Actieplan Kortrijk Fietst

Actieplan Kortrijk Fietst 40 GROTE EN KLEINE ACTIES

OM TE WERKEN AAN DE FIETSSTAD VAN MORGEN

7 december 2015

2

VOORWOORD

Voor we deze bestuursperiode aan de slag gingen hebben we in het kader van ‘Kortrijk Spreekt’ een

bevraging georganiseerd onder de mensen van Kortrijk naar wat het nieuwe stadsbestuur prioritair

moet aanpakken. De 4.000 deelnemende Kortrijkse gezinnen plaatsten “we zorgen voor veilige en

vlotte fietsverbindingen” op de eerste plaats. Dat konden en wilden we niet naast ons neerleggen.

Met het ‘Plan Nieuw Kortrijk’ wil de stadscoalitie dan ook de omslag maken van een autovriendelijke

stad, naar een stad die vriendelijk is voor alle weggebruikers, in het bijzonder de fietser. We brengen

de wagens zoveel mogelijk ondergronds, zodat er in de publieke ruimte meer plaats vrijkomt voor

groen, attractieve pleinen en vooral voor voetgangers en fietsers.

In Kortrijk gebeurde en gebeurt heel veel om het fietsen aantrekkelijk en veiliger te maken. Ik wil

daarvoor al mijn voorgangers danken. We worden met Kortrijk zelfs vaak als voorbeeld aangehaald

in het ‘Handboek Sterk Fietsbeleid’ van het kenniscentrum Fietsberaad Vlaanderen. Maar het werd

tijd om al deze bestaande en toekomstige acties samen te brengen in één beleidsdocument, een

leidraad voor het Kortrijkse fietsbeleid van de komende jaren. Maar liefst veertig grote en kleine

acties worden in dit document gebundeld.

Op de eerste plaats komen uiteraard de investeringen in betere fietspaden en het onderhoud van de

bestaande fietsinfrastructuur. Maar het promoten van een fietscultuur is ook belangrijk. Met het

label ‘Kortrijk Fietst’ willen we alle inspanningen in de verf zetten. Tonen dat het ons menens is.

Want zien fietsen, doet fietsen.

Een goed beleidsplan wordt best zo breed mogelijk gedragen. We hebben dit plan dan ook niet

alleen geschreven. Er zit een groot participatief luik in dit actieplan. Ik wil dan ook alle partners en

stakeholders danken voor hun inbreng, advies en constructief-kritische houding.

Fietsen is gezond, goedkoop, snel en goed voor het klimaat. Als we met z’n allen niet dagelijks in de

file wensen te staan, schakelen we voor onze kortere verplaatsingen best zo veel als mogelijk over

naar de fiets. Er bestaan dus enkel goede argumenten om een sterk fietsbeleid te voeren. En dat is

wat we gaan doen. Werken aan de fietsstad van morgen.

Axel Weydts

Schepen van mobiliteit en openbare werken

3

Inhoud

INLEIDING ................................................................................................................................................ 5

PARTNERS ................................................................................................................................................ 8

I. FIETSROUTES ................................................................................................................................... 9

ACTIE 1: Slimme doorsteken, trage wegen en doorlopende straten ontsluiten ................................. 9

ACTIE 2: Onderhoud fietspaden ........................................................................................................ 10

ACTIE 3: Uitbouw fietsverbinding Noord-Zuid .................................................................................. 11

ACTIE 4: Uitbouw fietsverbinding Heule, Bissegem, Marke, Don Bosco ........................................... 13

ACTIE 5: Uitbouw fietsverbinding Hoog-Kortrijk – Marke ................................................................. 14

ACTIE 6: Uitbouw fietsverbinding Heulebeek – Heule Watermolen – Gullegem ............................. 15

ACTIE 7: Uitbouw fietsverbinding Zwevegem – Hoog Kortrijk – Kortrijk Centrum ........................... 15

ACTIE 8: Uitbouw fietsverbindingen langs Kanaal Bossuit-Kortrijk ................................................... 16

ACTIE 9: Fietsstraten ......................................................................................................................... 16

ACTIE 10: Recreatief fietsaanbod versterken en beter bekend maken ............................................ 17

ACTIE 11: Functionele fietsbewegwijzering ...................................................................................... 17

ACTIE 12: Voorbereiding voor de verbindingen van de toekomst .................................................... 18

II. FIETSCOMFORT .............................................................................................................................. 20

ACTIE 13: Fietsservices op strategische locaties ............................................................................... 20

ACTIE 14: Een nieuwe fietsroutekaart voor Kortrijk ......................................................................... 21

III. VEILIG MET DE FIETS OP WEG ................................................................................................... 22

ACTIE 15: Minder hinder voor fietsers bij werken ............................................................................ 22

ACTIE 16: Verkeerseducatie .............................................................................................................. 23

ACTIE 17: Duurzaamheidscharter met scholen en schoolstraten ..................................................... 23

ACTIE 18: Aanpak gevaarlijke (kruis)punten ..................................................................................... 24

ACTIE 19: Uitbreiden fietslessen ....................................................................................................... 25

ACTIE 20: Campagne zichtbaarheid in het verkeer ........................................................................... 26

ACTIE 21: Herinrichting schoolomgevingen ...................................................................................... 26

ACTIE 22: Respecteren en uitbreiden zone 30 .................................................................................. 26

ACTIE 23: “Opgepast Dode Hoek!” .................................................................................................... 27

IV. FIETSPARKEREN ......................................................................................................................... 28

ACTIE 24: Parkeerbedrijf Parko gaat voor fietsparkeren .................................................................. 28

ACTIE 25: Mobiele fietsenstallingen voor evenementen .................................................................. 28

ACTIE 26: Fietsenstallingen in ondergrondse parkings ..................................................................... 28

ACTIE 27: Opstart van een P&B parking op Wembley ...................................................................... 29

4

ACTIE 28 : Uitbreiding en verbetering openbare fietsenstallingen ................................................... 29

ACTIE 29: Bewonersparkeren met de fiets ........................................................................................ 30

ACTIE 30: Fietsenstallingen in de Stationsomgeving ......................................................................... 30

ACTIE 31: Parkeernormen voor fietsen ............................................................................................. 30

V. DEEL- en STUDENTENFIETSEN ....................................................................................................... 31

ACTIE 32: Uitbreiding en promotie van Blue Bike in Kortrijk ............................................................ 31

ACTIE 33: Nieuwe generatie deelfietsen ........................................................................................... 32

ACTIE 34: Huren van een studentenfiets is en blijft voordelig .......................................................... 33

VI. FIETSDIEFSTALLEN VOORKOMEN .............................................................................................. 34

ACTIE 35: Preventie fietsdiefstallen .................................................................................................. 34

ACTIE 36: Weesfietsen ...................................................................................................................... 35

ACTIE 37: Fietsleencheque beter bekend maken .............................................................................. 35

VII. FIETSCULTUUR STIMULEREN ..................................................................................................... 36

ACTIE 38: Communicatiecampagne Kortrijk Fietst ............................................................................ 36

ACTIE 39: Fietscultuur wordt bedrijfscultuur .................................................................................... 37

ACTIE 40: Fietscoalitie maakt van Kortrijk een hippe fietsstad ......................................................... 38

MIDDELEN ............................................................................................................................................. 39

BIJLAGEN ............................................................................................................................................... 40

BIJLAGE 1 – Actieplan Fietsersbond Kortrijk (juni 2015) ................................................................... 40

BIJLAGE 2 – Suggesties uit klimaatatelier Kortrijk Fietst ................................................................... 42

5

INLEIDING

De Stad Kortrijk levert al heel wat inspanningen voor de fietser, samen met tal van partners, en heeft

het potentieel en de ambitie om uit te groeien tot een fietsstad van morgen. Het actieplan ‘Kortrijk

Fietst’ lijst 40 acties op die een overzicht bieden van wat de stad reeds doet of op middellange termijn

wil doen om deze ambitie waar te maken. Het plan staat uiteraard niet op zich maar past binnen het

ruimere mobiliteitsbeleid van de Stad Kortrijk.

Plan Nieuw Kortrijk

Het actieplan Kortrijk Fietst vertrekt vanuit het bestuursakkoord ‘Plan Nieuw Kortrijk’, waarin de fiets

een bijzondere plaats krijgt:

“De stadscoalitie maakt werk van een nieuwe, ambitieuze mobiliteits- en parkeervisie. Kortrijk moet

van een autovriendelijke stad gewoon een vriendelijke stad worden voor iedereen die er woont, werkt,

winkelt en wandelt.

Het parkeerbedrijf Parko wordt omgevormd tot een bedrijf dat naast parkeren nu ook werk maakt van

een fietsbeleid, in samenwerking met specifieke organisaties. Fietsen is de beste manier om je door de

stad te verplaatsen en Kortrijk heeft alles om de fietsstad van morgen te worden.

De Stadscoalitie wil een volwaardig fietsbeleid ontwikkelen en het fietsgebruik actief promoten. We gaan

voor de aanleg van extra vrij liggende fietspaden op stedelijk grondgebied, die aansluiten op een veilig

netwerk van fietspaden op gewone wegen. We onderzoeken waar we fietsstraten kunnen invoeren,

straten waar de fietser de hoofdgebruiker is en niet de auto.

De stad biedt fietsaccommodatie aan: er komt een systeem van deel- en leenfietsen, in straten met

rijwoningen zoeken we naar goede oplossingen om fietsen te stallen. We stimuleren het gebruik van

elektrische fietsen door het uitreiken van een premie bij de aanschaf van zo’n fiets bij Kortrijkse

winkeliers. We geven ruimte aan de zwakke weggebruiker en organiseren jaarlijks een autoloze

zondag.”

Kortrijk Klimaatstad

De ambitie om van Kortrijk een fietsstad van de toekomst te maken, past perfect binnen de ecologische

doelstellingen van de stad. Samen met onze partners willen we tegen 2020 de CO2 uitstoot in Kortrijk

met 20% verminderen. De fiets kan hier een significante bijdrage leveren, meer dan 30% van de CO2

uitstoot in onze stad is immers afkomstig van motorvoertuigen (cijfers 2011). Meer fietsen is een

belangrijke stap op weg naar een duurzamere mobiliteit.

6

Mobiliteitsplan Stad Kortrijk

In 2011 kwam het nieuwe Mobiliteitsplan Kortrijk tot stand. Daarin gaat al veel aandacht naar de fiets.

Mobiliteit staat echter niet stil en ondertussen zijn een aantal beslissingen genomen (of in voorbereiding)

die we willen integreren in het nieuwe mobiliteitsplan. Zo wordt de N328 een groene fietsas en geen

nieuwe autoweg en zijn de plannen rond de stationsomgeving verder uitgediept. De plannen voor een

hoogwaardige openbaar vervoersverbinding tussen het station en Hoog Kortrijk worden verder

uitgewerkt. Op basis van deze nieuwe ontwikkelingen zal het bestaande mobiliteitsplan in de loop van

deze legislatuur worden geëvalueerd en aangepast waar nodig. Het actieplan Kortrijk Fietst werkt het

fietsbeleid verder uit en zal bij de vernieuwing van het mobiliteitsplan integraal worden opgenomen.

Kortrijk Spreekt en Doet Mee

Uit de bevraging van de Kortrijkse bevolking bij de opmaak van Plan Nieuw Kortrijk kwamen “veilige en

vlotte fietsverbindingen” naar voor als eerste prioriteit. De Kortrijkzanen liggen duidelijk wakker van

fietsen. Dit uit zich vooral in 2 zaken: het belang dat wordt gehecht aan de veiligheid van fietsers en de

vraag naar meer en betere fietspaden. Daarbij wordt onder andere verwezen naar de Noord-Zuidas, de

Moeskroensesteenweg, Rekkemsestraat, Meensesteenweg, kruispunten op zowel de R36 als de R8 en

de Bellegemsestraat. Daarnaast komt het thema fietsparkeren prominent naar voor bij bewoners uit de

19de-eeuwse gordel van de stad.

De Fietsersbond is een externe maar structurele partner van het Kortrijks Fietsbeleid. Zo zetelt ze in

gemeentelijke begeleidingscommissies over fietsinfrastructuurprojecten. In een recent opgemaakt

actieplan vraagt de Kortrijkse afdeling van de Fietsersbond de stad in te zetten op directe, veilige en

comfortabele fietsverbindingen, op fietsstraten, meer en goede fietsenstallingen, zone 30, het weren

van het zwaar vervoer in bewoonde zones en het inplannen van belangrijke sites en gebouwen op

centrale, goed bereikbare plaatsen.

Bij de redactie van dit plan hielden we rekening met de suggesties van de bevolking en de fietsersbond.

Op 17 september 2015 organiseerden we bovendien een klimaatatelier Kortrijk Fietst, om zoveel

mogelijk actoren te betrekken bij de samenstelling van het plan. In de tekst is telkens aangegeven –

met het logo van Kortrijk Spreekt - waar we inspelen op de suggesties, opmerkingen en ideeën. Voor

een volledig overzicht van alle suggesties verwijzen we naar de bijlages van Plan Nieuw Kortrijk en naar

de bijlages bij dit actieplan.

Het actieplan is geen eindpunt maar vormt een nieuwe start. We blijven open staan voor nieuwe ideeën

en hopen op de actieve medewerking van zoveel mogelijk inwoners en organisaties.

7

Leren uit praktijkvoorbeelden in binnen- en buitenland

Op vlak van fietsbeleid kunnen we heel wat inspiratie opdoen in steden binnen en buiten onze grenzen.

In 2015 bracht een delegatie van het stadsbestuur een bezoek aan Gent, Kopenhagen en Utrecht. In

Gent leerden we onder meer uit de ervaringen met het invoeren van fietsstraten en fietsenstallingen in

buurten. Kopenhagen bezit een indrukwekkend fietsnetwerk en voert een innovatief fietsbeleid op zowat

alle vlakken. Utrecht zet massaal in op de bouw van publieke fietsenstallingen voor de tienduizenden

fietsen die in de stad circuleren.1 Omgekeerd hopen we vanuit Kortrijk ook anderen te inspireren. Dit

lukt alvast op nationaal vlak. Het Vlaams kenniscentrum Fietsberaad Vlaanderen verwijst onder meer

naar de cijfermatige onderbouw van ons fietsbeleid, de voorbeeldrol van de stad Kortrijk en de sterke

bakfietscommunity in Kortrijk als goede praktijkvoorbeelden.2 Op internationaal vlak werken we

momenteel actief mee aan een Europees subsidiedossier (Cooperating on cycling for carbon-free cities)

met diverse steden uit West-Europa, onder impuls van de stad Zwolle (Fietsstad 2014 in Nederland).

Uitwerking en monitoring

De acties uit het actieplan worden continu gemonitord op basis van data zoals onze fietstellingen,

statistieken fietsongevallen, bezettingsgraad fietsenstallingen, … Meten is immers weten. De stad

beschikt over zes meettoestellen die op permanente basis de snelheden en verkeersintensiteiten meten.

Zo weten we bijna van elke straat in Kortrijk hoe snel er gereden wordt, hoeveel wagens er voorbijrijden,

hoeveel zwaar verkeer er passeert maar ook het aantal fietsers wordt geteld. Dit helpt ons bij het nemen

van de juiste beslissingen voor tal van verkeerskundige ingrepen. Bijvoorbeeld om het al dan niet

invoeren van een fietsstraat te verrechtvaardigen aan de hand van objectieve cijfergegevens. We sturen

onze acties bij waar nodig en nuttig en we houden de nieuwste ontwikkelingen in Vlaanderen en Europa

in de gaten. We maken hierbij ook gebruik van de tools die Fietsberaad Vlaanderen ons aanreikt.

1 https://mobiliteit.stad.gent/gekopdefiets http://www.visitcopenhagen.com/copenhagen/sightseeing/bike-city-copenhagen http://www.utrecht.nl/utrecht-fietst/ 2 http://www.fietsberaad.be/

https://mobiliteit.stad.gent/gekopdefiets

http://www.visitcopenhagen.com/copenhagen/sightseeing/bike-city-copenhagen

http://www.utrecht.nl/utrecht-fietst/

http://www.fietsberaad.be/

8

PARTNERS

Dit actieplan is uitgewerkt door de Stad Kortrijk, AGB Parko en vzw Mobiel in samenwerking met diverse

partners. De realisatie van dit actieplan is onmogelijk zonder de medewerking en middelen vanuit de

Politiezone Vlas, de Vlaamse overheid en de Provincie West-Vlaanderen. Het Fietsberaad Vlaanderen

leverde inspiratie en expertise aan.

Volgende externe partners willen we prioritair betrekken bij de verdere uitvoering van het plan:

De stedelijke adviesraden binnen hun domein

Fietsersbond Kortrijk

Fietshandelaars en fietskoeriers

De Kortrijkse handelaars en bedrijven

De klimaatcoalitie

De Kortrijkse fietsverenigingen

De scholen

Lieve Zusjes, Stoere Broers

Repair Café

Velofollies

…

9

I. FIETSROUTES

Enkele data

Het bestaande Kortrijkse fietsnetwerk telt een kleine 200 km fietsinfrastructuur, naast tal van trage

wegen en slimme doorsteken.

Het Kortrijks fietsroutenetwerk is ingedeeld in primaire en secundair fietsroutes en is gericht op de

verbinding van deelgemeenten met het centrum en de verbinding van deelgemeenten onderling.

Anderzijds wordt ook voorzien in een functionele verbinding van het centrum met de kernen van de

buurgemeenten.

Tijdens de fietstelweek (16 september – 23 september 2015) werden op het Guldenspoorpad, aan

de achterkant van het station, gemiddeld 790 fietsers per dag gemeten. Langsheen de Leie in de

Nijverheidskaai 1.052 fietsers, op de collegebrug kant IJzerkaai 413 fietsers en op het nieuwe

Wikingerpad 915 fietsers.

Wat willen we bereiken?

Inzetten op volledige en volwaardige fietsroutes - van fietspaddenken naar fietsroutedenken.

Goede fietsverbindingen tussen kernen.

Het lokale fietsroutenetwerk verbeteren en uitbreiden.

ACTIE 1: Slimme doorsteken: trage wegen en doorlopende straten ontsluiten

Trage wegen

Onder het functionele fietsnetwerk ligt een fijnmazig netwerk aan trage wegen en slimme doorsteken

die voor fietsers vaak een verkorte en/of veiliger alternatief bieden. Op basis van een uitgebreide

inventarisatie, gebaseerd op een participatieve methodiek in samenwerking met vzw Trage Wegen,

werd in 2012 een Tragewegenplan opgemaakt voor Kortrijk. De belangrijkste doelstellingen/acties van

dit plan zijn:

Behoud en opwaardering van het bestaand trage wegennetwerk, zowel het bestaand als dat uit de

atlas der buurtwegen.

Comfortabel maken van het bestaand trage wegennetwerk door een jaarlijks onderhouds-

programma. In 2013-2015 werden reeds een 12-tal trage wegen aangepakt.

Herstel van verdwenen verbindingen, in samenspraak met eigenaars.

Gefaseerde bekendmaking en juridische bescherming van ons uitgebreide trage wegenpatrimonium.

10

Doelstelling Actie Timing

Jaarlijks onderhoudsprogramma

Jaarlijkse aanbesteding volgens prioriteitenlijst

Jaarlijks

Herstel van verdwenen verbindingen

Lopende knelpunten: verbinding Walleweg-Manpadstraat; Elleboogstraat-Munkendoornstraat

Doorlopend

Bekendmaking trage wegenpatrimonium

Naamgeving en bebording Fase 1 (Aalbeke, Marke, Rollegem en Bissegem): naamgeving goedgekeurd door de GR. Fase 2 (Heule, Kortrijk, Kooigem) volgt eind 2015. De eerste bebording is voorzien voor het voorjaar 2016.

Doorlopende straten

De Wegcode heeft er sinds 2013 een nieuw verkeersbord bij: F45b, doodlopende weg, uitgezonderd

voor voetgangers en fietsers. Het aanwijzingsbord moet voetgangers en fietsers duidelijk maken dat

een doodlopende weg voor hen doorlopend is. Het nieuwe bord moet bijdragen tot een beter gebruik

van onze wegen. Fietsers en voetgangers die een buurt niet kennen, zullen immers geneigd zijn om

wegen die zijn aangeduid als doodlopend niet te gebruiken, terwijl er voor hen toch vaak een doorgang

is. Uit een steekproef van de Voetgangersbeweging blijkt dat 70 tot 75% van de 27.104 doodlopende

straten in ons land eigenlijk doorlopend is. In Kortrijk passen we in de loop van 2016 alle borden aan

bij doodlopende wegen waar er wel een doorgang is voor voetgangers en fietsers.

ACTIE 2: Onderhoud fietspaden

Jaarlijks worden budgetten voorzien voor het onderhoud van fietspaden:

• Onderhoud van bestaande fietspaden (verbeteren slechte verharding, verhogen comfort,

vernieuwen toplagen, …).

• Onderhoud van trage wegen en slimme doorsteken (zie actie 1).

• Onderhoud en voorzien van duurzame markeringen (zoals fietssuggestiestroken, fietsstraat,

fietsemblemen).

Knelpunten worden verzameld op basis van eerdere inventarisatie (bijvoorbeeld het trage wegenplan),

plaatsbezoeken, het meldpunt 1777 en Kortrijk Spreekt. Alle knelpunten komen terecht in een

prioriteitenlijst. Op basis van het gebruik, de aard van het knelpunt, het jaartal van oplijsting en de

plaats in het fietsnetwerk krijgt een knelpunt een score. Jaarlijks wordt, op basis van deze scores en

van de beschikbare budgetten, een pakket samengesteld voor een onderhoudsaanneming.

11

Daarnaast zet de stad Kortrijk structureel in op het vegen van fietspaden, maaien van bermen en

strooien van fietspaden. Ook hier wordt gewerkt op basis van een prioriteitenplan. Voor het strooien en

sneeuwvrij maken van fietspaden bijvoorbeeld, worden eerst bruggen en onderdoorgangen gestrooid.

Kortrijk Spreekt: We publiceren een jaarlijks overzicht van fietspaden die zullen worden onderhouden,

leggen uit waarom deze prioriteit krijgen en besteden bij onderhoudsdossiers meer aandacht aan goede

overgangen tussen het fietspad en de rijbaan. Fietscomfort komt ook rolstoelgebruikers ten goede: bij

aanpassingen houden we rekening met drempelloze overgangen (bv voetpad/zebrapad; voetpad/asfalt;

fietspad/kruispunt …)

ACTIE 3: Uitbouw fietsverbinding Noord-Zuid

Lendelede – R8 – Astridpark – Kortrijk Centrum

WEGVAK ACTIE STATUS3

Astridpark Noord-zuid verbinding heraanleggen Uitgevoerd

Oversteek Desmet-

Denaeyerlaan

Optimaliseren oversteekbeweging voor fietsers In onderzoek

Koninginnelaan Doortrekken paden Astridpark, woonerf In onderzoek

Weverstraat/Parking De

Stade

Dubbelrichtingsfietspad tussen doorsteek de

Stade en Jacob Vandervaetstraat

In onderzoek

Doorsteek De Stade Onderhoud Uitgevoerd

Jacob Vandervaetstraat Dubbelrichtingsfietspad In onderzoek

Tracé N50c tussen

Molenstraat en Bozestraat

Fietssnelweg, grondenverwerving gepland deze

legislatuur

Gepland

Oversteek Izegemestraat Middeneiland Uitgevoerd

Warandepad Fietssnelweg Uitgevoerd

Fietsonderdoorgang R8 in

verlengde Industrielaan

Onderdoorgang Uitgevoerd

Knip Izegemsestraat R8 Fietstunnel met verkeerlichten ter hoogte van

ventwegen R8

Uitgevoerd

Spoorwegovergangen

Izegemsestraat

Fietstunnel In onderzoek

(Infrabel)

3 Toelichting bij status. Uitgevoerd = reeds uitgevoerd; gepland = voorzien op planning en budget; in onderzoek = in voorbereiding, studiefase ; te onderzoeken = nog in te plannen onderzoek.

12

Kortrijk Centrum - Hoog Kortrijk - Bellegem en Rollegem - Moeskroen

WEGVAK ACTIE STATUS

Onderdoorgang Minister

Tacklaan

Stationsomgevingsproject Gepland (in kader

van project

stationsomgeving)

Bloemistenstraat Onderzoek naar éénrichtingsverkeer Te onderzoeken

Oversteek Loofstraat Loofstraat verkeersluwer door bijvoorbeeld

linksafslag verbod Loofstraat vanuit

Doorniksewijk (na verhuis AZ Groeninge)

Te onderzoeken

Wolvenpad Nieuwe doorsteek Uitgevoerd

Wolvenstraat Inrichten als fietsstraat, met

onderhoudsdossier knelpunten wegwerken

(fietssluizen, greppels, boomwortels, paaltjes,

…)

Uitgevoerd

(knelpunten)

In onderzoek

(fietsstraat)

Wolvendreef Inrichten als fietsstraat, met

onderhoudsdossier knelpunten wegwerken

(fietssluizen, greppels, boomwortels, paaltjes

etc)

Uitgevoerd

(knelpunten)

In onderzoek

(fietsstraat)

Bruyningpad Boomwortels wegwerken en nieuwe toplaag Uitgevoerd (i.s.m.

Vlaams Gewest)

P. Kennedylaan Oversteek, herinrichting als rotonde met

vrijliggende fietspaden

Uitgevoerd

Dubbelrichtingsfietspad

Munkendoorstraat

Ontdubbeling van de fietspaden tot en met

President Kennedypark

Uitgevoerd

Munkendoornstraat Gemengd verkeer, afsluiten voor doorgaand

verkeer door middel van paaltjes

Te onderzoeken

Oversteek Rollegemsestraat Bypass hoek Munkendoornstraat-

Rollegemsestraat: realisatie slimme doorsteek

Te onderzoeken

Tramstatiepad: fietssnelweg In goede staat

Monsenieur Waffelaertpad:

fietssnelweg

In goede staat

Doorsteek Rozenpark Aanleg van trage verbinding tussen de

Tombroekstraat en sportcentrum Weimeersen

langs de beek

Gepland

Trage wegen Rollegem Onderhoudsdossiers trage wegen tussen

Weimeerslaan en grens Moeskroen

Gepland

13

Aalbeke – Kortrijk Centrum

WEGVAK ACTIE STATUS

Doortocht Aalbeke Uitgevoerd

Moeskroensesteenweg Vrijliggende fietspaden tussen het

centrum van Aalbeke en de Don

Boscolaan

In uitvoering

Moeskroensesteenweg/Pottelberg Tussen Don Boscolaan en de R8:

vrijliggende fietspaden

Gepland

Kruispunt De Prince Herinrichting met verkeerslichten en

fietsinfrastructuur

Gepland

Pottelberg Heringericht tussen R8 en Kampstraat,

deel tot en met Condédreef wordt

heringericht als schoolomgeving, met

gemengd verkeer (fietssuggestiestroken)

Deels uitgevoerd,

deels gepland

Aalbeeksesteenweg Onderzoek naar betere fietsinfrastructuur Te onderzoeken

Kruispunt Panorama Tak M. Vandepeereboomlaan wordt

afgesloten voor autoverkeer.

Gepland (project

stationsomgeving)

Zandstraat Nieuwe fiets/bustunnel Gepland (project

stationsomgeving)

Zandstraat, Tolstraat en

Stationsplein

Autoluwe groene omgeving Gepland (project

stationsomgeving)

Kortrijk Spreekt: De aanleg van kwalitatieve en veilige fietsverbindingen tussen het noorden en het

zuiden van Kortrijk wordt vaak naar voor geschoven als de belangrijkste prioriteit op vlak van

fietsinfrastructuur.

ACTIE 4: Uitbouw fietsverbinding Heule, Bissegem, Marke, Don Bosco

WEGVAK ACTIE STATUS

Kruispunt De Kreun Aanpassen oversteekbewegingen en lichtencyclus

voor fietsers. Mogelijkheid om de Heulsestraat in

beide richtingen te gebruiken.

Uitgevoerd

Driekerkenstraat Gemengd verkeer, geen heraanleg deze legislatuur Gepland (na

2018)

Brug over de Leie Nieuwe brug in kader van Seine-Schelde project Gepland

(Waterwegen

14

en Zeekanalen,

na 2018)

Overzetweg Aanliggend verhoogde fietspaden (met steun vanuit

fietsfonds provincie)

In onderzoek

Markebekestraat Heraanleg met verhoogd aanliggende fietspaden Uitgevoerd

Baliestraat Missing Link: verhoogd aanliggende fietspaden

tussen IJzerpoort en de Kleine Marktstraat.

Bestaande vrijliggende fietspaden tot op het

kruispunt met de Hellestraat. (met steun vanuit

fietsfonds provincie)

In onderzoek

Kruispunt De Prince Herinrichting met verkeerslichten (SWO VI, Vlaams

Gewest)

Gepland

Ter Duinen Op vandaag reeds gemarkeerde fietspaden In goede staat

Sint-Anna Gemengd verkeer, onderzoek naar fietspaden Te onderzoeken

Don Boscolaan Gemengd verkeer, dubbelrichtingsfietspad Te onderzoeken

ACTIE 5: Uitbouw fietsverbinding Hoog-Kortrijk – Marke

WEGVAK ACTIE STATUS

Verbinding Bruyningepad

met de Cannaertstraat

Realisatie vrijliggende fietsverbinding Te onderzoeken

Verbinding Cannaertstraat

met N43

Doorsteek Marquette om aansluiting te maken via

Onze-Lieve-Vrouw Ter Spiegelstraat en

Delacroixstraat (bestaande trage verbinding)

In onderzoek

Oversteek N43 Voorzien in heraanleg N43 Gepland (na

2018)

Doorsteek door KMO zone

Torkonje

Wegenis en omgevingsaanleg KMO zone Torkonje Gepland

15

ACTIE 6: Uitbouw fietsverbinding Heulebeek – Heule Watermolen –

Gullegem

WEGVAK ACTIE STATUS

Verbinding

Izegemsestraat/Warande

Recreatieve verbinding langs de

beek

Gepland

Trage Weg tussen

Watermolenwal en Hoge Dreef

Onderzoek naar heropenen

verdwenen trage verbinding

tussen Heule en Heule

Watermolen

In onderzoek

Verbinding Lagaeplein -

Heulsekasteelstraat

Trage verbinding langs de

Heulebeek

Gepland

Oversteek Heulsekasteelstraat Heraanleg Heule centrum Gepland

Doorsteek Heule Park Herinrichting Heule Park Gepland

Doorsteek Heule Park met

Goethalslaan

Onderzoek tracé In onderzoek

Fietsverbinding Goethalslaan

Peperstraat

Aanleg verbinding Deels uitgevoerd

(verkaveling)

ACTIE 7: Uitbouw fietsverbinding Zwevegem – Hoog Kortrijk – Kortrijk

Centrum

WEGVAK ACTIE STATUS

Verbinding Zwevegem –

Hoog Kortrijk

Traag netwerk via Langwater In onderzoek

(verkaveling)

Fietspaden Bad Godesberg Affrezen bestaande betonplaten Uitgevoerd

Kruispunten Hugo

Verriestlaan (Graaf B. IX-

laan en V. De Jaegerelaan)

Verkeersplateaus, wegversmalling en

verkeersveilige oversteek

Gepland

Wandelingstraat Herasfaltering en realisatie fietssuggestiestroken Gepland

Verbinding

Guldenspoorpad

Lode De Bodingelaan: fietsstraat In onderzoek

16

ACTIE 8: Uitbouw fietsverbindingen langs Kanaal Bossuit-Kortrijk

WEGVAK ACTIE STATUS

Kanaal Bossuyt Kortrijk Jaagpad tussen sluis Zwevegem en

Stasegemsesteenweg Kortrijk

Uitgevoerd

Spinnerijkaai Onderhoudsdossier + onderzoek fietsstraat In onderzoek

Oversteek Genstesteenweg Oversteekbeweging met beveiligd eiland en

aanpassing verkeerscirculatie kaaien

Uitgevoerd

Abdijkaai Onderhoudsdossier + onderzoek fietsstraat In onderzoek

ACTIE 9: Fietsstraten

Om fietsroutes te vervolledigen bekijken we of - op belangrijke routes waar de breedte van het openbaar

domein niet toelaat om fietspaden te realiseren - een fietsstraat kan worden ingericht. Een fietsstraat

is een straat die is ingericht als fietsroute en waar fietsers de hele breedte van de baan mogen gebruiken

voor zover de rijbaan is opengesteld in hun rijrichting en de helft van de breedte langs de rechterzijde

indien de rijbaan opengesteld is in beide rijrichtingen. Motorvoertuigen zijn toegelaten maar mogen de

fietsers niet inhalen, de snelheid mag nooit hoger liggen dan 30 km/u.

Sinds september 2015 heeft de Budastraat als eerste straat in Kortrijk het statuut van ‘fietsstraat’. De

Budastraat vormt een belangrijke schakel in het fietsnetwerk van Kortrijk: tussen het noorden en het

centrum en tussen de hoofdfietsroute langs de Leie en de binnenstad. De Budastraat is heel recent

opnieuw aangelegd met een smal wegprofiel. Dat maakt het inhalen van fietsers sowieso al moeilijk. In

de praktijk was de Budastraat dus eigenlijk al een fietsstraat. Fietsemblemen, pijlen en het verkeersbord

‘auto’s te gast’ maken er een officiële fietsstraat van.

We onderzoeken of er nog plaatsen zijn in Kortrijk waar fietsstraten een meerwaarde kunnen bieden en

denken daarbij vooral aan de Lode de Boningelaan (bij heraanleg kruispunt met Hugo Verriestlaan, link

tussen stedelijke fietsroute en Guldensporenpad) en de Wolvenstraat/Wolvendreef (alternatieve

fietsroute naar Hoog Kortrijk, Bellegem). Ook de pistes Spinnerijkaai en Abdijkaai worden onderzocht.

Het invoeren van meer fietsstraten zal ook bijdragen aan de bekendheid van het statuut van dergelijke

straten bij automobilisten, die nu nog vaak fietsers trachten in te halen.

Kortrijk Spreekt: De vraag om van de Budastraat een fietsstraat te maken is in september 2015

gerealiseerd. Indien Lode de Boningelaan een fietsstraat wordt, komen we tegemoet aan de vraag naar

meer ruimte voor fietsers in deze straat. En maken we een link naar de fietssnelweg Guldensporenpad.

17

ACTIE 10: Recreatief fietsaanbod versterken en beter bekend maken

Fietsen is gezond. Recreatief fietsen draagt bij aan de zichtbaarheid van fietsers en zorgt voor een

stijgend aandeel functionele fietsers. Kortrijk kent veel verenigingen waarbij fietsen centraal staat. Heel

wat handelaren werken rond en met fietsen. Velofollies is dé fietsbeurs bij uitstek. Kortrijk Koerse is een

jaarlijkse hoogmis. De Leiestreek, het Land van Mortagne, de nabijheid van de Vlaamse Ardennen en

het landelijke zuiden van Kortrijk zijn heel sterke troeven. De bewoner of bezoeker van Kortrijk kent

niet altijd het bestaande aanbod, dit kan nog beter worden bekend gemaakt.

Naar aanleiding van het 10-jarig bestaan van het fietsnetwerk in West-Vlaanderen plant Westtoer een

'upgrade' van het netwerk en een officiële herlancering in het voorjaar van 2016. Het vernieuwde

knooppuntennetwerk wil nieuwe fietsinfrastructuren op het terrein integreren (nieuwe bruggen, tunnels,

fietspaden, …), nog meer dorpskernen en belevingspunten opnemen, de verkeersveiligheid en

aantrekkelijkheid verhogen en betere linken leggen met de fietsnetwerken in de buurregio’s. Het

netwerk zal ook inspelen op nieuwe trends zoals het elektrisch fietsen. Er wordt voorzien in de uitgave

van nieuwe fietsnetwerkkaarten en in een bovenregionale marketingcampagne om het fietsen in West-

Vlaanderen nog meer op de kaart te zetten.

Kortrijk Spreekt: De stedelijke sportdienst neemt initiatief om het bestaande recreatieve aanbod voor

fietsers te bundelen en samen te communiceren. De upgrade van het fietsnetwerk door Westtoer

beantwoordt de vraag naar meer fietsknooppunten in de (binnen)stad.

ACTIE 11: Functionele fietsbewegwijzering

In een bewegwijzeringsstudie werden de principes en bestemmingen voor een fietsbewegwijzering in

Kortrijk vastgelegd. Daarnaast werd een bewegwijzering uitgewerkt die de hoofdfietsroutes en de routes

tussen deelgemeenten bewegwijzert. Deze fietsbewegwijzering is complementair aan de algemene

(auto)bewegwijzering: waar de fietsroute niet samenvalt met de reeds bewegwijzerde autoroute wordt

fietsbewegwijzering toegevoegd, bijvoorbeeld een rustige alternatieve route. Er werden 4 stedelijke

hoofdroutes en routes tussen deelgemeenten uitgewerkt. Ze worden aangeduid met hun horizon: de

buurgemeenten en het centrum van Kortrijk. Daarnaast worden ook bestemmingszones bewegwijzerd:

combinaties van een aantal attractiepolen zoals het Buda-eiland. Attractiepolen worden slechts in de

nabijheid van de attractiepool meegenomen. In het centrum van Kortrijk worden geen borden geplaatst,

daar neemt de voetgangers- en andere bewegwijzering over.

De bewegwijzering maakt gebruik van de officiële borden F34b1, F34b2; F34c1 en F34c2, te plaatsen

op kruispunten, aangevuld met een vorm van continue bewegwijzering. Op de borden komt naast de

bestemming ook een kilometeraanduiding. Deze geeft de afstand tussen het bord en een referentiepunt

18

(zoals de markt, kerk, kruispunt in een bestemmingszone of hoofdingang van een attractie). De

bewegwijzering van de verschillende routes gebeurt gefaseerd. In het voorjaar van 2016 zal de route

tussen het centrum van Kortrijk en Hoog-Kortrijk – Bellegem – Rollegem – Moeskroen gerealiseerd

worden. Als een eerste stap hierin werden kleine onderhoudswerken uitgevoerd (aanpassing

fietssluizen, oneffen wegdek,…).

Volgende stappen:

Fietsbewegwijzering vanop en naar het Guldenspoorpad. De provincie zoekt een coherente manier

om fietssnelwegen te bewegwijzeren. De uitvoering ervan zit bij de Provincie West-Vlaanderen.

De noord-zuid route tussen het centrum, Heule-Watermolen, Sente en Lendelede (via Astridpark,

Koninginnelaan, de Stade, doorsteek de Stade, Sint-Godelievestraat, Watermolenwal,

Izegemsestraat).

De noord-zuid-route tussen Lange Munte en Kortrijk Centrum (via Bad Godesberglaan, Beekstraat,

Hugo Verriestlaan, Wandelingstraat, Veemarkt, Langemeersstraat, Plein kant Houtmarkt, Kleine

Leiestraat, Kalkovenbrugje, Parking Broeltorens, Collegebrug, Sint-Amandscollege).

De fietsbewegwijzering kent een dynamische aanpak. Wanneer zich nieuwe opportuniteiten

voordoen (bijvoorbeeld een nieuwe doorsteek, een nieuwe verbinding zoals het jaagpad langs het

kanaal Kortrijk-Bossuit), zal onderzocht worden of hiermee een veilige alternatieve fietsroute kan

bewegwijzerd worden.

Kortrijk Spreekt: Met deze actie gaan we in op de vraag naar een goede bewegwijzering, specifiek

op maat van fietsers.

ACTIE 12: Voorbereiding voor de verbindingen van de toekomst

Masterplan Fietsnetwerk voor het gebied boven de Leie

Het stadsbestuur nam de beslissing om het geplande autotracé van de N328 niet te realiseren als

autoverbinding, maar als fietsverbinding en verbinding tussen groenstructuren. De N328 heeft

potentieel als bovenlokale fietsverbinding tussen Gullegem en het centrum van Kortrijk. Samen met de

N50c vormt ze een basisstructuur voor een sterk toekomstig fietsnetwerk.

De N328 en N50c maken een ontvlechting van het fietsnetwerk met het autonetwerk mogelijk. Waar

momenteel bijvoorbeeld een bovenlokale fietsverbinding loopt langs de Kortrijksestraat, zou het nieuwe

netwerk de fietsers een autovrij traject kunnen aanbieden. Samen met slimme doorsteken, onder andere

via reconversies van oude bedrijventerreinen en verbindingen via nieuwe groengebieden (bijvoorbeeld

Ghellinckpark, Heerlijke Heulebeek) en verkavelingen (bijvoorbeeld Peperstraat-Goethalslaan) krijgt

Heule zowel oost-west als noord-zuid nieuwe vrijliggende fietstracés.

19

Masterplan Leie, Schelde

De Provincie West-Vlaanderen nam in 2014 het initiatief om het bovenlokaal fietsnetwerk ten Zuiden

van de Leie te herbekijken. Samen met de stad Kortrijk, maar ook de andere betrokken gemeenten

werden opportuniteiten voor vrijliggende fietsinfrastructuur bekeken. De conclusies uit dit rapport voor

Kortrijk zijn onder andere:

Een fietsverbinding langs het spoor, als verbinding tussen Kortrijk, Harelbeke, Waregem en Gent.

Continuering van het Guldenspoorpad van Marke tot Avelgem (de nieuwe brug over de Schelde).

Opname van de verbinding Kortrijk - Hoog Kortrijk – Zwevegem.

De Munkendoornstraat als alternatief voor de Rollegemseweg.

De verbinding langs het kanaal Kortrijk-Bossuyt.

Kortrijk Spreekt: Bij ruimtelijke inplanning van toekomstige ontwikkelingen moet er - van bij het begin

- nog meer aandacht gaan naar duurzame mobiliteit en bereikbaarheid met de fiets. Er is vraag naar

een goede fietsverbinding tussen Marke en Lauwe, dit trachten we mee te nemen in een workshop met

Leiedal.

20

II. FIETSCOMFORT


Fietsen wordt een aantrekkelijk alternatief voor de auto. Op belangrijke locaties bieden we fietsers

zoveel mogelijk diensten en comfort aan.

We maken het de fietser zo gemakkelijk mogelijk om de beste fietsverbinding te vinden naar zijn

bestemming en naar een goede en veilige fietsenstalling.

ACTIE 13: Fietsservices op strategische locaties

Op strategische locaties bieden we fietsers de mogelijkheid om banden op te pompen en kleine

herstellingen uit te voeren.

We realiseerden in 2014 een eerste proefproject met elektrische en diverse manuele fietspompen.

Vervolgens zijn er 9 – voornamelijk manuele - fietspompen geplaatst op volgende locaties: Minister

Tacklaan, terreinen Vives, voorzijde station (bewaakte fietsenstalling NMBS), Veemarkt, Grote Kring,

Overleie, Sportcentrum Lange Munte, OC Marke, Texture. In september 2015 zijn er bijkomende

fietspompen geplaatst in alle deelgemeenten. We voorzien een verdere uitbreiding van het aanbod:

manuele pompen op belangrijke knooppunten in de stad en deelgemeenten en elektrische exemplaren

bij fietsparkings.

Op alle fietsparkings en enkele belangrijke fietslocaties (bijvoorbeeld het Plein) planten we

fietsreparatiezuilen in. De fietsreparatiezuil met fietspomp is voorzien van basisgereedschap om kleine

reparaties en aanpassingen aan de fiets snel en comfortabel zelf uit te voeren. De fiets kan in de

fietsreparatiestandaard worden gehangen waardoor er een goede werkhoogte ontstaat. De zuil wordt

voorzien van een handige QR code met link naar m.parko.be voor handige fietsreparatietips. YouTube

filmpjes tonen hoe een fietsband, een rem of een versnellingsapparaat, …. kan worden hersteld. Je

vindt er ook een link naar alle Kortrijkse fietsherstellers.

Om het comfort voor fietsers te verhogen worden op diverse plaatsen e-lockers voorzien. De lockers

worden uitgerust met een codering zodat persoonlijke bezittingen tijdelijk kunnen worden opgeborgen.

De lockers zijn voldoende groot om verschillende adapters of accu's te kunnen plaatsen én opladen.

Natuurlijk kan de locker ook gebruikt worden voor de fietshelm. Afhankelijk van de locatie en de omvang

worden lockers gratis of tegen geringe meerprijs aangeboden. Deze service zal worden voorzien op

belangrijke fietslocaties (vb. Plein, IJzerkaai, P&B Wembley, ….), alle fietsparkings én in bestaande

centrumparkings (zoals P Schouwburg, toegang Doorniksestraat).

21

Kortrijk Spreekt: Naast middelen en tips voor basisherstellingen, voorzien we op strategische plaatsen

ook een lijst met contactgegevens van Kortrijkse fietsenmakers, voor wie grondige herstellingen moet

laten uitvoeren.

ACTIE 14: Een nieuwe fietsroutekaart voor Kortrijk

Door continue aanpassingen aan het fietsnetwerk (nieuwe doorsteken, nieuwe verbindingen) zijn de

fietsroutekaart en de schoolfietsroutekaart aan een update toe. De stad zorgt voor een update van de

fietsroutekaart van Kortrijk, op papier en/of digitaal. We laten ons hierbij inspireren door goede

voorbeelden in andere steden.

De Provincie West-Vlaanderen zorgt voor de opmaak van de schoolfietsroutekaart en voorziet hier

steeds een 2-jaarlijkse update. In het voorjaar van 2016 komt een nieuwe versie uit van de

schoolfietsroutekaarten. In tegenstelling tot de voorgaande edities wordt de 3de editie niet meer gedrukt

en enkel op www.west-vlaanderen.be aangeboden. Dit biedt een aantal voordelen: er kan voldoende

ingezoomd worden op een kaart, aanpassingen aan wegenis, maar ook wegenwerken kunnen er

gemakkelijk op aangeduid worden en bijkomende bestemmingen (zoals nieuwe scholen,

sportinfrastructuur, …) zijn steeds mogelijk. Zo voorkomt men steeds verouderde

schoolfietsroutekaarten. Scholen kunnen er bij het uitstippelen van een traject voor kiezen om zelf een

gedeelte van de schoolfietsroutekaart af te drukken.

We zorgen ook voor een uitbreiding van de (mobiele) website van Parko, waarbij gebruikers op een

kaart een overzicht krijgen van alle fietsaccomodatie, van stallingen tot pompen. De gegevens waar de

stad over beschikt met betrekking tot fietsintensiteit, fietsongevallen, … worden in de mate van het

mogelijke aangeboden via Open Data (www.kortrijk.be/opendata). Zo willen we ontwikkelaars

aanmoedigen om nieuwe toepassingen te creëren.

Kortrijk Spreekt: Ook doorlopende straten worden duidelijk aangegeven op de fietskaart van Kortrijk.

Digitale kaarten moeten we zoveel mogelijk integreren met bestaande applicaties zoals Google Maps.

http://www.west-vlaanderen.be/

http://www.kortrijk.be/opendata

22

III. VEILIG MET DE FIETS OP WEG

Enkele cijfers

Hieronder enkele algemene vaststellingen voor de periode 1 januari 2012 – 31 mei 2015:

Globaal gezien merken we een lichte stijging in de ongevallen met fietsers tussen 2012 en 2015,

daar waar de verkeersongevallen zonder fietsers een dalende tendens vertoont.

Wanneer we de fietsongevallen indelen naar ernst, merken we dat het grootste deel ervan zich

situeert in de groep ‘lichtgewonden’. Fietsers zijn zeer kwetsbaar, 8,52% van de fietsongevallen zijn

zwaargewonden of doden (2,34% bij verkeerongevallen zonder fietsers).

In de gemeten periode valt op dat de meeste van de 528 fietsongevallen, ongeacht de ernst van

het ongeval, een aanrijding is tussen fiets en auto (424 of 80,30%). Wanneer het onderscheid wordt

gemaakt tussen het type auto, valt op dat 68 (12,88%) van die ongevallen een aanrijding is tussen

een fietser en een vorm van zwaar vervoer, vooral lichte vrachtwagens (44).

Er gebeuren meer ongevallen op kruispunten/rotondes (58,71% in 2012) dan op wegvakken/private

parkings (28,06% in 2012).


Zoveel mogelijk fietsongevallen vermijden en verwondingen bij fietsongevallen zoveel mogelijk

beperken.

De hinder en het gevaar voor fietsers bij werken minimaliseren.

Bijdragen aan verkeerseducatie in scholen.

Wie nog niet met de (elektrische) fiets kan rijden, kan beroep doen op een toegankelijke opleiding.

ACTIE 15: Minder hinder voor fietsers bij werken

Bij innames van het openbaar domein wordt in eerste instantie gelet op de veiligheid van de voetganger

en fietser en pas in tweede instantie op een vlotte doorstroming. Zo wordt er altijd gevraagd om een

veilige zone van 1,5m voor voetgangers te voorzien rondom het obstakel en waar fietsers in 2 richtingen

mogen rijden (ook bij beperkt éénrichtingsverkeer) moet dit mogelijk blijven. Er wordt ook telkens

gevraagd om de werfingangen goed te signaleren zowel op de werf als op de openbare weg door extra

signalisatie zoals ‘opgepast fietsers’ en ‘opgepast werfinrit’.

De stad stelde een Minder Hinder coördinator aan om Minder Hinder maatregelen te nemen en de vele

grote projecten die zich tot 2025 zullen voordoen in de stad te begeleiden. De zwakke weggebruiker is

en blijft een prioritaire doelgroep. Voor grote stadsprojecten zoals Campus Kortrijk Weide en de

Stationsomgeving worden gerichte maatregelen getroffen om een veilige doorgang en stallingen voor

fietsers te verzekeren. We onderzoeken of we in elk bestek vanuit de stad enkele maatregelen kunnen

23

opnemen met betrekking tot het verlenen van doorgang aan fietsers bij werken op openbaar domein.

Bij elke aanleg of heraanleg van fietsroutes staat veiligheid voorop. Bij werken proberen we via Minder

Hinder-maatregelen de veiligheid van de fietser te vrijwaren door conflicten met het werfverkeer te

vermijden en onder meer tractoren te weigeren.

ACTIE 16: Verkeerseducatie

De preventiedienst van de stad zet tal van acties op om fietsers te ondersteunen en weggebruikers te

sensibiliseren.

Controle van alle fietsen in alle basis en secundaire scholen van Kortrijk (met nadruk op verlichting)

en sensibilisering rond dode hoek-problematiek (oktober-november).

De Mobibus is een mobiele interactieve tentoonstelling van de Vlaamse Stichting Verkeerskunde die

zich richt op de 2de graad van het secundair onderwijs.

Aanbieden en begeleiding van film “Fietsen, een feest!?” van BIVV voor 1ste graad secundair

onderwijs om fout fietsgedrag te leren identificeren.

Verkeersklas voor jonge overtreders (12-16 jaar).

Preventieve controles in en rond de scholen, gevolgd door handhavingsacties op de openbare weg.

Aanpakken van wildparkeerproblemen rond scholen op vraag van scholen zelf.

Jaarlijkse verkeersquiz voor alle 6de leerjaren basisonderwijs.

ACTIE 17: Duurzaamheidscharter met scholen en schoolstraten

Kortrijk werkt al jaren systematisch aan de beveiliging van schoolomgevingen, eerst via de

scholenovereenkomst, sinds enkele jaren via het duurzaamheidscharter. Hierbij engageren de scholen,

de politie en de stad zich om samen te werken aan veilig en duurzaam woon-schoolverkeer. Eén van

de belangrijkste engagementen van de kant van de stad en Politiezone Vlas is dat zij de

schoolomgevingen beveiligt. Maar ze verbinden zich ook tot het opleiden, informeren en sensibiliseren

rond mobiliteit en het stimuleren van het STOP-principe (Stappen, Trappen, Openbaar Vervoer,

Personenwagen, in die volgorde). Samen met Vlaamse en provinciale partners voorzien we in een

uitgebreid aanbod op maat voor het lager en secundair onderwijs. Zo worden kant-en-klare pakketten

aangeboden rond fietspooling, fietsherstel, fietsbehendigheid en fietsveiligheid.

We starten in september 2016 met een proefproject in de week van de Mobiliteit, waarbij we in een

vijftal schoolomgevingen een schoolstraat invoeren. Hierbij wordt aan het begin en het einde van de

school gedurende ongeveer een half uur de straat afgesloten voor het autoverkeer. Voorwaarden voor

een schoolstraat:

24

Enkel in straten die geen belangrijke verkeersfunctie vervullen en waar geen bedrijven (of andere

functies) gelegen zijn die verkeer genereren.

Het moet gedragen zijn door de school en door de buurt.

In de omgeving moeten alternatieven aanwezig zijn voor het afzetten en ophalen van leerlingen.

Kortrijk Spreekt: We gaan in op de vraag om ook in Kortrijk de invoering van schoolstraten te

overwegen.

ACTIE 18: Aanpak gevaarlijke (kruis)punten

De aanpak van gevaarlijke kruispunten is gebaseerd op de analyse van de locaties waar zich het meeste

ongevallen hebben voorgedaan in de periode 2012-2015 op gemeentewegen. Deze kruispunten liggen

op belangrijke fietsroutes en zijn bijgevolg ook locaties waar zich meer dan gemiddeld fietsongevallen

voordoen. In maart 2014 nam het stadsbestuur dan ook de beslissing om vijf kruispunten volledig

opnieuw in te richten:

• Hugo Verriestlaan – Volksvertegenwoordiger de Jaegerelaan

• Izegemsestraat – Industrielaan

• Groeningelaan – Groeningepoort - Leeuw van Vlaanderenlaan

• Deerlijksestraat – Hippodroomstraat – Zandbergstraat - Vennestraat

• Hugo Verriestlaan - Lode de Boningelaan - Graaf Boudewijn IX-laan - Wandelingstraat

De belangrijkste analyse is de locatie waar de fietsongevallen zich voordoen. Deze cijfers zijn van belang

voor de prioriteitsstelling van investeringen in tijdelijke of definitieve infrastructurele ingrepen. In de

periode tussen 2012 en 2015 vallen onderstaande locaties op gemeentewegen op door het hogere

aantal fietsongevallen. De kolom actie verwijst naar de geplande ingrepen.

Omgeving Aantal fietsongevallen

Actie

Omgeving Stationsplein 4 Heraanleg stationsomgeving

Kruispunt Sint-Denijsestraat met Boerderijstraat

4 Te onderzoeken

Kruispunt Graaf Desmet Denaeyerlaan met Kortrijksestraat

4 Aanpassing kruispunt

Kruispunt Sint-Denijsestraat met Toekomststraat

5 Heraanleg kruispunt

Kruispunt Handboogstraat met Leiestraat

5 Handboogstraat woonerf zonder doorgaand verkeer (verlaging Leieboorden)

25

Kruispunt Groeningelaan met Leeuw Van Vlaanderenlaan

6 Heraanleg

Kruispunt Dumolinlaan met Baliestraat 6 Reeds heraangelegd

Kruispunten Hugo Verriestlaan G.B.IX-laan/Passionistenlaan/Wandelingstraat

6 Heraanleg

Kortrijk Spreekt: De kruispunten op de Hugo Verriestlaan met Passionistenlaan, met de Graaf

Boudewijn IX-laan én Volksvertegenwoordiger De Jaegerelaan worden verkeersplateaus om de snelheid

te remmen en de oversteekbaarheid te verbeteren. Hierdoor zal het gemengd profiel met

fietssuggestiestroken ook beter werken. Daarnaast komen er fietspaden in het brede stuk tussen Graaf

Boudewijn IX-laan en de Passionistenlaan (onder de spoorwegbrug).

ACTIE 19: Uitbreiden fietslessen

Stad Kortrijk vindt het bijzonder belangrijk dat jonge fietsers veilig naar school kunnen fietsen, en wil

dit door middel van verkeerseducatie in de scholen faciliteren. Het doel van fietseducatie is dat de jonge

fietser (6de leerjaar en 1ste middelbaar) leert hoe hij zich in gemengd verkeer en in een reële

verkeerssituatie veilig kan verplaatsen met de fiets. Scholen kunnen een beroep doen op de

deskundigheid van vzw Mobiel bij het organiseren van fietsproeven en evalueren van de leerlingen.

Mobiel organiseert jaarlijks in opdracht van Parko en Stad Kortrijk 4 fietslessen voor ongeveer 10

volwassen kandidaten die niet kunnen fietsen en begeleidt hen zodat ze autonoom de weg op kunnen.

Nieuw is dat er sinds 2014 ook fietslessen worden georganiseerd voor kinderen uit sociaal kwetsbare

groepen. Het gaat in dit geval niet om fiets- of verkeerseducatie maar om lessen waarbij kinderen die

nog totaal geen fietservaring hebben vanaf nul kunnen leren fietsen. Verder kunnen sedert 2014

senioren voor wie het fietsen op klassieke wijze te zwaar dreigt te worden via Mobiel een sessie volgen

om elektrisch te leren fietsen. De aandacht gaat hierbij in het bijzonder naar behendigheid, alertheid en

veiligheid.

Binnen deze bestuursperiode wordt het aantal fietslessen verder uitgebreid en wordt er specifiek naar

gestreefd om met deze fietslessen ook scholieren, studenten en werkenden te bereiken. We zetten

acties op om meer mensen toe te leiden naar deze fietslessen (via kanalen stad en OCMW, cursisten

@llemaal digitaal, …).

Kortrijk Spreekt: We vergeten onze oudere inwoners niet en informeren hen gericht via specifieke

kanalen van stad, OCMW, seniorenverenigingen, ...

26

ACTIE 20: Campagne zichtbaarheid in het verkeer

Elk najaar voeren we een gerichte campagne rond zichtbaarheid als fietser in het verkeer. De nadruk

ligt op acties in de scholen waar we fietsen controleren op hun goed functionerende uitrusting en

verlichting. De leerlingen krijgen een gadget dat de zichtbaarheid in het verkeer bevordert. We koppelen

de zichtbaarheidscampagne aan een campagne dode hoek.

Een algemene campagne sensibiliseert fietsers om zich te laten zien in het verkeer. We voeren

campagne op de fietswegen zelf, in bedrijven, in scholen en in de stadskrant.

ACTIE 21: Herinrichting schoolomgevingen

In 2011 heeft de stad een nieuwe studie gelanceerd om de veiligheid in de schoolomgevingen die in

2004 nog niet werden onderzocht te analyseren. Op basis van deze nieuwe studieopdracht werd een

prioriteitenlijst opgesteld van de 34 onderzochte schoolomgevingen. Het stadsbestuur besliste begin

2014 om tegen 2019 volgende schoolomgevingen her in te richten:

1. Basisschool Groenheuvel (Groenweg)

2. Basisschool Het Open Groene (Kalvariestraat)

3. Pleinschool Leiekant (Plein)

4. Vrije Basisschool Bellegem (Bellegemkerkdreef)

5. Sint-Amandsbasisschool Zuid (Wielewaallaan)

In samenwerking met het Vlaams Gewest wordt ook de Pottelberg (tussen de R8 en het kruispunt

Condédreef) en het eerste deel van de Burgemeester de Bethunelaan heringericht als veilige

schoolomgeving. De werken starten in de loop van 2016. Met de herinrichting wordt een uitgebreide

schoolomgeving met daarin 3 scholen aangepakt. Bij de herinrichting ligt de nadruk op de

verblijfswaarde binnen het bebouwde gebied, met bijzondere aandacht voor veilige en leefbare

schoolomgevingen. De start van de werken is gepland in de loop van 2016.

Kortrijk Spreekt: Veilige en goede fietsinfrastructuur voor kinderen is een topprioriteit.

ACTIE 22: Respecteren en uitbreiden zone 30

Verkeersveiligheid is één van de topprioriteiten van het stadsbestuur en de maximale verkeerssnelheid

speelt hierin een grote rol. Hoe hoger de snelheid, hoe groter het risico dat verkeersslachtoffers lopen.

Een voetganger of fietser die tegen 30 km/u wordt aangereden heeft 90% kans om te overleven. Tegen

50 km/u is dat nog 50% en tegen 70 km/u bijna nihil.

27

Het aantal zones 30 in de stad wordt verder uitgebreid en de politiezone zet sinds 1 september 2013 in

op effectieve snelheidscontroles in schoolomgevingen en woonwijken. Meldingen uit de buurt en cijfers

van de politiezone en de mobiliteitsexperts van de stad vormen de basis voor deze initiatieven.

In september 2015 startten we een heuse campagne op rond veiligheid in de zone 30. De stad maakt

werk van duidelijkere signalisatie met gekleurde thermoplasten op de rijbaan, fluo-gele

herhalingsborden en dynamische borden die de snelheid van de bestuurder weergeven. De politiezone

wil elk jaar ieder deelgebied grondig controleren op snelheid, wijk per wijk. De bewoners worden zowel

vooraf als achteraf uitgebreid geïnformeerd over de controles en het belang van het respecteren van

de zones 30. De Kortrijkzanen werden uitgenodigd om ook zelf de campagne uit te dragen en een

affiche uit de stadskrant aan hun raam te hangen.

Kortrijk Spreekt: Deze actie komt tegemoet aan de vraag om een zone 30 in te voeren en te

handhaven in het stadscentrum.

ACTIE 23: “Opgepast Dode Hoek!”

De komende jaren telt Kortrijk meer dan 70 grote bouwprojecten. De werven zorgen voor meer

gevaarlijke situaties voor fietsers. Vrachtwagens rijden op en af en fietsers zijn minder zichtbaar tijdens

de donkere maanden. We willen de risico’s op ongevallen aan werven en in schoolomgevingen tot een

minimum beperken. Daarom organiseerden we tijdens de maanden oktober en november 2015 een

actie om de schoolgaande jeugd aan te sporen om met een veilige fiets op weg te gaan én uit de dode

hoek van vrachtwagens te blijven. Door de aanwezigheid van een echte vrachtwagen konden de

leerlingen zelf ondervinden wat een chauffeur wel en niet kan zien vanuit een vrachtwagen. Het project

deed alle secundaire scholen in Kortrijk aan en we organiseerden een sessie in elke deelgemeente voor

de basisscholen. Ook na 2015 willen we jaarlijks aandacht besteden aan deze thematiek.

Kortrijk Spreekt: We zorgen ook voor een goede verspreiding van informatie (aanbod provincie) over

de gevaren van de dode hoek naar het ruime publiek en in het bijzonder oudere mensen.

28

IV. FIETSPARKEREN

Enkele data

Op vandaag staan er in de stad meer dan 4.000 publieke fietsenstallingen, waarvan ongeveer 900

in de stationsomgeving.

Meestal betreft het hier pedalo duo’s, nietjes of een aanleuntype.


Fietsers die de kernen van stad of deelgemeentes bezoeken of er komen werken, kunnen vlot en

veilig hun fiets stallen.

Fietsgebruik bevorderen doordat mensen hun fiets vlot kunnen stallen bij of in de buurt van hun

eigen woning.

De fietsvriendelijkheid van evenementen verhogen.

ACTIE 24: Parkeerbedrijf Parko gaat voor fietsparkeren

Sinds 2013 is de opdracht van het stedelijke parkeerbedrijf Parko uitgebreid naar fietsparkeren. De

opbrengsten van autoparkeren komen zo ook ten goede van de fietser. In de nieuwe ondergrondse

parkings worden fietsenstallingen voorzien en er is een jaarlijks budget voorzien voor fietsenstallingen.

Via de vzw Mobiel staat Parko in voor het onderhoud van fietsenstallingen.

ACTIE 25: Mobiele fietsenstallingen voor evenementen

De stad beschikt over 80 mobiele fietsenstallingen (fietsnadars) die uitgeleend worden via het

evenementenloket. Verenigingen en organisatoren van evenementen, straat-, buurt-, dorpsfeesten en

fuiven op Kortrijks grondgebied kunnen de stallingen ontlenen. De stad levert de stallingen en haalt ze

terug op.

ACTIE 26: Fietsenstallingen in ondergrondse parkings

Aan nieuwe centrumparkings (P Appel, P Budabrug) worden bewaakte fietsenstallingen gebouwd. Het

gebouw wordt telkens modulair geconcipieerd :

- een vrij toegankelijk voorste deel: gratis

- een afgesloten deel: voor abonnees (beveiligd en betalend)

29

Naast en boven de inrit van parking Budabrug komt er een publieke, overdekte fietsenstalling, die plaats

zal bieden aan 90 fietsen (met uitbreidingscapaciteit tot 120 fietsen). In de stalling komen camera’s te

hangen, zodat de fietsen continu bewaakt worden. De verdiepingshoogte is voldoende om bij

capaciteitsproblemen dubbellaagse stallingen te plaatsen. Het gebouw wordt op een kwaliteitsvolle

manier, gelijkaardig aan een centrumparking voor auto’s uitgebaat. Camerabewaking en diverse

services worden ter plaatse aangeboden: vrij/vol aanduiding, intercom, reparatieset, elektrische

fietspomp, e-lockers, …

Op P Appel/Kortrijk Weide voorzien we een even goed uitgeruste, overdekte stalling voor 118 fietsen.

Vanzelfsprekend willen we ook in de geplande ondergrondse parkings aan het station en in de omgeving

van De Kien/Texture gelijkaardige fietsaccomodatie aanbieden.

ACTIE 27: Opstart van een P&B parking op Wembley

Naar analogie met de P&R-parking (= Park and Ride) aan de Kennedylaan kan een P&B-parking (=Park

and Bike) aangeboden worden op Parking Wembley. De pendelaar, student, reiziger,… kan hier zijn

voertuig gratis achterlaten. De afstand naar het stadscentrum kan je in een vijftal minuten met de fiets

overbruggen. Wie er parkeert kan zijn eigen fiets meebrengen, maar ook gebruik maken van Blue Bikes

want er komt een uitleenstation op parking Wembley. We starten bovendien een proefproject met 5

individuele fietskluizen. Voor een zeer beperkte huurprijs kunnen frequente gebruikers van de parking

hier hun fiets veilig stallen. Verschillende centrumsteden in binnen-en buitenland passen dit principe

reeds toe, met wisselend succes. Met De Lijn werd overeengekomen dat gebruikers van deze

randparking ook gratis met de bus naar het centrum kunnen reizen.

ACTIE 28 : Uitbreiding en verbetering openbare fietsenstallingen

De fietsenstallingen op het openbaar domein zijn aan een upgrade toe, we plannen dan ook een

grondige vernieuwing en uitbreiding. We investeren in nieuwe, overdekte fietsenstallingen in binnenstad

en deelgemeentes. Het type fietsenstalling is zowel functioneel, onderhoudsvriendelijk als esthetisch.

Om de fietsen van wind en regen te vrijwaren zijn deze voorzien van zij- en rugwanden uit

veiligheidsglas. Het model is modulair samengesteld waardoor de capaciteit kan afgestemd worden op

de locatie (1 module = 10 fietsen). We starten met de uitrol van dit nieuwe type vanaf het najaar van

2015, wat in een eerste fase ongeveer 50 overdekte plaatsen zal opleveren in de binnenstad.

Kortrijk Spreekt: We gaan in op de vraag naar meer en goede fietsenstallingen in het stadscentrum

en aan het station. We voorzien ook stallingen geschikt voor bakfietsen nabij belangrijke bestemmingen:

station, bibliotheek, sportcentra, …

30

ACTIE 29: Bewonersparkeren met de fiets

Vanaf 2016 start parkeerbedrijf Parko met een onderzoek naar openbare fietsenstallingen in woonwijken

met weinig garages maar veel fietsen. We zoeken naar collectieve oplossingen die passen in het

openbaar domein, in overleg met de buurt. Fietstrommels worden niet weerhouden. Na een

proefperiode werd het gebruik hiervan negatief geëvalueerd. De beperkte capaciteit (5 fietsen), het

beperkte fietscomfort (weinig ruimte) en de beperkingen van het slotsysteem (manueel, geen controle

op afstand mogelijk) zorgen ervoor dat de trommels exploiteren voor extern publiek niet evident is. Als

één gebruiker de trommel niet sluit, kunnen de andere gebruikers - die elkaar niet noodzakelijk kennen

- hier de dupe van zijn.

ACTIE 30: Fietsenstallingen in de Stationsomgeving

Op vandaag zijn er in totaal 1.881 plaatsen in de fietsenstallingen in de stationsomgeving (noordkant:

865, zuidkant: 1.016). Tijdens de werken in de stationsomgeving verdwijnen de parkeerplaatsen voor

auto’s op het Stationplein. De overdekte fietsenstalling in de Tolstraat wordt dan verplaatst naar het

Stationsplein en zal plaats bieden aan 1.000 overdekte fietsenstallingen. Aan de zuidzijde blijft de

capaciteit van 1.016 behouden (inclusief de recente uitbreiding ter hoogte van perron 8).

Naar aanleiding van de herinrichting van de stationsomgeving worden door de NMBS 2.300

ondergrondse parkeerplaatsen voor fietsen voorzien die gelijkmatig worden verdeeld over de noorden

zuidzijde (dus elke kant +/- 1.150 stallingen). Vzw Mobiel beschikt over een bewaakte fietsenstalling

met 120 plaatsen in de Bloemistenstraat aan de achterzijde van het station, met een aantal plaatsen

voor bakfietsen en elektrische fietsen.

ACTIE 31: Parkeernormen voor fietsen

De stedenbouwkundige verordening van de stad Kortrijk legt normen op met betrekking tot

fietsstaanplaatsen voor woongebouwen, handelsgebouwen, industriële gebouwen, kantoorgebouwen,

hotels, kamerwoningen en schoolgebouwen. Zo wil de stad het vlot stallen en gebruiken van de fiets

bevorderen. De fietsstaanplaats moet een veilige open of overdekte ruimte zijn die uitgerust is

(bijvoorbeeld met klemmen, rekken,…) voor het stallen van een fiets en/of bromfiets. De stalling heeft

een afmeting van minimum 1,50m² per fiets en bevindt zich op een voor de fietser vlot bereikbare

plaats.

31

V. DEEL- en STUDENTENFIETSEN

Enkele data

Evolutie van het aantal verhuurde studentenfietsen in Kortrijk:

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

476 639 630 668 829 823 760 763 788 824 901

Gebruik van Blue Bike in Kortrijk per maand, van maart tot oktober 2015

Maart April Mei Juni Juli Augustus September Oktober

212 179 333 288 245 241 302 415


Het gebruik van de fiets voor de laatste kilometers mogelijk en makkelijk maken, aansluitend op

openbaar of eigen vervoer.

Het gebruik van de fiets stimuleren met een aanbod deelfietsen op maat van Kortrijk en de

gebruiker.

Fietsgebruik bij studenten stimuleren en jaarlijks laten groeien.

ACTIE 32: Uitbreiding en promotie van Blue Bike in Kortrijk

Tijdens de vorige legislatuur deed vzw Mobiel onderzoek naar de uitbouw van een back-to-many

deelfietssysteem in Kortrijk, naar het voorbeeld van steden zoals Antwerpen (Velo), Brussel (Villo!) of

het kleinere Calais (Vélin). Bij zo’n systeem wordt een fijnmazig netwerk gecreëerd van fietsstations

waarbij gebruikers met behulp van een kaartje voor korte duur een fiets kunnen uitlenen en ermee naar

een ander station kunnen fietsen. Het onderzoek wekte interesse op, maar uiteindelijk bleek een

dergelijk traditioneel systeem qua investering en exploitatie financieel te zwaar te wegen. Een

deelfietssysteem in Kortrijk met 80 fietsen zou immers minstens 160.000 euro kosten, een te grote hap

uit het budget voor fietsmobiliteit.

Daarom zet de stad in op de ondersteuning en uitbouw van Blue-Bike. Blue-Bike is aanwezig in Kortrijk

sinds 2011 en kent elk jaar steeds betere cijfers. Het back-to-one fietsdeelsysteem kende een moeilijke

start, maar mede door een aantal ingrepen (sleutelkasten, communicatie, tussenkomst tarifering) zit

het gebruik net als in andere steden in de lift. Een mijlpaal binnen het gebruik van de blauwe fietsen

was de tariefverlaging voor de gebruiker (vanaf 1 maart 2015) van 3 EUR naar 1 EUR per rit van 24

uur. Stad Kortrijk en de Vlaamse regering komen elk tussenbeide voor 1 EUR. Vandaag is er één Blue

Bike station aan het treinstation in Kortrijk, met 50 deelfietsen, tegen 2017 moeten dit er 100 zijn. Er

komen nieuwe Blue Bike stations op volgende randparkings: Wembley en Expo.

32

De stad Kortrijk wil met de campagne “Meer Blue op straat” de Blue-Bike deelfiets bekender maken bij

het Kortrijkse publiek. Hiermee beoogt ze een gedragsverandering, met name de overstap van auto

naar bus + fiets en/of trein + fiets. Het campagnebeeld en de in te zetten communicatiemiddelen zijn

uitgewerkt begin 2015. De doelgroepen die de campagne beoogt zijn divers:

Pendelaars van en naar het NMBS station van Kortrijk

Busgebruikers, met het Kortrijkse busstation als belangrijke spil

Werknemers en werkgevers uit Kortrijk

De Kortrijkse inwoner in het algemeen

Automobilisten

Kortrijk Spreekt: Met de inrichting van P&R en P&B parkings op Wembley en Expo en de uitbreiding

van Blue Bike proberen we de aansluiting tussen auto, openbaar vervoer en de fiets zo optimaal mogelijk

te laten verlopen (ketenmobiliteit).

ACTIE 33: Nieuwe generatie deelfietsen

Met de verdere groei van mobiel internet en opkomst van smartphones over de laatste jaren duiken er

steeds meer nieuwe deelfietsconcepten op. De innoverende factor bij deze nieuwe concepten ligt bij

het feit dat er geen specifieke infrastructuur of straatmeubilair meer nodig is, maar dat de hardware en

software voor uitleen allemaal geïntegreerd zit in de fiets. De investerings- en exploitatiekost van

dergelijke systemen zou daarom lager moeten liggen dan die van traditionele leenfietssystemen. Het

zou ook makkelijker moeten zijn om zo’n systemen op niveau van kleine steden of bedrijven te laten

functioneren.

Een aantal van deze concepten staan producttechnisch bijna op punt, maar zijn nog niet op bredere

schaal uitgetest. Via een proefproject moet kunnen blijken in welke mate deze systemen al geschikt zijn

voor publiek gebruik, en moet een inschatting kunnen worden gemaakt van investerings- en

exploitatiekosten. Vzw Mobiel kan hierin een voortrekkersrol spelen. De organisatie heeft namelijk jaren

ervaring met het verhuren van fietsen en beschikt over een grote vloot aan fietsen die kunnen worden

ingezet bij een proefproject. Bovendien heeft Mobiel een pak ervaring opgedaan omtrent deelfietsen

tijdens het Europees project Bike Friendly Cities. Om het onderzoek en de uitwerking van dergelijk

systeem te financieren wordt er opnieuw gekeken naar een samenwerking op grensoverschrijdend

niveau waarbij beroep kan worden gedaan op Europese subsidies.

Kortrijk Spreekt: Op deze manier onderzoeken we innovatieve manieren om fietsdelen met

mogelijkheid van enkel traject toch mogelijk te maken, rekening houdend met de onbetaalbaarheid van

de huidige commerciële oplossingen.

33

ACTIE 34: Huren van een studentenfiets is en blijft voordelig

Sinds 2000 kunnen studenten tegen erg interessante tarieven een studentenfiets huren bij vzw Mobiel.

Om deze tarieven te kunnen aanbieden komen Stad Kortrijk en de hogescholen tussen in de financiering.

Anno 2015 betaalt een student voor de huur van een studentenfiets voor een volledig jaar 60 euro. Dat

loont, want het aantal verhuurde fietsen aan studenten gaat in stijgende lijn.

De bedoeling is om de student te blijven motiveren om de fiets als primair vervoersmiddel te gebruiken.

Kortrijk telt intussen ongeveer 10.000 studenten en het is van belang dat deze populatie zich zo flexibel

en duurzaam mogelijk kan verplaatsen. Daarom engageert de stad zich samen met de hogescholen

voor het behoud van de huidige, lage huurprijs voor studenten.

34

VI. FIETSDIEFSTALLEN VOORKOMEN

Enkele data

Evolutie fietsdiefstallen sinds 2009

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

(januari-

oktober)

1.089 1.058 1.012 858 886 856 593


Fietsdiefstallen in Kortrijk verminderen.

Slachtoffers van fietsdiefstal ondersteunen.

ACTIE 35: Preventie fietsdiefstallen

De preventiedienst van de stad zet tal van acties op om fietsers te ondersteunen en weggebruikers te

sensibiliseren.

Mobiele fietslabelacties: maandagmarkt, bij studenten, in bedrijven, bij mensen thuis …

Aanleggen van een fietsendatabase met labelnummer en foto.

Bewaking van fietsenstallingen bij grote evenementen.

Preventie van fietsdiefstal in de stationsomgeving.

o Controleren en adviseren van fietssloten.

o Voorzien van geharde kettingen in de fietsenstalling.

o Uitdelen van discussloten.

o Preventieve aanwezigheid van gemeenschapswachten.

o Ontradingscampagne fietsendieven via spanboek “Hé fietsendief! Je bent gezien!”.

De preventiedienst wil in de nabije toekomst nog meer inzetten op het gebruik van veilige fietssloten

en mensen aanspreken om maximaal gebruik te maken van de aanwezige fietskettingen in de

stationsomgeving.

We ondernemen ook actie samen met politie en gerecht. Om het gevoel van straffeloosheid tegen te

gaan zijn afspraken gemaakt met het parket om themazittingen te organiseren rond fietsendiefstal. De

camerabewaking in de stationsomgeving (sinds 2013) heeft er sterk toe bijgedragen dat de cijfers met

betrekking tot fietsendiefstallen zijn gezakt. We onderzoeken de mogelijke inzet van lokfietsen, normale

fietsen met een volgsysteem waarmee we fietsdieven kunnen opsporen. De diverse diensten van stad,

De Lijn, NMBS, Parko, Mobiel, … stemmen hun acties in de stationsomgeving op elkaar af en voeren

een actieve aanwezigheidspolitiek.

35

ACTIE 36: Weesfietsen

In opdracht van Parko speurt Mobiel vzw 2 maal per week naar achtergelaten fietsen aan stallingen,

gevels, …. Ook meldingen via politie of 1777 worden opgevolgd. Achtergelaten fietsen worden

opgehaald en gepubliceerd via www.gevondenfietsen.be. In het geval van verlies of diefstal kan de fiets

teruggevonden worden door de rechtmatige eigenaar.

ACTIE 37: Fietsleencheque beter bekend maken

Bij diefstal van een fiets krijgen de inwoners van de stad, na aangifte bij de politie een fietsleencheque.

Deze cheque kan aangevraagd worden bij Parko en geeft recht op 1 maand gratis huur van een fiets

bij Mobiel vzw. We informeren onze inwoners beter over deze mogelijkheid, die bij het grote publiek

nog te weinig gekend is.

http://www.gevondenfietsen.be/

36

VII. FIETSCULTUUR STIMULEREN

Enkele data

De stadsmonitor 2014 leert ons dat er in Kortrijk een groot potentieel aanwezig is voor de fiets maar

dat dit nog te weinig wordt benut. Er zijn veel fietsers en de fietsinfrastructuur is vrij goed maar toch

grijpt de Kortrijkzaan nog te vaak naar de wagen en is een mentaliteitswijziging nodig.

In Kortrijk groeit het fietsbezit en ligt het bezit hoger dan gemiddeld in de andere Vlaamse

centrumsteden (95,1% in 2014). Over de staat van de voet- en fietspaden is er ook een hoger dan

gemiddelde tevredenheid (43,5%).

Maar slechts 63% van de inwoners van Kortrijk geeft aan wekelijks of vaker de fiets te nemen of te

voet te gaan om zich over korte afstanden te verplaatsen. Kortrijkzanen (63%) gaan duidelijk meer

dan gemiddeld (48,7%) met de auto naar het werk/school. Ook in vrije tijd verplaatst de

Kortrijkzaan zich vooral en meer dan gemiddeld met de wagen en als passagier.


Inwoners en bezoekers van Kortrijk worden aangemoedigd om meer gebruik te maken van de fiets.

Alle communicatie door stad en haar partners rond fietsen gebeurt overzichtelijk en wervend, onder

één en dezelfde vlag zetten we samen Kortrijk in de kijker als fietsstad.

De zichtbaarheid van acties ten voordele van fietsers, zowel nieuwe als bestaande initiatieven, wordt

vergroot.

ACTIE 38: Communicatiecampagne Kortrijk Fietst

Weinig mensen weten hoeveel inspanningen de stad en haar partners leveren ten voordele van de

fietser, of wat de vele voordelen van fietsen in de stad zijn. Fietsen is snel, gemakkelijk en goedkoop,

biedt vrijheid en is goed voor de gezondheid en het klimaat. Een sterke sensibiliserings- en

promotiecampagne moet hier een mouw aanpassen. We maken werk van een communicatieplan

‘Kortrijk Fietst’, met acties die fietsers verwelkomen in de stad en sensibiliseren om vaker de fiets te

gebruiken. Het fietsgebeuren moet meer in het oog springen: zien fietsen, doet fietsen. Elk seizoen

zetten we fietsen in de kijker tijdens een campagne en zetten we Kortrijk Fietst in het licht. Begin 2015

pakten we reeds uit met het label ‘Kortrijk Fietst’, om alle initiatieven van en voor fietsers in Kortrijk van

een gezamenlijk ‘merk’ te voorzien en meer zichtbaar te maken.

Autovrije zondag vormt het jaarlijks hoogtepunt van deze campagne. In 2013 lanceerden we de slogan

‘Kortrijk gaat voor 2 wielen’, naar aanleiding van de fietswedstrijd in aanloop naar autovrije zondag. In

2014 en 2015 groeide autovrije zondag verder uit tot een topevenement met een volledig autovrije

binnenstad, steeds meer deelnemers en een centrale plaats voor de fiets. Op dit succes willen we

37

jaarlijks verder bouwen met onze partners, niet alleen met mobiliteitsactoren maar ook met creatieve

mensen uit de vrijetijdssector.

Rond een aantal deelthema’s voeren we gerichte promotie: Blue Bike deelfietsen, Park & Bike,

zichtbaarheid in het verkeer, de fietsleencheque, winkelen met de fiets, … Bij alle grote evenementen

in de stad wordt gericht gecommuniceerd naar fietsers: welke route wordt best gevolgd, waar kan je je

fiets veilig stallen, ... We roepen mensen op om zoveel mogelijk met de fiets te komen. Via het

evenementenloket sporen we mensen aan om werk te maken van een fietsvriendelijk evenement.

Kortrijk Spreekt: We stimuleren de aandacht voor fietsen bij evenementen. Om een

mentaliteitswijziging te stimuleren bij de brede bevolking organiseren we naar aanleiding van de week

van de Mobiliteit voortaan jaarlijks een nieuwe uitdaging (zoals een fietswedstrijd) in nauwe

samenwerking met de handelaars. We onderzoeken of we naast autoloze zondag en in nauw overleg

met de handelaars nog andere gedeeltelijk autovrije (zon)dagen kunnen organiseren.

ACTIE 39: Fietscultuur wordt bedrijfscultuur

Als trekker van een dynamische fietscultuur wil de Stad Kortrijk het goede voorbeeld geven. In het

nieuwe bedrijfsvervoersplan van de stad krijgt de fiets een belangrijke plaats.

In 2014 kregen 313 personeelsleden (circa 1 op 3) een fietsvergoeding, samen reden zij maar liefst

376.348 km bijeen op één jaar tijd. De gelijkvloerse verdieping van de parking aan het stadhuis

werd heringericht tot een ruime, comfortabele fietsenstalling.

In september 2014 kocht de stad 9 elektrische dienstfietsen en een elektrische bakfiets voor haar

personeel, in plaats van een nieuwe dienstwagen aan te kopen. De elektrische fietsen dienen als

alternatief voor korte autoverplaatsingen en worden zeer actief gebruikt. Tussen september 2014

en maart 2015 fietste het stadspersoneel maar liefst 7.000 km bij elkaar. Gezien het grote succes

wordt de vloot e-bikes verder uitgebreid.

In 2016 komt de Testkaravaan van de provincie naar de stad. Stads- en OCMW-medewerkers zullen

dan alle mogelijke types fietsen kunnen uitttesten: klassieke fietsen, elektrische fietsen,

vouwfietsen, bakfietsen en fietskarren. Maar de provincie biedt ook probeerpassen voor de trein,

bus en Blue Bike aan en promoot het carpoolen.

Organisaties kunnen beroep doen op het aanbod en de expertise van de provincie, de stad, Parko,

Mobiel en Leiedal om het fietsen bij de eigen medewerkers te stimuleren en faciliteren. Samen met het

Ondernemersloket bekijken we hoe de stad hier een regierol kan spelen. Er is reeds een ruim bestaand

aanbod waar we organisaties naartoe kunnen leiden, onder meer:

De Testkaravaan van de provincie.

38

De Mobiscan van de provincie analyseert met welke maatregelen een bedrijf, bedrijvenzone of

gemeente de mobiliteit van personeelsleden efficiënter kan organiseren.

Leiedal is gestart met een project “Samen slimmer naar het werk” waarbij de komende drie jaar

ondernemingen en werknemers op bedrijventerreinen worden gestimuleerd om samen en op een

slimme manier naar het werk te gaan.

Parko en Mobiel kunnen desgewenst organisaties, bedrijven, handelaars, … adviseren met

betrekking tot fietsaccomodatie, fietsgebruik, …

ACTIE 40: Fietscoalitie maakt van Kortrijk een hippe fietsstad

We betrekken proactief alle actoren die van Kortrijk een dynamische, levendige fietsstad willen maken.

We willen deze fietsgemeenschap stimuleren en ondersteunen, zodat de fietscultuur ook van onderuit

kan groeien en bloeien. Een mooi voorbeeld is de organisatie van het Belgisch Kampioenschap

Cargofietsen, een initiatief van Lieve Zusjes, Stoere Broers. Deze groep creatievelingen voert

experimenten uit in de publieke ruimte. Sinds 2014 organiseren ze in Kortrijk op autovrije zondag met

het BKCargofietsen een proeftuin – inclusief wedstrijden - voor iedereen die informatie wil krijgen of

delen over cargofietsen, bakfietsen en fietskarren. Dergelijke creatieve ideeën wil de stad alle kansen

geven en actief ondersteunen.

Kortrijk spreekt: De stad start met een digitaal forum waarop alle fietsactoren in Kortrijk informatie

kunnen uitwisselen en zo ook het ruime aanbod in beeld brengen. Vanuit dit forum kunnen ook nieuwe

ideeën groeien van onderuit. De stad start ook een Facebookgroep en stimuleert het gebruik van de

hashtag #kortrijkfietst op Twitter.

39

MIDDELEN

Tijd

Dit actieplan geeft een overzicht van uitgevoerde en geplande acties. Veel acties zijn doorlopend of

keren jaarlijks terug. De uitvoering van investeringen is afhankelijk van tal van interne en externe

factoren. Daarom geven we hier geen gedetailleerde timing mee, in de tekst is in de mate van het

mogelijke wel aangegeven wat reeds is uitgevoerd en wat we nog deze bestuursperiode - dus tegen

eind 2018 - willen realiseren. De stand van zaken en realisatie van de 40 acties zal jaarlijks worden

geëvalueerd.

Mensen

Sinds 2004 heeft de Stad Kortrijk een fietsambtenaar. Voor de voorbereiding, realisatie en opvolging

van het fietsbeleid kunnen we rekenen op de Directie Ruimte en de teams Planning Openbaar Domein

en Beheer Openbaar Domein en op de medewerkers van AGB Parko en vzw Mobiel. Maar ook op tal van

collega’s binnen andere directies en teams en op externe partners.

Budget

Organisatie Budget 2014-2019

Coördinatie, promotie en

ondersteuning (inclusief personeel)

Stad Kortrijk 1 miljoen €

Fietsinfrastructuur (exclusief

personeel)

Stad Kortrijk 11,5 miljoen €

Fietsaccomodatie (exclusief

personeel)

AGB Parko 2 miljoen €

Detail, raming kost nieuwe fietsparkings

- Fietsenparking P Appel: 200.000

- Fietsenparking P Budabrug: 190.000

We baseren ons hier op de lopende meerjarenplanning 2014-2019.

Kortrijk Spreekt: Uit bovenstaande cijfers blijkt duidelijk dat de harde investeringen in infrastructuur

en accommodatie absolute prioriteit krijgen. De uitgaven voor coördinatie, promotie en ondersteuning

(Blue Bike, studentenfietsen) zijn in verhouding relatief klein.

40

BIJLAGEN

BIJLAGE 1 – Actieplan Fietsersbond Kortrijk (juni 2015)

Fietsersbond Kortrijk vraagt ….

De Fietsersbond Kortrijk vraagt het stadsbestuur van Kortrijk om het fietsbeleid in Kortrijk te

versterken zodat Kortrijk mobieler, levendiger, duurzamer en veiliger wordt. Bij de bevraging van

'Kortrijk Spreekt' heeft de bevolking een absolute prioriteit gegeven aan het voorzien van veilige en

comfortabele fietsverbindingen. De FB Kortrijk vraagt dan ook om o.a. onderstaande punten te

realiseren:

Directe, veilige en comfortabele fietsverbindingen tussen Kortrijk-centrum en de

deelgemeenten en de deelgemeenten onderling. Het Guldensporenfietspad en de Leie zijn

uitstekende verbindingen. Het Guldensporenfietspad werd zelfs verkozen tot beste functioneel

fietspad van Vlaanderen. De Fietsersbond Kortrijk wil op korte termijn betere noord-zuid

verbindingen. Met de toekomstige werken aan het station is een opportuniteit om een vlotte

fietsverbinding onder het station te realiseren.

Op korte termijn betere fietsverbindingen van Kortrijk naar:

Heule, Gullegem (N358?)

verbinding langs de sporen naar Harelbeke en Waregem (project provincie

West- en Oost-Vlaanderen)

doortrekken Guldensporenpad naar Lauwe

fietsverbinding naar Hoog-Kortrijk, Bellegem …

Vlakke fietspaden bij voorkeur in asfalt en zonder verlagingen bij inritten private

garages. (vb. Beheersstraat, Markstesteeenweg langs akker, …)

Op een voorrangsweg geniet het de voorkeur dan het fietspad en trottoir (visueel)

verder loopt en niet wordt onderbroken door de autoweg.

Oplossen oneffen fietspaden of straten: Rijselstraat, Weggevoerdenlaan (voor Van

MArcke logistiek), …

Er wordt voorgesteld om de Budastraat, Leiestraat en een deel van de Doorniksewijk in te richten

als een fietsstraat. Op die manier verkrijgen fietsers voorrang en kan men zorgen voor een

comfortabele fietsinrichting.

41

Een goede fietsbewegwijzering toont de snelste en veiligste fietsweg. Een specifieke

fietsbewegwijzering is op dit moment zeer beperkt in Kortrijk.

Prioriteit aan de belangrijkste fietsassen geven en de belangrijkste pijnpunten

(ziekenhuis, …)

Meer en goede fietsenstallingen kunnen inwoners nog meer overtuigen om de fiets te nemen.

In het stadscentrum zijn er zeer veel (bovengrondse) autoparkings. Het voorzien van Shop &Go

voor fietsers bij winkels, pleintjes ,… zal zorgen dat er meer personen de fiets zullen nemen voor

hun inkopen. Op één autoparkeerplaats kunnen er 8 fietsenstallingen voorzien worden !

Meer fietsstallingen aan het station (vooral zuidkant), Leiestraat, …

Meer aandacht voor fietsdiefstallen

Aandacht voor fietsstallingen tijdens de werken aan het station.

De Fietsersbond vraagt om een zone 30 in te voeren en te handhaven in het stadscentrum en in

straten in de stad waar er geen afzonderlijk fietspad is. Daarnaast dient het zwaar vervoer in de

bewoonde zones beperkt te worden. Zware trucks horen niet thuis in schoolomgevingen en in het

stadscentra. Er zijn creatieve oplossingen mogelijk voor de 'last mile'-leveringen.

Gebouwen en locaties die veel personen ontvangen worden best gevestigd op centrale plaatsen

die goed bereikbaar zijn met de fiets. Zwembaden, sportinfrastructuur, (hoge)scholen,

ziekenhuizen, …. horen thuis in de stad. Gezien er geen optimale fietswegen en openbaar

vervoer zijn naar Hoog Kortrijk, zijn de vele herlocaties naar Hoog Kortrijk niet optimaal.

42

BIJLAGE 2 – Suggesties uit klimaatatelier Kortrijk Fietst

Algemene suggesties

educatie: al doende leren fietsen: start to bike doen en durven voor alle leeftijden en doelgroepen:

resultaat = kinderen veilig en zelfstandig verplaatsen met de fiets

specifieke maatregelen voor een autoluwe binnenstad

samenaankopen regenkledij

samenaankopen elektrische fietsen

geef bij evenementenloket standaard 1 fietsnadar mee per twintig gewone nadars

deelfiets stops ieder bushok

elektrische bussen in de stad, minder stank en leuker fietsen en voorbeeld voor de automobilist

fietstracker promoten

omnium promoten? Cargofiets promoten

overgang fietspad rijbaan meestal van slechte kwaliteit (beter ontwerpen en aanleggen)

toegangspoorten zone dertig met een snelheidsdrempel uitvoeren, zeker in de fietsstraten

bij heraanleg van kasseien een betonstrook (comfortstrook) voorzien

lage drempels of oprijstroken om de zoveel meter

rechtsafslaan vrij voor fietsers aan rood licht

fietsstalling aan stadhuis kant Papenstraat

communicatie: had nog nooit van de fietscheque gehoord.

de auto weren uit het centrum, die biedt daar geen enkele meerwaarde

wie staat in voor de preventieve controle en aan welke kost?.

recreatief fietsen kennen we al. Het is door de fiets als dagdagelijks te gaan promoten dat we de

mensen op de fiets gaan krijgen

dode hoek opleiding: waarom niet overal voorsorteerstrook voor fietsers? Probleem opgelost.

link naar handelaar en herstellingsplaats richting Wevelgem (een pomp? )

brug tussen wandelen en fietsen

infrastructuur is essentieel (budget moet hier prioriteit krijgen

budgetten prioritiseren naar de noden ipv innovatief te willen zijn

testfase of een testcaravaan voor inwoners

toelevering v winkel door kleine vrachtwagen, centraal verdeelpunt

ruimtelijke planning in functie van bereikbaarheid met fiets/bus

bewonersparking voor fietsen op prinses Marie Joseplein

43

fietscomfort op kasseibanen

parabolische spiegels op kruispunten

wat komt de betere fietshandel hier doen

de fiets moet seks appeal uitstralen

sensibilisatie over dode hoek, niet alleen voor schoolkinderen, mogelijk zijn er meer slachtoffers bij

volwassenen en vooral bioj ouderen: voorstel van kleine brochure die voor culturele vergaderingen

overlopen wordt: afvinken: registreer elke vrachtwagen op je weg, verlaag je snelheid, blijf aan elk

kruispunt achter de vrachtwagen.

alternatieven om autoverkeer te weren door andere vervoersmiddelen te promoten en mogelijk te

maken (=actieplan) auto's zijn probleem nr één dus sterk aanvullen met OV

veel fietspaden zijn onveilig en sommige heel oncomfortabel

aannemers moeten voor zer vloeiende fietswegen zorgen, dat gebeurt nu nog te weinig

eerst investeren in prioritaire zaken oa gescheiden fietspaden en autoloze straten

ruimtelijke ordening: scholen ziekenhuizen, dicht bi jcentrum of bij fietswegen

een nieuwe fietslus, de oude is passé (goedendagroute)

subsidies voor bakfietsen (cfr Gent testbakfiets voor ouders die twijfelen, die kunnen goedkoop

lenen voor ze kopen)

fietsknelpunten appel: aannemers hebben geen verstand van fietspaden aanleggen

er is geen timing en geen budget voor fietsactieplan

een fietsverbinding Marke Lauwe

digitale fietskaart integreren in standaard apps: google maps navigator

infrastructuur voor bakfietsen en logistieke fietsen

recreatieve fietspaden veilige aansluiting laten maken met fietspaden centrum (Guldensporenpad)

digitale fietskaart integreren in standaard apps: google maps navigator

parkings voor bakfiets en cargofiets

realisatiegraad van idee sneeuwvrij houden van fietspaden

te weinig woon werkverkeer met de fiets: reden gevaarlijke routes? Dus meer veilige wegen in

wijken en centrum en onderling

te weinig speciale aandacht voor scholen en school omgeving

link met toerisme en link tussen fietsen en groen

geen aandacht voor mensen met een beperking, bvb elektrische rolwagens

44

aandacht voor scholen en schoolomgeving

meer aanduidingen van fietspaden

intergemeentelijke samenwerking, samenwerking met Gewesten

fietshelmen

meegroeiproject kinderfietsen en ook voor bakfietsen, fietskarren, meetrapfietsen, maar niet

commercieel

grote kaart bij binnenrijden van de stad voor fietsers.

Bij grote werken mee laten adviseren door gebruikers (vb geen fietspaden in klinkers)

automaat met fietsverlichting

tip voor gadget: fietsregenbroek

veiliger traject Lode de Boningelaan - Plein

45

Suggesties rond het thema “werk”

Vragen aan de stad

fietscomfort

veiligheid

werken aan imago, fietsen hipper maken

funcionele bewegwijzering met inschakeling trage wegen

Engagement van de groep

werken aan imago, fietsen hipper maken

trage wegen en fietswegen combineren

zwarte punten in kaart brengen door de fietsers

Vraag naar engagement van derden

bedrijven zouden bedrijfsvervoersplannen moeten hebben, trajecten uittekenen voor de medewerkers

46

Suggesties rond het thema “school”

Vragen aan de stad

verkeer bekijken vanuit oogpunt van kinderen

repressief optreden bij foutief parkeren aan de schoolpoort

een fietsopzichter

werken aan mentaliteit

openbaar vervoer promoten

doorbreken van de vicieuze cirkel: teveel auto's dus onveilig om met de fiets naar school te gaan,

dus nog meer auto's

Idee voor geëngageerde inwoners

sensibiliseren via de kinderen Zij kunnen druk zetten op de ouders

kinderen stimuleren

carpool.be bekend maken


openbaar vervoer promoten

doorbreken van de vicieuze cirkel: teveel auto's dus onveilig om met de fiets naar school te gaan,

dus nog meer auto's



schoolstraten: bij openen en sluiten van de school de omgeving autovrij maken: engagement van

de school nodig, van de buurt en van de stadsdienst.

47

Suggesties rond het thema “vrije tijd”

Vragen aan de stad

meer autovrije dagen per jaar

de dienst toerisme betrekken bij fietsbeleidsplan

in Kortrijk wonen veel oude mensen, hoe krijgen we hen aan het fietsen

communicatie opsplitsen naar doelgroepen.

meer knooppunten in de stad

op knooppunten meer communiceren over bezienswaardigheden en activiteiten





bij hotels huurfietsen zetten met grote zichtbaarheid

48

Suggesties rond het thema “fietsen en ondernemen”

Vragen aan de stad

verkeersspiegels voor fietsers

digitale fietssloten aan haltes

zorgen voor lokale ondernemers, dichterbij shoppen en werken

prioriteit geven aan upgrade van fietsinfrastructuur in bestaande straten is belangrijker dan nieuwe

fietsostrades

letterlijke drempels wegnemen: fietsvriendelijker wegprofiel maken,

gladde straatstenen wegwerken,

comfortstroken langs kasseiwegen aanleggen (asfalt)

fietsplaatsen voor bewoners

fietsparkeren: de fietstakel


zorgen voor lokale ondernemers, dichterbij shoppen en werken

fietsparkeren: de fietstakel


een fietsrek op de bus

fietsbewegwijzering op regionaal niveau

zorgen voor lokale ondernemers

werkgevers bieden mobiele fietshersteller aan

citydepots (opslag in de periferie en fietskoerier)

Actieplan Kortrijk Fietst

Documents

Transcript of Actieplan Kortrijk Fietst