Een radicaal alternatief voor de stilstand

Brussels Mobility

Inhoud

Evaluatie mobiliteit in Brussel• Realiteit: Filehoofdstad• Oorzaak: Evaluatie huidig mobiliteitsplan• Conclusie

Radicaal alternatief• Visie• Stap 1: Voetgangerszones• Stap 2: Brusselse steenwegen• Stap 3: Netwerkmobiliteit• Voorbeeldtraject

1. Brussel2. Antwerpen3. Los Angeles4. Milaan5. Londen6. Parijs

Filehoofdstad

Brussel in de top 10 filehoofdsteden Bron: INRIX National Traffic Scorecard 2013

Touring: “De minister van immobiliteit.”

BRAL: “Diesel doodt: Brussel overschrijdt elk jaar de fijnstofnorm”

Brieuc De Meeûs: “Er rijden zodanig veel auto's in Brussel dat het moeilijk is om goed openbaar vervoer te organiseren.”

Filehoofdstad

40% van de Brusselse gezinnen heeft geen autoBron: Bral vzw

60% van alle verplaatsingen in Brussel kleiner dan 5 km 4% fiets, 30% voet

Doelstelling 2014

Doelstelling 2018

Realiteit

Auto staat gemiddeld 23 uur per dag stilBron:DTV Consultants

Filehoofdstad

Huidige mobiliteitsknoop

“Brussel onaangenaam voor alle verkeer: voetganger, fiets, openbaar vervoer en auto”

Evaluatie huidig mobiliteitsplan

Doorlichting mobiliteitsplan 2010 (Iris II)137 concrete, meetbare doelstellingen

Ingedeeld volgens modus en niveau

Geëvalueerd volgens:GerealiseerdOp weg, bezig AangekondigdAfgevoerd

Evaluatie huidig mobiliteitsplan

kader

De Lille in 2013: “Voetganger haalt auto in”Analyse: Cijfers uit 2010, sindsdien geen vooruitgang geboekt

De Lille aangekondigd: “4 keer meer autoluwe straten tegen 2018” van 5 naar 20 km

Analyse: Visie en plan zijn er, geen extra voetgangerszones gerealiseerd

De Lille: “Tweede autoloze zondag te duur en moeilijk qua organisatie & logistiek”Analyse: Autoloze zondag geschrapt, gemeentelijk alternatief enkel aangekondigd

Evaluatie voetgangers

visie kaderplan infrastructuur metropool

Grouwels & De Lille: “Aanleg fietspaden schiet opnieuw omhoog”Analyse: Onderhoud meegerekend. Aanleg daalt: 82km vorige legislatuur vs 14km nu.

Grouwels & De Lille: “25 miljoen euro/jaar fietsbudget”Analyse: Hiermee worden niet enkel fietspaden, maar ook straten aangelegd

Grouwels & De Lille: “Gewestelijke Fietsroutes worden deze legislatuur afgewerkt”Analyse: Onmogelijk tegen 2014 door stilstanddossiers (Havenlaan , Veeweidekaai, Ninoofsepoort)

Evaluatie fietsers

visie kaderplan infrastructuur metropool

Beleidsplan Grouwels: “40% vrije busbanen en 80% aparte trambeddingen”Analyse: vandaag slechts 17% vrije busbanen en 72% aparte trambeddingen

RA2009: “Vier trams prioritair aanleggen: Elsense-, Ninoofsesteenweg, Jette, Tour&Taxis”Analyse: Twee projecten geschrapt, twee anderen vertraagd en enkel aangekondigd

Evaluatie openbaar vervoer

visie kaderplan infrastructuur metropool

Regeerakkoord: “Verkeersbelasting hervormen en verhogen voor diesel”Analyse: Verkeersbelasting hervormd in Vlaanderen, niets gebeurd in Brussel

Grouwels: “60 dynamische parkeerborden tegen herfst, 125 tegen lente”Analyse: enkel 1 prototype geïnstalleerd aan Kunst-Wet

Grouwels: “Parkeerplan goedgekeurd”Analyse: Geplande invoering Parkeerplan (januari 2014) opgeschort

Evaluatie auto

visie kaderplan infrastructuur metropool

Grouwels: “16.000 transitparkeerplaatsen gepland”Analyse: Vandaag 1.900 en amper bijgekomen deze legislatuur

Grouwels: “Ik voel mij als dienst na verkoop van minister Smet”Analyse: Mobiliteitsordonnanties gestemd vorige legislatuur niet uitgevoerd

De Lille: “Ik hou mij bezig met de fiets en de plannen, Brigitte met de uitwerking”Analyse: Op een plan kan je niet fietsen

Evaluatie multimodaliteit

visie kaderplan infrastructuurbv.

metropool

Visie okVeel plannenVeel promotie

Evaluatie huidig mobiliteitsplan

Evaluatie huidig mobiliteitsplan

Afgevoerd

Aangekondigd

Bezig

Gerealiseerd

Geen realisatie

Realiteit: Brussel filehoofdstad, iedereen staat stilOnaangenaam voor auto, tram, fiets, voetganger

Oorzaak: mobiliteitsplan niet uitgevoerdWel visie & grote plannen, geen realisatie in 5 jaar tijd:

• Uitbreiding openbaar vervoer stilgevallen• Weinig nieuwe fietsinfrastructuur• Meer autokilometers, meer files

=> Radicale aanpak nodig om stilstand te doorbreken

Conclusie

Huidige mobiliteitsknoop

Twee doelstellingen:

1) Verhoging leefkwaliteit in centrumwijken:- Verkeersveiligheid (aparte fietspaden…)- Gezondheid (minder luchtvervuiling…)- Geen sluipverkeer- Meer openbare ruimte (brede voetpaden, winkelstraten)- Meer groen

2) Betere doorstroming van het verkeer:- Sneller openbaar vervoer bovengronds- Autoverkeer op gewestwegen- Sneller overstappen (overstapparkings…)

MobiliteitsplanALTERNATIEF

Hoe? Met snelle en betaalbare ingrepen:

1) Herverdeling openbare ruimteNu tot 80% van de ruimte voor autoNaar een eerlijke plaats voor elke gebruiker

Van snelweg naar stadsweg

2) Mobiliteit als dienstNu mobiliteit beperkt zich tot eigendomNaar snelste, goedkoopste manier om je te verplaatsen van A naar B

Multimodaliteit, ticketintegratie, netwerkinfrastructuur

Mobiliteitsplan

“In plaats van grote plannen op lange termijn heeft Brussel nood aan betaalbare ingrepen

die snel verbetering opleveren.

ALTERNATIEF

• STAP 1: Voetgangerszones realiseren

• STAP 2: Steenwegen enkelrichting

• STAP 3: Mobiliteit als dienst

Betaalbare ingrepen op korte termijnALTERNATIEF

Stap 1: Voetgangerszones

Waarom?

+ bewoners60% Brusselaars geen auto330.000 scholieren en studenten

+ handelaars20.000 handelszaken

ALTERNATIEF

Stap 1: Voetgangerszones

Hoe?

• Voetgangerszones realiseren• Ondergrondse parkings toegankelijk maken• Ondergrondse parkings bouwen vlakbij

ALTERNATIEF

Stap 1: Voetgangerszones

Stap 1: Voetgangerszones

Gentsesteenweg tot Zwarte Vijvers

Stap 1: Voetgangerszones

Stap 1: Voetgangerszones

• Langste winkelstraat van Europa van Zwarte Vijvers tot Liedts• Wayezstraat• Meiser• Madou• Europawandeling• Louiza• Zuidstation• Tour & Taxis• …

Stap 2: Steenwegen enkelrichting

Vandaag• 80% ingenomen door auto, toch file• Trage lijnen van bus en tram, geen alternatief• Smalle voetpaden, geen fietspaden• Kwetsbare winkelstraten• Sluipverkeer in de wijken

Haachtesteenweg, Leuvensesteenweg, Kroonlaan, Elsensesteenweg, Charleroisesteenweg, Alsembergsesteenweg, Bergensesteenweg, Ninoofsesteenweg, Gentsesteenweg…

ALTERNATIEF

Stap 2: Steenwegen enkelrichting

• Naar maximum 50% voor auto• Van dubbele naar enkele richting voor auto’s:

• Connectie ringwegen (Kleine Ring en Middenring)• Auto’s moeten omweg maken, maar krijgen betere doorstroming• Lussensysteem in de wijken tegen sluipverkeer• Meer ruimte voor openbaar vervoer, fiets & voetganger• OP LANGE TERMIJN: volledige heraanleg

Haachtesteenweg, Leuvensesteenweg, Kroonlaan, Elsensesteenweg, Charleroisesteenweg, Alsembergsesteenweg, Bergensesteenweg, Ninoofsesteenweg, Gentsesteenweg…

“Op een betaalbare en snelle manier van een snelweg naar een stadsweg”

ALTERNATIEF

Leopold II

Gentse

Ninoofse

Bergense

Industrie

Volxe

mAl

sem

berg

se

Char

lero

ise

LouizaW

averseKroon

Wet/Beliard

Leuvense

Rogier

Haach

tseAlbe

rt II

Have

nlaa

nGr

oend

reef

Stap 2: Steenwegen enkelrichting

Dit creëert ruimte voor:• Leefbare woonwijken binnen middenring• Alternatief: vlakke fietssnelwegen op grote assen• Alternatief: vrije tram- en busbanen• Leefbare winkelstraten• Auto maakt omweg, maar betere doorstroming

ALTERNATIEF

Stap 2: Steenwegen enkelrichting

Stap 1: VoetgangerszonesCharleroisesteenweg vandaag

Charleroisesteenweg in 2015

Impact bewoners? Lussen in wijken

Definitieve heraanleg

Definitieve heraanleg

Historische steenweg vandaag

Historische steenweg 2015

Historische steenweg 2018

Betaalbare ingrepen op korte termijn

• STAP 1: Voetgangerszones aanleggen

• STAP 2: Steenwegen enkelrichting

• STAP 3: Mobiliteit als dienst

ALTERNATIEF

STAP 3: Mobiliteit als dienst

• Real time informatie & ticketintegratie

• Multimodaliteit

• Netwerkinfrastructuur

ALTERNATIEF

Radicaal alternatief © sp.a

Visie:• Leefkwaliteit en veiligheid Brusselse wijken verbeteren• Doorstroming verkeer verbeteren en toegang garanderen

Doelstelling:• Openbaar vervoer en fiets als snelste vervoersmiddel• Herwaardering openbare ruimte en winkelstraten

Uitvoering:• Ondergrondse parkings creëren bovengrondse pleinen• Autoverkeer in één richting op steenwegen