I(rtr.rMl ..•...,1'•.,,,,,,•

BLAUW ALG

De stinkende, giftige blauwalgbrij is menig jachthaven tot last.

De Blauwalg gedijt in donker, warm, voedselrijk stilstaand water.

Blauwalg is het gevolg van het al bestaande probleem van te veel

voedingsstoffen in het water. De algengroei voorkomen kan door de

voedingsbron te verwijderen en de algen in een filter te vangen enaf te breken. Een onderwaterdraaiende schroef op een vlot in een

hoek van de haven, lost het probleem niet op maar verplaatst het.

Dit systeem maakt bovendien voortdurend geluid. In het hoekje in

de haven van Muiden zou stil zuiverend, wuivend riet meer op zijnplaats zijn.

de legionella bacterie gedijt. Er zijn systemen die de leidingen

automatisch doorspoelen als de temperatuur in de gevarenzone

komt. Dit doorspoelen kost enkele kubieke meters water per jaar ineen gemiddelde haven.

Het risico van waterslangen aan boord is groter dan de slangenop haspels in de havens. Een haspel met een slang van 50 meter

bereikt ongeveer 80 boten. Het risico dat het water daar lang stil

in staat is in het warme zoemerseizoen beperkt. Een slang uit dewarme bakskist is risicovolier.

ELEKTRA

De eisen voor elektra zijn het afgelopen decennium sterk veranderd.

Van 4, 6 en 10 A zijn havens naar 16 en 32 A gegaan. Het blijft

een zaak van goed uitrekenen hoeveel capaciteit er nodig is in dehaven. De aard van de jachthaven speelt een belangrijke rol. Eenjachthaven voor louter zeilboten stelt heel andere eisen aan de

Aspecten die aandacht vragen bij de aanleg: vaste of drijvende

steigers, elektriciteitinstallaties, sanitaire voorzieningen,vui Iwatervoorzieningen, gebouwen, boothellingen en kraanfaciliteiten ,

hekwerken, havenbeheer, toegangscontrole en beveiliging vanterreinen en schepen tegen criminaliteit en ander buitenaf komendonheil, als brand.

LANG TRAJECTNa het vinden van de locatie, volgt het haalbaarheidsonderzoek.

Bij een positieve uitkomst, volgt het lange traject van ontwerp,

financiering, overheidsvergunningen, waterbouwkundige entechnische keuzes maken.

De aanleg van een jachthaven kent legio technische, juridische

en financiële valkuilen. Naast de vergunningenstrijd, zijn er de

verplichte of gewenste technische voorzieningen die de investering

opvoeren. Door rigide regelgeving is de aanleg en het onderhoudvan een jachthaven vaak extra kostbaar.

IL

Aanleg en beheer van jachthavens is complex. De moderne havenmanager moet, om een jachthaven

rendabel te beheren van veel markten thuis zijn, blauwalg bestrijding, elektra, vuilwater, havenmanage­

ment, onderhoud en vuilverwerking om mä'~r enkele te noemen.I

In de recente geschiedenis kenden wij een ware hausse in de

aanleg van nieuwe jachthavens. Nu het rustig is op dat front kan er

aandacht besteed worden aan onderhoud en kwaiiteitsverbetering.

Jachthaveninrichting complex

LEGIONELLA

De eigenaar van een collectieve leidingwaterinstallatie, zoals in een

jachthaven, is verantwoordelijk voor de kwaliteit van het water. De

kans op legionellabesmetting moet geminimaliseerd worden. De

leidingen onder de steigers vormen een risicofactor. Het water in de

leidingen komt snel boven de 20' Celsius, de temperatuur waarbij

elektriciteitsvoorziening op de steigers dan een motorboothaven. Hetmaakt ook verschil de schepen enkel op de binnenwateren varen of

veel op zee. De opkomst van het elektrisch varen, vergroot de vraagnaar elektrakasten waar snel opgeladen kan worden.

Vaak wordt een lage aansluiting gekozen, omdat het jaarlijks

vastrecht voor een hoge nutsaansluiting jaarlijks enkele duizendeneuro's hoger ligt.

Bij de aanleg van de haven moetje ver vooruit te kijken. Wellicht is het

in de begin te duur, niet rendabel, om een hoge aansluiting te nemen.

Maar de infrastructuur voor de zwaardere belastingen, als bekabeling

kan wel aangelegd worden. Kabels slijten niet. De totale investeringvoor een hoger ampèrage is maar een procent of tien hoger.

HAVENMANAGEMENT

De elektronica heeft ook in hetjachtbeheer heeft zijn intrede ged?an.De gezellige pijprokende, bebaarde havenmeester van weleer, die je

hartelijk verwelkomt op de hoofdsteiger, heeft plaats gemaakt voor

de efficiënte havenmanager. De moderne havenmanager kijkt niet

meer op zijn papieren havenindeling, maar tikt in zijn hoog gelegen,

de hele haven overziende, efficiënte havenkantoor op zijn laptop de

afmetingen van het passantenschip en de gegevens van de schipperin. De software geeft direct een geschikte box aan.

Op hetzelfde moment wordt de jachthavenkaart aangemaakt,

waarmee de passant overal in en bij kan, stroom en water kan tappenen het liggeld en zijn oorlam in de bar kan afrekenen.

Passanten tikken op hun laptop aan boord de afmetingen van

hun schip en hun N.A.W. gegevens online in op het Haven Online

Boekingssysteem, HOBS, dat deze zomer proef draait in Marina

Stellendam. Debeschikbare boxwordt directgetoond en gereserveerd.

Jachthaveninstallateur Seijsener, huisleverancier van vele grote en

kleine jachthavens, borduurt met de Sep-Card voort op het rond1995 geïntroduceerde en in eigen huis ontwikkelde betaal- en

toegangscontrole systeem Sep-key®.

Een soort gelijk systeem is de TallyCard,de opvolger van de TallyKey

van jachthavenleverancier en -adviseur Camarhon, waarmee onlangsde passantenhaven in Oirschot uitgerust is.

Het Smart View systeem van Aquamore uit Huizen gebruikt voorligplaatsindeling, toegangscontrole en alle te betalen faciliteiten

een contactloze ronde sleutel waarin alle gegevens op de chip zijnopgeslagen.

ROODBERGERVARINGSVOORSPRONGIn het Friese Terband bij Heerenveen legde Jisk Knijpstra in 1936

de basis voor de nu gezonde Knijpstra familiebedrijven, een schaars

goed in deze tijd. Inmiddels staat de derde generatie aan het roer van

Roodberg, de fabrikant van specialistische logistieke jachthaven- en

jachtwerfproducten, waarvan alle onderdelen volledig in eigen beheer

worden ontworpen en geproduceerd.

In 1978 bouwde Roodberg samen met de eerste klant de eerste

hydraulische boottrailer, waarmee snel en economisch boten uit het

water te halen, te transporteren en op te stellen zijn.

Sinds 1988 worden ontwerpen, waarin klantspecifieke vragen verwerkt

zijn en berekeningen door het eigen Ingenieursbureau uitgewerkt.

Samen met het eigen straal- en spuitbedrijf heeft Knijpstra alle

disciplines in huis om de Roodberg boottrailers, bootliften, bootbokken

en andere producten te produceren.

De laatste ontwikkeling is een multifunctionele boottrailer die zonder

hijsinstallatie boten tot 28 meter lengte, 3 meter diepgang en 60

ton gewicht uit het water haalt. Deze is speciaal ontwikkeld voor een

zogenoemde "droge haven" of "dry-berth marina".

Het bedrijf heeft betaalbare, professionele, goedgekeurde bokken

ontwikkeld aan de hand van met eigen wind proeven gemeten krachten

die tijdens zware stormen op de bootromp worden uitgeoefend.

"VAN HIJSEN NAAR HELLINGEN"Bij de watersportvereniging Nulde kunnen leden, net als bij veel andere

verenigingen, 's winters hun boot stallen op het buitenterrein.

Jarenlang werkte men met een rijdende bootlift achter een trekker.

Maar de boten werden groter en door de afmetingen van de bootlift

werd het efficiënt indelen van het terrein steeds lastiger en stonden &boten "ingebouwd". Bovendien verhinderde de diversiteit aan bokken,

jukken en tonnen, veilige werkomstandigheden voor de havenmeester

die het werk alleen uitvoerde.

De vereniging heeft een hellingbaan, die leden met trailerbare boten

ook gebruiken. Door te investeren in een Roodberg helling- en

transporttrailer voor de hellingbaan en nieuwe, professionele, verzinkte,

gelijkvormige en goedgekeurde bokken, kan de vereniging veilig met

één havenmeester blijven werken. Bovendien kunnen er meer boten

op het terrein geplaatst worden en is het parkeerterrein verzorgd en

opgeruimd.

De software van Team Havenmanager maakt gebruik van de XML

standaard en is een zogenaamde web-applicatie. Dit betekent dathet systeem draait vanaf elke computer met een webbrowser zondersoftware te installeren.

In de Havenmanager wordt de status van de haven wordt geprojecteerdop de satelliet beelden van Google Earth. De haven hoeft dus niet

meer ingetekend te worden.

JACHTHAVEN NAARDENOosterhof Holman Beton- en waterbouw heeft in de Jachthaven

Naarden buiten de vaarseizoenen de steigers volledig gerenoveerd

met Franse Poralu steigers met kunststof tegels. Door de veranderde

vraag uit de markt is de haven opnieuw ingedeeld. De masten van de

groter wordende zeilboten zijn steeds hoger,maar de Hollandse brug bij

Muiderberg wordt, met dank aan Rijkswaterstaat, niet hoger. Er komennu meer motorboten dan zeilboten naar dezejachthaven.

van de KLp® steigers is opgebouwd uit staalgewapende

kunststof balken, kunststof palen, kunststof kespen en

kunststof schoren. De levensduur van het materiaal is

meer dan 50 jaar.

SEIJSENERSeijsener is ruim 40 jaar specialist in het ontwerpen

en inrichten van jachthavens met technische

infrastructuur als aansluitkasten, verlichtingsarma­

turen, toegangssystemen en betaalsystemen De

meeste producten worden in eigen bedrijf ontwikkeld

en geproduceerd. Seijsener groeit mee door te

luisteren naar de markt. De zelf ontwikkelde betaal- en

toegangscontrolesystemen "Sep-Key" en Sep-Card" zijn

daar voorbeelden van. De Service & Onderhoudsdienst

is 7 dagen in de week, 24 uur per dag beschikbaar

om de nachtmerrie voor iedere jachthavenmanager,

storingen, vooral in het weekend en het hoogseizoen,

te verhelpen,

VERMEERMT

Vermeer MT in Hoofddorp is de Sublift Benelux dealer.

Met een Sublift kunnen via een scheepshelling

kieljachten en motorboten in of uit het water gehaald

worden. De Sublift is een zelf aangedreven botenwagen

die tot in het water kan rijden. De botenwagen kan door

één persoon met een draadloze afstandsbediening

gereden worden. Sublifts zijn er in capaciteiten van 12

ton tot 90 ton.

LANKHORST RECYCLING PRODUCTS

CAMARI-ION

INTER BOAT MARINAS

Lankhorst Recycling Products maakt palen en planken

uit een gerecyclede kunststof LD PE, KLP" Kunststof

Lankhorst Product voor steigers. De onderconstructie

om de - Noorse - export te bevorderen. Nederlandse

bedrijven kunnen hun investering financieren met deze

leningen met een lage rente van 3,15% die voor vijf jaar

vast ligt. Zie www.eksportfinans.no

Camarhon uit Neede is adviseur en leverancier van

jachthaven producten en diensten, zoals TallyKeyen TaliCard

verzorgingszuilen, betaa~ en toegangscontrole systeem,

TallyRex software voor havenmanagement, Rheinstrom

walstations vui~ en bilgewater, Legionella Veilig Beheer.

Inter Boat Marinas uit Puttershoek is sinds 1986

actief in deze markt en heeft in die jaren veel jacht­

haveninrichtingen verwezenlijkt, zowel in Nederland als

geheel Europa en het Caraïbisch gebied. Projecten van

het bedrijf zijn het Regatta Center Medemblik, Jachtclub

Scheveningen, Marina Stellendam. In Seaport Marina

IJmuiden verzorgt het bedrijf jaarlijks de extra steigers

voor de IJmuiden Boat Show. Het bedrijf levert van

speciale, vaste, drijvende steigers van hardhout,

staal, aluminium, kunststof en beton tot complete

jachthavens met golfbrekers, alle gebouwen, kortom

alle voorzieningen.

LEVERANCIERS JACHTHAVENINRICHTINGENALLFLEX

BOHAFLEX

AQUAMORFAquamore importeert Martini Alfredo Marinas

drijvende steigers van gegalvaniseerd stalen frames,

onzinkbare kunststof drijvers en Similteck dekken van

een polypropyleen hars. De op houtlijkende Similteck

"planken" zijn licht in gewicht en UV- en vorstbestendig

en hol waardoor zij niet heet worden in de zomerzon.

In de gemeentehaven van Urk liggen sinds 2006 en

in de Westerhaven van Medemblik sinds dit jaar de

Martini Alfredo Marinas pontons met Similteck dekken.

Similteck wordt ook los geleverd in diverse lengtes.

ALLflex (www.kunststofsteigers.nl) maakt steigers en drijf­

lichamen van HD-PE kunststof of glasvezel versterkte

kunststoffen, GVK. Het bedrijf heeft naast standaard

pro-ducten een groot aantal verschillende types steigers

met een technische levensduur van minimaal 50 jaar. In

Stavenisse bouwde Allflex met kunststof drijvende steigers

176 ligplaatsen, in Lauwersoog 140 en in Maasbracht

een 3 meter brede en 240 meter lange, drijvende steiger.

De Spaanse Aluflex drijvende steigers hebben

kunststof of betonnen drijvers, aluminium steigers met

hardhouten dekken worden geïmporteerd door Bohaflex

in Heusden, evenals de betonnen drijvende steigers

van het Duitse Marina Systeme en de stalen steigers

van het Noorse Orsta Marina Systems. Het bedrijf

biedt door de Noorse overheid gegarandeerde leningen

SLOEPENLOODS NAARDENDankzij de nieuwe havenindeling kon er een schiphuis met sloepenboxen

gebouwd worden. Het schiphuis bestaat uit een constructie van stalen

buispalen met daarop een stalenframe, waarop de loods van circa 50 x

70 meter met een invaarthoogte van circa 3,50 meter hoog is gebouwd.

Het voordeel van deze bouw is dat de belasting op de fundatie geringer

is dan bij een dichte loods, waardoor de investering lager is.

Door boven het water te bouwen, waren er vergunningsbeperkingen

wat de bouwhoogte betreft. Omdat één zUkant dicht is en de andere

met horrengaas zUn afgedekt, is de loods vergunningtechnisch geen

bouwwerk maar een overkapping. Het gaas geeft licht in de loods, net

als de lichtkoepels in het dak en houdt rond waaiend vuil- en poepende

vogels - tegen.

STEIGERS ~iVaste en drUvende steigers zUn er in vele vormen, maten en materialen.

Vroeger waren hout en metaal de bouwmaterialen voor steigers. Door rot

en roest hebben deze materialen het zwaar te verduren in een vochtige

en soms zoute omgeving. De houten steiger legt het daarom vaak af

tegen moderne m~terialen als beton, aluminium en kunststoffen.

Een uitzondering is wellicht Accoya hout van Titan Wood dat

ondermeer door KoninklUke Bogaerdt op de markt wordt gebracht.•

De Watersport Vereniging IJburg heeft na veel wikken en wegen,

gekozen voor houten steigers, van Accoya hout.Door een, niet giftig modificatie proces wordt FSC zachthout net zo

duurzaam als tropisch hardhout. Accoya hout wordt voornamelijk

in de weg- en waterbouw toegepast. Zo liggen in opdracht van

Rijkswaterstaat twee, zware verkeersklasse bruggen gebouwd van

accoyahout over de A7 in Sneek. Accoyahout won in 2008 de prijsvoor duurzame innovaties het" Ei van Columbus".

REDDINGBOOTKARREN

Er zijn veel stranden in de wereld, maar het lanceren van reddingboten

zoals dat gebeurt van de Nederlandse stranden, is uniek in de

wereld. Vroeger werden de boten met een span paarden de zee

ingetrokken, met een enkele keer een desastreuze afloop waarbij depaarden verdronken. Dankzij motorisering van de karren worden de

paarden gespaard.

Vanuit hun expertise en ervaring met het verplaatsen en te water

laten van boten, heeft huisleverancier Roodberg voor de KNRM

reddingboten een serie unieke lanceerwagens ontwikkeld. Deboten worden nu diervriendelijk, snel, veilig en economisch

gelanceerd. []

Zie

www.aquamore.info

www.bol1aflex.nl

www.camarhon.nl

www.havenmanger.nl

www.hobs.nl

www.interboatmarinas.nl

wvlw.kruiskamp.nl

www.kunststofsteigers.nl

VIlVVI. la n khorst· recycli ng. n I

V11VV1.marinasupport.nl

VI\VVI.nauticlink.com

VIlVVI. nauticparts. n 1

wIVVI.poralu.com

v,~VV1.roodberg. nl

V11VV1.seijsener.nl

wIVVI.titanwood.com

WIVVI.vermeermt.nl

.•ww. waterrecreatieadvies. n I