WWW.AMT.NL - D internetsite voor de Automotive Professional

www.AMT.nl/banden

Gezien de moeilijke economischetijden ligt het voor de hand dat au-tomobilisten voorzichtig zijn metuitgaven. Het vervangen van ban-den wordt uitgesteld tot de slijta-gegrens is bereikt. Niet zelden zalals slijtagegrens de APK-afkeurworden genomen, dus de wettelijkvereiste minimum profieldiepte. Isdie bij een f linke zomerse plensbuifeitelijk al onvoldoende; in deherfst en winter rij je daarmeezeker niet veilig meer. Dit is dushet moment om uitstellers teovertuigen dat in het aanstaandenatte en koude seizoen doorrijdenop het laatste millimetertje profielzeer onverstandig is.Automobilisten zullen ook geneigdzijn om versleten winterbanden,dat wil zeggen met minder dan 4mm profiel, maar niet te vernieu-wen, en op zomerbanden door terijden. Het zal al helemaal moei-lijk zijn een automobilist over destreep te trekken om voor heteerst winterbanden te gaan gebrui-ken. Ondanks dat de populariteitvan de winterband ook in ons landgestegen is. Klanten zullen opmer-ken dat de winters hier zo strengniet zijn, en men geen plannenheeft om door landen te rijdenwaar winterbanden verplicht zijn.

Alternatief zonder wisselenInternationaal gezien blijft hetaanbod in winterbanden groeien.Bijna elk bandenmerk levert win-terbanden, en vrijwel elke auto-

klasse kan er nu mee uitgerustworden. Vredestein besloot zojuistook voor de meest extreme auto-mobielen een winterband te gaanleveren. Onder de titel PremiumWinter Styling brengen ze ex-treme tuning-maten van hunWintrac Xtreme, tot aan 22 inchvelgdiameter, een hoogte/breedte-verhouding van 25%, en snelheids-categorie W. Waarmee maargezegd wil zijn dat er inmiddelsnaast nagenoeg elk type zomer-

Koud, nat en akelig weer kennen weook in ons land. Het weertype waarinje beter niet op bijna versleten zo-merbanden kan rijden, en waarinechte winterbanden wel degelijk zin-vol zijn.Foto: Continental

Niet alleen in de Alpenlanden enScandinavi is het gebruik van win-

terbanden in de wet opgenomen. Eenbekeuring voor rijden zonder winter-

banden valt nog wel mee, maar owee als je met verkeerde banden bij

een ongeluk betrokken raakt.Tekening: Continental

Aandacht voorveilig rubber

Wie wl de grens over rijdt neemtzonder winterbanden in een aan-tal landen nogal een (juridisch) ri-sico. Daar moet u de automobilistzeker op attenderen.

BandenThema

Nieuwe runflats, vierseizoenenbanden, spanningsbewaking

Nu de consument economische tegenwind ondervindt, bestaat het risico dat bespaard

wordt op onderhoud. Ook banden zijn daar het slachtoffer van, zo toonden recente

controles langs de weg al aan. Een bezuiniging die ongewenst is voor de verkeersvei-

ligheid. Aan het auto- en bandenbedrijf de taak om optimale grip beter onder de aan-

dacht te brengen. Zeker nu koude en nattigheid in aantocht zijn.

Winterbandenplicht in Europa

Geen winterbandenplicht

Winterbandenplicht

Onder bepaalde omstandighedenwinterbandenplicht

Op bepaalde wegen kanwinterbandenplicht ingesteld worden

1 WWW.AMT.NL

heid van een zomerband zijn hiernet zo min van groot belang, alssneeuwploeg- of schaatstalentenvan een echte winterband. Hetblijft wel zo dat bandenrubbermet de temperatuurwisseling vanons gematigd klimaat ook moeiteheeft. Daalt de temperatuur rich-ting vriespunt, dan verliest zomer-rubber elasticiteit en loopt de gripterug. Waar tegenover staat datsoepeler winterrubber ook bijonze voorjaars- en zomertempera-

turen zachter wordt en nogal snelslijt.Ook in Nederland is het s zomerswarm genoeg om beter niet hetjaar rond op winterbanden te rij-den, die bij hogere temperatureneen langere remweg en versneldeslijtage opleveren. Maar bij gebrekaan extremen voldoet iets tussenzomer- en winterband in heelgoed. Tests bevestigen dat viersei-zoenenbanden in eigenschappenals grip, waterafvoer en remge-

www.AMT.nlD internetsite voor de Automotive Professional

Het verschil tussen een runflat en ge-wone band in doorsnede getoond.Versterkte flanken dragen de runflat-band als de lucht eruit loopt. Maardat maakt ze ook zwaarder en stijver,wat in de nieuwe runflatgeneratiezoveel mogelijk tegengegaan wordt.Foto: Goodyear

Bij de Vredestein Quatrac 3 SUV zienwe de nu gangbare praktijk, met eenwinterkant in het bandenprofiel voor-zien van lamellen. De kant zonder la-mellen, met de meeste droge grip,moet aan de buitenzijde van de auto.Foto: Vredestein

Vooral met het oog op tuning brengtVredestein ook zeer brede en plattematen van zijn Wintrac Xtreme, zodats winters niet op smallere wielenovergestapt moet worden. Zo is te-genwoordig ook voor extreme geval-len altijd wel een passende winter-band te vinden.Foto: Vredestein

Meer weten over banden?Zoekt u leveranciers van banden, velgen of wielservice-appara-tuur? Ga dan naar www.AMT.nl/banden waar AMT u de wegwijst. U vindt er ook antwoorden op technische vragen over auto-banden en andere wetenswaardigheden over banden, spannings-bewaking, bandmontage en uitlijnen.

Heel geleidelijk groeit de verbrei-ding van runflatbanden. Daarinspelen autofabrikanten een lei-dende rol, want een auto kanniet zomaar op runflat wordengezet. De afstemming van hetonderstel moet hierbij aangepastzijn, omdat runflatbanden ookmet lucht erin zich anders gedra-gen dan gewone banden. De pio-niers op dit gebied Goodyear/Dunlop en Bridgestone werktenbeide een tweede generatie run-flat-techniek uit om dat verschilte verkleinen.Hierbij spreekt Bridgestone zelfsvan een derde generatie. Ze re-kenen de allereerste runflat-toe-passing onder de uiterst exclu-sieve Porsche 959 als generatien, en het begin van een bre-dere toepassing als generatietwee.

Er wordt nu alles aan gedaan omde noodzakelijk sterkere wangenvan de band minder stijf te ma-ken. Dat is de nieuwe runflat-generatie. Een vermindering vanhet comfort moet daarmee gro-tendeels tot het verleden beho-ren.Het zou ook inhouden dat eenaangepaste afstemming van ve-ring en demping niet meer zonodig is bij gebruik van dezenieuwe runflatbanden. Iets watweleens heel welkom kan zijn nuhybride- en elektrische aandrij-ving sterk in de mode komt. Datvergt ruimte, met name voor ac-cus. Ruimte die mede gevondenkan worden door geen reserve-wiel of noodpakket voor ban-denpech meer onder te brengen,maar in plaats daarvan runflat-banden te gebruiken.

Op de vorig jaar verschenen Han-kook Optimo 4S staat duidelijk

4-seasons afgedrukt (links).Iets rechts naast het ventiel,bij de velg, staat hetsneeuwvloksymbooltje voorerkenning als winterband.Ook deze band heeft eenzeer asymmetrisch profiel

met lamellen, dus let op devoorgeschreven draairichting

en montagepositie.Foto: Hankook

band een gelijkwaardige winter-band te vinden is.Het blijft voor autobedrijven aan-trekkelijk om aan te zetten tot ge-bruik van winterbanden. Het isbeslist veiliger en de klant komtdan tweemaal per jaar langs vooreen bandenwissel. Dat is meteeneen goede gelegenheid om een al-gemene controlebeurt aan te bie-den, een inruilaanbod te doen of tewijzen op nieuwe producten bijhet autobedrijf. Elke keer commer-cile kansen.Klanten die niet te porren zijnvoor een extra set banden, kunnenaan meer veiligheid bij slecht weergeholpen worden met vierseizoe-nenbanden. Dan hoeft er dus nietgewisseld te worden. Een breedaanbod in vierseizoenenbanden iser nog niet, maar steeds meer mer-ken voegen ze toe tussen hetzomer- en wintergamma. Good-

year/Dunlop en Vredestein biedenal lang deze tussenoplossing, Pi-relli heeft Four Seasons-variantenvan bekende types zoals de P6. Degoedkopere merken Hankook enNankang sloten aan met nieuwetypen. Kumho heeft zelfs eenenorm scala dat als vier seizoenentypes wordt aangeprezen, met deSolus KH 21 als meest voor Europageschikte band.

Goed compromisEigenlijk lijkt de vierseizoenen-band de Nederlander helemaal ophet lijf geschreven te zijn. Superi-eure prestaties bij zeer hoge snel-

Versterktebandflank

Hier vouwteen gewoneband zonderlucht samen

Runflatband Gewone band

Tweede-generatie runflatwint aan comfort

WWW.AMT.NL - D internetsite voor de Automotive Professional 2

www.AMT.nl/bandenThemaBanden

drag een acceptabele tussenwegvormen.Niet ideaal om over een Autobahnte razen, of om een besneeuwdeberghelling op te komen, maardie hebben we allebei niet in Ne-derland. Wel doet een vierseizoe-nenband het in de winter duide-lijk beter dan een zomerband, enin de zomer beter dan een winter-band.

Nieuwste vierseizoenen-typesIn verband met eventuele wette-lijke eisen kan van belang zijn ofde vierseizoenenband als gelijk-waardig aan een winterband aan-gemerkt mag worden. Dat is tezien aan het sneeuwvloksymboolop de f lank. Alleen een opschriftM+S is niet voldoende.

Hoewel lang niet alle merken vier-seizoenenbanden voeren, is er ge-noeg keus in types om de gebrui-kelijke behoeften te dekken. Zo isde Goodyear Vector 4Seasons er indrie snelheidscategorien, en zelfsin runflatversie. Datzelfde, alleenzonder runflattype, geldt voor deHankook Optimo 4S en DunlopSP4 All.Zon breed maten- en soorten-gamma bij n vierseizoenentypeis een nieuwe trend. Vredesteinhoudt het nog verdeeld, met deQuatrac 2 voor de T en H-snel-heidscategorie, en de nieuwereQuatrac 3 in V-categorie voor snel-lere autos. Waarbij ze als enigenu ook een afzonderlijke Quatrac3 SUV-variant hebben uitgebracht.Goodyear had eerder ook geschei-

den klassen, met de nu nog lever-bare Vector 5+ in de T-categorie,en de Eagle Vector EV-2+ voorzwaardere en snellere modellen.Het is dus wel even opletten watde nieuwste versies zijn. Zo zienwe nu als nieuwtje de NankangN607 vierseizoenenband, naast delanger bestaande N605. Die laatsteis er in veel maten, maar alleenmet H en V-snelheidsindex. Eenmatentabel voor de N607 zagenwe nog niet, wel valt op dat dezeband aansluit bij het nu gebruike-lijke ontwerp, met lamellen in deprofielblokken om op gladheidgoede grip te krijgen. Dat van win-terbanden overgenomen kenmerkheeft de N605 nog niet.Dit is ook een kwestie van keuzesin het vierseizoenencompromis.Op verse en smeltende sneeuw

werken profielblokken met la-mellering nog beter, maar bij toe-passing van lamellen is het op-passen dat de droge grip ook goedblijft. Het kan ook blijven bij eenregenbandprofiel met veel enruime groeven, wat pas een vier-seizoenenband wordt met eenrubbermengsel dat bij matigekoude soepel genoeg blijft en bijwarmte niet te zacht wordt.Wederom voeding voor de wensvoor een bandenlabel, zoals deEuropese Unie nu aan het uitwer-ken is. Met een klassering van rol-weerstand en natte grip voor elkbandentype, als begrijpelijk meet-cijfer om verschillende aanbiedin-gen op prestaties te kunnen ver-gelijken.

Peter Fokker

Nog een paar jaar, dan moet elkenieuwe auto in Europa met eensysteem voor bewaking van debandenspanning (TPMS) geleverdworden. Vanaf 2014 gaan EU-re-gels in, die daartoe verplichten.Nu al heeft een toenemend aan-tal nieuwe autotypen een tyrepressure monitor voorziening.

Dat kan lastig zijn bij banden wis-selen.Eenvoudige systemen, die simpelvia ABS-sensoren alleen een on-derling afwijkende spanning vanbanden signaleren, leveren geenproblemen op. Anders is dat metde systemen die per wiel de wer-kelijke spanning meten. Veruithet meest gebruikelijk is dan eensensor achterop het ventiel, die

zijn metingen radiografisch ver-stuurt naar een centrale regel-unit. Dat systeem valt uit bijgebruik van winterbanden opeen extra set velgen. Of daarmoeten ook ventielen met zen-ders in, die dan wel aangemeldmoeten worden bij de regelunit.Banden wisselen op de originelevelgen kan wel, alleen oppassendat in de buurt van het ventielgeen gereedschappen op de velg

worden gezet. Voorwaarde is ookdat elke velg terug wordt gezetop dezelfde positie aan de autodie hij had, anders moeten ookhier de sensoren opnieuw aange-meld worden, zodat de regelunitweet welke sensor bij welk wielhoort. Daar moet de diagnosetes-ter voor geschikt zijn.Het goede nieuws is dat JohnsonControls nu een zelflerend TPMSheeft uitgewerkt, waar dat pro-bleem niet speelt. De regelunitgebruikt de ABS-sensoren om zelfin een paar minuten rijden uit tevogelen hoe het zit met de sen-sor/wielcombinaties.Overigens is het idee om TPMSverplicht te gaan stellen helemaalzo gek niet. Daarmee wil de EUvooral bevorderen dat met eenjuiste bandenspanning wordt ge-reden. Nu is vaak sprake van on-derspanning, met een verhoogdbrandstofverbruik tot gevolg, endaarnaast een verminderde weg-ligging en remvermogen. Er is dusook zeker iets voor te zeggen nual een TPMS voor inbouw ach-teraf te installeren. Bijvoorbeeldals toch net andere banden ge-monteerd moeten worden.

Bandenspanningbewaking: een aanrader

Draadloos ontvangteen verfijnd TPMS ge-gevens van de ventiel-sensoren, waarbij elkesensor zich met eenunieke code identifi-ceert. Die code moet decentrale ontvangerkennen, om de span-ning van het juiste wielte kunnen aangeven.Foto: Johnson Controls

TPMS

ABS

3 WWW.AMT.NL - D internetsite voor de Automotive Professional