Download - Logistics Management 22 NL

Het magazine voor de logistieke dienstverlener

MEI

201

2 - 7

DE JA

ARGA

NG N

R. 2

2 - A

FGIF

TEKA

NTOO

R: H

ASSE

LT M

ASSP

OST

- ERK

ENNI

NG: P

2A62

44

ZOOM OP DELOGISTIEKE TENOREN

FOCUS AGV’S: EEN KWESTIE VAN AUTOMATISMEN P.42

EXCLUSIEFINTERVIEWHILDE CREVITS

LOGISTICSIN BELGIUM

HET EEUWIGE LEVE(RE)N

Een uitgave van

HOE HET ALLEMAAL BEGON...Laatst kregen we een interessante mail binnen op deredactie van een zekere Ben Benjabutr, een Thaisestudent aan de king mongkut University of TechnologyThonburi. Vermits dagelijks mailen met de kingmongkut University of Technology Thonburi nietmeteen tot onze kerntaken behoort, trok deboodschap van Ben meteen onze aandacht.

De stappen die de logistiek de voorbijedecennia gezet heeft, zijn enorm. Toch zal onze sector de komende

decennia nog veel grotere sprongenmoeten maken

De man heeft zich immers de moeite getroost om inde geschiedenisboeken van de logistiek te duiken, allemarkante evoluties uit te pluizen en ze voor ons op telijsten in een logistieke tijdlijn. Wist u bijvoorbeeld datde term ‘logistiek’ voor het eerst opduikt in het jaar1898? Ruim 20 jaar later, in 1919 om precies te zijn,starten aan de amerikaanse Syracuse University deeerste supply chain-opleidingen die naam waardig. Wemaken een sprong in de tijd, en zien in de vroege jaren’70 pas voor het eerst de term ‘reverse logistics’ terdiscussie komen. allemaal factoren die vandaag deevidentie zelf lijken, maar die nauwelijks enkeledecennia terug amper aan de orde waren.

Het mailtje van Ben bracht ons op ideeën. De stappendie de logistiek de voorbije decennia gezet heeft, zijnenorm. Toch zal onze sector de komende decennia nogveel grotere sprongen moeten maken om onzewereldeconomie op een duurzame manier draaiendete houden. In onze special ‘Logistics in Belgium’proberen we de logistieke tijdlijn verder aan te vullenaan de hand van een aantal exclusieve interviews.

Dankzij Ben weten we nu hoehet allemaal begon, maar dehamvraag blijft nog steedsdezelfde: waar moeten we nunaartoe?

Kristof Winckelmans,[email protected]

VERANTWOORDELIJKE UITGEVER • Christophe Duckers - www.transportmanagement.be - automotive media Centre - Z.1. Researchpark 20 - 1731 Zellik - tel. 02 467 61 60 - fax 02 467 61 62 - [email protected] • chief executive officer • Philippe Quatennens • managing director • Christophe Duckers • REDACTIE • redactiedirecteur • Christophe Duckers - [email protected] • hoofdredacteur • kristof Winckelmans - [email protected] • eindredactie • Philip De Paepe - kristof Winckelmans • medewerkers • Tom mondelaers - Frédéric Willems - alain Vandersande - Guillaume maris - Luc De Smet - Erik Roosens • vertaling • kate Janssen • fotografie • andré matthijssens - alexander von Buxhoeveden - Georges De Coster • SALES & MARKETING • project managers • Ludo Vranken - GSm 0497 45 37 70 - [email protected] • Juan Berruezo - tel. 02 467 61 60 - GSm 0478 75 40 44 - [email protected] • marketing • Frédéric Willems - [email protected] •PRODUCTIE • vormgeving aCTIVE - www.activeonline.be

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op enige andere wijze, zonder voorafgaand schriftelijk akkoord van de uitgever.

© TRANSPORTmEDIa 2012

04 SPOTLIGHTE-commerce: de online consument legt de logistieke lat hoog

06 NEWSWat is er de voorbije weken en maanden veranderd in het logistieke landschap?

12 EUROPAInterview Voies Navigables de France (VNF): “Het Seine-Nord Europe-kanaal zal de Benelux-trafiek explosief doen toenemen”

42 FOCUS: AGVHoewel ze even vaak verguisd als verafgood worden, maken de automatic Guided Vehicles (aGV’s) steeds meer school in de logistiek. Terecht?

46 REAL ESTATEp.46 : Case Study: Lactalis neemt een ‘ul-traduurzaam’ gekoeld magazijn in gebruikp.48 : Een HQE-gecertificeerd DC voorCoca-Cola Enterprises in Heppignies

53 GREEN LOGISTICSVanaf volgende maand compenseert koe-rierdienst DPD zijn volledige Co2-uitstoot.Wij namen het Total Zero-principe onderde loep.

54 COLUMNRonny Neven (aLC Group)

15 LOGISTICS IN BELGIUM

Voor deze editie van Logistics in Belgium legden we ons oor te luister bij een aantalprominenten uit de sector. aan de hand van deze interviews zetten we de krijtlijnenuit, tasten we de grenzen af en kijken we in onze glazen wereldbol, op zoek naar hetlogistieke model van morgen.

p.18: Hilde Crevits: “knokken om logistiek kampioen te blijven”p.21: Bernard Piette (Logistics in Wallonia): “Talent wordt eindelijk erkend”p.23: Fernand Huts (katoen Natie): “Zonder toegevoegde waarde

is elke container een lege doos" p.25: Vooruitblik op het Luikse logistieke platform Trilogiport p.26: Best in LoGISTICS: uw favoriete partners op een rij

LM22 NL_Layout 1 08/05/12 16:06 Pagina 3

4

De interneteconomie was in België in 2009goed voor 2,5% van het BBP. Dat is weinigvergeleken met de ons omringende landen(4,3% in Nederland, 6,6% in Zweden, 7,2%in het Verenigd koninkrijk). “De reden hier-voor is dat België een kleine markt is, zowelaan de vraag- als aan de aanbodzijde”, ver-klaart Goedele Sannen. “Bovendien kentons land een enorme densiteit aan fysiekeverkooppunten, op elke straathoek ligt ereen winkel. En dan is er nog een zekeremate van inertie bij de Belg die het onlinekopen lange tijd heeft afgeremd.”

LOGISTICS MANAGEMENT: MAAR UZIET DE ACHTERSTAND IN EERSTE IN-STANTIE ALS EEN OPPORTUNITEIT?Goedele Sannen: “absoluut. We zijn trou-

wens volop aan een inhaalbeweging bezig,maar het potentieel is nog heel groot. Ener-zijds doet de Belg nog minder online aan-kopen. maar anderzijds ligt deinternetpenetratie hier wel een stukboven het Europees gemiddelde. Inter-netwinkels moeten daarom in de eersteplaats het vertrouwen winnen van de con-sument, door veilige betaalmogelijkhe-den aan te bieden, duidelijk tecommuniceren met hun klanten en doorflexibele logistieke oplossingen aan te rei-ken, vooral inzake levermogelijkheden.Daarnaast helpen ook bekende retailmer-ken de drempel voor internetaankopenmee verlagen, evenals de overheid metinitiatieven als tax-on-web.”

HOE STAAT DE CONSUMENT TEGEN-OVER DE LOGISTIEKE AFHANDELINGVAN INTERNETAANKOPEN?Sannen: “De resultaten van onze enquête,bij 1.275 respondenten uit heel België, zijnopmerkelijk. Een eerste vaststelling is dat deklant een uitstekende logistieke dienstver-lening heel vanzelfsprekend vindt, maarniet bereid is om hiervoor extra te betalen.We zien een paradox: de consument kiestdikwijls bewust voor internetwinkels om-wille van de goedkopere producten, maarwil niet bijleggen voor de levering. Eenderde van de consumenten haakt in datgeval zelfs helemaal af. Zij vergeten klaar-blijkelijk de extra kosten die een fysiek win-kelbezoek met zich meebrengt. als de klantmet eigen ogen ziet dat er mensen werkenaan zijn bestelling, zoals bij Collect & Co van

VIL-STUDIE WERPT NIEUW LICHT OP E-COMMERCE

“ CONSUMENT VINDT LOGISTIEKE TOPSERVICE VANZELFSPREKEND”

Klant is koning! En dat geldt op het internet nog meer dan elders. Een grootschalige studie over e-commerce van hetVlaams Instituut voor de Logistiek (VIL) brengt bijzondere vaststellingen aan het licht. Zo blijkt snelheid niet vanprimordiaal belang, maar verwacht de consument wel een grote keuze aan levermogelijkheden. “Internetwinkelsmoeten vooral heel goed nadenken over hoe ze zich op de markt profileren”, stelt Goedele Sannen, senior expert bijhet VIL.

Tom Mondelaers

SPOTLIGHT E-COMMERCE

De consument kiest dikwijls bewust voor

internetwinkels omwille vande goedkopere producten,

maar wil niet bijleggen voor de levering.

Goedele Sannen: “Gemiddeld verwachten consumenten hun internetbestelling binnen de drie tot vier dagen.


Colruyt waarbij een medewerker je winkel-karretje vollaadt, is er meer begrip en beta-lingsbereidheid. maar ook als je boekenaankoopt via internet zijn er mensen in deweer in een magazijn. alleen, dat besef is erte weinig.”

WAT LEERT DE STUDIE OVER DE EISENINZAKE LEVERTERMIJN EN LEVERMO-GELIJKHEDEN?Sannen: “Leversnelheid is duidelijk niet vanprimordiaal belang, met uitzondering vaneen aantal goederencategorieën. Gemid-deld verwachten consumenten hun inter-netbestelling binnen de drie tot vier dagen.Veel belangrijker dan absolute snelheid, zijnduidelijke communicatie en betrouwbaar-heid. De klant ontvangt liever zijn pakketje‘over vier dagen in de namiddag’, dan ‘er-gens binnen de twee dagen’. Nog opvallendis de grote vraag naar een zaterdaglevering,terwijl deze service vooralsnog nauwelijksgeleverd wordt. Let wel: de klant is ook hier-voor niet geneigd extra te betalen. Voor in-ternetwinkels is het dus belangrijk dat zeheel goed nadenken over hoe ze zich op demarkt profileren. Willen ze gaan voor serviceen betrouwbaarheid, dan kunnen ze wer-ken met een all-inprijs. Willen ze zich profi-leren als prijzenklopper, dan is het beter omde prijzen voor service en levering apart tevermelden op de site, zodat de klant ziethoeveel hij voor het product op zich betaalt.alles draait om informatie en perceptie.”

IN HOEVERRE WERKEN E-SHOPS VAN-DAAG SAMEN MET LOGISTIEKEDIENSTVERLENERS?Sannen: “Beginnende e-shops kunnen ei-genlijk niet zonder, zeker voor de last-mile-leveringen moet je over een degelijknetwerk beschikken om uit de kosten te ge-raken. Voor warehousing hebben ze dekeuze: zelf doen of rekenen op een logis-tieke dienstverlener. Dit is zeer belangrijk enmoet je proberen van in het begin zo goedmogelijk in te schatten. Je kan kleinschaligbeginnen, in een garage of een klein maga-zijn. maar als de zaken goed gaan, kost hetveel geld om de groei op te vangen. Dat pro-bleem stelt zich niet als je van in het beginwerkt met een logistieke dienstverlener.”

OOK BESTAANDE RETAILERS MOETENTWEE KEER NADENKEN VOOR ZE STAPNAAR HET INTERNET ZETTEN?Sannen: “Zeer zeker, e-fulfillment is veelcomplexer dan de logistiek rond fysieke

winkels. Je krijgt te maken met vele kleine,variabele en onvoorspelbare bestellingenen piekmomenten. In plaats van goederenin voorraad aan te bieden, werkt een e-shopvraaggedreven. Daarbij komen nog diverseexterne factoren zoals nieuwe technolo-gieën en veeleisende klanten. De consu-ment is megaverwend aan de koopzijde,binnen gemiddeld acht minuten kan hij eenonline bestelling plaatsen. Gevolg: hij ver-wacht die uitstekende service ook in het le-vertraject. Loopt er iets fout, dan wordt dee-shop daar onmiddellijk op afgerekend.”

EN DAT TERWIJL DE LOGISTIEKEDIENSTVERLENER BUITEN SCHOTBLIJFT?Sannen: “Inderdaad. maar de e-shop krijgtde klachten over de levering wel recht-streeks binnen. als logistieke speler moet jedus permanent het vertrouwen van de e-shops winnen, want er hangt veel van afvoor de e-shop. Daarom dat veel dienstver-

leners extra diensten ontwikkelen, zoals eenservice om retouren op te vangen. Je biedtook best zo veel mogelijk leverdiensten aan,zodat de e-shop de consument kan over-tuigen met verschillende opties: zaterdag-levering, een fysiek afhaalpunt, time slotdelivery, enzovoort.”

WAT ZIJN DE GROOTSE FOUTEN BIJ HETOPZETTEN VAN EEN E-SHOP?Sannen: “Je mag logistiek niet beschouwenals een bijkomstigheid. Je site mag nog zomooi zijn, als je de producten niet correctaanlevert, kan je het vergeten. Daarommoet e-fulfillment integraal deel uitma-ken van de bedrijfsstrategie. Belangrijkevragen zijn: wie wil ik zijn als bedrijf? Enwat moet ik daarvoor doen? kies dejuiste logistieke dienstverlener en denkgoed na over wat je zelf kan doen en watniet. De grootste fout voor een be-staande retailer, is zijn concept voor fy-sieke winkels klakkeloos vertalen naarhet internet. Dat werkt niet. De vereistelevermogelijkheden, hangen af van hetproduct dat je verkoopt. Voor bood-schappen uit de supermarkt is een time-slot een must. ook voor luxeproductenlijkt deze service ingeburgerd. Nestlé le-vert zijn Nespresso cups bijvoorbeeldaan huis binnen een timeslot. In het al-gemeen denk ik wel dat e-shops hunklanten nog kunnen opvoeden. Wantwaar leg je anders de grens? De klant iskoning, maar moet toch ook aanvaardendat niet alles kan en logistiek een kost-prijs heeft.”

De grootste fout voor een bestaande retailer?Zijn concept voor fysieke winkels klakkeloos vertalen naar het internet.

5

SPOTLIGHT E-COMMERCE

Veel belangrijker dan absolute snelheid, zijn

duidelijke communicatie enbetrouwbaarheid. De klant

ontvangt liever zijn pakketje‘over vier dagen in de

namiddag’, dan ‘ergens binnen de twee dagen’.


6

NEWSLOGISTICS

BEDRIJVEN

OVERNAME TNT EXPRESS DOOR UPSUnited Parcel Service (UPS) nam midden maartzijn Europese sectorgenoot TNT Express over.De medewerkers van TNT in Luik hebben hettopmanagement net voor de deal nog jobga-ranties gevraagd. Zij vrezen na deze overnamemassaal hun banen te verliezen.

De overnameprijs bedraagt 9,50 euro per aan-deel, goed voor een totale koopsom van 5,16miljard euro. Nooit eerder in zijn bedrijfsge-

schiedenis heeft UPS een overnamevan dit formaat gedaan. De deal

tilt de amerikanen in één klapop het niveau van DHL in

Europa. Die dochter vanDeutsche Post is op

ons continent mo-menteel marktlei-

der binnen dekoeriermarkt.

WELKE TERUGVAL?Wat kwatongen ook mogen beweren, de logistiek zit nooit stil. Ook de voorbije maanden werden we slag om slinger uitge-nodigd voor perspresentaties, rolden de persberichten aan de lopende band binnen op onze redactie en kregen we tele-foontjes van trotse bedrijfsleiders die ons hun nieuwe project wilden voorstellen. Hieronder vindt u alvast een kleine selectievan de recente actualiteit, voor het nieuws heet van de naald kan u steeds terecht op onze website www.logisticsmanagement.be.

ECONOMISCHE WERKLOOSHEID BIJTNT EXPRESS IN LUIKTerwijl de vakbonden al een tijdje vreesden dat de overname door UPS niet zon-der gevolgen zou blijven voor de Luikse vestiging, heeft TNT Express half april eenregime van tijdelijke werkloosheid ingevoerd. De maatregel vormt een reactie opde scherpe terugval van de volumes, en staat volgens de directie volledig los vande overname door UPS. Goed 1.100 van de 1.500 werknemers op de Luikse lucht-haven zijn betrokken partij. Het regime geldt in eerste instantie tot eind juni. Watdaarna gebeurt, is naar verluidt nog niet beslist.

VOS LOGISTICS SCHRIJFT OPNIEUW ZWARTE CIJFERSHet Nederlandse Vos Logistics heeft vorig jaar een netto-winst van 1,5 miljoen euro geboekt. De omzet is vijf pro-cent geklommen tot 254 miljoen euro. Daarmee presteerthet transporten overslagbedrijf gevoelig beter dan tijdenshet verlieslatende 2010.

Topman Frank Verhoeven meent dat Vos na enkele moei-lijke jaren op de goede weg lijkt. Daarbij verwacht hij ondermeer veel van het logistiek centrum in Roosendaal dat mo-menteel in aanbouw is. “Deze vestiging binnen de logis-tieke hotspot West-Brabant vormt een belangrijkebijkomende schakel binnen ons netwerk.”


8

NEWSLOGISTICS

Nog meer goed nieuws vanuit het kamp vanGefco, waar de groep in 2011 een omzet van3,782 miljard euro heeft gerealiseerd. Dat iseen toename van 12,9% tegenover 2010. Hetoperationeel bedrijfsresultaat bereikte eenrecordniveau van 223 miljoen euro, of 5,9%van de omzet. Dankzij de opening vannieuwe vestigingen en een grote externegroei kon de groep heel wat nieuwe klantenwinnen, in diverse sectoren van de industrie.

De grote industriële klanten (behalve de PSa

groep) waren in 2011 goed voor een omzetvan 1.450,5 miljoen euro, of een stijging van19,2% ten opzichte van 2010. De openingvan de nieuwe vestigingen in Bulgarije en ka-zachstan bevestigt de positionering van deGroep op “cross-trade” stromen. De verwer-ving van 70% van de aandelen van Gruppomercurio in juni 2011 was een belangrijkemijlpaal voor de groep, die op die manierhaar internationale positie versterkte en deuitbouw van de activiteiten in azië (lees:India) versnelde. De groei was daarnaast

zeer uitgesproken in Zuid-amerika (+ 15 %)en in Centraal- en oost-Europa (+ 25 %).

De handelsrechtbank van Nanterre geeftde Franse transportgroep Geodis de toe-stemming om landen sectorgenoot Ser-nam over te nemen. De deal geldt vanaf 7mei. Hiermee valt definitief het doek voorde bekende stukgoedvervoerder die allanger rode cijfers schrijft.

De financiële moeilijkheden bij Sernamzijn zo groot dat het dit voorjaar in een ge-rechtelijke saneringsprocedure (redresse-ment judiciaire) verwikkeld geraakt is.Daarbij krijgt de handelsrechtbank zijnzegje over het lot van een onderneming.En nu heeft de rechter zijn zegen gegeven

om de stukgoedspecialist te verkopen aande Franse transportgroep Geodis.

STILL LANCEERT NIEUWE SMALLEGANGENTRUCK MXXDe nieuwe mX-X-generatie is volgens Still intelligenter en flexibeler danzijn voorganger. kers op de taart is het optisafe-systeem, een soort vanzesde zintuig dat alle hindernissen in het magazijn opspoort.

Dankzij de detectie-unit navigeert hij moeiteloos op tot 255 program-meerbare routes. Hij weet op elk moment waar hij zich in het magazijn be-vindt en kent elke hindernis die hij op zijn weg kan tegenkomen. Dezeruimtelijke kennis heeft hij te danken aan een RFID-systeem met in devloer ingebouwde transponders. Het systeem kan ook ingezet wordenbij eindegangafremming.

GEFCO:RECORDNIVEAU VOOR HET BEDRIJFSRESULTAAT

GEODIS NEEMT SERNAM OVER

JUNGHEINRICH PRESENTEERT NIEUWE COMBIHEFTRUCKJungheinrich heeft op LogimaT 2012 zijn nieuwe elektrischeorderverzamel- / driewegtruck uit de 4-serie aan het publiekgepresenteerd. De commercialisering van deze smalle-gan-gentruck staat gepland voor deze maand.

De EkX 410 is een heftruck voor hoge rek-ken met een draagkracht tot en met1.000 kilogram. Het voertuig bereikt nuhefhoogten van meer dan negen meteren levert dankzij de draai-stroomtechniek een hogeoverslagcapaciteit in hetsmallegangenmagazijn.met de marktintroduc-tie van de EkX 410 ishet voor de operatorvan de „kleine“ combinu ook mogelijk deJungheinrich maga-zijnnavigatie op ditvoertuig te gebruiken.

HANDLING


9

TVH LANCEERT

Voor elke heftruck tot 5 ton is er voortaan de wuBump, een gebruiks-vriendelijke schokbreker. De wuBump werd ontwikkeld door Ingeni-eursbureau Wuylens, en is volledig ‘made in Belgium’. De wuBumpbeschermt voortaan de chauffeur, heftruck, lading en magazijninfra-structuur bij botsingen tot 10 km/u.

Het handige kleinood wordt voortaan verdeeld door TVH.

KATOEN NATIE KOOPT 37NISSANS VAN FEYTER FORKLIFT SERVICESVoor drie van haar vestigingen koos logistiek dienstverlener ka-toen Natie eind 2011 voor de aanschaf van 37 nieuwe Nissan hef-trucks bij Feyter Forklift Services. Inmiddels zijn de laatsteexemplaren geleverd. De nieuwe heftruckvloot van katoen Natiebestaat uit LPG aangedreven heftrucks uit de DX, LX en GX serievan Nissan. alle machines worden voorzien van vorkverstellers,geleverd door fabrikant meyer. De heftrucks worden verdeeldover drie locaties van katoen Natie: Terneuzen, Gent en Zweve-gem.

mERTENS HEFTRUCk SERVICEVERDEELT SANY PORT MACHINERYmertens Heftruck Service verdeelt nu ook Sany reachstackers en emptycontainerhandlers. Sany is een van China’s grootste construc-teurs voor bouwmachines en havenmaterieel met een jaarlijkse omzet van 9 miljard euro.

De reachstackers hebben een hefvermogen van 45 ton en kunnen 5 containers op elkaar stapelen. De emptycontainerhandlers heb-ben een hefvermogen van 9 ton (2 x 40 ft reefer containers) en kunnen deze 8 hoog stapelen. machines zijn uit stock leverbaar enworden afgeleverd met een garantie van 2000 draaiuren.

WUBUMP-SCHOKBREKER


10

JONES LANG LASALLE VERSTERKT RESEARCHTEAM...Jones Lang LaSalle verwelkomt Pierre-Paul Verelst in het team als nieuwe directeur van hetdepartement ‘Research’ België en Luxemburg. Hij neemt de fakkel over van Patricia Lannoijedie onlangs werd benoemd als directeur van diezelfde afdeling bij Jones Lang LaSalle in Polen.

... EN KRIJGT EEN NIEUWE CEO IN NEDERLANDJones Lang LaSalle kondigde enkele weken later ook aan dat Vincent Querton de nieuwe CEo van Jones Lang Lasalle Nederland wordt.Hij volgt Eric de Clercq Zubli op, die er de voorbije zes jaar aan het roer stond.

Eric de Clercq Zubli verlaat Jones Lang LaSalle na 26 jaar. Hij trad in 1986 in dienst en heeft al die jaren een invloedrijke rol gespeeld bijveel van de belangrijkste beleggingstransacties in de Nederlandse vastgoedmarkt. meest recent was hij verantwoordelijk voor degrootste single asset deal van Nederland, de verkoop van de High Tech Campus Eindhoven ter waarde van € 425 miljoen.

NEWSLOGISTICS

SITE BEREKENT VOORDELEN MULTIMODAAL VERVOER

WIM BOSMANWERKT VOORCHEP IN ROEMENIË

Vlaams-Brabantse bedrijven beschikkenvoortaan over een website die definanciële en ecologische voordelen vanspoor- en binnenvaart voor hun situatieberekent. Hiertoe spitst de tool zich toe opcontainervervoer van en naar deantwerpse of Zeebrugse haven. DeProvinciale ontwikkelingsmaatschappij(Pom) Vlaams-Brabant tekent voor hetproject, in samenwerking metonderzoekers van de VUB.

De Pom Vlaams-Brabant hoopt dat de sitemet twee webadressen :“voortophetspoor.be” & “vaartinjevracht.be”bedrijven tot nadenken stemt over hunhuidige vervoersmethoden. Centraal in diedenkoefening staat een “laagdrempeligetool” waarmee ze een prijsvergelijkingkunnen maken tussen de kosten vanspoor- en binnenvaart in vergelijking met

de weg. De site becijfert ook potentiëlereducties van de Co2-uitstoot.

De Roemeense tak vanpalletpoolingspecialist CHEP gaat inzee met Wim Bosman. Het contractstipuleert dat de logistiekdienstverlener daarbij pallets ophaalten tijdelijk opslaat in zijn warehouse.ook voor de sortering en reparatie vande producten werken de partijenvoortaan samen.

Beide bedrijven zijn in ons land enboven de moerdijk al langer partners.

SUPPLY CHAIN


12

EUROPE FRANCE

Is er nog iemand die eraan twijfelt dathet transport van de toekomst een in-termodaal verhaal wordt ? Binnen ditscenario lijkt er een belangrijke rol weg-gelegd voor de binnenvaart. Deze trans-portmodus beschikt namelijk over eenaantal belangrijke troeven zoals cun-currentiekracht en een geringe impactop het milieu.

Christophe Duckers – christophe [email protected]

‘Voies Navigables de France’ of VNF is zichal meer dan twintig jaar bewust van dezetroeven en doet er alles aan om het markt-aandeel van de binnenvaart te verhogen.Vooral richting Benelux liggen er nog heelwat mogelijkheden, waarbij de ingebrui-kname van het Seine-Nord Europe-kanaalvoor een ongeziene boost kan zorgen. Wespraken met Rachid Yassa, beleidsmede-werker bij ‘Voies Navigables de France’.

LOGISTICS Management: Als openbareinstantie wordt ‘Voies Navigables deFrance’ door de Franse regering belastmet diverse opdrachten? Kan u er onseen paar opnoemen.

Rachid Yassa, beleidsmedewerker:“onze hoofdmissie is het beheer, exploita-tie en modernisering van het grootste bin-nenvaartnetwerk in Europa. Hierbij pratenwe over 6.200 km aan kanalen en bijho-rende rivieren. Tegen 2022 mikken we opeen verhoging van ons marktaandeel vanhet huidige 14% naar 25%. Bovendienstaan we aan het hoofd van de realisatievan het Seine-Nord Europe-kanaal (nvdr:zie verder).

STADSDISTRIBUTIELM: Als we het over de binnenvaart heb-ben, denken we spontaan aan het ver-voer van bouwmaterialen enlandbouwproducten. Is dit nog steedshet geval?Rachid Yassa: Bouwmaterialen vormennog altijd het leeuwendeel, hierin gevolgddoor landbouw- en petroleumproducten.Toch zien we een toename van anderetypes vervoer zoals bijvoorbeeld het con-tainertransport. Deze trafiek ligt 2,5 keerhoger in vergelijking met 10 jaar geleden.In 2011 werd de kaap van 517.000 TEUoverschreden.

LM: Bestaat de vrees voor een verzadi-ging van de binnenwateren?Rachid Yassa:Het verkeer op de Seine kangerust nog verviervoudigen zonder risicoop congestie. om maar te zeggen dat ernog behoorlijk wat groeimarge is.

LM: Hebben we het dan uitsluitend overeen toename van het containertrans-port?Rachid Yassa: Naast de toename van decontainertrafiek, zien we een stijging vanandere soorten van Intermodale Trans-porteenheden (ITE), zoals de 45’ ‘palletwide’ of continentale containers. De redenhiervoor ligt voor de hand. Dergelijke een-heden zijn beter geschikt voor het trans-port van recyclageproducten of voor destadslogistiek.

LM: In het kader van deze stedelijke lo-gistiek heeft uw net een innovatief pro-ject met Norbert Dentressangle oppoten gezet. Vertel hier eens wat meerover. Rachid Yassa: In opdracht van de distribu-tieketen Casino, zal Norbert Dentresangleeen project opstarten voor de distributie

Rachid Yassa (Voies Navigables de France):

“ HET SEINE-NORD EUROPE-KANAAL ZAL DE BENELUX-TRAFIEK EXPLOSIEF DOEN TOENEMEN”

De containertrafiek ligt 2,5 keer hoger in vergelijking met 10 jaar geleden.


13

EUROPE FRANCE

van voedingswaren in het centrum van Pa-rijs via de binnenwateren. om congestie-problemen op de weg te vermijden,werden opslagmagazijnen opgetrokkenbuiten het centrum van Parijs. Daar wor-den de goederen overgeladen op schepenom ze tot in het hart van het 11de arron-dissement van Parijs te brengen. Van daar-uit gaat het dan verder naar de 80vestigingen van Franprix, een filiaal van Ca-sino. Hierbij gaat het momenteel over 26mobiele laadkisten, maar dit aantal zal bin-nenkort worden opgetrokken naar 46.

LM: Om dergelijke intermodale projec-ten te concretiseren, gaat uw keuze ineerste plaats uit naar wegvervoerders.Waarom?Rachid Yassa:Voornamelijk omdat zij in staatzijn om ons geïntegreerde oplossingen voorte stellen. Dit vinden we vooralsnog niet terugbij de specialisten van de binnenvaart. Zijhebben het vooral moeilijk om de nodige op-slagruimte aan te bieden.

LM: Moet de binnenvaart in de eersteplaats niet sneller worden, om echt door tebreken?Rachid Yassa: De binnenvaart moet hetvooral hebben van de betrouwbaarheid. opvoorwaarde dat er zich geen congestiepro-blemen voordoen, is men zeker dat de goe-deren op het afgesproken tijdstip ter plaatsegeraken. Dit is een belangrijke troef in hetkader van de integratie in de productie- endistributieplanning.

ENORM GROEIPOTENTIEEL IN DE BENELUXLOGISTICS MANAGEMENT: Wat is het be-lang van de Benelux voor VNF?Rachid Yassa: Zeer groot. In de Benelux ligter voor ons een gigantisch groeipotentieel.Voor de binnenvaart bestaan er geen gren-zen. Dit is ook logisch als je weet dat de ex-port, voornamelijk op de asantwerpen-Rotterdam-amsterdam-Duits-land, goed is voor 50% van onze trafiek. Voor-namelijk naar Brussel en Gent is er heel veeltrafiek. Hierbij gaat het voornamelijk over le-veringen voor graanverwerking, meel enbrouwerijen. Het goederenverkeer is overi-gens evenredig verdeeld over beide richtin-gen.

LM: De ingebruikname van het Seine-NordEurope-kanaal zal waarschijnlijk eenenorme boost teweegbrengen voor de tra-fiek in die regio’s?

Rachid Yassa: ongetwijfeld! In 2017 zal het106 km lange Seine-Nord Europe-kanaal inverbinding staan met het Seine-bekken,goed voor een binnenwaterweg van maarliefst 20.000 km. om een performante logis-tieke dienstverlening te verzekeren zullen er4 intermodale platforms aangelegd wordenop Frans grondgebied. Deze moeten eenvlotte doorstroming verzekeren tussen de ri-vier en het hinterland. Tegen 2020 moet dezeverbinding instaan voor een trafiek van 17miljoen ton! Welk type van goederen? Wijdenken aan 34% voor diverse bouwmateria-len, 25% containers en nog eens 21% aan gra-nen.

LM: Hoe zit het met de concurrentiepositievan de binnenvaart op het vlak van deprijsverhoudingen?Rachid Yassa: Voor het vervoer van een con-tainer tussen Le Havre en aubervilliers zal deklant zo’n € 350 moeten neertellen. Voor de-zelfde rit over de weg betaalt hij al snel € 400,exclusief 15% brandstoftoeslag. ook de op-slag van goederen is uiterst voordelig: € 4 perTEU t.o.v. € 15 op een maritieme terminal.

BINNENVAART; DE GROENE TRANSPORTMODUS?op de website van VNF is een ‘eco-calcu-lator voor de waterwegen’ beschikbaar.Hiermee kunnen alle belanghebbendeneen vergelijking maken tussen het weg-transport en de binnenvaart over een be-paald traject. men kan hierbij devergelijking maken op basis van twee pa-rameters. Enerzijds kan men berekenenwelke kosten men kan uitsparen op hetvlak van brandstofverbruik en Co2-uit-stoot. anderzijds kan men ook uitreke-nen welke externe kosten er kunnenvermeden worden (onveiligheid, vervui-ling, geluidsoverlast, congestie, enz…).

Voorlopig is deze module enkel beschik-baar voor het Franse grondgebied, maartegen 2013 moet deze operationeel zijnvoor geheel Europa.

Lees er meer over op www.vnf.fr/eve.

“Het verkeer op de Seine kan gerust nog verviervoudigen zonder risico op congestie. Om maar te zeggen dat er nog behoorlijk wat groeimarge is.”

Rachid Yassa, beleidsmedewerker van ‘Voies Navigables de France’: “ Tegen 2020 zal het Seine-Nord Europe-kanaal instaan voor eenvolume van 17 miljoen ton.”


15

Logistiek en semi-industrieel vastgoed:

HET EEUWIGE LEVE(RE)N

Nog voor we ons dossier Logistics in Belgium op u loslaten, moeten we er al één paginagrote kanttekening bij maken:niemand, maar dan ook niemand weet hoe de logistiek van de toekomst er zal uitzien. En toch doen we een poging.Aan de hand van gesprekken met een aantal prominenten uit de Belgische logistiek zetten we de krijtlijnen uit, tas-ten we de grenzen af en kijken we in onze glazen wereldbol, op zoek naar het logistieke model van morgen.

Beginnen doen we met een onderzoek uit-gevoerd door Deutsche Post DHL, getiteld‘Delivering Tomorrow: Logistics 2050’.Daarin stippelt het koerierbedrijf, in sa-menwerking met een panel van 42 ex-perts, vijf mogelijke richtingen uit waarinde wereldeconomie tegen 2050 mogelijkzou kunnen evolueren. De studie is geba-seerd op een gedetailleerde analyse vande meest kritieke factoren, waaronderhandel- en consumptiepatronen, techno-logische en sociale trends, maar ook kli-maatveranderingen. alle vijf de scenario'shebben een gemeenschappelijk element:de sterk veranderde rol van logistiek. De al-gemene vraag naar logistieke dienstenstijgt namelijk in nagenoeg alle vijf de sce-nario's. maar de bijzondere vereisten diegesteld worden voor aanbieders van lo-gistieke diensten en de speciale uitdagin-gen waarmee ze geconfronteerd worden,variëren sterk van scenario tot scenario.Een overzicht:

SCENARIO 1: DE CRISIS ALS VOETNOOT2050, het moment waarop we onze aard-bol met zo’n 9 miljard andere mensenmoeten delen. De huidige economischecrisis blijkt niet meer dan een voetnoot inde wereldgeschiedenis. De wereld wordtimmers gekenmerkt door een ongecon-troleerd materialisme en massaconsump-tie. Deze niet-duurzame manier van levenwordt verder gevoed door de onaflatendeexploitatie van natuurlijke rijkdommen,een ontwikkeling die de klimaatsverande-ringen in de hand werkt en aanleidinggeeft tot natuurrampen. In een wereld diegekarakteriseerd wordt door een tumultu-

euze groei stijgt de vraag naar logistiekeen transportdiensten scherp. Een globaaloverkoepelend transportnetwerk zorgtvoor een snelle uitwisseling van goederentussen consumptiecentra. maar naarmatede klimaatverandering vordert, raken detoeleveringsketens steeds verder ver-stoord. Deze ontwikkeling stelt de bedrij-ven van de logistieke sector voor nieuweuitdagingen.

SCENARIO 2: URBANISATIE TEN TOPScenario 2 gaat uit van een doorgedrevenurbanisatie die de wereld opdeelt in hyper-efficiënte mega-cities, met elk hun eigenmicro-economie én dus ook hun micro-lo-gistiek. om de uitdagingen van de groei-ende stedelijke structuren zoals

Kristof Winckelmans – [email protected]

DOSSIER

LOGISTICS IN BELGIUM INTRO

Alle vijf de scenario's hebben een gemeenschappelijk element:

de sterk veranderde rolvan logistiek.


verkeersdrukte en uitlaatgassen te over-winnen, zijn de megasteden gaan uitblin-ken in samenwerking. Robotica heeft eenrevolutie teweeggebracht in de wereld vande productie en de diensten. Uiterst effi-ciënte verkeersconcepten hebben dedrukte op de wegen verlicht. Een wereld-wijd overkoepelend netwerk van mega-transporteurs, met vrachtwagens, schepenen vliegtuigen, maar ook ruimtetranspor-teurs heeft belangrijke handelsverbindin-gen geopend tussen de megastedenwereldwijd. De logistieke sector staat nu invoor de stadslogistiek, de nutsvoorzienin-gen en de systeemdiensten voor luchtha-vens, ziekenhuizen en winkelcentra.

SCENARIO 3: DE CONSUMENT WORDT PRODUCENTDit scenario beschrijft een wereld waarinindividualisering en individuele consump-tie sterk zijn doorgedrongen. Consumen-ten kunnen nu hun eigen productenbedenken, ontwikkelen en maken. Denieuw ontwikkelde 3D-printers, die van-daag pas hun neus aan het venster steken,spelen daarin een belangrijke rol. Dat leidttot een stijging in de regionale handels-stromen waarbij alleen grondstoffen endata nog wereldwijd circuleren. De gevol-gen voor de logistiek omvatten een sterkgereduceerde behoefte aan transport oplange afstand van afgewerkte en half afge-werkte goederen door de meer lokalewaardeketens. De aanbieders van logis-tieke diensten organiseren de volledige fy-sieke waardeketen. Ze verwerken ook

gecodeerde datastromen voor de over-dracht van bouwen ontwerpplannenvoor 3D-printers.

SCENARIO 4: VERLAMMEND PROTECTIONISMEZonder twijfel de meest pessimistischetoekomstvisie. Dit scenario beschrijft eenwereld waarin de globalisatie volledig is te-ruggedraaid, onder invloed van de econo-mische problemen, excessief nationalismeen protectionistisme. De technologischeontwikkeling hinkt achterop. De hogeenergieprijzen en de dramatischeschaarste van toeleveringen leiden tot in-ternationale conflicten. De gevolgen voorde logistieke sector zijn onder meer uitda-gingen die veroorzaakt worden door de af-

name in de wereldhandel en de daardoormeer regionaal geworden toeleveringske-tens. De overheden zien logistiek als eenstrategische sector. omdat de relaties tus-sen bepaalde blokken en landen erg ge-spannen zijn, doen de aanbieders vanlogistieke diensten in vrije landen dienstals tussenpersonen voor de internationalehandel.

SCENARIO 5: GLOBALE VEERKRACHTVAN DE REGIONALE SUPPLY CHAINHet vijfde en laatste scenario schetst eentoekomstbeeld waarin de veerkracht vande supply chain centraal staat. De wereldwordt gekenmerkt door een hoge con-sumptie dankzij de goedkope, geauto-matiseerde productie. Door de versneldeklimaatverandering zorgen herhaalde-lijke natuurrampen echter voor terugko-mende verstoringen van detoeleveringsketens en afgeslankte pro-ductiestructuren en zo ontstaan er her-haaldelijk problemen met de toelevering.De veerkrachtige wereld in 2050, meteen regionale handel, is gebaseerd opeen logistieke sector - die het als een top-prioriteit beschouwt om de leveringenveilig te stellen. Een back-up-infrastruc-tuur moet zorgen voor betrouwbaartransport in onstabiele en gevaarlijke tij-den. In de plaats van complexe, ‘just-in-time’ leveringsprocessen worden enormeopslagstructuren dicht bij de fabrikantopnieuw beschouwd als essentiële buf-fers. of hoe de geschiedenis zich steedsopnieuw herhaalt...

LOGISTIEKE SCIENCE-FICTIONom de resultaten van z’n studie letterlijkin de picture te zetten, nam DHL het pro-ductiehuis Bavaria Film Interactive onderde arm om de verschillende scenario’s ookop video vast te leggen. Taferelen à laWaLL-E of avatar hoeft u nog niet meteente verwachten, maar wij vinden de logis-tieke science-fictionfilm van DHL alvastzeer geslaagd.

16

De algemene vraag naar logistieke diensten stijgt in nagenoeg alle vijf de scenario's, enkel de invulling ervan verschilt.

Scan de QR-COde om d

e

science-fictionfilm te

bekijken

DOSSIER

LOGISTICS IN BELGIUM INTRO

Van realistisch tot futuristisch: Delivering Tomorrow overspant alle mogelijke scenario’s.


18

"Vlaanderen herbergt bijna 800 Euro-pese distributiecentra en is daarmeeeen belangrijke Europese draaischijfvoor goederen", vertelt minister vanMobiliteit Hilde Crevits. Om bij de bestejongetjes van de klas te blijven, trekt zevolop de kaart van duurzame en slimmelogistiek. Zo krijgt de sector een uniekkennisloket en zwermen gespeciali-seerde logistiek consulenten binnen-kort uit naar middelgrote bedrijven.

Joris Delporte - [email protected]

"De logistieke sector floreert in Vlaande-ren", vindt Crevits. "Dat hebben wij vooralte danken aan onze gunstige ligging. Be-drijven die zich hier vestigen, bereikenliefst 227 miljoen consumenten in eenstraal van 750 kilometer. Uiteraard kampenwij met congestie, maar zelfs een kniesoordient toe te geven dat ons wegennet fijn-mazig is. ook onze havens blijken primauitgebouwd. Bijna achthonderd bedrijvenhebben daarom Vlaanderen gekozen alsvestigingsplaats voor hun Europese distri-butiecentra (EDC's). En de economischevoordelen van dergelijke centra zijn legio.Zo genereren ze bijkomende werkgele-genheid en blinken ze vaak uit in techni-sche of procesmatige innovaties."

KIEZEN VOOR KWALITEITWie ons als doorvoerregio bestempelt,kampt duidelijk met selectieve blindheid",meent de christendemocratische politica."Hoogwaardige logistiek is immers volop

aanwezig. Transitstromen lijken bovendienonvermijdelijk gezien onze gunstige geo-grafische positie. Ik kan toch moeilijk ver-bodsborden plaatsen in de havens ombedrijven te bannen die aan wederuitvoer

doen (lacht). Tegelijk is het duidelijk datdergelijke stromen weinig economischemeerwaarde bieden. als ik de keuze krijg,probeer ik zeker nog meer value added lo-gistics en Europese zenuwcentra aan te

Vlaams minister van mobiliteit en openbare Werken Hilde Crevits:

"KNOKKEN OM LOGISTIEKKAMPIOEN TE BLIJVEN"

"Opteren voor slimme logistiek betekent kiezen voor kwaliteit. Voor kwantiteit

hebben we gewoon de ruimte niet."

Kennis over logistiek is te versnipperd. Om dat probleem te verhelpen, sleutelt Crevits aan een uniek loket voor alle stakeholders.

DOSSIER

LOGISTICS IN BELGIUM INTERVIEW


19

trekken. Noem dat kiezen voor kwaliteit.Voor kwantiteit ontbreekt gewoon deruimte."

"En die kwalitatieve logistiek plaatst on-dernemers voor bijkomende uitdagingen",aldus Crevits. "De globalisering, e-com-merce en strenge eisen rond retourlogis-tiek maken de ketens complexer.Vlaanderen dient op die trends in te

spelen door de modernste telematica- encommunicatietechnologie in te zetten.ook vallen nog voordelen te halen wan-neer we de ketens beter op elkaar af testemmen. In dat verband bieden afval- enretourstromen nog veel kansen op effi-ciëntiewinsten. We zijn al een logistiekekampioen in Europa. maar het is knokkenom die titel te verlengen en die strijd win-nen we alleen met onze hersenen."

UNIEK LOKETklinkt allemaal prima maar de expertiseblijkt versnipperd te zijn. Universiteiten, debedrijfswereld en het beleid zijn stakehol-ders die niet altijd even vlotjes hun eigenspecifieke expertise uitwisselen. De West-Vlaamse is zich naar eigen zeggen bewustvan dat probleem en belooft daarom eenuniek loket voor de sector te openen. "Deback-office van die dienst is al opgetuigd,want onze logistieke verbetermodellen en"best practices" liggen klaar", klinkt het."Nu hoop ik nog voor eind dit jaar logistiekconsulenten aan te werven. Dat zijn vak-specialisten die in de nabije toekomst uit-zwermen om comodaliteit engoederenbundeling te promoten bij mid-delgrote spelers op het terrein. In hun kof-fertjes nemen ze de verbetermodellen enbest practices mee. En zo nodig werkenze samen met de transportdeskundigendie momenteel al voor de Vlaamse over-heid vervoer via de waterweg promoten.klinkt dat groen? misschien wel; de con-sulenten propageren onder meer model-len die logistiek een duurzamer karaktergeven. maar hun adviezen zijn in principemodusneutraal. Ze speuren naar optima-lisaties in functie van de ligging en de ac-tiviteiten van elk bedrijf. Zonderverborgen agenda. als deze wandelendeuithangborden van ons uniek loket be-staande transportbewegingen vlottertrekken, vind ik hun missie ook geslaagd."

STILLE BELEVERING PIEK(T)ondernemen op basis van grijze massa enmet groene accenten. Het zijn twee ambi-ties van Crevits die samenkomen in hetPIEk-project. "De eerste fase van dat proef-traject voor stillere stedelijke distributie inde vroege ochtend en de late avond is af-gelopen en heeft zopas een positieve eva-luatie gekregen", vertelt ze. "Voor mij hetsein om het initiatief te verbreden en meertransport- en distributiebedrijven bij PIEk IIte betrekken. De bedrijfswereld deelt al-vast die ambitie, want veertien grotemarktpartijen hebben medio maart inte-resse getoond tijdens een infovergadering.De transportfederaties TLV, UPTR en FEBE-TRa hebben al eerder beloofd om mee tewerken. Nu hoop ik nog extra gemeentenaan boord te krijgen. Daartoe volgt eenaparte, open oproep. Even los van hoeveelrespons ik daarop krijg, maak ik mij sterkdat een derde proeffase overbodig blijkten dat voor het einde van de legislatuurstadsdistributie stiller en uniformer ver-loopt. Concreet hoop ik daartoe na de ge-meenteraadsverkiezingen zo veelmogelijke lokale besturen via een road-map, een ‘wegwijzer in stedelijke distribu-tie’ - te bewegen om meer lijn te brengenin de belevering van hun stad of ge-meente."

"Het einddoel van dit traject is een heusVlaams kader voor stedelijke distributie",

De maritieme sector heeft de mond volvan "Flanders Port area". Dat netwerk vanen voor de vier Vlaamse havens is gelan-ceerd om hun mondiale concurrentiepo-sitie te verbeteren. De commerciële enoperationele onafhankelijkheid van elkespeler blijft daarbij overeind maar in hetbuitenland promoten ze wanneer moge-lijk samen hun diensten. kwatongen be-weren evenwel dat de havenbonzeneigenlijk helemaal geen zin hebben in sa-menwerking.

"Ik vang inderdaad signalen op dat onzehavens zich door de crisis meer op zich-zelf terugplooien", aldus Crevits.

"De onderlinge concurrentie neemt on-miskenbaar toe. Dat begrijp ik ook, geziende uitdagende economische context.maar zeker nu dienen we de violen gelijkte stemmen over de positie van havens inhet logistieke landschap. We hebben viermooie maritieme toegangspoorten maardie bezitten jammer genoeg geen ge-meenschappelijke visie op het hinterland,tot frustratie van het bedrijfsleven. Datprobleem hoop ik te verhelpen in samen-spraak met de vier toplui van onze zeeha-vens.”

"CRISIS REMT TOENADERING VLAAMSE HAVENS"

DOSSIER



20

klinkt het beslist. "Nu merk ik vooral ad hocinitiatieven. Veelbelovende ideeën dievaak stranden door hun kleinschaligheid.Daarbij klagen vervoerders over een ge-brek aan overleg met de lokale overheden.En de stedelijke bewindslui roepen vanhun kant dat het moeilijk blijft om initia-tieven te nemen, omdat stedelijke distri-butie onder verschillendebeleidsdomeinen valt, zoals Economie,mobiliteit, Leefmilieu en Ruimtelijke orde-ning. oplossingen zie ik daarom in eenvlottere dialoog tussen de verschillendebetrokken partijen en in een stappenplandat steden en gemeenten helpt bij de lan-cering van dergelijke projecten. ook op ditterrein gaat mijn administratie trouwens‘best practices’ verspreiden."

TALENT LOKKEN"Deze beleidsdaden in het kader van Flan-ders Logistics zijn uiteraard op de sector

zelf gefocust. maar daarnaast omvat dittoekomstproject ook ruimere initiatievenom het imago van de sector op te vijzelen",vertelt de bewindsvrouw. "Het verbaastme nog steeds dat veel Vlamingen bijzon-der weinig weten over logistiek. En wiegeen blinde vlek voor deze onmisbare ac-tiviteit heeft, is er vaak erg negatief over.Door die negatieve perceptie blijkt hetvoor bedrijven geen sinecure om ge-schoold personeel te vinden. Dit terwijl lo-gistiek met hoge toegevoegde waarde netgespecialiseerde arbeidskrachten vergt dieook meedenken rond meer complexe pro-cessen. om jonge talenten toch naar dekwaliteitsvolle logistieke opleidingen telokken, heeft de Vlaamse overheid alvasteen kennismakingspakket voor het secun-dair onderwijs ontwikkeld dat het jongevolkje laat proeven van deze sector in alzijn veelzijdigheid. Tot grote tevredenheidvan leerkrachten en leerlingen."

GELD VOOR ASFALT"De laatste hindernis in de wedloop om lo-gistiek kampioen te blijven, is onmisken-baar de infrastructuur", aldus nog Crevits."momenteel werkt Vlaanderen de achter-stand qua onderhoud aan wegen weg. Ikstel me daarbij vaak de vraag waarom ineconomische hoogdagen niet meer geldgevloeid is naar asfalt, sluizen, kaaien enhogere bruggen. Elke euro is daarvoor te-genwoordig welkom en gelukkig is mijnbudget ondanks de crisis gevrijwaard ge-bleven. Investeringen in infrastructuur zijntrouwens belangrijk, maar niet zaligma-kend. om de congestie aan te pakken, is bijverladers ook een mentaliteitswijzigingnodig. Zij dienen mee te denken over eenintelligente benadering van de keten. maarbij die denkoefening krijgen ze straks hulp,van onze logistiek consulenten."

Dit artikel geeft het leeuwendeel weervan een lang onderhoud met de minis-ter. De passages waarin ze specifiek fo-cust op wegvervoer verschijnen in devolgende editie van Transport Manage-ment.

VLAANDEREN “PROEFT” BINNEN-KORT VAN ECOCOMBI"De langere vrachtwagencombinatieshebben nog een lange weg te gaanvoor ze massaal uitrukken op Vlaamsewegen", vertelt de Vlaamse excellentie."momenteel bereiden we pas eenproefproject met deze ecocombi's voor.Een fase die mij toelaat om onder meerna te gaan of ze de verkeersveiligheidniet in het gedrang brengen."

"Het dossier is bovendien zowel fede-rale als Vlaamse materie. Intussen is hetkoninklijk Besluit (kB) over die materieal gepubliceerd. Nu wordt een decreetopgemaakt dat is afgestemd op het kB.Na een eerste goedkeuring door deVlaamse regering, dienen ook ondermeer de moRa en de Raad van Statehun advies nog te geven. op een start-datum van de proef laat ik mij liever nietvastpinnen maar ik hoop dat we eensalle wettelijke hindernissen genomenzijn de ecocombi snel kunnen testen inde praktijk."

"Stillere distributie in de dagrand neemt stilaan een hoge vlucht. De interesse voor ons

PIEK-project blijkt groot."

Hilde Crevits gelooft sterk in de slaagkansen van het PIEK-project, waarvan de vervolgfase binnekort afgetrapt wordt.

DOSSIER



21

We kunnen het niet genoeg herhalen:Wallonië beschikt over aanzienlijke troe-ven als logistieke regio. Die moeten “al-leen nog maar” worden ontwikkeld. Endat is de voornaamste opdracht van Lo-gistics in Wallonia, de Waalse competiti-viteitspool voor de sector transport enlogistiek.

“In enkele jaren tijd heeft de logistiek zijnplaats gevonden in het Waals economischweefsel. Vandaag is het een volwaardige af-zonderlijke tak.” Die geruststellende vast-stelling komt van Bernard Piette, managervan LiW. Hij gaat verder: “Logistiek is uitge-groeid tot een competitiviteitspool en wordtbeschouwd als een hefboom voor econo-mische ontwikkeling.”

Die erkenning komt tot uiting door de orga-nisatie van grote projecten (zie bijvoorbeeldTrilogiport elders in dit nummer). BernardPiette: “men moet een onderscheid makentussen de grote logistieke projecten die ont-staan in het Waals gewest en de projectop-roepen en initiatieven van decompetitiviteitspool die genieten van hetaandrijfeffect van de 5 andere clusters.“ (ziekader)

PLUS- EN MINPUNTENWallonië beschikt over een aantal troeven omlogistieke investeerders aan te trekken. “Er zijnde bekende objectieve troeven, zoals de geo-grafische ligging van het gewest, de aanwe-zigheid van goed uitgebouwdetransportvoorzieningen, de toegang tot eenerg dichte verbruikersmarkt, de beschikbaar-

heid van gronden enzoverder. maar die troe-ven zijn ook bij onze buren te vinden. WatWallonië nog meer kan bieden, is dat de re-gering de wil heeft om investeerders aan tetrekken. Zo wordt, via instellingen als awex,een begeleiding geboden voor bedrijven diezich willen vestigen in Wallonië”, legt BernardPiette uit.

maar Wallonië heeft ook zijn zwakke punten.Piette: “Het grootste minpunt is het imagovan Wallonië, de streek heeft de reputatie dater om het minste wordt gestaakt. En dat pleitniet in ons voordeel. ook de administratieverompslomp kan een hinderpaal vormen,zoals bij de procedure om gronden ter be-schikking te stellen, die erg lang kan aansle-pen."

maar ook al moet Wallonië aan een aantalpunten werken, toch beschikt het onmisken-baar over stevige argumenten om dé vesti-gingsplaats te worden voor de logistiekesector. De politieke wil is er, en dat betekental heel veel.

Logistics in Wallonia

“TALENT DAT EINDELIJKWORDT ERKEND”

AMBITIEUZE PROJECTENEen van de projecten die werden opgestart door LiW is Biolog Europe dat Wallonië wil po-sitioneren als logistiek centrum voor de sector van de “Life Sciences” (biotechnologie, far-macie en medische apparatuur). Een sector die overigens al goed vertegenwoordigd is inWallonië (Pfizer, Baxter, GSk, ...). Dit project werd in 2010 door LiW geheroriënteerd en hetaccent werd meer gelegd op medische apparatuur. momenteel is een prospectie in de USabezig - met uitstekende resultaten vertelde men ons - met de medewerking van awex.

ander project: Log4Green dat past binnen het kader van het 7e Europees kaderprogrammavoor onderzoek en innovatie. Het wil de concurrentiekracht en groei in de sector transport& logistiek stimuleren in 6 Europese regio's: karinthië (oostenrijk), Ruhrgebied (Duitsland),Normandië (Frankrijk), Istanbul (Turkije), odessa (oekraïne) en Wallonië (België).

Vermelden we ook nog Liege airport, de 7e vrachtluchthaven in Europa, en Liège Carex(toekomstige railport op het terrein van de luchthaven van Luik) dat deel uitmaakt van hetEurocarex net dat de TGV wil gebruiken voor luchtvrachtvervoer.

“Logistiek is uitgegroeid tot een competitiviteitspool en wordt beschouwd als een hefboom voor economische ontwikkeling.”

DOSSIER



22

Fernand Huts van katoen Natie analyseert zijn logistieke thuisregio Vlaanderen

"ZONDER TOEGEVOEGDE WAARDE ISELKE CONTAINER EEN LEGE DOOS""Vlaamse havens pakken graag uit met overslagrecords maar vergeten dat logistiek met toegevoegde waarde de echtewelvaartsmotor vormt", meent Fernand Huts. De topman van Katoen Natie slaat en zalft wanneer hij zijn visie schetstop logistieke dienstverlening in zijn thuisregio en ver daarbuiten. Flanders Port Area krijgt een sneer en de Vlaamsewerknemer een schouderklopje voor diens arbeidsethos. Tussendoor verklapt hij het basisprincipe van zijn investe-ringsbeleid. "Wij bouwen alleen nog op eigen terreinen. Rond concessiegronden doe ik geen concessies meer (lacht)."

"katoen Natie levert tegenwoordig logis-tieke diensten in drieëndertig landen, maarblijft verankerd in Vlaanderen", verzekertHuts. "ons operationeel hoofdkwartier ligtniet toevallig in antwerpen. ook ontwikke-len wij nog veel activiteiten in de Schelde-stad, rond Gent en langs het albertkanaal.Investeren doen wij tegenwoordig vooral inhet buitenland, maar ook in de achtertuinliggen nog groeimogelijkheden. Zo heeftmijn groep vorig jaar het antwerpse ha-venoverslagbedrijf aBES overgenomen.”De flamboyante ondernemer lijkt als we-reldburger ideaal geplaatst om te evaluerenhoe de Vlaamse havens presteren in de glo-bale concurrentiestrijd maar blijft liever op

de vlakte. "Ik maak niet graag de rekeningvan een ander", klinkt het ontwijkend. "onzemaritieme toegangspoorten beschikkenover troeven en gebreken om container- ofbulktrafieken aan te trekken. Zo vormen deaanwezigheid van prominente logistiekspecialisten en de controle van de cargotwee belangrijke troeven van de Schelde-haven. En onze handicaps? Vraag dat aan dehavenbonzen (lacht)."

DODE MUSDe jurist warmt zich duidelijk nog op. Eeneerste sneer volgt pas wanneer hij "FlandersPort area" bespreekt. Dat Vlaams initiatiefstimuleert de vier lokale zeehavens omsoms samen te werken in de commerciëlestrijd voor de grote containerstromen. "Ikvind dat project een dode mus", zegt Huts."Binnen het antwerps havenbestuur lijkende geesten alvast niet rijp voor een verre-gaande samenwerking. Vergeet niet dat ha-vens al eeuwen onder het gemeentelijkebeleidsniveau vallen. En dat zit ingebakkenin structuren maar nog meer in de mentali-teit."

Joris Delporte - [email protected]

"Arbeiders kosten ons in Frankrijk en Duitsland tot dertig

procent minder. En netto houden zij meer over."

DOSSIER



23

Even genadeloos en scherp analyseert de ge-wezen volksvertegenwoordiger de positievan logistiek in onze maritieme regio's. "kran-ten pakken graag uit met overslagrecords. Diecijfertjes laten mij evenwel koud. Wie contai-ners louter doorvoert, verdient nauwelijksiets. Economisch gezien blijkt een laaddoosdan een lege doos. Sterker nog, doorvoercreëert nauwelijks banen, belast het wegen-net en drijft de uitstoot van Co2 op. Voor onzewelvaart bieden goederenstromen pas eenmeerwaarde wanneer logistieke specialistencontainers ook strippen en met die produc-ten aan de slag gaan. Daarom betreur ik datde industriële en semi-industriële spelers die-nen te vechten voor hun plaatsje in de ha-vengebieden. Nog een geluk dat de clusterchemie en petrochemie al sterk uitgebouwdis in antwerpen. maar dit moet beter. Daaromben ik voorstander van alle initiatieven die in-dustriële of semi-industriële activiteiten envalue added logistics stimuleren. Uiteindelijkcreëren zij indirect de banen bij lokale kmo'sen logistiek dienstverleners."

EIGEN GROND EERSTDeze banen creëren is volgens menig onder-nemer tegenwoordig niet zo evident. Hogeloonkosten zetten een rem op investeringenin Vlaanderen, ook binnen de logistiek. Hutsspreekt die analyse niet tegen, maar laat zichevenmin verleiden tot "politieke uitspraken"."katoen Natie opereert ook onder meer in deVS, mexico, Canada, Brazilië, Uruguay, Saoedi-arabië, Thailand, India, Turkije, Singapore eneen reeks afrikaanse landen", klinkt het afwij-kend. "De concurrentiepositie van de logis-tiek in Vlaanderen vormt dus niet mijn eerstebekommernis. ondanks onze affectieve ban-den met de Vlaamse regio en mijn waarde-ring voor de arbeidsethos en talenkennis vanhaar inwoners, ben ik vooral een pragmatischondernemer. Zo volg ik steevast twee nuch-

tere basisprincipes voor elke potentiële in-vestering. Hoe zit het met de loonkosten? Enis het mogelijk om gronden te kopen?"

"De antwoorden op beide vragen vallen nietzo positief uit voor Vlaanderen", zucht Huts.De lonen liggen voor arbeiders binnen onzesector toch tot dertig procent lager in Duits-land en Frankrijk. Bovendien houden zij nettomeer over. En sommige Vlaamse havensgeven gronden alleen in concessie. Dit terwijldure logistieke faciliteiten neerpoten op ter-reinen van een ander geen steek houdt op za-kelijk vlak en te weinig rechtszekerheid biedt.Daarmee heb ik trouwens niet gezegd dat ka-toen Natie in de toekomst minder investeertin het thuisland. Wij hebben in het verledengelukkig de hand gelegd op voldoende gron-den. En hogere uitgaven voor lonen vallendoor te rekenen als de service goed genoegblijkt. Toch ontken ik niet dat het investe-

ringsklimaat in bepaalde buitenlandse regio’sgunstiger blijkt."

AUTOMOTIVE VALT WEGEn het zakelijk klimaat? als internationaal engeïntegreerd goederenbehandelaar annexlogistiek dienstverlener vormt katoen Natietoch een barometer voor de sector? “als wij aleen barometer zijn, lees ik toch meerdere sig-nalen af", vertelt Huts. “onze groep merkt im-mers uiteenlopende evoluties binnen deverschillende deelmarkten en regio’s. Zo zijnde opdrachten voor de automobielsector ineigen regio teruggevallen, met de sluitingvan General motors in antwerpen als triesteuitschieter. Tegelijk vormen de consumen-tengoederen een blijvende logistieke groei-markt binnen Europa, dankzij deaanhoudende massieve importstromen uitlageloonlanden. Daarnaast kennen wij uiterststabiele activiteiten, zoals koffie en cacao. Enandere niches dwingen ons dan weer devleugels uit te slaan in het spoor van de klant(zie ook kader). Voor opdrachtgevers uit depetrochemie investeren we bijvoorbeeldsteeds vaker in het midden-oosten, Thailand,Singapore, mexico en de V.S."

CRISIS UITZWETENVormen die overzeese groeiprojecten ookeen reactie op de crisis in de achtertuin? Eenvluchtheuvel in de chaos van Europese schul-denzorgen? "Hoegenaamd niet. Pure omzet-groei vormt geen doel op zich en dus maakik mij geen zorgen over een conjunctuurdip.Wij bieden intelligente logistieke oplossingenen streven daarbij eerst en vooral een ge-zonde marge na. Bovendien biedt elke crisiskansen, want klanten stellen hun logistiekeprocessen hierdoor in vraag. Hoe minder sta-biel een markt blijkt, hoe groter de openheidvoor creatieve alternatieven. En die hebbenwij in huis."

Fernand Huts: “ Hoe minder stabiel een markt blijkt, hoe groter de openheid voor creatieve alternatieven. En die hebben wij in huis."

"Crisistijden schudden potentiëleklanten wakker en bieden dus kansen

voor Katoen Natie."

"Een tienjarenplan voor de internationaleexpansie van katoen Natie bestaat niet.onze strategische horizon ligt maximaaltwee jaar in de toekomst ", geeft Huts toe."Een logistiekgroep van ons formaat blijktgenoodzaakt om kort op de bal te spelen.Verschuivingen binnen de mondiale han-delsstromen vormen de enige basis voorons investeringsbeleid. En die stromenmaken soms bokkensprongen. Zo investe-ren wij plots massaal in de VS. Dit om de lo-kale petrochemische bedrijven teondersteunen die dankzij een innovatieve

boortechniek ineens over enorme gas-voorraden beschikken. Hun fabrieken blij-ken meestal afgeschreven, waardoor zegoedkoop en massaal produceren. Die pro-ductie is hoofdzakelijk bestemd voor de ex-port maar de huidige logistiekeinfrastructuur is daarop niet berekend. Indeze niche is dus opeens een goudaderaangeboord en wij haasten ons om de no-dige ondersteuning te bieden. onze re-cente keuze voor de VS heeft dus weinigmet abstracte visies te maken maar allesmet pragmatisch ondernemen."

"VERHUIZEN IN HET SPOOR VAN DE KLANT"

DOSSIER



24

DOSSIER

LOGISTICS IN BELGIUM PROJECT

De autonome Haven van Luik is de belang-rijkste Belgische binnenhaven en de derdeEuropese binnenhaven na Duisburg (Duits-land) en Parijs. momenteel telt de haven vanLuik niet minder dan 32 zones, verdeeld tus-sen Hoei en Lixhe/Lanaye aan de Belgisch-Nederlandse grens, goed voor een totaalvan 370 hectare langsheen de maas en hetalbertkanaal. ongeveer honderd hectaredaarvan zijn in ontwikkeling in het kader van

het project “Luik Trilogiport”, dat binnen driejaar operationeel zou moeten zijn. In 2011was de autonome Haven van Luik goedvoor een totaalverkeer (zowel over het waterals via het spoor en de weg) van 21 miljoenton. “als we onze activiteit bekijken ten op-zichte van onze huidige oppervlakte, hoe-ven we beslist niet onder te doen voor onzeDuitse en Franse concurrenten. In termenvan productiviteit komen wij beslist op de

eerste plaats”, benadrukt Emile-Louis Ber-trand, algemeen directeur van de haven aande maas. “Wij zijn ook een echte multimo-dale haven, waarbij de nadruk ligt op hetwaterverkeer, goed voor ongeveer drievierde van het volume. Daarin onderschei-den we ons van Duisburg, waar het spoor-verkeer veruit domineert.”

“WATERWEGEN BIEDEN BEDRIJVEN MOBILITEIT”“als autonome overheidsinstelling krijgenwe gronden in concessie en is het onze op-dracht die terreinen te ontwikkelen. In depraktijk werken we als een kmo met eenveertigtal werknemers, maar we zijn wel on-derworpen aan de wetgeving op overheids-opdrachten. om het vertrouwen van de

Emile-Louis Bertrand, algemeen directeur van de autonome Haven van Luik:

“MIKKEN OP 1.000 HECTARE”

Met de aanleg van Liège Trilogiport, een multimodaal platform dat wordt ontwikkeld via een economisch samenwerkingsverbandmet de haven van Antwerpen, zal de haven van Luik een steeds belangrijkere rol spelen in de binnenlandse en internationale lo-gistieke keten. De intentieverklaring die onlangs werd ondertekend tussen de autoriteiten van de Luikse haven en hun collega’svan Rotterdam bevestigt nog eens het belang van zeehavens voor deze multimodale terminal.

Frédéric Willems – [email protected]

“Europa begint waterwegen te erkennen, nadat het een periode volledig gericht was op het spoor onder druk van de

Duitse spoorwegen.” Emile-Louis Bertrand, algemeen directeur van de Autonome Haven van Luik


25

DOSSIER

LOGISTICS IN BELGIUM PROJECT

plaatselijke actoren te winnen, moeten wijerg reactief werken en een uitstekende ken-nis hebben van het economisch weefsel vanonze streek. Naast de eigenlijke havenacti-viteiten besteden we ook een groot deel vanonze tijd aan netwerken, essentieel om eengoede plaats te behouden in de Europeselogistieke keten. Zo werken wij zowel metBelgische als buitenlandse zee- en binnen-havens samen. We krijgen meer en meervragen van buitenlandse partners, maaronze terreinen zijn voor meer dan 95% vol-zet. Liège Trilogiport is dus precies het in-strument dat we nodig hebben om tekunnen voldoen aan nieuwe vragen. »

De autonome Haven van Luik ligt op 14 uurvaren van antwerpen, 24 uur van Zee-brugge en Rotterdam en 48 uur van Duin-kerken. De haven is toegankelijk voorkustvaarders (zeeschepen tot 2.500 ton) enduwkonvooien met twee bakken (4.500ton). “De bouwmaterialen voor het stationvan Guillemins werden over het water naarLuik gebracht”, vervolgt Emile-Louis Ber-trand. “Het wegverkeer beperkte zich tot dezware vrachtwagens die heen en weerreden tussen het Île monsin en het terreinvan het station. Dit is een voorbeeld van demobiliteit die de binnenscheepvaart biedtaan bedrijven in de streek rond Luik.”

DE HAVEN VAN LUIK, DE LOGISTIEK VAN 2030Na een interne studie van de Waalse over-heid kon men 500 hectare terrein aanduidendie bruikbaar waren voor een uitbreidingvan de havenactiviteiten. “In de toekomstkunnen we 800 tot 1.000 hectare innemen,waarmee we in de buurt komen van onzeconcurrenten van Duisburg en Parijs. omdatwe een binnenhaven zijn, biedt onze groeimeer mobiliteit aan de zeehavens, diemeestal verzadigd zijn. Wij menen dat mo-

biliteit de grote uitdaging zal zijn voor deontwikkeling van de Europese logistiek in dekomende decennia. We willen er trouwensop wijzen dat Europa de waterwegen begintte erkennen, na een periode waarin het vol-ledig gericht was op het spoor.” om de men-taliteit in dat verband te veranderen, lobbytde haven van Luik bij haar partners, zodatmet name de budgetten van de RTE-T (Eu-ropees vervoersnetwerk) subsidies voorzienvoor infrastructuren in verband met water-verkeer. “Wij hebben ook al twee keer sa-mengewerkt met andere Europese havensin het kader van het Interreg-project. Dieopening is belangrijk voor ons. Zo kunnenwe sneller functionele oplossingen vinden,dankzij de ervaring van onze collega’s, aanwie wij op onze beurt onze knowhow door-geven.”

De algemeen directeur besluit: “De logis-tieke operaties vormen een andere uitda-ging voor onze toekomstige groei. Nietalleen onze goede geografische ligging eninfrastructuren zijn van belang, het is ookfundamenteel dat containers niet alleenop doorreis zijn in onze haven maar er ookworden geopend, zodat wij kunnen zor-gen voor een echte toegevoegde waarde.Daarom is Luik Trilogiport, een logistiekezone van meer dan 40 hectare, zo belang-rijk, omdat het een massificatie van degoederenstromen mogelijk maakt. Grotenamen uit de sector als Warehouses DePauw (10 ha) en Deutsche Lagerhaus (30ha) zullen opslagplaatsen bouwen. Wijhopen ongeveer 2.000 banen te creëren,zodat we op die manier de achteruitgangvan de staalindustrie in onze streek kun-nen compenseren. Wanneer het logistiekedorp van Luik Trilogiport klaar zal zijn, zul-len we dertig jaar voorsprong hebben opde vragen van klanten, en ook de volgendefasen liggen al op de tekentafel. Liège Tri-logiport past binnen een perspectief vanmobiliteit en duurzame ontwikkeling.”

LUIK TRILOGIPORT IN ENKELE CIJFERS:

3 toegangen naar zee: antwerpen,•Rotterdam en Duinkerken/Zeebrugge3 transportwijzen: water, spoor en•weg3 grensoverschrijdende markten:•Frankrijk, Nederland, DuitslandEen logistiek dorp van 100 hectare•verdeeld in vijf zones:

o een containerterminal (15 ha)o een logistieke zone (41,7 ha)o haventerreinen (22 ha)o een zone voor tertiaire diensten

(1 ha)o een zone voor milieu-integratie

(25 ha)Luik Trilogiport zal 2.000 nieuwe•banen creëren56 miljoen consumenten in een straal•van 250 kilometer60% van de koopkracht in een straal•van 500 kilometer

Het havenbestuur hoopt ongeveer 2.000 banen te creëren, zodat het op die manier

de achteruitgang van de staalindustrie in de streek kan compenseren.


ASK Romein (constructie) 27

Battery Supplies (batterijen) 28

Ceratec (automatisatie) 28

Cosimco (constructie) 29

Havenbedrijf Gent (maritiem) 29

Jones Lang LaSalle (constructie) 30

Jungheinrich (handling) 31

Montea (constructie) 32

O.T.M. (beroepsvereniging) 32

Motrac (handling en schoonmaak) 33

Still (handling) 34

Toyota Material Handling Belgium (handling) 35

TracingInMotion (IT) 36

TVH (handling) 37

Transporeon (IT) 38

Wanzl (handling) 38

WDP (constructie) 40

BELANGRIJKSTE DIENSTVERLENERS

Best in LOGISTICS is een veelzeggende naam, zeker in het kader van een speciaal nummerLOGISTICS in Belgium dat we u vandaag voorstellen.

In de 13 volgende pagina’s ontdekt u de belangrijkste professionele dienstverleners uit heel de logistieke sector in alfabetische volgorde. Hun activiteiten, contactpersonen en gegevens: alles staat erin, mét illustraties! Op die manier willen we u helpen in uw eventuele zoektocht naar een nieuwe partner voor de realisatie van uw projecten en,waarom ook niet, de groei van uw bedrijf.

Best in LOGISTICS is een soort logistieke aankoopgids. Maar vergis u niet, want niet alle leveranciers zijn erin opgenomen, enkel de belangrijkste! Geef dit magazine een plaats in uwbibliotheek, en op een dag zal u blij zijn het ter hand te kunnen nemen en zo uw ideale zakenpartner te vinden…

26

ZOOM OP DE LOGISTIEKE TENOREN

LIB2012_NL_Layout 1 08/05/12 12:06 Page26

ASK ROMEIN

27

GegevensNaam bedrijf: Ask RomeinVolledige gegevens:

+ Adres: Ambachtsstraat 33, 2390 Malle West

+ Tel: +32(0)3 320 24 00+ Fax: +32(0)3 320 24 99+ E-mail: [email protected]+ Website: www.ask-romein.com

Activiteitensector:staal- en industriebouw

Who's who+ Algemeen directeur:

I. Vinck

+ Technisch directeur: L. Moonen

+ Financieel directeur: R. Menheere

ActiviteitenASK Romein is een partner voor opdrachtgevers bij het ontwikkelen en realiseren van eenvoudige bedrijfsruimten inBelgië en Nederland, maar ook bij het uitvoeren van zeer grote en uiterst complexe bouwwerken in deze landen en overde hele wereld. Vanuit de vestigingen in Malle (B), Roosendaal (NL) en Vlissingen (NL) tekent, ontwerpt, optimaliseert enrealiseert ASK Romein projecten voor haar klanten uit onder meer Transport en Logistiek, Sport en Recreatie, Utiliteitsbouw, Industrie, Parkings en Offshore markten.

Referenties: Katoen Natie, Coca Cola, PSA Group, Arcelor Mittal, Heineken, Prologics, Indaver, Ineos Phenol, DHL, etc.


BATTERY SUPPLIESGegevensNaam bedrijf: Battery Supplies NVVolledige gegevens:

+ Adres: Lindestraat 89a+ Tel: +32(0)(0)56 61 79 77+ Fax: +32(0)(0)56 61 79 55+ E-mail: [email protected]+ Website: www.batterysupplies.be

Activiteitensector:Accumulatoren

Who's who+ Algemeen Directeur : Hans Weyme en Alexander De Soete

ActiviteitenBATTERY SUPPLIES NV, levert alles dat van ver of van dichtbij met batterijen te maken heeft. In het gamma zitten onder meer startbatterijen voor auto’s, vrachtwagens en batterijen voor industrïele reinigingsmachines, schaarliften, hoogwerkers, heftrucks,zonnepanelen, windmolens, golfwagens, UPS en elektrisch handgereedschap. Ook komen er nog alle toebehoren bij zoals onder andere batterijladers, vulsystemen en onderhoudssystemen. Onderhoud en herstelling van batterijen en laders behoren ook totonze troeven. Indien U graag meer info had gekregen betreffende ons uitgebreid productengamma, aarzel zeker niet ons te contacteren. Onze specialisten ter zake kijken dan na welk passend product we voor U kunnen aanbieden. Ons uitgebreid gammaaan producten is uiteraard ook terug te vinden op onze site www.batterysupplies.be.

CERATECGegevensNaam bedrijf: Ceratec N.V.Volledige gegevens:

+ Adres: Touquetstraat 228 - 7782 Ploegsteert+ Tel: +32 (0)56 56 57 58+ Fax: +32 (0)56 56 55 05+ E-mail: [email protected]+ Website: www.ceratec.be

Activiteitensector:industrie – logistiek (productie-omgeving of magazijn)

Who's who+ Algemeen directeur: Philip De Bruyn+ Commercieel directeur: John Vanderbeken

ActiviteitenGecommercialiseerde merken: Fanuc, Schäfer, Motum. Beschrijving activiteiten: Door de integratie en combinatie van standaardconcepten in een productie-omgevingen/of magazijn, kunnen wij uw goederenflow optimaliseren. Tot onze uitgebreide mogelijkheden horen onder meerlogistieke installaties zoals rollenbanen, liften, draaitafels, shuttles en conveyorsystemen. Referenties: Vandeputte, Belgomilk, 2XL, IVC, McCain, Mydibel, Roger & Roger, Begro, Westfro.

28


COSIMCO

HAVENBEDRIJF GENTGegevensBedrijfsnaam: Havenbedrijf GentVolledige gegevens:

+ Adres: John Kennedylaan 32 – Haven 3000 A9042 Gent

+ Tel: 09 251 05 50+ Fax: 09 251 54 06+ E-mail: [email protected] + Website: www.havengent.be

Activiteitensector: Maritieme industrie

Who's who+ CEO: Daan Schalck, [email protected]+ Commercieel directeur: Hendrik-Jan van Engelen, [email protected]

ActiviteitenDe haven van Gent ligt in het logistieke hart van Europa wat maakt dat Gent aansluit op alle vervoersmogelijkhedenin Europa. Goederen die per zeeschip de haven binnenkomen, kunnen op diverse wijzen verder worden vervoerd: met zeeschepen, binnenschepen, per trein, per truck en zelfs per pijpleiding. Dit maakt dat de haven van Gent een multimodale haven is.

29

GegevensBedrijfsnaam: Cosimco N.V.Volledige gegevens:

+ Adres : Satenrozen - Kartuizersweg 12550 Kontich

+ Tel: 03 450 77 00+ Fax: 03 457 61 40+ E-mail: [email protected]+ Website: www.cosimco.be

Activiteitensector: Industriebouw

Who's who+ Algemene directie: Patrick Dua+ Commerciële directie: Jan Van den Wouwer+ Naverkoop directie: Luc Mertens

ActiviteitenBeschrijving van de activiteiten: Cosimco ontwikkelt en bouwt logistieke magazijnen, industriële gebouwen en kantoorgebouwen, en dit zowel in beton, hout als staal.Referenties: Casa, Delhaize, De Rijke, DHL, DSV, H. Essers, Makro, McDonalds, TNT, Tupperware, Segro, Kuehne & Nagel,Goodman, Montea, Vercobel, Fedex, Pylos, Pfizer, Rotra, Komatsu, Iret…


30

JONES LANG LASALLE

GegevensNaam bedrijf: Jones Lang LaSalleVolledige gegevens:

+ Brussel: Marnixlaan 231000 Brussel

+ Antwerpen: Jan Van Gentstraat 1 b.402 2000 Antwerpen

+ Tel: 02 550 25 25 • 03 232 39 30+ Fax: 02 550 26 26 • 03 233 76 85+ E-mail: [email protected]+ Website: www.joneslanglasalle.be

Activiteitensector:Industrial, Office & Retail Leasing, Capital Markets,Valuation, Property Management, Corporate Solutions, Project Management

Who's who+ Head of Industrial Leasing :

Walter Goossens [email protected]

+ Head of Capital Markets : Jean-Philip [email protected]

+ Managing Director Belux : Vincent Querton

ActiviteitenJones Lang LaSalle is een professionele dienstverlener, gespecialiseerd in vastgoeddienstverlening en investment management services. Het Jones Lang LaSalle Industrial Leasing team bestaat uit een 10-tal specialisten dewelke dankzij hun jarenlange expertise en marktervaring op de industriële en logistieke vastgoedmarkt u de perfecte service kunnen leveren over het gehele landzowel inzake verhuur als verkoop van bedrijfsgebouwen en KMO/industriegronden. Wij bieden u de grootste keuze van gebouwenen gronden in alle regio's van het land in combinatie met de meest recente informatie inzake de markt en markttendenzen. Het team is geïntegreerd in het internationale netwerk van Jones Lang LaSalle en wordt in zijn activiteiten bijgestaan door onze research - , marketing - en investeringsspecialisten. Jones Lang LaSalle is in België de onbetwistbare marktleider en het Industrialteam bemiddelde over 2011 meer dan 1.000.000 m² in meer dan 120 transacties.


GegevensNaam bedrijf: Jungheinrich NVVolledige gegevens:

+ Adres: Researchpark Haasrode 1105Esperantolaan 13001 Leuven (Heverlee)

+ Tel: +32(0)16 39 87 11+ Fax: +32(0)16 40 02 05+ E-mail: [email protected] + Website: www.jungheinrich.be

Activiteitensector :LogistiekHeftruckleverancierReksystemen en magazijninrichting

Who's who+ Algemeen directeur: O. Buschmann

+ Financial Manager: M. Van der AuweraE-mail : [email protected]

+ Sales Manager: P. VerbiestE-mail: [email protected]

+ Manager dienst naverkoop: R. Van Kaam E-mail: [email protected]

+ Manager Human Ressources: G. Coningx E-mail: [email protected]

Activiteiten: Jungheinrich biedt totaaloplossingen voor magazijnen zodat hefttrucks en rekkenconstructies een optimale goederenstroom verzekeren. Voor planning, bouw en uitvoering t/m levering van beheersystemen, is Jungheinrich départner die geïntegreerde projecten realiseert. De aanzienlijke huurvloot alsook een groot aantal occasie machines vanJungheinrich bieden oplossingen voor de meeste logistieke vraagstukken voor korte en lange termijn. Met de competentie van de fabrikant, biedt de klantendienst van Jungheinrich de beste garantie voor investeringszekerheidop lange termijn: onderhoud, reparaties, full service en wisselstukken. Opleidingen voor heftruckchauffeurs en inspecties van rekkenconstructies vervolledigen het aanbod.

JUNGHEINRICH

31


MONTEAGegevensBedrijfsnaam: MonteaVolledige gegevens:

+ Adres: Industrielaan 279320 Erembodegem

+ Tel: +32 53 82 62 62+ Fax: +32 53 82 62 61+ E-mail: [email protected]+ Website: www.montea.com

Activiteitensector:Logistiek en semi-industrieel vastgoed

Who's who+ Chief Executive Officer: Jo De Wolf+ Chief Commerical Officer: Peter Demuynck+ Chief Financial Officer: Peter Verlinde+ Chief Operating Officer: Peter Snoeck

ActiviteitenMontea “More than warehouses” biedt flexibele en efficiënte vastgoedoplossingen aan haar klanten op de belangrijkste logistieke assen in ons land. Montea is uw vastgoedpartner voor sale & rent back transacties (bv. Site Unilever te Vorst), build to suit projecten (bv. Site Coca-Cola te Heppignies) en het verhuren van klasse A gebouwen.

O.T.M. BELGIAN SHIPPERS’ COUNCILGegevensBedrijfsnaam: O.T.M. Belgian Shippers’ Council Volledige gegevens:

+ Adres: Derbystraat 33B • 9051 Gent+ Tel: 09 265 18 81+ Fax: 09 321 05 89+ E-mail: [email protected]+ Website: www.otmbe.org

Activiteitensector: Logistiek en Transport

Who's who+ Algemeen directeur: Carla Laureys+ Nationaal Voorzitter: Nik Delmeire+ Ondervoorzitter: Chris Temmerman+ Nationaal secretaris: Alex De Fauw

ActiviteitenOTM is een organisatie van logistieke professionals werkzaam in handel en industrie. OTM profileert zich als gesprekspartnerin verschillende dossiers waar de belangen van de verladende industrie dienen verdedigd te worden. Samenwerken en kennisoverdracht naast de lobbyfunctie naar de overheden staan centraal en worden ondersteund door de diversiteit in hetledenbestand. OTM verenigt logistiekers met een verscheidenheid aan opgaven maar met dezelfde doelstellingen. Referenties: Topcoaches voor Toptalent, Duurzame Logistiek, Logistieke opleidingen, Dag van de Verlader, OTM Awards.

32


MOTRAC

33

GegevensNaam bedrijf: Motrac Handling & Cleaning NVVolledige gegevens:

+ Adres: Noorderlaan 6122030 Antwerpen

+ Tel: 03 360 11 11 • 04 233 82 06+ Fax: 03 360 11 10 • 04 234 01 52+ E-mail: [email protected]+ Website: www.motrac.be

Activiteitensector:Heftrucks, magazijnvoertuigen en Heavy Trucks - Vloerreinigingsmachines

Who's who+ General Manager:

René Danielsson+ Sales Manager Handling:

Filip Van Kelecom+ Sales Manager Cleaning:

Guy De Jonghe+ Service & Parts Manager:

Tom Van Hooydonk+ HR Manager PMH Europe :

Raf Wellens

Activiteiten: Gecommercialiseerde merken: • Handling: Linde• Cleaning: Tennant - Planet

Beschrijving activiteiten: Totaaloplossingen op het gebied van interne logistiek en professionele schoonmaak van vloeren: Verkoop - Verhuur - Occasies - Service & Parts - Advies

Referenties: DHL - Total - ExxonMobil - Delhaize - Van Moer Group - Sonaca - Wienerberger - TNT - GlaxoSmithKline -Coca-Cola - Carglass - Duvel Moortgat - NYK Logistics - Norbert Dentressangle Logistics.


34

STILL

GegevensBedrijfsnaam: Still NVVolledige gegevens:

+ Adres: Vosveld 9 • 2110 Wijnegem+ Tel: +32(0)3 360 62 00+ Fax: +32(0)3 326 21 42+ E-mail: [email protected]+ Website: www.still.be

Activiteitensector:Intern transport

Who's who+ Algemeen directeur: Jean-Paul Dubois

+ Financieel directeur: Rolf Jansen

+ Verkoopdirecteur: Bob Van Erp

+ Technisch directeur: Wim Van Orshoven

+ Verantwoordelijke tweedehands & huur: Peter Rammeloo

ActiviteitenSTILL is een van de Europese hoofdrolspelers op het terrein van vorken magazijntrucks en levert totaaloplossingen voor intralogistiek. Uiterst efficiënte toestellen en computergestuurde logistieksystemen garanderen een efficiënt goederenstroommanagement. Dit alles wordt aangevuld met een breed pakket aan diensten en een uniek 24-urenserviceconcept.


35

GegevensBedrijfsnaam: Toyota Material Handling

Belgium NVVolledige gegevens:

+ Adres: Fotografielaan 47/492610 Wilrijk

+ Tel: 03 820 76 00+ Fax: 03 827 05 51+ E-mail: [email protected]+ Website: www.toyota-forklifts.be

Activiteitensector: Verkoop & verhuur van magazijntrucks en vorkheftrucks

Who's who+ Managing Director :

Luc [email protected]

+ Commercial Director : Peter Van [email protected]

+ After Sales Director :Tony [email protected]

TOYOTA MATERIAL HANDLING

TOYOTA MATERIAL HANDLING BELGIUM

ActiviteitenDe twee kwaliteitsmerken Toyota en BT worden door één overkoepelende organisatie vertegenwoordigd, hetgeen betekent dat Toyota Material Handeling Belgium (TMHBE) over het meest uitgebreide verkoop- en servicenetwerk vanhet land beschikt. Zo staan niet minder dan 120 mobiele servicetechniekers ten dienste van het voltallige TMHBE cliënteel. Dankzij een bundeling van de specifieke competenties op gebied van Toyota vorkheftrucks en BT magazijntrucks in een geïntegreerd team van specialisten, heeft TMHBE een ongeëvenaarde technische know-how in huis en beschikt heteveneens over het meest uitgebreide producten- en dienstenaanbod van de markt.

Meer info zie website: www.toyota-forklifts.be


36

TRACINGINMOTION

GegevensBedrijfsnaam: TracingInMotionVolledige gegevens:

+ Adres: Bredabaan 960g2170 Merksem (Antwerpen)

+ Tel: 03 355 18 99+ Fax: 03 355 18 98+ E-mail: [email protected]+ Website: www.tracinginmotion.be

Activiteitensector: Automatisering van stock- en inventarisbeheer

Who's who+ Zaakvoerder, Sales & Operations :

Bart Anthonissen [email protected]

+ Zaakvoerder, Marketing & DevelopmentDirk Vandenberghe [email protected]

ActiviteitenTracingInMotion heeft als missie het aantal logistieke bewegingen in de wereld te verminderen door de logistieke ‘administratie’ van B2B ondernemingen te informatiseren, hun leveringsgraad te verhogen en de traceerbaarheid vangoederen te waarborgen. Ons Warehouse Management System (WMS) integreert naadloos met uw bestaande bedrijfssoftware. We implemen-teren - voor een scherpe prijs - een standaard WMS-pakket (TRAC12 of TRAC14) in uw onderneming: software, hard-ware én service. Toch maatwerk nodig? Onze medewerkers helpen u graag verder! Gratis berekening van de reële Return On Investment (ROI) via www.tracinginmotion.be. We werken met uitstekende leveranciers van industriële draadloze hardware: Motorola, ToshibaTEC, Intermec, LXE, Honeywell, Zebra, Datalogic, ...


37

GegevensBedrijfsnaam: TVH – Thermote & VanhalstVolledige gegevens:

+ Adres: Brabantstraat 158790 Waregem

+ Tel : 056 43 42 11+ Fax : 056 43 44 88+ E-mail : [email protected]+ Website : www.tvh.com

Activiteitensector: Heftrucks en hoogwerkers: verkoop, verhuur en leasing.Alle onderdelen, alle merken.

Merken+ Doosan: Heftrucks+ Lafis: Magazijntoestellen+ JLG: Hoogwerkers en schaarliften + Dinolift: Hoogwerkers & schaarliften + Irion: Zijladers + Dambach: Smallegangheftrucks + Climax: Magazijntoestellen + TotalLifter: Magazijntoestellen + Lazy Sweeper: Veegborstels + SmartSweep: Veegmachine+ Thervan: Laadrampen+ TotalSource: onderdelen

TVH – THERMOTE & VANHALST

ActiviteitenDe TVH Group, opgericht in 1969, is een leider in de internationale goederenbehandelingsindustrie, vooral actief in de distributie van reserveonderdelen en accessoires voor goederenbehandelingsmaterieel, hoogwerkers en interne industriëlevoertuigen. TVH Group is ook leidinggevend in de verkoop van tweedehandse heftrucks, hoogwerkers, verreikers en ander intern transportmaterieel. In de BENELUX is TVH Group een belangrijke speler in de verhuur op korte en lange termijn van heftrucks en hoogwerkers en in België is het ook actief in het onderhoud van heftrucks en hoogwerkers en een erkend verdeler van de merken "Doosan" en "JLG". De TVH Group is een familiale onderneming gesitueerd in Waregem, België metmeer dan 20 000 klanten in 162 landen, en een totaal personeelsbestand van ongeveer 2 400 medewerkers. De TVH Groupheeft dochterondernemingen en/of vertegenwoordigingskantoren in 20 landen wereldwijd.Referenties: 20 000 tevreden klanten in meer dan 162 landen.


38

TRANSPOREON

WANZL

GegevensBedrijfsnaam: TransporeonVolledige gegevens:

+ Adres: Campus Blairon 451, 2300 Turnhout+ Tel: 014 48 07 54 + Fax: 014 61 11 74+ E-mail: [email protected]+ Website: www.transporeon.com

Activiteitensector: IT (SaaS-oplossingen als communicatie-platform tussen verladers en vervoerders)

Who's who+ Marketing en Sales: Gitte Willemsen en Michel Haenen+ Customer Care: Caroline Wollants en Feike Knapen

ActiviteitenGecommercialiseerde merken: TRANSPOREON-platformBeschrijving activiteiten: Het TRANSPOREON-platform versnelt en optimaliseert transportprocessen tussen verlader,vervoerder, chauffeur en bestemmeling. Het zorgt voor een vermindering van administratiekosten, vrachtkosten enwachttijden bij laden en lossen. Referenties: Coca Cola - URSA - SCA Transforest Terminal - Saint-Gobain - Eternit - Knauf - Stora Enso - Arcelor-Mittal

GegevensBedrijfsnaam: Wanzl bvbaVolledige gegevens:

+ Adres: Ambachtenlaan 36 • 3001 Heverlee + Tel: 016 40 28 30+ Fax: 016 40 01 69+ E-mail: [email protected]+ Website: www.wanzl-logistiek.be

Activiteitensector: Producent Logistieke transportmiddelen

Who's who+ Account Manager Benelux : Bob Koorevaar

E-mail : [email protected]

ActiviteitenWanzl Metallwarenfabrik Gmbh, met zijn hoofdzetel in Leipheim (D), is wereldmarktleider op het gebied van rollendmaterieel. De afdeling Logistiek & Industrie ontwikkelt efficiënte oplossingen voor probleemloze handling in uw ma-gazijn en op transport. Met een breed gamma aan Rolcontainers Orderpick wagens en Draadcontainers, bedient Wanzleen brede diversiteit aan klanten.

Creative Center


40

WDP

GegevensBedrijfsnaam: WDPVolledige gegevens:

+ Adres: Blakebergen 151861 Wolvertem

+ Tel: +32(0)52 338 400+ Fax: +32(0)52 373 405+ E-mail: [email protected]+ Website: www.wdp.be

Activiteitensector: Ontwikkeling en verhuur van logistiek en semi-industrieel vastgoed.

Who's who+ Algemeen directeur:

Tony De Pauw

+ Sales and Business development: Bert De NijsThomas Bosmans

+ Marketing: Joke Cordeels

ActiviteitenWDP ontwikkelt opslag- en distributieruimten voor verhuur, realiseert projecten op vraag en op maat van de gebruiker en doet ‘sale and rent back’-operaties. WDP is marktleider in de Benelux en bovendien een Europese speler, prominent aanwezig op de logistieke as Amsterdam-Rotterdam-Antwerpen-Brussel-Rijsel-Parijs. Ook in Tsjechië en Roemenië bouwt WDP een strategische portefeuille uit.

Referenties : Ter Beke, Renault, Univeg, DPD, DHL, Distrilog, Lactalis…


42

“We automatiseren nu ook smallegangen-trucks”, zegt Gunter Van Deun, product ma-nager E’gv Systems bij Egemin automation inZwijndrecht. Egemin is bezig met de installa-tie van zo’n zevental systemen - samen goedvoor 35 toestellen - in Europa. Smallegan-gentrucks of VNa’s - Very Narrow aisles -waren tot voor kort een marktsegment datzich niet echt tot automatiseren leende. Hetenige alternatief was voorheen maatwerk.“De technologie om op die hoogte correct tewerken is - ook prijstechnisch – pas sinds eenjaar of vijf beschikbaar”, aldus Van Deun. “Nu‘pluggen’ we de automatisatie in op nieuwe,bestaande trucks. En dat is goedkoper. Eendruk op de knop en het is een E’gv - een Ege-min Guided Vehicle - geworden.” met de smal-legangentruck gaat het bedrijf inautomatisering tot 12 meter en zelfs ietshoger.

Je koopt een standaardtruck en Egeminbouwt er zijn automation pack op. Het werkt

daarvoor vaak samen met constructeurs alsStill of Fenwick (in Frankrijk). of Caterpillarzelfs. Integreren op andere trucks kan ook,maar elk nieuw platform vergt onderzoek endat kost geld. “We moeten kunnen samen-werken met de oorspronkelijke constructeur.We willen niet alles ‘reverse engineeren’.” ophet voertuig komt E’nsor-navigatiesturing oplaser, draad of mechanische geleiding. DeE’tricc transporten verkeerscontrolesoftware’en E’wms magazijnbeheersoftware komendaarboven. alles modulair en gestandaardi-seerd. “Zo kunnen we dezelfde controllers ensoftware makkelijk overzetten op verschil-lende trucktypes.”

Voor één op twee klanten integreert sys-teemintegrator Egemin naast het geautoma-tiseerde VNa-systeem ook een E’gv-systeem.“We maken van het magazijn één systeem.We combineren de smallegangentrucks metandere E’gv’s.” Egemin kijkt ook naar traditio-nele magazijnen die gefaseerd overschake-

len. “Stapsgewijs claimen de E’gv’s meer gan-gen tot het hele magazijn geautomatiseerdis. De overstap wordt in het WmS meegeno-men.”

AUTOMATISCH LADEN EN LOSSEN VAN VRACHTWAGENSVier jaar geleden lanceerde Egemin aTL (au-tomatic Trailer Loading): het laden en lossenvan vrachtwagens met aGV’s. Geen eviden-tie. In de (vaste) voorzone kan men reflecto-ren hangen. In de vrachtwagen moet menkunnen rekenen op de eigentechnologie/scanner van de aGV. aandock-ende vrachtwagens zijn echter niet altijd leeg.De E’gv van Egemin heeft een scanner in zijnflank. Hij rijdt hiermee eerst langs de ge-opende truck en neemt een 3D-scan. met diedata in de software draait de E’gv vervolgensde vrachtwagen in om zijn last op te nemenof neer te zetten. op de juiste plaats.

“Vooral in de VS is er vraag naar het laden van

Het automatiseren van intern transport zet door. AGV’s -Automatic Guided Vehicles- doen het goed. Naast behoorlijk veelmaatwerk zetten constructeurs in op het automatiseren van bestaande trucks. Ook vorkliftenbouwers zien er brood in.

Luc De Smet

Trendsetters in aGVEEN KWESTIE VAN AUTOMATISMEN

FOCUS AGV


43

vrachtwagens met E’gv’s omdat daar naast debuitenmaat van een vrachtwagen ook de bin-nenruimte gestandaardiseerd is. En dat maaktde applicatie voor ons eenvoudiger.” In Eu-ropa vormen de aTL-installaties dan weer eenideale koppeling tussen magazijn of end-of-line productie en de vrachtwagen. Wanneereen bedrijf kiest voor aTL is dat niet omdathet ‘sneller’ is dan manueel laden of lossen.“automatisch gaat niet sneller”, stelt VanDeun. maar het gaat wel continu door. Er isgeen ladingbeschadiging en er komt ookgeen verkeerde lading in de vrachtwagen.“We simuleren systemen. Een verhogen vande snelheid levert niet noodzakelijk meer op.Je kunt rennen van Gent naar antwerpen omdan op de ring in de file te staan.”

“Vroeger deden we meer ‘specials’”, zegt VanDeun. De klemtoon ligt vandaag op focus enstandaardisatie van aGV’s voor toepassingenop maat. Egemin bouwt al langer standaard-voertuigen die nu ook heel modulair zijn.Vorig jaar verkocht het bijvoorbeeld 75 E’gv-toestellen in de FLV1010-reeks, aGV’s metvorken die 1 ton tot 1 m hoog tilt maar mo-dulair uitgebreid kan worden. In het gammaheeft het ook LTV’s (Load Transfer Vehicle) dieladingen op rollerbanen overnemen van ennaar conveyors rijden of CLV’s (Clamp Vehicle)met klemmen, smallegangentoestellen entrekker aGV’s.

SNOX ENGINEERINGop de jongste Logimat-beurs pakte Snox En-gineering uit aartselaar uit met een automa-tiseringsproject bij een multinationalekaasproducent. Het aGV-iseert zes maga-ziner-smallegangentrucks. Het bouwt er la-sernavigatie op, een nog nauwkeurigerodometrische geleiding en een wisselbarevorkenbordconstructie waarmee de machi-nes in één keer tot 88 kazen - twee keer elfplanken met telkens vier kazen - uit de rij-pingskamers naar de productie en terug rij-den. Zijn Warehouse Control System zorgtervoor dat de machines de optimale routenemen en garandeert een realtime overzicht.Snox ontwikkelde ook de batterijenwisselau-

tomaat en het centraal gestuurde laadproces.

Er was ook een aGV-pilootproject voor ‘orderpicking’ te zien waar Snox eveneens aan mee-werkte. op een van zijn aGV-platformen metmecanumwielen is - in samenwerking methet IPa Fraunhofer Institut uit Stuttgart - eenrobotarm met visiesysteem gebouwd datbakjes uit een paternostersysteem pikt, naarde picker rijdt en terug. met die mecanum-wielen kan het toestel vanuit stilstand eenderwelke richting op. Snox krachtigste toepas-sing op zo’n mecanum-wielen torst 10 ton. Hijis ingebouwd in een installatie die de neus ende staart van een airbus ondersteunt bij deopbouw van het vliegtuig. “In Frankrijk heb-ben we in een steriele labo-omgeving eenaGV - maatwerk helemaal in inox - op meca-

num-wielen”, zegt Guido De Schepper, mar-keting manager bij Snox Engineering.

Snox groeit hard. Het bedrijf, dat een 60-talmedewerkers telt, is vooral actief in de Bene-lux, Frankrijk en Duitsland, waar het eigenvestigingen heeft. Zijn aGV’s vonden ook deweg naar de arabische wereld en andere we-relddelen. “We bouwen volop commerciëlepartnerships met integratoren in Brazilië enazië.” De Schepper ziet een paar stevigetrends waarmee aGV-bouwers geconfron-teerd worden: ‘retrofit’ en ‘moving lines’.

RETROFIT EN ‘MOVING LINES’“Retrofit gebeurt al langer in onze branchemaar nu zet de klant er werkelijk druk op. Hijkiest een truck en vraagt ons dan of we die toteen aGV kunnen ombouwen.” Dat kan inprincipe op elke truck. maar dat is niet altijdeven evident. Het vergt vooral een soepeleengineering, ervaring en het vermogen te im-proviseren. “klanten denken vaak dat zo’n re-trofit goedkoper is dan een originele aGV. Dathoeft niet zo te zijn, is mijn indruk.” onderwegbotst de retrofitter immers tegen onvoor-ziene problemen aan: kabels die anderslopen dan verwacht, sensoren met verschil-lende karakteristieken, nauwkeurigheidspro-blemen,... “als je dat allemaal incalculeert,loopt de kostprijs snel op.” aGV’s vergen een

grote nauwkeurigheid. Het blijkt vrij moeilijkom die precisie te halen op bestaande ma-nuele machines. Des te meer moet de aGV-retrofitter ‘bijsturen’. “Ik blijf er van overtuigddat wij, als aGV-bouwer, ‘nauwkeuriger’ bou-wen”, aldus De Schepper.

De prijs van de geautomatiseerde truck wordtdan voor een groot stuk bepaald door het vo-lume dat de constructeur ermee kan realise-ren. “alleen voor heel grote trucks, metbijzondere kenmerken, ben je dan nog beteraf bestaande manuele trucks om te bouwenof te retrofitten.” klanten die voor ‘ombouw’opteren, doen dat soms ook voor een anderereden. Voordeel van het retrofitten: met eendruk op de knop kan men ook nog manueelaan de slag.Een andere trend zijn ‘moving lines’. Produc-ten die aan de lijn geassembleerd worden,worden steeds vaker gedragen door een aGV,die flexibeler is en makkelijker te herpro-grammeren dan een conveyor of ketting. “Inde auto-industrie, bijvoorbeeld, komen chas-sis op een platform of lift de verschillendewerkposten aandoen.” Er zijn ook voorbeel-den in tractoren- en machinebouw.

Alleen voor heel grote trucks, met bijzondere kenmerken, ben je dan nog beter af bestaande manuele trucks om

te bouwen of te retrofitten.”

FOCUS AGV

De AGV’S van Snox Engineering worden aangestuurd doorhet Warehouse Control System.


44

DE omGEBoUWDE aGV VaN DU CaJU PRINTING

FLEXIBILITEIT TROEF MET AUTOPILOT

Du Caju Printing in Erpe-mere produceertverpakkingen in vlakkarton, vooral voor devoedingsindustrie maar ook voor automo-tive en andere sectoren. Het magazijn, dehoge ‘blauwe kubus’ die in februari 2005openging, telt 3.112 europalletplaatsen. Eris ruimte om te groeien naar 8.000 plaat-sen. Dagelijks werkt een (manuele) smalle-gangentruck het magazijn bij. a rato vanvijf vrachtwagens of zo’n 150 palletbewe-gingen per dag. De autopilot-stapelaarrijdt palletten van de productie-eenheidnaar het magazijn. Vroeger werd die af-stand -tot 80 m- afgelegd met een manu-ele transpallet. “Die ene jobvolstond al voor een goede RoI opkorte termijn”, aldus Vandendries-sche. met de restbeschikbaarheidrijdt hij nu ook volle kunststoffenafvalbakken naar het magazijn enlege bakken terug naar de productie.

DRIE AANDACHTSPUNTENDe aGV brengt afgewerkte producten opeuropalletten, blokpalletten, Chep palle-

ten en kunststofpalletten naar de pallet-wikkelaar en vandaar naar het magazijnwaar hij ze schikt op tien rijen. Hij voert ook

palletten of bak-ken terug naar deproductie. Via re-flectoren in hetmagazijn en via desensoren in de vor-ken van de aGV, éndoor berekeningvan de brandpunt-safstand op hetmiddenblok vande pallet, herkentde aGV zijn positie.Dat middenblok‘moet’ dus wel aan-wezig zijn. “Euro-palletten kampen

vaak met gebreken. als je met een aGVwerkt, moet je een ingangscontrole ver-zorgen van je palletten”, zegt Vandendries-sche.

De fotocellen zien niet dwars door wik-kelfolie heen. “Je moet er voor zorgen datde folie niet voor de gaten van de pallet,de inrijpositie van de vorken, komt.” Ten-slotte mag er ook geen obstructie op hettraject van de autopilot staan. Zijn baan isvoorgedefinieerd. Het komt dan tot stil-stand, maar herneemt zijn activiteit wan-neer het obstakel verwijderd wordt.

EVOLUTIEDeze aGV werd nog via een teach-in sys-teem geprogrammeerd. “Vandaag zou datparcours ook via autoCad in kaart ge-bracht worden”, zegt Bart Bonnaerens, ac-

Met de restbeschikbaarheid rijdt hij ook volle kunststoffen afvalbakken naar het magazijn en legebakken terug naar de productie.

Bij Du Caju Printing in Erpe-Mere loopt al zeven jaar een standaard stapelaar van BT die uitgerust is met het Autopilot systeem vanToyota MHB. Dit AGV-toestel stapelt palletten en verzet drie kratten hoog. “Er is meer dan een jaar over nagedacht vooraleer hetwerd aangekocht en het deed van de eerste keer zijn werk”, zegt productiemanager Joost Vandendriessche.

Luc De Smet

FOCUS AGV

De Autopilot-stapelaar rijdt palletten van de productie-eenheid naar het magazijn


45

count verantwoordelijkebij Toyota mHB dat mo-menteel vier types/stan-daardmachines voorombouw tot aGV-autopi-lot levert: de gewone pal-lettruck, stapelaar,breedspoorstapelaar enorder picker met voicepicking. “Nu zou het toe-stel ook volledig door eenWmS aangestuurd kun-nen worden.”

Bij Du Caju Printing wordtdraadloos aangestuurdvia voorgeprogram-meerde commando’s ophet schakelbord in hetatelier. De autopilot voerttot tien opdrachten na el-kaar uit en komt vervol-gens naar zijn ‘home’positie. Tenzij er ondertus-sen een nieuwe opdrachtin de wachtrij staat. “Wekozen er doelbewust voor om de intelligentie van het toestel laag tehouden. We gebruiken enkel wat nodig is”, aldus Vandendriessche.“De autopilot heeft het grote voordeel dat hij ook nog steeds ma-nueel bestuurd kan worden.” Het toestel leidde niet tot ontslagen.Vandendriessche: “We gebruiken het om te groeien.” Een grondigerevisie volstond om de machine nog een tijd verder te laten werken.Investeren in een nieuwe machine is nog niet aan de orde.

aanvankelijk waren er enkele kleinere problemen op te lossen. Eenextra signaal voorkomt dat de aGV tegen een onvolledig geopendepoort zou opbotsen. Wanneer het toestel nog maar 10% batterijla-ding rest, weigert het om automatisch naar een andere plaats te rij-den dan de home-positie. men zette de wisselbatterij dan maar opde ‘home positie’. kent de autopilot een storing, is dat zichtbaar ophet toestel zelf maar dat wordt vooralsnog niet teruggemeld viaradio. Vandendriessche plant nu een eigen oplossing op de aGV tebouwen. Hij heeft ook plannen om veel verder te gaan. onlangs istrouwens het traject van de autopilot verlegd. “Dat was maar tweedagen werk en niet te vergelijken met systemen die op een elektri-sche draad rijden waarbij je alles uit de vloer moet snijden.”

De Autopilot voert tot tien opdrachten na elkaar uit en komt vervolgens naar

zijn ‘home’ positie.

Een extra signaal voorkomt dat de AGV tegen een onvolle-dig geopende poort zou opbotsen.


46

Vastgoedbevak WDP heeft zopas een ul-traduurzaam magazijn opgeleverd in Mol-lem (Asse), dat op maat gebouwd werdvoor het Franse Lactalis. Eyecatcher is deunieke LED-verlichting, die – samen meteen aantal andere ecologische ingrepen -het gebouw een ongezien hoog energie-rendement bezorgt.


Eind februari nam Lactalis Noord-Europa, on-derdeel van de Franse zuivelgroep Lactalis,een 3.200 m² groot gekoeld magazijn in ge-bruik. Het unieke aan het gebouw is dat het vol-ledig LED-verlicht is. Joost Uwents, CEo vanWDP, geeft tekst en uitleg: “LED-lampen heb-ben verschillende voordelen ten opzichte vande klassieke spaar- of TL-lampen. In een ge-koelde omgeving kennen TL-lampen bijvoor-beeld vaak startproblemen, en ze gevenbehoorlijk wat warmte af. Dat is niet het gevalbij LED-verlichting. Bovendien hebben de LED-lampen een veel langere levensduur. Gemid-deld moeten ze vervangen worden na 50.000branduren, waar dat bij TL-lampen al na 20.000uur moet gebeuren.”

Door gebruik te maken van LED-verlichtingboekt Lactalis een energiebesparing van om enbij de 10 procent. En hoewel WDP vooral deaandacht probeert te trekken met deze pri-meur, is het toch vooral het geheel van ecolo-gische ingrepen dat indruk maakt. Zo koosLactalis ook voor een koelinstallatie op basisvan ammoniak/glycol in plaats van schadelijkefreonen. Deze installatie gaat bovendien zo’n25 jaar mee, terwijl een klassieke koelinstallatiedoorgaans na 10 à 15 jaar vervangen dient teworden. De compressorwarmte doet dienst alsvloerverwarming in de kantoren. “ook zonne-panelen op het dak mochten uiteraard nietontbreken”, zo gaat Uwents verder. “Gebruikmaken van zonne-energie is de uitgelezen ma-nier op het piekverbruik van gekoelde maga-zijnen af te romen. Ze leveren immers hethoogste rendement op momenten dat de koe-ling overuren moet kloppen.”

LANGETERMIJNVISIEkeerzijde van de medaille is natuurlijk een aan-zienlijk hogere investeringskost. Dat maakt hetvooralsnog moeilijker om bepaalde klantenwarm te maken voor dit soort nieuwe techno-logieën. “Lactalis beschikt over een langeter-

mijnvisie, en heeft gekozen voor een huurcon-tract op 9 jaar”, aldus Uwents. “Voor Lactalis ishet dus nu al een uitgemaakte zaak dat de bij-komende investeringen zichzelf ruimschootszullen terugverdienen. Voor de logistiekedienstverlener die voor een klassiek 3-6-9-con-tract opteert, ligt dat enigszins anders.”

De bouw van het duurzame magazijn voor Lac-talis is slechts een logische volgende stap in hetduurzaamheidsbeleid dat WDP al jaren voert.als vastgoedbevak streeft het bedrijf immersnaar een volledig Co2-neutrale portefeuille viaeen ‘Co2 investment plan’. “Vandaag halen wereeds 9 procent van onze totale omzet uit deopbrengst van zonnepanelen”, aldus Uwents.“In 2011 installeerden we zonnepanelen op dedaken van zeven sites in België, goed voor eenopbrengst van 1,8 mWp. Dat brengt ons op eentotaal rendement van 15 mWp.” In zijn strate-gisch plan stipuleert WDP dat het op termijnvoor 30 mWp aan zonne-energie wil opwek-ken. Dat compenseert de volledige Co2-uit-stoot van zijn vastgoedportefeuille, terwijl ookdie andere portefeuille er wel bij vaart...

WDP EXPERImENTEERT mET NIEUWE TECHNoLoGIEëN

EEN LICHTEND VOORBEELD

REAL ESTATE CASE STUDY

Het LED-verlichte magazijn van Lactalis is het meestduurzame gebouw uit de WDP-portefeuille.


Op 22, 23 en 24 mei vindt in het Brusselse Tour & Taxis de vierdeeditie van REALTY plaats, de professionele vakbeurs voor deruime vastgoedsector. Het salon is uitgegroeid tot een ont-moetingsplatform dat alle actoren uit de verschillende vast-goeddomeinen bij elkaar brengt. Ook op vlak van logistiek enindustrieel vastgoed valt het aanbod dit jaar meer dangenereus te noemen.

“Let’s talk real estate” is al vier edities lang de vaste leuze vanREALTY. Exhibition Manager Gregory Olszewski hamert er tijdensons gesprek meermaals op dat de beurs in eerste instantie eenontmoetingsplaats is, een uitgelezen kans om nieuwe mensenen bedrijven te leren kennen. “De vastgoedsector is een no-toire people’s business waarbij het contact tussen mensen vanessentieel belang is. In de dagelijkse praktijk blijkt het echter nietaltijd even makkelijk om al die stakeholders samen te brengen,of om de juiste partijen op het juiste moment samen rond detafel te krijgen. Tijdens REALTY bieden we ontwikkelaars, archi-tecten, financiële instellingen en andere betrokken partijen dekans om in contact te komen met potentiële investeerders,maar evenzeer met logistieke dienstverleners die op zoek zijnnaar een nieuw pand. Speeddaten op hoog niveau dus”, aldusOlszewski. Dit jaar zullen er zo’n 25 exposanten aanwezig zijndie diensten aanbieden binnen de logistieke vastgoedsector,gaande van vastgoedpromotoren over kredietinstellingen toten met consultancybedrijven.

PROFIT IS NOT A DIRTY WORDVorig jaar brachten in totaal zo’n 5.000 mensen een bezoekjeaan REALTY. Met ruim 120 exposanten, een groei van zo’n 10 %,hoopt de organisatie dit jaar nog wat meer volk over de vloerte krijgen. Olszewski: “We hebben het exposantenaanbodverder weten te versterken, maar anderzijds staat er ook eensterk seminarieprogramma klaar. We mogen een aantal promi-nente sprekers verwelkomen die onze bezoekers nieuweinzichten zullen verschaffen over de vastgoedmarkt, en ook deConfederatie Bouw organiseert een groot evenement dat voorheel wat animo op de beursvloer zal zorgen.”

Tot slot benadrukt Olszewski ook dat beursorganistor Artexis veelzorg heeft besteed aan de samenstelling van het semina-rieprogramma. “Het is niet onze bedoeling een zoveelstespreker aan het woord te laten over isolatiematerialen of zon-nepanelen. Wel willen we aantonen dat sustainability en winstwel degelijk hand in hand kunnen gaan. Uiteindelijk zijn ge-bruikers vooral daarin geïnteresseerd. We hoeven er ook geen

doekjes om te winden: we zijn allemaal bereid om groener televen en dus ook groener te bouwen, maar er moet wel ietsaan vasthangen. Profit is not a dirty word...”.

47

“SPEEDDATEN VOOR

VASTGOEDPROFESSIONALS”

REALTY PRAKTISCHuren: Dinsdag 22 Mei: 14 - 20 uWoensdag 23 Mei: 14 – 20 uDonderdag 24 Mei: 10 – 18 uLocatie: Tour & Taxis Havenlaan 86C1000 Brussel

www.realty-brussels.com

PUBLIREPORTAGE


48


49

ROLLEMA PATRANS VESTIGTZICH IN MECHELENDe voormalige Stanley Black & Decker-site inMechelen heeft een nieuwe gebruiker gevon-den. Jones Lang LaSalle kondigde onlangs deverhuur aan van de 4.000m² opslagruimte aanRollema Patrans, een nieuwe Belgisch-Neder-landse joint venture. Opvallend detail: de huur-der was operationeel binnen de 16 dagen na eeneerste verkenning van de beschikbaarheden opde markt.Rollema Patrans is een nieuwe speler op de Belgischelogistieke markt en is gespecialiseerd in de installatievan uitrustingen zoals koelkasten, verdelers en co-piers voor leveranciers van verschillende merken. Deonderneming is het resultaat van het samensmeltenvan twee spelers op de logistieke markt: Rollema, eenNederlands bedrijf, en het Belgische Patrans. Eige-naar Goodman is bijzonder verheugd dat er zo sneleen nieuwe huurder werd gevonden voor een deelvan de gebouwen die door Stanley Black & Deckerwerden vrijgegeven.

De internationale vastgoedadviseur DTZ meldt dat in het eerste kwartaal van dit jaar“maar” 132.000 m² logistiek vastgoed is opgenomen. Vooral binnen Vlaanderen lijktde interesse in magazijnen wat bekoeld na een topkwartaal eind vorig jaar. DeWaalse markt blijft dan weer stabiel.

Het globale opnamecijfer van 132.000m² ligt lager dan tijdens voorbije kwar-talen. Binnen Vlaanderen is met 95.000m² zelfs een daling van 44% geregi-streerd in vergelijking met de laatstedrie maanden van 2011. maar die te-rugval is logisch, gezien het onhoud-baar hoge opnameniveau van eind

vorig jaar. De markt puft dus uit na een groeispurt. al merken we tegelijk verschui-vingen. In de gouden driehoek Gent-antwerpen-Brussel lijken nog weinig beschik-bare panden te zijn. Limburg breekt dan weer met de algemene trend envertegenwoordigt op zijn eentje een opname van 71.000 m².

Wallonië noemt DTZ een stabiele markt voor logistiek vastgoed. De opname blijftmet 34.000 m² op een gelijkaardig niveau als in voorbije kwartalen. De sterkhouderblijkt Henegouwen. Een provincie die mogelijk nog meer uitgroeit tot logistiekepleisterplaats, vindt de gastvoedadviseur die hierbij verwijst naar de plannen vanretailgroep Zeeman om “binnen de zone Garocentre (La Louvière) een distributie-centrum neer te poten”. Brussel, Waals-Brabant en Vlaams-Brabant doen het ronduitslecht in het eerste kwartaal. “Logistiek vastgoed is in deze regio nauwelijks verhuurdof verkocht. In Vilvoorde (Cargovil) is nog een magazijn van 4.300 m² verhuurd aande Franse Groupe CaT. maar daarmee zijn we al bijna rond. De markt is hier tijdelijkverzadigd. maar een opleving is zeker mogelijk. Zo biedt de vrachtzone bij de lucht-haven Brucargo perspectieven nu die beter bereikbaar is.”

LOGISTIEKE VASTGOEDMARKT PUFT UIT NA GROEISPURT

REAL ESTATE NEWS


50

De “Haute Qualité Environnementale” (HQE)is een Frans concept dat dateert van hetbegin van de jaren ‘90. Dit privé-initiatief is ge-baseerd op een referentiesysteem met 14 ob-jectieven die erop gericht zijn het ontwerpenof renoveren van gebouwen te optimaliserenen daarbij de milieu-impact zo veel mogelijkte beperken. De verschillende objectieven diegehaald moeten worden, zijn opgedeeld invier categorieën: ecologische bouw, ecolo-gisch beheer, comfort en gezondheid. Elkedoelstelling wordt gemeten en vervolgens in-gedeeld in drie niveaus: basaal, performant ofheel performant. om het label “HQE” temogen vermelden, dient een gebouw min-stens 7 basisdoelstellingen, 4 objectieven vande categorie performant et 3 objectieven vande categorie heel performant te halen.

“De ambitie van onze onderneming bestaaterin de verwachtingen van de huurder te ver-enigen met de wensen van de investeerderin het raam van projecten op maat” vertelt deCEo van montea Jo De Wolf. “Bij deze site diebestemd is voor de opslag, de ordervoorbe-reiding en de distributie van dranken staankwaliteit en duurzaamheid van het gebouwcentraal. Een visie die we delen met Coca-Cola Enterprises.” Tijdens de ontwikkeling vanhet project is er rekening gehouden met deinplanting van het gebouw in diens onmid-

dellijke omgeving en met de milieu-impactvan de verschillende fases van de bouwwer-ken. Zo zijn het lokale ondernemers die be-last werden met de uitvoering van de werken.kwestie van het benodigde aantal voertuigenzo veel mogelijk te reduceren. ook hebbende ontwikkelaars rekening gehouden methet volume aan grond dat verplaatst diendete worden om de precieze locatie van hetpand te bepalen. De kantoren werden uitge-rust met superisolerend glas en naar hetnoorden georiënteerd om de behoefte aanairconditioning tijdens de warmste maandente beperken.

JAARLIJKSE MONITORING VAN HET ENERGIEVERBRUIK“op vlak van de energie, hebben we een jaar-lijkse audit gepland om het algemeen ver-bruik van de site te optimaliseren”, vervolgt deCEo van montea. “Dankzij de fotovoltaïschepanelen gaan we genoeg elektriciteit produ-ceren voor de activiteiten van onze klant enzullen we eveneens 50% van de geprodu-ceerde stroom kunnen afstaan aan het net.Thermische panelen worden gebruikt voor

het warme water, met name in de kleedka-mers.” Coca-Cola Enterprises voorziet een re-ductie van de Co2-emissies met 73 ton perjaar, door hernieuwbare energie in te zettenen door het gebruik van kunstlicht te beper-ken. ook wordt het waterverbruik geoptima-liseerd, wat leidt tot een besparing met 80%.En het distributiecentrum beschikt over zijneigen containerpark, dat al het afval selectiefgaat scheiden. De site is bovendien gekozenomdat die in de onmiddellijke nabijheid vande snelweg ligt, wat een optimale distributie-dienst toelaat in een straal van 80 kilometer.

Voor Coca-Cola Enterprises past het distribu-tiecentrum van Heppignies in de groepsstra-tegie die erin bestaat de zorg voor het milieuin al zijn activiteiten te integreren. Zo heeft defrisdrankengigant zich ertoe verbonden omtegen 2020 zijn Co2-uitstoot met 15% tedoen dalen. ook is het doel vooropgesteldom de hoeveelheid gebruikte materialen inalle verpakkingen met een kwart te vermin-deren en om meer verpakkingen te recycle-ren dan er gebruikt worden.

HET “HaUTE QUaLITé ENVIRoNNEmENTaLE” VERHaaL:

MEER DAN EEN “GROEN” CERTIFICAAT

Het certificaat “Haute Qualité Environnementale” weerspiegelt niet alleen milieuaspecten. Ook het comfort, de veiligheid en de gezondheid van

de gebruiker van het gebouw spelen een rol.

Het distributiecentrum van Coca-Cola Enterprises (Heppignies) dat in februari ingewijd is, heeft als eerste logistiek pand in de Bene-lux het certificaat “Haute Qualité Environnementale” gehaald. Bij dit nagelnieuwe magazijn ontwikkeld door vastgoedvennootschapMontea is dan ook rekening gehouden met alle aspecten van duurzame ontwikkeling, zowel tijdens de ontwerpfase als inzake het da-gelijks beheer van het gebouw.

Frédéric Willems – [email protected]

REAL ESTATE CASE STUDY


53

Vanaf 1 juli 2012 gaat DPD zijn volledigeCO2-uitstoot compenseren op zijn vijf be-langrijkste actieterreinen, waaronderook België. Het bedrijf betaalt CDC Cli-mat jaarlijks zo’n 5 miljoen euro voor decompensatie van 500.000 ton CO2. Tochwil DPD meer doen dan louter een groenimago kopen.


Vandaag de dag genereert het bestellen vanéén pakket gemiddeld 0,8 tot 1 kilogramCo2. Doe dat in het geval van DPD maal 2,5miljoen (per dag), en je komt tot de vaststel-ling dat de verschillende pakjesleverancierseen aardige impact hebben op ons milieu.Hoewel verschillende pakjesdiensten graagpronken met hun groene imago, blijken ernog steeds geen wondermiddeltjes te be-staan die dit cijfer drastisch naar benedenkunnen halen. Een ‘groene’ bedrijfsvoeringen een efficiënte supply chain hebben uiter-aard een aanzienlijke impact, maar wie he-lemaal Co2-neutraal wil zijn, moet nogsteeds in de buidel tasten voor de aankoopvan Co2-certificaten. DPD is nu de eerstespeler die de rekening volledig zelf betaalt.De milieumaatregelen blijven dus zondergevolg voor de klant.

Het initiatief om de Co2-uitstoot te com-penseren gaat uit van Geopost, het moe-derbedrijf van DPD. Sinds 2008 meetGeopost elke zes maanden de ecologischevoetafdruk van alle bedrijven uit de La PosteGroup. Voortaan zal DPD jaarlijks zo’n500.000 ton Co2 compenseren via compen-satieprojecten binnen en buiten Europa, in

samenwerking met het Franse CDC Climat.marc morioux, managing Director van DPDBelux.: “De compensatie van de Co2-uitstootis het derde luik van het zogeheten TotalZero-initiatief, het klimaatprogramma vanDPD, zeg maar. Na het meten en het mini-maliseren van onze Co2-uitstoot was hetcompenseren ervan een logische evolutie.”In eerste instantie zal DPD de Co2-uitstootcompenseren van zijn vijf grootste markten:België/Luxemburg, Frankrijk, Duitsland, hetVerenigd koninkrijk en Nederland.

-20 % TEGEN 2015DPD leverde de voorbije jaren al grote in-spanningen om zijn voetafdruk te verklei-nen, en wil tegen 2015 zijn totaleCo2-uitstoot met 20 procent doen dalen(vergeleken met de eerste metingen).“omdat we resoluut de kaart van het weg-transport trekken, ligt onze Co2-uitstoot aleen heel stuk lager dan bij de concurrentendie via luchtvracht transporteren”, beweertmorioux. DPD moedigt zijn onderaanne-mers bovendien aan om te kiezen voor mi-lieuvriendelijke aardgasvoertuigen.

Vandaag heeft DPD al een vijftiental aard-gasvoertuigen in dienst die instaan voor deleveringen vanuit het mechelse depot.“Naarmate er meer aardgasstations komenin ons land, zullen de aardgasvoertuigennog aan populariteit winnen binnen onzevloot” vervolgt morioux. “op groepsniveauvoeren we tests uit met elektrische voertui-gen, en bekijken we op langere termijn demogelijkheden van voertuigen op water-stof.”

Tot slot brak het DPD-kopstuk ook nog eenlans voor de inzet van ecocombi’s in onsland. “In Nederland leveren de tests met deecocombi’s zeer gunstige resultaten op. Hetzou voor ons dus een grote duw in de rugbetekenen, mocht de Belgische en Duitseregering het licht definitief op groen zettenvoor de ecocombi’s.”

DPD compenseert volledige Co2-uitstoot

GEEN GRAMMETJE TE VEEL

Het leveren van een pakketje genereert vandaag 0,8 tot 1 kilogram CO2, een cijfer dat DPD tegen 2015 met 15 procent wil doen dalen.

DPD leverde de voorbije jaren al grote inspanningen om zijn voetafdruk

te verkleinen, en wil tegen 2015 zijn totale CO2-uitstoot met

20 procent doen dalen

GREEN LOGISTICS


Ronny Neven

“SAMEN” WERKEN MET TRANSPORT

COLUMN SUPPLY CHAIN

Beperken van de CO2 uitstoot en wer-ken aan sustainability in transport zijntrendy. Ondernemingen worden aan-gezet om hieraan te werken. Verschil-lende initiatieven zijn genomen om deopportuniteit aan te pakken. Er zijnechter grote verschillen tussen wat detheorie ons leert en wat de praktijk onstoelaat.

op eigen initiatief of onder lichte druk ofvia motivering van de overheid wordenbinnen de industrie een reeks projectenopgestart om hier fundamenteel iets aandoen. men stelt zich daarbij tot doel hetaantal gereden kilometers te reduceren enhet aantal vrachtwagens op de weg of bin-

nenschepen op waterwegen te verminde-ren. Nadruk ligt daarbij op het opzettenvan gecombineerde ladingen, het organi-seren van retourvrachten (backhauling),het optimaliseren van de belading in ge-wicht en volume en het gecombineerd in-kopen van transport voor een groep vanondernemingen binnen dezelfde regio ofmet complementaire producten.

De voordelen spreken voor zich, met voor-namelijk reductie van de transportkostentot gevolg: 3-5 % voor multinationals metbelangrijke transportstromen en 5 tot 10%voor kmo’s.

Ervaring leert ons echter dat om succesvolte zijn vooral een mentaliteitsveranderingnodig is. ondernemingen, zowel verladersals transporteurs, moeten op een anderemanier leren omgaan met de transport-problematiek. open communicatie wordtcruciaal om te komen tot een positief re-sultaat. Het ter beschikking hebben en

stellen van goede en volledige transport-data is één van de kernpunten die toelaatom de transportstromen van de verschil-lende participanten in dergelijke oefenin-gen op mekaar af te stemmen. Dit gebeurtbest door een neutrale derde partij die opeen objectieve manier voor elke partici-pant de business case van een samenwer-king berekent voor elk van dedeelnemende partijen. Pas daarna kanmen aan implementatie denken. Door hetaanbod zijn huifwagen transporten betergeschikt voor dit type oefeningen dantransport in silowagens. Hierbij zijn risico’sop productcontaminatie en dedicatedtransport belemmerende factoren.

De schaalvoordelen die kunnen gehaaldworden zijn vaak groter voor kmo’s danvoor de grotere bedrijven die meestal al denodige inspanningen geleverd hebbenom hun transport te optimaliseren. Bo-vendien worden “dunnere transportstro-men” door bundeling “dikker”, watuiteraard meer voordeel biedt. De geogra-fische zone waarin dergelijke projectenopgezet worden moet ook voldoendegroot zijn om aan regionale Traffic plan-ning te kunnen gaan doen.

Ronny NevenaLC-GRoUP+32 475 84 [email protected]

De schaalvoordelen die kunnen gehaald worden zijn vaak

groter voor KMO’s dan voor de groterebedrijven die meestal al de nodige

inspanningen geleverd hebben om hun transport

te optimaliseren.

”

“

54
