IN ACTIONN U M M E R 2 2 0 1 4

DRIVEN BY QUALITY

MAGAZINE VAN DAF TRUCKS N.V. WWW.DAF.COM

ALTIJD DE JUISTE OPLOSSING

Wie goed remt, rijdt beter. Wie beter rijdt, rijdt zuiniger, veiliger en milieuvriendelijker. De hydrodynamische stromingsrem ZF-Intarder maakt remmen mogelijk zonder fading en slijtage, ontlast de bedrijfsremmen met wel 90 procent en verlaagt daarbij tevens de onderhoudskosten. Bekeken over de gehele levensduur van het voertuig biedt de Intarder zo een aanzienlijk besparingspotentieel, waardoor de investering gegarandeerd snel wordt terugverdiend. Bovendien profiteert het milieu van verminderde remstof- en geluidsemissies. Wie de voorkeur geeft aan de ZF-Intarder, is gewoon beter onderweg. www.zf.com/intarder

GOED REMMEN. BETER RIJDEN. INTARDER!

3

IN ACTION 02 2014

VOORwOORd IN dIT NUMMER:

Na een aantal spannende jaren duiden diverse signalen nu op

economisch herstel. Voorbeelden zijn het toenemende vertrouwen

van consument en industrie en de economische groei van 1,2% die

dit jaar voor Europa verwacht wordt. Vervoersorganisaties melden

dat transportvolumes weer terug zijn op het goede niveau van

eind 2011 en in de eerste drie maanden van dit jaar in de Duitse

overheid 6% meer Maut wegenbelasting voor vrachtwagens dan in

dezelfde periode vorig jaar; een belangrijke indicatie dat het aantal

gereden vrachtkilometers stijgt. Kortom: positieve signalen!

Alle positieve signalen ten spijt, blijven efficiency en

kostenbeheersing voor de vervoerder belangrijker dan ooit.

Samen met een netwerk van professionele dealers kan DAF

op dat vlak veel voor u betekenen. Met een ultramodern en

omvangrijk productenprogramma. En met een even uitgebreide

reeks van diensten achter het product: MultiSupport reparatie- en

onderhoudscontracten, financiële dienstverlening van PACCAR

Financial. En de razendsnelle onderdelenservice van PACCAR Parts

met ultramoderne distributiecentra in heel Europa en daarbuiten.

En dat alles onder één dak: dat van de DAF-dealer. ‘One stop

shopping’ betekent dat u slechts één aanspreekpunt heeft voor

alles op het gebied van uw wagenpark.

En dat is nog maar de helft van het verhaal. Efficiency begint

namelijk bij de specificatie van het juiste voertuig, optimaal

afgestemd op de inzet. De DAF-dealer heeft niet alleen de kennis

en ervaring om u daarbij optimaal te adviseren, maar beschikt

daartoe ook over geavanceerde computersystemen. En niet in de

laatste plaats: een zeer compleet en efficiënt productenprogramma.

Trekkers én bakwagens. Twee-, drie- en vierassers. Enkel of

dubbel aangedreven. Met dag- of slaapcabine. LF, CF, XF. Drie

voertuigconcepten, één filosofie: kwaliteit van vóór tot achter.

Duurzaam en betrouwbaar, voor optimale inzetbaarheid.

Want of u zich nu toelegt op het distributievervoer, gemeentelijke

taken, de bouwsector, het agrarische transport of het internationale

wegvervoer, er is altijd een DAF op maat. Gebouwd voor een

optimaal chauffeurscomfort en vooral: lage kosten per kilometer

en een hoog rendement. Er is altijd een DAF die past bij uw

transportbehoefte.

Ron Bonsen

Board of Management,

Marketing & Sales

EffICIENCy bEGINT bij mAATwErk

Colofon: In Action is een uitgave van DAF Trucks N.V.Redactie: Afdeling Corporate CommunicationsPostbus 90065, 5600 PT Eindhovenwww.daf.comConcept & realisatie: GPB Media B.V., Leiderdorp

4 dAF NIEUwS

6 TOEPASSING Elke klant is uniek, dus is ook

elke DAF uniek. Want DAF heeft altijd de

juiste oplossing

13 DAF Euro 6 XF verkozen tot Poolse

Truck van het Jaar 2014.

14 KLIMAAT DAF maakt werk van het klimaat

in de cabine. Een fitte chauffeur is een

veilige chauffeur.

18 VERLICHTING Truckverlichting: van peertje

tot LED. Veiligheid en comfort hand in

hand.

20 COMPONENTS Vervaet: Hightech met de

voeten in de klei

22 AFRIKA DAF de grootste in Ghana

24 TOEPASSINGEN DAF: een efficiënte

oplossing voor iedere inzet; een paar

voorbeelden

27 PACCAR wORLd

4 dAF NIEUwS

IN ACTION 02 2014

■

LEyLAND TrUCkS PrODUCEErT 5.000STE DAf met opbouw af fabriek

Bij Leyland Trucks in Groot-Brittannië kwam de 5.000ste DAF LF-distributie-

truck met in eigen huis geproduceerde en gemonteerde PACCAR-opbouw van

de band. Het voertuig werd overhandigd aan Royal Mail, het Britse postbedrijf

dat al meer dan 700 DAF-trucks met PACCAR-opbouw in haar vloot heeft.

Leyland Trucks is de enige Europese fabrikant die op haar productielijnen ook opbouwen

assembleert en monteert. Klanten kunnen zowel chassis als opbouw specificeren en

bestellen bij de dAF-dealer en ook dat draagt bij aan een optimale efficiëntie.

dAF levert op de Britse markt een complete reeks LF-distributietrucks met PACCAR-

opbouw. Het aanbod van opbouwen omvat ook de aerodynamische Aerobody, die is

ontworpen om het brandstofverbruik verder te verbeteren en die ook beschikbaar is op

het vasteland van Europa. dankzij de aerodynamische optimalisaties is daarmee in het

distributievervoer een besparing van meer dan 4% in brandstof en CO2-uitstoot mogelijk.

Bij een kruissnelheid van 85 km/u kan de LF Aerobody tot maar liefst 8% zuiniger zijn,

vergeleken met een voertuig met conventionele opbouw.

■

2.000STE DAf Cf GEASSEmbLEErD in taiwan

Bij FASC - Formosa Automobile Sales Corporation – in Taiwan kwam

onlangs de 2.000ste lokaal geassembleerde dAF CF85-truck van de

band. dAF is sinds 2006 actief in Taiwan en is er marktleider onder

de Europese merken. de Formosa Automobile Sales Corporation is in

Taiwan verantwoordelijk voor de marketing en verkoop van dAF trucks

en neemt ook de lokale assemblage voor haar rekening. Naast de CF

assembleert FASC sinds 2013 ook twee uitvoeringen van de LF.

■

IN DE wOLkEN met nieuwe Xf

Roby Vissenberg, directeur van het Belgische Nirotrans is

in de wolken met zijn eerste twee dAF XF Euro 6 trekkers.

Eén daarvan heeft inmiddels al 100.000 kilometer op te

teller staan. “Als specialist in het vervoer van onderdelen

voor de luchtvaart zijn wij echte kilometervreters”, vertelt

hij. “we hebben dus heel snel heel veel ervaring opgedaan

met de nieuwe generatie Euro 6 voertuigen.”

Nirotrans heeft inmiddels nog drie nieuwe XF Euro 6 trucks

aangeschaft. “we zijn de laatste maanden sterk gegroeid”,

vertelt Vissenberg. “we hebben in totaal twintig nieuwe

Euro 6 trucks aangeschaft, ook van andere merken. de

dAF XF Euro 6 toont zich ruimschoots de zuinigste van

allemaal.”

De 5000ste DAF met een PACCAR-opbouw af fabriek werd overgedragen aan Paul Gatti (Director Fleet and Maintenance Services bij Royal Mail) door Leyland Trucks managing director Ron Augustyn (rechts).

5

IN ACTION 02 2014

■

‘Coole’ DAf

IJshockey fans in de omgeving van Frankfurt zullen er blij mee zijn: RICHTER.transporte uit het

nabijgelegen Langenselbold stuurt haar eerste XF Euro 6 de weg op met een oplegger die is

voorzien van opvallende reclame voor Löwen Frankfurt, het plaatselijke ijshockeyteam. Het idee

komt van directeur/eigenaar Hans-Jörg Richter zelf, fan van het eerste uur. “Een cadeau van

een fan aan de vereniging”, aldus Richter, die nog nooit een thuiswedstrijd gemist heeft. En dat

de combinatie opvalt, blijkt uit de vele reacties van fans op Facebook, waar de truck al meer

dan 600 ‘likes’ gekregen heeft.

Al sinds de oprichting in 2006 rijdt RICHTER.transporte uitsluitend met dAF. “Ik heb alle merken

getest en ben bij dAF gebleven. de exploitatiekosten, het brandstofverbruik, alles klopt.”, zegt

Richter daarover. “En mijn chauffeurs zweren erbij.” de eerste XF Euro 6 van RICHTER.trans-

porte verbruikt volgens Richter zo’n 10 procent minder dan zijn voorganger, de Euro 5 XF105.

■

HOyEr TUrkijE rijdt daf

Hoyer Logistics is een wereldwijd opererende onderneming

gespecialiseerd in containertransport van chemicaliën, vloeistoffen,

vloeibare levensmiddelen en olie. Onlangs nam de Turkse tak tien

splinternieuwe dAF CF85.460’s in gebruik. de keuze voor dAF werd

mede genomen vanwege de goede ervaringen die men al had.

Bovendien speelde het lage verbruik een grote rol, alsmede het

relatief lage eigen gewicht van de CF. Belangrijk, want bij het

transport van vloeistoffen telt elke kilo.

■

DAf rOAD SHOw twaalf landen in vier maanden

Vijf dAF’s, allemaal Euro 6, gingen onlangs op ‘tournee’ om in

dertien Oost-Europese landen lokale dealershows en nationale

tentoonstellingen te ondersteunen. de karavaan is in totaal bijna

vier maanden onderweg en bezoekt dealers in Servië, Bosnië,

Slovenië, Kroatië, Roemenië, Griekenland, Macedonië, Bulgarije,

Oekraïne, Belarus, Estland en Letland/Litouwen. De route van de DAF Road Show is te volgen via facebook.com/daftrucksnv

IN ACTION 02 2014

TOEPASSINGEN 6

ALTIJD DE JUISTE OPLOSSING!Het in ontvangst nemen van de sleutels van een nieuwe truck is altijd een mooi moment. De apotheose van een uitgebreid proces waarbij klant, dealer en vaak ook opbouwer uiteindelijk gezamenlijk zijn gekomen tot de optimale transportoplossing voor de klant. Uitgangspunt van dit beslissingsproject is de inzet: wat verwacht de klant van de truck en welke productspecificatie past daar het beste bij? Met een omvangrijk programma van ultramoderne twee-, drie-, en vier-assers levert DAF voor elke toepassing een truck op maat. Voor distributietransport, de bouw, gemeentelijke diensten, de agrarische sector en het zware transport op de lange afstand. Want elke klant is uniek en dus is ook elke DAF uniek.

Voor het intensieve distributietransport zijn de DAF LF met

GVW’s van 7,5 tot 19 ton en de DAF CF voor totaal-

gewichten van 18 tot 50 ton en meer, de ideale partners.

DAF weet wat vervoerders in deze klasse wensen: een laag

eigengewicht voor een hoog bruto laadvermogen en vooral

ook: gebruiksgemak. Een lage cabinevloer voor een perfecte

in- en uitstap, een groot glasoppervlak voor een goed

zicht rondom, een compacte cabine voor maximale

manoeuvreerbaarheid. En natuurlijk een extra krachtig

verwarmings- en ventilatiesysteem, waardoor het interieur

bij het openen van een portier steeds weer snel op een

aangename temperatuur is. Maar ook: een extra grote

capaciteit van de accu, zodat het frequent gebruik van de

laadklep niet tot ongeplande stilstand leidt. En voorassen met

de nodige reserve, zodat overbelasting wordt voorkomen.

Belangrijk wanneer vaak met deellading gereden wordt.

Natuurlijk bieden de LF- en CF-distributie voertuigen een

optimale wendbaarheid. De voorwielen hebben een stuur-

uitslag van zo’n 50˚ voor een zeer kleine draai cirkel. Voor het

stedelijke distributie vervoer waar nog meer laadvermogen en

–volume nodig zijn, is de DAF CF bovendien leverbaar met

gestuurde naloopas. Daarmee kan 7,5 ton extra GVW

gerealiseerd worden, zonder in wendbaarheid in te leveren en

met maximale erfvriendelijkheid. Ideaal voor bijvoorbeeld

drankentransport.

INTENSIEvE DISTrIbUTIE: DAf ALS IDEALE bASIS

IN ACTION 02 2014

3

GEbOUwD Om OP TE bOUwENEr bestaat geen grotere verscheidenheid aan transport-

toepassingen dan in de bouw. DAF biedt ook hier voor

elke inzet de juiste transportoplossing: lichte LF

4x2 kippers voor de distributie van bouw materialen.

Uitgekiende CF 6x2 chassis met voor- of naloopas voor

het vervoer van afvalcontainers. CF en XF 6x2 en

6x4 trekkers. XF 8x4 zwaartransport trekkers voor trein-

gewichten tot 120 ton of meer. Dubbel aangedreven

6x4 of 8x4 chassis voor betonmixers of kippers. En voor

extra grote draagvermogens de 8x2 chassis met voor- en

naloopas. En speciaal voor toepassingen waarbij regel-

matig ‘off road’ gereden wordt zijn er de stoere LF en CF

Construction -modellen.

De 6x4- en 8x4-uitvoeringen van de CF en XF-maken

gebruik van DAF’s bekende, acht- stangen-tandem met

naafreductie voor toepassingen waarbij regelmatig ‘off road’

gereden wordt en met enkele reductie waarbij dat slechts

beperkt gebeurt. De acht-stangen tandemas ophanging

zorgt voor een gunstig rolcentrum voor een optimale

stabiliteit, met name ook van belang voor betonmixers. De

royale pendelwegen dragen bovendien bij aan een prima

tractie in het terrein. En wordt het echt zwaar, dan bieden

de standaard gemonteerde dwars- en langssper uitkomst.

In het terrein komen bij de CF 6x4 en 8x4 Construction

bovendien de grote oploophoek (25˚) en bodem vrijheid

(40 cm) goed van pas, evenals de solide stalen

beschermingsplaat onder de radiateur. Zaken die in de

praktijk het verschil maken tussen wel of geen schade.

Hetzelfde geldt voor de stalen bumper, standaard op elke

DAF. En omdat de chauffeur de verantwoording heeft voor

de lading en af en toe ook in de laadbak moet kunnen

kijken, zijn aan de bestuurderszijde van de CF cabine een

praktische opstap en een dakhandgreep beschikbaar.

Details misschien, maar weldoordacht en van grote

waarde voor de chauffeur. Nog zo’n belangrijk detail: de

DAF bouwvoertuigen zijn gemakkelijk schoon te maken.

Zowel van buiten als in het interieur. Dat betekent dat de

voertuigen er na intensief gebruik weer snel goed uitzien.

Ook belangrijk voor de restwaarde en de uitstraling van

de onderneming.

7

IN ACTION 02 2014 Lf

8 TOEPASSINGEN

Lichte LF 4x2 veegwagens. Kolkenzuigers op een 6x2 of

8x2 CF-chassis. Zware 6x2 CF-chassis voor het vervoer

van bijvoorbeeld glasinzamelbakken en grote afvalcon-

tainers; voertuigen voor gemeentelijke toepassingen

opereren veelal in de stad. Daarom hebben de LF en CF

een vriendelijke uitstraling, een gemakkelijke instap, een

uitstekend zicht rondom en een optimale wendbaarheid.

En uiteraard zijn ze standaard uitgerust met een ultra-

schone Euro-6 motor.

Opbouwen in dit segment zijn vaak complex. Reden

waarom opbouwvriendelijkheid zwaar telt. Daarom zijn

de chassis van de DAF LF, CF en XF volkomen vlak.

Luchtketels en reservoirs zijn waar mogelijk aan de

binnenzijde geplaatst, zodat er maximale ruimte overblijft

voor de montage van hydraulische installaties, steun-

poten, compressoren of gereedschapskisten. Het

roetfilter en de SCR-unit van het uitlaatsysteem van

de CF en XF kunnen af-fabriek op meerdere plaatsen

worden gemonteerd, afhankelijk van inzet en op-

bouw. De standaard AdBlue-tank is praktisch onder

de slaapcabine gepositioneerd, maar kan ook aan

het chassis gemonteerd worden. En voor de aandrij-

ving van de opbouw biedt DAF een ruime keuze aan

versnellingsbak-, motor- en vliegwiel- PTO’s. Daar-

naast zijn diverse motor toerentalregelingen beschik-

baar. De unieke ‘DAF Body Builder Module’ zorgt er

bovendien voor dat tal van elektronische functionaliteiten

van de opbouw vanuit de cabine maar ook andersom

aangestuurd kunnen worden.

Meest voorkomende toepassing in de gemeente-

lijke sector is uiteraard die van huisvuilinzamelwagen.

Afhankelijk van het gebruik van een zij- of achterlader

wordt hiervoor een 4x2-chassis of 6x2-chassis met

(gestuurde) naloopas toegepast, dan wel een 6x2-

chassis met gestuurde 7,5 tons voorloopas. Deze laatste

configuratie leent zich bij uitstek voor toepassing als vuil-

niswagen met achterlader, waarbij overbelasting van

de aangedreven as voorkomen wordt en optimale

erfvriendelijkheid geboden wordt.

DE IDEALE bASIS vOOr rEINIGINGS- EN AfvALTrANSPOrT

IN ACTION 02 2014

Erfvriendelijkheid, de noodzaak om voertuigen snel

schoon te kunnen maken en te ontsmetten, compacte

lage cabines om de kans op beschadiging door takken

te minimaliseren, ook de agrarische sector stelt zo zijn

eigen eisen aan een truck. Verder is flexibiliteit er een

belangrijk thema, reden waarom er veel wordt gekozen

voor combinaties van bakwagens met aanhangwagens.

Een mooi voorbeeld is de RMO of rijdende melkontvangst:

aanhangwagen en motorwagen worden lang niet altijd

gelijktijdig en op dezelfde locatie geladen. Nog een reden

om voor een bakwagen met aanhangwagen te kiezen, is

de mogelijkheid om de opbrengst per kilometer te

optimaliseren door gebruik te maken van de wettelijk

toegestane combinatielengte van 18,75 meter. En om de

opbrengst te maximaliseren, past DAF lichte chassis toe

voor hoge bruto laadvermogens. Essentieel binnen

bijvoorbeeld het bulk- en tanktransport. Met vrije ruimte

aan het chassis voor een moeiteloze plaatsing van

compressoren. En speciaal voor toepassingen waarbij

een maximaal laadvermogen telt en er geen concessies

gedaan mogen worden in prestaties, levert DAF ook in

de CF-serie motorvermogens tot 375 kW/510 pk.

Een 4x2 LF-chassis met kraan en open laadbak in de

bosbouw. Een 6x2 CF-chassis met gestuurde naloopas

voor maximale wendbaarheid voor de rijdende melk-

ontvangst. Een zwaar 6x4 XF-chassis voor het transport

van bomen, waarbij ook regelmatig de verharde weg moet

worden verlaten. Een veelheid aan transporttoepassingen

vraagt ook in de agrarische sector om een veelheid aan

transportoplossingen. Het DAF leveringsprogramma biedt

ze, ondersteund door een professionele dealerorganisatie.

Een organisatie die weet dat met name in het speciale

werk, stilstand grote gevolgen kan hebben.

AGrArISCHE SECTOr vrAAGT Om fLExIbILITEIT

3

9

IN ACTION 02 2014

10 TOEPASSINGEN

Wanneer het gewicht van de lading het toelaat, bieden

bakwagen-aanhangwagencombinaties ook in het

internationale transport mogelijkheden om de opbrengst

per kilometer te optimaliseren. Daar waar een oplegger tot

100 m3 laadvolume biedt, kan met een motorwagen met

aanhanger tot 120 m3 worden gerealiseerd. Het is niet

voor niets dat bijvoorbeeld bloemen en planten vaak met

6x2 volume-combinaties met midden asaanhangwagen

door Europa vervoerd worden. Maar ook in het container-

vervoer, het internationale koel- en vriesvervoer en het

transport met wissellaadbakken, zoals de bekende Duitse

BDF-afzetsystemen, is de motorwagen met aanhanger

gemeengoed. Overigens biedt DAF ‘af fabriek’ complete

BDF-oplossingen, waarbij het chassis compleet geleverd

wordt met frame met twist-locks.

Voorzien van een sleepas, staan de 6x2- bakwagens uit

de CF- en XF-series garant voor hoge laadvermogens.

Er is keuze uit een 7,5 tons sleepas met enkele

montage of een 10 tons sleepas met dubbele montage.

En wanneer het hoogst mogelijke laadvolume topprioriteit

heeft – zoals voor het vervoer van isolatiematerialen of

huishoudelijke artikelen – levert DAF zelfs de zogeheten

‘Low Deck’-chassis voor 3 meter inwendige laadhoogte.

Hierdoor zijn binnen de wettelijke grenzen laadvolumes

tot 120 m3 mogelijk.

Maximaal rendement in het lange afstand transport

betekent ook oog hebben voor de belangen van de

chauffeur. De XF serie biedt de ruimste cabine in de

industrie en is de maatstaf op het gebied van werk-,

leef- en slaapcomfort. Een DAF is ook voor de chauffeur

de beste keuze – of het nu om de LF, CF of XF gaat.

Voor elk transport en elke toepassing levert DAF een

voertuig op maat, tot in detail afgestemd op de individuele

eisen van de vervoerder of gebruiker. Ontwikkeld voor

maximale duurzaamheid en betrouwbaarheid. Met lage

oper ationele kosten en een hoog chauffeurscomfort.

Die zijn standaard op elke DAF.

LANGE AfSTAND TrANSPOrT: OPTImAAL rENDEmENT PEr kILOmETEr

IN ACTION 02 2014

11

Iedere transporttoepassing stelt unieke eisen aan de truck.

Daarom is elke DAF uniek. Geproduceerd op klantenorder.

Samengesteld uit een breed programma cabines, chassis,

aandrijflijnen, PTO’s en asconfiguraties. Efficiency start

met de juiste specificatie van het voertuig. Daartoe heeft

DAF een aantal geavanceerde kennis- en adviessystemen

ter beschikking. Alle deze systemen dragen bij aan een

optimale communicatie tussen klant, dealer en opbouwer

en spelen zo een belangrijke rol in het bepalen én

produceren van de beste transportoplossing. Tenslotte

is dat het begin van efficiency.

De DAF-dealer beschikt niet alleen over kennis van het

product, maar ook over kennis van de toepassingen en de

inzet ervan. De DAF verkoopadviseur staat bovendien

TSI ter beschikking, ofwel Truck Sales Information, een

uniek en zeer omvangrijk informatiesysteem waarin alle

informatie te vinden is over specificaties, functies,

gebruiksvoordelen en wettelijke eisen. Daarnaast heeft de

DAF verkoopadviseur TOPEC, één van de meest vooruit-

strevende systemen in de industrie voor het berekenen

en specificeren van het juiste voertuig. Alle belangrijke

gebruiksaspecten worden daarbij in ogenschouw

genomen: inzet, gewichten en afmetingen, draaicirkels,

prestaties en complete routesimulaties. Met TOPEC wordt

op basis daarvan de ideale voertuigspecificatie vastge-

steld en kan vooraf duidelijk worden aangegeven hoe de

truck zelfs met eventuele oplegger of aanhangwagen in

de praktijk zal presteren. TOPEC biedt daarnaast een

complete database met chassistekeningen, die ook

kunnen worden gebruikt in CAD-ontwerpsystemen.

Daarnaast heeft DAF voor de opbouwindustrie een

speciale en zeer uitgebreide website gecreëerd:

www.DAFBBI.com. Daarop zijn onder andere gedetaillerde

chassistekeningen, specificatiebladen en opbouw-

richtlijnen te vinden. Ook zijn er CAD-bestanden te

downloaden voor het ontwikkelen van een carrosserie en

zijn er 3D bestanden beschikbaar voor het maken van

een visualisatie. Nóg uitgebreider is DAF BodyBuilder

Information Plus. Deze site is alleen toegankelijk na

registratie via een wachtwoord, maar daar staat tegenover

dat er nóg meer informatie op staat. Bovendien kan een

carrosseriebouwer via BBIPlus de relevante ‘Whole Vehicle

Type Approval’ informatie vinden, waarmee hij een

compleet voertuig inclusief opbouw kan homologeren.

Zo kan het opgebouwde voertuig in de hele EU langs

administratieve weg een kenteken krijgen. Inmiddels

hebben wereldwijd al meer dan 2.000 opbouwers

toegang tot BBIPlus en dagelijks komen er nieuwe bij.

EffICIENCy STArT mET DE JUISTE SPECIfICATIE

12

IN ACTION 02 2014

ALCOA wielen evolueren sinds 1948

DURA-BRIGHT®

Verbeterde bescherming • Eenvoudiger te reinigen Ecologischer dan Dura-Bright® XBR®

Nog eenvoudiger in onderhoud • Helderder

1948

1978

2013

www.alcoawheels.com

De volgende Dura-Bright® evolutieNu met nog betere oppervlaktebescherming!

13

IN ACTION 02 2014

Het Belgische Euro Top Concept is exclusief

dealer voor België van ladderliften en aluminium

kranen van het Duitse merk Klaas. De producten

van Klaas worden op vrachtwagens, bestel-

wagens of aanhangers gemonteerd. Euro Top

Concept levert vooral aan verhuisbedrijven,

liftservicebedrijven, stellingbouwers, dakdekkers,

specialisten in zonnepanelen, glas leveranciers

en uiteraard ook aan kraanverhuurbedrijven.

OvErSTAP NAAr DAfWaar Euro Top Concept vroeger gebruik maakte

van een ander truckmerk als basis voor haar

kranen, is het bedrijf sinds de introductie van

Euro 6 overgestapt op de DAF LF. “Dat heeft

meerdere redenen”, vertelt Dominique Christien

van Euro Top Concept. “Ten eerste zit de dealer

vlakbij en biedt uitstekende service. Minstens zo

belangrijk is echter de opbouwvriendelijkheid

van het LF-chassis. De nieuwe DAF LF Euro 6

ligt bij de klanten trouwens ook goed in de

daf euro 6 Xf verkoZen tot poolSe TrUCk vAN HET JAAr 2014

euro top ConCept: “Lf IS PErfECTE bASIS”

5De Poolse Truck van het Jaar Award werd uitgereikt door Alexander Glus, hoofdredacteur van Polski Traker en Boguslawa Barbare Zimmer, eigenares van Polski Traker, aan Harrie Schippers, president-directeur van DAF Trucks, Ron Bonsen, Directeur Marketing en Sales, en Ron Borsboom, Directeur Productontwikkeling.

Polen is voor DAF een belangrijk land: al jarenlang is het merk er marktleider in het segment

boven zes ton: over heel 2013 behaalde DAF in dat segment een marktaandeel van bijna

21%. In het zware segment bedroeg het marktaandeel in 2013 zelfs bijna 23%.

markt, dankzij zijn sympathieke uitstraling.

Bovendien is hij super comfortabel.”

Door de lezers van het toonaangevende transportmagazine Polski

Traker is de DAF Euro 6 XF gekozen tot Poolse ‘Truck van het jaar

2014’. Voor de 21e achtereenvolgende keer werd lezers van Polski

Traker (oplage 10.000 stuks) gevraagd hun stem uit te brengen binnen

de verkiezing tot nationale ‘Truck van het Jaar 2014’. De DAF Euro 6

XF kreeg 640 van de in totaal 1.000 stemmen. Het topmodel van

DAF werd geprezen vanwege zijn comfort, design en veiligheid en ook

vanwege zijn zuinige 10,8 liter MX-11 en 12,9 liter MX-13 PACCAR-

motoren. Het is de vijfde keer dat DAF de prijs kreeg toebedeeld:

in 1998 werd de 95XF als winnaar uitgeroepen, een jaar later gevolgd

door de CF85. De XF105 won de onderscheiding in 2006 en 2007.

GEbrUIkErS ZELf“Deze onderscheiding is extra waardevol omdat het een erkenning is

door gebruikers zelf, namelijk chauffeurs”, aldus Harrie Schippers,

president-directeur van DAF Trucks N.V. “Ik ben verheugd

dat ook voor hen de Euro 6 XF de favoriete truck voor

de lange afstand is.”

IN ACTION 02 2014

14 KLIMAAT

ij 10 tot 15 procent van de ernstige

verkeersongevallen speelt vermoeid-

heid van de chauffeur ween belang-

rijke rol. Met een goed klimaat in de cabine

levert de truckindustrie een actieve bijdrage

aan de alertheid van een chauffeur. Daarbij

spelen temperatuur, luchtvochtigheid én het

CO2-gehalte in de lucht een grote rol. Een

belangrijk signaal bij vermoeidheid en/of

een slecht binnenklimaat is de neiging een

raam open te draaien. Vroeger was dat heel

gewoon; het was de enige manier om op

warme dagen de temperatuur in de cabine

te regelen. Hoewel dat tegenwoordig wel

anders is, rijden nog steeds veel chauffeurs

met open raam. Terwijl ze dat vandaag de

dag juist beter dicht kunnen doen. Want

alleen dan werkt de airco of climate control

het beste. En bovendien is het beter voor

het brandstofverbruik. “Een goed cabi-

neklimaat draagt in grote mate bij aan de

verkeersveiligheid. Maar dat is niet hetzelfde

klimaat dat een chauffeur zich wenst om in

te slapen of te wonen”, vertelt Jozé Ingen-

pass. “Het is onze uitdaging om die twee te

verenigen.”

rIJDEN “Tijdens het rijden is het essentieel

dat de chauffeur altijd fris en alert is”, weet

Ingenpass. “Bij DAF zorgen wij er bijvoor-

beeld voor dat de temperatuur bij de voeten

en benen van de chauffeur zo’n drie graden

hoger is dan bij zijn hoofd. Dat is bewezen

het behaaglijkste. Verder moet de voch-

tigheidsgraad in de cabine niet zo hoog

zijn dat de ruiten beslaan. Bij onze DAF

distributievoertuigen ligt de focus op een

verwarmingssysteem met een extra grote

capaciteit, zodat het interieur na het openen

van de portieren weer snel op de gewenste

temperatuur is. Bij onze lange afstand-

strucks is de airco weer van groter belang,

in combinatie met de luchtverversing, om

te voorkomen dat een chauffeur na een

paar uur rijden een droge keel en prikkende

ogen krijgt.”

STILSTAAN Bij een stilstaande auto is de

klimaatbeheersing een stuk moeilijker. “Als

de chauffeur zijn standkachel bijzet, wil hij

dat het in de hele cabine behaaglijk warm is.

Wij bereiken dat onder meer door de warme

lucht zoveel mogelijk van achter de stoelen

over de vloer naar voren te laten uitstromen.

Belangrijk is daarbij dat de chauffeur zelf bij-

voorbeeld het dakluik een beetje openhoudt.

Want als hij alles sluit, stijgt het CO2-gehalte

b

DAf mAAkT wErk vAN HET kLImAAT IN DE CAbINE

EEN FITTE CHAUFFEUR IS EEN VEILIGE CHAUFFEUR

Elke chauffeur wil dat zijn cabine een prettig klimaat heeft om in te werken, geriefelijk is om in te vertoeven en koel en fris is om in te slapen. Bij DAF heeft Jozé Ingenpass als missie elke DAF-cabine het best denkbare klimaat mee te geven. Want een fitte chauffeur is een veilige chauffeur.

Door: BERt RoozEnDAAl

De vele uitstroomopeningen in de XF cabine zorgen onder alle omstandigheden voor een prettig klimaat voor de chauffeur.

IN ACTION 02 2014

15

in de cabine dankzij de adem van de chauf-

feur. Dat is op zichzelf niet gevaarlijk, maar

een hoger aandeel CO2, zorgt er wel voor

dat je brak en onuitgeslapen wakker wordt.

Ook blijft het zo droger in de cabine. Want

iedereen ademt per nacht tijdens zijn slaap

toch een flinke mok water aan condens uit.

En dan hebben we het nog niet eens over

die drogende handdoek in de cabine.”

NACHTrUST Maar de grootste uitdaging

voor Ingenpass is het vinden van oplossingen

om een chauffeur een goede nachtrust te

bieden als het buiten snikheet is. “Vanwege

de strakke rij- en rusttijden moet een

chauffeur steeds vaker vaak noodgedwon-

gen overdag slapen. Maar probeer dat maar

eens als het buiten 30 graden is,” schetst

Ingenpass de ‘dagmerrie’ van veel chauf-

feurs. “En ook ’s nachts kan het drukkend

warm zijn. Het is een feit dat de mens boven

de 26º Celsius niet meer goed slaapt. Dan

word je moe wakker en als chauffeur kun je

TRP STANdAIRCO’SHOOG CHAUffEUrS- COmfOrT, LAGE bEDrijfSkOSTEN

PACCAR Parts levert met TRP

Truck & Trailer Parts meer dan

72.000 universele onderdelen

voor alle merken trucks en trailers,

zoals standairco’s. De TRP SlimCool

en Compact Standairco’s leveren

de beste koelprestaties in de markt,

dankzij:

• Dubbeleelektrischecompressor

voor hoge koelcapaciteit.

• Krachtigeverdampereenheid

voor optimale ontvochtiging

van de lucht in de cabine.

• Maximaleluchtstroomvan

840 m3 voor snelle afkoeling

van de cabine.

dat niet hebben. Gelukkig bestaan er

tegenwoordig goede compressor standair-

co’s. Dat maakt echt het verschil, maar je

moet er wel goed mee omgaan. Het beste

lucht je vooraf de cabine en sluit je daarna alle

ramen en deuren en doe je de gordijnen

dicht. Dan laat je de truckairco de cabine

voorkoelen tot de gewenste temperatuur.

Eenmaal binnen, programmeer je de

standairco om niet langer door te lopen dan

nodig is in verband met de stroomvoorzie-

ning. Want hoewel een gewone truckaccu

heel wat aan kan, moet je toch voorzichtig zijn

met het gebruik van componenten die veel

elektriciteit verbruiken. Om ervoor te zorgen

dat je truck altijd start, kun je in overleg met de

dealer de juiste accu specificeren.” Ingenpass

besluit: “Bij DAF vinden we het onze plicht om

onder alle omstandigheden een goed klimaat

voor de chauffeur te scheppen. Tijdens het

rijden en tijdens het rusten, bij temperaturen

die variëren van -30 tot +40. Dat is een

prachtige uitdaging.” p

Jozé Ingenpass bij het luchtgordijn van het XF portier, één van de vele details die bijdragen aan een prettig klimaat voor de chauffeur. De warme lucht die door de openingen omhoog wordt geblazen, zorgt ervoor dat de kou van de zijruit de chauffeur niet bereikt. Zo heeft hij altijd warme schouders.

Bij de ontwikkeling van nieuwe types worden testvoertuigen onder extreme omstandigheden getest. Zoals hier in de snikhete Sierra Nevada in Zuid Spanje, waar in de zomer temperaturen van meer dan 40 graden kunnen voorkomen.

16 KLANT

IN ACTION 02 2014

Werken op het hoogste niveau. Met het laagste brandstofverbruik.

De nieuwe FUELMAX lijn.Tot 10% verbeterde rolweerstand vergeleken met zijn voorganger.*Dankzij de introductie van de Intellimax-groeftechnologie biedt de nieuwe FUELMAX lijn u een verbeterde rolweerstand en een hogere kilometrage voor grotere besparingen*. Meer info op www.goodyear.eu/truck

* Vergelijkende tests uitgevoerd door Goodyear GIC*L op maat 315/70R22.5 laten zien dat nieuwe Goodyear FUELMAX S en FUELMAX D stuuras- en aandrijfasbanden een verbetering bieden in de rolweerstand tot 6% en 10% respectievelijk vs. Goodyear Marathon LHS II+ en LHD II+ banden.

PARTS AND SERVICEFOR TRUCK & TRAILER

17

IN ACTION 02 2014

Dat PACCAR Parts met TRP

duidelijk in een grote behoefte

voorziet, blijkt uit de snelle groei

die het programma doormaakte. In 1994

bestond het aanbod uit 300 onderde-

len, uitsluitend voor reparatie van en

onderhoud aan trailers. In 1998 werd

daar een collectie werkplaatsbenodigd-

heden (1.400 artikelen) aan toegevoegd,

waaronder gereedschappen en olie- en

smeermiddelen. In 2001 werd het

TRP-programma uitgebreid met een

compleet pakket universele onderdelen

en accessoires voor alle merken trucks,

waaronder luchtbalgen en remdelen.

Sindsdien werd het assortiment con-

stant verder uitgebreid, meest recentelijk

met luchtslangen, elektrospiralen en LED

verlichtingsproducten.

mEEr DAN 72.000 ArTIkELENVandaag de dag telt het TRP-pro-

gramma van PACCAR Parts meer dan

72.000 artikelen, verdeeld over maar

liefst 17 productgroepen. Het is één

van de meest uitgebreide productpro-

gramma’s voor universele onderdelen

en accessoires in de truckbranche. Het

programma is beschikbaar bij alle 1.000

DAF dealerlocaties in Europa, waar ook

20 JAAr TrP-PrOGrAmmA vAN PACCAr PArTS

VAN 300 NAAR RUIM 72.000 ARTIKELEN

PACCAR Parts introduceerde in 1994 haar truck and trailer Parts programma (tRP) in het kader van de ‘one Stop Shop’-strategie. Daarbij kan de vervoerder voor alles op het gebied van zijn wagenpark terecht op één adres. In de afgelopen twintig jaar is dit uitgegroeid tot het meest professionele en toonaangevende aanbod van universele onderdelen voor alle merken trucks en trailers.

service wordt aangeboden. De uitgebrei-

de digitale TRP catalogus kan worden

gevonden op www.daf.com/trp.

mAxImALE EffICIENCy “Onderdelen

voor alle merken trucks en getrokken

materieel, evenals alle benodigdheden

voor de werkplaats zijn verkrijgbaar op

één adres: de DAF-dealer”, aldus Dick

Leek, general manager van PACCAR

Parts Europe. “TRP staat voor een uniek

programma dat vervoerders onder-

steunt in het verder verhogen van hun

efficiency.” p

7In 2012 was DAF de eerste truckfabrikant die LED introduceerde als dimlicht en wel op het nieuwe vlaggenschip XF Euro 6

5Het lichtbeeld van LED is nog breder en dieper dan dat van halogeen en Xenon

DAf EUrO 5 HALOGEN LOwbEAm DAf EUrO 6 HALOGEN LOwbEAm DAf EUrO 5 xENON LOwbEAm

18 TECHNOLOGIE

IN ACTION 02 2014

Goede verlichting is bij DAF altijd al een

belangrijk aandachtspunt geweest.

Zo was de legendarische 2600 uit de

jaren zestig uitgerust met vier duplolampen.

De buitenste gaven alleen dimlicht, de

binnenste alleen grootlicht. Mocht één van

de dimlichten kapot gaan (wat bij de

toenmalige stand van de techniek nogal

eens voorkwam), dan kon de chauffeur heel

simpel die duplolamp uitwisselen met de

lamp ernaast. Zo had hij altijd dimlicht. Zoals

alle gloeilampen was ook het rendement

van de duplolamp erg laag: niet meer dan

vijf tot tien procent van de toegevoerde

energie werd omgezet in licht.

HALOGEEN DAF introduceerde H4

halogeenverlichting in de laatste bouwjaren

van de DAF 3200, medio jaren tachtig.

Ook hierin waren groot- en dimlicht

gecombineerd, maar de voordelen waren

legio: de levensduur was tot zo’n 10 maal

Van simpele kaarsjes tot hypermoderne lED-verlichting: in de ruim honderdtwintigjarige geschiedenis van de automobiel heeft verlichting een ongelooflijke ontwikkeling doorgemaakt. toch zijn sommige uitvindingen op het gebied van autoverlichting al ouder dan menigeen denkt. zo werd het dimlicht al bijna honderd jaar geleden uitgevonden en verlichting die met de rijrichting meedraait al in 1934. En al ruim een halve eeuw geleden werd de asymmetrische lichtbundel geïntroduceerd, die ook meer licht op de berm laat schijnen. De laatste vijftien jaar zijn de ontwikkelingen echter in een stroomversnelling geraakt, ook dankzij DAF.

VEILIGHEId EN COMFORT HANd IN HANd

TrUCkvErLICHTING: vAN PEErTJE TOT LED

COmfOrT EN vEILIGHEID

Naast LED-technologie biedt DAF

nog meer innovatieve verlichting

aan. Zo is elke Euro 6 DAF (LF,

CF, XF) standaard uitgerust met

‘cornering lights’. Deze schijnen

bij het manoeuvreren en afslaan

in de rijrichting. En wanneer

versnellingsbak in de kruipstand

wordt gezet, gaan beide cornering

lights tegelijk aan, zodat de

chauffeur een veel breder zichtveld

krijgt. Zo wordt manoeuvreren in

het donker een stuk comfortabeler,

en vooral veiliger. Voor nog meer

veiligheid schakelt het dashboard

van elke DAF Euro 6 automatisch

naar ‘black panel mode’ wanneer de

chauffeur de achteruitrijversnelling

inschakelt. Zo goed als de hele

dashboardverlichting dooft dan,

alleen de toerenteller en de

snelheidsmeter blijven nog een

klein beetje verlicht. Gevolg: geen

reflecties in de zijruit en dus meer

veiligheid.

DAf EUrO 6 LED LOwbEAm COrNErING LIGHTS IN mANOEUvrING mODE

19

IN ACTION 02 2014

De DAF 2600 was uitgerust met vier duplolampen. De buitenste gaven dimlicht, de binnenste grootlicht. Bij een kapot dimlicht kon de chauffeur heel makkelijk die lamp omwisselen met de lamp ernaast

7Elke Euro 6 DAF is standaard uitgerust met ‘cornering lights’. Deze schijnen bij het manoeuvreren en afslaan in de rijrichting. En wanneer versnellingsbak in de kruipstand wordt gezet, gaan beide cornering lights tegelijk aan, zodat de chauffeur een veel breder zichtveld krijgt

langer en de lichtopbrengst vele malen

hoger. Om de lichtstraal te optimaliseren,

was een reflector nodig voor het ‘grove

werk’ en een lens voor het ‘fijne werk’. Bij

de introductie van de CF75/CF85 in 2001

introduceerde DAF de volgende stap:

H7 halogeenverlichting (voor dimlicht), in

combinatie met H1 (voor grootlicht). Met

een vermogen van 70 watt geeft H7 een nóg

grotere lichtopbrengst en een nog langere

levensduur. Technische verbeteringen in de

reflectortechniek maakten bovendien het

lenzenglas overbodig, zodat DAF – als één

van de eerste truckfabrikanten – gebruik kon

maken van het heldere en onbreekbare

Lexan.

xENON In 2002 introduceerde DAF Xenon

verlichting op de XF95, het toenmalige

topmodel. Bij Xenon wordt gebruik

gemaakt van gasontlading, waarbij een gas

– in dit geval Xenon – gaat gloeien onder

invloed van hoge spanning. Is de licht-

opbrengst van een H7 lamp rond de 1.500

Lumen, een Xenonlamp haalt makkelijk

meer dan 2.000. DAF combineerde de

xenonverlichting bovendien met een lens,

waardoor een veel homogener lichtbeeld

gecreëerd werd.

LED In 2012 was DAF de eerste truck-

fabrikant die LED introduceerde als dimlicht

en wel op het nieuwe vlaggenschip XF

Euro 6. Het principe van de ‘Light Emitting

Diodes’(halfgeleiders stralen onder

bepaalde omstandigheden licht uit als er

een stroom doorheen loopt) is al meer dan

honderd jaar bekend. Maar pas sinds een

paar jaar wordt het als hoofdverlichting

toegepast. De voordelen van LED zijn

groot: de lichtopbrengst is groter en het

lichtbeeld is nog breder en dieper dan dat

van Xenon en halogeen. De witte kleur van

LED is bovendien zeer rustig voor de ogen

en dus veel prettiger voor de chauffeur.

Ook zijn LED’s prachtig compact in te

bouwen en nauwelijks gevoelig voor

schokken, wat ze praktisch het eeuwige

leven geeft. p

5Wanneer de versnellingsbak in de kruipstand wordt gezet, gaan beide cornering lights tegelijk aan, zodat de chauffeur een veel breder zichtveld krijgt

IN ACTION 02 2014

20 COMPONENTS

oor reparaties aan hun landbouw-

gereedschappen kwamen de

boeren en loonwerkers uit de

wijde omgeving naar het bedrijf van mijn

vader en oom”, vertelt Vervaet. “Prima

natuurlijk, maar in de winter was er niet

veel te doen. Om ook in die periode

voldoende werk te hebben, zocht het

bedrijf naar een andere activiteit. Toen

kwam de uitzonderlijk natte winter van

1974. De grond was zó doordrenkt, dat

alle destijds gebruikte en nog zeer

primitieve bietenrooiers vast kwamen te

“v

Eind jaren vijftig begonnen de vader en de oom van Edwin Vervaet een technische werkplaats in het zeeuwse gehucht Biervliet. In een hoekje van de loods van hun vader (die een loonbedrijf had) repareerden ze daar alles waar een motor op of in zat. Het bedrijf ontwikkelde zich snel: binnen een paar jaar bezaten de broers een aantal autodealerschappen en hielden ze zich bezig met de verkoop en reparatie van landbouwmachines. Inmiddels is de firma Frans Vervaet B.V. uitgegroeid tot vooraanstaand producent van bietenrooiers en mestinjecteurs. De krachtbron van deze bijzondere voertuigen: een door DAF ontwikkelde en gebouwde PACCAR-motor.

Door: HEnk DE lAngE

Van september tot december bouwt Vervaet bietenrooiers en van februari tot september mestinjecteurs.

GrOEI IS GEEN DOEL OP ZICH”

VERVAET: HIGHTECH MET dE VOETEN IN dE KLEI

“

Edwin Vervaet: “Groei is geen doel op zich. Onze prioriteit: een gezonde onderneming voor het nageslacht”

“

IN ACTION 02 2014

21

ingewanden van de machine worden de

bieten dan vervolgens ontdaan van

overtollige aarde en daarna in de voorraad-

bunker gedeponeerd. En dat alles in een

razend tempo. Als de voorraadbunker vol

is (let wel: we hebben het hier over 25 ton

bieten, zo’n 40 m3!), rijdt de bieten rooier

naar de gereedstaande kipper om daar

te lossen.

35 PEr JAAr Met zo’n 90 man personeel

bouwt Vervaet per jaar zo’n 30 tot 35

bietenrooiers, die vooral verkocht worden

aan loonbedrijven in Nederland, België,

Frankrijk, Denemarken, Zweden, Litouwen

en het Verenigd Koninkrijk. Ook heeft

Vervaet onlangs haar eerste schreden op

de Noord-Amerikaanse markt gezet. De

bouw van landbouwmachines is, net als

de landbouw zelf, afhankelijk van de

seizoenen. “Van september tot december

bouwen we bietenrooiers”, legt Vervaet uit.

“En van februari tot september mest

injecteurs, ook zo’n 35 per jaar. Zo is

het bedrijf mooi in balans.”

mEST Mestinjecteurs bouwt Vervaet

sinds begin jaren negentig. Belangrijkste

afzetmarkten zijn Nederland, Duitsland en

België. De opvallende mastodonten met

hun drie of vijf wielen en gigantische

mest-tank van 14 of zelfs 19 m3, zijn het

resultaat van veranderde milieu wet- en

regelgeving: “Vroeger mocht mest nog

over het land worden uitgereden”, legt

Vervaet uit. “Tegenwoordig moet het in

de grond worden geïnjecteerd, zo’n vijf

centimeter diep.” Daarbij komt veel

hightech kijken: dankzij GPS kan de

operator precies zien waar hij al geweest is

en sensoren kunnen aan de kleur van het

gras zien hoeveel stikstof (=mest) er aan

zitten: te smalle wielen, te zwakke

motoren. Een loonbedrijf hier in de buurt

had een zelfrijdende bietenrooier gebouwd

die deze problemen niet had en vroeg mijn

vader en oom het concept verder te

ontwikkelen. Daarvoor gebruikten ze veel

verschillende onderdelen en componen-

ten, waaronder een gebruikte DAF-motor.

En de rest is geschiedenis: we zijn nu al

veertig jaar trouwe klant van DAF.”

DUIZENDPOOT Wie oog in oog staat met

de Vervaet Beet Eater 625 – het op één na

grootste model - kan niet anders dan

onder de indruk zijn: de machtige machine

is veertien meter lang, vier meter hoog en

3,30 meter breed. De bijna manshoge

wielen zorgen voor een enorme tractie en

dankzij hun grote roloppervlak en lage

bandenspanning zakt de machine niet weg

in de grond, waardoor de kostbare

structuur van de aarde niet wordt bescha-

digd. Dankzij zijn zeswielbesturing heeft de

bietenrooier – ondanks de indrukwek-

kende afmetingen - een draaicirkel van

slechts 8,50 meter. Een 13 liter DAF

MX-13 motor zorgt voor de aandrijving.

Dat wil zeggen: de aandrijving van drie

hydraulische pompen, die op hun beurt

weer de verschillende gereedschappen

aandrijven. Want achter het woord

bietenrooien zit een heel productieproces

verborgen: waar vroeger een hele stoet

mensen en voertuigen bij betrokken was,

doet de Vervaet Beet Eater met slechts

één operator achter het stuur: het hele

proces begint met het afsnijden van de

bladeren van de suikerbieten of de

cichorei. In het volgende stadium verwij-

dert de machine de steeltjes van de bieten

(ook wel scalperen genoemd), waarna ze

uit de grond worden getrokken. In de

de grond moet worden toegevoegd.

“De chauffeur kan gewoon met zijn

pantoffeltjes aan in de cabine blijven

zitten”, vat Vervaet samen.

vErvAET EN DAf Zoals gezegd is

Vervaet al veertig jaar trouwe DAF klant.

Waarom? “DAF gebruikt bij haar PACCAR-

motoren dezelfde uitgangspunten als wij bij

onze producten”, zegt Vervaet: “Technisch

geavanceerd, maar toegankelijk van opzet.

Ten opzichte van industriemotoren – die

we gebruiken voor onze aller zwaarste

modellen - hebben truckmotoren een

aantal voordelen: ten eerste zijn er nooit

problemen met de onderdelenvoorziening

en voor onderhoud kan de eigenaar

gewoon gebruik maken van de diensten

van de DAF-dealer. Daarbij komt dat

DAF-motoren zeer betrouwbaar zijn en

bovendien zuinig: onze machines zijn de

zuinigste in de markt en voor een belangrijk

deel komt dat door onze keuze voor DAF.

In onze branche meten we het verbruik

niet per kilometer, maar per hectare.

Gemiddeld verbruik is ongeveer 30 liter per

hectare, terwijl onze concurrenten rond de

40 liter per hectare schommelen.”

GrOEI Nuchterheid is één van de

succesfactoren van Vervaet. “Onze klanten

willen een product dat altijd werkt en zo

eenvoudig mogelijk te bedienen is”, vat

Edwin Vervaet samen. “En met die

nuchtere manier kijken we ook naar onze

toekomst: natuurlijk moeten we groeien

om mee te kunnen blijven doen in de

markt. Maar groei is voor ons geen doel

op zich. Wij zijn en blijven een familiebe-

drijf. Onze prioriteit: een gezonde onderne-

ming voor het nageslacht.” p

7PACCAR MX-13 motoren staan te wachten om gemonteerd te worden in Vervaet mestinjecteurs.

22 AFRIKA

IN ACTION 02 2014

en aanzienlijk deel van de in Ghana

rondrijdende DAFs heeft al een heel

leven op het strakke Europese asfalt

achter de rug, voordat ze bij een tellerstand

van rond de anderhalf miljoen kilometer naar

Ghana worden geëxporteerd. Daar doen ze

dan nog jarenlang dienst, onder vaak zeer

zware omstandigheden. Gebruikte DAFs

worden in Ghana vooral verkocht aan kleine

transport bedrijven en eigen rijders.

Zij zetten de voertuigen in voor het

transport van hout, fruit, cacao of

olie naar de omringende landen.

Lange routes, waarbij de chauffeurs

vaak dagenlang onderweg zijn.

ZOvEEL mOGELIJk LADING Veel geïmporteerde DAFs worden

in Ghana voorzien van een lokaal

geproduceerde opbouw, waarbij

maar één criterium geldt: zoveel

mogelijk lading mee kunnen

nemen. Dat daarbij het toe-

gestane GVW weleens in het

gedrang komt, wordt dan met

de mantel der liefde bedekt.

Ook op andere gebieden

krijgen vrachtauto’s het in Ghana flink voor

hun kiezen: de wegen zijn vaak van slechte

kwaliteit en meestal onverhard, wat zijn tol eist

van banden, assen en vering. Het klimaat doet

ook een flinke duit in het zakje, met tempera-

turen die constant tussen de dertig en veertig

graden schommelen en overvloedige neerslag

in het regenseizoen.

NIEUw “Ze blijven maar rijden”, verklaart

Frédéric Roux in een notendop het succes

van DAF op de Ghanese markt. Roux is

General Manager van CFAO Ghana, verant-

woordelijk voor de verkoop van nieuwe DAF’s

in Ghana. Inmiddels is DAF in Ghana het op

twee na grootste merk, gekeken naar verkoop

van nieuwe voertuigen. Dat komt neer op

de verkoop van 60 tot 70 nieuwe DAF’s per

jaar. “DAF heeft in Ghana een uitstekende

reputatie op het gebied van betrouw baarheid

en degelijkheid”, aldus Roux. “We verkopen

in Ghana vooral CF85.460 6x4 trekkers met

Euro 3 motoren. Verder is er een groeiende

belangstelling voor 8x4 bouwvoertuigen.” De

in Ghana nieuw verkochte DAFs verschillen op

een paar belangrijke punten van hun Euro-

pese soortgenoten: zo hebben ze een grotere

Met een oppervlakte van ongeveer 240.000 km2 is ghana bijna net zo groot als het Verenigd koninkrijk. Vanwege de gunstige ligging is het land een belangrijke toegangspoort naar West Afrika, met name naar Burkina Faso, Ivoorkust en togo. ghana is een welvarend Afrikaans land, mede dankzij de vele natuurlijke hulpbronnen en grondstoffen, zoals goud, aardolie, cacao, hout, industriediamant, mangaan, bauxiet, vis, rubber en palmolie. zo’n 50% van de ghanese vrachtwagens heeft een DAF-logo op de grille. Vanwaar die voorliefde voor het truckmerk uit Eindhoven?

Door: HEnk DE lAngE

E

1Zijn splinternieuwe opvolger staat al te wachten, maar voor deze ruim veertig jaar oude 2500 is het einde nog lang niet in zicht.

DAf DE GrOOTSTE IN GHANA

23

IN ACTION 02 2014

bodemvrijheid, een nog sterker chassis, een

heavy duty motor met extra koeling en zijn ze

uitgerust met een cycloonfilter. Alles met maar

één gedachte: heel blijven onder de zwaarste

omstandigheden.

AmbITIES “Momenteel hebben we drie

vestigingen: in de hoofdstad Accra, in Takoradi

en in Kumasi”, gaat Roux verder. “Daar hebben

we eigen werkplaatsen en doen we verkoop.

Ook beschikken we over een mobiele service-

truck, die zeven dagen per week, 24 uur per

dag inzetbaar is. En om ons groeiscenario te

onder steunen zijn we onlangs begonnen met

de bouw van een splinternieuw service- en

onderdelencentrum in Tema, zo’n 25 kilometer

ten oosten van Accra. Dat krijgt een opper-

vlakte 30.000 m2. Binnen drie tot vijf jaar willen

we onze aanwezigheid op de Ghanese markt

verdubbelen”, besluit Roux. p

Sapholda Ventures Ltd. werd in 2000 opgericht door

Adolf Tetteh Adjei, die voorheen zijn sporen verdiende bij de

Ghanese douane. “We wilden een onderneming neerzetten

die verder gaat dan alleen wegtransport”, aldus Tetteh

Adjei. “Wij zien onszelf veel meer als logistiek partner:

we bieden niet alleen transport over lange afstand, maar

ook distributie van deur tot deur, opslag van goederen,

administratie en douane-afhandeling.“ Die professionaliteit

heeft ertoe geleid dat Sapholda inmiddels een uitstekende

reputatie in de markt heeft opgebouwd bij een veelheid

aanklanten.“Ofiemandnufruitexporteert,onderdelen

voor bouwmachines importeert of consumentengoederen

gedistribueerd wil hebben, bij ons zijn ze aan het juiste

adres”, zegt Tetteh Adjei. Sapholda rijdt al jaren lang met

DAF, onder andere voor de distributie van Guinness bier.

“We hebben dertig DAF’s in onze vloot, waarvan tien

splinternieuwe CF’s”, vertelt Tetteh Adjei. “De keuze voor

DAF was een zeer bewuste. We zien onze trucks namelijk

als een verpersoonlijking van onze bedrijfsfilosofie.

Er past geen beter merk bij ons dan DAF: betrouwbaar voor

onze klanten en comfortabel voor onze chauffeurs.”.

10 NIEUwE Cf’S vOOr SAPHOLDA

DAf DE GrOOTSTE IN GHANA

1Gebruikte DAFs worden in Ghana vooral verkocht aan kleine transportbedrijven en eigen rijders. Zij zetten de voertuigen in voor het transport van hout, fruit, cacao of olie naar de omringende landen.

Adolf Tetteh Adjei en Frédéric Roux voor drie van de tien splinternieuwe CF’s van Sapholda Ventures Ltd.

24 TOEPASSINGEN

IN ACTION 02 2014

Elke transporttoepassing kent zijn eigen specifieke eisen. Daarom is iedere DAF truck uniek. op klantenorder gebouwd met een ruime keuze aan cabines, chassis, aandrijflijnen en asconfiguraties. Een paar voorbeelden uit de praktijk.

EEN EffICIëNTE OPLOSSING vOOr IEDErE INZET

“Serving industry since 1904”. deze trotse tekst staat op alle ruim

100 voertuigen van wreford’s transport, gevestigd in het britse

northampton. Het familiebedrijf is al jarenlang een trouwe klant van

daf. onlangs nam men de eerste daf Xf ftG euro 6 in gebruik. Samen

met een drie-assige schuifzeiltrailer vormt de 6x2 trekker een typisch

britse combinatie, met een GCw van 44 ton. de brandstofprijzen in het

verenigd koninkrijk zijn het hoogst van heel europa. wreford’s is dan

ook blij dat het brandstofverbruik van de euro 6 nieuweling nog lager

ligt dan het verbruik van de toch al zuinige euro 5 voorganger.

deze daf Xf105.460 far rijdt in dienst van het duitse willi betz, één

van europa’s grootste transportondernemers. dit specifieke voertuig

wordt ingezet voor het vervoer van mengvoeders. Het lichte daf

chassis zorgt voor hoge bruto laadvermogens, essentieel binnen

bulktransport. in deze branche wordt vaak gebruik gemaakt van

combinaties van bakwagens en aanhangers; de aanhanger wordt

dan tijdelijk ergens geparkeerd, zodat de bakwagen op krappe

boerenerven beter uit de voeten kan. de hefbare achteras zorgt

daarbij voor een korte draaicirkel en een grote erfvriendelijkheid.

theo rood, gevestigd in het nederlandse Zwaag,

houdt zich al meer dan 35 jaar bezig met het bergen

en transporteren van voertuigen. als trouwe daf

klant nam het bedrijf onlangs de eerste Cf euro 6 in

gebruik: een Cf fa 260 euro 6. belangrijke aankoop-

argumenten waren de prijs/kwaliteitverhouding, het

opbouwvriendelijke chassis en de uitstraling van de

truck.

THEO ROOD | NL

WILLI BETZ | D

WREFORD'S TRANSPORT | GB

25

IN ACTION 02 2014

Het britse metaalrecyclebedrijf Smith metals nam onlangs drie

lf fa.220 Construction in gebruik voor het ophalen van afval-

metaal. de met een portaalarm uitgeruste lf’s zijn aangeschaft

naar aanleiding van de goede ervaringen die het bedrijf al had

met daf. “in onze branche hebben we behoeft aan degelijke en

betrouwbare trucks”, zegt vestigingsmanager Jason wilson. “de

daf’s hebben bewezen aan die eisen te voldoen. onze nieuwe

lf’s zien er bovendien zeer goed uit, ze zijn het visitekaartje van

ons bedrijf.”

brauerei im füchschen is een van de vier huisbrouwerijen in

düsseldorf en bestaat al sinds 1640. ook tijdens evenementen in

de oude binnenstad is de brouwerij vaak van de partij. de onlangs

aangeschafte lf euro 6 fa 210 wordt daarbij niet alleen gebruikt als

transportmiddel, maar ook als promotievoertuig. want naast factoren

als wendbaarheid, betrouwbaarheid en brandstofefficiency speelde ook

de uitstraling van de lf euro 6 een belangrijke rol in het aankooppro-

ces. de eigenaar van de brouwerij kocht de lf overigens vanaf de foto,

zonder vooraf de truck ‘live’ gezien te hebben.

trouwe daf klant versteijnen logistics heeft ongeveer 120 dafs

in haar vloot. eén daarvan is deze splinternieuwe Xf 410 ft

euro 6 Space Cab. Het bedrijf verzorgt vele soorten internationaal

transport, waaronder volumetransport en luchtvracht. om aan

alle verschillende transporteisen van de klanten te kunnen

voldoen, koos versteijnen voor de speciale low deck versie van

de Xf. die keuze geeft extra flexibiliteit, omdat het inwendige

laadhoogtes van maar liefst drie meter mogelijk maakt.

Het duitse aru specialiseert zich in afvaltransport en recycling.

in samenwerking met de opbouwer ontwikkelde men een

uniek concept voor het ophalen van afval: een container met

geïntegreerde kraan, die in zijn geheel door middel van een

haakarmsysteem op locatie kan worden neergezet. basis van

deze constructie: een 8x2 daf Cf85.460 faQ. aru koos voor

daf onder andere vanwege het hoge laadvermogen. de stuur-

bare voor- en naloopas zorgen voor een korte draaicirkel en een

grote erfvriendelijkheid.

VERSTEIJNEN LOGISTICS | NL

ARU | D

SmITH mETALS | GB

BRAUEREI Im FüCHSCHEN | D

26 KLANT

IN ACTION 02 2014

Het koninklijk Staldepartement is verantwoordelijk voor het vervoer van de leden

van het nederlandse koninklijk Huis en de hofhouding. nieuwste aanwinst in de

vloot is deze Xf euro 6 fan 4x2 met 440 pk paCCar mX-11 motor. de imposante

truck wordt ingezet voor het transport van de paarden van het koninklijk huis.

de Xf biedt plaats aan acht paarden en vier personen. de truck is onder andere

uitgerust met airco, tanks voor vers- en afvalwater en een generator. een speciale

constructie zorgt ervoor dat de cabine gewoon gekanteld kan worden. dat

vergemakkelijkt het onderhoud.

deze daf Cf75 310 ftt 6x4 werd aangeschaft door het

roemeense bouw-en aannemersbedrijf lasicon.

de truck werd voorzien van een kraanopbouw en kan

vanwege zijn compacte afmetingen op zeer krappe

bouwplaatsen worden ingezet. bovendien is deze

configuratie veel sneller inzetbaar dan een traditionele

bouwkraan.

deze splinternieuwe Xf510 euro 6 ftG 6x2 met hefbare voorloopas

is het trotse bezit van het Zweedse minas Åkeri, een bedrijf dat gespecialiseerd is in zwaar transport. voor dHl vervoert het bedrijf

onder ander wielladers en dumpers. Het bedrijf is een trouwe

daf klant. “ik rijd al sinds 1997 met het merk”, aldus eigenaar

tomas andersson. “in vergelijking met andere merken is daf het

betrouwbaarst. en dat zie je terug in de exploitatiekosten.”

Het nieuw-Zeelandse pyramid trucking zet deze imposante

b-double combinatie in voor het langeafstandsvervoer van

onder andere levensmiddelen. de twee trailers worden

getrokken door een Xf105.510 ftt 6x4 met Super Space

Cab. de hele combinatie heeft een GCw van 44 ton.

pyramid trucking koos onder andere voor daf vanwege de

uitstekende after sales organisatie van importeur Southpac,

de gunstige brandstofcijfers van de Xf105 en niet in de

laatste plaats de uitstraling van de truck zelf.

in oktober vorig jaar startte in een splinternieuwe fabriek in het

braziliaanse ponta Grossa de productie van daf trucks. onderstaande

Xf105 ftt 6x4 werd als testvoertuig gebouwd en rijdt nu al bijna twee

jaar zo goed als probleemloos bij het braziliaanse transportbedrijf

transoeste. dit bedrijf specialiseert zich in graantransport, met name

soja. de combinatie op de foto weegt 74 ton.

mINAS ÅKERI | S

LASICON | RO

TRANSOESTE | BR

PYRAmID TRUCKING | NZ

KONINKLIJK STALDEPARTEmENT | NL

27PACCAR wORLd

IN ACTION 02 2014

27

■

paCCar benoemt ronald e. armStronG tot CHief eXeCutive offiCer

de Raad van Commissarissen van PACCAR heeft Ronald E. Armstrong met ingang van 27 april 2014 benoemd tot chief executive officer

(CEO) en Mark C. Pigott als executive chairman van de Raad van Commissarissen. Armstrong werd per diezelfde datum eveneens

benoemd tot lid van de Raad van Commissarissen. Armstrong (voorheen President van PACCAR) volgde Mark Pigott op, die sinds 1997

chief executive officer en chairman van de onderneming was. In zijn rol als executive chairman blijft Pigott werkzaam bij de onderneming

om ondersteuning te bieden bij het uitzetten van de toekomstige strategieën en koers ervan. de Raad van Commissarissen benoemde

daarnaast Robert J. Christensen tot president en chief financial officer (CFO), eveneens per 27 april 2014. Christensen werkt 30 jaar bij

PACCAR, voorheen als executive vice president en chief financial officer.

■

kENwOrTH AUSTrALIA levert 50.000e truCk

in de bayswater fabriek van kenworth australia (in

melbourne) werd onlangs de 50.000e daar geproduceerde

kenworth overhandigd aan peter rodney, directeur van

rodney’s transport Service (rtS). rodney ontving de

sleutels van zijn splinternieuwe k200 uit handen van mike

dozier, managing director van paCCar australia. kenworth

ontwikkelt en produceert al sinds 1971 trucks voor de

australische markt. Het merk is er sinds 2001 marktleider in

het zware segment.

Begin twintigste eeuw werd T.A. Peterman,

ondernemer in de houtindustrie,

geconfronteerd met logistieke problemen.

Het hout dat in de bossen gekapt werd,

deed er zeer lang over om bij zijn zagerijen

te komen. De traditionele manier om

boomstammen over het water met de stroom

mee te laten drijven voldeed niet en ook

met stoomtractors en paarden ging het hem

niet snel genoeg. De ontwikkelingen in de

truckwereld gingen echter snel en Peterman

zag kansen: als hij trucks ging bouwen,

zouden zijn problemen zijn opgelost.

Peterman begon met het opknappen van oude

legertrucks en in 1938 nam hij een failliete

truckfabrikant over, die vervolgens twee trucks

voor houtververvoer voor hem bouwde. In 1939

besloot Peterman de trucks ook aan te bieden

aan anderen. de naam van zijn trucks: Peterbilt.

dit jaar viert Peterbilt haar 75-jarige bestaan.

Met haar eerste model (Model 334) vestigde

Peterbilt meteen al een reputatie als specialist

in trucks voor het zware werk. In de jaren

daarna groeide Peterbilt gestaag en in

1958 werd het bedrijf overgenomen

door PACCAR Inc., dat toen nog Pacific

Car & Foundry heette. Het marktaandeel

van Peterbilt bleef groeien en in 1958

verhuisde de productie naar Newark, ook

in Californië. In 1969 werd in Madison,

Tennessee, een tweede fabriek geopend

om aan de stijgende vraag te voldoen.

In 1980 werd weer een nieuwe fabriek

ditmaal in denton, Texas, waar tegenwoordig

ook de Peterbilt hoofdvestiging is gevestigd.

Ook heeft Peterbilt een fabriek in Sainte-

Thérèse, Canada, waar middelzware trucks

worden gebouwd. En met zo’n 300 dealers

verspreid over de Verenigde Staten en Canada

is de truckfabrikant anno 2014 niet meer weg

te denken uit Noord- Amerika.

JUBILEUM ACTIVITEITEN

Om het 75-jarig bestaan onder de aandacht te

brengen, organiseert Peterbilt dit jaar een aantal

activiteiten. Zo zal een jubileumtruck dealers

en evenementen bezoeken, waarvan de trailer

is ingericht als rijdend museum. Ook is een

jubileumeditie van het nieuwe topmodel

Model 579 in een beperkte oplage beschikbaar

voor klanten.

■

75 Jaar PETErbILT

Grote oploophoeken en grote bodemvrij heid kenmerken de nieuwe LF Construction en CF Construction

van DAF. Net als de nieuwe, krachtige en brandstofbesparende PACCAR Euro 6-motoren en het

nieuwe, zeer sterke lichtgewicht chassis voor optimale duurzaamheid en maximaal laadvermogen.

Zoals alle DAF-trucks bieden de nieuwe LF en CF Construction standaard een ongeëvenaard rij comfort.

Het ideale bouwvoertuig voor zowel ondernemer als chauffeur.

Ontdek de nieuwe LF en CF Construction bij uw plaatselij ke DAF-dealer of op www.daf.com

DE NIEUWE EURO 6 LF EN CF CONSTRUCTION

DRIVEN BY QUALITY

TRUCKS | PARTS | FINANCE WWW.DAF.COM

AD_LF_CF_CONSTRUCTION_210x297.indd 1 23-05-14 16:48