Bestelauto 3-2011

RIJDEN METELEKTRISCHE BESTELLERS

BAM BOUWTOP 2.500BESTELAUTO'S

FLEETMANAGEN MET TOMTOM

TEST FIATDOBLÒ WORK UP

N O V E M B E R 2 0 1 1 N R . 3

MULTITEST

NEW POWER GENERATION

01_Cover 27-10-11 16:11 Pagina 1

De nieuwe Volkswagen CrafterGoed nieuws voor ondernemers die optimaal willen investeren

advertorial

Hij kan meer meenemen. Z’n brandstofverbruik is drastisch gedaald en tóch is het de krachtigste Crafter ooit.

Goed nieuws voor ondernemers die optimaal willen investeren. Volkswagen Bedrijfswagens heeft haar alleskunner stevig onder-handen genomen. Het resultaat: De nieuwe Crafter werkt harder voor minder.

Tot 25% zuinigerAls we rond de gloednieuwe be-drijfswagen lopen, springt meteen één ding in het oog. De strakke, horizontale lijnen van de grille. Hierin volgt de nieuwe Crafter de weg van de huidige Volkswagen-familie. Maar de grootste verande-ring vinden we echter terug onder de motorkap en in de laadruimte.

De vijfcilinder heeft plaatsgemaakt

TDI-motoren. Zo heeft de 2,0-liter biturbomotor een koppel van maar liefst 400 Nm, terwijl hij een verbruik heeft van gemiddeld maar 7,2 liter per 100 km. Bovendien is de nieuwe Crafter ook leverbaar met kosten-besparende BlueMotionTechnologies zoals een Motor Start-Stop-systeem en een Recuperatief remsysteem (energie opwekken tijdens het remmen). Niet zo gek dus dat de nieuwe Crafter tot wel 25% zuiniger is; het laagste brandstofgebruik in z’n klasse.

Tot 10% meer inladenDe nieuwe motoren hebben overi-gens nog een voordeel. Ze zijn lichter, waardoor ze samen met andere technische wijzigingen zorgen voor een stevige daling van het leeggewicht. Hierdoor kan er meer ingeladen worden. Tot wel 10%. Een beetje Hollandse onder-nemer weet wat dat betekent. Meer inladen, is minder vaak rijden, is minder kosten.

Meer zekerheid: 50% langer garantieVolkswagen Bedrijfswagens is zo overtuigd van de nieuwe Crafter, dat er 1 jaar extra gratis garantie op zit. In totaal 3 jaar. Dus zelfs op de garantie biedt de Crafter meer voor minder. De nieuwe Crafter is verkrijgbaar vanaf € 19.700,-. U rijdt al een Crafter vanaf € 97,- per week. Kijk voor meer informatie op: VolkswagenBedrijfswagens.nl

De nieuwe Crafter in het kortUitvoeringen: meer dan 100Voldoet aan Euro V norm: jaVoldoet aan EEV emissienorm: jaBeschikbaar met BlueMotion Technology: jaGarantie: 2 + 1 jaar extra12 Jaar carrosseriegarantiePrijs: vanaf € 19.700,- / Lease € 97,- per week

INHOUD

3 bestelauto nr. 3 - 2011

4 NieuwsDe kandidaten voor de InternationalVan of the Year 2012 award zijn be-kend. Wie gaat er met de felbegeerdetitel aan de haal?

6 Work UpFiat ontwikkelde van de Doblò een af-fabriek pick-up. Bestelauto reed met desplinternieuwe Italiaan.

16 FiscaalEr is nog geen goed alternatief voor derittenregistratie, wel is een verklaring zakelijk gebruik aanstaande, meldt EVO.

Nieuwe power

Dossier ElektrischIn de vorigeBestelautowilden weal graagmet dezeelektrischebestelauto’srijden, pasnu komt hetervan. Wegaan op pad met de Renault KangooZ.E., de Mercedes-Benz Vito E-Cell en deelektrische Ford Transit Connect.

Bouwen op bestelauto’sHet contractbeheer hebben over circa 2.500 bestelauto’s,het zal voor sommige wagenparkbeheerders een bozedroom zijn, maar Koninklijke BAM Groep moet het voor el-kaar zien te krijgen. Hoe doet ’s lands grootste bouwerdat? Bestelauto ging op bezoek in Bunnik.

26 Wagenparkbeheermet TomTomVan de Zaag Voertuigtechniek uit Numansdorp is een inbouwspecialistvoor bedrijfswagens. Het bedrijf is ook‘Golddealer’ voor TomTom en levert defleetmanagementpakketten van Tom-Tom Business Solutions.

34 Trends in bedrijfswa-geninrichtingDe tijd dat je zelf de bedrijfswagenin-richting in je bestelauto timmerde is welvoorbij. Dat zeggen aanbieders van be-drijfswageninrichtingen. Lichtgewichten veelzijdigheid zijn de trends.

40 Elektrische CaddyVoor wie niet kan kiezen uit het aan-bod elektrische bestelauto’s is er Aweflex. Dat bedrijf bouwt zo een VWCaddy om tot elektrisch voertuig.

42 Hot op EcomobielBestelauto bezocht de beurs Ecomobiel,waar zo’n beetje elke trend op het ge-bied van duurzaam vervoer te vindenwas.

46 ProductnieuwsHandige producten, slimme ideeën vooriedereen met een bestelauto.

28

November 2011Eisma’s vakblad voor bestelautoge-bruikers en wagenparkbeheerders

Redactie Hoofdredactie: Arjan Velthoven Telefoon: (088) 29 44 709 [email protected]: Studio Jan Lieftink, Doetinchem, Diederik van der Laan, AmsterdamVormgeving: ZeeDesign - WitmarsumE-mail redactie: [email protected]: Informaticaweg 3,7007 CP DoetinchemPostbus 361, 7000 AJ DoetinchemAan dit nummer werkten mee:Dennis Heijnen (EVO), Paul Quaed-vlieg, Bert Roozendaal, Godfried Smit(EVO), Henk Stam.

Lid International Van of the Year jury: Pieter Wieman

Uitgave:Eisma Industrialmedia b.v. Informaticaweg 3,7007 CP Doetinchem Postbus 361, 7000 AJ Doetinchem.

Directie:Egbert van Hes, algemeen directeur,Bouke Hoving, financieel directeur,Gerbert Tiecken, uitgeefdirecteur

Uitgever:Henk Meinen

Advertentie-exploitatieVerkoop: Fred Balduktel.: (088)294 47 41mob.: 06 [email protected]: Cobie te Nijenhuistel.: (088) 294 47 35Traffic: ZeeDesigntel.: (0517) 531 672fax: (0517) 531 [email protected]: Imke Hammermantel.: (088) 294 47 [email protected]

Bankrelatie:Voor Nederland: Friesland Bank: 29.80.05.298,voor België: Postcheque Brussel: 000-0007463-91Productie:DTP & Prepress: ZeeDesignDruk: Scholma Druk b.v.Copyright: © 2011 Eisma Industrialmedia, Leeuwarden.

Algemene voorwaarden | Niets uit deze uit-gave mag worden verveelvoudigd en/ofovergenomen, in enige vorm of op enigewijze, hetzij elektronisch, mechanisch, doorfotokopieën of enige andere manier, zondervoorafgaande schriftelijke toestemming vande uitgever. Uitgever en auteurs aanvaardendan ook geen enkele aansprakelijkheid voorschade, van welke aard ook, die het gevolg isvan handelingenen/of beslissingen die geba-seerd zijn op bedoelde informatie. Gebrui-kers van dit blad wordt met nadrukaangeraden deze informatie niet geïsoleerdte gebruiken, maar af te gaan op hun profes-sionele kennis en ervaring en de te gebrui-ken informatie te controleren.

38

18

De Euro 5 emissienorm maakt hetvoor bestelautofabrikanten noodza-kelijk hun motorenaanbod te ver-nieuwen. Bestelauto testte eenviertal van Euro 5 motoren voor-ziene bestelauto’s met een maxi-mum gewicht van 3,5 ton.

03_inhoud 27-10-11 16:07 Pagina 3

De strijd om de International Van of the Year

nadert zijn ontknoping. Er zijn voldoende kandi-

daten, want de meeste fabrikanten grepen de

noodzaak om met Euro 5 motoren te komen aan

om meteen andere verbeteringen door te voeren.


Bekendmaking en uitreiking van de

prestigieuze onderscheiding vindt dit

keer plaats gedurende de ‘Opening

Night’ van de beurs Trailer in het Belgi-

sche Kortrijk.

Voor de verkiezing van International

Van of the Year 2012 is het aantal kan-

didaten groot. De Fiat Ducato kreeg

Euro 5 motoren waarvan er één nu le-

verbaar is met maar liefst 205 pk. Daar-

mee is de Ducato in zijn segment de

krachtigste bestelauto. Iveco ging met

de Daily een stap verder. Het ver-

nieuwde model heeft niet alleen

nieuwe motoren maar ook een nieuwe

zesbak, een nieuwe grille en een nieuw

interieur. De Ford Transit kreeg even-

eens nieuwe motoren. Ford handhaaft

de ECOnetic modellen. Nieuw is dat er

nu ook een ECOnetic met een lange

wielbasis en een middelhoog dak lever-

baar is. De ECOnetics worden geleverd

met Auto-Start-Stop, Smart Regenera-

tive Charging en het Ford Advanced

Battery Management System. Volgens

Ford leidt dit tot een besparing op

brandstofverbruik, die kan oplopen tot

8,5 procent, vergeleken met de oude

Transit ECOnetic. Renault heeft de pri-

meur dat men de eerste kandidaat is

met een geheel elektrisch voertuig. Re-

nault is de enige autofabrikant waarbij

productieband te fabriceren als de ge-

wone Kangoo, kan men de elektrische

versie van de Kangoo aanbieden tegen

Veel kandidaten voor Inter-national Van of the Year 2012

de elektrische bestelauto het stadium

van massafabricage heeft bereikt. Door

de auto zelf en ook nog op de zelfde

De Fiat Ducato kreeg niet alleen nieuwe Euro 5 motoren maar is nu ook le-verbaar met 205 pk motor!

Ontknoping op Trailer 2011 Kortrijk

Winnaars International Van of the Year1992 Volkswagen T4 Transporter1993 Nissan Sunny Qbic1994 Citroën Jumper/Fiat Ducato/Peugeot Boxer1995 Mercedes Benz Sprinter1996 Mercedes Benz Vito1997 Peugeot Partner/Citroën Berlingo 1998 Renault Master1999 Opel Astra Van2000 Iveco Daily2001 Ford Transit2002 Renault/Opel2003 Ford Transit Connect2004 Volkswagen Transporter2005 Mercedes Benz Vito 2006 Fiat Doblò Cargo2007 Ford Transit2008 Light Sevel (Fiat Scudo, Peugeot Expert, Citroen Jumpy) 2009 Fiat/PSA Minivan (Citroën Nemo, Fiat Fiorino, Peugeot Bip-

per)2010 Nissan NV2002011 Fiat Doblò

Alle Transits hebben nu de 2.2 liter Euro 5 diesel met vermogens van 100 tot150 pk.

04-07_Nieuws.qxp 27-10-11 17:10 Pagina 4

Misschien hadden we een voor-uitziende blik, of waren we eengewoon tikkeltje te vroeg. In devorige Bestelauto – van dit voor-jaar, kijk voor de digitale versieeven op www.bestelauto.nl – wil-den we flink wat elektrische be-stelauto’s testen. Verder dan éénCitroën en één Fiat kwamen weniet. Sindsdien is er veel gebeurd.In deze versie van Bestelautokunt u rij-impressies vinden vande Mercedes-Benz Vito E-Cell, deelektrische Ford Transit Connecten de net geïntroduceerde Re-nault Kangoo Z.E. Daarnaast pra-ten we met Aweflex, een bedrijfdat elke Volkswagen Caddy kanombouwen naar een emissievrijeelektrische auto. De ontwikkelin-gen gaan momenteel dus razend-snel. Zeker als een grotefabrikant als Renault de KangooZ.E. volledig zelf fabriceert entegen grofweg dezelfde prijs alseen diesel kan leveren. Seriepro-ductie kan de acceptatie van deelektrische auto in een stroom-versnelling brengen. In deze Bestelauto vindt u ookeen test met grote bestelauto’smet zeer efficiënte, zuinige mo-toren die (wettelijk verplicht per1 januari) aan de Euro 5 emissie-norm moeten voldoen. Deze eisdwingt grote autofabrikantentot het ontwikkelen van motorenmet zo min mogelijk schadelijkeuitlaatgassen, en die eisen wor-den steeds strenger. Dat is eenontwikkeling die me blijmoedigstemt voor de toekomst: de ko-mende jaren steeds schonere die-sels, permanente ontwikkeling,tot de elektrische en volkomenschone bestelauto er klaar voor isom te voldoen aan ieders ver-voersbehoefte.

Arjan VelthovenHoofdredacteur Bestelauto

5bestelauto nr. 3 - 2011

NIEUWS

Schoon

KandidatenInternationalVan of theYear 2012(alfabetisch) Fiat DucatoFord Transit Iveco DailyRenault Kangoo ZEVolkswagen Caddy Volkswagen Crafter

een prijs die voor elk gewoon bedrijf

betaalbaar is. De Kangoo Z.E. wordt in

heel Europa aangeboden tegen een

prijs van 20.000 euro. Daarbij is niet in-

begrepen de prijs van de lithium-ion

batterij. Die moet men van Renault

huren voor een bedrag van 72 tot 125

euro er maand. Met name de lage prijs

van het voertuig heeft veel indruk ge-

maakt op de juryleden. Als vijfde op de

alfabetische lijst staat de Volkswagen

Caddy. Deze is fors gefacelift en kreeg

eveneens nieuwe motoren. Door het

nieuwe uiterlijk lijkt de Caddy nu sterk

op de Volkswagens Transporter en

Amarok. Er zijn ook vier nieuwe die-

sels verkrijgbaar, waar downsizing en

beperking van emissie belangrijk zijn.

Met de Volkswagen Crafter iets soort-

gelijks gebeurd. Het ging daarbij uiter-

aard op de eerste plaats om motoren

die voldoen aan Euro 5, maar tegelijk

verdween de oerlelijke grille van het

oude model en heeft de Crafter nu een

voorzijde die gezien mag worden.

De presentatie van het evenement in

Kortrijk ligt in handen van juryvoorzit-

ter Pieter Wieman. Op die zelfde avond

zullen overigens diverse andere

Awards worden toegekend, zoals de In-

Iveco vernieuwde niet alleen de motoren, maar er kwam ook een nieuwe transmissie, een nieuw interieur ennieuwe veiligheidsvoorzieningen.

De Volkswagen Caddy kreeg nieuwe motoren en een uiterlijk dat meer inlijn is met de Volkswagen personen- en bedrijfsauto’s.

ternational Truck of the Year en de

Trailer Awards.



Fiat Doblò Work Up

Wie in Nederland een kleine bestelauto wil met een opbouw, moet altijd

de gang naar de carrosseriebouwer maken. Tot nu, want uit de Fiat fabriek

komt een standaard Doblò pick-up: de Work Up. Bestelauto probeerde ‘m

uit.

hendels aan de binnenkant, die je naar

boven moet bewegen om de deur te

openen.

OpstapjesTot zover het bekende gedeelte van de

testauto. Direct achter het grote raam in

de achterwand van de cabine begint het

pick-upgedeelte. Op het chassis ligt op

90 cm hoogte een laadvloer, die is afge-

zet met drie neerklapbare aluminium

zijborden. Aan de voorzijde staat een

100 cm hoog palenhek, dat de cabine be-

schermt. Het hek heeft twee sjorogen.

De laadbak zelf heeft een laadlengte van

229 cm, de breedte is 181 cm. Dat bete-

kent dat er met wat passen en meten

drie europallets mee kunnen worden ge-

nomen. Laden en lossen gaat eenvoudig

dankzij de makkelijk neerklapbare zij-

borden en de handige uitklapbare op-

stapjes in diezelfde zijborden. Ook in

het chassis zelf is aan beide kanten een

opstapje gemaakt. De ruimte in het

chassis onder de laadbak is ook ge-

bruikt. Direct achter de van Iveco af-

komstige onderrijbeveiliging met

achterlichten huist een opbergvak. Dat

Een één meter hoog palenhek beschermt de cabine. Er kan ook wat aan worden vastge-

maakt. De zijborden zijn snel en soepel neer te klappen met deze inklapbare handgrepen.

De cabine van de Doblò Work Up is dezelfde als die van de gesloten bestelauto.

De Fiat Doblò behoeft natuurlijk geen

verdere introductie. De Italiaanse be-

stelauto, die de titel International Van

of the Year nog maar eventjes mag dra-

gen, heeft zich meer dan eens bewezen

in testen in Bestelauto en zusterblad

TTM.nl. De carrosserie van de Doblò

geeft hem een zeer eigen gezicht in dit

segment, met de koplampen als opval-

lende kenmerken. De cabine is van een

zeer eigentijds design, dat her en der

elementen in zich heeft (soms zelfs let-

terlijk) van andere auto’s uit het Fiat

imperium. Eigenzinnig zijn de deur-

Harde werker

heeft gaten aan de achterzijde, waar ste-

len van schep of bezem in kunnen wor-

den gestoken. In het vak zelf is dan nog

wat ruimte over voor kleine spulletjes.

De Doblò Work Up is echt een arbeiders-

auto, hij is gemaakt om mee te werken.

Gelukkig zijn de gebruikte materialen

van de laadbak stevig en maakt het ge-

heel een solide indruk. De Work Up mag



MINITEST

Specificaties en metingenMerk Fiat

Type Doblò Work Up

Motor 1.6 Jtd diesel

Inhoud (cc) 1598

Vermogen (pk) 105

Koppel (Nm/toeren) 290/1500

Afmetingen uitwendig lxbxh (cm) 495 x 186 x 188

Wielbasis (cm) 311

Laadruimte lxbxh (cm) 229 x 181 x 35

Tilhoogte (cm) 91

Eigen gewicht (kg) 1480

Nuttig laadvermogen (kg) 1025

Max. Aanhangwagengewicht (kg) 1300

Geluidsniveau bij 80/120 km/uur (dBA) 65/71

Acceleratie 0-80 km/h (sec) 11,5


Brandstofverbruik (gecombineerd, onbeladen) 1 op 13,2

CO2-uitstoot (gr/km) 148

Aanschafprijs basismodel (€) 16.095,-

Prijs zoals getest (€) 18.195,-

Alle prijzen excl. BPM en excl. BTWOnder het chassis huist dit vak met mogelijkheid tot opbergen van gereedschap.

De Doblò Work Up is vooral thuis op bouwterreinen en bij werkzaamheden in de groenvoorziening.

Aan de slag! Het toegankelijke platform

van de Doblò Work Up nodigt uit tot

laden.

Fiat werkt samen met TomTom en dat le-

vert dit handige navigatiesysteem op in

deze Doblò.

1025 kg aan lading meenemen, achter

de auto mag een aanhanger van maxi-

maal 1.300 kg worden gehangen.

Start-stopDe Doblò Work Up zal veelal gebruikt

worden door aannemers of bedrijven

in de groenvoorziening. Die rijden mis-

schien niet zo heel veel, maar als ze rij-

den hebben ze aan de Work Up een

goede. De 1.6 Jtd is een prima motor,

met een soepele karakteristiek en lage

toeren. Een schakelindicator en een

niet altijd soepel werkend start-stopsys-

teem helpen bij het voorkomen van al

te veel CO2-uitstoot. De motor is bij

deze motor overigens verbonden met

een zesversnellingsbak.

Aan de slagHet grote voordeel van de Doblò Work

Up boven andere auto’s in dit segment

is dat hij af-fabriek leverbaar is. De

prijslijst van de Doblò Work Up begint

bij 16.095 euro, precies 2000 euro meer

dan een Doblò platform cabine. Daar-

voor heb je echter wel een kant-en-

klare pick-up waarmee je vanaf dag één

na aankoop meteen aan de slag kunt.

Arjan Velthoven


PBEVA

Heel 2011 hebben we onze Trafi c bestelauto van het jaar mogen noemen. En nu geven we het stokje door. Aan een

opvolger die de titel Bestelauto van het jaar 2012 meer dan verdient. Logisch, want alléén de Renault Master kan in de voetsporen treden

van zijn fabuleuze voorganger. Daarmee zijn we het allereerste automerk dat twee jaar op rij de prestigieuze titel ‘bestelauto van het jaar’

krijgt. Om dat te vieren kunt u de Master nu tijdelijk bestellen met € 1.000,- gratis accessoires en het Pack ‘bestelauto van het jaar 2012’,

met Carminat TomTom LIVE navigatie en Bluetooth radio/cd voor maar € 590,-. Bovendien kunt u gebruik maken van 4,9% fi nancial lease.

Aanbiedingen en fi nancieringsaanbod geldig van 04-10-2011 t/m 02-01-2012. Renault Trafi c vanaf € 17.390,- excl. BTW, BPM en incl. energielabel. Leaseprijs Renault Trafi c 2.0 dCi 90 vanaf € 426,- via Renault Business Finance. Full Operational Lease excl. BTW,

brandstof, vervangend vervoer o.b.v. 48 mnd/20.000 km/jr. Renault Master vanaf € 20.090,- excl. BTW, BPM en incl. energielabel. Genoemde prijzen excl. verwijderingsbijdrage, leges, kosten rijklaar maken. Pack ‘Bestelauto van het jaar 2012’ is alleen leverbaar

op de Renault Master. Leaseprijs Renault Master 2.3 dCi 100 vanaf € 459,- via Renault Business Finance. Full Operational Lease excl. BTW, brandstof, vervangend vervoer o.b.v. 48 mnd/20.000 km/jr. Op elke nieuwe Renault Trafi c/Master geldt een fabrieksgarantie

van 2 j

en/of e

12 en

Min./max. verbruik: 6,9-9,8 l/100 km. Resp. 14,5-10,2 km/l. CO2: 180-260 g/km.

www.renault.nl

100008102 Stokje BS 430x285.indd 1-2

08-09_Renault_08-09 27-10-11 16:09 Pagina 8

€1000GRATIS ACCESSOIRES

PACKBESTELAUTOVAN HET JAAR

4,9%FINANCIAL

LEASE

n een

eden

jaar’

2012’,

ease.

. BTW,

erbaar

arantie

van 2 jr. zonder kilometerbeperking. 12 jr. plaatwerkgarantie. Getoonde modellen kunnen afwijken van standaarduitvoering. Drukfouten, prijs-, rente- en specifi catiewijzigingen voorbehouden. Voor meer informatie, de voorwaarden

en/of een dealer bij u in de buurt, bel gratis 0800- 0303 of kijk op bedrijfswagens.renault.nl. Effectieve rente op jaarbasis 4,9%, maximaal te fi nancieren bedrag: € 20.000,-. Looptijd min.

12 en max. 60 maanden. Actie kan altijd en zonder opgave van reden gewijzigd of beëindigd worden. Slottermijn niet mogelijk. Bedragen zijn afgerond op hele euro’s.

13-10-11 11:41

08-09_Renault_08-09 27-10-11 16:09 Pagina 9


Nieuwe motoren en nieuw interieur

Nieuw leven voorIveco DailyIveco heeft zijn succesvolste en langst bestaande model, de Daily,

toch nog maar een eens een keer fors onder handen genomen.

“We hadden kunnen volstaan met alleen de nieuwe Euro 5 moto-

ren, maar gezien het belang van de Daily voor ons en onze klanten

zijn we toch maar een stap verder gegaan”, zegt Alfredo Altavilla,

de nieuwe topman van Iveco’s moederbedrijf Fiat Industrial.

Tegelijk met de lancering van Euro 5

motoren onderging de Iveco Daily ook

een facelift en wordt een serie techni-

sche verbeteringen doorgevoerd. Daar-

mee moet Iveco's succesvolste model er

weer even tegen kunnen. Het motoren-

programma bestaat uit een nieuwe

Twin Turbo versie van de 3 liter diesel,

met als maximum vermogen maar

liefst 205 pk. Daarmee is de Daily de

krachtigste in zijn segment. Daarnaast

is er een 146 pk sterke EEV-versie van

dezelfde motor. Die heeft wel een vari-

abele maar geen Twin Turbo. Nieuw is

verder de 2.3 liter Multijet II motor van

de tweede generatie, met eveneens 146

pk, maar een lager koppel. Alle diesel-

motoren hebben een geoptimaliseerd

EGR-systeem om de emissies verder te

doen dalen. Het vernieuwde EGR-sys-

teem heeft een verbeterde controle, die

er voor zorgt dat de gerecycleerde uit-

laatgassen beter verdeeld worden over

de cilinders. Verder is een DPF (Diesel

Partikel Filter) standaard. Ten slotte

blijft uiteraard de 3.0 liter aardgasmo-

tor in productie als de elektrische ver-

sie van de Daily.

Veiliger Nieuw zijn verder de zesgangs versnel-

lingsbakken, een stop/go systeem en

een hele serie veiligheidsvoorzienin-

gen. Op de nieuwe Daily leverbaar is

de negende en nieuwste generatie ESP,

ABS, EBD, ASR, MSR (tegen overtoeren

van de motor), Hill Holder (terugrol-

rem), LAC (Actieve lading controle),

maar ook een hele serie nieuwe voor-

zieningen zoals HFC (Hydraulische

remfading controle), RMI (roll move-

ment intervention), ROM (roll over

mitigation) en TSM (selectieve remre-

geling voor stabilisatie aanhangwa-

genremmingen). Het modellen -

programma is verder uitgebreid met

een trekkerversie. Tot dusverre werden

trekkers door veel dealers zelf ge-

maakt door het inkorten van een ge-

woon chassis. Dat is nu dus verleden

tijd.

Zuiniger Voor de nieuwe 2.3 liter motor in com-

binatie met de zesbak claimt Iveco een

brandstofverbruik dat 10 procent lager

ligt dan het vergelijkbare huidige

model. Tevens leiden alle verbeterin-

gen tot een verlaging van de 'total cost

of ownership'. Uiterlijk is de nieuwe

Daily te herkennen aan een nieuwe

grille. Deze bevat nu ook dagverlich-

ting en mistlampen die tot 40 km/uur

meeschijnen in de rijrichting. Ook in

het interieur veranderden enkele

zaken. Zo is er nu een opbergplaats

voor een laptop en is de nieuwste ver-

sie van TomTom af-fabriek leverbaar.

De nieuwe Daily blijft beschikbaar in

GVW's van 3,2 tot 7 ton, wat een laad-

vermogen mogelijk maakt tot 4,7 ton.

De bestelwagenversies beschikken over

laadvolumes tot 17,2 m3. Ook de Daily

4x4 versie is in vernieuwde uitvoering

leverbaar.

SupermanOm het imago van de nieuwe Daily

kracht bij te zetten gebruikt Iveco nu

het logo van Superman, waarvoor men

natuurlijk toestemming vroeg bij het

Amerikaanse Warner Bros. Superman

lost Popeye af, die na de vorige vernieu-

wing het Daily beeldmerk kracht bij

moest zetten. Of dat echt werkt is de

vraag. De Daily is het bedrijfsautomo-

del dat in Europa en misschien ook

wel daarbuiten het langst (sinds 1978)

in productie is en deze heeft bij de

klanten inmiddels een dijk van een re-

putatie opgebouwd.

Een line-up van de nieuwe Iveco Daily modellen in het

fraaie Fiat Industrial Village van Fiat Industrial in Turijn.

De restyling komt voor rekening van de

ontwerper Peter Jansen, die ook de Fiat

Fiorino en de Fiat Ducato vorm gaf.

Ook allerlei kleinere onderdelen, zoals de

bediening van ramen en spiegels, werden

vernieuwd.

Het interieur werd fors onder handen genomen. Ook is de nieuwe TomTom nu af-fa-

briek leverbaar.

10-14_Nieuws 27-10-11 16:15 Pagina 10


NIEUWS

Aan de buitenzijde is de Transit met de

nieuwe motoren herkenbaar aan de

nieuwe grille.

Alle Transits hebben nu één motor met

een slagvolume van 2,2 liter.

De snelheidsbegrenzer is nu uitschakel-

baar.

Het scherm voor navigatie zit boven de

voorruit.

Nieuwe en zuiniger motoren in Ford Transit Ford komt met nieuwe Euro 6 motoren voor de Transit, maar ook met een

hele serie nieuwe voorzieningen waarmee het brandstofverbruik verder

omlaag wordt gebracht. Daaronder ‘Smart Regenerative Charging’ waarbij

de auto als het ware remt op de dynamo, waardoor deze meer stroom

produceert. Ook ging de onderhoudsinterval omhoog naar 50.000 km.

Het belangrijkste zijn uiteraard de

nieuwe motoren. Met de nieuwe 2,2

liter diesel vervangt men de oude 2,2,

2,3 en 2,4 liter motoren. De nieuwe

Duratorq-motoren hebben een com-

mon-railsysteem met 8-gaats piëzo-ver-

stuivers en een inspuitdruk van 1.800

bar, 200 bar meer dan voorheen. De

motoren hebben een variabele turbo-

compressor en uiteraard EGR. Ford

slaagde erin om de Euro 5 norm te

halen zonder AdBlue. Verder hebben

de nieuwe motoren een ‘coated Diesel

Particulate Filter’. De compressiever-

houding werd verlaagd van 17.5:1 naar

15.5:1. Voor zowel de voorwiel- als ach-

terwielaangedreven versies van de

Transit is het basisontwerp van de

motor gelijk. Ford heeft dus met deze

nieuwe motoren een forse stap ge-

maakt op het punt van standaardisa-

tie.

Hoog koppelDe motor komt er in vier versies: 100,

125, 140 en 155 pk, met koppels die

lopen van 310 Nm tot 385 Nm. Met

name de koppels liggen een stuk hoger

dan bij de vergelijkbare oude model-

len. Zelfs de 100 pk versie biedt met

een koppel van 310 Nm nog een mate

van flexibiliteit die voor motoren van

deze grootte opmerkelijk is. Het bij de

Transit traditioneel grote rijplezier

heeft dan ook geenszins geleden onder

de introductie van deze qua slagvo-

lume relatief kleine diesels. Aange-

naam is verder de zesbak die nu

standaard is op alle modellen. Daar-

door gingen de toerentallen bij hogere

snelheden terug, wat ook weer bij-

draagt aan een laag brandstofverbruik.

Slimme techniekenDe motoren hebben niet alleen ‘Smart

Regenerative Charging’ maar ook en-

kele andere technieken die tot dus-

verre alleen op zwaardere

bedrijfswagens voorkwamen, zoals een

variabele oliepomp die alleen olie le-

vert wanneer de motor die nodig heeft.

Datzelfde principe geldt voor de varia-

bele stuurbekrachtigingspomp. Beide

sparen dus brandstof. Ten slotte is er

het Advanced Battery Management

System: bij een niveau van meer dan

80 procent ontkoppelt het de dynamo,

zodat de motor minder wordt belast.

Dit systeem is, net als Smart Regenera-

tive Charging, standaard op de meeste

versies van de vernieuwde Transit.

ZuinigheidspakketOok in combinatie met de nieuwe mo-

toren handhaaft Ford de ECOnetic mo-

dellen. Nieuw is dat er nu ook een

ECOnetic met een lange wielbasis en

een middelhoog dak leverbaar is. De

ECOnetics worden geleverd met Auto-

Start-Stop, Smart Regenerative Char-

ging en het Ford Advanced Battery

Management System. Volgens Ford

leidt dit tot een besparing op brand-

stofverbruik, die kan oplopen tot 8,5

procent vergeleken met de oude Tran-

sit ECOnetic. Als de wagen is uitgerust

met een optionele snelheidsbegrenzer

die de topsnelheid limiteert tot 110

km/uur, ligt het brandstofgebruik nog

weer lager. Overigens is de snelheidsbe-

grenzer in de nieuwe versie van de

Transit uitschakelbaar. Het nieuwe

start-stopsysteem werkt naar onze

smaak beter dan de systemen die we

tot nu toe kennen op bestelwagens.

Het systeem treedt in werking wan-

neer de auto vaart mindert om te stop-

pen en de versnellingsbak in vrij wordt

gezet. Als het koppelingspedaal wordt

ingetrapt, start de motor weer. Dat ge-

beurt sneller dan bij enig soortgelijk

systeem tot nu toe, namelijk in 0,6 se-

conde. Zowel de ECOnetic als alle een-

tons versies van de Transit worden

af-fabriek geleverd op Conti Vanco Eco-

banden. Alle twee-tons versies zijn

standaard voorzien van Conti Vanco 2-

banden. Deze banden hebben een la-

gere rolweerstand. Daardoor dragen ze

bij aan een verlaging van het brand-

stofgebruik met gemiddeld twee pro-

cent.

Exterieur Aan de buitenkant zijn de vernieuwde

Transits herkenbaar aan de nieuwe zil-

verkleurige honingraatgrille en de

nieuwe badges. Wat blijft is dat de

klant in Nederland kan kiezen uit vijf

specificatieniveaus: Transit Ambiente,

Transit ECOnetic, Transit Trend, Tran-

sit Limited of Transit SportVan. Vanaf

dit jaar tot 2014 komt Ford met een

hele serie innovaties, waaronder een

nieuwe Connect. Die zal er uit gaan

zien als fraaiere versie van de Merce-

des-Benz Vito, maar is niettemin toch

gebouwd op hetzelfde platform als de

nieuwe Transit.

10-14_Nieuws 27-10-11 16:15 Pagina 11


NIEUWS

Clixtar nu ook als trekker bruikbaarVeldhuizen uit Groenekan komt met een nieuwe

variant van de Clixtar. Men heeft het Clixtar

principe uitgebreid met de Combi-Clixtar. Deze

kan ook worden ingezet in combinatie met lan-

gere opleggers.

Het principe van de Clixtar combinatie

is dat een oplegger 'star' aan een trek-

kerchassis wordt gekoppeld. Daardoor

neemt het laadvermogen behoorlijk

toe en wordt het bijvoorbeeld mogelijk

om én een laadklep, én het nodige aan

laadvermogen over te houden. Uiterlijk

ziet zo'n Clixtar er uit als een drie-as-

sige bakwagen, maar in feite is het dus

een trekker waar een oplegger star aan

vast gekoppeld is.

Eén van de grote voordelen van zo'n

Clixtar combinatie op BE-rijbewijs is,

dat manoeuvreren eenvoudig is. Door-

dat de oplegger gefixeerd is, behoren

problemen met achteruitrijden tot het

verleden en dat voorkomt schade. Veld-

huizen Wagenbouw heeft het Clixtar

principe nu uitgebreid met een

nieuwe variant, de Combi-Clixtar. De

clou zit hem er in dat de trekker voort-

aan ook kan worden ingezet in combi-

natie met langere opleggers. Hiermee

wordt de Combi-Clixtar multi inzet-

baar voor vele toepassingen. Bijvoor-

beeld overdag voor de dieplader en

‘s avonds met een zoutstrooier ach-

terop. Er zijn tientallen toepassingen

te bedenken voor de Combi-Clixtar. Zo

is het mogelijk om met een dichte op-

bouw met gereedschappen en derge-

lijke naar de bouw te rijden, om

daarna die opbouw achter te laten en

met een oplegger goederen aan te voe-

ren. De Clixtar opbouw kan net als bij

de standaard uitvoering uiteenlopen

van eenvoudige open laadbak tot kip-

pers, afzetsystemen, veewagens of bij-

voorbeeld gesloten opbouw.

Lange wielbasis De trekker die fungeert als basis voor

de Combi-Clixtar is een Mercedes-Benz

Sprinter 516 met een wielbasis van 366

cm. Door deze relatief lange wielbasis

ontstaat er ruimte voor de gestandaar-

diseerde steunpootstraal en de wette-

lijke kopstraal van de oplegger. Hier-

door is de trekker geschikt voor alle

opleggers in dit segment met een nor-

male kingpin. De schotelhoogte van de

Mercedes-Benz Sprinter is gunstig en

door de relatief lange wielbasis be-

hoort een dubbele cabine uitvoering

ook tot de mogelijkheden. Standaard

heeft de Sprinter drie zitplaatsen,

maar in de dubbele cabine versie zijn

dat er zes. Het totaalgewicht van de

combinatie mag oplopen tot acht ton

waardoor bijvoorbeeld in combinatie

met een tandemas dieplader oplegger

een netto laadvermogen van zes ton

overblijft. Met een vast gekoppeld op-

legger volgens het Clixtar principe is

het laadvermogen ruim vijf ton. In het

geval van de kipper zoals die is afge-

beeld is dat vijf ton, maar met een lich-

tere opbouw neemt het laadvermogen

uiteraard toe.

Eén reservewiel Veldhuizen maakt voor de Combi-Clix-

tar gebruik van bladvering op de aan-

gedreven achteras van de trekker.

Doordat bladvering een grotere wiel-

uitslag mogelijk maakt dan luchtve-

ring ontstaat hierdoor betere tractie.

De Clixtar oplegger heeft luchtvering

die ontlast kan worden wanneer extra

tractie gewenst is. De opleggeras is een

vijf-tons as met Iveco schijfremmen. De

wielen zijn echter dezelfde als die van

de Sprinter. Hierdoor kan volstaan wor-

den met één reservewiel voor zowel de

trekker als de Clixtar oplegger. De trek-

ker wordt geleverd met een manuele

zesversnellingsbak in combinatie met

een 1:4,87 achterasreductie. Hierdoor

is er veel koppel voorhanden bij het

wegrijden en dat is voor hoge terrein-

gewichten noodzakelijk.

Mechanische compressor De platte laadbak met 40 centimeter

hoge borden op de foto's is uitgevoerd

als kipper. De elektrisch-hydraulische

driedelige kipcilinder zorgt voor een

kiephoek van zestig graden. Achter

zijn er deurtjes gemonteerd voor een-

voudig lossen. Onder de laadbak zijn

oprijgoten opgeborgen, waardoor ma-

chines op de laadbak gereden kunnen

worden. Door de laadbak iets op te kie-

pen wordt de oprijhoek beperkt tot 15

graden. De laadbak zelf is ongeveer 1

meter hoog. De laadbak meet 4x2

meter en heeft tussen de schotten een

inhoud van 3,2 kubieke meter.

Het aan- en afkoppelen van de Clixtar

oplegger is vereenvoudigd. Alle stek-

kers zijn centraal geplaatst en de losse

Clixtar oplegger wordt ondersteund

met losse steunpoten. Deze kunnen

eenvoudig in sleuven in de oplegger

gestoken worden waarna de oplegger

iets omhoog gedraaid kan worden. Nog

een noviteit wordt gevormd door de

nieuwe mechanische compressor. De

luchtdruk voor de remmen van de op-

leggers wordt voortaan geleverd door

deze compressor die met een multi-

riem wordt aangedreven. De nieuwe

compressor wordt gesmeerd door de

oliedruk van de motor en dat zorgt vol-

gens Veldhuizen voor een lange en pro-

bleemloze levensduur.

Op het eerste gezicht ziet de Clixtar kip-

per eruit als een normale kipper.

De elektrisch-hydraulische driedelige kipcilinder zorgt voor een kiephoek van zestig

graden.

De schotelhoogte van de Mercedes-Benz

Sprinter is gunstig.

10-14_Nieuws 27-10-11 16:15 Pagina 12


TEST

Ietsje langer dan een gewone Kangoo. Wat levert dat op?

De cabine is ruim en ergonomisch goed ingericht. Het A4-vak op het dashboard is

prima, de grote hendel van de handrem bevreemdt een beetje.

De laadlengte is 41 cm langer dan normaal. Het laadvolume blijft een beetje achter bij

veel concurrenten door de beperkte hoogte van de laadruimte.

Renault heeft met de Kangoo Express een vaste

waarde in haar gamma. De bestelauto heeft zijn

sporen wel verdiend, ook in de huidige versie. In-

middels is de Kangoo er ook als verlengde ver-

sie, Kangoo Maxi. Bestelauto kijkt of de extra

centimeters ook echt wat toevoegen.

Eigenlijk zou de kop boven dit artikel

‘In de herkansing’ moeten luiden.

Vorig jaar organiseerde Bestelauto een

multitest met verlengde ‘koeriers-

auto’s’, met de Citroën Berlingo, Fiat

Doblò, Ford Transit Connect, VW

Caddy Maxi en als buitenbeentje de

Nissan NV200. Renault kon toen niet

tijdig een Kangoo Maxi leveren, en

daarom rijden we die graag nu alsnog.

De vernieuwde Kangoo is al weer en-

kele jaren op de markt, maar hij ziet er

nog steeds modern uit. De Kangoo

Maxi is duidelijk verlengd, maar het

geheel ziet er niet kunstmatig uit,

Renault heeft duidelijk de tijd geno-

men. De Kangoo Maxi is 40 cm langer

dan zijn kleinere broertje. Ook aan het

chassis werd gesleuteld, de wielbasis is

maar liefst 38 cm langer.

Goed zichtAls we instappen in de Kangoo Maxi, is

er niks merkbaar van de verlenging.

De voordelen blijven voorbehouden

aan de laadruimte. Wat wel opvalt is

het prima zicht vanuit de cabine,

onder meer door de grote voorruit. Het

interieur maakt een solide indruk, de

stoelen zijn van wel erg zacht materi-

aal. Zit dat over 70.000 km nog wel lek-

ker? Andere ergonomische details zijn

juist prima, zoals de kleine stengels

voor licht en de ruitenwissers aan de

stuurkolom. Op het stuur de easy be-

diening van de altijd prettige cruise

control. Er is voldoende opbergruimte,

zelfs boven het hoofd. De pook zit aan-

genaam dichtbij. Hij is gekoppeld aan

een vijfversnellingsbak. Renault vond

zes gangen bij de 90 pk die deze versie

van de welbekende 1,5 dCi common-

rail diesel levert blijkbaar niet nodig.

Trekkracht heeft de motor ook bij

gang vijf voldoende, maar hij draait

wel 2.900 toeren bij een kruissnelheid

van 120 km/h. De Renault is afgesteld

op comfort, dat is goed voelbaar bij rij-

den. Het gevolg is ook dat het wegge-

drag wat ‘soft’ is en weinig aan de

bestuurder vertelt.

LaadlengteDe winst van de verlenging ligt natuur-

lijk in de laadruimte. Die is maar liefst

41 cm langer. Het laadvermogen neemt

Renault Kangoo Maxi 1,5 dCi

In de verlenging

10-14_Nieuws 27-10-11 16:15 Pagina 13


TEST

ook toe, tot 857 kg. De normale

Kangoo mag 682 kg laden. Aan hoogte

en breedte verandert niets. Tussen de

wielkasten van de Kangoo Maxi past

dus ook een europallet, in de breedte

wel te verstaan. De opening van de zij-

deur heeft een breedte van 59 cm. Het

tussenschot neemt wat bruikbare

ruimte weg. De 1,5 dCI diesel gaat al

wat jaren mee, maar kwijt zich nog

prima van zijn taak. Hij is met 90 pk

niet supersnel, maar kan goed meeko-

men met het verkeer. Het verbruik is

1 liter diesel op 15,1 km, wat best aan-

vaardbaar is. Als we kijken naar de re-

sultaten van concurrenten in de eerder

genoemde multitest, dan zien we dat

de Kangoo Maxi prima kan meekomen.

Opvallend is wel dat zijn laadvolume

met 3,7 kuub niet een van de grootste

is. Desondanks staat de Kangoo Maxi

in dit segment prima zijn mannetje.

Arjan VelthovenSpecificaties en metingenMerk Renault

Type Kangoo Express Maxi

Motor 1.5 dCi diesel FAP

Inhoud (cc) 1461

Vermogen (pk) 90

Koppel (Nm/toeren) 200/1750

Afmetingen uitwendig lxbxh (cm) 460 x 183 x 184

Wielbasis (cm) 308

Laadruimte lxbxh (cm) 208 x 149 x 120

Tilhoogte (cm) 60

Eigen gewicht (kg) 1318

Nuttig laadvermogen (kg) 857

Max. Aanhangwagengewicht (kg) 1050

Geluidsniveau bij 80/120 km/uur (dBA) 65/72



Brandstofverbruik (gecombineerd, onbeladen) 1 op 15,1

CO2-uitstoot (gr/km) 140

Aanschafprijs basismodel (€) 14.090,-

Prijs zoals getest (€) 15.678,-

Alle prijzen excl. BPM en excl. BTW

Met de 90 pk motor voorin monteert Renault een vijfversnellingsbak.

Gemak dient de mens. Deze cruisecontrol met bediening op het stuur is daar een ge-

tuige van.

De deuren van de Kangoo Maxi zijn 180 graden te openen, de vergrendeling laat zich

heel makkelijk bedienen.

De Kangoo Maxi is ondanks zijn lengte geen topper op het gebied van laadvolume.

10-14_Nieuws 27-10-11 16:16 Pagina 14


Kernpunt van dat hoofdstuk was het

afschaffen van de rittenregistratie.

EVO heeft een intensieve lobby ge-

voerd om tot een alternatief te komen

voor de verplichte rittenregistratie

voor zakelijke bestelautorijders en

was dus erg verheugd met dit bericht.

Een helder alternatief voor de ritten-

registratie stond toen echter nog niet

vast.

Destijds lagen er vier alternatieven op

tafel:

- ‘Verklaring uitsluitend zakelijk ge-

bruik’. Werknemer en werkgever

leggen schriftelijk vast dat er geen

privékilometers worden gereden met

de bestelauto en worden zo vrijge-

steld van bijtelling. Deze maatregel

zou al kunnen worden ingevoerd per

1 januari 2012.

- De bijtelling voor het privégebruik

van de bestelauto van de zaak moet

meer aansluiten op het werkelijk

aantal privé gereden kilometers. De

werkelijk gereden kilometers moe-

ten via een digitale tachograaf auto-

matisch worden geregistreerd. De

bijtelling wordt vervolgens berekend

via een gestaffeld tarief. Dit betekent

dat de vaste berijder van de bestel-

auto voortaan wordt aangeslagen

voor een bedrag dat in verhouding

staat tot het aantal privé gereden ki-

lometers. Weekers zegt daarover in

het EVO magazine: ‘Werkgevers hoe-

ven dan niet in één keer de hoofd-

prijs te betalen voor het privége-

bruik. Het lijkt me de moeite om

daarmee een proef te doen.’

- De bijtelling voor bepaalde bestelau-

to’s afschaffen of verlagen. Sommige

bestelauto’s zijn nauwelijks geschikt

voor privé gebruik (diegene met een

enkele cabine). Dit gaat om 80% van

de bestelauto’s. Voor de overige 20%

zullen dan nieuwe regels moeten

worden vastgesteld.

- De huidige bijtelling afschaffen en

iedereen een gelijke bijtelling laten

betalen van 8%, ongeacht of de be-

stelauto privé wordt gereden of niet.

Tevens worden hierbij de lasten ver-

schoven van de werknemer naar de

werkgever, terwijl het uitgangspunt

is dat er geen lastenverschuiving zal

plaatsvinden.

VerbeteringEVO was één van de partijen die met

Een van de alternatieven was het afschaffen van de bijtelling voor bepaalde bestelauto’s. 805 van de bestelauto’s is nauwelijks ge-

schikt voor privé gebruik.

Geen goed alternatiefvoor rittenregistratie

EVO waarschuwt

In de zogenoemde

autobrief heeft staats-

secretaris Frans Wee-

kers (Financiën) de

lijnen uitgezet voor

het kabinetsbeleid op

het gebied van fiscale

regelgeving voor het

wegverkeer. Er werd

een afzonderlijk

hoofdstuk besteed aan

bestelauto’s.

16-17_Fiscaal 27-10-11 16:13 Pagina 16


FISCAAL

het ministerie van Financiën over-

legde over de uitwerking van de aan-

gekondigde maatregelen. EVO vond

alle maatregelen een verbetering van

de huidige situatie, maar heeft haar

pijlen vooral gericht op de eerste

maatregel. In de wet uitwerking auto-

brief lijkt ook het ministerie deze

kant op te gaan. Met dien verstande

dat de Tweede Kamer nog moet in-

stemmen met deze wet, komt er een

systematiek waarin de ondernemer

kan aangeven dat de bestelauto uit-

sluitend zakelijk gebruikt wordt. De

belastingdienst zal hiertoe een digi-

taal formulier beschikbaar stellen.

Voor zakelijk gebruik hoeft geen bij-

telling betaald te worden en wordt rit-

tenregistratie overbodig. Controle op

de maatregel zal geschieden door mid-

del van ambulant toezicht. Als er geen

verklaring wordt afgegeven, geen ge-

bruik wordt gemaakt van de andere

maatregelen om bijtelling te voorko-

men (bijvoorbeeld een verbod van de

werkgever op privégebruik) of geen

bewijs wordt geleverd dat de auto niet

meer dan 500 kilometer per jaar privé

wordt gebruikt, gelden de normale

regels voor bijtelling. De tweede optie,

geautomatiseerde rittenregistratie

waardoor de bijtelling afhankelijk

wordt van het aantal privé gereden

kilometers, is op korte termijn niet in

te voeren. Wel houdt Weekers vast

aan zijn eerdere wens daar een proef

mee te doen om alle voor- en nadelen

van een dergelijk systeem te onder-

zoeken. De ‘verklaring uitsluitend za-

kelijk gebruik’ wordt daarentegen

naar alle waarschijnlijkheid al met in-

gang van 1 januari 2012 ingevoerd.

Belangrijk is wel dat de werknemer de

rittenregistratie pas achterwege kan

laten, nadat van de belastinginspec-

teur een ontvangstbevestiging van de

verklaring is ontvangen.

KilometerbeprijzingEen ander relevant punt uit de auto-

brief van Weekers is de mededeling

dat de accijns op benzine en diesel

voorlopig niet wordt verhoogd. Een

tijd lang werd aangenomen dat het

kabinet hier wel toe zou overgaan, nu

de kilometerheffing definitief van de

baan is. EVO blijft zich echter hard

maken om de belasting op de aan-

schaf en het bezit van auto’s (motor-

rijtuigenbelasting) te vervangen door

een belasting op basis van het gebruik

(accijnzen). Hiervoor is internationale

lobby nodig: als Duitsland en België

geen plannen hebben om de belastin-

gen te verschuiven is daarvoor in Ne-

derland ook geen ruimte. Overigens

worden de accijnzen op vloeibaar ge-

maakt petroleumgas (vooral LPG) wel

verhoogd, per 1 januari 2012 met € 25

per 1000 kg en per 1 januari 2013 met

nog eens € 25 per 1000 kg. Daarnaast

is er nog het voorstel van de Europese

Commissie om de brandstofaccijns

voortaan te laten afhangen van de

‘energie-inhoud’. Dit zou betekenen

dat diesel veel duurder wordt omdat

deze meer energie bevat. Op zichzelf

logisch, want dieselmotoren verbrui-

ken ook minder brandstof per kilome-

ter. Voor de transportsector is dit

echter een nadelige ontwikkeling. Al-

leen als heel Europa achter dergelijke

maatregelen staat is het voor het

Nederlandse kabinet mogelijk het be-

drijfsleven te compenseren. Over dit

dossier is het laatste woord nog niet

gesproken.

Godfried Smit en Dennis Heijnen

Voor zakelijk gebruik hoeft geen bijtelling betaald te worden en wordt rittenregistratie overbodig. Controle op de maatregel zal geschieden door middel van ambulant toezicht.

Meer informatie bij EVOtel.: (079) 346 73 46of via website: www.evo.nl

16-17_Fiscaal 27-10-11 16:13 Pagina 17


Kwartet 3,5 tonners met Euro 5

Nieuwe kracht

De bestelautomarkt is permanent aan verandering onderhevig.

Nieuwe of vernieuwde modellen overspoelen momenteel de markt

vanwege de Euro 5 emissienorm. Bestelauto zet een viertal van de

nieuwste 3,5 tonners op een rij.

18-25_MultitestBES.e$S 27-10-11 15:41 Pagina 18

Schoner, het moet altijd schoner. De (internationale)

overheid heeft het zo bedacht. Terecht natuurlijk, want

de lucht en de leefomgeving in de gebieden waar veel

bedrijfsauto’s rijden is sterk vervuild, onder meer door

uitlaatgassen van auto’s. Ook van die van uw bestel-

auto. De afgelopen jaren zijn de emissie-eisen voor be-

stelauto’s alleen maar strenger geworden en waren er

diverse projecten om bestelauto’s zo schoon mogelijk te

krijgen. Zo zijn er vele miljoenen euro’s aan subsidie

verstrekt om bestelautorijders te bewegen een roetfilter

op hun auto te monteren. Er werd zelfs een compleet

‘fijnstofconvenant’ voor gesloten. Ook de slooppremie

kwam nog voorbij, om oude bestellers zo snel mogelijk

van de weg te krijgen. En nu is er dan de Euro 5 norm,

waar iedere nieuwe bestelauto per 1 januari 2012 aan

dient te voldoen. We zullen u niet vermoeien met de

precieze samenstelling van die norm, maar hij is er wel

de reden van dat tal van bestelautofabrikanten de afge-

lopen jaren hard aan hun motoren hebben gesleuteld

teneinde de emissienorm te halen.

VerschillendBestelauto heeft de vernieuwingsgolf in het zware seg-

ment van de bestelauto’s, het 3,5 tons segment, als uit-

gangspunt van deze test genomen. Er staan vier

modellen klaar om getest te worden: de Fiat Ducato, die

ons vers uit Italië werd toegezonden, compleet met

nieuwe Euro 5 motor; de Mercedes-Benz Sprinter, al wat

langer op de markt met een aan Euro 5 voldoende

motor, de erg goed in de markt liggende, vorig jaar geïn-

troduceerde Renault Master en tot slot de vernieuwde

Volkswagen Crafter, die niet alleen nieuwe motoren

kreeg, maar ook uiterlijk wat opgefrist werd. Hoewel

we het liefst auto’s vergelijken die zoveel mogelijk in

specificatie gelijk zijn, kregen we dat voor deze test niet

helemaal voor elkaar. De auto’s verschillen van elkaar

in motorinhoud en -vermogen. Zo hebben de Fiat en de

VW beide een tweelitermotor (respectievelijk 115 en

109 pk), de Mercedes heeft een 2,2 liter motor (163 pk)

en de Renault een 2,3 liter diesel van 125 pk. Ook de ge-

wichten verschillen. We hadden gevraagd om 3,5 tons

auto’s, maar Fiat en Renault vaardigden auto’s af met

een totaalgewicht van 3,3 ton. De Fiat is daarbij ook nog

eens een slag langer dan de overige testauto’s, die alle-

maal een verlengde wielbasis en een verhoogd dak heb-

ben.

Meer kandidatenNatuurlijk is het aanbod in dit segment niet beperkt tot

deze vier auto’s. Verse motoren van de Ford Transit en

de Iveco Daily werden pal voor het verschijnen van deze

Bestelauto geïntroduceerd, te laat om mee te doen in

deze vergelijkende test. U leest wel alles over deze

nieuwe motoren (en de licht aangepaste auto’s) op de

nieuwspagina’s voorin deze Bestelauto.

We horen u denken: het is met dat Bestelauto al net als

bij de meeste voetbalwedstrijden: een lange voorbe-

schouwing. Wanneer gaat het nou eindelijk beginnen?

Nu! Wij starten de motoren, u slaat de bladzijde om en

leest hoe de Fiat Ducato, de Mercedes-Benz Sprinter, de

Renault Master en de Volkswagen Crafter zich met el-

kaar meten.


MULTITESTMULTITEST



De Fiat Ducato heeft dan wel onlangs

een lichte update gekregen, de basis

van de auto draait al mee sinds 2006.

Daarom is het best een prestatie dat de

Ducato er, ook in vergelijking met zijn

concurrenten, nog zo modern uitziet.

De hoog liggende koplampen geven de

Ducato zeker een eigen gezicht, maar

zijn ook functioneel: bij kleine aanrij-

dingen of parkeerschade raakt nu

enkel de bumper beschadigd. De Du-

cato die wij reden had een dubbel ver-

lengde wielbasis en was zodoende

bijna zes meter lang, maar toch is dat

niet heel veel langer dan de met een

kortere wielbasis uitgeruste andere au-

to’s in deze test. De Ducato is ook wat

breder dan de andere auto’s. Dat kun

je merken in de ruimte in de cabine,

maar ook in de laadruimte. De cabine

is overigens erg comfortabel, met aar-

dige details als pianolak op het dash-

board en een met leer en chroom

bekleed stuur. Er zijn veel bergvakjes,

maar ze zijn lang niet allemaal groot

en bruikbaar. De rode bekleding van de

stoel en bijrijdersbank maakt het inte-

rieur vrolijk en fris om te zien. De ver-

Fiat Ducato L3H2 2.0 115 MultiJet

Blijvend sterk

Plus:

● brede carrosserie, veel ruimte

● zeer efficiënte motor

● handige achteruitrijcamera (optie)

Min:

● 115 pk motor niet op 3,5 ton

● stoelverstelling erg lastig

● stuur alleen in lengte verstelbaar.

✗

stelling van de bestuurdersstoel gaat

zwaar en moeizaam. De Ducato zit er-

gonomisch erg goed in elkaar. Fiat ver-

wacht veel van de nieuwe 2.0 Multijet

motor, en dat is wel terecht. Fiat staat

bekend om zijn motoren en bewijst dat

ook hier weer. De 115 pk sterke motor

kan prima meekomen in de accelera-

ties, ook tegen de krachtiger medetes-

ters. Het verbruik is ook prima en de

CO2-uitstoot het laagst van allemaal.

Dat is goed nieuws als je vaak een bin-

nenstad in moet. De Fiat is als enige

uitgerust met een 5 versnellingsbak.

Fiat heeft bewust gekozen voor een

vijfbak, omdat dat de acceleratie van

80-120 km/h veel sneller maakt en het

brandstofverbruik niet negatief beïn-

vloedt. Het toerental op de snelweg is

wel wat hoger: 3050 t/min bij 120

km/h. De tweeliter 115 pk motor is wel

op de 3,3 tons versie, maar niet op de

3,5 tons versie verkrijgbaar. Dat is jam-

mer. De Fiat Ducato liet zich in de test-

week kennen als een zeer makkelijk te

besturen auto, met naar de mening

van veel berijders het prettigste wegge-

drag van alle testauto’s.

✓



MULTITEST

De Mercedes-Benz Sprinter is al een

paar jaar op de markt met een Euro 5

motor. Bestelauto reed al in 2009 een

rijtraining op ecologie met de Sprinter

en werd er toen op gewezen waar Blue

Efficiency – het ecomotto van Merce-

des – op slaat: heel veel aandacht voor

zo weinig mogelijk uitstoot. Daarom is

het best opmerkelijk dat Mercedes op

de Sprinter standaard een automaat

monteert, in de regel toch goed voor

een hoger verbruik. Onze testauto, af-

komstig uit Duitsland, had echter een

handgeschakelde Ecogear zesbak. Die

was gekoppeld aan een 2,2 liter grote,

163 pk sterke viercilinder diesel. De

Mercedes is daarmee veruit het krach-

tigst van ons testkwartet. Dat hij daar-

mee snel is in accelereren, ook op

hogere snelheden, verbaast niet. Op-

vallend is wel dat de Mercedes, hetzij

nipt, de verbruikstest wint. Dat zegt

wat over de souplesse van de motor en

de kwaliteiten van de Ecogear zesbak.

Een bijdrage leveren ongetwijfeld ook

de schakelindicator en het start-stop-

systeem, dat overigens prettig werkt.

De cabine van de Sprinter zit kwalita-

Mercedes-Benz Sprinter L2H2 316 CDI

Ster in ecologie

Plus:

● Gericht op ecologie

● Krachtig, laag verbruik

● Stil

Min:

● Hoog eigen gewicht

● Dashboard gedateerd

● Hoge aanschafprijs

✗

tief goed in elkaar, maar het ontwerp

van bijvoorbeeld het dashboard ver-

raadt zich als al enigszins gedateerd.

Dat zit bijvoorbeeld bij de Renault

Master ergonomischer en vooral prak-

tischer in elkaar. Ook de grote ‘sten-

gel’ voor de cruise-control doet

ouderwets aan. Het blijft in de cabine

overigens aangenaam stil, het stilst

van alle auto’s, op alle snelheden. Dat

heeft te maken met isolatie, maar ook

met het lage toerental van de motor.

Bij 120 km/h draait de motor 2550 toe-

ren per minuut. De cabine is geschei-

den van de laadruimte door een

tussenschot met grote ruit. In de

schuifdeur zit ook een ruit, zodat er

over de rechterschouder naar buiten

kan worden gekeken. Handig om te

zien wat er in de dodehoek zit. De

laadruimte biedt een goed laadvo-

lume, het laadvermogen is ook wel in

orde, maar zou nog hoger kunnen zijn

als de Sprinter niet zoveel zou wegen.

De Mercedes-Benz Sprinter doet solide

aan, rijdt prima en heeft overall een

hoge kwaliteit. Daarvoor moet echter

wel flink betaald worden.

✓



De Renault Master was vorig jaar ook te

gast in de Bestelauto multitest. Hij

gooide hoge ogen, maar greep later net

naast de International Van of the Year

titel. Dat weerhield de Master echter

niet van een zeer sterke entree op de

markt. Een jaar na die entree is de

nieuwe Master een veelgeziene auto op

de Nederlandse wegen. Iedereen moest

even wennen aan het eigenzinnig

vormgegeven front; het geeft de Master

in ieder geval wel een eigen gezicht.

De Fransen hebben veel aandacht gege-

ven aan de vormgeving van de cabine.

Dat is te merken aan de prima ergono-

mie; alles zit op de juiste plek en de be-

stuurder kan overal goed bij.

Voorbeeld, eenvoudig maar doeltref-

fend: de bediening van de cruise-con-

trol op het stuur. De Master hebben we

al eens eerder tot wereldkampioen

bergruimte gekroond en dat doen we

hier graag nog eens over: de Master

heeft wel 20 opbergplekken! Opvallend

is wel dat de ruimte in de cabine tegen-

valt en het minste is van alle hier ge-

teste auto’s. Hij heeft ook de kleinste

voorruit.

Renault Master L2H2 2,3 dCi

Wereldkampioen bergruimte

Plus:

● Ergonomie en bergruimte

● Brandstofverbruik

● Laadvermogen

Min:

● Dimensies cabine

● Lawaaiig op snelweg

● Laadvolume

✗

In de cabine vonden wij tegen het

ruime opbergvak tegen het dak een erg

handig TomTom navigatiesysteem,

compleet met afstandsbediening. Na-

tuurlijk tegen meerprijs verkrijgbaar,

maar het bedieningsgemak alleen al is

die euro’s wel waard. Ook optioneel,

maar wel handig in de binnenstad: de

parkeersensoren aan de achterzijde. De

Renault scoorde tijdens de verbruiks-

test prima cijfers. Jammer is wel dat

ondanks de zesbak op de snelweg de

motor zich goed laat horen, ondanks

een beperkt toerental van 2400 t/min

bij een kruissnelheid van 2400 t/min.

Als we achterin de laadruimte kijken,

valt vooral de beperkte laadlengte op.

Het zorgt ervoor dat de Renault het

minste scoort op laadvolume. Bijzonder

is dat de Renault wel het hoogste laad-

vermogen heeft, ondanks dat hij maar

maximaal 3300 kg aan totaalgewicht

mag wegen. Zijn lage eigen gewicht

geeft hem de victorie bij de wedstrijd:

wie neemt de zwaarste lading mee? On-

danks zijn relatief nieuwe motor stoot

de Renault in dit gezelschap relatief

veel CO2 uit.

✓



MULTITEST

De efficiency van motoren neemt al-

door maar toe, en het milieu vraagt

om minder uitstoot. Downsizing van

motoren is daardoor een trend in

zowel personen- als bedrijfsauto’s.

Ook Volkswagen doet eraan mee. Test-

ten wij vorig jaar nog een 2,5 liter TDI

diesel, nu is er een reeks common rail

diesels van twee liter inhoud. Ken-

merk van de nieuwe reeks motoren is

de teruggang van vijf naar vier cilin-

ders. Een voordeel daarvan is in ieder

geval dat de soms wat onrustige loop

van de vijfcilinder verdwenen is. De

Crafter in deze test heeft de minste

pk’s, 109 slechts. ‘t Is dus ook geen

wonder dat hij niet de snelste is in

acceleratie, maar over de sprint van

80 naar 120 doet hij wel erg lang. Ook

in het verbruik stelt de VW teleur. De

vraag is dan gerechtvaardigd of 109

pk voor een Crafter in deze configura-

tie niet wat aan de magere kant is. De

Crafter heeft ook de hoogste CO2-uit-

stoot in deze test, een gevolg van de

achterasoverbrenging. Wie een echt

heel schone versie wil rijden van deze

Crafter, kan tegen meerprijs een Blue-

Volkswagen Crafter L2H2 2.0 TDI

Downsizing is in

Plus:

● Nieuwe motor loopt mooi

● Laadvolume

● Interieur iets comfortabeler

Min:

● Motor iets underpowered

● Brandstofverbruik

● Hoog eigen gewicht

✗

Motion-versie bestellen, onder meer

met een start-stopsysteem. Onze test-

auto was wel uitgevoerd met een

schakelindicator.

De Crafter kan prima meedoen als het

gaat om laadvolume, maar bij het

laadvermogen laat hij door zijn hoge

eigen gewicht een steekje vallen. En

dat terwijl VW juist zegt dat door de

nieuwe motoren het laadvermogen

met minimal 10 procent toeneemt…

De Crafter heeft bij de meest recente

update wat kleine veranderingen aan

het interieur gekregen, die vooral het

comfort ten goede komen. In de ca-

bine zien we hetzelfde als bij de Sprin-

ter: de voorzieningen voldoen wel,

maar je kunt zien dat het basisont-

werp al weer even op de markt is.

Onze Crafter was redelijk standaard

van uitvoering. De luchtgeveerde ISRI-

stoel met gewichtsinstelling was een

van de weinige opties, maar wel een

heel prettige. Handig is de uitklapbare

leuning van de bijrijdersbank, die dan

dienst doet als tafeltje met twee be-

kerhouders.

✓



Zo test BestelautoAlle metingen vonden plaats met onbeladen voertuig.Het geluidsniveau wordt gemeten op 15 cm afstandvan het rechteroor van de berijder. De vermeldewaarde is het gemiddelde van de gemeten waardenbij nullast.Het brandstofverbruik werd gemeten op een trajectvan 240 km waarvan 70 procent snelweg. Daarbijwerd een kruissnelheid aangehouden van 120 km/uur.De actieradius werd berekend aan de hand van het gemeten verbruik en de door de fabrikant opgegeventankinhoud minus vijf liter.

Specificaties

Fiat Mercedes-Benz Renault Volkswagen

Ducato L3H2 Sprinter L2H2 Master L2H2 Crafter L2H2

2.0 115 MultiJet 316 CDI 2.3 dCi 2.0 TDI

Motor 4 cil 4 cil 4 cil. 4 cil.

common rail diesel common rail diesel common rail diesel common rail diesel

Cilinderinhoud (cc) 1956 2143 2293 1968

Max. vermogen (kW/pk) 85/115 120/163 92/125 80/109

Koppel/bij toeren (Nm/tpm) 280/1500 360/1400 310/1250 300/1500

Wielbasis (cm) 404 367 368 367

LxBxH uitwendig (cm) 600 x 205 x 252 591 x 199 x 270 555x 207x 250 591 x 199 x271

Frontaal oppervlakte (m2) 5,2 5,4 5,2 5,4

LxBxH laadruimte (cm) 365 x 187 x 194 335 x 176 x 194 310 x176 x189 335 x 176 x 194

Volume laadruimte (m3) 13,2 11,4 10,3 11,4

Afstand laadvloer-straat (cm) 54 70 57 71

Bruto laadvermogen (kg) 1365 1420 1440 1387

Eigen gewicht (kg) 1935 2080 1860 2113

Totaal toelaatbaar gewicht (kg) 3300 3500 3300 3500

Max. aanhangwagengewicht (kg) 2000 3500 2500 3500

Roetfilter ja ja ja ja

CO2-uitstoot (gr/km) 179 214 221 2390

Emissieklasse Euro 5 Euro 5 Euro 5 Euro 5/ EEV

Tankinhoud (l) 90 75 80 75

Prijs vanaf (€) 24.250,- 30.500,- 24.790,- 26.680,-

Prijs als getest (€) 28.375,- 37.500,- 27.713,- 28.910,-

Alle prijzen excl. BTW/BPM

Testresultaten Fiat Mercedes-Benz Renault Volkswagen



Acceleratie 0-80 km/h 11,6 11,1 10,8 14,4

Acceleratie 0-120 km/h 24,9 22,8 23,0 36,3

Acceleratie 80-120 km/h 13,3 11,7 12,2 21,9

Tankinhoud (l) 90 75 80 75

Brandstofverbruik (1lt/km) 11,2 11,8 11,7 10,5

Actieradius (km) 952 826 878 735

Geluid bij 80 km/h (dbA) 66 64 66 67

Geluid bij 120 km/h (dbA) 73 71 74 72

Tellerafwijking. (100 km =) 94 96 96 98



MULTITEST

Conclusie

Hoeveel ruimte biedt de cabine?Fiat Mercedes-Benz Renault Volkswagen



A= breedte op ellebooghoogte (cm) 197 183 178 183

B= diepte boven dashboard (cm) 151 142 143 149

C= hoogte boven chauffeursstoel 106 115 110 127

D= afstand stoel-vloer (cm) 37 39 36 40

E= afstand vloer-straat (cm) 73 70 75 74

F= knieruimte bijrijder (cm) 31 35 29 33

G= hoogte voorruit (cm) 87 87 80 87

H= openingshoek portier (graden) 85 85 85 80

I = afstand stuurwiel-portier (cm) 32 21 25 23

J = hoofdruimte bestuurder (cm) 91 nvt nvt 90

K= hoofdruimte bestuurder (cm) 20 28 28 48

Vier grote bestelauto’s en vijf dagen

om te meten, te rijden en te fotografe-

ren. Wat is dan de eindconclusie van

alle opgedane ervaringen? Ten eerste

dat de verschillen tussen bestelauto’s

steeds kleiner worden. Was het pak-

weg een decennium geleden nog mak-

kelijk auto’s in te delen op

vastliggende kenmerken, tegenwoor-

dig ligt de lat als het om kwaliteit gaat

op alle onderdelen erg hoog. Het is al

lang niet meer zo dat bijvoorbeeld een

Mercedes vooral bekend staat om zijn

kwaliteit en een Renault vooral om

zijn comfort. Tegenwoordig zijn vrij-

wel alle bestelauto’s van een kwali-

teits- en comfortniveau dat dicht tegen

dat van personenauto’s aanschurkt.

Dat is zeker te merken in de cabine.

Daarin zit je bij alle vier de testauto’s

uitstekend. De Fiat scoort hier door

zijn brede en lange cabine. De bestuur-

der en inzittende(n) hebben echt alle

ruimte. De Renault is het krapst in de

breedte, maar hij blinkt wel weer uit

in ergonomie en bergruimte. De prak-

tische bruikbaarheid van het interieur

is een punt van aandacht bij aanschaf,

want uiteindelijk wordt in de cabine

de werkdag doorgebracht.

Door het verschil in tonnages, de Fiat

en de Renault hebben beide een totaal-

gewicht van 3,3 ton, de anderen zijn

3,5 tonners, gaan de vergelijkingen in

laadvermogens een beetje mank. Het

is echter opvallend dat het laadvermo-

gen van de Crafter, een 3,5 tonner,

lager is dan dat van de Master, die

dankzij zijn lage eigen gewicht zelfs

het beste scoort van alle auto’s. Als de

Fiat en de Renault in 3,5 tons versie

hadden meegedaan in deze test, dan

hadden ze de Mercedes en VW wat be-

treft laadvermogen ver achter zich ge-

laten. De Crafter en Sprinter scoren

wel weer beter als het gaat om laad-

lengte en laadvolume. De Fiat is na-

tuurlijk helemaal de winnaar op die

twee criteria, maar met zijn extra

lange wielbasis speelt hij een beetje

vals. Als hij een middellange wielbasis

had, kwam hij niet aan het laadvo-

lume van de Sprinter en Crafter: 11,2

kuub. Overigens nog altijd flink beter

dan de Master.

Tijd voor de motoren, want de Euro 5

norm is de insteek van deze test. De

Mercedes is de krachtigste van de mo-

toren, hij scoort naast een goede acce-

leratie verrassend het beste in ver-

bruik. De Renault is daarna het zui-

nigst, en bovendien erg snel. De Fiat

heeft (veel) minder vermogen en ook

minder koppel dan de Renault en de

Mercedes, maar gaat daar in verhou-

ding beter mee om. Zodoende scoort

de Fiat goed op verbruik en accelera-

tie. Dankzij de grote tankinhoud is de

actieradius het grootst van het test-

kwartet. De Fiat scoort bijzonder goed

met zijn lage CO2-uitstoot, iets waar

mensen (en overheden!) tegenwoordig

veel waarde aan hechten. De hoge CO2-

uitstoot van de VW bevreemdt dan

wel. De Crafter scoorde matig in deze

test op het gebied van acceleratie en

verbruik.

Wie de gegevens uit deze test naast el-

kaar legt, ziet dat de concurrentie

hevig is en er voor elke auto wel plus-

en minpunten te noemen zijn. Kosten

van onderhoud, garantietermijnen en

niet te vergeten de aanschafbedragen

of leasetermijnen zijn net zo belang-

rijk. Ook het werk waar u de auto voor

gaat gebruiken kan een criterium zijn,

net als persoonlijke voorkeur natuur-

lijk. Ook verdient het aanbeveling om

bij de concurrentie in dit segment te

gaan kijken, zoals de Citroën Jumper,

de Peugeot Boxer, de nieuwe Iveco

Daily en de opgefriste Ford Transit.

Arjan Velthoven



Van de Zaag Voertuigtechniek:

‘TomTom Ecoplus werktook tussen de oren’ Van de Zaag Voertuigtechniek uit Numansdorp is

een inbouwspecialist voor bedrijfswagens. Het

bedrijf is ook Golddealer voor TomTom en levert

de fleetmanagementpakketten van TomTom

Business Solutions. “Wij rijden er zelf ook mee”,

aldus mede-eigenaar Danny Reedijk.

Navigatiespecialist TomTom mag dan

mogelijk momenteel door het grote

publiek wat ‘minder vernieuwend’ ge-

vonden worden, hun business soluti-

ons zijn state of the art. TomTom

verstaat de kunst met behulp van

twee kastjes een navigatiecomputer

om te toveren tot een compleet krach-

tig fleetmanagementsysteem. Zelf re-

deneert TomTom overigens

andersom: je begint met Business

Solutions en kunt daar eventueel ook

navigatie aan toevoegen. Die dan in-

clusief Tracking & Tracing (T&T),

brandstof- en rijstijlanalyse en Carbon

footprint berekeningen is. Bovendien

kunnen planning en chauffeur dan

ook via het navigatieschermpje met

elkaar communiceren. En ook krijgt

de bestuurder van het voertuig ge-

noeg gegevens voor de fiscus, als hij

niet wil bijtellen. Het fijne is verder

dat de klant zelf geen software op

kantoor hoeft te installeren. Hij logt

gewoon in bij TomTom op Webfleet

en treft daar al zijn gegevens al uitge-

werkt aan. TomTom levert zelf geen

administratiesoftware, maar ontwik-

kelde in plaats daarvan een aantal in-

terfaces zodat de gegevens van

Webfleet gebruikt kunnen worden

met een redelijk aantal bestaande

pakketten van andere leveranciers.

‘Iets met draadjes’“Maar voor ons is het geheim van het

succes van Business Solutions dat het

een heel complete oplossing biedt die

snel is in te bouwen en veel value for

money levert.” Dat is althans de me-

ning van Danny Reedijk, één van de

eigenaren van Van de Zaag Voertuig-

techniek. Het bedrijf begon in 2004

met het ontwikkelen en maken van

maatwerk bedrijfswageninterieurin-

richtingen van betonplex voor be-

drijfswagens. Reedijk: “Gaandeweg

kregen wij steeds meer het gevoel dat

we ook ‘iets met draadjes’ moesten

gaan doen. In 2007 hebben we toen

Van de Zaag Voertuigelektronica opge-

richt en vanaf bijna het eerste mo-

ment zijn we met TomTom Business

Solutions gaan werken omdat het

goed in onze strategie paste. Veel van

onze klanten hebben naast elektroni-

sche oplossingen om hun werk te

kunnen doen, ook behoefte aan navi-

gatie en fleetmanagement.”

Link 310Het hart van de zakelijke oplossingen

van TomTom bestaat uit een Link 300

of 310 kastje. In deze module zit een

GPRS en een GPS ontvanger. De laatste

bepaalt de plaats van de auto en kan

zien of die beweegt. Die gegevens

gaan via de GPRS realtime naar Web-

fleet. Zo beschikt de klant direct over

zowel Track&Trace met alle voordelen

als de historie van de auto’s. De Link

300 en 310 kunnen ook via Bluetooth

communiceren met een navigatieap-

paraat uit de PRO-serie. In dat geval

kunnen ook korte boodschappen wor-

den uitgewisseld tussen chauffeur en

planning. “Op die manier heb je heel

efficiënt een behoorlijk manage-

mentsysteem voor je auto’s”, vertelt

Reedijk. “Onze klanten weten via

Webfleet waar hun voertuigen zijn en

hoe ze rijden. Die gegevens gebruiken

ze niet alleen bij hun planning, maar

ook in combinatie met hun backoffi-

cepakketten voor allerlei toepassin-

gen, van facturering tot

Danny Reedijk: “In vier jaar tijd 1.800 systemen verkocht.” In totaal rijden er in Europa

meer dan 150.000 voertuigen met TomTom Business Solutions.

De EcoPLUS-module gaat gewoon op de

diagnoseaansluiting van het voertuig.

Mocht de garage het ding vergeten terug

te plaatsen na een servicebeurt, dan

wordt de eigenaar automatisch gewaar-

schuwd met een SMS-je.

26-27_TomTom Praktijk 27-10-11 15:44 Pagina 26


REPORTAGE

salarisadministratie. En met de Opti-

Drive toepassing in Webfleet hebben

ze ook een behoorlijke feedback over

het rijgedrag van hun chauffeurs. Zo

kunnen ze zien hoeveel en hoe vaak

er te hard gereden wordt en of ze veel

abrupt remmen of scherp en bruusk

sturen. Dat kost geld en werkt slijta-

geverhogend, en daar kun je ze dan

op aanspreken.”

ecoPLUSZelf heeft Danny Reedijk in vijf van

zijn acht servicevoertuigen zo’n Link

310 gemonteerd en gekoppeld aan een

navigatieapparaat. “Dat doen wij

omdat we zelf zoveel mogelijk erva-

ring met de systemen willen hebben.

Je moet je klanten goed kunnen advi-

seren. Maar we doen het ook omdat

we zelf zo groen mogelijk willen wer-

ken. Daarom hebben wij zelf sinds

twee maanden nu ook het nieuwste

Business Solutions pakket ecoPLUS

toegevoegd. “Dat ecoPLUS is een uit-

breiding op de Link 300 of 310 en le-

vert informatie aan Webfleet over het

brandstofverbruik. Het is eigenlijk

niet meer dan een slimme stekker die

je in elke auto op het diagnosecontact

kunt klikken als die van het OBD II

type is. ecoPLUS stuurt dan automa-

tisch de gegevens die het uit het voer-

tuigmanagement leest over het

brandstofverbruik en stationair lopen

van de motor weer via Bluetooth naar

de Link module.” vertelt Danny Reed-

ijk. “Via OptiDrive in Webfleet krijgen

wij die gegevens keurig in overzichtjes

verwerkt op ons scherm. Dan zie je

niet alleen de historie, maar ook hoe

iemand presteert ten opzichte van de

vooraf bepaalde norm en zijn colle-

ga’s. Ook kunnen we zo de carbon

footprint van het voertuig tonen. Op

die manier kun je als bedrijf behoor-

lijke besparingen doorvoeren, terwijl

je ook direct vergroent.”

Tussen de orenMaar volgens Danny doet het eco -

PLUS-systeem nog meer. “Via het navi-

gatiescherm in de auto ‘praat’ eco-

PLUS ook met de chauffeur en krijgt

hij direct een terugkoppeling op zijn

rijgedrag. Daardoor wordt ecoPLUS

meer dan alleen een serie cijfers en

statistieken aan het einde van de

maand”, aldus Danny. “Wij merken

hier dat het ook tussen je oren kruipt.

Bij ons op de zaak was het eerst best

een beetje confronterend. Je ziet ten-

slotte precies hoe zuinig of onzuinig

je gereden hebt, hoeveel keer je te

snel hebt gereden en of je netjes hebt

gestuurd. En dat ook allemaal ten op-

zichte van je collega’s. Maar inmid-

dels is het bij ons een soort sport

geworden en ook een onderling wed-

strijdje wie het beste presteert. Zon-

der dat we dat hebben aangemoedigd

of zo.”

Grote verschillenWat Danny inmiddels ook duidelijk is

geworden, is dat sommige merken be-

stelauto’s bepaald véél zuiniger van

zichzelf zijn dan anderen. “Dat is ei-

genlijk een onbedoelde eigenschap

van ecoPLUS”, meent Danny. “Maar

wel een handige. We meten hier een

verschil van meer dan 5 kilometer op

een liter diesel tussen een Frans en

een Duits merk. We dachten eerst dat

dat aan de chauffeur lag maar dat

bleek niet zo. Sterker nog, toen we de

garage met de cijfers confronteerden,

vond men daar dat die chauffeur bo-

vengemiddeld goed met de auto reed.

Ze zagen ook wel heel andere ver-

bruikscijfers. Dus als wij weer een

nieuwe auto kopen, gaan we nu eerst

eens even testrijden met ecoPLUS.”

Echt realtime Volgens Danny Reedijk is OptiDrive in

combinatie met ecoPLUS heel be-

trouwbaar. “En sowieso is Business So-

lutions waanzinnig nauwkeurig. “Dat

komt ook omdat de Link 300/310 de

gegevens realtime via GPRS door-

geeft.” Maar lopen de datakosten dan

niet enorm uit de hand als de box con-

tinu gegevens verzendt? “Nee”, stelt

Danny resoluut. “Dat komt omdat je

de GRPS verbinding via TomTom be-

trekt en niet zelf voor een provider

hoeft te zorgen. Al je datakosten, ook

voor het contact met de chauffeur, zit-

ten gewoon in je abonnement. En dat

is voor de meeste toepassingen slechts

rond de 20 euro per maand per auto.

Ik denk dat het ook één van de rede-

nen is, dat wij in vier jaar tijd al zo’n

1.800 voertuigen hebben uitgerust

met TomTom Business Solutions.” ■

Bert Roozendaal

Een uitdraai van het Optidrive. Helemaal rechts wordt met een pijl de trend van het rijgedrag in beeld gebracht. In de kolom links er-

naast het algemene rapportcijfer. Links daarvan in kleur een balk met de vier verschillende elementen: brandstofverbruik, rijgedrag,

stationair draaien en snelheid.

Vlnr: Danny Reedijk van Van de Zaag, Bob Brattinga van TomTom en Jan in ’t Veld, accountmanager van Van de Zaag voor TomTom,

tonen alles wat je nodig hebt: twee modules, een TomTom en een PC of in dit geval een iPad.

26-27_TomTom Praktijk 27-10-11 15:44 Pagina 27


Doelstelling 30.000 Kangoo’s Z.E. in 2012

Renault is de enige autofabrikant bij wie de

elektrische bestelauto het stadium van massa -

fabricage heeft bereikt. Door de auto zelf en ook

nog op de zelfde productieband te fabriceren als

de gewone Kangoo, kan men de elektrische ver-

sie van de Kangoo aanbieden tegen een prijs die

voor elk gewoon bedrijf betaalbaar is.

De Kangoo Z.E. wordt in heel Europa

aangeboden tegen een prijs van

20.000 euro. Daarbij is niet inbegre-

pen de prijs van de lithium-ion batte-

rij. Die moet men van Renault huren

voor een bedrag van 72 tot 125 euro

per maand. Hoe hoger de prijs, des te

groter de actieradius. Bij 125 euro per

maand heeft men een batterijcapaci-

teit die toereikend is voor 170 km.

Het huurcontract loopt 48 maanden

en omvat ook een ‘mobiliteitsonder-

steuning’. Renault garandeert verder

dat de batterijcapaciteit minimaal 80

procent is. De onderhoudskosten zijn

20 procent lager dan die van een die-

sel. Of de ‘Total Cost of Ownership’

hoger of lager is dan die van een die-

sel, hangt af van de inzet en het ge-

bruik van de wagen. Maar volgens

Renault zijn er heel wat situaties

waarin de Kangoo Z.E. gewoon goed-

koper is dan een dieselversie. Daarbij

is nog geen rekening gehouden met

eventuele ‘incentives’ en met het feit

dat - zoals in ons land - stroom laden

op veel plaatsen (nog) gratis is. Is dat

niet zo, dan moet men uitgaan van

ongeveer 1,50 euro per batterijlading.

Het thuis of op het bedrijf opladen

van de Kangoo Z.E. kan op diverse

manieren. Incidenteel kan een nor-

maal 230V stopcontact worden ge-

bruikt, maar dan duurt het opladen

10 tot 12 uur. Met een duizend euro

kostende WallBox is dit nog maar 6-8

uur. Renault werkt samen met de

Stichting e-laad.nl, die gratis 10.000

oplaadpalen op publieke plaatsen

mag neerzetten. Voor zakelijke klan-

ten kan een ‘laadoplossing' op maat

worden gemaakt.

RijdenDe Kangoo Z.E. is voorzien van een

automatische versnellingsbak, die

voor het nodige gemak zorgt.

Het koppel van de Kangoo Z.E.

bedraagt 226 Nm. Dat wordt behoor-

lijk fors op de voorwielen overge-

bracht. Raketstarts maak je er niet

mee, erg vlot meekomen in het ver-

keer is goed mogelijk. Het weggedrag

van de Kangoo Z.E. is in alles verge-

lijkbaar met een ‘normale' diesel aan-

gedreven Kangoo, en dat is een groot

compliment aan Renault.

ActieradiusDe Kangoo Z.E. is zo geconfigureerd

dat er met een vol batterijenpakket zo

lang mogelijk kan worden gereden.

De ruimte tussen de rode panelen herbergt de batterij. De bodemdelen zijn bestaande

componenten waardoor de extra fabricagekosten voor een Kangoo Z.E. nihil zijn. De

batterij zit mooi in het midden waardoor het gewicht goed over de beide assen ver-

deeld is.

Op het dashboard is te zien hoeveel capaciteit de batterij nog heeft. Er is ook een inter-

nettoepassing waarmee men op afstand de laadtoestand van de batterij kan monito-

ren.

Het batterijpakket zit keurig tussen voor- en achteras, waardoor het gewicht gelijkma-

tig is verdeeld.

Renault maakt elektrischrijden normaal

28-33_Dossier Electrisch 27-10-11 15:56 Pagina 28


ELEKTRISCH RIJDEN / RENAULT

Standaard is de actieradius 170 km.

Daarbij is volgens Renault uitgegaan

van zo'n 200 tot 300 kg lading in de

laadruimte. Een vol beladen Kangoo

Z.E. verbruikt overigens niet heel veel

meer energie dan een lege of half ge-

laden Kangoo. Veel belangrijker is de

rijstijl van de chauffeur, weersomstan-

digheden en het soort weg dat wordt

bereden. In de stad, met veel stop- en

startwerk, wordt de batterij het minst

belast. Daar kan volgens Renault dan

ook wel een actieradius van 200 km

worden behaald. De lithium-ion

accu's worden tijdens het rijden ook

weer bijgeladen. Dat gebeurt door

remmen, maar ook door het loslaten

van het gaspedaal. Daarmee wordt

sterk op de motor afgeremd. Zo sterk

zelfs, dat wij zelfs bergaf tot stilstand

konden komen door enkel het gaspe-

daal los te laten. Het is met wat oefe-

ning mogelijk de bedrijfsrem

helemaal niet meer te gebruiken. Aan

achteropkomend verkeer is gedacht:

de remlichten lichten op als er sterk

op de motor wordt afgeremd. Qua

laadruimte of laadvermogen is de

Kangoo Z.E. gelijk aan de gewone Kan-

goo. Beide hebben een nuttig laadver-

mogen van 650 kg. Renault gebruikte

voor de Kangoo Z.E de voorzijde van

een Kangoo Compact en de achter-

kant van een Kangoo Maxi. Daardoor

ontstond onder de vloer een perfecte

ruimte voor de batterij en hoefde men

ook qua ontwikkeling geen meerkos-

ten te maken.

RestwaardeEen vraag waar Renault nog geen dui-

delijk antwoord op heeft en die ook

mede bepalend is voor de Total Cost of

Ownership, is wat de restwaarde van

een elektrische auto is. Men verwacht

dat er te zijner tijd wel een markt zal

ontstaan voor gebruikte elektrische

auto’s, maar voorlopig is er nog niets

te zeggen over wat een gebruikte Kan-

goo Z.E. opbrengt. Het handigst is op

dit moment dan ook om de wagen

maar te leasen, want dan ligt het ri-

sico bij Renault. Ook over de techni-

sche levensduur van de wagen kan

men nog geen uitsluitsel geven, maar

Renault verwacht dat die niet veel

minder zal zijn dan die van een diesel-

of benzinemodel. ■

Arjan Velthoven

Aan de buitenkant is geen verschil te zien tussen een gewone en een elektrische Kangoo.

De stekker voor het laden zit op een makkelijke plek in de motorkap.

De Kangoo Z.E. wordt op de zelfde productielijn gemaakt als de gewone modellen. De

elektromotoren worden op een aparte band aangevoerd.



Mercedes-Benz Vito E-Cell

Vorig jaar al introduceerde Mercedes-Benz zijn

eerste volledig elektrische bestelauto: de Vito

E-Cell. Deze geheel op accu’s draaiende Vito

stuurden we voor deze test de binnenstad van

Utrecht in.

De Vito E-Cell werd vorig jaar al met

veel bombarie gelanceerd, maar het

heeft tot nu toe geduurd voor Neder-

land klaar was voor de elektrische

Mercedes-Benz besteller. Dat is uit

voorzorg, want Mercedes heeft zowel

dealers als carrosseriebouwers voorbe-

reid en/of geschoold om zo goed mo-

gelijk met de Vito E-Cell om te gaan.

Nu is echter dan alles klaar om de

auto breed op de markt te brengen.

Zero EmissionHet is dat er ‘Zero Emission’ en

‘E-Cell’ op de Vito staat, want verder is

aan de buitenkant van de auto niet te

zien dat het hier om een elektrisch

voertuig gaat. De Vito E-Cell heeft

standaard een wielbasis van 3200

mm, maar wel een verlengde carrosse-

rie. Standaard zijn ook twee zijschuif-

deuren aangebracht. Onder de Vito,

onder de laadvloer om precies te zijn,

liggen de lithium-ion accu’s. Die zijn

verbonden met een unit met regel-

elektronica die weer vastzit aan de 60

kw sterke elektromotor, gewoon

onder de motorkap. Achter het ver-

trouwde brandstofklepje bij de deur

zit in dit geval een ‘stopcontact’.

StoelverwarmingIn de cabine is alles vertrouwd en van

de beproefde bouwkwaliteit. Opval-

lend is het ontbreken van airco, maar

er is wel stoelverwarming. Voldoende

om het warm te krijgen, maar minder

belastend voor de voorraad elektrici-

teit. Standaard is ook Comand naviga-

tie gemonteerd, inclusief Bluetooth.

Het tussenschot heeft geen ruit. Om

toch voldoende zicht naar achteren te

hebben, is er standaard een achteruit-

rijcamera aanwezig, inclusief akoes-

tisch signaal.

ReadyStarten gaat gewoon door het draaien

van de sleutel, waarna alleen in het

display achter het stuur door het op-

lichten van het woordje ‘ready’ te zien

is dat we kunnen gaan rijden. Dat

gaat verbazingwekkend makkelijk. De

Vito E-Cell heeft weliswaar 280 Nm

koppel, maar dat wordt zeer geleide-

lijk naar de voorwielen gebracht. De

elektrische Vito laat zich soepel door

het Utrechtse stadsverkeer sturen. Ei-

genlijk is behalve het motorgeluid de

rijsensatie hetzelfde als bij een ‘nor-

male’ Vito. Dat is echter een groot

compliment. Op het instrumentarium

is zichtbaar hoeveel er van de elektro-

motor gevraagd wordt, of dat je, bij

remmen, energie ‘recupereert’ en te-

ruggeeft aan de accu’s. In het instru-

mentarium is ook te zien hoeveel

capaciteit er (in percentages) nog van

de batterijen over is. De Vito E-Cell

heeft een automatische versnellings-

bak, die prima communiceert met de

elektromotor.

Een automatische versnellingsbak en een

multimedia navigatiesysteem zijn stan-

daard op de Vito E-Cell.

In binnensteden is de Vito E-Cell een

graag geziene gast.

Het laadvolume lijdt niet onder de batterijen, het laadvermogen wel: er mag 400 kg

minder mee.

De Vito E-Cell is echt op zijn plek in de binnenstad.

Stil door de stad



ELEKTRISCH RIJDEN / MERCEDES-BENZ

100 kmDe Vito heeft volgens Mercedes een

actieradius van iets meer dan 100 km

en een topsnelheid van 80 km/uur.

Daarom is het realistisch om dit voer-

tuig alleen in de stad in te zetten.

Daar kan hij makkelijk met alle ver-

keer mee en is hij met zijn emissie-

vrije status echt van waarde. TTM.nl

reed een ochtend rond in Utrecht en

verbruikte op een afstand van 31,9

km in totaal 34 procent van de batte-

rijen. Een actieradius van 100 km is

dus reëel. Het opladen van de batte-

rijen gaat bij een 400V aansluiting in

vijf uur. Wie gebruik maakt van een

230V stopcontact, is twee keer zo lang

bezig. Mercedes-Benz kan optioneel

een laadstation bij de Vito E-Cell leve-

ren.

De Vito E-Cell heeft een verlengde

carrosserie en een laadvloer van 247

cm lengte. Het laadvolume bedraagt

5,7 kuub, de Mercedes mag 852 kg

aan lading meenemen. Dat is 400 kg

minder dan bij een dieselaangedreven

Vito in vergelijkbare configuratie. De

Vito E-Cell weegt zelf namelijk 2198

kg.

LeaseDe online gegevens van de Vito E-Cell

bij de RDW vermelden een catalogus-

prijs van ruim 81.000 euro. Da’s nogal

veel, en daarom is het slim dat Merce-

des de Vito E-Cell uitsluitend in de

lease aanbiedt. Daarvoor moet dan

wel een bruto leasetarief van 1800

euro per maand worden betaald.

Eventuele subsidies zijn daarin niet

meegerekend, vanwege de enorme

verscheidenheid ervan.

Mercedes-Benz positioneert de Vito

E-Cell puur als auto voor in de stad.

Terecht, want een auto met deze ac-

tieradius heeft buiten de stadsgrenzen

niets te zoeken. Bovendien zal iedere

stadsbewoner blij zijn met een stil en

schoon voertuig als de Vito E-Cell in

de omgeving. ■

Arjan Velthoven

Het interieur van de Vito E-Cell verschilt in niets van een ‘normale’ Vito.

Met een Mennekes stekker kan de Vito E-Cell worden geladen. Groen led-licht geeft

aan of er daadwerkelijk geladen wordt.

Op het instrumentarium kan de capaciteit van de batterijen worden gecontroleerd,

evenals de gevolgen van de rijstijl voor de accu-inhoud.



Ford wil groeien in E-voertuigen

Ford schat dat in 2020 van haar totale productie

10 tot 25 procent uit voertuigen met een of an-

dere vorm van elektrotractie bestaat. De Transit

Connect is binnen het Ford E-programma wereld-

wijd de elektrische bedrijfsauto. Bestelauto reed

de wagen en vroeg aansluitend Fords dr. Roland

Krüger van het Ford Forschungszentrum Aachen

welke hobbels nog moeten worden genomen

om de elektrische Connect op grote schaal inge-

voerd te krijgen.

Ford Motor Company gaat wereldwijd

tussen nu en 2013 vijf volledig elektri-

sche of hybride auto’s lanceren. Het

gaat daarbij om personen- en lichte

bedrijfsauto’s. Het aanbod omvat twee

emissievrije auto's met alleen

accuaandrijving: dit jaar kwam men

met Transit Connect Electric, in 2012

wordt deze gevolgd door de Focus

Electric. In 2013 worden nog drie an-

dere Ford E-modellen op de markt ge-

bracht: twee hybrides

(brandstofmotor en elektrische aan-

drijving) en een plug-in hybride

(brandstofmotor, elektrische aandrij-

ving plus van buitenaf oplaadbare bat-

terij).

Lange aanloopFord is al jaren bezig met de voorbe-

reidingen voor de introductie van

elektrische voertuigen. De elektrische

Connect vervulde daarbij een voor-

trekkersrol.

Op de autosalon van Genève 2009 ont-

hulde Ford de vernieuwde Connect en

toen was tevens een elektrisch proto-

type van deze bedrijfsauto te zien.

Deze Connect Tourneo BEV-concept-

car werd destijds ontwikkeld in

samenwerking met Smith Electric Ve-

hicles. Dit bedrijf heeft op het gebied

van het inbouwen van elektrische

aandrijvingen in bedrijfsauto's - onder

andere in de ‘grote’ Ford Transit - wel

veel ervaring, maar de producten van

Smith hebben niet zo’n goede reputa-

tie op het punt van betrouwbaarheid.

Inmiddels heeft Ford Smith ingewis-

seld voor het Amerikaanse Azure Dy-

namics. De Transit Connect wordt

gebouwd in de Turkse Ford fabriek,

maar de elektrische versie ervan

wordt door Azure in een eigen fabriek

(om)gebouwd. Het voertuig is dus vol-

ledig elektrisch en voorzien van de

door Azure zelf ontwikkelde gepaten-

teerde ‘Force Drive’ aandrijflijn. Voor

de verkoop zal Azure aparte contrac-

ten afsluiten met Ford dealers.

TestprojectenNa de aankondiging in 2009 nam Ford

met de elektrische Connect deel aan

diverse klein- en grootschalige test-

projecten. Zo werden 14 Transits Con-

nect Electric eenheden ingezet voor

een groot proefproject in Groot-Brit-

tannië.

Op 4 januari 2010 startte in de Duitse

stad Keulen een grote test met elektri-

sche personen- en bestelauto’s. Ford

leverde daarvoor een aantal elektri-

sche Focus en Connect voertuigen.

Bedoeling was de elektrische auto te

testen op bruikbaarheid in de prak-

tijk, kosten, milieuaspecten, veilig-

heid en acceptatie door de gebruiker.

Onderzocht werden zaken als de risi-

co's bij berging van verongelukte elek-

trovoertuigen, maar ook het gevaar

voor andere verkeersdeelnemers door

het lage geluidsniveau, het werkelijke

effect op de luchtkwaliteit en de to-

tale werkelijke kosten van elektrotrac-

tie. Door energieleverancier

Rheinenergie werden oplaadpunten

gebouwd. Inmiddels is deze test met

succes afgesloten. De ervaringen zijn

overwegend positief. Tien Transits

Connect legden voor Deutsche Post en

de gemeentelijke afvalbedrijven in de

stad Keulen samen 50.000 km af.

Daarvoor moest 1500 keer stroom

worden geladen. Een van de uitkom-

sten is dat de actieradius van de wa-

gens meer dan voldoende is.

Te vaak ladenVrijwel nooit werd de 100 tot 160 km

die de wagens op één lading kunnen

rijden benut. Dr. Roland Krüger van

het Ford Forschungszentrum Aachen

die het project volgde en begeleidde:

“Meestal werd na ongeveer 30 tot 50

km al weer stroom geladen. Dat had

vooral te maken met onzekerheid van

beheerders en berijders. Noodzakelijk

was dat laden niet, want de gemid-

delde ritafstand lag tussen de 25 en 70

km per dag. Dat komt overeen met

onze eigen onderzoekingen die uitwe-

zen dat 90 procent van de ritten met

lichte bestelauto’s niet langer is dan

100 km. In de meeste gevallen was

De afwijkende dashboardinstrumenten

zijn professioneel ingebouwd.

De elektrische Connect wordt in Turkije gemaakt en daarna omgebouwd door Azure.

Dat brengt extra kosten met zich mee.

Elektrische Transit Connect rijdt fantastisch



ELEKTRISCH RIJDEN / FORD

één batterijlading genoeg geweest

voor drie tot vier dagen. Een probleem

is wel het gebruik in de winter. Als de

verwarming wordt ingeschakeld daalt

de actieradius van de wagens enorm.

Krüger: ‘Op een aantal punten moet

verdere ontwikkeling plaatsvinden.

De verwarming van het interieur is er

daar een van. Belangrijk is in het alge-

meen dat de toeleveranciers ook mee-

doen bij de ontwikkeling van

elektrische voertuigen. Dat moet nog

op gang komen”.

Prijs hoogOok de prijs is nog een drempel: in

Duitsland is de nettoprijs voor de

Transit Connect Electric 43.950 euro.

Krüger: “Dat zit voor een belangrijk

deel in de kosten van de batterij. De

kosten van een lithium ion batterij

zijn momenteel ongeveer 1000 dollar

per kW.uur. De verwachting is dat die

in 2020 op een niveau van 250 dollar

per kW.uur zullen zitten. Daardoor

kom je uit op batterijkosten van 5.000

tot 7.500 dollar per voertuig. Ook de

kosten van de elektromotor zijn mo-

menteel nog hoog. Ik verwacht dat

die ook naar beneden gaan.”

Overigens heeft ook de gekozen fabri-

cagestrategie waarbij Azure de wa-

gens op eigen locatie ombouwt

invloed op de prijs. Renault bouwt de

elektrische Kangoo op dezelfde band

als de benzine- en dieselmodellen,

waardoor de elektrische versie, de bat-

terij niet meegeteld, evenveel kost.

Ford gaat op termijn de productie van

de elektrische voertuigen integreren

in die van de gewone modellen, waar-

door dus een kostenbesparing kan

worden bereikt.

Ten slotte is de laadtijd een knelpunt,

iets waar Ford dan ook veel onderzoek

naar doet. Krüger: “We kijken naar

zaken als inductief laden en het ge-

bruik van gelijkstroom. Overigens is

ook een voldoende aanbod van laadpa-

len en -stations zeer belangrijk. Er

moeten niet alleen meer privé laadsta-

tions komen, maar ook laadpunten op

P+R stations en bij supermarkten.”

Heerlijk rijden De Transit Connect Electric zal een

actieradius hebben van 130 km en is

binnen 6 tot 8 uur op te laden. De

topsnelheid is 120 km/uur. Het rijden

met de elektrische Transit is buiten-

gewoon plezierig. De acceleratie is

met name onder de 50 km/uur fantas-

tisch. Tijdens onze testrit in Keulen

hadden bestuurders van dikke

BMW’s bij stoplichten vaak het nakij-

ken. Probleem is dat die acceleratie

door de gemiddelde bestelautochauf-

feur uiteraard gebruikt wordt met als

gevolg bandenslijtage. We nemen aan

dat het mogelijk is langs elektroni-

sche weg het koppel wat te verminde-

ren. Aan de andere kant is de

trekkracht wel goed voor het imago

van de elektrische bestelauto onder

chauffeurs en andere gebruikers. Ver-

der moet gezegd worden dat de alge-

mene afwerking van de elektrische

Transit Connect van ‘fabrieksniveau’

is. De wijze waarop de elektrische

plug keurig achter het deksel van de

brandstofvulopening is weggewerkt

en ook de wijze waarop de meter die

de stroomhoeveelheid aangeeft in het

dashboard is geïntegreerd, is professi-

oneel.

Eerste dealerIn ons land heeft de Rotterdamse Ford

dealer Ardea Auto als eerste een con-

tract gesloten met Azure. Ardea biedt

de elektrische Connect aan voor

43.995 euro excl. BTW., incl. parkeer-

sensoren en verwarmde stoelen. Afle-

verkosten zijn 485 euro + de

legeskosten en de verwijderingsbij-

drage. Naast de standaard Ford garan-

tie biedt men een extra garantie op

het elektrische gedeelte van vijf jaar.

Er is een extra garantie van drie jaar

(totaal dus acht jaar) op het batterij-

pakket mogelijk tegen een bedrag van

€ 1.790 ex BTW. Ardea wijst erop dat

de kwaliteit van de accu van een

hoger niveau is dan gangbaar. Ford ga-

randeert dat ook na 10 jaar de capaci-

teit van de batterij nog steeds op ca.

80% zit. Wanneer de accu niet meer

het volledige vermogen levert, kun-

nen cellen afzonderlijk worden ver-

vangen wat veel goedkoper en ook

veel milieubewuster is. ■

Arjan Velthoven

In de stad Keulen vond een grootschalige test plaats van elektrische voertuigen. De uitkomsten waren in het algemeen positief.

In Keulen werden meerdere laadstations gebouwd. De elektrische aansluiting zit keurig achter de deksel waar normaal de tankopening zit.



Trends in bedrijfswageninrichting

Lichtgewicht en toch stevigVele duizenden bestelauto’s zijn elke dag onder-

weg met een bedrijfswageninrichting in de laad-

ruimte. De fabrikanten van inrichtingen zijn

permanent aan de slag om de inrichtingen nog

beter, nog lichter, nog efficiënter te maken. Wat

zijn de huidige trends, en hoe moet het vooral

niet?

Bedrijfswageninrichter Sortimo pre-

senteerde dit voorjaar na zeven jaar

de opvolger van de Globelyst bedrijfs-

wageninrichting, Globelyst M gehe-

ten. Die onderscheidt zich van zijn

voorganger door verdere ergonomi-

sche vooruitgang, gewichtsbesparing

en tal van handige vindingen. Sortimo

heeft de tweede helft van 2011 ge-

bruikt om elementen van Globelyst M

op de markt te brengen, vanaf 1 ja-

nuari 2012 is het hele pakket verkrijg-

baar. Globelyst M gaat verder waar

Sortimo met Globelyst is opgehouden:

het bieden van een bedrijfswagenin-

richting die praktisch is voor de ge-

bruiker. Die werd door Sortimo’s

designafdeling dan ook veelvuldig ge-

consulteerd. Uiteindelijk moeten de

klanten professioneel, veilig en duur-

zaam kunnen werken met een be-

drijfswageninrichting. “Flexibel

indelen, dat is altijd het uitgangspunt

geweest van Sortimo”, aldus ceo

Reinhold Braun bij de presentatie van

Globelyst M. De nieuwe bedrijfs -

wageninrichting kenmerkt zich onder

meer door een aanpassing in de ge-

bruikte materialen. “Er is duidelijk

een overgang te zien van staal naar

aluminium en van aluminium naar

composiet”, liet Braun zien. Hij kwam

tijdens zijn presentatie met een voor-

beeld van een toepassing van

Globelyst M die 96 kg weegt, terwijl

een vergelijkbare configuratie in de

voorgaande versie van Globelyst nog

124 kg woog. “Een gewichtsbespa-

ring van zo’n 30 procent is van toe-

passing op alle configuraties van

Globelyst M”, vertelde Theo Daanen,

algemeen directeur van Sortimo

Nederland. Braun merkte op dat

Sortimo volgens henzelf de lichtste is

van alle aanbieders van bedrijfswa-

geninrichtingen. Opmerkingen dat

de prijs daar ook naar is, die Braun

naar eigen zeggen weleens te horen

krijgt, wuifde hij weg. “Onze prijs-

kwaliteitverhouding is voortreffelijk.

Kijk alleen maar eens naar de compa-

tibiliteit van onze systemen. De

boxen van onze eerste generatie pas-

sen nog altijd in Globelyst M.”

EisenWürth Bedrijfswageninrichting kan

de trends die Sortimo schetst groten-

deels beamen, maar ziet ook dat de

klant steeds hogere eisen stelt. “De

klant wil maatwerk voor het materi-

eel en de producten die hij wil meene-

men en opbergen. Vrijwel alle

productinnovaties zijn erop toegerust

om klanten zo flexibel mogelijk te

laten werken“, aldus een woordvoer-

Voor wie niet veel te besteden heeft, lanceerde Würth Orsy Mobil de Budget lijn.

Sortimo zet met Globelyst M in op de juiste materiaalmix achterin de bestelauto.

34-37_Bedrwainrichtplusasdvpag37 27-10-11 15:58 Pagina 34


BEDRIJFSWAGENINRICHTING

ster van Würth. Zo heeft Würth een

nieuwe grote lade van 27 cm hoog om

cirkelzagen en spuiten in op te ber-

gen. De lade past in een modulair sys-

teem, zodat tegemoet kan worden

gekomen aan de individuele wensen

van de klant. Würth, dat haar bedrijfs-

wageninrichting Orsy Mobil noemt,

heeft het afgelopen jaar nieuwe syste-

men voor in de laadruimte geïntrodu-

ceerd. “V3 is ons nieuwste systeem.

Het V-systeem is de nieuwe vorm van

bedrijfswagen inrichten: het is dertig

procent lichter, uiterst flexibel en op

maat te maken naar wensen van de

klant. Het kan echter ook ingedeeld

worden om items heen die al in de

laadruimte staan. Ook nieuw is de

Budget lijn. Speciaal bedoeld voor be-

drijven met een kleiner budget of die

voorheen in hout hun inrichting

maakten. Het is een lijn met veel mo-

gelijkheden en aantrekkelijk geprijsd,

met alle voordelen van dien”, aldus

Würth.

ProcesFrans van Diepeningen van Bott

Nederland is uitgesproken als het gaat

om trends in bedrijfswageninrichting:

“Lichtgewicht, duurzame kwaliteit,

dat is deze tijd voor Bott Vario zo goed

als vanzelfsprekend. Maar de trend is

volgens mij niet het product, maar

het proces.

Het vinden van de juiste oplossing bij

de verschillende klanten en hiervoor

het juiste voertuig configureren,

daarin zit de kracht. Maar ook dat bij-

voorbeeld bij alle Bott partners de

monteurs zijn gecertificeerd tot in-

bouwspecialist. Hier doel ik op een

stukje veiligheid en aansprakelijk-

heid.

Kortom, de trend is een zo duidelijk

en kort mogelijk proces voor de klant

te bewerkstelligen, zodat deze zeker

weet dat zijn wagenpark er in goede

conditie bij staat en dat de chauffeur

veilig op weg kan.” Bott vernieuwde

eerder dit jaar haar complete systeem.

“Echt van A tot Z. Hierdoor werden de

ontwikkelaars niet belemmerd door

maten en toepassingen van het sys-

teem uit 2010. Uiteindelijk hebben we

de prestigieuze Red Dot Design Award

gewonnen voor de uitstraling en ge-

bruiksvriendelijkheid van ons sys-

teem. Naar aanleiding van die award

staat momenteel in het Designhuis te

Eindhoven een opstelling van ons sys-

teem”, aldus Van Diepeningen.

MateriaalmixOver ontwerp en design gesproken:

het juiste materiaal in een bedrijfswa-

geninrichting is erg belangrijk. Sor-

timo gaat er prat op de juiste

materiaalmix te gebruiken in haar in-

richtingen. “Materiaal daar gebruiken

waar het het beste tot zijn recht

komt. Dus soms aluminium, soms

staal, soms composietmateriaal”, legt

Braun uit. Die visie is duidelijk zicht-

baar in Globelyst M, waar meer (licht-

gewicht) composiet wordt gebruikt

Niet het product, maar het proces van het vinden van de juiste oplossing voor de klant is een trend in bedrijfswageninrichtingen, vindt Bott Nederland.



dan ooit tevoren. In de frontzijde van

de lades bijvoorbeeld. Maar ook in de

rolmechanismes van de laden.

Sortimo heeft ook gedacht aan han-

dige toepassingen in de nieuwe Globe-

lyst versie. Zo zijn er ingebouwde

sjorogen in Globelyst M, vergezeld van

Prosafe sjorbanden, voor een optimale

ladingzekering. Sortimo’s L-Boxx is

nog beter in te passen in Globelyst M,

maar ook de S-Boxx is nu verbeterd,

met transparante kapjes aan de bo-

venkant. De zijwand is voortaan van

aluminium, de gaten erin zorgen er-

voor dat de talrijke accessoires, zoals

een kabelhaspel, makkelijk kunnen

worden bevestigd. Niet zozeer handig,

maar wel mooi, zijn de frisblauwe

accenten op de Globelyst M. Wie kijkt

naar de ontwikkelingen bij de be-

drijfswageninrichters, zou er toch niet

meer aan willen denken zelf een in-

richting te bouwen.“

Verbod op hout?“Het nut van een professionele in-

richting kent vele kanten, met veilig-

heid als nummer één!”, zegt Frans

van Diepeningen. “Veiligheid en aan-

sprakelijkheid zijn zaken die vandaag

de dag een steeds grotere rol spelen.

Het lijkt soms net Amerika. Met de

juiste inrichting kan men het juiste

overzicht verkrijgen en hierdoor pret-

tiger en sneller werken. Het is niet

meer van deze tijd als een monteur

ca. 10 min per dag aan het zoeken

gaat. Ook het gewicht van hout of - bij

Bott vooral - aluminium maakt een

groot verschil. Als hout 500 kg weegt

en Bott 250 kg, dan mag je met ons

systeem 250 kg meer materialen

laden. Dat kan bij vele berijders het

verschil maken.”

Dat zijn mooie argumenten, maar het

zelf timmeren van een inrichting

wordt nog altijd gedaan. Paar plankjes

timmeren, klaar, makkelijk toch?

“Iedereen die de beelden van onze

crashtests heeft gezien, laat het wel

uit zijn hoofd zelf een bedrijfswagen-

inrichting in elkaar te timmeren”,

zegt Reinhold Braun van Sortimo.

“Het zelf timmeren of een derde partij

zoeken voor een houten inrichting is

eigenlijk niet meer van deze tijd”,

reageert Van Diepeningen. “Met het

huidige verkeer en de aansprakelijk-

heid begeeft men zich als werkgever

op glad ijs. Hiermee wil ik niet sugge-

reren dat het verboden is of iets derge-

lijks, maar je bent wel verplicht je

personeel een veilige werkomgeving

te verschaffen. Gezien een houten in-

richting (naar mijn weten) niet gecer-

tificeerd of gekeurd is, en deze dus

ook niet door gecertificeerd personeel

geïnstalleerd kan worden, kun je mis-

schien maar beter overwegen om he-

lemaal geen inrichting te nemen.

Uiteraard is zelf een plankje timme-

ren kostenbesparend, maar uiteinde-

Inbouw op maat en naar wens is tegenwoordig een service die elke aanbieder heeft.



BEDRIJFSWAGENINRICHTING

lijk is het levensgevaarlijk.“ Zou het

dan niet beter zijn als er op landelijk

of zelfs Europees niveau een verbod

komt op zelfgebouwde, houten inrich-

tingen? “Het gerucht dat er zo’n ver-

bod komt, zingt al enige tijd rond in

de Europese markt”, weet de woord-

voerster van Würth. “Daarnaast ligt

hier een schone taak voor verzeke-

rings- en leasemaatschappijen om der-

gelijke inrichtingen te ‘verbieden’

door hun maandbedragen/premie te

verhogen. Het brengt meer slijtage en

brandstofverbruik met zich mee,

maar het is zeer zeker ook niet veilig.

Natuurlijk kost een professionele in-

richting iets meer. Voor hen voor wie

het financiële aspect een struikelblok

is, hebben wij de nieuwe Budgetlijn

van Orsy Mobil gelanceerd.”

Veiligheid is zeer belangrijk en dus worden er veel crashtests gedaan. Sortimo biedt tegenwoordig ook volledig ingerichte bestelauto’s aan, zoals deze Fiat

Doblò Cargo.

Koel Clixtar Oplegger- bakmaat van 5,10x2,15x2,20 mtr. (inw.)- 1000 kg laadklep- 1 luchtgeveerde 3990 kg as met A.B.S.- 4,2 T netto laadvermogen

Iveco 40C14 Trekker- 3,0 liter TDI 146 Pk E.E.V.- 6 versnellingsbak- 5,5 T max. opleggergewicht

ONTWIKKELD VOOR BE-RIJBEWIJS

Kon. Wilhelminaweg 259 | 3737 BA Groenekan | T. 0346-259600 | www.veldhuizen.eu | [email protected]

reeds 22 geleverd

ComposietSortimo kijkt niet naar hout, maar

naar de toekomst en naar het nog ver-

der verbeteren van Globelyst. “De vol-

gende stap is niet ver weg”, verklapt

Reinhold Braun. Globelyst C, een be-

drijfswageninrichting die grotendeels

uit composiet bestaat, wordt in de

loop van 2012 geïntroduceerd.

Sortimo pakt de zaken groots aan,

want er wordt geïnvesteerd in een

eigen productielocatie en Sortimo

gaat ook eigenhandig composiet -

materiaal fabriceren. ■

www.wurth.nl

www.sortimo.nl

www.bott.nl

Arjan Velthoven

advertentie



BAM voert secuur wagenparkbeheer

Bouwen op bestelauto’sHet contractbeheer hebben over circa 2.500 be-

stelauto’s, het zal voor sommige wagenparkbe-

heerders een boze droom zijn, maar Koninklijke

BAM Groep moet het voor elkaar zien te krijgen.

Hoe doet ’s lands grootste bouwer dat? Bestel-

auto ging op bezoek in Bunnik.

Koninklijke BAM Groep is tegenwoor-

dig zonder te overdrijven een mega-

groot bedrijf (zie kader). Sinds de

introductie van de naam BAM in 1927

(destijds als afkorting van N.V. Bataaf-

sche Aanneming Mij van Bouw- en Be-

tonwerken v/h Firma J. van der Wal

en Zoon) groeide het bedrijf uit tot het

imperium dat het nu is. BAM is een

bedrijf dat ouderwets vakmanschap

verenigt met de modernste technolo-

gie en een bedrijf waar vanouds hard

wordt gewerkt. Henk Gerritse, in-

koopmanager Facilitair: “Wij doen

veel werk, duizenden projecten per

jaar, dus hebben wij ook veel bedrijfs-

auto’s op de weg. Voor ons zijn auto’s

instrumenten, productiemiddelen, ze

ondersteunen het werk. Bij de inzet

van auto’s gaan we primair altijd uit

van functionaliteit.”

BoodschappenHet wagenpark van Koninklijke BAM

Groep omvat zo’n 7.000 voertuigen.

“Daarvan zijn er zo’n 4.500 personen-

auto’s en 2.500 bedrijfsauto’s, bestel-

auto’s tot een GVW van 3,5 ton. De

diversiteit van al die bestelauto’s is

groot. We hebben kleine serviceauto’s

en grote bestelauto’s met een specia-

listische inbouw”, aldus Gerritse, die

zegt dat de onrust die de crisis in de

bouwsector teweegbrengt nog niet

terug te zien is in de omvang van het

wagenpark. “Het aantal auto’s van

BAM is stabiel. Wij hebben een pool

waarin auto’s die momenteel niet

worden bereden, circuleren. Het aan-

tal auto’s in de pool blijft beperkt tot

gemiddeld vijf tot zeven. Hoewel de

huidige crisis ook BAM niet onge-

moeid laat, zijn de halfjaarcijfers in

lijn met de verwachtingen en hield

BAM vast aan de eerder uitgesproken

winstverwachting voor 2011.”

LokaalEen dergelijk groot wagenpark behe-

ren, dat kan Henk Gerritse natuurlijk

niet alleen. Lachend: “Nee, met een

klein team houden wij ons naast het

coördineren op Groepsniveau met

name bezig met de commerciële, con-

tractuele en de beleidskant van het

wagenparkbeheer. Onze werkmaat-

schappijen hebben elk lokale wagen-

parkbeheerders. Ons team staat in

nauw contact met hen. Twee keer per

jaar is er overleg, maar het wagenpark

wordt operationeel door de wagen-

parkbeheerders permanent gemoni-

tord. De functionaliteit en de inzet

van bestelauto’s verschillen sterk per

werkmaatschappij. Goed overleg en

een open communicatie zijn van groot

belang en eigenlijk het enige middel

om goed door te hebben wat er speelt.

Hierdoor zijn wij in staat de functio-

nele behoefte op een juiste wijze te

vertalen in de afspraken.

DecennialangBAM voert sinds 1 mei 2011 een twee-

merkenbeleid: Ford en Renault. “Wij

rijden zoals gezegd met zo’n 2.500 be-

drijfsauto’s. Het aandeel van deze

merken zal de komende tijd gestaag

“Goed overleg met de wagenparkbeheerders is cruciaal om goede inkoopbeslissingen

te nemen”, zegt Henk Gerritse.

BAM heeft zo’n 1.300 Fords Transit rijden, onder meer bij BAM Infratechniek.

38-39_BAM 27-10-11 16:00 Pagina 38


WAGENPARKBEHEER

toenemen. Deze merken bieden ons

het beste wat betreft functionaliteit,

kostprijs, kwaliteit en MVO. Voor wat

betreft de echte bestelauto’s hebben

we zo’n 600 stuks in de categorie

Fords Transit Connect, iets meer Tran-

sits in de lichtere gewichtscategorie,

nog iets meer zware Transits en onge-

veer 300 in de categorie service-auto’s.

Dat zijn Fords Focus en Renaults

Mégane. Op geel kenteken weliswaar,

maar ze worden wel volop ingezet bij

het werk. Met Ford hebben wel al

decennialang een uitstekende relatie.

Hun auto’s zijn voor ons in de meeste

gevallen ‘fit for purpose’. Bij BAM

moet een auto echt functioneel zijn,

je moet er zo goed mogelijk mee kun-

nen werken. Bij Ford, en bij Renault

overigens ook, hebben wij een keuze-

mogelijkheid voor elk segment auto.”

Het werk dat BAM doet en dus ook de

bestelauto’s die worden ingezet zijn

enorm divers. “Het is dan ook ondoen-

lijk om te schetsen hoe de auto’s wor-

den geconfigureerd en uitgerust. Een

bestelauto voor BAM Utiliteitsbouw

heeft bijvoorbeeld een heel andere in-

richting nodig dan die van BAM Infra-

techniek. Sommige gebruikers willen

kunnen lassen in de auto. Standaard

worden alle bedrijfsauto’s geleast bij

Athlon. Heeft de auto een inrichting

nodig, dan wordt dat verzorgd door

PS Bedrijfswageninrichting uit Zwijn-

drecht. Die hebben een online bestel-

systeem, zodat er exact en foolproof

kan worden geconfigureerd. Waar

van toepassing krijgen bestelauto’s

ook een voertuigmanagementsysteem

van Micpoint, dat ook door PS of Mic-

point wordt ingebouwd.” Onderhoud

gaat via de dealers van Ford en

Renault. “Maar ook dat is niet altijd

zo. Bij BAM Infratechniek wordt het

onderhoud aan de bestauto’s in

combinatie met het onderhoud van

inbouwapparatuur op een aantal

locaties uitgevoerd in eigen werk-

plaatsen.”

CO2-deskZoals elk modern bedrijf wil ook

Koninklijke BAM Groep maatschappe-

lijk verantwoord ondernemen. De

CO2-uitstoot van bestelauto’s is dan

ook iets waar het bedrijf met aan-

dacht naar kijkt. Gerritse: “Kan het

kleiner en/of schoner, wat zijn de

nieuwste motoren? Wij hebben ook

gekeken naar aardgas, maar daarvan

is de infrastructuur nog niet optimaal.

Onze focus ligt ook bij de ontwikke-

lingen van elektrisch vervoer: er rij-

den momenteel 16 Nissans Leafs en

binnenkort ook 17 Renaults Kangoo

Z.E. binnen BAM rond. Wij zijn dus

zeker geïnteresseerd in het verminde-

ren van emissie. BAM heeft ook op de

website haar eigen CO2-desk, waar ke-

tenpartners en relaties tips over emis-

siereductie kunnen plaatsen en

vinden. Samen kunnen we bouwen

aan een schonere wereld.” ■

Arjan Velthoven

BAM in vogelvluchtKoninklijke BAM Groep is ontstaan in 1869. In dat jaar opendeAdam van der Wal een timmerwerkplaats in Groot-Ammers. In1927 werd de naam van het familiebedrijf veranderd in N.V. Ba-taafsche Aanneming Mij van Bouw- en Betonwerken v/h Firma J. van der Wal en Zoon. Koninklijke BAM Groep is een succesvolleEuropese bouwgroep, die werkmaatschappijen verenigt in vijfthuismarkten. De Groep beschikt over een administratief centrumin Nederland en is genoteerd aan NYSE Euronext Amsterdam.BAM is actief in de sectoren Bouw, Vastgoed, Infra, Publiekprivatesamenwerking, Installatietechniek, Consultancy en engineering,en in facility management. BAM behoort tot de grootste bouwon-dernemingen in Europa. BAM neemt in Nederland, België, het Ver-enigd Koninkrijk, Ierland en Duitsland leidende marktposities in.Kenmerkend voor BAM is het wijdvertakte regionale netwerk vanvestigingen, waardoor de onderneming altijd dicht bij de op-drachtgever staat. Met zo'n 27.000 medewerkers (waarvan 13.000in Nederland) brengt BAM jaarlijks duizenden projecten tot stand.45 procent daarvan vindt plaats in Nederland. De bestelauto’s hebben een inrichting op maat, afhankelijk van het werk waarvoor ze

worden ingezet.

Elke bestelauto heeft zijn eigen functie bij BAM. Zoals het tijdelijk vervoeren van meters kabel.

38-39_BAM 27-10-11 16:01 Pagina 39


Aweflex bouwt bestelauto op stroom

Elektrische Caddy op bestellingDe elektrische bestelauto is in opmars. Grote

merken als Renault, Mercedes-Benz, Fiat, Ford en

Citroën hebben inmiddels bestellers op stroom,

Volkswagen nog niet. Of toch, in Helmond heeft

Aweflex Systems een paar Caddy’s omgebouwd.

Volkswagen heeft lang enkel gegokt

op aardgas als alternatieve brandstof

voor bestelauto’s, maar lijkt nu over-

stag te gaan voor elektrische aandrij-

ving. In Hannover rijdt Volkswagen

sinds kort op proef met elektrische

Caddy’s. Eer die te koop zijn, zijn we

wel weer een paar jaar verder. Neder-

land hoeft echter niet zo lang te wach-

ten op een elektrische Caddy, want

die zijn gewoon leverbaar in Hel-

mond, bij Aweflex Systems. Dat be-

drijf leverde afgelopen voorjaar twee

volledig elektrische Caddy’s aan Kuij-

pers Ecopartners uit Helmond.

Quicc DivaAweflex Systems is het bedrijf van

Aard van Weezel, gepokt en gemazeld

in engineering bij onder andere DAF

Trucks en Netras. “Aweflex richt zich

op de automobielindustrie en is gespe-

cialiseerd in het ontwikkelen en bou-

wen van prototypen van nieuwe

voertuigconcepten. De focus komt

daarbij de laatste jaren meer en meer

te liggen op elektrische voertuigen,

want dat is een sterke trend”, vertelt

Van Weezel in het pand van Aweflex,

dat gevestigd is op de High Tech Auto-

motive Campus in Helmond. Aweflex

bestaat al een aantal jaren en was

zelfs nog betrokken bij de veelgepre-

zen doch jammerlijk gestrande elek-

trische bestelauto Quicc Diva. “Het is

echt jammer dat dat project mislukt

is. Maar wie weet, wij hebben nog

contact met de nieuwe eigenaar in

China, die de marktkansen onder-

zoekt. We hebben hier nog wel twee

exemplaren van die auto staan.”

Naar wensEind 2009 startte Aweflex in samen-

werking met de Provincie Noord-Bra-

bant een nieuw project: het bouwen

van een elektrische bestelauto. “Een

auto op maat, die klanten konden be-

stellen zoals zij ‘m willen. Da’s echt

wat anders dan een kant-en-klare auto

bij een dealer of importeur kopen”,

zegt Van Weezel. Na een paar jaar ont-

wikkeling is de elektrische Caddy nu

klaar om op de markt gezet te wor-

den, en dat gebeurde dan ook: Kuij-

pers Ecopartners in Helmond namen

eerder dit jaar de eerste twee elektri-

sche Caddy’s af. “Er zijn al meer geïn-

teresseerde bedrijven, onder meer in

Zwitserland”, zegt Van Weezel, die

trots is op de specifiek te configure-

ren Caddy. “Een elektrische auto is

lang niet voor ieder bedrijf praktisch

om te gebruiken. Daarom is het mooi

dat wij de auto naar wens van de

klant kunnen ombouwen. Zo kunnen

we bijvoorbeeld ook een elektrische

Caddy Maxi opbouwen.” Volgens Van

Weezel is de klantgerichte aanpak

gunstig voor de portemonnee van de

gebruiker. “We gaan eerst met de ge-

bruiker in gesprek over wat men pre-

cies wil en wat de consequenties

hiervan zijn. Meestal zie je dat de

klant de eisen veel hoger legt dan in

de praktijk werkelijk nodig is. Door

hierop in te gaan kunnen we de ex-

ploitatiekosten gunstiger maken. De

Caddy bijvoorbeeld heeft nu bij een

gebruik van 80-100 km per dag een te-

rugverdientijd op de extra kosten van

circa 4,5 jaar. Dat is dus al ruim bin-

nen de life cycle van de auto.”

ZoemTen tijde van het gesprek dat Bestel-

auto met Aweflex had, stond er een

‘ready to go’ Caddy klaar in de werk-

plaats van Aweflex. De auto starten

gaat nog altijd gewoon met het om-

draaien van de sleutel. De 60 kW

sterke elektromotor is gekoppeld aan

een handgeschakelde vijfversnellings-

bak. Dat is opvallend, want bij de

meeste elektrische auto’s is een auto-

“Een elektrische auto op maat, zoals de klant het wil, dat is echt wat anders dan een

auto bij een fabrikant of dealer bestellen”, zegt Aard van Weezel van Aweflex.

Dit display op het dashboard geeft onder

meer aan hoeveel batterijcapaciteit nog

rest.

40-41_AWEflex 27-10-11 16:02 Pagina 40


REPORTAGE

matische transmissie gemonteerd.

Van Weezel: ”Een automatische trans-

missie is wel mogelijk, maar in dit

geval is gekozen voor een handbak.

Dat beslist de klant. Uiteindelijk gaat

het om ombouw en elke aanpassing

méér kost natuurlijk ook méér. De

klant wilde ook dat zijn berijders, ge-

wend aan een handbak, zich direct in

de auto thuis zouden voelen.” De

handgeschakelde bak zorgt er in ieder

geval voor dat het koppel, in totaal

200 Nm, direct beschikbaar is.

De elektrische Caddy laat zich gemak-

kelijk rijden door de Helmondse stra-

ten. Opvallend is het gezoem. Niet van

de elektromotor, maar van de stuur-

pomp. “Dat lawaai is niet meer dan

normaal, maar het wordt nu niet

overstemd door de verbrandingsmo-

tor. We werken eraan om het geluid

te verminderen”, aldus Van Weezel.

Informatie over de capaciteit van de

accu’s is af te lezen vanaf een opval-

lend wit kastje met LCD-display op het

dashboard. Het laat de bestuurder

zien dat er volgens Aweflex 110 km

met een volledig geladen batterijen-

pakket kan worden gereden. Die actie-

radius geeft aan dat de Caddy van

Aweflex niet voor ieder bedrijf ge-

schikt is. “Dat klopt. Met 100 km per

dag kun je een eind komen, maar de

hele dag door Nederland rijden is er

niet bij. Bedrijven die een elektrische

bestelauto kiezen, doen dat echter

heel bewust. De beperkte reikwijdte

past dan ook bij hun activiteiten”,

aldus Van Weezel.

In de laadruimteEnige teleurstelling overvalt ons als

we een blik in de laadruimte werpen.

Daar is het accupakket, met een ener-

getisch vermogen van 28,2 kWh,

prominent in de laadruimte aanwe-

zig. Bij veel elektrische bestelauto’s is

het accupakket weggewerkt onder de

laadvloer. Het laadvolume van de

auto wordt zo wel ernstig beperkt.

“Dat is wel zo, maar veel bedrijven

die voor een elektrische bestelauto

kiezen vinden laadvolume niet zo be-

langrijk, bijvoorbeeld in de kleindis-

tributie. We kunnen de accu’s wel

onder de laadvloer inbouwen, maar

dat betekent een meerprijs van circa

10.000 euro”, aldus Van Weezel. Het

laadvermogen van de elektrische

Caddy bedraagt nog steeds 600 kg.

Bedrijven kunnen hun Caddy (nieuw

of gebruikt) aanleveren bij Aweflex

en het bedrijf zorgt dan voor om-

bouw en keuring bij het RDW. Van

Weezel meldt ook dat de elektrische

Caddy een R100 goedkeuring van de

RDW heeft gekregen. De prijs van de

standaard ombouwkit van een VW

Caddy bedraagt 38.000 euro. Dat is

aan de hoge kant. Gelukkig komt de

auto wel in aanmerking voor subsi-

dies zoals de VAMIL/MIA. Van Weezel:

“Daarnaast zijn we bezig om de batte-

rijen met de leverancier in een lease-

concept te zetten. De eerste

geïnteresseerde klant voor een lease-

concept heeft zich al aangemeld. Lea-

sing wil zeggen dat de opstartkosten

met ongeveer 15.000 euro (afhanke-

lijk van welke batterij wordt gekozen)

naar beneden gaan. Daarvoor in de

plaats komt dan een maandelijks be-

drag voor het batterijpakket. We zijn

nu aan het bekijken hoe hoog dat be-

drag precies wordt.” ■

Arjan Velthoven

Aweflex kan nu al, veel eerder dan VW zelf, een elektrische Caddy leveren.

De accu’s snoepen laadruimte op. Tegen een forse meerprijs verdwijnen ze onder de

laadvloer.

In de Caddy die Bestelauto reed zat een

handgeschakelde vijfbak, naar wens van

de klant. Een automaat is tegen meerprijs

leverbaar.

40-41_AWEflex 27-10-11 16:02 Pagina 41


Met name stadsdistributie aanjager

Opmars duurzame bestelauto’sNa een bezoek aan de vakbeurs Ecomobiel in

Ahoy Rotterdam mag het duidelijk zijn: de duur-

zame bestelauto is met een gestage opmars

bezig. Bestelauto’s die op elektriciteit, groengas

of de combinatie diesel-elektrisch rijden, waren

op een aantal stands te vinden. Ook greep een

enkele importeur de beurs aan om bestelauto’s

aan klanten te overhandigen. Vooral stadsdistri-

butie is de drijfveer achter de duurzame bestel-

ler. Bestelauto was in Rotterdam en maakte de

volgende fotoreportage

Ecomobiel, de vakbeurs voor duur-

zame mobiliteit en mobiliteitsma-

nagement die op 27 en 28 september

in Ahoy Rotterdam plaatsvond, gaf dit

jaar aan hoezeer de belangstelling

voor duurzame mobiliteit groeit. In

totaal waren er 150 standhouders, 44

workshops, vijf debatten en ruim

5.000 bezoekers waarvan 600 geïnte-

resseerde consumenten. Ecomobiel

2011 werd op 27 september geopend

door minister M. Schultz van Haegen

van Infrastructuur en Milieu. Zij

maakte daarbij bekend dat haar mi-

nisterie vijf miljoen euro gaat investe-

ren in het stimuleren van waterstof

als milieuvriendelijke brandstof.

Daarna onthulde de Rotterdamse wet-

houder A. van Huffelen een door

Ahoy in gebruik genomen laadpaal

van ICU en een elektrische Mercedes-

Benz E Vito geldwagen van G4S.

Hoofdsponsor Toyota liet op een aan-

sprekende manier zien hoe ver deze

autofabrikant al is met zuinige en

schone auto’s. Bij Mercedes-Benz wer-

den diverse contracten getekend

waardoor het aantal elektrisch aange-

dreven auto’s op onze wegen dit jaar

zal gaan toenemen. En Radiuz presen-

teerde een mobiliteitspas die onderne-

mers en hun werknemers keus en

flexibiliteit biedt om hun woon-werk-

verkeer en zakenritten optimaal

‘groen’ in te kleuren.

Zo’n 500 studenten maakten op de

ACE Avenue kennis met perspectief-

volle technische opleidingen, met ont-

wikkelingen en innovaties gerelateerd

aan de verschillende studierichtingen

en met toekomstige werkgevers en

stageplaatsen.

Ook consumenten konden dit jaar

Ecomobiel bezoeken. Op de eerste dag

werd een speciale consumentenavond

georganiseerd. Gezien de relatief be-

perkte mogelijkheden om in de beurs-

hal op grote schaal consumenten te

ontvangen werd daar niet veel publici-

teit aan gegeven. Toch kwam er een

aanzienlijk aantal mensen op deze

avond af. De mogelijkheid om de vele

verschillende gepresenteerde voertui-

gen op het ANWB Test & Drive par-

cours te rijden had veel

aantrekkingskracht. De grote belang-

stelling toont hoezeer duurzame mo-

biliteit onder zowel zakelijke rijders

als onder consumenten leeft. ■

Paul Quaedvlieg

Vlak voor de ingang stond de nieuwe Volvo FM methaan-diesel. Hiermee wordt duurzaam rijden mogelijk voor langere afstanden en zwaardere transportopdrachten. Naast de

Volvo stond de Cargohopper II. Deze tweede versie voor distributieverkeer in Utrecht is een negen meter lang voertuig met de nieuwste stand van de techniek.

42-44_Reportage Ecomob 27-10-11 16:03 Pagina 42


BEURS

Fiat zette tijdens Ecomobiel alles in op het rijden op groengas. Om het aantrekkelijker te maken voor ondernemers, zijn alle Fiorino’s, Doblò’s en Ducato’s op groengas hetzelfde

geprijsd als de vergelijkbare dieselaangedreven Fiat bestellers. Daarbij geeft Fiat ook nog eens een tankpas voor circa 10.000 km groengas cadeau. De groengasmodellen van Fiat

zijn nagenoeg CO2-neutraal, bieden diverse voordelen zoals goedkoop tanken, vrijwel geen uitstoot van fijnstof en minder uitstoot van stifstofoxide (NOx), zodat deze bestelauto’s

welkom zijn in elke milieuzone.

Dat DHL investeert in duurzame logistiek is bekend,

maar op Ecomobiel troffen we dit transportmiddel aan

geheel zonder schadelijke emissies. Okay, veel vervoeren

kun je er niet mee, maar het kan een aanvulling op het

normale koeriersvervoer zijn in drukke stedelijke gebie-

den.

Waardetransporteur G4S en Mercedes-Benz introduceerden in Rotterdam de eerste 100% elektrische geldwagen in

Nederland. Het is de eerste in serie geproduceerde Mercedes-Benz Vito E die als geldwagen ingezet wordt. Deze Vito

is onder andere door het toevoegen van zonnepanelen geschikt gemaakt voor veilig waardevervoer. De wagen heeft

een actieradius van ongeveer 80 kilometer. Met een laadvermogen van circa 900 kilogram is de Vito E-Cell de eerste

in serie geproduceerde bestelwagen in zijn klasse, die volledig elektrisch wordt aangedreven.



Truckland Zero toonde op het buitenterrein deze Iveco Daily Bi-Power. Deze Iveco is omgebouwd door

Micro-Vett electric en heeft een in de aandrijflijn geïntegreerde elektromotor met een vermogen van

10,5 kW. Bij dit voertuig is de normale aandrijflijn intact gebleven, maar is in de tussenas de elektro-

motor gebouwd.

De eveneens volledig elektrisch aangedreven Jolly 2000 met deze bakwagenopbouw heeft een laad-

vermogen van 1230 kg. Dit voertuig werd tentoongesteld door Ecars Europe. De Jolly 2000 heeft een

elektromotor met een vermogen van 60 kW en een actieradius van 120 km.

Deze prachtige VW Transporter T2 bus is volledig elektrisch aangedreven en een Nederlands product.

Het Groningse bedrijf Rebbl bouwt deze bestellers om (ook de T1), maar doet dat ook met andere

auto’s, zoals een Volvo V70, een VW New Beetle of een Jaguar XK. Op aanvraag kan Rebbl ook andere

auto’s ombouwen.

Deze donker gecoate E-wolf Delta 2 is gebaseerd op een Nissan NV200.

Op Ecomobiel werd de personenbus-uitvoering getoond, maar het Duitse

E-Wolf levert ook de bestelautoversie hiervan. De aandrijving gebeurt

met een 60 kW elektromotor. De accu’s zijn in eigen huis ontwikkeld.

Deze Alké XT320E gaat binnenkort vuil verzamelen in de binnenstad van

Rotterdam. Alké-vertegenwoordiging Divaco had behalve dit voertuig

ook nog een Alké TU420XT bij de hoofdingang staan die gebruikt werd

als trekker van de Cargohopper II.

Op het buitenterrein stonden de Vito E en een Sprinter NGT broederlijk

naast elkaar. De Vito E wordt ingezet bij netbeheerder Enexis. Dit bedrijf

neemt de komende maanden dertig elektrische Mercedessen in gebruik,

18 van het type A-klasse en 12 van het type Vito E. Het leasecontract is

tijdens de beurs ondertekend door directeur Martin Hegeman van Mer-

cedes-Benz Cars en René Pruijssers, directeur Infra Products van Enexis.

De Sprinter NGT is geschikt voor aardgas/groen gas. Volgens Mercedes-

Benz bespaart deze Sprinter tot 57% op de brandstofkosten.


Think clear.

De langetermijnvisie van Mercedes-Benz is erop gericht om de emissies van voertuigen in belangrijke mate terug te dringen en waar mogelijk tot nul te reduceren. Technici van de onderneming werken voortdurend aan innovatieve oplossingen op het gebied van aandrijfl ijnen voor personenauto’s, bedrijfswagens

en autobussen. Op dit moment is er al een breed scala aan voertuigen met aardgas-, elektrische- of hybride-aandrijving beschikbaar, zoals de smart fortwo electric drive, de A-Klasse E-CELL, de E-Klasse NGT, de Vito E-CELL, de Sprinter NGT, de Econic CNG/LNG, de Atego Hybrid en de Citaro G en Hybrid.

Gem. verbruik: 3,3 - 16,5 l/100 km, 6,1 - 30,3 km/l. CO2-uitstoot: 86 - 392 g/km.Gem. verbruik smart electric drive: 0,0 l/100 km, -,- km/l. CO2-uitstoot: 0 g/km.

PRODUCT


Imbema Rhiwa op bestelautomarktImbema Rhiwa gaat zich naast de

markt van carrosserie- en trailerbouw

en de algemene industriële markt nu

ook op de bestelwagenmarkt richten.

Speciaal voor deze markt hebben zij

een uitgebreid pakket accessoires voor

bestelauto’s samengesteld. Dit pro-

gramma is onderverdeeld in vier pro-

ductgroepen: aanrijdbeveiliging,

diefstalbeveiliging, ladingbehande-

ling, verlichting & accessoires. De aan-

rijdbeveiliging beschermt de

bestelwagen aan de voor-, achteren

zijkanten tegen beschadigingen en

zorgt voor een design uitstraling. Het

gaat om een uitgebreide lijn side bars,

rear bars, push bars en bumperplaten.

Voor ieder model bestelwagen zijn er

specifieke producten beschikbaar. Im-

bema Rhiwa heeft verschillende bevei-

ligingsproducten voor

diefstalbeveiliging in haar assortiment

opgenomen. De beveiligingsplaten, be-

veiligingssloten en anti-inbraak raam-

rasters beschermen uw bestelwagen

en inhoud tegen inbraak. De regelge-

ving omtrent ladingzekering in het

wegtransport wordt continu aange-

scherpt. Om leed te voorkomen is het

een noodzaak deze reglementen goed

TomTom App voor iPhone versie1.9 nu beschikbaar

TomTom introduceert de TomTom

App voor iPhone versie 1.9. Bestaande

gebruikers van de TomTom App kun-

nen de nieuwe versie ook zonder

extra kosten gebruiken op hun iPad.

TomTom heeft de app geoptimali-

seerd voor de iPad door de applicatie

in een hogere resolutie aan te bieden.

Dit resulteert in een scherpere weer-

gave en een verbeterde gebruikersin-

terface voor het grotere scherm van

de Apple-tablet. De nieuwe versie

werkt volledig samen met het nieuwe

Apple-besturingssysteem iOS 5.

“Deze nieuwe versie – officieel 'Tom-

Tom App voor iPhone/iPad' – is een lo-

gische volgende stap voor ons”, zegt

Corinne Vigreux, managing director

Consumer bij TomTom. “Onze klan-

ten vroegen naar specifieke iPad-func-

tionaliteit en met deze versie komen

we tegemoet aan die behoefte. De app

is volledig geoptimaliseerd voor ge-

bruik op de iPad en voor het grotere

touchscreen.”

De TomTom App voor iPhone/iPad

versie 1.9 is voorzien van de nieuwste

kaartversie, een groot voordeel voor

gebruikers van beide Apple-apparaten.

De nieuwe kaart bevat updates van

wegen en nauwkeurigere informatie

over vaste flitspalen en nuttige plaat-

sen. TomTom benut met deze nieuwe

versie de extra schermruimte op de

iPad. Het scherm kan zowel geavan-

ceerde rijstrookaanwijzingen als navi-

Online eenVito leasenMercedes-Benz heeft sinds maand de

website www.lease-een-vito.nl in de

lucht. Via deze online showroom kan

van achter het bureau een Mercedes-

Benz Vito bestelwagen worden be-

steld, geleasd én afgeleverd via

Mercedes-Benz CharterWay, de groot-

ste captive leasemaatschappij van Ne-

derland.

In navolging van mijnsmart.nl intro-

duceert Mercedes-Benz CharterWay

de bestelwagenvariant voor de zake-

lijke klant. Via de site www.lease-een-

Vito.nl biedt Mercedes-Benz

CharterWay ondernemers een online

tool voor het bestellen en leasen van

een Mercedes-Benz Vito. De huislease-

maatschappij van het merk met de

Ster levert hiermee een gedigitaliseerd

bestelproces voor twee Vito modellen

tegen een volgens Mercedes ‘uiterst

scherp tarief.’ Het online leasen van

een Vito kan vanaf 460 euro per

maand. Via de site worden twee Mer-

cedes-Benz Vito uitvoeringen aangebo-

den: het speciaal samengestelde

instapmodel van de nieuwe Vito, Vito

Economy, en de langere Vito Professi-

onal Plus. Beide bestelauto’s kunnen

overigens snel geleverd worden: 15

dagen na de online bestelling kan de

auto worden afgeleverd.

www.lease-een-Vito.nl

na te leven. Imbema Rhiwa heeft hier-

voor een programma ladingstangen,

ladingrails, fittingen, vloerankers,

spanbanden en netten samengesteld.

In deze productgroep zijn ook imperi-

alen, dakdragers, opbergkisten en -

planken opgenomen. In de range

verlichting & accessoires heeft Im-

bema Rhiwa een ruim assortiment in-

terieurverlichting, werklampen en

signaalverlichting opgenomen. Ook

treft u hier ventilatieproducten, mar-

keringsproducten en zijruitwind-

schermen aan.

bestelwagentechniek.imbemarhiwa.nl

gatie tegelijk laten zien. Bestuurders

kunnen ook overal in de app met één

aanraking van het scherm terug naar

de navigatiemogelijkheid. Ook hebben

ze dan toegang tot andere opties.

Gebruikers kunnen als extra optie HD

Traffic aanschaffen via een in-app

aankoop. Bestaande TomTom HD

Traffic- en Flitsers-abonnees wisselen

zeer eenvoudig en zonder extra kos-

ten het abonnement tussen hun

iPhone en iPad. Hiermee zijn alle

TomTom-navigatiefunctionaliteiten

op de iPad te gebruiken.

TomTom App voor iPhone/iPad 1.9 is

nu beschikbaar vanaf €59,99 voor de

versie met kaarten van de Benelux.

Bestaande TomTom App-gebruikers

downloaden de nieuwste versie gratis

op hun iPad.

www.tomtom.com

Slapen in een bestelauto met de Veap OvernightsleeperVeap Shield United maakt het ook

voor bestuurders van lichtere be-

drijfswagens mogelijk in de auto te

overnachten. Als toevoeging op de

topsleeper en de verhoogde daken in-

troduceerde Veap een aantal jaar ge-

leden de deepsleeper, een complete

slaapcabine die achter trekkers van

onder andere Iveco Daily en Merce-

des Sprinter kan worden gemon-

teerd. Inmiddels is het assortiment

uitgebreid met de Overnightsleeper,

die achter de stoelen in het laadruim

van wat grotere bestelbussen kan

worden gemonteerd.

De Overnightsleeper is een klapbed

dat direct achter de voorstoelen

wordt vastgezet. Als de Overnights-

leeper is opgeklapt, neemt deze

slechts 12 cm in beslag. In uitge-

klapte positie blijft eronder nog 100

cm laadhoogte over. Het bed is toe-

gankelijk vanuit de bestuurderszijde.

Gordijnen en een standkachel zijn

optioneel. De Overnightsleeper is le-

verbaar voor Fiat Ducato, Citroën

Jumper, Peugeot Boxer, Mercedes

Sprinter, Volkswagen Crafter,

Renault Master, Opel Movano en

Iveco Daily. Montage gebeurt op de

originele punten van de separatie-

wand. De Overnightsleeper is daar-

door mee te nemen naar een nieuwe

bus van hetzelfde type.

www.veap.nl

46_Productinfo 27-10-11 16:05 Pagina 46

GA VOOR MEER BUSINESS SUPPORT NAAR WWW.NISSAN.NL

Laadruimte (4,2 m3) in compact formaat (4,4m)

Eenvoudig te laden (2 europallets) en als beste in zijn

klasse een laadvloer van 524mm hoog

Moderne euro5 benzine- en dieselmotor met een lage

emissie (vanaf 135g/km)

NISSAN NV200 BESTELWAGENVERANDER UW BUSINESS MODELNU MET 3,9% FINANCIAL LEASE*

EN GRATIS ACHTERUITRIJCAMERA**

VANAF € 11.825,-

*Financial Lease aanbod via Nissan Financial Services, alleen geldig op nieuwe Nissan NV200 en Primastar orders van zakelijke klanten. Aanbod geldig tot 31-12-2011. Maximaal te

fi nancieren bedrag € 20.000 (excl. BTW/BPM), maximale looptijd 60 maanden, slottermijn niet mogelijk. **Gratis achteruitrijcamera is geldig op alle nieuwe Nissan NV200 Acenta orders.

Aanbod geldig tot 31-12-2011

Ook verkrijgbaar in koeluitvoering.

De NISSAN NV200 FRIDGE

Verhoog uw bedrijfsprestaties met deze grensverleggende bedrijfswagen binnen het LCV segment. Ervaar de verrassend grote

laadruimte terwijl u geniet van een compacte en wendbare auto. In cijfers uitgedrukt: hij is slechts 4,4 meter lang, maar biedt toch

4,2 m3 laadruimte. Kortom, met de ruimte – prijsverhouding zit het wel goed.

Bestelauto 3-2011

Documents

Transcript of Bestelauto 3-2011