Autokompas 03-2013

32
2.000.000 banden in voorraad Dagelijkse levering in héél Nederland binnen 24u +32 3 544 48 27 WWW.DELDO.COM www.eurol.com Zie pagina 17 MOTORPARTS CARPARTS WAALHAVEN Z.Z 6, HAVEN 2248, ROTTERDAM. TELEFOON: 010 - 428 63 35, WWW.PCH.NL DE SPECIALIST OP HET GEBIED VAN AMERIKAANSE AUTO’S EN ONDERDELEN. ADVERTENTIE ADVERTENTIE DÈ SPECIALIST VOOR ALLE AMERIKAANSE ONDERDELEN WWW.CATALINA.NL TEL.: 0478-515000 TEL.: 0478-515000 .NL A ALIN T TA CA AT . WWW AMERIKAANSE ONDERDELEN ALLE È SPECIALIST VOOR D L N E NUMMER 3 • 15 maart 2013 • 25e jaargang • verschijnt 12 x per jaar • www.autokompas.nl Direct in contact treden met de ‘eind- klant’, ofwel de consument: dat is nog geen gemeengoed in de auto- branche. Diverse onderdelenleveran- ciers zijn momenteel bezig met het verkennen van de kansen om dit directe contact mogelijk te maken. Bosch kiest nu voor een marketing- campagne met de accu als uitgangs- punt. Kort gezegd: consumenten die een Bosch-accu kopen, kunnen zich online aanmelden voor Easy Way en krijgen dan een aantal voordelen op andere producten en diensten. Zoals korting op andere onderdelen, en gratis pechhulp indien de accu gebre- ken blijkt te vertonen. In dat geval Duitsland. Vanaf dat moment stapte de grootste onderdelenleverancier van Europa steeds verder de bedrijfs- kolom in: eerst wees het een aantal distributiepartners aan (waaronder AD Nederland, Sator, Doyen en Motorparts). Een paar jaar later volgde stap twee: het inrichten van een eigen netwerk van grossiers. Dit netwerk kreeg vorig jaar gestalte met het aanstellen van deze premium partners. Dit jaar gaat Bosch nog dieper de keten in: allereerst naar de garagist, via het loyaliteits- programma Extra. Vorige week bereikte de strategie de laatste scha- kel: de consument. wordt ook kosteloos de accu vervan- gen. Het is voor Bosch een manier om ook direct te beschikken over de klan- tendata. En om de relatie die het inmiddels via onder meer Facebook heeft opgebouwd, beter te benutten. Want die Facebookvrienden, die ken- nen Bosch vooral van het huis-tuin-en keukengereedschap, wasmachines en koelkasten. Naamsbekendheid voor auto-onderdelen is een logische vol- gende stap. Opvallend is dat Bosch zijn strategie in de automotive zorgvuldig heeft opgebouwd. Ongeveer zeven jaar gele- den bediende Bosch de Nederlandse markt nog hoofdzakelijk vanuit Easy Way-programma moet naamsbekendheid van Bosch vergroten Leverancier zoekt direct contact met consument Onderdelenleverancier Bosch zette de afgelopen tijd een paar opvallende stappen. Eerst was daar het loyaliteitsprogramma voor garagisten, vorige week lanceerde het Easy Way, een concept gericht op de consument. Wil Bosch volledige ketenbeheersing? Overigens is deze marketingbenade- ring niet de enige manier waarop Bosch, en andere onderdelenleveran- ciers, de banden met de consument proberen aan te halen. Er is een aan- tal ingrijpende mogelijkheden, zoals telematica: hierbij kun je denken aan een servicecall in geval van storingen. Als de onderdelenleverancier deze oplossing levert, zorgt hij er natuur- lijk ook voor dat de klant contact krijgt met een garage die zijn onder- delen levert – om zijn onderdelen te monteren. Ook Bosch is met oplos- singen bezig die zorgen voor het con- tact tussen de auto(bezitter) en de garagist. Voorlopig zonder de intentie om andere schakels in de bedrijfsko- lom over te slaan, stelt Bosch Auto- motive Aftermarket manager Thierry Leblanc. Lees het artikel over Easy Way op pagina 13. Nieuwkomers In Roosendaal en omgeving zijn meer dan zeven grossiersketens actief. Ondanks de felle concurren- tie wint nieuwkomer JTC Automa- terialen marktaandeel. Zie pagina 13 Nestor Theo van Leeuwen is al bijna veertig jaar werkzaam in de autobranche. In The Story Of vertelt hij over de ups en downs in deze periode. ‘Door de recessie zijn leverancier minder betrouwbaar geworden.’ Zie pagina 8 en 9 Schadeformule gaat internationaal Schadeketen ASN is tegenwoordig dochtermaatschappij van Car Repair Europe (CRE). Peter Lammerts gaat namens CRE de franchiseformule in den vreemde uitrollen, René Louter bewaakt ‘flagship store’ ASN Neder- land. Zie pagina 15 De 3D-revolutie In de nieuwste James Bond-film werd de Bondauto 3D geprint. Volgens technisch specialisten duurt het niet lang meer voordat het printen van onderdelen daadwerkelijk zijn intrede doet in de autobranche. Zie pagina 17

description

Autokompas 03-2013

Transcript of Autokompas 03-2013

Page 1: Autokompas 03-2013

2.000.000 banden in voorraad

Dagelijkse levering in héél Nederland binnen 24u

+32 3 544 48 27

WWW.DELDO.COM

www.eurol.comZie pagina 17

MOTORPARTS

CARPARTS

WAALHAVEN Z.Z 6, HAVEN 2248, ROTTERDAM. TELEFOON: 010 - 428 63 35, WWW.PCH.NL

DE SPECIALIST OP HET GEBIED VAN AMERIKAANSE AUTO’S EN ONDERDELEN.

ADVERTENTIE

ADVERTENTIE

DÈ SPECIALIST VOOR ALLE AMERIKAANSE ONDERDELENWWW.CATALINA.NLTEL.: 0478-515000TEL.: 0478-515000

.NLAALINTTACAAT.WWWAMERIKAANSE ONDERDELEN

ALLEÈ SPECIALIST VOORD

LN

E

NUMMER 3 • 15 maart 2013 • 25e jaargang • verschijnt 12 x per jaar • www.autokompas.nl

Direct in contact treden met de ‘eind-klant’, ofwel de consument: dat isnog geen gemeengoed in de auto-branche. Diverse onderdelenleveran-ciers zijn momenteel bezig met hetverkennen van de kansen om ditdirecte contact mogelijk te maken.Bosch kiest nu voor een marketing-campagne met de accu als uitgangs-punt. Kort gezegd: consumenten dieeen Bosch-accu kopen, kunnen zichonline aanmelden voor Easy Way enkrijgen dan een aantal voordelen opandere producten en diensten. Zoalskorting op andere onderdelen, engratis pechhulp indien de accu gebre-ken blijkt te vertonen. In dat geval

Duitsland. Vanaf dat moment staptede grootste onderdelenleveranciervan Europa steeds verder de bedrijfs-kolom in: eerst wees het een aantaldistributiepartners aan (waaronderAD Nederland, Sator, Doyen enMotorparts). Een paar jaar latervolgde stap twee: het inrichten vaneen eigen netwerk van grossiers. Ditnetwerk kreeg vorig jaar gestalte methet aanstellen van deze premiumpartners. Dit jaar gaat Bosch nog dieper de keten in: allereerst naar de garagist, via het loyaliteits -programma Extra. Vorige weekbereikte de strategie de laatste scha-kel: de consument.

wordt ook kosteloos de accu vervan-gen. Het is voor Bosch een manier omook direct te beschikken over de klan-tendata. En om de relatie die hetinmiddels via onder meer Facebookheeft opgebouwd, beter te benutten.Want die Facebookvrienden, die ken-nen Bosch vooral van het huis-tuin-enkeukengereedschap, wasmachines enkoelkasten. Naamsbekendheid voorauto-onderdelen is een logische vol-gende stap.Opvallend is dat Bosch zijn strategiein de automotive zorgvuldig heeftopgebouwd. Ongeveer zeven jaar gele-den bediende Bosch de Nederlandsemarkt nog hoofdzakelijk vanuit

Easy Way-programma moet naamsbekendheid van Bosch vergroten

Leverancier zoekt direct contact met consument

Onderdelenleverancier Bosch zette de afgelopen tijd een paar opvallende stappen. Eerstwas daar het loyaliteitsprogramma voor garagisten, vorige week lanceerde het Easy Way,een concept gericht op de consument. Wil Bosch volledige ketenbeheersing?

Overigens is deze marketingbenade-ring niet de enige manier waaropBosch, en andere onderdelenleveran-ciers, de banden met de consumentproberen aan te halen. Er is een aan-tal ingrijpende mogelijkheden, zoalstelematica: hierbij kun je denken aaneen servicecall in geval van storingen.Als de onderdelenleverancier dezeoplossing levert, zorgt hij er natuur-lijk ook voor dat de klant contactkrijgt met een garage die zijn onder-delen levert – om zijn onderdelen temonteren. Ook Bosch is met oplos-singen bezig die zorgen voor het con-tact tussen de auto(bezitter) en degaragist. Voorlopig zonder de intentieom andere schakels in de bedrijfsko-lom over te slaan, stelt Bosch Auto-motive Aftermarket manager ThierryLeblanc. Lees het artikel over Easy Wayop pagina 13.

NieuwkomersIn Roosendaal en omgeving zijnmeer dan zeven grossiersketensactief. Ondanks de felle concurren-tie wint nieuwkomer JTC Automa-terialen marktaandeel. Zie pagina 13

NestorTheo van Leeuwen is al bijna veertigjaar werkzaam in de autobranche. InThe Story Of vertelt hij over de ups endowns in deze periode. ‘Door derecessie zijn leverancier minderbetrouwbaar geworden.’ Zie pagina 8 en 9

Schadeformule gaatinternationaal

Schadeketen ASN is tegenwoordigdochtermaatschappij van Car RepairEurope (CRE). Peter Lammerts gaatnamens CRE de franchiseformule inden vreemde uitrollen, René Louterbewaakt ‘flagship store’ ASN Neder-land. Zie pagina 15

De 3D-revolutie

In de nieuwste James Bond-film werdde Bondauto 3D geprint. Volgenstechnisch specialisten duurt het nietlang meer voordat het printen vanonderdelen daadwerkelijk zijnintrede doet in de autobranche. Zie pagina 17

Page 2: Autokompas 03-2013

Niets gemist?Het belangrijkste nieuws van Autokompas.nl

INDUSTRIE • Tata Steel in IJmuiden investeert 2,3 miljoen euro in een afdeling dienieuw crash-bestendig licht staal gaat produceren om auto’s veiliger, lichter en zuini-ger te maken. De investering komt volgens Tata Steel voort uit nauw overleg tussengrote autofabrikanten en Tata over de eisen voor toekomstige automodellen. Denieuwe afdeling gaat daarnaast autofabrikanten ondersteunen bij de integratie vanhet nieuwe ultrasterke staal.

SLOOP • In 2012 zijn er vijf procent minder auto’s gesloopt dan in 2011. Van de244 duizend gesloopte auto’s bedroeg de gemiddelde leeftijd 17 jaar. Dat is gemid-deld twee maanden ouder dan de wrakken in 2011. Ford was het meestgeslooptemerk, gevolgd door Opel en Volkswagen. Bij de modellen was de Volkswagen Golfin 2012 het meest dedupe. In totaal werden er13.020 gesloopt. DeOpel Corsa volgt met9.429 en Ford raakte7.850 Escorts kwijt.Dure, niche en sportau-to’s kom je niet vaaktegen bij autodemonta-gebedrijven. Vorig jaarwerden er één Ferrari348, drie Rolls-RoycesSilver Shadow’s en zesPorsches 911 gesloopt.

RECYCLING • Recyclingvereniging ARN is een campagne gestart om een hogerenaamsbekendheid te krijgen bij consumenten. Zo moet er meer bekendheid komenvoor wat er gebeurt met de verwijderingsbijdrage (wat voortaan recyclingbijdragewordt genoemd) op auto’s en moeten consumenten vaker voor een ARN-bedrijf kiezen in plaats van een demontagebedrijf dat niet bij de keten is aangesloten.

DEMONTAGE • Stiba, de brancheorganisatie van voertuigdemontagebedrijven,start deze maand met het Ondernemingsdossier. Stiba-leden kunnen zelf een Onder-nemingsdossier bijhouden waardoor het eenvoudiger wordt wetten en regels na televen en dit te registreren.Stiba en de overheden spreken met elkaar af hoe zij informatie willen uitwisselen enleggen dat vast in samenwerkingsovereenkomsten. De afspraken leggen de basisvoor het Ondernemingsdossier. Zo wordt bijvoorbeeld afgesproken welke bevoegd-heden de gemachtigde toezichthouder heeft om bedrijfsgegevens in te zien, welkedocumenten in het Ondernemingsdossier worden geplaatst en hoe vaak er op loca-tie moet worden geïnspecteerd.

BANDENLABEL • De invoering van het EU-bandenlabel heeft gezorgd voor eenduidelijke kwaliteitsverbetering op natweereigenschappen. Dat blijkt uit de ANWBZomerbandentest. Dit jaar werden twee populaire bandenmaten getest: 185/60R15Hen 225/45R17W. In de eerste maat kwam de nieuwe Michelin Energy Saver+ alsbeste band naar voren en kregen de Sailun Atrezzo SH402, Rotella Radial F108,Marangoni Verso en de Kleber Dynaxer HP3 het predikaat ‘slecht en niet aan te raden’.Dit in alle vier de gevallen vanwege de slechte eigenschappen op een nat wegdek. Bijde geteste 17 inchbanden eindigde de Continental ContiSportContact 5 bovenaan.

AUTO VAN HET JAAR • De zevende generatie van de Volkswagen Golf is aan devooravond van de Autosalon in Genève uitgeroepen tot Auto van het jaar. Het is detweede keer dat de Golf met de titel naar huis gaat. De Golf III deed hetzelfde kunstjein 1992. Tot nu toe eindigde iedere nieuwe incarnatie van de Golf in de top drie vande verkiezing. Zo werden de oer-Golf en de Golf IV tweede in 1975 en 1998. de GolfII, Golf V en Golf VI werden alle drie derde.

2 Nieuws

Het Verbond van Verzekeraars starttein 2005 in samenwerking met de pro-vincie Drenthe met het project Trials,een rijvaardigheidstraining voor jon-geren tussen de 18 en 28 jaar. Inmid-dels wordt Trials ook georganiseerdin Friesland, Groningen, Overijssel,Zeeland en Flevoland in samenwer-king met de Regionale Organen voorde Verkeersveiligheid (ROV’s). Er heb-ben al meer dan 10.000 jongeren deel-genomen aan deze ‘bewustwordings-training’.Jongeren die deelnemen aan de rij-vaardigheidstraining Trials, rijden

Rijvaardigheidstraininghelpt schadelast verlagen

RAI wil gesprek over Hiqure

Autobedrijf verantwoordelijk voor staat inruiler

LUBERTO VAN BUITEN • Goed nieuws voor verzekeraars,maar minder voor schadeherstelbedrijven: rijvaardigheids -trainingen hebben een positief effect op het reduceren vande schadelast. Dat blijkt uit een onderzoek in opdracht vanhet Verbond van Verzekeraars.

25% minder WA-schade dan jongerendie niet aan dit programma hebben

deelgenomen. Deze training omvatonder meer slippen, in de berm rakenen een noodstop maken. Daarnaastrijden de jongeren met een vracht-wagen om te ervaren hoe vrachtwa-genchauffeurs het verkeer ervaren.

PremiekortingVoor het onderzoek is het aantal WAschades vergeleken over de periode2007-2011 onder 3.600 verzekerde jon-geren bij Univé en ZLM. Meedoen aaneen Trial kost ongeveer 60 euro. Som-mige verzekeraars geven Trial-deelne-mers premiekorting.Dat verzekeraars zich vooralsnog opjongeren richten, is logisch gezien destatistieken: in de leeftijdscategorie18-20 jaar is het aantal WA-schadege-vallen per jaar 14 op de 100; in bij-voorbeeld de leeftijdscategorie 28-40is dit 5 op 100.

SCHADE • De BeleidscommissieSchade & Aftersales van de RAI Ver-eniging wil een gesprek aangaan metFocwa over Hiqure. De commissievindt dat de richtlijnen van de nieuwenorm niet ver genoeg gaan. VolgensRAI Vereniging is het niet mogelijkmet Hiqure te garanderen dat eenschadereparatie conform fabrieks-voorschriften (OE-data en -onderdelen)is uitgevoerd. Er worden immers

meerdere reparatievoorschriften toe-gestaan dan alleen de fabrieksvoor-schriften. Om die reden zou er nietkunnen worden ingestaan voor dereparatiekwaliteit. Focwa-secretarisKarel Bukholczer zegt niet bekend tezijn met dit standpunt van de RAI Ver-eniging. “De Hiqure norm is binnenhet Centraal College van Deskundigenvan de Stichting KZS tot stand geko-men. Het is een officiele ISO norm die

geen commer -ciële intentiesheeft en publiektoegankelijk is.Hiqure is eentechnische normen stelt de standder techniek cen-traal. Dit betekent dat met alle juridi-sche en technische mogelijkhedenrekening wordt gehouden.”

OCCASION • Als de inruilervan een particulier bij door-verkoop verborgen gebrekenblijkt te hebben, zijn de kos-ten niet op die particulier teverhalen. Dat blijkt uit eenuitspraak van de rechtbankin Arnhem.

Autobedrijf ABD uit Drachten hadeen zaak aangespannen tegen eenparticuliere klant, omdat deze gebre-ken aan zijn inruilauto verzwegenzou hebben. De gedaagde klant hadeen tien jaar oude Opel Zafira 2.2Selection (kilometerstand 135.000) bijABD ingeruild (voor een Kia Venga),tegen een inruilprijs van 2.600 euro.

De Zafira was een importauto zonderNAP. De verkoopmedewerker hadvoorafgaand aan de inruil een korteproefrit gemaakt, maar de wagen isuit kostenoverwegingen niet op debrug gezet voor een onderzoek.

ZuigerverenDe Zafira werd doorverkocht, maarde nieuwe eigenaar nam na de koopcontact op met ABD omdat de autoveel olie verbruikte (1 liter op 166kilometer). ABD beschuldigde de aan-bieder van de auto vervolgens van hetverzwijgen van verborgen gebreken,en sommeerde hem de reparatiekos-ten te betalen. Toen hij dat weigerdeheeft het bedrijf hem voor de rechtergedaagd en geëist dat hij een totaal-bedrag van 3.612,38 euro betaalt. De

zuigerveren van de auto bleken te lek-ken en de schade was zo groot dat ereen ruilmotor in moest wordengeplaatst.

Volgens gedaagde was het oliever-bruik toen hij de auto nog in zijnbezit had veel lager (1 op 750) en washij in de veronderstelling dat dit nietuitzonderlijk was. Dat had de garagewaar de auto in onderhoud wasnamelijk gezegd. Zodoende was ervolgens de klant geen sprake van eenverborgen gebrek, hij wist immersniet dat de auto een gebrek had.

De rechtbank van Arnhem steltgedaagde in het gelijk: “Een medede-lingsplicht van een leek ten opzichtevan een professional kan niet wordenaangenomen.’

Continental en BMW zijn een geza-menlijk project gestart voor de ont-wikkeling van een zelfsturende enremmende auto. Naar verwachtingkunnen de eerste van deze autonomerijsystemen tegen 2016 in productiegaan. De autofabrikant en de OE-toeleve-rancier willen tegen het einde van2014 een aantal prototypes gereedhebben van auto’s die autonoom kun-nen rijden. Met de vrijwel productie-rijpe onderdelen en auto’s zullen vol-gens Continental tests gedaanworden op de openbare weg in Duits-land en de rest van Europa.De bijdrage van Conti in het projectligt in de ontwikkeling van onderde-len zoals sensoren bijvoorbeeld. Hetconcern trekt dit jaar naar eigen zeg-gen een bedrag van 100 miljoen eurouit voor de ontwikkeling van rijhulp-systemen.“We gaan met de BMW Group eentechnisch concept ontwikkelen dat er

2020 auto’s met onafhankelijke rij-functies te introduceren.General Motors voorspelde eerder dathet tot het einde van dit decenniumzou gaan duren voordat er zelfstu-rende auto’s op de markt komen.

Hij bestaat: de zelf sturende auto

voor zal zorgen dat consumentenstraks veilig en betaalbaar met eenhoge mate van automatisering overde snelweg kunnen rijden”, aldusContinental ceo Elmar Degenhart. Delange-termijn doelstelling is om in

UIT DE HOEK

Wedden dat er een jongere achter het stuur zat?

Niet iedereen is over-tuigd van het nut.

Page 3: Autokompas 03-2013

Achter het nieuws 3

In februari citeerde AutoKompas uit het recente Car Aftermarket Report Europe onder-zoek van Wolk Aftersales Experts: “In de hele Europese aftermarket valt het de onder-zoekers op dat de meerderheid van de marktpartijen op hun verkooppunten te pas-sief omgaan met klanten en te weinig aan marketing doen om nieuwe klanten aante trekken en bestaande klanten binnenboord te houden. Hierdoor zou de onderde-lenbranche nog 25 procent kunnen groeien.”

Dus dat betekent dat marketing en klantcontact het verschil kunnen maken van 25%.Hoe dan? Moeten we alle monteurs op dure marketingcursussen sturen? Laat ik begin-nen te zeggen dat die 25% groei alleen maar ten koste van iemand anders kan gaan.

En dan is een beetje marketing wel noodzakelijk. Maar als monteur heb je natuurlijkniet gekozen voor een marketingopleiding. Je bent een vakman, geen verkoper. Datklopt. Einde verhaal? Nee. Als vader heb je ook niet gekozen voor een opleiding peda-gogiek. Je bent vader, geen meester. En toch lukt ’t je om elke dag weer je kind uitlegte geven over de wonderen van de wereld om ons heen. Waarom? Omdat je van ‘mhoudt, omdat je wilt dat ’ie gelukkig is. En omdat je wilt dat hij bij je terug blijftkomen. Ook als hij gaat puberen, reizen en trouwen. Bij jou moet hij altijd veilig kun-nen terugkomen.

En wat zijn de marketingtools voor deze papa? Liefde & aandacht. Juist ja, liefde enaandacht. Daarmee is meer dan de helft van de wedstrijd al gelopen. Maar het bestehelpt het als je weet wat je kind echt nodig heeft: de juiste school, een fijne sportcluben een thuis als baken van rust en punt van herkenning. Bij het opvoeden van onzekinderen, vragen wij ons zelden af wat de return on investment is. Een diep gevoel vanbinnen vertelt ons dat wat goed voor hen is, goed voor ons is. Dat het zich altijd afbe-taalt.

Wilt u groeien? Investeer dan in uw klant en vraagu af waar hij echt beter van wordt. Zie hem niet alsklant, noch als gast. Zie hem als kind aan huis, waarhij tot in lengte van jaren thuiskomt omdat hij jouvertrouwt en blindvaart op jouw advies.

Merkdealers van de volumemerkenhebben een voorraad gebruikte auto’sdie in januari van dit jaar 20% kleinerwas dan januari 2012. Bij de pre -miummerken is dat teruggelopenmet 12%. Door deze ontwikkelingdreigt een tekort aan gebruikteauto’s.“Normaal gesproken constateren wejuist in de maand januari een stijging

van de voorraadpositie bij merkdea-lers, dit lijkt er toch wel op dat weafstevenen op een structureel tekortaan aanbod van gebruikte auto’s”,aldus Jeroen van den Broek, commer-cieel directeur van CRM Used CarManagement. “Een van de oorzakenis het fiscale regime, wat een relatiefgroot aantal leaserijders voor juli2012 heeft doen besluiten een klei-

nere, fiscaal gunstigere auto te gaanrijden. Tegenover deze nieuwverkoopstonden relatief weinig ‘inruilers’.”

Minder transactiemogelijkhedenVolgens Rob Henneveld, eigenaar vanadviesbureau Global Automotive Con-sultancy, geeft deze situatie aan dathet fiscale beleid van de overheid eenenorme impact heeft op de gebruikte

autosector. Vraagen aanbod vangebruikte auto’sworden in toene-mende mate beïn-vloed door verkoopnieuw als gevolgvan alweer eennieuw fiscaal re -gime. “Bestaandevoorraden krim-pen daardoor zon-der dat er ‘verkoop-bare’ auto’s voor inde plaats komen endat betekent min-der transactiemo-

gelijkheden. Gericht bijkopen is deenige oplossing om de omzet en hetaanbod op peil te houden en dat vergtextra inspanning”, aldus Henneveld.Het structureel tekort aan occasionsis een van de onderwerpen diebelicht worden op het RemarketingEvent van 21 maart. Dit evenementvindt plaats in het Van der Valk hotelin Almere.

ADVERTENTIE

“Oost west thuis best!”

Hoge export en langer doorrijden veranderen occasionmarkt

Aanbod occasions onder druk

PrijzenDe b2c occasionverkopen zijn vorigemaand met 5,5% afgenomen tenopzichte van februari 2012. In totaalverkochten bedrijven 80.387gebruikte personenauto’s aan consu-menten. Dat blijkt uit cijfers vanVWE. De handel in occasions (b2b)nam met 10,2% af en consumentenverkochten onderling 5,2% meer.

VraagprijzenDe occasionvraagprijzen zijn de afge-lopen maand met 0,48% gestegen,dat blijkt uit de Autodata OccasionIndex (AOX). De index staat op93,68.

De top-5 best verkochte occasion-merken b2c zag er als volgt uit:merk aantalVolkswagen 8.185Opel 7.308Ford 7.087Renault 7.033Peugeot 6.789

Er dreigt een structureel tekort aan gebruikte auto’s. Dat stellen occasionadviesbureaus CRM Used Car Management en Global Automotive Consultancy.

Page 4: Autokompas 03-2013

De technologie in de meest geavanceerde auto’s ter wereld. Wie heeft het gestart ?

VARTA® Start-Stop batterijen werden ontwikkeld voor de nieuwste generatie autosystemen. Daarom vertrouwen de meest toonaangevende autofabrikanten op VARTA. En daarom kan ook u rekenen op ons vooruitstrevend gamma van batterijen. Dankzij het VARTA Start-Stop Service Programma geniet u bovendien van een ongeëvenaarde service en ondersteuning.

Ga voor meer informatie naar www.varta-automotive.com

It all starts with

Page 5: Autokompas 03-2013

Het bestuur van B-One maakte bij hetvertrek van Bulthuis bekend te wer-ken aan een landelijke formule voortruck- en traileronderdelen onderdezelfde naam. Over de invulling vandit plan liepen de ideeën van de ver-schillende deelnemers uiteen.Daarom namen na Bulthuis indecember ook Agron, Emko en Rekosafscheid van het samenwerkingsver-band. Bouwmeester, A. van Tilburgen Wago bleven over. In de tussentijd trad voormalig AD-adjunctdirecteur Paul Greijn aan alsdirecteur van B-One en dat was, naast

het vertrek van de drie eerdergenoemde bedrijven, een van de rede-nen dat Bulthuis besloot zich weeraan te sluiten. Directeur Ronald Bult-huis hierover: “We hebben altijd con-tact gehouden met de overgeblevenpartijen en zijn onlangs weer metelkaar om de tafel gaan zitten. Wekwamen er achter dat we toch wel op

Bulthuis keert terug in B-One

Athlon mag schade- korting houden

Nieuws 5

PAUL VAN DEN BOGAARD •Bulthuis Truck- en Traileron-derdelen is opnieuw toege-treden tot grossiersnetwerkB-One. Bulthuis stapte afge-lopen zomer uit het netwerkomdat de toenmalige koersvolgens het bedrijf onvol-doende toekomstperspectiefbood.

één lijn zitten: we zijn het er allemaalover eens dat je er in de toekomst nietmeer gaat komen met de verkoop vanonderdelen alleen. We hebbendaarom besloten om samen het con-cept RoadAssist uit te bouwen en PaulGreijn gaat daar een grote rol in spe-len.”

RoadAssistRoadAssist is een serviceconcept voorde klanten van de bij B-One aangeslo-ten bedrijven. Het bestaat onder meeruit een 24-uurs pechservice, een tech-nische helpdesk en opleidingen. Naastuniversele truck- en trailerreparatie-

bedrijven is het concept ook bedoeldvoor fleetowners met een eigen werk-plaats en voor dealerbedrijven.Bulthuis zegt erg veel vertrouwen tehebben in Greijn. Dit vanwege zijnervaring en de rol die hij speelt bin-nen de organisatie. “Het is heelbelangrijk om een onafhankelijk per-soon te hebben binnen een organisa-tie als deze om het evenwicht tebewaren tussen de verschillende deel-nemers. Daarnaast brengt het eengrote mate van professionaliteit.”

Hard gewerktPaul Greijn, directeur van B-One overdeze nieuwe stap: “Samen met deovergebleven grossiers Bouwmeester,A. van Tilburg en Wago hebben wevanaf vorig jaar hard gewerkt aan defundering van het nieuwe B-One gros-siersconcept, waarbij niet de eigenorganisatie maar de klant centraalstond. Door goed te luisteren naaronze klanten hebben we totaaloplos-singen ontwikkeld, die veel verdergaan dan onderdelen van A naar Bbrengen. Samen met Bulthuis is hetnieuwe B-One grossiersnetwerk landelijk dekkend en kan daarmeeeen prima beschikbaarheid aan zijnafnemers garanderen. Vanuit hetnieuwe, centrale kantoor in Eindho-ven dat sinds 1 maart operationeel is,gaan we B-One verder ontwikkelen”.

Een nieuwe leiding geeft Bulthuis vertrouwen.

SCHADEKORTING • Leasemaatschappijen die korting heb-ben bedongen bij een schadeherstelketen hoeven deze nietaf te dragen aan een verzekeraar bij verhaalbare schade. Datblijkt uit een arrest van de Hoge Raad.

VERSNELLINGSBAK • Land Rover introduceert een 9-trapsautomatische versnellingsbak voor een personenauto. Deversnellingsbak is ontwikkeld door de Duitse fabrikant ZF enspeciaal bedoeld voor auto’s met dwarsgeplaatste motoren.

De zaak draait om een aanrijding inmei 2004 waarbij een bij Reaal WA-verzekerd persoon schade maakteaan een leaseauto van Athlon CarLease. Op basis van calculatiepro-gramma Audatex werd de schadebe-rekening gemaakt in het expertise-rapport. Hierin zijn uurtarieven van66 euro (ex btw) voor arbeidsloon en

69,80 (ex btw) voor spuitwerk aange-dragen door schadeherstelketen Care,dat de werkzaamheden uitvoerde.Een maand later verleende Care percreditfactuur een korting aan Athlonvan 15% (373,18 euro ex btw) op deuurtarieven. Care handelde daarmee

conform afspraak met de leasemaat-schappij. Care is namelijk, samen metSchadenet, de vaste schadeherstellervan Athlon. Reaal spande een proef-proces aan, waarin de verzekeraareiste het werkelijke schadeherstelbe-drag – dus inclusied de korting - temogen betalen. Reaal wilde verderafdwingen dat Athlon in de toekomst

niet langer een hogere schadevergoe-ding mocht vorderen dan het bedragdat de leasemaatschappij zelf betaalt.De claim van Reaal werd zowel doorde kantonrechter in Nijmegen als inhoger beroep door het gerechtshof inArnhem afgewezen.

Evoque krijgt 9-trapstransmissie

Kühne introduceertbudget-pakket

Land Rover en ZF hebben nauw samen-gewerkt bij de ontwikkeling van de9HP versnellingsbak. Door meer over-brengingsverhoudingen toe te passen,wordt het brandstofverbruik en daar-mee de CO2-uitstoot lager. Daarnaastzorgen kleinere stappen tussen de ver-snellingen volgens ZF en Land Rovervoor een betere gasresponse, schakel-kwaliteit en rijgevoel.

Zes mm langer en 7,5 kg lichterDe koppelomvormer heeft een meer-fase dempersysteem om de aandrijf-krachten soepeler naarde wielen over te bren-gen. Het schakelsys-teem past zich naareigen zeggen binnenenkele seconden aan derijstijl van de bestuur-der aan. De nieuwe bakis ondanks drie extraoverbrengingen maarzes millimeter langerdan de huidige versnel-

lingsbak. Ondanks de toegenomenlengte, is de nieuwe transmissie 7,5kilo lichter dan zijn voorganger.Hoewel er drie versnellingen meerzijn, heeft ZF de bak relatief klein kun-nen houden door toepassing van eennieuwe hydraulische waaierpomp,twee klauwkoppelingen die de groteconventionele koppelingspakkettenvervangen en een nieuw ‘intelligent’tandwielstelsel.De 9HP automatische transmissiewordt als eerste toegepast in de RangeRover Evoque.

ONDERDELEN • Onderdelenleve-rancier Kühne lanceert BudgetMaster,een concept waarin het diverse bud-getlijnen van A-merken verzameld.Het programma bestaat nu uit ‘end oflife’ wiellagers van SKF, Valeo Classicremblokken, 4p kits, koppelingen,starters & dynamo’s, remschijven vanWagner (onderdeel van FederalMogul), Ruville waterpompen en wiel-lagers en bobines van Intermotor.Naar eigen zeggen is BudgetMasterhet antwoord op de groeiende vraag

van grossiers en garagebedrijven naareen value for money onderdelenaan-bod. Zolang de voorraad strekt zullende Klarius uitlaatdelen en katalysato-ren tegen sterk verlaagde bruto prij-zen onder BudgetMaster worden ver-kocht. Kühne breidt het as sortimentgedurende het jaar verder uit. De onderdelen zijn voor CarGo klan-ten van Kühne, naast de nachtzen-dingen, dagelijks beschikbaar via dag-levering. Ze zijn ook te vinden in deAutoMaster-Base.

Speciaal voor auto’s metdwarsgeplaatste motoren.

Leasemaatschappijen mogen bij een verhaalbare schade het bruto schadebedrag facturerenbij de verzekeraar.

Paul Greijn.

Page 6: Autokompas 03-2013

AU TO -ACCESSOIRES

www.fietsdrager.nl

www.waeco.nl

AU TO -A IRCO

www.airconservice.nl

AU TOL AKKEN

www.rmpaint.net

AU TOLE ASING

www.mkblease.nl

AU TOMAT ISERING

www.ds.adpbenelux.com

AU TOM. TR ANSMISSIES

www.autrans.nl

BANDEN/WIELEN

www.vredestein.nl

DRUK WERK

www.busymark.nl

G AR AGE-CONCEP TEN

www.unigar.nl

G AR AGE-EQUIPMEN T

www.overlander.nl

www.nbtweb.nl

www.rijpmaequipment.nl

www.ten-automotive.com

www.arex.nl

www.rocartech.nl

www.novatech-aip.nl

www.autoequipment.nl

www.launchtech.nl

GEREEDSCHAP

www.berner.nl

www.snapon.com/nl

www.toolshop.nl

www.midlock.com

INS TALL AT IE

www.remago-devierhoek.nl

OCCASIONS

www.autoscout24.nl

ONDERDELEN-FABRIK AN TEN/IMPORTEURS

www.masterbase.nl

www.bosal.nl

www.quintonhazell.nl

www.varta.nl

www.brezan.nl

www.absallbrakesystems.com

www.mrt.nl

www.free-parts.nl

www.vrooam.nl

www.tecdoc.nl

RE V IS IESPECIAL IS T

www.mrt.nl

SCHADEHERS TEL

www.asngroep.nl

www.focwa.nl

SMEERMIDDELEN/AU TO -ONDERHOUD

www.commaoil.com

www.eurotaxolyslager.nl

T UNING

www.autosportparts.nl

USA PARTS

www.hagemancarparts.com

VER ZEKERINGEN

www.nowm.nl

VLOEREN

www.kunststofvloeren.nl

VOER T U IGVER ZORGING

www.sonax.nl

WASSYSTEMEN

www.christ-ag.com

www.washtec.nl

WEBDESIGN

www.cyberned.com

6 Webwijzer

www.carlean.nl

www.holtsauto.com

PERSONEEL

www.jobmotive.nl

www.holtsauto.com

www.d2.nl

Page 7: Autokompas 03-2013

Carrière 7

OPSCHAKELEN MET LUC VAN BUSSEL, THE ALWAYSBEMOBILE COMPANY

Wat wilde u als kind later worden? Van mijn vierde tot mijn twaalfdewilde ik zanger worden. Ik wasaltijd met muziek bezig, zat in eenkoor en speelde orgel en piano.Daarna heb ik me op het sportengestort en wilde ik daar mijn beroepvan maken. Tot mijn twintigste vol-leybalde ik zeer intensief. Toen ikme realiseerde dat zowel in demuziek als de sport geen droog

A K brood te verdienen was, ben ik dehotelschool gaan doen in Brussel.Uiteindelijk kwam ik via de romanti-sche hotellerie in de zakelijke retailterecht. Hier blijk ik me het bestethuis te voelen.

Wat maakt de autobranche voor uinteressant? De reden dat ik in de automotive zitis dat het een van de laatste branches

A K

is die niet modern en marketingge-dreven is. Het blijft een enorme uit-daging om te pionieren in deze vast-geroeste machine.

Wat staat u tegen in deze branche?De mensen staan me vaak tegen. Inandere branches is het managementgemiddeld 20 jaar jonger en is de

A K

balans tussen man en vrouw veelbeter. Automotive mensen zijn vaakstar, conservatief en uit op macht. Jehebt dealers en importeurs die demarkt voor zichzelf willen houden eneen branchevereniging die de boel bijelkaar houdt. Maar het komt vanzelfgoed wanneer de oude garde metpensioen gaat.

Uit hoeveel uur bestaat uw werkweek? Ik heb geen vast patroon. Ideeënkomen ’s nachts en ik sta vroeg opom thuis alvast e-mail door te nemen,nieuws te lezen en zaken voor tebereiden. Ik probeer de kinderen eenaantal keer per week naar school tebrengen, maar ik zorg dat ik ’savonds op tijd thuis ben om samen teeten en ze op bed te leggen. Familiegaat voor mij altijd voor mijn werk. ’sNachts en ’s ochtends vroeg heb ikruim de tijd om extra uren te maken.Ik denk dat ik 70 uur werk per week.

Welke ervaring in uw carrière tot nutoe is u het meest bijgebleven? Mijn jubileumavond natuurlijk en

A K

A K

daarnaast de samenwerking metMark Rutte tussen 2007 en 2009 aaneen nieuw mobiliteitsplan. Zekeromdat hij nu Minister President isen we nog steeds contact onderhou-den. Veel onderdelen van ons planworden in Rutte I en II uitgevoerd.

Wat is volgens u de mooiste auto ooitgebouwd? De Porsche 911 en dan met name dewat oudere modellen. Die kont,daar kan geen enkele auto tegenop.Ik vind dat een auto een goede kontmoet hebben, dat is immers hetenige dat je voor je ziet als je autorijdt.

In welke auto wilt u absoluut nietgezien worden?In een Franse auto. De techniek isme niet betrouwbaar genoeg. Ik benverliefd op de Duitse degelijkheiden een tijdloos uiterlijk zoals de 911heeft. Een auto heeft klasse als hijprobleemloos blijft en er tijdloos uitblijft zien. Eigenlijk zoals de idealevrouw. (lach)

A K

A K

Luc van Bussel (48) vierde 1 februari zijn 12,5 jarig jubileumals ceo van The Alwaysbemobile Company. De mijlpaal werdgevierd met een door zijn assistente Ina van Tolij georgani-seerde surpriseparty in Kasteel Vanenburg met collega’s,relaties, familie en vrienden. “Het was een hele bijzondere enemotionele avond met mooie woorden van de aanwezigen.Er werd veel teruggekeken op het afgelopen decennium. Datwas voor mij een hele nieuwe gewaarwording. Ik zit continueop de trein van de vernieuwing en kijk vooruit. Ik word gedre-ven door de toekomst en minder door het verleden. Op dezeavond ging het over het verleden. Het voelde alsof de tijd stil-stond. Heerlijk. Ina heeft een enorme inspanning geleverd omdat voor elkaar te krijgen.”

Volgens de RDW is uit steekproevengebleken dat de via de toets inge-stroomde keurmeesters minder goedpresteren dan de niveau 3 keurmees-

ters (1e Autotechnicus). Het besluitom de toets te schrappen is genomenin samenspraak met de StichtingOverlegorgaan APK (SO APK). Uit het

onderzoek van de RDW bleek verderdat de instroom via keurmeesters‘zware aanhangwagens’ te beperktwas om deze toets te handhaven. Hetschrappen van de toets brengt vol-gens de RDW het aantal APK-keur-meesters niet in gevaar.

EVCAlternatieven voor de instroomtoetszijn er volgens Innovam niet, Tenzijaangetoond kan worden dat de Auto-technicus op hoger niveau functio-neert, bijvoorbeeld met een opleiding1e Autotechnicus op zak of door eenEVC (eerder verworven competenties)-traject te volgen waar niveau 3 uit-komt. Technici op Mbo-2 niveau kunnenzich nog tot 1 juli inschrijven vooreen instroomtoets bij het IBKI of eenROC. De laatste toetsen en examensworden in de eerste week van decem-ber afgenomen.

RDW schrapt instroom-toets APK-keurmeester

Gebroeders de Haan starten Starga door

OPLEIDING • De RDW heeft besloten om per 1 januari 2014de instroomtoets voor APK-keurmeesters af te schaffen.Deze toets maakte het voor autotechnici met een opleidingop niveau 2 mogelijk om APK-keurmeester te worden. Ookhet examen APK-keurmeester zware aanhangwagens vervaltvolgend jaar.

VacatureSchademonteurAls schademonteur houdt je je bezig met het de- en monterenvan de auto’s die voor herstel aangeboden worden. Aan hetbegin van het proces demonteer je de benodigde delen om hetdaadwerkelijke schadeherstelproces te vergemakkelijken. Aanhet eind van het proces zorg je voor een optimale afstellingwaarbij de auto-electronica een steeds belangrijker rol speelt.Hierdoor zorg jij er mede voor dat de auto weer als nieuw onsbedrijf verlaat.

Schadenet AmesContactpersoon: Suzanne KuiperTel: 0786321353Email: [email protected]: www.amega.nl

Operationeel Medewerker voor Pouw RentalVoor Pouw Rental in regio Zwolle/Deventer zoeken wij perdirect een:

Operationeel Medewerker m|v fulltime met uitstekende analytische kwaliteiten en een kei in kostenbewust handelen.De inkoop en het geven van advies over de juiste wagenparkmix behoort tot je hoofdtaak.

Pouw Automotive Groep b.v.Contactpersoon: Arjen van DamTel: 06-123456789Email: [email protected]: pouw.nl

eerste Autotechnicus/diagnosespecialistVoor een gerenommeerd dealerbedrijf zijn wij per direct opzoek naar een ervaren eerste Autotechnicus/diagnose -specialist. Je gaat werken in een enthousiast team en wordtverantwoordelijk voor met name de complexe diagnose- enelektronica werkzaamheden. Daarnaast ga je ook alle anderevoorkomende onderhoud- en reparatie werkzaamheden verrichten. Het betreft voornamelijk personenwagens, lichtebedrijfswagens kan echter ook voorkomen.

De Garage werving & selectieContactpersoon: Galid KhaderiTel: 030 2631700Email: [email protected]: http://www.degarage.nl

Voor een overzicht van alle vacatures: www.jobmotive.nl

WERKPLAATSFORMULE•Gara-geconcept Starga is nieuw leven inge-blazen. René en Ron de Haan, die hetconcept in 2011 in de markt haddengezet, staan weer aan het roer. Verderzijn Martin van der Linden en KeesRighart – afkomstig uit respectieve-lijk de ict- en beveiligingbranche -investeerders in het vernieuwde con-cept.

DoorstartMedio 2012 ging het garagecon-cept failliet en werd het doorge-start door marketingbureau I-Motive.De vier investeerders hebben de acti-viteit nu weer overgenomen. “Daar-mee is de kennis van het concept weerterug in huis gehaald”, vertelt Martinvan der Linden. “Verder hebben we numeer middelen voor dienstverleningop gebied van marketing en produc-ten. Het is een goed concept, en nu

gaan we het met een meer hands-onbenadering in de markt zetten. Wezijn ervan overtuigd dat het een suc-ces gaat worden.”Universele autobe-

drijven kunnen zich aansluiten bij deformule tegen betaling van een jaar-lijkse fee van 875 euro of in maande-lijkse termijnen.

Page 8: Autokompas 03-2013

8 The Story of... Theo van Leeuwen, Autec-VLT

Theo van Leeuwen:

‘Eigenbelang is nietmeer van deze tijd.’

TEKST & FOTO’S: VIOLA ROBBEMONDT •Theo van Leeuwen is gepokt en gema-zeld in de equipmentbranche; hij is er al38 jaar in werkzaam. Hij verhief de ver-koop van hefbruggen, remmentest- endiagnosebanken en emissie- en wielser-vice apparatuur tot ambacht. Toch over-viel de weersomslag in het bedrijfslevenook hem. De directeur van Autec-VLTover de ups en downs. ‘Ik dacht dat mijnbedrijf wel bestand zou zijn tegen reces-sie.’

Page 9: Autokompas 03-2013

had in de jaren daarvoor heel watfeestjes gevierd, bij VLT jaarlijks openhuizen gehouden waarbij twee-, drie-duizend man kwam. Toen ik metAutec open ging, kwamen er tienmensen. Ik schrok me helemaal roten dacht: ‘Heb ik het dan zo verkeerdingeschat?’ Het is allemaal goed geko-men. Maar die eerste maand was las-tig.”

Waardoor bleven mensen weg?“Misschien was onze marktcommu-nicatie nog niet goed. We zaten des-tijds ook in een markt die niet zo‘loperig’ was. Als je een goede leve-rancier had, dan bleef je daarbij. Erwas een hoge mate van loyaliteit. Dieis nu veel lager.”

Waarvan lag u de afgelopen jarenwakker?“Ik slaap goed. Maar eerlijk is eerlijk,ik heb altijd gedacht dat het wel heelgek moest lopen wilde ik door eenrecessie 30% van mijn omzet kwijtraken. Ik dacht dat mijn bedrijf daarwel tegen bestand was. Maar tussen2007 en 2010 is de omzet met meerdan de helft gekelderd. Dan denk ik:‘Hoe is het mogelijk?’ Gelukkig heb-ben we bij Autec altijd zwarte cijfersgeschreven. Ook nu. Mede doordat wein een aardige niche zitten. We doenheel veel aan preventief onderhouden hercertificering van apparatuur.En dat gaat gewoon door. We hebben30-35% van de APK apparatuur in ons

bestand die onderhouden en gecerti-ficeerd moet worden. In 2011 hebbenwe weer flink geplust en vorig jaarhaalden we ook een stijging met dub-bele cijfers. We hebben ons kostenpa-troon aangepast, zijn efficiënter gaanwerken. De organisatie is afgeslankten transparanter geworden. En ik ben

dus heel blij dat ik geen pur-sang han-delsbedrijf heb, maar dat ik ookdienstverlener ben.”

Wat voor soort baas bent u?“Ik heb lange tijd gedacht dat ieder-een dezelfde drive had als ik endezelfde ambities. Rond mijn vijftig-ste kwam ik erachter dat dit niet zowerkt. Je kunt anderen niet voor-schrijven wat ze moeten doen. En jehebt ook volgers nodig. Ik heb mezelfwel moeten aanleren om mensen afen toe een aai over de bol te geven. Ikben daar niet mee opgegroeid. En ikdenk ook dat je alles wat je op het

A K

A K

A K

werk doet, uiteindelijk voor jezelfdoet. Je werkt wel in een team, maarje moet zelf willen excelleren. En mijgaat het uiteindelijk om iemands toe-gevoegde waarde voor het bedrijf. Deklant komt niet naar Montfoort omte vragen of het mooi weer is, maarom geholpen te worden, om zaken tedoen. Tegenwoordig lijkt het welalsof je als baas pedagoog moet zijn.Dat zat niet in mijn opleidingspak-ket. Ik geef wel eens aanwijzingen ende een staat wat meer open voor tipsdan de ander. Ik vind het wel leuk omte zien als mensen het wel oppakken,dan zie je iemand groeien.”

Uiteindelijk heeft u het bedrijf van uwvader, VLT, overgenomen. En ook Sun. Inhoeverre was dat goed voor uw eigenbedrijf?“Het waren de absolute highlights uitmijn carrière. De beste move die ikooit heb gemaakt. Ze hebben Autec,onze medewerkers en klanten meercontinuïteit gegeven. Ik had veel eer-der op overnamepad moeten gaan.”

Hoe blijft u scherp?“Ik probeer iedere keer een paar jaarvooruit te denken en voeling te hou-den met mijn klanten. Ik zie te veelmensen denken vanuit zichzelf:‘what’s in it for me?’ Dat vind ik een

groot probleem. Als je je verplaatst inde klant en bedenkt hoe je met mini-male middelen optimaal kunt preste-ren, dan doe je een diepte-investeringin de klantrelatie. En die investeringwordt meestal terugbetaald.”

De AutoRAI en de AutovakRAI gaanniet door dit jaar. Hoe denkt u daarover?“Zeer betreurenswaardig en een grotefout van Amsterdam RAI. Het schortbij Amsterdam RAI aan inlevingsver-mogen. Ze lieten bezoekers aan deAutovakRAI enkele jaren geleden bij-voorbeeld bij de Arena parkeren endachten dat ze wel met een busje

A K

A K

A K

aldaar. Interessante handel, maarvoor mij te weinig dynamisch. Ookheb ik nog samen met een bedrijfgeprobeerd iets op te zetten in equip-ment, maar dat bedrijf trok zichterug. Toen heb ik in 1987 Autec opge-richt. De naam is een afkorting voorAutomotive Equipment Center. In heteerste jaar verkochten we meteenvierhonderd bruggen, in het tweedejaar al zeshonderd.”

Hoe wist u zich te onderscheiden? “We begonnen als private label, des-tijds uniek in deze branche. Daardoorkonden we de krenten uit de pap

lepelen: we haalden overal de besteproducten vandaan. De beste scha-renfabriek werd onze partner, even-als de beste twee-kolomsfabriek. Enwe voerden soms zelf modelwijzigin-gen door om de hefbruggen gebruiks-vriendelijker te maken. Dat wasnieuw.”

Nu zijn de tijden veranderd. Bent u nogsteeds tevreden? “Een ondernemer is nooit tevreden.Maar het had slechter gekund. Demarkt is wel sterk veranderd. Fabrie-

ken zijn nu minder loyaal enbetrouwbaar, mede door de recessie.Dat is een kleine ramp, want we zet-ten artikelen voor 20 à 25 jaar in demarkt en dus moeten we er goedeonderdelen voor hebben. De vraag isdus: hoe gaan wij onze kwaliteit enservice waarborgen? Je ziet de ten-dens ook bij medewerkers: die warentwintig jaar geleden trots dat zeonderdeel uit mochten maken vanhet team. Zulk personeel is tegen-woordig moeilijk te vinden. Te veelmensen gaan uit van de IK-BV en den-ken korte termijn. Een toko bouwenis niet iets van een weekje, of eenmaand hard werken. Het is een pro-ces van jaren.”

Continuïteit is dus een grote zorg?“Ja. Met die van Autec zit het welsnor, maar bij toeleveranciers kun jeniet in de keuken kijken. Voor dezekerheid bestudeer ik tegenwoordigzelfs technische tekeningen om tezorgen dat ik de productie zelf in dehand kan nemen, mocht dat nodigzijn.”

Wat was een domper in die 25 jaarAutec? “Onze openingsmaand in 1987. Ik

A K

A K

A K

A K

Wat wilde u als jochie worden? “Ik wist al vroeg dat ik in de auto-branche wilde werken. Sinds mijnvijftiende werkte ik al elk vrij uurtjebij Van Leeuwen Techniek, het bedrijfdat mijn vader in 1958 oprichtte. Ikben in het magazijn begonnen, opmijn zeventiende deed ik de admini-stratie. Op mijn negentiende ging ikeen uurtje later naar school - ik gingnaar de IVA – omdat ik eerst evenlangs kantoor moest om te werken. Ikheb het laatste jaar van school maarlaten schieten. In 1975 ben ik op mijn 21ste officieelbegonnen. Ik moest voor drie maan-

den iemands directietaken waarne-men. Die persoon kwam niet meerterug en zodoende bleef ik op dieplek. Ik heb mezelf tien jaar een slagin de rondte gewerkt, we hadden ves-tigingen in zeven landen.”

Hoe was de relatie met uw vader des-tijds? “Twee handen op één buik. Hij ismaar twintig jaar ouder dan ik enwas mijn grote voorbeeld. In de jarendat we samenwerkten was hij de manbuiten en ik de man op kantoor. Dat

was een goede verdeling, want als jetwintig bent, ziet de markt je ook nogniet als een serieuze partner. Ik konzo op de achtergrond ervaringopdoen.”

In 1985 bent u vertrokken bij VLT.Waarom? “In 1982-1983 was de recessie achterde rug, de pionnen werden opnieuwgezet. De internationale expansiewerd op een laag pitje gezet en ikmoest terug naar een rol die ik vijf,zes jaar daarvoor al had uitgespeeld.Ik was daar niet blij mee en ook bangdat het langer zou duren. Toen dachtik: ‘Ik zoek de wind zelf wel op.’”

Kwam het ook door onenigheid met uwvader?“Daar geef ik geen antwoord op, datis gepasseerd. Laten we het er op hou-den dat we er andere visies op nahiel-den.”

U begon voor uzelf, ging dat meteengoed?“Eerst startte ik een soort Halfords,maar ik kwam er na een jaartje ach-ter dat ik absoluut geen retailmanben. Daarna maakte ik tenders in ont-wikkelingslanden, voor de scholen

A K

A K

A K

A K

A K

naar de RAI zouden komen. Het iswel een áutobeurs, mensen willennaar binnen ríjden. Ze zeggen dat ze de beurs eenmaliggeschrapt hebben, maar ik denk datde Autovak definitief van de agendais. We zouden als brancheverenigin-gen ook meer samen moeten doen.Waarom is er niet één mobiliteitsver-eniging, met alle verenigingen zoalsBovag, RAI, Focwa en Vaco onder ééndak? Nu zijn het eilandjes en dat isniet meer van deze tijd.”

Scheelt het niet doorgaan van de Auto-vak u business? “Ja en nee. De laatste jaren deden wijals grote speler ook mee vanuit eenmorele verantwoordelijkheid naar debranche. We hebben 50% van de auto-bedrijven al als relatie, maar voordatik die in de breedte heb kunnenbedienen zoals ik ze met een vak-beurs kan bedienen, heb ik nog welextra werk.”

U bent nu 59 jaar. Hoe denkt u overopvolging en met pensioen gaan?“Ik ambieer niet om door te gaan totik erbij neerval. Maar die bedrijfs-overname is wel een dilemma. Er zijnnu al bedrijven die met meer dangemiddelde interesse naar onze tokokijken. Maar ik vind het ook een uit-daging om de tent zelf nog iets bre-der neer te zetten. Ik kan nu nietvoorspellen hoe het zich ontwikkelt,je kunt een overname of opvolgingnooit helemaal plannen.”

Is er nog een grote ambitie die u waarwilt maken? “Gezond blijven. Vroeger ging datvanzelf, nu moet ik er wat voor doen.Ik heb net een fitness- en wellness-ruimte laten aanleggen aan huis. Eneen personal trainer ingehuurd. Diemoet ervoor zorgen dat ik het leukblijf vinden. Want ik vind het eenware martelkamer. Maar ja het moet.Dieettips hoeft hij me niet te gevenwant ik heb een uitstekende kokkinthuis, mijn vrouw. Verder biljart ikgraag en golf ik. Dat laatste niet in dewinter en ik maak er geen zakelijkeinsteek van. Wat mijn handicap is?Ach, ik heb er zoveel…”

A K

A K

A K

‘Tegenwoordig moet je als baas pedagogisch bezig zijn. Dat zat niet in

mijn opleidingspakket.’

‘Fabrieken waarop ik dacht te kunnenbouwen blijken minder betrouwbaar.

Dat is een kleine ramp.’

‘Ik heb lange tijd gedacht dat iedereen dezelfde drive had als ik.’

Klanten komen naar Montfoort om geholpen te worden.

The Story of... Theo van Leeuwen, Autec-VLT 9

Page 10: Autokompas 03-2013

The world of tyres is our world Wij bieden een breed assortiment premium en budgetmerken tegen marktconforme prijzen.

• scherpe prijzen• betrouwbaar en snel • gedegen advies • hoge beschikbaarheid• goede leveringsvoorwaarden• pakketdienst • levering binnen 24 uur

In ons magazijn hebben wij ruimte voor meer dan 500.000 banden waardoor wij u een breed assortiment uit directe voorraad kunnen bieden.

www.euro-tyre.com

Euro-Tyre B.V. - Import / Export - Jacob Roggeveenweg 10 - NL-5928 LS Venlo

Tel: +31 (0)77-320 28 20 - Fax: +31 (0)77-320 28 28 - E-Mail: [email protected]

Autokompas_Maerz-06032013.indd 1 06.03.13 09:49

Op jobmotive.nl staan honderden vacatures opdiverse gebieden en niveaus in de autobranche.

•••

QUINTON HAZELL

Van Innovatie naar Succes!

NLEX PO RTDutch Taxfree Auction

bca-europa.nlEuropa’s No.1 in Voertuig Remarketing Baron van Nagellstraat 172 | 3771 LL BARNEVELD

t 0342 40 45 40 | f 0342 49 24 54 | [email protected]

Ga snel naar www.bca-autoveiling.nl/ikwileenpas voor een gratis BCA Veilingpas

Wekelijks bieden op voertuigen

Let op de interessante BPM-vrije export regeling.

FLOMIX GIETVLOERENEen basis voor de toekomst

Eigenschappen:

OliebestendigVloeistofdichtSterk en vlakNaadloosKrimpvrij1000 m2 per dagSnel beloopbaarArbeidsvriendelijk

Lindberghstraat 27, 7903 BM HoogeveenPostbus 2077, 7900 BB Hoogeveen

Telefoon 0528-265237 Fax 0528-275771info@vloertechniekhoogeveen.nlwww.vloertechniekhoogeveen.nl

Ook verkoop vancoatings

NGK is eerstemontageleverancier van: Alfa Romeo · AMG · Aston Martin · Audi · Bentley BMW · Bugatti · Chrysler · Citroën · Daewoo · Daihatsu · Ferrari · Fiat · Ford · General Motors Honda · Hyundai · Isuzu · Jaguar · Kia · Lancia · Lamborghini · Lexus Lotus · Maserati · Mazda · Mercedes · Mitsubishi · Nissan · Opel Porsche · Peugeot · Renault · Rolls-Royce · Landrover · Saab · Seat Skoda · Subaru · Suzuki · Toyota · Vauxhall · VW · Volvo

* Wereldwijd de meest verkochte bougie

Wereldwijd Nr.1*

www.ngkntk.nl

No1_130x180.indd 1 18.03.11 11:43

QUINTON HAZELL

Van Innovatie naar Succes!

NLEX PO RTDutch Taxfree Auction

bca-europa.nlEuropa’s No.1 in Voertuig Remarketing Baron van Nagellstraat 172 | 3771 LL BARNEVELD

t 0342 40 45 40 | f 0342 49 24 54 | [email protected]

Ga snel naar www.bca-autoveiling.nl/ikwileenpas voor een gratis BCA Veilingpas

Wekelijks bieden op voertuigen

Let op de interessante BPM-vrije export regeling.

FLOMIX GIETVLOERENEen basis voor de toekomst

Eigenschappen:

OliebestendigVloeistofdichtSterk en vlakNaadloosKrimpvrij1000 m2 per dagSnel beloopbaarArbeidsvriendelijk

Lindberghstraat 27, 7903 BM HoogeveenPostbus 2077, 7900 BB Hoogeveen

Telefoon 0528-265237 Fax 0528-275771info@vloertechniekhoogeveen.nlwww.vloertechniekhoogeveen.nl

Ook verkoop vancoatings

NGK is eerstemontageleverancier van: Alfa Romeo · AMG · Aston Martin · Audi · Bentley BMW · Bugatti · Chrysler · Citroën · Daewoo · Daihatsu · Ferrari · Fiat · Ford · General Motors Honda · Hyundai · Isuzu · Jaguar · Kia · Lancia · Lamborghini · Lexus Lotus · Maserati · Mazda · Mercedes · Mitsubishi · Nissan · Opel Porsche · Peugeot · Renault · Rolls-Royce · Landrover · Saab · Seat Skoda · Subaru · Suzuki · Toyota · Vauxhall · VW · Volvo

* Wereldwijd de meest verkochte bougie

Wereldwijd Nr.1*

www.ngkntk.nl

No1_130x180.indd 1 18.03.11 11:43

Page 11: Autokompas 03-2013

Banden 11

Drie criteria om de kwaliteit van eenband te beoordelen; dat is eigenlijk teweinig. Daar zijn vriend en vijand hetover eens. Ook Per de Vries, product-marketingmanager van Michelin,maar hij vindt dat er te veel naar detekortkomingen wordt gekeken – ter-wijl de branche ook zijn voordeel kandoen met het bandenlabel. “In demedia lees je veel negatieve verhalenover de beperkte reikwijdte van hetbandenlabel”, zegt De Vries. “Overalzie je terug dat drie criteria te weinigzijn en dat er minstens vijftien pun-ten zijn waar consumenten op moe-

ten letten bij de aanschaf van ban-den. Dat is ook zo, maar vergelijk hetnou eens met de labels voor witgoed,huizen of auto’s: daar wordt maaréén punt genoemd: energieverbruik.In die zin is het bandenlabel juist erguitgebreid.”

VraagtekensDat het bandenlabel dezelfde vorm-geving heeft als de eerder genoemdeenergielabels, is volgens De Vrieszowel een voor- als een nadeel. “Hetzorgt er voor dat de consument dewerking begrijpt omdat hij het labelal kent, maar aan de andere kant kanhet ook verwarrend zijn. Want hetBandenlabel is meer dan een ener-gielabel. Ik ben er dan ook niet voorom het een ecolabel te noemen. Er is

een combinatie mogelijk tussen eenlage rolweerstand en goede grip opeen nat wegdek, maar die laatste zouwat ons betreft toch zwaarder moe-ten wegen.”Naast de media zetten ook bandenfa-brikanten zelf hun vraagtekens bijhet EU-bandenlabel. Zo liet Michelinzelf voorafgaand aan de lanceringvan het label weten de criteria levens-duur en rijeigenschappen in bochtente missen. De Vries staat nog steedsachter die uitspraken en voegt daarnog het punt ‘grip op droog wegdek’aan toe. “Natuurlijk valt er nog wat teverbeteren aan het label, maar inplaats van het toevoegen van criteriazou je er ook één kunnen vervangen.Voorlopig denk ik dat we ons er alsbranche op moeten concentreren dathet label onder de aandacht komtvan de consument en zijn geloof-waardigheid niet verliest.”

Goedkope merkenDe Europese A-merken hadden voorafhoge verwachtingen van het EU-ban-denlabel. Het zou de zwakheden vande goedkope banden blootleggen ende sterke eigenschappen van de A-merkbanden benadrukken. Tot nu toeblijken consumenten nauwelijks vanhet bestaan van een bandenlabel teweten en besteden de meeste banden-specialisten ook geen aandacht aanhet label. Bovendien blijken de goed-kopere (meestal) Aziatische merkenhet volgens het label niet zo slecht tedoen als de Europese fabrikanten had-den verwacht – of gehoopt.“We dachten dat de consument heteerder op zou pikken. Dat de stickerhem op zou vallen en hij er naar zouvragen bij zijn bandenspecialist ofgarage. Aan de andere kant moetenwe niet vergeten dat het label innovember is ingevoerd, het is nu pasmaart en het is nog vers. We moetener nu aan werken om het label alsnogtot een succes te maken. In dekomende jaren wordt het effect pasecht duidelijk.” Na 2016 kan de overheid de verkoopvan banden met de slechtste klasse-ring gaan verbieden. “Nu al zie je dattweede- en derdelijns producten doorde mand vallen. Een deel van dezefabrikanten heeft zich bij het ont-wikkelen van nieuwe banden vollediggericht op de drie criteria, maar inbandentests blijken ze bijvoorbeeldonder de maat te presteren in boch-

ten of op een droog wegdek.” Hetmeest opvallende voorbeeld was eenUHP band van het merk Star Perfor-mer met een B voor wetgrip, die bijeen test van AutoBild onvoldoendegrip op droog bleek te hebben. In deANWB-test bleken daarnaast de pres-taties van een aantal banden niet tecorresponderen met hun labelscore.Zo heeft de 17 inch High Performereen B-label voor grip op nat, maar

scoorde deze band een ‘matig totredelijk’ bij de natte remtest van deANWB. De in dezelfde maat getesteVredestein, Pirelli en Kuhmo hebbenook een B maar kregen van de bondde beoordeling ‘goed’.

WinterbandenDe introductie van het label was vol-gens critici ook bijzonder slecht geti-med: gelijk met de winterbandenwis-sel periode. Juist voor dit type bandenis het bandenlabel een slechte raad-gever. “Hoe beter een band presteertop ijs, hoe slechter hij is op een natteondergrond. Een winterband zal hetvolgens het bandenlabel altijd afleg-gen tegen een zomerband. Het isdaarom belangrijk dat winterbandenalleen met winterbanden worden vergeleken en zomerbanden ookalleen met andere zomerbanden”,aldus De Vries.

Het is lastig prestaties van winter-banden objectief te meten. Er zijnstandaard testmethodes vastgelegdwaar iedere bandenfabrikant zichaan moet houden. De omstandighe-den moeten exact hetzelfde zijn. Bijhet soort asfalt en de mate van nat-heid is dat nog wel te doen. De tem-peratuur maakt het al lastiger. Voorde meting van de grip op nat wegdekmogen zomerbanden getest worden

tussen 5 en 35 graden Celsius en win-terbanden tussen 2 en 20 graden Cel-sius. Dit grote temperatuurbereik isnoodzakelijk om het mogelijk temaken de vele testen uit te kunnenvoeren tijdens een langere periode.Om voor de toekenning van de juistelabelklasse deze invloed uit te sluiten

wordt daarom via correctiefactorenen een gecompliceerde formule degrip op nat wegdek van zomerbandenteruggerekend naar 20 graden Cel-sius en van winterbanden naar 10graden Celsius. Dat is dan ook dereden waarom men zomerbanden

PAUL VAN DEN BOGAARD • In de meest recente zomer ban-dentest van de ANWB kwam de Michelin Energy Saver+ alswinnaar naar voren in de categorie 185/60R15H. In dezelfdetest bleken ook een aantal banden hun labelwaarden nietwaar te kunnen maken. Er is veel kritiek op het bandenlabelen volgens Per de Vries van Michelin dreigt de branche nu de mogelijkheden die het label biedt, uit het oog verliezen.‘We moeten oppassen dat het label zijn geloofwaardigheidniet verliest.’

niet met winterbanden mag vergelij-ken. Een van de redenen waarom ergeen winterbandenlabel is of win-terse criteria op het bandenlabelstaan, is dat het creëren van exactdezelfde winterse omstandighedenontzettend moeilijk is. De tempera-tuur moet hetzelfde zijn. De samen-stelling en de laagdikte van desneeuw ook en als je er een keer over-heen gereden hebt is het sneeuwdekkapot. Dat maakt het heel lastig.”De Vries stelt voor dat bandenfabri-kanten voorlopig zelf een indicatiegeven van de prestaties bij sneeuw enijs. Op een aparte sticker op de bandmet een duidelijk afwijkende vorm-geving en niet zoals Nokian vorig jaarprobeerde met een winterbandenla-bel. De Finse winterbandenspecialis-ten kregen toen de ETRMA op hundak en besloten daarop weer te stop-pen met het label.

ScepsisIn plaats van klagen over ontbre-kende criteria en de wintereigen-schappen die er niet op staan, vindtDe Vries het tijd worden dat denadruk wat meer op de voordelenvan het label komen te liggen. “Hetzet banden wel op de kaart. We verhogen er de verkeersveiligheidmee en leveren een bijdrage aan hetverlagen van de CO2 emissie. Wat koneen bandenspecialist tot nu toe ver-tellen over een band behalve de prijs?Nu heeft hij een aanleiding om meerover de eigenschappen van een bandte vertellen. Dankzij het label kan hij zijn rol van specialist verder uit-dragen.”De waarde van het label en de geloof-waardigheid ervan hangen ook voorgroot deel af van de handhaving. Vol-gens Michelin spelen de bandenfa-brikanten zelf daar een belangrijkerol in. “De overheid heeft in de vormvan Inspectie Leefmilieu en Trans-port (ILT) veel te handhaven. Het toe-zicht zal risicogestuurd zijn dus dat

betekent dat we als fabrikant zelfmoeten melden wanneer we mis-standen zien. Wij zullen vooral kijkennaar labelwaarden die niet kloppen,maar de ILT kijkt bijvoorbeeld ook ofbandenspecialisten wel voldoendevoorlichting geven.”

BandentestsNaast het uitleggen van het label adviseert De Vries om ook de bandentests inbladen mee te nemen in het verkoopgesprek. Zeker bij het adviseren van winter-banden, maar ook om de levensduur mee te nemen. “Tests zijn een prima mid-del om keuzes te maken en kunnen de tekortkomingen van het label compense-ren.” De Vries doelt hiermee op vergelijkingen tussen verschillende banden metdezelfde labelscores die verassende uitkomsten kunnen hebben. Zo bleek uiteen vergelijking bij een willekeurige webwinkel dat de Aziatische Star PerformerUHP in de maat 205/55 17 een F scoort op rolweerstand en een B op wet grip,net als de ruim twee keer zo dure Michelin Pilot Sport PS2 in dezelfde maat.Volgens De Vries geen goed voorbeeld en misleidend, omdat deze band is ont-wikkeld als voorband voor de Porsche Boxter. “De band heeft een N1 markeringen is afgestemd op de eisen van Porsche. Porsche hecht in deze meer waardeaan grip op droog en weggedrag, minder aan de Rolweerstand. Ga maar eensrijden met zo'n auto op Michelin en daarna op Star Performer of Nankang. Danzullen de verschillen duidelijk worden.”

‘Bandentests zijn een prima middel omkeuzes te maken en kunnen de tekort-komingen van het label compenseren.’

Dit plaatje geeft aan hoe diverse ban-den met elkaar te vergelijken zijn,wanneer verder gekeken wordt dan deprestaties die op het label staan. Zo iste zien hoe banden met ongeveerdezelfde prestaties bij “remmen opnat wegdek” en “brandstof efficien-tie” verschillend kunnen presteren opdroog wegdek en qua levensduur.

ADVERTENTIE

Per de Vries.

Per de Vries (Michelin): we moeten de voordelen benutten

In de bres voor het bandenlabel

Page 12: Autokompas 03-2013

HET IS GOED ALS KLEUREN DE ZINTUIGEN PRIKKELEN. MAAR NOG BETER ALS ZE OOK VOOR ZWARTE CIJFERS ZORGEN.

ProFit met Glasurit.

Schitterend perspectief: met Glasurit behalen autoschadeherstelbe-drijven over de hele wereld een schitterende omzet. Laat u overtuigen door het perfecte resultaat van onze innovatieve producten, die bovendien gemakkelijk, zuinig en veilig in het gebruik zijn. Dankzij ons professionele kleurmanagementsysteem kunnen autoschadeher-stelbedrijven altijd de juiste kleur vinden – snel en precies. Bovendien bieden we u adviezen om uw besparings- en ontwikkelings-mogelijk-heden in kaart te brengen.

GLASURIT AUTOREPARATIELAKKEN

Glasurit, Postbus 1015, 3600 BA Maarssen, telefoon 0800 - 45278748, fax 0800 - 2724357, www.glasurit.com

18 Techniek - lichtgewicht materialen

Advanced Composite Structures Labo-ratory en heeft BMW een fabriekgeopend in Washington samen metSGL, een bedrijf dat zich zeer toepas-selijk The Carbon Company noemt enonder andere voor Airbus werkt. Uitdeze relaties komen innovaties voortdie het gebruik van carbonfibergeschikt maken voor serieproductieen dus middenklasse personenauto’s. Kunnen we dan binnenkort een vloed-golf van vierhonderd kilo wegendestadsautootjes verwachten? De pro-ductielijnen van de auto fabrikantenzullen er immers op aangepast moe-ten worden en dat kost tijd. Het van oorsprong Nederlandse TenCate Advanced Composites, datvooral in de luchtvaartindustrieactief is, is er onlangs in is geslaagdom, in samenspraak met tier 1-toe -leveranciers en autofabrikanten,koolstofversterkt thermoplastisch composietmateriaal (vervormbaar

com posiet, dat onder andere uit car-bonfiber bestaat) te maken volgens deeisen van een niet nader te noemenautofabrikant. Frank Spaan, directeurbusiness development van Ten Cate,denkt dat de toepassing ervan snelkan gaan, met name omdat de CO2-uitstoot moet worden teruggebracht.“Toepassingen van composieten instructuurdelen voor hybride en elec-trische auto’s krijgen in de komende

drie tot vijf jaar hun beslag. Let wel:dit is een drastische innovatie van deauto-industrie. Het traditionele pro-ductieproces is lange tijd niet wezen-lijk veranderd. De toepassing vankoolstofvezelversterkte composietenbetekent een wezenlijk andere wijzevan fabriceren. Dit wil niet zeggen

dat in drie tot vijf jaar auto’s vollediguit composiet zijn gemaakt. Wel zul-len belangrijke onderdelen zoalsstoelframes en structurele compo-nenten steeds meer uit composietzijn gemaakt.”

SchadeherstelDe eerste voorbeelden zijn de al eer-der genoemde i8 en i3 van BMW. Bijde i3 wordt het inzittendencomparti-

ment volledig uit carbon versterktkunststof (CFRP) gemaakt, maar dekreukelzones zijn onderdeel van dealuminium chassisstructuur. Zelfsbovengenoemde supercars hebbensubframes van andere materialen diede energie tijdens een aanrijdingmoeten opvangen en afvoeren (ziefoto’s). Daar komen namelijk hetschadeherstel en de productiekostenweer om de hoek kijken. Allereerst ishet produceren van carbonfiberonderdelen aanzienlijk duurder danmet gieten, stansen of zelfs smedenvan metalen onderdelen. Vervangingvan ogenschijnlijk kleine, goedkopedeeltjes kan in geval van een carbon-fiber auto tot exorbitante herstel -kosten leiden. Ook is het herstel vancarbonfiber nog extreem arbeidsin-tensief en in sommige gevallen zelfsonmogelijk. Waar metaal verbuigt,daar versplintert carbonfiber. Hier-door zal zelfs een kleine schade aaneen groot onderdeel toch tot vervan-ging leiden.Aan de andere kant is dit een trenddie toch al zichtbaar is in het schade-herstel, zegt Spaan. “Uitdeuken komt

bijna al niet meer voor. Veelal wordtook nu al een geheel (onder)deel ver-vangen. Ik zie dit punt dus niet alseen nadeel van composiet, dat inder-daad niet kan worden uitgedeukt.” Volgens Spaan zal het schadehersteldoor de toepassing van composietensowieso heel anders worden. “Hetdesign moet zodanig zijn dat de com-posietonderdelen eenvoudig en goed-koop kunnen worden vervangen. Eennieuw materiaal als composiet maaktook een nieuw design en een anderebouwwijze mogelijk, omdat het mate-riaal andere eigenschappen heeft enzich anders gedraagt in het produc-tieproces”.Bovendien kan hier toch ook weerwat geleerd worden van de autosport,want een belangrijk onderdeel waardeze branche grote voorsprong heeft,is het voorspellen van schade. Doortoepassing van kostbare computer-modellen kunnen chassisstructurenworden ingevoerd en kan voor ver-schillende scenario’s gesimuleerdworden wat het resultaat van eenaanrijding is. Het samenstellen vandeze databases met parameters kanechter alleen gebeuren aan de handvan bestaande gegevens en daar heeftde sport twee grote voordelen. Op deeerste plaats vinden er aanrijdingenplaats op een schaal die met geenenkele verkeerssituatie te vergelijkenis. Tevens worden onderdelen die inraceauto’s niet naar behoren functio-neren direct vervangen door nieuwontwikkelde onderdelen. Dergelijkekorte omlooptijden zijn voor perso-nenauto’s ondenkbaar, omdat eenauto zeker drie jaar mee moet tusseneen facelift of generatiewisseling.Autofabrikanten hebben dus eigen-lijk maar één kans om het goed tedoen en gaan dus voor de veilige en

rendabele oplossing. Het tempo vandit veranderingsproces, waarbij me -taal langzaam zal worden vervangendoor koolstof, zal vooral wordenbepaald door de productiekosten. Enhoewel de prijs van composiet veelalhoger is dan staal, biedt het nieuwemateriaal zeker meerwaarde. Spaan:“Die wordt - behalve in gewichtsbe-sparing - gevonden in kostenbespa-ringen op andere onderdelen: minderafzonderlijke componenten, verla-ging van productiekosten en design-voordelen bijvoorbeeld.”

+ Toolstorage + + Powertools + + Hand tools + + Diagnostic equipment + + Shop equipment + + Specialty tools +

WWW.SNAP-ON.EU

Vind ons op Facebook onder: www.facebook.com/snaponbenelux

OM DIT TE VIEREN HEBBEN WE EEN CHROME LIMITED EDITION GELANCEERD.

DE INTRODUCTIE VAN DE SOLUS ULTRA IS EEN ENORM VERKOOPSUCCES GEBLEKEN.

DE SNELSTE DIAGNOSE FAMILIE VAN NEDERLAND VAN EOBD TOT TRUCK & TRAILER TESTER

É É N T W E E D R I E

GEBRUIKERSGROEPEN DIAGNOSE TRAININGEN EUROTECHCENTER HELPDESKBlijf up to date met de nieuwste

ontwikkelingen door regelmatig de Snap-on Diagnose Gebruikersgroepen

Belangrijke onderwerpen zoals:CAN - bus systemenCommon Rail en DPFExpert modeHet toepassen van speciale functiesNieuwste ontwikkelingen op het gebied van diagnoseEOBD en APK2.0Diagnose stellen met uw eigen tester

De Gebruikersgroepen, die op verschillende locaties in het land plaats vinden, laten u sneller en effi ciënter met uw diagnoseapparatuur werken. Doordat u werkt met uw eigen tester, kunt u het geleerde ook direct in praktijk brengen.

Een diagnose unit aanschaffen is één ding, de kennis om het beste uit de unit te halen, is de sleutel tot uw succes!

Training is beschikbaar voor alle Snap-on handheld diagnoseapparatuur, van Ethos tot Modis.

KRIJG BEGELEIDING OM UW

WERKPLAATS MEER WINSTGEVEND TE

RAADPLEEG DE EXPERTS VAN DE

HELPDESK EN LAAT U DOOR DE DAGELIJKSE

(COMPLEXE) VRAGEN LEIDEN

Productondersteuning en technische helpdesk is beschikbaar voor alle gebruikers van Snap-on Diagnoseapparatuur. Onze technische experts beantwoorden uw vragen over foutcodes, procedures, veel voorkomende storingen enz.

ADVERTENTIE

Vervolg van pagina 25

Botsende belangenTweede generatiecomposietDe composiettechnologie die momen-teel in voertuigen wordt toegepastbetreft eerste generatie composieten,zogenoemde thermoset composiet. TenCate Advanced Composites is eenbelangrijk ontwikkelaar en producentvan thermoplastisch composiet, of ver-vormbaar composiet, waar carbonfibereen onderdeel van is. Directeur busi-ness development Frank Spaan vanTen Cate: “De eerste generatie compo-sieten is feitelijk niet industrieel (lees:in grote aantallen) toepasbaar enwordt dus alleen toegepast in (high-end) sportwagens en racewagens diein kleine series worden geproduceerd.Ten Cate is er nu in geslaagd koolstof-vezelversterkt thermoplastisch compo-sietmateriaal te maken voor de auto-industrie, die dat nu op industriëleschaal toe kunnen passen.”

Schadeherstel wordt ingrijpend anders doortoepassing van composiet materialen.

De BMW i3 krijgt inzittendencompartiment van kunststofvezel, gemaakt door CFRP,maar een aluminium chassis en kreukelzones.

Page 13: Autokompas 03-2013

Groeten uit Roosendaal 13

Roosendaal

Groeten uit

Sinds de oprichting zes jaar geledenverhuisde het onafhankelijke gros-siersbedrijf JTC Automaterialenmaar liefst twee keer en groeide hetmagazijnoppervlak van 350 naar2.300 vierkante meter. Hoe lukt datin deze tijden? “Met vakkennis eneen hoge servicegraad”, vertelt TimCoppens, die het bedrijf samen met

zijn broer Jorik leidt. “We zijn ’savonds en de hele zaterdag open, westaan zelf achter de balie en onzemedewerkers komen uit de werk-plaatspraktijk. Klanten krijgen bijons altijd een specialist aan de tele-foon die meedenkt en adviseert, nietiemand die alleen bestelnummersintikt.” Volgens Coppens laten veelgrossiersbedrijven kansen liggendoordat ze niet verder kijken danhun computerscherm. “Staat eenonderdeel niet in het systeem dankunnen ze het niet leveren. Wij zoe-ken alternatieven en klanten waar-

deren dat. Laatst zocht iemand eenuitlaatsysteem voor een Ford SierraCosworth. Een collega-grossier konniet helpen omdat het onderdeel-nummer niet in de computer stond.Wij vonden het onderdeel wel, notabene bij dezelfde leverancier. De uit-laat stond niet in de pc maar lag welin het magazijn. Ik bedoel maar: deweg naar het juiste onderdeel is nietaltijd recht.”

Voorraad is serviceGemiddeld heeft JTC Automaterialen10.000 referentienummers op voor-

raad. “Door onze verlengde openings-tijden verkopen we meer onderdelen.Daarom is onze voorraad bovenge-middeld groot.” Terwijl veel grossiersde voorraad afbouwen, verwacht Cop-pens een toename van het aantal refe-rentienummers. “Meer voorraad bete-kent voor ons betere dienstverlening.”Het assortiment wordt doorlopend

vernieuwd. In plaats van uitlaten leg-gen we tegenwoordig liever elektro-nica op de plank. Daar is veel vraagnaar.” Ongeveer de helft van de omzetkomt uit balieverkoop. In de show-room zijn talloze producten uitge-stald van poetsmiddelen, banden enspuitbussen tot speciaalgereedschap-pen en een indrukwekkende hoeveel-heid smeermiddelen en vloeistoffen.“Je verkoopt wat je kan laten zien, duslaten we veel zien.” Onderdelenkomen van hoofdleverancier Havamen backupleverancier Doyen. “Samenleveren ze 80 procent van wat wenodig hebben. De rest halen we bijandere partijen.” Uiteraard levert JTCalle bekende OEM- en OES-merken.“We zien de laatste periode een sterkgroeiende vraag naar goedkopereonderdeellijnen en b-merken. Dieleveren we ook. De keuze is aan deklant.”

Vergeten onderdelenVoor de aanvullende productlijnenhebben de broers gekozen voor toe-gevoegde waarde. Ze zijn bijvoorbeeldpartner van Kroon Oil. “We leverenalle merkspecifieke vloeistoffen ensmeermiddelen uit voorraad. Weadviseren klanten altijd het voorge-schreven smeermiddel te gebruiken.Soms vragen ze naar een voordeligeralternatief. Dan zeggen we: het pastdoor hetzelfde gaatje maar het hoorter niet in.” JTC bezorgt twee keer perdag met twee auto’s. “De nachtleve-ring wordt ’s ochtends rondgebracht,de ochtendlevering ’s middags. Dat isgenoeg. Omdat we klanten tijdenshet bestellen goed informeren enadviseren, hoeven we bijna geen

vergeten onderdelen na te brengen.Collega’s rijden soms zeven keer perdag of zelfs voor één oliefilter. Dat isduur, onoverzichtelijk en levert geenextra omzet op. Alleen in noodgeval-len leveren we vaker. Mocht iemandomhoog zitten tijdens een reparatiedan maken we natuurlijk een uitzon-dering.”

DiagnosecentrumTim en Jorik geloven in specialisatie.De nieuwste bedrijfsactiviteit is eendiagnosecentrum. “Voor universeleautobedrijven wordt het uitvoerenvan diagnosewerkzaamheden vooralle merken steeds lastiger. Uitbeste-den aan een ervaren specialist is vaaksneller en voordeliger dan zelf aan-modderen.” Voor de merken BMW enMercedes-Benz heeft JTC de originelediagnose-apparatuur. Andere merkenworden uitgelezen met een Actia-tes-ter. “Een beter systeem hebben wenog niet gevonden,” aldus Tim. Deofficiële opening van het centrumvolgt later dit jaar. “Het is puur eenextra service voor onze klanten. Werichten ons niet op klanten van onzeklanten en bedienen geen particulie-ren.” Wie denkt dat de uitbreidings-plannen stoppen bij het diagnose-centrum heeft het mis, want de

energieke broers lopen over van deideeën. “Er komt een presentatie-ruimte waar onze buitendienstmantechnische avonden voor klantengaat geven. Verder wordt het openmagazijn waar nu ieder personeelslidzelf zijn orders verzameld, verbouwdtot een gesloten magazijn met eeneigen medewerker zodat het balie-

personeel meer tijd heeft voor klan-ten. O ja, en we hebben kortgeledenmotorfietsonderdelen aan het assor-timent toegevoegd. Klanten vroegenernaar, dus hebben we het opgepakt.”Zoals gezegd: aan enthousiasme geengebrek.

Een vrije grossier voor vrijeautobedrijven

JTC Automaterialen groeit dankzij vakkennis en specialisatie

BAS SNIJDER • In Roosendaal en omgeving zijn meer danzeven grossiersketens actief. Ondanks de felle concurrentiewint nieuwkomer JTC Automaterialen marktaandeel met vak-kennis, service en specialisatie.

VrijheidDankzij de aanhoudende verbete-ringsdrang groeit het grossiersbedrijfals kool. “Grote grossiers hebben hetmoeilijk omdat grote autobedrijvenhet moeilijk hebben”, stelt Tim vast.“Wij bedienen vooral kleine univer-sele bedrijven en die draaien over hetalgemeen goed.” Steeds meer univer-selen sluiten zich aan bij garagecon-cepten. Is dat een bedreiging vooronafhankelijke autobedrijven en gros-siers? “Wij zijn een vrije grossier voorvrije garages. Die blijven bestaan, erzijn altijd autobedrijven die zich nietwillen vastleggen met jaarlijkse lid-maatschapskosten en afnamever-plichtingen voor onderdelen.” Desnelle groei van JTC Automaterialen is

niet onopgemerkt gebleven. De broerszijn door verschillende grossierske-tens benaderd. “Aansluiten bij eenketen heeft voordelen maar het bete-kent ook dat we vrijheid inleveren.Dat willen we niet.” Hebben ze wel-eens nagedacht over een tweede vesti-ging? “We zijn bezig met een nieuwautomatiseringssysteem dat is voorbe-reid voor meerdere locaties. Voordatwe dat overwegen, willen we eerst hieralles op orde hebben. We willen ons-zelf niet voorbij groeien.”

JTC Automaterialenin cijfers- Oppervlakte magazijn: 2.300 m2

- Oppervlakte winkel: 250 m2

- Aantal referentienummers: 10.000- Aantal medewerkers: 14- Aantal klanten: 250-300

JTC AutomaterialenJTC Automaterialen is een onafhankelijke automaterialengrossier uit Roosendaal.Het bedrijf werd in 2007 opgericht door Jorik en Tim Coppens. Tim vertelt: “Wewaren altijd bezig met auto’s. Ik heb altijd in magazijnen gewerkt, eerst voor eenplaatselijke grossier en later voor een aantal merkdealers. Jorik is eerste monteuren diagnosetechnicus. We voelen ons allebei thuis tussen de auto-onderdelen.”Begin 2012 verhuisden ze voor de tweede keer, naar het oude bedrijfspand vangrossiersbedrijf Van der Hoofd. “Hier hebben we een zichtlocatie en genoeg ruimteom te groeien”, zegt Tim. Om daar met een lach aan toe te voegen: “Gelukkigmaar, want we zijn een beetje klaar met verhuizen.”

In plaats van uitlaten leggen we tegen-woordig liever elektronica op de plank.

De broers Coppens timmeren hard aan de weg.

ADVERTENTIE

Page 14: Autokompas 03-2013
Page 15: Autokompas 03-2013

Schade 15

Peter Lammerts was twaalf jaar hetgezicht van de keten ASN. Inmiddelsis de keten gegroeid van 38 naar 70vestigingen, en staat het te boek alseen eigenzinnige club tussen deketens: vooral omdat hij zich minderricht op de verzekeraars, maar meerop de volmachtkantoren. “Zij bepalenwaar de klant uiteindelijk naartoemag”, aldus Lammerts. “En de vol-machtkantoren durven te kiezen, ver-zekeraars nog niet. Die kiezen sowiesomeerdere ketens, en dan nog kiezenze daar niet 100 procent voor. Wij kie-zen een eigen lijn. Niet iedereen kanonze lijn volgen, en niet iedereen iseven blij met onze koers, maar het zetons wel op de kaart. Dat is ook dereden dat we naar een opvolger zoch-ten die niet direct uit de autobranchekomt. Hij mocht geen oogkleppenvoor hebben”, zegt Lammerts. Hijvond die eigenzinnige manager in depersoon van René Louter, die hiervoorbij diverse verzekeraars en volmacht-bedrijven werkte.Car Repair Europe (CRE) is opgezet omde franchiseformule ASN uit te rollenin Europa. Peter Lammerts en HenkRaven zijn de dga’s van Car RepairEurope (CRE). In België en Luxemburgheeft ASN inmiddels in totaal 22 ves-tigingen. CRE heeft vier pijlers: kwali-

teitsbeheersing (goed schadeherstelvia de certificaten), ict (procesbeheer-sing/optimalisatie), inkoop (via plat-forms als Partsplan) en commercie(uniformiteit in zakendoen, zowel uit-straling als afspraken). Elk land krijgtzijn eigen franchiseorganisatie endirectie. “Wij bewaken alleen de for-mule”, aldus Lammerts.Binnen twee jaar wil CRE ook in Polenen het Verenigd Koninkrijk actief zijn.“We zoeken hiervoor partijen die alenkele schadevestigingen hebben, wewillen niet op 0 beginnen”, zegt Lam-merts. Dat ASN Duitsland overslaat, isvolgens Lammerts logisch. “De Duitsemarkt ziet er totaal anders uit. InDuitsland is er geen sturing vanuit

verzekeraars, en wordt de schadeaf-wikkeling gedaan door juristen. Scha-debedrijven richten zich op technieken zijn onderdeel van de in Duitslandzeer dominante dealerbedrijven. DePoolse markt lijkt meer op de Neder-landse markt: schadeherstel is univer-seler. Daarnaast is het een groei-markt.”

OndersteuningBij de uitrol naar België en Luxemburgis ASN ondersteund door opdrachtge-vers die al in die landen actief waren.En volgens Lammerts zal dit ook hetgeval zijn als de keten de stap zet naarPolen en het Verenigd Koninkrijk.

“Leasemaatschappijen, maar ook ver-zekeraars, zoeken schaalgrootte enopereren internationaal. Voor hen ishet dus een voordeel dat ze een inter-nationale overeenkomst kunnen slui-ten op het gebied van autoherstel.Voor ons is het voordeel dat we onzeinkoopvolumes nu verder kunnen ver-groten”, zegt Lammerts.In Groot-Brittannië verwacht CRE nogdit jaar een contract te tekenen meteen partij die al 85 vestigingen heeft.Aan het eind van dit jaar wil Lam-merts 225 vestigingen in Europa heb-ben. Ondertussen is het aan Louter,om de formule in Nederland te bewa-ken. “Natuurlijk is een van mijn speer-punten om het aandeel gestuurde

schade te laten groeien”, zegt Louter,die hier geen percentage aan wil han-gen; wel wil hij kwijt dat de omzet bijde franchisenemers gemiddeld voor50 procent uit de centraal gestuurdeschade komt. Er is wel een groeidoel-stelling in aantal vestigingen maar ditis niet de hoofdzaak. “We moeteneerst extra volume binnenhalen. Extravestigingen aansluiten is niet moei-lijk, maar je moet ze wel iets kunnenbieden.”

Wiel uitvindenLouter is zelf afkomstig uit de finan-ciële sector en is onder meer commer-cieel directeur en marketingdirecteurgeweest bij Reaal. “Omdat ik nietdirect uit de autobranche kom, kan ikhet me permitteren om vragen te stel-len die anderen niet meer stellen. Datleidt soms tot nieuwe inzichten. Zovalt me op dat er in de schadebranche

Polen en BelgiëCar Repair Europe, de moedermaatschappij van ASN, waagt dit jaar de over-steek naar Polen. Directeur Peter Lammerts ziet parallellen met de Belgischemarkt, waar de keten al actief is. “Polen is, net als België voordat Care en wijkwamen, nog niet gewend aan schadesturing vanuit verzekeraars. In Belgiëwaren bedrijven vooral technisch georiënteerd en minder bezig met marktwer-king en ontwikkeling. In Nederland liep de schadebranche achter de opdrachtge-vers aan in het proces naar meer efficiency en inkoopvoordeel – in andere lan-den kunnen we dit proces nog zelf op gang brengen. Je ziet dat de ontwikkelingnu ook sneller gaat dan destijds in Nederland. Hier stonden eerst de verzeke-raars aan het roer, toen vormden zich professionele ketens, en nu zie je dat deverzekeraars weer veel werk uit handen geven aan die ketens. De tussenstapslaan we in België al over.”

Lammers gaat namens ASN Europa veroveren, Louter de klant

Geld verdienen mettevredenheidLUBERTO VAN BUITEN •Nederland loopt Europeesgezien voorop als het gaatom ketenvorming in deschadebranche. ASN-direc-teur Peter Lammerts gaat deASN-formule daarom inter-nationaal aan de man bren-gen. Zo kan ook het inkoop-volume van de keten zelfworden vergroot. René Lou-ter is als nieuwe directeuraangesteld voor ASN Neder-land. ‘Dat is de flagshipstore.’

weinig wordt samengewerkt. Waaromis er nog steeds geen gezamenlijkinkoopplatform vanuit de herstel-branche zelf? Of een gezamenlijk it-platform? Diverse bedrijven hebbenzelf het wiel uit willen vinden.”Het belangrijkste speerpunt van Lou-ter is het verder opstuwen van deklanttevredenheid. “De uiteindelijke

klant, dus diegene die met zijn autoaan de balie staat, is lange tijd onder-geschikt geweest. Niet alleen in deschadebranche, ook bij verzekeraars:het ging om efficiencywinst en kos-tenbesparing. Nu is het zaak het ver-trouwen van onze gezamenlijke klantweer terug te winnen. Dat willen wesamen met onze opdrachtgevers doen:we zullen geen grootschalige lande-lijke campagne inzetten om de naam-bekendheid onder de eindgebruiker tevergroten. Wij voeren de dienstverle-ning uit die onze opdrachtgeverbelooft. Wij willen samen met dieopdrachtgever bekijken of die dienst-verlening voldoet aan de verwachtin-gen van diegene die bij ons aan debalie staat.”

Geld waardVolgens Louter is klanttevredenheidminstens zo belangrijk in een part-nership als efficiency. “Als de klantte-vredenheid bij ons hoger is dan bijonze concurrent, dan zal de verzeke-raar zijn klanten liever naar ons stu-ren. Een hoge klanttevredenheid isdus geld waard.”Hoewel er nog geen grote wijzigingenop touw staan, voelt het directeur-schap niet als op de winkel passen,zegt Louter. “Alleen als ik ergens bin-nen kom, ga ik niet gelijk overal mijnstempel op drukken. Dat is ook nietnodig, ASN is een prima organisatie.Het is mijn taak om er voor te zorgendat de keten vooruitstrevend blijft.Het is de flagship store van de formulevoor het buitenland.”

ADVERTENTIE

Lammerts (links) en Louter: ASN Nederland staat model voor de formule in het buitenland.

InkoopASN-directeur Peter Lammerts verwacht dat er meerdere internationale onder-houds- en schadeketens zullen ontstaan, die gezamenlijk de inkoop niet meergebundeld doen bij de landenimporteurs – maar bij de fabrikant. “Dat is eenlogische volgende stap in de schaalvergroting. Voor lak is de drempel ook heellaag, die inkoop loopt eigenlijk in elk land hetzelfde. Voor onderdelen zijn er nogwel wat verschillen. Niet elk land heeft een bestelplatform zoals Partsplan. Wijzouden in ieder geval graag zien dat dit platform naar het buitenland gaat.”

Page 16: Autokompas 03-2013

Wordt Autoservicetotaal-lid!

- Behoud eigen identiteit- Goede condities- Consignatie voorraden- Ondersteuning d.m.v. website- Geen afname verplichtingen- Geen entree- en/of maandelijkse fee

www.autoservicetotaal.nl

“Niks moet, alles mag”

Universeel garagebedrijf?

Werkplaatsomzet verhogen?

Page 17: Autokompas 03-2013

worden. Het klinkt futuristisch maarover een paar decennia is het aan deorde van de dag dat autobedrijvenzelf hun onderdelen produceren. Metals voordeel dat ze niet meer afhan-kelijk zijn van bezorgtijden van degrossier en geen voorraad hoeven aante houden. Sterker nog, 3D printen(ook wel additive manufacturinggenoemd) wordt nu al gebruikt omauto-onderdelen te fabriceren. Zogebruikt Audi de techniek voor hetproduceren van kleine kunststof inte-rieurdelen (zie kader Print een Audi).

En de Amerikaanse talkshow-host JayLeno gebruikt het om onderdelenvoor zijn zeldzame oldtimers na temaken. Ver van ons bed? Nee hoor, deBijenkorf bood vorig jaar tijdens deDrie Dwaze Dagen al 3D printers aanvoor 1.050 euro.De Rotterdamse onderwijsinstellingRDM Campus springt in op deze ont-wikkelingen en hield vorige maandeen Innovation Network-bijeenkomstover het onderwerp. RDM Campusheeft zelf ook een 3D lab ingerichtvoor zijn studenten, en zoekt samen-

werking met bedrijven om meer prak-tijkkennis op te doen.

MetaalDe eerste toepassingen van additivemanufacturing voor auto-onderdelenzijn te vinden in kleine kunststofonderdelen die weinig mechanischebelasting hoeven te weerstaan, zoalsde interieurdelen van Audi. Het 3Dprinten van metalen onderdelen isechter moeilijker en nog niet zo verontwikkeld dat het op grote schaal

cesvertraging op: dan downloadt demonteur het CAD (Computer AidedDesign)-bestand van het onderdeel enstuurt het naar zijn 3D-printer. Eenhalf uur later is het onderdeelgeprint en gereed om gemonteerd te Lees verder op pagina 18

Stel, een auto komt de werkplaats inmet schade aan het spatbord. Het her-stelbedrijf heeft het onderdeel nietop voorraad en de grossier heeft zijnlaatste ronde al gedaan. Dat levertover een aantal decennia geen pro-

MARIEKE OOSTEROM • De Aston Martin DB5 die in denieuwste James Bond-film aan stukken geschoten wordt isin werkelijkheid een een in 3D geprint model. Volgens technisch specialisten duurt het niet lang meer voordat hetprinten van onderdelen daadwerkelijk zijn intrede doet in deautobranche. Wat kunnen we verwachten?

driedimensionaal printen verandert autobranche

De 3D revolutie

GEBRUIKTE AUTO ONDERDELENVan diverse professionele autodemontagebedrijven

WWW.GETPARTS.NL

NUMMER 2 deel 2 • xx maart 2013 • www.autokompas.nl

ADVERTENTIES

DÈ SPECIALIST VOOR ALLE AMERIKAANSE ONDERDELENWWW.CATALINA.NLTEL.: 0478-515000TEL.: 0478-515000

.NLAALINTTACAAT.WWWAMERIKAANSE ONDERDELEN

ALLEÈ SPECIALIST VOORD

LN

E

EUROL BV ENERGIESTRAAT 12 NIJVERDAL 0548 61 51 65 WWW.EUROL.COM

BUY QUALITY400 GR

Verdraaid handig! Nu verkrijgbaar bij Eurol hetLubeShuttle® vacuümsysteem.Eenvoudig in gebruik, schoon werken en milieuvriendelijk.

Panda op aardgasVeertien procent bijtelling in delease, een actieradius van 1.000kilometer en een omslagpunt bij3.800 kilometer: de Fiat PandaTwinAir Natural Power met CNG-installatie heeft veel voordelen. Inde autotest wordt hij ontleed. Zie pagina 25

Broem broemJuryleden van de International Engine of theYear Award mochten in het Mazda’s EuropeanR&D Centre in Oberursel komen kijken naarde SkyActiv-D dieselmotoren. Jurylid NatanTazelaar doet verslag voor Autokompas. Zie pagina 21

Page 18: Autokompas 03-2013

18 Onderdelen

toegankelijk is, vertelt Thomas Bos-suyt, sales engineer bij Layerwise, eenbedrijf dat gespecialiseerd is in 3Dprinten met metaal (zie kader Dederde revolutie). Hij gaf bij RDM Cam-pus een lezing over de mogelijkhe-den. “Deze techniek staat nog in dekinderschoenen. Metaalverwerkendeprinters zijn vele malen duurder danpolymeerprinters en de kwaliteit van

de onderdelen is vaak nog onvol-doende. Onze printers worden opmaat ontwikkeld zodat we aan deeisen van onze klanten kunnen vol-doen.” Naast de hoge aanschafprijsvoor een 3D printer zijn er meer strui-kelblokken waardoor de techniek nogniet beschikbaar is voor niet-gespeci-aliseerde bedrijven, vertelt Bossuyt.“Om het apparaat te kunnen bedie-nen, moet je een speciale operator indienst nemen. Daarnaast vraagt het

op het moment nog een dag enginee-ring voor het ontwerp, één à tweedagen om het voorwerp te bouwen,en een dag nabewerking. ”Maar opandere vlakken biedt additive manu-facturing wel al voordelen. “3D tech-nologie kan worden gebruikt om ont-werpen te verbeteren zodat er mindermateriaal nodig is. Ook kan in eenprinter een onderdeel volledig geas-sembleerd worden geproduceerd

waardoor geen rekening hoeft wor-den gehouden met verbindingen. Metdit soort verbeteringen kan het pres-tatievermogen van auto’s worden ver-hoogd.”

Het ultiemeAutofabrikanten en onderdelenpro-ducenten snuffelen al aan de moge-lijkheden van additive manufactu-ring. Maar er gaat nog wat tijdoverheen voordat de 3D printer

gemeengoed is bij autobedrijven. “Deeerste stap is dat gespecialiseerdebedrijven, zoals wij, in opdracht vanproductiebedrijven de techniek toe-passen”, zegt Bossuyt. “De tweedestap, en dat zie je nu langzaamaan

opkomen, is dat de maakindustriehet zelf in het productieproces gaatgebruiken. De derde stap is dat erinderdaad printers bij garagebedrij-ven komen te staan. Maar dat is welhet ultieme, en het duurt nog jaren,

zo niet decennia, voor we deze laatstestap hebben bereikt.” En de tijd datconsumenten met zelfgeprinteonderdelen bij autobedrijven aan-kloppen, laat helemaal nog lang opzich wachten.

Vervolg van pagina 17

De 3D revolutieDe derde revolutie

De stoommachine bracht de eerste industriële revolutie teweeg, de lopende band detweede. De 3D printer brengt ons naar de derde industriële revolutie. Bij 3D printen, ookwel additive manufacturing genoemd, wordt op basis van een digitaal (CAD) bestand laagjevoor laagje een product opgebouwd uit kunststof of metaal. Het Belgische bedrijf Layerwisemaakt in opdracht van derden 3D prints van metaal van maximaal 270x270x420 mm dieop 50 tot 30 µm nauwkeurig zijn. Klanten van Layerwise zijn voornamelijk te vinden in demaakindustrie (o.m. in de luchtvaart en automotive), en de medische en dentale sector(voor protheses). Kijk voor meer interessante toepassingen van additive manufacturing opde Facebook-pagina van Autokompas.

Print een AudiAudi maakt voor zijn prototype voertuigen gebruikvan 3D printtechniek (wat ook wel rapid prototypingwordt genoemd). Op deze manier werden kleinecomplexe interieurdelen zoals airco-roostertjesgemaakt. Audi gebruikt de techniek ook om exteri-eurdelen na te maken en te testen op aerodynamicain een windtunnel. 3D printen is nog niet geschiktvoor serieproductie of voor eindgebruik. Zo vergt hetnog veel nabewerking: elk onderdeel moet worden geslepen, gepolijst en gelakt.Ook wordt het kunststof op den duur poreus en is de techniek nog relatief duur.

’Met 3D technologie kunnen ontwerpenworden verbeterd.’

Eerste industriële revolutie: de stoommachine.

Tweede revolutie: de lopende band.

ADVERTENTIE

Page 19: Autokompas 03-2013

Onderdelen 19

Onderdelenfabrikanten die zichrechtstreeks tot consumenten rich-ten: het is een nieuw fenomeen in deautobranche. De gebruikelijke weg isdat de fabrikant invloed uitoefent opde distributeur, deze doet dit op zijnbeurt op de grossier en de grossier sti-muleert de verkoop van een bepaaldmerk bij de garagist. Een weinig effec-tieve en kostbare manier van werken,vindt automotive aftermarket direc-teur van Bosch, Thierry Leblanc.“Wij willen er voor zorgen dat consu-menten hun garagist vragen om eenBosch-accu”, zegt hij bij de lanceringvan Easy Way. Het concept is nietbedoeld om schakels uit de keten tehalen, zegt hij. “Alleen de marketingis rechtstreeks, niet de verkoop. Wewillen er voor zorgen dat we meeraccu’s verkopen door loyalere enmeer nieuwe klanten. Daar hebbengrossier en garagist ook voordeel bij.”Bosch verkocht in het afgelopen jaarruim 2,3 miljoen accu’s in de Beneluxen heeft daarmee naar eigen zeggeneen marktaandeel van 65 procent. 16procent van deze accu’s wordt in hetOE-kanaal (fabrikanten en merkdea-lers) verkocht en gemonteerd. 82 pro-cent via de universele aftermarket.Hoeveel extra accu’s Bosch verwachtte verkopen met behulp van dit con-cept, wilde Leblanc niet prijsgeven.

StartproblemenHet Easy Way concept bestaat uit eenwebsite, een lidmaatschapskaart eneen aantal diensten en aanbiedingen.Vanaf 1 april kan de consument zichna aankoop van een Bosch-accu als lidregistreren op de Easy Waysite. Ver-volgens krijgt hij een pasje met eentelefoonnummer dat hij kan bellenin geval van startproblemen. Een gra-tis pechservice komt starthulp verle-nen en sleept de auto indien nodignaar de dichtstbijzijnde partnerga-rage. Dat kan een Bosch Car Service

of AutoCrew bedrijf zijn, maar inprincipe kan ieder verkooppunt vanBosch – uiteraard met de faciliteitenom een accu te testen – zich aanmel-den. Mocht de accu de oorzaak zijnvan de startproblemen dan vergoedtBosch de nieuwe accu. Onder voor-waarde dat de defecte accu nog bin-nen de garantietermijn zat. Het Easy

Way-lid krijgt een jaar extra garantiebovenop de standaard twee jaar. Ver-der geeft het lidmaatschapsnummertoegang tot Bosch aanbiedingen opde site en tot een gratis accutest.

Loyale klantenNaast het vergroten van de naamsbe-kendheid van Bosch als auto-onder-delenmerk is Easy Way ook bedoeld

om klanten van het web naar de win-kel te krijgen en loyale klanten van zete maken. “We willen als Bosch Auto-motive Aftermarket zichtbaarderworden op internet. Easy Way isdaarin de eerste stap. Bosch PowerTools (van het elektrische gereed-schap) heeft op dit moment ruim 50duizend facebookvrienden. Het idee

is om deze groep ook te bereiken voorde verkoop van auto-onderdelen. Ditzijn over het algemeen doe-het-zelvers die op internet ervaringen uit-wisselen over klussen. Wellicht staanze er ook voor open om zelf hun accute vervangen, om iets te noemen. Ofin ieder geval op basis van hun goedeervaringen met het gereedschap ookte kiezen voor Bosch-producten voorhun auto. Nu kunnen we een groepaanspreken waar we eerder geen con-tact mee hadden.”

Voordeel voor garagistBosch koos volgens Leblanc voor eenprogramma met accu’s omdat dit eenvan de weinige onderdelen van eenauto zijn waarvan de bestuurder weetwaarvoor ze dienen. Dat geldt voorruitenwissers natuurlijk ook – maarde invloed op het rijden van de autois minder. “Een kapotte accu heeft

een grote impact omdat de auto danimmers niet start. Uit de pechstatis-tieken van Adac blijkt dat 42 procentvan de pechgevallen bestaat uit start-problemen. Dat kan natuurlijk ookkomen door de startmotor of de

Onderdelenleverancier wil naamsbekendheid onder consumenten vergroten

Bosch zoekt de easy waynaar de klantPAUL VAN DEN BOGAARD •De naamsbekendheid vanBosch onder consumentenis beperkt tot wasmachinesen boormachines, terwijlbijna 60 procent van deomzet uit de automotivekomt. Een op de eindklantgericht marketingconceptmoet nu de bekendheid vanBosch’ auto-onderdelenopschroeven.

Bosch wil zijn Facebookvrienden aansporen om naast de boormachine

ook een Bosch-accu te bestellen.

dynamo. In 30 procent van de geval-len gaat het om een laadprobleem enis de accu in orde. Wanneer de accutoch defect is, komt dit bij 0,7 procent

door een fabricagefout en in 30 pro-cent van de gevallen heeft hij hetleven gelaten door een langere tijdontladen te zijn geweest.

Zoals gezegd heeft Bosch niet deintentie om de andere schakels in deketen over te slaan – volgens Leblancheeft bijvoorbeeld ook de garagistvoordeel van het concept. “Lid wor-den van Easy Way geeft automobilis-

ten recht op één gratis accutest perjaar. Wanneer hij die test komt latendoen blijkt wellicht dat de accu aanvervanging toe is of komen er andere

ge breken aan de autoaan het licht. Het pro-gramma kan dus extraomzet genereren”,aldus Leblanc. Verderzouden de verlengdegarantie en de pechser-vice er voor kunnen zor-gen dat de klant lateropnieuw voor een Boschaccu kiest en dezelfdegarage voor de vervan-ging ervan. Verder leverthet verkopen van eenBosch accu of het verle-nen van pechservice degaragist punten op inhet pasgeleden geïntro-duceerde Extra loyali-teitsprogramma vanBosch voor garagisten.Hiermee kunnen Bosch-klanten punten sparenen die inruilen tegengeschenken en anderevoordelen.

Betere relatieBosch gaat vanaf dezeweek garages wervenvoor deelname, te begin-nen met de eigen Bosch

Car Service- en Autocrew-garages. Vol-gens Leblanc staat er geen limiet ophet aantal servicepartners of ver-kooppunten. “We willen dit jaar nogeen derde van de garagebedrijven inNederland aan gesloten hebben alsservicepunt. Het voordeel voor hen isdat we technische informatie over bij-voorbeeld start-stop systemen aanhen beschikbaar stellen. Easy Way isook een manier om de relatie tussenBosch en garagebedrijven te verbeteren. Bedrijven die er niet voor voelen omzich niet aan te sluiten bij BCS, Auto-Crew of BIS, willen misschien welEasy Way servicepartner of verkoop-punt worden.”

Thierry Leblanc: we willen geen schakels in de keten overslaan, we ondersteunen ze juist.

‘Elk autobedrijf dat is uitgerust op hettesten van accu’s, mag zich aansluiten

bij het Easy Way programma.’

Het concept draait om deze website.

Accu’s, daar heeft deconsument nog wel ietsmee, denkt Bosch.

Page 20: Autokompas 03-2013

De drijvende kracht achter de grote automerken?

www.gates.com/europe - www.gatesautocat.com - [email protected]

Gates. Aandrijfriemen voor alle merken.Aandrijftechnologie op het hoogste niveau

70A079_E5_OE_210X280.indd 1 12/04/12 09:18

Page 21: Autokompas 03-2013

Techniek 21

Mazda kiest er zeer bewust voor ommotoren niet te downsizen. Met dievisie is het makkelijk om Mazda wegte zetten als merk dat achter de feitenaanloopt. Op diesel- en benzinegebiedheeft het merk door die strategie

geen ultrakleine driecilinder turbo-motortjes, geen speciale groene ofblauwe varianten en al helemaalgeen elektrische aandrijfopties in hetaanbod.De vraag is dan ook wat Mazda danwel doet om competitief te blijven inde strijd om steeds schonere model-len. Een algemeen antwoord daaropkwam daags voor de presentatie vande vice president European R&D,Ichiro Hirose. “De doelstellingen vooronze SkyActiv-D-motoren zijn het ver-

lagen van de CO2-uitstoot en het ver-bruik, een hoog koppel en voldoenaan de Euro 6-norm. Maar dan welzonder toepassing van kostbare tech-niek voor NOx-nabehandeling. Wedoen daarmee precies wat anderefabrikanten doen, maar wij hebbende aandacht volledig op bestaandebrandstofmotoren gericht.”

Zonder een spoor van twijfel of onze-kerheid verklaarde hij dat het nietleveren van hybriden en zeer kleinebenzinemotoren geen gemis is, maarjuist een weloverwogen besluitomdat de dieselmotor in zijn ogennog altijd een enorm ontwikkelings-potentieel heeft.

Lage compressieDe jury van de Engine of the YearAward was uitgenodigd in het R&DCentrum in Oberursel. De rit van hethotel naar Oberursel legden we af ineen handgeschakelde 2.2 diesel met150 pk. Daarbij viel vooral het ruimetoerenbereik op. Met 5.500 tpm leentdeze motor zich voor lekker doorha-len op de autobahn maar er hoeftniet constant teruggeschakeld teworden om het koppel van 380 Nmzijn werk te laten doen. De 175 pk-variant met 420 Nm, die we voor eenrit in de omgeving meenamen, deeder nog een schep bovenop. In beidegevallen lag het verbruik bij snel rij-den op ongeveer 7 liter op 100 kilo-meter, maar onder normalereomstandigheden – ofwel als je rusti-ger rijdt – is minder dan 5 liter op100 geen enkel probleem. De redenwaarom Mazda schone en tochkrachtige motoren kan leveren zon-der zich de technische complexiteitvan downsizing op de hals te halen,heeft te maken met het streven naarde ideale brandstofmotor. Hierbij is

gekeken naar compressieverhouding,interne mechanische verliezen (wrij-ving) en ontstekingstijden. Door bij-voorbeeld de compressie van de die-sel te verlagen tot 14:1 is geennabehandeling voor NOx nodig. Hetmengsel wordt pas ontstoken als hetde optimale mengverhouding heeftbereikt.

Eenvoudige techniekEen nadeel van een lage compressiebij dieselmotoren is dat de koudestart bij zeer lage temperaturen moei-zaam is. Daarvoor is ook een relatiefeenvoudige oplossing bedacht. As sis -tant manager van het PowertrainTeam Yasunori Uesugi geeft uitleg:“Door een extra profiel voor de uit-laatkleppen op de nokkenas wordt bijtemperaturen van -15 en lager vooreen extra snelle opwarming van demotor gezorgd. Een speciale actuatorzorgt er dan voor dat de uitlaatklep-pen bij de ingaande slag op een kier-tje komen te staan zodat samen methet brandstofmengsel ook een beetjehete uitlaatlucht naar binnen wordtgezogen. Dat verhoogt de tempera-tuur van het mengsel met 60 gradenwaardoor de motor extra snelopwarmt en dus eerder op de idealebedrijfstemperatuur is.” Door de hoge compressie van traditi-onele dieselmotoren is het noodzake-

Toch Mazda hybride?Ondanks de focus op verbetering van traditionele brandstofmotoren is Mazda weldegelijk bezig met hybridetechniek, zo laat assistant manager product evaluationHeiko Strietzel weten: “Amerika en Japen zijn geobsedeerd door hybridetechniek.Dat is een ontwikkeling die we niet kunnen negeren en we zijn daarom metToyota in zee gegaan. We willen niet zelf het wiel uitvinden en wijken niet af vanons principe om eerst de interne werking van de brandstofmotor te perfectione-ren. Eind dit jaar komt er in Japan echter een model op de markt dat gebruikmaakt van hybridetechniek van Toyota in combinatie met onze eigen brandstof-motor. Op termijn wordt deze techniek ook in andere delen van de wereld inge-zet, maar dat zal voorlopig niet het geval zijn.” Op de vraag of die toekomstigemodellen diesel- of benzinehybriden zijn, antwoordt hij glimlachend: “We strevennaar synergie tussen onze benzine- en dieselmotoren. Dat zal in de toekomst ver-der toenemen, dus bel me tegen die tijd maar voor een definitief antwoord…”

Mazda vernieuwt tegen de stroom in

Optimaliseren in plaats vandownsizenNATAN TAZELAAR • We ontvingen een uitnodiging van Mazdaspeciaal voor juryleden van de International Engine of theYear Award om in het Mazda’s European R&D Centre in Ober -ursel te komen kijken voor de SkyActiv-D dieselmotoren. Dehamvraag: waarom is Mazda nog niet aan het downsizen?

Een extra profiel voor de uitlaatkleppenop de nokkenas zorgt bij lage tempera-

turen voor een snellere opwarming.

Door de lagere compressie konden lichtereonderdelen worden toegepast.

lijk zeer sterke en dus zware onder-delen te gebruiken. Door de lagerecompressie kon de SkyActiv-D juisteen afslankkuur ondergaan: door hetgebruik van lichtere metalen is demotor twintig procent lichter dan devorige generatie. En volgens engineerTobias Albert zal de motor pas in2015 volledig zijn dooront-wikkeld en is er ook ingewicht nog veelwinst te halen.

De dieselmotor heeft volgens Mazda nog een enorm ontwikkelingspotentieel.

De Twin turbo dekt ook het lagere toerengebied af.

Start/stop systeemBijzonder trots is Albert op het stop-/startsysteem van de dieselmotoren.“Ons i-Stop systeem injecteert vanafde eerste compressie en slaat dusdirect aan. De motor kent de standvan de zuigers; de cilinder die eencompressieslag gaat maken, krijgtdirect mengsel. Bij andere fabrikan-ten gebeurt dat pas bij de tweede slagwaardoor energie verloren gaat,”aldus Albert. “We zoeken naar hoog-waardige oplossingen om relatiefeenvoudige techniek te optimalise-ren. Ons Twin Turbo systeem functi-oneert bijvoorbeeld niet op basis vanalleen toerental. De kleine compres-sor dekt het lage toerengebied af ende grote het hoge toerengebied, maarer is een variabel overlapgebied datconstant gecontroleerd wordt doorsensoren en een drukventiel tussenbeide compressoren. Er zijn nogzoveel vlakken waarop we de ruimhonderd jaar oude brandstofmotorkunnen verbeteren dat de behoeftetot downsizen bij Mazda totaal nietaan de orde is. Wij streven naar deideale brandstofmotor en onze ver-bruik- en uitstootcijfers tonen aan dathet effect daarvan vergelijkbaar ismet dure en complexe oplossingenvan andere fabrikanten.”

Een speciale actuator zorgt ervoor dat de uitlaatklep-pen bij de koude start op een kiertje komen te staan.

Page 22: Autokompas 03-2013

Uw nieuws zelf publiceren op de belangrijkste autovaksites?Ga naar www.autobranchesignalen.nl

Nieuw:

Vanaf vandaag bepaalt u zelf of uw bedrijfs- of productnieuws wordt getoond op de belangrijkste websites in de Nederlandse autobranche.Plaats uw persbericht in drie eenvoudige stappen op dé nieuwe branchesite van Nederland: Autobranchesignalen.nl. Daarmee verschijnt uw nieuws automatisch ook op de toonaangevende websites Automotive-online.nl, Autokompas.nl en Bovagkrant.nl. En u kunt uw nieuws ook laten doorplaatsen in de gedrukte versie van het vakblad Automotive.

Door de unieke samenwerking tussen verschillende vaktitels bereikt u met uw boodschap in één klap bijna alle professionals in de Nederlandse autobranche.

Ga naar www.autobranchesignalen.nl, meld u gratis aan en ontdek hoe eenvoudig u zelf uw nieuws kunt verspreiden, mid-den in uw doelgroep. U betaalt slechts € 45 per geplaatst be-richt. Plaatst u een periode niets, dan betaalt u ook niets.

Heeft u vragen? Mail of bel ons via [email protected] of 020-5042800. We helpen u dan graag verder.

1 keer plaatsen, 5 keer publiceren.

AUTOBRANCHEsignalen.nl

Verspreidt uw nieuws.

1 keer plaatsen, 5 keer publiceren.

Automotive30 1 april 2011 nr.6BRANCHENIEUWS

Mitsubishi-dealer Preuninger heeft twee (via ALD-ge -leaste) i-Mievs afgeleverd aan Epyon, een leveranciervan snellaadsystemen voor EV’s. De EV wordt als pool-auto ingezet.

powered by

De eerste Dacia-brand-weerauto rijdt rond inHeiloo. Hij is geleverddoor Renault- en Dacia-dealer Stokman Alk-maar, waar Brandweer-korps Heiloo een vasteklant is.

NGK Spark Plug Europe levert de OEM-bougies en -lambdasensoren voormotoren in de Audi A1. In de 1.4 L TFSI zitten de welbekende PZFR6R8EG bou-gies, de 1.2 liter TFSI en 1.6 TDI-motor hebben ZFAS-U2 breedbandsensoren.Als diagnosesensor gebruikt de 1.2 liter TFSI de OZAS-S2-zirconiumdioxide-sensor. Dus.

Dreumex presenteert eenmilieuvriendelijke, industriëlereiniger met krachtige reini-gingseigenschappen: de Indus-trial Eco Clea ner. Deze reinigerverwijdert hardnekkige indus-triële vervuilingen van vloeren,muren, tegels en machines.

Spindler Installatietechniek uit Rotterdam heeft 43 per-sonen- en bedrijfsauto’s besteld, die door Van Kerkhof& Visscher zijn geleverd. Ze worden geleast via lease-maatschappij Lease2Move. De Rotterdamse Renault-dealer is een vaste mobiliteitspartner van Spindler. Opde foto (vlnr) Stef van Vrijberghe (Lease2Move), AntonVergunst (Spindler) en Lieuwert den Hoedt (Van Kerk-hof & Visscher).

De Britse ambassadeur in Den Haag, Paul Arkwright,kreeg van directeur Hanneke Raaphorst van Jaguar-dealer Blankespoor in Den Haag de sleutels van zijnnieuwe Jaguar XF. Op de foto (vlnr) Tom Rietveld (Raap-horst sales) Hanneke Raaphorst (directie) en de Britseambassadeur Paul Arkwright.

Mercedes-Benz bedrijfswagendealer Biemond & Van Wijk leverteen aangepaste Mercedes-Benz Sprinter aan paralympisch zwem-kampioene Mirjam de Koning . Hiermee kan de verlamde atletezelfstandig naar zwemtoernooien rijden. De Koning behaalde tij-dens de OlympischeSpelen in 2008 tweezilveren en tweegouden medailles.Daarnaast zwom zijop de 50 meter vrijeslag een nieuw para-lympisch én wereld-record.

Kavo, distributeur van Aziatische auto-onderdelen,heeft een nieuwe productlijn remslangen en handrem -kabels met ruim 3.500 onderdeelnummers. Ze staan ineen catalogus met crosslijstenmet OE-nummers. Daarnaastis de nieuwe stuurdelen-cata-logus uitgebreid met ruim800 nieuwe referenties.

Automotive6_p30-31:PAG. 16/17 28-03-2011 15:12 Pagina 30

Uw branchesignaal in Automotive? Mail [email protected] de mogelijkheden.

De nieuwe Ravaglioli Total Drive1780 WS uitlijnmachine werkt metbluetooth in plaats van kabels, meldtleverancier Overlander. En dan heb-ben we het over de com municatie tus-sen de meetkoppen en het computer-kabinet. Logisch.

Wiltec introduceert een com -pacte hogedruk Graco lak-spuitinstallatie: de Mini Mer-kur. De lakspuitinstallatie isverkrijgbaar op een statief engeschikt voor het verspuitenvan alle oplosmiddelhouden-de- of watergedragen lakken.

Technovara heeft eengereedschappentas op demarkt gebracht met plaatsvoor een laptop. En daar isbehoefte aan, meent Techno-vara: steeds vaker wordt bijhet uitvoeren van test- enonderhoudswerkzaamhedeneen notebook geraadpleegd.

BRANCHENIEUWS 31Automotive

Dura Vermeer gaat klimaatneutraalrijden via het ecoprogramma vanBK-Gas. Van elke getankte liter lpg

wordt door BK-Gas de CO2-uitsootgecompenseerd met een bijdrageaan de Climate Neutral Group.

Opel levert 1.501 auto’s aan Avis. Opel-dealerAutocentrum van Vliet in Woerden verzorgt delogistieke operatie. Avis heeft van bijna alleOpel-modellen minimaal een exemplaar besteld,van Agila tot en met Vivaro Combi.

Logicx heeft zeventien MAN bedrijfswagens in gebruikgenomen: veertien van het type TGL 12.220 en de overi-ge van het type TGM. Bijzonder is dat de slaapcabinesvan deze trucks bij MAN in het Duitse Wittlich zijnomgebouwd tot een zitcabine met een veilige zitplaatsvoor 3-4 personen.

Leermeesters van het VOC (Vakopleiding Carrosserie)bezochten het Metalak trainingscentrum in Tiel om in depraktijk de voordelen van de nieuwe generatie basislakvan Spies Hecker, Permahyd Hi-TEC 480, te ervaren. Metde lak kan in één arbeidsgang anderhalve laagdikte aan-gebracht worden. Goed voor de snelheid in het procesen materiaalconsumptie.

Bandenbedrijf en –inzamelaar Siba vierthaar 50 jarig jubileum . Het bedrijf is op 22maart 1961 opgericht door Simon Bakker enheeft inmiddels 70 medewerkers en eenbedrijfsoppervlak van 32.000 m2. Siba isaangesloten is bij Profile Tyrecenter.

Würth Nederland presenteert denieuwe Multi Flateblades-ruiten-wissers. Deze zijn voorzien vanvier adapters (per wisser), zodateen garage kan volstaan met eenbeperkte voorraad.

Automotive6_p30-31:PAG. 16/17 28-03-2011 15:12 Pagina 31

Biemond & Van Wijk

AutomotiveAutomotiveAuto30 BRANCHENIEUWS

Mitsubishi-dealer Preuninger heeft twee (via ALD-ge -leaste) i-Mievs afgeleverd aan Epyon, een leveranciervan snellaadsystemen voor EV’s. De EV wordt als pool-auto ingezet.

powered by

Mercedes-Benz bedrijfswagendealer een aangepaste Mercedes-Benz Sprinter aan paralympisch zwem-kampioene Mirjam de Koning. Hiermee kan de verlamde atletezelfstandig naar zwemtoernooien rijden. De Koning behaalde tij-dens de OlympischeSpelen in 2008 tweezilveren en tweegouden medailles.Daarnaast zwom zijop de 50 meter vrijeslag een nieuw para-lympisch én wereld-record.

Technovara heeft eengereedschappentas op demarkt gebracht met plaatsvoor een laptop. En daar isbehoefte aan, meent Techno-vara: steeds vaker wordt bijhet uitvoeren van test- enonderhoudswerkzaamhedeneen notebook geraadpleegd.

BRANCHENIEUWSAutomotiveAutomotiveAuto

uit Rotterdam heeft 43 per-sonen- en bedrijfsauto’s besteld, die door Van Kerkhof

zijn geleverd. Ze worden geleast via lease-maatschappij Lease2Move. De Rotterdamse Renault-dealer is een vaste mobiliteitspartner van Spindler. Opde foto (vlnr) Stef van Vrijberghe (Lease2Move), AntonVergunst (Spindler) en Lieuwert den Hoedt (Van Kerk-

Logicx heeft zeventien MAN bedrijfswagens in gebruikgenomen: veertien van het type TGL 12.220 en de overi-ge van het type TGM. Bijzonder is dat de slaapcabinesvan deze trucks bij MAN in het Duitse Wittlich zijnomgebouwd tot een zitcabine met een veilige zitplaatsvoor 3-4 personen.

nieuwe wissers. Deze zijn voorzien vanvier adapters (per wisser), zodateen garage kan volstaan met eenbeperkte voorraad.

De Multi V-riemset met waterpomp van SKF staat garant voor een professio-nele herstelling vol vertrouwen in de garage: de mees-te worden geleverd met de AquaMax-pomp van SKF waarin de 20 jaar ervaring in water-pomptechnologie en -ontwerp van het bedrijf ver-vat zit, en alle Multi V-riemen komen overeen met de juiste OE-lengte.

SKF introduceert Multi V-riemset met waterpomp

onderhoudswerkzaamhedenonderhoudswerkzaamhedeneen notebook geraadpleegd.

De Multi V-riemset met waterpomp van SKF staat garant voor een professionele herstel-ling vol vertrouwen in de garage: de meeste worden geleverd met de AquaMax-pomp van SKF waarin de 20 jaar ervaring in waterpomptechnologie en -ontwerp van het be-drijf vervat zit, en alle Multi V-riemen komen overeen met de juiste OE-lengte.

Wilt u meer informatie over het assortiment aftermarketpro-ducten van SKF, neem dan contact op met uw lokale SKF-ver-tegenwoordiger of bezoek onze website: www.vsm.skf.com.

SKF introduceert Multi V-riemset

Vakblad Autom

otivew

ww

.automotive-online.nl

ww

w.autokom

pas.nlw

ww

.bovagkrant.nl

Perfection made simple

Dankzij onze ruime ervaring met watergedragen lakken heeft R-M Autolakken een technologie ontwikkeld die geschikt is voor standaard spuitcabines, mengmachines en HVLP - spuitpistolen. Bovendien bespaart u 80 % oplosmiddelen, 90 % afvalmateriaal en - dankzij de snelle drogingseigenschappen - simpelweg veel tijd. Onyx HD. Het behalen van perfectie kan zo simpel zijn. www.rmpaint.nl

A brand of

A brand of

“Waarom Onyx HD van R-M Autolakken perfect is voor mij ? Omdat ik hiermee de beste resultaten krijg met minder inspanning. Simpeler kan het niet.”

Simone Boretius Finalist van de R-M Best Painter Contest 2010

automotive vacaturesVind wie u zoektDe grootste banenbank

van de autobranche

€90 per vacature

Elke dag ruim 1.200 werkzoekenden

Onbeperkt vacatures plaatsen voor €395 per jaar

Doorplaatsing op vaksites en social media

Page 23: Autokompas 03-2013

Opleidingen 23

Opleidingscoördinator Sandra vanZessen en de werkplaatschef van TBVolkswagen Breda, Jeroen Lucas, ont-hullen het geheim van het Bredasebedrijf. Lucas: “Leerlingen krijgenhier de kans om te doen wat ze graagwillen. We staan open voor eigen ini-tiatief en nemen de tijd voor ze. Ver-der krijgen ze de kans om alles tedoen wat bij het vak komt kijken.Niet alleen de beginnersklussen,maar ook het moeilijkere werk. Jemoet ze wel uitdagen, vind ik. Wan-neer we hier een kapotgelopen motorhebben die echt niet meer te repare-ren is, laten we die door leerlingenuit elkaar halen om na te gaan wat erprecies mis is en waar het defect doorveroorzaakt werd.” Klassiekerliefheb-ber Lucas neemt ook wel eens eenhopeloos geval van thuis mee om alsproefobject te dienen. “Een versnel-lingsbak waarvan ik weet wat er aanmankeert bijvoorbeeld. En dan maarzien of zij er ook achter kunnenkomen.”Voorafgaand aan de verkiezing ‘Leer-bedrijf van het jaar’, bracht de juryeen bezoek aan een aantal vestigin-gen van Van Tilburg Bastianen. VanZessen: “De jury bestaat uit vier ledenen TB had voor deze middag deschool ook uitgenodigd. Ik had gere-geld dat de truck, die onze leerlingenzelf bouwden, naar een van debezochte vestigingen kwam. Datmaakte wel indruk. Verder wilden zevooral veel met de leerlingen sprekenen vroegen ze ons hoe we metbepaalde situaties omgingen, hoe deleermeesters het uitleggen aanpak-ken, wat voor werk ze de leerlingenlaten doen. Afgaande op de uitslagwaren ze tevreden over wat ze gezienen gehoord hebben.” Volgens Van Zessen speelt ook hetgoede contact met de ROC’s in deomgeving een rol, en de aandacht diebesteed wordt aan de begeleiding vande Leerlingen en hun ouders. “Wehebben leermeesteravonden in eigenhuis en leerlingbijeenkomsten metouders. Zowel leerlingen, ouders als

opleidingen kunnen altijd bij onsterecht met vragen en we begeleidenze met de administratieve zaken. Datwordt enorm gewaardeerd. Het is,vinden wij, enorm belangrijk om eenkort lijntje te hebben met de school.Die moet ook mee willen werken enje moet er als bedrijf zelf je gezichtlaten zien.” Lucas vult aan: “We heb-ben goede contacten met het RadiusCollege; de teamcoördinator daar wasvroeger werkplaatschef bij Audi hier

in Breda. Het voordeel is dat je elkaaral kent en daardoor zijn de lijnen kor-ter. Maar voor alle scholen waar wemee samenwerken geldt dat ze altijdkunnen bellen als ze spullen nodighebben als lesmateriaal. Onderdelenals een DSG-bak bijvoorbeeld. Danhoeven ze er alleen het statiegeldvoor te betalen. De meeste scholenzijn ook wel bereid om daar in teinvesteren. Het is immers je lesmate-riaal. Maar dat is niet bij alle scholenzo.”

InvesterenBij de Volkswagen-dealervestigingvan TB in Breda ronden gemiddeldvijf tot zes leerlingen per jaar hunopleiding af en komen er ook indienst. Tussendoor verzorgt hetbedrijf ook snuffelstages. “Je weet

van tevoren wel dat een monteurminder snel zal werken wanneer hijeen stagiair onder zijn hoede heeft,maar ik vind dat je dat voor lief moetnemen. Je zult toch moeten investe-ren in je toekomst. Ik denk dat de cri-sis er bij veel autobedrijven voor zorgtdat leermeesters geen tijd meer vrijkunnen maken om leerlingen tebegeleiden. Wij vinden het zonde omalleen aan de korte termijn te den-ken. Er zijn garages die straks mensen

te kort komen wanneer er monteursmet pensioen gaan.”Een tekort aan leerlingen heeft VanTilburg Bastianen niet. Het heeft nuzelfs de luxe te kunnen kiezen, maarin het verleden heeft het bedrijfgezien dat het ook anders kan zijn envoor de toekomst wil men nieuweproblemen met de aanvoer vannieuw bloed in de organisatie voor-komen. Van Zessen: “Bedrijven kiezener nu vanwege de crisis vaak voor nietmeer op te leiden en wijzen veel sta-giairs af. Zelf investeren we drie totvier ton per jaar aan opleidingen voormonteurs en ander personeel. Sindsvijf jaar hebben we de opleidingenvoor alle zeven vestigingen gecentra-liseerd en doe ik de coördinatie.”“We hebben het geluk dat Volkswa-gen en Audi merken zijn waar mon-teurs graag aan willen werken. Tot nutoe hebben we altijd genoeg leerlin-gen kunnen vinden. De kunst is omde goede er uit te pikken. Ze moetenwel gemotiveerd zijn. Je hebt er dievan hun ouders moeten en zelf eigen-lijk andere interesses hebben. Danweet je zeker dat je ze kwijt bent nahun opleiding of niet lang daarna.We houden daarom vooraf altijd eensollicitatiegesprek om te polsen watvoor vlees we in de kuip hebben.”Lucas: “We hebben er hier een keereen gehad die visser wilde worden.Daar kun je geen opleiding voor vol-gen dus was hij maar autotechniekgaan doen. In het weekend ging hij almet een vissersboot mee de zee op.”Van Zessen: “Bij de Daf-vestigingenmaken we het regelmatig mee dat er

Leerbedrijf van het jaar Van Tilburg-Bastianen steekt vier ton in opleidingen

Investeren in de toekomst,ook in crisistijdPAUL VAN DEN BOGAARD •Volkswagen-, Audi- en Daf-dealer Van Tilburg-Bastianensleepte afgelopen jaar detitel ‘Leerbedrijf van het jaar’in de wacht. Ieder jaar huis-vest het bedrijf 35 tot 40BBL-leerlingen die wordenbegeleid door in totaal 23leermeesters. In de meestegevallen krijgen de leerlin-gen na het afronden van hunopleiding ook een vastebaan binnen de TB Groep.

‘De crisis zorgt er bij veel autobedrijvenvoor dat leermeesters geen tijd meermaken om leerlingen te begeleiden.’

jongens tussen zitten die eigenlijkdromen van een baan als vrachtwa-genchauffeur. Dan gaan ze leren voorvrachtwagenmonteur onder momvan: ‘da’s makkelijk als je met pechkomt te staan.’ ”

WerkplaatsmanagementJeroen Lucas is sinds twee jaar naastwerkplaatschef ook leermeester. BijVolkswagen Breda lopen nog drieleermeesters rond. Zelf begon hij ookooit als leerling en leerde sleutelenonder begeleiding van een leermees-ter. Later besloot hij de opleidingwerkplaatsmanagement in deeltijd tegaan doen. Een leermeester voor dezeopleiding was er niet bij TB. Toen hijzelf klaar was, waren er collega’s dieook werkplaatsmanagement wildengaan doen. “Omdat daar geen leer-meester voor was, werd ik dat toen.”Het opleiden van jong talent bevielLucas zo goed dat hij inmiddels ookregelmatig als examinator optreedtbij het Radius College. “Er is altijdveel kritiek op de scholen dat hunopleidingen niet meer stroken met deactualiteit. Bij Radius hebben ze toenbesloten om iemand uit het beroepzelf te vragen om mee te denken metexamenstof en examineren. Ik vinddat ontzettend leuk om te doen. Eengoede link tussen theorie en praktijkis goed voor de opleiding en daarmeeook voor ons.” Lucas zegt de kritiek op autotechni-sche opleidingen voor een deel ookwel te begrijpen. “Je merkt aan dejongens die hier komen dat ze veelmoeite hebben om de theorie te ver-

talen naar het daadwerkelijke sleute-len. Ze weten uit de boeken wel hoeze een sensor moeten doormeten,maar vaak is de stof weer wat wegge-zakt. Dan zie je ze toch even staandenken voor de geopende motorkapmet die meter in hun hand. Maar ikdenk dat de actualiteit en de aan-dacht voor de praktijk ook erg van dedocent en de school afhangt. Toen ikwerd opgeleid kregen we nog les inhet afstellen van contactpuntjes, ter-wijl die toen al tien jaar niet meerwerden toegepast in nieuwe auto’s.Maar ik ben ook op een schoolgeweest waar tijdens het kletsen in deles diagnosetechniek een leerling ver-telde over zijn Opel Combo waar hijzelf een GSI-motor in heeft gezet. Hijbleek een de toerenteller niet aan depraat te kunnen krijgen. Die docentzei: ‘rijd hem maar binnen, dan gaanwe eens kijken of we daar een oplos-sing voor kunnen vinden. Maken weer een printplaatje voor.’ Dat isenorm leuk.”Voldoende kennis van elektronicaontbreekt volgens Lucas het meest.“Veel jongeren die automonteur wil-len worden, vinden het mechanischesleutelwerk leuk. We vragen bij eensollicitatie ook altijd wat hun hobby’szijn of hoe ze naar het gesprek zijngekomen. Dat zegt vaak al veel overhoe graag ze monteur willen wordenen of ze geschikt zijn voor het werk.Iemand die met de bus komt en zijnscooter naar de fietsenmaker brengtom te laten repareren, maakt bij onsniet veel kans.”

Leermeesters Jeroen Lucas en Ronald Heesbeen en leerling Marc Busman.

Foto

Ron

Mag

iels

e

Page 24: Autokompas 03-2013

Uw specialist in supplies en equipment

Amtech Automotive

importeert en levert

automotive equipment.

Wij zijn specialist in

universele diagnose

testapparatuur en airco

service equipment

voor professionele

autobedrijven.

Wij bedienen zowel de

personenwagen sector als

truck en trailer bedrijven.

1 jaargratis

software updatest.w.v. € 625,-

€ 2.300,-

Diagnose Tool TXC

Informeer naar het “full-service” concept vanaf € 995,- per jaar.

AM-adv(Autokompass)-265x380mm-22nov2012.indd 1 22-11-12 17:05

Page 25: Autokompas 03-2013

Autotest 25

CNG (Compressed Natural Gas) isrechtstreeks uit de bodem gewonnensamengeperst aardgas. CNG wordt inde Panda onder een druk van 200 barin twee tanks opgeslagen en gaatonder een druk tot tien bar door eenmechanische drukregelaar gasvor-mig de verbrandingskamers in. DezePanda heeft twee brandstofsyste-men. Het gasinspuitsysteem is netals voor het benzine multipoint

systeem sequentieel gefaseerd. De gasinjectoren zitten in het inlaat-spruitstuk. De gas- en benzine-injectoren worden door dezelfderegeleenheid geschakeld. Eenstroompje zorgt ervoor dat de injec-toren openen als dat nodig is. Omdatóf de gasinjectoren óf de benzine-injectoren geschakeld worden, zijner twee verschillende stroomcircuits.

De benzinetank heeft een inhoud van35 liter en de twee gastanks hebbensamen een capaciteit van 72 liter. De actieradius van de Panda is intotaal 1.000 kilometer. De motorwordt altijd gestart met benzine. Het motormanagement schakeltautomatisch over op gas als de besteverbrandingsomstandighedenbereikt zijn. Dit wordt bepaald opbasis van koelvloeistoftemperatuuren stationair toerental. Een magneet-klep regelt de gastoevoer, deze staatalleen open als er op gas geredenwordt.In de CNG-Panda hangt hetzelfde

basisblok als in de benzineversies.Het vermogen van de gasversie isbeperkt tot 80 pk. Dat is 5 pk minderdan in de standaard benzine 900 cctweecilinder. Fiat deed dit om demechanische belasting op de zuigersonder de, voor dit blok maximale toe-laatbare, 100 bar te houden. De piek-druk in de verbrandingskamer is bijCNG namelijk zeker 10 bar hoger danwanneer er op benzine wordt gere-den.

AanpassingenFiat Power Train (FPT), de ontwikke-lingsafdeling van de Italiaanse fabri-kant, heeft wel wat aanpassingen aande cilinderkop gedaan. Zo is de hoekwaarin de inlaatklep de zitting raakt,bij de CNG-kop 60 graden. Bij de ben-zinekop is dat 45 graden. Fiat koosvoor deze aanpassing omdat door dehogere verbrandingstemperatuur vanCNG de cilinderkop ook heter wordt.Door de toepassing van een grotereklephoek, neemt ook het raakvlaktussen klep en klepzitting toe waar-door de warmte beter afgevoerdwordt. Bovendien is de inlaatklep voorzienvan een laag Etonite 6 (ijzer/nikkellegering) om de klep harder en beter bestand te maken tegen ver-branding. Fiat adviseert om naast het normaleonderhoud voor de conventioneletechniek, ook eens in de twee jaar hetbinnenfilter van de drukregelaar te

LeegrijdenFiat adviseert om de benzinetankminimaal een kwart gevuld te hou-den om de werking van de brand-stofpomp goed te houden. Daar-naast is het belangrijk om zo nu endan de tank leeg te rijden tot hetwaarschuwingslampje gaat brandenen opnieuw tanken. Dit om ervoorte zorgen dat de benzine niet verou-dert.

Fiat Panda TwinAir Turbo Natural Power

CNG-Panda op de brugROB BLOM • Met vijftig procent minder brandstof-kosten, veertien procent bijtelling in de lease, eenactieradius van 1.000 kilome-ter en een omslagpunt bij3.800 kilometer is de kansgroot dat je de Fiat PandaTwinAir Natural Power metCNG-installatie een keer inde werkplaats krijgt vooronderhoud.

inspecteren en als deze vervuild is tevervangen. Om goed bij het filter tekunnen komen, kun je volgens Fiathet beste even het luchtfilterhuis los-maken. Ook adviseert Fiat metdezelfde interval de gasleidingen enbijbehorende verbindingen, de ver-warmingsleidingen en de drukregel-aar te controleren. Bij iedere beurtwordt standaard een diagnoseappa-raat aan het motormanagementsy-steem ge hangen om de parameters enwerking van het brandstoftoevoersys-teem te controleren. Last but not leastmoeten nog even de ophangpuntenvan de gastanks gecontroleerd wor-den. Let trouwens ook op als de klantklachten of vragen over het onderstel

van de auto heeft. De schokdempersen veren achter zijn namelijk extrazware uitvoeringen van de dempersvan de Panda 4x4. Dit omdat de gast-anks de auto iets zwaarder maken.

Hoe rijdt dat nou? De Fiat Panda CNG rijdt verbazendgoed. Ik verwachtte een rammelendetweecilinder die door minder vermo-gen niet van zijn plek af te krijgenwas. Maar niets is minder waar. Over-schakelen van gas naar benzine envice versa gaat onmerkbaar. Je hoortalleen even de afsluiter in de tankopen- en dichtgaan. De motor houdt tijdens het overscha-kelen tussen gas en benzine niet eensin. Het vermogensverschil tussen ben-zine en gas is maar 5 pk en tijdens hetrijden nauwelijks voelbaar. Op de snel-weg voelt de Panda zich het meest opzijn gemak in de vierde versnelling. Jehebt dan wat pit over om in te halen(niet doen vlak voor een aanstor-mende Porsche ofzo) en het toerentalis met 3.500 t/min ook niet eens zo gekhoog. Uiteraard rijd je zuiniger als jeop de snelweg de vijfde versnellinginschakelt.

Aardgas van bron tot wiel veelschoner dan benzineBij de verbranding van 1 kilo aardgas komt 1,8 kilo CO2 vrij. Bij 1 kilo benzineis dit 3,3 kilo. Bij de berekening van de CO2-uitstoot van Well to Wheel, wordtook de winning, productie en transport van brandstof meegerekend. Het voor-deel van aardgas ten opzichte van benzine is groot omdat aardgas eenvoudig tewinnen is en ook uit biogas kan bestaan. Daarnaast wordt gas niet over de wegmaar door gasleidingnetwerk gedistribueerd. De hoeveelheid energie van 1 kiloaardgas is lager dan van 1 kilo benzine. Daardoor is de berekening voor de CO2-uitstoot per kilometer belangrijk. De uitstoot van de Panda CNG bedraagt 86gram per kilometer, bij benzine is dat 99 gram. Behalve het milieuvoordeel isaardgas met 75 cent per kilo een stuk goedkoper dan een liter benzine (1,86euro).

De CNG Panda heeft de papieren in huis om een hit te worden en daarmee een veelgeziene gast in de werkplaats

Om de gasinjectoren of de benzine-injectoren aan te sturen zijn er twee verschillende stroom-circuits

Onder de kap is weinig te zien van de CNG installatie. De onderkant geeft de ware aard van dit autootje prijs.

Page 26: Autokompas 03-2013

Nieuwerwetse motoren met traditionele intervallen

Dealeronderhouden. Dat staat in devolksmond voor een auto die volgenshet boekje, of naar voorschrift van deimporteur, is onderhouden. De con-sument verwacht dan ook een pro-bleemloze auto, zonder verrassingenvan grote reparatiekosten achteraf.Auto’s worden ook op die manieraangeprezen in advertenties. Altijdrustig bereden, weinig km’s op de tel-ler en uiteraard dealeronderhouden.Voorheen was ‘dealeronderhouden’inderdaad terecht een reden om teverwachten dat de auto in behoorlijksmetteloze staat verkeert en enkelejaren zonder reparaties vooruit kan.Maar met de komst van de modernegeneratie benzine- en dieselmotorenlijkt aan die traditie een eind tekomen.Naast de nieuwe motorentechniekbevatten moderne auto’s aanzienlijkmeer slijtagedelen dan vroeger. Datmaakt dat de reparatiekosten moei-lijk in te schatten zijn – volgens hetboekje onderhouden of niet. Goedvoorbeeld is een Volvo S60 met roet-filter waarvan de eigenaar er pas naaanschaf achter kwam dat bij de vol-gende beurt het roetfilter vervangenmoet worden. Een uitgave waar hijniet op had gerekend; de auto wasimmers volgens het boekje onder-houden. Ook worden slijtagedelensteeds duurder. Waar een koppeling-set tweedelige vliegwielen voorheenrond de vierhonderd euro kostte,kost een set van het tweedelig vlieg-wiel, de koppeling en het druklagertegenwoordig rond de negen hon-derd euro.

OnderhoudsintervalAls revisiespecialist krijgen we in dewerkplaats steeds vaker met dit soortproblemen te maken. Een aantal vandie problemen zijn terug te voerenop vervuiling van de motor, of lievergezegd het vervuilen van de olie. Deolie neemt gedurende de onder-houdsinterval veel verbrandingsre-sidu op en wordt veelvuldig doorsne-den door tandwielen en, indienaanwezig, de distributieketting. Hier-door komen er sludge of kooldeeltjesin de olie. De voornaamste functiesvan de olie zijn het smeren en koelenvan de motor en in een modernemotor is de olie(druk) ook verant-woordelijk voor tal van hydraulischesystemen. Denk aan nokkenasverstel-

monteren alleen nog riemen om opdie manier de lange onderhoudsin-tervallen te kunnen handhaven.Recent hadden we een LDV Maxus inde werkplaats met een geknapte dis-tributieriem. De bus was uit de lease

overgenomen, had in die periode bij120.000 kilometer een nieuwe distri-butieriem moeten krijgen, maar datwas niet gebeurd. Toen de teller netvoorbij de 200.000 kilometer stond,knapte de riem; met een hoop schadeals gevolg.We komen gelukkig ook nog berij-ders tegen die zelf de onderhoudsin-terval bepalen, bijvoorbeeld voor hetverversen van olie, en zo de motoraanzienlijk langer goed houden.Zoals een eigenaar van een Volvo metde 1.6 diesel psa motor met 316.000kilometer op de teller. De man kochtde ex-lease auto in mei 2009; hij hadtoen 166.603 kilometer gereden.De auto heeft geen roetfilter en deberijder doet het onderhoud zoals ge-zegd zelf. Olie wordt ververst om de8.000 tot 10.000 km en dus niet omde 20.000, zoals door Volvo voorge-schreven wordt. Elk jaar verwijdertdeze autoliefhebber de verstuivers,maakt deze en de gaten schoon, mon-

teert nieuwe brandplaatjes en zetalles met de juiste aanhaalmomen-ten vast. Het is een zeer rustige rijder,die voornamelijk lange stukken snel-weg rijdt en bijna nooit boven de 100km per uur. Het gemiddeld gemetendieselverbruik is 1:21,6.

Interval naar gebruikTot slot een voorbeeld van een VWTransporter busje met heel weinig ki-lometers op de teller, nog geen43.000 km. In de pompverstuiver iseen enorm tekort aan smering ont-staan en de motor is uiteindelijk danook in elkaar gelopen. De bus wordtgebruikt voor de catering van vlieg-tuigen en draait vaak uren aan eenstuk stationair om een koelpomp aante drijven. In het carter bevindt zichdaardoor geen olie meer maar ‘appel-stroop’. Een drijfstanglager is volle-dig uitgelopen, de cilinderkop is totop de draad versleten, de turbo heefteen tekort aan smering gehad. Voor deze auto, bij dit specifieke ge-bruik had het bedrijf een andere on-derhoudsinterval moeten hanteren.Een oliebeurt bij elke 10.000 kilome-ter, en minimaal 1 keer per jaar, is indeze situatie noodzakelijk.Voor onderhoud geldt tegenwoordigdat het maatwerk is. Algemene voor-schriften voor onderhoud zijn geba-seerd op algemene soorten van ge-bruik. De mate waarin dat gebruikafwijkt van dat wat vooraf aangeno-men is, maakt of het afdoende is ofniet. Het is dus als werkplaatschefgoed om met de klant te besprekenhoe hij de auto gaat gebruiken.

Onderhoud op maat

lers, distributiespanners, klepstoters,et cetera. Vervuilde olie beperkt dewerking van die systemen en dat kantot forse motorproblemen leiden. Het tegenstrijdige is dat in een aantalgevallen het voorgeschreven onder-houd, dus volgens het boekje, onvol-doende is om deze problemen tevoorkomen. Helemaal omdat ersteeds vaker slechts korte stukkenmet auto’s worden gereden. De olieblijft dan koud en dik, smeert min-der en kan bovendien het water datzich in een motor verzamelt als ge-volg van de verbranding niet verdam-pen.

DistributiekettingOok het Nieuwe Rijden lijkt de zelf -reinigende werking van de motortegen te werken. Zo zien we in dewerkplaats regelmatig benzineauto’suit de Volkswagen Audi Groep langs -komen met defecte nokkenasverstel-lers, als gevolg van verstopping vande hydraulische bediening. Ook dis-tributiekettingproblemen van eenheel aantal merken komen voort uitdit Nieuwe Rijden. Meerdere merkenstappen intussen af van kettingen en

26 Revisie

GUIDO VAN DER SPEK /CARREC • Een dealeronder-houden auto. Dat betekendevoorheen een lage onder-houdslast. Tegenwoordiggaat die regel niet meer op,door een toegenomen aantal– en duurdere – slijtagede-len, lagere onderhoudsinter-vallen, en door het nieuwerijden. Vooral aan de motorontstaan veel problemen.

In elk oneven nummer van Auto -kompas bespreekt Guido van derSpek van Carrec Technocenter een revisieklus. Carrec is een revisie-specialist in Soesterberg.

Deze Corsa reed alleen korte stukjes, het kleppendeksel zit tot de rand vol met white sludge.

De nachtmerrie van menig berijder: distributieschade.

Appelstroop met stukjes drijfstanglager.

Page 27: Autokompas 03-2013

In de motorregeleenheid staan tweemeldingen opgeslagen: een meldingover een onderbreking op injector 1en een melding over een verbran-dingsprobleem in cilinder 2.Omdat een viergastest een hoog CO-(~1+%) en HC- (300+ppm) gehalte laatzien, is als eerste het brandstofsys-teem gecontroleerd. Na controle vande aansturing van de injectoren tij-dens het schokken, waarbij geenhaperingen worden waargenomen,wordt een opname gemaakt van debrandstofdruk omdat deze bij eendefecte drukregelaar te hoog kanoplopen. Met als gevolg een te rijkmengsel dat afhankelijk van de pro-grammering van de fabrikant(inspuitduur-bijstelling op basis vande lambdasondemeting versus hand-having van het stationair toerental)

gevolg een verkeerde belastingsregi-stratie. Hiervan is een opnamegemaakt bij diverse toerentallen (ziefiguur 1; geel is een opname van despanning die rechtstreeks wordt afge-geven door de MAP-sensor en rood iseen onafhankelijke externe drukme-ting). Hieruit volgt dat de MAP-sen-sor:- op een juiste wijze drukveranderin-

gen in het inlaatspruitstuk regi-streert;

- de juiste drukwaarde aangeeft diein het inlaatspruitstuk heerst.

Renault Clio met injectiemotor loopt onregelmatig

zou kunnen leiden tot onregelmatiglopen en een te rijk mengsel. Er komt naar voren dat:- de brandstofdruk 3,2-3,5 bar is overhet gehele toerentalbereik. Omdat ditbinnen de fabrikantspecificaties (3,0-3,5 bar) valt, wordt gesteld dat dedrukregelaar in de brandstofpomp inorde is;- daarna is een restdrukmeting uitge-voerd om vast te stellen of de druk inde brandstofgallerij na het afschake-len van de brandstofpomp gehand-haafd blijft. Dit is het geval, daaruitwordt geconcludeerd dat de injecto-ren niet lekken.

MAP-sensorVervolgens is de MAP-sensor gecon-troleerd om vast te stellen of dezegeen afwijkingen vertoont met als

Storing in de spoel

Service Interval reset bij motoren met DPF filter

Problemen met oliesensorRONNIE VAN GELLECOM/MIVAR GROUP • Door verkeerdgebruik van diagnose-apparatuur lukt het garagisten somsniet om een service-interval te resetten. Wat opvalt is datveel problemen van toepassing zijn op de service reset bijvoertuigen voorzien van een DPF filter. Mivar Group geeft deoplossing.

Auto’s met DPF filter hebben naasteen sensor die bijhoudt of een autoonderhoud nodig heeft, ook een olie-kwaliteitssensor. Deze sensor is geenfysieke sensor in het oliecarter dieeen signaal geeft aan het instrumen-tenpaneel. De oliekwaliteit wordtberekend door het motormanage-mentsysteem. Gedurende het gebruikvan het voertuig raakt het DPF filterverstopt; deze verstopping wordtgesignaleerd door een drukverschil-sensor. Het signaal van de drukver-schilsensor wordt gecontroleerd doorhet motormanagement systeem.Zodra het drukverschil te hoog wordt,voert het motormanagementsysteemeen DPF regeneratie uit. Ook kan meteen diagnosetester een zogenaamdegeforceerde regeneratie uitgevoerdworden. Tijdens deze regeneratiewordt gebruikt gemaakt van na-injec-tie om het DPF filter te regeneren.Deze na-injectie brengt met zich meedat de kwaliteit van de smeerolie

afneemt; deze wordt door dit procesnamelijk verdund. Deze afnamewordt niet gemeten door een sensormaar berekend door het motorma-nagementsysteem. Er wordt hiervooreen aantal parameters sinds de laat-ste olieverversing bijgehouden.

Hierbij kun je onder andere denkenaan: - Hoeveel regeneraties hebben plaats-

gevonden- Hoeveel kilometers er zijn afgelegd- Hoeveel warme/koude motorstarts

er zijn geweest- Gemiddelde olietemperatuur

Met behulp van deze parametersbepaalt het motormanagementsy-steem de kwaliteit van de motorolie.Als deze beneden een ingesteldelimiet komt, geeft het motormanage-mentsysteem (meestal via CAN bus)

een signaal aan het instrumentenpa-neel dat de service-indicator inge-schakeld moet worden. Nadat er eenolieverversing en oliefilter vervan-ging is uitgevoerd, voert de werk-plaats zoals gebruikelijk een reset uitin het instrumentenpaneel. Wat menvergeet, is de tellers in het motorma-nagement te resetten. Hierdoor zalhet motormanagementsysteemdirect weer een verzoek doen om deservice-indicator in te schakelen. Het

systeem kan immers niet zien datmen olie ververst heeft daar er geenfysieke sensor aanwezig is.De enige juiste procedure bij voertui-gen met een DPF filter is dus de mel-ding voor de berijder wissen ininstrumentenpaneel en de tellers inmotormanagement te resetten.Indien de teller in het motormanage-ment niet is gereset kan men dit vaakzien doordat de oliedruklamp knip-pert.

Diagnose 27

Tot slot is de DIS-bobine onderzocht.Een opname van beide primaire spoe-len (blauw en rood) en de spanningvan de MAP-sensor (geel) staat weer-gegeven in figuur 2. Wat in dezeopname opvalt is dat de de inductie-piek van een van beide primaire spoe-len af-en-toe wegvalt (blauw). Dit bete-kent dat er in de secundaire spoel eenverstoring plaats vindt. Daarom ismet veel kunst- en vliegwerk iederbougiedop buiten de behoorlijk diepgelegen bougieschacht geplaatst (debougiekabels vormen een geheel met

ASIM SAGLAM/AUTODIAGNOSE.EU • Deze keer wordt eenRenault Clio aangeboden met een 1.2 multipoint injectie -motor. De klacht is dat de motor stationair onregelmatigloopt en dat de auto schokt tijdens accelereren.

de bobine en zijn niet los te nemen)en is er getest op vonkoverslag naareen massaverbinding. Daaruit kwameen hoogspanningslek in bougiedop2 naar voren. Hiermee is dan ook deoorzaak gevonden voor het schokkenvan de motor. De conclusie wordt inde praktijk bevestigd: de motor looptnadien weer regelmatig en schoktniet meer nadat de bougiedop metvulkaniserende tape elektronischgeïsoleerd is.

Geel is een opname van de spanning die rechtstreeks wordt afgegeven door de MAP-sensor; rood is een onafhankelijke externe drukmeting.

Een opname van beide primaire spoelen (blauw en rood) en de spanning van de MAP-sensor(geel).

Indien de teller in het motormanagement niet is gereset kan men dit vaak zien doordat de oliedruklamp knippert.

Page 28: Autokompas 03-2013

Drenthehaven 20

Nieuwegein

www.free-parts.nl

• Complete productlijnen • Producten die voldoen aan OE kwaliteit of hoger • Goede stockvoorstellen op basis van % marktdekking • Nacht distributie • Eigen zoekbase en bestelomgeving via Internet • Ook in Aldoc

Een paar van onze merken die voldoen aan A kwaliteitseisen en

waarvan we complete productlijnen bieden!!

Water- en benzine-

pompen

Remschijven en blokken

Olie-, lucht-, interieur en

brandstoffilters

Riemen snaren en distributiekits

Schroefveren Stuurdelen, olie en accu’s.

Complete lijn

stuurdelen

A kwaliteit Ashoezen en stuurhuisrubbers

Bel met Piet 06-24355271

Bel met Peter 06-24355224

Page 29: Autokompas 03-2013

GEREEDSCHAP • Expert, de in2011 gelanceerde handgereed-schapslijn van Stanley Black & Dec-ker voor professionals is onder meeruitgebreid met nieuwe kunststofgereedschapskoffers, modules voorgereedschapswagens en uittrekbaremagnetische schaaltjes voor opslagvan schroeven en bou-ten. Nieuw, specifiekvoor de automotive zijneen batterijbooster, eenset van zeven tangenvoor zelfspannendeklembanden, een kogel-trekker, een opvangbakvoor koelvloeistof, eenveerspanner en een rem-vloeistoftester. Verder iseen groter aantal pro-ducten dat eerder alleenbeschikbaar was in setszoals sleutels of doppen,nu ook afzonderlijk ver-krijgbaar. Verder kun-nen de Expert-dealersvoortaan kiezen uitopslag en/of displayver-pakkingen. In totaal zijner 227 producten indivi-dueel verpakt verkrijg-baar en voorzien van eeneurolock headercard(met barcode, product-

code en eurolockperforatie). Devoordelen van deze verpakkingenzijn onder meer – verhoogde zicht-baarheid van het product, eurolockvoor optimale tentoonstelling in dewinkelrekken, betere beschermingvan het verpakte product tegen dief-stal.

Productnieuws 29

Expert assortiment uitgebreid

Schone DSG-bak

Kroon-Oil voorFord Ecoboost OLIE • Kroon-Oil introduceerdeonlangs een speciaal voor de Ford Eco-boost benzinemotor ontwikkelde olie.Deze Duranza ECO 5W-20 voldoet aande Ford WSS948-B specificatie.

Door gebruik van hoogwaardige syn-thetische basisoliën heeft de olie vannature een hoge viscositeitsindex eneen uitstekende werking onder alletemperaturen. Zowel een vlotte koudestart bij lage temperaturen als een vei-lige smeerfilm bij hoge bedrijfstem-peraturen vormen geen enkel pro-bleem. Daarnaast biedt Duranza ECO5W-20 een grote weerstand tegen shea ring, een zeer goede deterge-rende en disperserende werking enwordt de vorming van verbrandings-resten verminderd. Naast toepassingin de nieuwe Ford Ecoboost motorenkan Duranza ECO 5W-20 ook wordeningezet waar een ACEA A1/B1 Of APISN kwaliteit motorolie wordt voorge-schreven. Duranza ECO 5W-20 is ver-krijgbaar in 1, 5, 20, 60 en 208 liter.

BANDEN • Apollo Vredestein intro-duceerde in Genève haar nieuwsteUltra High Performance band, de voorkanonnen als de Porsche 911, Lam-borghini Gallardo en Audi R8 ontwik-kelde Ultrac Vorti R. In vergelijkingmet de Ultrac Vorti is het accent bij deUltrac Vorti R verder gelegd op grip ensportiviteit met een onderscheidendmatenpakket. De nieuwe band is voorzien van snel-heidscodering (Y) en daarmeegeschikt voor snelheden boven 300km/u. In het loopvlakmengsel van de UltracVorti R zitten meerdere harsen die bijverschillende temperaturen actiefworden. Daardoor is het mengselzodanig getuned, dat het tempera-tuurbereik waarbinnen de band opti-maal presteert veel breder komt te lig-

gen. De Ultrac Vorti R behoudtzodoende langer een hoog grip ni-veau. Uiterst sportieve auto’s waarvoor deUltrac Vorti R is ontwikkeld, hebbenin verband met het hoge vermogen enachterwielaandrijving verschillendebandenmaten op de voor- en achteras.Speciaal hiervoor heeft de Ultrac VortiR maten met een aangepast profiel enafgestemde constructie voor toepas-sing op de achteras. Door een aange-paste gordelhoek in de constructie eneen lagere airratio heeft een groterdeel van het loopvlak contact met hetwegdek. Hierdoor kan het vermogenvan de auto beter omgezet wordennaar controleerbare grip. De extragroef in de middenrib zorgt boven-dien voor meer koeling, waardoor hethoge gripniveau standhoudt.

POETSEN Klanten van textielbedijfMewa kunnen sinds kort terecht ophun eigen internetportalmyMEWA.com. Hier kunnen zij dage-lijks informeren over de volgendeleveringstermijn, contact opnemenmet de klantendienst, actuele factu-ren raadplegen, bestellingen plaatsenen inzien, de leveringsstatus oproe-pen en gegevens actualiseren. Op hetportal is verder het actuele assorti-ment werkkleding en PBM’s te zienen nieuws over het poetsdoeken- enmilieusysteem.

Poetsdoekenbeheer

GENEVE • TRW onthulde op deAutosalon in Genéve een nieuw con-cept voor veiligheidsgordels. In plaatsvan de gebruikelijke gesp maakt hetsysteem gebruik van een lus die semi-automatisch achter een haak vastge-zet en aangespannen wordt. Het in samenwerking met Rinspeedontwikkelde concept doet in de vertedenken aan een systeem dat Saab injaren zeventig toepaste. Volgens TRWis het met name geschikt voorgebruik bij korte afstanden, waarbijde gordel vaak los- en vastgemaaktmoet worden. Het systeem is voor het eerst toege-

past in de shuttle concept car Micro-max. In dit voor korte ritjes in stede-lijke gebieden ontworpen voertuigworden de passagiers staand ver-voerd.

TRW vindt veiligheids-gordel opnieuw uit

VERSNELLINGSBAK • Bardahlheeft een nieuwe 100 procent syn-thetische transmissievloeistof op demarkt gebracht die speciaal ontwik-keld is voor versnellingbakken meteen dubbele koppeling. Bardahl DSGFluid heeft een lange levensduurdoor zijn thermische- en oxidatiesta-biliteit. Daarnaast zijn er specialeanti-wrijvingsadditieven toegevoegd.Dit zorgt voor soepel schakelen zon-

der trillingen. DSG vloeistof verversenvereist speciaal gereedschap. Bardahllevert een Gearbox Dispenser waar-mee de olie ververst kan worden. DeGearbox Dispenser is niet alleengeschikt voor DSG versnellingbakolievan VW, Audi, Seat, Skoda en Porschemaar tevens voor automatische trans-missieolie van Mercedes Benz, Toyota,Ford, Volvo, BMW, Honda en Nissan.

Kanonnen

Matenpakket Vredestein Ultrac Vorti R Voor- en achtermaten:235/35 ZR 19 (91 Y) XL245/35 ZR 20 (95 Y) XL265/35 ZR 20 (99 Y) XL245/30 ZR 21 (91 Y) XL265/30 ZR 21 (96 Y) XL

Achtermaten:255/30 ZR 19 (91 Y) XL295/30 ZR 19 (100 Y) XL305/30 ZR 19 (102 Y) XL305/30 ZR 20 (103 Y) XL305/25 ZR 21 (98 Y) XL

Recht door zee

GEREEDSCHAP • Bij RamiYokota is een nieuwe rechte rechteboormachine van Red Rooster tekoop. De 10RDS-4000 heeft een maxi-maal toerental van 4.000 tpm en isvoorzien van een ingebouwde snel-heidsregelaar. Daarnaast beschikt hetapparaat over een veiligheidsstarteren een achteruitlaat met laag geluids-niveau. De rechte boormachine isbedoeld voor gebruik bij verticaalboren en ook zeer geschikt voorpoetswerk met bristle discs. Uitge-voerd met tandkrans-boorkop.

Maxscan updateFOUTCODE • Toolspecial heeft eennieuwe update beschikbaar voor deMaxScan OE509 foutcodelezer. Dezewordt hiermee weer helemaal bij detijd voor de APK 2.0. De update is opte vragen via [email protected].

ONDERDELEN •Gates heeft zijn onlineproductcatalogus gates- auto cat.com geschiktgemaakt om te be -kijken vanaf een eentablet of smart-phone. Naast het rie-menassortiment ende koelsysteempro-ducten in alfabeti-sche volgorde zijnin de nieuwecatalogus ookmaattabellen,technische bul-

letins, riemgelei-dingsinformatie,

beschikbare sets enproductafbeeldingen

opgenomen.De mobiele webcatalo-

gus is ook in te zien viade QR-codes op de

Gates-verpakking. Doorde code te scannen,

wordt de monteur directnaar de relevante infor-

matie geleid voor het spe-cifieke product waarmee

hij aan het werk is.

Gates App

Page 30: Autokompas 03-2013

AUTOKOMPASONLINEwww.autokompas.nl

De volgende Autokompas verschijnt op 12 april.

Uw advertentie kunt u inleveren tot 3 april.

[email protected]

®

cilinderkoppen

––21,-28,-35,-42,-49,-56,-63,-70,-

Naam: ...........................................................................................................

Adres:............................................................................................................

Postcode: .......................................................................................................

Woonplaats: ...................................................................................................

Handtekening: ................................................................................................

Zend deze bon aan:

AutokompasNaritaweg 14, 1043 BZ Amsterdam

Rubriek: Auto’s Onderdelen Olie Werkplaats Kantoor Personeel Diversen Banden

Autokompas is een uitgave van Mobility Media bvNaritaweg 14, 1043 BZ Amsterdam

Tel.: 020-5800975

UitgeverJelle Heidstra

[email protected]

RedactieLuberto van Buiten (hoofdredacteur), Bart Kuijpers (adjunct hoofdredacteur),

Paul van den Bogaard, Marieke Oosterom (redacteuren).

AdvertentiesJelle Heidstra, Marc Krijnen,

[email protected]

TrafficSebastiaan Dekker, [email protected]

Layout/opmaakVan Munster & Bos, Amsterdam

AfwerkingAPG, Diemen, Tel.: 020-5691111

Klachten over de bezorging van deze titel?Stuur een e-mail naar: [email protected]

Doelgroep:• Groot- en tussenhandel in auto’s, autoaccessoires en

-onderdelen • Detailhandel in nieuwe en gebruikte personen auto’s • Detailhandel in auto-accessoires en -onder delen • Benzine- en l.p.g.-stations • Universele garages • Schadeherstelbedrijven • Autobeklederijen • Autowasserijen • Autodemontagebedrijven • Lease-maatschappijen • Autofabrieken • Carrosseriefabrieken

• Onderdelenfabrieken • Grossiers • Specialisten

Abonnementsgeld 1 78,75 (excl. 6% btw) per jaar. Buitenland 1 99,75 per jaar. Losse nummers 1 6,-

Voor het aanvragen van een abonnement kunt u gebruik maken van de bon op deze pagina.

Hoewel de informatie in deze uitgave met zorg is uitgezocht en waar mogelijk is gecontroleerd,sluiten uitgever, redactie en auteurs uitdrukkelijk iedere aansprakelijk heid uit voor eventuele

onjuistheid en/of onvolledigheid van de verstrekte gegevens.

GegevensbeschermingAutokompas is een uitgave van Mobility Media. Mobility Media legt de gegevens van abonneesvast voor de uitvoering van de (abonnee)overeenkomst. Deze gegevens kunnen worden gebruiktom u te informeren over relevante andere producten, diensten en activiteiten van Mobility Mediaen zorgvuldig geselecteerde samenwerkende partners. Indien u geen prijs stelt op informatie vanAutokompas of indien u uw toestemming voor het gebruik van uw e-mail adres wilt intrekken,

kunt u een briefje sturen naar: Mobility Media, Naritaweg 14, 1043 BZ Amsterdam. Nadere informatie vindt u in het privacy statement op www.mobilitymedia.nl

© Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of welke andere wijze dan ook, zonder voorafgaande

toestemming van de uitgever.

Adverteren:1 7,- per regel (min. 3 regelsexcl. 19% btw).

Alleen in het eerst-volgende nummer

tot nader orderdezelfde advertentie

VOORWAARDEN TOEZENDING AUTOKOMPAS.Het abonnementstarief van Autokompas bedraagt 1 78,75 (excl. btw). U ontvangt Autokompas 12 maal per jaar op naam. Wanneer u beschikt over een e-mail-adres wordt u zelfs wekelijks op de hoogte gehouden van het aller- laatste nieuws. Deze bon dient volledig ingevuld te worden geretourneerd.

Zend deze bon aan:

AutokompasNaritaweg 14

1043 BZ Amsterdam

Autoplaatwerkerijen

Autospuitbedrijven

Autobeklederijen

Autowasserijen

Autoleasebedrijven

Autosloperijen

Autofabrieken

AUTOKOMPAS

Groothandel in auto’s en accessoires

Detailhandel in nieuwe auto’s

Detailhandel in gebruikte auto’s

Detailhandel in accessoires en onderdelen

Benzine- en lpg-stations

Vrije garage

Auto-onderdelenfabrieken

Carrosseriefabrieken

Grossier in automaterialen

Grossier in garage-equipment

Grossier in autolakken

Merkspecialist

…………………………………

Naam bedrijf: ..........................................................................................................

Contactpersoon: ......................................................................................................

Adres: ....................................................................................................................

Postcode/Woonplaats: ..............................................................................................

Woonplaats:............................................................................................................

Telefoon: ................................................................................................................

E-mailadres:............................................................................................................

Handtekening:.........................................................................................................

Autobedrijf in N.H., met 50 jaarervaring in verkoop, vraagtauto’s in consignatie-verkoop.100% zekerheid,showroom engrote ruimte beschikbaar. Tel. 06-51541429

Gebruikte onderdelen nodig?Bel dan snel 0900-CARPARTS(0900-2277278) of kijk opwww.onderdelenzoeker.nl en ubereikt 100 gerenommeerdeautodemontagebedrijven

GAM CUYK FRANSE ONDERDELENGebruikte Renault - Peugeot -Citroëndelen0485-321806

Oude autobanden een pro-bleem? Wij halen ‘oud voornieuw volgens BEM-norm’gratis op! BEM-gecertificeerd. Berkvens Autobanden.Tel.: 0493-491232

AUTO’S

ONDERDELEN

Velg Krom of kapot? Zoek jeniet rot! Bel M&M Autosport,voorr. 5000 st. Tel.: 078-6511744

Automotoren, versnellings- bakken, motoronderdelen.www.brusmotors.com Tel.: 073-5479542

Radiator nodig?Laagste prijs, grootste voorraad,al 100 jaar! Specialisten in heelNederland. www.nedrad.nl.Chrysler - Dodge - JeepGebruikte onderdelen vanaf1996 tot 2009. www.deveer.nl Tel.: 0412-453680

DHZ Carwash, onderdelenlijn Muntautomaten, hd-slangen, pistolen, CAT-pompen, water behandeling, chemicaliën, ruiten- en cockpitdoekjes, 24-uursdienst, 7 dgn p. week013-5283327

DIVERSEN

Bandenman, Uitlaatman,Wasstraatafbeelding, Arie vanBennekom Tel.: 0543 - 563367Fax: 0543-563404

GARAGE-WERKPLAATSPANDte ZWOLLE. Geschikt voor veledoeleinden. Geheel Startklaar.PER DIRECT TE HUUR. Voormeer info 06-53408273 of kijkop Mullerbog.nl. Amperestraat22 te Zwolle-Zuid.Goede locatievh Euromaster pand. € 2.500p/m. Totaal gerenoveerd, binnenen buiten! Wilt u foto’s of meerinfo? Bel dan even.

Set velgen poedercoaten vanaf € 190,--. Ook voor velgen richten-lassen-polijsten etc. zie: www.velgenherstel.nl

Oliegestookte KWB spuitcabine – in bedrijf te zien – Jan de Boer 06 51 - 748 140

WERKPLAATS Olie/benzineafscheiders metkomokeur. Esep Milieutechniek 0495-543430

Diverse garage-apparatuur gebruikt + garagebenodigd -heden en onderdelen. 06-11115124

ONDERDELEN TE KOOP?

Page 31: Autokompas 03-2013

En dan nog even dit... 31

JK Autoschade in Groningen is uitge-roepen tot Meeùs Schadeherstellervan het Jaar. Meeùs Schade Servicefaciliteert een netwerk van (ruit)scha-debedrijven voor de gelijknamigeassuradeur. Meeùs beoordeelt deschadeherstellers vijf criteria:klant-contact, gemiddelde schadelast, kwa-liteit van het werk, uitstraling enomzet. JK Autoschade kreeg een scorevan 90,8 punten op een schaal vanhonderd.”Een duidelijke winnaar”,aldus Gert Timmermans, directeurMeeùs Verzekeringen.Carglass werd uitgeroepen tot part-ner van het jaar. “Carglass zet, net als

ONDERDELEN • Onderdelenleve-rancier Van Heck geeft ter ere van het10-jarig bestaan van bestelportaalmijngrossier.nl de technische datavoor de rest van het jaar vrij. Iederebesteller kan tot eind 2013 kosteloosgebruik maken van de modificaties,recalls, afstelgegevens, checklijstenen schema’s die zijn opgenomen inAutoTools. Mijngrossier.nl ging in2003 van start en inmiddels maken ermeer dan 5.000 bedrijven gebruikvan. Het bestelplatform realiseerde in2012 een bruto-omzet van 163 mil-joen euro. AutoTools is veel ouderdan mijngrossier en was ook al teraadplegen via HBase. Dat is het ove-rigens nog steeds.

DIESEL • Boschviert dit jaar de

productie van hettien miljoenste com-

mon-railsysteem voorbe drijfsvoertuigen

(CRSN). De productiecijfersvan de afgelopen jaren

bewijzen de snelle opmarsvan de ze technologie, die

een hogere efficiëntie en eenlagere uitstoot garandeert. Na

de lancering van CRSN1 in 1999werd eind 2003 een eerste mijlpaal

van 1 miljoen geproduceerde syste-men genoteerd. In januari 2013 volgde

een nieuwe mijlpaal met de productievan het tien miljoenste systeem.

SPONSORING •Opel is de eerstvol-gende vier voetbalsei-zoenen hoofdsponsorvan Feyenoord. Erworden geen bedra-gen bekend gemaakt,maar volgens geruch-ten zou het gaan omeen sponsorschap van5 miljoen euro perjaar. “De komendevier jaar zullen we 23nieuwe modellen in -troduceren. Daaromdurven we nu deze

investering te doenen we zochten naareen sportclub die netzo ambitieus is alswij”, aldus Opel Ne -derland-directeurKarl Howkins.

“Opel heeft eenlange band met Feyenoord (dertigjaar geleden was hetmerk ook sponsorvan de club, red.) dusdit was eigenlijk eenlogische optie.”

Schadebedrijven in het zonnetjeSCHADEHERSTEL • Verzeke-ringstussenpersoon Meeùsen verzekeraar Univé lau-werden de beste herstellersuit hun schadenetwerk.

EQUIPMENT • De Italiaanse equipmentleverancier Corghi hadzijn nieuwe volautomatische bandenmachine eigenlijk willenbewaren voor de Motor Show Bologna, maar na lang aan-dringen was de Artiglio Mastercode nu voor het eerst te zienop de huisshow van Explora in Ede.

Opel sponsort Feyenoord

’t Wordtgewoon 21 maart

Remarketing EventHotel Van der Valk, Almere http://www.remarketingevent.nl

9-11 aprilCarrosserie VakdagenEvenementenhal Hardenberghttp://www.evenementenhal.nl/hardenberg

11-14 aprilTechno Classica Messe Essenhttp://www.siha.de

30 meiFleetmanagementNBC Nieuwegeinhttp://fleetmanagement.nl

16-18 juniReMaTecAmsterdam RAI

De bijbehorende informatie is dit jaar gratis.

Jubileumkorting Internationale primeurs in Ede

Wie is de beste?AUTOBEDRIJF vh JAAR • De ver-kiezing voor Autobedrijf van het Jaarvan Bovag Onafhankelijke Autobe-drijven is weer van start gegaan. Con-sumenten kunnen tot en met 30 aprilhun stem uitbrengen op de Bovagsite.De verkiezing bestaat uit drie etap-pes. Consumenten kunnen tot 30april stemmen en zij beoordelen hunfavoriete autobedrijf daarbij onderandere op service, klantvriendelijk-heid en deskundigheid. Het aantalstemmen per bedrijf wordt gedeelddoor het aantal medewerkers, zodat

grote en kleine autobedrijven even-veel kans maken.De negen autobedrijven met relatiefde meeste stemmen staan in de halvefinale. De tiende en laatste plek in dehalve finale betreft een ‘wildcard’,waarvan de winnaar door de Bovag-leden onderling wordt aangewezen.In de halve finale selecteert een vak-jury de drie finalisten die in oktobertijdens het jaarcongres van BovagOnafhankelijke Autobedrijven om detitel zullen strijden.

Het apparaat kan maximaal 85 kiloaan en lust banden tussen de 13 en 32inch. Het wiel met band op het rekleggen en op de knop drukken is vol-

doende om alvast met de volgendeband verder te kunnen. Uitbreidingmet een TPMS-tool, een profieldiep-

temeter en monteersprayvoorzieningis ook mogelijk. Explora had ook graag uitgepakt metde complete APK-straat van Hunter,

maar de Amerikanen besloten voorde Europese primeur toch de voor-keur te geven aan de Italiaanse show.Het Rupro-bedrijf besloot daaromzelf een straat samen te stellen, metals belangrijkste verschil dat de meet-resultaten op drie verschillendebeeldschermen te zien waren inplaats van één. In een beweging kun-nen onder meer de profieldiepte vande banden, de remwerking en de uit-lijning gecontroleerd worden. “Jekunt er in tien minuten een apk meeafwerken”, aldus Bart Moerkens vanExplora. Het was de tweede keer dat Explora

een huisshow organiseerde. Vorigjaar nog op kleine schaal, maar ditjaar gingen er 3.000 uitnodigingen dedeur uit en werd het een tweedaagsevenement. Vooraf rekende Exploraop 4 tot 500 bezoekers. De luxe ham-burgers keerden ook terug voor detweede editie van de show. “De showwas vorig jaar erg goed bevallen eneen evenement als dit past beter bijhet economische klimaat dan een

deelname aan de AutovakRai”, aldusMoerkens. Naast nieuwigheden van vaste leve-ranciers als Corghi, Hunter en Cembhad Explora ook een zelfontwikkeldenoviteit: de ‘Pneumatic Wheel Train’met deze bandenlift op luchtdrukhoeven bandenmonteurs minderzwaar te tillen. Grotere banden enwielen zijn immers de trend envooral tijdens de wisselweken krijgensteeds meer bandenbedrijven temaken met een toenemend ziekte-verzuim. Explora verwacht hetgetoonde prototype op korte termijnverkoopklaar te hebben.

Meeùs, de klant volledig in het mid-delpunt. Samen met Carglass hebbenwij als volmachtbedrijf acties ont-wikkeld om de schadelast te beper-ken. Die aanpak wordt door onzeklanten opgemerkt én bijzondergewaardeerd”, aldus Timmermans.Ook Univé deelde prijzen uit. Daar iser niet één winnaar, maar 50. Dezeschadeherstellers werden getrakteerdop een avondvullend voetbalevene-ment in het Abe Lenstra stadion inHeerenveen. Met een rondleiding inhet stadion, uitgebreid buffet, wed-strijd voorbespreking, poule, demooie voetbalwedstrijd sc Heeren-veen tegen VVV Venlo en de nabe-spreking. De wedstrijd Heerenveen -VVV Venlo eindigde in een gelijkspel:2-2.

Het winnende team.

Page 32: Autokompas 03-2013

COLDAX, HET “ORIGINEEL ALTERNATIEF”

WWW.COLDAX.NL

AKKU’SDYNAMO’SOLIEËNRUITENWISSERSSPIRAALVERENSTARTMOTORENVERLICHTINGVLOEISTOFFEN