Amsterdam - Nota van Beantwoording Project: …...Gemeente Amsterdam Nota van Beantwoording Project:...

V1/124-2015

Nota van Beantwoording

Project: Reconstructie

Hobbemakade tussen

Ruysdaelstraat en Stadionweg

Versie 1

10 oktober 2016

Voor akkoord:

Naam Paraaf en datum

Opstellen Mark van den Putte 22 augustus 2016

Controle Ronald Sminia 7 oktober 2016

Vrijgave Jan Willem Sluyters 26 oktober 2016

Gemeente Amsterdam


Project: Reconstructie Hobbemakade tussen Ruysdaelstraat en Stadionweg

Versie 1

10 oktober 2016

Versiebeheer

Versie Auteur Reden versiewijziging Datum

1 Mark van den Putte Versie 0.1 23 augustus 2016

2 Mark van den Putte Concept versie NvB voor College van B&W 10 oktober 2016

3

4

Gemeente Amsterdam



Versie 1

10 oktober 2016

Inhoud

1 Inleiding 1

1.1 Aanleiding 1

1.2 Product & Informatie 1

2 Beschrijving Nota van Uitgangspunten versie 6.0 d.d. 10 oktober 2016 3

2.1 Beoogd resultaat 3

3 Ontvangen reacties en beantwoording 4

3.1 De meest voorkomende inspraakreacties en het antwoord hierop 4

3.2 Beantwoording per inspreker 10

4 Conclusie 70

Bijlage(n)

Bijlage 1 -

Gemeente Amsterdam



Versie 1

10 oktober 2016

Pagina 1 van 70

1 Inleiding

1.1 Aanleiding

De Hobbemakade moet vervangen worden en daarom bekijken we of een ander profiel niet

geschikter is. De Hobbemakade is in 1970 aangelegd, de gemiddelde levensduur van een weg is,

afhankelijk van gebruik en belasting, 30 jaar. Wegbouwkundig onderzoek wijst uit dat de weg technisch gezien aan het einde van haar levensduur is.

Het College van B&W heeft de Nota van Uitgangspunten voor reconstructie van de Hobbemakade

vrijgegeven voor inspraak.

Bij reconstructie is het wenselijk dat de Hobbemakade overeenkomstig het Beleidskader

Hoofdnetten dat op 11 mei 2005 en in de Mobiliteitsaanpak Amsterdam van 13 juni 2013 en de

Uitvoeringsagenda Mobiliteit van september 2015 die door de Gemeenteraad zijn vastgesteld,

duurzaam veilig wordt ingericht. De Hobbemakade dient een verkeersveilig profiel te krijgen.

1.2 Product & Informatie

Eéns in de twee jaar wordt de technische staat van onderhoud van het Amsterdamse

Hoofdnet Auto onderzocht. Bij een geconstateerde (dreigende) slechte onderhoudsstaat komt

een weg of wegvak voor vervanging of reconstructie in aanmerking.

Bij de reconstructie van de onderdelen van het Hoofdnet Auto wordt het principe van

“Duurzaam Veilige Infrastructuur” toegepast, waarbij onder andere vrijliggende fietspaden

worden gerealiseerd. De Hobbemakade dient gereconstrueerd te worden vanwege:

• de leeftijd van de weg; de Hobbemakade is in 1970 aangelegd, de gemiddelde levensduur

van een weg is, afhankelijk van gebruik en belasting, 30 jaar.

• de technische staat van de weg is slecht. Uit wegbouwkundig onderzoek blijkt dat de weg

technisch gezien aan het einde van haar levensduur is.

• de wens is om de Hobbemakade duurzaam veilig in te richten; de Hobbemakade dient een

verkeersveilig profiel te krijgen.

Beleid dat van toepassing is:

• Beleidskader hoofdnetten, 2005

• Beleidskader Duurzaam Veilig, SWOV

• Mobiliteitsagenda Amsterdam MAA, 2013 ( ook wel Mobiliteitsaanpak Amsterdam

genoemd)

• Uitvoeringsagenda Mobiliteit, 2015

Ontwerp en maatvoering worden uitgevoerd conform de kwaliteitseisen van het Beleidskader

Hoofdnetten, de MobiliteitsAanpak Amsterdam (MAA), de Leidraad CVC, de principes van

Duurzaam Veilig en de algemeen geldende richtlijnen zoals ASVV 2012 en CROW publicaties.

Gemeente Amsterdam



Versie 1

10 oktober 2016

Pagina 2 van 70

Bij een reconstructie op het Hoofdnet Auto dient, conform het Plan- en Besluitvormingsproces

Infrastructuur (PBI) voorafgaand aan het ontwerp, eerst een Nota van Uitgangspunten te worden

opgesteld (fase 2: Uitgangspuntenfase). In deze uitgangspuntenfase wordt vastgelegd welke

wensen en eisen er vanuit de belanghebbenden leven.

Verkeer & Openbare Ruimte (V&OR) is als beheerder van het Hoofdnet Auto verantwoordelijk

voor het opstellen van deze nota. Dit in overleg met de gebiedsbeheerder en de andere

belanghebbenden. De NvU wordt bestuurlijk vastgesteld.

Alvorens de nota bestuurlijk wordt vastgesteld wordt deze voor inspraak aan de belanghebbenden

aangeboden. Dit document bevat de beantwoording van de inspraakreacties van de

belanghebbenden.

Statistiek van de inspraak

Tijdens de reactieperiode van 6 weken zijn in totaal 49 schriftelijke reacties binnengekomen van

40 insprekers en 39 belanghebbenden. De informatieavond is door ca. 30 buurtbewoners bezocht.

Gemeente Amsterdam



Versie 1

10 oktober 2016

Pagina 3 van 70

2 Beschrijving Nota van Uitgangspunten

versie 6.0 d.d. 10 oktober 2016

2.1 Beoogd resultaat

De Hobbemakade is onderdeel van het Hoofdnet en Plusnet Auto. Op deze weg is een

reconstructie noodzakelijk. Niet alleen gezien de technische staat van het wegdek, maar ook voor

de veiligheid van de verkeersdeelnemers en voor de doorstroming van het autoverkeer. Het gaat

bij dit project om een reconstructie conform het concept Duurzaam Veilig, waarbij onder andere

vrijliggende fietspaden moeten worden gerealiseerd. Start uitvoering van de werkzaamheden

staat gepland op 2019.

De NvU heeft de volgende doelen:

• Invulling geven aan de bevoegdheid van de centrale stad: Functioneel beheer hoofdnetten

(auto, OV en fiets), verantwoordelijkheid voor vervanging en reconstructie van het

hoofdnet auto en het stimuleren van de kwaliteit van de openbare ruimte.

• De inrichtingseisen bestuurlijk vaststellen.

Het beoogd resultaat is het gebruik van de Nota van uitgangspunten als vastgesteld

toetsingskader voor het ontwerp van de reconstructie van de Hobbemakade tussen de

Ruysdaelstraat en de Stadionweg. Bestuurlijk wordt in lijn met het beleid van de gemeente het

kader voor veiligheid en doorstroming op de weg meegeven. Burgerparticipatie in de ontwerpfase

heeft deze NvU en het gemeentelijk beleid als toetsingskader.

Gemeente Amsterdam



Versie 1

10 oktober 2016

Pagina 4 van 70

3 Ontvangen reacties en beantwoording

3.1 De meest voorkomende inspraakreacties en het antwoord hierop

Er zijn in totaal van 40 insprekers schriftelijke reacties binnengekomen, waarvan het merendeel

per email ontvangen is. Er is één brief ontvangen en op de informatieavond zelf zijn drie

reactieformulieren overhandigd.

Van één inspreker hebben we, ondanks herhaalde verzoeken om de NAW gegevens, niet kunnen

vaststellen of de inspreker als belanghebbende moet worden aangemerkt. Deze inspreker wordt

niet als belanghebbenden beschouwd

3.1.1 Onderwerp: Verzoek om participatie

Inspraakreactie:

Als buurtbewoner willen wij graag mee denken en invloed kunnen uitoefenen op wat de gemeente

voor onze deur gaat realiseren.

Beantwoording:

Participatie/inspraak zal plaatsvinden in het traject naar het Definitief Ontwerp.

De opgerichte buurtgroep Hobbemakade (70 leden) zal het centrale aanspreekpunt zijn voor

participatie van alle buurtbewoners. Buurtbewoners die (nog) niet bij deze buurtgroep

aangesloten zijn worden tijdens het proces door middel van een digitale nieuwsbrief in het proces

meegenomen. De gemeente faciliteert de buurtgroep, middels het beschikbaar stellen van

vergaderruimte en het gebruik van de digitale nieuwsbrief.

De participatie zal zich met name richten op de volgende punten:

• Detaillering van het gekozen voorkeursontwerp, in het bijzonder de daaruit volgende

aanpassingen aan het plantsoen op de Hobbemakade.

• De inpassing van de parkeerplaatsen die aangelegd worden ter compensatie van de ca. 25

op te heffen parkeerplaatsen op de Hobbemakade.

• De inrichting van de groenstrook tussen de Hobbemakade en de Boerenwetering.

• De inrichting van vrijgekomen nieuwe ruimte door stroomlijning van de Hobbemakade,

bijvoorbeeld de vrijgekomen ruimte langs de ventweg voor de roeivereniging.

• De inpassing van aan te leggen fietsparkeerplaatsen op de Hobbemakade.

Ontwerpaspecten die volgen uit het beleid van de gemeente en die met doorstroming en

veiligheid van de weggebruikers te maken hebben, worden in dit besluit vastgesteld met de Nota

van Uitgangspunten en maken geen onderdeel uit van de participatie.

Gemeente Amsterdam



Versie 1

10 oktober 2016

Pagina 5 van 70

Op het definitieve ontwerp zal geen inspraak meer plaatsvinden, overeenkomstig hetgeen gesteld

is in de inspraakverordening.

Ontwerpvoorstellen in samenspraak met de buurtgroep zijn budget neutraal.

3.1.2 Onderwerp: Hobbemakade als 50 km/h weg

Inspraakreactie:

Buurtbewoners wijzen erop dat de huidige breedte uitnodigt, met name in de stillere avond en

nachturen, om harder te rijden dan is toegestaan. Dit leidt tot onveilige verkeerssituaties en leidt

tot een hoge milieubelasting in de directe woonomgeving van de Hobbemakade door

uitlaatgassen van voertuigen.

Beantwoording:

De Hobbemakade is een doorgaande hoofdroute (hoofdnet en Plusnet) in de stad waar een

maximumsnelheid van 50 km/h geldt. De Hobbemakade blijft een doorgaande route met een

maximum toegestane snelheid van 50 km/h.

De huidige inrichting van het zuidelijk deel van de Hobbemakade tussen de Ruysdaelstraat en de

Stadionweg is breder dan noodzakelijk voor een 50 km/h weg. In de ontwerpfase wordt daarom

onderzocht welke snelheid verminderende optische maatregelen hier kunnen worden toegepast.

3.1.3 Onderwerp: Vergelijk Hobbemakade met Ceintuurbaan en Roelof Hartstraat

Inspraakreactie:

Op de Ceintuurbaan rijden trams, auto's, fietsers, er lopen voetgangers. Er zijn parkeerplekken.

Dat moet toch ook mogelijk zijn voor de Hobbemakade?

Beantwoording:

De Hobbemakade is in het beleidskader hoofdnetten uit 2005 aangewezen als hoofdnet en

Plusnet auto.

Dit betekent dat de Hobbemakade een belangrijke route is om de stad in- en uit te kunnen rijden,

zonder dat het verkeer zich door de wijken een weg zoekt. Dat geldt niet voor de Roelof Hartstraat

en de Ceintuurbaan. Dit zijn winkelstraten en geen toevoerwegen.

Gemeente Amsterdam



Versie 1

10 oktober 2016

Pagina 6 van 70

3.1.4 Onderwerp: Parkeren

Inspraakreactie:

Het opheffen van parkeerplaatsen op de Hobbemakade is ongewenst.

Beantwoording:

In overeenstemming met het door de gemeenteraad vastgestelde beleid voor Hoofd- en

Plusnetten worden de parkeerplaatsen langs de (hoofd) rijbanen op de Hobbemakade bij de

herprofilering opgeheven.

Het opheffen van de parkeerplaatsen langs de Hobbemakade bevordert de doorstroming van het

doorgaand verkeer, verhoogt de veiligheid van weggebruikers en vermindert de milieubelasting.

3.1.5 Onderwerp: Aanpassing kruispunt Hobbemakade en Van Hillegaertstraat

Inspraakreactie:

De voorgestelde nieuwe inrichting van het kruispunt werkt snelheid verhogend. De nieuwe

inrichting gaat ten onrechte ten koste van het plantsoen en ten koste van de brede stoep.

Beantwoording:

De Hobbemakade is een doorgaande hoofdroute in de stad die aansluit op de Stadionweg. Voor

beide wegen geldt een maximumsnelheid van 50 km/h geldt. Eén van de uitgangspunten voor de

herinrichting is de doorgaande route tussen de Hobbemakade en Stadionweg te verbeteren. Om

de doorstroming te bevorderen moet het kruipunt anders worden ingericht. De Hobbemakade is

een belangrijke route om de stad in- en uit te kunnen rijden, zonder dat het verkeer zich door de

wijken een weg zoekt.

De wijziging van het kruispunt kost aan de kant van de huizen een gedeelte van de stoep en het

plantsoen. In het ontwerp zullen wij dit verlies minimaliseren. Dit verlies wordt goedgemaakt aan

de kant van het gebouw van de roeivereniging, waar de gewonnen ruimte in samenspraak met de

buurtbewoners wordt ingericht.

3.1.6 Onderwerp: Rotonde i.p.v. T-splitsing

Inspraakreactie:

Pas op de kruising van de Hobbemakade met de Van Hillegaertstraat in plaats van verkeerslichten

een rotonde toe.

Beantwoording:

Eén van de uitgangspunten voor de herinrichting is de route tussen de Hobbemakade en de

Stadionweg te verbeteren. Verkeerslichten op het kruispunt werken dan beter dan een rotonde,

omdat verkeerslichten kunnen worden afgesteld ter bevordering van de doorstroming.

Gemeente Amsterdam



Versie 1

10 oktober 2016

Pagina 7 van 70

3.1.7 Onderwerp: Vrijliggende fietspaden

Inspraakreactie:

Vrijliggende fietspaden zijn overbodig, leiden tot problemen met te hard rijdende brommers en

nemen ruimte af van de stoep op het noordelijk gedeelte bij het kruispunt met de Roelof

Hartstraat.

Beantwoording:

Per saldo zijn vrijliggende fietspaden langs een 50 km/h weg veiliger voor alle weggebruikers. Het

probleem van scooters die harder rijden dan wettelijk is toegestaan hangt niet af van de inrichting

van de straat.

3.1.8 Onderwerp: Wandelen langs de Kade – Wandelboulevard langs de kade

Inspraakreactie:

Een wandelboulevard heeft geen toegevoegde waarde voor de bewoners in de omgeving

Beantwoording:

De groenstrook tussen de Hobbemakade en de Boerenwetering wordt ontworpen in samenspraak

met de buurtbewoners. De inrichting kan daarbij ook iets anders dan een wandelboulevard

worden.

3.1.9 Onderwerp: Compensatie parkeerplaatsen ten koste van het Plantsoen

Inspraakreactie:

De compensatie van de parkeerplaatsen mag niet ten koste gaan van het groen in het plantsoen

en van de (smalle) stoep langs het plantsoen aan de kant van de ventweg.

Beantwoording:

De compensatie van de parkeerplaatsen moet nog worden bepaald in de ontwerpfase. De

buurtbewoners worden hierin betrokken. De gevolgen voor het groen in het plantsoen en de stoep

hangt dus af van de uitslag van het participatieproces. De volgende opties worden nader

onderzocht:

• Schuin- of haaksparkeren op het zuidelijke deel van de Hobbemakade, direct naast het

plantsoen op de ventweg. Daar kunnen langs de ventweg tussen de 10 en 20 extra

parkeerplaatsen worden gecreëerd. Om de hoeveelheid groen te behouden wordt het

plantsoen aan de straatzijde uitgebreid.

• Het door de buurtgroep Hobbemakade aangedragen alternatief om te parkeren in de

groenstrook langs de Boerenwetering.

• Het door de roeivereniging aangegeven alternatief om parkeervoorzieningen op de

ventweg voor het clubgebouw te verruimen.

• Compensatie van parkeer plaatsen elders in de omgeving van het project.

Gemeente Amsterdam



Versie 1

10 oktober 2016

Pagina 8 van 70

3.1.10 Onderwerp: Behoud van het Plantsoen / groen / en brede stoep schuin tegenover

de roeivereniging

Inspraakreactie:

Het plantsoen, het groen en de monumentale bomen tussen de ventweg en de hoofdweg op de

Hobbemakade moeten behouden blijven. De brede stoep, schuin tegenover de roeivereniging,

mag niet smaller worden door het rechttrekken van de route Hobbemakade Stadionweg.

Beantwoording:

Buurtbewoners worden betrokken in de ontwerpfase, specifiek bij de inrichting van nieuwe

parkeerplaatsen en de inrichting van de gewonnen ruimte die ontstaat door de herinrichting van

de Hobbemakade.

3.1.11 Onderwerp: Toegang tot en gebruik van Boerenweteringgarage

Inspraakreactie:

Compenseer de op te heffen parkeerplaatsen voor de bewoners in de Boerenwetering garage.

Beantwoording:

De Boerenweteringgarage biedt alleen plek aan parkeerplaatsen in de vergunningsgebied 3.1

3.1.12 Onderwerp: Afsnijdende fietsers op de hoek Roelof Hartstraat - Hobbemakade

Inspraakreactie:

Voetgangers worden op de hoek van de Roelof Hartstraat met de Hobbemakade (ter hoogte van

Roelof Hartstraat 84) regelmatig van de sokken gereden door fietsers en bromfietsers die over de

stoep rechtsaf slaan.

Beantwoording:

In het ontwerp wordt onderzocht welke fysieke maatregelen het project kan nemen om rechts

afslaande fietsers en bromfietser van de stoep te weren. Van belang is dat de maatregelen niet ten

nadele zijn van voetgangers en mindervaliden.

3.1.13 Onderwerp: Rainproof inrichten nieuwe weg

Inspraakreactie:

Richt de Hobbemakade en de ventweg bij herprofilering rainproof in.

Beantwoording:

De Hobbemakade wordt bij herprofilering rainproof ingericht . Op de ventweg gebeurt dit alleen

als de ventweg een nieuwe inrichting krijgt i.v.m. een aanleg van extra parkeervakken.

Gemeente Amsterdam



Versie 1

10 oktober 2016

Pagina 9 van 70

3.1.14 Onderwerp: Extra voorzieningen fietsparkeren

Inspraakreactie:

Meerdere buurtbewoners en de roeivereniging vragen om uitbreiding voorzieningen voor

fietsparkeren op de verschillende locaties langs de Hobbemakade.

Beantwoording:

In de ontwerpfase wordt gezocht naar voldoende capaciteit voor het fietsparkeren. Bijvoorbeeld

op de nieuw aan te leggen stoepen op de Hobbemakade aan de huizenkant, die gelijk of breder

zijn dan 3 meter. Andere opties zijn de hoeken met zijstraten en in de directe omgeving van het

gebouw van roeivereniging de Amstel. De opties worden in samenspraak met de buurtbewoners

nader uitgewerkt.

3.1.15 Onderwerp: Aandacht voor oversteek Balthazar Florisstraat en Eerste Jan

Steenstraat

Inspraakreactie:

De vluchtheuvels ter hoogte van de oversteken van de Balthazar Florisstraat en de Eerste Jan

Steenstraat helpen fietsers met het oversteken (per rijbaan) over de drukke Hobbemakade,

vanwege het beperkte zicht door de slinger die de Hobbemakade daar ter plaatse maakt. Verzoek

is de vluchtheuvels te behouden voor het verkeersveilig oversteken van fietsers.

Beantwoording:

In de ontwerpfase wordt hier extra aandacht aan gegeven.

3.1.16 Onderwerp: Geen versmalling van de stoep in het Noordelijk gedeelte

Inspraakreactie:

Het versmallen van de stoep is niet mogelijk omdat de stoep nu al te smal is om comfortabel te

lopen (obstakels zoals fietsen e.d.).

Beantwoording:

De Hobbemakade, tussen de Ruysdaelstraat en de Roelof Hartstraat, is te smal om alle

beleidsdoelstellingen te realiseren. De stoep aan de waterkant kan niet worden verbreed

vanwege de bomen.

De stoep aan de huizenkant, tussen de Ruysdaelstraat en de Roelof Hartstraat, is in het ontwerp

minimaal 2,50 meter breed. Alleen het gedeelte naast de opstelvakken voor het verkeer richting

de Roelof Hartstraat is in het ontwerp 2,20 meter breed. Vanwege de smalle stoep worden

obstakels, zoals fietsenrekken, door de gemeente verplaatst naar de hoeken met de zijstraten.

Gemeente Amsterdam



Versie 1

10 oktober 2016

Pagina 10 van 70

3.2 Beantwoording per inspreker

Iedere inspreker ontvangt een persoonlijk antwoord op de inspraakreactie. In de onderstaande

tabel zijn alle inspraakreacties geanonimiseerd weergegeven en is de beantwoording in

telegraafschrift en met verwijzingen naar paragraaf 3.1 gegeven.

datum

ontvangst

Registratienr. Naam Inspraakreactie beantwoording

1 juni ‘16 20160601-01 M B & D L-H 1. Wandelen langs de kade

In de nieuwe inrichting komt er aan de

waterkant een wandelboulevard. Voor

het noordelijk deel een

wandelboulevard met bankjes en in

het zuidelijk deel een wandelroute

door het groen. Twee bomenrijen

blijven gehandhaafd en worden -waar

nodig- versterkt.

Reactie:

Een wandelboulevard langs de

waterkant is niet de behoefte van de

bewoners. Dit zou slechts als

wandelroute voor toeristen in

Amsterdam fungeren. Gezien de

overlast die door toeristen in

Amsterdam wordt veroorzaakt is een

wandelroute absoluut niet wenselijk.

Tevens zal dit de privacy van de

woonboot bewoners in het gedrang

brengen. De locatie wordt momenteel

gebruikt als uitlaatplek voor

buurthonden en toegang tot de

woonboten en bootjes. Wel is het een

goed idee om in het zuidelijke deel

enkele bankjes te plaatsen zoveel

mogelijk tegen de brug naar de Van

Hiligaertstraat aan. Alle bomen dienen

gehandhaafd te blijven.

2. Verbindingsweg en parkeren

De Hobbemakade heeft als

verbindingsweg een belangrijke rol in

de doorstroming van het autoverkeer.

Daarom geldt hier een

maximumsnelheid van 50 km/uur.

Antwoord als op inspraakreacties 3.1.8

Gemeente Amsterdam



Versie 1

10 oktober 2016

Pagina 11 van 70

Amsterdam heeft in haar beleid

vastgelegd dat langs 50 km wegen in

verband met de veiligheid en de

doorstroming geen ruimte is voor

parkeerplaatsen.

De op te heffen parkeerplaatsen

worden zo veel mogelijk in de

omgeving gecompenseerd. Gelet op

de hoge parkeerdruk in de directe

omgeving zal dat niet eenvoudig zijn.

In de ontwerpfase wordt dit verder

onderzocht en uitgewerkt. Ook de

laad- en losplek in het zuidelijk deel –

ooit bedoeld voor werkverkeer

Noord/Zuidlijn- wordt opgeheven.

Reactie:

1) Maak een 30km/uur zone op de

Hobbemakade tussen de Roelof

Hartstraat en Stadionweg met

versmallingen en twee drempels.

De gemiddelde snelheid op dit

stuk van de Hobbemakade is niet

50 km/uur, maar eerder 100

km/uur (m.u.v. de spits). Er is hier

regelmatig sprake van bijna

aanrijdingen door de hoge

snelheid van automobilisten vs

voetgangers en fietsers. Er wonen

zeer veel jonge kinderen in de

buurt die op straat spelen en het

gaat vaak ternauwernood goed.

Ook de geluidsoverlast door de

hoge snelheden en het extra

gasgeven (auto’s en motoren) zou

verminderd kunnen worden door

het instellen van een 30 km/uur

zone. Wellicht is het een idee om

een tijdelijke flitspaal te plaatsen

en daarmee een analyse uit te

voeren op de resultaten

(snelheden boven de 50 km/uur).

Ookal is de Hobbemakade een

verbindingsweg, dat betekent nog

niet dat het een racebaan moet

Handhaving is een besluit van de politie

en kan ten aller tijde geplaatst worden

door de politie

Gemeente Amsterdam



Versie 1

10 oktober 2016

Pagina 12 van 70

zijn.

2) De laad- en losplek zou kunnen

fungeren als (extra of

vervangende) parkeerplaatsen.

Gelieve een parkeer c.q. stilstaan

verbod te handhaven voor de

touringcars die daar regelmatig

geparkeerd staan.

3. Vrijliggende fietspaden en

voetpaden zonder obstakels

Langs de Hobbemakade komen

vrijliggende fietspaden. Tussen de

Ruysdaelstraat en de Roelof Hartstraat

wordt het fietspad iets smaller dan

volgens de stedelijke richtlijnen,

omdat er onvoldoende ruimte is om

zowel voetpad, fietspad als rijweg

conform de geldende richtlijnen uit te

voeren.

Reactie:

1) Ruysdaelstraat – Roelof

Hartstraat

De straat en stoep zijn te smal om alle

drie te realiseren. Voorstel om de

huidige breedte van de stoep te

handhaven en doormiddel van

kattenogen in de weg het fietspad te

markeren. Indien dat onvoldoende

markeert, zouden opstaande blokjes

gebruikt kunnen worden (zie oplossing

fietspad voor het Concertgebouw

richting Roelof Hartplein). Hierdoor

blijft de huidige situatie overzichtelijk

en blijven alle weggebruikers de ruimte

houden. Het versmallen van de stoep is

niet mogelijk, daar de huidige situatie

al te smal is om comfortabel te lopen

(obstakels zoals fietsen e.d.). Ook zal

de versmalling extra gevaar opleveren

voor de bewoners, daar zij niet meer

de woning kunnen verlaten zonder

eerst naar links en rechts te kijken om

aanrijdingen te voorkomen.




Gemeente Amsterdam



Versie 1

10 oktober 2016

Pagina 13 van 70

2) Roelof Hartstraat – Gerard

Terborgstraat

Hier is het de bedoeling dat alle

parkeerplaatsen verdwijnen ten

behoeve van een vrijliggend fietspad

en dat er bosschages worden

geplaatst. Dit is absoluut onwenselijk.

De parkeerdruk is groot en door het

verdwijnen van de parkeerplaatsen

zullen de bewoners nog meer moeite

hebben om een plek voor de auto te

vinden (zie mogelijke oplossing bij

punt 2.2) Voorstel: Verplaats het

fietsersstoplicht op de kruising

Hobbemakade/Roelof Hartstraat

richting Ceintuurbaan ca. 5 meter

terug de Roelof Hartstraat in (t.h.v.

voetgangers stoplicht Roelof

Hartstraat). De stoep van de

Hobbemakade is breed genoeg om

daar een versmald fietspad te

realiseren (houdt voorgestelde breedte

fietspad tussen Ruysdaelstraat en

Roelof Hartstraat aan). Bescherming

van de voetgangers d.m.v. opstaande

blokjes, zodat fietsers niet op de stoep

kunnen. Het fietsenrek op de hoek van

de Roelof Hartstraat/Hobbemakade

kan verplaatst worden naar de hoek

van de Gerard Terborgstraat. De

bomen dienen allen behouden te

worden. Hierdoor kunnen de

parkeerplaatsen (eventueel op een

verhoogde stoep) behouden worden

(zie voorstel 2.1 om een 30km/uur zone

te creëren). Het plaatsen van

bosschages werkt veel zwerfvuil in de

hand en zorgt voor ongedierte (muizen

en ratten). Bosschages zullen worden

gebruikt als openbaar urinoir met

grote stankoverlast tot gevolg voor de

bewoners (referentie binnenstad).

3) Gerard Terborgstraat –

Stadionweg

Hier is een vrijliggend fietspad


Er zijn nog geen plannen gemaakt voor

het plaatsen van bosschages, verder

antwoord als op inspraakreacties 3.1.1

Gemeente Amsterdam



Versie 1

10 oktober 2016

Pagina 14 van 70

eenvoudig te realiseren door

opstaande blokjes of een stoeprand te

plaatsen op de weg (huidige fietspad).

Dit dient dan door te lopen tot de

afbuiging naar de Stadionweg, waar

een stoplicht geplaatst wordt voor

fietsers die via de oversteek naar links

willen afbuigen richting Van

Hiligaertstraat. De huidige

voorsortering voor fietsers richting Van

Hiligaertstraat kan dan vervallen. De

stoep kan fungeren als

wandelboulevard daar deze breed

genoeg is. Het plaatsen van extra

bomen langs de rijbaan alsmede het

planten van extra bloemen en planten

geniet de voorkeur. Er dienen absoluut

geen bomen te verdwijnen. Dat geldt

ook voor de bomen in de buiging naar

de Stadionweg alsmede de kleinere

bomen.

4) Stadionweg – Roelof

Hartstraat

Het fietspad is grotendeels vrijgelegen.

Er is een stuk dat op de weg ligt, wat

eenvoudig verplaatst kan worden naar

tussen de bomen en lantaarnpalen.

Het is weliswaar een smal stuk, maar

met het verwijderen van de

reclameborden aan de lantaarnpalen

en het enkele centimeters verplaatsen

van de hekjes kan er voldoende ruimte

worden gecreëerd.

De ruimte die overblijft door het

vrijliggende fietspad, alsmede het

versmallen van de rijbaan(uw voorstel

mondeling toegelicht op de

informatieavond dd. 10 mei 2016 op

punt 4) kan bijdragen aan het creëren

van parkeerplaatsen op een verhoogde

baan (zie voorstel punt 2.1 m.b.t. de 30

km/uur zone). Ook hier geldt dat alle

bomen gehandhaafd dienen te blijven.

4. Route Hobbemakade –

Antwoord als op inspraakreacties3.1.7

Voorsorteren vervalt ook bij vrijliggende

fietspaden.

Bomen worden in de regel behouden.

Een enkele boom is nu voorzien gekapt

te worden.



Bomen worden in de regel behouden.

Een enkele boom is nu voorzien gekapt

te worden.

Gemeente Amsterdam



Versie 1

10 oktober 2016

Pagina 15 van 70

Stadionweg is de voorrangsroute

Voorgesteld wordt om de huidige T-

kruising met de Stadionweg ter hoogte

van het clubhuis van roeien

zeilvereniging De Amstel te

stroomlijnen. Uitgangspunt daarbij is

versterking van de route Stadionweg –

Hobbemakade. De Van Hilligaertstraat

sluit daar dan als zijstraat op aan.

Reactie:

Wij sluiten ons aan bij de reactie van

Buurtgroep Hobbemakade

voorgezeten door de familie

Salomons, welke op 30 mei jl. de

zienswijze heeft ingediend.

Quote:

“Stroomlijnen autoroute:

Het plan van de Gemeente is om de

straat vanaf de Stadionweg en de brug

naast het Apollohotel in een rechte lijn

op de Hobbemakade te laten aansluiten.

De bocht naar rechts langs de

benzinepomp verdwijnt dan en het

kruispunt met verkeerslichten verschuift

20 meter in de richting van het centrum.

Er komt daardoor een ruimer pleintje bij

de roeivereniging, maar het gaat ten

koste van het royale voetgangerstrottoir

aan de kant van de huizen.

Het nut van dit kostbare recht trekken

van de weg is aanvechtbaar. Er wordt

nu al vaak veel te hard gereden tussen

het kruispunt en de Ceintuurbaan en dit

zal door het rechttrekken nog

makkelijker worden gemaakt. Hier is

niemand mee gediend en dat moet de

gemeente dus niet gaan doen!

Door het recht trekken van de straat zal

de kop van het trottoir langs het

plantsoen in het midden veel smaller

worden en zal daar het groen (met

bomen en rododendrons) en de zitbank

Gemeente Amsterdam



Versie 1

10 oktober 2016

Pagina 16 van 70

verdwijnen. Het betreft hier de

looproute vanuit het centrum en die

moet dus absoluut niet smaller worden

gemaakt. Het ruime trottoir bij de

kruising is juist een van de bijzondere

extra kwaliteiten van deze pleinachtige

ruimte en de stad hoort daar zuinig op te

zijn.

Het trottoir dreigt nog meer tot een smal

reepje te worden gereduceerd als ook

het plan voor het parkeren in de

woonstraat langs dit trottoir wordt

uitgevoerd. Hier klopt niets van en het is

de vraag of de verkeersmensen die

hieraan werken hier wel oog voor de

gevolgen van wat ze aan het doen zijn.

Een breder trottoir langs de

roeivereniging weegt hier niet tegenop.

Dat is een gedeelte van het gebied dat

niet in de loop ligt, niet van het brede

midden trottoir van de Hobbemakade en

ook niet van de geplande

wandelboulevard langs het water; het is

weggegooid geld.

Ons dringend advies is dus:

Route Stadionweg - Hobbemakade niet

recht trekken!

N.B. In de Nota van Uitgangspunten

wordt gesteld dat de in slechte staat

verkerende bomenrij langs de rijbaan

moet verdwijnen. Dit is ook al bij een

herinrichtingsplan in 1993 geopperd.

Toen wilde men de daar aanwezige

kleine bolesdoorns weghebben om een

statiger straatprofiel te krijgen. De

bomen waren toen echter helemaal niet

ziek en de vraag is of dit nu wel het

geval is. Met name de bomen aan de

weg naast de speelplaats zijn prachtig

en moeten beslist behouden blijven.

Juist het samengaan van bomen van

verschillende aard en grootte maakt dit

tot een echt Amsterdamse stadsbeeld.


Gemeente Amsterdam



Versie 1

10 oktober 2016

Pagina 17 van 70

Laat de bomen dus staan s.v.p.!”

Parkeren

Het is zeer onwenselijk dat in een

buurt waar de parkeerplaatsen

inmiddels schaars zijn, nog meer

plaatsen verdwijnen zonder een goed

alternatief.

Voorstel:

- Maak van de Hobbemakade

tussen de Roelof Hartstraat

en Stadionweg een 30

km/uur zone, zodat de

parkeerplaatsen niet hoeven

te verdwijnen (voorstel punt

2.1);

- Laad- en losplek tussen

Stadionweg – Roelof

Hartstraat als extra

parkeerplaatsen (voorstel

punt 2.2. en 3.4.);

- Verplaatsen fietspad Roelof

Hartstraat – Gerard

Terborgstraat en

parkeerplaatsen op

verhoogde stoep (voorstel

punt 3.2);

- Parkeerplaatsen beschikbaar

stellen Boerenwetering

garage;

- Parkeerplaatsen beschikbaar

stellen (voorrang verlenen)

overige parkeergarages in

Zuid/de Pijp beheert door

Parkeergebouwen;

- Steekvakken i.p.v.

fileparkeren Gerard

Terborgstraat (brede

stoepen);

- Parkeerplaatsen creëren bij

pleintje Shell tankstation.

De ventweg is te smal om extra

plaatsen te creëren (zie reactie

buurtgroep Hobbemakade 30 mei jl.





In de ontwerpfase zal worden

afgewogen om de parkeerplaatsen die

ter compensatie gerealiseerd voor

vergunningshouders gereserveerd

kunnen worden.



Gemeente Amsterdam



Versie 1

10 oktober 2016

Pagina 18 van 70

31 mei ‘16 20160531-

01

J M Beste leden van het projectteam,

Niet helemaal duidelijk was of de

inspraak termijn eindigde op 27 mei (1)

of dat tot en met 1 juni (2) zienswijzen

konden worden gegeven n.a.v. de

Concept Nota van Uitgangspunten

(uitbreiding plangebied). Ik ben maar

uitgegaan van de laatst genoemde

datum.

Eerst enkele informatieve

vragen/opmerkingen:

- Onduidelijk is wat bedoeld

wordt met “Uitbreiding

Plangebied” p.1.

- Is de Ruysdaelstraat wel een

erftoegangsweg als de buurt

niet als 30 km gebied is

ingericht? p.10

- De dichtstbijzijnde tramhalte

is niet bij de J.

Vermeerstraat, maar direct

bij de kruising 551, in de

Ruysdaelstraat. p.15

- Onderzoek naar

verkeersintensiteiten

kruisend langzaam verkeer

(schooljeugd) ter hoogte van

kruising 551 ontbreekt 2.5

- In de enkele zinnen die jullie

wijden aan de ‘analyse

huidige situatie’ t.a.v. de

looproutes ontbreekt m.i. de

constatering dat de huidige

inrichting niet of voldoende

voldoet aan de

uitgangspunten voor

toegankelijkheid voor

mensen met een beperking.

- Kan ik ergens nagaan wat

bedoeld wordt met de

opmerking dat vanuit

Waternet dit als “groot werk”

wordt bestempeld? p.21

Als u de meegestuurde bewonersbrief

(5) van 27 april 2001 leest, met daarin

De laatst genoemde datum 1 juni 2016 is

leidend

Er is een eerdere conceptversie geweest

waarbij de werkgrens vergroot is. Dit is

op het voorblad vermeld. Abusievelijk is

dit blijven staan op deze versie.

Ja, de Ruysdaelstraat is aangewezen als

erftoegangswegen. Aanwijzing is

onafhankelijk van de rest van de buurt.

Correct. Dit is gecorrigeerd

Het Montesorri college valt (net) buiten

het projectgebied

Alleen de toekomstige inrichting wordt

getoetst voor gebruik door minder

validen. Een toets van de huidige situatie

heeft geen meerwaarde.

Een groot werk door Waternet houdt in

dat dieper gegraven wordt om

waterleidingen of riolering te vervangen

Gemeente Amsterdam



Versie 1

10 oktober 2016

Pagina 19 van 70

de ongewenste en gewenste situatie,

dan zult u begrijpen dat ik erg

ingenomen ben met uw

herinrichtingsplan, al hebben we daar

wel lang op moeten wachten..

Algehele indruk:

Ik heb de indruk dat jullie team met

deze concept NvU een degelijk

onderzoek, analyse en uitgangspunt

voor het ontwerp presenteert. Het

allerbelangrijkst vind ik dat er wordt

vast gehouden aan een dwarsprofiel

zoals dat ook al bij eerdere

herinrichtingen van de Hobbemakade

is gehanteerd. Ik mag aannemen dat

het ontwerp voldoet aan de

kwaliteitseisen dat de doorstroming

niet verslechterd ten opzichte van de

huidige situatie. Ook is het verstandig

om langs de Hobbemakade

vrijliggende fietspaden aan te leggen.

Tot zover mijn waardering. Toch is er

een reden tot zorg waar het de

verkeersveiligheid betreft. In uw

herinrichting zijn een aantal kruisingen

opgenomen die op dat punt extra

aandacht behoeven. Het tegelijkertijd

toestaan van kruisend en afslaand

verkeer van respectievelijk langzaam

verkeer en auto’s baart mij zorgen. Dit

is niet alleen een kwestie van het

opnieuw instellen van de

verkeerslichten, maar ook een

inrichtingskwestie. Met name de

veranderende verkeerssituatie op brug

137 na het openstellen van de

ondergrondse parkeergarage zou

invloed op uw ontwerp moeten

hebben..

Overige aandachtspunten:

Jullie stedenbouwkundige analyse

(2.6) schiet m.i. schromelijk tekort.

Ook, of liever, juist bij een

Brug 137 valt buiten de scope van het

project Hobbemakade.

Gemeente Amsterdam



Versie 1

10 oktober 2016

Pagina 20 van 70

gedeeltelijke herinrichting zal een

stedenbouwkundige analyse altijd

rekening moeten houden met de

gehele context. Dat kan niet in 8

zinnetjes. Het doel van een

stedenbouwkundige analyse is om de

wijdere verbanden, buiten de

beperkingen van het plangebied, te

onderkennen, te behouden of zo

mogelijk te laten terugkeren in een

nieuw ontwerp.

Buurtbewoners hebben zich al jaren

geleden zorgen gemaakt over de

toename van de verkeersintensiteiten

en de daarmee gepaard gaande

onveiligheid, stankoverlast en

verkeers- en geluidshinder. Ook de

staat van het onderhoud was voor

velen een reden om zich tot het

stadsdeelbestuur te wenden met het

verzoek om meer aandacht te geven

aan dit toenmalige kleinstedelijke

rafelrandje. Dit geldt vooral voor het

noordelijke gedeelte van de

herinrichting.

Pas toen rond de eeuwwisseling de

input van bewoners via de wijkplannen

werd gestimuleerd, leek er meer oor

voor datgene wat er onder de

bevolking leefde. De bijgevoegde nota

(3) meldt dat al in 2001, 130 bewoners /

huishoudens middels de

ondertekening van een, langs de hele

Hobbemakade, huis-aan-huis

verspreide bewonersbrief, aan de

toenmalige wethouder Joep Blaas

vroegen om het opwaarderen van de

kwaliteit van de openbare ruimte. Ik

zal ook deze brief (4) meesturen.

Misschien wel aardig voor jullie archief.

Jarenlang schoof de overheid de

herinrichting voor zich uit.

Gemeente Amsterdam



Versie 1

10 oktober 2016

Pagina 21 van 70

Dezelfde portefeuillehouder heeft

overigens nog succesvol geprocedeerd

n.a.v. het zich ongeoorloofd toe-

eigenen van openbaar groen door

woonbootbewoners langs de

Boerenwetering. Ik weet niet of het

stadsdeel zulke juridische dossiers

bewaart. Als jullie de wandelboulevard

het liefst langs het water zouden willen

leggen heb je daar juridisch volstrekt

het recht toe.

Jammer genoeg wordt daarover in de

analyse niet gerept, want groen valt

niet onder stedenbouw, maar toch

houden jullie vast aan het behoud van

de karakteristieke

beschermenswaardige dubbele

bomenrij, die zich over de hele lengte

van de Hobbemakade tot aan de

Roelof Hartstraat uitstrekt. Hulde.

Misschien een detail maar daarom niet

minder belangrijk. Karakteristiek voor

de buurt is het straatmeubilair m.n. de

monumentale Apollomasten (6) langs

de gehele Hobbemakade. Deze

inrichting vindt zijn ondersteuning in

de gelijkvormige

verlichtingsornamenten op het

Museumplein en in de zijstraten. Jullie

willen direct ten noorden van het

kruispunt met de Roelof Hartstraat

t.g.v. van ruimtegebrek, de

lantaarnpalen vervangen door

hanglampen p.26. Het betreft allen dat

gedeelte waar een dubbele

opstelstrook noodzakelijk wordt

geacht. Dat zal ten koste gaan van de

lantaarnpalen aan beide zijden. Dat is

jammer. Is het mogelijk om tenminste

de lantaarnpalen aan de oostzijde te

handhaven? Ik weet wel dat het tot

voor kort niet mogelijk was om de

sterkte van de verlichting in de “oude

Gemeente Amsterdam



Versie 1

10 oktober 2016

Pagina 22 van 70

ornamenten” te verhogen. Daardoor

was men gedwongen om op

kruispunten waar meer licht nodig was

nieuwe hoge masten met sterkere

lampen op te stellen. Tegenwoordig

met al die sterkere led-verlichting

moet het toch mogelijk zijn om met

minder straatlantaarns toch voldoende

licht te genereren en de oude

lantaarnpalen met meer volume op de

hoeken terug te plaatsen.

Probleem bij de verlichting van het

fietspad in het noordelijk deel aan de

waterzijde is dat de lampen tussen de

bomen te weinig licht op het fietspad

werpen als de bomen vol in het blad

zitten. Ze zijn ook nog ’s met hun boog

naar de straatzijde gericht. Het

fietspad wordt daardoor als

unheimisch ervaren. Zeker als er straks

ook meer gewandeld kan worden, zal

er een voorziening nodig zijn. Ik bepleit

bij u om langs het fietspad aan de

oostzijde een hoog / laag verlichting in

het lichtontwerp op te nemen. Er

bestaan tegenwoordig kleine lampen

die halverwege aan de achterzijde van

de lantaarnpaal worden aangebracht

(er bestaat een kleine uitvoering van

de apollolamp) en zodoende zowel het

fietspad als de wandelboulevard

bedienen (minst dure oplossing).

Binnen het plangebied ligt de kruising

van de Hobbemakade en de

Ruysdaelstraat (krptnr. 551). Er lijkt

meer aandacht nodig voor de te

verwachten wijziging in de

verkeerssituatie als de parkeergarage

in gebruik is genomen. Meer dan de

ene zin ”De kruising met de

Ruysdaelstraat is goed regelbaar en

heeft restcapaciteit” doet vermoeden.

Dit kruispunt wordt

Antwoord als op inspraakreactie 3.1.1


Gemeente Amsterdam



Versie 1

10 oktober 2016

Pagina 23 van 70

a) genoemd als een

reconstructieproject Hoofdnet Auto

p7.

b) Brug 137 moet in z’n geheel worden

vervangen en staat in de planvorming

al sinds 2009 op stapel. Ook wordt de

kruising in verband gebracht met

c) de Herinrichting Frans Halsbuurt

(gewijzigde verkeerscirculatie?) en

d) de bouw van de parkeergarage

onder de Boerenwetering.

Brug 137 zelf wordt niet betrokken bij

de herinrichting. Toch zullen niet

alleen de verkeersintensiteiten op het

door jullie opnieuw in te richten

kruispunt de komende tijd sterk

wijzigen, vooral in de piekuren als de

auto’s uit de parkeergarage zich gaan

mengen met de huidige gebruikers.

Ook mag verwacht worden dat auto’s

komende vanuit de Ruysdaelkade die

de stad uit willen op de brug links

moeten voorsorteren en daardoor de

trambaan blokkeren. Omdat de “vrije

uitstroom” vanuit de garage ook nog

eens belemmerd wordt door fietsen

trambewegingen op de Albert

Cuypstraat, wordt het op de hoek met

de Ruysdaelkade dringen. Fietsers

zullen hiervan de meeste hinder

ondervinden. De verkeersveiligheid

zou daarom gediend zijn met een brug

met vrijliggende fietspaden, zo als op

de Ceintuurbaanbrug. Dan kan ook de

oversteek van de Hobbemakade voor

fietsers en voetgangers zodanig met

de verkeerslichten worden geregeld

dat zij geen last hebben, zoals nu wel

het geval is van afslaand autoverkeer

(bijna alle auto’s gaan daar links of

rechts af). Dit maakt het kruispunt een

stuk veiliger want in de piekuren

bestaat het overgrote deel van de

overstekende fietsers ’s morgens uit

Brug 137 valt buiten de scope van

Hobbemakade

De vermindering van het aantal auto´s

van en naar de Frans Hals buurt zal

ongeveer gelijk zijn aan de

vermeerdering van auto´s van en naar de

Boerenwetringgarage, en in dezelfde

tijdperioden (spits)

Gemeente Amsterdam



Versie 1

10 oktober 2016

Pagina 24 van 70

onuitgeslapen- en ‘s middags uit

vermoeide pubers. Als het jullie

herinrichtingsplan niet raakt, is het van

belang dat de mensen die betrokken

zullen zijn bij de vervanging van de

brug zich van bovengenoemde te

voorziene onveilige verkeerssituatie

rekenschap geven. Ten tijde van de

plan voorbereiding was nog niet zeker

of de parkeergarage er wel zou komen.

Ook zal de behoefte aan een veilige

herinrichting van het kruispunt t.h.v de

Brandweerbrug nr 79 onder aandacht

van uw verkeersdeskundige gebracht

moeten worden.

De kruising van de Hobbemakade en

de Balthasar Floriszstraat is ook nu al

voor kruisende fietsers vanuit de

Balthasar Floriszstraat zeer

onoverzichtelijk. Niet voor niks heeft

de toenmalige wijkagent Jan Okx er

voor geijverd dat er aan de oostzijde

een spiegel werd opgesteld zodat

fietsers tijdig kunnen zien of er nog

verkeer van links komt. Gelukkig

bevinden zich tussen de rijbanen van

de Hobbemakade nu nog 2

steunpunten aan weerszijden van het

kruispunt. Ik vermoed echter dat deze

zullen sneuvelen bij de herinrichting.

Dat verhoogt de fietsveiligheid niet.

Wat nu gebeurt, is dat fietsers tot

halverwege oprijden als dat kan.

Meestal wordt op de andere rijbaan

nog gereden of staat er een file waar

de fietser niet doorheen kan. Straks

kan men alleen maar oversteken als

het verkeer van beide zijden dat

toelaat. Dat is bijna nooit het geval.

Een verdringingsvak voor de auto’s zou

mooi zijn als men zich daar aan zou

houden. Hoe moet het anders? Ook

lijkt me een inrichtingsconstructie bij

het brughoofd van de Kummelbrug

De brandweerbrug ligt buiten het

projectgebied

Gemeente Amsterdam



Versie 1

10 oktober 2016

Pagina 25 van 70

niet zo handig. Een inritconstructie

vormt dan voor fietsers een extra

belemmering om het hoogteverschil

tussen de Balthasar Floriszstraat en de

brug te overbruggen.

Minstens 6 putdeksels (7) van het

onderheide riool liggen tussen de

Ruysdaelstraat en de Roelof Hartstraat

niet tussen de rijbanen maar in het

linkerbandenspoor van de rijbaan aan

westzijde waardoor ze a) snel verslijten

en b) na verzakkingen rondom de

putten, trillingen veroorzaken die op

drie hoog (waar de uitslagen heftiger

zijn dan op de begane grond) de kopjes

uit de kast doen trillen. De slappe- en

verende ondergrond enerzijds en de

stijve rioolputten anderzijds zorgen

t.g.v. de vele passerende bussen en

zwaar vrachtverkeer voor hinderlijke

trillingen in de belendingen. Dat geldt

met name buiten de spits als er hard

gereden wordt, waardoor de schokken

erger worden. De bewonersklachten

hierover zijn in 1997 door ons

geïnventariseerd en bij het

stadsdeelbestuur onder de aandacht

gebracht. De conclusie dat het wegdek

slecht is klopt, daar heeft de

cosmetische wegdekvernieuwing van

net noordelijk deel van uw

herinrchtingsplan ten tijde van de start

van de Giro d’Italia in 2010 op het

Museumplein niets aan kunnen

verbeteren. Het probleem is namelijk

niet zozeer het wegdek, maar de

verharding van de ondergrond; die is

uit het jaar nul. Het zou me niks

verbazen als de klinkers er nog gewoon

onder liggen. Door niet te bezuinigen

op de ondergrondse verharding en te

kiezen voor een fundering voor zwaar

verkeer (schraal beton met een

scheurremmende laag geogrid) komt

Kruispunt Balthasar Floriszstraat en

Hobbemakade zal aandacht krijgen in

het ontwerpproces om voetgangers en

fietsers veilig over te laten steken.

Ligging rioolputjes op Hobbemakade zal

met Waternet besproken en een

alternatieve ligging onderzocht worden.

Gemeente Amsterdam



Versie 1

10 oktober 2016

Pagina 26 van 70

de opbouw van het wegdek overeen

met het gebruik en zal de verstijving

het gedender over de putdeksels

enigszins opvangen. Een geluidsarme

toplaag beperkt vervolgens

geluidsoverlast.

Als Waternet deze herinrichting echt

als “groot werk” karakteriseert dan

vermoed ik dat de riolering zal moeten

worden vervangen. Dat is een

uitgelezen kans om die putten en

putdeksels strategisch te herplaatsen.

Juist bij “groot werk” is het mogelijk

om de opbouw van de ondergrond, de

koffer en het fundament van de weg te

verbeteren.

Voordat jullie echt beginnen lijkt mij

een toets door Onbeperkt Zuid aan te

raden. Zij zullen ongetwijfeld erg blij

zijn dat er tussen de Ruysdaelstraat en

de Roelof Hartstraat het eerste echt

obstakelvrij trottoir in Stadsdeel Zuid

wordt gerealiseerd. Toch kan een

herinrichting niet voorkomen dat er

scooters, fietsers en bakfietsen worden

geparkeerd. Gaat jullie een verbod op

een geveltuin tussen de Ruysdaelstraat

en de Roelof Hartstraat te ver?

Het zou te mooi zijn om waar te zijn (

en meestal is het dat dan ook niet ) dat

de hele Hobbemakade conform het

Convenant “Duurzaam Veilig” zou

worden ingericht. Jullie team draagt

daar in een belangrijke mate al aan bij,

maar er blijft nog wat te wensen over.

Om de zaak mooi af te ronden moet er

tussen de Hobbemastraat en de

Honthorststraat nog een stukje

vrijliggend fietspad aan de westzijde

worden aangelegd. Daar is vast wel

een potje voor. Dan wordt Stadsdeel

Zuid nog veiliger.

De nieuwe opbouw zal voldoen aan de

huidige richtlijnen en het tegenwoordige

gebruik.

Het vrijhouden van de stoep zal nader

onderzocht worden. Overleg met

Onbeperkt Zuid zal in een later stadium

zeker plaatsvinden

Gemeente Amsterdam



Versie 1

10 oktober 2016

Pagina 27 van 70

Opvallend is dat jullie wel de bankjes

(het zijn toch wel gewone banken mag

ik hopen) noemen die langs het water

in het noordelijk deel zijn voorzien,

terwijl die in de zuidelijke wandelroute

ook heel goed langs het water kunnen

worden geplaatst. Juist daar mogen

geen bankjes langs het water

ontbreken. Wie wil er nu niet aan het

water kunnen zitten? p34

Ik zou graag zien dat het

inrichtingsniveau en de materiaalkeuze

van de wandelroute langs de

Boerenwetering aansluit bij die welke

bij de Singelgracht promenade is

gehanteerd.

Met vriendelijke groet,

Bijlagen:

(1) Bewonersbrief, 20 april 2016,

p2,

(2) Reactieformulier uitgereikt

op 10 mei 2016 tijdens de

informatieavond,

(3) Notitie `Hobbemakade

Wandelpromenade`, 23

september 2002

(4) Brief aan Joep Blaas, 19 april

2001

(5) Bewonersbrief, 27 april 2001

(6) Foto’s karakteristieke

lantaarnpalen

(7) 2 Foto’s met totaal 6

putdeksels in bandenspoor

Dit ligt buiten het projectgebied


Stedelijk inrichting volgens Puccini

model is kader voor nieuwe projecten

31 mei ‘16 20160532-

01

R R & M T Inspraakreactie op concept Nota van

Uitgangspunten Hobbemakade

Amsterdam 30 mei 2016

Hierbij onze reactie op uw nota van

uitgangspunten. Wij wonen aan het

plantsoen op de Hobbemakade ter

hoogte van de bomengroep,

bestaande uit één majestueuze

Kastanjeboom omringt door vier

Gemeente Amsterdam



Versie 1

10 oktober 2016

Pagina 28 van 70

Esdoorns. Uitgangspunt is voor ons dat

in de mooie, weide stedelijke ruimte

dit plantsoen en de huidige vorm er

van behouden blijft. Dus niet verkleind

wordt! Het is een mooie, rustige en

intieme plek en centraal aspect van het

totale gebied. Aantasting door

versmalling voor meer parkeerplaatsen

voor het dwars parkeren van auto’s

wijzen wij af. Deze parkeerplekken

kunnen veel beter met een eigen in- en

uitvoerweg aan de waterzijde

geplaatst worden.

Wij willen een pleidooi houden voor

het handhaven van de huidige

wandelroute op het brede trottoir

langs het plantsoen. Dagelijks lopen

buurt en stadgenoten en vele toeristen

over dit trottoir. Vrijwel altijd staan

mensen stil om de gevels van het

monumentale Amsterdamse

Schoolcomplex te bekijken. Vooral de

trappartijen en de wingerd worden ook

gefotografeerd. Deze mensen

wandelen hier graag richting centrum

of richting Apollolaan en het lijkt de

juiste afstand om contact te hebben

met de stedenbouwkundige attracties.

Dit geldt ook voor de beleving van het

plantsoen en de mooie bomengroep

die de status van monumentale

houtopslag heeft. Voor ons geldt

daarom de vraag: waarom iets dat

goed werkt veranderen, c.q.

verplaatsen? Een versterking van deze

bestaande wandelroute zou het

strookje van de vervallen negen

parkeerplaatsen tussen Roelof

Hartstraat en Gerard Terborgstraat

kunnen zijn. Het hierop aanbrengen

van een van smalle groenstrook zou

een betere toeleiding en uitleiding van

de wandelroute kunnen betekenen.



Monumentale bomen en monumentale

houtopslag worden behouden

Gemeente Amsterdam



Versie 1

10 oktober 2016

Pagina 29 van 70

Wij willen graag een en ander verder

met U bespreken en met de betrokken

ambtenaren een keer ter plaatse de

zaken in ogenschouw nemen. In

samenspraak met de buurtgroep

Hobbemakade:


30 mei ‘16 20160530-

02

M S Beste gemeente,

Ik heb begrepen dat er momenteel een

plan ligt waarbij aan de Hobbemakade

30 parkeerplaatsen zullen vervallen. Ik

ben hier op tegen. Bij de

Hobbemakade is parkeerdruk al hoog

genoeg. Regelmatig rij ik rondjes, op

zoek naar een plek die soms pas enkele

straten verderop te vinden is.

Ik wil u vriendelijk verzoeken de

parkeervakken te handhaven. Ik denk

dat het brede trottoir aan de zijde van

de woningen al ruim voldoende is voor

voetgangers en dat het niet nodig is

nog eens een wandelboulevard aan de

waterzijde aan te leggen. De

Hobbemakade is een doorgaande

drukke weg en zal dat na een

herinrichting ook blijven. Dus voor

voetgangers toch nooit echt gezellig.

De autoluwe Ruysdaelkade aan de

overkant biedt met haar horeca een

veel leuker wandelingetje voor de

toevallige passant of toerist.

Wel ben ik van mening dat de aanleg

van een fietspad tussen trottoir en weg

aan de woningzijde wel een goed plan

is. Met name voor de veiligheid van de

fietsers, maar ook om meer afstand

tussen auto en voetganger te creëren.

Alvast dank voor uw overweging,


Op deze inspraakreactie zijn na herhaald

verzoek geen adres gegevens

ontvangen. Niet nagegaan kan worden

of inspreker als belanghebbende

aangemerkt moet worden. Inspreker

wordt daarom niet als belanghebbende

beschouwd.

30 mei

´16

20160530-

01

I S & C S

namens

buurtgroep

30 mei 2016

Geachte heren Sminia en Van der

Putten.

Bijgaand de reactie van de mensen uit

Gemeente Amsterdam



Versie 1

10 oktober 2016

Pagina 30 van 70

onze buurt op de plannen voor

herinrichting van de Hobbemakade,

die door u en uw medewerkers zijn

toegelicht op de inspraakavond op 10

mei j.l. en nader zijn uitgewerkt in de

Concept Nota van Uitgangspunten op

de website van de Gemeente.

De namen en adresgegevens van de

ondertekenaars van deze Zienswijze,

verenigd als Buurtgroep

Hobbemakade, zijn aan het verhaal

toegevoegd. (Ster bij naam betekent:

akkoord met zienswijze buurtgroep)

Onze groep heeft waardering voor een

aantal punten in de plannen (zoals de

aanleg van vrijliggende fietspaden en

de verbetering voor de fietsers van het

kruispunt aan de Zuidkant van het

gebied), maar ook grote bezwaren

tegen ingrijpende consequenties zoals

de aantasting van het groen, bomen en

voetpaden, en de in de vergadering

getoonde oplossingen voor het

parkeren.

Wij willen u hierbij vragen om hier nog

een tweede inspraakavond met de

buurtbewoners over te beleggen. Wij

zijn bereid om te helpen bij de

voorbereiding van zo een bijeenkomst.

Vanuit de groep is er bereidheid om

met de gemeente constructief mee te

denken over alternatieven, waarbij de

nagestreefde voordelen van het

plannen worden gerealiseerd zonder

de nadelige gevolgen die besloten

liggen in de huidige plannen.

We hopen u en de verantwoordelijke

politici te kunnen overtuigen van onze

zienswijze en in goede samenwerking

het beste plan voor de toekomst van

de buurt te kunnen ontwikkelen.


Namens Buurtgroep Hobbemakade,

I. en C.



Gemeente Amsterdam



Versie 1

10 oktober 2016

Pagina 31 van 70

Bijlage:

Zienswijze Buurtgroep Hobbemakade,

individuele aanvullingen op de

zienswijze van de Buurtgroep

Namenlijst Buurtgroep Hobbemakade

Bijlage: Zienswijze Buurtgroep

Hobbemakade

BUURTGROEP HOBBEMAKADE

n.a.v. Concept Nota van

Uitgangspunten Hobbemakade van de

Gemeente

De Gemeente wil de Hobbemakade

verbeteren door een wandelboulevard

aan te leggen langs het

water, en de verkeersweg in het

midden uitvoeren als onderdeel van

het Hoofdnet Auto (50 km per

uur). Twintig parkeerplaatsen langs

het smalle stuk voorbij de

Ceintuurbaan en langs het brede

trottoir tot aan de Gerard

Terborgstraat moeten hiervoor

verdwijnen.

Het verbeteren van de verkeerssituatie

(o.a. door het aanleggen van

fietspaden) en de aanleg van

een wandelroute langs het water is op

zichzelf een goede gedachte. De

voorlopige schetsen laten

echter zien dat goede uitgangspunten

als die te consequent worden

uitgevoerd voor de buurt ook

nadelige gevolgen hebben en vragen

oproepen. Het stedenbouwkundige

evenwicht dreigt uit zijn

verband te worden getrokken.

(zie pag. 28 tekening 'Stroomlijnen'

HnA, pag. 32 Voorkeursvariant

ontwerpverkenning en de op

inspraakavond getoonde

tekeningen met drie varianten voor het

parkeren in de woonstraat)

Gemeente Amsterdam



Versie 1

10 oktober 2016

Pagina 32 van 70

1

Stroomlijnen autoroute

Het plan van de Gemeente is om de

straat vanaf de Stadionweg en de brug

naast het Apollohotel in

een rechte lijn op de Hobbemakade te

laten aansluiten. De bocht naar rechts

langs de benzinepomp

verdwijnt dan en het kruispunt met

verkeerslichten verschuift 20 meter in

de richting van het

centrum. Er komt daardoor een ruimer

pleintje bij de roeivereniging, maar het

gaat te koste van het

royale voetgangerstrottoir aan de kant

van de huizen.

Het nut van dit kostbare recht trekken

van de weg is aanvechtbaar. Er wordt

nu al vaak veel te hard

gereden tussen het kruispunt en de

Ceintuurbaan en dit zal door het

rechttrekken nog makkelijker

worden gemaakt. Hier is niemand

mee gediend en dat moet de

gemeente dus niet gaan doen!

Door het recht trekken van de straat

zal de kop van het trottoir langs het

plantsoen in het midden

veel smaller worden en zal daar het

groen (met bomen en rododendrons)

en de zitbank verdwijnen.

Het betreft hier de looproute vanuit

het centrum en die moet dus absoluut

niet smaller worden

gemaakt. Het ruime trottoir bij de

kruising is juist een van de bijzondere

extra kwaliteiten van deze

pleinachtige ruimte en de stad hoort

daar zuinig op te zijn.

Het trottoir dreigt nog meer tot een

smal reepje te worden gereduceerd als

ook het plan voor het

parkeren in de woonstraat langs dit

trottoir wordt uitgevoerd. Hier klopt

niets van en het is de vraag

Antwoord als op inspraakreactie 3.1.5 en

3.1.2


Gemeente Amsterdam



Versie 1

10 oktober 2016

Pagina 33 van 70

of de verkeersmensen die hieraan

werken hier wel oog voor de gevolgen

van wat ze aan het doen

zijn.

Een breder trottoir langs de

roeivereniging weegt hier niet

tegenop. Dat is een gedeelte van het

gebied dat niet in de loop ligt, niet van

het brede middentrottoir van de

Hobbemakade en ook niet

van de geplande wandelboulevard

langs het water; het is weggegooid

geld.

Ons dringend advies is dus:

de route Stadionweg - Hobbemakade

niet recht trekken!

N.B. In de Nota van Uitgangspunten

wordt gesteld dat de in slechte staat

verkerende bomenrij langs

de rijbaan moet verdwijnen. Dit is ook

al bij een herinrichtingsplan in 1993

geopperd. Toen wilde

men de daar aanwezige kleine

bolesdoorns weghebben om een

statiger straatprofiel te krijgen. De

bomen waren toen echter helemaal

niet ziek en de vraag is of dit nu wel het

geval is. Met name de

bomen aan de weg naast de

speelplaats zijn prachtig en moeten

beslist behouden blijven. Juist het

samengaan van bomen van

verschillende aard en grootte maakt

dit tot een echt Amsterdamse

stadsbeeld.

Laat de bomen dus staan s.v.p.!

2

Parkeren in de woonstraat

De schetsen voor het parkeren langs

het woningblok van Hobbemakade 95

tot 118 gaan uit van

dwars- of schuinparkeren, in plaats van

langsparkeren zoals op dit moment het

geval is. Om dat

mogelijk te maken moet de rijweg

De bomen zullen nogmaals onderzocht

worden.


Gemeente Amsterdam



Versie 1

10 oktober 2016

Pagina 34 van 70

worden verbreed (van 6,5 meter naar

10,5 of zelfs 12,5 meter).

Het plantsoen wordt smaller en het

voetpad erlangs wordt een smal

strookje of verdwijnt helemaal.

Ook de stoep langs de huizen gaat

smaller worden.

Bomen moeten worden weggehaald,

o.a. een monumentale populier naast

de speelplaats, twee

monumentale bomen van het mooie

ensemble rondom de kastanjeboom

op het pleintje midden in

het plantsoen en de kweeappelbomen

naast de speelplaats.

Bij alle drie getekende oplossingen

voor het parkeren moet bij het

uitparkeren achteruit worden

gereden. Dit is vooral voor spelende

kinderen gevaarlijk (o.a. bij de

speelplaats in het plantsoen).

In de schetsen is geen rekening

gehouden met plaats voor

fietsenrekken, zoals nu aanwezig is. Er

is

dus minder parkeerruimte beschikbaar

dan op de tekeningen wordt

gesuggereerd. Het aantal

plaatsen dat met de plannen

gewonnen wordt is ca. 10 minder dan

bij de tekeningen wordt vermeld

en bedraagt niet 13 à 21 (afhankelijk

van de gekozen variant), maar niet

meer dan 10! De

voorgestelde ingrepen leveren dus -

afgezien van stedenbouwkundige

schade - nauwelijks wat op.

Het grotere aantal auto’s (van 60 naar

80), veel breder maken van de straat,

achteruit rijden bij

uitparkeren en het versmallen of

weghalen van het voetpad langs het

plantsoen, het versmallen van

de groenstrook en kappen van bomen,

het is allemaal bij elkaar volkomen

Monumentale bomen en houtopslag

wordt behouden

Gemeente Amsterdam



Versie 1

10 oktober 2016

Pagina 35 van 70

onaanvaardbaar en wordt

door de bewonersgroep volledig

afgewezen.

De optelsom van ogenschijnlijk

logische voorstellen kan leiden tot een

volkomen ander karakter van

onze tot nu rustige en ruim opgezette

woonstraat en we vragen ons in

vertwijfeling af hoe het kan

dat daar binnen het gemeentelijke

apparaat zo weinig oog voor is.

N.B. Er werd op de inspraakavond

onofficieel gezegd dat het verbreden

van de woonstraat ook nodig is om er

vuilniswagens door te laten rijden of

wagens voor het ophalen van

vuilcontainers in het geval dat deze in

de

woonstraat geplaatst zouden worden.

Er is door bewoners terecht op

gewezen dat het feit dat de straat smal

is

ervoor zorgt dat er niet te snel

doorheen gereden kan worden. Dit

draagt juist bij aan de

verkeersveiligheid

(vooral dus ook voor de kinderen) en

dit zou niet nodeloos moeten worden

veranderd en daarmee

verslechterd.

3

Alternatief voor de 20

parkeerplaatsen die aan de

Hobbemakade moeten verdwijnen:

Te denken is aan twee mogelijkheden,

eventueel in combinatie:

1. toewijzen van parkeerplaatsen in de

garage onder de Boerenwetering, voor

een zelfde tarief als

het normale bewonersparkeren.

2. parkeerplaatsen in de groenstrook

langs het water, te bereiken door een

gemeenschappelijke inrit

en te verlaten via een

gemeenschappelijke uitrit. Deze



Uw suggestie wordt als alternatief

meegewogen.

Gemeente Amsterdam



Versie 1

10 oktober 2016

Pagina 36 van 70

kleinschalige parkeergelegenheid zou

iets

lager dan het overige terrein en

ingebed in laag groen kunnen worden

aangelegd, waardoor de sfeer

van de nieuwe wandelroute zo min

mogelijk wordt aangetast.

4

Trottoir langs het smalle stuk

Hobbemakade

In de Nota van Uitgangspunten wordt

het voetpad langs de huizen tussen

Balthasar Floriszstraat en

Roelof Hartstraat nog smaller dan nu al

het geval is. Het is nu al moeilijk om

tussen de fietsen door te

lopen en dit wordt nog erger. Vooral

voor kinderen is het gevaarlijk als het

verkeer zo dicht bij de

voordeur is. Het plan moet wat dit

betreft worden aangepast en

verbeterd. (Is het absoluut

noodzakelijk dat auto's op dit punt

linksaf de Ceintuurbaan op kunnen

rijden? Hiervoor zou naar een

betere oplossing moeten worden

gezocht.)

Fietspaden en wandelboulevard zijn

welkom,

maar:

De route Stadionweg -

Hobbemakade niet stroomlijnen!

Bomen en groen behouden!

De woonstraat langs plantsoen niet

verbreden!

Een alternatief voor 20

parkeerplaatsen!

Buurtgroep Hobbemakade

Aanvullingen op de Zienswijze van 30

mei 2016:

(bijlage)

(bijlage)


Gemeente Amsterdam



Versie 1

10 oktober 2016

Pagina 37 van 70

C. M:

''Het smalle voetpad langs het

plantsoen absoluut handhaven; het is

een stukje van het trottoir om

het plantsoen waar kinderen veilig

rondjes kunnen rijden om te leren

fietsen.''

W vd P:

''De vluchtheuvels ter hoogte van de

Balthasar Florisstraat voor

overstekende fietsers en

voetgangers moeten blijven!"

J L:

''Als het om stroomlijnen van

verkeersaders, verbreding van straten

en meer parkeerplaatsen gaat is

er wat mij betreft maar een regel: less

is more. Vooral als het om onze straat,

de Hobbemakade gaat,

die bij milieutesten altijd als een van de

slechtste in de stad uit de bus komt.

Verontreiniging en

fijnstof alom. Wij kunnen de ramen

aan de voorkant onmogelijk open

zetten, dat zou onze

gezondheid schaden. Met de komst

van de parkeergarage onder de

Boerenwetering, de

stroomlijning van de kade en meer

parkeergelegenheid voor onze deur zal

die milieusituatie zeker

niet verbeteren.

Ik pleit juist voor versmalling, niet voor

verbreding, zeker niet van de ventweg

voor onze deuren. Als

de straat dan toch moet worden

aangepast daar graag minder

parkeergelegenheid, één rij in plaats

van twee nu. De nieuwe

parkeerplaatsen in de parkeergarage

onder de Boerenwetering kunnen de

vermindering aan parkeerplekken op




Gemeente Amsterdam



Versie 1

10 oktober 2016

Pagina 38 van 70

de ventweg compenseren. ''

I S & A N:

''Meer parkeerplaatsen en verbreding

van de woonstraat zal leiden tot een

verdere onaanvaardbare

verslechtering van de milieusituatie,

die nu al zeer slecht is.''

CRM

R R & M T



R R & M T beantwoording onder

registratienummer 20160532-01

Gemeente Amsterdam



Versie 1

10 oktober 2016

Pagina 39 van 70

29 mei

‘16

20160529-

01

T d L Geachte gemeente,

Ik heb begrepen dat bij het huidige

plan voor de herinrichting van de

Hobbemakade ook 30 parkeerplaatsen

zullen vervallen. Ik ben hier erg op

tegen. Op veel momenten is de

parkeerdruk al erg hoog wat er in

resulteert dat ik rondjes moet rijden op

zoek naar een plek die soms zelf

enkele straten verderop pas te vinden

is.

Ik wil u vriendelijk verzoeken de

parkeervakken te handhaven. Ik denk

dat het brede trottoir aan de zijde van

de woningen ruim voldoende is voor

voetgangers en dan het niet nodig is

een wandelboulevard aan de

waterzijde aan te leggen. De

Hobbemakade is een doorgaande

drukke weg en zal dat na een

herinrichting ook blijven. Dus voor

voetganger toch nooit echt gezellig.

Daarentegen is de autoluwe

Ruysdaelkade aan de overkant met

haar horeca en meisjes van plezier toch

een veel leuker wandelingetje voor de

toevallige passant of toerist!?

Ik denk dat de aanleg van een fietspad

(i.p.v. strook) tussen trottoir en weg

aan de woningzijde wel een erg goed

plan is. Met name voor de veiligheid

van de fietsers, maar ook om meer

afstand tussen auto en voetganger te

creëren.

Alvast dank voor uw overweging,




27 mei

´16

20160527-

06

V d J Geachte heer, mevrouw,

Als bewoner van de Hobbemakade wil

ik graag reageren op het voorlopige

Gemeente Amsterdam



Versie 1

10 oktober 2016

Pagina 40 van 70

voorstel voor de herinrichting van de

Hobbemakade. Ik woon direct aan de

Hobbemakade en heb zowel de auto

als fiets voor mijn deur staan.

Punt 2 van het voorstel is voor mij de

belangrijkste reden om te reageren.

Dit betreft de opheffing van de

parkeerplekken aan de Hobbemakade.

Uit het voorstel komt niet naar voren

dat er genoeg nieuwe plekken worden

gecreëerd/gecompenseerd. Het komt

al geregeld voor dat ik niet voor de

deur kan parkeren en wanneer het

voorstel wordt doorgevoerd verwacht

ik dat dit voor mij en de

buurtbewoners een nog groter

probleem zal gaan worden. Daarnaast

verwacht ik dat door dit voorstel de

waarde van mijn woning uiteindelijk

zal dalen.

Daarnaast heeft bovenstaand punt ook

samenhang met het punt 3, de

vrijliggende fietspaden. Op de fiets

heb ik mij in het verkeer op de

Hobbemakade nog nooit onveilig

gevoeld. Er is genoeg ruimte om veilig

te fietsen, ook waar het fietspad niet

los van de weg ligt. Wanneer ik in de

auto rijdt heb ik bijna nooit last van de

doorstroming op de Hobbemakade.

Tijdens spitsuren rijdt het verkeer

alsnog goed door.

Aangezien het beleid is van de

Gemeente om de wegen naar een

bepaald beeld in te richten, is het ook

mogelijk om hier van af ter ijken. Ik

hoop dan ook dat er rekening wordt

gehouden met mijn opmerking en dat

de parkeerplekken zoals die er nu zijn

in stand kunnen worden gehouden

met een nieuwe voorstel.


De aanleg van vrijliggende fietspaden is

bewezen veiliger voor alle

weggebruikers.

Gemeente Amsterdam



Versie 1

10 oktober 2016

Pagina 41 van 70

Ik hoor graag van u.


27 mei

´16

20160527-

05

M vd M & R

S

Onderstaande mening van onze buren

XX en XX over de herinrichting van de

Hobbemakade ondersteunen wij

volledig.

Ook wij kijken uit naar de nota van

beantwoording en zijn graag bereid

met u mee te denken over een voor

alle betrokkenen gewenste oplossing.


27 mei ‘16 20160527-

04

H v G L.S.

1. Hierbij maak ik bezwaar van het

opheffen van de parkeerplaatsen op de

Hobbemakade Amsterdam

2. Verder maak ik ook bezwaar van de

slechte hemelwater afvoeren op de

rijweg van de Hobbemakade

Amsterdam vooral bij een wolkbreuk

omlangs dd. 18 mei j.l dit ook

mede dat brug 116 3,50m1 is verbreed

waardoor wij meer waterkrijgen op de

Hobbemakade.

3. Verder heb wij nog geen bericht

gekregen op onze vragen lijst van di 10

mei j.l.

Met vriendelijke groet verblijf ik,



27 mei ‘16 20160527-

03

N v D Beste,

Hierbij wil ik aangeven dat ik erg blij

ben met de plannen! Meer ruimte voor

fietsers en voetgangers. Dat er

parkeerplekken verdwijnen is wat mij

betreft geen probleem. Hiervoor kan

ook gebruik gemaakt worden van P+R,

of bewoners parkeren iets verder weg.

Meer groen bij de kade zou ook mooi

zijn.

Gemeente Amsterdam



Versie 1

10 oktober 2016

Pagina 42 van 70


27 mei ‘16 20160527-

02

S A & T R Geachte heer/mevrouw,

Hierbij geven wij onze inspraak op de

concept nota van uitgangspunten voor

de herinrichting van de

Hobbemakade. Dit doen wij als

bewoners van het smalste deel van de

Hobbemakade (nr. XX-huis).

Allereerst willen wij onze zorg

uitspreken dat de concept nota geheel

voorbij is gegaan aan het feit dat de

Hobbemakade in het Noord (oud en

smal) en Zuid (minder oud en

breed) gedeelte compleet verschillend

zijn. De concept nota is ingestoken als

een uniform plan voor beide

gedeeltes. Dat is niet logisch en een

vergelijking van appels met peren. In

dit uniforme plan wil men nu en-en-en:

over de gehele kade moet het verkeer

met 50 km/uur beide kanten op rijden,

moet langs het water kunnen

gewandeld en mag nergens meer

geparkeerd worden. Dit terwijl men

kennelijk al heeft besloten niet

te willen investeren in het Noord

gedeelte om de kade te verbreden, en

er dan gemakshalve maar voor te

kiezen de "maatvoering krapper te

maken". Dat is samengenomen op zijn

zachtst gezegd onbegrijpelijk te

noemen en getuigt onzes inziens van

weinig inlevingsvermogen in de

situatie van de directe bewoners van

dit deel van de Hobbemakade.

Insteek is dat al het verkeer dat van

ring Zuid naar centrum over de

Hobbemakade moet rijden. Een weg

die op zijn smalst nog geen 20 meter

breed is en de facto niet geschikt is als

verbindingsroute beide kanten op.

Gemeente Amsterdam



Versie 1

10 oktober 2016

Pagina 43 van 70

Daar is de Hobbemakade op bepaalde

stukken simpelweg te smal voor.

Tegelijkertijd wordt in de concept nota

echter vermeld dat het verbreden van

de kade niet realistisch is, omdat dat

dit 3 miljoen zou kosten. Dat is wel

heel straf. Het een gaat immers niet

zonder het ander. Kosten (noch

moeite) worden gespaard om een

Noord-Zuid lijn aan te leggen, brug 116

te verbreden en een parkeergarage

onder de Boerenwetering te

realiseren (waar de directe bewoners

van de Hobbemakade met

parkeervergunning, die 30

parkeerplaatsen verliezen, daar niet

eens zullen mogen parkeren; terwijl de

helft van de parkeergarage

geografisch gezien toch echt in dit

parkeergebied ligt!). Dan kunt u een

investering van 3 miljoen toch niet

"niet realistisch" noemen?

De verkeersdrukte is de laatste

jaren alleen maar toegenomen. Het

verkeer lijkt inmiddels nu al (met een

stoep van 3 meter) bijna in de

huiskamer van de directe bewoners te

rijden. Toch wil men nu de - toch al niet

brede - stoep naar 2,2 / 2,5 meter

versmallen. Een stoep waarop de

bewoners hun (bak)fietsen parkeren,

waarop mensen wandelen, waarop

bestelbusjes en brommers staan te

laden en lossen (krantenuitgifte

Volkskrant en pizzeria) en

waarnaast het verkeer van stoplicht tot

stoplicht met draaiende motors en

walmende uitlaatgassen staat te

wachten. Om over de geluidsoverlast

van de zware motoren en touringcars

nog maar te zwijgen. De

snorfietsen die straks over het fietspad

dus op iets meer dan 2 meter van de

woningen (en slaapkamers!) van de

NoordZuidlijn en Boerenweteringgarage

worden anders gefinancierd dan

herprofileringsprojecten.


Gemeente Amsterdam



Versie 1

10 oktober 2016

Pagina 44 van 70

directe bewoners

zouden langs scheuren. Bovendien

rijden brommers in Amsterdam

meestal niet op de autorijbaan terwijl

dat wel moet. Dat is een gegeven waar

we in deze stad mee hebben te leven,

maar die bij een versmalling van de

stoep wel het wooncomfort drastisch

zal verminderen.

In de praktijk zou er straks een veel

smallere stoep zijn (=bijna 30%

smaller!), maar zal het intensieve

gebruik daarvan niet veranderen.

Mensen zullen hun fietsen niet opeens

in rekken ver weg van hun

woning gaan zetten. Die

zullen voor het huis (blijven) staan.

Ook de krant en pizzabezorging zal

onverminderd verder gaan. Kunt u zich

voorstellen wat dit voorstel de directe

bewoners zou betekenen? En voor de

overige gebruikers van de stoep en het

fietspad? Het lijkt ons zeker niet

ondenkbaar dat voetgangers bij

gebrek aan ruimte op het fietspad

zullen gaan lopen (iets wat toeristen

overigens nu sowieso al doen, als de

fietspaden in de stad vrijliggend zijn).

Voorstel is desondanks

een wandelroute langs de kade aan te

leggen, waar vrijwel alles voor moet

wijken. Nog los van het feit dat de

buurtbewoners het hebben van een

wandelroute langs de kade niet als

prioriteit hebben (wooncomfort is

immers het allerbelangrijkst), zien wij

niet waarom de wandelroute niet aan

de huizenkant zou kunnen worden

gerealiseerd. Een goed voorbeeld is in

dat verband de situatie op de grachten,

waar men aan het water parkeert en

langs de huizen (dus niet de

kade) wandelt. Voordeel is dat het

Gemeente Amsterdam



Versie 1

10 oktober 2016

Pagina 45 van 70

verkeer veel meer afstand heeft tot de

huizenkant, waardoor de

geluidsoverlast zal

verminderen. Bovendien kunnen ook

in dit geval de bomen aan de

kade blijven staan (de bomen aan de

straatkant kunnen dan worden

verplaatst / herplant naar de kade).

In concreto: wij stellen voor de

Hobbemakade op het smalste

gedeelte te verbreden, aan de

waterkant een bomenrij te handhaven,

met daarnaast een vrijliggend fietspad,

dan de twee autorijbanen, opnieuw

een vrijliggend fietspad en een brede

wandelroute langs de huizenkant van

de Roeivereniging tot aan het

Rijksmuseum. Ten slotte zouden de

opgeven parkeerplaatsen kunnen

worden opgevangen door toekenning

van een aantal parkeerplaatsen in de

Boerenwetering-garage voor de

nabij gesitueerde bewoners om dat

verlies te compenseren.

We kijken uit naar de nota van

beantwoording en zijn graag bereid

met u mee te denken over een voor

alle betrokkenen gewenste oplossing.

Vriendelijke groet,


Antwoord als op inspraakreacties 3.1.1.

27 mei ‘16 20160527-

01

G H v F Hierbij teken ik bezwaar aan i.v.m.

verdwijnen parkeerplaatsen op de

Hobbemakade.

Ik ben drie jaar geleden verhuisd naar

de Hobbemakade en was erg gelukkig

dat mijn kinderen een parkeerplaats

hebben wanneer zij langs komen. Zij

wonen beide buiten Amsterdam.


26 mei

‘16

20160526-

06

M D Besten,

Als bewoner van de Hobbemakade wil

ik mijn goedkeuring uitspreken voor

het voorstel dat er nu voor de

Gemeente Amsterdam



Versie 1

10 oktober 2016

Pagina 46 van 70

herinrichting ligt.

Op dit moment is het fietspad aan de

kade-zijde erg onoverzichtelijk, terwijl

de fietsstrook aan de huizenzijde vaak

bezet wordt gehouden door

bestelauto's en vrachtwagens. De

ruimte voor fietsers (en ook

voetgangers) is daardoor erg beperkt,

terwijl er veel 'zwaar verkeer' rijdt

(zoals touringcars).

Ik weet dat er mensen zich uitspreken

tegen de plannen vanwege het

schrappen van parkeerplaatsen, maar

door de uitgestrektheid van het gebied

waar de plannen betrekking op

hebben, de snelheid waarmee een

parkeervergunning te krijgen is op

Duivelseiland vergeleken met andere

stadsdelen en het openen van de

parkeergarage onder de

Boerenwetering vind ik dat persoonlijk

een non-argument.

Tevens ben ik blij dat in de plannen ook

rekening wordt gehouden met het

aanzicht van de straat. Touringcars

rijden af- en aan op de Hobbemakade

en door deze straat een upgrade te

geven, geeft de stad ook hier een mooi

visitekaartje af.

Hartelijke groeten,

26 mei

‘16

20160516-

05

F v K INSPRAAK HOBBEMAKADE

NAMENS BEWONERSGROEP

DUIVELSEILAND

Verbindingsweg en parkeren

De voorgestelde indeling houdt in dat

tussen Ruysdaelstraat en Roelof

Hartstraat in totaal 20 parkeerplaatsen

zullen verdwijnen. Er is geen enkele

indicatie hoe en waar deze plaatsen

worden gecompenseerd. Duivelseiland

- direct gelegen achter de

Gemeente Amsterdam



Versie 1

10 oktober 2016

Pagina 47 van 70

Hobbemakade - is al jarenlang

dagelijks overvol met geparkeerde

auto’s. Bovendien wordt hier veel

ruimte in beslag genomen door laden

en lossen voor de horeca (Le Garage,

Loetje e.a.) en enkele

winkels/bedrijven in de buurt.

Wij hopen dat de gemeente ons nog

voor het eind van dit jaar laat weten hoe

en waar dit verlies aan parkeerruimte

kan worden gecompenseerd.

Vrijliggende fietspaden en voetpaden

zonder obstakels.

De fietspaden (smaller dan officieel)

zullen op dit 50 km circuit veel gevaar

opleveren door scooterbezitters die zo

snel mogelijk in de richting van de

Stadionweg hun weg gaan zoeken. U

stelt dat het geheel als voorrangsroute

wordt aangemerkt. Wij vrezen dat veel

scooteraars die “voorrang” zullen gaan

nemen en ongelukken gaan

veroorzaken.

In- en uitgaande routes voor

Duivelseiland

Bij de brug naar de Albert Cuypstraat

en de brug naar de Ceintuurbaan wordt

het verkeer met stoplichten

gereguleerd. Tussen deze beide ligt in

een flauwe bocht de brug tussen

Balthazar Florisstraat en Eerste Jan

Steenstraat. Hier zijn geen

verkeerslichten. Voor voetgangers en

fietsers wordt het -vooral overdag -

bijzonder gevaarlijk om daar over de

50 km weg naar de andere zijde te

komen.

Wij stellen voor dat u nog metingen en

tellingen van de verkeersbewegingen,

zowel overdag als ’s avonds, laat

uitvoeren en deze informatie

meeneemt in de voorstellen die dit

najaar aan de Gemeenteraad worden


Het ontwerp voor de Hobbemakade zal

in 2017/2018 gemaakt worden, incl. de

eventuele compensatie van

parkeerplaatsen

Het is de verantwoording van de

weggebruiker hoe hij/zij van de nieuwe

Hobbemakade gebruik gaat maken. Bij

overtreding kan de politie handhaven.


Gemeente Amsterdam



Versie 1

10 oktober 2016

Pagina 48 van 70

voorgelegd.


26 mei

‘16

20160526-

04

A O Geachte heer, mevrouw,

Zelf woon ik aan de Hobbemakade XX.

Ik werk 2 dagen per week vanuit huis

en woon hier sinds kort. Wanneer ik

aan de straatzijde werk ervaar ik

enorm veel overlast. Met name omdat

er zo ontiegelijk hard gereden wordt,

tevens door vrachtverkeer. Het pand

trilt bij elke vracht. Ik begrijp niet dat

hier 50 km per uur gereden mag

worden. Als je de deur uitstapt wordt

ik bijna voor de sokken gereden.

Ik heb tijdens de inspraakavond

begrepen dat het niet mogelijk zou zijn

om de km aan te passen naar 30. Dit

bevreemd mij zeer. Ik wil hiervoor

pleiten, ik acht het namelijk

noodzakelijk ivm het gevaar wat het

geeft, er is veel bedrijvigheid. Voor alle

geluidsoverlast dat het geeft en voor

de verzakking van de panden.

Op zijn minst dienen er bij de nieuwe

plannen drempels geplaatst te worden.

Tevens vind ik bij een boulevard geen

lelijke glasbakken in het zicht te horen.

Laat de Hobbemakade een plek

worden om te flaneren, geef het vooral

veel groen en flair.

Graag zou ik van dichtbij betrokken

raken bij de plannen. Kan dat?


Antwoord als op inspraakreacties 3.1.2.

Uw opmerking zal worden meegewogen

in het nieuwe ontwerp van de

Hobbemakade


26 mei

‘16

20160526-

03

A S Beste,

Opheffen van parkeerplekken zou niet

moeten gebeuren zonder een

Gemeente Amsterdam



Versie 1

10 oktober 2016

Pagina 49 van 70

voorgestelde oplossing.

Dat is niet juist - het probleem zou

alleen verschoven worden naar een

andere wijk en dus niet opgelost.

Ik ben er tegen en hoor graag uw

voorstel.



en 3.1.9

26 mei

‘16

20160526-

02

H v C Geachte heer Sminia,

Naar aanleiding van voorstel van de

gemeente voor de herinrichting

Hobbemakade, wil ik u hierbij de

volgende suggestie doen.

Naar mijn idee zou het een goede

oplossing zijn om de kruising van de

Hobbemakade met de van

Hillegaertstraat in plaats van

stoplichten een rotonde toe te passen.

Vervanging van stoplichten door een

rotonde heeft voordelen:

1. goede, constante doorstroming,

2. de rotonde heeft als eigenschap dat

hard rijden vrijwel onmogelijk is door

de vorm en voorrangsregel.

3. Uitgevoerd als dubbele ring : een

voor autoverkeer en daaromheen een

gescheiden fietspad, zoals het ook is

uitgevoerd op het Hugo de Grootplein.

4. In het centrum van de rotonde

kunnen planten of struiken worden

geplaatst.

met vriendelijke groeten,


26 mei

‘16

20160526-

01

R vd M L.S,

Hierbij protesteer ik met klem tegen

de voorgenomen

herinrichtingsplannen van de

Hobbemakade. De Hobbemakade mag

geen racebaan worden. 30

parkeerplaatsen mogen niet

verdwijnen. Op de ventweg geen

schuine parkeerplaatsen ten koste van

de groenstrook,

Antwoord als op inspraakreactie 3.1.2.


Gemeente Amsterdam



Versie 1

10 oktober 2016

Pagina 50 van 70

rhodondendronplantsoen enz. en 3.1.9

25 mei

’16

20160525-

08

M S Beste heer, mevrouw,

Naar aanleiding van de herinrichting

van de Hobbemakade, waarbij 30

parkeerplaatsen opgeheven zullen

worden, laat ik als bewoner van de

Roelof Hartstraat weten die plaatsen

regelmatig te gebruiken en nodig te

hebben om een plekje te vinden. De

parkeerdruk is al enorm op de

tijdstippen dat ik van mijn werk

terugkom en het zou het alleen maar

moeilijker maken om ruimte te vinden

om je auto te laten.



en 3.1.9

25 mei

’16

20160525-

07

A R K Als bewoner van de Roelof Hartstraat

XX (hoek Hobbemakade) deel ik de

zorgen over het verloren gaan van

schaarse parkeercapaciteit in deze

buurt, voor ons wooncomfort heel

betekenisvol. Is er aan de waterkant

van de Hobbemakade niet

vervangende parkeercapaciteit tot

stand te brengen? Hoe belangrijk is het

nu om de weg te verbreden, met alle

gevolgen voor geluidsoverlast

vandien?

Hoogachtend,


en 3.1.9

Het ligt niet in de bedoeling de

Hobbemakade te verbreden. Zie het

antwoord op inspraakreactie 3.1.2.

25 mei

’16

20160525-

06

L S Hi,

Na vernomen te hebben dat de

gemeente Amsterdam de

Hobbemakade opnieuw wilt gaan

inrichten, met als gevolg dat er nog

minder parkeerplekken zijn, teken ik

hierbij protest aan tegen dit voorstel.

Met vriendelijke groet / With kind

regards,


en 3.1.9

25 mei

’16

20160525-

05

M H Geachte heer/mevrouw,

Bij deze wil ik graag protest

Gemeente Amsterdam



Versie 1

10 oktober 2016

Pagina 51 van 70

aantekenen tegen het opheffen van

parkeerplaatsen bij de herinrichting

van de Hobbemakade. De parkeerdruk

is al enorm en dit zou door het plan

toenemen. Vandaar dat ik bij deze

bezwaar wil maken tegen die plannen.

Alvast bedankt,

Vriendelijke groet,


en 3.1.9

25 mei

’16

20160525-

04

R v C Inspraak Hobbemakade

---------- Doorgestuurd bericht ----------

Van: R v C

Datum: 25 mei 2016 11:18

Onderwerp: Re: FW: Plan herinrichting

Hobbemakade

Aan: XXXXX

Bravo I en C (ik neem de vrijheid te

tutoyeren want sprak al zo vaak met

jullie zoon P in de Gerard

Terborgstraat, ook XXX),

Jullie hebben groot werk verricht.

Inspraak, het naar voren brengen van

zienswijzen, wordt geregeld in met

name de Algemene wet bestuursrecht

(Awb).

http://wetten.overheid.nl/BWBR00055

37/2016-05-

20#Hoofdstuk3_Afdeling3.4_Artikel3:

12

Het is van belang dat al in de fase

voorafgaand aan het te nemen besluit

(omtrent herinrichting) zienswijzen

naar voren worden gebracht omdat er

anders niet-ontvankelijkheid dreigt bij

een eventueel te adiëren

bestuursrechter.

http://wetten.overheid.nl/BWBR00055

37/2016-05-

20#Hoofdstuk6_Afdeling6.2_Artikel6:

13

Gemeente Amsterdam



Versie 1

10 oktober 2016

Pagina 52 van 70

Ik zie een lijst met handtekeningen.

Mijn buurvrouw J vd W (XX) en ik (XX)

willen graag onze handtekening aan

het document toevoegen. Kunnen wij

langskomen om onze handtekeningen

te zetten?

Hartelijke groet,

R v C

Op 19 mei 2016 13:08 schreef I S:

Tijdens de inspraakavond over het plan

voor herinrichting van de

Hobbemakade op 10 mei j.l. kwam de

gedachte op om een buurtgroep op te

richten en het overleg met de

gemeente samen aan te gaan.

Er hebben zich op die avond meteen 12

mensen opgegeven en we hebben

ondertussen al veel mensen gesproken

die willen meedoen.

Bijgaand een eerste beschrijving van

de problemen die de gemeentelijke

plannen voor onze buurt kunnen

opleveren.

Laat s.v.p. weten of u het met het

verhaal eens bent, en opmerkingen of

aanvullingen hebt.

Meld het ook aan uw buren en vraag of

ze willen meedoen en hun (e-mail)

adres aan ons willen opgeven.

We willen deze tekst daarna naar de

gemeente sturen, en eerst met elkaar

overleggen aan wie of welke

instantie(s) dat het beste kan

gebeuren. Te denken is aan de

ambtenaren die de inspraakavond

hadden georganiseerd (projectleider

Herinrichting Hobbemakade Ronald

Sminia en Mark van den Putte), de

Gemeente Amsterdam



Versie 1

10 oktober 2016

Pagina 53 van 70

Bestuurscommissie van Stadsdeel Zuid

en aan het Bestuur van de Centrale

Stad.

We ontvangen graag positieve en

constructieve bijdragen.

Hartelijke groet,

25 mei

’16

20160525-

03

H K Beste,

Ik wil inspraak hebben in de inrichting

van de Hobbemakade!

Er zijn veel dingen die aan die straat en

omliggende wijk verbeterd en

aangepast kunnen worden, maar het

OPHEFFEN van parkeerplekken is wel

het laatste dat gedaan moet worden.

Dat plan moet aangepast worden. Ik

wordt graag op de hoogte gehouden

wat hier toe de mogelijkheden zijn.

Best Regards,


en 3.1.9

25 mei

’16

20160525-

02

M vd Z Goedemiddag,

Top dat jullie aan verbeteringen

werken, maar minder parkeerplekken

is echt geen optie.

We zijn nu al elke dag min. 10 min lang

op zoek naar een parkeerplek (we

wonen aan de Cornelis

Anthoniszstraat), minder

parkeerplekken in onze buurt en nog

lastiger een parkeerplek vinden is echt

geen optie..

Groet,


en 3.1.9

25 mei

’16

20160525-

01

V B Beste mevrouw/meneer,

Ik (V B, XX) wil hierbij mijn protest

indienen tegen het opheffen van 30

parkeerplaatsen aan de

Hobbemakade. Het vinden van een

parkeerplek is in onze buurt al lastig


Gemeente Amsterdam



Versie 1

10 oktober 2016

Pagina 54 van 70

genoeg.

Hopelijk kan een aanpassing in dit

voorstel nog in overweging genomen

worden.


en 3.1.9

23 mei

´16

20160523-

01

A Z Idiote veranderingen

alleen voor de vuilniswagens

maar die komen hier niet langs

we brengen de zakken naar de hoek

Er staan genoeg auto´s geparkeerd

De stoep is niet heel breed

Laat de bomen s.v.p. staan !!!!!


Bomen worden in de regel behouden

20 mei

´16

20160520-

01

D A Aan Stadsdeel Zuid van den Gemeente

Amsterdam

Afdeling projecten t.a.v. de Heer R.

Sminia

Postbus 74019

1070 BA Amsterdam

Amsterdam, 20 mei 2016

Betreft: Zienswijze Herinrichting

Hobbemakade n.a.v.

• Uw inloopavond 10 mei 2016,

gesproken met dhr. Mark van der

Putten

• Uw Conceptnota van

Uitgangspunten Hobbemakade

(Ruysdaelstraat – Stadionweg)

versie 5.6 d.d. 28 november 2015

Geacht Bestuur / Projectleiding,

Hierbij beiden wij onze zienswijze aan

op uw plannen, verwoord in de

hierboven nota. Een korte schets van

“De ….” zal onze positie in deze

verduidelijken.

De …. is 42 oud en sinds 1954 op deze

locatie gevestigd. De …. is een

burgerroeivereniging met ca. 800

leden verdeeld over alle

leeftijdsklassen van 10 tot ca. 80 jaar.

Naast ontspanning, recreatie en

verenigingsleven neemt een belangrijk

gedeelte van de jongere leden deel aan

wedstrijden. Onze vloot bestaat uit ca.

Gemeente Amsterdam



Versie 1

10 oktober 2016

Pagina 55 van 70

130 vaartuigen. Ons gebouw kreeg in

2011 de status van gemeentelijk

monument.

De …. wordt statutair

vertegenwoordigd door onze

voorzitter en secretaris, resp. de heren

…… en …….. . Correspondentieadres is

het clubgebouw als genoemd in het

briefhoofd.

De focus van onze zienswijze richt

zich op de ontwerpverkenning op, om

en nabij kruising

Hobbemakade/Stadionweg/Van

Hillegaertstraat. Daarbij is de status

van de ventweg voor onze vereniging

een kritische succesfactor. Dat heeft

meerdere aspecten:

• voor het roeien: Onze vereniging

maakt voor het bezoek aan

wedstrijden van veelvuldig

gebruik botentransport. Dat

geschiedt per trailer van 12 meter

lengte, getrokken door een

vrachtwagen. Voor het laden en

lossen is de ventweg tussen de

Shell en de brug naar de Van

Hillegaertstraat van groot belang

om bij deze activiteit het overige

verkeer niet te hinderen of in

gevaar te brengen.

• voor het aan een zelfstandig

ondernemer verpachte horeca

gedeelte komen wekelijks

leveranciers

• onze sociëteit wordt regelmatig

benut als trouwlocatie en

uitvaart-aula. Daarbij wordt

wederom die ventweg benut door

de trouw- of rouwstoet om de

doorstroming voor het overige

verkeer niet te hinderen.

• in het algemeen voorzien wij bij

het verschuiven van de

parkeerdruk van de

Hobbemakade in zuidelijke

richting dat de parkeerstroken op

onze ventweg ook betrokken

raken. Het verruimen van het

aantal parkeerplaatsen (gele

strepen vanuit de Shell verkorten

en/of dwars parkeren aan de

linkerzijde in het nieuwe grotere

trottoireiland) kan dan een

welkome aanvulling bieden.

• Heel veel leden komen met de

fiets en stallen die met


Gemeente Amsterdam



Versie 1

10 oktober 2016

Pagina 56 van 70

kettingsloten aan de rekken en

brugleuning. Op dit moment is die

accommodatie nauwelijks

toereikend. In de nieuwe situatie

zal die voorziening zeker niet

achteruit mogen gaan en eerder

verruiming verdienen.

Samengevat: in het ontwerp (en

realisatie) verwachten wij het

respecteren en handhaven/verruimen

van de bestaande ventweg met

parkeerstroken en fietsen rekken langs

onze vereniging. De rotonde-oplossing

als genoemd in uw nota op bladzijde

28 rechtsboven wijzen wij om

genoemde redenen pertinent af.

De voorkeursoplossing, de

stroomlijning in de T-kruising als

linksonder in het diagram gegeven,

past het best in onze visie.

Verzoek om verduidelijking. Uw

uitganspunt “Ons clubgebouw

versterken als eindmarkering van de

Hobbemakade” wordt nergens

verklaard of uitgewerkt in uw plannen.

Graag een toelichting wat we hierbij

mogen verwachten.

Met de voorkeursoplossing (de nieuwe

T-kruising) buigt de doorgaande weg

af van de bestaande zichtlijn. Daarom

vragen wij om nadere specificatie, zo

mogelijk voorbeelden van uitwerken

van dir uitgangspunt. Wij vertrouwen

er op dat de bomenrij voor ons gebouw

ongemoeid gelaten wordt.

Een laatste vraag, vermoedelijk nader

in te vullen als de plannen concreter

worden, betreft de bereikbaarheid van

onze vereniging tijdens de uitvoering

van het project. Ook dan zal veelvuldig

botentransport mogelijk moten

blijven.

Voor de volledigheid melden we dat

De ….. geen standpunt inneemt t.a.v.

uw algemeen argumentatie en

uitgangspunten m.b.t. de referentie

aan de verkeersnormeringen,

wegonderhoud en het stedelijk beleid.

Wij zien uw nota van beantwoording

met belangstelling tegemoet.

Hoogachtend,


Uitgangspunt is behoud van de

bestaande bomen

Voorafgaand aan de werkzaamheden

wordt met u afgestemd hoe uw

verenigingsgebouw bereikbaar te

houden voor uw leden en voor het laden

en lossen van uw boten.

17 mei 20160517- L Z L.S.,

Gemeente Amsterdam



Versie 1

10 oktober 2016

Pagina 57 van 70

´16 02 In aanvulling op mijn eerdere “inspraak

herinrichting Hobbemakade” wil ik u

nog een suggestie doen voor het geval

u de “ventweg” van de Hobbemakade

zou betrekken bij die herprofilering,

bv. om de teloorgegane

parkeerplekken tussen Roelof

Hartstraat en Gerard Terborgstraat te

compenseren. Op de Roelof Hartstraat

zijn immers ook al geen

parkeerplekken.

Ten eerste zou ik daar geen

voorstander van zijn, omdat het dan

ten koste van het nu aanwezige groen

(gras + perkjes + bomen) zou gaan,

maar mocht u e.e.a. toch willen, dan

zou ik graag zien dat u bij die

herinrichting rainproof werkt, bv door

een ander profiel stenen te gebruiken

voor de bestrating van parkeerplekken,

nl. stenen waar op de lange zijdes

inkepingen (stenen met een I-profiel)

in zitten, waardoor het regenwater de

ondergrond beter bereikt. Om dat toe

te passen zou overleg met de eigenaar

van de woningen (AWC

‘Samenwerking’ BA) nodig zijn, omdat

die woningen nl. kelders hebben en ik

niet weet hoe waterbestendig die

kelders zijn. Als meer grondwater zou

betekenen dat die kelders sneller

onder water komen is dat ook niet de

bedoeling, lijkt me.

Mijn voorkeur voor dat profiel ts Roelof

Hartstraat en Gerard Terborgstraat

blijft voor mij: stoep, fietspad,

bomen/parkeerplekken voor auto’s,

rijweg (2 smallere stroken dan nu,

tegengesteld verkeer), fietspad, stoep,

groenstrook.

Met vriendelijke groeten,



17 mei

´16

20160517-

01

D v B Beste medewerkers aan de

herinrichting Hobbemakade,

Ik heb een vraag over de voorgenomen

herinrichting van de Hobbemakade.

Vraag: wordt de ventweg aan de

huizenkant tussen Gerard

Terborgstraat en de Reinier

Vinkeleskade ook betrokken bij de

herinrichting? Zo ja, dan willen

Gemeente Amsterdam



Versie 1

10 oktober 2016

Pagina 58 van 70

bewoners graag een idee voorstellen

voor het meer 'rainproof' inrichten van

de parkeerplaatsen langs de weg en

misschien ook de weg zelf.

Is deze inspraakronde daar de juiste

gelegenheid voor?


Uw suggestie wordt meegenomen in de

ontwerpfase, indien werkzaamheden

verricht gaan worden aan de ventweg.

16 mei

´16

20160516-

01

F K Goedemiddag,

Bij dezen reageer ik op de brief van 20

april 2016 over inspraak op de

inrichting van de Hobbemakade.

U schrijft in de brief

(V&OR/UIT/2016002874) dat u van het

zuidelijk deel van de Hobbemakade

een wandelfietsroute met veel groen

gaan maken. de bomenrijen blijven

dan ook staan.

Een loffelijk streven.

Ik kon de avond op 10 mei niet

bijwonen vandaar mijn schriftelijke

reactie.

Ad punt 1.

U maakt als ik het goed begrijp een

wandelroute met bankjes aan de

noordkant, dus langs ‘de dames’. Kunt

u de pissoirs dan een andere plaats

geven? Als vrijwillger bij het

natuurteam weet ik hoeveel overlast

door papier en andere plastic zaken

het schoonspuiten van de pissoirs

oplevert, nl IN het water.

Ik begrijp ook dat als het

wandelkarakter van de noord kant

wordt verstevigd, het verkeer naar de

zuidkant, dus aan de kant van de

Hobbemakade wordt versterkt. Begrijp

ik dit juist?

Ad punt 2.

De Hobbemakade heeft een rol als

verbindingsweg en is DAAROM een 50

km weg. Kan deze weg geen 30 km

weg worden? het verkeer rijdt normaal

al 30 km omdat de weg te vol is, te

De Ruysdaelkade is geen onderdeel van

dit reconstructie werk. Wij zullen geen

wijzigingen doorvoeren aan de locatie

van de pissoirs.

De groenstrook tussen de hobbemakade

en de Boerenwetering zal worden

ingericht in samenspraak met de

buurtbewoners. Antwoord als op

inspraakreactie 3.1.1. en 3.1.8


Gemeente Amsterdam



Versie 1

10 oktober 2016

Pagina 59 van 70

druk, dus het zou de veiligheid ten

goede komen (Montessori Lyceum) als

de snelheid iets naar beneden gaat.

U schrijft dat opheffing van de

parkeerplekken in de omgeving tot

problemen zal leiden, maar er komt

toch een parkeergarage met 600

plaatsen? De Boerenwetering garage?

bewoners kunnen daar dan toch

parkeren? Reden temeer om iets

langzamer aan te komen rijden!

Ad punt 3.

Er komen vrijliggende fietspaden in

het zuidelijke deel van de

Hobbemakade. Wederom een loffelijk

streven. Het fietspad wordt echter wel

smaller. Misschien kan het fietspad

ook duidelijker gemarkeerd worden? al

dan niet door kleurverschil in

bestrating. Regelmatig zie ik uit mijn

raam hoe toeristen van de weg

gereden worden door fietsers die op

‘hun’ fietspad fietsen.

Kunnen de glas en vuilcontainers

tegenover de uitgang van de Cornelis

Anthoniszstraat een andere plek

krijgen? het zijn omdat het vlak voor

de oprit van het fietspad is obstakels

waarachter je soms niet ziet wie er aan

gefietst komen, nog afgezien van het

feit dat het een verzamelplek is van

allerlei rotzooi die helemaal niet in de

bakken passen. Kunnen die niet naar

de veel grotere hoek 50 meter richting

Stadionstraat waar de brug begint?

Ad punt 4.

Wat bedoelt u met ‘versterking van de

route Stadionweg-Hobbemakade’? dat

dat een minisnelweg mag worden? en

dat men dan even gas moet

terugnemen tot 50 km?

Alvast met dank voor de


.

Uw voorstel zal worden meegewogen in

de ontwerpfase van de Hobbemakade.

De doorstroming van het verkeer op de

Hobbemakade is van belang.

Gemeente Amsterdam



Versie 1

10 oktober 2016

Pagina 60 van 70

beantwoording, met groet, namens de

VvE

15 mei

´16

20160515-

01

W H & M d

B

Geachte heer Sminia,

Naar aanleiding van uw schrijven d.d.

20 april waarin u ons informeert over

de herinrichting Hobbemakade tussen

de Ruysdaelstraat en de Stadionweg

bericht ik u het volgende.

De parkeerdruk in onze wijk is op dit

moment zeer hoog. Het kost ons

regelmatig veel tijd en zoekwerk om

een plek te vinden die binnen de

parkeerzone valt. U geeft aan dat de

op te heffen parkeerplaatsen zo veel

mogelijk worden gecompenseerd.

Voor ons is dit niet acceptabel, de op

te heffen parkeerplaatsen dienen

minimaal allemaal gecompenseerd te

worden.

Indien dit niet zonder meer mogelijk is

stellen wij voor in elk geval

parkeerplaatsen specifiek voor

vergunninghouders aan te duiden,

zodat bewoners in deze wijk kunnen

blijven parkeren, en de toenemende

druk als gevolg van het opheffen van

parkeerplaatsen niet op bewoners

terecht komt, maar bij bezoekers.

In afwachting van uw reactie,



Uw suggestie voor parkeren voor

vergunninghouders wordt in de

ontwerpfase meegenomen.

10 mei

´16

20160510-

05

E J Met het oog op het steeds drukker

wordende verkeer is het belangrijk dat

het bestaande plantsoen niet smaller /

kleiner wordt. De huizen worden door

de groenstrook met bomen beschermd

/ afgeschermd van de toenemende

drukte. Ruimte afsnoepen van het

kleine beetje groen voor de huizen zal

het waarnemen van het verkeer

vergroten.


Gemeente Amsterdam



Versie 1

10 oktober 2016

Pagina 61 van 70

Behoud van de Italiaanse populieren is

belangrijk (symmetrie onderstreept

ontwerp van plan zuid van Berlage!)

10 mei

´16

20160510-

04

G J H Geen reactie, maar 1 vraag:

In het stuk Hobbemakade 89-93 staan

een aantal bomen. Blijven die staan of

worden ze vervangen

Nog 1 vraag: Wordt er in dit stuk

rekening gehouden met fietsenrekken,

en zo ja, waar staan die dan gepland?

De bomen in het stuk Hobbemakade 89-

93 blijven behouden.


10 mei

´16

20160510-

03

H v G 1. H W afvoer wegdeel t.p.v.

82-79 i.v.m. verbrede brug

166 3 ½ m’ meer H W op de

weg

2. Behoud van parkeerplaatsen

tussen Baltazar en Roelof

Hartstr

3. Boom zie brief gem d.d. 24-

4-2014. Boom terugplaatsen

o/o nummer 1229337

4. Wat gaat er gebeuren met de

lichtmasten aan de

huizenkant

5. Wat gebeurt er met Kabels-

leidingen in weg en voetput

6. Wandelboulevard heeft geen

zin

7. Eénrichtingverkeer stad uit.

Stad in via Museumplein

(zoals vroeger)



en 3.1.9

In de ontwerpfase zal het terugplaatsen

van de boom onderzocht worden.

Er zal onderzocht worden of de

lichtmasten vervangen kunnen worden

door andere manieren van verlichting.

Kabels, leidingen en riolering worden in

het ontwerp meegenomen en waar

nodig wordt werk met werk door de

Kabel en leidingen bedrijven en

Waternet gecombineerd


Dit wijkt af van het circulatieplan in de

stad en geeft een grotere

verkeerbelasting in de omliggende

wijken.

10 mei

´16

20160510-

02

G J H Geachte heren Sminia en Hoijnck,

Dank voor de informatie die u

vanavond heeft gegeven waar het gaat

om de toekomst van de

Hobbemakade. Ik heb een formulier

ingevuld met enkele vragen, maar ik

heb na bestudering van het voorlopige

plan toch ook een bezwaar.

Bij de huisnummers Hobbemakade 89-

93 is ingetekend een toe te voegen

plantsoen. De stoep is hier al heel

breed en zal nog breder worden omdat

Gemeente Amsterdam



Versie 1

10 oktober 2016

Pagina 62 van 70

de parkeerplaatsen daar verdwijnen.

Op de plaats van die parkeerplekken

komt dan dat 'plantsoen', zo te zien

een groenstrook, die zo ongeveer over

de hele lengte loopt. Daarmee

vervallen dus de mogelijkheden om

daar fietsenrekken te zetten - die staan

nu op beide uiteinden van dit stuk en

zijn vaak al overvol. Het zou juist

prettig zijn als er in het midden nog

een fietsenrek bij zou komen. Verder

lijkt mij deze groenstrook een nogal

loze vulling van de ruimte, te smal om

werkelijk karakteristiek te kunnen zijn.

Een uitnodiging voor hondenpoep en

zwerfvuil.

Ik begrijp dat de bestaande

parkeerplaatsen moeten verdwijnen,

maar maak er dan een nog mooier

trottoir van en niet een zielig stukje

groen.


De lijnen op de tekening zijn niet bedoelt

om de omtrek van een nieuw in te

richten plantsoen aan te geven. In

samenspraak met de buurtgroep

Hobbemakade zullen

ontwerpvoorstellen voor de openbare

ruimte gemaakt worden, inclusief

voorzieningen voor fietsparkeren.

zie antwoord op inspraakreactie 3.1.1.

10 mei

´16

20160510-

02

E M vd D

&

A R K

LS,

Met verwijzing naar uw brief van 20

april met als kenmerk

V&OR/UIT/2016002874 bericht ik

hierbij het volgende.

Helaas kan ik niet aanwezig zijn bij de

inspraakavond op dinsdag 10 mei

aangaande de herinrichting van de

Hobbemakade.

Voorts vertrouwen wij er op dat de

voorziene oplossing voor alternatieve

parkeerplaatsen zal worden

gerealiseerd. Zoals u al terecht

aangeeft is de parkeerdruk in de wijk

groot en het verlies van

parkeerplekken dient ten allen tijde op

adequate wijze te worden

gecompenseerd.

Ik kijk uit naar uw verdere aanpak.



6 mei ´16 20160506-

01

E R F Met verbazing heb ik de plannen voor

de herinrichting van de hobbemakade

gelezen. Er wordt gesproken over

standaard richtlijnen die gehanteerd

moeten worden omdat het een 50

kilometer weg is, maar de problemen

spelen juist op andere gebieden.

- Het is hier (vooral 's nachts) net een

Gemeente Amsterdam



Versie 1

10 oktober 2016

Pagina 63 van 70

racebaan waar veel te hard gereden

wordt, ik kan aan de voorkant geen

ramen open zetten vanwege

de geluidsoverlast. Drempels om de

snelheid eruit te halen zou een

verstandige oplossing zijn.

- Ik woon op een stuk met een hele

brede stoep (tussen nr XX en XX) maar

kan niet veilig over deze stoep lopen

met mijn twee kinderen omdat je zo

omver gefietst wordt. Het zou fijn zijn

als hier aandacht aan besteed wordt.

Nu kunnen fietsers volgens het bord bij

het stoplicht op de roelof hartstraat vrij

de hoek om fietsen naar de

hobbemakade. Alleen staan er al

fietsers voor het stoplicht te wachten

die rechtdoor willen waardoor vaak

gekozen wordt voor de route over de

stoep.

- Dit is de grens van het parkeergebied

waardoor het voor ons erg lastig is om

een parkeerplek te vinden. Het

weghalen van de parkeerplekken zal

dit alleen maar verergeren.

- De wandelboulevard is een mooi

idee, maar hoeveel gaat daar gebruik

van gemaakt worden. Nu is er een

groen strook waar sporadisch een

hond komt poepen. Meer is het niet.

Ik zou graag zien dat er meer nadruk

ligt op de veiligheid van de

voetgangers en de wensen van de

veelgebruikers / de bewoners.

Op de ceintuurbaan is ook rekening

gehouden met richtlijnen, maar daar

rijden trams, auto's, fietsers, er lopen

voetgangers. Er zijn parkeerplekken.

Dat was allemaal mogelijk. Dan moet

er toch ook meer mogelijk zijn voor de

hobbemakade.




en 3.1.9



25 april

´16

20160425-

01

A d B & J v T Aan: Ronald Sminia, projectleider

Amsterdam 25 april 2016

Betreft: reactie op het voorstel

gemeente herinrichting Hobbemakade

tussen Ruysdaelstraat en Stadionweg.

(uw kenmerk V&OR/UIT/2016002874)

Geachte heer Sminia,

Graag vragen wij uw aandacht voor het

Gemeente Amsterdam



Versie 1

10 oktober 2016

Pagina 64 van 70

volgende:

Vanaf het begin (2008) dat wij op

onderstaand adres wonen zijn er

problemen geweest, veroorzaakt door

oneffenheden, kuilen, provisorische

reparaties in het wegdek. Ten gevolge

hiervan stond ons pand bij passeren

van zwaar verkeer te trillen en te

schudden. Wij wonen op de hoogste

(4e) verdieping en daar was dat

maximaal voelbaar. Meermalen

hebben wij binnenshuis reparaties en

schilderwerk moeten laten verrichten

ten gevolge van scheuren. Dit nog los

van schade aan het casco van gehele

blok.

Nu is het zo dat in goed overleg met de

heer Groot na voltooiing van de

Ceintuurbrug de dwarse gleuven goed

zijn gerepareerd. Wij hebben nu weinig

tot geen overlast meer.

Ons verzoek is als t.z.t. de

Hobbemakade opnieuw geasfalteerd

wordt, dit zonder naden te doen.

Mocht de huidige reparatie voor die

tijd weer ‘eruit’ gereden worden (wat

eerder ook al eens gebeurde), dan

verzoeken wij die alsnog te repareren.

Tenslotte nog een volgend verzoek dat

wij al een keer eerder hebben

ingediend en wat betrekking heeft op

de (voor een wooncomplex)

uitzonderlijke positie van onze centrale

voordeur in relatie tot het drukke

fietsverkeer. Zoals u kunt zien staat er

nu een provisorisch paaltje waar het

stadsdeel destijds op ons verzoek voor

heeft gezorgd. Dit was nodig omdat

wij (en onze medebewoners en

bezoekers) komend uit de voordeur

regelmatig geconfronteerd werden

met fietsers, brommers die volop de

Na reconstructie van de Hobbemakade

moeten trillingen in woningen ten

gevolge van passerend zwaar verkeer

verminderen. Bij de reconstructie wordt

de gehele weg, inclusief onderbed

geheel vernieuwd. Er zal dan geen

sprake meer zijn van oneffenheden,

kuilen, etc. in de weg.

De volledige weg, inclusief het onderbed

wordt bij de reconstructie vervangen. Dit

is een duurzamer oplossing dan een

reparatie.

Gemeente Amsterdam



Versie 1

10 oktober 2016

Pagina 65 van 70

hoek afsnijden met alle gevolgen

vandien. Sindsdien is dit fenomeen

alleen maar toegenomen. Alhoewel

ook wij geen voorstander zijn van

onnodige paaltjes op trottoirs en

elders, dient hier naar ons idee de

voetganger ic. wij toch van de nodige

bescherming te worden voorzien. Als

er ter plekke een nieuwe inrichting

komt, zouden wij graag een wat

robuustere buffer zien, bv. twee

roestvrijstalen paaltjes die in lijn staan,

en die uiteraard geen hinder

veroorzaken voor de gehandicapte

medemens die er ook langs moet

kunnen.

Wij wensen u veel succes met het

project dat ongetwijfeld tot een mooi

resultaat zal gaan leiden.

Hoogachtend,


23 april

‘16

20160423-

01

M B Beste mensen,

dat er een vrijliggend fietspad komt in

mijn buurt vind ik heel positief. Ik maak

me wel wat zorgen om het stukje

tussen de Ruysdaelstraat en de Roelof

Hartstraat. In uw brief vermeld u dat

daar een smaller fietspad komt.

Mijn zorg: waar komen scooters dan te

rijden? Het is nu al een grote gruwel

dat die op de fietspaden rijden met

hun stank, gevaarlijk

inhaalmanoeuvres en geluidsoverlast.

Als een fietspad smal ik is het extra

gevaarlijk.

Hoe is uw visie op dit probleem?



22 april

‘16

20160422-

03

J v D Goedemiddag,

Graag zou ik als bewonder van een

woning in de Johannes Vermeerstraat

naar de avond zijn gekomen, maar

helaas... ik ben verhinderd.

Ik vraag u eens te kijken naar een

rotonde i.p.v. de stoplichten aan het

Gemeente Amsterdam



Versie 1

10 oktober 2016

Pagina 66 van 70

einde van de Hobbemakade, bij de

roeivereniging.

Durf het eens aan, net zoals vele

andere nederlandse gemeenten. Een

enkel rijbaan, groot genoeg voor

bussen en vrachtverkeer, zonder

voorsorteervakken, met vrijliggende

fietspaden .

In het midden van de rotonde een

mooi kunstwerk - daar is Oud-Zuid

goed in- en er komt een einde aan het

eindeloze optrekken en stilstaan op

dat punt.

Dat is wat ik kwijt wilde. Zoals de

stoplichten nu functioneren is het

zinloos. Iedereen wacht voortdurend

en niet zelden zonder noodzaak.

Bevordert ook de doorstroming.

met vriendelijke groet,

Antwoord als op inspraakreactie 3.1.6,

de regeling van de verkeerslichten zal

extra aandacht gegeven worden om

nodeloos stilstaan van voertuigen te

voorkomen.

22 april

‘16

20160422-

02

M W Geachte heer, mevrouw,

De plannen omtrent de herinrichting

Hobbemakade lijken mij goed. Alleen

is nu voor fietsers de afslag

Hobbemakade naar de Van

Hillegaertstraat gevaarlijk, de T-

kruising bij de roeiclub. Misschien

moet dit zelfs eerder worden

aangepakt dan 2018, omdat het echt

een verkeersomleiding situatie is. Maar

in ieder geval bij de herinrichting. Ik

lees echter nergens dat deze afslag

voor fietsers veiliger wordt. Zou u hier

alstublieft op willen letten bij u

ontwerpen?


Het nieuwe kruispunt Hobbemakade -

Van Hillegaertstraat wordt ingericht met

vrijliggende fietspaden. Fietsers zullen

niet meer naar links afslaan door op de

rijweg voor te sorteren.

22 april

‘16

20160422-

01

L V Beste Ronald,

Dank voor de uitnodiging voor de

inspraakavond.

Zelf kan ik niet aanwezig zijn ivm

vakantie, maar ik heb wel een verzoek.

Ik woon op de Ruysdaelkade XX”.

Bij de renovatie van de Ceintuurbaan-

brug zijn 2 bomen aan de noordzijde

van de brug gekapt: 1 op de

In de ontwerpfase zal onderzocht

worden of op de Hobbemakade nieuwe

aanplant neergezet kan worden.

Gemeente Amsterdam



Versie 1

10 oktober 2016

Pagina 67 van 70

Hobbemakade en 1 op de

Ruysdaelkade. Mijn vraag/verzoek is

om daar nieuwe aanplant neer te

zetten.

Ik mis beide bomen zeer. Ik hoop dat

jullie dit in de plannen mee kunnen

nemen.

Graag hoor ik hier meer over.

Alvast bedankt voor de reactie.


Het verzoek voor nieuwe aanplant op de

Ruysdaelkade moet u direct aan het

Stadsdeel richten.

21 april

‘16

20160421-

01

L Z L.S.,

Naar aanleiding van de

uitgangspunten voor de herprofilering

van de Hobbemakade tussen

Ruysdaelstraat en Stadionweg, zoals

op de website van de gemeente

Amsterdam uit de doeken gedaan

wordt, meld ik u het volgende:

In het recente verleden zijn langs de

Reijnier Vinkeleskade al extra

autoparkeerplekken gerealiseerd. Dat

gebeurde omdat er parkeerplekken

zouden verdwijnen ten behoeve van de

ondergrondse vuilniscontainers. Het

aantal nieuw gecreëerde

autoparkeerplekken, door weghalen

voetgangersdoorsteken en

fietsparkeerplekken compenseerde

daar het aantal weggehaalde

parkeerplekken voor auto’s

ruimschoots.

Daar blijkt binnen het bouwblok wel

enige parkeerdruk te zijn, maar aan de

Reijnier Vinkeleskade zelf was en is het

aantal parkeerplekken altijd al ruim

voldoende geweest, een acceptabele

uitweg voor bewoners/bezoekers uit

de buurt. De bewoners van de Roelof

Hartstraat parkeren ook al in dat

buurtje.

Bovendien zijn er nu aan de zuidelijke

Compensatie voor de op te heffen

parkeerplaatsen wordt gezocht op de

Hobbemakade tussen de Roelof

Hartstraat en de Stadionweg, zoals

beschreven in antwoord op

inspraakreactie 3.1.9

Gemeente Amsterdam



Versie 1

10 oktober 2016

Pagina 68 van 70

kant van het kruispunt Roelof

Hartstraat/Hobbemakade slechts een

heel beperkt aantal

autoparkeerplekken aanwezig aan de

doorgaande weg. Het stuk tussen

Gerard Terborgstraat en Stadionweg

voldoet nu al aan de norm voor een 50

km doorgaande weg zonder

parkeerplekken. De stoep is tussen

Roelof Hartstraat en Gerard

Terborgstraat breed. Dat zijn nu zo’n

10 tot 12 (afhankelijk van de lengte)

parkeerplekken. Wellicht kan, op

dezelfde manier als aan de Roelof

Hartstraat en de Ceintuurbaan (ook

een doorgaande 50 km weg) ten koste

van een deel van de stoep tussen

Roelof Harstraat en Gerard

Terborgstraat toch parkeerplekken

worden gecreëerd, waarbij het

fietspad tussen de autoparkeerplekken

en de stoep wordt gerealiseerd. Ook

op de Ceintuurbaan moeten auto’s die

uitparkeren regelmatig even geduld

hebben. Dat kan van automobilisten

die vanuit die plekken weg willen rijden

ook gevraagd worden. Bovendien zou

fietsverkeer dan rechts van hen voorbij

gaan en hoeven ze met het invoegen

daar al geen rekening meer mee te

houden.

Parkeerplekken realiseren op het

Duivelseiland is een heel ander

probleem, als er parkeerplekken die nu

naast het fietspad in Noordelijke

richting vanaf het kruispunt

Hobbemakade/Roelof Hartstraat

liggen, gecompenseerd moeten

worden. Dat is eigenlijk niet mogelijk.

Ik snap de wens vanuit milieuoogpunt

en uit het oogpunt van

verkeersveiligheid om autoverkeer zo

soepel mogelijk door te laten rijden,

maar ben er eigenlijk ook op tegen dat



Gemeente Amsterdam



Versie 1

10 oktober 2016

Pagina 69 van 70

dan onvoldoende parkeergelegenheid

overblijft op de openbare weg of wordt

bewoners van het Duivelseiland dan op

basis van hun

bewonersabonnementstarief een

parkeerplek in de

Boerenweteringgarage aangeboden,

waar ze dan dus niet extra voor hoeven

te betalen? Aan de andere kant is op

dat drukke stuk weg vaak 50 km per

uur al niet goed voor de

verkeersveiligheid. Waakzaamheid van

het doorgaande verkeer voor die in- en

uitvoegende auto’s op parkeerstroken

kan dan juist een snelheidsdrukkende

werking hebben die welkom is.

Met vriendelijke groeten,



Gemeente Amsterdam



Versie 1

10 oktober 2016

Pagina 70 van 70

4 Conclusie

Bezoekers van de informatieavond hebben te kennen gegeven, evenals uit veel inspraakreacties

blijkt, dat de buutbewoners graag in de ontwerpfase betrokken worden bij de inrichting van een

gereconstrueerde Hobbemakade. Aan het college van B&W wordt een advies gegeven om in te

stemmen met een burgerparticipatie proces in de ontwerpfase.

Vaststelling Nota:

De voor u liggende Nota van Beantwoording en het definitieve nota van Uitgangspunten versie 6.0

d.d. 10 oktober 2016 worden ter vaststelling aangeboden aan het College van B&W.

Gemeente Amsterdam



Versie 1

10 oktober 2016

Kenmerk Fout! Verwijzingsbron

niet gevonden.

Pagina 1 van 4

Bijlage 1 - Brief t.b.v. Inloopavond d.d. 10 mei

2016

Gemeente Amsterdam



Versie 1

10 oktober 2016


niet gevonden.

Pagina 2 van 4

Gemeente Amsterdam



Versie 1

10 oktober 2016


niet gevonden.

Pagina 3 van 4

Gemeente Amsterdam



Versie 1

10 oktober 2016


niet gevonden.

Pagina 4 van 4

Amsterdam - Nota van Beantwoording Project: …...Gemeente Amsterdam Nota van Beantwoording Project:...

Documents

Transcript of Amsterdam - Nota van Beantwoording Project: …...Gemeente Amsterdam Nota van Beantwoording Project:...