Voetgangersmodel ViSWalk woensdag 2 november 2011 Willem Mak – Teun Immerman – Vialis bv.

Voetgangersmodel ViSWalk

woensdag 2 november 2011

Willem Mak – Teun Immerman – Vialis bv

Inhoud presentatie


Gebruik van de modellen

Loopstromen model: de theorie erachter

UitkomstenLOS (level of service)ReistijdenIntensiteitenVisualisatie

VoorbeeldenAmsterdam CSBuikslotermeerplein

Stelling

Gebruik van loopstromenmodel


Het model in VISSIM is gebaseerd op het ‘Social Force Model’ van Helbing.De snelheid van de voetganger is afhankelijk van de krachten van de omgeving. Om praktische redenen, is het gedrag van voetgangers vaak hiërarchisch ingedeeld in drie niveaus (Hoogendoorn, 2002) :

1e niveau: strategisch niveau (minuten tot uren)

2e niveau: tactisch niveau (seconden tot minuten)

3e niveau: operationele niveau (milliseconden tot seconden)

Opbouw van het model


Input: Ontwerptekeningen omzetten naar 3D model in VISSIM

voetgangers area’sobstakelsstijgpunten

Verkeerscijfers, bijvoorbeeld:Dienstregeling Metro – Bus (Stad en streekvervoer) HB-matrix voor aantallen voetgangers Routes naar de bestemmingen

Van tekening naar model


Output van het model


Cijfers:LOS (Level of Service) IntensiteitenReistijden

Visualisatie geaggregeerd2D3D

Output Level of Service


LOS Ped/m2

A < 0.828

B < 1.076

C < 1.538

D < 3.588

E < 5.382

F > 5.382

Level of service

Output - intensiteiten


Bijvoorbeeld: intensiteiten toetsen aan capaciteit roltrappen

Ochtendspits Intensiteit op roltrap

-100

102030405060708090

100

60 120

180

240

300

360

420

480

540

600

660

720

780

840

900

960

1020

1080

1140

1200

simulatietijd

VT

G /

MIN

Basis

Strategie 1

Strategie 2a

Strategie 2b

capaciteit

Visualisatie Level of Service


Output 2D

2D model 2D geaggregeerd

Voorbeelden


station Buikslotermeerplein Noord-Zuidlijnreconstructie Amsterdam CS

Van bestaand Amsterdam CS


Naar nieuw Amsterdam CS


Aanleiding Amsterdam CS


Aanleg voetgangerstunnels onder de bestaande sporen

6 bouwfasesAfgesloten perrons en trappenVersmalde tunnelsHetzelfde aantal passagiers

Is er voldoende ruimte op de perrons? Welke bouwvarianten scoren beter…Welke extra maatregelen moet je nemen…

Simulatie met het voetgangersmodel van VISSIM


Amsterdam CS gekalibreerd 2011


West-tunnel stijgpunten


Stijgpunten West Tunnel Spoor 13-14 links


WT-tunnel Spoor 13 en 14

Tijd in sec.

Dic

hth

eid

per

m2

Dichtheid per m2

0

0,5

1

1,5

2

2,5

3

6:5

8:2

4

7:0

3:2

0

7:0

8:2

0

7:1

3:2

0

7:1

8:2

0

7:2

3:2

0

7:2

8:2

0

7:3

3:2

0

7:3

8:2

0

7:4

3:2

0

7:4

8:2

0

7:5

3:2

0

7:5

8:2

0

8:0

3:2

0

8:0

8:2

0

8:1

3:2

0

8:1

8:2

0

8:2

3:2

0

8:2

8:2

0

8:3

3:2

0

8:3

8:2

0

8:4

3:2

0

8:4

8:2

0

8:5

3:2

0

8:5

8:2

0

Amsterdam CS, locatie 7: stijgpunt perron 13_14a roltrap

Meting Wo 6 okt 2010

Meting Di 5 okt 2010

Film Amsterdam CS


Amsterdam Buikslotermeerplein


Aanleiding: Nieuw station


Ontwerpvragen en toets:

Aantal trappen, indeling en plaats van de trappen van hal naar perronAantal OV-Chippoortjes in transfer hal

Buikslotermeerplein


Evaluatie op Level of Service


Ochtendspits Hal Trap --> Perron

00,5

11,5

22,5

33,5

44,5

5

60 120

180

240

300

360

420

480

540

600

660

720

780

840

900

960

1020

1080

1140

1200

simulatietijd

PE

D /

M*M

Basis

Strategie 1

Strategie 2a

Strategie 2b

LOS OK

LOS NOK

Conclusie:Bij 1 trap oplossing wordt LOS overschreden gedurende 4 minuten;Bij 2 trappen slechts één overschrijding van maximaal 1 minuut


Film Buikslotermeerplein


Loopstroommodellen inzetbaar

Evacuatie studies- gebouwen- stadion- winkelcentra, winkelpromenades

Transferstudies:- stadions- bus- trein- en airport terminals- wachtrij analyses

En nog veel meer:……………………….


Stellingen

1. Het effect van verplaatsingen wordt onderschat2. Bij elke verplaatsing wordt ten minste één keer gelopen

Voetgangersmodel ViSWalk woensdag 2 november 2011 Willem Mak – Teun Immerman – Vialis bv.

Documents

Transcript of Voetgangersmodel ViSWalk woensdag 2 november 2011 Willem Mak – Teun Immerman – Vialis bv.