20140917 d-DEE034-11-Mobiliteitsplan-actualisatie-beleidsplan ...
Alternatief mobiliteitsplan sp.a Brussel
-
Upload
stadsbouwer-brussel -
Category
News & Politics
-
view
453 -
download
1
description
Transcript of Alternatief mobiliteitsplan sp.a Brussel
Een radicaal alternatief voor de stilstand
Brussels Mobility
Inhoud
Evaluatie mobiliteit in Brussel• Realiteit: Filehoofdstad• Oorzaak: Evaluatie huidig mobiliteitsplan• Conclusie
Radicaal alternatief• Visie• Stap 1: Voetgangerszones• Stap 2: Brusselse steenwegen• Stap 3: Netwerkmobiliteit• Voorbeeldtraject
1. Brussel2. Antwerpen3. Los Angeles4. Milaan5. Londen6. Parijs
Filehoofdstad
Brussel in de top 10 filehoofdsteden Bron: INRIX National Traffic Scorecard 2013
Touring: “De minister van immobiliteit.”
BRAL: “Diesel doodt: Brussel overschrijdt elk jaar de fijnstofnorm”
Brieuc De Meeûs: “Er rijden zodanig veel auto's in Brussel dat het moeilijk is om goed openbaar vervoer te organiseren.”
Filehoofdstad
40% van de Brusselse gezinnen heeft geen autoBron: Bral vzw
60% van alle verplaatsingen in Brussel kleiner dan 5 km 4% fiets, 30% voet
Doelstelling 2014
Doelstelling 2018
Realiteit
Auto staat gemiddeld 23 uur per dag stilBron:DTV Consultants
Filehoofdstad
Huidige mobiliteitsknoop
“Brussel onaangenaam voor alle verkeer: voetganger, fiets, openbaar vervoer en auto”
Evaluatie huidig mobiliteitsplan
Doorlichting mobiliteitsplan 2010 (Iris II)137 concrete, meetbare doelstellingen
Ingedeeld volgens modus en niveau
Geëvalueerd volgens:GerealiseerdOp weg, bezig AangekondigdAfgevoerd
Evaluatie huidig mobiliteitsplan
kader
De Lille in 2013: “Voetganger haalt auto in”Analyse: Cijfers uit 2010, sindsdien geen vooruitgang geboekt
De Lille aangekondigd: “4 keer meer autoluwe straten tegen 2018” van 5 naar 20 km
Analyse: Visie en plan zijn er, geen extra voetgangerszones gerealiseerd
De Lille: “Tweede autoloze zondag te duur en moeilijk qua organisatie & logistiek”Analyse: Autoloze zondag geschrapt, gemeentelijk alternatief enkel aangekondigd
Evaluatie voetgangers
visie kaderplan infrastructuur metropool
Grouwels & De Lille: “Aanleg fietspaden schiet opnieuw omhoog”Analyse: Onderhoud meegerekend. Aanleg daalt: 82km vorige legislatuur vs 14km nu.
Grouwels & De Lille: “25 miljoen euro/jaar fietsbudget”Analyse: Hiermee worden niet enkel fietspaden, maar ook straten aangelegd
Grouwels & De Lille: “Gewestelijke Fietsroutes worden deze legislatuur afgewerkt”Analyse: Onmogelijk tegen 2014 door stilstanddossiers (Havenlaan , Veeweidekaai, Ninoofsepoort)
Evaluatie fietsers
visie kaderplan infrastructuur metropool
Beleidsplan Grouwels: “40% vrije busbanen en 80% aparte trambeddingen”Analyse: vandaag slechts 17% vrije busbanen en 72% aparte trambeddingen
RA2009: “Vier trams prioritair aanleggen: Elsense-, Ninoofsesteenweg, Jette, Tour&Taxis”Analyse: Twee projecten geschrapt, twee anderen vertraagd en enkel aangekondigd
Evaluatie openbaar vervoer
visie kaderplan infrastructuur metropool
Regeerakkoord: “Verkeersbelasting hervormen en verhogen voor diesel”Analyse: Verkeersbelasting hervormd in Vlaanderen, niets gebeurd in Brussel
Grouwels: “60 dynamische parkeerborden tegen herfst, 125 tegen lente”Analyse: enkel 1 prototype geïnstalleerd aan Kunst-Wet
Grouwels: “Parkeerplan goedgekeurd”Analyse: Geplande invoering Parkeerplan (januari 2014) opgeschort
Evaluatie auto
visie kaderplan infrastructuur metropool
Grouwels: “16.000 transitparkeerplaatsen gepland”Analyse: Vandaag 1.900 en amper bijgekomen deze legislatuur
Grouwels: “Ik voel mij als dienst na verkoop van minister Smet”Analyse: Mobiliteitsordonnanties gestemd vorige legislatuur niet uitgevoerd
De Lille: “Ik hou mij bezig met de fiets en de plannen, Brigitte met de uitwerking”Analyse: Op een plan kan je niet fietsen
Evaluatie multimodaliteit
visie kaderplan infrastructuurbv.
metropool
Visie okVeel plannenVeel promotie
Evaluatie huidig mobiliteitsplan
Evaluatie huidig mobiliteitsplan
Afgevoerd
Aangekondigd
Bezig
Gerealiseerd
Geen realisatie
Realiteit: Brussel filehoofdstad, iedereen staat stilOnaangenaam voor auto, tram, fiets, voetganger
Oorzaak: mobiliteitsplan niet uitgevoerdWel visie & grote plannen, geen realisatie in 5 jaar tijd:
• Uitbreiding openbaar vervoer stilgevallen• Weinig nieuwe fietsinfrastructuur• Meer autokilometers, meer files
=> Radicale aanpak nodig om stilstand te doorbreken
Conclusie
Huidige mobiliteitsknoop
Twee doelstellingen:
1) Verhoging leefkwaliteit in centrumwijken:- Verkeersveiligheid (aparte fietspaden…)- Gezondheid (minder luchtvervuiling…)- Geen sluipverkeer- Meer openbare ruimte (brede voetpaden, winkelstraten)- Meer groen
2) Betere doorstroming van het verkeer:- Sneller openbaar vervoer bovengronds- Autoverkeer op gewestwegen- Sneller overstappen (overstapparkings…)
MobiliteitsplanALTERNATIEF
Hoe? Met snelle en betaalbare ingrepen:
1) Herverdeling openbare ruimteNu tot 80% van de ruimte voor autoNaar een eerlijke plaats voor elke gebruiker
Van snelweg naar stadsweg
2) Mobiliteit als dienstNu mobiliteit beperkt zich tot eigendomNaar snelste, goedkoopste manier om je te verplaatsen van A naar B
Multimodaliteit, ticketintegratie, netwerkinfrastructuur
Mobiliteitsplan
“In plaats van grote plannen op lange termijn heeft Brussel nood aan betaalbare ingrepen
die snel verbetering opleveren.
ALTERNATIEF
• STAP 1: Voetgangerszones realiseren
• STAP 2: Steenwegen enkelrichting
• STAP 3: Mobiliteit als dienst
Betaalbare ingrepen op korte termijnALTERNATIEF
Stap 1: Voetgangerszones
Waarom?
+ bewoners60% Brusselaars geen auto330.000 scholieren en studenten
+ handelaars20.000 handelszaken
ALTERNATIEF
Stap 1: Voetgangerszones
Hoe?
• Voetgangerszones realiseren• Ondergrondse parkings toegankelijk maken• Ondergrondse parkings bouwen vlakbij
ALTERNATIEF
Stap 1: Voetgangerszones
Stap 1: Voetgangerszones
Gentsesteenweg tot Zwarte Vijvers
Stap 1: Voetgangerszones
Stap 1: Voetgangerszones
• Langste winkelstraat van Europa van Zwarte Vijvers tot Liedts• Wayezstraat• Meiser• Madou• Europawandeling• Louiza• Zuidstation• Tour & Taxis• …
Stap 2: Steenwegen enkelrichting
Vandaag• 80% ingenomen door auto, toch file• Trage lijnen van bus en tram, geen alternatief• Smalle voetpaden, geen fietspaden• Kwetsbare winkelstraten• Sluipverkeer in de wijken
Haachtesteenweg, Leuvensesteenweg, Kroonlaan, Elsensesteenweg, Charleroisesteenweg, Alsembergsesteenweg, Bergensesteenweg, Ninoofsesteenweg, Gentsesteenweg…
ALTERNATIEF
Stap 2: Steenwegen enkelrichting
• Naar maximum 50% voor auto• Van dubbele naar enkele richting voor auto’s:
• Connectie ringwegen (Kleine Ring en Middenring)• Auto’s moeten omweg maken, maar krijgen betere doorstroming• Lussensysteem in de wijken tegen sluipverkeer• Meer ruimte voor openbaar vervoer, fiets & voetganger• OP LANGE TERMIJN: volledige heraanleg
Haachtesteenweg, Leuvensesteenweg, Kroonlaan, Elsensesteenweg, Charleroisesteenweg, Alsembergsesteenweg, Bergensesteenweg, Ninoofsesteenweg, Gentsesteenweg…
“Op een betaalbare en snelle manier van een snelweg naar een stadsweg”
ALTERNATIEF
Leopold II
Gentse
Ninoofse
Bergense
Industrie
Volxe
mAl
sem
berg
se
Char
lero
ise
LouizaW
averseKroon
Wet/Beliard
Leuvense
Rogier
Haach
tseAlbe
rt II
Have
nlaa
nGr
oend
reef
Stap 2: Steenwegen enkelrichting
Dit creëert ruimte voor:• Leefbare woonwijken binnen middenring• Alternatief: vlakke fietssnelwegen op grote assen• Alternatief: vrije tram- en busbanen• Leefbare winkelstraten• Auto maakt omweg, maar betere doorstroming
ALTERNATIEF
Stap 2: Steenwegen enkelrichting
Stap 1: VoetgangerszonesCharleroisesteenweg vandaag
Charleroisesteenweg in 2015
Impact bewoners? Lussen in wijken
Definitieve heraanleg
Definitieve heraanleg
Historische steenweg vandaag
Historische steenweg 2015
Historische steenweg 2018
Betaalbare ingrepen op korte termijn
• STAP 1: Voetgangerszones aanleggen
• STAP 2: Steenwegen enkelrichting
• STAP 3: Mobiliteit als dienst
ALTERNATIEF
STAP 3: Mobiliteit als dienst
• Real time informatie & ticketintegratie
• Multimodaliteit
• Netwerkinfrastructuur
ALTERNATIEF
Radicaal alternatief © sp.a
Visie:• Leefkwaliteit en veiligheid Brusselse wijken verbeteren• Doorstroming verkeer verbeteren en toegang garanderen
Doelstelling:• Openbaar vervoer en fiets als snelste vervoersmiddel• Herwaardering openbare ruimte en winkelstraten
Uitvoering:• Ondergrondse parkings creëren bovengrondse pleinen• Autoverkeer in één richting op steenwegen