan te
leggen treinstation Feijenoord City;
- Het krijgt dan een combistation metro/trein in een druk uitgaans-centrum, een evenementengebied
(nieuw stadion) en een modern woon- en winkelcentrum (hart van
zuid).
Tevens is hier ook een goede verkeersaansluiting mogelijk via Colosseumweg, Molenvliet naar de
achterliggende wijken en naar Barendrecht.
Afdrukdatum 14-01-20 Bladzijde 7 van 9
Facebook Bewoners Belangen De Veranda Rotterdam
KvKnummer 70421889
BBV onderzoek variant oeververbinding De samenvatting en eindconclusie van
deze onderzoeken zijn door de BBV samengevat in het BBV document
“Onderzoek variant oeververbinding De Veranda – De Esch”, hoofdstuk 5 De rivier in de bocht van De Esch, bladzijde 25 en
verder. En in het Addendum nautiek neo 2 met
Addendum Nautiek bijlage 2 De bouwplannen en bouw locaties van
Rotterdam zijn hiernaast afgebeeld. De bouwzone Oost (zie legenda) is
uitermate belangrijk voor de woon- en leef-ontwikkeling van de stad en een metrolijn is daar op voorhand de meest
geschikte en noodzakelijke oplossing.
Deze metrolijn kan direct aansluiten op de multifunctionele tunnel in de bocht van de Esch.
Deze tunnel biedt niet alleen ruimte voor
een metrolijn, maar ook voor voetgangers en fietsers in de zin van het langzaam
verkeer, één baan autoverkeer in beide richtingen, met daarnaast een uitbreidingsmogelijkheid naar fietsbanen
voor e-bike en snelfiets gebaseerd op de lokale mobiliteit van de toekomst.
Afdrukdatum 14-01-20 Bladzijde 8 van 9
Facebook Bewoners Belangen De Veranda Rotterdam
KvKnummer 70421889
Aanvullende voordelen van de multimodale tunnel
Een tunnel is gezien vanuit het milieu oogpunt veel beter dan een brug.
Het fijnstof veroorzaakt door het verkeer kan worden afgezogen en gereinigd.
Door goede isolatie kan het geluidsniveau aanzienlijk verlaagd worden ten gunste van
de omliggen nieuw te bouwen woningen. Tevens hebben we de mogelijkheid om de
nieuwe EVIDES waterleiding en stadsverwarmingssystem door deze tunnel
aan te leggen zodat men ten allen tijden erbij voor onderhoud en reparatie.
Een onoverkomelijk nadeel van een brug is dat er altijd een verkeersmodaliteit wordt
opgehouden: Is de brug open voor het wegverkeer, wordt
de scheepvaart opgehouden, is de brug open voor de scheepvaart, dan staat het wegverkeer stil met alle economische
gevolgen. Dit in tegenstelling tot de bouw van een
tunnel waar geen van de modaliteiten wordt opgehouden.
Afdrukdatum 14-01-20 Bladzijde 9 van 9
Facebook Bewoners Belangen De Veranda Rotterdam
KvKnummer 70421889
Bronnen: ➢ Nautisch onderzoek verplaatsen vaargeul Nieuwe Maas
Rapport nr.: 31355-1-MSCN-rev 2; ➢ Resultaten fase 1 “Nautisch onderzoek verplaatsen vaargeul Nieuwe Maas”; ➢ “Onderzoek variant oeververbinding De Veranda – De Esch”;
➢ Richtlijnen Vaarwegen 2017 Kader verkeerskundig vaarwegontwerp Rijkswaterstaat december 2017; ➢ DP2019-B-Rapport-Deltares.Mogelijke gevolgen van versnelde zeespiegelstijging voor het Deltaprogramma. Een verkenning.
➢ Presentatie Nautische aspecten van de oeververbinding Oost. ➢ Addendum nautiek neo 2 ➢ Addendum nautiek bijlage 2
Stichting BewonersBelangen De Veranda Rotterdam [BBV]
handelsregister KvK 70421889 website www.bewonersbelangen-veranda.nl
Chris van Eijmeren
Donkere wolken pakken zich samen voor de scheepvaart en economie in Nederland in de bocht de Esch en Feijenoord, bij nog zo’n brug!
