MOTORPARTS

CARPARTS

WAALHAVEN Z.Z 6, HAVEN 2248, ROTTERDAM. TELEFOON: 010 - 428 63 35, WWW.PCH.NL

DE SPECIALIST OP HET GEBIED VAN AMERIKAANSE AUTO’S EN ONDERDELEN.

2.000.000 banden in voorraad

Dagelijkse levering in héél Nederland binnen 24u

+32 3 544 48 27

WWW.DELDO.COMwww.eurol.com

Zie pagina 17

ADVERTENTIE

ADVERTENTIE

DÈ SPECIALIST VOOR ALLE AMERIKAANSE ONDERDELENWWW.CATALINA.NLTEL.: 0478-515000TEL.: 0478-515000

.NLAALINTTACAAT.WWWAMERIKAANSE ONDERDELEN

ALLEÈ SPECIALIST VOORD

LN

E

NUMMER 1 • 25 januari 2013 • 25e jaargang • verschijnt 12 x per jaar • www.autokompas.nl

Webshops: er werd in 2012 veel overgesproken, maar ze vervullen nog eenmarginale rol in de totale onderdele-nomzet in Nederland. Toch lijkt degroei onafwendbaar, mede dankzij hethuidige economische klimaat waarbijconsumenten op zoek gaan naar eengoedkoper alternatief voor de repara-tie.Een van de g rootste online onderde-lenwinkels in Nederland, Carpartsdi-rect, sloot deze maand het 1 50stemontagepunt aan. Ook Mi jnautoOn-derdelen.nl verwacht volgende maand

onderdelen besteld door ‘zelfsleute-laars.’ Volgens de online webwinkelsvoelen sleutelende particulieren zichniet altijd welkom bij een grossier, enspelen zij de webshops in de kaart. “Erzijn meer zelfsleutelaars dan door debranche wordt gedacht”, zegt Elzer-man. “Niemand wist vroeger wat eenluchtmassameter was. Maar wanneerje die t erm invoert op sit es als pro-blemcar.nl of een merkforum, krijg jehonderden tips om te achterhalen ofdat onderdeel kapot is en hoe je hetkunt vervangen. Het g aat met aut o-

onderdelen dezelfde kant op als methuis-tuin-en-keukenklussen: wie had20 jaar geleden verwacht dat mensenzelf hun badkamer zouden betege-len?”Met de t oenemende interesse inonline onderdelen kopen, neemt ookhet aantal marktpartijen toe: inNederland kwamen onder meer Qua-lity Carparts en Hof fmanCarpartserbij. Vanuit het buitenland timmerenaanbieders als Oscaro en Mister-Autoin ons land aan de w eg. Mister-Autoheeft zijn hoofdkwartier en magazij-nen in de buurt van het Franse Lyon,maar biedt zijn waren sinds vorig jaaraan op een Nederlandstalige website.Lees het complete artikel op pagina 11.

een landelijk dekkend netwerk te kun-nen presenteren van aut obedrijvenwaar consumenten hun besteldeonderdelen kunnen laten monteren.Volgens Gerwalt Elzerman, directeurvan Carpartsdirect.nl, zien s teedsmeer bedrijven in dat ze juis t ookextra omzet kunnen binnenhalendoor zich als servicepunt te profileren.“Zo kunnen onze klanten bijvoorbeeldbanden verkopen, want die zitten nietin ons assortiment.” Maar er worden, zo is de inschattingvan de webwinkels, nog voornamelijk

‘Particulieren brengen vaker zelf onderdelen mee’

Garage wordt montagepunt

PAUL VAN DEN BOGAARD • De weerstand van garagebedrijven tegen webwinkels lijkt te breken. De online shops zien zelf in ieder geval steeds meer garagisten die zich als monta-gepunt aanbieden. Maar ook het aantal hobbysleutelaars neemt volgens de webwinkels toe.

Doe-het-zelf-schadeGert Kooijman besteede schadeher-stel voor zijn dealerbedrijven altijduit. Eind vorig jaar startte hij meteen eigen schadebedrijf.Zie pagina 13

Zoon van de koning Adriaan Roggeveen junior w erktenooit direct met senior. ‘We hebbenook nooit overwogen samen in zakente gaan. Maar ik ben wel bevoorrechtmet zo’n raadgever.’Zie pagina 8 en 9.

Meer formules,meer werk

Autobedrijf Jongejans is lid van Vak-garage, Glasgarage en Autohopper. Zoverwacht directeur Dirk Hoog landook in crisistijd voldoende aanbod tekrijgen.Zie pagina 15

Botsende belangen

De autosport was altijd de kraamka-mer voor nieuwe technieken, die ver-volgens in personenaut o’s werdentoegepast. Maar de aut ofabrikantenkijken nu steeds meer af bij de lucht-vaart.Zie pagina 17

Niets gemist?Het belangrijkste nieuws van Autokompas.nl

SCHADE • Een aantal importeurs waaronder die van Volkswagen, Ford, Renault,Peugeot, Toyota en Citroën zijn een pilot gestart waarbij de levering van onderdelenaan Care Schadeservice Heerenveen wordt verzorgd door één partij in plaats van deimporteurs afzonderlijk. Omdat het project zich nog in een heel pril stadium bevindt,hebben de betrokken partijen besloten er nog niet over naar buiten te treden.

BANDEN • De verkoop van personen-wagenbanden door Europese fabrikantenis in het afgelopen jaar met 13 procentgekelderd tot bijna 195 miljoen exempla-ren. Fabrikantenorganisatie ETRMA, diecijfers bekend maakte, spreekt van eendramatisch jaar. Nadat in de voorgaandetwee jaar een groei werd gerealiseerdmaakt de ETRMA nu melding van het laag-ste marktvolume in meer dan zeven jaar.De grootste daling komt voor rekening vande vervangingsmarkt voor truckbanden (-19 procent) gevolgd door de personen -wagenbanden. Daarbinnen duikelde de verkoop van winterbanden met 20 procentnaar beneden.

APK • Het vermelden van een band met een profieldiepte die tegen de ondergrensvan de APK zit is het meest voorkomende vergeten adviespunt voor de APK-keuring.Dat blijkt uit een inventarisatie door de RDW. De RDW brengt ieder jaar de tien meestgemaakte missers door APK-keurmeesters in kaart. Daarbij voert het vergeten advies-punt al jaren de lijst aan. Dit jaar inventariseerde de rijksdienst voor het eerst ookwelke adviespunten het meest vergeten werden.

ONDERHOUD • The Alwaysbemobile Company, haalde in het afgelopen jaar eennetto omzet van 146 miljoen euro. Deze valt daarmee ruim een miljoen lager uit danvorig jaar toen met 147,1 miljoen euro omzet een groei van 24 procent gerealiseerdwerd. De 146 miljoen euro van afgelopen jaar betreft de autonome groepsomzet vanexclusief de omzet van de aangesloten franchisenemers in de Benelux. Het jaarberichtvermeldt niet of er ook winst gemaakt werd in het afgelopen jaar

NIEUWVERKOOP • In december van het afgelopen jaar werden er in Europa16,3 procent minder nieuwe auto op kenteken gezet in vergelijking met de dezelfdemaand in 2011. Dat meldt fabrikantenorganisatie Acea. Over het hele jaar genomenbereikte de vraag naar nieuwe auto’s een historisch dieptepunt sinds 1995 met intotaal iets meer dan 12 miljoen auto’s, dat is 8,2 procent minder dan in 2011. Van deautomerken zijn Hyundai (+9,4%) en Kia (+14,1%) de grote winnaars in Europa.

CAO • Branchevereniging Bovag en de vakbonden zijn weer on speaking terms:afgelopen week is er een constructief gesprek gevoerd over een nieuwe cao. 28januari praten ze verder. Drie maanden geleden werd er nog een adempauze ingelastomdat beide partijen er niet uitkwamen. Een van de breekpunten lag bij het loon:Bovag hield vast aan de nullijn, de vakbonden wilden een loonsverhoging van 2,5%.Of de partijen elkaar ook op dit punt zijn genaderd, willen ze niet kwijt.

BESTELAUTOVERKOOP • In het afgelopen jaar zijn er in totaal 56.568 nieuwebestelauto’s en 12.781 nieuwe vrachtwagens op kenteken gezet in Nederland. Eendaling van respectievelijk 3,6 en 3,8 procent ten opzichte van 2011, zo blijkt uit dedefinitieve cijfers van Bovag, RAI Vereniging en RDC | Centraal Bureau Mobiliteit Statistiek.

BANDEN • Automobilisten die deze winter een band-wiel combinatie aanschaffenkiezen vaker voor stalen wielen dan voorgaande jaren. Dat constateert Profile Tyre-center op basis van haareigen verkoopresultaten. Debandenketen merkt sowiesodat er meer vraag is naarband-wiel combinaties omwintersets samen te stellen.Naar eigen zeggen wordener drie keer zo veel combi-naties verkocht dan in dewinter van 2011. Het gaatom ruim 500 sets die onlinebesteld werden. 20 procentkoos voor stalen wielen. Datkeuze vaker op staal valtheeft volgens Profile te maken met de crisis en het prijsverschil van circa 80 euro tus-sen een set lichtmetaal en stalen wielen.

2 Nieuws

GroupAuto stopt met Aldoc-Sysomdat het systeem inmiddels voorhonderd procent een dochteronder-neming is van concur rent AD Bene-lux. Vooralsnog blijft GroupAuto welgebruik maken van de t echnischedata van Aldoc. Het eigen GroupAutowebportal is v olgens Blekxtoon alhelemaal klaar v oor gebruik enwordt in de k omende weken uitge-

GroupAuto stopt met Aldoc

Autokompas heeft nieuwe uitgever

Saarloos exclusief leverancier Filon acculaders

ONDERDELEN • GroupAutoNederland stopt met bestel -platform Aldoc-Sys en lan-ceert zijn eigen webbasedplatform. Dat maakte direc-teur Freek Blekxtoon bekendtijdens de nieuwjaarsrecep-tie van GroupAuto.

AUTOKOMPAS • De vakbladen Autokompas, Automotive enFleetmotive hebben een nieuwe eigenaar: Mobility Media. De b.v. is opgezet door drie journalisten van de voormaligeuitgever, RAI Langfords. Waaronder de hoofdredacteur vanAutokompas, Luberto van Buiten.

Equipmenteverancier Saarloos is benoemd tot leveranciervan de in Duitsland door IEB ontwikkelde en geproduceerdeFilon Futur M 30 en 50 Ampère showroom- en hefbrugladers.

rold binnen het netw erk van aan -gesloten automaterialengrossiers.Garagebedrijven kunnen straks viade nieuwe webshop rechtstreeksbestellen bij hun GroupA uto gros-sier.

Overeenkomst met DoyenDe inkoopcombinatie onthulde ver-der dat het naast de vaste leverancierKühne Automotive ook gebruik gaatmaken van de diens ten van DoyenAuto. “We willen g raag twee sup-pliers hebben. De reden dat we voorDoyen kiezen is de daglevering. Daar-naast opent Doyen medio maart eenmagazijn in Zw olle.” Blekxtoonbenadrukt dat de nieuwe samenwer-king met Doyen niet ten koste gaatvan de business die met Kühnegedaan wordt.

Autokompas, dat 25 jaar bestaat, wasruim tien jaar eig endom van R AILangfords. Omdat de uitgeverij ver-lieslatend was, werd hij door moe-dermaatschappij Amsterdam RAI inde verkoop gezet. Via een manag e-

ment buy-out zijn de titels nu over-genomen door Jelle Heids tra (41),Luberto van Buiten (36) en Bart Kuij-pers (32). Het drietal heeft een inves-teerder bereid gevonden een belangte nemen in de nieuw opgerichte uit-geverij Mobility Media BV. De nieuwe

uitgeverij wordt ook verantwoorde-lijk voor de productie en exploitatievan de Bo vagkrant, waarbij debestaande medewerkers aan de titelverbonden blijven.Luberto van Buit en blijft hoofdre-

dacteur van A utokompas, maarwordt ook verantwoordelijk voor deoverige titels van Mobility Media:Automotive, Fleetmotive, Autobran-chesignalen en Jobmotiv e. “VoorAutokompas is dit een belang rijkestap”, zegt Van Buiten. “We hebben

nu de mog elijkheid om nog meersynergie te behalen met Automotive.Autokompas wordt nog sc herperneergezet als het vakblad voor dewerkplaats, Automotive als titel voorhet management in en rond de auto-branche. De overlap zit in aftersales:Autokompas bekijkt dit deel van demarkt meer vanuit w erkplaatsper-spectief, Automotive vanuit hetmanagement.”Jelle Heidstra, voormalig hoofdre-dacteur van Automotive, schuift een

positie op: hij wordt uitgever/direc-teur. Bart Kuijpers wordt adjunct-hoofdredacteur van de tit els. Hetredactieteam bestaat daarnaast uitMarieke Oosterom en Paul van denBogaard. Het salesteam bestaat naastHeidstra uit Marc Krijnen.

Blekxtoon maakte het nieuws bekend tijdensde nieuwjaarsreceptie.

Van links naar rechts: Bart Kuijpers, Hans Bakker, Jelle Heidstra en Luberto van Buiten.

De Futur M diagnos ticeert de accuen kan terughalen hoe vaak de accugeladen is, hoe de accu g eladen is,hoe vaak ladingen afgebroken zijnen wanneer de ladingen precies afge-broken zijn. De Filon is volgens defabrikant geschikt als ondersteuningtijdens een v oertuigmanagementupdate (flashen). De acculader houdtde auto onder spanning als de accuverwisseld wordt of tijdens het lang-during inleren van nieuwe software.

PlatenbankSaarloos maakte het distributeur-schap bekend tijdens een open huis,eind 2012. Daar demonstreerde hetbedrijf ook de nieuwe platenbank BR

2012, van slechts is 22 millimet erhoog. Een buizenframe draagt de rij-platen met een ‘overrijdkracht’ van4.000 kilo. De s talen platenbak iselektrolytisch verzinkt en daarmeebeschermt tegen roestvorming. Opde platen ligt een dunne laagkorund antislip zodat ook bij natteplaten en banden de grip maximaalis.“De BR 2012 heeft geen aan slijtageonderhevige lagers. Door een nieuwekrachtopnemer is een meetuitslagvan 0,2 millimet er voldoende omeen remkracht tot 10 Kilonewton temeten”, aldus Bar t van Oers vanSaarloos. “De plat en hoeven dus nauwelijks te verschuiven om een

meting te doen. Onderhoud en repa-ratie aan de platen is daardoor mini-maal.”

Hij is slechts 22 millimeter dik.

Specifieke oplossingen

Voor onderhoud, reparatie en verzorging!

Als perfecte aanvulling op het wereldberoemde universele product WD-40 is er nu de nieuwe productrange WD-40 SpecialistTM. De producten zijn geschikt voor bijzondere situaties bij onderhoud, reparatie en revisie. Ze worden gebruikt als specifieke eigenschappen nodig zijn zoals: een bijzondere materiaalverdraagzaamheid, droogsmering of druk- en temperatuurbestendig-heid. Met één beweging lost u uw problemen op!

Bezoek ons van 5 t/m 7 februari 2013

op de Autoprof in Gorinchem:

stand 194

Geen probleem waar geen oplossing voor is: de specialisten van WD-40!

Achter het nieuws 3

Echtelieden beloven elkaar eeuwige trouw in voor- en tegenspoed. Ze zeggen: “We zijnloyaal, ook als het tegenzit.” Nu wil ik niet beweren dat medewerkers met hun bedrijfgetrouwd zijn. Maar er is, zo blijkt in de praktijk, wel degelijk sprake van trouw enloyaliteit in onze branche. Wederzijds. Een ondernemer is afhankelijk van zijn mede-werkers en vice versa. Daar hoort van twee kanten respect en begrip bij. Dat is er ook,weet ik uit eigen ervaring. Respect voor de risico’s die een ondernemer neemt aan deene kant, respect voor het vakmanschap en de inzet van de medewerker aan de anderekant.

Ik hoef u niet te vertellen dat de branche nu in een fase met tegenwind zit. Werkne-mers in de autobranche merken dat ook volop. Ze merken dat consumenten terug-houdender zijn, dat beurten worden overgeslagen, dat noodzakelijk onderhoud wordtuitgesteld, dat aankopen vooruitgeschoven worden. Ze begrijpen dat dat gevolgenheeft voor het bedrijf waarvoor ze werken. Ze zien dat hun baas alles uit de kast moethalen om de omzet en winstgevendheid op peil te houden. Medewerkers zetten eenstap extra als dat nodig is om het bedrijf, hún bedrijf, overeind te houden. Gelukkigmaar, want zo komen we schouder aan schouder de crisis door.

Begrip is er ook voor de inzet van Bovag bij de CAO-gesprekken. Die inzet is: behoudvan werkgelegenheid boven behoud van koopkracht. Bovag-leden willen immers hunvakmensen vasthouden, ook als het even tegenzit. Dat hoort bij loyaliteit. Ooit krab-belen we weer op uit de crisis en dan hebben we als branche die vakmensen keihardnodig. De ondernemers die ik spreek, blijken dat prima uit te kunnen leggen aan hunmedewerkers. Die hebben liever een baan, dan geen baan.

Ik hoop en verwacht dat de vakbonden verstandig zijn en evenveel begrip gaan tonenvoor ons standpunt als de medewerkers. We moeten zorgen dat we ze werk en conti-nuïteit kunnen blijven bieden. Helaas lukt dat niet alti jd. Ik sprak kortgeleden eenBovag-lid dat voor het eerst in het zestigjarig bestaan van zijn bedrijf in korte tijd vandrie mensen afscheid moest nemen. Twee monteurs en een verkoper. Dat komt aanbij zo’n bedrijf. Bij de eigenaar zelf, maar zeker ookbij de collega’s. Laten we zorgen dat we dat soortsituaties tot een minimum beperken.

Bertho Eckhardt, bondvoorzitter Bovag

Waar de Research & De velopment-teams van bandenf abrikant Apollovoorheen verspreid waren over Neder-land, India en Afrika, is er dit jaar eentweedeling gemaakt. De personenwa-genbanden van alle merken dieApollo wereldwijd voert, inclusiefVredestein, worden sinds dit jaar ont-worpen en getest in het nieuwe pand

in Enschede. Alle nieuwe vrachtwa-genbanden komen voortaan in Chennai, India van de tekentafel. Peter Snel zal als Group Head ApolloTyres R&D PV leiding g even aan deafdeling voor personenwagenbandenin Enschede. “Het is een g rote stap,met name voor de mensen die vanuitIndia naar hier komen. In totaal ver-

huizen er 20 medewerkers met hungezinnen naar Nederland. We gaanhier nu met 1 05 man aan de slag,maar dat zullen er snel 120 wordenen uiteindelijk 150. Tot nu toebestond de R&D afdeling in Enschedeuit 80 mensen. Die gaan ook allemaalover naar het nieuwe pand.”

ReizenDe grootste winst is volgens Snel datalle mensen die zic h bekommerenom de personenautobanden, nusamen onder een dak zitten. “Daar-mee maken we een enorme efficien-cyslag. En kunnen w e nieuwe pro-ducten veel sneller op de marktbrengen. Tot nu toe ging veel tijd ver-loren met reizen tussen Enschede enIndia. Je kunt veel oplossen met vide-oconferencing, maar wanneer je inhetzelfde pand zit zijn de lijntjes hetkortst.”In het nieuwe Global R&D Centerwordt nog meer dan voorheengewerkt met computersimulaties dandaadwerkelijke productprototypesvoor het uitvoeren van tests. “Hier enin India waren behoorlijk goed uitge-rust maar het materiaalkundig labo-ratorium heeft wel een upgradegehad.”

WinterbandenDe eerste producten die in hetnieuwe centrum ontwikkeld worden,zijn de nieuwe HP winterbandenlijnvan Vredestein, die volgende winterop de markt k omt, en een nieuw ezomerband voor Apollo. Daarnaast isde ontwikkeling van een nieuwe lijnbestelwagenbanden voor zowelApollo als V redestein en v oor ver-schillende markten in volle gang.

ADVERTENTIE

In voor- en tegenspoedBANDEN • In het kader van een wereldwijde herstructureringvan haar R&D bracht Apollo Tyres deze maand alle ontwikke-lingsafdelingen voor personenwagenbanden samen op eennieuwe locatie in Enschede.

Apollo brengt R&D onder één dak

Sneller op de markt doorhogere efficiency

Burgemeester Peter den Oudsten van Enschede en Onkar Kanwar van Apollo Vredestein open-den het nieuwe gebouw.

www.bosch.nl

De alleskunners voor onderhoud en reparatie

De ideale diagnosetester voor elke werkplaats. Na 125 jaar pionierschap in de auto-

mobieltechnologie en nagenoeg 25 jaar ervaring in het ontwikkelen en produceren van

KTS diagnosetesters, biedt Bosch u vandaag al haar competentie voor uw succes in de

werkplaats.

KTS 200: voor onderhoud en snelle diagnose

KTS 340: hét polyvalente en draagbare toestel voor onderhoud en reparatie

KTS 540 en KTS 570: professionele diagnosemodules met draadloze

Bluetooth-verbinding

KTS Truck: de universele diagnosemodule voor bedrijfsvoertuigen

NIEUW! KTS 800-reeks: complete, toekomstgerichte en mobiele

diagnosesystemen met de nieuwe Bosch DCU 130 werkplaats-tablet

Nu nog sneller en

eenvoudiger in gebruik

dankzij ESI[tronic] 2.0

Bosch_Diagnose_Autokompas_265x380_NL.indd 1 19/11/12 14:19

Occasions 5

De verkoop van gebruikte personen-auto’s door autobedrijven aan consu-menten (B2C) daalde in 2012 van1.066.446 naar 1 .043.245 (-2,2%), zobecijferde VWE begin dit jaar. De ver-koop tussen consumenten onderlingdaalde echter wel harder (-3,9%),

zodat het prof essionele kanaal w elaan markaandeel wint. Verder valt op dat Opel door V olks-wagen is v erdrongen van de eers teplek op de B2C-markt.De occasionverkoop van bedri jvenaan consumenten schommelt overi-gens al jaren tussen de grens van 1 en1,2 miljoen stuks. Over de totale occa-sionvloot in Nederland zijn demeningen van de verschillende infor-matieleveranciers verdeeld. VolgensVWE krimpt de vloot door een toene-mende export (+18,5% in 2012) tegen-over een dalende import (-11,5%). Inaantallen: er werden in 2012 324.842personenauto’s geëxporteerd, tegen-over een import van 70.293. VolgensRDC en Autotaxatie.net-cijfers stijgt

de vloot echter licht. Het verschil zitwaarschijnlijk in het wel of niet mee-tellen van de grijze kentekens.

Verkoop per segmentWaar wel iedereen het over eens is: deauto’s worden steeds kleiner. En dat

betekent logischerwijs druk op deonderhoudsmarkt. Zo vertonen metname de verkopen van occasions inhet A- en B-segment een stijgende lijn.Behalve de auto’s uit het A- en B-seg-ment neemt ook het aandeel vanhybrides in de occasionhandel logi-scherwijs toe: van 9210 in 2010 naar13.374 in 2011 en 17.643 in de eerstetien maanden van 2012. Volgens occasionadviseur Michel vanRoon van CRM Used Car Managamentis het voor autobedrijven zaak om deomloopsnelheid op peil t e houden.Hij hanteert daarbij de formule datde totale voorraad zes keer per jaarmoet zijn ververst. “De partijen die instaat zijn met een hog ere omloop-snelheid de dalende marges te com-penseren verdienen nog steeds geld.De trend is daarbij overduidelijk: vanautobedrijven, dealers of universelenwordt een hogere omloopsnelheidverwacht. Het gaat erom dat je metminder kosten moet gaan werken om

rendement te maken. De v erkoop-aantallen per v erkoper moetenomhoog, anders g a je het niet red-den.”

AssortimentHet verhogen van de omloopsnelheidzal onder meer moet en gebeurendoor die auto’s in de occasionv oor-raad op te nemen waar in het betref-fende bewerkingsgebied vraag naaris, maar ook schaarste, zegt Van Roon.“Een concreet voorbeeld: een onder-nemer en wij vonden de Ford FocusStationwagon erg interessant. Na ana-lyse van de markt bleek dat bij eenvoorraad van honderd stuks de ver-koop over twaalf maanden tweehon-

derd stuks was. Daarmee had de autoeen theoretische omloopsnelheid van2. Die hebben we dus niet bijgekocht;dan hadden we ze voor een te lageprijs moeten aanbieden.”Ook Remco Armee, directeur Auto-motive van Marktplaats, ziet succesin de occasionhandel niet in het ver-groten van de marg e op één aut o,maar in de meerwaarde die het auto-

bedrijf kan bieden. “Ik verwacht datautobedrijven zich nog meer g aanspecialiseren. Steeds vaker zie je bij-voorbeeld dealerbedrijven die zelfgeen occasions meer verkopen, maardat uitbesteden. Door deze focus kanhet autobedrijf zich in service en kwa-liteit onderscheiden van de concur-rentie, waardoor prijs minder belang-rijk wordt voor de consument.”

VraagprijzenAutodata volgt al jaren de ontwikke-ling van de showroomvraagprijzenvoor occasions. In december 2012stond die op 90,51, wat wil zeggendat occasionhandelaren in decem-ber gemiddeld voor occasions90,51 procent vroegen van hetbedrag wat ze er twee jaar daarvoornog voor vroegen. In december2011 stond de index nog op 94,77,dus betreft de daling in 2012 ruim 4 procentpunt.

Hetzelfde merk, graagUit gegevens van marketingbureau WDM blijkt dat het ook loont om goed te kij-ken naar de merkenportfolio. In LifeStyle onderzoek wordt aan occasionbezittersgevraagd van welk merk hun volgende auto wordt. Hieruit blijkt dat gemiddeld38% van de occasionrijders hetzelfde merk overweegt als volgende auto. Ditpercentage is iets lager dan bij eigenaren van nieuwe auto’s (46%).Occasion -

bezitters met premium merken als Audi, Mercedes, BMW en Volvo kennen eenmerktrouw tussen de 46% en 55%. Toyota voert samen met Audi de lijst aanmet 55%, ook Volkswagen scoort met bijna 46% zeer hoog. Occasionrijdersmet een Mitsubishi, Fiat, Chevrolet, Hyundai of Seat zijn een stuk minder merk-trouw: ongeveer een kwart van de bezitters van deze merken overweegt as vol-gende auto hetzelfde merk. Absolute laagvlieger is Mitsubishi, met een ‘loyaliteit’van rond de 23 procent.

MerkkeuzeUit het onderzoek blijkt verder dat onder de mensen die al een merkkeuze heb-ben gemaakt voor hun (volgende) occasion, Volkswagen met 8% het vaakstwordt genoemd. Gevolgd door Opel met bijna 7,5%. Van de respondenten diedit jaar een occasion willen gaan kopen, heeft 29 procent nog geen keuzegemaakt.Het minste potentie (0,7%) heeft Skoda. Weliswaar zijn de Skoda-rijders nietontevreden – 43 procent geeft aan weer een Skoda te gaan rijden, dat is forshoger dan de gemiddelde merktrouw van 38% – maar bij alle andere onder-vraagden is het animo voor Skoda zeer laag.

Occasionmarkt blijft stabiel Kleinere marges

Assortiment als sleutelEMIL PEETERS • Het Nederlandse wagenpark blijft stabiel,maar het soort auto’s wordt almaar kleiner waardoor de mar-ges lager worden. Dat was in 2012 niet anders. ‘Het verhogenvan je omloopsnelheid is de enige manier om winst temaken.’

De vloot

Remco Armee (Marktplaats): autobedrijvenmoeten zich specialiseren.

Van Roon: de omloopsnelheid moet forsomhoog.

Als je er eenmaal een hebt, wil je (bijna) nooit meer een andere.

Bestverkochte occasions b2cPos. ’12 Pos. ’11 Model Aantal 2012 Aantal 2011 Groei 2012

1 1 VW Golf 42.159 44.806 -6%

2 2 Opel Corsa 31.869 33.193 -4%

3 4 VW Polo 29.674 27.499 8%

4 3 Opel Astra 28.190 33.191 -15%

5 5 Ford Ka 24.607 24.280 1%

De prijzen dalen.

Over de afgelopen jaren schommelde de occasionverkoop rond de 1-1,2 miljoen stuks.

AU TO -ACCESSOIRES

www.fietsdrager.nl

www.waeco.nl

AU TO -A IRCO

www.airconservice.nl

AU TOL AKKEN

www.rmpaint.net

AU TOLE ASING

www.mkblease.nl

AU TOMAT ISERING

www.ds.adpbenelux.com

AU TOM. TR ANSMISSIES

www.autrans.nl

BANDEN/WIELEN

www.vredestein.nl

DRUK WERK

www.busymark.nl

G AR AGE-CONCEP TEN

www.unigar.nl

G AR AGE-EQUIPMEN T

www.overlander.nl

www.nbtweb.nl

www.rijpmaequipment.nl

www.ten-automotive.com

www.arex.nl

www.rocartech.nl

www.novatech-aip.nl

www.autoequipment.nl

www.launchtech.nl

GEREEDSCHAP

www.berner.nl

www.snapon.com/nl

www.toolshop.nl

www.midlock.com

INS TALL AT IE

www.remago-devierhoek.nl

OCCASIONS

www.autoscout24.nl

ONDERDELEN-FABRIK AN TEN/IMPORTEURS

www.masterbase.nl

www.bosal.nl

www.quintonhazell.nl

www.varta.nl

www.brezan.nl

www.absallbrakesystems.com

www.mrt.nl

www.free-parts.nl

www.vrooam.nl

www.tecdoc.nl

RE V IS IESPECIAL IS T

www.mrt.nl

SCHADEHERS TEL

www.asngroep.nl

www.focwa.nl

SMEERMIDDELEN/AU TO -ONDERHOUD

www.commaoil.com

www.eurotaxolyslager.nl

T UNING

www.autosportparts.nl

USA PARTS

www.hagemancarparts.com

VER ZEKERINGEN

www.nowm.nl

VLOEREN

www.kunststofvloeren.nl

VOER T U IGVER ZORGING

www.sonax.nl

WASSYSTEMEN

www.christ-ag.com

www.washtec.nl

WEBDESIGN

www.cyberned.com

6 Webwijzer

www.carlean.nl

www.holtsauto.com

PERSONEEL

www.jobmotive.nl

www.holtsauto.com

www.d2.nl

Carrière 7

OPSCHAKELEN MET EVERT JAN STAGGE, STERN UNIVERSEEL

Wat wilde u als kind later worden?Straaljager piloot. De wendbaar-heid, snelheid, geweldig. Nog steedskijk ik graag naar een F16 die doorde blauwe lucht vliegt.

Wat maakt de aut obranche voor uinteressant?De noodzaak t ot verandering. Deinvulling van de mobilit eitsbe-hoefte verandert en de politiekheeft via de belas tingen groteinvloed op aankoop en gebruik vanauto’s door consumenten. In com-binatie met de huidig e economi-sche situatie is het een hele uitda-ging om een bedri jf klaarzettenvoor een succesvolle toekomst.

Wat staat u tegen in de branche?De polarisatie tussen merkdealersen universeel bedrijven. De finan-cieel gezonde en commercieel asser-

A K

A K

A K tieve bedrijven uit beide groepen zieje op het gebied van professionaliteitsteeds meer naar elkaar toegroeien.

Uit hoeveel uur bestaat uw werkweek? Zo denk ik niet. Ik denk in eenagenda die af moet. In de wereld vannu lopen privé en w erk continuedoor elkaar. Ik ben daar niet ong e-lukkig over, want ik werk met plezier.

Welke ervaring in uw carrière tot nutoe is u het meest bijgebleven?Ervaringen laten zich moeilijk metelkaar vergelijken. Grote sales succes-sen zijn vanzelfsprekend erg fijn; hetbellen van je team zodra je het goedenieuws van de klant g ehoord hebt,het informeren van de stakeholders,het vieren en dan beginnen metimplementeren. Want daar beginthet geld verdienen.

A K

A K

Wat is volgens u de mooist e auto ooitgebouwd?De Mercedes 300 SL Gullwing.

In welke auto wilt u absoluut nietgezien worden?In een onveilige auto. Het liefst heb iktoch een goed onderhouden auto vanenige massa.

Sleutelt u zelf?Welnee. Ieder moet doen w aar diegoed in is.

A K

A K

A K

Wat voor soort automobilist bent u?Ik rij met plezier aut o, zie er nooittegen op. Wel erger ik me aan roeke-loos rij gedrag in de bebouwde kom.Gelukkig heb ik nog nooit een aanrij-ding of ongeluk gehad.

Door wie raakt u geïnspireerd?Door mensen die alles opzi j zettenom de beste te worden op hun gebied:in sport, kunst, of zakelijk. Het gaatom de combinatie van discipline,doorzettingsvermogen en de absolute

wil om van je passie een succes t emaken. Als je dat dan ook combineertmet een gewaagde, gedurfde strategiezoals Epke Zonderland tijdens deOlympische spelen, dan ben je voormij een echt held.

Welk nieuwsbericht heeft u in de afge-lopen twee weken het meest verbaasd?Dat het land China meer auto’s kooptdan het werelddeel Europa. Vanwegede crisis kwam het moment wat eer-der dan verwacht, maar de trend isstructureel. De sterke marktvraag uitde grote groei economieën zal ec ht

A K

A K

A K

grote impact hebben op de Euro-pese auto industrie en distributie.

Welke muziek luistert u?Ik ben een radio man. Overdag luis-ter ik in de auto altijd naar BNR en’s avonds heb ik vaak Sublime FMaan.

Wat leest u graag?Tijdens de wintersport heb ik 4 boe-ken gelezen op mijn nieuwe e-rea-der. Maar ik heb al wel 20 jaar een

abonnement op de Voetbal Interna-tional en dat bli jft elke woensdagweer een feest. Overigens de kinde-ren spellen de VI ook uit.

Wat is uw favoriete vakantiebestem-ming?Buiten de jaarlijkse wintersport inZwitserland blijven wij altijd dezomer in Nederland. Dit jaar ga ikoverigens voor het eerst in juni eenpaar daagjes naar Cor fu. Ik hebmooie verhalen gehoord over Corfuen verheug me erop.

A K

A K

A K

Evert Jan Stagge (42) heeft sinds 1 december 2012 de lei-ding over Stern Universeel, de in 2012 opgerichte divisie vanStern waarin SternSchade, SternTec, SternPoint en Stern-Plaza zijn samengebracht. Het is aan Stagge onder meer detaak om met het universele garageconcept SternPoint depositie van Stern in het universele kanaal te versterken. Navestigingen in Naarden en Amsterdam-Zuidoost wordt infebruari een derde SternPoint geopend in Wateringen.

Bij de feestelijke bijeenkomst in hetbedrijf roemde ad-int erimdirecteurCock van der Brugge van het mbo-col-lege Westpoort de aanpak van ErwinSnijders: “Snijders wil de leerlingenecht verder helpen en niet alleen

maar gebruiken als goedkope arbeids-krachten. Ze mogen fouten maken enkrijgen zo de kansen om het vak vanschadehersteller te leren. Daar is uiter-aard een goede begeleiding bij nodigen die krijgen ze hier, onder andere

door de vele ex-leerlingen, die hier eenvaste baan gevonden hebben.”

BegeleidingVan de veertien werknemers bij ABSAutoherstel Snijders zijn zes door hetbedrijf zelf opgeleid. “Het is een voor-beeld van hoe het bedrijf erin slaagtde kloof tussen opleiding en bedrijfs-leven te dichten”, zegt directeurFrank Vos van k enniscentrum VOC.“Wij willen als opleidingscentrumgraag laten zien hoe schadeherstel inzijn werk gaat, welke eisen daaraangesteld worden, welke techniek daar-bij komt kijken. Helaas zien we veeltechniek uit de stad verdwijnen naarbedrijventerreinen. We zijn daaromextra blij met bedrijven als dat vanErwin Snijders, omdat het techniek ineen stedelijke omgeving zichtbaarmaakt.”

LeermeesterNet als in de mobiliteitsbranche werdook in de carrosseriebranche een Leer-meester van het Jaar 2012 uitgeroe-pen. Die eer viel te beurt aan Jans Vos,van de Heiw o Carrosseriefabriek inWolvega.Een maand eerder werd dealergroepVan Tilburg Bastianen uit Breda uit-geroepen tot Leerbedrijf van het Jaarin de mobiliteitsbranche. Net als ditbedrijf neemt ook ABS A utoherstelSnijders deel aan de landelijke finalevan Leerbedrijf van het Jaar , waarinbedrijven uit alle branches het tegenelkaar opnemen. Die f inale vindtplaats in het voorjaar van 2013.

Leerbedrijf maakt techniek zichtbaarEMIL PEETERS • Techniek zichtbaar maken voor jongeren, zeeen kans geven een vak te leren en dat in weerwil van deslechte economische situatie. Het zijn de belangrijkste rede-nen waarom ABS Autoherstel Snijders in Amsterdam halfdecember uit de ruim 1.900 leerbedrijven in de carrosserie-branche werd gekozen tot Leerbedrijf van het Jaar 2012.

ABS Autoherstel Snijders Leerbedrijf van het Jaar 2012

VacatureCustomer Service medewerkerBen jij professioneel ingesteld, gedreven en heb je affiniteit met deTruck, Trailer en Bus branche en spreek je naast Nederlands ookeen van de volgende talen Frans, Engels en Duits, dan hebben wijeen zeer uitdagende baan voor jou. Wij bieden een zeer prettigewerkomgeving binnen een internationaal bedrijf, die zich richt ophet leveren aan Groothandels. Als Customer Service Medewerkerben jij hét aanspreekpunt voor al onze relaties.

Aanvullende informatieDiesel Technic Benelux BVContactpersoon: G.W. van HeldenTel: 073-6395070Email: vanhelden@dieseltechnic.com

Schade Receptionist voor Pouw AutoschadeDeventerIn deze klantgerichte functie is het jou uitdaging om onze klantenopgelucht en tevreden de deur uit te laten gaan. Door je goedewerkvoorbereiding en accurate administratieve afwikkeling zorg jeervoor dat alle interne en externe afspraken worden nagekomen.

Aanvullende informatiePouw Automotive Groep b.v.Contactpersoon: A. AppelhofTel: 06-57938187Email: a.appelhof@pouwautomotivegroep.nlWebsite: www.pouw.nl

Adviseur Automotive – Regio Groot RijnmondAls Adviseur adviseer je de (leer)bedrijven in jouw regio overopleidings- en trainingsmogelijkheden. Je hebt een commerciëleinstelling en zet adviezen om in verkopen. Daarnaast geef je uit-voering aan begeleidings- en adviestrajecten in leerbedrijven enben je nauw betrokken bij diverse opleidingstrajecten. Je werktdaarbij samen met ROC’s, vmbo-scholen en het bedrijfsleven enorganiseert onder andere regionale bijeenkomsten. Verder inven-tariseer je arbeidsmarktvraagstukken en vertaalt deze naar prakti-sche oplossingen.

Aanvullende informatieInnovam GroepContactpersoon: Alies le ClercqTel: 030-6087954Email: werken@innovam.nlWebsite: www.innovam.nl

Voor een overzicht van alle vacatures: www.jobmotive.nl

Douwe Bekius is sinds 1 januari geenvoorzitter meer van de vakgroep auto-ruitherstellers bij brancheverenigingFocwa Specialisten. Hij draagt hetstokje over aan Romeo Charmes, orga-nisatiedeskundige bij het bedrijf Ypsi-lon. “Naast mijn werk als directeur bijCarglass ben ik inmiddels ook com-missaris bij een Rabobank en dat wilik verder uitbouwen. Daar haal ik

veel voldoening uit en het neemt ookveel tijd in beslag”, legt Bekius uit.Het Focwa-bestuur is volgens secreta-ris David de Glint tevreden met denieuwe voorzitter. “Charmes wilgraag een bijdrage leveren aan de uit-dagingen waar onze sector voor staat,onder andere continuïteit van debedrijfsvoering van aang eslotenbedrijven”, aldus De Glint.

Charmes vervangt Bekius

‘Ik denk niet in uren, maar in een agendadie af moet.’

Erwin en Anita Snijders met de prijs voor Leerbedrijf van het Jaar 2012, met van links naarrechts Cock van der Brugge (ROC Amsterdam), Frank Vos (VOC) en uiterst rechts algemeen voor-zitter Frits Huffnagel (Focwa).

Carglass-directeur Douwe Bekius heeft het voorzitterschapvan Focwa Ruitspecialisten overgegeven aan Romeo Charmes.

Bekius draagt het stokje over.

8 The Story of... Prima Parts

Adriaan Roggeveen:

‘Ik vinddit wel eenmooie tijd’

TEKST: VIOLA ROBBEMONDT/FOTO’S: MARCEL CAZEMIER • Hij mag dan de zoonvan Nederlands grootste ondernemer uit deonderdelen-aftermarket zijn en ook nogdezelfde naam dragen, Adriaan Roggeveen jr,directeur van Prima Parts, is altijd zijn eigenweg gegaan. Succesvol bovendien, want zelfsin mindere tijden geniet hij van het onderne-merschap. “Ik noem dit geen kredietcrisis,maar De Nieuwe Werkelijkheid. Daarop moetenwe flexibel inspelen.”

neem ik hem niet kw alijk, het w astoen gebruikelijk: de man maakte car-rière en de vrouw bleef t huis met dekinderen. Bij mij gaat het anders. Ikheb twee zoons. De ouds te gaat nunaar de middelbare school en we zijnnu bijvoorbeeld samen aan het kijkenwat een leuke school voor hem is. Ikvind de balans tussen privé en werkheel belangrijk.”

Uw vader is nu met pensioen, maargaat toch gewoon door hè? (Roggeveen sris even terug bij Sator Holding als waar-nemend directeur en is onder meer com-missaris bij de Stern Groep, red. )“Dat is heel gemakkelijk te verklaren,want hij vindt zijn werk oprecht leuk.Geld is v oor hem nooit een driv egeweest. Dat is ook het kenmerk vaneen goede ondernemer. Je moet geldzien als een rapportcijfer, een maat-staf of je goed bezig bent, en er rek e-ning mee houden dat je in minderetijden minder winst maakt.”

Gaan jullie privé goed met elkaar om? “Zeker. We hebben een aantal hobby’sgemeen. We hebben samen drie klas-sieke auto’s, waaronder een Jaguar E-Type. We houden van horlog es envan voetbal. We hebben vier business-seats bij FC Utrecht en daar gaan weregelmatig heen. Ook met mijn vrouwen zoons overigens, die zijn ook gekop voetbal.”

U heeft net een nieuw e reclamecam-pagne bedacht, gericht op de consument.Hoe doet Prima Parts daar zijn voordeelmee? “Wij proberen via de website www.pri-maprijs.nl werk te genereren, dewerkplaats te vullen voor de garage-houder. Wij kunnen dan weer onder-delen leveren aan die g aragebedrij-

ven. Dus ook hier denken we vanaf deandere kant: de consument voorop.”

Is die werkwijze uit nood ontstaan? “Nee. Natuurlijk is er een kredietcri-sis, maar de markt is v eranderd. Iknoem het De Nieuw e Werkelijkheiden daarmee moeten we leren omgaan.Mijn vader heeft me altijd geleerd datals je iets goeds kunt doen v oor deklant, je dat niet moet nalat en. Wijhebben voor die advertentiecam-pagne een halve ton uitgegeven. Ineen tijd waarin de omzet onder druk

staat, klinkt dat inderdaad tegenstrij-dig. Je kunt het ook níet doen, maarals iedereen niets doet, gebeurt er ookniets. Wij hopen toch een voorsprongop te bouwen door in mindere tijdenjuist wel te investeren.”

Zit het geheim van het succes in mar-keting?“Ja, je moet bekendheid krijgen. Gara-gehouders zijn over het alg emeenmensen die graag met hun handenbezig zijn en zich de tijd niet gunnenom na te denken over marketing enslim prijzen. Wij kunnen de g arage-

A K

A K

A K

A K

A K

bedrijven daarbij helpen. Hoe dat reclame-idee onts tond? Demaand september was voor iedereenin de branche een taaie maand. Erstond bij de garagebedrijven niets opde brug en daarvan g aan je og enopen. Wij zijn heel afhank elijk vandie garagebedrijven, dus proberen wecreatief te zijn en de boel op g ang tehelpen. Dat garagebedrijf ziet dan ookwel dat wij niet alleen maar spulletjesleveren of kortingen geven. Dat kaniedereen. Het is juist de toegevoegdewaarde waardoor ze uiteindelijk bijmij de onder delen willen k open.Daarvoor steek ik graag mijn nek uit.”

U staat er heel positief in. Zi jn er din-gen waarover u zich toch zorgen maakt? “Ja. Of mijn klanten, de garagehou-ders, wel op tijd schakelen om demarkt binnen te houden. Ik heb weleen idee hoe dat moet, maar ik kandie garagehouder niet dwingen ommijn zin te doen. Regel 1 bij PrimaParts: de garagehouder moet niks. Ikheb geen grip op hoe mi jn verhaalnaar de consument toe vertaald wordten dat vind ik w el eens lastig. Ik benbest een controlfreak. En 20 13 kaneen taai jaar w orden, waarin we erallemaal aan moeten trekken.”

Hoe wilt u eraan trekken?“Ik zou veel meer aan smart pricingdoen. Garagehouders werken met eenuurloon, ongeacht de klus. Dat kanecht niet meer . Ik heb daarom eenvoorzetje gegeven. Deel de werkzaam-heden op in drie categorieën: moei-lijk, normaal en makkelijk, en hangdaar verschillende uurlonen aan. Ikdenk echt dat die slag gemaakt moetworden. Je kunt niet vi jftien eurorekenen voor het monteren van eenaccu in een gangbare auto, een klusdie vijf minuten kost. Dan kun jebeter vijf euro meer pakk en op eenmoeilijke klus. Velen willen hier nietaan, maar in mijn ogen ontkomen wehier in de toekomst niet aan.”

Ligt u dan in uw kussen t e bijten, ’snachts?“Ach, dat valt w el mee. Ik denk ook

A K

A K

A K

We hebben ook nooit overwogen omsamen in zaken te gaan. Hij had hetdruk met zijn dingen en ik met demijne. We praten wel regelmatig overde branche, hoor. Ik ben bevoorrecht,want hij is een goede raadgever.”

Hoe doet hij dat? “Hij zegt nooit: ’Je moet het zus of zodoen’. Hij vertelt me alleen hoe ik óóktegen een zaak aan kan ki jken. Hijlaat me telkens de andere kant zien,zodat ik zelf mijn weg kan vinden.”

Wat was het beste advies dat hij u ooitgegeven heeft?“Dat je van beneden naar boven moet

denken. Dus niet van importeur naargrossier en van grossier naar garageen van garage pas naar consument,maar andersom: de consument staatvoorop. Dan ben je namelijk ook goedvoor alle schakels daartussen.”

Waarin lijkt u op uw vader?“We zijn allebei vrij direct. We win-den er geen doekjes om. We plezierenmensen graag, maar we praten ze nietnaar de mond. Ik verwacht dit overi-gens ook van mi jn medewerkers. Jehoeft het niet constant met me eenste zijn, als er maar wederzijds respectis.”

U zit dus niet in uw iv oren toren, metde deur dicht?“Nee, ik heb zelfs speciaal een raam-pje naast mijn deur lat en maken –precies zoals mijn vader dat vroegerhad. Dan kunnen medewerkers zien

of ik misschien in gesprek zit. Zo niet,dan kunnen ze gewoon binnenlopenzonder te kloppen. De drempel is laag.Op die manier weet ik wat er speelt inmijn bedrijf.Ik doe ook een hoop ding en zelf enken iedereen die hier w erkt persoon-lijk. En ik ben onderaan begonnen. Ikheb zelf ook in het magazijn gewerkt.Toen wij de shop hadden, monteerdeik zelf banden, uitlaten en trekhaken.Ruud ook. Dus we begrijpen hoe hetwerkt. Dat begint nu een zeldzaam-heid te worden. Jongeren willen alle-

maal meteen CEO w orden en alsergens anders een mooiere leaseautoen iets meer salaris w ordt geboden,zijn ze w eg. Ik denk dat het juis tbelangrijk is om onder aan te begin-nen en alle kleine, maar belangrijke,facetten van deze bedrijfstak mee temaken.”

Wat pakt u heel ander s aan dan uwvader? “Dat heeft met het ti jdsbeeld temaken. Mijn vader heeft vier kinde-ren, maar wij zagen hem vroeger nietveel. Hij was vaak aan het werk. Dat

A K

A K

A K

A K

A K

Was het voor u al vroeg duidelijk dathet de autobranche zou worden?“Uiteraard is er bij mij wel iets met depaplepel ingegoten. Toen ik uit dienstkwam, ben ik bij een grossier in auto-materialen gaan werken. In hun ves-tiging in Nieuwegein verkochten wevooral aan particulieren. Ik heb diezaak overgenomen en ben er samenmet mijn neef Ruud Houben eenautomaterialenshop in begonnen. Dathebben we ruim elf jaar gedaan. Weverkochten en monteerden sportuit-laten, radio’s, wielen… Prima Partswas onze le verancier en op een gegeven moment stond dat bedrijf tekoop. Ruud en ik w aren een beetje

uit gespeeld met de v erkoop van subwoofertjes aan ac httienjarige jongens. Prima P arts zagen we alsonze nieuwe uitdaging.”

U dacht nooit: ik word bakker?“Over beroepskeuze heb ik eerli jkgezegd nooit nag edacht. Ook nooitgedacht: ik ga later remblokken ver-kopen, hoor. De autobranche trok mewel. Mijn vader en neef Ruud zijn ookallebei autogek. We delen de liefdevoor techniek, gadgets, voor alleseromheen. Ruud en ik werken inmid-dels sinds 1989 samen.”

Dat klikt dus blijkbaar?“Ja, toen we opgroeiden, gingen weook al veel met elkaar om. Onze moe-ders zijn zussen en heel close. W espeelden veel samen en gingen samenop vakantie. Hoe wel Ruud een heelander type is dan ik, zijn onze basis-

ideeën over zakendoen dezelfde. Hij ismeer ingetogen en op financieel vlaksterker dan ik. We vullen elkaar goedaan. Voor de werkverdeling zijn wezelfs nooit gaan zitten, die is er vannature.”

U heeft nooit zak en gedaan met uwvader. Waarom niet?“Dat wilde hij niet. Hij werkte destijdsbij Van Heck en ik zou dan toch ‘dezoon van’ zijn. Hij wilde geen schevegezichten, dus iemand anders – Janvan Doorn – w erd mijn aanspreek-punt bij Van Heck. Ik vond dat logischen ook wel prettig, want met je vaderpraat je toch anders dan met iemandanders op de w erkvloer. Als ik hetergens niet mee eens ben, wil ik daarwel op dezelfde zakelijke manier overkunnen praten. En niet anders, omdatik toevallig met mijn vader praat.”

Toch werkt u samen met een familielid,een neef.“Dat is zo g egroeid, vanuit vriend-schap. Ik was begonnen met dat auto-materialenbedrijfje toen Ruud nog opschool zat. Maar we wisten allebei dathij ook in de zaak zou komen werken.We hadden dezelfde ideeën, mis-schien wel van huis uit, door onzemoeders. Mijn vader zat toch meeraan de importeurskant. Hij was mijnleverancier. Dat voelt gewoon anders.

A K

A K

A K

A K

A K

dat velen zich achter de kredietcrisisverschuilen. Mensen worden nugewoon eventjes met de voetjes op devloer gezet. Als ik op wint ersport ga,dan nemen we bij wijze van sprekende gidsen voor de zomervakantie almee, want als we niet snel boeken, zitalles al vol. Dat gaat natuurlijk ner-gens over.”

Prima Parts nam onlangs Carpartsover. Brengt groter worden ook nadelenmet zich mee? “Behalve meer zorg en bedoel je?(lacht). We zitten in Utrecht, waar demensen het hart op de tong hebbenen heel direct zi jn, maar w e zittenook in Veenendaal en Nijkerk, waarmensen heel ingetogen zijn. We moe-ten dus met veel verschillende men-sen omgaan. Zodra het ramadan is,merken we dat aan de omzet inUtrecht. En in Veenendaal is het metdankdag en biddag heel rustig. In hetbegin wist ik niet wat ik meemaakte.Inmiddels vind ik dat contr ast nor-maal. Lastig vind ik ook dat ik niet o veraltegelijk kan zijn. Ik moet mijn tijd ver-delen tussen filialen, klantenbezoeken de interne werkzaamheden. Ik pro-beer meer t e delegeren, maar dankomt mijn controleneiging weer naarboven. Als ik het zelf doe, is het zogepiept en op de manier zoals ik hetwil. Op een gegeven moment moet jedat loslaten en dat heb ik wel moetenleren. Gelukkig kon ik dat geleidelijkdoen omdat we langzaam groeien. Enik heb goede mensen om me heen aanwie je iets kunt o verlaten. Wantalleen doe je natuurli jk helemaalniks.”

Het gaat minder in de branche, nooitgedacht: ik stop ermee?“Nee, het is juis t een uitdaging. Alshet allemaal van een leien dakje gaat,vind ik er niks meer aan. Ik moet eenbeetje een spanningsv eld hebben,daar voel ik me lekker bij. Ik durf hetbijna niet te zeggen, maar ik vind ditook wel een mooie tijd. Okee, ik ver-dien wat minder, maar je kunt maaréén trui tegelijk aan, toch?”

A K

A K

‘Garagehouders werken met een vast uurloon. Dat kan echt niet meer.’

‘Als alles van een leien dakje gaat, vind ik er niks meer aan’

CV Adriaan Roggeveen jr. Geboren: 24-2-1970 te HarderwijkOpleiding: Prisma College Amersfoort, HPS in UtrechtGetrouwd met: Natasja, receptioniste Kinderen: Valentijn (6) en Laurens (12).

The Story of... Prima Parts 9

Adriaan Roggeveen jr: ‘Medewerkers kunnen gewoon binnenlopen, zonder te kloppen.’

‘Wij proberen via de website www.primaprijs.nl werk te genereren voor de garagehouder, waar wij dan weer onderdelen aan kunnen leveren.’

Uw specialist in supplies en equipment

Amtech Automotive

importeert en levert

automotive equipment.

Wij zijn specialist in

universele diagnose

testapparatuur en airco

service equipment

voor professionele

autobedrijven.

Wij bedienen zowel de

personenwagen sector als

truck en trailer bedrijven.

1 jaargratis

software updatest.w.v. € 625,-

€ 2.300,-

Diagnose Tool TXC

Informeer naar het “full-service” concept vanaf € 995,- per jaar.

AM-adv(Autokompass)-265x380mm-22nov2012.indd 1 22-11-12 17:05

Onderdelen 11

Zo zet Carpartsdirect.nl deze maand150 montagepunten op zi jn site enverwacht ook MijnautoOnderdelen.nlbinnen een aantal maanden een lan-delijk netwerk aan par tnergaragesonline te kunnen zetten. Volgens Ger-walt Elzerman, directeur van Car-partsdirect, is er op dit momentsprake van een tw eedeling tussen

enerzijds garagehouders die niets vandit soort klanten willen weten en aande ander kant degenen die het zien als“extra voetjes over de vloer”. Carparts-direct wist zelf in een tijdsbestek vantwee maanden 150 garages bereid tevinden om zich als montagepartneraan de site te verbinden. De weerstandvan garagebedrijven tegen webwinkels– omdat deze hen van hun marge oponderdelen beroven - lijkt daarmee af

te nemen. Volgens Elzerman ziensteeds meer bedrijven in dat ze juis took extra omzet kunnen binnenha-len. “Zo kunnen onze klanten bijvoor-beeld banden verkopen, want die zit-ten niet in ons assortiment.”Carpartsdirect ging voor het beoorde-len van de montag epartners eensamenwerking aan met re viewsiteBestegarage.nl. Via een module op desite van het betreffende montagepunt,kan de klant een beoor deling gevenover bijvoorbeeld prijs en service.“Onze partners moeten zichzelf dusbewijzen. Wij kunnen niet beoordelenof een bedrijf goed is. Dat iemand vijfbruggen heeft staan en tien man per-soneel heeft rondlopen, wil niet auto-matisch zeggen dat hi j goed w erklevert. Net zo goed als een zzp-er dievanuit een garagebox werkt niet auto-matisch slecht werk levert. We latenhet aan de klant over. Net als dat we

bet bepalen van de tarie ven aan hetbedrijf overlaten.”

Steeds meer garagesBij Winparts, met 27 miljoen nieuweonderdelen uit eigen voorraad lever-baar een van de grootste auto-onder-delenwebwinkels van Nederland, zienze naast particuliere klanten ook eentoename van het aantal garagebedrij-ven dat buiten de gebruikelijke B2B-kanalen om online onderdelenbestelt. Op dit moment ligt d e ver-houding volgens directeur/mede-eigenaar Ari van Essen nog op 30 pro-cent garagebedrijven en 70 procentparticulieren. Maar V an Essen v er-wacht dat deze v erhouding dekomende jaren s tijgt naar 50/50.“Garagebedrijven zijn op zoek zi jnnaar goedkopere manieren om onder-delen in te kopen. Het zijn vooral uni-verselen, maar ook een enkele dealer.We doen bijvoorneeld veel zaken metVakgarages; vooral voor artikelen dieze via hun vaste leveranciers niet kun-nen krijgen. Tuningdelen bijvoor-beeld.”

Zelf sleutelenBij Carpartsdirect is van een verschui-ving richting B2B-klanten geen sprake,zegt directeur Elzerman. “Er zijn welautobedrijven die bij ons bestellen,maar in totaal is dat niet meer dan 5procent van onze omzet.” De aut o-branche onderschat volgens Elzermande potentie van de verkoop van auto-onderdelen aan par ticulieren. “Uit

onderzoek is ooit gebleken dat er doorgrossiers jaarlijks voor 10 miljoeneuro aan onderdelen wordt verkochtaan particulieren. En dan was de ver-koop van merkspecialisten en dealersaan particulieren nog niet meegeno-men.”Volgens de online webwinkels voelensleutelende particulieren zich nietaltijd welkom bij een grossier, en zijner zelfs grossiers die ‘Wij leveren nietaan particulieren’, als slogan hebben.Daarmee spelen zij de webshops in dekaart. Consumenten worden steedsslimmer en durv en na een a vondjeGooglen steeds moeilijkere klussenaan. De economische crisis helpt daar-bij een handje. Wanneer er honderdeneuro’s bespaard kunnen w orden opeen reparatie en de aansc haf vanonderdelen, zijn mensen in deze tijdeerder geneigd om zelf de handen uitde mouwen te steken, zo is de filoso-

fie. Elzerman hierover: “Er zijn meezelfsleutelaars dan door de br anchewordt gedacht. Niemand wist vroegerwat een luchtmassameter was. Maarwanneer je die term invoert op sitesals problemcar.nl of een merkforum,krijg je honderden tips om te achter-halen of dat onderdeel kapot is en hoeje het kunt vervangen. Het gaat metauto-onderdelen dezelfde kant op alsmet huis-tuin-en-keukenklussen: wiehad 20 jaar g eleden verwacht datmensen zelf hun badkamer zoudenbetegelen?”

TaxibedrijvenVrijwel alle webwinkels die we hebbengeraadpleegd, spreken van een jaar-

lijkse verdubbeling van hun omzet(waarbij de omzet zelf niet w ordtgenoemd). Maar het is moeilijk om opbasis daarvan hun invloed op de totaleonderdelenstroom te bepalen. Wantbuiten Winparts, dat 15 jaar actief is,zijn de meeste webwinkels nog jong.En in het tweede jaar van een nieuw

bedrijf is de omzet al snel twee keer zohoog als in het eerste jaar.Daarnaast wordt ook de onderlingeconcurrentie steeds heviger. In Neder-land kwamen onder meer QualityCarparts en Hof fmanCarparts erbij.Vanuit het buitenland timmeren aan-bieders als Oscaro en Mis ter-Auto inons land aan de weg. Mister-Auto heeftzijn hoofdkwartier en magazijnen inde buurt van het F ranse Lyon, maarbiedt zijn waren sinds vorig jaar aan

op een Nederlandstalige website. Klan-ten kunnen via een Nederlandse hulp-lijn terecht met vragen over bestellin-gen. Volgens woordvoerster KimVanderaa bestaat het klantenbestandvan Mister-Auto voor 90 procent uitparticulieren en richt deze site zichbewust op de zelfsleutelende hobby-monteur. Mister-Auto werkt om diereden niet met montagepunten. “Wezijn voorlopig ook niet van plan omdit te doen. Slechts 10% van onze klan-ten zijn bedrijven. Dat zijn niet alleengarages maar ook taxibedrijven, lease-maatschappijen en bedrijven die eeneigen wagenpark tot hun beschikkinghebben.” MijnautoOnderdelen.nl

PAUL VAN DEN BOGAARD • Webwinkels zien een toename inautobedrijven die komen shoppen, of als montagepunt willenmeedelen in de populariteit van het online winkelen. Ook hetaantal particuliere bestellingen, nog altijd de ruime meerder-heid, blijft toenemen. Krijgt de webwinkel dan toch vastevoet aan de grond?

heeft naar eig en zeggen een markt-aandeel van 40 procent en een v oor-raad van twee miljoen onderdelen, enzou daarmee de grootste webwinkelvoor auto-onderdelen in N ederlandzijn. 80 procent van het klantenbe-stand is par ticulier. Mede-oprichter/eigenaar Deniz Yilmaz zegtdat er s teeds meer aut obedrijvenonder zijn klanten zijn. “Deze doel-groep is natuurli jk kleiner dan degroep consumenten, omdat aut obe-

drijven sneller aan zi jn onderdelenkan komen via de tr aditionele auto-materialengrossier. Maar omdat gara-ges vaker op afspraak werken en daar-door de producten niet meer directnodig hebben, komen ze nu toch ookvaker bij ons. Daar naast spelennatuurlijk ook andere f actoren meezoals het gemak, het assortiment ende lagere prijs van onder delenweb-shops.”

Alles online?Zowel Winparts, Carpartsdirect, Mis-ter-Auto als MijnautoOnderdelen ver-wachten niet dat webwinkels demarkt voor auto-onderdelen ooit hele-maal over zullen nemen. Carpartsdi-rect-directeur Elzerman: “Dat zie jemet kleding nu ook niet gebeuren, ter-wijl alles online te koop is en het tocheen stuk minder complex is dan auto-onderdelen.” Van Essen (Winparts): “Als je bij onsvoor vijf uur bestelt, wordt het onder-deel ‘s nachts verzonden en heb je hetde volgende dag in huis. Veel grossiersbezorgen al meerdere keren per dag;daar winnen wij het op snelheid dusniet van. Wij moeten het vooral heb-ben van de autobedrijven die vooruit-plannen.”

Goede afsprakenBij het monteren van zelf meegebrachte onderdelen zijn naast het uurtarief ookgarantie en aansprakelijkheid onderwerpen om goede afspraken over te makenmet de klant. Kwaliteit en levensduur van het onderdeel kunnen bijvoorbeeldtegenvallen. Of een slechte pasvorm en ontbrekend montagemateriaal brengenextra arbeidsuren en aanvullende kosten met zich mee die vooraf niet in teschatten waren. In principe is de leverancier van de onderdelen, grossier of web-winkel, hiervoor verantwoordelijk. Dit ongeacht of de garage of de consumentze heeft gekocht.

Wat kost dat?Waarom consumenten overgaan tot zelf klussen? Gerwalt Elzerman van Car-partsdirect geeft een voorbeeld aan de hand van een Renault Scénic van de eer-ste generatie (ongeveer 11 jaar oud). Daarbij is het niet de vraag of het raam-mechanisme kapot gaat, maar wanneer. “Een dealer rekent 265 euro voor zo’nmechanisme en daar komen de uren voor het vervangen nog bij. Bij zo’n autovan 11 jaar oud praat je dan over een behoorlijk percentage van de waarde. Bijde vrije garage kost zo’n mechanisme misschien 150 euro en bij ons 100 euro.Als je een beetje handig bent klus je zo’n mechanisme er op een zaterdag zelfin. Wanneer de verschillen zo groot zijn, zal de consument eerder geneigd zijnvoor die aanpak te kiezen.”

‘Wie had 20 jaar geleden verwacht datmensen zelf hun badkamer betegelen?’

Steeds meer garagehouders zien mogelijkheden in webwinkels

Weerstand neemt af

‘En als ik nou zelf de onderdelen meeneem?’

Het is steeds eenvoudiger om aan onderdelen te komen.

Perfection made simple

Dankzij onze ruime ervaring met watergedragen lakken heeft R-M Autolakken een technologie ontwikkeld die geschikt is voor standaard spuitcabines, mengmachines en HVLP - spuitpistolen. Bovendien bespaart u 80 % oplosmiddelen, 90 % afvalmateriaal en - dankzij de snelle drogingseigenschappen - simpelweg veel tijd. Onyx HD. Het behalen van perfectie kan zo simpel zijn. www.rmpaint.nl

A brand of

A brand of

“Waarom Onyx HD van R-M Autolakken perfect is voor mij ? Omdat ik hiermee de beste resultaten krijg met minder inspanning. Simpeler kan het niet.”

Simone Boretius Finalist van de R-M Best Painter Contest 2010

automotive vacaturesVind wie u zoektDe grootste banenbank

van de autobranche

€90 per vacature

Elke dag ruim 1.200 werkzoekenden

Onbeperkt vacatures plaatsen voor €395 per jaar

Doorplaatsing op vaksites en social media

Schade 13

Autobedrijf Gert Kooijman is metnegen dealervestigingen (vijf voorToyota en vier voor Kia) en een eigenbergingsbedrijf, een behoorlijk grotespeler in de aut obranche. Het scha-dewerk dat de klanten van zijn bedrij-ven aanboden, werd tot voor kort ech-ter uitbesteed. Op 1 december opendede holding zijn eerste eigen schade-vestiging in Vianen: Auto Schade Via-nen. “We deden alle sales en aftersa-les rond de auto al, behalve schadesherstellen. De vestigingen lieten deauto’s repareren bi j verschillendeschadeherstellers. De kw aliteit ver-schilde echter enorm. Van elke tienschades die we uitbesteedden, warener 2 niet v oldoende hersteld om de

auto aan de klant af t e leveren. Diemoest dus lang er wachten; dat isslecht voor de klantt evredenheid,maar je maakt ook extra kostenomdat je het vervangend vervoer lan-

ger moet inzetten. De voor- en nade-len afwegend, leek het ons bet er omde schades zelf te gaan herstellen”,aldus Kooijman.Kooijman gaat in de 1.600 vierkante

meter grote vestiging met 1 2 manvan start. “Binnen afzienbare tijd wil-len we op 20 man zitten.” Het aantaldoorgangen is beg root op 30 perweek. “We denken te kunnen groeien.Onder meer via onze eigen vestigin-gen, maar ook omdat w e zijn aange-sloten bij Schadenet.” Schadenet iseen keten van sc hadeherstelbedrij-ven, waarbij op het hoofdkantoorovereenkomsten worden geslotenmet schadestuurders zoals verzeke-

raars en leasemaatsc happijen. “Wehebben met div erse ketens contactgehad, maar uiteindelijk voor Scha-denet gekozen omdat deze keten vol-gens ons de meest professionele posi-tionering in de markt heef t. Zedurven hun kop boven het maaivelduit te steken.”

Zelf beterKooijman had o verigens eerst deintentie om een schadebedrijf over tenemen, maar zag daar vanaf. “Ik hadal vier keer geprobeerd een bedrijfover te nemen maar dat is nietsgeworden.”En dus koos Kooijman er voor zelf eenbedrijf op te tuigen. Hij stelde Dirk deWit aan als v estigingsmanager. DeWit is al 28 jaar werkzaam in de scha-debranche. Hij begon als schadeher-steller en heeft zich vervolgens opge-werkt tot leider van het bedrijf. Ookhij ziet voldoende mogelijkheden.“We hebben een nieuw team met dejuiste mix van g edreven en ervarenjongens die zijn geselecteerd op ken-nis, kunde en ervaring. Deze jongenszijn enorm betrokken bij hun werk,weten dat in de branche het gemid-delde schadebedrag belangrijk is endenken en ontwikkelen mee in datproces.”Auto Schade Vianen werkt volgens De

Wit volgens de laatste branchenor-men. “We kunnen alle auto’s repare-ren. We hebben bi jvoorbeeld allesoorten lastechnieken voor alle mer-ken in huis. We zijn ook ingericht opspotrepair.”

InvesterenHet pand w as al in eig endom vanKooijman. De kosten voor inrichtingen verbouwing raamt Kooijman op

een half miljoen euro. De Wit wildeeen efficiënte routing in de w erk-plaats hebben, maar wel een waarbijde klant ook kan zien wat er met zijnauto gebeurt. “De schade aan de autowordt samen met de klant binnen inde werkplaats bekeken. Als de auto inreparatie gaat, wordt deze eers tgewassen om de schade en het even-

ROB BLOM • Het schade-aanbod neemt af, de tarieven staanonder druk. Toch denkt Gert Kooijman van dealerholdingKooijman in die schadebranche potten te kunnen breken. Hij startte daarom eind vorig jaar een eigen schadevestiging.‘Ik denk dat we het zelf beter kunnen.’

tuele meerwerk zichtbaar te maken.”Er kunnen zeven auto’s tegelijkertijdvoorbewerkt worden. Als de aut oklaar staat om gespoten te worden,wordt hij op een railsysteem naast despuitcabine afgeplakt. De autoschuift aan de zi jkant de cabine in.“Het voordeel hiervan is dat er meer-dere auto’s afgeplakt klaargezet kun-nen worden”, legt De W it uit. Decabine is groot genoeg om meerdere

auto’s tegelijk uit te kunnen spuiten.Zelfs als er v erschillende kleurengespoten moeten worden. “Door derouting die we nu toepassen en doorspuitgangen te combineren, hoevenwe minder te rangeren. Ik denk datwe 50 procent besparen op s tookkos-ten en g emiddeld 50 procent meerdoorgangen realiseren.”

‘Van elke tien schades die we uitbesteed-den, waren er 2 niet voldoende hersteld

om de auto bij de klant af te leveren.’

‘Als de auto in reparatie gaat, wordt dezeeerst gewassen om de schade en het

eventuele meerwerk zichtbaar te maken.’

Dealerholding Kooijman start eigen schadevestiging

Op de rails

De Wit is benoemd tot vestigingsmanager.

De auto’s worden via de zijkant de spuitcabine ingereden.

Kooijman: we beginnen met 30 doorgangen per week.

www.carxpert.nl

Word dè CarXpert in uw regio! Technische ondersteuningAansluiting op een Europees netwerkPartnership met eerste montage fabrikantenMarketing en Communicatie ondersteuning op maat

Origineel in autotechniek

INTERIEURCOMFORT

REMMENDIAGNOSE ALGEMEEN

TRANSMISSIE

AIRBAG

TACHOSERVICE

AIRCO

MOTOREN

REVISIE

BRANDSTOF-SYSTEMEN

ELEKTRA

FUNCTIONELE APPARATUUR

STARTEN EN LADEN

CarXpertAdv257_385.indd 1 20-02-12 12:08

Groeten uit Heemskerk 15

Heemskerk

Groeten uitTwintig kilometer van Ams terdambevindt zich temidden van de(glas)tuinbouw in Midden-Kennemer-land het garagebedrijf van Dirk Hoog-land, Vakgarage Jongejans. Het is eenfamiliebedrijf (zie kader), opg erichtdoor de oom van de huidige eigenaar

Dirk Hoogland, dat al meer dan veer-tig jaar op hetzelfde adres gevestigdis, al is het in de loop der jaren uitge-breid.

StabielMet zes mede werkers bestrijkt hetbedrijf het verzorgingsgebied Heems-kerk, Castricum, Beverwijk en Uit-geest. 2012 was voor Dirk Hooglandeen wat minder jaar, maar hij zegt erdirect bij dat 2011 ook wel uitzon-derlijk goed was. “Als je kijkt naar dewinst, in ieder geval. Nee, ik ga jeniet precies vertellen hoe groot diewas, maar ik kan wel zeggen dat hetaantal gefactureerde uren in 2012 5procent onder dat van 20 11 lag. Opverkoop van onderdelen hebben wehet zelfs 11 procent minder gedaan.Maar goed, we kunnen wat hebben.”Vooral de aansluiting bij Glasgarage,zo’n zes jaar geleden, heeft zich in2011 uitbetaald. De omzet uit dezetak bleef in 2012 stabiel, zegt Hoog-land. “Dat komt ook omdat Glasga-rage de afgelopen jaren sterk gepro-fessionaliseerd is. Dat heef t geleidtot uitgebreidere afspraken met ver-zekeringsmaatschappijen, waardoorer veel meer werk naar Glasgarage isgegaan.”Verder zijn de kosten voor Hooglandrelatief laag (hij zit niet op een A -locatie, maar aan de r and van hetdorp). Het pand is bovendien zijneigendom. Daarbij is hij met een uur-

tarief van 61 euro misschien niet degoedkoopste garage in de omgeving,maar Hoogland gelooft niet in goed-koop. “Een apk voor 19 euro, dat kanniet. Dan moet je t och eenkoplampje bijstellen en een kw ar-tiertje op de factuur zetten, anders

komt het niet uit. Ik houdaar niet van. Ik vraag eeneerlijke prijs. Als er daneen koplampje bijgesteldmoet worden en dat is zogefixt, dan reken ik daarniks voor. Service en kwa-liteit, dat is veel belang -rijker dan de goedkoopstezijn.”

AutohopperVakgarage Jongejans issinds augustus 2012 aan-gesloten bij verhuurfor-mule Autohopper, meteen bescheiden vloot vanvier auto’s. Hoogland: “Inhet eerste jaar verwacht iker nog niet zo veel van,maar op termijn kunnenwe met een s tuk of tienauto’s toch een aardig ren-dement halen. Ik heb eronlangs ook iemand vooraangenomen, voor twintiguur per week. Zij moet dezakelijke markt bewerken.Die markt is zes k eer zogroot als de particuliere

markt. Iemand uit het dorp die vooréén dag een aut ootje komt huren,kan ook bij ons terecht, al moet ikhet daar niet van hebben. Bedri jvendie bijvoorbeeld als shortlease voor

een bepaalde tijd een auto nodighebben, daar richt ik mij op.”

LoyaliteitAls Vakgarage is Hoogland verplichtom per mont eur 40.000 euro aanonderdelen te bestellen bij eenVrooam-grossier. “Dat haal ik w el. Ikdenk dat ik 90 procent bestel via deVrooam-grossier. Natuurlijk kan hetvoorkomen dat je grossier een onder-deel niet heeft; dat haal je dan ergensanders. Maar ik heb als V akgarageheel goede inkoopcondities. Daar kan

ik zelf niet v oor gaan shoppen.”Die loyaliteit biedt Hoogland zelf ookaan zijn eigen zakelijke klanten, zoalshet aannemerbedrijf dat dertig auto’sbij hem in onderhoud heeft. “Als ikstraks ga uitbreiden – ik wil naar achtman personeel in 2014 – dan denk iker niet aan om een andere aannemerte kiezen. Je helpt elkaar, zo is hettoch. Andersom komt zo iemand hierook wel eens binnen met een kr ui-wagen met een lekk e band, of eenschaftkeet waarvan een poot vastge-last moet worden. Dat werk neem ik

Zakelijke markt zorgt voor groeiVakgarage Jongejans ziet groeikansen dankzij Glasgarage en Autohopper

EMIL PEETERS • Autobedrijf Jongejans in Heemskerk is lid vanVakgarage, Glasgarage en Autohopper. Zo komt het bedrijf decrisis wel door, denkt eigenaar Dirk Hoogland.

dan ook aan. Maar laatst kwam er eenklant binnen met winterbanden. Diehad hij ergens anders gekocht en diemocht ik er dan opzett en. Sorry,maar daar begin ik niet aan.”

Opleiding en opvolgingHoogland wordt binnenkort vijftig enheeft de og en dus op de t oekomstgericht. Mede daarom v olgen tweevan zijn monteurs een diagnosetrai-ning bij Autoniveau (een opleidings-instituut heeft een samenwerkings-verband met Vrooam-grossier CartalRijsbergen). “Je moet bi jblijven,anders ben je over vijf jaar uitgeran-geerd. Het gevolg is dat we ook bijnanooit naar dealers toe hoeven om eenauto uit te lezen.”

Monteur Jaap be vestigt dat als w ehem spreken in de werkplaats. “Hetkomt wel eens voor, maar andersomgebeurt het ook: een dealer die eenvreemd merk binnenkri jgt, vraagtaan ons of wij het kunnen doen.”En over tien, vijftien jaar, hooptHoogland, die zelf g een kinderenheeft, dan het bedrijf te kunnen ver-kopen? “Nee. Verhuren is beter. Als jehet verkoopt, heb je in één keer eenhoop geld en dat is dat. Als je het ver-huurt, blijf je verzekerd van inkom-sten.”

Vakgarage Jongejans in cijfers (2012)• Aantal bruggen: 4 • Aantal medewerkers: 6• Aantal doorgangen in 2012: 2.200• Aantal gefactureerde uren per

monteur: 1.400• Aantal verkochte auto’s:

50 (25 nieuw, 25 occasion)

‘Ik ben Honda- dealer geweest, maar die auto’s

gaan nooit kapotdus daar had ik

niets aan.’

Dirk Hoogland: ‘Een apk voor 19 euro, daar geloof ik niet in.’

Het toenemende marktaandeel van Glasgarage bezorgt ook Vakgarage Jongejans additionele omzet. Let ook op de tegeltjes in Vakgarage-stijl.

Vakgarage JongejansOpgericht in 1968 door Gerrit Jongejans, de oom van de huidige eigenaar DirkHoogland, die in 1983 in het bedrijf kwam werken. Hoogland: “Daarna hebben weeen vof opgericht en hebben we tien jaar samen de zaak gedaan. In 1993 wilde ikaan nieuwbouw beginnen, maar daar wilde oom Gerrit niet meer de risico’s van dragen. Toen heb ik de hele zaak overgenomen. Hij is nog wel een tijdlang bij dezaak betrokken gebleven, maar niet meer als eigenaar. De naam heb ik gehand-haafd, uit respect voor het bedrijf dat hij heeft opgebouwd en uit respect voor mijnmoeder, die overleed toen ik elf was.” Hoogland heeft in de loop der jaren ook nogtwee dealervestigingen van Honda gehad, “maar dat leverde niks op. Die auto’s gingen nooit kapot. Dus dat heb ik weer afgestoten”.

D é va k b e u r s vo o r d e A u to m ot i ve b ra n c h e

Openingstijden:15.00-22.00 uur

Gorinchem5, 6 en 7 februari 2013

Entreebewijs ontvangen?Het entreebewijs is vervangen door een

registratiekaart. Voordat u toegang krijgt

tot de vakbeurs, dient u zich eerst online

voor te registreren. U ontvangt dan via uw

e-mail een entreebewijs.

In de volgende editie van Autokompas

vindt u een registratiekaart, waarmee u

zich voor kunt registreren voor twee gratis

entreebewijzen.

vindt u een registratiekaart, waarmee u

zich voor kunt registreren voor twee gratis

entreebewijzen.

Evenementenhal GorinchemFranklinweg 2 4207 HZ GorinchemT 0183 - 68 06 80I www.evenementenhal.nlE gorinchem@evenementenhal.nl

Evenementen

HALHARDENBERG

GORINCHEM VENRAY

Ons evenement. UW MOMENT.

productievolume is de enige manierom kostbare materialen en produc-tieprocessen rendabel te maken.

Geld speelt geen rolEr zijn natuurlijk verschillende auto’swaarbij zowel carrosserie als chassisvan carbonfiber gemaakt zijn, maardat zijn exoten als de Bugatti Veyronvan bijna twee miljoen euro, de Lam-borghini Aventador van bi jna eenhalf miljoen en de McLaren MP4-12Cvan een kwart miljoen. De eisen waardeze auto’s aan moeten voldoen zijnvergelijkbaar met die in de r acewe-reld gesteld worden. In beide gevallenis alleen het bes te goed g enoeg enspeelt geld nauwelijks een rol. Fabri-

kanten van raceauto’s en exclusievesportauto’s zoeken daardoor relatiefeenzijdig naar oplossingen. Er zijn sterke overeenkomsten met deluchtvaartindustrie. Daar liepen f a -brikanten van g evechtsvliegtuigensteevast voorop met hun lichtgewichtoplossingen, dankzij vrijwel ongeli-miteerde budgetten. Fabrikanten vanlijntoestellen hebben een belangrijkeinhaalslag gemaakt, omdat zij zeercreatieve oplossingen moesten beden-ken omwille van budg etrestricties.Straaljagerbouwers zijn dus nietmeer automatisch het slims te jon-gentje van de klas ti jdens de lessengewichtsbesparing. Vergelijkbaar daaraan worden nu ook

in de auto-industrie belangrijke stap-pen gezet die niet meer noodzakelijkdoor de autosport geïnitieerd zijn. Bijpersonenauto’s spelen zak en alslevensduur, onderhoud en sc hade-herstel een g rote rol. Dat zi jn juistonderwerpen die in de autosport alsondergeschikt, of zelfs onbelangrijkgelden.

SymbioseEen interessante ontwikkeling is danook de symbiose tussen verschillendeindustrieën om kosten en productie-technieken te verbeteren. Zo w erktLamborghini samen met Boeing ende universiteit van Washington in het

inzittenden in gevaar te brengen bijeen eventuele aanrijding. Aangeziende i8 een spor tauto van r uim hon-derduizend euro moet worden, rich-ten we ons nu even op de i3 die in hetsegment onder de halve ton terecht-komt. Dat is het gebied waar echt eenverschil gemaakt kan worden, want Lees verder op pagina 18

Verschillende autofabrikanten zettenvoor de nabije toekomst flink in ophet gebied van carbonf iber. Vooralultraschone modellen, zoals bijvoor-beeld de i3 en i8 van BMW , wordengrotendeels uit extreem sterke kunst-stoffen opgetrokken om gewicht (endus brandstof) te besparen, zonder de

NATAN TAZELAAR • Autosport is traditioneel de kraamkamervoor nieuwe technieken op onder meer het gebied van veilig-heid. In dat opzicht loopt de racerij al sinds 1981 voorop metde toepassing van lichtgewicht materialen. Juist op het gebiedvan botsveiligheid in combinatie met kunststoffen lijken fabri-kanten van personenauto’s echter geen aansluiting te kunnenvinden en kijken zij eerder naar de luchtvaartindustrie.

Raakt autosport achter op auto-industrie?

Aan de voorzijde van de McLaren Formule 1-wagen is de aluminium kreukelzone duidelijk zichtbaar; de veiligheidskuip is gemaakt van kunststofvezel.

Botsende belangen

NUMMER 1 deel 2 • 25 januari 2013 • www.autokompas.nl

ADVERTENTIES

DÈ SPECIALIST VOOR ALLE AMERIKAANSE ONDERDELENWWW.CATALINA.NLTEL.: 0478-515000TEL.: 0478-515000

.NLAALINTTACAAT.WWWAMERIKAANSE ONDERDELEN

ALLEÈ SPECIALIST VOORD

LN

E

EUROL BV ENERGIESTRAAT 12 NIJVERDAL 0548 61 51 65 WWW.EUROL.COM

BUY QUALITY400 GR

Verdraaid handig! Nu verkrijgbaar bij Eurol hetLubeShuttle® vacuümsysteem.Eenvoudig in gebruik, schoon werken en milieuvriendelijk.

Test: Audi A3SportbackAudi presenteerde in no vemberde nieuwe Audi A3 Sportback. Hijis 90 kilo lic hter dan zi jn voor-ganger, onder andere door t oe-passing van aluminium.Zie pagina 26

De grossier als conceptGrossiers Staadegaard en Technische Centralebreiden hun dienstverlening voor garagistenuit. ‘We zijn tegenwoordig meer werkplaats-formule dan grossier, maar dan zonder gevel-borden en de maandelijkse fee.’Zie pagina 19

18 Techniek - lichtgewicht materialen

Advanced Composite Structures Labo-ratory en heef t BMW een f abriekgeopend in Washington samen metSGL, een bedrijf dat zich zeer toepas-selijk The Carbon Company noemt enonder andere voor Airbus werkt. Uitdeze relaties komen innovaties voortdie het gebruik van carbonfibergeschikt maken voor serieproductieen dus middenklasse personenauto’s. Kunnen we dan binnenkort een vloed-golf van vierhonderd kilo wegendestadsautootjes verwachten? De pro-ductielijnen van de auto fabrikantenzullen er immers op aangepast moe-ten worden en dat kost tijd. Het van oorsprong Nederlandse TenCate Advanced Composites, datvooral in de luc htvaartindustrieactief is, is er onlangs in is geslaagdom, in samenspraak met tier 1-t oe -leveranciers en autofabrikanten,koolstofversterkt thermoplastisch composietmateriaal (vervormbaar

com posiet, dat onder andere uit car-bonfiber bestaat) te maken volgens deeisen van een niet nader te noemenautofabrikant. Frank Spaan, directeurbusiness development van Ten Cate,denkt dat de toepassing ervan snelkan gaan, met name omdat de CO2-uitstoot moet worden teruggebracht.“Toepassingen van com posieten instructuurdelen voor hybride en elec-trische auto’s krijgen in de komende

drie tot vijf jaar hun beslag. Let wel:dit is een drastische innovatie van deauto-industrie. Het traditionele pro-ductieproces is lange tijd niet wezen-lijk veranderd. De t oepassing vankoolstofvezelversterkte composietenbetekent een wezenlijk andere wijzevan fabriceren. Dit wil niet zegg en

dat in drie tot vijf jaar auto’s vollediguit composiet zijn gemaakt. Wel zul-len belangrijke onderdelen zoalsstoelframes en s tructurele compo-nenten steeds meer uit com posietzijn gemaakt.”

SchadeherstelDe eerste voorbeelden zijn de al eer-der genoemde i8 en i3 van BMW. Bijde i3 wordt het inzittendencomparti-

ment volledig uit carbon v ersterktkunststof (CFRP) g emaakt, maar dekreukelzones zijn onderdeel van dealuminium chassisstructuur. Zelfsbovengenoemde supercars hebbensubframes van andere materialen diede energie ti jdens een aanri jdingmoeten opvangen en afv oeren (ziefoto’s). Daar k omen namelijk hetschadeherstel en de productiekostenweer om de hoek kijken. Allereerst ishet produceren van carbonfiberonderdelen aanzienlijk duurder danmet gieten, stansen of zelfs smedenvan metalen onderdelen. Vervangingvan ogenschijnlijk kleine, goedkopedeeltjes kan in geval van een carbon-fiber auto tot exorbitante herstel -kosten leiden. Ook is het hers tel vancarbonfiber nog extreem arbeidsin-tensief en in sommige gevallen zelfsonmogelijk. Waar metaal v erbuigt,daar versplintert carbonfiber. Hier-door zal zelfs een kleine schade aaneen groot onderdeel toch tot vervan-ging leiden.Aan de andere kant is dit een trenddie toch al zichtbaar is in het schade-herstel, zegt Spaan. “Uitdeuken komt

bijna al niet meer v oor. Veelal wordtook nu al een geheel (onder)deel ver-vangen. Ik zie dit punt dus niet alseen nadeel van composiet, dat inder-daad niet kan worden uitgedeukt.” Volgens Spaan zal het schadehersteldoor de toepassing van composietensowieso heel anders worden. “Hetdesign moet zodanig zijn dat de com-posietonderdelen eenvoudig en goed-koop kunnen worden vervangen. Eennieuw materiaal als composiet maaktook een nieuw design en een anderebouwwijze mogelijk, omdat het mate-riaal andere eigenschappen heeft enzich anders gedraagt in het produc-tieproces”.Bovendien kan hier t och ook w eerwat geleerd worden van de autosport,want een belangrijk onderdeel waardeze branche grote voorsprong heeft,is het voorspellen van schade. Doortoepassing van k ostbare computer-modellen kunnen chassisstructurenworden ingevoerd en kan voor ver-schillende scenario’s g esimuleerdworden wat het resultaat van eenaanrijding is. Het samenstellen vandeze databases met parameters kanechter alleen gebeuren aan de handvan bestaande gegevens en daar heeftde sport twee grote voordelen. Op deeerste plaats vinden er aanrijdingenplaats op een sc haal die met g eenenkele verkeerssituatie te vergelijkenis. Tevens worden onderdelen die inraceauto’s niet naar behoren functio-neren direct vervangen door nieuwontwikkelde onderdelen. Dergelijkekorte omlooptijden zijn voor perso-nenauto’s ondenkbaar, omdat eenauto zeker drie jaar mee moet tusseneen facelift of g eneratiewisseling.Autofabrikanten hebben dus eig en-lijk maar één kans om het goed t edoen en gaan dus voor de veilige en

rendabele oplossing. Het tempo vandit veranderingsproces, waarbij me -taal langzaam zal worden vervangendoor koolstof, zal v ooral wordenbepaald door de productiekosten. Enhoewel de prijs van composiet veelalhoger is dan staal, biedt het nieuwemateriaal zeker meerwaarde. Spaan:“Die wordt - behalve in gewichtsbe-sparing - g evonden in k ostenbespa-ringen op andere onderdelen: minderafzonderlijke componenten, verla-ging van productiekosten en design-voordelen bijvoorbeeld.”

+ Toolstorage + + Powertools + + Hand tools + + Diagnostic equipment + + Shop equipment + + Specialty tools +

WWW.SNAP-ON.EU

Vind ons op Facebook onder: www.facebook.com/snaponbenelux

OM DIT TE VIEREN HEBBEN WE EEN CHROME LIMITED EDITION GELANCEERD.

DE INTRODUCTIE VAN DE SOLUS ULTRA IS EEN ENORM VERKOOPSUCCES GEBLEKEN.

DE SNELSTE DIAGNOSE FAMILIE VAN NEDERLAND VAN EOBD TOT TRUCK & TRAILER TESTER

É É N T W E E D R I E

GEBRUIKERSGROEPEN DIAGNOSE TRAININGEN EUROTECHCENTER HELPDESKBlijf up to date met de nieuwste

ontwikkelingen door regelmatig de Snap-on Diagnose Gebruikersgroepen

Belangrijke onderwerpen zoals:CAN - bus systemenCommon Rail en DPFExpert modeHet toepassen van speciale functiesNieuwste ontwikkelingen op het gebied van diagnoseEOBD en APK2.0Diagnose stellen met uw eigen tester

De Gebruikersgroepen, die op verschillende locaties in het land plaats vinden, laten u sneller en effi ciënter met uw diagnoseapparatuur werken. Doordat u werkt met uw eigen tester, kunt u het geleerde ook direct in praktijk brengen.

Een diagnose unit aanschaffen is één ding, de kennis om het beste uit de unit te halen, is de sleutel tot uw succes!

Training is beschikbaar voor alle Snap-on handheld diagnoseapparatuur, van Ethos tot Modis.

KRIJG BEGELEIDING OM UW

WERKPLAATS MEER WINSTGEVEND TE

RAADPLEEG DE EXPERTS VAN DE

HELPDESK EN LAAT U DOOR DE DAGELIJKSE

(COMPLEXE) VRAGEN LEIDEN

Productondersteuning en technische helpdesk is beschikbaar voor alle gebruikers van Snap-on Diagnoseapparatuur. Onze technische experts beantwoorden uw vragen over foutcodes, procedures, veel voorkomende storingen enz.

ADVERTENTIE

Vervolg van pagina 25

Botsende belangenTweede generatiecomposietDe composiettechnologie die momen-teel in voertuigen wordt toegepastbetreft eerste generatie composieten,zogenoemde thermoset composiet. TenCate Advanced Composites is eenbelangrijk ontwikkelaar en producentvan thermoplastisch composiet, of ver-vormbaar composiet, waar carbonfibereen onderdeel van is. Directeur busi-ness development Frank Spaan vanTen Cate: “De eerste generatie compo-sieten is feitelijk niet industrieel (lees:in grote aantallen) toepasbaar enwordt dus alleen toegepast in (high-end) sportwagens en racewagens diein kleine series worden geproduceerd.Ten Cate is er nu in geslaagd koolstof-vezelversterkt thermoplastisch compo-sietmateriaal te maken voor de auto-industrie, die dat nu op industriëleschaal toe kunnen passen.”

Schadeherstel wordt ingrijpend anders doortoepassing van composiet materialen.

De BMW i3 krijgt inzittendencompartiment van kunststofvezel, gemaakt door CFRP,maar een aluminium chassis en kreukelzones.

Onderdelen 19

Staadegaard Automotive (SA) en Tech-nische Centrale Automotive (TC) zijnbeide AD-grossiers. In november orga-niseerden ze voor het eerst gezamen-lijk een huisbeurs op een externe loca-tie. In het Klokgebouw in Eindhovenlieten de directies van beide bedrijvende laatste ontwikkelingen de re vuepasseren. Zowel SA als TC timmerdenhet afgelopen jaar f link aan de weg:zowel omvang als diens tenpalet vanbeide grossiersketens nam t oe. BijStaadegaard groeide het aantal vesti-gingen van tien naar tw aalf door deovername van Van Rijn automateria-len. TC nam de twee filialen van Koet-

sier over, waardoor het totaal op zes-tien komt.Hoewel Staadegaard en T C allebeivoornamelijk in Noord-Brabant actiefzijn, zien ze elkaar niet als concur-renten, maar collega’s. “In Brabant isde koek zeker voor AD al verdeeld tus-sen APS, Technische Centrale en ons-zelf”, legt Pieter Staadegaard, één vande vier broers in het f amiliebedrijf,uit. “Vandaar dat we de groei van onzeorganisatie in het oos ten hebbengezocht door Van Rijn over te nemen.Nu zijn we ook in Hengelo en Deven-ter vertegenwoordigd.”TC is om een vergelijkbare reden metKoetsier in Limburg in zee gegaan, zozegt TC-directeur Hubert Beeren. Deverbreding van de dienstverlening vanbeide bedrijven komt voort uit dewens om een verlengstuk te zijn vanhet garagebedrijf. “We willen meerkunnen bieden dan alleen automate-rialen en gereedschap”, vult adjunct-directeur Coen Willemsen van TC aan.“Bijvoorbeeld door garagebedrijven teondersteunen met training en adviesover marketing, telefonie en verzeke-

ringen of energiebesparing, maar ookreclamedrukwerk kunnen we verzor-gen.”

CartonicsHet aanbieden van aanvullende dien-sten speelt v olgens Jan S taadegaardeen steeds belangrijkere rol in de hui-dige markt. Zo gaat Staadegaard Car-tronics, de reparatieservice voor elek-tronische componenten, verderuitrollen. Deze service is overgenomenvan Van Rijn. Vanaf dit jaar kunnenook de klant en van S taadegaard ergebruik van mak en. “Er zit s teedsmeer elektronica in een auto”, legt Jan

Staadegaard uit. “En over het alge-meen zijn elektronicaonderdelen zeerprijzig. Zo kan v oor een wat oudereauto een kapot dashboarddisplay weleens total-loss betekenen. We willenonze klanten graag een alternatief bie-den voor vervanging. Ik denk dat daaronder de huidige marktomstandighe-den wel behoefte aan is. Consumentenwillen besparen op hun onderhouds-en reparatiekosten, of langer doorrij-den in dezelfde auto. Als garagehou-der kun je je klanten tegemoetkomendoor een alternatief te bieden.”Volgens Jan S taadegaard kan alleswaar een printplaat of een ECU in zit,door Cartronics gerepareerd worden;van abs-units en motormanage-mentsystemen en comfortschakelin-gen. Sinds 1 januari is er een haal- enbrengservice en op t ermijn kunnengarages via de w ebsite ook met eentrack & trace-systeem bijhouden watde status van een reparatie is.

Mobiele serviceTC Automotive startte een jaar g ele-den met een mobiel inbouws tation.

Aanvankelijk ging het om een bus meteen monteur die de g aragebedrijvenlangs ging voor trekhaakmontage bijauto’s met een CAN-bus; inmiddels rij-den er vier van deze mobiele w erk-plaatsen rond met g eschoold perso-neel op het gebied van aircoservice, enelektronica. “We hebben geen eigen

werkplaats voor elektronica zoalsStaadegaard, wij kiezen voor mobieleinbouw- en services tations”, zegt Willemsen. “Vier monteurs bouwenop locatie alle aan elektronica gerela-teerde accessoires en systemen in. Datbegint bij een trekhaak en een alarm,maar ook we doen ook complexe sys-temen waar een g aragebedrijf nietkan of wil beginnen.” Daarnaast is TC gestart met een eenbrandstoftechniekcentrum. “We rich-ten momenteel zogenaamde clean-rooms in en beschikken over hyper-moderne diesel- benzine enmotortestapparatuur waarmee we hetverlengstuk kunnen zi jn van ieder ewerkplaats”, zo zegt W illemsen. “Erstaat een Bosc h EPS t estbank voorinjectoren en verstuivers en we heb-ben een FSA motortester waar we ookCAN-bus-signalen mee kunnen simu-leren. Zo zijn onze klanten niet langeraangewezen op een dealer of een die-selspecialist bij vergaande brandstof-of elektronicaproblemen.”

Training en adviesBeide grossier zijn er van o vertuigddat garagehouders niet langer alleenop zoek zijn naar snelle levering eneen goede korting, maar dat extra ser-vice steeds belangrijker wordt om jeals grossier te onderscheiden. “Wehebben ook onze eigen gecertificeerdetrainingscentra in Eindho ven, Hel-mond en Maastricht en in Helmond iser ook een praktijkruimte waar aan

auto’s gewerkt kan worden”, verteltWillemsen trots. Staadegaard organi-seert een keer per maand een trainingop externe locaties in Uden, Rosmalenen Markelo. Technische centrale doetdat zes keer per jaar.Hubert Beeren: “We willen hiermee deloyaliteit van onze klanten vergroten.

Met prijsvechten overleef je niet. Ikdenk dat je er als g rossier beter aandoet om garagebedrijven te helpen omonder de streep meer te verdienen.” De concurrentiedruk van webwinkelswaar naast particulieren ook garage-

PAUL VAN DEN BOGAARD • Grossiers Staadegaard en Tech-nische Centrale breiden hun dienstverlening voor garagistenuit. ‘We zijn tegenwoordig meer werkplaatsformule dan gros-sier, maar dan zonder gevelborden en de maandelijkse fee.’

houders bestellen, voelen Staadegaarden TC voorlopig nog niet. Beide bedrij-ven verwachten ook niet dat webwin-kels de rol van een grossier zullenovernemen. Coen W illemsen vanTechnische Centrale: “Wanneer je con-stant de prijzen van vier partijen metelkaar moet vergelijken, heb je daareen dagtaak aan. Je kunt je dan afvra-gen of dat ink oopvoordeel nogopweegt tegen de tijd die je er in moetsteken. Focus op verkoop en het hel-pen van klanten levert dan al snelmeer rendement op, als je het mi jvraagt.”En dat zaken als een 1-uurs bezorgser-vice en trainingsavonden ergens vanbetaald moeten worden, begrijpen deklanten volgens Pieter Staadegaard enHubert Beeren ook wel.

RemvloeistofZowel Technische Centrale als Staadegaard willen zich van onderdeleneverancierontwikkelen tot totaalleverancier. Een van de speerpunten is de garagist helpenbij het verhogen van zijn omzet. “We gaan hierover regelmatig met klanten ingesprek”, zegt Pieter Staadegaard. “We kijken hoe vaak ze ingelogd hebben inons bestelsysteem en wat ze bestellen. Je kunt uit de facturatie opmaken waareen garage zijn geld mee verdient, maar ook welke inkomsten hij laat liggen. Inde omzetverhouding zie je al waar de kennis zit en waar de activiteiten. Als erweinig remvloeistof wordt afgenomen, weet je dat de garagist daar in zijn werk-plaats geen aandacht aan besteedt. Wij kunnen ze dan bijvoorbeeld adviserenom meer omzet te maken met remservice.”

‘Onze klanten zijn niet langer aangewezenop een dealer of een dieselspecialist.’

Staadegaard en TC Automotive gaan voor Grossier 2.0

Van automaterialennaar totaalleverancier

TC richt momenteel cleanrooms in waar onder meer verstuivers kunnen worden getest

ADVERTENTIE

Foto jan en pieter Staadegaard: Pieter (l) en Jan (r) Staadegaard zijn twee van de vier broersdie aan het roer staan van de inmiddels 12 vestigingen tellende grossiersketen

Toegang tot 50.000 producten

Altijd up to date product & prijsinformatie

Direct bestellen via uw vertrouwde grossier

Overzichtelijke informatie

Eenvoudig zoeken en vinden

Powered by

50.000 toolsvind je online

in onze Toolbase

WWW.TOOLSPECIAL.COM ALLES VOOR DE MONTEUR

HAM12-1059 Adv Toolbase_autokompas_v1.indd 1 02-10-12 16:09

Omdat het motormanagementlampjebrandt, wordt de auto eerst uitgele-zen. Dit levert tal van f outcodes op,waarvan de belangrijkste waarschijn-lijk is “P0087 Brandstofvolumerege-ling onder de min.waarde”.Er wordt gestart met het meten vande brandstofdruksensor en de aanstu-ring van de injectoren en de brand-stofdrukregelaar vlak voor en op hetmoment dat de storing optreedt. Hetresultaat van deze meting staat infiguur 1. Daarin staat achtereenvol-

gens het signaal (rood) en de voeding(blauw) van de brandstofdruksensor,de aansturing van de brandstofdruk-regelaar (geel), de aansturing van eeninjector (groen) en de voeding van debrandstofdruksensor (bla1w).Uit deze f iguur volgt dat op hetmoment dat de mot or in noodloopgaat, de aansturing van de inject orstopt en de duty cycle-aansturing vande brandstofdrukregelaar verandert.Dit wordt kennelijk niet veroorzaakt

door de brandstofdruksensor. Dat sig-naal (rood) valt immers niet weg. Ookwordt het wegvallen niet veroorzaaktdoor de br andstofdrukregelaar,omdat er bij gelijke druk geen bedui-dende verandering in aans turingplaats heeft gevonden. Er moet duseen andere reden zi jn waarom demotorregeleenheid de aansturingvan de motor staakt.

RetourflowOm een beter beeld te krijgen van decommon rail-pomp en de injectorenwordt een tw eetal metingen uitge-voerd. Allereerst wordt de retourflowvan de inject oren onder belas tinggemeten net voor en ten tijde van uit-val. Deze meting s taat weergegevenin figuur 2 en laat een normaal beeldzien van de retourflow van de injec-toren.

Peugeot 407 gaat in de noodloop bij 80 km/u

Verminderde drukopbouwdoor vuil brandstoffilter

Figuur 1: eerst wordt de brandstofdruk sensor gemeten.

Figuur 3: de gewenste raildruk en de werkelijke raildruk worden vergeleken.

Renault Scenic II met geblokkeerde ruitenwisser en ruitverwarming

Ontgrendeld meteen omwegPETER HOGERVORST/MIVAR GROUP • Een gebruiker van dehelpdesk belt omdat van een Renault Scenic II van 2004 decentrale vergrendeling, ruitenwisser en de achterruitverwar-ming niet meer werken.

Ook het schakelaartje om de achter-klep te openen werkt niet meer. Demonteur start met het meten van devoedingsspanning in de achterklep.Op een heel aantal componentenblijkt geen voedingspanning aanwe-zig, terwijl dat wel noodzakelijk is.Ook is de massa op deze com ponen-ten gecontroleerd, daar blijkt geen bij-zonderheid. De monteur zet vervol-gens met een extr a kabel eenvoedingspanning op de ruitenwisser-motor om te controleren of de motorwel draait. Dat is het geval zodat eendefecte ruitenwissermotor kan wor-den uitgesloten. De ruitenwissers aande voorzijde van de auto werken welnormaal evenals de centrale vergren-deling van de deuren. Het probleemzit dus in de aansturing van de com-ponenten in de achterklep. De mon-

teur meet in de s tekker van de achterklep geen voeding. Ook in destekkers van de bedrading die via dedorpel en de onder zijde van de stoelen naar ac hter loopt, kan demonteur geen voedingspanning ont-dekken. Er zijn echter ook geen defec-ten te zien.Vervolgens wordt er via het bedr a-dingschema op de body computergemeten of daar een voedingspan-ning naar de ac hterklep gaat. Ookdaar geen spanning. Het aansturings-ignaal van de achterklep komt echterwel aan op de bodycomputer.Het lijkt erop dat de body computergeen signalen afgeeft terwijl de sig-nalen om de componenten aan te stu-ren wel binnen komen. Na de body -computer uitgelezen te hebbenbesluit de monteur nogmaals bij de

achterklep te kijken. Daarbij leunt hijmet zijn elleboog tegen de achterruiten voelt dat deze los in de klep zit.Wat blijkt? de bestuurder is tegen eenschakelaartje op het dashboard gesto-ten, waardoor de achterruit open isgegaan. Deze auto heeft een achter-ruit die apart van de achterklep openkan. Dat deze dan open is, is ec hterniet goed zichtbaar; het zorgt er ech-ter wel voor dat de vergrendeling vande achterklep niet meer functioneert.Ook de ruitenwisser en de achterruit-verwarming werken niet meer als deruit open staat.De monteur sluit de ruit, en alle sys-temen functioneren w eer als van-ouds.Als de bodycomputer het signaal ont-vangt dat de sc hakelaar van de ac h-terruit is bediend, worden automa-tisch alle uitgaande signalen zoals,ruitenwisser, achterruitverwarmingen achterklepslot, geblokkeerd, omschade te voorkomen. In de handlei-ding van de auto was hier echter nietsover te vinden.

Diagnose 21

ADVERTENTIE

Vervolgens wordt de drukopbouw enopbrengst van de common rail pompvastgesteld. Deze meting, die in prin-cipe representatief is voor het gehelewerkingsgebied van de pom p, laatgeen afwijkingen zien. De pom pbouwt direct druk op en de opbrengst(hoeveelheid) is voldoende.Op basis van bovenstaande metingenkunnen we vaststellen dat de onder-delen die vaak veroorzaker zijn vandit soort storingen, allemaal in orde

zijn. Daarom wordt besloten brand-stofgerelateerde parameters, die viahet diagnoseapparaat kunnen w or-den uitgelezen, te monitoren tijdenshet optreden van de storing. Uitein-delijk blijkt uit een opname van degewenste raildruk en de w erkelijkeraildruk (figuur 3) waarom de motorde storing vertoont. Zodra dezegewenste en werkelijke te ver uitelkaar lopen, s taakt de motorregel-eenheid de aansturing van de motor.Daaruit volgt de conclusie dat de ver-minderde drukopbouw komt dooronvoldoende aanvoer van brandstofbij hoge belastingen: met als boos-doener een vervuild brandstoffilter.En dat ondank s de lag e kilometer-stand van 70.000 kilometer. Nadat hetfilter is vervangen, rijdt de auto weerstoringsvrij rond.

Figuur 2: de retourflow van de injectoren onder belasting wordt gemeten.

ASIM SAGLAM/AUTO -DIAGNOSE.EU • Deze keerwordt een Peugeot 407 aan-geboden met een 1.6 HDimotor. De klacht is dat deauto bij een snelheid vancirca 80 kilometer per uur inde noodloop gaat of uitvalt.

De oplossing voor de moderne autoschadehersteller!

Met de TEXA Axone Pad Direct kan men bij aanname eenvoudig eentotaalscan maken van een beschadigd voertuig, geheel volgens de nieuwe Focwa Hiqure norm. Ook het herstellen van storingen, aanmelden vannieuwe componenten en controleren van CANbus systemen is eenvoudiguit te voeren met de TEXA Axone Pad Direct.

Tevens beschikt het apparaat over een zeer goed gevulde technischedatabase, met gegevens zoals aanhaalmomenten, elektrische schema’sen aircovulgegevens. De TEXA Axone Pad Direct is een zeer handzame, schokbestendige tester. Printen is eenvoudig via de ingebouwde WiFiverbinding en ook de updates worden automatisch gedownload!

Vraag nu een vrijblijvende demonstratie aan van de TEXA Axone Pad Direct!U wilt toch ook met uw tijd mee? Bel 0318-648220, optie 1.

?TEXA Axone Pad Direct

Honda heeft de lat bi j de ontwikke-ling van het blok naar eigen zeggenhoog gelegd. Volgens Honda is ergeen dieselmotor in de markt die alsvoorbeeld voor de i-DTEC kon dienenen wilden ze een eig en en nieuw estandaard neerzetten. Uitgangspuntvoor de nieuwe 1.6 diesel was de 2.2 i-

DTEC uit 2006. Dit blok voldoet al aande Euro 5 emissienorm, maar krijgtin Nederland geen A-label en zit ookniet in de 20 procent bijtellingscate-gorie. De 1.6 i-DTEC viercilinder turbodie-selmotor heeft een vermogen van 120pk en een k oppel van 300 Nm bi j2.000 toeren per minuut. Ondank shet flinke koppel, heeft Honda deCO2-uitstoot op 94 gram per kilome-ter gekregen. Dat is vijf gram minderdan de Volkswagen Golf 1.6 TDI (105pk/250 Nm) en 15 gram minder dande Ford Focus 1.6 TDCI (115 pk/285Nm. Honda introduceerde in 2003 zi jn

eerste dieselmotor. Voor de huidigemodellenrange kan Honda alleenbeschikken over de 2.2 i-DTEC. Hondavindt de 2.2 net iets t e groot voor deCivic. "In Europa is vooral vraag naareen 1.6 diesel met ongeveer 120 pk opdit moment," zegt Christoph Rust,product pr-manager Honda Mot orEurope.

Zuinig en sterk = uitdagingEen motor zuinig maken, maar daar-naast toch krachtig houden is nietalleen voorzien in een belang rijkebehoefte, maar tevens de grootste uit-daging voor een aut ofabrikant.Honda heeft geprobeerd om het bestevan twee werelden te combineren endat lijkt te zijn gelukt. Honda heeft

Daardoor is de v erbranding effi -ciënter en sc honer en zi jn de uit-stoot en het brandstofverbruik lager.

Volumetrische efficiëntieDaarnaast heeft Honda de volumetri-sche efficiëntie van de cilinders ver-beterd. Door een g rote hoeveelheidlucht door de speciaal geconstru-eerde inlaatpoorten te persen, ont-staat er een sterkere werveling in decilinder. Daardoor wordt het die-sel/luchtmengsel beter gemengd, ver-loopt het v erbrandingsproces beteren wordt voorkomen dat er ong e-wenste verbranding en uitstoot ont-staat. Het uitlaatg asrecirculatiesys-teem dat zorgt v oor een sc honereverbranding, opereert zowel bij hogeals lage druk.

Honda presenteert nieuwe 1.6 i-DTEC dieselmotor

veel gebruik gemaakt van lichtere ensterkere materialen. De tijd zal lerenof Honda kan concur reren met zijnbelangrijkste benchmarks in het c-segment, de Volkswagen Golf en deFord Focus.De CO2-uitstoot van het nieuwe blokis 94 gram per kilometer en Honda

claimt een brandstofverbruik van 3,6liter per 100 kilometer. Om deze pres-taties te bereiken heeft Honda heelwat gedaan. Zo heef t de 1.6 i-DTECeen aluminium cilinderk op enmotorblok gekregen. Het blok is 47kilo lichter dan de 2.2. De dikte vancilinderwanden is gereduceerd van 9

millimeter in de 2.2 naar 8 millime-ter in de 1.6. Volgens 1.6 i-DTEC pro-jectleider Tetsuya Miyake z ijn allebewegende delen in het motorblokgeoptimaliseerd om wrijving te ver-minderen. “We hebben onder andere

ROB BLOM • De beste balans vinden tussen milieuefficiëntieen dynamische prestaties. Dat waren de belangrijkste doelstellingen van Honda bij de ontwikkeling van de nieuwe1.6 i-DTEC dieselmotor.

kortere en lichtere zuigers gebruikt.Bij 1.500 toeren per minuut heeft de1.6 i-DTEC 40 procent minder mecha-nische wrijving dan de 2.2 i-DTEC.Hierdoor is het br andstofverbruiklager en de gasrespons sneller met alsgevolg meer rijplezier.”

Geluid en trillingenNaast gewichtsbesparing besteeddeHonda veel aandacht aan het beper-ken van de geluidsproductie en reso-nanties. Gelijke frequenties in elkaars

omgeving veroorzaken resonantie.Om de kans daarop kleiner te maken,heeft Honda de in het onderblok vande 2.2 i-DTEC ge ntegreerde lagerkap-pen, bij de 1.6 vervangen door losselagerkappen. Door deze aanpassingheeft Honda onder andere ook hetcompressiegeluid kunnen verlagen. Het blok maakt v erder gebruik vaneen Garrett-turbo van de vierde gene-ratie. De rotatiesnelheid van de ver-stelbare schoepen van deze turbowordt elektronisch aangestuurd omhet turbogat te minimaliseren. Doorde nauwkeurige aansturing van deschoepen kon de turbo relatief kleinen daardoor licht gehouden worden.Dat zorgt v oor een optimale trek -kracht bij lage en hoge toerentallen.De turbo heeft een arbeidsdruk vanmaximaal 1,5 bar.

1.800 barHet solenoïde-injectiesysteem vanBosch werkt met een raildruk van1.800 bar. Door de hog e druk wordt de diesel sneller en fijner ver-neveld in de cilinderruimte gespoten.

Blok in beeld 23

Speciaal voor Europa

Happy with HondaEngineer Yamamoto-san is 4 jaar bezig geweest aan de ontwikkeling van de 1.6 i-DTEC. Op de vraag wat zijn volgende project is, antwoordde hij: “Een 1.4 of 1.5diesel. People have to be happy with Honda." Grote kans dus dat we de Jazz ofCivic binnen niet al te lange tijd in de 14% bijtellingscategorie terugvinden.

Comfort grade, ( ) S grade 1.6 i-DTECMotorCilinderinhoud cc 1597Boring x slag mm 76x88Compressieverhouding 16:1PrestatiesMaximumvermogen kW/tpm 120 pk/4000 tpmMaximumkoppel Nm/tpm 300 Nm/2000 tpmAcceleratie M/T sec 0-100 km/h 10,5 (10,2)

0-400 m 17,6 (17,4)60-100 km/h in 4 7,7 (7,6)

Brandstofverbruik M/T In de stad 4,0Nieuwe methode Buiten de stad 3,393/116/EC Gemiddeld 3,6CO2-uitstoot g/km 94

Nauwkeurige aansturing van de schoepen houdt de turbo klein en licht.

Speciale inlaatpoorten voor meer lucht en een betere werveling.

Efficiëntere zuigers.

ADVERTENTIE

Wordt Autoservicetotaal-lid!

- Behoud eigen identiteit- Goede condities- Consignatie voorraden- Ondersteuning d.m.v. website- Geen afname verplichtingen- Geen entree- en/of maandelijkse fee

www.autoservicetotaal.nl

“Niks moet, alles mag”

Universeel garagebedrijf?

Werkplaatsomzet verhogen?

Castrol ontwikkelde speciaal voor deFord Ecoboost driecilinder motoreneen nieuwe OE- en af termarket oliemet de naam Magnatec professionalE 5W-20. Castrol werkte, samen metde autofabrikant, vier jaar aan de olieén het mot orblok. Bij de Ecoboos tloopt de uitlaat onder het carter doorom het motorblok zo snel mog elijkop bedrijfstemperatuur te brengenom brandstofverbruik en CO 2-uit-stoot te verlagen. Volgens Castroltechnisch adviseur Jeff Cuypersbereikt de motor door deze construc-tie veel eerder zijn optimale bedrijfs-temperatuur en dus een beter rende-ment.Een van de uitgangspunten van Fordvoor de Ecoboost was fuel economy. Omeen lager brandstof verbruik te reali-seren, moet de mot or sneller opge-warmd worden. Hiervoor is dunnereolie nodig: deze heeft minder weer-stand waardoor de warmte snellerwordt doorgegeven. “Aan de anderekant moet die olie ook nog goedesmerende eigenschappen behoudenals de motor heet wordt. Dunne olieis in de regel vloeibaarder dus die zalgemakkelijker gaan stro -men,” zo schetst Cuypershet dilemma voor de olie-leverancier.Het is volgens Cuypers deeerste keer dat er exclusiefeen olie is ontwikkeldvoor een benzinemot or.“Deze olie mag ook alleenmaar gebruikt worden inbenzinemotoren en nietin diesels. De internedrukken in de dieselmoto-ren zijn veel hoger dan diein benzinemotoren. Daar-door hebben de diesels dedikkere SAE 30 olie nodig.Een SAE 20 olie g eeft ineen Ford diesel onvol-doende bescherming.”Voor de Ecoboost ontwik-kelde Castrol een nieuweMagnatec professional E5W20 meteen nieuwe norm ‘Fords WSS948B’. Inde meeste motoren gaat tegenwoordigeen dikkere 0W30 of 5W30.

Weerstand in motorblokAls je een klassiek e olie in de F ordEcoboost driecilinder s topt, dan

die een 5W-20 of een 0W-20 vragen.Vroeger waren alle oliën miner aal,een mengsel van v eel verschillendemoleculen, afkomstig uit ruwe aard-olie. Tegenwoordig maken we doormiddel van chemisch knippen en plakkenonze eigen synthetische oliemolecu-len met de eigenschappen die autofa-brikanten op dit moment eisen. Syn-thetische oliën kunnen goed tegenhoge temperaturen, hebben eenlange levensduur, geven lage wrijvingen hebben een hoge viscositeitsindex.Dit betekent dat de olie relatief onge-voelig is v oor temperatuurverschil-

len. Olie die op basis van de SAE getal-len heel dun lijkt, is daardoor onderkritische omstandigheden (hoge tem-peraturen) relatief minder dun endaardoor goed in staat om een motortegen slijtage te beschermen.”

Sequence 2012Olie wordt steeds dunner en doordownsizen van motoren wordt de oliezwaarder belast. “Door t oepassingvan roetfilters en de daarbij gebrui-kelijke regeneratie-procedure komtbrandstof in olie terecht waardoordeze olie dunner w ordt”, zegt Bec-kers. “We gebruiken steeds meerbrandstoffen met biocom ponentenerin. Olie moet goed overweg kunnenmet de biocom ponenten.” Om diereden heeft de Europese koepelorga-nisatie van autofabrikanten Acea op1 december de Sequence 2012 uitge-geven, waarin onder meer eisen zi jnopgenomen ten aanzien van de com-patibiliteit van de olie met deze bio-componenten en de invloed van decomponenten op olie. “We pratenmet de autofabrikanten al jaren overdeze ontwikkelingen dus diverse pro-ducten, voldoen al aan deze eisen.”Ook volgens Beckers is olie is in toe-nemende mate een cons tructieon-derdeel. “Dealers willen vaak één oliewaarmee ze alles kunnen smeren. Ditis onmogelijk en ook het g rote pro-bleem voor universele autobedrijven.Als je alle auto’s wil kunnen smeren,heb je ongeveer 8 soorten olie nodig.Binnen 1 aut omerk heb je zelfs aldrie verschillende soorten.”

neemt de w eerstand van de be we-gende delen in het mot orblok toe.Daardoor stijgt volgens Cuypers ookhet brandstofverbruik. “Magnatecprofessional E 5W20 is specifiek opde Ford motoren ontwikkeld. Alleenmet deze olie zullen de motoren hunmaximale prestaties en rendementbehalen. Omdat de mec hanischeonderdelen door Magnatec veel glad-der blijven, werd ook het geluidsni-veau 1,7 dBa lager.”Het klinkt als marketingpraat, maareen speciale seq uentiële IV A t est,onderdeel van de API (AmericanPetroleum Institute) motorentestwaarmee de slijtage van motordelenwordt gemeten, lijkt de stelling vanCastrol te onderschrijven. In deze testwordt onder andere de ruwheid vande nokkenas na een t estrun op 84punten gemeten. De metingen lerendat de Magnatec olie vier tot vijf keerminder slijtage veroorzaakt dan eenstandaard API SN olie.

MolecuulMagnatec is de naam van een mole-cuul die naar eigen zeggen door

Castrol is ontdekt. Niet bij toeval,maar na anal yse van v erschillendetoepassingen en additieven. Het zalvolgens Cuypers nog wel even durenvoordat andere oliemaatsc happijendezelfde molecuul zullen vinden. DeMagnatec molecuul verbindt zichonder druk door wrijving als gevolg

van een c hemische reactie aan demechanische metalen onderdelen.“De door Castrol gepatenteerde Mag-natec-molecuul heeft al direct na dekoude start een smerende werking,”aldus Cuypers. De molecuul blijft aanhet metaal kleven, ook als de onder-delen koud zijn. “Bij conventioneleolie is dit veel minder of soms zelfsniet het geval. Daar bestaat de kansdat onderdelen bij een k oude startmetaal op metaal lopen tot de olie opde juiste temperatuur is. De mees tgebruikte wrijvingsverlagende addi-tieven in een olie zijn pas actief vanafongeveer 60 a70 g raden Celsius. DeMagnatec-molecuul is altijd actief.”

Andere focusCastrol is natuurli jk niet de enig efabrikant die actief bezig is met hetverbeteren van oliën en additie ven,om in te spelen op de wens van auto-fabrikanten om een lager brandstof-verbruik. Shell f ocust zich op eenander aspect. “Olie is in toenemendemate een constructieonderdeel. Alleonderdelen moeten brandschoongehouden worden. We zetten dusvooral in op het r einigend vermo-gen”, zegt technisch specialist auto-motive Maarten Beckers.“Downsizen zorgt v oor een hog erebelasting van de motor, waardoor deolie sneller veroudert. Olie heeft eenkoelende werking. De olie k oelt bij-

voorbeeld de onder-kant van de zuiger. Alsde olie v eroudert enniet goed tegen hogetemperaturen bestandis, krijg je afzetting vanoxidatie-producten aande onderkant van dezuiger. Daardoor wordtde warmteafvoer vande zuiger minder ef fi-ciënt. En dit had deontwerper aan detekentafel zo nietbedoeld.” Een ander voorbeeld isverdamping van olie bijhoge temperaturen.“Olie wordt steeds dun-ner, er zijn al een 0W -20-oliën. De uitdagingis om de v erdamping

van dit soort oliën tot een minimumte beperken, want verdamping zorgtvoor een hoger olieverbruik.”

TrendsAlles is v olgens Beckers gericht opbrandstofbesparing. “De olie w ordtsteeds dunner. Er zijn zelfs al auto’s

‘Als je alle auto’swil kunnen

smeren, heb jeongeveer 8 soor-

ten olie nodig.’

Olie & additieven 25

Sneller smeren

ROB BLOM • Tot tien jaar geleden maakte het niet zo veel uit wat voor olie je in de auto deed. Sindsdien is er veel veranderd. Nu heb je voor bijna iedere motor een ander typeolie. Castrol en Shell over hoe hun markt is veranderd. ‘Oliewordt een constructiedeel.’

Olie wordt onderdeel van de constructie.

Het olie-aanbod wordt steeds diverser

Audi A3 Sportback in 2013 veel lichter en met nieuwe motoren

Om een lag er brandstofverbruik terealiseren, introduceerde Audi jarengeleden al het ultra lightweight de-sign principe. De nieuw e A3 Spor t-back borduurt voort op dat principe.Ondanks een iets lang ere carrosserieen grotere wielbasis, waardoor vooralde achterpassagiers meer ruimte krij-gen, is de A3 Spor tback modeljaar2013 ongeveer 90 kilo lichter dan zijnvoorganger. Audi bespaarde onder an-dere 37 kilo door t oepassing van alu-minium en hoogwaardige staalsoor-ten in de carrosserie.Het resultaat hiervan zie je onder an-

dere terug in de slanke A-stijlen. Bijveel auto’s, ook nieuwe modellen,blijft er een flink stuk staal zitten tus-sen de bes tuurder en zi jn obstakelschuin links of rechts voor hem. De A-stijl van de nieuwe A3 is zo slank dathet gezichtsveld merkbaar groter is.

InterieurOok is er flinke gewichtswinst be-haald bij het interieur. Audi engi-neers, onder wie de N ederlandse de-signer Mattijs van T uijl, haaldeniedere onnodige gram in de A3 w eg.In de nieuw ontwikkelde stoelen zijnstalen onderdelen vervangen doordelen van polymeer. De voorheen sta-len bekabeling in de zitting van deachterbank is vervangen door kunst-stof. Samen zijn de voorstoelen enachterbank een kilo lichter dan in devorige A3. Ook zijn er minder en kor-tere kabelbomen g ebruikt. Hiervoorwerden de verschillende voertuigcontrole-eenheden zo dic ht mogelijkbij elkaar geplaatst. Audi wist op dezemanier 1,5 kilo te besparen. Nog eens640 gram winst werd behaald door

DieselmotorDe A3 Sportback is ook leverbaar meteen nieuwe 1.6 TDI mot or, met eenuitstoot van 99 gram CO2 per kilome-ter. De direct ingespoten viercilinderheeft een inhoud van 1 .598 cc. Depiëzo-injectoren hebben per arbeids-slag zes v erschillende inspuitpatro-nen om ti jdens iedere belasting demeest efficiënte verbranding te reali-seren. Per cilinder zorgen twee apartespiraalvormige inlaatkanalen v ooreen sterke werveling, zodat luc ht endiesel zich goed met elkaar meng en.Een verstelbare wervelsensor meet dehoeveelheid inlaatlucht om de motor-belasting te bepalen.

Elektromechanisch sturenDe A3 is uitg erust met een elektro -mechanische stuurbekrachtiging. De

elektrische motor van de s tuurbe-krachtiging is hierbij rechtstreeks ophet stuurhuis gemonteerd. Bij recht-uitrijden is er g een stuurbekrachti-ging nodig en wordt er dus niet meerbrandstof gebruikt dan nodig is. V ol-gens Audi scheelt dit ong eveer 0,3liter brandstof per kilometer. De over-brengingsverhouding is direct(15.3:1). De bekrachtiging is afhanke-lijk van de w agensnelheid. Hoe lang-zamer de aut o rijdt, hoe meer be-krachtiging.

Drive SelectStandaard bij de Ambition-line, en op-tioneel bij de andere modellen, is hetAudi drive select systeem. Met het sys-teem kan de reactie van het elektroni-sche gaspedaal, de elektromec hani-sche stuurbekrachtiging en deautomatische S-tronic versnellings-bak worden veranderd. Met een dr uk

op de knop bepaal je of je in de com-fort, auto dynamische of efficiëntemodus wilt ri jden. In de ef ficiëntemodus worden het automatische air-conditioningsysteem en de cruisecontrol zo ingesteld dat er zo min mo-gelijk brandstof gebruikt wordt. De S-tronic schakelt in deze s tand naareen zuinige stand als de bestuurderhet gas loslaat. Optioneel kan dekoper van een A3 Spor tback een mo-dule en elektromagnetische dempersmet sportonderstel bijbestellen.Een handige, maar vooral veiligeoptie in de A udi A3 is het bes tuur-dersinformatiesysteem met r ustindi-cator. Het sys teem analyseert tussende 65 en 200 kilomet er per uur destuurbewegingen van de beri jder. Alshet systeem analyseert dat de aan-dacht van de bes tuurder afneemt,gaat er een w aarschuwingslampjebranden en klinkt er een waarschu-wingssignaal. Naast een focus op zuinigheid heeftAudi, net als v eel andere aut ofabri-

kanten, ook veel aandacht voor veilig-heid. Nieuw is het sys teem Pre sense,dat samenwerkt met het elektroni -sche stabiliteitssysteem ESC. Als hetsysteem instabiliteit detecteert, wor-den automatisch de v oorgordelsstrakker aangetrokken. Als de aut obegint te slippen, worden automati-sche de ramen en het schuifdak geslo-ten. Het sys teem communiceert ookmet adaptive cruise control, dat de af-stand tot de v oorganger detecteert.Als een aanrijding met een v oorgan-ger dreigt, w aarschuwt het sys teemde bestuurder. Eerst met een w aar-schuwing op het dashboar d en eengeluidssignaal, daarna worden deremmen kort geactiveerd. Als de be-stuurder nu remt, kan een aanrijdingworden voorkomen. Als de bes tuur-der niet remt, remt de auto zelf metbijna de maximale remkracht. Onderde 30 kilometer per uur kan het sys-teem de auto volledig tot stilstandbrengen.

Zuiniger, lichter, slimmer

het frame van de passagiersairbagvan kunststof te maken.

MotorenDe nieuwe 1.4 TFSI motor is uitgerustmet cilinderuitschakeling. Als de om-standigheden het toelaten, wordentwee cilinders automatisch uitgescha-keld. Zodra er weer vermogen nodigis, worden de cilinders weer ingescha-keld. Volgens Audi scheelt dit gemid-deld een liter benzine per 100 kilome-ter. Een andere bijzonderheid aan ditblok is dat het 2 1 kilo lic hter is danzijn voorganger en nog maar 107 kilo

weegt. De belang rijkste winst zit inhet aluminium onderblok dat nogmaar 18 kilo w eegt. De zuig ers zijnvan aluminium, de pis tonpennenhol, wat de motor ook lichter maakt.De Audi A3 is direct vanaf introductieook met een 1 .2 TFSI motor beschik-baar.

26 Autotest

ROB BLOM • Je denkt dat lichter, schoner en zuiniger eenkeer ophoudt. Maar telkens vinden autofabrikanten tochweer iets nieuws. Audi presenteerde afgelopen november denieuwe A3 Sportback. Autokompas was erbij, reed met deauto en keek naar de techniek.

1.4 TCNGIn 2013 start Audi met de levering van een 1.4 liter bi-fuel motor. Deze motorloopt zowel op aardgas als op benzine. Audi gaat het gas zelf produceren. Daar-voor bouwt Audi op dit moment in Duitsland een e-gasfabriek. Methaan is hetgrootste bestanddeel van aardgas. Om een grotere bijdrage aan een beter milieu televeren, krijgt de e-gasfabriek zijn energie van een windmolenpark. Met de windenergie wordt door middel van elektrolyse waterstof (H2) uit water geprodu-ceerd. Die wordt in de fabriek samengevoegd met kooldioxide (CO2) en zo ontstaatmethaan (CH4).

De Audi A3: meer ruimte, minder gewicht. En slimmer.

Ook het interieur is lichter. Van gewicht.

Het aluminium onderblok weegt 18 kilo.

Audi bespaarde onder andere 37 kilo door toepassing van aluminium en hoogwaardigestaalsoorten.

Het Cylinder on demand systeem: rood is actief, groen inactief.

Een Zafira uit 2001 met een 1 91 pksterke 2.0 turbo motor komt binnenmet een storing op de voorste lamb-dasonde en omdat er spr ake is vaneen stevig olieverbruik. Met eenproefrit, waarin wordt vastgesteld datde auto nog redelijk presteert, startenwe de diagnose. De motor heeft nogalwat carterdruk en g ebruikt 600 ccolie op 1.000 km.

De storing op lambda lijkt dan ookveroorzaakt te worden door de oliedie mee verbrandt. Een dergelijk ver-bruik duidt op een probleem met deafdichting van zuigers, zuigerverenen de cilinder wanden. Tijdens eenendoscopisch onderzoek waarbij wemet een cameraatje in de cilinderskijken, wordt dit be vestigd. Er zi jnduidelijk vreters zichtbaar in de cilin-derwanden. In dit soort gevallen kiezen we vooreen stapsgewijze aanpak en werkende bijbehorende offerte uit. Eers tdiagnose aan de auto, dan demon-tage van de mot or, wederomdiagnose stellen aan de delen, bewer-kingen bepalen, de opbouw van demotor en als laatste inbouw en tes-ten. Deze cy clus is bi j alle re visiesgebruikelijk en geeft een duidelijkestructuur. Na de v olledige demon-tage van de motor worden alle deleneerst gereinigd, dan kunnen w e zebeter beoordelen. Vervolgens metenwe of alles zich binnen de tolerantiesbevindt. Eigenlijk is er dan passprake van een definitieve diagnose.

grens van 100 pk per liter doorgaansniet ver overschreden. Zodra er eenturbo bij komt, zijn echter aanzien-lijk grotere vermogens mogelijk. Demechanische aanpassingen aan dezemotor in combinatie met een grotereturbo worden uiteindelijk tot een soe-pele en zeer krachtige vermogensaf-gifte gebundeld door het aanpassenvan de motormanagement software. We mogen vaker ingrijpende motor-klussen afronden met wat wij de kersop de taart noemen: het aanpassenvan de motormanagement software.Door het chippen van de motor heb-ben we invloed op het momentwaarop het vermogen vrijkomt, hoe-veel maar v ooral hoe het zic hopbouwt. Bij een standaard configu-ratie van de Z20LET mot or gaat hetvermogen na aanpassing van de soft-ware naar 230 pk en het koppel naar300 Nm. Vooral de drive-ability van deauto neemt hierdoor een enormevlucht. In de huidige set-up gaan weminimaal naar 250 pk en 350 Nm.Om dit vermogen goed naar de wie-len te brengen, wordt een versterktekoppeling geplaatst. Bovendien zijnde remmen aan v ervanging toe; zeworden vervangen door EBC g reenstuff exemplaren (zie foto).Deze prestatiecijfers zijn overigensvoor deze motor nog aan de v oor-zichtige kant; het resultaat zal uit-eindelijk voor zichzelf spreken. Demotor trekt bij lage toeren als een

Revisie en upgrade van een 2.0 turbo motor in een Opel Zafira OPC

Op de foto’s is goed t e zien dat demotor volledig uit elkaar gaat, zodatelk deel geïnspecteerd kan worden.

AdemhalingDe cilinderkop wordt gereviseerd,waarbij ook goed ki jken naar eenoptimale ademhaling van de motor.Een optimale stroming van de luchtin de cilinders zorgt voor de beste vul-

ling van de cilinders en dus meerprestaties. Tijdens de revisie van dekop, komen de inlaatpoorten dus ookaan de beurt (zie foto inlaatpoort).De inlaat zelf wordt aangepast doormiddel van een high flow aanzuig-buis in combinatie met een K&N fil-ter. Het onderblok wordt geboord engehoond en voorzien van een over-maat zuigers. Er wordt gekozen voorgesmede aluminium per formancezuigers van Wiseco. Een lichtere zui-ger die aanzienlijk meer kan hebbendan de originele exemplaren (zie fotozuigers gemonteerd). Tijdens dit soortwerk is het iedere keer een feestje alser onderdelen binnenkomen, vanzulke spullen worden monteurs vro-lijk!Door de vele olie die mee v erbrandwerd, is de turbo ernstig vervuild enin onbalans geraakt. Zowel radiaal alsaxiaal heeft de turbo te veel spelingen het turbinewiel kan in alle rich-tingen tegen het huis g edrukt wor-den. Dit k omt doordat de k ool dieontstaat bij het v erbranden van deolie, is neerg eslagen op het sc hoe-

lier en heef t in dat t oerengebiedbijna de souplesse van een forse die-sel motor. Vervolgens bouwt het ver-mogen zich snel verder op waardoorde Zafira een serieus snelle aut o is.Uiteraard gaat de auto op de roller-bank tijdens de aanpassing, om ver-mogen voor- en achteraf te meten ende lijn van de afgif te te bepalen.Omdat op dat moment een aantalruns gemaakt wordt waarbij alles uitde motor wordt gehaald wat er in zit,doen we het tunen pas nadat demotor ingereden is. Als dit direct nade revisie zou g ebeuren is er eengerede kans dan de mot or schadeoploopt of zelfs vastloopt. We zien deZafira dus over ruim 1.000 km terugvoor de laats te aanpassingen. Hetteam is erg enthousiast over de Zafiradie eerst door het Opel PerfomanceCenter is aangepakt en nu opnieuwdoor Carrec Technocenter. De mon-teur is van mening dat je met dezepraktische gezinsauto daadwerkelijk‘met gierende banden naar de Ef te-ling’ kan.

GUIDO VAN DER SPEK • We hebben er elk jaar een aantalvan; serieuze motorklussen waarbij de eigenaar de mogelijk-heid aangrijpt om naast het noodzakelijke reparatie- en revisiewerk, een aantal zaken naar wens aan te laten passenaan de auto. Op die manier bouwden we al een BMW 7-serie,een dikke Audi A4 en nu ook een Opel.

Revisiespecialist Carrec Techno cen-ter in Soesterberg behandelt in elkeven nummer van Autokompas eenrevisieklus. Vragen of opmerkingen?Mail naar redactie@autokompas.nlo.v.v. ‘artikel Zafira’.

penwiel aan de uitlaatzijde. Die aan-slag veroorzaakt onbalans (er was dui-delijk een grote hoeveelheid van dieaanslag te zien op de turbine) waar-door de turbo kapot loopt. Naast derevisie van de motor zelf, moet er dusook een nieuwe turbo geplaatst wor-den. Zodoende is er weer een kans omde prestaties te verbeteren en erwordt gekozen voor het wat grotereexemplaar van de Z20LEH, de opv ol-ger van deze motor.

Kers op de taartBij ongeblazen motoren wordt de

Revisie 27

Met gierende bandennaar de Efteling

De motor gaat volledig uit elkaar.

De remmen worden vervangen door EBC green stuff exemplaren.

Tijdens de revisie van de kop, komen de inlaatpoorten dus ook aan de beurt.De nieuwe lichtere zuigers kunnen aanzien-lijk meer hebben dan de originelen.

QUINTON HAZELL

Van Innovatie naar Succes!

NLEX PO RTDutch Taxfree Auction

bca-europa.nlEuropa’s No.1 in Voertuig Remarketing Baron van Nagellstraat 172 | 3771 LL BARNEVELD

t 0342 40 45 40 | f 0342 49 24 54 | info@bca-autoveiling.nl

Ga snel naar www.bca-autoveiling.nl/ikwileenpas voor een gratis BCA Veilingpas

Wekelijks bieden op voertuigen

Let op de interessante BPM-vrije export regeling.

FLOMIX GIETVLOERENEen basis voor de toekomst

Eigenschappen:

OliebestendigVloeistofdichtSterk en vlakNaadloosKrimpvrij1000 m2 per dagSnel beloopbaarArbeidsvriendelijk

Lindberghstraat 27, 7903 BM HoogeveenPostbus 2077, 7900 BB Hoogeveen

Telefoon 0528-265237 Fax 0528-275771info@vloertechniekhoogeveen.nlwww.vloertechniekhoogeveen.nl

Ook verkoop vancoatings

NGK is eerstemontageleverancier van: Alfa Romeo · AMG · Aston Martin · Audi · Bentley BMW · Bugatti · Chrysler · Citroën · Daewoo · Daihatsu · Ferrari · Fiat · Ford · General Motors Honda · Hyundai · Isuzu · Jaguar · Kia · Lancia · Lamborghini · Lexus Lotus · Maserati · Mazda · Mercedes · Mitsubishi · Nissan · Opel Porsche · Peugeot · Renault · Rolls-Royce · Landrover · Saab · Seat Skoda · Subaru · Suzuki · Toyota · Vauxhall · VW · Volvo

* Wereldwijd de meest verkochte bougie

Wereldwijd Nr.1*

www.ngkntk.nl

No1_130x180.indd 1 18.03.11 11:43

Productnieuws 29

SMEERMIDDELEN • Bernerintroduceerde onlangs een nieuw e,met de kwast te verwerken remservi-cepasta. Het product is toepasbaar opABS, ASR en EPS remsystemen. Daar-naast is de pasta ook geschikt voor desmering van deurvang ers, bouten,stiften, steek- en schroefverbindingenen te gebruiken ter voorkoming vancontactcorrosie tussen stalen navenen aluminium velgen.

van het product zijn de katoenvezels.die kapselen de koolwaterstoffen diein vloeistoffen zitten in. Het natuur-lijke materiaal is recyclebaar en door-dat er minder van nodig is genereerthet tot acht keer minder restafval danbestaande absorptiematerialen. Daar-naast dringt er door de snelle enkrachtige absorptie geen vloeistof inde vloer. Saarloos levert Fibercan meteen zogenoemde Pelican Pack, eenrol- (opslag)emmer met een v olumevan 50 liter.

WERKPLAATS • Toolspecial levertvan Scangrip Lightingeen nieuwe reeks prakti-sche werkplaatslampenvoorzien van led-techno-logie. Ondanks een dia-meter van slechts 25 mil-limeter genereren delampen bijzonder veellicht. Dankzij het com-pacte design zijn ze bijuitstek geschikt voorkleine werkruimten enop moeilijk bereikbareplaatsen. De 03.5235 isuitgevoerd met eenkabel van 5 meter lengteen een 230V olt-stekker; de05.5236 is uitgevoerd met een 7 ,4V1400mAh Li-Ion accu.

Ook nieuw is de Quattro Nova (foto).Deze robuuste werklamp heeft eenmet rubber beschermde gegoten alu-

minium behuizing. Hierdoor isde lamp waterproof en

goed bestand tegeneen vochtige envuile werkplaats-omgeving. Dankzijde kantelbare voetis de v erlichtingnaar eigen inzichtte richten, zodat deoptimale lichtstraalvan 2.600 lumenprecies daar k omtwaar dat nodig is.

De Quattro N ova isvoorzien van 5 meter

elektriciteitskabel.

POETSEN • Autoglym heeft eennieuwe productlijn op de marktgebracht voor het v erwijderen vanlakbeschadigingen zoals holog ram-men, swirls, lichte krassen en vogel-poep. Ook verweerde lak kan er zijnglans mee terugkrijgen, verzekertAutoglym. Autoglym Paint Pro bevat geen silico-

nen of silica en w ordt verwerkt intwee in plaats van de g ebruikelijkedrie stappen. De complete AutoglymPaint Pro Kit bestaat uit 1 liter Auto-glym Renovate,1 liter AutoglymRefine, een harder, een zacht poets-sponsje en een microvezeldoek. Hier-mee kunnen t ot circa 40 aut o’sbehandeld worden.

BANDEN • Nexen Tire introdu-ceert een nieuwe serie allseason ban-den met een speciaal v oor de Euro-pese markt ontwikkeld profiel. HetV-profiel in het midden, in combina-tie met het blokprof iel aan de zi j-kant, zorgt v olgens distributeur

Inter-Sprint voor een snelle afvoervan water en sneeuw, maar g aran-deert ook een zeer s tabiele weglig-ging onder wint erse omstandighe-den. Om het rijgedrag op een natte

ondergrond ensneeuw te opti-maliseren, zijnde twee hoofd-groeven en degroeven tussende lamellen v er-breed. De nieuweallseasonbandenzijn verkrijgbaarin de maten 13tot 17 inch.

ACCESSOIRESDe Xenonkoplam-pen van de PorschesPanamera, Cayenneen de nieuwe 911zijn momenteel ergin trek bi j wiette-lers. De lampen heb-ben als voordeel datze naast een hog elichtopbrengst enzuinig verbruik ookbinnen twee minu-ten te demonterenzijn. Laurence Dre-scher uit Rotterdam bedacht als eenoplossing een k oplampgarage waarde Porsche met de neus ingereden

wordt. Het bouwwerk is te bestellenvia de website www.houjekoplam-pen.nl.

ONDERDELEN • Bilstein heeft twee nieuwe schok-dempersystemen op de markt gebracht voor de BMW 1-serie. Met de B1 4 en B16 veerpoten komt Münchenskleinste 30 tot 50 millimeter lager op zijn wielen testaan. Zoals het een sportief onderstel betaamt zorgende Bilsteins voor een stabieler rij- stuur- en remgedrag.De gasgevulde mono-tube schokdempers zijn ook namontage nog tot 20 millimeter te verstellen.

EQUIPMENT • Saarloos heeft eennieuw vloeistofabsorberend middelop de markt gebracht dat volgens deequipmentleverancier zelf tot achtkeer meer vloeis tof opneemt danklassieke absorberende middelen.Fibercan, zoals het spul heet, be vatkatoenvezels die direct beginnen metabsorberen zodra over de vloeis tofgestrooid worden. Nadat het opg e-veegd is blijft er geen vettige film ach-ter op de vloer. Deze is hierdoordirect veilig en droog. Het g eheim

Nieuwe werkplaatslampenmet led-technologie

Tweetrapsraket

NieuweNexen allseason -band

Katoen in plaats van korrels

Nietpiepen

Strong Tools Migatronic-dealer

Bilstein maakt 1-serie strakker

EQUIPMENT • Strong Tools andEquipment uit Goirle heef t haarassortiment lasapparatuur uitgebreidmet het Deense merk Mig atronic.Strong Tools is nu dealer en servicepartner van Migatronic. Hetleveringsprogramma vanMigatronic loopt uit-een van de meest een-voudige Mig/Mag ma -chines tot digitale

inverters. De appar atuur beschiktover homologaties van de meest voor-aanstaande automerken.

Wietlampen

AUTOKOMPASONLINEwww.autokompas.nl

®

cilinderkoppen

––21,-28,-35,-42,-49,-56,-63,-70,-

Naam: ...........................................................................................................

Adres:............................................................................................................

Postcode: .......................................................................................................

Woonplaats: ...................................................................................................

Handtekening: ................................................................................................

Zend deze bon aan:

AutokompasNaritaweg 14, 1043 BZ Amsterdam

Rubriek: Auto’s Onderdelen Olie Werkplaats Kantoor Personeel Diversen Banden

Autokompas is een uitgave van Mobility Media bvNaritaweg 14, 1043 BZ Amsterdam

Tel.: 020-5042800

UitgeverJelle Heidstra

jelle@mobilitymedia.nl

RedactieLuberto van Buiten (hoofdredacteur), Bart Kuijpers (adjunct hoofdredacteur),

Paul van den Bogaard, Marieke Oosterom (redacteuren).

AdvertentiesJelle Heidstra, Roel Koek, Marc Krijnen,

sales@mobilitymedia.nl

TrafficNiels Zwan, traffic@mobilitymedia.nl

Layout/opmaakVan Munster & Bos, Amsterdam

AfwerkingAPG, Diemen, Tel.: 020-5691111

Klachten over de bezorging van deze titel?Stuur een e-mail naar: abo@mobilitymedia.nl

Doelgroep:• Groot- en tussenhandel in auto’s, autoaccessoires en

-onderdelen • Detailhandel in nieuwe en gebruikte personen auto’s • Detailhandel in auto-accessoires en -onder delen • Benzine- en l.p.g.-stations • Universele garages • Schadeherstelbedrijven • Autobeklederijen • Autowasserijen • Autodemontagebedrijven • Lease-maatschappijen • Autofabrieken • Carrosseriefabrieken

• Onderdelenfabrieken • Grossiers • Specialisten

Abonnementsgeld 1 78,75 (excl. 6% btw) per jaar. Buitenland 1 99,75 per jaar. Losse nummers 1 6,-

Voor het aanvragen van een abonnement kunt u gebruik maken van de bon op deze pagina.

Hoewel de informatie in deze uitgave met zorg is uitgezocht en waar mogelijk is gecontroleerd,sluiten uitgever, redactie en auteurs uitdrukkelijk iedere aansprakelijk heid uit voor eventuele

onjuistheid en/of onvolledigheid van de verstrekte gegevens.

GegevensbeschermingAutokompas is een uitgave van Mobility Media. Mobility Media legt de gegevens van abonneesvast voor de uitvoering van de (abonnee)overeenkomst. Deze gegevens kunnen worden gebruiktom u te informeren over relevante andere producten, diensten en activiteiten van Mobility Mediaen zorgvuldig geselecteerde samenwerkende partners. Indien u geen prijs stelt op informatie vanAutokompas of indien u uw toestemming voor het gebruik van uw e-mail adres wilt intrekken,

kunt u een briefje sturen naar: Mobility Media, Naritaweg 14, 1043 BZ Amsterdam. Nadere informatie vindt u in het privacy statement op www.mobilitymedia.nl

© Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of welke andere wijze dan ook, zonder voorafgaande

toestemming van de uitgever.

Adverteren:1 7,- per regel (min. 3 regelsexcl. 19% btw).

Alleen in het eerst-volgende nummer

tot nader orderdezelfde advertentie

VOORWAARDEN TOEZENDING AUTOKOMPAS.Het abonnementstarief van Autokompas bedraagt 1 78,75 (excl. btw). U ontvangt Autokompas 12 maal per jaar op naam. Wanneer u beschikt over een e-mail-adres wordt u zelfs wekelijks op de hoogte gehouden van het aller- laatste nieuws. Deze bon dient volledig ingevuld te worden geretourneerd.

Zend deze bon aan:

AutokompasNaritaweg 14

1043 BZ Amsterdam

Autoplaatwerkerijen

Autospuitbedrijven

Autobeklederijen

Autowasserijen

Autoleasebedrijven

Autosloperijen

Autofabrieken

AUTOKOMPAS

Groothandel in auto’s en accessoires

Detailhandel in nieuwe auto’s

Detailhandel in gebruikte auto’s

Detailhandel in accessoires en onderdelen

Benzine- en lpg-stations

Vrije garage

Auto-onderdelenfabrieken

Carrosseriefabrieken

Grossier in automaterialen

Grossier in garage-equipment

Grossier in autolakken

Merkspecialist

…………………………………

Naam bedrijf: ..........................................................................................................

Contactpersoon: ......................................................................................................

Adres: ....................................................................................................................

Postcode/Woonplaats: ..............................................................................................

Woonplaats:............................................................................................................

Telefoon: ................................................................................................................

E-mailadres:............................................................................................................

Handtekening:.........................................................................................................

Autobedrijf in N.H., met 50 jaarervaring in verkoop, vraagtauto’s in consignatie-verkoop.100% zekerheid,showroom engrote ruimte beschikbaar. Tel. 06-51541429

Gebruikte onderdelen nodig?Bel dan snel 0900-CARPARTS(0900-2277278) of kijk opwww.onderdelenzoeker.nl en ubereikt 100 gerenommeerdeautodemontagebedrijven

GAM CUYK FRANSE ONDERDELENGebruikte Renault - Peugeot -Citroëndelen0485-321806

Oude autobanden een pro-bleem? Wij halen ‘oud voornieuw volgens BEM-norm’gratis op! BEM-gecertificeerd. Berkvens Autobanden.Tel.: 0493-491232

AUTO’S

ONDERDELEN

Velg Krom of kapot? Zoek jeniet rot! Bel M&M Autosport,voorr. 5000 st. Tel.: 078-6511744

Automotoren, versnellings- bakken, motoronderdelen.www.brusmotors.com Tel.: 073-5479542

Radiator nodig?Laagste prijs, grootste voorraad,al 100 jaar! Specialisten in heelNederland. www.nedrad.nl.Chrysler - Dodge - JeepGebruikte onderdelen vanaf1996 tot 2009. www.deveer.nl Tel.: 0412-453680

DHZ Carwash, onderdelenlijn Muntautomaten, hd-slangen, pistolen, CAT-pompen, water behandeling, chemicaliën, ruiten- en cockpitdoekjes, 24-uursdienst, 7 dgn p. week013-5283327

DIVERSEN

Bandenman, Uitlaatman,Wasstraatafbeelding, Arie vanBennekom Tel.: 0543 - 563367Fax: 0543-563404

GARAGE-WERKPLAATSPANDte ZWOLLE. Geschikt voor veledoeleinden. Geheel Startklaar.PER DIRECT TE HUUR. Voormeer info 06-53408273 of kijkop Mullerbog.nl. Amperestraat22 te Zwolle-Zuid.Goede locatievh Euromaster pand. € 2.500p/m. Totaal gerenoveerd, binnenen buiten! Wilt u foto’s of meerinfo? Bel dan even.

Set velgen poedercoaten vanaf € 190,--. Ook voor velgen richten-lassen-polijsten etc. zie: www.velgenherstel.nl

Oliegestookte KWB spuitcabine – in bedrijf te zien – Jan de Boer 06 51 - 748 140

WERKPLAATS Olie/benzineafscheiders metkomokeur. Esep Milieutechniek 0495-543430

Diverse garage-apparatuur gebruikt + garagebenodigd -heden en onderdelen. 06-11115124

En dan nog even dit... 31

Tijdens de bi jeenkomst werd aller-eerst de vak school van GroupA utoofficieel geopend. De vak school isbedoeld voor trucktechnici van bijToptruck en Fleetmaster aangeslotenbedrijven. GroupAuto-directeur FreekBlekxtoon zei te verwachten dat mon-teurs in een eigen opleiding snellerop het gewenste niveau kunnen wor-den gebracht, omdat de opleidingbeter is toegespitst op de praktijk. Deopleidingen worden verzorgd doorGoMotive en voldoen aan alle lande-lijke eisen op het g ebied van oplei-dingen. In de toekomst moeten er opde vakschool ook personenautomon-teurs worden opgeleid.Ook werden tijdens de bijeenkomstde prijzen uitgereikt aan de leveran-

ciers. Hella werd leverancier van hetjaar, Varta en Hefr a werden geza-menlijk uitgeroepen tot logistiekleverancier van het jaar, Eurol kreeg

de prijs voor marketingondersteu-ning, SKF die voor de beste technischeondersteuning, en Wabco de prijsvoor truck&trailer.

FILTERS • OE- en aftermarket leve-rancier Valeo brengt nog dit kwartaaleen nieuw interieurflter op de marktdat niet alleen stof, gassen en geurtjesbuiten de auto houdt maar ook aller-gische reacties veroorzakende pollenneutraliseert. Het filter is voor dit doel

behandeld met een stof op basis vande polyfenol. Dit middel, dat v oor-komt in bepaalde planten en vruch-ten, neutraliseert de pollenallergenenen voorkomt daarmee dat vrijwel alleallergene deeltjes het interieur van deauto kunnen binnen dringen.

ABRAHAM • Richard Smees, mede-directeur van de DAGO Autogroep, isop zijn vijftigste verjaardag doorfamilie en vrienden verrast met eenspeciaal bestickerde Volkswagen‘Push-Up’. Richard Smees is al meerdan 25 jaar directeur-eigenaar van deDAGO Autogroep, dealer van V olks-

wagen, Audi, Seat en S koda in deregio Doetinchem. Smees leidt hetbedrijf samen met zi jn broer FrankSmees en Berry Helming. Het is eenecht familiebedrijf, dat door de vadervan Richard en Frank 43 jaar geledenis opgericht. Inmiddels werken er 180medewerkers in het bedrijf.

DIAGNOSE • Arie Alderliesten vanAutoschade Herstel Alderliestenkwam eind vorig jaar naar de w ork-shop ‘Diagnose in de Sc hadeherstel-werkplaats’ van Autokompas, Focwaen VOC. Alderliesten wikte, woog, enkoos uiteindelijk voor de Texa Axone4. Met docking station. LeverancierAmtech, eveneens aanwezig tijdensde workshop, is de leverancier. “De

keuze is op de Texa gevallen om hetgebruiksgemak en de beschikbaretechnische informatie”, mailt Alder-liesten. “De Texa sluit naadloos aan opons draadloze automatisering sys-teem. Rapporten van diagnose entechnische informatie worden naad-loos doorgezet naar het desbetref-fende schadedossier.”

BOUGIES • GloeiboegiefabrikantNGK Spark Plug is sponsor gewordenvan een nieuwe organisator van race-evenementen: MothesGP GmbH inKeulen. Mothes GP GmbH organiseertrace-evenementen zoals tr ackdays,ritten met snelle ‘taxi’s’ op circuits enracecursussen op de bekendste GP-cir-cuits van Europa. Onder de auto’s vanhet team bevinden zich een Audi TTRS, een Porsche GT3 RS en een ec hteexoot: de Radical SR3 SL. Zijn motorvan 300 pk lanceert deze ultralichte

(675 kg) auto in slechts 2,9 secondenvan 0 naar 1 00 km/h en dankzi j deenorme downforce en het chassis datop Le Mans zijn diensten al bewezenheeft, zijn bochtsnelheden tot 2,5 Gmogelijk. NGK heeft ook nieuws uitde ‘gewonere’ personenautobusiness:het is exclusief toeleverancier gewor-den van OE-gloeibougies voor Merce-des-Benz. Deze samenwerking loopttot minimaal 2018. NGK Spark Plug issinds 2007 leverancier van het Duitseautomerk.

ACTIE • Toyota Nederland startteeind 2012 met een actie voor de Star-let, die in 2013 zijn 35ste verjaardagviert. Via de F acebookpagina riepToyota eigenaren van een Starlet opom hun Starlet te fotograferen en defoto te uploaden. Meedoen kon tot enmet 1 januari 2013. De eigenaar vande best geconserveerde Starlet maaktkans op een v erwenweekend terwaarde van 1000 euro.In 1978 werd de eers te Starlet in

Nederland verkocht. In totaal werdenin ons land ruim 111.000 Starlets opkenteken gezet. De laats t gekente-kende Starlet verscheen in 2000 op deweg. Dertien jaar later rijden er vol-gens cijfers van RDC uit december2012 nog altijd ruim 37.000 over deNederlandse wegen.De topjaren voor de Starlet waren dejaren 1996-1998, toen er jaarli jksmeer dan 5.000 ex emplaren van deStarlet op kenteken werden gezet.

VEILING • BCA Autoveiling kanterugkijken op een uiterst succesvol2012. Met meer dan 20 duizendgeveilde auto’s bereikt het bedrijf uit

Barneveld een absoluut v eilingre-cord. Na het afslaan met de v eiling-hamer kreeg de g elukkige eigenaarvan de 20 duizends te geveilde autoeen iPad overhandigd.

Allemaal winnaars Anti-hooikoortsfilter

LEVERANCIER • Hella is doorGroupAuto uitgeroepen totLeverancier van het Jaar2012. Dat gebeurde tijdensde nieuwjaarsreceptie vande grossiersvereniging,vorige week in Ede.

Freek Blekxtoon (rechts) steekt de loftrompet voor Gertjan Sluijter (uiterst links) en Marco vander Aa van Hella.

Damien Germès, executive director NGK (links) en Patrick Mothes, managing directorMothesGP GmbH.

BCA-directeur Iede Aukema (links) overhandigt de prijs.

Bastiaanssen wordtABS-lidSCHADE • Sinds 1 januari 2013 isSchadeservice Bastiaanssen uit Bredatoegetreden tot het netwerk van ABSAutoherstel. Ronnie Bastiaanssen isin 2009 van start gegaan als zelfstan-dig schadeherstelbedrijf Wijnand Mebius, algemeen directeurABS Autoherstel: “ABS AutoherstelBastiaanssen is daar mee voor ABSAutoherstel meer dan alleen een

nieuwe vestiging. Het bedrijf voegtdaadwerkelijk innovatieve kracht toeaan ons netwerk. Met de komst vanABS Autoherstel Bastiaanssen is dedekking in het v erzorgingsgebiedweer op niveau.”ABS Autoherstel Bastiaanssen is Euro-garant gecertificeerd en een full- service schadeherstelbedrijf. Eigen-aar/directeur is Ronnie Bastiaanssen.

Vijftigjarige ‘krijgt’ VW Push-Up

Alderliesten kiest Texa

NGK Spark Plug: evenement en Mercedes

ASN en PPG prolongeren samen werking

Starlet is 35 ...en dat is20 duizend

Hij is 50 jaar.

DUURZAAM • Het is of ficieel:Wiltec is groen en duurzaam. Hetbedrijf uit Uden kreeg onlangs hetISO 26000 cer tificaat. De ISO26000 is de standaard om MVOinspanningen te meten en inzich-telijk te maken.

Wiltec isgroen

LAK • De overkoepelende franchise-organisatie Car Repair Europe (CRE),waarvan ASN Groep deel uitmaakt,kiest opnieuw v oor een vi jfjarigeovereenkomst met PPG Industries. DeASN Groep heef t ruim 70 v estigin-gen.“De samenwerking tussen deze tweetoonaangevende organisaties garan-

deert een kw alitatief en prof essio-neel schadeherstel”, zo melden debedrijven. “Het zal de ASN Groep enhaar franchisenemers helpen bij hetverder optimaliseren van haar pro-cessen op de werkvloer en de front-office om zodoende een nog bet ereperformance te kunnen leveren aanopdrachtgevers.” Het hele team is er content mee.

COLDAX, HET “ORIGINEEL ALTERNATIEF”

WWW.COLDAX.NL

AKKU’SDYNAMO’SOLIEËNRUITENWISSERSSPIRAALVERENSTARTMOTORENVERLICHTINGVLOEISTOFFEN