BOOTmagazine # 16

2009 september - oktober BOOT 1

Tweemaandel i jks (n iet in jan./aug. ) Jaargang 4 - edit ie 4 - september / oktober 2009 - € 3,90# 16

Wij delen dezel fde passie . . .O

PEN WATER...

OPEN GEEST

FINNBOAT FLOATING SHOW ,WAAR IS MIJN ZOMERHUISJE GEBLEVEN?’

PROEFVAART ZEILEN Dufour GL 405

VAARIMPRESSIES

Capelli 1000WA,Twin F300

Fjord 40 Cruiser, onder vrienden

m a g a z i n e . b e

tijdschrift voor watersport en -recreatie: alles over zeiljachten, motorboten en toervaren in België, Zeeland en de wijde wereld

B O O TCanal du Midi, iedereen schipper!

INTERVIEW: ERIC VAN HOOYDONK, VOORZITTER WATERERFGOED VLAANDEREN

Shipmate Classic Yacht Regatta

WERFBEZOEKConsonant Yachts

2 BOOT september - oktober 2009

��High-gloss, mirror-like fi nish

��Marine, aviation and industrial applications

��Over 100 colors and fi nish up to 3 times more durable than ordinary paint

Bright Eyes! STERLING!��Coats can be either sprayed or brush-applied

��Low maintenance: only soap and water treat-ment necessary

STERLING EUROPE NVHoek 76-unit 8 - 2850 Boom

tel: 0473/366.377 - Fax: 03/844.60.36

[email protected]

www.sterling-europe.com

Sterling_finaal.indd 1 5/08/09 15:35

Colofon

BOOTmagazine verschijnt tweemaandelijks,

5 x per jaar (niet in jan. / aug.)

Hoofdredacteur: Leo Van Dorsselaer

mobile: + 32 (0)475 67 03 02

Medewerkers:

Ineke Beckers, Paul Bolsius,

Marleen De Geest, Bart Deruyver,

Herwig De Weerdt, Luc Hennebel,

Guy Heyligen, Pascal Jacquemyn,

Joris Luyten, Tristan Van Dorsselaer,

Alain Van Eeckhout, Wim Vercauter.

Coverbeeld: D’Ieteren Sport/ Yamaha Belgium .

Redactionele informatie:

BOOTmagazine

Brusselsestwg 118

1850 Grimbergen

e-mail: [email protected]

Lay-out

Aemen nv - Grimbergen

Tel. 02 269 24 22

Abonnement 10 edities

België: 24,90 €

Europa: 39,90 €

rek. 645-1312010-23

of 001-2185773-51

BOOTmagazine - Grimbergen

Advertenties,

Peter de Vester - Cprojects&Advertising

mobile: + 32 (0)497 55 15 41

Mark Meulemans - Vision Art

mobile: + 32 (0)498 06 38 39

Uitgave: aemen n.v.

in samenwerking met

mare~mare b.v.b.a.

Brusselsesteenweg 118

1850 Grimbergen-België

tel. 02 / 269.24.22

e-mail: [email protected]

website:: www.bootmagazine.be

Verantwoordelijk uitgever:

Leo Van Dorsselaer,

Brusselsesteenweg 118,

B - 1850 Grimbergen, BelgiëWo

ord

vo

ora

fZijn publieks- en vakbeurzen aan herbronning toe?

De motorbeurs in Parijs werd dit jaar geschrapt en ook de Artexis groep in ons land liet in het voorjaar een aantal beurzen een zachte dood sterven. In Nederland kreeg een reeks beurzen de vermelding ‘wordt dit jaar niet georganiseerd’ mee. Daarbij gaat het zowel om beurzen van recente da-tum als om gevestigde tentoonstellingen. Wat is er aan de hand? Hebben beurzen hun beste tijd gehad?

De vergelijkingsfunctie die de beurzen vroeger hadden, staat op de hel-ling. Deze functie is met verve overgenomen door het internet. Het suc-ces van de vergelijkingssites (Kelkoo, Kieskeurig, Vergelijk…) liegt er niet om. Consumenten maken van deze sites niet alleen gebruik om prijzen te vergelijken maar ook om technische specificaties tegen mekaar af te zetten. En toch volgt op deze vergelijking niet altijd een online aankoop, afhankelijk van de productcategorie geeft online informatie verwerving in minder dan 10 procent (autosector) tot meer dan 75 procent (reissector) aanleiding tot online kopen. In de andere gevallen wordt teruggegrepen naar de klassieke kanalen. Consumenten willen sommige producten ‘in het echt’ ervaren. Beurzen boden en bieden daar een unieke gelegenheid toe omdat zij het aanbod van diverse aanbieders samenbrengen.

Maar wanneer beurzen er vandaag steeds minder in slagen om een re-presentatief aanbod voor te stellen, gaat hun nuttigheid sterk achteruit. Enerzijds worden producenten selectief bij de keuze van de deelname aan beurzen. Anderzijds stellen we vast dat fabrikanten en importeurs steeds vaker een eigen ‘show’ of opendeur organiseren, al of niet samen met enkele collega’s of partners, om de band met de potentiële kopers nauwer aan te halen. Daarnaast wint de ontvangst in eigen showroom steeds meer aan belang.

Net als op het internet ontdekken de bedrijven de rol van de ‘community’ omheen hun merk en product. Het echte leven dat ‘leert’ van het virtuele internet. Wie had dat ooit nog gedacht.

Trekken de professionele beursorganisaties vaker aan het kortste eind dan de gelegenheidsorganisatoren? Daar valt geen eenduidig antwoord op te geven. Nederland biedt op dat vlak een interessante ‘case’.

In de loop van 2007 kwamen de Hiswa (de Nederlandse beroepsvereniging van de bedrijven in de watersportsector) en de RAI Amsterdam, uitbater van een beurscomplex, tot een overeenkomst om de watersportbeurzen die zij samen organiseerden op te splitsen.

De organisatie van de ‘natte’ show die gebruik maakt van een havenin-frastructuur kwam in handen van de beroepsvereniging, De ‘droge’ show die plaatsvindt in de overdekte hallen van de beursorganisator bleef in handen van de RAI, daar kwam het in grote lijnen op neer. Van de belofte van de beroepsvereniging dat zij voor hun leden een strakker prijsbeleid zouden voeren dan de op winst beluste pure beursorganisatoren, kwam in de praktijk maar weinig terecht. De penibele marktsituatie van de watersportsector zorgt echter wel voor een terugval van 20 tot 30 procent van het aantal tentoon gestelde boten.

Wanneer publieks- of vakbeurzen de kaart van de beleving trekken, kun-nen ze een uniek aspect aan hun productshow toevoegen en zullen zij het publiek weer in beweging krijgen of houden. Maar zij mogen de om-schakeling niet missen, van een pure productinformatie beurs moeten zij evolueren naar een belevingsmoment. Daar hoort een andere benadering van bezoekers én exposanten bij en de vraag is of de beursorganisatoren deze omslag kunnen of willen maken.

LEO

VA

N D

ORS

SELA

ER, U

ITG

EVER

/HO

OFD

RED

AC

TEU

R.


blz. 26 blz. 8 Capelli 1000WA - Twin F300Het vlaggenschip onder de Capelli’s, de nieuwe Tempest 1000WA, die pas eind 2008 op de beurs in Parijs gelanceerd werd, maakte bij het prille begin van het vaarseizoen zijn opwachting aan de Belgische kust.

In dit nummer

Shipmate Classic Yacht RegattaDe krachtmeting tussen leden van de Vereniging Klassieke Scherpe Jachten is uitgegroeid tot de Shipmate Classic Yacht Regatta.

blz. 24

blz. 52

p. 03 Woord vooraf: Beurzen aan herbronning toe?

p. 06 Kalender Watersportbeurzen 2009 - 2010

p. 8 Werfbezoek Consonant Yachts

p. 12 Een ‘keizerlijke’ Kuster A 42

p. 14 Finnboat Floating Show 2009

p. 26 Capelli Tempest 1000WA - Twin F300

p. 30 Canal du Midi: Iedereen schipper

p. 34 Fjord 40 Cruiser, onder vrienden

p. 38 Jeanneau Cap Camarat 635 DC

p.39 Belgische Marineschilders: Philippe Wauthion

p. 40 Boeken maritiem

p. 41 Brokerage Toppers

p. 44 Interview: Eric Van Hooydonk,

voorzitter Watererfgoed Vlaanderen

p. 48 Shipmate Classic Yacht Regatta

p. 54 Dufour 405 GL: Cruisen over heel de lijn

p. 56 Dossier: Veiligheid op het water

p. 58 BOOTfotografie: Zonsondergang Westende

Werfbezoek Consonant YachtsDe bouwer van het motorbootgamma Kuster, betrekt op de hoek van de zwaaikom langs het Kanaal van Almelo sinds vorig jaar een nieuwe, ruime accommodatie. Daar wordt gebouwd met liefde en vakmanschap.

Canal du Midi: iedereen schipper!Het Canal du Midi dat als een zilveren lint door de Aude regio kronkelt, is uitsluitend voorbehouden voor de pleziervaart en dat maakt het mogelijk dat ook totaal onervaren landrotten binnen een paar uren het zeemansgevoel kunnen koesteren.



MODELLEN 2010NIEUWE TECHNOLOGIèN

LANCEERPRIJZEN

Een enig moment in het leven van een zeeman!

BOTEN VOOR ZEELUI,PRIJZEN VOOR ZAKENLUI!

www.jeanneau.com

��Bezoek ons tijdens de ��van ��

ZEELUI IN HART EN NIEREN.ZEELUI IN HART EN NIEREN.

Aarzel niet om ons te contacteren indien u verdere informatie wenst.

MARINA YACHTING CENTER��

��


Opmerkelijk is wel dat de crisis geen vat heeft gehad op

de introductie van nieuwe types en modellen, integen-

deel zelfs. Europese producenten gingen hun geplande

vernieuwing van de vloot versneld doorvoeren omdat

zij vaststelden dat nieuwe en innovatieve ontwerpen

de enige waren die consumenten enthousiast weten

te maken en hen kunnen overhalen om alsnog een

bestelling te plaatsen.

Exposanten blijven selectief. Zij nemen deel aan twee,

maximaal drie beurzen in Europa, terwijl zij vroeger het

hele rijtje op het programma hadden. De keuzes heb-

ben alles te maken met de marktdimensie, dus vallen wij

als relatief onderontwikkeld watersportland vaak uit de

boot, zelfs onze dichtste buur Nederland komt amper

voor op het lijstje van de Europese introducties en

moet het stellen met ‘Benelux’-premières. Om de cijfers

een rooskleurig tintje mee te geven, heeft deze beurs

gezorgd voor een uitbreiding van het segment. Richtte

de Hiswa te Water zich voorheen op schepen met een

minimale lengte van zeven meter, de komende editie

zijn aan de steigers en op de kade ook diverse open

zeilboten van kleiner formaat te vinden. Dat belet niet

dat de gemiddelde lengte bij de motorjachten 12,50 m

bedraagt, bij de zeiljachten is dit ruim 11 m.

Genua International Boat Show telt toch weer 1.500

exposanten en alle bootjes samengeteld staan er meer

dan 2.300 tentoon gesteld op de 300.000 m², waarvan

er meer dan 600 in het water.

Tweede vaststelling is dat hoe internationaal de beurzen

hun roeping ook zien, de promotie van de eigen

Watersportbeurzen in de kering

Kal

end

er n

ajaa

r 20

09

Het blijven moeilijke tijden, maar wanneer het lichte herstel op de financiële markten

zich dit najaar doorzet en het consumentenvertrouwen verder gunstig evolueert, dan

zouden de watersportbeurzen de eerste tekenen van een heropleving van de markt

kunnen noteren. Dat zal de sector niet in een stroomversnelling brengen maar kan een

aangrijpingspunt vormen om de dalende verkoopscurve om te buigen.

MARINA SEAPORT IJMUIDEN ONTVANGT DE 26STE HISWA TE WATER (FOTOGRAFIE OTTI)

industrie weer sterker aan belang wint, dat zien we van Finland tot Spanje. Het

‘Made-in-Italy’ gevoel is versterkt, stelt Genua Boat Show onomwonden.

Hiswa trekt eveneens de lokale kaart en kan bogen op een gerenommeerde nationale

productie, maar heeft anderzijds de import als een onvermijdelijke bondgenoot.

Eerdere recessies raakten de Nederlandse botenbouw nauwelijks dankzij de stabiele

en sterke thuismarkt en de bijzondere structuur van de bedrijfstak. Met een grote

diversiteit, relatief kleinschalig opererend en extreem sterk in nichemarkten, laveerden

de Nederlandse watersportondernemers tussen de klippen door. Maar resultaten

uit het verleden zijn geen garantie voor de toekomst.

Op basis van emotie, niet van middelen

Als beroepsvereniging van de watersportbedrijven heeft Hiswa echter wel vertrou-

wen in de toekomst. Dit baseren zij op een analyse van de essentiële elementen die

ter grondslag liggen aan de vrijwel ononderbroken groei in de sector de afgelopen

twee decennia. Wanneer geld geen probleem is, is de aankoop van een jacht meer

een besluit op basis van emotie en niet primair op basis van middelen. Varen is en blijft

een levensstijl die een blijvende aantrekkingskracht op mensen heeft. De komende

tien tot vijftien jaar zijn de levensgenietende veertigers aan zet. Een reeds bestaande

klantengroep van de watersportsector en een groep die de middelen heeft om juist

nu te kiezen voor kwaliteit van leven. De watersport is lifestyle geworden. Geen eco-

nomische recessie zal dit veranderen. Terughoudendheid in het beslissingstraject is

wat de branche echter wel merkt, aldus de Nederlandse beroepsvereniging.

Maar één ding is zeker, het wordt nooit meer zoals vroeger. Alle spelers op de

watersportmarkt zullen een levensnoodzakelijke oefening moeten maken. Ballast

over boord en accent op de kerndoelstelling. Al met al een boeiende oefening die

nieuwe en verrassende resultaten kan en zal opleveren. We kijken er met gezonde

belangstelling naar uit.

Europese Watersportbeurzen - september 2009 - februari 2010

1 tot 6 september: Hiswa te Water, IJmuiden, NederlandWWW.HISWA.NL

9 tot 14 september 2009 : Festival International de la Plaisance de Cannes, Frankrijk WWW.SALONNAUTIQUECANNES.COM

11.09.2009 - 20.09.2009 Southampton Boat Show Southampton Great BritainWWW.SOUTHAMPTONBOATSHOW.COM

19 tot 17 september 2009: Friederichshafen, DuitslandWWW.INTERBOOT.DE

23.09.2009 - 26.09.2009 Monaco Yacht Show Monaco, Monaco WWW.MONACOYACHTSHOW.COM

4 tot 8 november 2009: Scandinavian Sail & Motorboat Show – Stockholm, ZwedenWWW.SCANDINAVIANBOATSHOW.COM

23 tot 28 september 2009: Grand Pavois - La Rochelle, Frankrijk WWW.GRAND-PAVOIS.COM

3 tot 11 oktober 2009: International Boat Show, Genua WWW.GENOABOATSHOW.COM

9 tot 11 oktober 2009: Open Steiger, Antwerpen, België WWW.OPENSTEIGER.BE

23 tot 25 oktober: Cap°Okaz, Nieuwpoort, België WWW.CAPOKAZ.BE

24 okt. tot 1 nov.: Hanseboot – Hamburg, Duitsland WWW.HANSEBOOT.DE

29 okt. – 1 nov.: Mille Sabords , Crouesty, Bretagne – Frankrijk WWW.LEMILLESABORDS.COM

6 tot 8 november 2009: Beurs Klassieke Schepen, Enkhuizen, Nederland WWW.KLASSIEKE-SCHEPEN.NL

7 tot 11 november 2009: Barcelona International Boat Show, Barcelona, Spanje WWW.SALONNAUTICO.COM

17 tot 19 november 2009: METS, Marine Equipment Trade Show, Amsterdam WWW.METSTRADE.COM

25 tot 29 november 2009: Boot und Fun Berlin – Berlijn, Duitsland WWW.BOOTUNDFUN.DE

5 tot 13 december 2009 : Salon Nautique de Paris – Parijs, FrankrijkWWW.SALONNAUTIQUEPARIS.COM

23 tot 31 januari 2010: Boot Düsseldorf WWW.BOOT.DE

6 tot 14 februari 2010: Belgian Boatshow 2010 – Gent, België WWW.BELGIANBOATSHOW.BE

12 tot 17 februari 2010: Boot Holland 2010 - Leeuwarden, Nederland WWW.BOOT-HOLLAND.NL


http://www.hiswa.nl

http://www.salonnautiquecannes.com

http://www.interboot.de

http://www.monacoyachtshow.com/index.shtml

http://www.scandinavianboatshow.com/

http://www.grand-pavois.com

http://www.genoaboatshow.com

http://www.opensteiger.be

http://www.hanseboot.de

http://www.lemillesabords.com

http://www.boot.de

http://www.belgianboatshow.be

http://www.boot-holland.nl

Co

nso

nan

t Yac

hts

TEKST EN FOTO’S:LEO VAN DORSSELAER

In de nieuwe bedrijfshallen staan drie ‘Kusters’ in

verschillende stadia van afbouw. In de eerste hal

worden de lasergesneden staalplaten tot een casco

gelast. Uit de laslijnen spreekt de ervaring van de

lassers. De basis voor de strakheid van de schepen

wordt hier gelegd.

Wanneer romp en opbouw zijn samengevoegd gaat

het naar de oude hal van Consonant die nu dienst

doen als verfspuitatelier. Daar krijgen de casco’s

hun dubbele grondlaag en drie afwerkingslagen en

dan gaat het terug naar de nieuwe hoofdhal voor

de afwerking. Daar staan een diepblauwe en een

trendy grijze Kuster 38. Van op de eerste verdieping,

waar de voorraad van accessoires en hulpstukken is

ondergebracht, stapt men rechtstreeks in de kuip

wat vlot en efficiënt werken toelaat. Zowel de teak

vloerdelen als de meubelpanelen zijn computerge-

stuurd gerealiseerd en de scheepsinterieurbouwers

Kuster A 42 of het geluk van een ex-zeilerVriezenveen, de naam van een plaatsje aan de rand van Twente in de Nederlandse provincie Overijssel, klinkt

koel en koud, maar de ontvangst is warm en hartelijk. Consonant Yachts, bouwer van het motorbootgamma

Kuster, betrekt op de hoek van de zwaaikom langs het Kanaal van Almelo sinds vorig jaar een nieuwe, ruime

accommodatie.

Daar ligt ook de fonkelnieuwe motorboot Kuster 42, die de dag voordien te water gelaten werd, te wachten op zijn

doop. Als je weet dat de nieuwe eigenaar een landgenoot en een ex-zeiler en duiker is, spreekt het voor zich dat dit

gebeuren met de nodige bravoure gepaard moet gaan.


FOTO: THOMAS BAUWENS

2009 juni - juli BOOT 9

van Consonant Yachts zorgen met zin voor detail en

vakkennis voor een perfecte verwerking.

VloerverwarmingDe Kusters worden standaard uitgerust met een

centraal verwarmingssysteem met radiatoren en

dit laat toe om met deze schepen zowel ’s winters

als ‘szomers te varen. Recent werd vloerverwarming

geïntroduceerd. Dit zorgt voor een aanzienlijk kleiner

verschil tussen temperatuur op de vloer en tegen het

plafond dan een convectiesysteem met radiatoren.

Vloerverwarming zorgt voor minder luchtstroming

over de vloer, dus minder tocht en nog minder kans op

condens. Door gebruik te maken van thermisch glas

wordt de condens teruggebracht tot nul procent. Dat

maakt het leefklimaat aan boord uiterst aangenaam.

Het vloerverwarmingssysteem wordt ingebouwd

door het gespecialiseerd bedrijf Yacht Floor-Heating

dat optimale werking en plaatsing garandeert. Alle

HET CASCO KRIJGT EEN DUBBELE GRONDLAAG EN

DRIE AFWERKINGSLAGEN IN HET VERFSPUITATELIER.

STRAK AFGELASTE ROMP EN BOVENBOUW OP BASIS VAN

LASERGESNEDEN STAAL-PLATEN, 7 MM VOOR DE

ROMP EN 4 MM VOOR DE OPBOUW.


ruimtes aan boord zijn apart en met een eigen tempe-

ratuur te verwarmen, bv. 15 graden in de slaaphut, 20

graden in de kajuit en 24 graden in de natte cel, alles is

individueel instelbaar. De eigenaar dient wel rekening

te houden met de langere opwarm- en afkoeltijden

van het vloerverwarmingsysteem.

Ook al is scheepsbouw zijn passie, Consonant direc-

teur Mijnt Kruiskamp is een man met ‘beide voeten

op de grond’. In 1994 begon hij heel bescheiden met

het bouwen van een Barkas in een tochtige loods. De

zorg en de kwaliteit haalden klanten over de streep.

Ondertussen droomde Mijnt Kruiskamp van een stoer

motorjacht met open kuip dat een behoorlijke zee-

waardigheid had, maar ook een goede wendbaarheid

bezat voor op de binnenwateren. Op de tekentafels

kreeg de ‘Kuster ‘ vorm.

Elke stap werd voorzichtig en doordacht gezet. In

2000 werd de eerste Kuster te water gelaten en vorig

najaar werd nummer 50 plechtig gevierd. Met 16

personeelsleden worden jaarlijks een 7 à 8-tal Kusters

afgewerkt.

,,Kijk, dat heeft papa gebouwd, “ vertelt een medewer-

ker terwijl hij tijdens de opendeurdag zijn dochtertje

rondleidt in een nieuwe Kuster. Het meisje kijkt met

bewonderende ogen naar het zachte, afgeronde

interieur dat een warme luxe uitstraalt. Het getuigt

van vakmanschap waar niet alleen familie trots kan

op zijn, maar ook de eigenaar.

DoordachtDe Kuster is een doordacht ontwerp, dat blijkt uit

tal van details en karakteristieken. De rondom aan-

gebrachte hooggelegen zeereling geeft een veilig

gevoel wanneer men aan dek staat.

Brede gangboorden bieden veel comfort bij het

aanleggen of voor het tijdelijk neerleggen van een

stootwil of landvast. Fraai vormgegeven bolders,

bieden prima afmeermogelijkheden.

Het voordek, zo geconstrueerd om eventueel over-

komend water direct naar de gangboorden af te laten

vloeien, biedt een ruime onderdekse bergruimte voor

stootwillen en meerlijnen. Aan bakboord zijn naast de

hydraulische ankerlier twee verzonken en waterdicht

afsluitbare kunststof gascontainers voorzien.

Op het kajuitdek is, in een stevige rvs mastvoetfun-

datie, de hydraulisch neerlaatbare aluminium mast

geplaatst. Daar vinden antennes, radardomes en het

zoeklicht een plaats. De hooggeplaatste ventilatie- in-

laten voor de beluchting van de motorruimte zijn één

van de vele reeds in het ontwerpstadium doordachte

zaken als het gaat om veiligheid en stabiliteit.

IN DE MOTORKAMER, ONDER DE SALONVLOER, IS

RONDOM DE VETUS-DEUTZ 170 PK MOTOR ALLE AP-

PARATUUR OVERZICHTELIJK GEMONTEERD EN DAARDOOR

GOED BEREIKBAAR.

STRAK IN DE LAK EN EEN KUSTER A 38 IS KLAAR

VOOR DE INBOUW VAN HET INTERIEUR. ALLE HOUT-

PANELEN KOMEN VAN EEN ZELFDE BOOM EN DE KLANT

KAN DE NERFTEKENING KIEZEN.

VLOERVERWARMING, ZORGVULDIG INGEBOUWD

DOOR EEN GESPECIALISEERD BEDRIJF, BRENGT MINDER

LUCHTSTROMING OVER DE VLOER, DUS MINDER TOCHT

EN NOG MINDER KANS OP CONDENS.

‘Leefkuip ‘De Kuster 42 heeft een echte “leefkuip” met de kuipvloer bijna 30 centimeter boven

de waterlijn en zelflozend. Dit komt de zeewaardigheid en de bergruimte onder

de kuip ten goede. Het bergen van fietsen aan boord is hierdoor geen probleem.

Doordat het dekhuis op hetzelfde niveau ligt is er ook weer wat meer volume

beschikbaar voor de gastenhut. De ingebouwde banken geven sfeer, bergruimte

en in combinatie met de kuipkussens een volledige ligbank. De zijden hebben 10

graden rughelling wat het zitcomfort ten goede komt. De kuiptafel is standaard

voorzien en ingewerkt in het luik van de bergruimte in de open kuip. Deze tafel

kan in twee standen omhoog gezet worden, respectievelijk als salontafel of als

tafel om aan te eten. Verder is het blad nog eens uit te klappen zodat je echt

van een modulair systeem kan spreken. De tafel kan verder netjes en zeevast

opgeborgen worden. De spiegeldoorgang is standaard en wordt hydraulisch

bediend. In uitgeklapte toestand is het een loopplank zodat je makkelijk in en

uit de kuip komt.

Naast de binnenbesturing is optioneel een besturing in de kuip beschikbaar. De

vaste console voorziet in de mogelijkheid voor het plaatsen van navigatie instru-

menten en marifoon. De eigenaar kan ook kiezen voor een mobiele stuurstand,

een stevig uitgevallen ‘box’ die aan de reling of in de kuip kan vastgehaakt worden.

Hierbij wordt gebruik gemaakt van kabeloverbrenging. ,,Ik ga mijn auto toch ook

niet draadloos sturen,” stelt Mijnt Kruiskamp.

De keuken met het grote “doorgeef” raam naar de open kuip, is geplaatst tegen de

achterpui. Met daarnaast de zo typerende stevige en goed geïsoleerde aluminium

deur. Optionele apparatuur zoals wasmachine en zelfs afwasmachine behoren

tot de mogelijkheden.

In de stuurhut/kombuis bevindt zich aan stuurboord de zithoek met plaats voor

vijf personen. De zithoek biedt niet alleen een panoramisch uitzicht, maar ook

houvast in onstuimige zeeën. Een uitklap aan de middenbank levert een extra

zitplaats op met de voeten omhoog en uitzicht naar voren. Er is een stevige tafel

voorzien van een handvat, kaartenschuif en een “bar” in de poot.

De meervoudig verstelbare stuurstoel geeft een veilig zicht rondom, waarbij alle

apparatuur onder direct handbereik ligt.

Afdalend vanuit de stuurhut is aan bakboord de natte cel gelegen met stahoogte

alom. De douchecabine is afzonderlijk en wordt afgesloten door een deur in

veiligheidsglas en heeft een extra zit, waardoor comfortabel douchen altijd

mogelijk is. Eénhandel mengkranen bieden nog meer comfort, evenals de vele

opbergmogelijkheden in de toiletruimte.

Kortom, de Kuster A-42 heeft niet alleen een ‘leefkuip’, maar werpt zich op als een

complete ‘leefboot’. En dat is wat de nieuwe eigenaars Theo en Kris Le Duc in de

praktijk willen ervaren.

LEES VERDER BLZ. 12

Specificatie Kuster A-42

Designer: Willem Nieland

Spantvorm: Multi knik

Bouwmateriaal: Staal

Waterverplaatsing: 16500 Kg

Lengte over alles: 12,50 m

Lengte waterlijn: 11,30 m

Breedte: 4,35 m

Diepgang: 1,15 m

Doorvaarthoogte: 2,70 m

Stahoogte: 2,00 m

Motor: Vetus - Deutz DT - 66; 170 Pk

Actieradius: (mijlen) 2000

Toeren: (tpm) 2500

Tankinhoud: (liter) 2400

Maximum snelheid: (knopen) 9,0

Besturing: Hydraulisch

Kruissnelheid :(knopen) 7,0

Certificering: CE Categorie B



Liefde op het eerste gezicht? Kris en Theo geven het grif toe: de Kuster 42

is niet hun eerste motorbootliefde, zij hielden er een tijdje een relatie op

na met een tweedehands Grand Banks. Het was Kris die bezweek voor de

charme en authentieke lijnen van de Kuster en Theo viel voor de degelijkheid, de

kwaliteit en de kruiphoogte van het schip.

,,Niet dat we het zeilen volledig hebben afgezworen,” stelt Theo, ,,maar het fanatieke

heeft plaats gemaakt voor het rustig genieten van water en natuurelementen.”

Af en toe helpt hij bij ‘deliveries’ van X-Yachts, je kan niet ontkennen dat Theo oog

heeft voor kwalitatieve merken. ,,De ruimte en het comfort maken leven aan boord

heel aangenaam”, vult Kris aan. ,,Occasioneel kan je vrienden ontvangen, de keuken

is qua uitrusting te vergelijken met mijn kookplek thuis en alle voorzieningen zijn

aan boord, tot een wasmachine toe zodat je niet over en weer naar huis moet voor

de was. De Kuster is zo ontworpen dat hij ruimte en privacy biedt. Ik kan me in

Een ‘keizerlijke’ RitserAan de steiger van Consonant Yachts ligt de gloednieuwe Kuster A42

van Theo en Kris Le Duc. Een waterminnend paar uit het Antwerpse

dat na een lange zeilcarrière de overstap naar het motorbootvaren

heeft gezet. De boot kreeg ‘Ritser’ als naam omdat Kris de bijnaam

heeft een “ritser” te zijn, iemand die niet veel thuis is, steeds

onderweg en almaar tussen alle activiteiten doorritst. ,,Ze is weer

gaan ritsen...”, ze is weer weg.

het onderdeks salonnetje terugtrekken en een boek lezen of muziek beluisteren,

terwijl Theo zich in de stuurhut bezig houdt. ,,Vivre ensemble, séparément,” de

uitdrukking zal in Vrienzeveen waarschijnlijk nog niet doorgedrongen zijn, maar

werd op vlak van scheepsinterieur wel in de praktijk gebracht.

Theo is naast zeiler en duiker nog zoveel meer, maar wat hem zeker onderscheidt

is dat hij de nobele kunst van het ‘sabreren’ van champagne als geen ander

beheerst. Daarbij maakt hij geen gebruik van een traditionele champagnesabel

van de Napoleontische officieren, gezien zijn status van duiker, doet hij het met

zijn stevige duikdolk. De Ritser krijgt dan ook een ‘keizerlijke’ doop die meerdere

flessen heerlijk vocht het hoofd kost.

Bepaald a-typisch - zeilers hebben weinig op met motoren, laat staan met motor-

compartimenten - maar Theo wordt bepaald lyrisch wanneer hij de motorkamer

toont onder de salonvloer. Rondom de Vetus-Deutz 170 pk motor is alle apparatuur

overzichtelijk gemonteerd en goed bereikbaar. Het elektrische 24 V systeem met

230 V walaansluiting, 640 Ah full traction service batterijen in combinatie met

een 2500 W continu omvormer maken dat de Ritser niet dagelijks aan havens

gebonden is

Proeven en plannenEen proefvaart op het Kanaal Almelo-De Haandrik is als een zacht kabbelend

verhaal. De groene oevers glijden voorbij, geluiden van de motor Vetus - Deutz

DT – 66 met 170 Pk zijn amper waar te nemen bij de kruissnelheid van 7 knopen.

Het schip is heel koersvast, de hydraulische besturing laat zich met lichte hand

bedienen. Het omkeren in het smalle kanaal verloopt zeer gemoedelijk, even in

achteruit en een tikje van de boegschroef en de boot vaart in tegenovergestelde

richting waarbij het zo is dat de oever aan bakboord perfect inwisselbaar is voor

deze aan stuurboord, maar dat heeft alles met de vaarweg te maken.

Wat zijn de plannen van Kris en Theo? De eerste paar weken worden de binnen-

wateren in Noord-Nederland verkend, staat het IJsselmeer op het programma .

Maar tussendoor heel wat stops waar vrienden en familie aan boord komen om

een deeltraject mee te genieten van de rust en het comfort aan boord. ,,Het heeft

wel een beetje de functie van vakantiehuis op het water, maar we kunnen onze

gasten steeds een wisselend landschap aanbieden. En geef toe, onze ‘Ritser’ ziet

er niet uit als een ‘drijvend landhuis’ maar heeft de stoere en elegante uitstraling

van een echt volwassen vaartuig. “

FOTO’S: THEO EN KRIS LE DUC, MET HUN ‘RITSER’ OP WEG NAAR ANTWERPEN.

Exclusief verdeler voor België: Dali Sailing

Oplevering en servicepunt:

Breskens Yacht Service

Middenhavendam 3 - 4511 AX Breskens

[email protected]

T +31 117 383126 M +31 6 132 07 913

De Grand Soleil zeiljachten worden gebouwd op en door de Italiaanse

kwaliteitswerf Cantiere del Pardo

DESIGN & PERFORMANCE

www.gransoleil.net

Een greep uit onze diensten:

• Liften en kranen - tot 80 ton lift

In & uit water -voor enkel knippen & scheren- kleine inspectie -

op bootstoel voor stalling of werkzaamheden - laden van of op

vrachtwagen en verladen - buiten maten en offi ciële metingen

• Masten en ontmasten

• Inpakken

• Winter & zomerstalling - binnen 7000m² vorstvrije ruimte &

grote parking buiten

• Schuren & antifoulen

• Polijsten

• Bootbetimmering -interieur & exterieur

• Alle onderhoudswerkzaamheden aan uw schip:

motoren - anodes - batterijen

• Alle reparaties: composiet - kevlar - carbon - gelcoat - epoxy

• Volledige refi ts

• Insplitsen running rigging

• Laswerken: rvs - aluminium - staal

• Hoogglans polijsten van rvs

• Draaien en frezen

Middenhavendam 3 - 4511 AX Breskens - Tel. +31 117 383126 Mob. +31 6 132 07 913

[email protected] - www.breskensyachtservice.eu

THE

NEW 46


Finn

boat

Smal

l Boa

ts F

loat

ing

Show

200

9

Had ik maar een zomerhuisje bij het water...Er bestaat in heel Finland geen kleine boot die niet bedoeld is om verliefden of

gezinnetjes naar een zomerhuisje op een eiland of langs het water te brengen.

Zomerhuisjes en bootjes vormen een onlosmakelijk geheel waarbij het de vraag is wat

het leukste moment is, het verblijf in het zomerhuisje of de weg er naartoe.

Na drie dagen proefvaren met het nieuwste en het beste wat de Finse bootindustrie

te bieden heeft in de range beneden de 6 meter, ben ik wel geneigd om te beamen

wat een wijze Chinese man stelde: niet de bestemming, maar de weg er naartoe is het


Had ik maar een zomerhuisje bij het water...

In 2008 liep de omzet op de thuismarkt in het

segment van de kleine vaartuigen en motorboten

(minder dan 6 meter) voor het eerst sinds jaren

terug. In 2007 werd nog een comfortabele groei van 37

procent genoteerd terwijl vorig jaar deze groei terugliep

tot 8 procent, goed voor een omzet van 175,5 miljoen

euro. Er werden 11.437 kleine boten afgezet op de thuis-

markt en dat waren er een kleine 1.500 minder dan het

jaar voordien. Duidelijk dat het de grotere boten waren

die enigszins nog de meubelen wisten te redden.

In de tweede jaarhelft 2008 liet de economische crisis

zich wel degelijk voelen in de Finse bootindustrie en

–handel. Van de 5.000 personen die de sector tewerk-

stelt werd 17 procent op non-actief geplaatst. En de

vooruitzichten voor dit jaar blijven weinig opwekkend.

In een rondvraag begin januari zag de helft van de

bedrijven zijn omzet in 2009 dalen in vergelijking met

2008.

Met een kwakkelende thuismarkt is het logisch dat de

sector zwaar inzet op de export. Traditioneel zijn de

buurlanden, waaronder Zweden, Rusland en Noorwe-

gen de belangrijkste afnemers, met zijn drieën goed

voor bijna 70 procent van de 11.362 boten die vorig

jaar werden geëxporteerd.

De werven gaan echter niet in een hoekje zitten treuren.

Tijdens de ‘Small Boats Floating Show’ van 9 tot 12 juni,

pakten zij groots uit met hun nieuwste types beneden

de 6 meter.

Vanajavesi meer

Op het Vanajavesi meer, 20 km lang, 15 km breed,werd

drie dagen door de internationale pers het nieuwe aan-

bod van 10 producenten, samen 34 motorboten en 5

roeiboten beproefd. Het roeien werd meestal tijdens de

idylische midzomernacht beoefend, overdag stonden

diverse trajecten over het meer op het programma.

Uitvalsbasis was Hotel Petäys aan de rand van het stadje

Tyrväntö, een soort veredelde vakantiekolonie, met een

prachtige octogonale eetzaal met schitterend zicht

op het meer.

Downsizing motorkracht

Een belangrijke vaststelling is de downsizing in mo-

torkracht. Was vroeger kracht het criterium dat alle

andere in de schaduw stelde, dan wordt vandaag ijverig

gezocht naar boottypes die met lagere pk motoren toch

aannemelijke prestaties leveren. Natuurlijk blijven de

krachtpatsers aanwezig, maar er komt bij alle producen-

ten een onderbouw met economische motoren

Van de ‘Hummer’ tot de tractor van het meer en

alles daar tussenin.

belangrijkste. En in Finland leidt deze weg onafwendbaar over het

water.

‘Big is beautifull’, vergeet het maar, de Finse bootindustrie bewijst

dat in de ‘small boat’ sector heel wat ‘fun’ en innovatie terug te

vinden is. Alleen wanneer de verkoopcijfers van het voorbije jaar

in beeld komen, wordt het plaatje een beetje somber. Dreigende

wolken boven de Finse bootindustrie?


Hier graag fotoNIEUW interieur

Groten lusten kleintjes

Tweede vaststelling is de concentratie beweging die zich de laatste paar jaar voltrok-

ken heeft. De kleine, onafhankelijk werven zijn duidelijk een minderheid geworden.

Grotere groepen zoeken een totaal gamma aan te bieden, van de instap roeiboot

tot het flink uit de kluiten gewassen motorjacht. Om dit te realiseren nemen de

groten de kleintjes over.

In deze concentratiebeweging zien we vaak dat botenbouwers aansluiting vinden

bij invoerders van buitenboordmotoren. Bella is een onderdeel van de Brunswick

groep en dus liggen de Mercury motoren voor de hand. Het Yamarin gamma leunt

rechtsreeks aan bij Yamaha en Terhi Oy is de productie afdeling van de invoerder

van Honda buitenboord motoren in Finland. De Terhi’s worden dan ook standaard

met Honda’s uitgerust, maar motoren van andere merken zijn mogelijk. Dat laatste

knaagt natuurlijk aan de efficiëntie bij de montage.

De fabrikanten zouden het liefst, zoals dat in de autosector het geval is, een boot met

een vast type motor leveren. Wie een auto koopt kiest het type motor, maar niet het

merk, daar beslist de fabrikant over. Toch moeten de fabrikanten vaststellen dat de

klanten nog niet helemaal mee zijn en vaak om de meest diverse redenen een mo-

tormerk wensen te kiezen. Zeker in moeilijke tijden is de klant koning en dus passen

de fabrikanten zich aan en laten voorlopig de motorkeuze, noodgedwongen, vrij.

Wat de Finse bootindustrie nog meer van de auto industrie leent is de omgeving

van de stuurpositie. De stuurconsole gaat steeds beter lijken op het dashbord

in een auto met handschoenkastjes, ventilatie, autoradio… alleen ontbreken de

pedalen natuurlijk.

Afkortingen

Het vraagt even aandacht, maar je hebt het systeem van afkortingen die kwistig

gebruikt worden, wel vlug door. Het achtervoegsel ‘Twin’ betekent doorgaans dat

er een dubbele console voorzien is. Maar het kan ook volgens een andere logica,

zo staat SC voor ‘Single Console’ en DC voor ‘Double Console’ en staat de console

in het midden dan hebben we te maken met een CC of ‘Central Console’. WT is de

afkorting van ‘Walk Trough’ en betekent dat je van voor naar achter doorheen de

boot kan lopen, waarbij de middencabine zowel voor als achteraan van een schuif- of

draaideur voorzien is. Bij gebrek aan cabine spreekt men ook van WA of ‘Walk Around’

waarbij je dus om de stuurconsole heen kan wandelen naar voor of naar achter. En

tenslotte een weggever, HT is natuurlijk de afkorting van ‘Hard Top’.

De brochures van de Finse bootproducenten hebben

iets ontwapenends, in de goede zeemanstraditie

planten zij het liefst een mooie dame in bikini op het

dek, in de achterkuip of pootje badend omheen de

boot. Maar blijkbaar valt het fotoseizoen in het frisse

voorjaar, want alle juffrouwen kijken heel ‘frileus’, net niet

bibberend in de lens. Toegegeven, zij hebben wel heel

mooi ‘kippenvel’. Het is ook het enige moment waarop

zij geen reddingsvest dragen. Op alle andere foto’s is de

reddingsvest een vast attribuut.

Busje komt zo

De Bella 580 C is een weekend boot met een volledig

afgesloten centrale cabine. Het is een zogenaamde

‘walk-through’ boot, waar je dus doorheen kan wan-

delen, met voor en achter een schuifdeur.

De boot is voor meerdere toepassingen in te zetten,

voor goederen transport evenzeer als voor weekend

cruises. De voor- en achterkuip zijn zelflozend. De

cabine biedt een huiselijk en bijna knus interieurtje.

Wonderbaarlijk welke functies op een compacte

boot van 5,80 meter kunnen ingebouwd worden. Een

chemisch toilet, een koelbox en verwarming onder de

twee kuipzetels en daarnaast nog twee zitbankjes, dus

ruimte voor vier personen in de cabine. Zowel in de voor

als achterkuip is nog plaats voor drie of vier personen

met een dwarsbank (achteraan) of tegenoverstaande

zitbanken (vooraan) met comfortabele rugleuning.

Heel karakteristiek is de negatieve voorruit die minder

flikkering bij zonlicht geeft en een betere waterafvoer

bij regen of spatwater. De bestuurder beschikt ook

een ruitenwisser Met de Mercury Optimax van 115 pk

halen we bij 5000 toeren een snelheid van iets meer

dan 30 knopen of zo’n 55 km per uur en toch klieft de

pocket-cruiser koersvast door het water. Niet slecht voor

dit compacte en wendbare bootje dat om de eigen as

cirkelt binnen de drie bootlengtes.

DE KLEINE 4,85 M SILVER FOX MET EEN ‘COSMIC’ BLAUWE BOEGLIJN, WIST ZICH BIJZONDER GOED STAANDE TE HOUDEN TUSSEN HET SPORTIEVE GEWELD.



Naast de 580 C is ook de 500 Twin en de 560 HT nieuw

op de markt in 2009.

De 560 HT is een touringboot voor kleine families met

hard top die twee slaapplaatsen biedt in de piek en

eventueel een klein kookstel, wasbakje en opbergkast.

Met een gewicht van ca. 780 kg is de 560 HT vlot

trailerbaar. Naast de twee kuipzetels biedt de achter-

bank plaats voor vier, het maximum aantal personen

bedraagt zes.

De 500 Twin is een sportboot met een ruim bemeten

windscherm met middendoorgang. In de voorkuip

vindt men een comfortabele zetelcombinatie voor

twee terug. Op de doorlopende achterbank is er plaats

voor drie. De open preekstoel biedt houvast bij het

uitstappen. Met een V-romp van 21 graden gaat het

bootje stabiel en stevig door ruw water, voorzien van

een Mercury 80 pk.

Bella Boats stelt 300 mensen tewerk en brengt ook nog

de merken Flipper en Aquador op de markt. Driekwart

van de productie vindt zijn weg buiten Finland via een

dealerkanaal in 24 landen. De Brunswick groep heeft

36 procent van de aandelen van Bella-Veneet Oy in

handen.

Alle dieren groot en klein

Het botengamma van Silver neemt een aparte plaats in, het gaat om AluFibre

constructies. Die naam wijst naar de speciale aanpak waarbij een dubbele marine

aluminium romp een binnenmodule krijgt in versterkt plastic. Dat maakt de boten

duurzaam, comfortabel en veilig. De lijn oogt opvallend sportief en start bij 4 meter

en loopt op tot 7,3 meter met plaats voor 4 tot 9 personen. Van de grootste boten

zijn cabine versies beschikbaar, al de andere zijn open en sportief met centrale,

dubbele of enkele console aan stuurboord.

Met een productie van 3.000 boten vorig jaar is Silver de tweede grootste producent

van aluminium boten in Europa. Zij vinden vooral afnemers in Finland, Zweden,

Noorwegen en Rusland. De Silver boten zijn geconcipieerd voor alle doeleinden

en worden dan ook gebruikt voor dagtrips (Waar naartoe…? Naar het zomerhuisje

natuurlijk!) om te vissen of voor sportief plezier op het water. Zij vallen op door hun

verzorgde afwerking en dynamisch uiterlijk. De kleinste van 4,05 meter kreeg de

typenaam Colibri, de grootste uitvoering meet 7,3 meter en gaat als Condor door

het leven. Daar tussenin krijgen we een staalkaart van de Finse fauna om de types

aan te duiden. Je kan dus inschepen op een Fox, Beaver, Hawk, Shark, Eagle en dat

is steevast een verkwikkende ervaring.

De kleine 4,85 m Silver Fox met een ‘cosmic’ blauwe boeglijn, wist zich bijzonder

goed staande te houden tussen het sportieve geweld. Het bootje oogt vinnig en

scherp, soms doet de Silver lijn aan de ‘cigarette’ boten denken, maar daar stopt

elke vergelijking want zij bieden een zeer goede stabiliteit wat hen onder meer tot

geliefde visboten maakt. De Silver Fox met een 50 pk Mercury voerde ons met drie

personen aan boord naar 27 knopen over vlak en windstil water, dat vonden wij

een indrukwekkende prestatie.

WONDERBAARLIJK WELKE FUNCTIES OP EEN COMPACTE BOOT VAN 5,80 METER KUNNEN INGEBOUWD WORDEN. DE BELLA 580 C IS EEN WEEKEND BOOT MET EEN VOLLEDIG AFGESLOTEN CENTRALE CABINE.


Beproefde ontwikkeling

Advanced Marine Tech (AMT) werd pas in 2005 opge-

richt met de bedoeling kwalitatieve boten in de markt

te zetten die beter zijn dan alles wat er tot dan toe

beschikbaar was. Geen geringe uitdaging dus, maar

de jaren ervaring die de initiatiefnemers opbouwden

bij andere gerenommeerde bouwers, leverde hen mis-

schien geen vrienden op, maar wel boten die aan hun

hoge ambities voldeden.

Niet alleen wat betreft design verenigden zij de beste

karakteristieken, ook qua productie methodes kozen zij

voor een innovatieve weg. Hun gamma is doordacht

opgebouwd en op een paar jaar wisten zij door te

stoten tot de top van de markt doordat zij zwaar inzet-

ten op de optimale prijs-kwaliteit verhouding. Met vier

formaten in diverse uitvoeringen komen zij tegemoet

aan de belangrijkste behoeften op de lokale markt

die zij, door hun nauwe banden met Honda, rustig als

Noord-Europa omschrijven. De maten 170, 185, 200 en

heel recent de 160 situeren zich tussen de 4,72 en 6,08

m. De AMT 200 C is een prachtig compacte cabine boot

van het ‘walk through’ type die met zin voor detail en

gebruikersbehoeften werd ontwikkeld. De opbouw is

zeer licht en transparant. Twee venster boven passagiers

en bestuurdersstoel kunnen afzonderlijk geopend wor-

den. Verder in de cabine nog twee zitjes in vaarrichting.

De stahoogte bedraagt 1,80 m en drie veilige trapjes leiden naar de voorpiek via

een draaideur. Dat is geen onbelangrijk detail want de boot wordt, hoe kan het ook

anders, gebruikt voor transport naar het zomerhuisje. Nu durft het bij het begin van

het zomerhuisseizoen, zeg maar april, in Finland nog aardig vriezen. Een schuifdeur

kan door overkomend water vastvriezen en dan is er geen beweging meer in te

krijgen. Zo niet met een draaideur. Achteraan is wel een schuifdeur, daar komt geen

spatje water in de kuip.

Een houten loopplank, die het instappen makkelijk maakt, heeft een dubbele functie

en dient opgeklapt als afsluiting van de kuip. Een zwemtrap is standaard voorzien.

De 4-takt Honda 150 pk voert de AMT 2000 C met twee personen aan boord naar

38 knopen. De 20° V-romp maakt dat de boot koersvast en stabiel door het water

glijdt. Eenmaal de trimflaps in de juiste positie gebracht, is het net of je zit in een

comfortabel busje dat gemoedelijk over het water scheurt. Het zicht rondom is

fantastisch door de grote raampartijen. Een doordachte ventilatie, met luchtinlaat

naast het dashbord en ventilatoren in het plafond die werken op zonenergie, zorgen

voor een aangenaam binnenklimaat. De zeteltjes zijn verstelbaar en laten een gezellig

onderonsje toe rond de opklapbare tafel.

De achterbank is omvormbaar tot een tweepersoonsbed. Een vrij achterdek, waaron-

der opbergruimte voor meertouwen en fenders, is voorzien van een zeer effectieve

antislip laag. De ruimte biedt plaats aan zonnestoeltjes of laat vissers ongehinderd

hun ding doen. Dat alles maakt dat AMT een uitdager geworden is op de Finse markt

die door de concurrentie nauwlettend in de gaten wordt gehouden.

Off-road te water

De Busters (spreek uit ‘boester’) zijn opvallende verschijningen op het water, dat

is het minste wat er kan gezegd worden. Op eenzelfde romp werd de Buster AWC

FOTO’S RECHTS: EEN OFF-RAD TE WATER, DE BUSTER XXL IN EEN CABINE EN OPEN VERSIE OP BASIS VAN DEZELFDE ROMP.

DE AMT 200 C VOOR ALLE WEERSOMSTANDIG-HEDEN, EEN RESULTAAT VAN ERVARING EN INZICHT IN GEBRUIKERSBEHOEFTEN, WAT TOT UITING KOMT IN HEEL WAT PRAKTISCHE ASPECTEN.


XXL , een cabine boot met transparante opbouw en

een dynamische open sportboot gerealiseerd. De

eerste goed voor 1030 kg nat gewogen, de laatste 850

kg. Volledig uit marine aluminum gebouwd maken zij

met hun diepgrijze kleur heel wat emoties los. Vooral

de ‘All Weather Cruiser’ met een negatieve voorruit en

een hellende daklijn, die in horizontale positie komt

wanneer de boot in plané gaat, heeft veel weg van een

‘Hummer’ op het water. Hij heeft fans en tegenstanders

maar laat niemand onberoerd. De prestaties zijn wel

indrukwekkend, met een Yamaha 150 pk (maximum tot

175 pk) gaat hij vlot over de 30 knopen. Wel moet je er

de resonantie van het water tegen de aluminium huid

bijnemen. Binnenin is er een stijlvolle high tech afwer-

king met alumium traanplaat in contrast met een zeer

degelijke stoffering waarvan het dessin kan gekozen

worden. Met zijn suv-allures wil hij ook als familieboot

op de voorgrond treden. In de voorpiek kunnen twee

volwassenen (dicht bij elkaar) overnachten. Hij laat

zich besturen als een suv en ligt bijzonder soepel in de

hand. De cabine kan met verschillende achterwanden

afgesloten worden, wegritsbaar canvas of een vaste

wand met schuifdeur. Een webasto verwarming is als

optie beschikbaar.

Bij de uitstap naar voor klapt het centrale deel van het

windscherm samen met een deel van het dak open,

een apart zicht maar heel comfortabel want men kan

rechtstaand naar buiten wandelen. De Buster heeft

zeer veel oog voor detail zoals afsluitbare zitboxen, een

zwemtrapje dat ook van in het water neergeklapt kan

worden. Met dat alles is de Buster toch nog steeds maar

6,35 m lang en 2,40 m breedte en biedt zitplaats aan 7

personen of een capaciteit van 525 kg.

De sportversie heeft zowel in de voor als achterkuip

zitplaatsen, heeft een doorstap naar de piek en is net

als de cabine uitvoering voorzien op wat Buster het

off-road werk noemt. De prestaties ogen nog indruk-

wekkender aangezien de sportboot een kleine 300 kg

minder weegt dan de cabine versie. De Busters worden

gebouwd door Fiskars Inha Works.

Voor vracht en meer

Van de SUV van de zee naar de tractor van het meer,

het is een kleine stap en zo komen we bij de Meri-palta

en de Rönnqvist Pro terecht die in een 4,95 m en 5,90

meter uitvoering present was. De Rönnqvist Pro 490

heeft een zelflozende kuip en is voorzien van zij- en

boegrailing en haalt met een Yamaha F30 pk en twee

personen aan boord 25 knopen. Maar deze boten zijn

niet gebouwd op snelheid, maar als all-round vracht-

bootjes. Zo kan de Rönnqvist Pro 590 die 2,20 m breed

is, tot 10 personen vervoeren of een vracht van om en

bij de 1.000 kg. Een 60 pk motor is het maximum wat

hij verdraagt maar daarmee haalt hij, vol geladen nog

14 knopen. De boot zelf weegt 530 kg. De toepassing

laat zich raden. Blijkbaar is er aan de zomerhuisjes in

Finland, na een barre winter, steevast herstelwerk. Wel

DE TERHI 475, EEN ZELFDE ROMP MET DRIE VARIANTEN IN DE OPBOUW EN INDELING. CENTRALE OF TWIN CONSOLE OF OPEN.

VOORZIEN OP HET VERVOER VAN VRACHT EN PERSONEN, DE MERIPALTA (BOVEN) KAN DE RUWE KUSTWATEREN AAN. DE RÖNQVIST PRO 590 (ONDER) VERVOERT 10 PERSONEN OF TOT 1.000 KG BALAST.


buitenschaal komt een schuimlaag en deze ‘sandwich’

constructie maakt dat alle boten onzinkbaar zijn. Zelfs in

stukjes, blijven ze drijven. Bij het ontwerp van de boten

wordt gezorgd dat er een minimum aan detail afwer-

king vereist is. Het hele productie proces is ver door-

gedreven geautomatiseerd. Voeg daar een uitgekiend

logistiek systeem aan toe en men krijgt een kwalitatief

beter gamma aan een zeer competitieve prijs.

Een voorbeeld hiervan vormt het trio Terhi 475, drie

boten op dezelfde romp gebouwd maar met een

andere toepassingsgebied voor ogen. De Twin C

heeft een dubbele console en biedt als familieboot

veel opbergruimte. De Open CC heeft een centrale

console met heel wat circulatie ruimte rondom en

komt dan ook tegemoet aan de behoeften van vis-

sers in actie.De Open FC is opgevat als werkboot en

heeft de stuurconsole achteraan en biedt daardoor

de Rönnqvist Pro brengt het materiaal en de mensen

veilig ter plaatse, van families met proviand tot bouw-

stenen en cementzakken.

Vader Rönnqvist begon ruim dertig jaar geleden boten

te bouwen die bedoeld waren voor de vissers aan de

Finse westkust. Het ontwerp hield bijzonder goed stand

in de woelige kustwateren en de hoge boeg weerstaat

hoge golven. Tot op vandaag zijn reeds meer dan 4.000

Rönnqvists gebouwd. Zoon Kenneth nam de fakkel over

en Konekesko Marine nam het bedrijf een paar jaar gel-

den onder haar hoede. Binnen die groep zitten ook de

Suvi roeien motorboten en de Yanmarin motorboten.

In de naam zit de aanzet van Yamaha, niet toevallig.

De Konekesko groep is invoerder van Yamaha bui-

tenboord motoren in Finland. Dat verklaart waarom

de Yamarin 61 Center Console die begin 2009 op de

markt werd gebracht behoort tot de categorie van de

best uitgekristaliseerde boten die wij onder de hand

kregen. De ervaring van een motorbouwer en een

botenbouwer gaven hier aanleiding tot een één plus

één is drie resultaat.

Elke boot vaart stabiel en koersvast, maar bij de Yan-

marin zijn die kwaliteiten in een perfecte harmonie

gebracht.

Eén romp, drie toepassingen

Een mooi voorbeeld van de efficiëntie in bouw en

concept vinden we terug bij Terhi Oy, een hoogst

geautomatiseerde werf die met een 30 tal mensen,

waarvan 15 in de productie afdeling, om en bij de 5.000

boten per jaar realiseren en dat is meer dan de meeste

werven in Europa. Er moet wel aan toegevoegd worden

dat roeiboten meerderheid van de productie uitmaken.

,,Er is nog capaciteit voor meer,” stelt marketing verant-

woordelijke Antti Noramaa, maar de markt moet volgen

en dat lukt niet al te best de laatste maanden.”

Het Terhi gamma is gemaakt in slagvast ABS, plastic zeg

maar. Een dubbele schaal en een binnenmal worden

in een verhitte mal gevormd. Tussen de binnen en

DE TERHI 475, EEN ZELFDE ROMP MET DRIE VARIANTEN IN DE OPBOUW EN INDELING. CENTRALE OF TWIN CONSOLE OF OPEN.

DE CASTELLO 533, VOOR MEERDERE TOEPASSINGEN, DOET HET GOED MET EEN LICHTERE BUITENBOORD EN BLIJFT, TRAILER INBEGREPEN, BENEDEN DE 750 KG.

YAMARIN 61 CENTRALE CONSOLE, HARMONIE TUSSEN MOTOR- EN BOTENBOUWER.

DE UITVOERING VAN DE TERHI 475 WORDT GEKOZEN NAARGELANG DE PRIMAIRE TOEPASSING.


een enorme open kuip om materiaal in te stouwen.

Elke Terhi 475 is voorzien op een buitenboordmotor

van maximum 60 pk.

Stevig als een kasteel

Castello Boats is een buitenbeentje op de Finse markt.

De naam werd in 1973 door de stichter gekozen en

symboliseerde het onverwoestbaar karakter van de

boten die zo stevig gebouwd werden als een ‘castello’

of kasteel. Vandaag is de werf in handen van Tuukka

Hakanen die in de jaren 90 als technisch expert in dienst

kwam van het bedrijf. Toen de stichter met pensioen

ging, nam hij de werf over maar bleef trouw aan diens

principes. De Castello 533 is een weekendbouw met

een halve hardtop die met canvasdoek volledig af te

sluiten is. Bedoeld als boot voor diverse toepassingen,

een ‘walk trough’ familieboot met slaapplaats voor drie

personen, een kuiptafel, klein keukenblok en Webasto

verwarming als optie. Het gaat om een evolutief ont-

werp dat de voorbij vijf jaar steeds werd verbeterd op

basis van de ervaringen van gebruikers. ,,Ik slaap zelf

minstens vijf nachten aan boord, zo stel ik vast hoe de

inrichting nog beter kan,” aldus de managing director

van Castello Boats.

De totale jaarproductie van de werf bedraagt om en

bij de 140 boten, waarvan tweederde type 533. De

boot is op geen enkel vlak de beste, maar is het beste

compromis voor alles, aldus Tuukka.

Met deze aantallen is Castello Boats een kleinere pro-

ducent, maar daar is de zaakvoerder in deze moeilijke

tijden zeker niet rouwig om. Zijn bedrijf is heel flexibel

en momenteel wordt de vrijgekomen tijd door de

teruglopende bestellingen ingevuld met de bouw van

politiewagens. Trekt de botenmarkt weer aan, dan kan

de focus weer verlegd worden.

Wat zeker bijdraagt aan de populariteit van deze

hardtop is het feit dat de boot en trailer combinatie

net beneden de 750 kg blijft waardoor een doorsnee

personenauto ermee overweg kan. De Castello 533 is

voorzien op motoren tussen de 40 en de 90 pk en de

werf heeft geen bindingen met motorfabrikanten, de

dealer heeft op dit vlak dus vrij spel. Met een Honda

50 pk haalden we met twee aan boord vlot 28 knopen

zonder dat het bootje ook maar het gevoel gaf over

zijn kunnen te worden getild. Castello wil bewijzen dat

zijn boten het ook goed doen met lichtere motoren

en dat is een optie waar consumenten blijkbaar niet

ongevoelig voor zijn.

Functioneel design

Finnmaster positioneert zich als een functioneel en

trendy merk. De Finnmaster collectie 2009 kreeg een

restyling van kleurlijnen op de romp, textiel van de kus-

sens en een nieuw design van het logo. Alles zeer stijlvol

en in een harmonische kleurstelling. Hun vernieuwd

gamma appelleert aan stijlvol reizen op het water en

gelukkig doet deze aandacht voor kleur en stijl in geen

geval afbreuk aan de vaareigenschappen van het gamma. Dat bestaat uit een open,

cruiser en cabin serie tussen de 4,85 en de 7,60 meter. Finnmaster profileert zich sterk

op de sportieve markt en heeft alles in huis voor waterski en wakeboard. Daarnaast

wordt uiteraard tegemoet gekomen aan de traditionele functies.

De Finnmaster 59 CA met centrale console heeft grote langszij geplaatste zitbanken

in de voorkuip en een grote achterbank voor 4 personen. De twee zitjes achter de

console hebben een opklapbare zit zodat met de nodige ruggesteun ook rechtop-

staand kan gestuurd worden.

Speciale aandacht werd besteed aan het uitstappen met drie comfortabele trapjes

en een handgreep langszij. De kuip is diep, de hoge vrijboord houdt uiteraard ook

het water buiten. De vaarprestaties zijn zonder meer voortreffelijk te noemen.

De 61 CA is de vernieuwde cabineboot met grijsblauwe kussens en een vloer-

bekleding in teak look. Hiermee behoort hij tot de meest stijlvolle boten op het

water. Met een ingenieus keukentje ingebouwd onder de neerklapbare stoel van

de co-piloot en een opbergbaar tafeltje dat zowel in de cabine als in de achterkuip

geplaatst kan worden biedt de boot heel wat leefomgeving. Voeg daar een ‘snoe-

zelruimte in de piek met optioneel chemisch toilet aan toe en het is duidelijk dat

deze compacte cruiser zeer aanvaardbare leefomstandigheden in huis heeft voor

trips van meerdere dagen.

DE FINNMASTER COLLECTIE 2009 KREEG EEN RESTYLING. GELUKKIG DOET DEZE AANDACHT VOOR KLEUR EN STIJL IN GEEN GEVAL AFBREUK AAN DE VAAREIGENSCHAPPEN WAARBIJ COMFORT VOOROP STAAT.


Vri-Jon Yachts bv | Opdijk 16 | NL-8376 HH Ossenzijl | Tel. +31 (0)561 - 477 700

Voor wie kwaliteit wil ‘er’varen!U bent van harte welkom voor een bezoek aan onze moderne

jachtwerf en onze luxe jachthaven ‘Contessa Marina’.

www.vri-jon.nlENGINES

RIBS

TRAILERS CHARTERING

Altijd een groot aanbod van nieuwe en tweedehands RIBsShowroom dagelijks open (met uitz van zondag) van 10 tot 18 u

PATHOEKEWEG 126 8000 BRUGGE

TEL :050/31.35.87

[email protected]

WWW.BRUGGEMARINECENTER.COM

UW DEALER VOOR :

��

��

c��

ZORGZAAMVOOR UW PASSIEZORGZAAMVOOR UW PASSIE

Multi-inzetbaar

MV-Marin wedijvert in stijl met de top van de markt en kan als familiebedrijf bogen

op meer dan 30 jaar ervaring. In het gamma treffen we 15 modellen aan tussen de

4,4 en 6,6 meter. De laatste jaren ging speciale aandacht naar de rompvorm die

een lage plané drempel meekreeg. Met lichtere economische buitenboordmotoren

worden zo toch mooie prestaties neergezet. De van een 115 pk Mercury voorziene

MV-Marin 5700 BR (wat staat voor Bow Rider of open boeg) biedt een verrukkelijke

stuurervaring. De boot met hoge vrijboord biedt aardig wat ruimte aan de passagiers.

Het middendeel van het stevige windscherm klapt open en geeft doorstap naar de

boeg. Speciale aandacht ging naar het comfortabel instappen via boeg en of spiegel.

Naast de achterbank is een praktisch opstapje voorzien. Een canvas overdekking kan

mooi weggeborgen worden achter in de kuip. Het kunststof laminaat op de vloer

geeft ook grip wanneer men met natte, blote voeten aan boord stapt. Wat meteen

duidelijk maakt dat accessoires voor waterski en wakeboard beschikbaar zijn.

MV-Marine mikt met het gamma op de multi-inzetbaarheid en zet daarbij sterk in op

de veiligheid. De uitgekiende V-romp garandeert koersvastheid onder alle omstan-

digheden. Het merk profileert zich zodoende als de veilige keuze.

Verdomd moeilijke keuze

Met dat alles blijft het een verdomd moeilijke keuze om het ideale bootje voor

een zomerhuisje te kiezen. We hebben te maken met ervaren producenten

die specifiek in functie van het gebruik en het toepassingsgebied beproefde

ontwerpen in de markt zetten. De nauwe samenwerking met de leveranciers van

buitenboordmotoren levert een evenwichtig geheel op. Kwalitatief staat de Finse

bootsector aan de top. Wanneer hun zoektocht naar efficiëntie resulteert in een

aantrekkelijke prijsstelling, ligt een nieuw elan ongetwijfeld in het verschiet.

Finse ‘small boats’ in ons landBella heeft de Brunswick groep als aandelhouder, de producten zijn dan ook via de diverse Brunswick dealers in ons land verkrijgbaar.. WWW.BELLABOATS.FI

Castello Yachts heeft geen invoerder in ons land. WWW.CASTELLOBOATS.FI

Het Terhi gamma wordt in ons land vertegenwoordigd door Poly-Alboats in Deinze. WWW.TERHI.FI - WWW.POLYALBOATS.BE

Silver heeft een preferentiële relatie met Mercury buitenboordmotoren (Brunswick) maar behoort tot de Solifer Group (caravans, mobilhomes, fietsen, scooters… en natuurlijk een belangrijke marine afdeling). WWW.SILVERBOATS.FI

Buster van de Fiskars Inha Works wordt in ons land eveneens vertegenwoordigd door Yamaha Motors Belgium (D’Ieteren Sport in Wauthier Braine). WWW.BUSTER.FI - WWW.YAMAHA-MOTOR.BE

De Konekesko groep waar Yanmarine, Suvi, Palta en Finnmaster deel van uitmaken, is invoerder van Yamaha in Finland en de diverse merken zijn in ons land eveneens verkrijgbaar via de Yamaha importeur in ons land, Yamaha Motors Belgium (D’Ieteren Sport in Wauthier Braine). WWW.YAMARIN.COM - WWW.FINNMASTER.FE WWW.KONEKESKO-MARINE.FI - WWW.YAMAHA-MOTOR.BE

Het vernieuwende Advance Marine Tech (AMT heeft een gelijkgestemde invoerder gevonden in ons land, nml. Aqualift in Nieuwpoort. WWW.AMT-VENEET.FI - WWW.AQUALIFT.NET

GEVONDEN... HET ZOMER-HUISJE VAN MIJN DROMEN. MAAR HET DUURT NOG EVEN VOOR DEZE DROOM WERKELIJKHEID WORDT, DE TIJD OM MET DE 5,10 M SOUTU-PALTA DE AANLEG-STEIGER TE BEREIKEN... OP ARMKRACHT.

MV-MARINE MIKT MET HET GAMMA OP DE MULTI-INZETBAARHEID EN ZET DAARBIJ STERK IN OP DE VEILIGHEID.



KALENDERSKALENDERSKALENDERSKALENDERS

EURO

F.

LandtmeterSThe Naval Store since 1938 Zeil & Vrijetijdskledij • Nautische Boeken

Scheepsdecoratie • Veiligheidsmateriaal

Godefriduskaai 26-28 • 2000 Antwerpen

03 / 233 31 31 • www.landtmeters.com

ma. - vrij. 9u - 18u - zat. 9u - 13u

boot 1-2 okt2008.indd 1 15-01-2009 10:26:41

WINTERBERGING binnen & buiten

Verkoop en herstelling:

Motoren en keerkoppelingenSchroevenAslijnenBesturingen

AnodesBoegschroevenMotorsteunenElastische koppelingen

Havenlaan 84 B-9060 ZelzateTel: ++32(0)9/345 61 71 Fax: ++32(0)9/345 61 [email protected] www.carronmarine.be

Overtrekken van kussens voor boten, caravans en mobilhomes

Grote keuze in stoffen leder en lederlook, bestand tegen zon en zeewater

Ook aangepaste overgordijnen leverbaar

Matrassen in alle maten en vormen

Kwaliteiten nasi viscose traagschuim, latex en koudschuim

Lattenbodems op maat

Gratis prijsbestek

Stoffeerdersbedrijf Cobbaert Guy

www.cobbaertguy.be

Appelstraat 27 - 9300 Aalsttel: 0498/12 31 02 - 0475/30 69 47

[email protected]

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��


TEKST:LEO VAN DORSSELAER

FOTO’S: D’IETEREN SPORT/ LEO VAN DORSSELAER

De nieuwe 10 meter ‘walk around’ van Cantieri Capelli

(Italië) is innovatief wat zowel lijn als concept betreft.

De werf positioneert zich met de Tempest 1000 WA in

het topsegment van de ‘rigid inflatable boat’ markt met

een groot, comfortabel en technologisch uitgepuurd

model en een moderne lay-out. Elegant en goed

ontworpen, met heel veel ruimte voor ontspannen

momenten.

De grote C-vormige sofa op het achterschip kan omge-

vormd worden tot een lunch terras door de standaard

teak tafel vast te klikken of in een comfortabel solarium

door de bijbehorende kussens uit te spreiden.

Chaise longue

Een dubbele passage leidt naar het zonnedek op de

voorplecht waar de lijnen de vorm volgen van de

console en een speciale ‘chaise longue’ creëren. Een

stevige zeereling biedt hier houvast en leidt naar de

uitstap langs de boeg waarin een elektrische ankerlier

is verwerkt..Cap

elli

Tem

pes

t 10

00 W

A

Rib met verblijf en topprestatiesHet vlaggenschip onder de Capelli’s, de nieuwe Tempest 1000WA, die pas eind 2008

op de beurs in Parijs gelanceerd werd, maakte bij het prille begin van het vaarseizoen

zijn opwachting aan de Belgische kust. Aan de steiger in Zeebrugge sprong het

beige/zacht grijs mediterraan kleurenpallet meteen in het oog. Maar natuurlijk ook

de topmotorisatie, twee nieuwe viertakt V-8 buitenboordmotoren van Yamaha met

elk 300 PK onder de kap, lokten bewonderende blikken en dan was de contactsleutel

nog niet omgedraaid om het majestueuze gegrom van deze krachtpatsers te laten

weerklinken.

De stuurpositie is zeer functioneel uitgebouwd met een comfortabele kuipstoel waar-

van de zit opgeklapt ruggesteun biedt aan de sportieve rechtstaande bestuurder.

De high impact stuurconsole heeft vloeiende en aërodynamische lijnen die geac-

centueerd worden door het stevig windscherm in een minimalistisch design, het

volgt mooi de lijn van de opbouw en kwijt zich voortreffelijk van zijn taak.

Het dashboard voorziet plaats voor de inbouw van display en meters. De onderzijde is

makkelijk bereikbaar wat het inbouwen praktisch en eenvoudig maakt. Het stuurwiel

kan los geklikt en bij het aanmeren meegenomen worden, een eenvoudige maar

zeer efficiënte diefstalbeveiliging.

Naast de stuurpositie geeft een schuifdeur toegang tot de cabine die heel doordacht

werd ingedeeld om optimaal gebruik te maken van de beschikbare ruimte en die een

maximum stahoogte biedt van 1,70 m. De opbouw draagt bij aan het esthetische

en vooral dynamische karakter van de rib.

Accomodatie

In de living zone kan een relax sofa omgevormd worden tot een dubbel bed en

aansluitend vinden we een kookruimte met wasbak, pits en een 50 liter koelkast

met standaardmaat en opbergkasten terug. De meubels, uitgevoerd in witte eik,

geven in combinatie met de lichte tinten van de stoffen en de wanden een optisch

ruimtegevoel. Een fraaie patrijspoort in chroom zorgt voor daglicht en verluchting.

Een praktisch afgescheiden natte cel met chemisch toilet , wasbekken en douche

heeft eveneens een patrijspoort voor frisse lucht. In de zijwand van de cabine is

een stereo radio-cd ingebouwd met twee binnen en twee buitenluidsprekers. De

deklijnen vloeien uit in een mooi geïntegreerde stevige roll-bar waarin de buiten-

luidsprekers werden verwerkt evenals de kuiplichten.

De karakteristieke diepe V-romp is een resultaat van de dertig jaar ervaring van

Capelli en vormt een garantie op koersvastheid en stabiliteit . De tubes zijn gemaakt

in Neopreen Hypalon (1670 dtex) en uitgevoerd in een trendy zandbeige kleur.


DE OPBOUW DIE ONDER-DEKS EEN STAHOOGTE VAN 1,70 M BIEDT, ONDER-LIJNT HET DYNAMISCH KARAKTER VAN DE CAPELLI 1000WA.

DE DIEPE V-ROMP WAAR-BORGT KOERSVASTHEID EN STABILITEIT. ANKER OP DE BOEG MET ELEKTRISCHE WINCH.

V8 en kracht

De dubbele gashendel moet je maar even beroeren

en de Tempest komt tot leven. Beide Yamaha 300 pk

motoren tonen hun soepelheid in de lage toeren.

Zeebrugge biedt een gevarieerd testgebied, in de

voorhaven tref je beschermd vaarwater zonder snel-

heidslimieten, buiten de havenmuren kan je naar open

water of beschutting zoeken langs het strand. Bij onze

testvaart met 4 personen aan boord en inclusief 150

liter brandstof halen we bij 1500 toeren 15 km per uur,

de boot gaat niet in plané maar ligt opmerkelijk plat.

Bij 2000 toeren klimt de snelheid naar 25 km per uur

en licht de boot zich uit het water. Het is eerder uitzon-

derlijk dat een boot bij 2000 toeren reeds in plané gaat,

maar dat zegt alles over de stille kracht van de beide 300

pk Yamaha motoren en het ontwerp van de Capelli.

Bij 2500 toeren gaan we netjes boven de 42 km per

uur en noteren we een verbruik van 44 liter voor beide

motoren samen.

De kruissnelheid van de Capelli 1000 WA / 2 x Yamaha

300pk combinatie ligt op 2500 toeren en hier leggen

we dus 0,9 km af met één liter brandstof. Bij 3000 toeren

halen we vlotjes 54 km per uur en loopt het verbruik

op tot 60 liter voor beide motoren.

Krijtrotsen

We duwen meteen door tot de top van 5(00 toeren en

en halen 55,5 knopen, dat is net boven de 100 km per

uur. Indrukwekkend, maar het verbruik piekt evenzeer

naar 220 liter.

Buitengaats staat een lichte deining, maar de Capelli

glijdt als een limousine door de hekgolven. Hier speelt

het voordeel van de lengte en de zachte opvang van de

klappen door de tubes. Op topsnelheid geeft dit zonder

meer eens sensationeel gevoel, maar toch beleef je dit

in relatief comfortabel omstandigheden

De boot biedt het sportieve gevoel van snelheid en

golven, een tikkeltje neigend naar het extreme wan-

neer alles uit de krachtbronnen wordt gehaald, maar

zonder dat er echt extreem gevaren wordt. Daar zorgt

het uitgekiende concept voor en de afstemming van

motorkracht en rib. Wanneer je een paar minuten de

koers niet in de gaten houdt, zie je de krijtrotsen van

Engeland opduiken, vertellen we als grapje. Om maar

duidelijk te maken dat de Capelli 1000 WA een boot is

die verschillend programma’s aan kan, van het flaneren

en zalig zonnen tot de snelle raid bij een stevige zee.

Met de verblijfsmogelijkheden aan boord wordt het

toepassingsgebied zelfs nog ruimer. Het lijkt er op dat

de bemanning eerder een beperkende factor zal zijn

voor deze op zowel stevige als zachte behandeling

voorziene rib.


DE STUURCONSOLE LEENT ZICH UITSTEKEND VOOR INBOUW VAN DISPLAY EN METERS. HIER MET DE NIEUWE A-SERIE DUBBELFUNCTIE DISPLAY VAN RAYMARINE MET GPS SENSOR.

VERDELING CAPELLI & YAMAHA: D’IETEREN SPORT, WAUTHIER-BRAINE. - WWW.YAMAHA-MOTOR.BE

PROEFVAART IN SAMENWERKING MET BRUGGE MARINE CENTER, BRUGGE. - WWW.BMC-RIBS.EU

TWEELMAAL 300 PK V-8 YAMAHA MOTOREN, DE KRACHTIGSTE VIERTAKT BUITENBOORDMOTOREN OP DE MARKT.

INTERIEUR MET KEUKENTJE, KOELKAST, NATTE CEL EN ZITHOEK OMVORMBAAR TOT BED VOOR TWEE.


Belgium Yacht Services NVVoorheen Fortis Yacht Services NV

NIEUW ! FlexiyachtkredietFLEXIFIN

FLEXIFIN: de formule voor levensgenieters��

Wat gebeurt er op het einde van het contract?��

��

��

VoorschotLagere

maandafl ossingenOvernameprijs

Belgium Yacht Services NV

Preferred partner of BNP Paribas Fortis

��

Bezoek onze stand op

Osmose Behandeling

Ligplaatsen

Osmose Behandeling

Ligplaatsen

Veerdam 3 Kortgene Tel: +31[0]113-307171

Ons professionele Service Center biedt naast Hotvac Osmosebehandelingen alle vormen van reparaties en onderhoud.

Beschutte full-service familiehaven aanhet Veerse Meer.

Winterberging 16 ton

www.deltamarina.nl

Zeer scherpe tarieven

Marine en Industrie Kant Antwerpen nvSchouwkensstraat 5 - B-2030 Antwerpen - T +32 3 543 61 00 - E [email protected]

Ensure the fun!Nu met totaal vernieuwde

showroom en atelier!

Verkoop van originele Volvo Penta onderdelen

Onderhoud en herstellingen

Verkoop Volvo Penta motoren (diesel en benzine)

Diverse motoren leverbaar uit voorraad

KANTANTWERPEN NV dealer sinds 1992

Marine en Industrie Kant Antwerpen nvSchouwkensstraat 5 - B-2030 Antwerpen - T +32 3 543 61 00 - E [email protected]

Nu met totaal vernieuwde

showroom en atelier!


Langs het kanaal zijn bootverhuurbedrijven neerge-

streken waar je uiteraard terecht kan om kanaalboot

te huren zonder vaarbewijs. Die bestaan in 2 tot 8

persoons formaat met respectievelijk één tot vier

hutten. De prijzen variëren van een kleine 1.000 euro

in het laagseizoen tot 4.000 euro in het hoogseizoen.

Voor die prijs heb je dan een boot met accommodatie

voor 8 met onder meer vier hutten waarvan twee met

‘ensuite’ badkamer en nog een afzonderlijk douche en

toiletruimte. De keuken is van alle comfort voorzien,

grote koelkast en zelfs een magnetron. De cabines

bieden een dubbel bed of twee afzonderlijke bedden.

Die kunnen, voor wie er behoefte aan zou hebben,

tegen mekaar geschoven worden en zo alsnog een

tweepersoonsbed vormen. De slaapvertrekken heb-

ben airco van het lawaaierige soort, waardoor het

kiezen is tussen puffen in bed of het doorbreken van

de bucolische stilte.

Bij ‘Le Boat’ mochten we even ervaren wat hun

vlaggenschip ‘Le Magnifique’ zoal te bieden heeft.

In het haventje van Homps, de uitvalsbasis van de

bootverhuurder, stappen we aan boord van wat veel

weg heeft van een drijvende caravan. Het duurt even

voor de fotograaf een beeldhoek vindt van waaruit

het vehikel toch een beetje op een gestroomlijnd

vaartuig lijkt.

Canal du Midi: iedereen schipperDe toeristische streek Languedoc-Roussillon doet heel hard haar

best om te ontsnappen aan de Zuid-Franse landerigheid en om het

vakantiegevoel een aparte invulling te geven. Culinair en cultureel

weet de streek van de Katharen alvast te bekoren. De plaatsnamen

klinken vertrouwd, maar ken je die nu van de Ronde van Frankrijk of

van een wijnfles uit de supermarkt of van allebei?

Ongetwijfeld een van de meest charmante aantrekkingspunten is

het Canal du Midi dat als een zilveren lint door de regio kronkelt

en een verhaal van rust en ontspanning neerschrijft tussen

de platanen. Het kanaal is uitsluitend voorbehouden voor de

pleziervaart en dat maakt het mogelijk dat ook totaal onervaren

landrotten binnen de paar uur het ‘zeemansgevoel’ kunnen

koesteren.

TEKST EN FOTO’S: LEO VAN DORSSELAER

Canal du Midi: iedereen schipper

Het klink een beetje oneerbiedig, maar de huurboot

doet denken aan een oude ‘botsauto’ van de kermis.

Een zware rubberen stootband rondom zorgt dat elke

aanvaring hoogstens een zwarte veeg oplevert. Althans

dat is de bedoeling. Met de boot die wij ter beschik-

king kregen zijn de vorige huurders er blijkbaar wel in

geslaagd om de stootrand bijna aan flarden te varen.

Dat lijkt onmogelijk wanneer het advies om de snelheid

te beperken tot 1.800 toeren gerespecteerd wordt. Op

het Canal du Midi geldt een snelheidslimiet van 8 km

per uur. Op het dashboard vind je geen snelheidsmeter,

alleen een toerenteller. De motor is beperkt tot 2.200

toeren maar zelfs daarmee ga je al veel te snel. De

geadviseerde 1800 toeren houden je perfect op snel-

heid. Dat kan je controleren door de tijd te meten die

verstrijkt tussen het voorbijvaren van speciale borden.

Wanneer je in minder dan tien minuten de afstand

tussen twee borden aflegt, ga je onherroepelijk te snel

en is het aangewezen het toerental te laten dalen. Een

verwaaid bejaard Engels echtpaar wil liefst alle verkeer

verbieden op het kanaal en als volleerde hooligans

schelden zij alle passanten, of die nu te snel of te traag

varen, de huid vol.

Hoe begin je eraan. Niets is eenvoudiger. Instappen en

losgooien. Een instructeur trekt de volle drie minuten uit

om te tonen hoe je de motor start, sleutel omdraaien,

even voorverwarmen, doordraaien en de motor slaat

aan. Doet hij het niet, dan mag je altijd bellen, ‘Le Boat’

heeft permanent een autootje met mecanicien langs

het Canal du Midi rijden die de zeemannen in nood ter

hulp schiet. Niet dat dat vaak nodig is, we hebben alleen

een interventie gevraagd omdat het uiteinde van de

parasol op het zonnedek niet paste in de steun.

Hoe moet die enorme boot door de kleine brugopening? Geen nood, de huurboten en

het Canal du Midi zijn voor mekaar gemaakt.

SLUIZEN VORMEN EEN AANGENAME AFWISSELING, ZEKER MET EEN ACTIEVE BEMANNING. HET CANAL DU MIDI HEEFT MAAR LIEFST 116 SLUIZEN OVER HET HELE TRAJECT.

ZELFS DE SLUIZEN LIJKEN OP MAAT VAN BEGINNERS GEMAAKT EN OOK DE BRUGGEN ZIJN OP MAAT VAN DE HUURBOTEN.

De vaarles is zo mogelijk nog vlugger afgewerkt.

Gashendel vooruit en achteruit en sturen. Om rechts-

omkeer te maken even in achteruit, een tikje tegen

de boegschroef en je vaart in de andere richting. Die

boegschroef is een zegen voor alle onervaren schippers.

Binnen de paar minuten weten zij welk effect de boeg-

schroef naar links of naar rechts - jaja, baken stuurboord

zal je bedoelen - heeft. Kortom iedereen kan onmiddel-

lijk met de boot overweg en dat is geen overdrijving.

Wie zich houdt aan het vooropgestelde toerental komt

overal zachtjes, soms een beetje schurend doorheen.

En zoals meestal bij motorbootvaarders wordt er naar

de fenders niet omgekeken, die blijven hele de tocht

buitenboord hangen.


Na het vertrek volgt na anderhalve kilometer de eerste

sluis. Dat is het ware werk. Rustig afmeren, de motor in

neutraal, een tikje met de boegschroef en we liggen

langs de oever. De twee ‘matrozen’ stappen van boord

en wandelen naar de sluis . De sluisdeuren zwaaien

open en we varen in de sluiskom, als een geoefend

team gooit de bemanning aan boord de meertouwen

naar de matrozen op de kade. Die leggen deze rond de

bolders die overal op de juiste plaatsen staan en gooien

het uiteinde van het meertouw terug. De bemanning

laat het touw zachtjes vieren naarmate de boot daalt

met het sluiswater. Luttele ogenblikken later zwaaien

de andere sluisdeuren open en varen we door. Is het

dat maar? Het vertrouwen aan boord stijgt en kan ge-

durende de rest van het tochtje niet meer stuk.

We hebben een prachtig bovendek met een zitbank in

u-vorm en echte tuinstoelen, een terrasje hoog boven

het water. De vaste stuurzetel op de flybridge, de boven

verdieping van de boot, veronderstelt korte beentjes

of sturen met de knieën wijd open. Dames doen het

elegant en zitten ‘en amazone’ aan het stuur.

Het is wel schrikken als je voor het eerst een nauwe

brugopening ontwaart. Moet dit grote gevaarte door

dat kleine gaatje? Maar wees gerust de huurboten en

het kanaal zijn voor elkaar gemaakt. Heel belangrijk

aan boord is de kreet ‘bukken’ want de bruggen zijn zo

laag dat wie rechtstaand op het bovendek de bruggen

wil trotseren onherroepelijk weggemaaid wordt. Maar

verder zijn er amper risico’s aan boord. Handgrepen

op de goed plaats, een doorstap naar het zonnedek

en een goede antisliplaag op het dek. Varen met onze

‘Le Boat Magnifique’ is wat het moet zijn, ontspannend

en rustgevend.

Leuk aan het Canal du Midi is dat men overal mag

afmeren en overnachten. De enige voorwaarde is dat

men de andere boten niet hindert. Overnachten doet

denken aan verblijf in een mobile home alleen is het

hier wat ruimer en het geruis van de autowegen is

vervangen door een bijna ongekende stilte. Tussen de

bomen kijkt men uit op immense wijngaarden en zelfs

in de onooglijke dorpjes waar je aanlegt en waar de

warme bakker alleen langs komt tussen 8 en 9 uur valt

het leven bij valavond stil.

Van Atlantische Oceaan tot Middellandse zee

Het Canal du Midi was de droom van waterbouwkun-

dige Pierre Paul Riquet. In 1663 wist hij eerste minister

Colbert en daarna koning Lodewijk XIV zelf te over-

tuigen dat het technisch mogelijk was de Atlantische

Oceaan en de Middellandse zee te verbinden met een

kanaal dat gevoed werd door het water van de ‘Mon-

taigne Noire’. Riquet stopte er zijn persoonlijke kapitaal

in, 15.000 arbeiders gingen aan de slag en 14 jaar later

was het ‘Canal du Midi’ gegraven. Riquet hield er een

aantal heel sociale ideeën op na, zo liet hij langs het

kanaal fruitbomen aanplanten zodat de scheepsbemanning vers fruit kon plukken

langs het water. Wat hij niet voorzien had, was dat fruitbomen een oppervlakkig

wortelgestel hebben en zij hielden dan ook geen stand. Vandaag sieren platanen

de vaarweg. In 1680 sterft Riquet, zijn zoon neemt zijn taken over. In 1683 werd het

kanaal officieel in gebruik genomen.

Het Canal du Midi werd uiteindelijk 250 km lang en loopt door de regio’s Langue-

doc-Roussillon en Midi-Pyrénées. Het kanaal begint in de gekanaliseerde Garonne

bij Toulouse en mondt uit in de Middellandse Zee bij de vissersplaats Sète. Het telt

vele kunstwerken zoals trapsluizen, een tunnel. en aquaducten, zoals het bekende

“pont-canal” bij Béziers dat de rivier de Orb overspant. Sinds 1996 is het Canal du

Midi herkend als werelderfgoed door de Unesco.

Sluizen ‘proeven’

Sluizen ‘proeven’ dat mag bijna letterlijk genomen worden, bij elke passage zijn

streekproducten te koop en leg je aan in het volgende dorpje dan kan je er terecht in

een ‘Café de Pays’ of een in restaurant dat een ‘assiette du pays’ serveert. Het gaat om

een initiatief van de regionale toeristische dienst die de caféhouders/restaurateurs

wist te overtuigen de bezoekers op geheel eigen wijze de charmes van de regio te

leren kennen. Dat doen ze door streekgerechten op de kaart te zetten, doorgaans

van biologische oorsprong, aan een redelijke prijs. Dit in combinatie met verhalen

over de oorsprong van de gerechten en de activiteiten van de streek.

We kregen ook een ‘Menu Cathare’ gepresenteerd, heel smakelijk, daar niet van,

maar gezien de voorgeschiedenis lijkt het een beetje onkies om deze groepering

met een ovenschotel te gedenken.

Wijn- en olijfgaarden domineren het landschap. Minervois, Corbière, Fitou of Pays

d’Oc zijn een paar bekende namen die vlot terug te vinden zijn in de wijnrekken

van onze supermarkten.

OVER EEN AQUADUCT VAREN, EEN ZOGENAAMD ‘BRUG-KANAAL’ , BLIJFT EEN APARTE BELEVENIS.

AFSTAND TOT HET VOLGENDE ‘KUNSTWERK’ .


SNELHEIDSLIMIET OP HET CANAL DU MIDI IS 8 KM/U.


Nog nooit gingenVissen en Toervaren

Zo perfect samen

Rhéa 800 TimonierDe authentieke kwaliteit en zeewaardigheid van

Rhéa Marine, La Rochelle

Gamma Timonier: 650 – 750 – 800 – 850 – 900 –1100

Gamma Open: 750 – 850 - 900

Gamma Trawler 43 - 47 -57 - 67

T. + 32 (0)50 54 60 31

F. + 32 (0)50 54 52 55

In België in exclusiviteit bij:

Marine technics

Werfkaai 43

B-8380 Zeebrugge

[email protected]

www.marine-technics.be

Tijdens het toeristenseizoen organiseren de Cafés de Pays onder meer kleine jazzcon-

certen of vertelavonden bij volle maan. Ter plaatse is de kalender van de activiteiten

beschikbaar en vindt men een kleine bibliotheek met gidsen en naslagwerken over

de streek. Maar het meest opvallend is de inzet en gedrevenheid van de zaakvoerders

van deze kleinschalige Cafés de Pays.

In ‘Le Sourire de la Grenouille’ in Argens, aan de boorden van het Canal du Midi, bakt

Cathérine niet alleen speels aardewerk maar ook regionale gerechten. Zelfs bij een

temperatuur van 32 graden is haar ‘cassoulet de grand mère’ naar een authentiek

recept van haar grootmoeder, een aanrader.

In Bize Minervois, een godverlaten dorpje, wist ingenieur Olivier aan de ratrace van

een professionele loopbaan te ontsnappen en hij vond er de liefde voor kruiden

en het bereiden van authentiek gerechten. Samen met Marie, zijn tweede liefde,

bouwde hij een ruïne om tot een sfeervolle ‘cave de vins’ en een intiem restaurantje

onder de wijnranken. In ‘Les Raisins du soleil’ serveert het echtpaar tapenades en

suddergerechten met een apart smaakpallet op basis van kruiden geplukt in de

vrije natuur.

En terwijl Olivier zich waagt aan culinaire creaties zoals een succulente ‘effi lochée

d’Agneau Cathare ‘ of gebakken radijsschijfj es met spekreepjes, droomt Marie weg

in oude boeken en zelfgekozen eenzaamheid.

Het platte land

Naast de culinaire zijpaden die je kan bewandelen langs het Canal du Midi biedt de

streek ook een intrigerend historisch getuigenis van de Katharen of Albigenzen, een

christelijke religieuze groepering die actief was tijdens de late Middeleeuwen in het

zuiden van Frankrijk. De Aude, een departement van de regio Languedoc-Rous-

sillon noemt zich vandaag nog het Katharenland. De Katharen werden als ketters

gezien en door de Rooms-katholieke Kerk en door de Franse koningen steevast een

kopje kleiner gemaakt of bij voorkeur verbrand. In 1226 werd er zelfs een kruistocht

tegen de Albigenzen op touw gezet. Château de Montségur, het laatste bolwerk

van de Katharen, viel in 1244. Het Katharisme gaat dan ondergronds en als nieuw

strijdmiddel tegen de Katharen wordt door de Rooms-katholieke Kerk de inquisitie

opgericht. Het zal daarna echter nog 80 jaar duren voor ook de laatste gewijde

Kathaar is verbrand.

De weg waarlangs de Katharen vluchtten om aan de vervolgingen te ontkomen

is een Katharen wandelpad geworden dat de Middellandse zee met Montségur

verbindt.

Klein detail, in de volksmond noemde men de Katharen in hun eigen tijd bonhommes

of bonnefemmes, de “goede mannen”, “goede vrouwen”, en dat om het onderscheid

te maken met de vertegenwoordigers van de Rooms-katholieke Kerk.

De Aude is het platteland met een rijkdom aan wijngaarden, waar zich de evolutie

van massaproductie naar kwalitatieve en selectieve productie is ingezet, Corbières

en Minervois blijken niet langer synoniem te zijn met bulkwijn. Een Europese toelage

zorgt voor een sanering van de wijngaarden en is erop gericht om de kwalitatieve

types te behouden.

Wie in de Aude langs het Canal du Midi verwijlt met de boot kan in een Café de

Pays op adem komen, kan de wijnhuizen bezoeken of zich onderdompelen in de

fascinerende geschiedenis van de streek. Daarbij zal je vaststellen dat liefde voor

een regio zowel door de geest als door de maag kan gaan.

MEER INFORMATIE: WWW.AUDETOURISME.COM - WWW.LEBOAT.NL

VOOR GRATIS DOCUMENTATIE OVER DE STREEK, MAIL: [email protected]


Vaa

rim

pre

ssie

De veel gelauwerde Fjord 40 Open, met meerdere

‘Boot van het Jaar’- nominaties in diverse landen - en

een bekroning tot ‘Boot van het Jaar’ in Nederland -,

wist in minder dan twee jaar een heel eigen vorm van

waterbeleving gestalte te geven. Geen barre tochten

die steevast uitmonden in stoere verhalen, maar aan-

trekkelijke dag of weekendexcursies waarbij de nadruk

ligt op genieten, samenzijn en indien gewenst ook op

snelheid en sportiviteit.

Maar misschien was de ‘open’ een ietsje te mediterraan

van karakter voor onze wateren en zou een Cruiser

versie, ontwikkeld volgens dezelfde visie maar met

een beschermende opbouw, nog meer klanten over

de streep trekken. De Cruiser kreeg een opbouw,

recht toe - recht aan, maar met respect voor vorm en

beleving. Een overkapping in het verlengde van de

opbouw biedt bescherming tegen zon en regen in de

kuip. De zachte rondingen van de opbouw onderlijnen

het aparte karakter van de Fjord. Elke positie op de

eerste verdieping biedt een panoramisch zicht op de

omgeving. Het open-gevoel maar dan in een beschutte

omgeving. Met het salon./stuurhuis dat naadloos over-

loopt in een ruime open kuip verenigt de Cruiser het

beste van twee werelden. Bij de introductie in juli 2008

was het alleen een sputterende kopersmarkt die roet

in het eten gooide, want de oefening van open naar

Fjord 40 Cruiser, onder vrienden Na de succesvolle introductie van de Fjord 40 Open, kon een Cruiser versie niet lang

op zich laten wachten. Dat gebeurde ook. Maar op het moment van de voorstelling

van de Fjord 40 Cruiser in juli 2008 manifesteerde zich een crisis zonder voorgaande

op de financiële markten. Dat maakt dat de verkoop van dit nieuwe type pas een jaar

later, nu de economische omstandigheden de eerste tekenen van herstel vertonen,

op kruissnelheid komt.

TEKST: LEO VAN DORSSELAER

FOTO’S: PETER DE VESTER/ LEO VAN DORSSELAER


Fjord 40 Cruiser, onder vrienden

gesloten werd door liefhebbers op algemeen applaus

onthaald. Het Noorse merk, dat onderdak vond bij de

Hanse Group, appelleert met wat we de ‘all weather’

versie van Fjord 40 Open kunnen noemen aan een nog

ruimer toepassingsgebied.

De Fjord 40 Cruiser is in epoxy gebouwd zoals alle

grote Hanse jachten wat een lichte maar stevige romp

oplevert, een stijfheid die vooral op zee goed tot

uiting komt. De boot is zeer zeewaardig. Dat maakt

dat het programma niet beperkt blijft tot een ‘terras’

beleving op het water, u weet wel, lekker varen met

de vrienden, gezellig samen zitten, een hapje eten, wat

drinken met zicht op zee. Neen, de Fjord is eveneens

gebouwd om te toeren en er stevig tegenaan te gaan,

waarbij minder gunstige weersomstandigheden geen

probleem opleveren.

Gelijkvloers

Het leuke is dat men in het Fjord jargon niet langer

spreekt van boven- en benedendeks, maar van het

gelijkvloers en de eerste verdieping. Hier is de vloer op

gelijk niveau uitgewerkt. Het terras of zo je wil de kuip

sluit aan op het salon en vormt een loungy geheel. De

transparante achterschuifdeur in vier delen samen met

twee lichtstraten in het plafond en grote ramen rondom

versterken het open gevoel. Zowel de bestuurder als het

gezelschap genieten van een fantastisch zicht en een

2009 juni - juli BOOT 35

zeer direct contact met de omgeving. Typisch is de

ruime langskeuken, de meerderheid van de klanten

kookt wel niet aan boord, maar heeft voldoende aan

de grote koelkast en de microwave voor hapjes en

drankjes.

De achterste bankleuning van het salon is in twee rich-

tingen te gebruiken en kan zodoende aansluiten bij

het zitten rond de tafel in het salon of bij de zitgroep

in de kuip waar de hoge vrijboord niet alleen goede

ruggesteun maar ook veiligheid biedt.

Zeewaardig

De vaareigenschappen van de Fjord 40 Open zijn

de hemel in geprezen, de Cruiser doet het een ietsje

rustiger maar de neus gaat toch vlotjes de hoogte

in wanneer we naar de 3.000 toeren gaan. De vaste

koers en het stabiel vaargedrag bevestigen de zee-

waardige ambities van dit jacht dat in de CE-keuring

een B attest kreeg.

Het snelle onderwaterschip heeft amper impact

op het ruime gelijkvloers. Een ruime natte cel met

douche, een luxueuze eigenaars cabine met dubbel

bed en een gastenhut met ‘lits jumeaux’ maken een

verblijf aan boord tot een aangename ervaring. Het

interieur is uitgevoerd in lichte, rijke materialen, waar-

onder zijde en mahonie, en de kleurstellingen worden

In het Fjord-jargon spreekt men niet langer over boven- en benedendeks, maar van

het gelijkvloers en de eerste verdieping.

EEN SNEL ONDERWATERSCHIP, SAMEN MET DE EFFICIËNTIE VAN HET VOLVO IPS SYSTEEM, ZORGEN VOOR EEN ZEER REDELIJK VERBRUIK, ZOWEL BIJ LAGE ALS BIJ HOGE TOEREN.


door de klant bepaald binnen een harmonisch gamma.

Led-lichtlijntjes accentueren de sfeer.

Het gebruik van het Volvo I¨PS systeem, waarbij de

schroeven achterstevoor gemonteerd zijn, maakt dat

de motoren niet onder het salon maar onder de kuip

- buiten dus – zijn ingebouwd. Wanneer de schuifpui

dicht gaat, hoort men zodoende alleen een zacht

motorgezoem.

Het Volvo IPS systeem is in vier uitvoeringen leverbaar

met respectievelijk 400, 450, 500 en 600 pk. Dit zijn IPS

aanduidingen, want eigenlijk gaat het om 300, 330,

370 en 435 pk.

Zuinig

We varen met de IPS 500 uitvoering waar twee 370

pk motoren zijn ingebouwd. Toch spreekt Volvo in de

type aanduiding over IPS 500 om te benadrukken dat

de efficiëntie en prestatie vergelijkbaar zijn met deze

van boten met tweemaal 500 pk motoren. In deze uitvoering flirt de topsnelheid

van de Fjord 40 Cruiser met 65 km/uur en ligt de cruissnelheid op om en bij de

35 km/uur.

Opmerkelijk is het geringe verbruik, zeker bij langzaam, rustig varen. Bij een snelheid

van 6,5 km per uur noteren we een verbruik van 2,4 liter per uur voor beide motoren.

We voeren de snelheid op naar 12,5 km per uur het verbruik stijgt naar 7,4 liter per

uur. Bij volgas en 35 knopen of zowat 65 km/uur is het verbruik ‘nog maar’ 110 liter

voor beide motoren. Dat is een 30 procent minder dan de waarden die we bij andere

motorjachten in vergelijkbare omstandigheden reeds optekenden.

Het sturen met het IPS systeem is ‘een fluitje van een cent’. Het grote voordeel is

dat zelfs schippers met weinig of geen ervaring de boot probleemloos kunnen

aanmeren, zelfs in een heel beperkte ruimte. Met de joystick is millimeterwerk

mogelijk, het systeem reageert onmiddellijk. Dat geeft de schipper vertrouwen,

zelfvertrouwen, dus geen zenuwachtige toestanden bij het aanleggen. Dat maakt

dat varen is wat het moet zijn, lekker relax en ontspannend.

De basisprijs van de Fjord 40 Cruiser met 2 x IPS 400 D4 met 300 pk / 221 KW bedraagt

299.200,00 euro, exclusief btw. Elektronische en comfort elementen zijn extra, zo

FOTO’S:SALON EN STUURHUT MET GROTE LANGSKEUKEN BIEDEN EEN PANORAMISCH ZICHT OP DE OMGEVING.

VOLWAARDIGE BADKAMER, HET MAHONIEHOUT VOOR HET INTERIEUR IS IN LICHTE OF DONKER TINT VERKRIJG-BAAR.

MET DE JOYSTICK IS MIL-LIMETERWERK MOGELIJK, HET SYSTEEM REAGEERT ONMIDDELLIJK.


Fjord 36 Open

Voor dit najaar staat de Fjord 36’ Open op het pro-

gramma. Daarmee speelt de Hanse Group in op het

succes van de Open 40’, maar in tegenstelling tot de

trend naar almaar groter, wordt hier een meer com-

pacte versie uitgetekend. Een zelfde verleidelijkheid

werd nagestreefd voor deze open-day’-motorboot,

daarvoor werd een beroep gedaan op dezelfde

designers als voor de 40’, nml. Watervision/Allseas

Design. Ook hier is de bouw volledig in epoxy.

Nieuw is dat de 36’ Open zowel met inboord als bui-

tenboord zal beschikbaar zijn. Met een lengte van

10,80 meter en een breedte van3,65 meter worden 2

x 250, 300 of 350 pk Yamaha motoren voorzien. Voor

de inboords viel de keuze op de 2 x 260 of 2 x 300 pk

DPA Volvo motoren. Bij een waterverplaatsing van

ongeveer 6 ton worden snelheden tussen de 30 en

45 knopen in het vooruitzicht gesteld.

Technische gegevens Fjord 40 Cruiser

Lengte over alles: 11.99 m

Breedte: 3.99 m

Dieseltank ong.. 1000 l

Watertank ong.. 300 l

Waterverplaatsing: 8.9 ton

CE Category B

Snelheid volgens motorisatie:. 30 – 41 knopen

Motoren: 2 x 300 HP IPS 400

Opties: 2 x 330 HP IPS 450

2 x 370 HP IPS 500

2 x 435 HP IPS 600

Design Watervision / Allseas Design

Interior Design Unlimited

Verdeling: Mazer Yachting BV (voor Benelux)

Loosdrecht, Nederland

Website: www.mazeryachting.com

E-mail: [email protected]

T: +31 (0)35 5822805

F: +31 (0)35 5820391

bedraagt de meerprijs van een 26 inch flatbed televisie

die via de afstandsbediening omhoog schuift uit de

buffet-keukenkast 4.900 euro (exclusief btw). Kiest men

voor een generator dan kan meteen ook een ‘ijsmaker’

in de keuken voorzien worden.

Van de open versie scheuren reeds meer dan 100 exem-

plaren over de Europese wateren. De cruiser nam, door

externe omstandigheden een moeilijke start, deson-

danks vonden vandaag reeds 25 exemplaren een koper

en komt de belangstelling eindelijk op kruissnelheid.

Dat mag niet verwonderen voor een jacht dat zijn opzet

om een pure relax vaarstijl met een onderscheidend

design te bieden, meer dan waar maakt.

HOGE VRIJBOORD EN EEN STEVIGE ZEERELING VOOR VEILIGHEID OP OPEN WATER. RUIM ZONNEDEK OP DE BOEG EN IN DE KUIP, WANNEER HET ZON/REGENSCHERM WORDT WEGGESCHOVEN.


Daar kan de grootste producent van serieboten in Europa dus niet ongevoelig voor

blijven. Daarom pakten dit voorjaar zowel Bénéteau als Jeanneau, respectievelijk in

hun Flyer en Cap Camarat gamma open sportboten uit met nieuwe modellen die

de Scandinavische markt op het oog hebben.

Het valt meteen op hoe goed de ontwerpers van de Bénéteau groep de boten van

Scandinavische origine bestudeerd hebben, alle karakteristieken werden op meer

of minder geslaagde wijze in hun nieuwe types verwerkt.

Voor Bénéteau wordt de Flyer 650 Cabrio de speerpunt voor de Scandinavische

markt, voor Jeanneau is dit de Cap Camarat 635 Day Cruiser.

Het beschermende windscherm opent in beide gevallen mooi in het midden en

laat vlot uitstappen via de boeg toe. Een belangrijk kenmerk voor de Scandinavische

sportboten die zachtjes de oever opschuiven bij de eilanden. Bij de Cap Camarat

zijn de trappen verwerkt in het schuifluik dat de voorpiek afsluit aan. Door deze

combinatie konden de trappen breed, veilig en comfortabel uitgewerkt worden.

De Flyer moet het stellen met smallere trappen naast de stuurpositie. Het schuifluik

van de voorpiek is in transparant plexi uitgevoerd wat de luminositeit uiteraard ten

goede komt. Het scharnierende deel van het windscherm geeft in beide gevallen

toegang tot een slipvrije teakstrook naar de neus waar de open preekstoel in beide

gevallen een goed houvast geeft bij het in- en uitstappen. Beiden hebben een

ankerluik in de neus, handig bij het stranden.

,,Welke slimmerik komt er nu op het idee om een raam in het loopvlak in te

verwerken,” horen we bij Jeanneau ‘off the record’ mompelen, waarmee impliciet

verwezen wordt naar de boot van de concullega’s.

Bescherming bij minder gunstige weersomstandigheden is heel belangrijk op de

Scandinavische markt, daarom is een volledig afsluitbare cabriolet kap voorzien. In

mediterrane omstandigheden biedt deze ook bescherming tegen de zon.

De steunen voor de overkapping evenals het canvas kunnen netjes in de zijwanden

onzichtbaar weggewerkt worden. Ook voor stootwillen en aanmeertouwen zijn

opbergruimtes voorzien.

Verder wil de Franse producent de noorderlingen verleiden met zuiderse kleuren

met beige, grijs en wit en warm teak op zwem- en voorplatform.

Speciale aandacht ging ook uit naar het comfort in de kuip, een handwasbekken,

kuipzetels, comfortabele zitbanken omvormbaar tot zonnebank en een kuiptafel

die vlot weg te bergen is.

De Cap Camarat heeft daarnaast een vrij uniek doorlopend zwemplatform dat de

allures aanneemt van een heus zonnedek. Dichter bij het water is dan een tweede

gescheiden zwemplatform Het middendeel van de achterbank kan weggeschoven

worden waardoor de kuip 45 cm aan lengte wint.

Beide boten kunnen uitgerust worden met buitenboordmotoren tot 200 PK en

hebben een brandstofreservoir van 137 liter. Zij worden in pakket aangeboden

met Suzuki en Yamaha buitenboord motoren.

Externe vijand

Vreemd toch dat binnen een zelfde groep twee boottypes het onderling zullen

uitmaken wie het grootste marktaandeel weet in te pikken. Dat kost pakken ener-

gie, zeker in economische harde tijden, energie die beter in synergie zou omgezet

worden.Misschien dwingen de gewijzigde marktomstandigheden de groep wel

tot een beter afstemming van hun boottypes en een gezamenlijke aanpak van

veelbelovende buitenlandse markten. In dat geval zullen de Scandinaven wel op

hun tellen moeten passen. Maar zoals in veel organisaties het geval is, is een interne

samenwerking moeilijker te organiseren dan de strijd tegen een externe vijand.

Specificaties

Bénéteau Flyer 650 Cabrio - Jeanneau Cap Camarat 635 Day Cruiser

Lengte over alles: 6.15 m - 6.23 m

Lengte romp: 6.03 m - 6.05 m

Breedte romp: 2.44 m - 2.48 m

Diepgang: 0.40 - 0.33 m

Waterverplaatsing : 1.435 kg - 930 kg

Categorie CE : C7 - C7

Moet Scandinavische markt op haar tellen passen?Bij de Bénéteau-groep heeft men een gretig oog laten

vallen op de Scandinavische markt. Het is hen niet ont-

gaan dat bijna de helft van de bevolking in Finland, Zwe-

den, Noorwegen en Denemarken een open motorbootje

bezit en als je daar een paar procent van kan inpikken,

dan spreek je toch al over heel respectabele aantallen.

TEKST EN FOTO’S: LEO VAN DORSSELAER

ZOEK DE VERSCHILLEN... FOTO’S LINKS DE FLYER 650 CABRIO, RECHTS DE CAP CAMART 635 DAY CRUISER. STEVIGE OPEN PREEKSTOEL IN BEIDE GEVALLEN, MAAR LOOPVLAK EN OPSTAP WERDEN ANDERS UITGEWERKT. FOTO BOVEN, DE CAP CAMART 635 DC IN ACTIE IN HET ZUIDEN, MAAR DOORSTAAT MET GLANS DE CONFRONTATIE MET DE NOORDELIJKE TYPES.

VERDELING JEANNEAU CAP CAMARAT: MARINA YACHTING CENTER, OOSTENDE

WWW.MARINAYACHTINGCENTER.BE

Belgische Marineschilders

Philippe Wauthion is geboren in 1947. Van zijn

vader, een grafisch kunstenaar, verwerft hij al

spelend de passie van het tekenen.

Aangetrokken door de zee waar hij telkens zijn zomer-

vakanties doorbrengt, twijfelt hij over zijn toekomstige

carrière… architectuur of zeevaart; het is uiteindelijk de

zeevaart die het haalt!

Gedurende vijf jaar zwalpt hij over de oceanen als dekof-

ficier op tankers zonder evenwel zijn penselen achter

te laten. In 1976 wordt hij overgeplaatst naar het eerste

Belgisch petroleumonderzoekschip. Er volgt een zes-

tienjarige campagne onderzoek naar petroleumvelden

van Borneo tot het Hoge Noorden van Canada. Door

een regime van één maand varen en één maand rust,

krijgt hij ruim de tijd om zich de technieken van acryl en

gouache eigen te maken. Hij toont zijn meesterschap in

bijna uitsluitend maritieme onderwerpen van actuele

of historische aard.

Philippe Wauthion verlaat de koopvaardij in 1992 en

kan zich sindsdien totaal wijden aan het marineschil-

deren.

Philippe Wauthion, het beeldende van de beleving



Bo

eken

BOEKEN VERKRIJGBAAR IN DE WATERSPORTHANDEL.

Regels Wedstrijdzeilen 2009 –2012

Iedereen die wedstrijden zeilt, moet het wedstrijdreglement kennen. Eric Twiname

bedacht alweer jaren geleden dé methode om wedstrijdzeilers wegwijs te maken in

het ingewikkelde wedstrijdreglement. Zijn boek is daarmee bij uitstek een vraagbaak

voor wie wil weten hoe de regels toegepast moeten worden. Elke vier jaar wordt

het boek herzien en aangepast aan de nieuwe regels zoals opgesteld door het ISAF.

Bryan Willis, een autoriteit in de reglementkwesties en jarenlang een leidende fi guur

in het internationale wedstrijdzeilen, draagt zorg voor de bewerking.

De situatietekeningen maken het reglement inzichtelijk; ze illustreren op duidelijke

wijze de essentie van iedere bepaling. Ook worden de belangrijkste regels uitgelegd

en is er een hoofdstuk gewijd aan de veranderingen in vergelijking met de vooraf-

gaande vier jaar. Achter in het boek zijn de internationale regels opgenomen, in de

offi ciële vertaling door het Koninklijk Nederlands Watersport Verbond.

Regels Wedstrijdzeilen 2009 -2012

Eric Twiname & Bryan Willis

ISBN: 978 90 6410 483 1

14,75 euro

13, 5 x 21 cm, 152 blz., Paperback

Uitgeverij Hollandia, 2009

Het Regelschrift 2009-2012

Het Regelschrift is een vereenvoudigde versie van ‘De

Regels voor Wedstrijdzeilen 2009-2012’ van Eric Twina-

me, dat hiernaast wordt voorgesteld. Het boekje in een

ringband uitvoering is bedoeld om de regels gemak-

kelijker te begrijpen en snel op te kunnen zoeken.

Ze worden samen met de bijbehorende defi nities op

heldere wijze en met behulp van verduidelijkende

tekeningen uitgelegd.

Elke vier jaar worden de regels voor het wedstrijdzeilen

aangepast door het ISAF, de wereldwijde zeilbond. In

‘Het Regelschrift 2009-2012’ zijn de meest recente wijzi-

gingen door het isaf opgenomen. Voor de offi ciële tekst

kan men altijd het originele boek raadplegen.

Dankzij de handige vormgeving, de duidelijke tekenin-

gen en heldere lay-out zijn de regels in een oogopslag

te vinden. Op de laatste pagina wordt uitgelegd hoe een

protest moet ingediend worden.Dit naslag-

werk, voor zowel beginnende als

gevorderde zeilers, kan

dan ook niet

alleen wed-

str i jd- , maar

ook toogdiscus-

sies achteraf in

de juiste banen zal

leiden.

Het Regelschrift 2009 -2012

Henk Plaatje

ISBN: 978 90 6410 484 8

13,90 euro

40 blz., 15 x 21 cm, ringband


Alleen met de spray de wereld rond

De klassieker over de eerste solozeiltocht om de wereld behoeft weinig

toelichting. In 1895 vertrok kapitein Joshua Slocum vanuit Boston om

te bewijzen dat hij alleen rond de wereld kon zeilen. Ruim drie jaar

later was het bewijs geleverd. Kapitein Slocum had de historische

eerste solo zeiltocht volbracht in een betrouwbare sloep van 34

voet, genaamd de “Spray”.

Een zeilreis van 46.000 mijl bracht in die tijd natuurlijk talloze

gevaren met zich mee, zoals een aanval van een vloot vij-

andige kano’s en een achtervolging door Moorse piraten.

Behalve spectaculaire ontsnappingen beschrijft Slocum

ook interessante ontmoetingen met onder meer de

Schotse schrijver Robert Louis Stevenson en Paul Kruger,

president van de Transvaalse Republiek. Dankzij zijn levendige

schrijfstijl en zijn kleurrijke, vaak geestige beschouwingen is dit boek een

van de meest boeiende en amusante avonturenromans aller tijden.

Joshua Slocum inspireerde veel zeilers, zo onder meer de Vlaamse solozeiler en

schrijver Jean Heylbroeck die naam maakte als wellicht de laatste zeiler die zonder

elektronica rond de wereld zeilde.

Alleen met de spray de wereld rond

Joshua Slocum

ISBN: 978 90 6410 486 2

15,90 euro

240 blz., 13,5 x 20,5 cm, Paperback


BezoekÊonzeÊstandÊopSTANDÊBÊ09


Wat

erer

fgo

ed V

laan

der

en

Hij miste de zeevaartschool op een haartje na,

omdat zijn ogen niet voldeden en zijn voor-

liefde voor geschiedenis moest het afleggen

tegen de pragmatische keuze voor studies in de rech-

ten. Maar zoals de kracht van een onderstroom in rustig

water niet te onderschatten valt, werd zijn maritieme

interesse naar de oppervlakte gestuwd. Hij werd hoog-

leraar maritiem recht aan de Universiteit Antwerpen.

Ook leidt hij een advocatenkantoor dat zich toelegt op

havenbeheer. Hij is sinds 1988 nauw betrokken bij de

ontwikkeling van het havenbeleid op Antwerps, Vlaams

en Europees niveau. Uit die ervaring groeide de inspi-

ratie voor het boek “Soft Values of Seaports” en dat was

een mijlpaal in het kijken naar havens en hun omgeving.

Zachte waarden en levend water ‘Watererfgoed Vlaanderen’ is behoorlijk a-typisch Vlaams. Het is een koepelvereniging

voor het nat en droog erfgoed in, aan en langs het water, maar terwijl in dit land

verenigen zich vaak de navel van het universum voelen, is dit in de watererfgoed

sfeer opvallend anders. Daar treedt een spontane wil op de voorgrond om mekaar

beter te leren kennen. ‘Eilandbewoners’ stellen vast dat anderen gemeenschappelijke

interesses hebben, ontwaren in een ‘zee van tradities’ heel wat medestanders en

het blijkt bijzonder aangenaam deze te ontmoeten. Dat alles sluit nauw aan bij de

visie van de nieuwe voorzitter van Watererfgoed Vlaanderen, Eric Van Hooydonk, die

de verbindende rol van waterwegen beklemtoont en niet hun functie als grens of

scheidingslijn.

TEKST EN FOTO:LEO VAN DORSSELAER

Erik Van Hooydonk, voorzitter Watererfgoed Vlaanderen: ,,Onze koepelvereniging wil ook een contactforum zijn.”


Werd in het verleden uitsluitend en alleen de nadruk

gelegd op de economische rol van de havens, dan wees

Eric Van Hooydonk voor het eerst op de ‘zachte waarden’

die een haven en haar gemeenschap kenmerken. Deze

brede en vernieuwende visie wekte interesse over heel

Europa. Nu, twee jaar na de publicatie van het boek is

Eric Van Hooydonk een veel gevraagde gastspreker

op havencongressen en -studiedagen van het hoge

noorden tot het diepe zuiden.

,,Vandaag hebben zeehavens nog al te vaak een heel

negatief imago. Dat komt door de druk die zij leggen op

het milieu en de vervuilingsrisico’s die ze meebrengen,

maar ook de uitsluitend kapitalistische visie van de uit-

baters, de dubieuze reputatie van de scheepsindustrie,

het ongeïnspireerde en louter utilitaire design van de

havenuitrusting en de ontmenselijking van de haven-

omgeving, stellen havens in een slecht daglicht,” schrijft

Van Hooydonk. Je zou voor minder versteld staan dat

grote maatschappelijke groepen niet staan te juichen

om nog maar een havenuitbreiding. Nochtans is de bij-

drage die havens leveren aan de sociaal-economische

ontwikkeling moeilijk te overschatten. Havens bieden

zoveel meer, aldus de auteur. Zij liggen aan de basis van

tal van mythen en legenden, kunnen bogen op een rijke

historische traditie, vormen de toegang tot internatio-

nale handel en bieden een ontmoetingsplaats van vrije

denkers en een katalysator voor menselijke intelligentie,

een biotoop voor een kosmopolitische gemeenschap

een bron van artistieke inspiratie en burgerlijke trots. De bekommernis om het

valoriseren en het omzetten in concrete beleidsdaden van deze zachte waarden,

bracht Eric Van Hooydonk bijna onvermijdelijk ook in het kielzog van Watererfgoed

Vlaanderen waar hij sinds begin dit jaar aan het roer staat. Hij leidt deze vereniging

met vaste hand naar een open beleid, waar plaats is voor al het watergebonden

cultuurhistorisch patrimonium en de watertradities die in Vlaanderen zeer gevarieerd

zijn. ,,Ook al hebben Vlamingen de naam landrotten te zijn, toch heeft dit gebied

door de eeuwen heen van het water geleefd en er veel rijkdom aan ontleend,”

aldus de voorzitter. ,,Watererfgoed Vlaanderen wil de spreekbuis zijn van publieke

en private eigenaars en beheerders van historische schepen, watermonumenten

en industrieel–archeologische sites. Maar even goed van scheepvaart- en haven

musea, scheepswerven en andere commerciële dienstverleners, horeca-exploitan-

ten aan of op het water,maritiem geïnspireerde kunstenaars en wetenschappelijke

onderzoekers en, niet te vergeten, de talloze gepassioneerde liefhebbers van het

watererfgoed. De koepelvereniging Watererfgoed Vlaanderen wil voor al deze

belanghebbenden ook een contactforum zijn.”

Belangenconflicten

De overheid is bepaald gelukkig met deze koepelvereniging, want zij beschikt over

een aanspreekpunt dat het individuele belang overschrijdt. Maar ligt daar geen

probleem op de loer? Het is mooi een brede waaier van verenigingen en instel-

lingen te vertegenwoordigen zowel uit de profit als non-profit sector, maar wat als

de belangen haaks op mekaar staan?

,,Belangenconflicten zijn uiteraard denkbaar,” aldus de voorzitter, ,,maar belangrijk

daarbij is dat alle leden onze gemeenschappelijke standpunten onderschrijven die

vervat liggen on ons ‘mission statement’. Het is dan ook logisch dat de belangen

hieraan afgetoetst worden.”

In dat ‘mission statement’ van Watererfgoed Vlaanderen lezen we onder meer dat

VLAMINGEN HEBBEN DE NAAM LANDROTTEN TE ZIJN, TOCH HEEFT DIT GEBIED DOOR DE EEUWEN HEEN VAN HET WATER GELEEFD EN ER VEEL RIJKDOM AAN ONTLEEND.


de koepelvereniging ijvert voor het behoud en de

valorisatie van alle watererfgoed in Vlaanderen, voor

de versterking van het waterbewustzijn van de Vlaming

en voor de internationale uitstraling van Vlaanderen als

baken van scheepvaart- en havencultuur. De vereniging

staat op haar onafhankelijkheid en werpt zich op als

professionele en constructieve gesprekspartner voor

overheden op lokaal, Vlaams, Belgisch, Europees en

internationaal niveau en bevordert de onderlinge con-

tacten en de samenwerking tussen alle watererfgoed-

actoren. Daarnaast ondersteunt het watererfgoedbeleid

met beleidsbrieven, aanbevelingen en adviezen

Beleidsbrieven

Een mooi voorbeeld van deze beleidsbrieven en aan-

bevelingen is het Antwerps Watererfgoedmanifest, 41

instellingen en verenigingen ondertekenden dit ma-

nifest. ,,Beleidsmakers kunnen hier dus niet langer aan

voorbij gaan,” stelt Eric Van Hooydonk, temeer dat het

niet alleen om verenigingen uit de erfgoedsector gaat.

Ook commerciële organisaties onderschreven het mani-

fest waaronder Alfaport, de federatie die vijf Antwerpse

beroepsverenigingen, van o.a. reders, goederenbehan-

delaars en scheepsagenten, vertegenwoordigt.

Dit manifest werd voorgesteld tijdens een studiedag

eind mei. Daarin staat onder meer dat het ‘Museum aan

de Stroom (MAS) in Antwerpen ruimte gaat creëren voor

een degelijk scheepsvaartmuseum in Antwerpen. Dan

kan er komaf gemaakt worden met het amalgaam op

de Scheldekaaien dat in het verleden amper die naam

waardig was.

Krijgt het Watererfgoed hierdoor niet een al te

Antwerps tintje?

Dat ontkent de voorzitter met klem. ,,Toevallig dat we

net nu met een Antwerps manifest naar buiten komen,

maar we plannen in het najaar een studiedag in Gent,

hebben veel aandacht voor de erfgoedproblematiek in

Oostende en aan onze kust.

De zetel van onze vereniging is gevestigd in de

historische site van Baasrode en daar ben ik heel

gelukkig om. Niet alleen bevinden we ons daar in

het prachtig kader van een historische scheepswerf,

maar we zitten ook op neutraal terrein en dat is niet

onbelangrijk voor een koepelvereniging waarvan het

de bedoeling is alle leden dichter bij elkaar te brengen.”

Welke topprioriteiten stelt de vereniging?

De nieuwe Vlaamse regering kreeg een waslijst aan ver-

langens en verzuchtingen voorgeschoteld samengevat

in een beleidsbrief,. Binnen de brede waaier werden wel

een aantal duidelijke prioriteiten naar voor geschoven.,

aldus Van Hooydonk.

,,Het zou onvergeeflijk zijn moest de uniek vondst van

de 13de eeuwse Kogge in Doel niet geconserveerd

kunnen worden. Het middeleeuws scheepswrak be-

vindt zich nu in een watercontainer en heeft dringend

Uit het topprioriteiten lijstje van Watererfgoed Vlaanderen:

- Vrijwaring van de Doelse Kogge

- Ondersteuning van het Antwerps Museum aan de

Stroom (MAS)

- Uitbouw van de Oostendse Oosteroever

- Realisatie van de Belgica-projecten

- Aanmeermogelijkheden voor historische schepen

- Wetenschappelijk onderzoek...

UITZONDERLIJKE VONDST VAN TWEE MIDDELEEUWSE SCHEPEN BIJ GRAAFWERKEN VOOR HET DEURGANCKDOK IN DOEL, SEPTEMBER 2000. DE TWEE DOELSE SCHEPEN WORDEN NOG STEEDS ‘VOORLOPIG’ BEWAARD IN OPEN LUCHT IN 29 CONTAINERS NABIJ HET LIEFKENSHOEK FORT IN BEVEREN. INDIEN DE BEWAAROMSTANDIGHEDEN OP KORTE TERMIJN NIET VERBETEREN, LOST HET PROBLEEM VAN DE KOGGE ZICHZELF OP. LETTERLIJK!(FOTO: WATERERFGOED VLAANDEREN)

aandacht nodig. Wanneer we er niet in slagen om een

oplossing voor dit unieke stuk te vinden, mogen we het

erfgoedbeleid opbergen,’ stelt Van Hooydonk onom-

wonden. Verder staat de redding van de Mercator hoog

op de prioriteitenlijst. De redding als varend monument

met name en geen museumschip in beton gegoten.

Daarnaast zijn zowel de ondersteuning van de verdere

uitbouw van de historische site Scheepswerven Baas-

rode als voorbeeld voor de valorisering van het Vlaamse

watererfgoed én de ondersteuning van de uitbouw van

het Museum aan de Stroom te Antwerpen belangrijk.

Dit laatste moet gepaard gaan met de uitrusting van

het bijhorend museumdok en het uitdragen van de

traditie van Antwerpen als iconische wereldhavenstad

en zee- en binnenscheepvaartcentrum.

De bescherming en uitbouw van de Oostendse

Oosteroever als museumhaven, havenmuseum en

informatiecentrum krijgt eveneens de volle aandacht.

Daar stopt het lijstje natuurlijk niet, maar we kunnen

niet alles tegelijk realiseren. Ook de Belgica projecten,

het terbeschikkingstellen van aangepaste aanmeermo-

gelijkheden voor historische schepen langs Vlaamse

waterwegen en in de Vlaamse havens staan op het

programma evenals een sterke uitbouw van het we-

tenschappelijk onderzoek rond watererfgoed bij het

Vlaams Instituut voor het Onroerend Erfgoed en de

Vlaamse universiteiten.

Mocht Watererfgoed Vlaanderen nog niet uitgevonden

zijn, dan zou er dringend werk van gemaakt moeten

worden, besluit Eric Van Hooydonk. ,,De alomverte-

genwoordiging van immaterieel, onroerend én roerend

watererfgoed en van het nat zowel als het droog wa-

tererfgoed is waarschijnlijk uniek in Europa en de wereld.

Watererfgoed verricht hier pionierswerk.” WWW.WATERERFGOED.BE

Het boek ‘Soft Values of Seaports – A strategy for the restora-

tion of public support of seaports’ van Eric Van Hooydonk is

gepubliceerd bij uitgeverij Garant, Antwerpen.


�

Jachthavens AntwerpenMeer dan 700 plaatsenIn totaal 3.000 m2 binnen en 12.000 m2 buitenInfo: 03 219 27 84 � [email protected]

Jachthaven Antwerpen LinkeroeverBotenlift tot 38 tonLigplaatsen in het water en op de walInfo: 03 219 08 95 � [email protected]

Jachthaven Antwerpen WillemdokLigplaatsen voor schepen tot 30 meterInfo: 03 231 50 66 � [email protected]

Winterberging 2009 - 2010

JACHTHAVEN ANTWERPEN.indd 1 11/08/09 14:42


Ship

mat

e C

lass

ic Y

ach

t R

egat

ta 2

009 Nostalgie en behoud

van varend erfgoedVan 22 tot 26 juli 2009 namen in het Nederlandse

Hellevoetsluis meer dan 200 klassieke scherpe jachten

deel aan de tweejaarlijkse en ondertussen al elfde editie

van de Shipmate Classic Yacht Regatta.

Het Haringvliet was het strijdtoneel van allerlei toren- en

gaffelgetuigde juweeltjes.

TEKST EN FOTO’S: BART DERUYVER


Wat bij onze noorderburen ooit begon als

krachtmeting tussen enkele leden van de

Vereniging Klassieke Scherpe Jachten, is

intussen onder de naam Shipmate Classic Yacht Re-

gatta uitgegroeid tot een tweejaarlijks internationaal

zeilevenement met ook Belgische deelnemers. Stichting

Dutch Classic Yacht Regatta zorgde er voor dat het

louter wedstrijdgebeuren verder uitgebreid werd met

een brede waaier van nautische nevenactiviteiten. Zo

kon het grote publiek ook aan de wal een stuk mee-

genieten van dit gebeuren op een gezellige nautische

markt en waren er verschillende demonstraties en

modelzeilwedstrijden. De kraampjes met presentaties

van verschillende verenigingen en behoudsorganisaties

van klassieke scherpe jachten, brachten de problema-

tiek rond behoud en restauratie van dit varende erfgoed

onder de aandacht.

Starts en finishes waren van op het havenhoofd van

Hellevoetsluis goed te volgen en het wedstrijdverloop

op de verder gelegen banen kon semi-live bekeken

worden op grote schermen.

Hellevoetsluis heeft als locatie van zulks groot eve-

nement niet enkel het voordeel van aan één van de

grootste zoetwatermeren van de Benelux te liggen.

De haven zelf is ruim en biedt genoeg gecentraliseerde

ligplaatsen zodat iedere gegadigde na de wedstrijd

langs de kade kon genieten van de drie à vier dik afge-

meerde prachtjachten. Rond de haven hoef je tevens

niet lang te zoeken naar een leuke drank- en eetgele-

genheid, er is voor ieder wat wils. Gezelligheid troef ook

op het Zuidfront waar de deelnemers aan de regatta,

naast de ernstige zeilbabbel, tevens konden genieten

van een heuse barbeque, een goed gevulde bar en

muzikale présence van verschillende bandjes.

Regatta

In principe kan ieder klassiek jacht deelnemen aan de

Shipmate Classic Yacht Regatta. Hout of staal, als het

maar een scherp jacht is waarvan het ontwerp refereert

aan de periode voor 1950. Ook scherpe jachten van hout

of metaal die gebouwd en ontworpen zijn na 1960,

waarbij het ontwerp alle kenmerken heeft van een

jacht uit de periode vóór 1960 komen in aanmerking

voor deelname.

Wie wil racen in de aparte klasse “Klassiek Plastiek”,

moet wel kunnen aantonen dat het polyester jacht

gebouwd werd naar een mal van vóór 1965 of dat het

een replica is van een scherp jacht dat ontworpen en

gebouwd is vóór 1965.

De regatta bestaat uit een reeks wedstrijden verdeeld

over de vijf dagen. Schipper en bemanning kunnen er

fanatiek tegenaan gaan of er gewoon een leuke be-

doening van maken. Vooraf aan de wedstrijden op het

Haringvliet zijn er enkele aanbrengtochten georgani-

seerd. Op 18 juli ging in Engeland nabij Suffolk Marina de

Classic Passage Race van start met de Roompot aan de

Oosterschelde als finish. Op 21 juli vond in de haven van

Vlaardingen een heuse “Concours d’ élegance” plaats. Als

laatste op het voorprogramma was er op het Haringvliet

een “fun race” voor de schepen die vanuit Willemstad of

Vlaardingen richting Hellevoetsluis zeilden.

Zaterdag hard labeur, relax op zondag

Op zaterdag was het voor de meeste schepen reven

geblazen. De wind blies er zo hard tegen aan en dat

het voor vele crews een ware wed“strijd” werd. Zondag

echter hield de humeurige wind het min of meer voor

bekeken en werd het deelnemersveld getrakteerd op

een aangename bries.

Over alle wedstrijden was het “Gazell”, de ranke Sche-

renkruiser uit 1935 van Maarten Lampe, die aan de haal

ging met de gemiddeld snelst gezeilde tijd.

De vijf jaar jongere “Piet Hein” was het snelste oudje in

de Dutch Classic Cup (Classics 1 en 2). In de Cruiser Cup

behaalde de “Sarcelle II” de beste score. De langzaamst

gezeilde tijd over alle wedstrijden werd op de klok

gezet door de “Fergus”, een klassieke zeejol. Met een

respectabele leeftijd van 83 jaar hoeft “Fergus” echter

geen schaamrood op de wangen te krijgen.

De eerste Belgen vinden we in de reeks Classics 1 en 2

op de zevende plaats met de “Marianna”, een Bermidan

Cutter (13,40 m) uit 1925 van Eric Préat.

Bij de Classics 3 en 4 is het de “Stormvogel” die ons

landje een 38 ste plaats bezorgde. Bij de gaffelgetuigde

jachten lukte het de “Anemone” een 22 ste plaats te

veroveren.

Bij de zondagavondborrel na de regatta was iedereen

het erover eens,…nieuwe afspraak in 2011 voor een

revanche!

VOLLEDIGE WEDSTRIJDUITSLAG: WWW.SCYR.NL

ACTIE OP DE ‘CLASSIC ADDY’


VerzekeringenUnigarant

Delta Lloyd

Fortis

Europeesche

Wij bieden:

� Polis op maat

� Tot 40% korting (no claim)

� Geen franchise bij sleepkosten

� Geen aftrek nieuw voor oud

� Berging tot 2 miljoen euro

� Vaste taxatie

� Werelddekking

� Wedstrijddekking

� Afzonderlijke rechtsbijstand

� Ongevallen opvarenden

� Advies en begeleiding

(VHF, Vlaggenbrief, registratie,

BTW,...)

� Zekerheid en deskundigheid

� 35.000 zeemijlen ervaring

[email protected]@indumar.be

European certifi cated Yachtbroker (EMCI)

NELSON 31, ’82, 9.00 x 3.00 x 1.00 m, 2 x Mercedes-Benz 125 pk D, robuust en zeewaardig schip, vele vernieuwingen in ’08, geschilderd door Nagaki, onderhoud door Boto, € 59.500

EXCELLENT 1000, ’05, 10.00 x 3.00 x 0.90 m, 1 x VW Marine 100 pk D, polyester, 1ste eigenaar, boeg- en hekschroef, geschikt voor Franse kanalen, € 154.000

PROUT 46, ‘01, 14.02 x 6.35 x 1.14 m, 2 x Volvo 30 hp D, fully equipped, lying med, reduced € 195.000, OFFERS INVITED.

SPRAY CUTTER, ‘02, 14.60/12 x 4.60 x 1.60 m, Allpa 100 pk D, gaffelgetuigd, professioneel herschilderd, mast opnieuw gestript, nieuw-staat, € 210.000. Geschikt voor permanente bewoning.

HUTTING 50,’04, 15,25 x 4.33 x 1.72 m,Yanmar 100 pk D, langkieler getekend door Koopmans jr., kwaliteitsbouw, volledig geïsoleerd, eerste eigenaar, in nieuwstaat, € 825.000

ALTENA KRUISER LOOK 2000, ’92, 13.85 x 4,05 x 1,20 m, Ford Lehman 185 pk D, riante stalen kruiser met 4 hutten, mooie betimmering, ideaal & compleet familiejacht, € 149.000

STALEN KNIKSPANT KETCH, ’85, 13.88 x 4.20 x 1.80 m, Perkins 82 pk D, voll. uitgerust vr wereldreis, nieuwe zeilen, boegspriet, winches, reddingsmat., 2 x 2 slaappl., € 119.000

www.indumar.bejachtmakelarij - scheepsfi nancieringen en -verzekeringen

Thonetlaan 96 - 2050 AntwerpenTel: 03/219.20.02 - Fax: 03/219.20.04 - [email protected]


FAIRLINE SQUADRON 62, ‘93, 19.20 x 5.28 x 1.45 m, 2 x MAN 1100 hp, 4 cab. + crew, top class condition, fi rst owner, const. upgraded, lying Turkey, € 475.000 + VAT if appl

TARQUIN 595, ‘89, 18.10 x 5.44 x 1.50 m, Detroit 2x 650 pk, mooie documentatie, € 299.000

NEPTUNUS 174, ’94, 18.90 x 5.28 x 1.35 m, 2 x MAN 820 pk D, keuring door Neptunus in ’07, kabola met 4 radiators, 2 hutten + 2 voor bemanning, € 599.000

ZUIDERZEE ALPA 35 AK, ’02, 11.00 x 3.85 x 1.05 m, 1 x Deutz D 106 pk, zo goed als nieuw, stabiel en veilig, geschikt voor franse kanalen, eerste eigenaar, € 159.000

OCEAN ALEXANDER 39, ’87, 11.96 x 4.24 x 1.20 m, 2 x Volvo 306 pk, ruim achterdek in teak, fl ying bridge, € 146.000

WOONBOOT, ’54, 55 m x 6.6 m, ingericht door interieur architect: LOFT stijl. Volledig gerenoveerd in 2006, extra kapiteinswoning en matrozen-verblijf. € 700.000

FAIRLINE 32, 9.80 x 3.30 x 0.75 m, 2 x Volvo, 200 pk D, duoprop, ruim interieur, gerenoveerd, biedingen welkom, € 39.000

DE BRUIN KOTTER, ’98, 10.80 x 3.50 x 1.00 m, Peu-geot 62 pk D, uitzonderlijk mooie stalen motorboot, door werf afgetimmerd als demon-stratieschip, schip is in 2002 te water gegaan, € 159.000

ARMAGNAC 200, ’74, 8,55 x 2,40 x 1,37 m, Yanmar 22 pk D (gereviseerd in 2004), houten zeilboot, verkocht wegens gezondheidsredenen, € 6.500

ARCOA 760, ’90, 7.60 x 3.00 x 0.80 m, Yamaha ‘02, 210 pk, interieur vernieuwd in ’02, teak uitvoering, € 23.900

LUXEMOTOR, ’29, 32.95 x 5.05 x 1.35 m, 1 x Man 206 kw, vrachtschip ingericht als woonboot, technisch in perfecte staat, € 305.000

te water gegaan, € 159.000

BOSTON WHALER, 5.61 x 1.95 x 0.70 m, Yamaha 80 pk (nieuw aug. ’08),+ trailer Pega 1350 kg, cockpit- en transportzeil, afsluitbare bagageruimte, € 23.000

KALIK 43, ’85, 13.10 x 4.20 x 2.50 m, Mercedes 72 pk D, zeilen Wittevrongel (2000) (gereviseerd), zeer mooi uitgerust, eerste eigenaar,€ 140.000

NAUTICAT 39, ’94, 11.85 x 3.50 x 1.90 m, Yanmar 50 pk D, 2 kajuiten + extra grote badkamer en bakskist, uitstekende zeileigenschappen, € 159.000

EUROBANKER 40 EUROPA, ’82, 12.86 x 4.25 x 1.35 m, 2 x Ford Lehman 120 pk, zeer grote fl ying bridge, versie Europa met overdekte kuip en gangboorden. Uitzonderlijke optie, € 125.000

TRIPP 56, ’01, 17.27 x 4.51, 2,29 m, Volvo Penta 100 pk, volledig uitgerust om permanent te bewonen, sterk verlaagde prijs!!! Ligplaats Newport USA, € 400.000

WAUQUIEZ CENTURION 45S, ’03, 13.72 x 4.06 x 1.95 m, Yanmar 75 pk D, teak dek en zeer complete uitrusting, comfort en snelheid. € 269.200

SUN ODYSSEY 34.2, ‘98, 10.30 x 3.29 x 1.70 m, 1 x Yanmar 27 hp D, many new options (‘06) furling main, owners version, € 65.000

NICHOLSON 43, ‘72, 13.20 x 3.65 x 2.06, Yanmar 36 hp D (‘92), osmosis treatment by NAGAKI, full heritage and original, for the joy and pride of ownership, € 69.000

PROUT SNOWGOOSE 37 ELITE, ’91, 11.30 x 4.95 x 0.83 m , 1 x Yanmar 35 pk D, veilig en comfortabel cruisen. Aanbevolen door Indumar! € 90.000

KALIK 40, ‘84, GRP, 12.00 x 3.90 x 2.00 m, 1 x Yanmar 56 hp D, (‘99) 1200 hrs€ 79.000

ETAP 30, ’85, 9.10 x 3.00 x 1.45 m, Volvo Penta 18 pk D, zeilen ‘06, prime + antifouling, 6 lagen AWL grip, nieuw antislip dek, nieuwe vloer, nazicht elektr., € 29.000

CS 40, ‘87, 11.97 x 3.86 x 1.73 m, Volvo 43 pk, gerenoveerd in ‘07, € 59.500

KOOPMANS 41, ’66, 12.00 x 3.85 x 1.70 m, 1 x Yanmar 51 pk D, aluminium, eerste eigenaar, snel en zeewaardig, geschikt voor wereldreizen, € 139.000

BEACHCRAFT 1250, ’85, 12.50 x 3.30 x 1.10 m, Daf 120 pk D, stalen knikspant, goed onderhouden, ’02 boven waterlijn geschilderd, ’04 onder waterlijn behandeling antifouling, € 79.900

GRAND BANKS 36 CLASSIC, ’73, 11.23 x 3.82 x 1.25 m, 2 x Ford Lehman 100 pk D, 3 kajuiten waarvan 2 slaapkajuiten, zeer mooi houten motorjacht, € 110.000

FAIRLINE CORSICA 35N, ’91, 11.78 x 3.76 x 1.00 m, 2 x Mercruiser 220 pk D, fl ybridge, 2de eigenaar, vele vernieuwingen in ’08, € 115.000

PRINCESS RIVIERA 286, ’90, 9.50 x 3.30 x 0.80 m, 2 x Volvo Penta 211 pk, benzine, interieur volledig vernieuwd, in prima staat, € 51.000

COLIN ARCHER, ’89, 11.00 x 3.90 x 1.50 m, Perkins 65 pk D, stalen ketch, inox masten, grote stabiliteit, vele verbeteringen in ’06/’07, geschikt vr 2 pers., € 115.000

CHRANCHI ATLANTIC 40, ‘98, 13.13 x 3.87 x 0.98 m, Volvo 2 x 370 pk, volledige uitrusting en nieuwstaat, € 218.000

STALEN MOTORKRUISER, ’85, 10.00 x 3.00 x 0.90 m, Daewoo (01/’08) 120 pk D, volledig vernieuwd in ’08 voor meer dan € 50.000, geschikt om langere tijd op te verblijven, € 58.500

SAGA 27, ’80, 8.35 x 2.85 , 0.80 m, 1 x Perkins 48 pk (gereviseerd in ’08), Diesel, vele vernieuwingen in ’08, goed onderhouden, € 30.000

Het volledige aanbod zeilen motorjachten vindt u op

www.indumar.be

CLASSIC ONE OFF KETCH 47, ’83, 14.30 x 4.30 x 2.40 m, Volvo 116 pk, gerevis in ’02, 1ste eigenaar, oceaanzeiler, chartermogelijkeden,+ bijboot Avon 6 pers., € 139.000

A12 Indumar.indd 1-2 14/08/09 10:38


VerzekeringenUnigarant

Delta Lloyd

Fortis

Europeesche

Wij bieden:

� Polis op maat

� Tot 40% korting (no claim)

� Geen franchise bij sleepkosten

� Geen aftrek nieuw voor oud

� Berging tot 2 miljoen euro

� Vaste taxatie

� Werelddekking

� Wedstrijddekking

� Afzonderlijke rechtsbijstand

� Ongevallen opvarenden

� Advies en begeleiding

(VHF, Vlaggenbrief, registratie,

BTW,...)

� Zekerheid en deskundigheid

� 35.000 zeemijlen ervaring

[email protected]@indumar.be


NELSON 31, ’82, 9.00 x 3.00 x 1.00 m, 2 x Mercedes-Benz 125 pk D, robuust en zeewaardig schip, vele vernieuwingen in ’08, geschilderd door Nagaki, onderhoud door Boto, € 59.500

EXCELLENT 1000, ’05, 10.00 x 3.00 x 0.90 m, 1 x VW Marine 100 pk D, polyester, 1ste eigenaar, boeg- en hekschroef, geschikt voor Franse kanalen, € 154.000

PROUT 46, ‘01, 14.02 x 6.35 x 1.14 m, 2 x Volvo 30 hp D, fully equipped, lying med, reduced € 195.000, OFFERS INVITED.

SPRAY CUTTER, ‘02, 14.60/12 x 4.60 x 1.60 m, Allpa 100 pk D, gaffelgetuigd, professioneel herschilderd, mast opnieuw gestript, nieuw-staat, € 210.000. Geschikt voor permanente bewoning.

HUTTING 50,’04, 15,25 x 4.33 x 1.72 m,Yanmar 100 pk D, langkieler getekend door Koopmans jr., kwaliteitsbouw, volledig geïsoleerd, eerste eigenaar, in nieuwstaat, € 825.000

ALTENA KRUISER LOOK 2000, ’92, 13.85 x 4,05 x 1,20 m, Ford Lehman 185 pk D, riante stalen kruiser met 4 hutten, mooie betimmering, ideaal & compleet familiejacht, € 149.000

STALEN KNIKSPANT KETCH, ’85, 13.88 x 4.20 x 1.80 m, Perkins 82 pk D, voll. uitgerust vr wereldreis, nieuwe zeilen, boegspriet, winches, reddingsmat., 2 x 2 slaappl., € 119.000

www.indumar.bejachtmakelarij - scheepsfi nancieringen en -verzekeringen

Thonetlaan 96 - 2050 AntwerpenTel: 03/219.20.02 - Fax: 03/219.20.04 - [email protected]


FAIRLINE SQUADRON 62, ‘93, 19.20 x 5.28 x 1.45 m, 2 x MAN 1100 hp, 4 cab. + crew, top class condition, fi rst owner, const. upgraded, lying Turkey, € 475.000 + VAT if appl

TARQUIN 595, ‘89, 18.10 x 5.44 x 1.50 m, Detroit 2x 650 pk, mooie documentatie, € 299.000

NEPTUNUS 174, ’94, 18.90 x 5.28 x 1.35 m, 2 x MAN 820 pk D, keuring door Neptunus in ’07, kabola met 4 radiators, 2 hutten + 2 voor bemanning, € 599.000

ZUIDERZEE ALPA 35 AK, ’02, 11.00 x 3.85 x 1.05 m, 1 x Deutz D 106 pk, zo goed als nieuw, stabiel en veilig, geschikt voor franse kanalen, eerste eigenaar, € 159.000

OCEAN ALEXANDER 39, ’87, 11.96 x 4.24 x 1.20 m, 2 x Volvo 306 pk, ruim achterdek in teak, fl ying bridge, € 146.000

WOONBOOT, ’54, 55 m x 6.6 m, ingericht door interieur architect: LOFT stijl. Volledig gerenoveerd in 2006, extra kapiteinswoning en matrozen-verblijf. € 700.000

FAIRLINE 32, 9.80 x 3.30 x 0.75 m, 2 x Volvo, 200 pk D, duoprop, ruim interieur, gerenoveerd, biedingen welkom, € 39.000

DE BRUIN KOTTER, ’98, 10.80 x 3.50 x 1.00 m, Peu-geot 62 pk D, uitzonderlijk mooie stalen motorboot, door werf afgetimmerd als demon-stratieschip, schip is in 2002 te water gegaan, € 159.000

ARMAGNAC 200, ’74, 8,55 x 2,40 x 1,37 m, Yanmar 22 pk D (gereviseerd in 2004), houten zeilboot, verkocht wegens gezondheidsredenen, € 6.500

ARCOA 760, ’90, 7.60 x 3.00 x 0.80 m, Yamaha ‘02, 210 pk, interieur vernieuwd in ’02, teak uitvoering, € 23.900

LUXEMOTOR, ’29, 32.95 x 5.05 x 1.35 m, 1 x Man 206 kw, vrachtschip ingericht als woonboot, technisch in perfecte staat, € 305.000

te water gegaan, € 159.000

BOSTON WHALER, 5.61 x 1.95 x 0.70 m, Yamaha 80 pk (nieuw aug. ’08),+ trailer Pega 1350 kg, cockpit- en transportzeil, afsluitbare bagageruimte, € 23.000

KALIK 43, ’85, 13.10 x 4.20 x 2.50 m, Mercedes 72 pk D, zeilen Wittevrongel (2000) (gereviseerd), zeer mooi uitgerust, eerste eigenaar,€ 140.000

NAUTICAT 39, ’94, 11.85 x 3.50 x 1.90 m, Yanmar 50 pk D, 2 kajuiten + extra grote badkamer en bakskist, uitstekende zeileigenschappen, € 159.000

EUROBANKER 40 EUROPA, ’82, 12.86 x 4.25 x 1.35 m, 2 x Ford Lehman 120 pk, zeer grote fl ying bridge, versie Europa met overdekte kuip en gangboorden. Uitzonderlijke optie, € 125.000

TRIPP 56, ’01, 17.27 x 4.51, 2,29 m, Volvo Penta 100 pk, volledig uitgerust om permanent te bewonen, sterk verlaagde prijs!!! Ligplaats Newport USA, € 400.000

WAUQUIEZ CENTURION 45S, ’03, 13.72 x 4.06 x 1.95 m, Yanmar 75 pk D, teak dek en zeer complete uitrusting, comfort en snelheid. € 269.200

SUN ODYSSEY 34.2, ‘98, 10.30 x 3.29 x 1.70 m, 1 x Yanmar 27 hp D, many new options (‘06) furling main, owners version, € 65.000

NICHOLSON 43, ‘72, 13.20 x 3.65 x 2.06, Yanmar 36 hp D (‘92), osmosis treatment by NAGAKI, full heritage and original, for the joy and pride of ownership, € 69.000

PROUT SNOWGOOSE 37 ELITE, ’91, 11.30 x 4.95 x 0.83 m , 1 x Yanmar 35 pk D, veilig en comfortabel cruisen. Aanbevolen door Indumar! € 90.000

KALIK 40, ‘84, GRP, 12.00 x 3.90 x 2.00 m, 1 x Yanmar 56 hp D, (‘99) 1200 hrs€ 79.000

ETAP 30, ’85, 9.10 x 3.00 x 1.45 m, Volvo Penta 18 pk D, zeilen ‘06, prime + antifouling, 6 lagen AWL grip, nieuw antislip dek, nieuwe vloer, nazicht elektr., € 29.000

CS 40, ‘87, 11.97 x 3.86 x 1.73 m, Volvo 43 pk, gerenoveerd in ‘07, € 59.500

KOOPMANS 41, ’66, 12.00 x 3.85 x 1.70 m, 1 x Yanmar 51 pk D, aluminium, eerste eigenaar, snel en zeewaardig, geschikt voor wereldreizen, € 139.000

BEACHCRAFT 1250, ’85, 12.50 x 3.30 x 1.10 m, Daf 120 pk D, stalen knikspant, goed onderhouden, ’02 boven waterlijn geschilderd, ’04 onder waterlijn behandeling antifouling, € 79.900

GRAND BANKS 36 CLASSIC, ’73, 11.23 x 3.82 x 1.25 m, 2 x Ford Lehman 100 pk D, 3 kajuiten waarvan 2 slaapkajuiten, zeer mooi houten motorjacht, € 110.000

FAIRLINE CORSICA 35N, ’91, 11.78 x 3.76 x 1.00 m, 2 x Mercruiser 220 pk D, fl ybridge, 2de eigenaar, vele vernieuwingen in ’08, € 115.000

PRINCESS RIVIERA 286, ’90, 9.50 x 3.30 x 0.80 m, 2 x Volvo Penta 211 pk, benzine, interieur volledig vernieuwd, in prima staat, € 51.000

COLIN ARCHER, ’89, 11.00 x 3.90 x 1.50 m, Perkins 65 pk D, stalen ketch, inox masten, grote stabiliteit, vele verbeteringen in ’06/’07, geschikt vr 2 pers., € 115.000

CHRANCHI ATLANTIC 40, ‘98, 13.13 x 3.87 x 0.98 m, Volvo 2 x 370 pk, volledige uitrusting en nieuwstaat, € 218.000

STALEN MOTORKRUISER, ’85, 10.00 x 3.00 x 0.90 m, Daewoo (01/’08) 120 pk D, volledig vernieuwd in ’08 voor meer dan € 50.000, geschikt om langere tijd op te verblijven, € 58.500

SAGA 27, ’80, 8.35 x 2.85 , 0.80 m, 1 x Perkins 48 pk (gereviseerd in ’08), Diesel, vele vernieuwingen in ’08, goed onderhouden, € 30.000

Het volledige aanbod zeilen motorjachten vindt u op

www.indumar.be

CLASSIC ONE OFF KETCH 47, ’83, 14.30 x 4.30 x 2.40 m, Volvo 116 pk, gerevis in ’02, 1ste eigenaar, oceaanzeiler, chartermogelijkeden,+ bijboot Avon 6 pers., € 139.000

A12 Indumar.indd 1-2 14/08/09 10:38

Sinds enkele jaren biedt Dufour met haar Grand Large reeks het “zeilen op grote voet” aan. Baden (lees cruisen) in luxe en het comfort op een uiterst gemakkelijk handelbaar jacht, dit zijn de sleutelwoorden voor de Dufour GL-lijn. Met de nieuwe 405 Grand Large gaat Dufour nog een stap verder in haar zoektocht naar de geneugten van het zeilersleven.

De Franse werf tracht handig in te spelen op de noden en wensen van het ruime zeilerspubliek en bouwt twee verschillende lijnen zeiljachten.

Met drie schepen van 34 tot 45 voet in haar “Perfor-mance”-reeks, weet Dufour de meer prestatiegerichte zeiler te bekoren. Voor de - naar alle waarschijnlijkheid - grootste groep zeilers, de zeilers die graag toeren met alle comfort aan boord, ontwerpt Dufour de “Grand Large”- series.

In deze “GL- lijn” ligt de nadruk op het luxueuze

vertoeven in een smaakvol ingericht designdecor,

eerder dan op het grootse presteren onder zeil. Geen

overmaatse zeiloppervlakken, geen ragpartijen om de

boeien, maar rustig cruisen op een uitermate goed

handelbaar jacht.

Dat er uitgebreid interesse voor dit type jacht is, bewijst

de armada van rondvarende Grand Larges. Ondertussen

telt de lijn acht jachten, gaande van de 325 GL tot het

vlaggeschip van Dufour, de 525 GL.

Eind vorig jaar presenteerde Dufour haar nieuwste

dochter in deze reeks, de 405 Grand Large. Niet zomaar

een tussenmaatje, maar een jacht dat door ontwerpers

Umberto Felci en Patrick Roséo gul bedeeld is met

nieuwe snufjes.

Zo ontdekken we dat onderdeks het hoekige houtwerk

plaats gemaakt heeft voor leuk afgeronde profielen en

kastjes. De deuren van deze kastjes zijn voorzien van

gasveertjes. In de uitvoering met twee achterkajuiten

zorgen twee grotere ramen in de kuiprand voor meer

lichtinval. Ook goed bedacht is de houder onder de

matras van de bakboord achterkajuit voor de luikjes van

de buitenkajuitdeur. Eveneens mooi meegenomen is

het feit dat elke afzonderlijke ruimte op de 405 GL een

Cruisen over heel de lijnD

ufo

ur

405

Gra

nd

Lar

ge

TEKST EN FOTO’S:BART DERUYVER



eigen 220 volt aansluiting heeft. En onder het motto

“Carpe Diem” ligt onder de plankenvloer van de salon

een heuse wijnkelder die qua omvang nog nooit eerder

op een jacht is gezien!

Open geest

De romp van de Dufour 405 GL is hand-lay-up gebouwd

met polyester/glasvezel en het dek is een sandwichcon-

structie volgens injectieprocedé (gewichtsbesparend).

De binnenmal zit over de wrangen aan de buitenmal

gelamineerd wat de stijfheid van het jacht ten goede

komt. De combinatie van een zo goed als kaarsrechte

steven en een boeg met overhangend achterschip,

samen met de niet te hoog uitgevallen esthetische

opbouw, geven het jacht een jonge, moderne look.

Als je langs de openklapbare spiegel (die tevens dienst

doet als zwemplatform) de kuip instapt, valt meteen het

spacieuze, open minded idee achter de 405 GL op. Een

ruime doorgang naar de kuip, brede vrije gangboorden,

de veelvuldige fraai ingewerkte lichtstrips en luiken,…

Dit is inderdaad een echte Grand Large.

Het schip verliest naar de achtersteven toe weinig aan

breedte en schenkt het jacht op die manier een kuip om

“U” tegen te zeggen. Degelijke banken met zit in Iroko,

geen plagende giekoverloop in de weg. Plaats hierin de

optionele vaste kuiptafel en met wat zon en een glaasje

pastis waan je je al snel aan de Côte d’Azur!

Achter de twee stuurstanden, die beiden bedeeld zijn

met dezelfde instrumenten, heeft de stuurman plaats

zat en kan hij ook gemakkelijk bij de genualier op de

kuiprand.

Onderdeks

De leefruimten op de Dufour 405 Grand Large zijn met

klasse en oog voor detail afgewerkt. Het houtwerk in

eerste keus acajou Moabi met profielen en lijsten in

massief Wengé is met de witte vlakken van wandplaten

en plafond in de juiste verhouding met elkaar verweven

en schenkt het interieur een jong maar uiterst gezellig

cachet. De LED-spotjes zijn mooi ingewerkt op de juiste

plaatsen. De lichtstrips in de romp en de vele luiken

(met ingebouwd verduisterings- en insectenwerend

uittrekbaar rolsysteem) laten overdag de salon baden

in een zee van licht. In onze drie huttenversie zit aan

stuurboord het langs geplaatste keukenblok met bom-

bastische koelkast van 180 liter met toegang langs het

slijtvast Corian werkblad en extra deur in de zijkant. Een

roestvrijstalen tweepits met oven, dubbele spoelbak,

een voorziening voor een optionele microgolfoven en

meer dan voldoende kasten en laden, verraden dat ook

de kombuis van de Dufour 405 GL uitgedost is voor het

maken van langere reizen.

De U-vormige bank zit comfortabel en de overtrek-

ken van de kussens zijn wasbaar. Met een centraal

opgestelde middenbank tafel je gemakkelijk met z’ n

zessen.

Wasjes en plasjes kunnen in de riante natte cel aan

bakboord vóór de salonbank. Aangenaam douchen

kan er achter een scherm. Het toilet is aangesloten op

een standaard vuilwatertank van 50 liter.

De voorpiek heeft een centraal opgesteld bed van

1,95 meter en een robuuste hangen legkast. Deze

eigenaarshut is voorzien van een natte cel, eveneens

met douche. Ook de binnenbekleding van deze natte

cel bestaat uit afwasbaar materiaal. Een tweede vuilwa-

tertank is hier optioneel te verkrijgen.

De twee achterkajuiten zijn identiek en worden in het

midden van elkaar gescheiden door een technische

koker. Elke hut krijgt een grote hangen legkast en er

is voldoende plaats en stahoogte om de broek aan/of

uit te schieten.

De motorruimte is deels te bereiken via de achterka-

juiten of langs de met gasveren openklapbare trap.

De Volvo Penta van 40 pk huist er ruim en degelijk ge-

isoleerd, alle cruciale onderdelen zijn goed bereikbaar.

Het motorcompartiment heeft een eigen bilge zodat

eventueel vrijgekomen smurrie niet weg doolt onder

de hele scheepsvloer.

Onder zeil

Wat meteen opvalt bij de 405 Grand Large, is dat Dufour

de hedendaagse trend van zeilvoering niet gedwee

volgt. Geen combinatie van fors grootzeil met niet

overlappend voorzeil maar een in verhouding tot de

grootte van het schip vrij matig grootzeiloppervlak van

36,60 m² met een genua van 45,30 m² (140%). Neem

hierbij de standaard kiel van 2 meter met een ballast van

2336 kg en het wordt vrij duidelijk dat je deze zeilende

dame niet snel zal moeten reven.

Dit gaan we vandaag echter niet kunnen uittesten.

Het lukt de zon af en toe te komen piepen tussen de

overwegend grijze wolkenpakken maar de wind blijft

hangen tussen een matige 10 à 13 knopen.

De Dufour 405 Grand Large zoekt rustig haar weg door

de havengeul van Nieuwpoort. De Volvo Penta van 40

pk lacht met de kalme deining en stroming en brengt

het jacht vlot naar open zee. De motor is krachtig

genoeg voor het schip.

Het Elvstrom volledig doorgelatte grootzeil en de genua

worden bijgezet en de 405 GL komt op gang. Ondanks

het zachte briesje zeilt het jacht aan de wind met 6,5

knopen en maakt hierbij nauwelijks helling. Van op het

stuurmanszitje is het genieten, het zicht naar voren is

optimaal. Sturen en bijsturen verloopt vlot. Door de

kabeloverdracht van stuurstand naar kwadrant zou wat

speling normaal zijn maar dit is op deze 405 GL niet te

voelen. Overstagmanoeuvres zijn een makkie en als je

de neus niet te snel door de wind wendt dan lukt het de

schipper om solo van bij de stuurstand de 140% genua

aan lij te winchen. De Dufour 405 Grand Large geraakt

verrassend snel terug op haar kruissnelheid.

Op ruimere koersen blijft het jacht in hetzelfde tempo

varen. Bij nog minder wind wordt het gegarandeerd

leuk een gennaker aan boord te hebben.

Tot slot

De Dufour 405 Grand Large mag je verdiend een luxe-

cruiser noemen. Het interieur is degelijk en met oog

voor detail afgewerkt. Dufour heeft er niet enkel iets

mooi van gemaakt, ze zijn duidelijk ook het functionele

niet vergeten. Het zit hem bijvoorbeeld in de fraaie

houten handgreep over de hele lengte van de salon of

het handig omkeerbaar plaatje in de tafel om een hete

wokpan op te zetten. En dan mogen we zeker de joekel

van een ijskast en wijnkelder niet vergeten!

Op het water gedraagt de Dufour 405 GL zich als een

zelfzekere tante, die weliswaar niet hoog zal scoren op

wedstrijdbanen, maar gegarandeerd veilig en toch niet

als laatste op haar eindbestemming zal geraken. Het

jacht zal zeker haar weg vinden tot bij het kroostrijke

gezin en de iets wat gezapige zeiler voor wie het wat

rustiger mag.

De Dufour 405 GL is ook met beperkte bemanning goed

te varen en heel het concept van dit jacht is maar gericht

op één ding: genieten van en op het water!

Met een prijskaartje van 151129,- euro (btw 21% inclu-

sief en zeilklaar) is dit een uiterst aangename deal voor

een 40-voeter van deze allure.

DISTRIBUTIE DUFOUR IN BELGIË: WESTDIEP, NIEUWPOORT

FRAAI EN FUNCTIONEEL INTERIEUR MET WIJNKELDER.

OPENKLAPBARE SPIEGEL DIE TEVENS DIENST DOET ALS ZWEMPLATFORM.

VAN OP HET STUURMANSZITJE IS HET ZICHT NAAR VOREN OPTIMAAL.


Dos

sier

: Vei

ligh

eid

op

het

wat

er (3

)Elektronica voor uw veiligheid

VHF marifoon

Een marifoon is een onmisbaar veiligheidsinstrument

op het water.

Het laat u niet alleen toe te communiceren met andere

schepen, met de kustwacht, bruggen en sluizen maar

is ook de beste, snelste en veiligste manier om hulp

te vragen in geval van nood.

Niet alleen zal de kustwacht binnen de A1 zone

uw bericht ontvangen, maar ook de schepen in uw

omgeving.

Reikwijdte: ongeveer 30- 40 zeemijlen voor zeil-

schepen en 20 zeemijlen voor motorboten ( het is

hoofdzakelijk de hoogte van de antenne die invloed

heeft op de reikwijdte ).

Om een marifoon te mogen gebruiken moet men

minimum in het bezit zijn van een operators cer-

tificaat ‘Beperkt certificaat van radiotelefonist’ ( zie

www.bipt.be)

VHF /DSC marifoon

Verschil met een gewone marifoon is dat men elkaar

digitaal kan oproepen door middel van een oproep-

nummer (MMSI nummer). Hierdoor verhoogt men

de betrouwbaarheid van de communicatie.

Groot voordeel van de VHF/DSC marifoon is de

noodknop gekoppeld aan een GPS . Hiermee kan

men een digitale noodoproep (met lokalisatie) ver-

sturen naar de kustwacht en schepen uitgerust met

VHF/DSC marifoon.

Om een VHF/DSC toestel te mogen bedienen moet

men over een ‘GMDSS operator certificaat’ beschikken

(minimum SRC ).

HF/MF marifoon /satelliet com

Een HF/MF zender/ontvanger ( + satellietzender/

ontvanger ) zijn noodzakelijk om te communiceren

met de kustwacht als men buiten de A1 zones vaart

(bereik van de VHF).

Om een HF/MF/DSC toestel te mogen bedienen moet

men over een ‘GMDSS general operator certificaat’

beschikken (GOC )

Draagbare radio

Een draagbare marifoon ( of WATA ) is ten zeerste aan

te raden als onderdeel van de veiligheidsuitrusting.

Het is uw noodtoestel als er iets fout gaat met de

vaste marifoon en het is onmisbaar als men moet

overstappen in een reddingsvlot.

Bereik is ongeveer 5 mijl. Om hulp in te roepen is het

efficiënter dan vuurpijlen .

Opmerking : Kies een waterbestendig toestel en zorg ervoor dat het toestel steeds

gebruiksklaar is (batterijen geladen).

Tip :Voorzie een toestel dat ook werkt met standaardbatterijen die in de handel te

verkrijgen zijn en voorzie reservebatterijen die verpakt en verzegeld zijn.

Opmerking : Dit toestel moet ook op uw BIPT vergunning staan

EPIRB

Een Epirb ( Emergency Position Indicating Radio Beacon ) is een noodbaken gekop-

peld aan een schip dat, wanneer het wordt geactiveerd, een digitale noodoproep

verstuurt via de Cospas Sarsat satellieten . Het schip in nood wordt gelokaliseerd door

de satellieten en geïdentificeerd door zijn MMSI-nummer . Dit baken in verbinding

met de satellieten heeft een wereldwijde dekking. De satellieten sturen het signaal

(met positie ) door naar de reddingsdiensten via een internationaal netwerk.

Wij geven voorkeur aan Epirb-baken voorzien van een GPS module omdat deze op

een snelle en nauwkeurige manier een positie kunnen doorgeven.

Epirb-bakens zonder GPS moeten door de satellieten gelokaliseerd worden, wat

langer duurt en minder nauwkeurig is.

Om dit toestel aan boord te mogen hebben moet men in het bezit zijn van een

GMDSS operator-certificaat, minimum categorie SRC

PLB

De PLB ( Personal Locator Beacon) is een persoonsgebonden systeem dat in principe

voor landtoepassingen ontworpen is . Het kan op zee gebruikt worden, maar het

verschil met een Epirb is :

· het drijft niet

· het heeft kleinere batterijcapaciteit

· is wel waterbestendig maar werkt niet in het water ( om contact te hebben met de

satellieten moet de Epirb boven het water gehouden worden .

Hier ook geven wij voorkeur aan de modellen voorzien van een GPS

SART

Een Sart ( search and rescue radar transponder ) is geen noodbaken, maar wel een

middel om een schip in nood of een reddingsvlot te lokaliseren door middel van

een radarscanner. Het geeft een zeer specifiek signaal weer op de radar (reikwijdte

5 NM door een ander schip en 30 NM door een helikopter ).

Om dit toestel aan boord te mogen hebben moet men in het bezit zijn van een

GMDSS operator-certificaat, minimum categorie SRC.

Navtex - EGC - NBDP

Een Navtex (navigation telex ) is een kleine telex, speciaal ontworpen voor de

scheepvaart . Hierop ontvangt men automatisch de Nautical Safety Messages onder

Welke elektronische toestellen aan boord zijn onmisbaar en waar slaan alle

afkortingen en letterwoorden op?

FOTO: RAYMARINE RAY49E VHF RADIO


VRAGEN, COMMENTAAR OF OPMERKINGEN OP DIT DOSSIER ZIJN WELKOM OP: [email protected]

meer weerberichten , stormwaarschuwingen , berichten aan zeevarenden , nood

– en veiligheidsberichten, enzovoort … die worden uitgezonden door de kustwacht

van de verschillende landen.

Er is geen abonnementsgeld te betalen en er is geen speciale vergunning nodig

om dit aan boord te mogen hebben. Bereik van een Navtex is ongeveer 500

zeemijlen.

Er bestaan vandaag Navtex toestellen met display , op thermisch papier , of

integreerbaar met het netwerk van uw kaartplotter en Pc compatibel.

Voor oceaantochten ( buiten het bereik van de Navtex ) maakt men best gebruik

van EGC-safetynet ontvangers ( satelliet ) of NBDP ontvangers ( korte- golf )

GPS ontvanger

Een schipper moet op regelmatige tijdstippen zijn positie op verschillende manieren

controleren . Een GPS is een perfect controle middel.

Opgelet: Men is niet alleen nog steeds verplicht om zeekaarten te gebruiken om

zijn reis te plannen en te navigeren , dit is ook absoluut noodzakelijk!

Een GPS (met of zonder kaartplotter) moet men gebruiken als controlemiddel en

niet als navigatiemiddel.

De Amerikanen zeggen zelf dat de informatie gegeven door GPS slechts voor 95%

betrouwbaar is ! De 5% waar de GPS geen weet van heeft, kan fouten geven van

verschillende kilometers zonder dat we het beseff en .

Een GPS is een elektronisch toestel dat bovendien defect kan geraken.

Tip: Zorg ervoor dat de elektronische kaart van de kaartplotter ook minstens

éénmaal per jaar wordt geüpdate.

Ook opletten dat de Geodetische datum van de papieren kaarten en deze van

de GPS identiek zijn ( meestal WGS 84 ) . Als dit niet het geval is , dan kan er een

verschil zijn van verschillende honderden meters.

Bijgewerkte zeekaarten

Zonder goede kaarten gaan varen is zoals autorijden met de ogen dicht.

Goede kaarten moeten aan twee volwaarden voldoen :

· up to date zijn (bijgewerkt met de recentste berichten aan zeevarenden)

·een voldoende grote schaal hebben (liefst groter dan 1/50.000 voor kustvaart)

Berichten aan zeevarenden ( BaZ) vindt men o.a. op de website http://www.

vlaamsehydrografi e.be.

Voor de binnenwateren heet dit “ Berichten aan de schipperij “, terug te vinden op

de website www.ris.vlaanderen.be

Alle informatie op een navigatiekaart heeft zijn belang . Deze informatie wordt

weergeven door een honderdtal afkortingen en symbolen . Uitleg hierover vindt

u in het boek kaart nr.1 of AC5011. Zorg ervoor dat u de zeekaarten kan lezen

en begrijpen.

Getijdentabellen

In getijdenwateren moet men in het bezit zijn van getijdentafels en er kunnen

mee werken. Verschil tussen hoog en laag water kan in onze contreien tot 5 m

bedragen. De Noordkust is niet erg diep en ligt bezaaid met zandbanken. Zelfs in

havens en havengeulen kan men vastlopen bij laagwater.

Getijdentafels laten u ook toe om stromingen te berekenen (richting en sterkte).

Stromingen van 2-3 knopen zijn niet uitzonderlijk, wat betekent dat u op 1 uur

maar liefst 5 km kunt afdrijven . Tegen stroom varen voor trage schepen kan een

snelheidsverlies betekenen van 50% of meer .

Verschelling

PLEZIERVAARTUIGVERZEKERINGEN - SCHEEPSFINANCIERINGEN

Brenda VerschellingMeijland 7 - 4553 CX Philippine - Nederland

Mob 0031 (0)6 53 617 952 - Tel 0031 (0)1 15 615 913E-mail [email protected]

Uw onmisbare partner op het waterVerschelling Assurantiën is een onafhankelijk tussenpersoon

voor Watersportverzekeringen en Scheepsfi nancieringen.

Marijs DaelmanAgrion Products

Klein- en Groothandel

GSM: 0497 256 [email protected]://www.agrion.be

Hoogstraat 509308 Hofstade (bij Aalst)

[email protected]

Hoeikensstraat 5 unit 111 B-2830 WILLEBROEKT +32 3 248 48 28 F +32 3 248 48 29

LED Technology by MLSI

Onderwater Spots, SteplightsLeeslichten, Interior SpotsPlafond, Courtesy, Safety LEDNavigatie LED, BootnamenPlatform verlichtingGangway bi-color LED1212 V, 24 V

Energie zuinig met LED


BO

OT

foto

gra

fie

Zonsondergang Westende

TEKST EN FOTO: GUY HEYLIGEN

Het weer was niet om over naar huis te schrijven

tijdens de maand augustus 2008, het was

meestal zwaar bewolkt met af en toe een

spatje zon. Ik logeerde 14 dagen in Westende en maakte

korte fietsuitstapjes naar Oostende waar altijd wel iets te

beleven valt en bracht met de kusttram bezoekjes aan

het charmante De Panne, het mondaine Knokke en aan

mijn favoriete badplaats De Haan, waar de betoncultuur

nog niet heeft toegeslagen en prachtige oude villa’s

een mens doen mijmeren over lang vervlogen tijden.

Albert Einstein verbleef er in 1933 enkele maanden

in de Skakespearelaan alvorens uit te wijken naar de

Verenigde Staten.

Na een regenachtige dag was ik getuige van deze mooie

zonsondergang in Westende. Watergeultjes bij terug-

trekkend tij weerspiegelden een gouden gloed van

zonnestralen, die heel even door het wolkendek braken.

Twee late wandelaars langs de waterlijn gaven een extra

dimensie aan de grootsheid van de natuur.

Deze foto werd genomen met een Canon EOS 5D

met Canon EF 24-70mm f/2.8 L USM lens, bij ISO 100,

diafragma f/5,6 en een sluitertijd van 1/50sec.

Enkele tips:

-Rond 20u15 was er nog voldoende omgevingslicht

om met statief op 1/50sec een scherpe foto te maken.

De foto uit de hand nemen had ook gekund maar dan

zou ik de ISO-waarde verhoogd hebben naar ISO 200

of ISO 400.

-Zelfs met f/5,6 verkrijgen we voldoende scherptediepte

met detail in de rimpelingen op de waterplasjes.

-Een half uurtje voor en na zonsondergang of zons-

opgang worden ‘het gouden uur’ genoemd. Het licht

moet een langere afstand door de atmosfeer afleggen

en krijgt hierdoor een warme gloed, ideaal voor sfeer-

volle beelden.


ANTWERPEN - ALLEUR - BRUGGE - CHATELINEAU - ROESELARE - LIÈGE MONS - SCHELLE - KORTRIJK - ANDERLECHT - AMSTERDAM - KERKRADE

Zeiljas CR100+

€ 29,90Waterdicht EN ademend.

Eerste in de categorie

Sport

Heren

Dames

090312_01N Ad Watersp_zeilen_297x210.indd 1 5/28/09 4:25:03 PM

BOOTmagazine # 16

Documents

Transcript of BOOTmagazine # 16