-Ó» --.-

-

voor de aspirant sportparachutist maart 1987•

KONINKLIJKE NEDERLANDSE VERENIGING VOOR LUCHTVAART

Wij - het bestuur van de AfdelingParachutespringen heten u vanharte welkom in de KoninklijkeNederlandse Vereniging voorLuchtvaart.U gaat nu een opleidingvolgen in het SPORTPARACHUTE-SPRINGEN en wij hopen dat hetparachutespringen ook "uw" sportzal worden. Wie zijn 'wij' en 'wat'doet het Afdelingsbestuur?Zoals bij elke sportverenigingzijn ook de sportparachutistennationaal georganiseerd.Een overkoepelende organisatie isbitter noodzakelijk om voorallerlei organisatorische,administratieve en technischezaken zorg te dragen.De Koninklijke NederlandseVereniging voor Luchtvaart (KNVvL)is op haar beurt weer aangeslotenbij de Fédération AéronautiqueInternationale (FAI).Deze organisatie houdt zich bezigmet belangrijke wedstrijden,sporteisen en records. Zij heeftdaarom vele commissies, ook voorhet parachutespringen.Wanneer een club bij de afdelingwenst te worden aangesloten moetaan een aantal voorwaarden wordenvoldaan.Het bestuur van deAfdeling wordt gekozen door deAlgemene Ledenvergadering.Hetstemrecht tijdens die ver-gaderingen wordt uitgeoefend dooreen deskundig bestuurslid van uwclub. Individuele leden hebben ookéén stem.

WAT DOET HET AFDELIIGSBESTUUR ?Van de vele taken en werkzaamhedennoemen wij :- Het dichter bij elkaar brengenvan verenigingen en leden.- Het organiseren van sportieveontmoetingen.- Het bevorderen en organiserenvan- en het deelnemen aaninternationale wedstrijden.- Het in studie nemen vanonderwerpen op springtechnischgebied.- Het geven van voorlichting over-en het maken van propaganda voorhet parachutespringen.- Het tot stand brengen enonderhouden van goede betrekkingenmet instanties in binnen- enbuitenland, die direkt dan welindirekt betrokken zijn bij hetparachutespringen.- Het verstrekken van allerleiinformatie.- Het uitgeven van het nationaletijdschrift 'SPORTPARACHUTIST' .

Heeft u nog wensen of suggesties?Laat het ons weten! Wij zijn er omu te helpen.Veel succes met uw opleiding.

Met vriendelijke groeten,

HET BESTUUR VAN DE AFDELINGPARACHUTESPRINGEN.

Jozef Israëlsplein 82596 AS s..Oravenhaqe

VOORWOORD SAMENSTELLERSDeze handleiding is ontstaan naaraanleiding van een vergadering inAmersfoort (nov '86) waar metvrijwel alle Nederlandse para-chutistenclubs de opleiding met desquare-parachute werd besproken. Indie vergadering bleek eenduidelijke behoefte aan eenhandleiding die als schriftelijkebegeleiding & naslagwerk bij deopleiding zou kunnen fungeren. Dehandleiding-is gebaseerd op hetBasis Opleidings Plan (B.O.P.)zoals vastgesteld door deTechnische Commissie.De handleiding werd belangeloossamengesteld en geredigeerd doorinstructeurs van aangeslotenparachutistenclubs.

N.B.: Verschillen tusSen ingebruik zijnde systemen enplaatselijke omstandigheden kunnenhet mogelijk maken dat u tijdensuw opleiding andere proceduresmoet aanleren dan hier beschrevenstaan. Het kan natuurlijk zijn dateen en ander u niet in één keerduidelij k is.Vraag dan, zonder u in het minstbezwaard te voelen, uitleg aan deenige juiste persoon: UWINSTRUCTEUR. (Die heeft ook ooitz'n eerste sprong gemaakt ...)

Veel springplezier,Arnold Collenteur, Peter Liemberg& Jan van Male.tekeningen & vormgeving:Theo Noorlander.

Parachute cuitrustinq 2)VANGLIJNEN.Als verbinding naar beneden zijntussen elke cel en bij destabilisatiepanelen viervanglijnen bevestigd.De juiste lengte van elke vanglijnis belangrijk voor de vorm van desquare.De voorste vanglijnen worden A-lijnen genoemd, de achterste D-lijnen en daartussen de B- en deC-lijnen. Halverwege hun lengtekomen A- en B-lijnen, alsook C-en D-lijnen op een cascade bijelkaar.

De parachute-uitrusting bestaatallereerst uit een hoofdparachuteen een reserveparachutej beidezijn bevestigd aan één harnas. Zezijn verpakt in afzonderlijkecontainers op de rug van despringer.Hieronder gaan we wat nader in opde verschillende onderdelen vandeze- en de verdere uitrusting.Ook leggen we uit hoe parachutesopengaan. (Het openingssysteem).

HOOFDPARACHUTE.

1) SQUARE.Dehoofdparachute is van het type'square'. Het is een rechthoekigeparachute van nylon doek,bestaande uit een onder- en eenbovenlaag.Tussen deze lagen zijn schottengenaaid met een zodanige vorm datde square een vleugelprofielkrijgt als er lucht in wordtgeblazen. De aldus ontstane cellenzijn aan de voorzijde van desquare, de neus, open gelaten enaan de achterzijde, de staart,dichtgenaaid. Wordt er aan devoorzijde lucht in geblazen, danzal de square zich vullen en devorm van een vleugel aannemen,daarde lucht niet aan de achterzijdekan ontsnappen. De cellen aan debeide zijkanten van de squareheten de eindcellen. Hieraan zijnstabilisatiepanelen bevestigdwelke er voor zorgen dat de squaretijdens zijn voorwaartse bewegingniet zijwaarts afglijdt.

3)RISERS.De vanglijnen vormen vier groepen:linksvoor,linksachter,rechtsvooren rechtsachter.Elke groep komt bij elkaar op eensterke nylon band,de 'riser'.Delijnengroepen zijn aan de risersbevestigd door middel vanconnector-links.

4)STUURLIJNEN.Aan de achterkant van de squarezijn een stel stuurlijnenbevestigd, de ene aan de linker-en de andere aan de rechterzijde.De stuurlijnen lopen door metalenoogjes op de achterste risers eneindigen in stuurtokkels.

stuurtokkel_---1~

HARNAS.

fout

komen bij elkaar op het gekleurdeafwerpkussentje dat met klittebandop het harnas is geplaatst, terhoogte van de rechterborst.

l)BANDENSTELSEL.Het harnas is een stelsel vansterke nylon banden. Het wordtonderscheiden in twee hoofdbanden,twee beenbanden, een rugband (nietzichtbaar, want ingenaaid in hetrugkussen), een borst band en eenbuikband. Omdoen van het harnas isals het aantrekken van een jas;daarbij moet men er wel op lettenhet geheel bij de "hele schouder"op te tillen en niet alleen bijeen riser.

voor

CONTAINERS.

achter

Op het rugkussen van het harnaszijn twee containers vastgenaaid.De bovenste is voor dereserveparachute, de onderste voorde hoofdparachute, de square.Een container bestaat uit vierflappen van sterke nylon stof,welke wordt gesloten door een lusvan nylon lijn door de zeilringvan elke flap te trekken en dezelus te borgen met een sluitpin.Het geheel van harnas encontainers wordt 'rig' genoemd.

Op de borst-,buik- en beenbandenzitten verstelbare sluitingenwaarmee het harnas aan uwlichaamsgrootte kan wordenaangepast. Het rugkussen isaangebracht terwille van hetcomfort.2)AFWERPSYSTEEM.De risers van .de square zijn viaeen afwerpsysteem met het harnasverbonden. Dat maakt het mogelijkbij storingen snel de square af tewerpen zodat deze de daaropvolgende ontplooing van dereserveparachute niet kanbelemmeren. Het afwerpsysteem isvan het type '3 - Ring - Circus'.Het bestaat uit drie ringen vanoplopende grootte die door elkaarheen zijn gehaald. De grootstering is in het harnasgëintegreerd, de middelste enkleinste ring maken deel uit vaneen risergroep. De kleinste ringwordt gesloten gehouden door eennylon lus, waar een kunststofkabel doorheen loopt. De kunststofkabels van het linker en rechter-gedeelte van het afwerpsysteem

OPENINGSSYSTEEM.

1)STATIC-LINE.De 'static-line' is aan het eneuiteinde met een haak aan hetvliegtuig bevestigd en aan hetandere uiteinde via de sluitingvan de container met de 'bag'waarin de square gevouwen zit. Bijde afsprong van de springer komtde static-line strak te staan entrekt de sluitpin uit de lus vande container,waardoor deze zichzal openen; vervolgens trekt destatic-line de bag-met-de~squareuit de container.

2)BAG.Zoals gezegd zit de square in eenbag in de container. Bij hetvouwen wordt de square zorgvuldigin de bag gedaan, de sluitflap vande bag wordt door de vanglijnengesloten en de rest van devanglijnen wordt buiten aan de bagopgeschoren. Bij de opening kan dekoepel dus pas uit de bag komen enzich ontplooien wanneer devanglijnen strak staan.

In de achterste banen van dekoepel zijn enkele stuurgaten aan-gebracht waardoor naar achterenlucht ontsnapt, hetgeen de koepelenige voorwaarts snelheid geeft.Besturing is mogelijk door destuurgaten te vervormen, zodat derichting van de uitstromende luchtwijzigt en de koepel gaat draaien.

3)SLIDER.Zonder verdere voorzieningen gaatde opening van een square te hardom echt comfortabel te zijn.De'slider' zorgt voor een zekerebeperking van de openings-snelheid. De slider is een soort"overmaatse zakdoek" met op elkehoek een zeilring. De vier groepenvan de vanglijnen lopen elk dooreen van de vier zeilringen van deslider. Tijdens het vouwen wordtde slider over de vanglijnen naarboven getrokken, zodat deonderkant van de square in elkaarwordt geknepen. Bij de openingmoet dus de slider door hetontplooien van de square naaronderen gedrukt worden,waardoor deopeningssnelheid wordt afgeremd.

2)OPENING RESERVEPARACHUTE.Aan de top van de reserve-koepelis een 'pilot-chute', dat wilzeggen een kleine parachute metingebouwde springveer, bevestigd.Als de reserve container opent,springt deze pilot-chute als "'nduveltje in 'n doosje"tevoorschijn, komt in deluchtstroom en trekt dereservekoepel mee, er aldus voorzorgend dat deze zich ontplooit.

4)STUURLIJNEN.Om te voorkomen dat de squaredirect bij de opening door de ~grote snelheid naar voren duikt,zijn de stuurlijnen halverwegevastgezet, op een stand die men'halve rem' noemt. Bij het<verderop beschreven) vliegklaarmaken van de koepel moeten destuurlijnen dus weer losgetrokkenworden.

3)RIPCORD.De reservecontainer wordt met het'ripcord' geopend. Het ripcord iseen metalen handgreep met eenstalen kabel die aan het uiteindeverbonden is met een sluitpin.Deze pin sluit de reserve-container. De handgreep isgeplaatst in een pocket op hetharnas, ter hoogte van delinkerborst. Door aan de handgreepte trekken komt de sluitpin uit delus en de reservecontainer zalzich openen. Naast het ripcordheeft de reserve nog twee andereopeningsmogelijkheden die hiernabeschreven worden.

RESERVEPARACHUTE.

4)AUTOMATISCHE OPENER.Als extra veiligheid is dereserveparachute voorzien vanautomatische opener. Op delinkerhoofdband van het harnas iseen kastje met meetapparatuurgemonteerd. Indien onder deingestelde hoogte een te grotedaalsnelheid gemeten wordtactiveert het apparaat eentrekveer welke zich in dereservecontainer bevindt. Dezetrekveer is weer, via een kabel,verbonden met de sluitpin van dereserve. Behalve in gevallen, metnadruk genoemd, mag de auto-matische opener uitsluitend doorde instructeur worden bediend.Tijdens de vlucht zal deafstelwijzer uit het beeldverdwijnen. Geen reden totongerustheid; het hoort zo.

1)KOEPEL.De reserveparachute is eenconventionele koepel in de vormvan een ronde bol.Het gaat eigenlijk om een grote"paraplu" die tijdens de afdalingzoveel luchtweerstand oplevert datde daalsnelheid acceptabel is.De koepel is opgebouwd uit 20 tot26 banen met even zovelevanglijnen. die vanglijnen komemuit in risers die een integraalonderdeel van het harnas vormen.

VERDERE UITRUSTING.

1)HOOGTEMETER.De hoogtemeter is een instrumentdat door luchtdrukmeting de hoogteaangeeft. De schaal van dehoogtemeter is in voeten (ft). Eenvoet = 0,3048 meter. Voor de sprongmoet de hoogtemeter aan deheersende luchtdruk wordenaangepast door hem op de grond opnul in te stellen. De hoogtemeteris het duidelijkst zichtbaar bijbevestiging op de borstband.

5)ACTIVERINGSLIJN.De activeringslijn is eenverbinding tussen de rechterrisergroep van de square en desluitpin. Als de square wordtafgeworpen neemt de rechterrisergroep de activeringslijn meedie vervolgens de sluitpin uit dereservecontainer trekt. Dezeverbinding met de rechterrisergroep is voorzien van eenontkoppelmechanisme. Dit magUITSLUITEND op de grond bediendworden in die, verderopbeschreven, gevallen dat de squaremoet worden afgeworpen zonder datde reserveparachute meekomt.

2)RADIO.Bij de eerste sprongen wordtgebruik gemaakt van een radiowaarmee stuurcorrecties en andereaanwijzingen worden gegeven.Aanzetten van de radio gebeurtalleen door de instructeur,uitzetten gebeurt door despringer, onmiddellijk na delanding.

activeringslijn

stuitpi[l

VOORAANZICHT ACHTERAANZICHT

Vliegprincipe van de square

'LIFT.'

De vanglijnen bij de neus van desquare, de A-lijnen, zijn korterdan die bij de staart, de D-lijnen.Hierdoor komt de square schuinvoorover in de lucht te staan englijdt naar voren door het gewichtvan de eronderhangende springer.Door de voorwaartse snelheidworden de cellen volgeblazen enkrijgt de square zijn vleugelvorm.Door de vleugelvorm en de voor-waartse snelheid zal aan debovenzijde van de square eenonderdruk ontstaan. Deze onderdrukleidt tot een opwaartse kracht, de'lift'. De lift beperkt dedaalsnelheid tot een acceptabelniveau van 3 - 5 meter per secondeen zorgt er voor dat er met desquare kan worden gevlogen alsofhet een zweefvliegtuig is.

Sprongvoorbereidingl)GRONDOPLEIDING.Vanzelfsprekend zult u pas dan uweerste parachutesprong mogenuitvoeren wanneer u de hele basis-opleiding met succes heeftdoorlopen. Daarna, d.w.z. bij uwverdere sprongen is er een vastegang van zaken,waar echter welplaatselijke verschillen in zullenvoorkomen. De meeste van de voor unoodzakelijke informatie krijgt uvan de dienstdoende instructeur.

2)AANMELDENIBRIEFING.- Meldt u bij de dienstdoendeinstructeur- Biedt uw springdocumenten tercontrole aan (veelal bestaan dezeuit uw lid-maatschapskaart, oefen-vergunning, medische verklaring &logboek) .- Informeer naar de opdracht vaarde volgende sprong en eventuelebijzonderheden.- Zet uw naam op het stickbord, despringlijst af de wachtlijst.

Handel verder naar aanwijzingenvan de dienstdoende instructeur.

Het kijken naar andere springersdie vóór u omhoog gaan vormt eengoede aanvulling op de sprong-voorbereiding.3)INDELING/OPROEP.Na enige tijd (en soms al direct!)verneemt u bij welke 'stick' ubent ingedeeld. (Een stick is eengroep springers die in dezelfdevlucht meegaan.)U zult zich dus tijdig moetenvoorbereiden.- Stel u op de voorgeschrevenwijze in het bezit van het voor ubestemde rig en de verdereclubuitrusting.- maak uw persoonlijke uitrusting(overall, schoenen,enz) in orde enkleed u zich springklaar aan- besteed speciale aandacht aanhet passend maken van het rig('fitten')- leg uw uitrusting op devoorgeschreven wijze klaar- handel de e~entuele club-formaliteiten, zoals betaling opde voorgeschreven wijze af

Op een hoogte van 1000 ft wordende hoogtemeters gecontroleerdj deinstructeur steekt een vinger opom aan te geven dat zijnhoogtemeter 1000 ft aangeeft, deandere springers bevestigen methun vinger dat hun hoogtemeterhetzelfde aangeeft. Wordt er eenafwijking geconstateerd dan zal deinstructeur maatregelen nemen.Voor u is het echter verboden omtijdens de vlucht of de sprong deafstelling van uw hoogtemeter tewijzigen.

Wordt u opgeroepen om u gereed temaken:- hang uw rig op de voor-geschreven wijze om- draag er zorg voor dat uvolledig springklaar bentuitgerust- MELD U BIJ DE INSTRUCTEUR VOORDE 'PINCHECK' .

EXIT.

De exitprocedure is afhankelijkvan het type vliegtuig waaruit uspringt. Omdat er verschillendetypes in gebruik zijn verwijzen wehiervoor naar de uitgebreideafsprongtraining welke u van uwinstructeur zult ontvangen. Welgeven we hier alvast een voorbeeldvan de gang van zaken & vooral determen die u daarbij meestal zulthoren.4)PINCHECK.

Uw complete parachute- enpersoonlijke uitrusting moeten aaneen grondige inspectie wordenonderworpen voordat u hetvliegtuig ingaat. Dit wordt de'pincheck' genoemd.Als teken dat die pincheckgebeurd is wordt de haak van destatic-line over uw schoudergehangen.

EXITPROCEDUREj (VOORBEELD).

"JUMPRUN"- De springers van de betreffenderun houden zich gereed voor deexitj de eerste springer houdtzich gereed bij de deur.

5)INSTAPPEN.Na deze inspectie kunt u zich opaanwijzing van de instructeur naarhet instappunt begeven. Let goedop dat er niets aan uw uitrustingwordt veranderd. Wacht tot het vooru bestemde vliegtuig stilstaat ende propellor geheel tot stilstandis gekomen. Op aanwijzing van deinstructeur kunt u vervolgensinstappen. U mag daarbij niet voorde propellor langs lopen.Beweeg uin het vliegtuig beheerst, ga opde voor u bestemde plaats zitten,waarna de static-line wordt vast-gemaakt.Hierna volgt het taxiën ende start van het vliegtuig. Let erin het vliegtuig op dat geen vanuw uitrustingsstukken ergensblijft haken. Bescherm met name uwreserveripcord en het afwerp-kussentje van uw afwerpsysteem.Let tevens op de static-lines vanuw mede-springers.

"COUPEZ"- De vlieger brengt de snelheidvan het vliegtuig terugj op tekenvan de instructeur stelt de eerstespringer zich in de juiste positieop om af te springen.

"READY"- De eerste springer houdt zichgereed en concentreert zich op eencorrecte afsprong.

"GO"- De springer springt af in dejuiste houding en telt luidkeels:

"1001, 1002, 1003, SQUARE-CONTROLE!".

Indien verschillende springerstijdens dezelfde jumprun springendan volgen zij de voor hengeldende procedures op. Speciaalmoet daarbij worden gelet oponnodig contact met static-linesvan vnorgangers en het beschermenvan reserve-ripcords en afwerp-kussentjes.

Het verloop van de sprongEXIT

1)STABILITEIT.De exit is de afsprong uit hetvliegtuig. Belangrijk is daarbijdat u stabiel valt, zodat desquare ongehinderd kan opengaan.Stabiel vallen wil zeggen dat uvalt met uw buik en gezicht in deluchtstroom, dus naar de aardetoegekeerd, en dat u daarbij nietdraait of buitelt. U ligt als hetware op een soort luchtkussen.

2)STABIELE EXIT.Voor het maken van een stabieleexit zijn twee zaken van belang:- Het op de juiste manier afzettenvan het vliegtuig.- Het onmiddellijk aannemen van dejuiste valhouding,

de kruishouding.

4)OPENINGSVOLGORDE VAN DE SQUARE.- Doordat u wegvalt van hetvliegtuig komt de static-linestrak te staan en trekt desluitpin uit de lus van decontainer.

3)KRUISHOUDING.Beide zaken zullen uitgebreidonder leiding van uw instructeurgetraind worden. De kruishoudingwordt aangenomen door:- Het hoofd achterover in de nekte buigen. (Kijk het vliegtuigna! )- Borst en buik vooruit tedrukken.- De rug goed hol te trekken.- De schouderbladen tegen elkaaraan te drukken.- De armen naar achteren tespreiden met de handpalmen naarvoren.

De benen te spreiden.- De knieën licht te knikken.- De voeten op gelijke hoogte tehouden.

- De static-line trekt de bag uitde container.- De vanglijnen worden van de bag

, weggetrokken.- Als de vanglijnen strak staanwordt de sluitflap van de baglosgetrokken.

- De nog gevouwen square wordt uitde bag getrokken.

- De square komt in de luchtstroomen wil zich ontplooien, maar wordtnog dichtgeknepen door de slider.

CHECK-LIST SQUARE-CONTROLE.- De square ontwikkelt genoegspreidingskracht en duwt de sliderover de vanglijnen omlaag.- De square is nu helemaalgespreid en de cellen hebben zichmet lucht gevuld.

Direct na de openingsschok dient uuw square vliegklaar te maken.Daartoe werkt u de 'check-listsquare-controle' in de goedevolgorde af. Deze check-list moetu kunnen dromen !

5)CONTROLE OPENINGSVOORTGANG.Bij een static-line sprong opentde square zich in ongeveer drieseconden. Om de voortgang tecontroleren en uw tijdsbesef tebewaren telt u luidkeels:ti 1001 - 1002 - 1003 - SQUARE -CONTROLE! !, ti

1) TWIST2) STUURLIJNEN3) SLIDER4) EINDCELLEN5) HARNASCONTROLE

6)OPENINGSSCHOK.De zich openende square remt uwval met een duidelijk voelbareschok af; bij de kreet "SQUARE -CONTROLE" '''heeftu gevoeld engezien dat uw square zich heeftgeopend.

1) TWIST.Het komt voor dat tijdens deopening door u zelf of door de bagenkele draaien zijn gemaakt.Resultaat daarvan is dat net bovende risers in de vanglijnen een ofmeer slagen zitten. Dit heet een'twist'. Op zich is het geen enkelprobleem maar uw stuurlijnenzitten klem en u kunt niet sturen.

lil

Controleer eerst of de squareverder goed geopend is. Daarnawerkt u de twist er zo snelmogelijk uit door beide handentegen de binnenzijde van de riserste plaatsen en deze zo vermogelijk uit elkaar te drukken;ondertussen maakt u met uw beneneen fietsende beweging.

2) STUURLIJNEN.U pakt de beide stuurtokkels vande achterste risers en trekt zevan de halve rem. Meteen trekt ubeide stuurtokkels helemaal doornaar beneden, tot voorbij uwheupen en laat ze daarna weerrustig opkomen. Deze bewegingwordt 'pompen' genoemd en verhelptkleine onvolkomenheden in deopening van de square; hij moetaltijd twee keer gedaan worden.

3) SLIDER.Na de opening dient de slider terusten op de connector-links. Indien uw slider ergensonderweg is blijven steken brengtu hem met pompen op zijn plaats.

4) EINDCELLEN.Het is mogelijk dat de eindcellenzich na de opening nog niethelemaal met lucht hebben gevuld;dit is te zien doordat dan devoorzijde van de desbetreffendecel dicht zit. Ook in dit geval ishet pompen de oplossing.

5) HARNASCONTROLE.Nadat u uw square vliegklaar heeftgemaakt controleert u of uwreserveripcord en uw afwerp-kussentje nog steeds veiligopgeborgen op de daarvoor bestemdeplaatsen zitten. Indien dit niethet geval is moet u ze terug-stoppen.

Sturen

streamer run

streamer

1) EXITPUNT.Het exitpunt is deplaats waar u op de voor ubestemde hoogte afspringt. Datpunt wordt doorgaans bepaald aanhet begin van de springdag, metbehulp vaneen verzwaarde strookcrépe-papier, de zogenaamde'streamer' .Deze streamer wordtrecht boven het landingspunt, inhet midden van de 'dropzone' (hetlandingsterrein), uit het vlieg-tuig geworpen. De afdrijving en deplaats waar de streamer landtworden door de instructeur nauw-keurig geobserveerd. De daal-snelheid van de streamer is

vrijwel gelijk aan die van eenspringer onder een geopendekoepel. Door de afstand die destreamer heeft afgelegd 180 gradenom te zetten wordt het gezochteexitpunt verkregen.De denkbeeldige rechte lijn,gaande over het punt waar destreamer is geland, hetlandingspunt en het exitpunt noemtmen de VlINDLIJN van dat moment. Deprocedure tijdens de 'jumprun' omhet vliegtuig via de windlijn naarhet exitpunt te laten vliegenwordt 'spotten' genoemd. Tijdigvoor het exitpunt wordt deexitprocedure gestart.

I

11

2)ORIENTATIE.Het punt waar u het vliegtuigverlaat is afhankelijk van dewindrichting en de windsterkte.Door middel van signalen op degrond worden het landingsdoel ende windrichting aangegeven. In hetideale geval bent u 'bovenwinds',exact op het exitpuntafgesprongen, Echter, kleineonvolkomenheden kunnen tijdens hetspotten voorkomen. Vandaar dat udirect na het vliegklaar maken vanuw square controleert of u op degoede plaats hangt. Tevens zoekt ude signalen op de grond die hetdoel en de windrichting aangevenop en bepaalt u uw positie tenopzichte van de windlijn.

3) BESTURING.Als de stuurtokkels helemaal naarboven worden gelaten ontwikkelt desquare een voorwaartse snelheidvan 6-8 meter per seconde. Wordende stuurtokkels omlaag getrokken,dan zal de square remmen. Gebeurtdit remmen slechts aan een zijde,of aan de ene zijde meer dan aande andere zijde, dan zal de squaredie kant aan welke (het meest)wordt geremd opdraaien. Dit zorgter tevens voor dat men de snelheidvan de draai kan variëren, en welop twee manieren:

- Hoe groter het "verschil tussende tokkels", des te sneller dedraai.

- Hoe minder men tijdens de draaitegelijkertijd remt, des tesneller de draai.

De stand van de stuurtokkelswordt uitgedrukt in eenpercentage. "alles op", dat wilzeggen dat de parachute niet wordtafgeremd, = 0 %; Wordt de squarevolledig afgeremd door de stuur-tokkels helemaal naar beneden tetrekken ("volle rem"), = 100 %.Alle standen daartussen variërenvan 0 tot 100 %, waar mee de matevan afremmen wordt aangegeven. Degrootste hoeveelheid lift (endaarmee de laagste daalsnelheid)ontwikkelt de square bij 25 - 35 %remmen.De "fijne kneepjes" van desquarebesturing moeten natuurlijkin de praktijk worden geleerd,maar een aantal principes moet uvooraf kennen.

ALLES OP

VOLLE REM

SNELLE DRAAI

LANGZAMEDRAAI

BESTURINGSPRINCIPES. 2) KRABBEN.Bevindt u zich in een positienaast de windlijn, dan gaat ueerst terug naar de windlijn doorer loodrecht naar toe te sturen.Omdat de wind u daarbij enigszinsopzij zal zetten resulteert ditten opzichte van de grond in eenschuine beweging, als van eenkrab. Vandaar dat vliegen in eenrichting loodrecht op de windlijn'krabben' heet.

1) TEGEN / VOOR DE WIND.Vliegt u tegen de wind in, dus metuw gezicht in de richting waar dewind vandaan komt, dan wordt uwvoorwaartse snelheid ten opzichtevan de grond verminderd met dewindsnelheid.

windlijn[=:J C::::J C::::J c:::::J [=:J c:::::J c:::::J = c:::::J [=:J ==

Wanneer de windsnelheid groter isdan de voorwaartse snelheid van uwsquare zult u zelfs ten opzichtevan de grond achteruit "geblazen"worden.

WIND

3) BOVEN 2000 FT.Hoog boven de grond waait hetvrijwel altijd harder dan vlak bijde grond. Boven de 2000 ft bereiktu met een square voor de windvliegend ten opzichte van de grondgrote snelheden; 60 km/u is geenuitzondering! Begint u onmid-dellijk na het vliegklaar zijn vande square met voor de wind naar uwdoel te vliegen dan kan hetgebeuren dat u te vroeg, dat wilzeggen op te grote hoogte, bovenhet doel uitkomt. Daarom wordt vante voren op een kaart (of lucht-foto) een 2000 ft-lijn aan-gegeven.U zorgt er voor dat u,zolang uw hoogtemeter nog meeraange~ft dan 2000ft, deze lijnniet passeert. Dit doet u doorzoveel mogelijk tegen de wind testuren.

Als u met de wind meevliegt, dusmet uw rug in de richting waar dewind vandaan komt, dan wordt uwvoorwaartse snelheid ten opzichtevan de grond vermeerderd met dewindsnelheid.

2000ft LIJN~~~~~.ç':':"+~.==-++~-b~

~

~~ ~- -j --,~=~I(::J====== .: _'

4) BENEDEN 2000 FT: "OP WEG NAARHET CIRCUIT".

Tijdens uw opleiding zult u van uwinstructeur leren op welke hoogtehet 'circuit' begint op het 'down-wind punt'. De hoogte van dit'down-wind-punt' verschilt vanclub tot club wegens deplaatselijk afwijkendeomstandigheden maar het ligtaltijd tussen 1000 & 500 ft.Het wordt, net als de 2000 ft-lijn, van te voren op een kaartaangegeven. U moet er voor zorgendat u, zolang u nog niet tot dieopgegeven hoogte bent afgedaald,het 'down-wind-punt' niet pas-seert. Probeer dat niet te doendoor remmen van de square; ditkost veel energie en die heeft unodig bij de landing. Beter is hetom slingerbewegingen om de wind-lijn te maken.

U vliegt op halve rem en draait ophet base-punt gekomen de koepelgeleidelijk in de richting van uwdoel zodat u, boven het 'aanvals-punt' gekomen recht tegen de windin op uw doel af kunt vliegen.

3)' FINAL' :- begint op het 'aanvalspunt'

<..... ft) en eindigt op uw doel<0 ft, de grond).

U werkt tijdens de 'final'met uwtokkels op een stand tussen 'allesop' en 'halve rem' en blijft rechttegen de wind in vliegen. Uverlegt uw 'final' alleen dan,wanneer u geen obstakelvrijelandingsbaan voor u ziet en weltot naast het eventuele obstakel.

down wind punt

down wind leg final

VOORBEREIDEN VAN DELANDING, "CIRCUIT VLIEGEN".

De landing wordt altijd tegen dewind in gemaakt om, ten opzichtevan de grond, een zo geringmogelijke voorwaartse snelheid tehebben. Om zo goed mogelijk in debuurt van het doel te komen wordter altijd een circuit gevlogen.Zoals gezegd, zijn er plaatselijkeverschillen in de hoogte waarophet circuit begint; vandaar dat wehieronder die hoogtes openlatenzodat u ze na de desbetreffendeles zelf in kunt vullen.Het circuit bestaat uit driegedeeltes:

Het belangrijkste is dat delanding altijd tegen de wind inwordt gemaakt over een obstakel-vrije landingsbaan. Lukt het uniet om op de voorgeschrevenhoogte het circuit binnen tevliegen, dan laat u het voor wathet is en zorgt dat u op de hoogtevan uw 'aanvalspunt' tegen de windin bent gedraaid en overeenobstakelvrije landingsbaan<grasveld b.v.) beschikt. Maaktijdens de 'final' geen wildestuurbewegingen meer wanneer ub.v. over uw doel dreigt te gaan;wilde stuurbewegingen doen eensquare snel hoogte verliezen enkunnen dus resulteren in een zeerharde landing.

1)'DOWN-WIND-LEG' :- begint op het 'down-wind-punt'

<..... ft) en eindigt op het,base-punt' <..... ft). U

vliegt op halve rem met de windmee.

2)' BASE-LEG' :- begint op het 'base-punt' <. ....

ft) en eindigt op het aanvals-punt C •.••• ft).

0_zwaart8kracht

LANDING.

U maakt een "boterzachte" landing-als u op het juiste moment een'flare' uitvoert. Daarbij trekt uvlak voor de landing plotsklaps desquare in de volle rem, waardoorgedurende korte tijd maximale liftwordt opgewekt. De square dientdaarbij wel symmetrisch ondercontrole te worden gehouden. Datgebeurt door uw beide handen bijelkaar naar uw kruis te brengen enze daar te houden tot u bentgeland. Uw benen houdt u steviggesloten. Daarmee vangt uoneffenheden in het terrein op enhet is de beste garantie omblessures te voorkomen.

Bij begeleiding vanaf de grondkrijgt u twee commando's:

1) "ATTENTIE!"2) "FLARE!"

Bij "attentie" doet u nog niets,bij "flare" voert u in een snelleen vloeiende beweging de flareuit. Een te laat uitgevoerde flaregeeft u alleen wat meervoorwaartse snelheid. Is de flarete vroeg uitgevoerd, dan BLIJFT UUW HANDEN OP UW KRUIS HOUDEN.Zou u de stuurtokkels weer omhooglaten komen,dan neemt de squarezijn volle snelheid weer op enduikt, ten opzichte van u, naarvoren; met enige vertragingslingert u vervolgens onder de nuweer sneller vliegende square. Dekans is zeer groot dat u ophetzelfde moment ook al bij degrond bent en dus zeer hard landt.

NA DE LANDING.

1) OPSTAAN.Na de landing staat u onmiddellijkop en loopt u om uw square heen.Daarmee is voor de begeleiding opde dropzone te zien dat u veiligbent geland; bovendien voorkomt udat de wind vat krijgt op uwsquare en u door het terrein wordtmeegesleurd. Om de batterijen tesparen schakelt u meteen na delanding de radio uit.

2) DRAGGING.Lukt het opstaan niet omdat uwsquare teveel wind vangt dankrijgt u hem neer door éénstuurlijn hand over hand binnen tehalen. Zodra dat is gelukt,geldtweer het onmiddellijk opstaan enom de square heenlopen. Als om watvoor reden dan ook het inhalen vaneen stuurlijn niet lukt en u wordtdoor het terrein gesleept, dankunt u altijd nog de squareafwerpen met het afwerpkussentje,nadat u de activeringslijn heeftontkoppeld.

3)FIELDPACKEN.Wanneer u zich vanaf hetlandingspunt naar de afmeldplaatsbegeeft sleept u uw squarenatuurlijk niet achter u aan. Udient hem zorgvuldig te'fieldpacken' :1) Blijf omgehangen.2) Ontkoppel de beenbanden en maak

ze buiten de benen om weervast; dat loopt gemakkelijker.

3) Haal, naar de square toelopend,de lijnen binnen waarbij u deslider terugschuift in derichting van de square.

4) Bundel het doek bij elkaar enklem het tussen uw armen.

5) Neem de top van de square in uwhand.

6) Controleer of alles vrij van degrond hangt en blijft hangen.

AFMELDENZodra u bent teruggekeerd op deafgesproken plaats meldt u zich afbij de instructeur. Hij zal u debijzonderheden over de sprong,zoals afsprong, sturen en landingop een geschikt moment doorgeven,uw logboek voorzien van commentaaren het aftekenen.

VOUWEN.Zodra daartoe de gelegenheid is,gaat u uw square vouwen zodat deze

weer zo snel mogelijk beschikbaaris voor de volgende sprong.Het vouwen gebeurt overeenkomstigde bij uw vereniging geldendevoorschriften en controles. Ziehiervoor de door de vereniginguitgereikte bijlage.

Probeer hooguit eenmaal om eenstoring te verhelpen en blijf ubij zo'n poging bewust van uwhoogtemeter. Als u op 2000 ft uwprobleem nog niet heeft opgelosten nog niet over een goede squarebeschikt, dient u onmiddellijk dereserve-procedure toe te passen,anders is het te laat.("als de square niet vliegt, danvliegt de tijd ...").

Stori ngen aan de squareDe beoefening van de parasportlevert in het algemeen vrij weiniggevaar op. De moderne uitrustingis erg betrouwbaar. Opleiding entraining zorgen ervoor dat despringer goed voorbereid is.Oorzaken die op zich niet totstoringen hoeven te leiden, maarde kans daarop wel vergroten zijn:- Onstabiele afsprong.- Fouten gemaakt bij het vouwen.Kleine ongemakken bij de openingvan de square worden verholpen bijde checklist - squarecontrole.Indien dit niet meteen lukt, ofbij ernstige storingen, wordtonmiddellijk de reserve-proceduretoegepast.

De reserve-procedure wordt door devolgende handelingen snel engedegen uitgevoerd:1) Wees u bewust van de hoogte

(2000 ft grens).2) Gooi beide benen naar achteren.3) Kijk naar het afwerp-kussentje.4) Pak het afwerpkussentje met de

rechterhand.5) Kijk naar het ripcord.6) Pak het ripcord met de

linkerhand.7) Trek het afwerpkussentje

helemaal door.8) Trek het ripcord zodra u

wegvalt onder de hoofd-parachute.

9) Controleer de opening van dereserve-parachute.

10) Bereid u tijdig voor op delanding.

Reserve procedure

TRAINING.

De training bestaat uit:- Herkennen van de storing.- Uitvoeren van de reserve-

procedure.De training geschiedt onderleiding van een instructeur, netzolang tot u alles volkomenbeheerst. Ook na de opleiding ishet zaak om regelmatig uwvaardigheid te onderhouden, zodatu niet verrast bent als bij u eenstoring optreedt.

BESTURING RESERVE-PARACHUTE.Afhankelijk van het type vindt ustuurtokkels aan de achtersterisers van uw ronde reserve ofzult u direct met de achtersterisers moeten sturen. Invergelijking met de square is debestuurbaarheid van dereservekoepel beperkt. Dat komtomdat de reserve een geringerevoorwaartse snelheid ontwikkelt.

1) HERKENNINGDe tijdige herkenning van eenstoring is gebaseerd op het tellendirect na de exit: "1001 - 1002 -1003 - SQUARE - CONTROLE!!"De reserve-procedure isnoodzakelijk indien bij"controle":- U geen openingsschok heeft

gevoeld, OF- De square een abnormale vorm

heeft, OF- De square sterk gaat draaien.

Kleine ongemakken bij de openingkunnen er eveneens toe leiden datde square draait, maar dan in eenkalm tempo. Dit kunt u vrijwelaltijd verhelpen met het pompentijdens de checklist - square-controle.

m

weer zo snel mogelijk beschikbaaris voor de volgende sprong.Het vouwen gebeurt overeenkomstigde bij uw vereniging geldendevoorschriften en controles. Ziehiervoor de door de vereniginguitgereikte bijlage.

Probeer hooguit eenmaal om eenstoring te verhelpen en blijf ubij zo'n poging bewust van uwhoogtemeter. Als u op 2000 ft uwprobleem nog niet heeft opgelosten nog niet over een goede squarebeschikt, dient u onmiddellijk dereserve-procedure toe te passen,anders is het te laat.("als de square niet vliegt, danvliegt de tijd ...").

Storingen aan de squareDe beoefening van de parasportlevert in het algemeen vrij weiniggevaar op. De moderne uitrustingis erg betrouwbaar. Opleiding entraining zorgen ervoor dat despringer goed voorbereid is.Oorzaken die op zich niet totstoringen hoeven te leiden, maarde kans daarop wel vergroten zijn:- Onstabiele afsprong.- Fouten gemaakt bij het vouwen.Kleine ongemakken bij de openingvan de square worden verholpen bijde checklist - squarecontrole.Indien dit niet meteen lukt, ofbij ernstige storingen, wordtonmiddellijk de reserve-proceduretoegepast.

De reserve-procedure wordt door devolgende handelingen snel engedegen uitgevoerd:1) Wees u bewust van de hoogte

(2000 ft grens).2) Gooi beide benen naar achteren.3) Kijk naar het afwerp-kussentje.4) Pak het afwerpkussentje met de

rechterhand.5) Kijk naar het ripcord.6) Pak het ripcord met de

linkerhand.7) Trek het afwerpkussentje

helemaal door.B) Trek het ripcord zodra u

wegvalt onder de hoofd-parachute.

9) Controleer de opening van dereserve-parachute.

10) Bereid u tijdig voor op delanding.

Reserve procedure

TRAINING.

De training bestaat uit:- Herkennen van de storing.- Uitvoeren van de reserve-

procedure.De training geschiedt onderleiding van een instructeur, netzolang tot u alles volkomenbeheerst. Ook na de opleiding ishet zaak om regelmatig uwvaardigheid te onderhouden, zodatu niet verrast bent als bij u eenstoring optreedt.

BESTURING RESERVE-PARACHUTE.Afhankelijk van het type vindt ustuurtokkels aan de achtersterisers van uw ronde reserve ofzult u direct met de achtersterisers moeten sturen. Invergelijking met de square is debestuurbaarheid van dereservekoepel beperkt. Dat komtomdat de reserve een geringerevoorwaartse snelheid ontwikkelt.

1) HERKENNINGDe tijdige herkenning van eenstoring is gebaseerd op het tellendirect na de exit: "1001 - 1002 -1003 - SQUARE - CONTROLE!!"De reserve-procedure isnoodzakelijk indien bij"controle":- U geen openingsschok heeft

gevoeld, OF- De square een abnormale vorm

heeft, OF- De square sterk gaat draaien.

Kleine ongemakken bij de openingkunnen er eveneens toe leiden datde square draait, maar dan in eenkalm tempo. Dit kunt u vrijwelaltijd verhelpen met het pompentijdens de checklist - square-controle.

m

Men kan echter wel obstakelsvermijden en er mee tegen de windin landen. Een paar handige regelsvoor reserve-besturing:- Draai weg van obstakels.- Probeer geen circuit te vliegen.- Flaren bij de landing is

zinloos.- Land tegen de wind, ook als u

achteruit gaat.

waarin uw lichaams-delen contactmaken met de grond als volgt:- Het eerste contact is plat met

de voetzolen.Rechterzijkant van de voeten.Rechter knie.Rechter bi1.Kruiselings doorrollen over derug naar de linkerschouder.Benen doorzwaaien.Linker zijkant van de benen.

BIJZONDERE LANDINGS-TECHNIEKEN.

Er moet altijd rekening wordengehouden met de mogelijkheid datde landing niet even voorbeeldigverloopt als u voor de sprongverwacht had. Dat kan het gevalzijn met een landing buiten dedropzone, een landing welke niettegen de wind in plaatsvindt ofeen landing onder dereservekoepel.Om blessures te vermijden is eengoede landingstechniek vereist, delandingsrol.

De landingsrol over links is hetspiegelbeeld van die over rechts.

1) PARAHOUDING.Basis voor een goed uitgevoerdelandingsrol is de parahouding. Alsu deze houding op een hoogte van50 ft aanneemt en u blijft hem toten met de landing vasthouden, danis de kans op blessures minimaal.Grondgedachte achter deze houdingis dat u zich zo rond mogelijkmaakt, waardoor u af kan rollen.Belangrijk is dat u zich tijdensde rol niet verzet, maar delandingsenergie kwijt raakt in debeweging van de rol.De parahouding is:- Voeten gesloten, dwars op de

landingsrichting, voetzolenplat.

- Kniëen tegen elkaar en lichtgebogen.

- Het bekken gekanteld naarachteren en de rug bol.

- Schouders naar voren.- Kin op de borst, tanden op

elkaar, mond gesloten.- Armen naar het lichaam toe,

d.w.z. niet uitsteken.Op uw spieren houdt u een stevigespanning, echter zonder teverkrampen.

3) ZIJ- & ACHTERWAARTSE ROL.De richting van uw rol is af-hankelijk van uw beweging tenopzichte van de grond op hetmoment van de landing. In verrewegde meeste gevallen maakt u met uwsquare een voorwaartse landing.Bij sterke wind of een niet goedgekozen landingsrichting behoorteen zij- of achterwaartse landingook tot de mogelijkheden. Met eenlanding aan een reservekoepel ishet zeer waarschijnlijk dat er eenzij- of achterwaartse rol gemaaktmoet worden.De volgorde waarbij delichaamsdelen de grond raken isbij de zij- en de achterwaartselanding gelijk aan die bij devoorwaartse (voeten, knie, heup,rug, andere schouder, zijkant vande benen). Verschil is er alleenin de richting waarin de rolplaatsvindt.

BIJZONDERE LANDINGEN.

Mocht u door omstandigheden buitende dropzone moeten landen, weesdan bedacht op de problemen diedoor obstakels kunnen ontstaan.

2) VOORWAARTSE ROL.Een voorwaartse landingsrol gaatnooit precies recht naar voren. Ofu rolt schuin naar rechts, of urolt schuin naar links. Rolt unaar rechts, dan is de volgorde

1) TURBULENTIE BIJ DELANDING.

Vlak bij en vooral achterobstakels vindt verstoring van devrije windstroom plaats. Erontstaan verticale stromimgen dieturbulentie worden genoemd. Zezijn in een snelle afwisselingnaar boven en naar beneden gerichten dat kan uiterst nadelig zijnvoor de goede vliegeigenschappenvan uw square. Turbulentie valt teconstateren doordat u uw squarevoelt schudden. Wees hier vooralbij de landing voorzichtig mee.Vermijdt abrupte stuurbewegingenen houd de stuurtokkels in hetgebied tussen 25 en 75%.

Turbulentie~

~lil \\t~- - - ---- -'--- - ._- ----

IIff---- --

I~/ I[~ I~ If:~ I

{i(( ));)~I

I> J!WIND

II!II2) TE VERMIJDEN OBSTAKELS.Het is nog altijd beter obstakelste vermijden dan er tegen aan tevliegen. Zo lang u nog voldoendehoogte hebt, kunt u een obstakelhet beste vermijden door er voorde wind ruimschoots overheen tevliegen. Liever na de landing watverder moeten lopen dan brokkengemaakt bij de landing. Op lagerehoogte kunt u het obstakel altijdnog vermijden door ernaast te gaanvliegen, eventueel in afwijkingvan de windrichting. Wees bedachtop een niet voor-bereide landing,vlieg in halve rem en neem eenstraffe parahouding aan.

* WATER:Maak een gewone geflarede landing;werp in geen geval de square afvoordat u werkelijk in het watergeland bent. Na de landingontkoppelt u eerst de activerings-lijn en vervolgens werpt u desquare af. Zwem weg van de squarezodat u niet in de lijnenverstrikt raakt.

BIJZONDERE SITUATIES.

Bij de beoefening van hetparachutespringen kunt ugeconfronteerd worden met eenaantal bijzondere situaties. Weonderscheiden ze al naar gelang zeoptreden tijdens het vliegen oftijdens de sprong.

3) NIET TE VERMIJDENOBSTAKELS.

Als een landing op een obstakelecht niet meer te vermijden is,lukt een geflarede landing ookniet meer. U beperkt de schadezoveel mogelijk door in halve remte vliegen en de parahoudingstevig vast te houden. De volgendegevallen worden onderscheiden:* GEBOUWEN:Pak beet wat binnen uw bereik komten hou dat vast. Als u van het dakdreigt te worden gesleept,ontkoppelt u eerst deactiveringslijn en vervolgenswerpt u de square af.* BOMEN & HOOGSPANNING:Uw gezicht beschermt u met uwellebogen, uw benen zijn steviggesloten. Houdt zoveel mogelijkcontrole over de stuurtokkels. Ukunt alsnog op de grond terecht-komen dus handhaaf uw parahoudingtot u stilhangt. Bent u in eenboom of hoogspanningsleidingblijven hangen, blijf dan hangentot er deskundige hulp arriveert.

Het tijdig herkennen van eenbijzondere situatie kan voorkomendat het ontaardt in eengevaarlijke situatie. Blijf,wanneer u in zo'n bijzonderesituatie komt, altijd rustig enraak niet in paniek. Elkebijzondere situatie vraagt om zijneigen specifieke procedure. Hetgoed beheersen van deze proceduresis een eerste vereiste voor eenveilige oplossing.

BIJZONDERE SITUATIES TIJDENS HETVLIEGEN.

Voor het optreden van motor-storing tijdens de vlucht wordtonderscheid gemaakt tussen tweemogelijkheden:1) Beneden 10000 ft is het te laagom het vliegtuig veilig teverlaten en zal er een noodlandingworden gemaakt.2)Boven de 1000 ft kan de eigenparachute uitstekend dienst doenals redmiddel.

Nadat het vliegtuig tot stilstandis gekomen:- Verlaat onmiddellijk op

ordentelijke wijze het vlieg-tuig.

- Blijf op ruime afstand van hetvliegtuig vanwege explosie-gevaar.

medespringers. Ondanks de bestevoorzorgen kan het toch gebeurendat een parachute in het vliegtuigopengaat. Indien de deur van hetvliegtuig gesloten is vormt ditniet zo'n probleem; u wijst uwinstructeur op de geopendeparachute en hij zal het vliegtuiglaten terugkeren voor de landing.Anders wordt het met een geopendedeur of een springvliegtuig zonderdeur:- Wijs de instructeur luidkeels

op de geopende parachute.- Druk onmiddellijk de geopende

parachute zoveel mogelijk tegende wand zodat niets meer kanontsnappen en blijf dit doen.

- De instructeur stelt uw geopendeparachute veilig en hetvliegtuig zal onmiddellijkterugkeren voor de landing.

Alle acties worden uitsluitendondernomen op aanwijzing van deinstructeur; het is zeker geenwetmatigheid dat bij een motor-storing boven de 1000 ft hetvliegtuig verlaten wordt.1) MOTORSTORING ONDER

1000 FT.U bereid zich op een noodlandingvoor door het aannemen van decrash-houding:- Ontkoppel de activeringslijn

en trek uw afwerpkussentje.- Plaats uw handen achter de helm.- Breng hoofd en ellebogen zo ver

mogelijk naar de kniëen.- Klem de armen om de benen.

2) MOTORSTORING BOVEN1000 FT.

Indien de instructeur u daartoeopdracht geeft:- Houdt u zich gereed voor een

directe exit van de helestick achter elkaar.

- Als het vliegtuig te veel hoogteheeft verloren, zal deprocedure worden afgebrokenen treedt de vorige procedurein werking.

- Wees na de exit bedacht opandere springers in uw buurt enzoek vroegtijdig een geschiktlandingsterrein.

5) EEN DEEL VAN DE PARACHUTE ISBUITEN DE DEUR.In dit geval heeft u niet veelmeer in te brengen, want deparachute zal wind vangen en u meenaar buiten sleuren. Het enige watrest:- Help mee door u niet te

verzetten en volg de parachutezo snel mogelijk naar buiten.

- Wees bedacht op de lagereafspringhoogte.

BIJZONDERE SITUATIES TIJDENS DESPRONG.

3) STRUCTURELE SCHADE AAN HETVLIEGTUIG.Dat wil zeggen dat er een zodanigebeschadiging is opgetreden dat hetvliegtuig niet meer vliegt. Hetenige wat dan nog kans biedt is zosnel mogelijk het vliegtuig teverlaten volgens de procedure alsbij motorstoring boven 1000 ft.

1) ACHTER HET VLIEGTUIGBlIJVEN HANGEN NA DEAFSPRONG.

U voelt direct na de afsprong eenhevige schok en bent aan hetvliegtuig blijven hangen doordatde static-line niet is losgekomen.Uw lichaamspositie wordt bepaalddoor de wijze waarop de static-line het opengaan heeftgeblokkeerd. Onmiddellijk handeltu als volgt:- Neem, indien mogelijk, de

stabiele kruishouding aan; ditals signaal naar de instructeuren u voorkomt tollen.

- Kijk, indien mogelijk, naar dedeuropening om eventueleaanwijzingen van de instructeurte zien.

4) VOORTIJDIGE OPENING VAN EENPARACHUTE IN HET VLIEGTUIG.Vanaf het moment dat u uwuitrusting heeft omgehangenvoorkomt u dat door onzorgvuldighandelen een van beide parachutesvoortijdig wordt geopend door destatic-line of het ripcord. Ookbent u constant bedacht opdergelijke problemen bij uw~

Op een gegeven ogenblik zal deinstructeur u lossnijden en uvoelt dat u weer valt:- Voer onmiddelijk de reserve-

procedure uit.

In GEEN geval voert u de reserve-procedure uit zolang u nog aan hetvliegtuig hangt. De weerstand vande reservekoepel zou het vliegtuigonbestuurbaar maken metgegarandeerd fatale gevolgen.

AANVRAAGPROCEDURE 'WING'.

Voor militairen, zowel in actievedienst als reservisten bestaat demogelijkheid om toestemming teverkrijgen voor het militaireborstonderscheidingsteken, kortweg'wing' genoemd.

2) HAKENDE VANGLIJNEN.Bij de opening bent u met een armof een been in een of meervanglijnen verstrikt geraakt.Heeft dit een storing van desquare tot gevolg, voer danonmiddellijk de reserve-procedureuit. Is dit niet het geval, dankunt u zich bevrijden door hethand over hand binnenhalen van debetrokken vanglijn(en). Houdhierbij de hoogte in de gaten. Alsu zich op 2000 ft nog niet heeftbevrijd, voer dan alsnog dereserve-procedure uit.

Om deze toestemming te verkrijgenmoeten de volgende bescheiden naarhet afdelingssecretariaat gezondenworden:* aanvraagformulier, verkrijgbaarbij club- ofafdelingssecretariaat, ingevuld enondertekend.N.B. let op dat van het juisteformulier(KI, Klu, of Marine)gebruik gemaakt wordt.* duidelijke fotokopie van:KNVvL-inlegvel (FAI) waarvan hetA-brevet door een bevoegdinstructeur is afgetekend.* Medische verklaring.

3) ONGEWILDE RESERVEOPENING.

U hangt onder een goed geopendesquare en uw reservecontainer gaatdoor een ongewilde oorzaak open.De reserve zal zich achter uontplooien:- boven 1000 ft werpt u de square

af.- beneden 1000 ft is te laag om

dat veilig te doen; u blijftmet alles op tegen de windvliegen.

Het afdelingssecretariaat draagter zorg voor dat deze papierennaar de juiste instanties wordenverzonden. Spoedig hierna zult uhet bedoelde militaire brevet:A-RLD ontvangen waarop detoestemming tot het dragen van de'wing' vermeld staat.

4) BOTSING MET ANDEREPARACHUTE

Wees constant bedacht op anderespringers in de lucht. De enigeveilige afstand is ruime afstand.Wordt u toch verrast door eenmogelijke botsing:- Wegsturen is altijd naar rechts.- Is de botsing niet meer te

vermijden, spreid dan uw armenen benen zo wijd mogelijk zodatu niet in de square van de anderverstrikt raakt; na de botsingblijven wegsturen. Het kan zijndat bij een botsing de squarezijn draagkracht verliest; voerdan onmiddellijk een reserve-procedure uit.

De KNVvL en de samenstellers vandeze handleiding aanvaarden opgenerlei wijze enigeverantwoordelijkheid en/ofaansprakelijkheid voor gevolgenvoortvloeiende uit het gebruiken/of de toepassing van de in dezehandleiding beschreven proceduresen aanwijzingen. De handleiding iseen hulpmiddel tijdens en na deopleiding en dient op generleiwijze als vervanging van debasisopleiding voor hetparachutespringen.

© 1987

KNVvL en samenstellers.

Houd er rekening mee dat eenandere springer, die eerst eengrotere hoogte heeft dan u,sneller kan dalen en dat dan tochnog botsingsgevaar kan ontstaan.

Niets van deze uitgave mag wor-danverveelvoudigd en/of openbaargemaakt door middel van druk,fotokopie, micro-film of op welkeandere wijze dan ook zondervoorafgaande schriftelijketoestemming van de KNVvL en/ofsamenstellers.

stabilisatiepanelen _--~'\.

JF-----#-- stuurlijn

celopening mettussenschot --~-f~~~

vanglijnen achter --~~

vanglijnen voor ----=~~

~ftV- __ slider

MET EENFREE - FLYERZOU JE TOCH MEER GENIETEN

A I REN TER P RIS E S B.V.

VRIJHEIDSLAAN 4 BREUKELEN TELEFOON 03462-63522 (ALLE DAGEN GEOPEND)

EVEN VOORSTELLENAls je besluit door te gaan met parachutespringendan komt de tijd dat je een eigen uitrusting moetaanschaffen. Een rig in je eigen kleuren, eensquare en een reserveparachute. Net zo'nveilige en komfortabele uitrusting als jenu van de club ter beschikking krijgt.Wij verkopen zulke uitrustingen. We zijndealer voor veel bekende fabrikanten enhebben alle gangbare produkten op deplank liggen.Maar we hebben ook kleinere zaken zoalsstickers, windbrilletjes, hoogtemeters enoveralls. Dus kom eens kennismaken en rond-neuzen.Je bent welkom!

Wij wensen je alvast erg veel sukses met deeerste sprongen.

Parachute Service Teuge, Zwanen pad 11, 7395 MK Teuge, tel. 05763- 928