Bestelauto nr 3 2012

MULTITEST PICK-UPS

HET RUIGE WERKONLINE EEN BESTELAUTO KOPEN?

KOERIERS WISSELEN VRACHTEN UIT OP TWITTER

FORD TRANSIT CUSTOM VAN OF THE YEAR 2013

SANQUIN: MET BLOED-(SPOED) ONDERWEG

O K T O B E R 2 0 1 2 N R . 3

01_Cover.indd 1 26-09-12 17:02

Nieuwe Ford Transit Custom meteen ‘International Van of The Year 2013’!

Prijzen in euro’s excl. BTW/BPM en excl. kosten rijklaarmaken. Wijzigingen voorbehouden. Afgebeelde modellen kunnen afwijken van standaardspecificaties.Ford Business Partner leaseprijzen gebaseerd op 20.000 km/48 mnd en op full operational lease excl. BTW, brandstof en vervangend vervoer.

Al bij de introductie waren vriend en vijand het erover eens: de nieuwe Ford Transit Custom heeft werkelijk alles mee om dé bestelauto van de toekomst te worden. En dat wordt nu dubbel en dwars bevestigd met de prestigieuze titel

‘International Van of The Year 2013’. Zijn opvallende uiterlijk, geavanceerde functionaliteiten, brandstofbesparende technologieën en laagste onderhoudskosten in zijn klasse maken de Transit Custom onweerstaanbaar voor professionals. U rijdt de Transit Custom vanaf 17.900,-

ford.nl

Al bij de introductie waren vriend en vijand het erover eens:

40260730_Ford_magazine_adv_Transit_Custom_215x285mm.indd 1 27-09-12 12:19

INHOUD

3 bestelauto nr. 3 - 2012

4 NieuwsDe Ford Transit Custom is met grote voor-sprong verkozen tot International Van of the Year 2013. De jury geeft uitleg.

6 Rij-impressiesVoorin dit nummer rijden we met de nieuwste bestelauto’s. Op de komende pagina’s impressie van de Ford Transit Custom, Mercedes-Benz Citan en Dacia Dokker Van.

8 ForensentaksHet belasten van woon-werkverkeer kan een fl inke lastenverzwaring betekenen voor ondernemers. EVO legt het uit.

Bedrijfsterrein

Bloed op transport In Nederland geven donoren jaarlijks rond een half miljoen liter bloed. Deze levensreddende gaven moeten afgenomen, verwerkt en vervoerd worden. De organisatie daarachter heet Sanquin Bloedvoorziening.

#laadruimte #overTwitter blijkt een geschikt medium om vrachten en laad-ruimte uit te wisselen. Twee koeriers vertellen over hoe zij te werk gaan.

24 Genieten van de bestelauto?De overheid wil het bezit van een zake-lijke (bestel)auto zwaarder belasten. Martin Huisman van de Vereniging Auto van de Zaak licht de plannen toe.

26 Verse visSchmidt Zeevis gaat er prat op om de meest verse vis aan te bieden. Daarbij komt ook uitgekiend wagenparkbeheer kijken.

28 Op naar de e-toekomst Nissan wil fors groeien in de bestelauto-

markt. Elektrische versies van al be-staande Nissan bestelauto’s spelen daar een belangrijke rol in, zegt Cyril Chate-let, Corporate Sales Director van Nissan West Europe.

32 Online een bestel-auto kopenWiebren Bergsma verkoopt online splin-ternieuwe bestelauto’s. “Dat wordt de norm”, voorspelt hij.

34 De nieuwsteVers van de IAA: het allerlaatste bestel-autonieuws!

12

Oktober 2012Eisma’s vakblad voor bestelautoge-bruikers en wagenparkbeheerders

Redactie Hoofdredactie: Arjan Velthoven Telefoon: (088) 29 44 709 [email protected] e: Studio Jan Lieftink, Doetinchem, Vormgeving: ZeeDesign - WitmarsumE-mail redactie: [email protected]: Informaticaweg 3,7007 CP DoetinchemPostbus 361, 7000 AJ DoetinchemAan dit nummer werkten mee:Martin Huisman, Marcel te Lindert, Paul Quaedvlieg, Bert Roozendaal, Loes Spaander (EVO)

Lid International Van of the Year jury: Pieter Wieman

Uitgave: Eisma Industrialmedia b.v. Informaticaweg 3,7007 CP Doetinchem Postbus 361, 7000 AJ Doetinchem.

Directie: Egbert van Hes, algemeen directeur,Bouke Hoving, fi nancieel directeur,Gerbert Tiecken, uitgeefdirecteur

Uitgever: Henk Meinen

Advertentie-exploitatieVerkoop: Ben ten Broekemob. 06 4636 [email protected]: Cobie te Nijenhuistel.: (088) 294 47 35Traffi c: ZeeDesigntel.: (0517) 531 672fax: (0517) 531 [email protected]: Imke Hammermantel.: (088) 294 47 [email protected]

Bankrelatie:Voor Nederland: Friesland Bank: 29.80.05.298,voor België: Postcheque Brussel: 000-0007463-91Productie:DTP & Prepress: ZeeDesignDruk: Roto SmeetsCopyright: © 2012 Eisma Industrialmedia, Leeuwarden.

Algemene voorwaarden | Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of overgeno-men, in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën of enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Uitgever en auteurs aanvaarden dan ook geen enkele aansprakelijkheid voor schade, van welke aard ook, die het gevolg is van hande-lingenen/of beslissingen die gebaseerd zijn op bedoelde informatie. Gebruikers van dit blad wordt met nadruk aangeraden deze informatie niet geïsoleerd te gebruiken, maar af te gaan op hun professionele kennis en ervaring en de te gebruiken informatie te controleren.

30

De pick-upmarkt in Nederland is beperkt tot enkele honder-den exemplaren per jaar, maar ook hier brengen fabrikan-ten nieuwe modellen op de markt. Wij zetten vier nieuwe pick-ups naast elkaar en gaan natuurlijk offroad. 16

03_inhoudNEW.indd 3 26-09-12 17:05


Jury looft design en lage gebruikskosten

De Ford Transit Custom is verkozen tot Interna-

tional Van of the Year 2013. De prijs werd op de

IAA in Hannover door juryvoorzitter en voorma-

lig Bestelauto hoofdredacteur Pieter Wieman

overhandigd aan Barb Samardzich, vice-presi-

dent product development van Ford Europe.

De Ford Transit Custom won de ver-kiezing met grote voorsprong: 117 punten, gevolgd door de Dacia Dokker met 54 en de Mercedes-Benz Citan met 53 punten. De jury waar-deerde in de Ford Transit Custom het ontwerp, de gebruiksaspecten en het streven naar lagere ‘cost of owner-ship’. Het nieuwe ontwerp is volgens

de jury stilistisch buitengewoon fraai en maakt de nieuwe lichte Transit ook aantrekkelijk voor ZZP’ers en voor on-dernemers die de wagen deels ook privé willen rijden. Wat betreft de praktische inzetbaarheid was er waar-dering voor het feit dat zelfs in de ver-sie met de kortste wielbasis nog drie europallets passen. Ook de fraaie geïn-

Veilig parkeren met Imbema Rhiwa

Een dag na de uitreiking had Ford haar stand al helemaal omgetoverd in Van of the Year sfeer.

Juryvoorzitter Pieter Wieman reikt de award uit aan Barb Samardzich, vice-president

product development van Ford Europe.

trekkelijke prijskwaliteitverhouding zal gelden die gebruikers van alle Ford producten gewend zijn. Juryvoorzitter Pieter Wieman reikte de prijs uit aan Barb Samardzich, vice-president pro-duct development van Ford Europe, en het goede nieuws werd al tijdens de speech van Wieman met luid ge-juich beantwoord door het in de zaal aanwezige Ford management. Lees op pagina 6 en 7 een rij-impressie van de Transit Custom.

Ford Transit Custom Inter-national Van of the Year 2013

tegreerde imperiaal werd door jury-voorzitter Wieman genoemd.

GejuichLagere exploitatiekosten werden be-reikt door het lagere brandstofver-bruik van de verbeterde 2,2 liter Duratorq motor en het verhogen van de service-interval naar 50.000 km. Verder gaat de jury ervan uit dat ook voor de aanschafprijs van de nieuwe Ford Transit Custom de zelfde aan-

Speciaal voor lichte bedrijfswagens introduceert Imbema Rhiwa Bestelwa-gentechniek speciale inbouw parkeersensoren. Deze sensoren zijn licht naar boven gebogen waardoor deze altijd recht naar achteren wijzen, zelfs bij een beladen voertuig. Dit is essentieel voor het zuiver uitlezen van de sensoren. Bij rechte sensoren wordt bij beladen voertuigen de grond gede-tecteerd en beschouwd als obstakel, waardoor er valse alarmeringen kun-nen optreden.De sensoren zijn vervaardigd uit rub-ber, waardoor het metaal van de bum-per geen storingen kan veroorzaken. Door de speciale DSM-techniek in de sensoren zijn trekhaken en dergelijke geen probleem. Het systeem scant bij iedere inschakeling de bumper af. Bij aanwezigheid van een trekhaak detec-teert hij deze als een vast geheel van het voertuig en rekent automatisch de

Eerdere winnaars International Van of the Year1992 Volkswagen T4 Transporter1993 Nissan Sunny Qbic1994 Citroën Jumper/Fiat Ducato/Peugeot Boxer1995 Mercedes Benz Sprinter1996 Mercedes Benz Vito1997 Peugeot Partner/Citroën Berlingo 1998 Renault Master1999 Opel Astra Van2000 Iveco Daily2001 Ford Transit2002 Renault Trafic/Opel Vivaro 2003 Ford Transit Connect2004 Volkswagen Transporter2005 Mercedes Benz Vito2006 Fiat Doblò Cargo2007 Ford Transit2008 Light Sevel (Fiat Scudo/Peugeot Expert/Citroën Jumpy) 2009 Fiat/PSA Minivan (Citroën Nemo, Fiat Fiorino,

Peugeot Bipper) 2010 Nissan NV2002011 Fiat Doblò Cargo2012 Renault Kangoo Z.E.

Subsidie voor schone bestelautoKopers van een nieuwe bestelauto of taxi kunnen sinds 1 oktober subsidie krijgen wanneer ze voor de schoonst mogelijke techniek kiezen. De subsi-die voor een plug-in hybride of elek-trisch aangedreven voertuig bedraagt 3.000 euro; een uitzonderlijk schone benzine-, lpg-, aardgas- of dieselmotor levert 1.250 euro premie op. Een sub-sidie van 1.250 euro komt beschikbaar voor diesels die reeds voldoen aan de euro 6 norm (maar die zijn er nog niet – red.), voor (bestel)auto’s die af-fa-briek zijn uitgerust met een lpg- of aardgasinstallatie, en voor voertuigen

met een benzinemotor die minder dan 95 maar meer dan 50 gram CO2 per kilometer uitstoten. De premie van 3.000 euro is voor de schoonste categorieën: plug-in hybrides met een CO2-emissie van minder dan 50 gram CO2, en elektrische voertuigen die he-lemaal geen uitlaatgas uitstoten. De subsidie is alleen beschikbaar voor ko-pers die over hun wagens geen BPM (aanschafbelasting) hoeven te betalen. De subsidie kan worden aangevraagd voor voertuigen die na 1 oktober 2012 en voor 1 januari 2015 op naam wor-den gesteld.

04-08_Nieuws+Comm.indd 4 26-09-12 17:10


ACTUEEL

�

Aan je taksHet is najaar 2012. In deze tijd van voortdurende economische malaise is het voor veel ondernemers worstelen om te overleven. Het consumenten-vertrouwen neemt maar af, en de bestedingen dus ook. Het zijn geen mooie tijden. Hard werken, en dan ook nog voor weinig. Het zijn de fei-ten waar menig ondernemer zich voor gesteld ziet, en die hij maar heeft te accepteren. Een overheid die begripvol is en de omstandigheden probeert te verzachten, zou dan een steun kunnen zijn. Maar nee, de overheid ziet de za-kelijke (bestel)auto blijkbaar als melk-koe en probeert door de forensentaks een slaatje (of zeg maar gerust een maaltijdsalade) uit de ondernemer te slaan. Anderhalf miljard euro zal het afschaffen van de onbelaste kilometer-vergoeding voor woon-werkverkeer aan extra inkomsten opleveren, en dat geeft de overheid niet graag op. De forensentaks zal voor duizenden be-drijven in de detailhandel de nekslag betekenen. Dat zeg ik niet, nee, dat zegt MKB Nederland voorzitter Hans Biesheuvel in dagbladen, pal voor het ter perse gaan van deze Bestelauto. Niet de minste dus. Het kan toch niet zo zijn dat deze nieuwe belasting op autorijden bedrijven over het randje duwt? Het lijkt de overheid niet veel te kunnen schelen, en daarom is er breed verzet ontstaan in het Nederlandse bedrijfsleven. Veel bedrijven zitten al aan hun taks, en zitten niet op fors ho-gere uitgaven te wachten. EVO en de Vereniging Auto van de Zaak geven in deze Bestelauto hun visie op de plan-nen voor de forensentaks, en gaan in op wat ze voor u kunnen betekenen. Wie goed leest, kan ingangen vinden om het verzet te steunen.

Arjan VelthovenHoofdredacteur Bestelauto

Jury looft design en lage gebruikskosten

Veilig parkeren met Imbema Rhiwa

Een dag na de uitreiking had Ford haar stand al helemaal omgetoverd in Van of the Year sfeer.

Juryvoorzitter Pieter Wieman reikt de award uit aan Barb Samardzich, vice-president

product development van Ford Europe.

trekkelijke prijskwaliteitverhouding zal gelden die gebruikers van alle Ford producten gewend zijn. Juryvoorzitter Pieter Wieman reikte de prijs uit aan Barb Samardzich, vice-president pro-duct development van Ford Europe, en het goede nieuws werd al tijdens de speech van Wieman met luid ge-juich beantwoord door het in de zaal aanwezige Ford management. Lees op pagina 6 en 7 een rij-impressie van de Transit Custom.

Ford Transit Custom Inter-national Van of the Year 2013

Speciaal voor lichte bedrijfswagens introduceert Imbema Rhiwa Bestelwa-gentechniek speciale inbouw parkeersensoren. Deze sensoren zijn licht naar boven gebogen waardoor deze altijd recht naar achteren wijzen, zelfs bij een beladen voertuig. Dit is essentieel voor het zuiver uitlezen van de sensoren. Bij rechte sensoren wordt bij beladen voertuigen de grond gede-tecteerd en beschouwd als obstakel, waardoor er valse alarmeringen kun-nen optreden.De sensoren zijn vervaardigd uit rub-ber, waardoor het metaal van de bum-per geen storingen kan veroorzaken. Door de speciale DSM-techniek in de sensoren zijn trekhaken en dergelijke geen probleem. Het systeem scant bij iedere inschakeling de bumper af. Bij aanwezigheid van een trekhaak detec-teert hij deze als een vast geheel van het voertuig en rekent automatisch de

lengte van de trekhaak bij die van de bumper. De sensoren zijn afzonderlijk voorzien van een versterker waarmee een per-fecte signalering gewaarborgd is. De sensoren zijn verbonden met de unit middels speciale stekkers, die normaal gesproken alleen door autofabrikan-ten zelf gebruikt worden. Deze zorgen tevens voor het doorgeven van een

zuiver signaal. Door de kleurcodering op de stekkers is de installatie erg een-voudig. Het signaal wordt door middel van een buzzer, afhankelijk van de af-stand op het obstakel, in drie verschil-lende meldingszones aangegeven. De sensoren geven een signaal vanaf 1,5 m afstand. De opeenvolgende sig-nalen lopen naadloos in elkaar over.

Subsidie voor schone bestelautomet een benzinemotor die minder dan 95 maar meer dan 50 gram CO2 per kilometer uitstoten. De premie van 3.000 euro is voor de schoonste categorieën: plug-in hybrides met een CO2-emissie van minder dan 50 gram CO2, en elektrische voertuigen die he-lemaal geen uitlaatgas uitstoten. De subsidie is alleen beschikbaar voor ko-pers die over hun wagens geen BPM (aanschafbelasting) hoeven te betalen. De subsidie kan worden aangevraagd voor voertuigen die na 1 oktober 2012 en voor 1 januari 2015 op naam wor-den gesteld.

04-08_Nieuws+Comm.indd 5 26-09-12 17:10


Eerste meters in Fords nieuwe eentonner

Ford slaat eerste slag met Transit Custom

De Transit Custom past in Fords nieuwe filosofie ten aanzien van haar complete bedrijfswagenprogramma. De bestaande Transitreeks wordt op-geknipt in twee series voor laadver-mogens onder en boven de 1.500 kg. De Transits boven de 1.500 kg laadver-mogen blijven gewoon Transit heten. Het nieuwe zware model komt naar verwachting volgend jaar uit. Het model onder de 1.500 kg laadvermo-gen wordt door Ford op dit moment geïntroduceerd en heeft de toevoeging Custom. Binnen afzienbare tijd komt er ook nog een nieuwe Transit Con-

nect en daar weer onder de Transit Courier. De laatste zit in het segment van 500 kg laadvermogen en iets daar-boven. Hij wordt concurrent van de Peugeot Bipper en aanverwanten. Alle nieuwe modellen worden ontworpen volgens het Ford Kinetic Design. GeneratieDe Transit Custom heeft een laadver-mogen dat loopt van 871 tot 1.471 kg en is de voorbode van een qua styling en uitrusting geheel nieuwe generatie bedrijfsauto’s van Ford. Bijzonder is dat de Custom is gebouwd op het zelfde platform als de oude Transit. Ook motor, aandrijflijn, wielophan-ging en vering zijn identiek, met dien verstande dat de veerweg iets langer is en de verhoudingen in de Transmissie iets anders zijn. De zware modellen zien er veel groter en robuuster uit. Dat is knap, want dat is andere fabri-kanten nog niet gelukt. De Transit Custom heeft een fraai exterieur met dezelfde dynamische uitstraling als een Ford personenauto met kinetic Design. Minstens even belangrijk is dat ook het interieur, de besturing en de rijeigenschappen in het algemeen veel meer lijken op die van een perso-nenauto dan bij de oude lichte Transit

modellen het geval was. Zelfs bij de versie met lange wielbasis is nog te voelen dat de carrosserie van de wagen een zelfde stijfheid heeft als die van een Mondeo of Focus. De tor-siestijfheid is 37 procent beter dan bij het oude model en dat komt zowel de handelbaarheid als het geluidsniveau ten goede. De wagen is leverbaar met de Ford 2,2 liter Duratorq TDCi-diesel-motor, in uitvoeringen van 100 pk, 125 pk en 155 pk.De Transit Custom is verkrijgbaar met een korte wielbasis (L1H1 - totale lengte 4,97 m) en een lange wielbasis (L2H1 - totale lengte 5,34 m), als geslo-ten bestelwagen, enkele en dubbele cabine. De Transit Custom biedt een laadvermogen van minimaal 6 kuub, wat groter is dan de meeste concur-renten. Het L1-model kan bijvoorbeeld

al drie Europallets vervoeren van ten minste een meter hoog.

SlimDe nieuwe Transit Custom heeft veel slimme constructiedetails. Zo is er een laadschot met doorlaadfunctie, waar-door zelfs in de korte L1-versie veilig ladingen van maximaal drie meter lang kunnen worden meegenomen. Mooi is ook de inklapbare, geïnte-greerde dakimperiaal die fraai op het dak aansluit. Als de dwarsbalken niet in gebruik zijn kunnen ze worden in-gevouwen, wat de luchtweerstand en het brandstofverbruik vermindert. Bo-vendien blijft de hoogte van de auto zo onder de twee meter. Verder kan de bijrijdersstoel worden opgeklapt, waardoor men extra opbergruimte heeft.

FamilieDe cabine heeft een fraai gewelfd dashboard dat overeenkomt met dat in de Ford personenauto’s. Er zijn op-bergmogelijkheden voor bekers ge-heel tegen de zijruit aan, en er is een grote afsluitbare ruimte bovenop het dashboard aan bestuurderszijde. Jam-mer is dat er geen A4-documentenvak in de cabine is. Wel is een deel van de rugleuning van de bijrijdersbank neer-klapbaar, waarop een documenten-houder zit. Het stuur is in twee richtingen te verstellen. Door een beter ontwerp van het stalen tussen-schot is de verstelbaarheidsafstand van de stoel met 30 mm toegenomen. Verder zit er allerlei hightech in de ca-bine, zoals SYNC-spraaksturing (een connectiviteitssysteem waarmee mo-biele telefoons en muziekspelers wor-den aangesloten op de auto en spraakgestuurd worden bediend), een achteruitrijcamera, geïntegreerd in de achteruitkijkspiegel, Lane Keeping Alert en Driver Alert die waarschu-wen als de auto onbedoeld de rijbaan verlaat of wanneer de bestuurder ver-

De nieuwe Transit Custom is gestyleerd volgens het Ford Kinetic concept en ziet er gewoon gelikt uit.

Het interieur heeft niets meer weg van een bestelauto.Kon. Wilhelminaweg 259 | 3737 BA Groenekan | T. 0346-259600 | www.veldhuizen.eu | [email protected]

90 km stand

Op 19 januari 2013 wordt in Europa de 3e rijbewijs richtlijn ingevoerd.

Voor rijbewijs B blijft alles gelijk. Voor rijbewijs B+E komt er een limiet van max. 3.500 kg onder het asstel van aanhangwagen/oplegger.

In de praktijk betekend dit dat alle nieuwe B+E rijbewijzen afgegeven na 19 januari 2013 begrensd zijn op 7.000 kg trein gewicht.

Alle rijbewijzen afgegeven voor 19 januari 2013 vallen onder de oude richtlijn en worden NIET begrensd in totaalgewicht. De datum van 1e afgifte rijbewijs B+E is dus bepalend bij wat u mag besturen.

VOOR 19 JANUARI 2013

NA 19 JANUARI 2013

HAAL UW RIJBEWIJS NOG IN 2012

RijbewijsBestelauto.indd 1 25-9-2012 10:55:44

De oude, voorwielaan-

gedreven Ford Transits

waren te rechthoekig

en legden het qua sty-

ling altijd af tegen de

Vito’s en de Vivaro’s.

Met de komst van de

nieuwe lichte Transit

komt daaraan een

eind. De nieuwe lichte

Transit Custom zet qua

veiligheid, styling en

interieur nieuwe nor-

men in dit segment.

Bestelauto maakte de

eerste meters met de

Transit Custom.

04-08_Nieuws+Comm.indd 6 26-09-12 17:10


RIJ-IMPRESSIE

Eerste meters in Fords nieuwe eentonner

Ford slaat eerste slag met Transit Custom

al drie Europallets vervoeren van ten minste een meter hoog.

SlimDe nieuwe Transit Custom heeft veel slimme constructiedetails. Zo is er een laadschot met doorlaadfunctie, waar-door zelfs in de korte L1-versie veilig ladingen van maximaal drie meter lang kunnen worden meegenomen. Mooi is ook de inklapbare, geïnte-greerde dakimperiaal die fraai op het dak aansluit. Als de dwarsbalken niet in gebruik zijn kunnen ze worden in-gevouwen, wat de luchtweerstand en het brandstofverbruik vermindert. Bo-vendien blijft de hoogte van de auto zo onder de twee meter. Verder kan de bijrijdersstoel worden opgeklapt, waardoor men extra opbergruimte heeft.

FamilieDe cabine heeft een fraai gewelfd dashboard dat overeenkomt met dat in de Ford personenauto’s. Er zijn op-bergmogelijkheden voor bekers ge-heel tegen de zijruit aan, en er is een grote afsluitbare ruimte bovenop het dashboard aan bestuurderszijde. Jam-mer is dat er geen A4-documentenvak in de cabine is. Wel is een deel van de rugleuning van de bijrijdersbank neer-klapbaar, waarop een documenten-houder zit. Het stuur is in twee richtingen te verstellen. Door een beter ontwerp van het stalen tussen-schot is de verstelbaarheidsafstand van de stoel met 30 mm toegenomen. Verder zit er allerlei hightech in de ca-bine, zoals SYNC-spraaksturing (een connectiviteitssysteem waarmee mo-biele telefoons en muziekspelers wor-den aangesloten op de auto en spraakgestuurd worden bediend), een achteruitrijcamera, geïntegreerd in de achteruitkijkspiegel, Lane Keeping Alert en Driver Alert die waarschu-wen als de auto onbedoeld de rijbaan verlaat of wanneer de bestuurder ver-

moeid raakt. Net als de nieuwe Ford Focus beschikt de Transit Custom over de nieuwste ESP-technologie met Torque Vectoring Control voor verbe-terde grip en stabiliteit.

LaagFord claimt dat de gebruikskosten de laagste zijn in zijn klasse. Dat wordt onder meer mogelijk door het lagere verbruik van de verbeterde versie van de Ford 2,2 liter Duratorq TDCi-diesel-motor. Deze zijn standaard uitgerust met het Ford Auto-Start-Stop-systeem met een handgeschakelde zesversnel-lingsbak. Dat levert volgens de fabriek een brandstofverbruik op van 6,6 l/100 km en een CO2-uitstoot van 174 g/km, 8 procent minder dan de vergelijkbare huidige Transit. De lang-ste interval tussen servicebeurten is 2 jaar of 50.000 km. Om de reparatiekos-ten te minimaliseren heeft Ford veel nadruk gelegd op het beschermen van de auto tegen typische stadsbotsingen. Dit omvatte het ‘buiten bereik’ plaat-sen van kostbare onderdelen van de voorste bumpersystemen, carrosserie-

structuur en koplampen. Aan de ach-terkant wordt een uit meerdere delen bestaand achterbumperontwerp ge-bruikt, terwijl de hoger gemonteerde achterlichteenheden buiten de bots-zone zijn geplaatst.

LadingEen eerste rij-impressie van Bestelauto bevestigt veel van de claims van Ford op het gebied van rij-prestaties. De wagen is inderdaad stil, stuurt fantas-tisch en verschilt in weggedrag in vrij-wel niets van Ford personenauto’s. En dat terwijl er bij onze testauto’s ook nog 450 tot 600 kg lading achterin lag. Het geluidsniveau in de nieuwe Transit Custom is zeer laag. Ook zit-positie en uitzicht zijn prima. De spie-gels worden door sommigen als te klein ervaren. De bolle dodehoekspie-gel verbetert het zicht naar achteren iets. Maar de grootste verbetering vor-men toch de styling van interieur en exterieur. De nieuwe Transit Custom is een stuk aantrekkelijker voor ZZP’ers en andere kleine zelfstandi-gen die de wagen mogelijk ook privé

De dwarsdragers van de imperiaal kun-

nen worden ingevouwen.

De nieuwe Transit Custom is gestyleerd volgens het Ford Kinetic concept en ziet er gewoon gelikt uit.

Het interieur heeft niets meer weg van een bestelauto.Kon. Wilhelminaweg 259 | 3737 BA Groenekan | T. 0346-259600 | www.veldhuizen.eu | [email protected]

90 km stand

Op 19 januari 2013 wordt in Europa de 3e rijbewijs richtlijn ingevoerd.

Voor rijbewijs B blijft alles gelijk. Voor rijbewijs B+E komt er een limiet van max. 3.500 kg onder het asstel van aanhangwagen/oplegger.

In de praktijk betekend dit dat alle nieuwe B+E rijbewijzen afgegeven na 19 januari 2013 begrensd zijn op 7.000 kg trein gewicht.

Alle rijbewijzen afgegeven voor 19 januari 2013 vallen onder de oude richtlijn en worden NIET begrensd in totaalgewicht. De datum van 1e afgifte rijbewijs B+E is dus bepalend bij wat u mag besturen.

VOOR 19 JANUARI 2013

NA 19 JANUARI 2013

HAAL UW RIJBEWIJS NOG IN 2012

RijbewijsBestelauto.indd 1 25-9-2012 10:55:44

advertentie

rijden. Daar ligt een mooie uitdaging voor de ontwerpers in Wolfsburg en Stuttgart, want vergeleken bij de nieuwe Transit Custom zijn de Vito en vooral de Transporter op slag tamelijk gedateerde voertuigen geworden. De Ford Transit Custom is er vanaf 19.900 euro. Voor dat geld heeft men een 270 L1H1 Ambiente. Nieuw boven-aan de prijslijst is nu een Transit Custom Base, vanaf 17.900 euro. Deze biedt net als de Ambiente een 100 pk dieselmotor, maar is uitsluitend lever-baar met enkele cabine en korte wiel-basis. �

04-08_Nieuws+Comm.indd 7 26-09-12 17:11


EVO wil onbelaste reiskostenvergoeding behouden

Woon-werkverkeer: volgend jaar belast of onbelast?In mei hebben vijf politieke partijen in het lenteakkoord afgesproken dat de woon-werkverkeerver-

goeding voor werknemers die met een eigen auto naar het werk rijden vanaf 1 januari 2013 belast

wordt. Dit wordt in de media ook wel de forensentaks genoemd. Ook wanneer werknemers met de

trein reizen, kan een werkgever de kosten niet meer onbelast vergoeden. Het gevolg is een inko-

mensachteruitgang van gemiddeld € 800 per werknemer per jaar. Een forse maatregel dus.

Voor mensen die voor hun werk een personenauto of bestelauto van de zaak rijden betekent dit dat woon-werkkilometers vanaf 1 januari 2013 als privé worden beschouwd en dus meetellen voor de bijtelling. Voor ser-vicemonteurs die in een bestelauto van de zaak rijden, is deze nieuwe wet rampzalig. Als zij vanuit huis naar hun klanten rijden, tellen al deze kilome-ters dus mee voor de bijtelling. Een ser-vicemonteur betaalt hierdoor al gauw € 200 per maand, terwijl hij voorheen geen bijtelling had omdat hij de bestel-auto enkel voor zakelijke ritten en woon-werkverkeer gebruikt. Bestelau-torijders kunnen deze dure bijtelling alleen voorkomen als zij de bestelauto na werktijd op het terrein van de baas achterlaten, om deze ‘s morgens weer op te halen alvorens zij naar hun klan-ten rijden. In de praktijk zorgt dit voor veel problemen. Niet alleen worden er veel onnodige kilometers gereden, veel bedrijven hebben onvoldoende par-keerruimte voor alle bestelauto’s. Ook zijn al deze omrijkilometers slecht voor het milieu.

SjaakEVO heeft vanaf het begin actie ge-voerd tegen deze onzalige wetgeving met de campagne ‘Je bent de Sjaak met een bestelauto van de zaak’. Dit resulteerde in vele handtekeningen, die vervolgens zijn aangeboden aan de woordvoerders van de Tweede Kamer. Op Prinsjesdag is de uitwerking van de plannen voor afschaffing van de onbelaste kilometervergoeding gepre-senteerd in het belastingplan 2013.

Daarin is een geheel nieuwe regeling neergezet, waarbij het demissionaire kabinet zoveel mogelijk tegemoet pro-beerde te komen aan de bezwaren van het bedrijfsleven. In de nieuwe rege-ling worden ambulante werknemers die vanuit huis hun klanten bezoeken zoveel mogelijk ontzien. In de nieuwe definitie van woon-werkverkeer zijn deze ritten naar klanten namelijk geen woon-werkverkeer, maar zake-lijke reizen en kunnen deze dus onbe-last worden vergoed. Ook voor een werknemer met een bestelauto die vanuit huis zijn klanten bezoekt of die voor een paar maanden op een bouwlocatie werkt, zullen deze kilo-meters in veel gevallen als zakelijk kunnen worden beschouwd en tellen deze dus niet mee voor de bijtelling. De regeling is echter behoorlijk com-plex en roept de nodige vragen op. Voor iedere situatie moet namelijk op-nieuw worden bekeken of er sprake is van woon-werkverkeer of niet. Ook is in het belastingplan aangegeven dat de administratieve lasten voor bedrij-ven met € 30.000.000 per jaar stijgen.

OvergangDaarnaast bevat de nieuwe wet ook nog een aantal overgangsregelingen voor werknemers die hun leaseauto momenteel alleen gebruiken voor woon-werkverkeer en zakelijke ritten. Als het leasecontract voor 25 mei 2012 is afgesloten, mag de berijder tot 1 januari 2017 een kwart van de bijtel-ling betalen in plaats van het volledige bedrag. Wel mag de berijder dan niet meer dan 500 privékilometers per jaar

rijden. Voor bestelautorijders met een verklaring uitsluitend zakelijk ge-bruik geldt eenzelfde overgangsrege-ling. Alleen: hier is geen ruimte voor 500 privékilometers per jaar. Ook bevat het belastingplan nog een over-gangsregeling voor OV-abonnementen die al zijn afgesloten en nog doorlo-pen in 2013. Al met al dus behoorlijk veel nieuwe regelingen waarover al in-houdelijke discussies worden gevoerd. EVO verwacht dan ook de nodige pro-blemen in de uitvoering van deze nieuwe regeling.

OplossingMede naar aanleiding van de aangebo-den handtekeningen van EVO gaven vrijwel alle politici tijdens het grote EVO verkiezingsdebat aan dat ze een definitieve oplossing willen voor de problemen van bedrijven met bestel-auto’s. Het belasten van woon-werk-verkeer levert de schatkist echter € 1,5 miljard op. Als de Tweede Kamer deze wet ongedaan wil maken, zal zij dit geld ergens anders vandaan moe-

ten halen. Daar zit misschien wel het grootste probleem. Het is immers bijna 1 januari 2013 en als de Tweede Kamer deze wet terug wil draaien, moet zij snel in actie komen. Daar-voor zal de Tweede Kamer echter wil-len wachten op een nieuw kabinet. Nu lijkt het erop dat VVD en PvdA met elkaar een kabinet willen vor-men, en beide willen gelukkig erg graag van de forensentaks af. Dat heb-ben zij in hun verkiezingscampagne heel duidelijk gemaakt. Het is echter de vraag of ze het samen eens kunnen worden over een alternatieve dekking van die 1,5 miljard. EVO vraagt daarom nogmaals met klem aan PvdA en VVD om deze nieuwe regels niet in te voeren en de onbelaste reiskosten-vergoeding te laten bestaan. Want al-leen als woon-werkverkeer zakelijk blijft, blijven allerlei moeilijke discus-sies en problemen in de uitvoering het bedrijfsleven bespaard.

Loes Spaanderbeleidsadviseur bij EVO

EVO

De bestelauto, of eigenlijk zijn berijder, wordt door de overheidsplannen mogelijk flink

wat geld afhandig gemaakt.

04-08_Nieuws+Comm.indd 8 26-09-12 17:11

WE HOUDEN HET LIEVER BIJ DE FEITEN.

DOBLÒ CARGO DIESEL NU VANAF € 9.995,-

•••• BEBEBEBEB NZNZNZZNZININININNEE,EE,E DDDDDIEIEIEIEIESESESESES L L L L MUMUMUMUMULTLTLTLTLTTIJIJIJJIJETETETETETE EEEEENNNNN BIBIBIBIBB -F-F-F-F-FFUEUEUEUEUELMLMLMLLMOTOTOTOTORORORORENENENEN•• OOOOOOOOK K K K VEVEVEVERKRKRKRKRIRIRIRIJGJGJGJGGBABABABABAARARARR AAAALSLSLSSLS XXXXXL L L L VEVEVEVEVERSRSRSRSRSIEIEIEIEIE, LALALALALANGNGNGNGNGEEEEEE WIWIWIWIWIELELELELLELBABABABABABABASISISISISISSSSS & &&&& HOHOHOHOOOGOGOGOGOG DDDDDAKAKAKAKAK,

HEHEHEHET T TT GRGRGRGRGROOOOOOOOTSTSTSTSTETETETE LLLLAAAAAAAAAADVDVDVDVDVERERERERMOMOMOMOOGEGEGEGEN N NN INININININ ZZZZIJIJIJIJNNNN KLKLKLKLLASASASASA SESESESES•••• AFAFAFAFFAFAFAFABRBRBRBRIEIEIEIEK K K K WOWOWWOWORKRKRKRK UUUUUP P P P VEVEVEVEERSRSRSRSIEIEIEEIE,, , , RURURURUIMIMIMMIMTETETETE VVVVOOOOOOOOOORRRR 3333 EUEUEUEUROROROROPAPAPAPAP LLLLLLLLETETETETSSSS

NU OOK ALS

XL VERSIE

NNNNUUUUU MMMMEEEETTTT 2222,,,99999%%%% FFFFIIIINNNNAAAANNNNCCCIIIAAAALLLL LLLEEEAAAASSSSEEEE..•••• LALALALALAADADADADA VEVEVEVERMRMRMMMOGOGOGOGOGENENENEN TTTTTOTOTOTOTOT 11111 TTTTTONONONONONO EEEENNNNNNN LALALALALALAL ADADADADADA VOVOVOVOVOVOLULULULULUMEMEMEMEMEME VVVVVANANANANA 5555 MMMM3333

PrijPrijPrijr s exs exs excl. cl. cl. BTW/BTW/BTW/BTW/BPM,BPM,BPM,BPM, excexcexcexcl. kl. kl. kkosteosteosteo n rin rin r jklajklajklaj ar mar mar mmakenakenaken en en en verwverwverwverwijdeijdeijdeijderingringringringsbijsbijsbijsbijdragdragdrage ene enen leglegeges.es. es. es 2,9%2,9%2,9%2 FinFinFininanciancianciancial lal lal lal leaseeaseeaseease actactactactie gie gie gie geldieldieldieldig t/g t/g t/g t/m 31m 31m 31m 31 decdecdecdecembeemembeember 20r 20r 2012, 12, 12, voorvoorvoor de de de helehelehele conconcontractractractduutduutduutduur var var var van den den dede fi nfi nfi nfi nancianciancianc al al al l leasleasleaslease (1e (1e (1e (12, 22, 22, 22, 24 of4 of4 of4 of 36 36 36 3 maanmaanmaanaanden)den)den)den). Wi. Wi. Wi. Wijzigjzigjzigjzigingeingeingeingen enn enn enn e drudrudrukfokfokfoukfouten ten ten t voorvoorvoorvoorbehobehobehobehoudenudenuden. Vr. Vr. Vraag aag aag g naarnaarnaar de dede voorvoorvoororwaarwaarwaarwaarden.den.den.den.

018_ADV Doblo XL_215x285_FC_Bestelauto.indd 1 9/11/12 10:50 AM


Eerste meters Mercedes-Benz Citan

Vermijd het K-woordMercedes-Benz is terug in de klasse van de klein-

ste bestelauto. De Citan moet de ooit jammerlijk

mislukte Vaneo doen vergeten. De eerste kilo-

meters in de nieuwe besteller wijzen uit dat dat

is gelukt, maar daar is wel een intensieve vrijage

met Renault voor nodig.

De bestelautokenner heeft het natuur-lijk al lang gezien: de Citan is geba-seerd op een Renault Kangoo. Tijdens de presentatie werden die twee namen echter angstvallig vermeden door Mercedes-Benz. Renault werd aangeduid als ‘partner’. Een belang-rijke dan wel, want de Citan rolt ge-woon van dezelfde productieband als de Kangoo, in het Franse Maubeuge.

PartnerDe Nederlandse Mercedes-Benz ont-werper Bertrand Janssen werd losgela-ten op de ‘auto van de partner’, en het moet gezegd worden: in ieder geval de neus van de auto is duidelijk anders. Er is zelfs een lijn in te zien met de Sprinter en vrachtwagen Actros. De grille, de koplampen, bumpers, echt alles is anders. De achterzijde is ook aangepast, maar dat valt amper op. Ei-genlijk lijkt de achterkant nog steeds erg op die van een (sorry!) Kangoo. Het interieur is ook flink aangepast. Grote verbetering daarbij zijn de stoe-len, nieuw ontworpen en heel wat ste-viger dan die van de Franse partner. Het dashboard daarentegen is minder

geslaagd. De kwaliteit is goed, maar het dashboard is nogal lomp en zit dicht op de bestuurder. Nadeel is ook dat er geen aflegmogelijkheid is voor documenten. Vreemd, want de Kan-goo heeft een fraai A4-documenten-vak bovenop het dashboard. Het brede vak in het dak is gebleven. Mercedes monteerde ook een eigen, fijn in de hand liggend, stuurwiel. Renault-on-derdelen zoals de middenconsole en de onhandig grote handrem zitten ook gewoon in de Citan.De Citan wordt leverbaar in drie leng-tes. Standaard is een lengte van 432 cm, de lange versie meet 471 cm. Daaronder komt nog een compactver-sie van 394 cm. Deze is bij Renault echter nooit doorgebroken. Mercedes-Benz monteert in de Citan de 1,5 liter diesel die Renault ook gebruikt. Hij is er in versies met 75 en 90 pk. Later komt daar nog een 110 pk versie bij. Er is ook een 114 pk sterke 1,2 liter benzinemotor beschikbaar. Optioneel is een BlueEfficiency-pakket op de diesels verkrijgbaar. Daarmee kan volgens Mercedes-Benz het brandstof-verbruik worden beperkt tot 4,3 l per 100 km.

AfbreukEr is Mercedes-Benz veel aan gelegen te slagen in dit segment en ondanks de samenwerking met een andere fabri-kant geen afbreuk te doen aan het imago van het merk uit Stuttgart. De Citan moet dan ook echt als een Merce-des-Benz rijden. Daartoe is het onder-stel flink aangepast, met onder meer een grotere spoorbreedte, andere en la-gere veren, een dikkere stablisa-

torstang achter, een directere besturing en bovenal een andere af-stemming van de diverse elementen van het onderstel. Tijdens enkele ritten met de nieuwe Citan komt duidelijk aan het licht dat dat zijn effect niet mist. De Citan is wat stugger, maar geeft ook een zekerder rijgedrag. Hij helt minder over in bochten en heeft niet het wollige contact met de weg dat de Kangoo wel heeft. In snel geno-men bochten blijft de Citan netjes in het spoor, het standaard Adaptive ESP helpt daarbij. Al met al biedt de Citan onderweg een rijkarakter dat past bij Mercedes-Benz, en dat in het verlengde ligt van de Vito en de Sprinter.Mercedes-Benz hanteert voor de nieuwe Citan een aanschafprijs die minimaal 11.990 euro bedraagt. Daar-

voor krijgt u dan een 108 CDI Eco-nomy. Het eerste echte standaardmodel is er vanaf 13.250 euro. Met deze prijspositionering stelt Mercedes zich onder de dure maar nog immer sterk verkopende Volkswa-gen Caddy, de onbetwiste marktleider van Nederland. De prijs ligt in de buurt van andere concurrenten als de Fiat Doblò, de Citroen Berlingo en Peugeot Partner. Leasing is overigens mogelijk vanaf 340 euro. Mercedes-Benz gelooft werkelijk in de Citan, want het beoogt voor 2013 2.500 Citans te verkopen en daarmee een marktaandeel van 10 procent te ver-overen. ‘Partner’ Renault moet dan het nakijken hebben, want die komt met de Kangoo qua marktaandeel niet in de buurt van de dubbele cijfers. �

??

Een schuifdeur is standaard, de tweede

kan als optie worden geleverd.

Het front van de Citan is duidelijk anders, in de rest van de koets is zeer duidelijk een

Renault Kangoo ter herkennen.

Wel weer typisch Mercedes: de stengel

voor de cruise control. Bij de Kangoo zit

die bediening juist heel handig op het

stuur.

Het dashboard golft nogal en heeft een gebrek aan opbergruimte. De rechterstoel is in

sommige modellen op te klappen. Dan is de rugleuning bruikbaar als aflegplek.

Dacia Dokker Van

Meer dan een ‘budget’ bestelautoTussen 2004 en 2012 zette Dacia in totaal twee

miljoen personenauto’s af. Die successtory wil

men nu voortzetten op bestelautogebied met

de Dacia Dokker. Voor een prijs van rond de

10 mille krijgt de koper beduidend meer dan

alleen maar een gereedschapskist op wielen.

Een van de componenten van Dacia’s succesformule is dat men een auto maakt die qua prijs altijd één klasse lager zit dan de afmetingen en specifi-caties zouden doen vermoeden. Dat zelfde is bij de nieuwe Dacia Dokker het geval. Met 3,3 kuub laadvolume en 750 kg laadvermogen moet je de wagen eigenlijk vergelijken met een Peugeot Partner of Fiat Doblò. Met een aanschafprijs van rond de 10.000 euro zit hij echter in het segment daaron-der, waar je onder meer de Fiat Fiorino en Peugeot Bipper aantreft. In feite is de Dacia Dokker rond de 20 procent goedkoper dan een vergelijkbare be-steller van een ander merk.

Mix van componentenVoor de bouw van de Dokker gebruikte Dacia het platform van de Lodgy, ge-combineerd met de achterzijde van het Kangoo platform. Alles samen is onge-veer 80 procent van de componenten afkomstig van de Lodgy. De motoren komen van Renault en voldoen aan alle

10-11_Nieuws.indd 10 26-09-12 10:29


ACTUEEL

Eerste meters Mercedes-Benz Citan

Vermijd het K-woord

voor krijgt u dan een 108 CDI Eco-nomy. Het eerste echte standaardmodel is er vanaf 13.250 euro. Met deze prijspositionering stelt Mercedes zich onder de dure maar nog immer sterk verkopende Volkswa-gen Caddy, de onbetwiste marktleider van Nederland. De prijs ligt in de buurt van andere concurrenten als de Fiat Doblò, de Citroen Berlingo en Peugeot Partner. Leasing is overigens mogelijk vanaf 340 euro. Mercedes-Benz gelooft werkelijk in de Citan, want het beoogt voor 2013 2.500 Citans te verkopen en daarmee een marktaandeel van 10 procent te ver-overen. ‘Partner’ Renault moet dan het nakijken hebben, want die komt met de Kangoo qua marktaandeel niet in de buurt van de dubbele cijfers. �

�

??

Een schuifdeur is standaard, de tweede

kan als optie worden geleverd.

Het front van de Citan is duidelijk anders, in de rest van de koets is zeer duidelijk een

Renault Kangoo ter herkennen.

Het dashboard golft nogal en heeft een gebrek aan opbergruimte. De rechterstoel is in

sommige modellen op te klappen. Dan is de rugleuning bruikbaar als aflegplek.

Dacia Dokker Van

Meer dan een ‘budget’ bestelautoTussen 2004 en 2012 zette Dacia in totaal twee

miljoen personenauto’s af. Die successtory wil

men nu voortzetten op bestelautogebied met

de Dacia Dokker. Voor een prijs van rond de

10 mille krijgt de koper beduidend meer dan

alleen maar een gereedschapskist op wielen.

Een van de componenten van Dacia’s succesformule is dat men een auto maakt die qua prijs altijd één klasse lager zit dan de afmetingen en specifi-caties zouden doen vermoeden. Dat zelfde is bij de nieuwe Dacia Dokker het geval. Met 3,3 kuub laadvolume en 750 kg laadvermogen moet je de wagen eigenlijk vergelijken met een Peugeot Partner of Fiat Doblò. Met een aanschafprijs van rond de 10.000 euro zit hij echter in het segment daaron-der, waar je onder meer de Fiat Fiorino en Peugeot Bipper aantreft. In feite is de Dacia Dokker rond de 20 procent goedkoper dan een vergelijkbare be-steller van een ander merk.

Mix van componentenVoor de bouw van de Dokker gebruikte Dacia het platform van de Lodgy, ge-combineerd met de achterzijde van het Kangoo platform. Alles samen is onge-veer 80 procent van de componenten afkomstig van de Lodgy. De motoren komen van Renault en voldoen aan alle

actuele emissie-eisen. Er is keuze uit vier motoren: de nieuwe 1.2 TCe 115 pk en de bestaande 1.6 MPI 85 pk benzine-motoren, alsmede de 1.5 dCi 75 pk en 90 pk dieselmotoren. Beide dieselmoto-ren kregen de Dacia eco²-signatuur op grond van het brandstofverbruik van 4,5 l/100 km en de CO2-uitstoot van 118 g/km brandstof.

RoyaalDe buitenafmetingen van de Dacia Dok-ker Van zijn 4,36 x 1,75 m x 1,81 m. Niettemin biedt men een laadvolume van 3,3 kubieke meter en een maximale laadlengte van 1,9 m. Dankzij de optio-nele opklapbare Dacia Easy Seat passa-gierstoel kunnen die waarden worden vergroot tot 2,42 m laadlengte en 3,9 kubieke meter laadruimte. De Dacia Dokker Van is standaard uitgerust met één zijschuifdeur en een tweede als optie. Deze deuren hebben een deurope-ning van ruim 70 cm. De achterdeuren openen 90 graden en hebben een blok-keersysteem dat ook opening tot 180 graden mogelijk maakt. In de laadvloer zitten diverse ogen voor het vastzetten van lading.

Diverse extra’sHet passagiersgedeelte is qua styling modern, maar wat minder trendy dan de huidige modellen van andere bestel-automerken. Toch is aan alles gedacht. Er is in totaal 44,2 liter opbergruimte waarvan 6,6 liter in de handschoenkast

en 12 liter boven de voorruit. Op het dashboard bevindt zich een ruimte, ge-schikt voor een laptop of A4-formaat documenten. In de deuren past een 1,5 liter fles. Het media- en navigatie-systeem wordt geleverd met een zeven-inch touchscreen en beschikt over navigatie- en radiofuncties plus Blue-tooth. De optiecatalogus bevat verder een snelheidsbegrenzer en parkeersen-soren achter. Het aardige is dat ook die extra’s tegen nette prijzen worden aan-geboden. Het navigatiesysteem zou bij-voorbeeld zo’n 400 euro moeten gaan kosten.

Rijdt fijnMeteen al bij wegrijden valt op dat de Dacia Dokker Van stil is. De ontwer-pers besteedden veel aandacht aan ‘akoestisch comfort’. De oppervlakte van geluiddempend materiaal in de motorruimte, aan de onderzijde en in de wielkasten is 30 procent meer ten opzichte van Dacia Duster. De motor loopt rustiger dankzij de nieuwe brandstof 1.5 dCi motorinjectoren. Het windgeruis is verminderd dankzij een betere vorm van de spiegelbehuizingen en van de imperiaal. Het wielgeruis wordt in toom gehouden door be-paalde ruimtes vol te schuimen en af-dichtingen te verbeteren. Met een bodemvrijheid van ruim 18 centimeter is de Dokker trouwens ook geschikt voor landwegen en boerenerven. Bestelauto reed de 75 pk versie van de

Dokker, een motorvermogen dat voor verkeer in en rond de stad meer dan voldoende is. Het koppel van 180 Nm is trouwens niet zo gek veel minder dan de 200 Nm van de 90 pk versie.

‘Lean’ netwerkSlim van Dacia is dat men het ‘budget’-principe ook laat doorwerken in het dealernetwerk. In Europa zijn 1.300 Dacia dealers en de bedoeling is dat het dealerschap wordt geëxploiteerd in de vorm heeft van een ‘Dacia Box’. Dat concept bestaat uit een eenvoudige showroom met een dito werkplaats, meestal op het terrein van een Renault dealer. Daardoor kunnen ook de onder-houdskosten en de overhead laag wor-den gehouden. De Dacia Dokker Van is dan ook veel meer dan een goedkoop al-ternatief voor degene die een gereed-schapskist op wielen zoekt. Het is gewoon een bestelauto met een zeer aantrekkelijke verhouding tussen prijs en kwaliteit.

De Dacia Dokker Van heeft niet de frivole vormgeving van sommige andere bestelau-

tomerken.

Ook interieur en dashboard zijn niet

trendy, maar wel zeer functioneel en

compleet.

10-11_Nieuws.indd 11 26-09-12 10:29

namepunten en bij de vier wat wij noe-men MAL’s (Mobiele Afname Locaties) steeds het afgenomen bloed op te halen. Al dat bloed moet geconditio-neerd naar onze laboratoria vervoerd worden. Daar wordt alles getest en aansluitend voor een belangrijk deel verwerkt tot bloedproducten voor de 115 ziekenhuizen in ons land. Dat zijn onze belangrijkste klanten. Een ander deel wordt verwerkt tot geneesmidde-len voor mensen met immuun- en stol-lingsziekten. Je kunt je dus voorstellen dat wij zwaar leunen op onze voertui-gen en onze 100 chauffeurs. Want San-quin rijdt altijd. De ziekenhuizen moeten voor 100 procent kunnen bou-wen op onze service.”

Veel kilometersSanquin koopt de auto’s zelf. “Dat is goedkoper dan leasen, want onze chauffeurs maken zo rond de 50.000 kilometers per jaar. Over het algemeen houden we een auto net zo lang tot de onderhoudskosten te hoog worden. Maar dan staat er vaak 3,5 ton op de klok. De grote bestelauto’s rijden jaar-lijks nog wel meer dan 50.000 km. Mo-menteel rijdt Sanquin nog met verschillende merken, maar sinds kort is het bedrijf overgestapt naar Volkswa-gen. Daarmee is er ook een schifting gekomen in het soort auto’s. “We reden hier in Amsterdam tot nu toe

12 bestelauto nr.3 - 2012

Sanquin bevoorraadt ziekenhuizen met bloedproducten

Bloed op transportIn Nederland geven donoren jaarlijks rond een half miljoen liter bloed. Deze levensreddende gaven

moeten afgenomen, verwerkt en vervoerd worden. De organisatie daarachter heet Sanquin Bloed-

voorziening. Die heeft daarvoor 80 lichte en zwaardere bestelauto’s die jaarlijks 4 miljoen kilome-

ters maken. Van reguliere bevoorrading tot levensreddende ‘bloedspoed’ met zwaailicht en sirene.

Sanquin is een not-for-profit organisa-tie die in heel Nederland de bloedvoor-ziening verzorgt. De instelling is in Nederland bij wet aangewezen voor deze taak en dus ook de enige. Sanquin ontstond in 1998 uit een fusie van de bloedtransfusiedienst van het Rode Kruis en de Nederlandse Bloedbanken. Sanquin, (de naam is afgeleid van ‘san-guin’, Latijn voor bloed) zorgt voor het hele traject van de donoren naar door-gaans de ziekenhuizen. Een immens belangrijke veel omvattende taak. San-quin werft donoren, neemt bloed af, zorgt voor de verwerking tot produc-ten die de ziekenhuizen nodig hebben, en doet aan research. Dat alles in een streng gecontroleerde en geconditio-neerde omgeving. Sanquin is verdeeld

over vier regio’s. Dat is in het verleden zo gegroeid en dat heeft ook zijn weer-slag op bijvoorbeeld het transport. Van-daar dat er momenteel intern gekeken wordt naar een nog efficiëntere werk-wijze. Nu hebben de verschillende af-delingen soms nog hun eigen logistieke protocollen en werkwijze en mogelijk kan dat slimmer.

400.000 donorenDe man die daar bij Sanquin Amster-dam veel mee te maken heeft, is Hoofd Logistiek Amsterdam Pleun Dol. “In Nederland wordt er jaarlijks circa 900.000 maal bloed gegeven”, schetst hij het begin van de keten. “Dat ge-beurt door circa 400.000 donoren. Onze taak is het om op de 56 vaste af-

De chauffeurs rijden 50.000 km per jaar

in alle soorten voertuigen die Sanquin

heeft. Dat houdt de bestuurders scherp.

Alle levensreddende ritten worden straks met VW Tourans uitgevoerd. En hier gaat het om: bloedproducten voor de ziekenhuizen.

12-14_Sanquin Fleetman.indd 12 26-09-12 08:28


WAGENPARKBEHEER

namepunten en bij de vier wat wij noe-men MAL’s (Mobiele Afname Locaties) steeds het afgenomen bloed op te halen. Al dat bloed moet geconditio-neerd naar onze laboratoria vervoerd worden. Daar wordt alles getest en aansluitend voor een belangrijk deel verwerkt tot bloedproducten voor de 115 ziekenhuizen in ons land. Dat zijn onze belangrijkste klanten. Een ander deel wordt verwerkt tot geneesmidde-len voor mensen met immuun- en stol-lingsziekten. Je kunt je dus voorstellen dat wij zwaar leunen op onze voertui-gen en onze 100 chauffeurs. Want San-quin rijdt altijd. De ziekenhuizen moeten voor 100 procent kunnen bou-wen op onze service.”

Veel kilometersSanquin koopt de auto’s zelf. “Dat is goedkoper dan leasen, want onze chauffeurs maken zo rond de 50.000 kilometers per jaar. Over het algemeen houden we een auto net zo lang tot de onderhoudskosten te hoog worden. Maar dan staat er vaak 3,5 ton op de klok. De grote bestelauto’s rijden jaar-lijks nog wel meer dan 50.000 km. Mo-menteel rijdt Sanquin nog met verschillende merken, maar sinds kort is het bedrijf overgestapt naar Volkswa-gen. Daarmee is er ook een schifting gekomen in het soort auto’s. “We reden hier in Amsterdam tot nu toe

met Vito’s, Sprinters en Berlingo’s. Die laatste waren onze zwaailichtauto’s. Daar komen nu Tourans voor in de plaats. De Vito’s en Sprinters worden vervangen door Crafters. Dus het - zeg maar - ‘maatje Vito’ gaat er uit. Dat is een bewuste keuze en dat denken we te kunnen opvangen met enerzijds de Tourans en anderzijds de Crafters.”

Sanquin bevoorraadt ziekenhuizen met bloedproducten

Bloed op transportIn Nederland geven donoren jaarlijks rond een half miljoen liter bloed. Deze levensreddende gaven

moeten afgenomen, verwerkt en vervoerd worden. De organisatie daarachter heet Sanquin Bloed-

voorziening. Die heeft daarvoor 80 lichte en zwaardere bestelauto’s die jaarlijks 4 miljoen kilome-

ters maken. Van reguliere bevoorrading tot levensreddende ‘bloedspoed’ met zwaailicht en sirene.

over vier regio’s. Dat is in het verleden zo gegroeid en dat heeft ook zijn weer-slag op bijvoorbeeld het transport. Van-daar dat er momenteel intern gekeken wordt naar een nog efficiëntere werk-wijze. Nu hebben de verschillende af-delingen soms nog hun eigen logistieke protocollen en werkwijze en mogelijk kan dat slimmer.

400.000 donorenDe man die daar bij Sanquin Amster-dam veel mee te maken heeft, is Hoofd Logistiek Amsterdam Pleun Dol. “In Nederland wordt er jaarlijks circa 900.000 maal bloed gegeven”, schetst hij het begin van de keten. “Dat ge-beurt door circa 400.000 donoren. Onze taak is het om op de 56 vaste af-

�

De chauffeurs rijden 50.000 km per jaar

in alle soorten voertuigen die Sanquin

heeft. Dat houdt de bestuurders scherp.

De 20 Berlingo’s waarvan Sanquin nu de laatste exemplaren afrijdt, vormen een verhaal apart. “Die hebben we uit nood in één dag overgenomen van een taxibedrijf”, vertelt Dol. “Die deed tot 2009 onze ‘zwaailichtritten’. Dat is wel speciaal werk, maar die chauf-feurs hadden daarvoor een opleiding, dus dat ging goed. Helaas ging het be-drijf failliet. En onze dienstverlening moest wel doorgaan. Omdat het on-mogelijk is om binnen een paar dagen 20 bestelauto’s te regelen die zijn voorzien van zwaailichten en sirene, hebben we daarom de Berlingo’s over-gekocht. We hadden niet veel keus.” Bij sommige andere afdelingen van Sanquin gebeurt dat al langer, maar de Amsterdamse Sanquinchauffeurs kregen er daarmee plotseling een derde soort rit bij. “Ze hadden al A- en B-ritten”, vertelt Dol. De B is de stan-daardrit en de A stond eigenlijk voor alle ritten die niet in het gewone sys-teem passen. Nu is de A weer onder-verdeeld in A1 en A2: A2 is een bezorging die niet regulier gedaan kan worden. A1 is een levensreddende rit. Die komt alleen voor als een zie-kenhuis plotseling een speciaal bloed-preparaat nodig heeft dat het zelf niet op voorraad heeft. Dat kan om meer-dere redenen zijn. Maar meestal is dat vanwege de beperkte houdbaarheid van zo’n preparaat, in combinatie met een spoedgeval. Dan is er letterlijk sprake van bloedspoed. “In zo’n geval maakt het laboratorium het product,

doet het in een Coleman koelbox en dan is het aan de chauffeur. Die zet de zwaailichten aan en moet er binnen een uur zijn. Dat is vaak ook het mo-ment dat we contact opnemen met het KLPD. Niet voor begeleiding. Met hun extra uitrusting en ontheffingen kunnen de jongens het zelf wel af. Maar we zijn dat verplicht omdat we in principe elke rit met optische en geluidssignalen moeten aanmelden. Die toestemming is natuurlijk een for-maliteit maar het moet wel. Het KLPD weet dan dat we onderweg zijn. En verder is het contact handig vanwege de meest actuele verkeersinformatie.”

Goed getraindChauffeurs van Sanquin zijn allemaal zonder uitzondering bovengemiddeld allround. “Ze kunnen allemaal op een bestelauto, een auto met zwaailicht of op onze trucks rijden”, vertelt Pleun Dol over zijn chauffeurs. “Dat doen ze per toerbeurt, zodat iedereen zijn ken-nis en vaardigheden op alle onderdelen scherp houdt. Verder hebben ze be-halve hun gewone rijbewijzen ook alle-maal dezelfde opleiding gedaan die ook brandweer-, politie- en ambulance-personeel volgt. Dat is een zeer gede-gen training. En die hebben ze nodig, want als het moet, gaan ze over de vluchtstrook en dat moet dan wel vei-lig gebeuren. De winst van een spoed-rit zit hem overigens niet zozeer in alleen maar hard rijden. Veel belangrij-ker is dat je zo constant mogelijk rijdt.

Met het uitfaseren van de Vito verdwijnt deze tussenmaat.

En hier gaat het om: bloedproducten voor de ziekenhuizen.



Dat is een kunst op zich en dat moet je leren. We zien dat onze chauffeurs zich zeer goed bewust zijn van hun taak en hun werk eigenlijk als een ere-baan beschouwen. Het verloop is dan ook bijzonder klein. En ook het scha-deverloop is niet echt groot. Zeker niet gezien het aantal kilometers. Wel heb-ben we naar verhouding meer vlucht-strookschade. Dat komt omdat daar zoveel rommel ligt.”De levensreddende ritten zijn dan wel het meest spectaculair, ze komen ge-lukkig minder vaak voor: zo’n 1.300 keer per jaar. Het normale werk is ge-lukkig voor de chauffeur en het ove-rige verkeer heel wat minder adrenaline opwekkend. “Het bijzon-dere van bijvoorbeeld vers donorbloed is, dat daar nu juist weer helemaal geen haast bij is”, legt Dol uit, Het komt warm bij de donor weg en moet dan langzaam afkoelen. Daardoor heeft de chauffeur 4,5 uur de tijd om na elke donorsessie de bloedzakjes van de verzamelcentra naar het laborato-rium te krijgen. Die liggen dan onder-weg plat in een rek op butaanplaten. Dat is een plaat die warmte reguleert. Omgekeerd, als het bloed getest is en verwerkt tot kant en klare producten voor de ziekenhuizen, zit het weer goed gekoeld in een box en hebben we ook weer tijd genoeg. Bij de A2-ritten is het natuurlijk al iets spannender. In feite gaat het dan om materiaal dat om

de een of andere reden niet in de regu-liere rit paste of niet kan wachten tot de volgende dag. Dat kan legio redenen hebben. Van een niet voorziene opera-tie tot een incomplete bestelling of iets wat opkwam nadat de auto al vertrok-ken is”, weet Dol. Maar omdat het dan maar naar één adres hoeft, is de twee uur die er voor staat doorgaans meer dan genoeg.

Geen motorfiets Met het drukke verkeer zou je zeggen dat een chauffeur op een motor nog vlugger een A1-rit zou moeten kun-nen doen dan een chauffeur in een auto. “Dat zou je zeggen ja”, reageert Dol bedachtzaam. “En dat dachten wij ook. Wij hebben dus uitgebreid proe-ven gedaan met een speciale ambulan-cemotor met alles erop en eraan en een zeer goed getrainde en ervaren pi-lote. Die vrouw hoefde je écht niets te leren. Sterker nog: zij traint het moto-rambulance personeel. En natuurlijk was ze ook sneller. Maar het scheelde niet zoveel dat we ervoor gaan om-schakelen. Om te beginnen redden we het zo ook. Het komt nooit voor dat we te laat zijn. Maar om met motoren te kunnen werken, zouden we gigan-tisch veel aan training moeten doen, en de werkschema’s overhoop moeten halen. Want we willen wel vasthou-den aan het concept dat alle chauf-feurs alles bij ons moeten kunnen

rijden. Dan zouden we dus of iedereen op de motor moeten trainen, of een aparte motorploeg moeten maken. Dat is voorlopig niet nodig. En als het echt vaststaat, of zulk slecht weer is dat we er met onze voertuigen niet doorheen komen, helpt er nog maar

één ding: een helikopter. Die hebben we niet, dus die zou van elders moe-ten komen. Alleen zou ik niet goed weten waar die hier moet landen…” �

Bert Roozendaal

Pleun Dol: “Rijden voor Sanquin zien de chauffeurs als een erebaan. We hebben weinig

verloop.”

De Sprinter gaat straks verdwijnen ten faveure van de Crafter.


NV200

PRIMASTAR

NAVARAATLEON

NV400

CABSTAR

Kijk voor meer informatie en de actuele acties op www.nissan.nl

DAT WERKT!

NISSAN BEDRIJFSWAGENS

Nissan. Innovation that excites.

NISSAN

Bedrijfswagens

NBK_96707_LCV ad 215x285.indd 1 13-09-12 09:48


Multitest pick-ups

Grip op de zaak

Pick-ups en Nederland, dat is van nature een combinatie

die nog nooit erg succesvol is geweest. Toch blijven

fabrikanten komen met nieuwe modellen, ook in ons

land. Bestelauto testte vier van de nieuwste pick-ups

uit het aanbod.

16-23_Multitest.indd 16 26-09-12 08:33


MULTITEST

�

Nederland is een vlak en goed geordend land, voor-zien van keurig begaanbare paden en wegen. Na-tuurlijk zijn er onverharde paden en terrein, maar daar komt de gemiddelde Nederlander enkel als hij wandelt, al dan niet met de hond erbij. Zelfs wie voor zijn werk weleens van de gebaande paden af moet, kan het vaak makkelijk af met twee aangedre-ven wielen. Je moet wel heel specifiek werk hebben om een pick-up nodig te hebben. Een pick-up is na-melijk een heel specifiek voertuig, met een laad-ruimte die heel anders is dan die van andere bestelauto’s. Er is duidelijk minder laadvolume, en een afdekklep ontbreekt in de meeste gevallen. Daar-bij zijn de meeste pick-ups fors van formaat. Wie gaat daar dan in rijden? Niet zo heel veel bedrijven, want van pick-ups worden er jaarlijks in Nederland maar een paar honderd verkocht. In 2011 werden er 713 pick-ups verkocht, volgens cijfers van het RDC, in de eerste zeven maanden van dit jaar waren dat er 489. Dat is natuurlijk peanuts op een jaartotaal aan verkochte bestelauto’s van grofweg 60.000 stuks. Toch zijn er tal van bedrijven die vierwielaangedre-ven voertuigen, of dat nou pick-ups zijn of niet, menen nodig te hebben. Kijk maar eens bij de gemid-delde wegafzetting. Steevast staat daar een gele Nissan Navara van Rijkswaterstaat. Maar ook andere overheids- en hulpdiensten zijn gebaat bij voldoende grip onder alle omstandigheden, of dat ‘onroad’ of ‘offroad’ is. Eerder dit jaar was Bestelauto te gast bij Volkswagen, die van alle modellen een 4Motion vari-ant in het gamma heeft. Daar wisten experts te ver-tellen dat 4WD steeds meer als voordeel wordt gezien. Hulpdiensten als ambulance en brandweer hebben lering getrokken uit extreem weer als in februari van dit jaar, toen door hevige sneeuwval het hele land vaststond en hulpdiensten moeilijk daar konden komen waar ze gewenst waren.Pick-ups mogen in Nederland dan wel nooit een ver-koophit worden, het aanbod is niet onaardig en wordt ook regelmatig vernieuwd. Zo figureert in deze test de splinternieuwe Ford Ranger, en stuurde Isuzu vanuit België een D-Max waarvan de lak zo on-geveer nog nat was. SsangYong is weer terug op de Nederlandse markt na een overname door het Indi-ase Mahindra, met een sterk gemoderniseerd gamma. Ook de Actyon Sports is vernieuwd en kan meerijden in deze test. Volkswagen bracht enkele jaren geleden een welkome input in dit segment met de Amarok, die wij hier in een zeer speciale versie rijden. Het liefst wilden wij namelijk dubbele cabi-nes (de kinderen moesten ook mee in het weekend). Volkswagen en Isuzu konden daaraan voldoen, Ford en SsangYong niet. Dit segment kent natuurlijk nog meer aanbieders. Zo hadden we graag een Toyota HiLux erbij gehad, ook recent vernieuwd, maar die was niet beschikbaar. Auto’s als de Nissan Navara en de Mitsubishi L200 hadden mee kunnen doen, maar hebben niet recent een update gehad. Genoeg gepraat nu. Als u de gordel vastdoet, dan starten wij de motoren en testen deze vier pick-ups. Houd u goed vast, want we gaan van het asfalt af!

Multitest pick-ups

Grip op de zaak

Foto’s: Jan Lieftink – www.janlieftink.nlMet dank aan Motor- en AutoClub Lichtenvoorde (MACL) – www.macl.nl

16-23_Multitest.indd 17 26-09-12 08:33


De Ford Ranger is compleet ver-nieuwd. De ietwat hoekige Ranger van weleer heeft plaatsgemaakt voor de nieuwe Ranger, die rondere vormen heeft en een veel stoerder uiterlijk. Kijk maar eens naar de koplampen en de sterk verchroomde grille. De zwarte metaallak van ons testmodel staat goed. De ver in het front doorlo-pende carterbescherming draagt ook al bij aan het imposante uiterlijk. De Super Cab heeft geen bank voor passa-giers. Suicidedoors bieden toegang tot een ruimte achter de stoelen van zo’n vijftig centimeter breed. Het interieur is volledig gemoderniseerd en geïnspi-reerd op Fords personenauto’s. De Limited uitvoering zorgt ervoor dat er aan luxe geen gebrek is, met onder meer leren bekleding, dual zone cli-mate control en audio met zes spea-kers. Ook leuk, de achteruitrijcamera met scherm in de binnenspiegel. De Ranger scoort goed als het gaat om in-terieurruimte en kwaliteit, maar ook het laadvermogen en het aanhangwa-gengewicht zijn dik in orde. Wel is het zo dat de Ford met 3,2 ton toelaatbaar

Ford Ranger Limited Super Cab 2.2 TDCi

Zorgeloos het terrein in

� hoog laadvermogen

� modernste 4WD-techniek

� nette prijs

� brandstofverbruik

� onrustiger op asfalt

� geen BPM-vrije dubbele cabine

�

gewicht het zwaarst is van ons test-kwartet. Leuk detail in de laadbak: de demontabele sjorogen. Op asfalt komt duidelijk naar voren dat de Ranger daar niet specifiek voor gebouwd is. Ford wil ons graag laten geloven dat de Ranger rijdt als een personenauto, maar dat is niet zo. Daarvoor schom-melt de auto te veel en laat de aan-drijflijn de auto te veel trillen. Dat vergeet je echter snel als je het terrein in rijdt, want daar is de Ranger echt thuis. Met 150 pk vermogen, 375 Nm koppel en een bodemvrijheid van 34 cm is geen heuvel hem te hoog. Wij stuurden de auto zonder moeite (en met veel plezier) over het Zwarte Cross terrein in Lichtenvoorde. Daar-bij helpt de moderne techniek natuur-lijk. Zo heeft de Ford geen gedeeltelijk geblokkeerd differentieel, maar een nieuw Traction Control System (TCS), dat de afgifte van koppel naar elk wiel in de gaten houdt en juist afstemt. In het nieuwe ESP-systeem zijn nog meer features ingebouwd, die ervoor zor-gen dat er zorgeloos in het terrein kan worden gereden.

�

Net voor de zomer introduceerde het Japanse Isuzu haar nieuwe pick-up D-Max. De D-Max is net als de Ford Ranger een stuk ruiger van uiterlijk geworden, wie nu de oude naast de nieuwe ziet staan krijgt haast mede-lijden met eigenaren van het oude model. De nieuwe D-Max doet met zijn uiterlijk bijna Amerikaans aan. De zwarte D-Max onderscheidt zich uiterlijk van zijn concurrenten door twee aspecten in deze test. Ten eerste de opvallende opbouw op de laadbak. Die is optioneel en kost ruim 2.800 euro. Spulletjes in de laadruimte zijn dan wel veilig en droog opgeborgen. Jammer is wel dat de vergrendeling ervan, los van de auto, extra hande-lingen vereist. Daarnaast is de hier geteste Isuzu eigenlijk geen BPM-vrije auto, hij kan het Nederlandse fiscale blok niet aan door de dubbele cabine. Isuzu belooft echter dat er een, net als de Amarok in deze test, verlengde D-Max met dubbele cabine aan komt die in Nederland op grijs kenteken kan worden gereden. De Isuzu is van binnen mede dankzij de LSX-versie

Isuzu D-Max Double Cab LSX 2,5 L

Stoer en eigenzinnig

� binnenkort BPM-vrij

� hoog koppel

� sterke terreinprestaties

� rumoerige motor

� afwerking interieur

� hakerige versnellingsbak

16-23_Multitest.indd 18 26-09-12 08:33


MULTITEST

Net voor de zomer introduceerde het Japanse Isuzu haar nieuwe pick-up D-Max. De D-Max is net als de Ford Ranger een stuk ruiger van uiterlijk geworden, wie nu de oude naast de nieuwe ziet staan krijgt haast mede-lijden met eigenaren van het oude model. De nieuwe D-Max doet met zijn uiterlijk bijna Amerikaans aan. De zwarte D-Max onderscheidt zich uiterlijk van zijn concurrenten door twee aspecten in deze test. Ten eerste de opvallende opbouw op de laadbak. Die is optioneel en kost ruim 2.800 euro. Spulletjes in de laadruimte zijn dan wel veilig en droog opgeborgen. Jammer is wel dat de vergrendeling ervan, los van de auto, extra hande-lingen vereist. Daarnaast is de hier geteste Isuzu eigenlijk geen BPM-vrije auto, hij kan het Nederlandse fiscale blok niet aan door de dubbele cabine. Isuzu belooft echter dat er een, net als de Amarok in deze test, verlengde D-Max met dubbele cabine aan komt die in Nederland op grijs kenteken kan worden gereden. De Isuzu is van binnen mede dankzij de LSX-versie

erg luxe, met onder meer lederen bekleding. Het dashboard is modern, maar de afwerking en de gebruikte materialen zijn van een minder hoog niveau dan bij de Ford en de VW. De D-Max beschikt over de grootste motor van ons testkwartet: een wat lawaaiige 2,5 liter tweetraps turbo diesel met 163 pk en maar liefst 400 Nm koppel. De zesversnellings-bak zorgt voor lage toerentallen. De bak schakelt af en toe wat hakerig. Daarbij komt dat op verharde onder-grond de D-Max erg Amerikaans rijdt: hij zweeft over de weg en heeft een lange veerweg. Schakelen tussen 2WD, 4WD en 4L gaat zoals bij bijna alle testauto’s eenvoudig met een draaiknop. In het terrein staat hij zijn mannetje dankzij 34 cm bodem-vrijheid, maar ook door elektroni-sche stabiliteitscontrole, tractie- controle en ABS met remassistentie. Door de overigens zeer goed bruik-bare achterbank is de laadbak min-der lang dan die van de Ford en de VW. Met een aanstaande chassisver-lenging kan dat worden opgelost.

Isuzu D-Max Double Cab LSX 2,5 L

Stoer en eigenzinnig

� binnenkort BPM-vrij

� hoog koppel

� sterke terreinprestaties

� rumoerige motor

� afwerking interieur


�

�

16-23_Multitest.indd 19 26-09-12 08:33


‘The Comfort Pick Up’. Dat stond in grote witte letters op de zijkant van de SsangYong Actyon Sports in deze test. Voor de foto’s hebben we dat even weggepoetst, maar die slogan geeft wel aan hoe SsangYong, dat weer terug is in Nederland na een faillisse-ment, deze auto in de markt zet. De Actyon Sports is – dat wordt al duide-lijk op de foto’s – kleiner dan de an-dere testauto’s. Hij is wel een halve meter korter dan de Amarok! Opval-lend is ook dat hij een stuk lager op zijn wielen staat. De bodemvrijheid is 27 cm en dat betekent dat hij in ruig terrein en vooral bij hoge heuvels minder bruikbaar is dan de andere pick-ups in deze test. De Actyon Sports kwam naar onze redactie in een Quartz uitvoering. Dat betekent in het interieur aardig wat comfort en luxe, maar ’t is niet overdreven. Zo is er wel een leren stuurwiel, maar is de airco handbediend. Standaard aanwe-zig en handig zijn de te ontdooien rui-tenwissers! De Actyon Sports is niet leverbaar in een dubbele cabine op grijs kenteken, daarom zit er direct

SsangYong Actyon Sports Quartz

Laagvliegerachter de voorstoelen een tussen-schot. Daarachter zit een 78 cm brede tussenruimte waar anders de achter-bank zat, en daarachter weer een tus-senschot. Door de fiscale voorschriften is de lengte van de laad-bak beperkt. Ook het laadvermogen is met 830 kg minder hoog dan de Ford en de Isuzu. Het rijgedrag van de SsangYong benadert van alle geteste pick-ups het dichtst dat van een perso-nenauto: het is echt comfortabel. Het sturen gaat weliswaar wat licht, maar de rest van de auto gedraagt zich soe-pel en heel makkelijk. De alliantie van de tweeliter diesel (150 pk) en de zes-traps automaat is zeer geslaagd. De automaat zorgt wel er voor dat de CO2-uitstoot het hoogst is van alle testauto’s. De Actyon Sports accele-reert echter supersnel en is onderweg stil, heel stil zelfs. Knap. Ook in het terrein laat de auto zich goed rijden, maar het is geen echt volbloed ter-reindier zoals de andere auto’s. Daar-tegenover staat dat de prijs van de Actyon Sports het laagst is van ons testkwartet.

De Volkswagen Amarok zorgde een paar jaar geleden voor rumoer in het pick-up segment. Het merk uit Wolfs-burg zette namelijk een auto neer die zich meteen kon meten met de bes-ten. In Nederland was de start wat moeizamer door onze strenge fiscale regels. Er kwam uiteindelijk wel een Amarok op grijs kenteken, maar met een korte laadbak, net als de Ssang-Yong in deze test. Op ‘veler verzoek’ ging de Nederlandse VW-importeur met de Amarok aan de slag en maakte het chassis en de carrosserie 31 centi-meter langer. Nu kan er op grijs ken-teken een achterbank plus een fatsoenlijke laadbak mee. De lengte daarvan bedraagt nu 187 cm, langer dan welke auto hier getest ook. De Amarok is sowieso het langst van alle testauto’s. Hij ziet er nog steeds stoer uit, maar krijgt daarin nu wel concur-rentie van de Ranger en D-Max. Mooi op de Amarok staan de 19 inch wie-len. Het interieur is kenmerkend voor VW, niet uitbundig maar wel goed en praktisch. Ontsierend is de grote

Volkswagen Amarok DC LWB Highline 2.0 TDI 4Motion

Net dat stukje extra

� Soepel weggedrag

� Uitstekende automaat

� Stil

� Laadvolume

� Laadvermogen

� Beperkt bruikbaar in terrein

�

�� dubbele cabine, BPM-vrij

� lange laadbak

� sterk in het terrein


� veel knoppen voor offroad

� hoge prijs

16-23_Multitest.indd 20 26-09-12 08:33


MULTITEST

De Volkswagen Amarok zorgde een paar jaar geleden voor rumoer in het pick-up segment. Het merk uit Wolfs-burg zette namelijk een auto neer die zich meteen kon meten met de bes-ten. In Nederland was de start wat moeizamer door onze strenge fiscale regels. Er kwam uiteindelijk wel een Amarok op grijs kenteken, maar met een korte laadbak, net als de Ssang-Yong in deze test. Op ‘veler verzoek’ ging de Nederlandse VW-importeur met de Amarok aan de slag en maakte het chassis en de carrosserie 31 centi-meter langer. Nu kan er op grijs ken-teken een achterbank plus een fatsoenlijke laadbak mee. De lengte daarvan bedraagt nu 187 cm, langer dan welke auto hier getest ook. De Amarok is sowieso het langst van alle testauto’s. Hij ziet er nog steeds stoer uit, maar krijgt daarin nu wel concur-rentie van de Ranger en D-Max. Mooi op de Amarok staan de 19 inch wie-len. Het interieur is kenmerkend voor VW, niet uitbundig maar wel goed en praktisch. Ontsierend is de grote

asbak die als ware het een bekerhou-der uit het dashboard steekt. Er is wel voldoende bergruimte. Naast de pook van de zesversnellingsbak zitten di-verse knoppen voor het offroad rijden. Er is een apart sperdifferentieel. Die knoppen verbazen, want bij alle an-dere testauto’s zitten die in één knop op het dashboard. De zesbak schakelt wat hakerig, hoorbaar ook. Daarbij maakt de tweeliter dieselmotor vaak een wat roffelend geluid. De 163 pk motor zoals hier gereden is overigens nu niet meer leverbaar, er moet nu ge-kozen worden voor een 122 of 180 pk motor. Best vreemd, want juist deze motor past wel bij die van de concur-rentie. De wat langere wielbasis zorgt ervoor dat in het terrein de onderkant van de Amarok af en toe een heuvel-rand raakt, maar dat is dan ook de enige zorg die je hebben kunt. De Amarok ontzorgt verder in het terrein en beklimt de steilste hellingen. Voor een Amarok in deze dubbele cabine uitvoering moet wel flink betaald worden.

Volkswagen Amarok DC LWB Highline 2.0 TDI 4Motion

Net dat stukje extra

� dubbele cabine, BPM-vrij

� lange laadbak

� sterk in het terrein


� veel knoppen voor offroad

� hoge prijs

�

�

16-23_Multitest.indd 21 26-09-12 08:33


Zo test BestelautoAlle metingen vonden plaats met een onbeladen voertuig.Het geluidsniveau wordt gemeten op 15 cm afstand van het rechteroor van de berijder. De vermelde waarde is het gemid-delde van de gemeten waarden bij nullast. De rit om het brand-stofverbruik te meten is ditmaal achterwege gelaten. Op de snelweg werd een kruissnelheid aangehouden van 120 km/uur.De actieradius werd berekend aan de hand van het door de fabrikant opgegeven verbruik en de door de fabrikant opgege-ven tankinhoud minus 5 liter.

Specificaties

Ford Isuzu SsangYong Volkswagen

Ranger Limited Super Cab D-Max Double Cab LSX Actyon Sports Quartz Amarok DC LWB Highline

2.2 TDCi 2.5 L 2.0 D AT 2.0 TDI 4Motion

Motor 4 cil common rail diesel 4 cil common rail diesel 4 cil. common rail diesel 4 cil. common rail diesel

Cilinderinhoud (cc) 2.198 2.499 1.988 1.968

Max. vermogen (kW/pk) 110/150 120/163 114/155 120/163

Koppel/bij toeren (Nm/tpm) 375/1.500 400/1.400 360/1.500 400/1.500

Wielbasis (cm) 322 310 306 340

LxBxH uitwendig (cm) 536 x 185 x 180 530 x 186 x 180 499 x 191 x 179 556 x 194 x 183

Frontaal oppervlakte (m2) 3,3 3,3 3,4 3,5

LxBxH laadruimte (cm) 174 x 153 x 53 145 x 152 x 98* 127 x 162 x 55 187 x 162 x 54

Volume laadruimte (m3) 1,41 2,16* 1,13 1,64

Afstand laadvloer-straat (cm) 87 80 78 82

Bruto laadvermogen (kg) 1.195 1.055 830 727

Eigen gewicht (kg) 2.005 1.945 1.910 2.093

Totaal toelaatbaar gewicht (kg) 3.200 3.000 2.740 2.820

Max. aanhangwagengewicht (kg) 3.350 3.500 2.300 2.800

CO2-uitstoot (gr/km) 219 194 221 199

Emissieklasse Euro 5 Euro 5 Euro 5 Euro 5

Tankinhoud (l) 80 69 75 80

Prijs vanaf (€) 26.000,- 27.925,- 22.950,- 33.600,-

Prijs als getest (€) 27.500,- 32.396,- 26.000,- 35.985,-

* inclusief opbouw

Alle prijzen excl. BTW/BPM

Vier zwarte pick-ups stonden een week lang bij onze redactie voor de deur. De opmerkingen waren niet van de lucht. Blijkbaar wekken deze grote auto’s emoties op, en niet altijd posi-tieve. Ja, ze zijn groot, indrukwek-kend en ontworpen om te imponeren, zo lijkt het wel. Maar bovenal zijn het natuurlijk echte werkauto’s. Dat wordt handig gecamoufleerd door stijlvolle carrosserieën, zoals bij de Ford en de Isuzu, die qua uiterlijk zelfs de Amarok wat in de schaduw stellen. De SsangYong valt een beetje uit de toon, hij is niet half zo mascu-lien als de drie andere. Ook het karak-ter van de SsangYong is heel anders dan dat van de Ford, de Isuzu en de Volkswagen, veel zachtaardiger. Toch rijdt de Actyon Sports heel fijn, ook op asfalt, en dat kan van de andere niet altijd gezegd worden. Motorisch zijn alle vier de auto’s goed. Het brandstofverbruik hebben we in deze test niet getest in een echte verbruiks-rit. Het gebruik van pick-ups is zo di-vers en toegespitst op bepaalde werkomstandigheden, dat verbruiks-cijfers van een rit over asfalt zo goed als onbruikbaar zijn. Daarom hebben we in de resultatentabel de fabrieks-cijfers voor verbruik neergezet, maar zoals bekend moeten die met een flinke korrel zout worden genomen.De cabine van de Amarok is het breedst en hij biedt samen met de Isuzu, door de dubbele cabine, ook de meeste ruimte. Ook de laadbak van de Amarok is het langst, waarmee qua specificaties het duidelijk is dat Volks-wagen er slim aan heeft gedaan de Amarok te verlengen. Volgens VW-im-

Conclusie

Testresultaten Ford Isuzu SsangYong Volkswagen



Acceleratie 0-80 km/h 10,7 11,1 8,3 9,5

Acceleratie 0-120 km/h 20,9 20,7 17,3 19,1

Acceleratie 80-120 km/h 10,2 9,6 9,0 9,6


Brandstofverbruik (km/1lit)* 12,0 13,5 12,5 12,8

Actieradius (km) 900 864 875 960

Geluid bij 80 km/h (dbA) 62,4 63,9 59,5 60,7


Tellerafwijking (100 km =) 97 94 92 95 * fabrieksopgave

Hoeveel ruimte biedt de cabine? Ford Isuzu SsangYong Volkswagen



A= breedte op ellebooghoogte (cm) 153 151 155 161

B= diepte boven dashboard (cm) 183 216 148 211

C= hoogte boven chauffeursstoel 96 92 96 97

D= afstand stoel-vloer (cm) 25 27 24 27

E= afstand vloer-straat (cm) 58 57 49 54

F= knieruimte bijrijder (cm) 39 36 36 38

G= hoogte voorruit (cm) 84 81 86 84

H= openingshoek portier (graden) 85 80 85 87

I= afstand stuurwiel-portier (cm) 15 19 18 18

J= breedte bijrijdersbank nvt nvt nvt nvt

K= hoofdruimte bestuurder (cm) 13 11 14 15

16-23_Multitest.indd 22 26-09-12 08:33


MULTITEST

Specificaties

Ford Isuzu SsangYong Volkswagen



Motor 4 cil common rail diesel 4 cil common rail diesel 4 cil. common rail diesel 4 cil. common rail diesel

Cilinderinhoud (cc) 2.198 2.499 1.988 1.968

Max. vermogen (kW/pk) 110/150 120/163 114/155 120/163

Koppel/bij toeren (Nm/tpm) 375/1.500 400/1.400 360/1.500 400/1.500

Wielbasis (cm) 322 310 306 340

LxBxH uitwendig (cm) 536 x 185 x 180 530 x 186 x 180 499 x 191 x 179 556 x 194 x 183

Frontaal oppervlakte (m2) 3,3 3,3 3,4 3,5

LxBxH laadruimte (cm) 174 x 153 x 53 145 x 152 x 98* 127 x 162 x 55 187 x 162 x 54

Volume laadruimte (m3) 1,41 2,16* 1,13 1,64

Afstand laadvloer-straat (cm) 87 80 78 82

Bruto laadvermogen (kg) 1.195 1.055 830 727

Eigen gewicht (kg) 2.005 1.945 1.910 2.093

Totaal toelaatbaar gewicht (kg) 3.200 3.000 2.740 2.820

Max. aanhangwagengewicht (kg) 3.350 3.500 2.300 2.800

CO2-uitstoot (gr/km) 219 194 221 199

Emissieklasse Euro 5 Euro 5 Euro 5 Euro 5


Prijs vanaf (€) 26.000,- 27.925,- 22.950,- 33.600,-

Prijs als getest (€) 27.500,- 32.396,- 26.000,- 35.985,-

* inclusief opbouw

Alle prijzen excl. BTW/BPM

Vier zwarte pick-ups stonden een week lang bij onze redactie voor de deur. De opmerkingen waren niet van de lucht. Blijkbaar wekken deze grote auto’s emoties op, en niet altijd posi-tieve. Ja, ze zijn groot, indrukwek-kend en ontworpen om te imponeren, zo lijkt het wel. Maar bovenal zijn het natuurlijk echte werkauto’s. Dat wordt handig gecamoufleerd door stijlvolle carrosserieën, zoals bij de Ford en de Isuzu, die qua uiterlijk zelfs de Amarok wat in de schaduw stellen. De SsangYong valt een beetje uit de toon, hij is niet half zo mascu-lien als de drie andere. Ook het karak-ter van de SsangYong is heel anders dan dat van de Ford, de Isuzu en de Volkswagen, veel zachtaardiger. Toch rijdt de Actyon Sports heel fijn, ook op asfalt, en dat kan van de andere niet altijd gezegd worden. Motorisch zijn alle vier de auto’s goed. Het brandstofverbruik hebben we in deze test niet getest in een echte verbruiks-rit. Het gebruik van pick-ups is zo di-vers en toegespitst op bepaalde werkomstandigheden, dat verbruiks-cijfers van een rit over asfalt zo goed als onbruikbaar zijn. Daarom hebben we in de resultatentabel de fabrieks-cijfers voor verbruik neergezet, maar zoals bekend moeten die met een flinke korrel zout worden genomen.De cabine van de Amarok is het breedst en hij biedt samen met de Isuzu, door de dubbele cabine, ook de meeste ruimte. Ook de laadbak van de Amarok is het langst, waarmee qua specificaties het duidelijk is dat Volks-wagen er slim aan heeft gedaan de Amarok te verlengen. Volgens VW-im-

Conclusieporteur Pon’s Automobielhandel was en is de vraag naar dubbele cabines op grijs kenteken in ieder geval groot ge-noeg om een dergelijk project aan te gaan. Isuzu denkt daar hetzelfde over. Ford echter heeft andere ideeën en vindt de markt in Nederland te klein om een grijs kenteken dubbele-cabine-versie van de Ranger aan te bieden. Jammer, want met laten we zeggen dertig centimeter extra zou de laad-bak van de Ranger veel langer zijn dan die van de Amarok. Nadelen van verlengen zijn er echter ook: kijk maar naar het eigen gewicht en laad-vermogen van de Amarok en de fors hogere prijs. SsangYong heeft zo’n

klein gedeelte van de markt in han-den dat men daar al helemaal niet denkt aan ‘de verlenging’. Er is echter een alternatief: Amerikaanse pick-ups als de Dodge Ram en de Chevrolet Silverado. Die zijn zo groot dat ze met een dubbele cabine zonder aanpassing kunnen voldoen aan onze fiscale eisen, en dat betekent geen BPM. Dat maakt de ‘Amerikanen’ ook financieel interessant. De fors bemeten en dor-stige benzinemotoren zijn te koppelen aan een LPG-installatie en besparen zo aan de pomp. Nadeel van de Ameri-kaanse pick-ups is dat ze veel minder verfijnd zijn dan de hier geteste auto’s.

Misschien dat u geïmponeerd bent door de grote zwarte auto’s op deze pagina’s. En toegegeven, het zijn machtige auto’s om te rijden, maar het zijn in essentie auto’s gemaakt voor terreinrijden. Koop dus alleen een pick-up als uw ‘bedrijfsterrein’ onverhard is. En als dat echt het geval is, kijk dan ook even naar de concur-renten die we hier niet getest hebben. De Nissan Navara, Mitsubishi L200 en Toyota HiLux hadden het in deze test zeker heel aardig gedaan. �

Arjan Velthoven

Testresultaten Ford Isuzu SsangYong Volkswagen



Acceleratie 0-80 km/h 10,7 11,1 8,3 9,5

Acceleratie 0-120 km/h 20,9 20,7 17,3 19,1

Acceleratie 80-120 km/h 10,2 9,6 9,0 9,6


Brandstofverbruik (km/1lit)* 12,0 13,5 12,5 12,8

Actieradius (km) 900 864 875 960



Tellerafwijking (100 km =) 97 94 92 95 * fabrieksopgave

Hoeveel ruimte biedt de cabine? Ford Isuzu SsangYong Volkswagen



A= breedte op ellebooghoogte (cm) 153 151 155 161

B= diepte boven dashboard (cm) 183 216 148 211

C= hoogte boven chauffeursstoel 96 92 96 97

D= afstand stoel-vloer (cm) 25 27 24 27

E= afstand vloer-straat (cm) 58 57 49 54

F= knieruimte bijrijder (cm) 39 36 36 38

G= hoogte voorruit (cm) 84 81 86 84

H= openingshoek portier (graden) 85 80 85 87

I= afstand stuurwiel-portier (cm) 15 19 18 18

J= breedte bijrijdersbank nvt nvt nvt nvt

K= hoofdruimte bestuurder (cm) 13 11 14 15

16-23_Multitest.indd 23 26-09-12 08:33


Bijtelling, wat was dat ook al weer precies?

O ja, dat is een belasting omdat je de auto van

de zaak ook privé gebruikt. Je hebt dan het zo-

genaamde privégenot. Maar, is dat genot bij

een bestelauto - ook wel busje genaamd - niet

minder dan bij een veel comfortabelere per-

sonenauto? Martin Huisman, voorzitter van de

Vereniging Auto van de Zaak (VAVDZ), laat voor

Bestelauto zijn licht erover schijnen.

Lachend met je bestelauto van je werk

naar vrouw en kinderen rijden, zit er in

de toekomst wellicht niet meer in, als de

forensentax werkelijkheid wordt.

Er is behoefte aan een

keurmerk voor ritregistra-

tiesystemen, zoals deze

app van TrackJack.

Huidige bijtelling weeffout in fi scale regels

Genieten van de bestelauto?


Er is behoefte aan een

keurmerk voor ritregistra-

tiesystemen, zoals deze

app van TrackJack.

Genieten van de

24-25_Vadvz KM regist.indd 24 26-09-12 08:35


fi scaal

Dat genot is bij een bestelauto na-tuurlijk minder dan bij een personen-auto. Maar die goede stelling heeft fiscaal echter totaal geen grond. Ster-ker nog, een werknemer moet de bij-telling betalen voor een bestelauto inclusief de BTW en de BPM. Dit ter-wijl deze twee vormen van belasting beide door de ondernemer/werkgever teruggevorderd worden. Het gevolg is dat je voor een Volkswagen Transpor-ter, vies, vuil, gebruikt met imperiaal en trekhaak net zoveel aan bijtelling betaalt als de manager met een Volks-wagen Passat Variant station Auto-maat. Geen wonder dat hier veel discussie over is.

OneerlijkDe VAVDZ beoordeelt de huidige rege-ling als oneerlijk en als een weeffout in de fiscale regelgeving. Er zijn intus-sen allerlei manieren en uitzonderin-gen bedacht om onder die bijtelling voor de bestelauto uit te komen. Ove-rigens niet zonder slag of stoot. Vele rechtszaken en stevige jurisprudentie later heeft de BV Nederland deze weeffout een beetje kunnen herstel-len. Nu gebiedt eerlijkheid te zeggen dat er vroeger vaak misbruik (of lees; handig gebruik) gemaakt werd van de fiscale regelingen rond de bestelauto. De helft van het Nederlandse werk-volk reed in een dubbele cabine en veel particulieren reden in een Citroën Berlingo of een stoere 4x4 op grijs kenteken. Dit is vervolgens aan-gepakt, maar met het stellen van nieuwe regels is de overheid een beetje doorgeschoten…

LogischDe stelling dat je bijtelling moet beta-len als je de grijskentekenauto van de baas veelvuldig in privé gebruikt is nog wel logisch. Overigens, als je hele-maal niet privé rijdt, dan zijn er ver-schillende mogelijkheden om de bestelauto wel te gebruiken en mee naar huis te nemen, zonder dat er bij-telling betaald hoeft te worden. Bij wisselende berijders kan de werkgever de bijtelling met een eindheffing van 300 euro per jaar afkopen. De auto kan op de zaak blijven staan achter een hek. Als dit niet praktisch is, dan is er nog altijd de ‘500 km-regeling’, het ‘verbod op privé-gebruik’ en sinds

Bijtelling, wat was dat ook al weer precies?

O ja, dat is een belasting omdat je de auto van

de zaak ook privé gebruikt. Je hebt dan het zo-

genaamde privégenot. Maar, is dat genot bij

een bestelauto - ook wel busje genaamd - niet

minder dan bij een veel comfortabelere per-

sonenauto? Martin Huisman, voorzitter van de

Vereniging Auto van de Zaak (VAVDZ), laat voor

Bestelauto zijn licht erover schijnen.�

Lachend met je bestelauto van je werk

naar vrouw en kinderen rijden, zit er in

de toekomst wellicht niet meer in, als de

forensentax werkelijkheid wordt.

Martin Huisman van Vereniging Auto van

de Zaak: “Het wordt een heel spannend

najaar op het gebied van de bijtelling

voor grijskentekenauto’s.”

dit jaar de ‘verklaring uitsluitend za-kelijk gebruik’. Het gaat wat ver om hier alle regelingen uit te leggen. Wilt u weten wat een regeling precies in-houdt, check dan de site www.vavdz.nl. In ieder geval zijn er mogelijkhe-den genoeg.

StaffelVoor die werknemers die de bestel-auto wel privé willen gebruiken maar die de bijtelling incl. btw en incl. bpm echt te hoog vinden, is er dit jaar ge-werkt aan de ‘gestaffelde bijtelling’. Het idee daarachter is dat als een werknemer een ‘goedgekeurd’ kastje monteert, er bijtelling betaald kan worden per gereden privé-kilometer. De bedoeling is dat als je weinig privé rijdt met de bestelauto, je dan ook niet de volledige bijtelling hoeft te be-talen. Je mag dan echter wel meer rij-den dan 500 privé-kilometers. Het ministerie van Financien moet dit in het belastingplan vastleggen; de belas-tingdienst is bezig met het vaststellen van normen voor de ritregistratiesys-temen. De VAVDZ heeft zich samen met andere branchepartijen en leve-ranciers in een project samen met de belastingdienst gebogen over de certi-ficering en het bijbehorende keur-merk voor de ritregistratiesystemen. Dit is naar verwachting aan het eind van het jaar klaar. De VAVDZ heeft zich erg ingespannen voor deze rege-ling, omdat dit een eerlijk systeem is en een opmaat naar een soortgelijk systeem voor personenauto’s. Verder is er een duidelijke behoefte om in de versnipperde markt van aanbieders van ritregistratiesystemen een keur-merk te introduceren dat het kaf van het koren scheidt. Het waarborgt kwa-liteit en privacy, ook voor de berijder. Veel bedrijven maken nu al gebruik van een ritregistratie of track & trace-systeem. De keuze voor het type sys-teem kan in de toekomst nog bewuster. Daarnaast is het hebben van een keurmerk eigenlijk een stukje voorwerk voor als de gestaffelde bij-telling in de wetgeving wordt opgeno-men. Helaas is op Prinsjesdag bekend geworden dat de gestaffelde bijtelling nog niet in het Belastingplan 2013 is terechtgekomen. De VAVDZ verwacht dat dit op de agenda komt te staan voor 2014.

TaxOp dit moment is er een ander pro-bleem dat ons bezig houdt. Het wordt niet beter met de fiscale regelgeving, maar erger… In het Kunduz-akkoord werd in de speurtocht naar financie-ring de forensentax geïntroduceerd. Onderdeel van dit plan is het privé maken van woon-werkkilometers. Dit pakt rampzalig uit voor bijtellings-plichtigen. Immers, als je ook het woon-werkverkeer als privé-kilome-ters gaat tellen, zijn de eerder ge-noemde regelingen en verklaringen onbruikbaar geworden. Dit zou bete-kenen dat berijders van een busje de bestelauto per definitie niet meer voor het huis kunnen zetten zonder dat de volledige bijtelling betaald moet worden. In de plannen die op Prinsjesdag naar buiten zijn gekomen blijkt dat het rijden van en naar klan-ten nog steeds als zakelijk aange-merkt wordt. Rijd je echter van je werkgever naar huis, dan moet je dus bijtelling gaan betalen.Het is te hopen dat de forensentax en het privé maken van woon-werkver-keer gewoon niet doorgaat. Gelukkig staat het niet in de voorgestelde belas-tingwet van 2013, maar in een apart stuk wetgeving. Dit maakt het weg-stemmen toch weer wat makkelijker. Het wordt een heel spannend najaar op het gebied van de bijtelling voor grijskentekenauto’s. Bent u het ook on-eens met de forensentax, geef dan uw stem op www.forensentaxnee.nl. �

Martin HuismanVereniging Auto van de Zaak

Huidige bijtelling weeffout in fi scale regels

24-25_Vadvz KM regist.indd 25 26-09-12 08:35

Daarom zullen we uiteindelijk wel een keer verhuizen.” Bij Schmidt wordt de productie zoveel mogelijk aangepast op het transport. Dat is niet gebruikelijk, maar heeft alles te maken met de klanten. “Hier geldt, ‘u vraagt wij draaien’”, legt Groenenboom de grootste uitdaging om de horeca tevreden te houden uit. “Er is een continu spanningsveld tus-sen het tijdstip waarop de kok zijn be-stelling doorgeeft en het tijdstip waarop wij dat kunnen aanleveren.” Daarom werkt Schmidt alleen met eigen chauffeurs op de route. “Dat zijn onze ambassadeurs. Zij komen bij de klant, pikken de signalen op en moeten daar gepast mee weten om te gaan. Dat is niet altijd makkelijk. Daarom krijgt een chauffeur bij ons ook een gedegen training. En dan nog moet je een beetje passen in dit be-drijf. Als we mensen aannemen, vra-gen we daarom altijd even door waarom iemand zo graag voor ons wil komen rijden.”

Aparte leaseconstructieSchmidt Zeevis rijdt alleen Mercedes-Benz. “Nog sterker, wij doen eigenlijk alleen zaken met één dealer: Rogam in Bergschenhoek. Net zoals alle op-bouwen van Ebo van Weel uit Rhoon en de koeling van Thermoking komen. Daarin herken je het familie-karakter van dit bedrijf. Wij willen al-leen werken met partners die we goed kennen en vertrouwen. We hebben goede ervaringen met de Sprinter 516, hoewel we ook 316’s hebben rijden. Die nemen we als volautomaat en met Ecodrive, en we begrenzen de auto’s op 108 km/u. Wij kopen de auto’s zelf in, onderhandelen over de prijs en maken de deal. Dan stappen we naar de lease-maatschappij van Mercedes-Benz en zeggen: ga het maar regelen. Dus de leasemaatschappij koopt ver-volgens de auto voor ons en is ook de eigenaar. Daar komt voor ons altijd een goed leasebedrag uit.” Voor Schmidt is dat gunstiger dan zelf kopen. “Dan zit er toch veel geld vast in het wagenpark en dat gebruiken wij liever voor andere zaken. Een ander kostenverlagend punt is dat deze auto’s met 3,5 ton op de klok in de gebruikte markt heel gewild zijn. Dat komt door de multifunctionele opbouw. Er zijn weinig voertuigen in deze afmetingen die kunnen koelen


Schmidt Zeevis in Rotterdam is een van grootste

visgroothandels die ons land rijk is. Schmidt ver-

koopt jaarlijks tonnen zeebanket en gaat er prat

op dat haar waren supervers zijn. Dat brengt een

gigantische logistiek met zich mee. En ongeloof-

lijk veel kilometers.

soluut de meest verse vis in Nederland levert. “Als de vis nog verser is dan bij ons, zwemt hij nog”, meent Groenen-boom heel stellig.

Knappe logistiekHet vergt de nodige logistiek om dat voor elkaar te krijgen. “Onze kracht is dat we zes dagen per week bijna con-tinu rijden. Daarom hebben we ook 30 chauffeurs in dienst en doen de au-to’s twee shifts per dag. De meeste be-stelauto’s rijden tussen de 110.000 en 120.000 kilometer per jaar. We doen dan ook nooit langer dan drie jaar met een voertuig”, omschrijft Groe-nenboom. “En dan nog moet ik gere-geld de auto’s wisselend op routes inzetten. Want anders zou een deel van het wagenpark die leeftijd niet eens halen. De kunst is het werk zo te verdelen, dat er hier nooit meer dan twee tot maximaal vier auto’s tegelijk voor de deur staan. Maar dan nog komen we inclusief aanvoer op 250 bewegingen per dag door dit straatje.

Eigen weg of niet: 250 autobewegingen tussen de flats door geeft zo zijn beperkingen.

Schmidt Zeevis rijdt alleen met Mercedes-Benz.

Elke chauffeur laadt zijn eigen auto en bepaalt zijn eigen route. Er zijn gescheiden compartimenten voor koelen en vriezen. Sommige

auto’s zijn variabel in te delen.

Schmidt Zeevis Rotterdam

‘Versere vis dan bij ons zwemt nog!’

Wie bij Schmidt Zeevis denkt aan een grote bedrijfshal met veel auto’s aan het dock, zit er naast. Het bedrijf begon in 1908 in hartje Rotterdam met het viswinkeltje van oma Schmidt aan het Vasteland 60. Daar zit het nog steeds. En je ziet er zelden meer dan één of twee bestelwagens voor de deur. “Natuurlijk”, meent logistiek manager Kees Groenenboom. “Als je dagelijks 400 tot 600 drops moet doen

met 14 bestelwagens en elke postcode-groep in Nederland 1,5 maal per dag belevert, kun je er maar beter voor zorgen dat je auto’s onderweg zijn.” Dat heeft te maken met twee dingen: vis moet vers zijn én rond het bedrijf is helemaal geen ruimte voor de 14 bestelauto’s en de vier trucks die de groothandel heeft rijden. Vooral het eerste is de doorlopende zorg van Schmidt. Het bedrijf stelt dat het ab-

26-27_Schmidt Zeevis.indd 26 26-09-12 08:38


WAGENPARKBEHEER

Daarom zullen we uiteindelijk wel een keer verhuizen.” Bij Schmidt wordt de productie zoveel mogelijk aangepast op het transport. Dat is niet gebruikelijk, maar heeft alles te maken met de klanten. “Hier geldt, ‘u vraagt wij draaien’”, legt Groenenboom de grootste uitdaging om de horeca tevreden te houden uit. “Er is een continu spanningsveld tus-sen het tijdstip waarop de kok zijn be-stelling doorgeeft en het tijdstip waarop wij dat kunnen aanleveren.” Daarom werkt Schmidt alleen met eigen chauffeurs op de route. “Dat zijn onze ambassadeurs. Zij komen bij de klant, pikken de signalen op en moeten daar gepast mee weten om te gaan. Dat is niet altijd makkelijk. Daarom krijgt een chauffeur bij ons ook een gedegen training. En dan nog moet je een beetje passen in dit be-drijf. Als we mensen aannemen, vra-gen we daarom altijd even door waarom iemand zo graag voor ons wil komen rijden.”

Aparte leaseconstructieSchmidt Zeevis rijdt alleen Mercedes-Benz. “Nog sterker, wij doen eigenlijk alleen zaken met één dealer: Rogam in Bergschenhoek. Net zoals alle op-bouwen van Ebo van Weel uit Rhoon en de koeling van Thermoking komen. Daarin herken je het familie-karakter van dit bedrijf. Wij willen al-leen werken met partners die we goed kennen en vertrouwen. We hebben goede ervaringen met de Sprinter 516, hoewel we ook 316’s hebben rijden. Die nemen we als volautomaat en met Ecodrive, en we begrenzen de auto’s op 108 km/u. Wij kopen de auto’s zelf in, onderhandelen over de prijs en maken de deal. Dan stappen we naar de lease-maatschappij van Mercedes-Benz en zeggen: ga het maar regelen. Dus de leasemaatschappij koopt ver-volgens de auto voor ons en is ook de eigenaar. Daar komt voor ons altijd een goed leasebedrag uit.” Voor Schmidt is dat gunstiger dan zelf kopen. “Dan zit er toch veel geld vast in het wagenpark en dat gebruiken wij liever voor andere zaken. Een ander kostenverlagend punt is dat deze auto’s met 3,5 ton op de klok in de gebruikte markt heel gewild zijn. Dat komt door de multifunctionele opbouw. Er zijn weinig voertuigen in deze afmetingen die kunnen koelen

en vriezen en variabel in te delen zijn. Bovendien hebben we nu het geregel rond die auto’s niet. Daar speelt na-tuurlijk ook de dealer een heel belang-rijke rol. We moeten wel altijd kunnen rijden. Dus daar hebben we hele goede afspraken over. Zo is Rogam voor ons 24 uur per dag direct bereikbaar. Dat werkt veel sneller en to the point dan via de 24-uurs service van Mercedes-Benz.”

PaaltjesdagDe chauffeurs van Schmidt worden

soluut de meest verse vis in Nederland levert. “Als de vis nog verser is dan bij ons, zwemt hij nog”, meent Groenen-boom heel stellig.

Knappe logistiekHet vergt de nodige logistiek om dat voor elkaar te krijgen. “Onze kracht is dat we zes dagen per week bijna con-tinu rijden. Daarom hebben we ook 30 chauffeurs in dienst en doen de au-to’s twee shifts per dag. De meeste be-stelauto’s rijden tussen de 110.000 en 120.000 kilometer per jaar. We doen dan ook nooit langer dan drie jaar met een voertuig”, omschrijft Groe-nenboom. “En dan nog moet ik gere-geld de auto’s wisselend op routes inzetten. Want anders zou een deel van het wagenpark die leeftijd niet eens halen. De kunst is het werk zo te verdelen, dat er hier nooit meer dan twee tot maximaal vier auto’s tegelijk voor de deur staan. Maar dan nog komen we inclusief aanvoer op 250 bewegingen per dag door dit straatje.

�

Eigen weg of niet: 250 autobewegingen tussen de flats door geeft zo zijn beperkingen.

Schmidt Zeevis rijdt alleen met Mercedes-Benz.

Kees Groenenboom: “We hebben nooit meer dan twee tot vier auto’s tegelijk voor

de deur.”

Heel veel vis wordt door Schmidt gefileerd en ontgraat.

wel goed opgeleid in het winkelbe-drijf, maar krijgen verder geen aan-vullende rijtraining. “Schade heeft altijd te maken met stress, en stress is er altijd. Daar moet je dus op focus-sen. Als je de stress weghaalt bij de chauffeur, heb je ook meer rust in je hele bedrijf en dat werkt door in het aantal schades. Wij doen dat met een uitgebreid track & trace-systeem dat we elke 30 seconden laten updaten. We weten waar de auto’s zitten en kunnen onze klanten goed informe-ren. Dat haalt bij de klant de span-

ning eraf en geeft de chauffeur rust. Natuurlijk is het hier ook wel eens ‘paaltjesdag’: we zitten altijd in de stad. Daarom hebben we nu een proef lopen met die ouderwetse breedte-paaltjes die je vroeger op elke truck-bumper zag. Dan ziet de chauffeur beter of het past. Maar grote klappers hebben we eigenlijk niet.”

WebshopSchmidt verhandelt en verwerkt jaar-lijks vele duizenden tonnen bruto vis. Bruto vis is wat er binnenkomt. De groothandel maakt de vis zelf schoon, snijdt en verwerkt het tot producten voor voornamelijk de horeca. Het ge-wicht dat naar de klant gereden wordt, is dus minder. “De producten komen van over de hele wereld”, legt Groenenboom uit. “Sinds 2000 zijn wij onderdeel van de Kennemer Vis-groep uit Spakenburg. Schmidt zelf is onderverdeeld in zes divisies. Dat zijn de horeca, de scheepvaart, export en cruiseschepen, de winkel, de webshop en de Zegro. Dat is een lokale afdeling van de Zegro waar wij de vis voor ver-zorgen.” De webshop is de jongste poot van Schmidt Zeevis. Mensen kunnen daar via het internet vis be-stellen voor bijvoorbeeld party’s, etentjes, de kerst enzovoort. Dat lijkt een hele uitdaging, want als je met een maaltje verse vis aan deur komt, moet er wel iemand zijn die het aan-neemt. En dat is juist de grootste moeilijkheid met internetbestellin-gen. “Gemiddeld wordt een internet-pakketje 1,6 maal aangeleverd voor het bezorgd kan worden”, weet de lo-gistiek manager. “Dat kunnen wij na-tuurlijk niet hebben. Daarom krijgt een klant van ons eerst via de mail een bloktijd waarbinnen we langsko-men en dan voor de aflevering nog een telefoontje op welk tijdstip we echt voor de deur staan. Dan is er ge-noeg interactie met de klant voor een succesvolle drop. De minimum af-name is 75 euro. Daaronder kan wel, maar dan krijg je bezorgkosten.” Kan dat uit voor Schmidt? “Jazeker wel”, weet Kees. “Wij rijden namelijk toch. Het is voor ons een vergroting van het afgezette volume over bijna hetzelfde aantal kilometers. Voor die chauffeur maken die paar extra drops niet uit: hij is toch onderweg.” �

Bert Roozendaal

Schmidt Zeevis Rotterdam

‘Versere vis dan bij ons zwemt nog!’

26-27_Schmidt Zeevis.indd 27 26-09-12 08:39

fieke gebruiksdoeleinden, zoals koel-vervoer of voor de kipperversie. De carrosserieën worden centraal opge-bouwd door gerenommeerde leveran-ciers als Gruau.

Alternatieve aandrijvingenOp de IAA in Hannover eerder dit jaar was de wereldpremière van de Nissan e-NV200 ‘zero-emission’, een gesloten bestelwagen met elektrische aandrij-ving. Het is de tweede van de vier elektrische voertuigen die Nissan voor 2014 heeft beloofd. De elektrische technologie is gebaseerd op de Nissan LEAF. Merkwaardig genoeg ontwikkelt Nissan haar elektrische voertuigen ge-heel zelfstandig en wordt alleen op het gebied van de batterijtechnologie


Belangrijke rol voor elektrische voertuigen

Nissan wil fors groeien in bestelautomarktNissans verkooporganisatie heeft sinds kort een

nieuwe structuur. Daarmee moeten zakelijke

klanten, ook die met bestelauto’s, beter worden

bediend. Cyril Chatelet, Corporate Sales Director

van Nissan West Europe, vertelt Bestelauto hoe

Nissan dat wil bereiken.

Nissan wil de NV200 taxi ook in Europa gaan verkopen. Het interieur is volledig aange-

past aan de taxi-eisen.

Nissan is de enige niet-Europese auto-fabrikant die de lichte bedrijfsauto se-rieus neemt. Men streeft er naar om in 2014 op de Europese bestelauto-markt vijf procent marktaandeel te hebben. Van de totale Nissan omzet in Europa komt ongeveer 20 procent voor reke-ning van de bedrijfsauto. De NV200, Primastar, Cabstar, Atleon, Navara en Pathfinder worden gebouwd in de Spaanse fabriek van Nissan. In totaal werden vorig jaar 154.492 eenheden geproduceerd, bijna 50 procent meer dan de 104.702 eenheden in 2010. Van dat totale aantal zijn 70.000 eenheden van het model Primastar en 21.000 NV200’s. Wereldwijd is de Navara de meest verkochte Nissan bedrijfsauto met direct daarna de NV 200, Interna-tional Van of the Year 2010. De be-drijfsauto is voor Nissan dus zowel in Europa als daarbuiten van groot be-lang. De positie in dit segment wil men verder uitbreiden.

Zakelijke klanten “We hebben in onze hele organisatie, dus van de dealer tot de Europese top, een scheiding doorgevoerd tussen de benadering van de consument en die van de zakelijke klant. Met de zake-lijke klant bedoel ik zowel de zake-lijke koper van een personenauto als de koper van een Nissan bestelauto. Op dealerniveau wordt die scheiding gerealiseerd door de vorming van Business Centers. Daarin is alle speci-fieke kennis aanwezig op het gebied van de producten zelf, maar ook op het gebied van leasing en andere as-pecten die voor fleetowners en zake-lijke klanten van belang zijn”, aldus Cyril Chatelet, sinds juni vorig jaar verantwoordelijk voor de verkopen van Nissan personenauto’s aan zake-lijke klanten en voor alle bedrijfsauto-activiteiten in Nederland, België, Luxemburg en Frankrijk.

NederlandChatelet vertelt dat in Nederland spe-ciaal voor deze activiteiten onlangs Arjan Schenk is aangetrokken. Hij is als Corporate Sales Director in de za-kelijke markt verantwoordelijk voor fleetsales, leasing, bedrijfswagens en gebruikte auto’s. Binnen het team van Arjan Schenk blijft Erik Heuer verant-woordelijk voor de bedrijfsauto’s. Schenk heeft ruime ervaring als het gaat om het bepalen van strategie, het opbouwen van een organisatie en het beheren van relaties. In Nederland komen er twintig van dergelijke Busi-ness Centers. Op de vraag of deze uit-eindelijk uit zullen groeien naar min of meer zelfstandige units binnen de dealerbedrijven, zegt Chatelet dat daarop nog wordt gestudeerd: “In Frankrijk zijn de Business Centers in veel gevallen al zelfstandige units bin-nen of naast dealerbedrijven, maar of het in ons land ook die kant uit zal gaan is nog niet beslist. De Business Centers binnen de dealers gaan zich in eerste instantie richten op het in kaart brengen van de zakelijke klanten en het leggen van contacten. In een later stadium wordt beslist of de Business Centers een duidelijk herkenbare eigen identiteit krijgen, inclusief zaken als een eigen afdeling in de werkplaats, en een eigen balie en dergelijke.”

Streven 5 procentChatelet wil met het Nissan bedrijfs-autoprogramma in 2014 in Europa een marktaandeel hebben van 5 pro-cent. “Dat is ambitieus. We zitten nu nog maar op 3,1 procent, maar we be-schikken over een breed en kwalita-tief goed programma. Bovendien zijn we bezig met de ontwikkeling van meerdere voertuigen met alternatieve aandrijfsystemen. Ik verwacht op dat gebied voor Nissan buitengewoon veel groeikansen!” Verder ziet Chatelet veel kansen voor de bedrijfsauto’s die af-fabriek worden geleverd voor speci-

Op de IAA introduceerde Nissan de elektrische versie van de NV200, in een project

samen met FedEx.

De nieuwbakken verkoopdirecteur Cyril Chatelet legt de lat voor Nissan bedrijfsauto’s

op een marktaandeel van 5 procent.

28-29_Nissan Visie.indd 28 26-09-12 08:37


FLEETSALES

fieke gebruiksdoeleinden, zoals koel-vervoer of voor de kipperversie. De carrosserieën worden centraal opge-bouwd door gerenommeerde leveran-ciers als Gruau.

Alternatieve aandrijvingenOp de IAA in Hannover eerder dit jaar was de wereldpremière van de Nissan e-NV200 ‘zero-emission’, een gesloten bestelwagen met elektrische aandrij-ving. Het is de tweede van de vier elektrische voertuigen die Nissan voor 2014 heeft beloofd. De elektrische technologie is gebaseerd op de Nissan LEAF. Merkwaardig genoeg ontwikkelt Nissan haar elektrische voertuigen ge-heel zelfstandig en wordt alleen op het gebied van de batterijtechnologie

met zusterbedrijf Renault samenge-werkt. De e-NV200 heeft een actiera-dius van 175 km en een laadvermogen dat met 700 kilo bijna gelijk is aan de 750 kilo van de gewone NV200. De batterij kan voor 80 procent van zijn capaciteit worden opgeladen in slechts 30 minuten. Op de stand stond verder een ‘concept car’ in de vorm van een geheel elektrische NV 400. Deze e-NT400 Cabstar Concept maakt eveneens gebruik van de LEAF techno-logie. De actieradius is 140 km. Nissan ontwikkelde en exposeerde verder een voertuig met een koelcarrosserie waarvan de koeling wordt aangedre-ven met energie uit een lithium-ion accu. De accu wordt opgeladen door middel van zonnepanelen op het dak

van de auto. Op deze wijze wordt de CO2-uitworp van het voertuig geredu-ceerd en heeft men tevens geen last van een lawaaiige koelmotor.

Succes met NV 200 taxiEen van Nissans grootste successen op bedrijfsautogebied tot nu toe is de order voor het leveren van taxi’s aan New York. Op de IAA-stand was een prototype van die taxi te zien. De wagen zal worden gebouwd in een Nissan fabriek in Mexico. Als alles

meezit worden de komende drie jaar een kleine 13.000 van deze taxi’s aan New York geleverd. Cyril Chatelet: “We willen de NV 200 taxi uiteraard ook in Europa verkopen. We hebben al een versie ontwikkeld die voldoet aan de strikte Britse ‘Hackney Carri-age’ regelgeving. Dat voertuig wordt binnenkort gecertificeerd. De ver-wachting is dat de verkoop van de eer-ste Nissan NV 200 ‘Black Cabs’ in Groot-Brittannië begin 2013 kan be-ginnen!” �

�

Belangrijke rol voor elektrische voertuigen

Nissan wil fors groeien in bestelautomarkt

Nissan wil de NV200 taxi ook in Europa gaan verkopen. Het interieur is volledig aange-

past aan de taxi-eisen. Nissan verwierf een order voor duizenden taxi’s in New York.

Prototype van een laadbak die wordt gekoeld via zonnecellen en een lithium-ion accu.

NederlandChatelet vertelt dat in Nederland spe-ciaal voor deze activiteiten onlangs Arjan Schenk is aangetrokken. Hij is als Corporate Sales Director in de za-kelijke markt verantwoordelijk voor fleetsales, leasing, bedrijfswagens en gebruikte auto’s. Binnen het team van Arjan Schenk blijft Erik Heuer verant-woordelijk voor de bedrijfsauto’s. Schenk heeft ruime ervaring als het gaat om het bepalen van strategie, het opbouwen van een organisatie en het beheren van relaties. In Nederland komen er twintig van dergelijke Busi-ness Centers. Op de vraag of deze uit-eindelijk uit zullen groeien naar min of meer zelfstandige units binnen de dealerbedrijven, zegt Chatelet dat daarop nog wordt gestudeerd: “In Frankrijk zijn de Business Centers in veel gevallen al zelfstandige units bin-nen of naast dealerbedrijven, maar of het in ons land ook die kant uit zal gaan is nog niet beslist. De Business Centers binnen de dealers gaan zich in eerste instantie richten op het in kaart brengen van de zakelijke klanten en het leggen van contacten. In een later stadium wordt beslist of de Business Centers een duidelijk herkenbare eigen identiteit krijgen, inclusief zaken als een eigen afdeling in de werkplaats, en een eigen balie en dergelijke.”

Streven 5 procentChatelet wil met het Nissan bedrijfs-autoprogramma in 2014 in Europa een marktaandeel hebben van 5 pro-cent. “Dat is ambitieus. We zitten nu nog maar op 3,1 procent, maar we be-schikken over een breed en kwalita-tief goed programma. Bovendien zijn we bezig met de ontwikkeling van meerdere voertuigen met alternatieve aandrijfsystemen. Ik verwacht op dat gebied voor Nissan buitengewoon veel groeikansen!” Verder ziet Chatelet veel kansen voor de bedrijfsauto’s die af-fabriek worden geleverd voor speci-

Op de IAA introduceerde Nissan de elektrische versie van de NV200, in een project

samen met FedEx.

28-29_Nissan Visie.indd 29 26-09-12 08:38

worden. “In het begin waren er nog niet zoveel koeriers actief op Twitter. Nu veel meer koeriers op dit kanaal actief zijn, is een rit meestal binnen een paar minuten vergeven. Het is echter nog altijd een mooi kanaal om jezelf te promoten en een netwerk met betrouwbare collega’s te creë-ren”, aldus de Nijmegenaar, die via het transport van beeldende kunst in de koerierswereld is beland.

VertrouwenVertrouwen is een heikel punt bij vrachtuitwisseling via Twitter. Elke koerier kent de verhalen over koe-riersbedrijven die niet betalen, onder de kostprijs werken of levertijden be-loven waarvan ze vooraf weten dat ze


Elke dag rijden er bestelauto’s rond vol met vrachten die via Twitter zijn

aangeboden. Dit social media-kanaal wordt steeds vaker ingezet voor

vrachtuitwisseling. Koeriersbedrijven die even meer vracht dan bestel-

auto’s hebben, vinden op deze manier een oplossing om hun klanten niet

teleur te stellen. Het blijft echter oppassen met zakendoen via Twitter.

kans niet zo groot dat klanten zelf via Twitter een vracht aanbieden. Ze gaan volgens hem liever in zee met een koerier die ze kennen en vertrou-wen. “Bedrijven willen de zekerheid dat een koerier een half uur later in-derdaad op de stoep staat. Probeer dat maar eens met onbekende koeriers via Twitter voor elkaar te krijgen”, vertelt de koerier uit de Alblasser-waard.Hoogendoorn is in december zijn eigen koeriersbedrijf gestart. Hij ge-bruikt Twitter om zijn volgers te laten weten dat hij op een bepaald moment #leeg en #beschikbaar is of reageert op #vrachtaanbod. “In het begin kennen de koeriersbedrijven je nog niet en zijn ze voorzichtig. Inmid-dels heb ik via Twitter koeriersbedrij-ven leren kennen waarmee ik ook buiten Twitter om een werkrelatie heb opgebouwd. Die bellen me direct op als ze een rit hebben in de regio Rotterdam of Den Haag.”Jan Schreurs van Nijmegenkoerier.nl, onderdeel van Jan Schreurs Logistiek, is al wat langer actief op Twitter. Hij laat onder meer via Twitter weten welke plaatsen hij aandoet. Daar-naast maakt hij ook gebruik van Foursquare, een ander social media-kanaal waarmee leden hun locatie kunnen doorgeven. Koeriersbedrijven kunnen via Twitter de statupdates van Foursquare zien, zodat ze weten waar hij zich bevindt voor het geval ze een #meenemer hebben. Schreurs vindt regelmatig een rit via Twitter, al is de spoeling wel dun ge-

Ruben Hoogendoorn van Onbezorgd Bezorgd gebruikt Twitter, maar heeft op zijn website ook een platform voor vrachtuitwisseling

gecreëerd.

Jan Schreurs: “In het begin waren er nog niet zoveel koeriers actief op Twitter. Nu

veel meer koeriers op dit kanaal actief zijn, is een rit meestal binnen een paar minuten

vergeven.”

Vrachtuitwisseling tussen koeriers via social media

#koerier is #beschikbaar voor #bijladen

Wie via Twitter zoekt op de hashtags #vrachtaanbod, #meenemer, #bijla-den of #koerier, ziet tientallen berich-ten over uitgewisselde vrachten voorbij komen. Koeriersbedrijven die een nieuwe opdracht krijgen, maar hun eigen bestelauto’s al vol hebben, proberen op deze manier een collega te strikken die toevallig in de buurt is of leeg rijdt en de juiste richting uit-gaat. Binnen de 140 tekens die maxi-maal beschikbaar zijn voor een tweet, laten ze weten waar en wanneer de

vracht opgepikt en afgeleverd moet worden, eventueel voorzien van an-dere belangrijke data zoals afmetin-gen of gewicht en de hashtag #SPOED. Vaak komt het bericht een paar minuten later opnieuw voorbij, maar dan met de aanvulling ‘opge-lost’: het teken dat een koerier voor de rit is gevonden.Menige koerier vindt via Twitter een nieuwe rit of extra vracht voor een route die hij toch al moet afleggen. Ondanks de transparantie die gepaard

gaat met social media, is lang niet iedereen echter even open over het gebruik van Twitter voor vrachtuit-wisseling. “Ik geef er liever niet te veel ruchtbaarheid aan. Dadelijk gaan mijn klanten het zelf op deze manier doen”, vertelt één van de koeriersbe-drijven die regelmatig een vracht via Twitter aanbiedt.

#leeg en #beschikbaarVolgens Ruben Hoogendoorn van koe-riersbedrijf Onbezorgd Bezorgd is de

30-31_Automatisering.indd 30 26-09-12 08:41


AUTOMATISERING

worden. “In het begin waren er nog niet zoveel koeriers actief op Twitter. Nu veel meer koeriers op dit kanaal actief zijn, is een rit meestal binnen een paar minuten vergeven. Het is echter nog altijd een mooi kanaal om jezelf te promoten en een netwerk met betrouwbare collega’s te creë-ren”, aldus de Nijmegenaar, die via het transport van beeldende kunst in de koerierswereld is beland.

VertrouwenVertrouwen is een heikel punt bij vrachtuitwisseling via Twitter. Elke koerier kent de verhalen over koe-riersbedrijven die niet betalen, onder de kostprijs werken of levertijden be-loven waarvan ze vooraf weten dat ze

die niet kunnen waarmaken. Hoogen-doorn accepteert bijvoorbeeld niet snel een rit via #meenemer. “Daar zit-ten ritten tussen van bedrijven die verwachten dat je voor een tientje van Groningen naar Maastricht rijdt. Daarnaast zijn er koeriersbedrijven die voor een laag bedrag willen mee-liften, maar ondertussen zelf het volle tarief vragen en er dus flink aan verdienen. Daar werk ik niet aan mee”, aldus Hoogendoorn, die bijval krijgt van Schreurs. Schreurs waarschuwt ook voor ‘zwartrijders’ zonder BTW- en KvK-nummer. “Net als in het echte leven zitten er ook op Twitter prutsers tus-sen. Pas ook op om namen van klan-ten te noemen. Voor je het weet heeft

kans niet zo groot dat klanten zelf via Twitter een vracht aanbieden. Ze gaan volgens hem liever in zee met een koerier die ze kennen en vertrou-wen. “Bedrijven willen de zekerheid dat een koerier een half uur later in-derdaad op de stoep staat. Probeer dat maar eens met onbekende koeriers via Twitter voor elkaar te krijgen”, vertelt de koerier uit de Alblasser-waard.Hoogendoorn is in december zijn eigen koeriersbedrijf gestart. Hij ge-bruikt Twitter om zijn volgers te laten weten dat hij op een bepaald moment #leeg en #beschikbaar is of reageert op #vrachtaanbod. “In het begin kennen de koeriersbedrijven je nog niet en zijn ze voorzichtig. Inmid-dels heb ik via Twitter koeriersbedrij-ven leren kennen waarmee ik ook buiten Twitter om een werkrelatie heb opgebouwd. Die bellen me direct op als ze een rit hebben in de regio Rotterdam of Den Haag.”Jan Schreurs van Nijmegenkoerier.nl, onderdeel van Jan Schreurs Logistiek, is al wat langer actief op Twitter. Hij laat onder meer via Twitter weten welke plaatsen hij aandoet. Daar-naast maakt hij ook gebruik van Foursquare, een ander social media-kanaal waarmee leden hun locatie kunnen doorgeven. Koeriersbedrijven kunnen via Twitter de statupdates van Foursquare zien, zodat ze weten waar hij zich bevindt voor het geval ze een #meenemer hebben. Schreurs vindt regelmatig een rit via Twitter, al is de spoeling wel dun ge-

�

Jan Schreurs: “In het begin waren er nog niet zoveel koeriers actief op Twitter. Nu

veel meer koeriers op dit kanaal actief zijn, is een rit meestal binnen een paar minuten

vergeven.”

deze klant een prijslijst van een con-current in de postbus liggen.” Dat Twitter een ongecontroleerd me-dium is, betekent ook dat er soms flink wordt gekletst. Wie niet aan de ongeschreven normen van collega-koeriers voldoet, loopt kans op een negatieve tweet en vele retweets. On-langs circuleerde op Twitter bijvoor-beeld nog een lijst met wanbetalers. Daarbij wordt wel eens een foutje ge-maakt, zoals bij de koerier die na een onterechte beschuldiging noodge-dwongen met zijn activiteiten moest stoppen. “Daarnaast moet je als koe-rier ook zelf uitkijken hoe je jezelf in de markt zet. Soms worden best schunnige grappen geplaatst, die niet elke opdrachtgever zal waarderen”, aldus Schreurs.Het ‘kletsen’ op Twitter heeft overi-gens ook positieve kanten. Koeriers delen kennis met elkaar en waarschu-wen als er een oplichter actief is.

LandkaartenTwitter is niet het enige platform op internet voor vrachtuitwisseling door koeriersbedrijven. Er zijn commerci-ele initiatieven zoals www.flexcou-rier.nl van Intellicom, waarbij middels GPS-apparaten in de bestel-auto de positie en status van koeriers op een landkaart worden getoond. Hoogendoorn van Onbezorgd Bezorgd heeft op zijn website een platform voor vrachtuitwisseling gecreëerd, waarop koeriers na betaling van een klein bedrag de contactgegevens van een bedrijf met vrachtaanbod kunnen downloaden. En ook op Marktplaats zijn koeriers actief.Inmiddels bestaat er ook een website waarop is geprobeerd om op basis van

Twitter en Google Maps een gebruiks-vriendelijke applicatie voor vrachtuit-wisseling te maken. Op 4ktv.nl, waarbij 4ktv een afkorting is van ‘voor koeriers, transport & vracht, worden alle tweets met de hashtags #koerier of #vrachtaanbod automa-tisch gescand. Op basis van de ge-noemde plaatsnamen worden de koeriers op de kaart geprojecteerd met verschillende symbolen voor #be-schikbaar, #leeg, #bijrijden en #vrachtaanbod. Wie de website goed bekijkt, ziet echter snel dat nog niet alle koeriers juist geprojecteerd wor-den. Een koerier die beschikbaar is in het hart van West-Friesland, vindt zichzelf op de kaart terug in Emme-loord.

FacebookOndertussen worden ook andere so-cial media-kanalen ingezet voor vrachtuitwisseling. Op Facebook zijn uit onvrede over Twitter onder de naam Vrachtaanbod en Beschikbaar twee besloten groepen voor koeriers-bedrijven aangemaakt, die inmiddels meer dan honderd leden hebben ver-zameld. Hun regels zijn duidelijk: toe-gang is alleen bedoeld voor koeriersbedrijven met een BTW- en KvK-nummer en een goede reputatie. In de groep Vrachtaanbod kunnen ze aangeven als ze een vracht hebben, in de groep Beschikbaar kunnen ze mel-den op welke locaties ze lege voertui-gen hebben. En ga vooral niet schelden, vloeken, ruzie zoeken of el-kaar zwart maken, luidt de waarschu-wing aan nieuwe leden. “Daar hebben we Twitter voor.” �

Marcel te Lindert

Vrachtuitwisseling tussen koeriers via social media

#koerier is #beschikbaar voor #bijladen

30-31_Automatisering.indd 31 26-09-12 08:41

want wij komen de auto op locatie afleveren. Alle aanverwante diensten zijn leverbaar, of het nu gaat om leasing, een onderhoudscontract, carrosseriebouw of het leveren van een inrichting voor de laadruimte, wij heb-ben een ruime keus aan partners die deze diensten kunnen leveren”, aldus Bergsma, die benadrukt dat de fabrieksgarantie op de bestelauto’s gewoon behouden blijft. Hij geeft toe dat hij zelf niet alle kennis in huis heeft. “De specifieke klantwensen voor een bestelauto kunnen technisch com-plex zijn. Ik ben dan gewoon eerlijk en zeg dat ik dan even advies moet inwin-nen over de mogelijkheden. Openheid en correct zijn wordt gewaardeerd, dat telt voor een klant. Niemand die zo’n telefoontje raar vindt.”Bergsma gelooft heilig in het succes van zijn website. “Dit jaar zie ik als een start. Het staat in de kinderschoe-nen, natuurlijk hadden we aanloop-


Jonge ondernemer springt in gat

‘Online bedrijfsauto’s kopen wordt de norm’Wiebren Bergsma is nog maar 20 jaar, en zijn

website onlinebedrijfswagenkopen.nl is nog

maar vijf maanden in de lucht. Toch gelooft de

jonge ondernemer heilig in zijn kansen. “Ik ben

de eerste die het aanbiedt, maar over tien jaar is

online bedrijfsauto’s kopen de norm.”

Wiebren Bergsma is tweedejaars stu-dent commerciële economie aan de Hanzehogeschool in Groningen. Het ondernemerschap heeft hij niet van een vreemde. “Mijn vader heeft jaren-lang dealerschappen gehad van Volks-wagen, Seat, Skoda en Suzuki. Personenauto’s, maar ook bedrijfsau-to’s. Zelf heb ik een tijdje een inter-nethandel in autobanden gehad. Voor mijn stage werkte ik bij een bedrijf waarvan de eigenaar twee nieuwe be-stelauto’s nodig had. Hij wilde een Volkswagen Transporter en een Ford Transit. ‘Wat onhandig dat ik die niet op één adres kan kopen, ik moet naar twee dealers’, klaagde hij tegen mij.

Dat zette me aan het denken en ik ging op onderzoek uit. Dat resulteerde uiteindelijk in de eerste website van Nederland waar je in principe elke be-stelauto nieuw kunt kopen.”

LandelijkBergsma had dan wel een website, maar nog geen leveranciers. “Ik ben met lokale dealers gaan praten en heb met hen inkoopcontracten afgesloten. Ik heb geen pand en verder geen al te hoge kosten, dus ik kan de bestelau-to’s met korting aanbieden. Ik geef op elke nieuwe bestelauto een gegaran-deerde korting van zeven procent op de nieuwprijs.” Daarmee klinkt een gezond contract met een bedrijfswa-

gendealer wat ongeloofwaardig, want die verkoopt vast liever een auto voor zijn eigen tarief aan een klant. “Dat is zo, tot op zekere hoogte. Toch snijdt het mes aan twee kanten. Zij weten namelijk dat hun bedrijf niet alleen lokaal, maar via onlinebedrijfswagen-kopen.nl landelijk zaken kan doen.”

WorstBergsma richt zich met onlinebedrijf-wagenkopen.nl op in principe ieder-een die een bestelauto nodig heeft. “Ik weet dat een bestelauto voor een be-drijf iets heel anders betekent dan een personenauto voor een particulier. Voor pakweg een slager is zijn slagerij zijn core-business. Welke bestelauto, of welk merk, er voor de deur staat, zal de slager worst wezen, haha! Maar

serieus, ik merk dat kleine zelfstandi-gen zonder al te veel emotie naar een bestelauto kijken. Dan is online kopen tegen serieuze kortingen een optie die men wil overwegen.” Bergsma geeft standaard zeven procent korting, maar de kortingen kunnen stevig op-lopen. Zo stonden er afgelopen zomer een Renault Master met 23 procent en een Peugeot Expert met 18 procent korting op de site. “De korting is af-hankelijk van merk, type en dealer. Elke auto is nieuw leverbaar, sommige zijn binnen vijf werkdagen leverbaar als ze op voorraad staan.”

BeterOnlinebedrijfswagenkopen.nl gaat er prat op dat de aankoop en aftersales net zo goed geregeld is als dat bij een dealer het geval is. “Of beter eigenlijk,

De jonge ondernemer Wiebren Bergsma gelooft heilig in het succes van onlinebedrijfswagenkopen.nl.

Op de homepage van de website staan meteen alle voordelen opgesomd.

Op de aanbiedingspagina staat onder meer een Renault Master met bijna 7.000 euro

korting.

Een laptop, durf, en misschien een bestelauto, meer heeft een internetondernemer niet

nodig.

32-33_Online Bedrijfsw.indd 32 26-09-12 08:25


E-COMMERCE

want wij komen de auto op locatie afleveren. Alle aanverwante diensten zijn leverbaar, of het nu gaat om leasing, een onderhoudscontract, carrosseriebouw of het leveren van een inrichting voor de laadruimte, wij heb-ben een ruime keus aan partners die deze diensten kunnen leveren”, aldus Bergsma, die benadrukt dat de fabrieksgarantie op de bestelauto’s gewoon behouden blijft. Hij geeft toe dat hij zelf niet alle kennis in huis heeft. “De specifieke klantwensen voor een bestelauto kunnen technisch com-plex zijn. Ik ben dan gewoon eerlijk en zeg dat ik dan even advies moet inwin-nen over de mogelijkheden. Openheid en correct zijn wordt gewaardeerd, dat telt voor een klant. Niemand die zo’n telefoontje raar vindt.”Bergsma gelooft heilig in het succes van zijn website. “Dit jaar zie ik als een start. Het staat in de kinderschoe-nen, natuurlijk hadden we aanloop-

problemen, maar nu gaat het goed. De eerste auto’s zijn geleverd, de eerste klanten tevreden. Volgend jaar wil ik

echte doelen gaan stellen. Verkooptar-gets dus. Ik geloof in dit concept. De online verkoop van bedrijfsauto’s

heeft de toekomst. Echt!” �

Arjan Velthoven

�

Jonge ondernemer springt in gat

‘Online bedrijfsauto’s kopen wordt de norm’

serieus, ik merk dat kleine zelfstandi-gen zonder al te veel emotie naar een bestelauto kijken. Dan is online kopen tegen serieuze kortingen een optie die men wil overwegen.” Bergsma geeft standaard zeven procent korting, maar de kortingen kunnen stevig op-lopen. Zo stonden er afgelopen zomer een Renault Master met 23 procent en een Peugeot Expert met 18 procent korting op de site. “De korting is af-hankelijk van merk, type en dealer. Elke auto is nieuw leverbaar, sommige zijn binnen vijf werkdagen leverbaar als ze op voorraad staan.”

BeterOnlinebedrijfswagenkopen.nl gaat er prat op dat de aankoop en aftersales net zo goed geregeld is als dat bij een dealer het geval is. “Of beter eigenlijk,

‘Online is niche, maar niet de norm’Wiebren Bergsma vindt zelf dat online bedrijfsauto’s kopen de norm wordt, maar wat vinden de an-dere aanbieders van bestelauto’s daarvan? “Alhoewel het internet een steeds grotere rol speelt in het aanschafproces (met name ter oriëntatie), en wij ons kunnen voorstellen dat deze online dienst voor bepaalde klanten zonder specifieke wensen interessant kan zijn, zijn wij van mening dat voor verre-weg de meeste bedrijfsautoklanten het directe contact met de gespecialiseerde merkdealers een zeer belangrijke factor is. Als geen ander kan de merkdealer zijn klanten adviseren en van dienst zijn. We geloven dan ook niet dat het online kopen van bedrijfsauto´s de norm gaat worden, maar eerder een niche”, meldt een woordvoerder van Ford Nederland.Lloyd de Meza, directeur Sales van Renault, ziet ook een sterke rol voor de merkdealer: “Online be-drijfsauto’s kopen kán een rol spelen in de toekomst. Zoals in alle branches behoort internet tot de mo-gelijkheden. In hoeverre dit de norm wordt, zal sterk afhangen van de toegevoegde waarde van de merkdealers. Bij Renault wordt daar dagelijks in geïnvesteerd, en de sterke groei die wij hebben door-gemaakt in de bedrijfswagenmarkt bevestigt dat wij op de goede weg zijn om onze klantbehoeften in te vullen. Het is nu zaak de marktontwikkelingen goed in de gaten te houden en nieuwe trends tijdig te signaleren en liefst te initiëren. Online verkopen van Renault bedrijfswagens kán een van die trends zijn. Als de Europese nummer 1 in bedrijfswagens zijn wij dit ook aan onze stand verplicht.”

De jonge ondernemer Wiebren Bergsma gelooft heilig in het succes van onlinebedrijfswagenkopen.nl.

Op de homepage van de website staan meteen alle voordelen opgesomd.

Op de aanbiedingspagina staat onder meer een Renault Master met bijna 7.000 euro

korting.

32-33_Online Bedrijfsw.indd 33 26-09-12 08:25

PRODUCTNIEUWS


�

Elektrische Berlingo en PartnerOok Citroën en Peugeot zetten op de IAA elektrische bestelauto’s op hun stand. De Berlingo en de Partner zijn natuurlijk vrijwel identiek aan elkaar, en dat zal met de elektrisch aangedre-

ven versies niet anders zijn. Volgens PSA verandert er niets aan de laad-ruimte van de bestelauto’s: het laadvolume blijft 4,1 kuub en het laadver-mogen blijft 685 kg. De batterijcapaci-

teit bedraagt 22,5 kWh, daarmee komen de Ber-lingo en Partner ieder 170 km ver. Met een snellader is het accupakket binnen 30 minuten weer tot 80 procent te laden. Ook de elektrische versie van de Berlingo/Partner komt er met een verlengde carros-serie. De auto’s staan naar verwachting in de eerste helft van 2013 bij de dealer.

Elektrische Nissan NV200Nissan presenteerde op de IAA in Han-nover de elektrische versie van de NV200, de e-NV200, uitgevoerd in de kleuren van FedEx Express. Deze auto borduurt voort op het succes van Nissans elektrische personenauto LEAF en wordt gebouwd in Nissans fa-briek in Barcelona. “Als de productie in 2013 begint, dan zal de e-NV200 Nissans positie als marktleider op het gebied van emissievrij rijden verder versterken”, aldus Hideto Murakami, Corporate Vice President van Nissan Motor Company en hoofd van de Glo-bal LCV Business Unit. “Met zijn nage-noeg geruisloze aandrijving en het ontbreken van emissies biedt de Nis-san e-NV200 onze klanten nieuwe za-kelijke mogelijkheden.” De Nissan e-NV200 wordt op dit moment met

succes uitvoerig getest door onafhan-kelijke, externe testrijders. Nissan werkt al sinds december 2011 samen met FedEx Express. Om tijdens de ont-wikkeling van de elektrisch aangedre-ven bestelauto niets aan het toeval over te laten, heeft de pakketdienst wereldwijd 130 e-NV200´s in gebruik. Het karakter van het werk van FedEx past goed bij de elektrische auto. De e-NV200 biedt exact hetzelfde laadver-mogen als de conventioneel aangedre-ven NV200, terwijl zijn op de Nissan LEAF gebaseerde aandrijflijn met Quick Charging-technologie het mo-gelijk maakt om de accu voor 80 pro-cent op te laden in slechts 30 minuten. De actieradius zal naar ver-wachting iets onder die van de LEAF liggen, op ongeveer 150 km.

Renault Master zuiniger dan ooitDe Renault Master is vernieuwd, en dan vooral op het gebied van brand-stofeffi-ciency. De bestelauto heeft de-zelfde looks, maar technisch is hij ingrijpend veranderd. Door aan-passingen aan de aandrijflijn is de Renault Master tot 12 procent zuini-ger dan zijn voorganger. Volgens Renault kan deze optimalisatie van de aandrijflijn de ondernemer bij 70.000 kilometer per jaar een besparing van 1000 euro opleveren. De technische aanpassingen die zijn doorgevoerd bij de Master zijn onder meer: een start &

stop systeem, een nieuw ontwikkelde servopomp, beter thermisch beheer van de motor, toepassing van EGR (uit-laatgasrecirculatie), banden met een lage rolweerstand, ESM (Energy Smart Management) met gestuurde dynamo en een nieuwe oliepomp met ther-mostaat voor optimale motorsmering. De vernieuwde Renault Master staat nu bij de dealer.

Nieuwe Transit en Transit ConnectOp de IAA in Hannover, en eerder al op een preview avond in Amsterdam, de-buteerden de nieuwe Ford Transit en Transit Connect. Beide bestelauto’s zijn volledig vernieuwd. De Transit ver-vangt de zwaardere tweetons Transit-uitvoeringen in Europa en andere wereldwijde markten. De Transit wordt verkrijgbaar in drie lengtes en hoogtes. Voor Europa zijn alle carrosse-rievarianten en uitvoeringen (voor-wiel-, achterwiel- en vierwielaan- drijving) voorzien van de meest recente 2,2-liter Duratorq TDCi-dieselmotor. De versie met chassis-cabine komt er in vijf mogelijke wielbases en met moge-lijkheden voor dubbele cabines en heavy duty uitvoeringen. De gewichts-klassen van de nieuwe Transit lopen uiteen van 2,5 tot 4,7 ton. Alle gewich-ten daaronder worden afgedekt door de Transit Custom.De nieuwe Transit Connect heeft veel rondere vormen dan het huidige model. Ford belooft dat deze auto in het koerierssegment ‘nieuwe normen’ gaat stellen wat betreft onder meer laadvermogen. De Transit Connect

komt er in twee lengtes, 4418 mm lang en 4818 mm lang. Ford verlengt daar-voor de wielbasis met dus 40 cm. De aandrijving wordt verzorgd door een 1.6 Duratorq TDCi diesel. Ook zijn er 1.0 Ecoboost en 1.6 Ecoboost benzine-motoren. In Europa gaat de levering van de gloednieuwe Transit en Transit Con-nect volgens planning eind 2013 van start. Dat betekent dat we er nog lang op moeten wachten. De twee nieuwe Transit modellen zijn samen met de Transit Custom onderdeel van het ver-nieuwde assortiment bedrijfsauto’s van Ford. De nieuwe 1-tons Transit Custom is nu te koop in Europese markten.

34_Nieuws Productinfo.indd 34 26-09-12 17:03

www.renault.nl

**Op de Kangoo met vanafprijs € 9.990 zijn commerciele acties uitgesloten. Aanbiedingen geldig van 3 juli t/m 31 december 2012. Ondernemerspremie is voor Trafi c € 1.700,- en voor Master € 1.750,-. Kijk voor informatie over aanbiedingen op andere modellen en de exacte voorwaarden op renault.nl. Renault Kangoo Express vanaf € 9.990,-. Renault Trafi c vanaf € 17.590,-. Renault Master vanaf € 20.090,-. Prijzen excl. BTW, BPM, verwijderingsbijdrage, leges en kosten rijklaar maken. Full Operational Leaseprijs Renault Kangoo Express vanaf € 319,- p/m, Renault Trafi c vanaf € 419,- p/m en Renault Master vanaf € 489,- p/m. Prijzen op basis van Full Operational Lease via Renault Business Finance excl. BTW, brandstof, vervangend vervoer o.b.v. 48 mnd/20.000 km/jr. Jaarlijks kostenpercentage bedraagt 1,9%, maximaal te fi nancieren bedrag: € 20.000,-. Looptijd min. 12 en max. 36 maanden. Informeer naar een aantrekkelijk leasetarief of reparatie onderhoudscontract bij Renault Business Finance. Leaseprijs per 1 juli 2012. Op elke nieuwe Renault Kangoo Express, Trafi c en Master geldt een fabrieksgarantie van 2 jr. zonder kilometerbeperking. 12 jr. plaatwerkgarantie (m.u.v. Master; deze behoudt 6 jaar plaatwerkgarantie). Getoonde modellen kunnen afwijken van standaarduitvoering. Drukfouten, prijs- en specifi catiewijzigingen voorbehouden. Afbeeldingen kunnen afwijken van daadwerkelijk geleverde auto. Voor meer informatie en de voorwaarden bel gratis 0800-0303 of kijk op bedrijfswagens.renault.nl. Vraag uw dealer naar de exacte voorwaarden. Financieringsaanbod alleen geldig op nieuwe Renault bedrijfswagenorders tussen 3 juli t/m 31 december 2012. Renault Business Finance en Renault behouden zich het recht voor de actie op elk moment zonder opgave van reden te wijzigen of te beëindigen. Slottermijn niet mogelijk. Bedragen zijn afgerond op hele euro’s. Rentewijzigingen en drukfouten voorbehouden.

Min./max. verbruik: 4,3-9,8 l/100 km. Resp. 19,2-12,7 km/l. CO2: 112-260 g/km.

RENAULT TRAFICNU VANAF € 15.890,-

RENAULT MASTERNU VANAF € 18.340,-

RENAULT KANGOONU VANAF € 9.990,-**

*

RENAULT BEDRIJFSWAGENSMET 4 MILJOEN FANS DE NUMMER 1 IN EUROPA

*Verkiezing International Van of the Year geldt voor Kangoo Z.E. Vanafprijs is inclusief ondernemerspremie. Vanafprijs is inclusief ondernemerspremie.

100008113 VU Slagers BS 215x285.indd 1 17-09-12 09:51

www.mercedes-benz.nl/bestelwagens

Als er een nieuwe compacte bestelwagen op de markt verschijnt, is dat niet meteen nieuws.

Maar er zijn uitzonderingen. Of beter: er is één uitzondering. Er is nu namelijk een nieuwe compacte

bestelwagen van het meest gerenommeerde automerk van Duitsland. De meest comfortabele,

sterke en zuinige bestelwagen die ooit is gebouwd. We kunnen er natuurlijk heel veel meer over

vertellen, maar eigenlijk kan het net zo makkelijk in een paar woorden: het is een Mercedes-Benz.

Nieuw: de Citan Al voor € 11.990,- of € 69,- per week.

Een compacte bestelwagen. Maar dan van Mercedes-Benz.

WT 13501322 adv Citan_215x285.indd 1 26-09-12 12:04

Bestelauto nr 3 2012

Documents

Transcript of Bestelauto nr 3 2012