Vervangen of revisie van Bladveren en rubbers van een FIAT Ducato / Peugeot J5 of Citroen C25 April 2016, Berrie Janssen: berrie_janssen@hotmail.com

1. Voorwoord. Al tijden rijdt onze camper rond met doorgezakte bladveren, mede te danken aan mijn lompe rijgedrag over de drempels in Frankrijk. Een nieuw veerpakket of een gebruikte set laten monteren in Herentals kost toch snel 450 -500 euro. Hulpveren laten monteren is een optie maar omdat wij al luchtvering hebben van Goldschmitt zocht ik naar een andere oplossing. Er worden regelmatig gebruikte bladveersets aangeboden op marktplaats en ik dacht van zo’n pakket er één veer af te halen, zo nodig de ogen eraf te slijpen en deze in het bestaande pakket te plaatsen.

2. Veerpaketten Er zijn verschillende modellen in omloop Ducato 14 en Ducato 18. Dat heeft met het laadvermogen te maken meen ik van resp. 1400 en 1800 kg. Het verschil zit hem o.a. in een zwaarder verenpakket. De 14 heeft 4 veerbladen en de 18 heeft 5 veerbladen. Vier bladen Vijf bladen. Ik had het geluk via marktplaats een vijf-blads pakket te kunnen bemachtigen., waarmee we het project zijn begonnen.

Om uitsluitend de rubbers van de schommelarm te vervangen hoeft het veerpakket niet gedemonteerd te worden ! Demonteer de schommelarm en ga verder met punt 5.

3. Demontage van het veerpakket. Benodigheden:

Doppen 17, 19, 22 en 24

Steeksleutel 22

Garagekrik

Assteunen

Bandijzer

‘Wringijzer” (lange buis)

Siliconenspray

Veiligheidsbril

Momentsleutel

Een (elektrische) slagmoersleutel verdient aanbeveling

Het verdient tevens aanbeveling een veiligheidsbril te dragen wegens zand en modder dat onder de camper vandaan kan komen.

De hulpframes van de bladveren worden hierna schetsplaten (schetsplaat) genoemd.

SW wordt gebruikt als ‘sleutel wijdte’ in plaats van de schroefdraad maat M.

1. Zet de camper in de 2e versnelling zodat de voorwielen geblokkeerd worden. 2. Trek de handrem aan. 3. Plaats keggen rond het niet behandelende wiel. 4. Los de wielmoeren (SW 22). 5. Krik de camper nu op onder het chassis zodat de te behandelende kant het wiel los van de grond

heeft. 6. Plaats een assteun onder het chassis. 7. Demonteer het wiel. 8. Maak de bouten los waarmee de beide

schetsplaten aan het chassis zitten (SW 17). 9. Demonteer de centrale bout van het voorste

veeroog. (SW 24) en 10. Neem de voorste schetsplaat weg. 11. Demonteer de veerstroppen en –plaat bij

de as (SW 19). 12. Het hele veerpakket met achterste schets-

platen is nu los en kan verwijderd worden. Dit gaat het makkelijkste door de veer naar je toe te kantelen en met de bolling naar boven over de remtrommel te tillen.

Het verdient wellicht aanbeveling om ook de schokdemper los te nemen waardoor de as verder kan zakken en de veerspanning helemaal opgeheven wordt. Omdat bij mij ook de luchtvering dan moest worden gedemonteerd heb ik dit nagelaten. Een beetje hulp met een ‘wringijzer’ maakt het mogelijk de veer onder geringe spanning te bewerken.

4. Controle en revisie van de veren

1. Demonteer de achterste schetsplaat en schommelarm. 2. Controleer de rubbers.

Merk op dat in mijn geval door een voorganger de verkeerde, uitsluitend de kleine rubbers heeft gemonteerd. De nieuwe ligt er ter vergelijking naast. Het resultaat van deze verkeerde montage is duidelijk zichtbaar.

3. Demonteer het verenpakket door de centrale bout en moer te verwijderen.

4. Controleer nu blad voor blad welke nog de - meeste bolling heeft, - geen scheuren of gebreken vertoont - de beste aanslagrubbers heeft.

5. En stel het beste verenpakket samen. In ons geval hadden we de beschikking over een verzwaard pakket dat bijna in zijn geheel gebruikt kon worden. Men kan er ook voor kiezen een veer uit een andere set toe te voegen. Deze komt dan op de derde plek en wordt dan met een machinebout voorzien van een U-beugel

Let op dat de derde veer niet aan beide zijden even lang is ! De voorzijde, de kant van de kleine schetsplaat is korter om zodoende ruimte te krijgen om te kunnen draaien in de schetsplaat KORT LANG

6. Voor het ‘mooie’ heb ik de onderdelen maar even in de zwarte hamerslag gezet, maar noodzakelijk is dit natuurlijk niet.

5. Monteren van de nieuwe schommelarm rubbers. Nieuwe rubbers zijn op diverse plaatsen te koop. O.A. Axel-Augustijn en in Portugal De goedkoopste zijn van Oostblok makelij onder merk

TEDGUM Fabr.nr 00213954.

Wij kochten ze hieronder voor € 13,83. Incl. btw, ex verzendkosten. https://www.motointegrator.de/artikel/747263-buchse-blattfeder-satz-tedgum-00213954 U kunt hier niet rechtstreeks via het bestelformulier bestellen maar een e-mailtje en het komt voor elkaar. De rubbers lijken op het eerste gezicht niet te passen. De tapse binnendiameter is veel te klein en de buitendiameter valt ook ruim in de schommelarm. Echter na montage heeft alles de juiste vorm. Met dank aan Hoofdnoorman Rudy. Heeft hij een hulpstuk gemaakt om de rubbers makkelijker over de schroefdraad te krijgen.

Hoofdnoorman stelt het hulpstuk gratis aan forumleden in bruikleen beschikbaar tegen verzendkosten. Ophalen is ook mogelijk na afspraak. Neemt u contact op met berrie_janssen@hotmail.com 1. Schuif het hulpstuk over de schroefdraad 2. Maak de schommelarm en assen schoon van vuil en roest en spuit het

hulpstuk, de assen en de binnenkant van het LANGE rubber in met siliconenspray.

3. Plaats het LANGE rubber met de kraag over het hulpstuk en druk het zover mogelijk aan.

4. Draai de bankschroef ongeveer 15 mm open en zet de schommelarm met het rubber naar beneden erop. Zodanig dat het hulpstuk en de daarop volgende as in de opening gaan.

5. Sla nu met een (kunststof) hamer de schommelarm naar beneden over het rubber stuk.

6. Voor het laatste traject gebruikt u de messing ring van het hulpstuk. 7. Merk op dat het rubber nu het juiste formaat heeft gekregen. 8. Doe hetzelfde met de tweede as. 9. De schommelarm is nu gereed voor montage.

Monteert u alleen nieuwe rubbers en heeft u de bladveren NIET gedemonteerd, ga dan verder met punt 7.

6. Plaatsen en monteren van de bladveer.

1. Til de veer weer op zijn plaats onder de camper, schommelarm naar achter.

Dit gaat het makkelijkst door de veer met de bolling naar boven over de remtrommel te tillen en daarna in de juiste stand te kantelen.

2. Let op dat de boutkop in de juiste uitsparing van de as valt.

3. Zet de as handvast met de U beugels en de veer- plaat.

De U-beugels zijn van voldoende lengte, ook als u een blad heeft bijgeplaatst. Modellen zijn voorzien van hoge moeren met borgplaat of van een zelfborgende moer. Het verdient aanbeveling gebruik te maken van nieuwe zelfborgende moeren. 4. Schuif de voorste schetsplaat over het veeroog

met het rubber en 5. Monteer de voorste schetsplaat handvast aan het chassis. 6. Probeer nu de pen weer door de schetsplaat en het veerrubber te krijgen.

Een bandijzer of grote schroevendraaier door het onderste gat van de schetsplaat kan behulpzaam zijn.

7. Zet de dikke ring en de borgmoer op de pen. (nieuwe borgmoer) 8. Monteer de achterste schetsplaat handvast, zodanig dat het

veeroog eronder zit. 7. Bevestiging van de schommelarm rubbers.

9. Reinig de bevestigingsgaten en spuit ze in met siliconen spray.

10. Spuit de rubbers van de draagarm in. 11. Schuif het begin de rubbers op haar plek.

Bij ons stond de veer behoorlijk onder spanning maar met behulp van mijn lieftallige assistente drukte we het veeroog, met een ‘wringijzer (dikke buis) tussen veereind en chassis, zover naar beneden dat we de schommelarm rubbers er in konden schuiven.

12. Sla de schommelarm met een (kunststof) hamer verder, MAAR NOG NIET TOT AAN HET EINDE!

13. Zodra de bovenste schroefdraad aan de achterzijde bereikbaar wordt dient u eerst de - KLEINE rubbers, de - achterplaat van de schommelarm en de - borgmoeren (nieuw) handvast te monteren. Hier kunt later niet meer bij omdat er te weinig ruimte zit tussen de arm en het chassis! De kleine rubbers laten zich makkelijk plaatsen en nemen bij de eindmontage haar juiste maatvoering aan. LET OP dat de bol van de achterplaat van de rubbers afwijst! De kraag van het kleine rubber valt dus in de holte.

14. Draai nu de moeren aan (SW 22)tot het einde van de draad en zet ze vast. Houdt op het laatste een bandijzer of grote schroevendraaier tussen de achterplaat en de schommelarm om de rubbers te centreren. Gebruik voor de bovenste borgmoer een steeksleutel 22.

8 Eindmontage en aanhaalkoppels. De aanhaal koppels komen niet uit het werkplaatshandboek maar horen bij de boutmaat: https://www.beluma.be/media/useruploads/files/nl/handleidingen/Aanhaalmomenten0908.pdf?f=1 .

1. Als alles goed op haar plaats zit, kunt u beginnen met het definitief vastzetten van de bouten en moeren.

2. Begin met de moeren van de U-beugels (SW 19) met 80-100 Nm 3. Zet de moeren van de achterste schommelarm schetsplaat definitief vast (SW 17 ±

50 Nm) 4. Zet de moeren van de voorste schetsplaat vast (SW 17 ± 50 Nm)

Het volgende deel is dubieus omdat er op het forum verschillende meningen heersen. Ik deed het als volgt:

5. Krik de as van de camper omhoog totdat er een ruimte tussen de bovenzijde as en de onderzijde van het chassis ontstaat van 150mm.

6. Zet nu de centrale bout van de voorste schetsplaat vast met 120-150 Nm 7. Controleer alle verbindingen en zet zonodig de borgplaten van de U-bouten om 8. Monteer het wiel (SW 22) 9. Verwijder de assteun en laat de krik zakken. 10. Trek de wielmoeren na (SW22) met 90-100 Nm)

Na deze ingreep heb ik links 8 cm hoogte gewonnen en rechts 6. DISCLAIMER Er zijn geen rechten te ontlenen aan deze beschrijving. Het staat ieder vrij van de beschrijving naar eigen inzicht af te wijken. Ieder werkt voor eigen risico en veiligheid, de auteur neemt hiervoor geen enkele verantwoording. © 2016. Berrie Janssen.