Logistics Management 21 NL

LOGISTIEK VASTGOED IN 2012:

WAIT-AND-SEE OF BUITENSPEL?

DOSSIER

VEILIGHEID EN BEVEILIGING DOORHEEN DE SUPPLY CHAIN. P26

GREEN LOGISTICSFOCUS

Het magazine voor de logistieke dienstverlener

MAART 2012 - 7DE JAARGANG NR. 21 - AFGIFTEKANTOOR: HASSELT MASSPOST - ERKENNING: P2A6244

LM21 NL_Layout 1 21/02/12 10:21

LM21 NL_Layout 1 21/02/12 10:21

Een uitgave van

ECONOMISCH INTERBELLUM

2011 was over de hele lijn best wel een goed jaar voor LOGISTICSManagement, zowel op redactioneel als op commercieel vlak. Eengoed verstaander leidt daaruit af dat a) er veel nieuws te rapen viel inde logistieke sector en b) de adverteerders over voldoendereclamebudgetten beschikten om hun nieuwigheden via de vakperswereldkundig te maken. Volgens een ongeschreven wet in de mediabetekent dat ook dat onze lezers relatief goed geboerd hebben in2011, met dank aan de - weliswaar ingrijpende -besparingsmaatregelen die jullie de voorbije jaren hebben getroffen.

Alle optimisme ten spijt ging vorig jaar 1 bedrijf op 84 op de fles, eenuiterst alarmerend cijfer. Vooral in de horeca ging het er ongemeenhard aan toe, maar ook de transportsector zit al een tijdje in de hoekwaar de klappen vallen. Logistieke dienstverleners bleven door debank genomen buiten schot, vermits de goederenvolumes op dekeper beschouwd nauwelijks moesten onderdoen voor die vanrecordjaar 2008. Met dank aan een uitstekend eerste semester, wantin het najaar was het vet alweer van de soep.

Alle indicatoren wijzen erop dat we begin 2011in het oog van de storm beland waren, eeneconomisch interbellum dat stilaan aan het

omslaan is in een tweede crisis.

Een definitieve wapenstilstand lijkt nog lang niet aan de orde, geziende torenhoge - hier past slechts één woord - belasting die hetbedrijfsleven de komende jaren zal moeten torsen. Transporteursmaken zich op voor een nieuwe turbulente periode, terwijl het waterbij sommigen al langer aan de lippen staat. Dalendegoederenvolumes en een krimpend consumentenvertrouwen doenook de logistieke dienstverleners weifelen, waardoor ook het woord‘investering’ bij de meesten weer naar de achtergrond verschuift.

Over een gunstig gesternte kunnen we het dit jaar dus niet hebben,maar toch willen we als vakblad graag op de barricaden gaan staan

voor een positieve mentaliteit. Of om het meteen toepasselijke spreuk te zeggen: de pessimistblijft bij de pakken zitten, de optimist heeft ze allang bezorgd...

Kristof Winckelmans,[email protected]

VERANTWOORDELIJKE UITGEVER • Christophe Duckers - www.transportmanagement.be - Automotive Media Centre - Z.1. Researchpark 20 - 1731 Zellik - tel. 02 467 61 60 - fax 02 467 61 62 - [email protected] • chief executive officer • Philippe Quatennens • managing director • Christophe Duckers • REDACTIE • redactiedirecteur • Christophe Duckers - [email protected] • hoofdredacteur • Kristof Winckelmans - [email protected] • eindredactie • Philip De Paepe - Kristof Winckelmans • medewerkers • Tom Mondelaers - Frédéric Willems - Alain Vandersande - Guillaume Maris - Luc De Smet - Erik Roosens • vertaling • Kate Janssen • fotografie • André Matthijssens - Alexander von Buxhoeveden - Georges De Coster • SALES & MARKETING • project managers • Ludo Vranken - GSM 0497 45 37 70 - [email protected] • Juan Berruezo - tel. 02 467 61 60 - GSM 0478 75 40 44 - [email protected] • marketing • Frédéric Willems - [email protected] •PRODUCTIE • vormgeving ACTIVE - www.activeonline.be

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op enige andere wijze, zonder voorafgaand schriftelijk akkoord van de uitgever.

© TRANSPORTMEDIA 2012

04 SPOTLIGHTEerste Supply Chain Summit:

“België moet staan voor bier, chocolade en logistiek”

06 NEWSWat is er de voorbije weken en maanden veranderd in het

logistieke landschap?

12 DOSSIER REAL ESTATE• p.12: 2011 was een goed jaar voor logistiek vastgoed. Wat

brengt 2012?

• p.14: De meest recente transacties, gebundeld in een kort

nieuwsoverzicht

• p.16: Case Study Stanley Black & Decker: het grootste logistieke

project in België van de voorbije drie jaar

23 LADINGDIESTALEen gevaar voor de hele economie

26 SAFETY & SECURITYSinds 9/11 staat veiligheid steevast bovenaan de agenda in de lo-

gistieke sector. Wij gingen op zoek naar de beste manieren om een

magazijn en de goederenstromen te beveiligen.

32 DOSSIER GREEN LOGISTICSIedere logistieke speler van formaat eigent zich graag een groen

imago toe. Maar wat houdt dat exact in?

36 HANDLINGJungheinrich plant een waar voorjaarsoffensief, en lanceert

meteen twee nieuwe modellen.

38 COLUMN

LM21 NL_Layout 1 21/02/12 10:21

De wereld evolueert sneller dan ooit.Dat heeft een wezenlijke impact ophoe we onze logistiek moeten or-ganiseren om ook in de toe-komst succesvol te blijven.“De beste supply chain isniet langer diegene diehet best georganiseerd is,maar diegene die zichhet snelst kan aanpas-sen aan veranderendeomstandigheden”. Hetzijn de profetische woor-den van Martin Christop-her, professor Marketing &Logistics aan de universiteitvan Cranfield. “De crisis waarwe vandaag mee geconfron-teerd worden, is een opportuniteitdie we met beide handen moeten aan-grijpen. Nu is het moment gekomen omeen stap terug te zetten, rondom ons tekijken en proberen te vatten in welke rich-ting onze supply chain moet evolueren.”Net wat het VIL met haar Supply ChainSummit wil bereiken.

Baron Paul Buysse (Bekaert) vroeg eenaantal macro-economische statistieken opbij de Nationale Bank (waar hij ook hetCollege van Censoren voorzit) om zijn

betoog luister bij te zetten. “De toekomstbegint voor mij in 2012, het jaar waarin demannen van de jongens gescheiden zul-len worden. De economische groei in deEurozone is zo goed als stilgevallen. VoorBelgië spreekt men over 0,5 % voor 2012,en ook de andere landen worden een ge-lijkaardige groei toegedicht. Indië zou te-

rugvallen naar 7 %, Brazilië naar 4 %. Dediscrepantie tussen de emerging

markets en Europa blijft dusenorm groot.”

Vervolgens benadrukteBuysse de rechtstreeksecorrelatie tussen econo-mische groei en logis-tiek. “Belgen zijndesalniettemin de kam-pioenen van de logistiek.Op economisch vlakmoeten we ons erbijneerleggen dat de emer-

ging markets, China op kop,in de toekomst een promi-

nente rol zullen innemen in dewereldhandel. De logistieke sector

in ons land moet nu zijn kans grijpenen hén gaan leren hoe ze hun logistiekmoeten beheren. We beschikken over eenschat aan kennis, kennis die op dezenieuwe markten nog steeds felbegeerd is.De logistieke sector moet naar buiten tre-den en zichzelf op die markten gaan pro-fileren als een grote meerwaarde. Als deBelgische logistieke sector succesvol wilblijven, moeten we op een punt komenwaarop België staat voor bier, chocoladeen logistiek.”

04

“BELGIË MOET STAANVOOR BIER, CHOCOLADE

EN LOGISTIEK”

VIL SUPPLY CHAIN SUMMIT

Het Vlaams Instituut voor Logistiek (VIL) organiseerde eind vorig jaar haar eerste Supply Chain Summit, met de supplychain van de toekomst als centrale thema. Tal van zwaargewichten uit de logistiek kwamen spreken over hoe delogistiek de komende decennia zal evolueren. En steeds weer kwam dezelfde bepalende factor ter sprake: China.

Kristof Winckelmans – [email protected]

SPOTLIGHT ECONOMY

LM21 NL_Layout 1 21/02/12 10:21

SURVIVAL OF THE FITTESTProfessor Martin Christopher van CranfieldUniversity, de man die bekend raakte metzijn slogan ‘Supply chains compete – notcompanies’, pikte vervolgens in op deharde economische realiteit waartegen dehele wereld de komende jaren zal moetenopboksen. “De komende tien jaar krijgenwe er, met dank aan de BRIC-landen, 1 mil-jard nieuwe consumenten bij”, aldus Chri-stopher. “In principe moet dat iedereenonder ons gelukkig stemmen. Toch zijndaar heel wat uitdagingen aan verbonden.Want waar vroeger alle ogen gerichtwaren op de Westerse industrie, zien wedat er nu in alle uithoeken van de wereldniet alleen nieuwe consumenten, maarook nieuwe producenten opduiken.”

De competitie en de concurrentie is dusgroter dan ooit. Beter nog, vroeger was erzelfs geen echte concurrentie. Dat heefttot gevolg dat stijgende prijzen niet altijdeven makkelijk kunnen doorgerekendworden aan de klant. Christopher: “Consu-menten zijn bovendien 50 procent prijs-bewuster dan 25 jaar geleden, terwijl de‘brand loyalty’ aanzienlijk afneemt. Men-sen gaan prijzen vergelijken op interneten kunnen via e-commerce meteen totaankopen overgaan.” Om dan te verlan-gen dat het product in kwestie ook binnende kortste keren aan hun deur geleverdwordt, welteverstaan.

“Om in zo’n hectische wereld bovenin teblijven meedraaien, moeten logistiekedienstverleners zich er vooral van bewustzijn dat een supply chain niet alleen effi-ciënt moet werken, maar ook makkelijkgeherconfigureerd moet kunnen worden.De levenscycli van producten worden kor-ter, de macro-economische context wijzigtvoortdurend. Waarom doen de Apple’s enZara’s van deze wereld het zo goed?Omdat ze niet langer forecast driven zijn,maar snel kunnen inspelen op pieken endalen. Het is bijna ongelofelijk hoe kort dedoorlooptijden bij beide bedrijven zijn.Dat vergt een organisatie die dag in daguit bloed, zweet en tranen kost, maarwaarvan de vruchten de dag nadien ge-plukt kunnen worden.”

PEAK OILMartin Christopher wil logistieke dienst-verleners ook waarschuwen. “Alle indica-toren wijzen erop dat de olieproductietegen 2015 de wereldwijde vraag nietmeer zal kunnen bijbenen, iets wat dooringewijden ‘peak oil’ wordt genoemd. Wemoeten nu geen twee, maar tien keer na-denken voor we beslissen waar we gaansourcen, waar we onze distributiecentragaan neerpoten, en of het wel zin heeftom logistieke activiteiten te centraliseren.

In Indië bijvoorbeeld, een land dat in volleexpansie is en vooral over een lamenta-bele logistieke infrastructuur beschikt, zieje dat producenten zich steevast in debuurt van de megacities gaan vestigen. Indat geval wordt lokale productie opnieuwde goedkoopste én beste manier van wer-ken, een piste die veel Westerse bedrijvende voorbije decennia verlaten hebben.”

Om zijn verhaal hard te maken, kwamChristopher met een wel heel straffe en te-gelijk ook beangstigende hypothese aan-zetten. “Stel dat een vat Brent-olievandaag 200 dollar kost. Veel logistiekeoplossingen die we vandaag als evidentbeschouwen, blijken dan plots niet langerlevensvatbaar. We moeten de ademruimtedie de economische crisis ons biedt, goedaanwenden om proactief op zoek te gaannaar valabele alternatieven. Zoniet komenwe vroeg of laat op een punt waarop delogistiek letterlijk geen kant meer op kan.”

05

SPOTLIGHT ECONOMY

“Stel dat een vat Brent-olievandaag 200 dollar kost.

Veel logistieke oplossingendie we vandaag als evident beschouwen, blijken danplots niet langer levensvat-

baar.” Martin Christopher

Martin Christopher, professor Marketing & Logistics aan deuniversiteit van Cranfield: “De komende tien jaar krijgen weer, met dank aan de BRIC-landen, 1 miljard nieuwe consu-menten bij”,

Volgens Baron Paul Buysse is er voor de Belgische logistiekesector een grote rol weggelegd op de nieuwe markten.

LM21 NL_Layout 1 21/02/12 10:21

Via de overname van de activiteiten vanBIRD’s Spedition GmbH is H.Essers AirCargo Logistics nu ook vertegenwoor-digd op de luchthavens van Brussel, Luik,Amsterdam en Frankfurt.

Vanaf 1 januari 2012 zal de luchtvracht-divisie van H.Essers, Air Cargo Logistics(ACL), met een eigen kantoor vertegen-woordigd zijn op de luchthaven vanFrankfurt. Dankzij een strategische over-name van activiteiten van de firma BIRD’sSpedition GmbH, heeft H.Essers nu eenrechtstreekse verbinding met Europa ’sgrootste hub van passagiers- en vracht-vluchten. Frankfurt Airport heeft eencargo-volume van 2,2 miljoen ton perjaar tegenover 0,36 miljoen ton per jaarvoor Brucargo.

Het management van BIRD’s SpeditionGmbH gaat zich zowel operationeel alscommercieel ontfermen over de opstart

en uitgroei van deze nieuwe afdeling.Zowel de activiteiten, het cliënteel als detrucks verhuizen mee naar Frankfurt. ACL,de luchtvrachtdivisie van H.Essers, zal alleimport- en exportvrachten vanuit Frank-furt verzorgen voor heel Europa.

Deze overname past in de groeistrategievan ACL om op de belangrijkste luchtha-vens een eigen aanwezigheid te hebben.In 2011 werd zo een groei van 20 % ge-realiseerd. Ook voor 2012 wordt opnieuween groei van 25 % voorzien.

H. ESSERS AIR CARGO LOGISTICS ZET DE STAP NAAR DE LUCHTHAVEN VAN FRANKFURT

NEWSLOGISTICS

06

HYSTER KONDIGT NIEUWE TREKKER AANHyster Europe kondigde onlangs een nieuwe elektrische trekker aan, de LO5.0T. Deze nieuwetrekker heeft een trekcapaciteit van 5 ton en is geschikt voor de levering van materiaal aanproductielijnen, waardoor deze machine vooral geschikt is voor de auto- en de technische in-dustrie en voor andere toevoerwerkzaamheden.De nieuwe trekker van Hyster kan 5 ton aan massa slepen en beschikt over een maximale rij-snelheid van 7,0 km/u bij belasting en 12,0 km/u zonder belasting. De LO5.0T heeft een AC-tractiemotor van 2,6 kW en een batterij van 24 V (465 of 620 Ah) die remenergie recupereert.

Wim Bosman heeft een driejarig contract getekend met Beiersdorf, het Duitse cosmeticabedrijf uit Hamburg, dat zijn logistieke activi-teiten in de Benelux sterk wil uitbreiden.

Op dit moment verzorgt Wim Bosman de distributie voor de Benelux vanuit het distributiecentrum in Hamburg. Beiersdorf, gekend vanonder meer Nivea, Eucerine en Labello, heeft besloten de logistieke activiteiten (warehousing en value added services) voor de Bene-lux naar Nederland te verplaatsen. De samenwerking tussen Wim Bosman en Beiersdorf gaat op 1 juli 2012 van start.

WIM BOSMAN NEEMT BENELUXDISTRIBUTIE BEIERSDORF VOOR ZIJN REKENING

LM21 NL_Layout 1 21/02/12 10:21

LM21 NL_Layout 1 21/02/12 10:21

NEWSLOGISTICS

SSI Schäfer toont op Autotechnica een nieuwe ma-gazijntechnologie die tot 60 procent grondopper-vlakte in het magazijn kan besparen.

Vaak worden auto-onder-delen volgens onderdeel-nummer opgeslagen inplaats van volgens om-slagfrequentie. De opslagop nummer is weliswaareenvoudig te organiseren,maar vereist veel plaats.Resultaat: beperkt ge-comprimeerde opslag,geen opslag op basis vandezelfde afmetingen ofomslagfrequentie, eenslecht overzicht en lange

traject- en picktijden. Het doeltreffendste systeemvoor de auto-onderdelenopslag is de opslag volgenshet locatieprincipe. In vergelijking tot de numeriekeopslag of de opslag volgens onderdeelgroepenwordt bij overschakeling op een zuiver locatieprin-cipe tot 60% grondoppervlakte gespaard.

SSI Schäfer verklaart: “Een analyse van het produc-tassortiment toont aan dat meer dan 25% van hetgamma bestaat uit artikelen met lage omslagfre-quentie. Bij locatie-opslag wordt het magazijn on-derverdeeld in coördinaten. De artikels worden metvermelding van de opslagplaats in het computer-systeem ingevoerd en volgens omslagfrequentie enaard (grootte en gewicht) beheerd en opgeslagen.De stellingen vakindelingen zijn dusdanig georga-niseerd dat de ruimtes optimaal benut worden en devaakst benodigde onderdelen het kortste traject die-nen af te leggen. Kleine onderdelen worden opge-slagen in bakken met onderverdelingen of in lades.Deze lades bevinden zich op ergonomische hoogtein de stellingen. Onderdelen die veel plaats innemenmaar die licht zijn, worden bovenaan opgeslagen, dezware ruimtevereisende delen komen onderaan teliggen.”

NIEUW OPSLAGPRINCIPE VAN SSI SCHÄFER OP AUTOTECHNICA

08

HAVEN VAN GENT OVERSCHRIJDT DE KAAP VAN 50 MILJOENTON IN NIEUW RECORDJAAR

De Gentse haven kende voor het tweede opeenvolgende jaar eennieuw record. Meteen werd voor het eerst in de geschiedenis van dehaven de grens van 50 miljoen ton goederenoverslag overschreden.Met 2 miljoen ton meer overslag boekte de haven van Gent een groeivan 4,4%.

AXE INVESTMENTS STAPT IN BIJ EGEMIN AUTOMATION

Axe Investments NV heeft van Sofinim NV (Ackermans & van HaarenNV) een participatie van 20,9% in Egemin International NV (Zwijn-drecht) gekocht. Axe Investments NV is een holdingmaatschappij inhanden van Anacom BVBA (Christian Leysen) en Sofinim NV. Sofinim heeft in de tweede jaarhelft 2011 haar participatie in Egeminverhoogd van 29,8% naar 80,4% door overname van de deelnemingenvan Mercator en KBC Private Equity. Met de instap van Axe Investmentsin Egemin daalt het rechtstreekse belang van Sofinim naar 59,5%; reke-ning houdend met haar indirect belang via Axe Investments behoudtSofinim een belang in Egemin van 69,6%. Christian Leysen zal toetre-den tot de raad van bestuur van Egemin.

STEF-TFE HEET VOORTAAN GEWOON STEF

Op vrijdag 23 december 2011 kwamen de aandeelhouders van STEF-TFE samen in een buitengewone algemene vergadering om zich ak-koord te verklaren met “STEF” als nieuwe vennootschapsnaam van deholdingmaatschappij. Deze naamswijziging verandert evenwel nietsaan het management of de organisatie van de groep.

TOYOTA MATERIAL HANDLINGEUROPE BENOEMT NIEUWEPRESIDENT

Matthias Fischer, momenteel Mana-ging Director van Toyota MaterialHandling Deutschland, is met ingangvan 15 februari 2012 benoemd totnieuwe president van Toyota MaterialHandling Europe.

NIEUW RECORD VOOR HET VRACHTVERVOER OP LIEGEAIRPORT

Het jaar 2011 werd op Liège Airport afgesloten met een nieuw recordinzake vrachtvervoer. Over heel 2011 werd 674.469,82 ton vracht ver-voerd, tegenover 639.434,07 ton in het jaar 2010 (+ 5,47%).

telex

telex

LM21 NL_Layout 1 21/02/12 10:21

DISTRILOG GROUPNEEMT ACTIVITEITENINCODIS OVEROp 1 januari 2012 nam Distrilog Group de activiteiten vanIncodis Logistics te Geel over. De 45 werknemers van devoormalige logistieke poot van Groep Heylen maken al-lemaal de overstap naar Distrilog.

Incodis Logistics ontstond in 2007. Het bedrijf biedtwarehousing en Benelux-distributie aan, en kende jaar na jaareen gestage groei. Om de snel evoluerende logistieke marktte kunnen volgen ontbrak het Incodis echter aan voldoendeschaalgrootte. Anderzijds zocht Distrilog Group geografischespreiding om haar binnenlandse distributie te optimaliseren.Bovendien ziet het bedrijf van familie Salaerts veel potentieelin de Kempense regio, overigens haar thuisbasis.

De vestiging te Geel zal op korte termijn geïntegreerdworden in DHB-logistiek, een Benelux-distributie netwerk vanzes logistieke bedrijven, waarvan Distrilog Groupaandeelhouder is. Tegen eind 2012 zal Distrilog in Geel eennieuw magazijn van 10.000 m² betrekken, dat gebouwd zalworden door Groep Heylen.

VIL GAAT DOOR TOT 2016Op 16 december keurde de ministerraad de erkenning vanhet Vlaams Instituut voor de Logistiek (VIL) vzw als com-petentiepool voor de periode 2012-2016 goed. De laatstemaanden was er enige twijfel gerezen rond het voortbe-staan van het VIL.

Een van de domeinen waarop het VIL de komende jaren wenstin te zetten is afvallogistiek een domein, waar vroeger weinigof geen aandacht werd aan besteed doch waar het maat-schappelijk verantwoord ondernemen een mentaliteitsveran-dering vergt. Teruggestuurde goederen dienen niet langer inhet afvalcircuit terecht te komen maar dienen te wordengerecycleerd. In het kader van de verlengde logistieke ketenwordt ook meer aandacht besteed aan reverse logistiek enlast mile logistiek. Ook is er beslist om meer rekening tehouden met het energieverbruik en de milieueffecten in delogistieke keten.

Midden december organiseerden VIB en PICS voor de achtstekeer de Supply Chain Award, die binnen de logistieke sectornog steeds geldt als één van de meest gegeerde onderschei-dingen. De hoofdprijs ging dit jaar naar Delhaize, dat met zijnDC Fresh II-magazijn indruk maakte op de voltallige jury.

Vincent De Hertogh, ManagerSupply Chain Strategy bij Del-haize: “Ons logistieke modelevolueert al meer dan 150 jaar.Toch was het moment aange-broken om onze koudeketengrondig te herstructureren.Ons netwerk bevat steedsmeer kleinere winkels die klei-nere voorraden nodig hebben,waardoor we op zoek moestennaar een manier om de vul-graad van onze kratten te ver-hogen.”

Het resultaat is een Crate pool management-systeem voor degoed anderhalf miljoen kratten die in omloop zijn. De plooibarekratten worden bovendien gescand via RFID, zodat ook de in-houd van iedere krat perfect getraceerd kan worden. Voortaanwordt de efficiëntie via store sequenced picking vergroot, zodatDelhaize ook minder vrachtwagens op de baan heeft.

DELHAIZE WINT SUPPLY CHAIN AWARD2011 MET DC FRESH II-MAGAZIJN

LM21 NL_Layout 1 21/02/12 10:22

Intermodaal vervoerder Hupac heeft vorig jaar 724.000 zendingen vervoerd. Goed voor een stijging met bijna 7% op jaarba-sis. De verbindingen vanuit België scoren naar verluidt prima.

De sterkste groeicijfers zijn in het transitovervoer door Oostenrijk opgetekend. Ook op vervoersassen die de Alpen niet doorkruisen, ishet vervoer van de Zwitserse operator toegenomen. Voorbeelden daarvan zijn de verbindingen tussen Nederland/België en Oosten-rijk/Hongarije/Roemenië; tussen Nederland/België en Polen/Rusland en tussen België en Frankrijk/Spanje. Op deze spoorroutes is detrafiek met bijna 13% aangedikt tot 239.000 zendingen.

NEWSLOGISTICS

10

BELGISCHE TRAFIEK HUPAC GROEIT

De G6 Alliance heeft besloten om de haven vanAntwerpen maar half zo vaak te bezoeken metcontainerschepen uit het Verre Oosten. Hetsamenwerkingsverband van zes scheepvaart-giganten doet daarom voortaan maar een keer perweek de Scheldehaven aan op die vaarroute.

Het nieuws lijkt een heuse commerciële tegenvaller, omdat de GS Alliance een speler van formaat is. Het jonge samenwerkingsverbandblijkt immers een huwelijk tussen twee al bestaande groepen, de Grand Alliance en The New World Alliance. Samen vertegenwoordigtde G6 zo met Hapag-Lloyd, NYK, OOCL, APL, Hyundai Merchant Marine en MOL een kransje van klinkende namen uit de scheepvaart.Het havenbedrijf benadrukt dat “maar één aanloop uit nauwelijks één vaargebied is weggevallen”. “Ook tijdens de crisis van 2009 zijnde ‘loops’ uit het Verre Oosten verminderd om daarna opnieuw op te veren”, klinkt het relativerend.

ANTWERPSE HAVENMINDER IN TREK BIJREDERIJEN

Na een sterk eerste halfjaar is de STEF-groep ook in de tweede helft van 2011 gestaag blijven groeien. Die groei werd nogversterkt door de integratie van de resultaten van drie ondernemingen die in de loop van de voorbije maanden werdenovergenomen. Daardoor klokt de omzet van het vierde kwartaal uiteindelijk af op 627,8 miljoen euro, een stijging met 15,4%.

Vooral de Europese activiteiten groeien opvallend sterk (+19,5% in het vierde kwartaal). De bedrijven die in het vierde kwartaal werdenovergenomen, zijn goed voor een omzet van 14,7 miljoen euro (Dispensa, Italië), 13,9 miljoen euro (Logirest, Spanje) en 0,4 miljoen euro(Transports Frigorifiques Pyrénéens, Frankrijk). Ondanks een daling van de opslagactiviteiten gaan de transportactiviteiten in deBenelux er behoorlijk op vooruit, vooral dan in Nederland, met een groei van bijna 6%.

+15,4 PROCENT VOOR STEF

LM21 NL_Layout 1 21/02/12 10:22

Montea ontwikkelt voor Coca Cola Enter-prises Belgium (CCEB) op succesvollewijze een nieuw en duurzaam distributie-centrum te Heppignies. Het gebouw van13.000 m2 (750 m2 kantoren en 12.250 m2

opslagruimte) is het eerste distributiege-bouw in de Benelux dat voldoet aan deHQE-normen (Haute Qualité Environne-mentale).

Sustainability - HQEBeide partijen legden in hun samenwerkingde klemtoon op streven naar duurzaam-heid. In tegenstelling tot BREEAM betreftHQE geen audit maar een standaard waar-aan dient voldaan te worden. HQE legt denadruk op ecoconstructie, ecobeheer,comfort en gezondheid. In totaal worden14 parameters beoordeeld. Een paar voor-beelden in de verschillende fases van ont-wikkeling:

• Bij de keuze van het terrein werdonder andere rekening gehouden methet te verwachten grondverzet. In elkproject is dit een belangrijke kost enheeft tevens een zware impact op hetmilieu. Daarom werd gekozen voor eenterrein waarop een minimale hoe-veelheid aan grond diende verzet teworden voor de realisatie van het project.

• Bij het ontwerp van het centrum wer-den de kantoren noordelijk georiën-teerd zodat deze een minimale

bezonning krijgen en zo de koelings-eisen worden beperkt. Deze ingreepminimaliseert de energiekost en ver-hoogt het gebruikscomfort.

• Bij de bouw werd geopteerd voor derealisatie van een zonne-energie-project, waardoor het gebouw groten-deels in zijn eigen energievoorzienin-gen kan voorzien.

• Alle energieverbruik wordt actief op-gevolgd door Montea. Zo kan Monteaop basis van een jaarlijkse audit dehuurder wijzen op eventuele oppor-tuniteiten tot optimalisering van zijnenergieverbruik.

Montea zet met dit gebouw een nieuwestandaard voor logistieke vastgoedmarkt inde Benelux.

MONTEA ontwikkelt duurzaam distributiecentrum voor Coca-Cola

PUBLIREPORTAGE

35

MEER INFO? T +32 53 82 62 62www.montea.com

Montea opteerde voor een site van 4 ha te Heppignies met onmiddellijke aansluiting naar de autosnelweg E42en de luchthaven van Charleroi.

“Dit succesvol project is de start voor Montea om in de

toekomst projecten op maat teontwikkelen die de nadrukleggen op duurzaamheid”

Jo DE WOLF, Chief Executive Officer Montea

LM21 NL_Layout 1 21/02/12 10:22

12

Logistiek en semi-industrieel vastgoed:

WAIT-AND-SEE OF BUITENSPEL?

Er zijn de voorbije jaren veel katten uit de bomen gekeken. Vastgoedprojecten verhuisden steevast naar de koelkast,bang afwachtend wat de economische crisis teweeg zou brengen. Vorig jaar kropen veel bedrijven echter uit hun schulp,en kregen een aantal transacties alsnog groen licht. Het lijkt er ondertussen sterk op dat 2011 een uitzondering op deregel zal worden, want voor 2012 predikt de hele sector voorzichtigheid. Alweer.

Jarenlang werd de logistieke vastgoed-markt ietwat stiefmoederlijk behandeld tij-dens de jaarlijkse persconferenties van deBelgische vastgoedreuzen. Dat de lucratie-vere kantorenmarkt veel hoger op deagenda stond, was eigenlijk de evidentiezelve. Dat er dit jaar beduidend meer aan-dacht geschonken werd aan de logistiekevastgoedtransacties, typeert hoezeer dekaarten in 2011 werden herschud. Demarkt vertoonde een zelden geziene dy-namiek, die grotendeels te danken wasaan de consolidatie van logistieke activi-teiten. De totale take-up voor logistiekvastgoed bereikte daardoor 991.000 m².Dat is liefst 118 % meer dan in 2010, en iszelfs vergelijkbaar met het recordjaar 2008.Voor semi-industrieel vastgoed werd ditjaar een stijging van 31 % genoteerd, goedvoor een take-up van 552.000 m². Verras-send genoeg werden er ook in het laatstekwartaal nog veel deals afgerond, ondanksde negatieve economische berichten dieinmiddels de kop opstaken.

Vooral in Vlaanderen was het herstel naeen rampzalig 2010 groot. De provincieAntwerpen liet zelfs een stijging van 246 %optekenen, wat overeenkomt met een uit-zonderlijke take-up van 764.000 m². Tervergelijking: dat is meer dan de totale take-up over heel België in 2010. Ook in de pro-vincies Limburg en West-Vlaanderenwerden veel deals afgerond, waaronderhet megaproject van Stanley Black & Dec-ker in Tessenderlo. Verderop in dit maga-

zine serveren we u overigens een uitge-breide reportage van dit project, het groot-ste van de voorbije drie jaar. VolgensCushman & Wakefield zal de provincie Lim-burg ook de komende jaren populair blij-ven, met dank aan een aantal beschikbareen gunstig geprijsde greenfields. DTZ schat


Veel beschikbare greenfields, een goede ontsluiting en een zeergunstige grondprijs: de provincie Limburg heeft alle troeven inhanden om een logistieke topregio te worden.

Ondanks de groeiende inte-resse voor logistiek vastgoed in Wallonië blijven de huurprij-

zen er bijzonder gunstig.

DOSSIER

REAL ESTATE INTRO

TOP 5 TRANSACTIES 2011

STANLEY BLACK & DECKER TESSENDERLO 64.462 M²NIKE HERENTALS LOGISTICS II 50.994 M²COLIM (GROUP COLRUYT) MECHELEN 49.112 M²DUVEL/MOORTGAT PUURS 25.547 M²CATERPILLAR NEDER-OVER-HEEMBEEK 22.881 M²

(CANAL LOGISTICS)WIT = LEASING / ZWART = AANKOOP

LM21 NL_Layout 1 21/02/12 10:22

13

dat de gemiddelde huurprijs in Limburgzal blijven schommelen tussen 30 en 40euro per vierkante meter, terwijl de prijs optoplocaties in de Gouden Driehoek al snelkan oplopen tot het vijfvoudige...

WALLONIË OP TWEE SNELHEDENWallonië sloot 2011 af met een puik rap-port inzake logistiek vastgoed (135.000m²), met dank aan een aantal transacties inde provincie Luik. Zo besloot onder andereSwissport om zijn activiteiten op Liège Air-port gevoelig uit te breiden, en huurt Vin-cent Logistics voortaan een gebouw van11.600 m² in Herstal. Ondanks de groei-ende interesse voor logistiek vastgoed inWallonië blijven de huurprijzen er bijzon-

der gunstig. “De prime rents gingen zelfslichtjes naar beneden, en bedragen nu zo’n33 euro/m²”, zo meldt DTZ ons.

De cijfers voor logistiek vastgoed staanechter in schril contrast met de onder-maatse take-up wat semi-industrieel vast-goed betreft. Er werd nauwelijks voor43.000 m² aan deals gesloten, en dat ter-wijl de prime rents er nog steeds schom-melen rond 40 euro/m².

Een opvallende tendens die zich steeds na-drukkelijker manifesteert in beide lands-gedeeltes, is het hoge aantalowner-occupierdeals. Veel (familie-)bedrij-ven die een financiële buffer hebben op-

gebouwd, zien logistiek vastgoed als eenuitstekende investering in het huidige fi-nanciële klimaat.

2012: WAIT-AND-SEETerwijl er eind 2011 bij veel vastgoedont-wikkelaars en –promotoren nog geklon-ken werd op een goed jaar, zijn ze voor2012 heel wat minder optimistisch. “Zoalsde kaarten er nu bij liggen, ziet het er naaruit dat veel partijen naar elkaar gaan kijken,naar de besparingsmaatregelen van denieuwe regering, naar de evoluties binnende Eurozone, en ga zo maar door. Kortom:redenen genoeg om af te wachten”, zo zegtKim Cornille van Goodman. “De markt zalin 2012 vooral gedreven worden door con-solidaties van bestaande activiteiten. Groteuitbreidingsinvesteringen hoeven we ditjaar zeker niet te verwachten”, aldus Cor-nille. Bij Cushman & Wakefield verwijzen zeook naar de huidige schaarste op de marktwat het aantal beschikbare panden betreft.Bart Vanderhoydonck: “De goederenvolu-mes zijn bovendien aanzienlijk teruggelo-pen in het tweede semester van 2011,waardoor er in 2012 waarschijnlijk mindervraag zal zijn naar extra opslagruimte.”

Ook vanuit de financiële wereld horen weondertussen overwegend negatieve prog-noses. Terwijl er in december nog onenig-heid heerste over de invloed die deverlaagde rating (van AA+ naar AA) vanStandard & Poor’s zou kunnen hebben, ver-laagde het ratingbureau Fitch onlangs dekredietwaardigheid van ons land van AAnaar A+. Daarmee komen we in het gezel-schap van onder meer Israel en Slovenië,een evolutie die potentiële investeerderswel eens zou kunnen afschrikken. DTZ pleitdan ook voor een langetermijnpolitiek diede structurele problemen in België bij dewortel aanpakt, zodat onze economie – endus ook onze logistiek - op een duurzamemanier kan groeien. Voor we onszelf hele-maal buitenspel zetten...

Het aantal owner-occupierdeals blijft verhoudingsgewijs toenemen. Vooral KMO’s wenden hun reserves aan en investeren in lo-gistiek vastgoed.

Een opvallende tendens die zich steeds nadrukkelijker manifesteert in beide landsgedeeltes, is het hoge aantal

owner-occupierdeals.

DOSSIER

REAL ESTATE INTRO

LM21 NL_Layout 1 21/02/12 10:22

AG REAL ESTATE VERWERFT

DISTRIBUTIECENTRUM IN NIJVEL

Het investeringsteam van Jones Lang LaSalle België adviseerde Re-devco bij de verkoop van een distributiecentrum op de site ‘NivellesLogistics’ aan de vastgoedgroep AG Real Estate.

Het distributiecentrum heeft een oppervlakte van 80.000 m² en is oplange termijn verhuurd aan Carrefour Belgium. Bovendien biedt de sitede mogelijkheid tot een bijkomende 20.000 m² opslagruimte, wat vanNivelles Logistics één van de grootste opslagsites in België zou maken.De site werd verkocht aan AG Real Estate aan een prijs van om en bij de49 miljoen euro. Daarmee is het meteen ook de belangrijkste investe-ringstransactie van 2011 op de Belgische logistieke markt.

DE PAEPE GROUPBOUWT 13.000 M²IN DE HAVEN VANGENT

De Paepe Group finaliseerde onlangs eenhoogwaardig productie-, distributie en op-slagcomplex in de Haven van Gent, metveel aandacht voor duurzaamheid enenergiezuinige oplossingen (waaronderook zonnepanelen op het dak). SAS Auto-motive, dat cockpits maakt voor de auto-industrie, heeft een huurovereenkomstvan 13 jaar getekend voor de 13.000 m2grote nieuwbouw.

De volledige inrichting van het project opmaat voor SAS Automotive werd binneneen recordtijd van 4 maanden door DePaepe Group gerealiseerd, ondanks dehoge en zeer specifieke eisen van het hi-techbedrijf.

Warehouses De Pauw investeert samen met mede-ontwikkelaar Minerva Developmentuit Amsterdam in een project op de logistieke toplocatie Schiphol Logistics Park, enzal er dit jaar een logistieke hal van 10.000m² bouwen.

WDP concretiseert dus het geplande project in Nederland, nadat dit bij eerdere aan-kondigingen nog onderhevig was aan verscheidene opschortende voorwaarden zoalshet verkrijgen van de nodige vergunningen. De bouw van het project dient gefaseerdopgeleverd te worden inde loop van het derdekwartaal van 2012. RapidLogistics, gespecialiseerdin luchthavengebondenlogistiek in de regioSchiphol, wordt huurdervan de nieuwe site, meteen huurovereenkomstvan 10 jaar vast. Het to-tale investeringsbudgetschommelt naar verluidtrond de 14 miljoen euro.

WDP LANCEERT PROJECT OP LUCHTHAVEN SCHIPHOL

SUMITOMO WAREHOUSE BOUWT IN GROBBENDONK Logistiek dienstverlener Sumitomo Warehouse Europe laat een distributiecentrum optrekken in Grobbendonk. Deze nieuwbouw is in

oktober klaar en fungeert dan als Europees logistiek zenuwcentrum voor de Japanse fabrikant van sportartikelen Mizuno. De logis-

tiek van Mizuno wordt al negen jaar door Sumitomo geregisseerd vanuit een logistiek centrum van 22.000 m² in Wilrijk. De toekom-

stige vestiging laat evenwel toe om ook een beroep te doen op de binnenvaart en zo de congestie op de Antwerpse ring te vermijden.

Ontwikkelaar van het project is de Antwerpse investeerder Groep Heylen.

14

DOSSIER

REAL ESTATE NEWS

LM21 NL_Layout 1 21/02/12 10:22

15

SSI SCHÄFER NV/SA is een verkooporganisatie, gespecialiseerd in eenvoudigemagazijninrichtingen tot compleet geautomatiseerde magazijnoplossingen. Wij zijn eenvolle dochter van een Duits bedrijf dat vertegenwoordigd is in 53 landen. SSI SCHÄFERNV/SA is wereldwijd nr. 1 in de intralogistiek.

Uw functie:• Als verkoopsdirecteur geeft u leiding aan de verkoop binnen- en

buitendienst en onderhandelt u mee met de klanten• Als pionier tekent u de commerciële lijnen uit, analyseert u de

markttrends, stippelt een verkoopplan uit en implementeert ze.• Reizen, netwerken en communiceren op alle niveaus zijn een evidentie.• U bent verantwoordelijk voor de marketing en het prijsbeleid.• Als lid van het managementteam levert u uw bedrage aan de bedrijfs-

strategie, u zorgt u voor de algemene representatie van het bedrijf.

Wij vragen:• U beschikt over ruime werkervaring in een commerciële leidinggevende

functie. U heeft ervaring in de logistiek en/of verkoop van magazijnsystemen.• Hogere opleiding bij voorkeur in de richting bedrijfseconomie en/of in

een technische richting.• Goede kennis van het Nederlands, Frans en Duits.• Een praktische en flexibele instelling zijn noodzakelijk.

Wij bieden:• Veel zelfontplooiing, een creatieve werkomgeving.• Mogelijke uitbreiding van het takenpakket met op termijn doorgroei-

mogelijkheden naar een functie met eindverantwoordelijkheid.• Een job in een klein gedreven team, maar tegelijk deel uitmaken van een

financieel stabiel familiebedrijf met een informele werksfeer.• We hebben een no-nonsense cultuur waarin de communicatielijnen kort

zijn.

Uw profiel:• U bent werkzaam in een soortgelijke functie, maar bent toe aan een

uitdaging waarin u uw eigen koers kan bepalen en waar uw ambities alle ruimte krijgen.

Hebben wij uw belangstelling gewekt, zend of mail dan uw sollicitatiebrief met c.v. aan:

SSI SCHÄFER NV/ SA • T.a.v. dhr G. Lermytte Excelsiorlaan 14, B - 1930 Zaventem • e-mail: [email protected]

Ter versterking van ons team zoeken wij op korte termijn een:

Verkoopdirecteur Magazijnsystemen (m/v)Wilt u verantwoordelijk zijn voor de “business development” binnen onze professionele moderne organisatie ?

Wilt u het bedrijf mee vormgeven, laten groeien en heeft u ambitie op termijn eindverantwoordelijke te zijn voor het gehele bedrijf?

LM21 NL_Layout 1 21/02/12 10:22

16

Stanley Black & Decker Tessenderlo: 64.462 m² aan schaalvoordelen

MERGE AND CENTERDe Belgische vastgoedmarkt heeft er al bij al een goed 2011 opzitten, met dank aan een doorgedreven consolidatie-ronde. Toch werden de cijfers sterk beïnvloed door één grote transactie: een gloednieuw distributiecentrum van 64.462m² in Tessenderlo, dat Goodman momenteel bouwt in opdracht van Stanley Black & Decker. Wij gingen praten metbeide protagonisten.

“Toen Stanley en Black & Decker in 2010besloten om met elkaar in zee te gaan,heeft dat wel een en ander in beweginggezet.” Aan het woord is Henk Vyncke, VPSupply Chain voor de EMEA-regio bij deCDIY-specialist. Een understatement vanformaat wat ons betreft, want in een tijd-spanne van nauwelijks twee jaar een dis-tributiecentrum van 64.462 m² met eenprijskaartje van meer dan 40 miljoen euroneerpoten én in gebruik nemen, lijkt onseerder een huzarenstukje. Zeker als je weetdat de weg naar een nieuw distributiecen-trum behoorlijk lang is, en op de koop toebezaaid ligt met valkuilen. Maar Vyncke iseen man met een plan, en weet heel goedwaar hij naartoe wil. “Aan het einde van derit kom je in een situatie waar 1 plus 1 ge-

lijkstaat aan drie. Door de logistieke stro-men van onze verschillende merken gefa-seerd te bundelen in Tessenderlo,genereren we schaalvoordelen én kunnenwe onze processen verder stroomlijnen.”Makkelijker gezegd dan gedaan.

DE DRIJFVEER

“Stanley Black & Decker kan je grossomodo opdelen in twee grote businessunits”, zo begint Vyncke zijn verhaal. “Ener-zijds hebben we de tools voor de bouw-professionals, zoals Stanley, Bostitch enDeWalt, en anderzijds de DIY-tak met Black& Decker. Stanley heeft door de jaren heennog andere divisies opgericht via acquisi-ties (o.a. tools voor automotive repair en

security, nvdr), maar die distributie verlooptvia andere kanalen en maakt dus geendeel uit van de logistieke reorganisatie.”Sinds de fusie tussen Stanley en Black &Decker in 2010 verliep een groot deel vande Europese distributie via de drie huidigecentra in Aarschot, Mechelen en Tongeren.“Stanley en Black & Decker hadden natuur-lijk hun huiswerk al gemaakt voor ze met el-kaar in zee gingen”, aldus Vyncke. Het stonddus in de sterren geschreven dat er een lo-gistieke consolidatie zat aan te komen. “Demarktsituatie leent zich er uitstekend toe,want we zitten met grote synergieën enweinig overlap op de klanten. Daardoorkunnen we aan cross-selling gaan doen viaelkaars kanalen en besparen we tegelijker-tijd kosten op onze operaties.”


Het op maat gemaakte distributiecentrum voor Stanley Black & Decker ishet grootste logistieke project in België van de voorbije drie jaar.

DOSSIER

REAL ESTATE PROJECT

LM21 NL_Layout 1 21/02/12 10:22

LM21 NL_Layout 1 21/02/12 10:22

Inmiddels is Stanley Black & Decker in an-dere regio’s al vergevorderd met de logis-tieke eenmaking. “In Engeland, Polen,Spanje, Zuid-Afrika en in Dubai is de mergeal langer voltooid”, vervolgt Vyncke. “Belgiëis een geval apart, omdat het de thuisbasisis van beide bedrijven, en omdat West-Eu-ropa één van onze strategische markten is.Bovendien hebben we eerst een systeem-integratie moeten voltooien. Beide groe-pen zaten oorspronkelijk nog op eenverschillend systeem, ondertussen hebbenwe alles naar SAP gebracht.”

De roll-out van die systeemintegratie looptmin of meer parallel met de logistieke fusievan beide partijen. “Wij beschouwen onzelogistiek als een kernactiviteit van ons be-drijf”, aldus Vyncke. “We zitten met een glo-bale productie, maar de sterkte van onsmerk is het feit dat we op lokaal vlak heelsterk staan, met dank aan een goed wer-kend commercieel apparaat, én een geor-ganiseerde distributie. Stanley stond er dusop dat we de logistiek weer volledig ineigen handen namen, en de verantwoor-delijken bij Black & Decker zijn ons daaringevolgd.”

We schrijven eind 2010, wanneer het pro-ject pas echt tot ontbolstering komt. Stan-ley Black & Decker gaat op zoek naar eengeschikte partner, en komt al gauw terechtbij Goodman, de Australische ontwikkelaardie ook de huidige panden van StanleyBlack & Decker beheert.

DE ONTWIKKELINGKim Cornille, Country Manager bij Good-man België, was al van in het begin nauwbetrokken bij het project van Stanley Black& Decker. “Op dat moment hebben wij vanStanley Black & Decker de vraag gekregenom een herlocalisering te bestuderen. Danzijn wij gaan kijken naar de specifieke be-hoeften van de klant, naar de in- en uit-gaande goederenstromen, en zijn we opzoek gegaan naar een locatie die die be-hoeften het best kan invullen.” En die zoek-tocht bleek geen sinecure. Henk Vyncke:“Wat de locatiebepaling betreft, werdenwe geadviseerd door Jones Lang Lasalle. Inhet segment van meer dan 60.000 m² ishet aanbod aan bestaande panden nage-noeg nihil, dus werd al snel duidelijk dat wemet Goodman een nieuw gebouw moes-ten ontwikkelen.”

Goodman en Stanley Black & Decker stel-den een shortlist samen van beschikbareterreinen, maar weerhielden slechts tweemogelijke pistes: de site in Tessenderlo, eneen site in de haven van Genk. “Geografischgezien hadden we onszelf vrij strikte be-perkingen opgelegd”, zegt Vyncke. “Het isimmers onze bedoeling om zoveel moge-lijk mensen van onze huidige sites mee tenemen naar de nieuwe site. Aangezien hetzwaartepunt op dat vlak in Tongeren lag,kwamen we al snel in de provincie Lim-burg terecht. Ook om logistieke redenen

18

SInds midden vorig jaar bereiden twee project

managers de overstap naar de nieuwe site voltijds voor.

DOSSIER

REAL ESTATE PROJECT

Stanley Black & Decker zal van de nabijgelegen containerterminal in Meerhout gebruik maken om zijn goederen snel en milieuvriendelijk in Tessenderlo te krijgen.

LM21 NL_Layout 1 21/02/12 10:22

19

leek Limburg de meest aangewezen locatie. De nabijheid vande containerterminal in Meerhout heeft een rol gespeeld, in diezin dat het merendeel van onze inkomende goederen binnen-komt via de havens van Antwerpen of Zeebrugge, en we ze viahet Albertkanaal dus snel en milieuvriendelijk tot in Tessenderlokunnen brengen. Al onze vaste carriers hebben daar bovendieneen depot, iets wat in de haven van Genk nog niet het geval is.Het is een veelbelovend project, dat wel, maar het staat nog in dekinderschoenen. En ook de commerciële voorwaarden warenbeter in Tessenderlo”, zegt Vyncke.

Er waren daarnaast nog andere redenen waarom Tessenderlouiteindelijk de bovenhand haalde. Kim Cornille: “De lokale over-

Walter Goossens, Head of Industrial Leasing Jones Lang Lasalle.

Logistiek avant la lettre

Voor Stanley Black & Decker is logistiek een kernactiviteit

die mede het succes van de onderneming bepaalt. Het be-

drijf heeft dan ook kosten noch moeite gespaard om het

nieuwe centrum in Tessenderlo, dat een groot deel van de

West-Europese markt zal beleveren, van de nodige toeters

en bellen te voorzien. Een pick-to-light-systeem voor high

frequency picks, fingerscans, voicepicking, shuttles, het zijn

allemaal technologieën die de productiviteit op een ar-

beidsvriendelijke manier moeten verhogen.

LM21 NL_Layout 1 21/02/12 10:22

LM21 NL_Layout 1 21/02/12 10:22

heden hebben ons een maximale onder-steuning geboden in dit dossier, zodat denodige bouwvergunningen snel geleverdkonden worden. Ook zij zien natuurlijk eenenorm socio-economisch potentieel wan-neer een speler als Stanley Black & Deckerbeslist om naar hun regio te verhuizen.”Toch is het in eerste instantie de bedoelingvan Stanley Black & Decker om zo veel mo-gelijk eigen mensen aan boord te houden,eerder dan nieuwe werkkrachten te gaanzoeken in de regio rond Tessenderlo. Stan-ley Black & Decker werkt in Tongeren meteen 160-tal mensen van CEVA Logistics,terwijl in Mechelen en Aarschot nog eensbijna 100 eigen mensen tewerkgesteldworden. Vyncke: “Zoals ik daarnet al aan-haalde, was het voor ons zeer belangrijkdat we onze eigen mensen konden be-houden. We willen hen iets teruggevenvoor de loyaliteit aan de organisatie, maarwe willen de kennis die ze hebben opge-bouwd ook ten volle blijven benutten.”Vyncke schat dat ongeveer de helft van hetpersoneelsbestand de overstap naar Tes-senderlo zal maken, nu de onderhandelin-gen met het personeel zo goed alsafgerond zijn. “Voor zij die de overstap nietwillen of niet kunnen maken, organiserenwe jobdagen waar bedrijven uit de buurtzich kunnen komen voorstellen, of probe-ren we zelf actief mee te werken om henaan een nieuwe job te helpen.”

ONDERTUSSEN IN TESSENDERLO...Het is en blijft een zeer moeilijke even-wichtsoefening om de activiteiten vantwee verschillende bedrijven in drie ver-schillende gebouwen op één en dezelfdelocatie onder te brengen, zowel op sociaalals op economisch vlak. Stanley Black &Decker beoogt daarom een gefaseerdeovergang naar de nieuwbouw in Tessen-derlo. In een eerste fase is Mechelen aan debeurt, later volgt Aarschot. “Onze pandenzitten in de huurportefeuille van Good-man, en de huurcontracten liepen bijnaten eind”, aldus Vyncke. “Voor Tongeren ligtde situatie anders. Daar hebben we eencontract met CEVA Logistics tot eind 2013.Ondertussen zijn de onderhandelingenmet CEVA afgerond, en zijn we daar met deuitfasering begonnen.”

Stanley Black & Decker heeft midden 2011twee voltijdse project managers aange-duid die de consolidatie in Tessenderlo totin de puntjes moeten voorbereiden, en diehet project ook nadien zullen blijven be-geleiden tot eind 2013, wanneer de laatsteactiviteiten vanuit Tongeren naar Tessen-derlo verhuisd zijn. Vyncke: “In een bigbang geloven we niet, dat brengt risico’smet zich mee die we ons absoluut nietkunnen veroorloven. In zo’n oefening spe-len er enorm veel factoren, het is een puz-zel die perfect in elkaar moet vallen.

Wanneer is de bouw klaar, wanneer zijn derekken geïnstalleerd, wanneer kunnen desystemen geïmplementeerd worden, hetzijn allemaal factoren die de planninggrondig in de war kunnen sturen.”

In Tessenderlo zijn de werken ondertussenvolop aan de gang. Kim Cornille: “Een eer-ste unit van 30.000 m² wordt in april opge-leverd, het tweede deel volgt tegennovember dit jaar. Voor dit project is ergeen enkel tussencompartiment, wat be-tekent dat het gebouw voor de brandvei-ligheid opgetrokken moet worden uitbeton. Aangezien het toch telkens om30.000 m² gaat, blijven er niet veel aanne-mers over die een klus van die omvangbinnen de krappe timing kunnen klaren.De keuze is uiteindelijk op Willy Naessensgevallen, en totnogtoe hebben we ons datzeker niet beklaagd. De werken zitten goedop schema, en we hopen de eerste 30.000m² tegen 9 april te kunnen opleveren.”

In april begint Stanley Black & Decker danmet de stockopbouw in Tessenderlo, omlive te gaan in de loop van mei. Nadien ishet de bedoeling om maandelijks eenextra markt vanuit Tessenderlo te gaan be-leveren. “In totaal zijn er zo een zeventalgrote stappen die we zullen volgen, om deoperationele risico’s tot een minimum tebeperken. Aangezien we beslist hebbenom de site - om verschillende redenen –aan te kopen, hebben we geprobeerd omde structuur van het gebouw zo flexibelmogelijk te houden”, aldus Vyncke. “Op dehuidige site hebben we ook nog de mo-gelijkheid om 15.000 extra vierkante me-ters bij te bouwen. Stanley is altijd al eenvrij acquisitief bedrijf geweest, dus hebbenwe beslist om die groeimogelijkheden vanmeet af aan te voorzien. Harde automati-satie zal je bij ons dus niet aantreffen,omdat dat heel beperkend is naar de toe-komst toe. Als de producten wijzigen, of demarkt wijzigt, willen we daar ook snel opkunnen inspelen. Het is uiteindelijk wel debedoeling dat we een structuur op potenzetten die de komende 10 à 15 jaar com-petitief blijft, ongeacht de markt, ongeachtons portfolio”, zo besluit hij.

De werken in Tessenderlo zitten op schema. In april wordt een eerste unit van 30.000m2 opgeleverd.

DOSSIER

REAL ESTATE PROJECT

21

LM21 NL_Layout 1 21/02/12 10:22

22

>>> Directe verbinding met de E34/ Uiterst geschikt als transit hubtussen België, Nederland en Duitsland. 4560m² geschikt voor crossdocking, uitbreiding ook mogelijk voor ADR gebruik.

Turnhout Logistics Centre(Turnhout, België)

TOTALE OPPERVLAKTE SITE: 45.346 ²MAGAZIJNRUIMTE: 4560M² + 843 M² MEZANNINE + 7.479M² MOGELIJKE UITBREIDINGUNITS BESCHIKBAAR VANAF: 4.560M2

Contactgegevens: Jorn [email protected]+32 (0)2 263 40 92www.goodman.com

TE HUUR

>>> Gevestigd in de strategische driehoek Antwerpen-Brussel-Gent/ Centrale hub voor de Europese distributie/ Op maatgemaakte logistieke en kantoorruimte/ Flexibele lay-out/ Ruimeauto en truckparkings

Puurs Logistics Centre (Puurs, België)

SUPERFICIE TOTALE SITE: 71.723M²MAGAZIJNRUIMTE: 17.390M²UNITS BESCHIKBAAR VANAF: 2621M²STRATEGISCHE LOCATIE: OPTIMALE LIGGING IN ONMIDDELLIJKENABIJHEID VAN DE BELANGRIJKSTE INVALSWEGEN NAAR HETBENELUX VERKEERSNETWERKCONTAINER TERMINAL OP: 5KM

Contactgegevens: Kim [email protected]+32 (0)2 263 40 23www.goodman.com

TE HUUR

GUIDED TOUR

TE HUUR / TE KOOPLOGISTIEK VASTGOED

DOSSIER

REAL ESTATE

LM21 NL_Layout 1 21/02/12 10:22

“Ladingdiefstallen ondermijnen de hele economie: investeringen blijven uit, bedrijven trekken weg en verzekerings-premies gaan de hoogte in.” Aan het woord is commissaris Jacques Struys van de federale gerechtelijke politie. Op eennetwerksessie van de Belgian Shippers’ Council (OTM) benadrukte hij het belang van veilige havens, wegen en par-kings voor de welvaart van ons land, als logistieke draaischijf.

De keuze van OTM om aandacht te schen-ken aan ladingdiefstal en beveiligde par-kings is niet verwonderlijk. Jaarlijksverdwijnt er voor om en bij de 16 miljoeneuro aan ladingen in criminele handen.Waren er in 2007 nog 129 gerapporteerdeladingdiefstallen, dan lag dat aantal in2010 al op 198. Tel daarbij de ‘pogingentot’ en je komt op een totaal van 348 inci-denten. Lijkt dit veel? Toch is het nog maarhet topje van de ijsberg, want in veel ge-vallen wordt er geen aangifte gedaan. “Endat terwijl aangifte voor ons cruciaal is”,stelt commissaris Jacques Struys. Als team-leider autozwendel-ladingdiefstal (AULA)van de federale gerechtelijke politie leverthij dagelijks strijd met steeds beter geor-ganiseerde criminelen. “Namen, Kortrijk enBergen zijn veruit de meest kritische re-gio’s. In Vlaanderen gebeuren de meestefeiten in de omgeving van Turnhout. Watwe momenteel vaststellen is dat er geendalperiodes meer zijn in de intensiteit vande feiten. Maar we zien wel pieken in hetmidden van de week. De geviseerde pro-ducten kunnen we onderbrengen in driegrote groepen: voeding, parfumerie enmultimedia. Deze vertegenwoordigensamen meer dan 70% van het gestolenvolume.”

VEILIGE HAVEN, WEGEN EN PARKINGSBelgië is een doorvoerland. Dat maaktdoelgericht ingrijpen tegen ladingdief-stallen des te noodzakelijker. “Goederen

komen onder andere ons land binnen viade havens. Daarna worden ze voor eengroot deel per vrachtwagen naar afzet-markten in heel Europa getransporteerd.Vandaar de absolute nood aan veilige ha-vens, wegen en parkings. Dit zijn basis-voorwaarden om onze logistiekeopdracht op een efficiënte en competi-tieve manier te kunnen vervullen. Buiten-landse bedrijven hechten hier zeer veelbelang aan. Ladingdiefstallen ondermij-nen daarom de hele economie: investe-ringen blijven uit, bedrijven trekken weg,reguliere handelaars krijgen oneerlijkeconcurrentie met gestolen goederen, be-lastingen kunnen niet geïnd worden enverzekeringspremies gaan de hoogte in.De consument betaalt mee de rekening.

Naast de sociale impact eisen ladingdief-stallen dus een bijzonder hoge economi-sche tol”, aldus Jacques Struys.

LOKALE EN RONDTREKKENDE DADERS De commissaris wijst ook op het verschiltussen ladingdiefstal en diefstal van deel-lading. “Het eerste fenomeen, waarbij eenvrachtwagen, oplegger of aanhangwagenintegraal gestolen wordt, gebeurt zeldennaast de autosnelweg, maar vooral bijvrachtvervoerders op het terrein en in dehavens. Het gaat meestal om goed geor-ganiseerde bendes waarvan de daders uitBelgië, Frankrijk of Nederland komen.”Bij diefstal van deelladingen, uit eenvrachtwagen, oplegger, aanhangwagen ofcontainer, hebben de daders een heel

Tom Mondelaers

23

Verladersorganisatie OTM waarschuwt:

“LADINGDIEFSTAL ONDERMIJNT DE HELE ECONOMIE”

SECURITYLOGISTICS

LM21 NL_Layout 1 21/02/12 10:22

24

ander profiel. “Het gaat hier voornamelijkom rondtrekkende dadergroepen, Oost-Europeanen en Nederlanders”, weet Jac-ques Struys. “Zij verblijven anoniem in degrootsteden, soms kortstondig, en ver-dwijnen meestal met de buit naar het bui-tenland.”

TROJAN TRUCKEen typische tactiek die deze bendes toe-passen voor het stelen van deelladingen,is de ‘Trojan truck’. “Ze parkeren zich meteen hele oude vrachtwagen, meestal metFranse of Engelse nummerplaat, op deparking tussen andere vrachtwagens. Als’s nachts iedereen slaapt, slaan ze hun slag.’s Morgens wordt de diefstal ontdekt enzijn ze al lang de grens over. Dat maakt hetvoor ons moeilijk om hun helernetwerk inbeeld te brengen. Bovendien zijn ze goedgeorganiseerd: ze dragen handschoenenen mutsen en zorgen ervoor dat het voer-tuig dat ze gebruiken niet aan hen gerela-teerd kan worden. Ze kopen het voertuigin het buitenland voor export op en ge-bruiken het in België om verkenningen uitte voeren en/of feiten te plegen. Ze schrij-ven het voertuig niet opnieuw in, wat hetidentificeren van de eigenaar of gebruikerbijna onmogelijk maakt. Daarnaast doenze een uitgebreide verkenning en werken

ze soms met tips van binnenuit of zelfsmet de medewerking van chauffeurs. Ikhoef niet te vertellen dat ze zeer driest tewerk gaan bij het plegen van feiten en hetuitwissen van hun sporen. De schade aande vrachtwagen of oplegger is dikwijlsaanzienlijk”, aldus de commissaris.Een listige truc die ladingdieven toepas-sen is gebruikmaken van een snel aflei-dingsvoertuig, dat gestolen is of gehuurdmet valse documenten. Jacques Struys:“De gestolen vrachtwagen rijdt dan ach-ter het afleidingsvoertuig. Is er een politie-controle onderweg dan trekt debestuurder van de snelle auto de aan-dacht van de agenten door snel en uitda-gend voorbij te rijden. Ondertussen heeftde gestolen vrachtwagen vrij spel.”

Een opkomende trend is dat Oost-Euro-pese, zogenaamd bonafide transportbe-drijven zich via online vrachtbeurzenaanbieden als vervoerder. Maar eens ze debuit hebben opgehaald, verdwijnen ze alssneeuw voor de zon. “Deze ‘bedrijven’ ge-bruiken prepaid gsm-nummers en zeerkortstondige e-mailadressen. Meestal gaathet over niet-bestaande bedrijven, of ombedrijven die de naam van een ander be-drijf misbruiken, of om snel opgezette be-drijfjes met als enige doel enkele ladingente verduisteren. Daarom onze aanbevelingom alvorens de opdracht toe te kennen, tepolsen bij andere bedrijven uit de sectorof zij ervaringen hebben met het trans-portbedrijf in kwestie”, tipt Jacques Struys.

NOOD AAN SECURE LANEOm beter te anticiperen op ladingdiefstal endiefstal van deellading, bestaat er sinds2003 een projectteam waarbinnen poli-tie en justitie nauw samenwerken. “In2008 hebben we ook een samenwerkingmet Nederland opgestart”, zegt JacquesStruys. “Daarbij streven we ernaar om opbasis van een feitgerichte opvolging eenzo goed mogelijk beeld te vormen van dedaders of dadergroepen. Belangrijk hier-bij is de structurele samenwerking metalle betrokken partijen, zoals lokale enwegpolitie, verzekeringsmaatschappijenen transportfirma’s.”

Wat de rol van de overheid betreft, wijstde commissaris op de noodzaak aan be-waakte parkings en ‘secure lanes’, zoalsdie in Nederland al bestaan. “Dit zijn par-kings met een nummerplaatlezer, ver-bonden met de politiedatabank enuitgerust met slimme camera’s. Gebeurter iets verdachts, dan kan men vanuit demeldkamer de toestand ter plaatse vol-gen en de politieploegen met zo veelmogelijk informatie aansturen. In Neder-land zorgen parkings met secure lane alvoor 95% minder criminaliteit. Het is na-tuurlijk jammer dat dit idee, dat ik zelf hebuitgewerkt, wel door onze noorderburen,maar niet in ons eigen land toegepastwordt. Want we mogen het einddoel nietvergeten: onze economie beschermen.”

ACHT AANBEVELINGEN VOOR U EN UW PERSONEEL

Ladingdiefstal en diefstal van deella-ding zijn fenomenen om rekening meete houden. Overheid, politie en justitiehebben hun rol. Maar ook u, als be-drijfsleider, kunt samen met uw perso-neel heel wat doen om diefstal tevoorkomen of de gevolgen ervan tebeperken.1. Laat een vrachtwagen of lading nietonbeheerd achter.2. Nooit parkeren aan op- en afrittenvan autosnelwegen.3. Parkeer in groep of op beveiligdeparkings.4. Investeer in degelijke camerabewa-king.5. Investeer in technopreventie: sluithet terrein grondig af, verstevigzwakke plekken.6. Doe altijd aangifte: dit is een cruci-aal opsporingselement voor de politie.7. Zorg dat de serienummers van degestolen producten bekend zijn. Dezeinformatie dient als bewijslast eens degoederen gevonden zijn.8. Pas de trailer aan: sterker dekzeil,elektrisch slot aan de binnenkant,noodknop voor de chauffeur.

Een opkomende trend is dat Oost-Europese, zogenaamd bonafide

transportbedrijven zich viaonline vrachtbeurzen

aanbieden als vervoerder.

SECURITYLOGISTICS

LM21 NL_Layout 1 21/02/12 10:22

LM21 NL_Layout 1 21/02/12 10:22

26

Trends in magazijnen:

EN HOE ZIT HET MET DE VEILIGHEID?

We peilden bij drie ontwikkelaars van logistiek vastgoed -Goodman, Montea en WDP- naar trends inzake veilig-heid. En of die trends een impact hebben op beveiliging en beveiligingsmaatregelen. Wat zijn de voornaamsteaandachtspunten?

“Je kijkt eerst waar het zwaartepunt ligtvan het proces van de klant. Dan kies je delocatie en steeds kijk je daarbij ook naar delangere termijn”, zei Ruud Weijmans bijGoodman. Hij begeleidde het 82.000 m²grote Venlo North Logistics Center-projectvoor DSV. Niet alleen een lagere huurprijs,maar ook de nabijheid van multimodaleterminals en het wegennetwerk motiveer-den de klant. Goodman adviseerde bij dekeuze van de locatie en de indeling van hetgebouw, dat op specifieke wens van deklant is neergezet. Aantrekkelijk was ookdat er naast de huidige 82.000 m² nog mo-gelijkheid is om uit te breiden. Inmiddelsnam DSV in december 2011 nog eens

30.000 m² aan magazijn in gebruik. Andereaandachtspunten hebben met efficiëntiete maken. De klant ging voor zowel eenconventioneel pallettenmagazijn, eenhoogbouwmagazijn met reachtrucks ensmallegangen voor losse onderdelen enlegborden. Elke productgroep heeft im-mers specifieke kenmerken. De klant koosvoor verschillende opslagsystemen. “Hetpand heeft 24 meter brede verdiepings-vloeren die tot 800 kg/m² kunnen hebbenin de plaats van de 300 kg/m² die een nor-male mezzanine haalt.”

Het pand is gebouwd om pieken in degoederenstroom te kunnen opvangen.

“Aan de brede ingang kunnen zich tienvrachtwagens tegelijk aanmelden. Parke-ren gebeurt op het eigen terrein. De uit-gang is aan de andere kant van hetgebouw. Dat zorgt voor een vlotte door-stroming.” Maar snelheid en beveiliginggaan niet altijd goed samen.

BEVEILIGING IS EEN ‘HOT ITEM’Het pand is opgetrokken met een beton-nen borstwering van 2,5 m hoog. Dat isniet alleen steviger, maar ook beter met hetoog op ongediertebestrijding en het is bo-vendien ‘inbraakwerend’. “De investeringdie we deden voor DSV zit in de huurprijsverwerkt. “Er zijn camera’s aan de ingang

Luc De Smet

SECURITYLOGISTICS

LM21 NL_Layout 1 21/02/12 10:23

LM21 NL_Layout 1 21/02/12 10:23

28

van het terrein. Iedereen moet er zich mel-den en registreren. Bij het verlaten van hetgebouw is er een visitatie.”

Camera’s worden kritischer en zijn steedsscherper. Beelden worden op de computeropgeslagen en kunnen in geval van eencalamiteit opgeroepen worden. Na verloopvan tijd, in het kader van privacyrichtlijnen,worden ze vernietigd. “Als er RF-scansnodig zijn, leggen wij vast waar de zendersmoeten komen. Wij leggen de kabelgotenen trekken de kabels. Wat software betreft- de virtuele beveiliging van het WMS, bij-voorbeeld – passen wij ons aan op basisvan de input van de klant.

Steeds meer klanten in hightech vrageneen beveiligingscertificaat. Hier is eenTAPA-certificaat behaald (zie kader). “Eerstzou de klant voor een TAPA B gaan. Maargezien de maatregelen die we structureelal in het gebouw voorzien hadden, was hetbehalen van een hoger TAPA A-certificaatmakkelijk”, aldus Weijmans. De uitdagingbestaat er dus in, in het samenspel tussenhuurder en huisbaas, te bouwen naar zo’nhoge standaard dat dergelijke certificatiein feite niets extra hoeft te kosten.

SNELHEID IS CRITERIUM BIJ UITSTEKGEWORDEN“Klanten kijken naar de verschuiving vanconsumententrends richting e-commerce,en dit heeft eveneens een weerslag op degebouwen. De snelheid van leveren wordtcruciaal om een tender binnen te halen”,zegt Chief Commercial Officer Peter De-

SECURITYLOGISTICS

TAPA-certificatie

Sinds nine-eleven werd ‘veiligheid’ nog belangrijker. Niet alleen voor personenvervoer,

maar ook voor goederentransport. Overheden en bedrijven willen zien wat waar zit, waar

het vandaan komt, waar het naartoe gaat. Goederen uit TAPA-beveiligde magazijnen

komen met de nodige certificaten die het proces stroomlijnen. Maar TAPA heeft tegelij-

kertijd ook een criminaliteitwerend effect. Magazijnen met diefstalgevoelige producten

worden in borgklasses ingedeeld. Borgklasse 4, de hoogste klasse qua inbraak- en brand-

beveiliging, betekent bijvoorbeeld dat de insluiptijd meer dan 10 minuten bedraagt.

De Transported Asset Protection Association (TAPA)-certificering is wereldwijd dé stan-

daard voor beveiliging van cargovestigingen en vrachtvervoer. Het certificaat wordt be-

haald na een grondige veiligheidsaudit door onafhankelijke auditeurs. Die focussen op

de toegang tot de zones waar zendingen worden behandeld, op relevante opleidings-

programma's voor de medewerkers, alarmsystemen en andere beveiligingsmaatregelen.

Rond een magazijn worden verschillende beveiligingscirkels getrokken. Er is een buiten-

cirkel waar alleen auto’s en fietsen geparkeerd kunnen worden. Je komt enkel in een

tweede cirkel mits legimitatie. Login en registratie via de camera worden gedurende een

aantal weken bewaard. Vrachtwagenchauffeurs mogen enkel werken bij hun dokdeur. Bo-

vendien moeten ze een veiligheidsjasje dragen. Het certificaat is drie jaar geldig, en een ge-

certificeerd bedrijf wordt ook regelmatig gecontroleerd.

Er zijn niet alleen TAPA-certificaten voor A-, B- of C-magazijnen. Er zijn ook TAPA-certifica-

ten voor verschillende segmenten in het logistieke proces. Voor vervoerders zijn er de

Vracht Beveiligingsvereisten of Freight Suppliers Minimum Security Requirements (FSR)

ontwikkeld. Voor de luchtvrachtsector werd de TACSS (TAPA Air-Cargo Security Standard)

veiligheidsstandaard ontwikkeld.

Ruud Weijmans (Goodman): “Steeds meer klanten in hightechvragen een beveiligingscertificaat.”

LM21 NL_Layout 1 21/02/12 10:23

muynck bij Montea. “Er komen steeds meerlaadkades en poorten om een snelle door-stroming mogelijk te maken. ‘In en uit’. Nuschuift men al naar één kade per 500 m²magazijnruimte waar het niet zo lang ge-leden nog een kade per 1.000 m² was.”Vroeger was ‘prijs’ cruciaal. Meer stockageop minder oppervlakte was goedkoper.Daardoor werden magazijnen steeds‘hoger’. Nu ‘snelheid’ het criterium bij uit-stek is, wordt het magazijn desgevallendminder hoog en tegelijk ook minder diep.

“Men kijkt naar ‘cross dock-functies’, met zoweinig mogelijk tussenstockage. Pure dis-tributie, dus”, zegt Demuynck. Het gaaterom de inkomende en uitgaande goede-renstromen zo efficiënt mogelijk te her-verdelen. Stockage wordt steeds minderbelangrijk. Al wat blijft staan, kost immersgeld. “Moet men niet stockeren, dan ge-beurt dit ook niet. In het meest extremegeval wordt van de ene in de anderevrachtwagen geladen. Het magazijn wordteen overslagpunt. De resterende belang-rijke factor blijft informatica. Die trend wintaan belang en zal dat ook blijven doen”,verwacht Demuynck.

Een magazijn met veel cross-docking enveel poorten is echter moeilijker te bevei-ligen. Bij zoveel verschillende stromen te-gelijk, volstaat een alarm op de deur nietmeer. Er is nood aan een omheining, bad-ges, afzonderlijke douaneruimte, gecon-troleerde in-en uitgang van de site…Zowel eindgebruikers als verzekerings-maatschappijen leggen meer en meer nor-men op qua beveiliging van de goederen.“Er is een trend naar TAPA A-normeringen”,merkt Demuynck op. “Zeker als de goede-

ren een bepaalde waarde hebben: textiel,farma, IT,…” Naarmate het product duur-der is, neemt het aspect beveiliging eenverhoudingsgewijs kleiner aandeel in detotaalprijs.

OMHEINING EN ANTI-RAMKRAAKMUREN“Standaard brengen we rond het terreineen omheining aan en een automatischeschuifpoort. Die wordt van binnen aange-stuurd met codeklavier en sleutelcontact”,zegt Willy De Pauw, facility manager bij Wa-

rehouses De Pauw. De meeste sites heb-ben één toegangspoort. In samenspraakmet de klant kan gekeken worden naar ge-scheiden toegangen (personeel, vracht-wagenchauffeurs,…) en beveiligings-lokalen met de nodige voorzieningen. “Wemerken een trend om een apart lokaal tevoorzien voor truckchauffeurs. Vroegerkwamen die verpozen bij een koffieauto-maat in het magazijn. De klant wil echtergeen vreemde transporteurs meer in zijnmagazijn en chauffeurs worden dan ookbeperkt tot een voor hen bestemde zone.”

29

SECURITYLOGISTICS

BREEAM

“In Nederland waren we in 2010 de eerste met een

BREEAM-NL Nieuwbouw oplevercertificaat”, aldus

Willy De Pauw, facility manager bij WDP. Het betrof een

WDP-project in Tilburg. “In België zijn we nu ook ge-

start met dit duurzaamheidscertificaat voor industri-

ële gebouwen. Het eerste gecertificeerde gebouw in

België komt in Willebroek, op de voormalige site van

Femont, de site naast Distrilog.”

BREEAM staat voor Building Research Establishment

Environmental Assessment Method. Dit Britse duur-

zaamheidscertificaat voor gebouwen wordt uitgereikt

op basis van verschillende categorieën: van bereik-

baarheid, groene energie, materialengebruik, recupereerbare materialen,... en beveili-

ging. “Als je als logistiek vastgoedbedrijf in de running bent voor een tender, geeft zo’n

certificaat je een stapje voor op de concurrentie.”

BREEAM ging in 1990 van start en kreeg in 2008 een belangrijke update. Het wordt nu

pas populair in de EU. De manual bevat negen categorieën: afval, ecologie/landgebruik,

gezondheid van de medewerkers, energieverbruik, management tijdens de bouwwer-

ken, duurzaamheid/recycleerbaarheid van de materialen, energie, transport, water en

vervuiling. Elke categorie is gewogen en onderverdeeld in te behalen ‘credits’ -bijvoor-

beeld voor lichtinval, inbraakwerendheid, het aanstellen van een preventieadviseur,... die

uiteindelijk leiden tot een globale score van ‘pass’, ‘good’, ‘very good’, ‘excellent’ of ‘outs-

tanding’.

“In Nederland, waar BREEAM reeds afgesteld is op de binnenlandse markt en regelgeving,

hebben we al twee BREAAM-certificaten”, zegt Michael Baten, duurzaamheidsmanager

bij WDP. “In België, waar je aan de slag moet met een BREEAM Commercial handboek

(2009), heeft ons project met Distrilog in Willebroek ondertussen een voorlopig certifi-

caat, op basis van de plannen. Later, wanneer geverifieerd wordt of al die plannen ook uit-

gevoerd zijn, volgt het uiteindelijke certificaat.”

Terwijl chauffeurs vroegerkwamen verpozen bij een koffie-automaat in het

magazijn, voorzien steedsmeer bedrijven nu een

apart lokaal voor truckchauffeurs.

LM21 NL_Layout 1 21/02/12 10:23

30

Bij de constructie houdt WDP rekeningmet de inbraakgevoeligheid van haar ma-gazijnen. Rond het magazijn, tot op eenhoogte van 250 of 270 cm voorziet WDPbetonnen sandwichpanelen tussen de ko-lommen. “Vroeger hadden magazijnen iso-wandpanelen tot op de grond. Dat maaktehet gebouw inbraakgevoelig. Nu zijn dezeniet-dragende betonnen sandwichpane-len, die ook een isolatielaag bevatten, onzestandaardnorm geworden.” Andere maat-regelen zijn inbraakwerende aanpassin-gen aan de nooddeuren en debuitenverlichting. “Rondom het magazijnvoorzien we een buitenverlichting van 25tot 50 lux die tot 30 à 40 meter ver schijnt.”Meer specifieke beveiligingsvoorzieningenhangen af van het gestockeerde producten worden eveneens met de klant uitge-werkt. Elektronische beveiliging van logis-

tieke gebouwen is in wezen een zaak vande huurder. Die stelt zelf zijn beveiligings-firma voor en WDP zorgt voor de nodigebekabeling.

De standaardmaatregelen die WDP treft,zijn in principe overal dezelfde, volgens DePauw, die verantwoordelijk is voor WDP-projecten in Nederland, Frankrijk, Tsjechiëen een deel van Wallonië. “In Roemeniëzijn er andere bouwnormen. Het gebiedis gevoeliger voor aardbevingen. Tsjechiëligt in een ‘koudere’ zone. De structuur enisolatie van het magazijn worden er aan-gepast.” Maar qua beveiliging maakt hetniet echt een verschil. Wallonië blijkt watgevoeliger. “Maar dat is vooral afhankelijkvan de goederen.”

Betonnen sandwichpanelen en

inbraakwerende aanpassingen zijn stilaan

de norm geworden.

SECURITYLOGISTICS

LED-verlichting

Er is heel wat te doen omtrent stijgende

energieprijzen. Om de factuur naar be-

neden te halen, bestudeert WDP re-

lighting en spaarzamer LED-verlichting

in zijn magazijnen. In Boom start het een

proefproject waar het elke magazijn-

gang voorziet van een andere soort ver-

lichting. “We gaan dan meten per gang

en zien wat we terugverdienen”, zegt Mi-

chael Baten, sustainability engineer bij

WDP. “In Mollem openden we onalngs

een nieuwbouw met een LED-proef-

project. Zowel buiten als in het gekoeld

magazijn en in de kantoren komt er

LED-verlichting.” LED’s starten sneller op

in een koude omgeving en geven ook

minder warmte af. De LED-verlichting

moet de huurder comfort opleveren én

besparingen op de energiefactuur. Dat

geeft ook ‘prestige’ aan het gebouw.

WDP heeft op de daken van de gebou-

wen die het verhuurt wellicht zo’n 15

MWp aan fotovoltaïsche panelen staan.

Het begeleidt de klant in zijn keuze van

isolatie, verlichting en beveiligingskeu-

zes.

Total Cost of Ownership

De logistieke klant kijkt naar zijn Total Cost of Ownership. “Als je het niet goed regelt, word

je al gauw geconfronteerd met snel oplopende kosten”, zegt Ruud Weijmans bij Good-

man. Dat begint met een beperkt aantal toegangen tot het terrein en het gebouw maar

gaat tot de isolatiewaarden van materialen en de juiste verwarmingskeuze. “Wat we via

de ramen aan daglicht binnen krijgen, krijgen we voor niks. Er zitten in het Venlo North Lo-

gistics Center-project voor DSV dus ramen boven de docks.” Bewegingssensoren scha-

kelen lichten aan en uit in het magazijn en de kantoren. DSV had in zijn vroegere pand,

dat nog geen 25.000 m² groot was, een energieverbruik van 130.000 kuub. In het nieuwe,

meer dan 82.000 m² grote pand is dat naar 19.000 kuub gehaald.

LM21 NL_Layout 1 21/02/12 10:23

LM21 NL_Layout 1 21/02/12 10:23

32

GROENE LOGISTIEK TUSSEN THEORIE EN PRAKTIJK

Enkele cijfers: een vierde van de broeikasuitstoot in Europa komt van transport, en maar liefst drie vierde daarvanis afkomstig van het wegvervoer. Het is duidelijk: wil de logistiek zich verder ontwikkelen in Europa, dan zal hetop een groene manier moeten gebeuren. “Het komt erop aan om onze economische groei los te koppelen vanhulpbronnen”, stelt Europees parlementslid Ivo Belet (CD&V).

LOGISTICS GREEN

Eind december 2011. Ivo Belet geeft eenlezing aan de Provinciale Hogeschool Lim-burg. Het thema van de dag is groene lo-gistiek en de Europarlementariër verteltde talrijk aanwezige studenten over de Eu-ropese initiatieven om de uitbouw vaneen duurzame, groene logistiek te bevor-deren. En dat is nodig. Binnen de EU istransport voor meer dan 96% afhankelijk

van fossiele energieproducten. Transportis ook verantwoordelijk voor ongeveereen kwart van de broeikasuitstoot enmaar liefst 71,3% daarvan is afkomstig uithet wegvervoer. De EU heeft zichzelf alsdoel gesteld om de uitstoot van broeikas-gassen drastisch terug te dringen. Ook inde transportsector streeft de EU naar eenduurzame, energie-efficiënte en milieu-

vriendelijke vorm van mobiliteit. “Dit bete-kent vooral het promoten van comodali-teit”, stelt Ivo Belet. “We moeten deverschillende transportmodi binnen de-zelfde vervoersketen optimaal combine-ren. Hierbij worden ook inspanninggedaan om, met behulp van technischeinnovaties, zo veel mogelijk over te stap-pen op de minst vervuilende en meest

Tom Mondelaers

GREENFOCUS

LM21 NL_Layout 1 21/02/12 10:23

energie-efficiënte transportmiddelen voorvervoer over lange afstand en vervoer bin-nen de steden (zie hiervoor ook het vol-gende artikel over het FREILOT-project inHelmond, nvdr.).”

EENGEMAAKTE EUROPESE VERVOERSRUIMTEEén van de Europese vlaggenschepen om- in lijn met de EU2020-strategie – eenduurzame economische groei te bewerk-stelligen, is het efficiënt gebruiken vanhulpbronnen. “We moeten onze economi-sche groei loskoppelen van hulpbronnenen de vervoerssector moderniseren”, legtIvo Belet uit. “Een concreet Europees ini-tiatief in dit verband is het Witboek Trans-port 2050. Dit is het kader dat de EUcreëert om belangrijke hinderpalen enknelpunten uit de weg te ruimen op talvan cruciale domeinen, zoals vervoersin-frastructuur en –investeringen, innovatieen de interne markt. Het doel: komen toteen eengemaakte Europese vervoers-ruimte en een volledige geïntegreerd net-werk dat de verschillende vervoerswijzenmet elkaar verbindt. Hiermee willen weeen drastische verschuiving van de ver-voerspatronen van passagiers en goede-ren mogelijk maken.”

ECONOMISCHE SLAGADERDat netwerk, vorig jaar voorgesteld doorde Europese Commissie, heet de Connec-ting Europe Facility. “Het netwerk moet 83Europese havens per spoor en weg met el-kaar verbinden”, zegt Ivo Belet. “Voor 37 be-langrijke luchthavens komt er eenspoorverbinding naar de grote steden ener worden 15.000 km aan spoorlijnen voorhogesnelheidstreinen aangepast. Daar-naast bevat het programma nog meer dan

30 grensoverschrijdende TEN-T-projecten(Trans-European Transport Network, nvdr.)om knelpunten in het netwerk op te lossen.Het kernnetwerk moet uitgroeien tot deeconomische slagader van de interne Eu-ropese markt. Op het programma staanook een aantal TEN-T-projecten die voorVlaanderen belangrijk zijn, zoals de havensvan Zeebrugge en de Antwerpen, het Al-bertkanaal en het kanaal Gent-Terneuzen.”

Tegen 2020 is naar schatting 500 miljardeuro nodig om het Europees netwerk totstand te brengen. Europa trekt hiervooreen bedrag uit van 31,7 miljard euro datals hefboomkapitaal dient om de lidstatenertoe aan te zetten om zelf verder te in-vesteren in grensoverschrijdende verbin-dingen. “Met behulp van de nieuweprojectobligaties kunnen we tientallenmiljarden euro’s extra mobiliseren”, zegtIvo Belet.

Het Europese transportnetwerk draagtconcreet bij tot een groenere logistiek. IvoBelet: “Door de nadruk te leggen op ver-voerswijzen die minder vervuilend zijn,geeft de Connecting Europe Facility onsvervoerssysteem ook een impuls omduurzamer te worden. Het TEN-T is een es-sentieel instrument om ervoor te zorgendat het vervoersbeleid bijdraagt tot de al-gemene doelstelling om de emissies doorvervoer tegen 2050 met 60% te verlagen.TEN-T-projecten komen pas in aanmer-king voor EU-subsidies na een strenge mi-lieueffectbeoordeling.”

NOOD AAN ALTERNATIEVE BRANDSTOFFENNog een belangrijk Europees initiatief datIvo Belet aanhaalt tijdens zijn voordracht is

het Energie-stappenplan 2050. “Om tebereiken dat de CO2-uitstoot tot 2050 metmeer dan 80% daalt, moet deenergieproductie in Europa nagenoegkoolstofvrij worden. Belangrijke puntenop het vlak van vervoer zijn de nood aanefficiënte voertuigen en alternatievebrandstoffen. Biobrandstoffen blijven eenbelangrijke optie voor de luchtvaart, hetlangeafstandsvervoer over de weg envoor het spoorwegvervoer op plaatsenwaar elektrificatie niet mogelijk is. Ook deoverstap naar elektrische voertuigen moetgestimuleerd worden en daarvoor isEuropese regelgeving noodzakelijk”, aldusde Europarlementariër.

WITBOEK TRANSPORT 2050?Het Witboek Transport 2050, dat de Euro-pese Commissie in 2011 op tafel legde, iseen ambitieus plan om tegen 2050 de mo-biliteit te vergroten en de CO2-uitstoot forste verlagen. Het houdt een grondige her-vorming in van het bestaande vervoers-systeem in Europa. Van een beperking vande mobiliteit is geen sprake, maar alles bijhet oude laten is evenmin een optie. Deolieafhankelijkheid van het vervoerssys-teem kan volgens het Witboek doorbro-ken worden zonder de efficiëntie ervan opte offeren of de mobiliteit in het gedrangte brengen. Concrete doelstellingen zijnom tegen 2050 de uitstoot van de lucht-vaart met 50% te verminderen, die van descheepvaart met 40 tot 50% en die vanhet wegvervoer met 70 tot 80%. Een gi-gantische uitdaging, want tegelijkertijdwordt voor die periode een groei van hetpassagiersvervoer met 50% en voor hetgoederenvervoer van 80% verwacht. Eu-ropa zal onder meer moeten inzetten opmultimodaliteit en voorwaarden moetencreëren om een modal shift te bewerk-stelligen.

Het Witboek bevat een lijst van 40 maat-regelen om de beoogde doelstellingen tebehalen. Dit zijn op hun beurt grote uit-dagingen, zoals het gebruik van voertui-gen op klassieke brandstoffen in de stadhalveren tegen 2030, of tegen dan 30%van het goederenvervoer via de weg overafstanden van meer dan 300 km per spoorof over het water laten gebeuren.

Volgens Ivo Belet moetde sector de kaart van decomodaliteit trekken.

33

LOGISTICS GREEN

LM21 NL_Layout 1 21/02/12 10:23

FREILOT-PROJECT OOGST LOF IN NEDERLANDEUROPESE COMMISSIE INVESTEERT IN EFFICIËNTE STADSDISTRIBUTIEHet wegverkeer is een enorme energieverbruiker met tal van schadelijke effecten. Daar zijn vooral stedelijke centrahet slachtoffer van. Denk aan verstopte wegen, vervuilde lucht en verkeersslachtoffers. Met de huidige technischemogelijkheden kunnen we niettemin een enorme stap vooruit zetten. En dat is waarom de stad Helmond samen metdrie andere Europese steden deelneemt aan het FREILOT-project, met steun van Europese Commissie.

LOGISTICS GREEN

FREILOT (Urban Freight Energy EfficiencyPilot) verenigt bedrijven uit de auto- entechnologiewereld om het stedelijk ver-voer van de toekomst op een duurzameen energieverantwoorde manier uit te te-kenen. Momenteel lopen er pilootprojec-ten in Lyon, Bilbao, Krakow en Helmond.Gert Blom, manager verkeer en vervoervan Helmond: “In 2030 zullen auto’s envrachtwagens nog altijd heel aanwezigzijn in onze stad. Maar om de welvaart tebehouden, moeten we zorgen voor eengoede luchtkwaliteit, een betere mobiliteiten veiligere wegen.”

Eén van de belangrijkste voordelen is on-getwijfeld de betere verkeersdoorstro-ming. De verkeerslichten geven voorrangaan FREILOT-voertuigen, waardoor eenvrachtwagen groen licht krijgt en ookhulpdiensten sneller ter plaatse kunnenzijn. Een betere circulatie van vrachtver-keer zorgt bovendien voor minder brand-stofverbruik en CO2-uitstoot. Daarnaastzou ook de veiligheid toenemen, aange-

zien deelnemende voertuigen automa-tisch begrensd worden in functie van designalen die het FREILOT-systeem ver-stuurt. Ten slotte winnen distributeursheel wat tijd omdat FREILOT het mogelijkmaakt om in de binnenstad een plaats tereserveren voor laden en lossen. Elke deel-nemende stad kan zelf bekijken op welkemanier ze die plaats dan voorbehoudt.

UITDAGING IN VERKEERSMANAGEMENT“In ons proefproject zitten tien vrachtwa-gens”, vertelt Gert Blom. “Daarnaast krijgenook de brandweer- en ambulancedien-sten voorrang op 14 kruispunten in destad. De grootste uitdaging zit in het ver-keersmanagement. Als je aan bepaaldekruispunten ingrijpt, moet je goed kunneninschatten wat het effect daarvan is op hetvolledige netwerk. Bovendien moet je tij-dens de ochtendspits andere prioriteitenstellen dan tijdens de avondspits. Je kanook niet iedereen voorrang geven, zekerniet als we het systeem in de toekomstverder uitbreiden.”

Voor de inwoners en bezoekers van Hel-mond zijn de belangrijkste voordelen eenbetere mobiliteit, schonere lucht en veili-gere wegen. De handelaars in de stad ge-nieten van nauwkeurige levertijden. Maarhoe zit het met de kostprijs? “De transpor-teur betaalt voor de communicatiekastjesin zijn vrachtwagens en vanuit het projectis om en bij de 140.000 euro geïnvesteerdom 14 kruispunten uit te rusten met dezetechnologie. Europa draagt de helft bij inde vorm van subsidies. Al bij al vallen dekosten dus mee. Maar je moet blijven in-vesteren in opvolging en service.”

VEILIGHEID ONDERWEGDe brandweer- en ambulancediensten inHelmond genieten altijd voorrang in destad. “We kunnen niet meer zonder”, zegtbrandweercommandant Jo van Hoef. “Nietalleen om sneller ter plekke te zijn bij eenbrand of ongeval, maar ook voor de vei-ligheid tijdens de rit. Onze chauffeurs kun-nen nu rustig rijden zonder zichvoortdurend op te winden. Eén ding iszeker: wij blijven gebruik maken van dezetechnologie.”

Op termijn zal vergaande technologischecontrole in het verkeer ook ingang vindenin het personenvervoer. “Mensen zijn nogzeer kritisch”, weet Gert Blom. “Maar ons pro-ject toont aan dat je met technologie echtveel kan bereiken en dat helpt om de blik-ken te verruimen. Want de inwoners vanHelmond ondervinden zelf dat het verkeerbeter doorstroomt en dat de hulpdienstenvlotter kunnen werken.”

www.freilot.eu

Tom Mondelaers

34

GREENFOCUS

LM21 NL_Layout 1 21/02/12 10:23

De Duitse batterijproducent Hoppecke isde voorbije jaren steeds verder geëvol-ueerd naar een volwaardige energiepart-ner. Het gamma van producten endiensten beantwoordt vandaag aan debehoeften van zowel de KMO met eenbeperkt aantal interne transporttoestel-len als de grote logistieke dienstverlenerdie op zoek is naar een hogere efficiëntiein het magazijn dankzij een volledig uit-geruste laadzaal.

Naast de verkoop en het onderhoud vanbatterijen en laders voor intern goederen-transport legt Hoppecke zich ook toe op hetvolledig inrichten van laadzalen, een nieuwetrend in de Belgische logistieke sector. Zomocht Hoppecke onlangs het nieuwe logis-tieke centrum van een Henegouwse klantvan een moderne laadzaal voorzien. ProjectManager Davy Libouton: “Veel logistieke ge-bouwen kampen met een acuut plaatstekorten willen dus iedere palletplaats optimaalbenutten. Bedrijven die in shifts werken ofdie met meer dan één batterij moeten wer-ken, moeten extra ruimte voorzien om delege batterijen van de heftrucks weer op teladen na een batterijwissel. Vaak gaat dankostbare stockageruimte verloren, terwijl wijer vaak net in slagen om de verloren ruimteste benutten. Het project in Henegouwen isin vele opzichten een droomproject, aange-zien het een volledig uitstalraam is voor deproducten en installaties die we kunnen aan-bieden.”

Voor Hoppecke is het vooral van belang datde laadzaal of laadinstallatie naadloos aan-sluit bij de bestaande bedrijfsprocessen,zodat de efficiëntie in het magazijn aanzienlijktoeneemt. Davy: “Voor we aan een dergelijkproject beginnen, tekent ons studie- depar-tement een eerste implementatieplan. Wegaan na welke opties een bijkomend opera-tioneel voordeel opleveren en proberen zo toteen finaal concept te komen in samenspraakmet de klant.”

Om de investering in een laadzaal voor eennieuw gebouw tot een minimum te beper-ken, is het raadzaam om al van in de ont-wikkelingsfase contact op te nemen met hetstudiebureau van Hoppecke.

Hoppecke Big ChargerSinds kort is de laadzaal als één van de eer-ste in België uitgerust met de nieuwe batte-rijladers die Hoppecke aanbiedt. Met deHTG Multichargertechnologie kunnen tot 8laadpunten op één en dezelfde kast wor-den aangesloten. “De Big Charger kan ookmakkelijk gescheiden worden van de laad-punten die hij bedient, zodat de veilig-heidsmarge van 50 cm ruimschootsgerespecteerd wordt”, aldus Davy. “Zo neemtde laadinstallatie zelf een zo klein mogelijkeoppervlakte in, terwijl de laders veilig wegge-borgen staan, bijvoorbeeld in de verlorenruimte achter een trap.”

Trak MonitorHoppecke streeft als batterijproducent naareen zo lang mogelijke levensduur voor zijnproducten. Het ontwikkelde daarom de TrakMonitor, die voor een optimaal gebruik en eenoptimale rotatie van het batterijenbestandzorgt. Davy: “Wat we vaak zien in magazijnenis dat de gebruiker altijd de dichtstbijzijndebatterij neemt. Daardoor vermindert de le-vensduur van de batterijen die te vaak ge-bruikt worden, maar ook die van de batterijendie quasi nooit gewisseld worden. Het be-heersysteem van Hoppecke kent de gebrui-ker zelf een batterij toe, zodat iedere batterijoptimaal gebruikt wordt. De Trak Monitor be-rekent het aantal wisselbatterijen dat nodig isom een optimale rotatie en een optimaal ge-bruik te bereiken. “De analyse van de be-hoeften van onze klanten laat ons toe om eennog verder uitgewerkte versie te ontwik-kelen”, zo besluit Davy.

Tegen eind 2012 komt Hoppecke met eenheel andere nieuwigheid op de proppen: deEnergybox. De Energybox is een energie-opslagsysteem dat groene energie, af-komstig van bijvoorbeeld zonnepanelen,kan stockeren. “Momenteel wordt overtol-lige energie opnieuw in het elektriciteitsnetgeïnjecteerd zonder dat de eigenaar ervoorvergoed wordt”, aldus Davy. “Met de ener-gybox kunnen ze de elektriciteit een tijdlangopsparen en nadien aanwenden voor hetopladen van onze batterijen, zodat ze he-lemaal autonoom kunnen werken. Groen,maar vooral helemaal gratis!”.

Specifieke producten voor specifieke behoeften

PUBLIREPORTAGE

35

CONTACT

Davy LiboutonProject ManagerBrusselsesteenweg 123 - 1980 ZemstTel : +32 15 61 87 40GSM : +32 491 71 02 02E-mail: [email protected]

De laadzaal is een knap staaltje van detechnische knowhow van Hoppecke.

De Big chargers kunnen probleemloos gescheidenworden van de oplaadpunten. Vaak wordt op die manier extra stockageruimte vrijgemaakt.

LM21 NL_Layout 1 21/02/12 10:23

36

Jungheinrich start het voorjaar met twee nieuwe modellen

HET LENTEOFFENSIEFMet een nieuwe elektrische heftruck in de EFG-reeks en een nieuwe hydrostaat voor het zwaardere werk is de voor-jaarsagenda van Jungheinrich behoorlijk gevuld. Beide nieuwkomers prediken een verhoogd gebruiksgemak, eenkleinere ecologische voetafdruk en een verbeterd rendement, en ze doen dat elk op hun manier.

LOGISTICS HANDLING

2011 was op de keper beschouwd besteen goed jaar voor de heftruckverkoop.De Europese markt ging er met een slor-dige 24 procent op vooruit, terwijl ook deverkoopsvolumes in Azië (+ 22 procent)en Noord-Amerika (+ 29 procent) demeeste fabrikanten tevreden stemden.Voor 2012 houdt Jungheinrich het omevidente redenen op een bescheidenwinst van 3 procent, maar wil het tocheen groter deel van de globale koek op-eisen met enkele nieuwe producten.Kort geschetst ziet de context er voor denieuwe modellen uit de EFG 4-reeks ende nieuwe hydrostaat niet al te rooskleu-rig uit. En dus zet Jungheinrich zwaar inop de verlaagde TCO om zijn twee nieuw-komers te vermarkten. De marketingjon-gens hebben er zelfs een nieuwe termvoor in het leven geroepen: BestInvest.

BestInvest is een verzamelnaam voor eenaantal ingrepen die de totale gebruiks-kosten van ieder toestel verlagen en deproductiviteit ervan verhogen. In hetgeval van de nieuwe EFG 425-430 resul-teert dat in een energieverbruik dat tot13 procent lager ligt in vergelijking metzijn voorganger. Daartegenover staatdat de nieuwe EFG 425-430 een over-slagcapaciteit haalt die tot 10 procenthoger ligt. De prijs van de compactedrietonner, die beschikbaar is met eenvergroot lastzwaartepunt van 600 mmof met verkort chassis en dus ook kor-tere draaicirkel, blijft daarentegen on-gewijzigd. Meer nog, voor bepaaldetoepassingen ontwikkelde Jungheinrichnu ook een Efficiency-instapmodel dat5 procent goedkoper is dan de huidige4-reeks.

VFG 540S EN 550S VERVOLLEDIGENHYDROSTATIC DRIVE-GAMMADe tweede grote nieuwigheid bij Jung-heinrich vinden we hogerop in hetgamma, met de toevoeging van eennieuwe serie hydrostatisch aangedrevendiesel- of LPG-trucks. Het gaat telkens omvijftonners met een hefhoogte tot 7meter. Voor de aandrijving ging Jung-heinrich weer aankloppen bij Volkswa-gen, de hydraulische verstelpompen enwielmotoren dragen opnieuw eenBosch-logo. De gekende 2 liter-dieselmo-tor van Volkswagen met common rail-technologie en standaard partikelfilter istrouwens de eerste die voldoet aan deIIIB-emissienorm, die pas volgend jaarvan kracht gaat. “Uit metingen blijkt datmet hydrostatische aandrijving tot weltwee liter diesel of twee kilogram gas per

Nu Jungheinrich ook een hydrostaat van 5 ton in de eigen rangen heeft, is het Hydrostatic Drive-gamma compleet.


LM21 NL_Layout 1 21/02/12 10:23

uur kan worden bespaard”, zo verteltMarek Scheithauer, hoofd productma-nagement verbrandingsheftrucks bijJungheinrich. Hydrostatisch aangedreven heftrucks be-schikken over minder mechanische com-ponenten dan conventionele heftrucksmet koppelomvormer. Bijgevolg zijn hy-drostaten onderhoudsvriendelijker enhebben ze minder slijtage-onderdelendie op regelmatige basis vervangen die-nen te worden. BestInvest, weet u nog...De hydrostatische aandrijving werpt vol-gens Scheithauer vooral zijn vruchten afbij intensieve toepassingen. “Hydrosta-tisch gedrag staat voor rijcomfort enhoge omslagprestaties”, gaat hij verder.“Tijdens het heffen van de vorken wordthet toerental van de verbrandingsmotorautomatisch verhoogd. De krachtover-brenging van het rijden en de hydrauli-sche processen is dankzij dehydrostatische aandrijving zeer direct.Met vijf vooraf gedefinieerde werkpro-gramma’s – van gereduceerde prestatie-

parameters voor een zuinig verbruik, totmaximale hef- en rijsnelheden – kan dechauffeur het gedrag van de heftruckaanpassen aan de werkzaamheden.”

SAFETY FIRSTDe nieuwe heftrucks (zowel de EFG als deVFG) kunnen worden uitgerust met ver-scheidene modulaire veiligheidssyste-men. Access Control bijvoorbeeld geeftde bediening van de heftruck pas vrijnadat de stoelschakelaar is geactiveerden de gordel is gesloten. Drive Control isdan weer gebaseerd op het Curve Con-trol-systeem, dat Jungheinrich al meerdan tien jaar in zijn heftrucks installeert.Naast de automatische snelheidsreduc-tie in bochten wordt vanaf bepaalde hef-hoogtes ook de rijsnelheid begrensd. Bijhet assistentiesysteem Lift Control wordtook de neigsnelheid vanaf dezelfde hef-hoogte begrensd en wordt de neighoekop een display weergegeven. Een auto-matische parkeerrem moet tot slot ge-vaarlijke roll-backs verhinderen.

13 procent minder verbruik tegenover een 10 procent hoger rendement: Jungheinrich gaat er prat op dat het met de nieuwe model-len in de EFG 4-reeks de laagste TCO kan voorleggen.

37

LOGISTICS HANDLING

SnapFit: batterijwissels op pitstoptempo

Tijdens de presentatie van de nieuwe EFG 4-modellen demonstreerde Jungheinrich ook het

nieuwe SnapFit, een optioneel zijdelings batterijwisselsysteem dat compatibel is met zowel bat-

terijen van 48V als van 80V. Via een SnapFit-adapter, die relatief eenvoudig op een Jungheinrich-

palletwagentje bevestigd wordt, kan de heftruckbestuurder snel en efficiënt van batterij wisselen.

We hebben het niet getimed, maar op anderhalve minuut moet de hele klus zeker geklaard zijn.

Onze duim gaat dus alvast omhoog voor het SnapFit-systeem, al wisten de mensen van Jung-

heinrich ons nog niet te vertellen wat de meerprijs van het kleinood exact zal bedragen.

Lithium-ion: toekomstmuziek?

Vorig jaar presenteerde Jungheinrich

tijdens CeMAT de EJE 112i-palletwagen

met lithium-ion-technologie. Een veel-

belovende technologie, daarover be-

staat geen twijfel. Het gewicht daalt van

151 naar 14 kilogram, de batterijen zijn

geschikt voor snelle tussenladingen, en

gaan bovendien dubbel zo lang mee

als de klassieke loodbatterijen. Toch was

al van in het begin duidelijk dat er één

groot struikelblok zou zijn: de prijs. Na-

vraag leert ons dat er ondertussen al

enkele honderden van deze toestellen

operationeel zijn, voornamelijk bij gro-

tere klanten die de technologische ont-

wikkelingen op de voet volgen.

“Voorlopig is de kritische massa echter

nog niet bereikt”, aldus Klaus-Dieter Ro-

senbach, de man die de engineering-

afdeling van Jungheinrich bestuurt.

“Het is wachten op die kritische massa

alvorens we van de schaalvoordelen

kunnen genieten en de aankoopprijs

op een lager niveau kunnen brengen.”

Om u een idee te geven: voorlopig kost

een toestel met lithium-ionbatterij

grosso modo het dubbele van een ver-

gelijkbaar exemplaar met klassieke

loodbatterij.

LM21 NL_Layout 1 21/02/12 10:23

38

Guy Courtin, Industry Marketing Manager Supply Chain, Progress Software

STREVEN NAAR EFFICIËNTERE SUPPLY CHAIN VERHOOGT KWETSBAARHEID VAN ONDERNEMINGEN

COLUMN SUPPLY CHAIN

Supply chains hadden het voorbije jaarheel wat te lijden: na de tsunami in Japanwerd Thailand mid-2011 getroffen dooroverstromingen. Het waren gebeurtenis-sen met een enorme impact die vele be-drijven nog niet te boven zijn gekomen enwaarvan de economische schade intussenop 300 miljard dollar wordt geschat. Hetloont de moeite om stil te staan bij devraag waarom onze supply chains zokwetsbaar zijn bij dit soort gebeurtenis-sen, zeker vergeleken met de ‘oude stijl’supply chains (denk: grote voorraden, kor-ter maar tegelijk inflexibeler). De schaalvan de rampen zit daar ongetwijfeld vooriets tussen, maar even cruciaal is het toe-nemend streven naar efficiëntie in de sup-ply chain. Een streven dat, gezien dehuidige economische context, dit jaar nogzal toenemen. Tijd dus om na te gaan hoesuccesvolle bedrijven technologie inzet-ten om kwetsbaarheid terug te dringen entegelijk aan efficiëntie te winnen.

PLANNING IS DOOD! LANG LEVE PLANNING!Ondanks het gebruik van geavanceerdeplanningtools, zijn de meeste supplychain-plannen slechts 50% nauwkeurig.Het wordt immers steeds moeilijker omde toekomst te voorspellen op basis vanhistorische data. Tegelijk is het onmoge-lijk om zonder planning objectieven testellen en te realiseren. Optimale effi-ciëntie bereik je door terug te keren naarde basis. Gebruik planningsoftware waar-voor het bedoeld is (het uitstippelen vande koers en de doelstellingen) en combi-neer deze gestructureerde data met real-time analyse van ongestructureerde bigdata. De Demand Driven Supply Chain,waarbij je in real-time monitort welkeproducten verkocht worden om hieropte anticiperen, wordt zo realiteit.

CENTRALISEREN = SNELLER AGEREN De succesvolste bedrijven zijn diegenemet een zicht op het complete supplychain-netwerk. Met de juiste technologieis het steeds beter mogelijk om dit over-zicht te krijgen, hoewel silo-systemen eenoud zeer blijven. Alleen een centraal aan-sturing- en controlesysteem laat toe omgebeurtenissen te ‘controleren’ en huncorrelatie onderling te bepalen om zo deimpact op de volledige supply chain in teschatten. Binnen het PDCA-management-model (plan-doe-controleer-actie), een lei-draad voor het verbeteren vanbusinessprocessen, is een volledig inzichtpas nuttig als managers ook echt stappenkunnen nemen op het ogenblik dat eenverandering zich voordoet.

EN DE CLOUD?Ook de cloud wint aan belang binnen desupply chain: lagere kosten, snellere ‘timeto value’, grotere flexibiliteit. De cloud kanechter niet voor alle supply chain functiesop dezelfde manier worden ingezet. Decloud zal blijven groeien op het uitvoe-rende vlak, bij toepassingen zoals TMS enWMS, waarbij heel wat diverse externespelers betrokken zijn. Door gebruik temaken van de cloud om de verschillendepartijen met elkaar te verbinden, zal de vi-sibiliteit en samenwerking in dat deel vande supply chain aanzienlijk verbeteren. Inhet planningsproces is de cloud voorals-nog minder matuur, deels omwille van deperceptie dat de cloud minder beveiligingen controle toelaat. Onderzoek toondeaan dat dit niet zo is, maar perceptie is he-laas vaak sterker dan de realiteit.

“Ondanks het gebruik van geavanceerde planningtools,

zijn de meeste supply chain-plannen slechts 50% nauwkeurig.”

”

“

LM21 NL_Layout 1 21/02/12 10:23

We schrijven 29 juni 2011. In het prachtige Koloniënpaleis van Tervuren namen Jacobs Logistics en Ecopostale respec-tievelijk de Safety Award en de prijs voor Best Innovation mee naar huis. Maar ook dit jaar weer gaat onze redactie opzoek naar de trendsetters binnen deze twee domeinen, naast de meest performante concessiehouders van iedere con-structeur. Denkt u dat u dit jaar wel eens een kans zou kunnen maken om één van deze prijzen in de wacht te slepen?Schrijf u snel in!

BEST INNOVATION OF THE YEAR Gebruikt u originele oplossingen voor het beheer van uw voertuigenpark?Heeft u op logistiek vlak vernieuwingen geïmplementeerd?Springt u creatief om met human resources?Onderscheidde u zich op vlak van global management?Heeft u ‘groene’ projecten lopen, of heeft u de economische crisis als een opportuniteit aangegrepen?Dan is de Best Innovation of the year 2012 iets voor u!

SAFETY AWARDBent u een pionier inzake chauffeursopleidingen?Moedigt u defensief en hoffelijk rijgedrag aan op de weg?Investeerde u in rijhulpsystemen?Schenkt u extra aandacht aan een veilig imago?Gaan uw ongevallenstatistieken er jaar na jaar op vooruit?Wacht dan niet langer, en schrijf uw bedrijf in als kandidaat voor de Safety Award 2012!

DEALER OF THE YEARBest of Transport zet ook de concessiehouders in de schijnwerpers. Kwaliteit van de infrastructuur, ser-vice en ontvangst, een uitgekiend commercieel beleid, verkoopsresultaten, een goed geöliede dienstna verkoop: indien u deze indicatoren in uw concessie herkent, aarzel dan niet om ons te contacteren.U krijgt van ons zo spoedig mogelijk het invuldossier toegestuurd.

GELIEVE DIT FORMULIER CORRECT EN DUIDELIJK INGEVULD TERUG TE STUREN VOOR 11 APRIL 2012. DIT KAN PER FAX (02/467 61 62) OF VIA E-MAIL ([email protected])

Bedrijf: .............................................................................................................................................................................................................................................

Contactpersoon: ..........................................................................................................................................................................................................................

Functie: ............................................................................................................................................................................................................................................

E-mail: ..............................................................................................................................................................................................................................................

Straat: .....................................................................................................................................................................Nr: ........................ Bus: .................................

Postcode: ....................................................... Gemeente: ..........................................................................................................................................................

Aantal vrachtwagens : .............................................................................................................................................................................................

Aantal opleggers: .....................................................................................................................................................................................................

Aantal lichte bedrijfsvoertuigen: ........................................................................................................................................................................

ik wens deel te nemen aan Best Innovation of the Year 2012 (*)

Safety Award 2012 (*) (*) Duid aan aan welke categorie u wenst deel te nemen.

WAAG UW KANS!

LM21 NL_Layout 1 21/02/12 10:23

LM21 NL_Layout 1 21/02/12 10:23

Logistics Management 21 NL

Documents

Transcript of Logistics Management 21 NL