LIJNEN FEBRUARI 2011

TUSSEN DEdriemaandelijksP508723Postafgiftekantoor 2300 turnhout 1

dossier

160

diversiteits-Anders & beter:

waarom een

loontbeleid

TUSSEN DE LIJNEN

VERNIEUWD(op BASIS

VAN JóúW IDEEëN!)

Hoezo, zij zijn een ICo? esTAFeTTe

omgaan met... verandering

Zo WerKT dAT

Marco’s missie: mensen helpen

AlTer ego

Het ontwerp beheersovereenkomst:

wat brengt 2015?

eN…

Dossier p. 6

2

TUSSEN DE LIJNEN – NR. 160 - FEBRUARI 2011

Hoofdredactie LeenCampi-015408892 marleen.campi@delijn.be

Achter de schermen…Dinsdag 21 december. Sneeuwtapijt. Bijtend koud. IJzige wind. Maar dat kan de immer opgewekte Marco Reuman niet deren! De 43-jarige buschauffeur van stelplaats Leerbeek troont ons tussen twee diensten mee naar ‘zijn’ kazerne in Liedekerke voor de fotoshoot voor de rubriek Alter Ego (zie blz. 19). Marco vertelt honderduit over zijn vrijwilligerswerk bij de Civiele Bescherming, iets wat hij met hart en ziel doet. Hij poseert als een professioneel model en kleedt zich om in het midden van de kazerne! Een grappig zicht: bovenaan buschauffeur, onderaan civiele beschermer!

RedactieraadEvelineVeulemans,NathalieDuerinck,JanQuintiens,JulieMonteyne,FrankCocquyt,KatrienSouffriau

MedewerkerKristelBruynseels

Fotografen StefaanVanHul, JeanVanCleemput

, eenafdelingvanSanomaMagazinesBelgiumnv

Editorial manager ChrisVanGils

Editorial account & coördinator JoëlDeMesmaecker

Artdirector StevenDepaemelaere

Creative director LiesbethVanCauwenbergh

Eindredacteur DimitriBambust

VormgeversStevenDepaemelaere,CathyWillems

Verantwoordelijke uitgever TamaraDeBruecker Motstraat20 2800Mechelen

Fotogravure Steursnv

Drukkerij Joh.EnschedéVanMuysewinkel

colofon

Lid van de Belgische Vereniging voor Interne Communicatie

INHOUD

Tuss

en d

e Li

jnen

wor

dt g

edru

kt o

p m

ilieu

vrie

ndel

ijk p

apie

r (FS

C-la

bel).

4 eerst & Vooral Instappen&lezenmaar!

WeetjesoverDeLijn

6 Dossier Anders&beter:zescollega’s

overonsdiversiteitsbeleid

11 Tussen de mensen Eénpaginameer,metdeHalte

HartstochtvanClaudine&Francis,deAchteruitkijkspiegelvanGilbertenhetgroothartvandeCollectebus-collega’s!

14 estafette DemedewerkersInterne

Communicatie

16 De andere entiteiten + wedstrijd

19 Alter ego Marco,inweerenwind vooranderenopdebres

20 Zo werkt dat Omgaanmet...verandering

22 Toegelicht Denieuwetarievenenhetontwerp

beheersovereenkomst

24 De Achterbank Reizigersvollofover

onzechauffeurs...

esTAFeTTe p. 14

ALTer eGo p. 19

Zo WerKT DAT p. 20

De AchTerbAnK p. 24

3Tussen De LijnEN I FeBRuARI 2011

eDiToriAAL

Bestecollega

Mag ik nog één keer terugblikken op het voorbij jaar? In 2010 vervoerde De Lijn 547 miljoen reizigers, dat is 16 miljoen meer dan in 2009. Eenmooiegroeivan

3%ineenjaarwaarinwetochwelvooreenaantalgroteuitdagingenstonden.

Enmeteenrecordvan215000feestvierderstijdensdeoudejaarsnachthebben

weook2011mooiingezet!Opnieuweenknapstaaltjevansterkesamenwerking

overafdelingenenentiteitenheen.

Om welk project of initiatief het ook gaat, het belang van communicatie kan niet onderschat worden. TussendeLijnenspeelthierineencentralerol.Jelietonseen

aantalmaandengeleden,viaeenenquêteofdeelnameaaneengroepsgesprek,

wetenwatjevanditmagazinevindt.DeICO-medewerkersgingenmetaldie

informatieaandeslagomditbladnogboeiendertemakenvoorjou.Hopelijkzul

jemerkendathetbladerhierendaarandersuitziet:eenopgefristelay-out,meer

foto’svandewerkvloeren‘Tussendemensen’isvoortaandriepagina’sinplaats

vantwee(omdatjullieduidelijkbelanghechtenaandemensachterdecollega).En

voortaanvaltTussendeLijnenvijfinplaatsvanvierkeerperjaarindebrievenbus.

Eenextraeditiedus,zodatweooknogeenskorteropdebalkunnenspelen.

Wat mij vooral opviel, was dat je in Tussen de Lijnen niet alleen positief nieuws wilt lezen. Hetmaggeen‘goednieuwsshow’worden.Verlieperietsmindervlot?

Danweetjegraaghoedatkomtenhoewedatindetoekomstwillenaanpakken

ofvoorkomen.Inditnummerbestedenwebijvoorbeeldaandachtaanhetomgaan

metveranderingen.Ikbenmeervanbewustdatweheelveelverwachtenvande

medewerkers:altijdsneller,meerflexibiliteit,voortdurendverbeteren.Hetdoet

mijdanookplezierdatjulliemetdezelfdeverbetenheid,vastberadenheiden

hetzelfdeengagementverderblijvenwerkenaandetoekomstvanonsbedrijf.

Leesdedriegetuigenissenoppagina21enjesnaptwatikbedoel.Van

beroepsfierheidgesproken!

Ons Dossier over het diversiteitsbeleid toont dan weer dat we niet enkel oog hebben voor de cijfers, maar ook voor het menselijke aspect. Trouwens:alsons

personeeleenbetereweerspiegelingisvandemaatschappij,kandatinons

voordeelspelen.BijDeLijnisdiversiteiteendoelbewustekeuzeénietswaarwe

terechttrotsopmogenzijn.Oppagina6leesjehoezesrechtstreeksbetrokken

collega’sdiekeuzevanDeLijnvoordiversiteitervaren.

Ook het artikel over chauffeur Marco Reuman (Alter Ego, pagina 19)is een inspirerend verhaal.MarcodoetinzijnvrijetijdvrijwilligerswerkbijdeCiviele

Bescherming.Tijdensderecentewateroverlastinzijnstreekvuldehij

24uurlang(!)zandzakjesineenkoudeloods,zagikopdewebsitevande

CivieleBescherming.Vrijwillig,belangeloos.

Zo, ik wens je alvast veel leesplezier met deze nieuwe Tussen de Lijnen.

Enblijfvooraljullieopmerkingenenideeëndoorgevenvia

tussendelijnen@delijn.be!

TamaraDeBruecker

DirecteurMarketing&Communicatie

WIJ ZOeKen… JOU!heb jij je partner bij de Lijn

leren kennen? Ken je een halte

met een grappige naam? Ben

je lid van een echte de Lijn-

familie of zit er een engel tussen

je collega’s? heb je iets bij-

zonders gevonden in je bus of

tram? heeft je kind een uitge-

sproken mening over je job of

over de Lijn? Of heb je ideeën

voor een reportage? mail naar

tussendelijnen@delijn.be en

wie weet, sta jij in een van de

volgende nummers!

4

Instappen & lezen maar!EERST & VOORAL

Sms-ticket kan met élke gsmSinds 1 januari 2011 kunnen nu ook klanten van de gsm-operatoren BASE en Mobistar hun rit betalen met een sms-ticket. De werking van het systeem verandert niet, en ook de controleprocedures blijven ongewijzigd. Sinds de invoering van sms-ticketing voor Proximus-abonnees werden bijna 700 000 vervoerbewijzen via de mobiele telefoon aangekocht. Nu de drie gsm-operatoren sms-tickets aanbieden, verwachten we zo’n 2 miljoen sms-tickets per jaar te zullen verkopen. Een sms-ticket is goedkoper dan een biljet bij de chauffeur, en goed voor extra tijdwinst!

Het cijfer

Voor het 23ste jaar op rij zette De Lijn tijdens oudejaarsnacht extra mensen

en middelen in: 400 mensen en 303 voertuigen op 168 lijnen zorgden voor

het speciale oudejaarsnachtaanbod. Ook het infonummer van De Lijn bleef

de hele nacht open. Met succes: De Lijn vervoerde in heel Vlaanderen

215 000 feestvierders tijdens oudejaarsnacht, een nieuw record voor feest-

bussen en 28 000 reizigers meer dan vorig jaar. De stijging is vooral voor

rekening van de provincie Antwerpen.

Waar zit de uitdaging?Net zoals alle openbare vervoermiddelen

verbruikt een tram energie. Hoe kan dat

verbruik verminderen? Niet zo evident bij

een tram die om de paar minuten stopt

en zijn deuren opengooit.

Even opmetenOm dat energieverbruik te weten te komen,

zal er door De Lijn een jaar lang minutieus

gemeten worden. Niet alleen de grote ver-

bruikers zoals verwarming en lucht vering

worden in kaart gebracht, maar ook de

energie die bij het remmen vrijkomt.

Wat na het meten?Met de resultaten gaat De Lijn aan de slag

om de Gentse tram stellen aan te passen en

zo het energieverbruik te beperken tot het

minimum. Natuurlijk blijft het comfort voor

de reiziger behouden. Dit milieuvriendelijke

transportmiddel wordt zo nog ‘groener’.

METEn iS WETEn!

215

000

Sinds 10 november kun je in Gent een speciale tram zien rijden: de meettram. Geen gewone tram, maar een tram die gedurende een jaar zijn verbruik zal opmeten. De meettram is een initiatief van De Lijn in het kader van Civitas, een Europees project dat steden helpt met hun plannen rond duurzame mobiliteit.

5Tussen DE Lijnen I FeBRuARI 2011

De allerslimste entiteit ter wereld...Vriendenkring De Lijn Kortrijk-Ieper organiseert op

zaterdag 12 maart vanaf 17.30 uur voor de tweede

keer de Interentiteitenquiz in de refter van het

Katho Kortrijk (ingang Steenbakkersstraat). Per

team van vier deelnemers dienen minstens twee

mensen over een vrijkaart van De Lijn te beschik-

ken. Zin om met je collega’s deel te nemen?

Schrijf dan vóór 1 maart in via

willem.platteeuw@delijn.be of

tonny.dewulf@delijn.be

(20 euro per team). Ook supporters zijn welkom!

Hieperdepiep voor MOBiB!Alle personeelsleden krijgen tijdens de eerste helft van 2011 een nieuwe vrijverkeerkaart, de MOBiB-kaart. Dat is een primeur, want jullie zijn zo de eersten die deze nieuwe elektronische kaart krijgen!

• Smile! De MOBIB-kaart is een elektronische kaart mét

foto (te vergelijken met je elektronische identiteits-

kaart). Begin 2011 krijg je van je Personeelsdienst dan

ook de vraag om hen een pasfoto te bezorgen en meer

uitgebreide informatie over de nieuwe mogelijkheden.

• Maar toch alvast dit: de MOBIB-kaart opent alle

poorten bij de MIVB. Je hebt dus geen aparte kaart

meer nodig voor het openbaar vervoer in Brussel.

• en de volgende stap? De MOBIB-kaart betekent voor

De Lijn de start van het ReTiBo-project, waardoor je

als personeelslid dus als eerste de nieuwe infrastruc-

tuur zult kunnen testen. In 2012 worden de eerste

voertuigen van De Lijn uitgerust met het nieuwe

ontwaardingssysteem.

Onze finalisten!Karel De Puysseleir, regioassistent regio stad Antwerpen, Gaëtan De Moor, chauffeur van de stelplaats Gentbrugge en Bjorn Blondeel, chauffeur van de stelplaats Asse, namen met glans deel aan de finale van De Grote Verkeersquiz..

• WAT? De Vlaamse Stichting Verkeerskunde organiseerde in novem-

ber een online verkeersquiz. De vragen peilden naar de parate kennis

van de wegcode, het openbaar vervoer en mobiliteit. 34 000 mensen

deden mee. De 70 beste kandidaten mochten het op 11 december tegen

elkaar - én tegen 10 verkeers experts - opnemen in het Vlaams Parle-

ment. Quizmaster van dienst was Vlaams parlementsvoorzitter Jan

Peumans.

• en? Karel nam deel omdat hij op de radio hoorde dat veel mensen

slechts tien op twintig of zelfs minder scoorden. ‘Daarom wilde ik wel

eens weten hoe lastig die quiz echt was. In realiteit viel dat best mee. De

finale bleek uiteindelijk ook niet overdreven moeilijk. De vragen gingen

eerder over mobiliteit in het algemeen, wat de quiz net interessant

maakte. Zelf eindigde ik met een score van 20 punten (de hoogste score

was 25) op de dertigste plaats. Daarmee ben ik best tevreden, maar

ik weet dat ik beter kon. Helaas heb ik een paar keer te snel afgedrukt.

Maar al bij al was het een leuk dagje uit. Alleen jammer dat we op het

einde de scores van de experts niet te zien kregen.’

Gaëtan sleepte met zijn 15de plaats een mooie Bongo-cadeaubon in de

wacht. ‘Gelukkig wist ik het antwoord op de twee rechtstreekse vragen

over De Lijn en de verkeersvragen rond het openbaar vervoer’, lacht hij.

Ook Bjorn kan tevreden terugblikken. ‘Ik werk nog maar anderhalf jaar

bij De Lijn. Daarom wou ik eens testen of alle verkeersregels nog fris in

mijn hoofd zitten. Heel belangrijk als je elke dag mensen veilig op hun

bestemming wilt brengen! Ik ben blij dat ik in de finale stond, maar weet

dat ik eigenlijk nog beter kon. Hier en daar heb ik een steekje laten vallen

omdat ik te snel had geantwoord.’

Dit jaar komt er zeker een nieuwe editie van De Grote Verkeersquiz,

dus hou www.degroteverkeersquiz.be en www.verkeerskunde.be

in de gaten!

De Grote Verkeersquiz

Wist je dat...... directeur-generaal Roger Kesteloot in zijn nieuwjaarsspeech op 10 januari vijf trefwoor-den had voor 2011? • slim • vertrouwen• inzet • groen• fitGoed om in het achterhoofd te houden!

DOSSIER

6

Reeds jaren werkt De Lijn aan diversiteit. Wat houdt dat precies in en wat vinden deze zes rechtstreeks betrokken collega’s ervan?

In elk nummer één centraal item onder de loep...

diversiteits-Anders & beter!

Waarom een

beleid? Diversiteit... Logisch, toch? Sofie Saelaert, hoofd Personeelsvoorzie-

ningen & Diversiteit: ‘We staan als dienst­

verlenend bedrijf dagelijks in contact met

onze klanten. Als ons personeelsbestand

een betere weerspiegeling is van ons klan-

tenbestand, verwachten we dat we nog

beter zullen kunnen inspelen op de wen-

sen en noden van onze klanten. Andere

voordelen van een diversiteitsbeleid zijn bij­

voorbeeld een verruiming van rekruterings­

mogelijkheden, zodat we steeds mensen

met de juiste competenties en nieuwe

ideeën en inzichten in huis kunnen halen.

Bovendien zijn we een overheidsbedrijf en

hebben we dus een maatschappelijke rol en

een voorbeeldfunctie te vervullen.’

Voor iedereen goed!Sofie: ‘Net zoals de Vlaamse overheid

focussen we met ons diversiteitsbeleid

vooral op een aantal specifieke doel­

groepen: vrouwen, mensen van alloch-

tone afkomst, kortgeschoolden, oudere

werknemers, mensen met een arbeids-

handicap, langdurige zieken, holebi’s...

In een aantal gevallen gaat het vooral om

sensibilisering van de colle ga’s, in andere

gevallen werden allerlei acties en projecten

opgestart. Binnen het diversiteitsbeleid

groeien de meeste maatregelen of

projecten vanuit de nood van één doel­

groep, maar bij de uitwerking ervan willen

we steeds het welzijn van álle medewer­

kers verhogen. Een klassiek voorbeeld

is het verbeteren van het sanitair voor

de chauffeurs op het terrein. Door het

toenemend aantal vrouwelijke chauffeurs

kwam hier meer aandacht voor, maar de

verdere concrete uitwerking zal ook de

mannelijke chauffeurs ten goede komen.’

Tussen DE LIjnen I FeBRuARI 2011 7

Muslim uit entiteit

Vlaams-Brabant woont

nu acht jaar in België. Van

kindsbeen af droomde hij

ervan chauffeur te worden,

op zijn twaalfde reed hij

thuis met oude auto’s rond.

Muslim: ‘Ik wilde heel

graag buschauffeur wor­

den. Daarom solliciteerde

ik bij De Lijn en legde ik

een examen af. Helaas

was ik de eerste keer niet

geslaagd. Maar de mensen

van De Lijn hebben me heel

goed opgevangen en vertel­

den me over een opleiding

bij de VDAB, in samenwer­

king met De Lijn, waar ik

Nederlands kon leren. Die

opleiding is heel intensief,

vijf weken lang elke dag les.

We leren niet alleen

Nederlands, maar vooral

ook alle termen die te

maken hebben met klanten­

contact, Prodata, enzovoort.

Daarna volgde ik nog een

opleiding in de Rijschool en

intussen ben ik de geluk­

kigste chauffeur in het land

(lacht)! Ik ben blij dat ik die

kans gekregen heb. Ik doe

mijn werk heel graag, ik rij

graag, hou van het contact

met de klanten ­ ik nam

vroeger ook altijd zelf de

bus ­ en de sfeer onder

collega’s is heel goed.

Niemand kijkt me vreemd

aan: ik ben moslim, maar

daar wordt geen probleem

van gemaakt.

Mijn vader is heel erg trots

op mij en ik hoop dat ik

nog heel lang mag rijden

met diezelfde bussen die ik

vroeger ook nam!’

CijferwerkSofie: ‘Om de resultaten van het diver­

siteitsbeleid tastbaar te maken en werk­

nemers te motiveren om hieraan te werken,

werden in 2006 streefcijfers opgesteld

voor vrouwen en personen van allochtone

afkomst. Het streefcijfer van 4 % voor

personen van allochtone afkomst werd

eind 2010 behaald. Voor vrouwen was

er een gedifferentieerd streefcijfer per

categorie: daar werd alleen in de categorie

middenkader het voorop gestelde cijfer van

33 % behaald. Vooral bij de technische

diensten en de chauffeurs bleek het heel

moeilijk om het aantal aanwezige vrouwen

nog te verhogen.’

Was iedereen meteen gewonnen voor meer diversiteit?Sofie: ‘Er wordt geen positieve discriminatie

toegepast. Bij het opstellen van de streef­

cijfers of “quota” voor vrouwen en alloch­

tonen waren heel wat collega’s bezorgd

en vreesden ze daar wel voor. Los van de

cijfers merken we in de praktijk echter dat

diversiteit steeds minder een “issue” is en

dat het als normaal ervaren wordt. Intussen

zien steeds meer collega’s de meerwaarde

van een diversiteitsbeleid in of “zien” ze de

aanwezige diversiteit al niet meer: dat is

uiteindelijk onze doelstelling.’

Hoe divers wordt de toekomst?Sofie: ‘Vandaag willen we vooral verder

werken aan het verbeteren van sanitaire

voorzieningen voor de chauffeurs. Dat is

niet zo gemakkelijk te realiseren over alle

entiteiten en regio’s heen en vraagt

heel wat tijd. Ook de balans werk-gezin

krijgt meer aandacht. In dat kader start

een proefproject.’

Ik kreeg bij De Lijn de kans om Nederlands te leren. Blij dat ik hier werk!

‘

nAAM: MusLIM EskIEV

LeeftIjD: 26 jAAR

functIe: cHAuffEuR IN EVERE

In DIenSt SInDS: 1 MEI 2010

BurgerLIjke StAAt: sINgLE

DIVerS? MusLIM kOMt uIt

tsjEtsjENIë

’

DOSSIER

8

geert uit entiteit West-

Vlaanderen loopt niet

meteen te koop met zijn

geaardheid, maar steekt ze

ook niet onder stoelen of

banken.

geert: ‘tja, ik ben nu

eenmaal geboren als

homoseksueel. Dat is geen

keuze, het is gewoon zo.

Maar eerlijk gezegd, bij De

Lijn heb ik op dat vlak nooit

problemen ondervonden. Ik

solliciteerde, was gemoti­

veerd om te leren rijden en

op basis van mijn compe­

tenties en positieve inge­

steldheid ben ik aangewor­

ven. Niemand zei wat over

mijn geaardheid. Ik werk

nu zeven jaar bij De Lijn en

ben perfect geïntegreerd.

Met mijn collega’s heb ik

een goede band, iedereen

is vriendelijk, er wordt veel

gelachen en we helpen

elkaar waar we kunnen.

Misschien is niet ieder­

een op de hoogte, maar

diegenen die weten dat ik

homoseksueel ben, behan­

delen me niet anders dan

dat ze een heteroseksuele

man zouden behandelen.

Ik vermoed wel dat ik iets

meer verhalen ken, omdat

vooral vrouwen nu eenmaal

graag hun hart luchten bij

een homoseksuele man

(lacht). Ik ben ook een heel

sociaal iemand, zowel met

de reizigers als met mijn

collega’s sla ik graag een

praatje. Nog nooit heb ik

opmerkingen gehoord van

reizigers of werd ik lastig­

gevallen.

Overigens, hoeveel

reizigers denk je dat er

homoseksueel zijn? Ik

vertegenwoordig een

belangrijke groep klanten.

Bovendien ben ik niet de

enige, er lopen wel meer

homoseksuele mannen en

vrouwen rond bij ons op

de werkvloer. Dus wie nog

wat schroom heeft en zich

niet durft te uiten, maak er

geen probleem van en wees

gewoon wie je bent! Mocht

ik ooit stoppen met werken

bij De Lijn, dan zou ik het

heel erg missen. Het is een

heel fijn bedrijf om voor te

werken!’

nAAM: gEERt cAEstEckER

LeeftIjD: 39 jAAR

functIe: cHAuffEuR IN AssEBROEk

In DIenSt SInDS: 21 MEI 2003

BurgerLIjke StAAt: sINgLE

DIVerS? gEERt Is HOMOsEksuEEL

nAAM: ERIk BRANts

LeeftIjD: 56 jAAR

functIe: HuLP­kOERMAN IN DE VAARtkAAI

In DIenSt SInDS: 6 MEI 1985

BurgerLIjke StAAt: gEHuWD, PAPA VAN

kOEN & tOM

DIVerS? ERIk WERD ZIEk EN kREEg EEN

ANDERE fuNctIE DOOR HERORIëNtAtIE

Ik was gemotiveerd voor deze job en op basis daarvan ben ik aangeworven. Mijn geaardheid doet er niet toe

‘

’

9Tussen DE LIjnen I FeBRuARI 2011

jos uit entiteit Limburg

reed vier jaar lang met

vrachtwagens en lijnbussen

in Noorwegen. Omdat zijn

moeder ziek werd, keerde hij

in 2008 terug naar België.

Hij was toen 53 jaar.

jos: ‘Het was volop crisis

en je hoorde verhalen over

vijftig plussers die moei­

lijk aan het werk raakten.

toch wilde ik me niet laten

afschrikken. Ik kon vrij snel

bij De Lijn aan de slag, mis­

schien ziet men in dit bedrijf

ook welke troeven een oude­

re, ervaren chauffeur heeft?

Persoonlijk vind ik dat wij

heel wat te bieden hebben.

Zo hebben we, zoals gezegd,

een heleboel ervaring. Ik kan

bogen op een goede gezond­

heid en bovendien ben ik

heel flexibel. Ik woon dicht

bij mijn werk en heb geen

kleine kinderen om voor

te zorgen. En hoe ouder je

wordt, hoe groter je verant­

woordelijkheidsgevoel. Niet

alleen tegenover de reizigers,

wij denken ook iets meer na

over wat het kost wanneer

je je bus bijeen rijdt of een

ongeluk hebt. Bovendien is

het toch zo dat in de open­

bare sector het personeel

min of meer alle groepen

in de maatschappij moet

weerspiegelen. En ik kan je

verzekeren dat er heel wat

vijftigplussers de bus nemen!

Zij voelen zich vaak veiliger

bij een leeftijdsgenoot. Ik heb

nooit enige hinder onder­

vonden van mijn leeftijd.

De collega’s gingen van in

het begin mee op lijnverken­

ningen op hun vrije dagen en

dat apprecieerde ik enorm.

De sfeer is heel aangenaam

bij ons, jong en oud komen

goed overeen en zolang

ik kan, wil ik dit werk heel

graag blijven doen.’nAAM: jOs HENDRIkX

LeeftIjD: 55 jAAR

functIe: cHAuffEuR IN HAssELt

In DIenSt SInDS: 18 MEI 2009

BurgerLIjke StAAt: HEEft EEN RELAtIE

DIVerS? jOs kON ALs VIjftIgPLussER

NOg AAN DE sLAg

Als oudere werknemer heb ik pakken ervaring, geen kleine kinderen meer om voor te zorgen én een groot verantwoordelijkheidsgevoel

‘

’

In 2003 sloeg het noodlot toe

bij erik uit entiteit Antwerpen.

Hij reed zijn rit zoals gewoon­

lijk, maar voelde zich voort­

durend koud en warm worden

tegelijk. Een reiziger stelde een

vraag, Erik wilde antwoorden

en merkte dat er enkel wartaal

uit zijn mond kwam. Hij repte

zich naar de spoedafdeling van

het ziekenhuis en daar kwam

al snel de diagnose: een

herseninfarct.

erik: ‘Ik heb nog geluk gehad:

enkel mijn linkerbeen, mijn

spraak en mijn kortetermijn­

geheugen waren aangetast.

Er volgde een revalidatie en

ik bleef een jaar lang thuis.

Een bus kon ik voorlopig niet

meer besturen, ik wilde zelf

ook niet het risico lopen dat ik

een nieuw infarct zou krijgen

en bijvoorbeeld iemand zou

aanrijden. jammer, want ik ben

altijd graag chauffeur geweest.

De Lijn heeft me goed begeleid

in het hele traject. Na een jaar

meldde ik me bij de sociale

Dienst. Nog steeds was het te

riskant om me reizigers te laten

vervoeren en daarom werd me

een baan aangeboden als hulp­

koerman. Deze functie kan ik

wel uitoefenen: ik zorg dat de

bussen juist staan, ben verant­

woordelijk voor de wasstraat,...

Ik ben ontzettend blij dat

De Lijn haar medewerkers deze

mogelijkheden biedt. Ik denk

niet dat ik in een privébedrijf

nog in dienst zou zijn na een

herseninfarct en een jaartje

thuis. Nu werd ik begeleid,

leerde ik een nieuwe baan en

kreeg ik de kans om me na dat

jaar te heroriënteren. In stress­

momenten gebeurt het dat ik

nog wat vergeet, daarom hangt

het ook overal vol memo’s.

Over enkele jaren ga ik met

pensioen en zal ik kunnen

terugkijken op vele mooie jaren

hier. Daarom ook kies ik voor

de smiley, want ik ben een PIP:

een Positief Ingesteld Persoon!’

In een privébedrijf zou ik nooit de kans hebben gekregen om na mijn infarct in een nieuwe baan te stappen

‘’

1010

DOSSIER

riet en haar man frank uit

entiteit Oost-Vlaanderen

slagen erin om flexibele

werkuren te combineren met

een groot gezin.

riet: ‘We werkten al bij

De Lijn voor we kinderen

hadden. toen vroegen we om

samen diensten te mogen

rijden, zodat we tenminste

een paar weekends samen

hadden. En dat ging prima.’

frank: ‘toen er kinderen

kwamen, vroegen we net het

omgekeerde: of we zoveel

mogelijk diensten mochten

rijden die niet overlappen.

En daar werd waar mogelijk

rekening mee gehouden.’

riet: ‘We moeten nog wel

wat organiseren natuurlijk,

maar meestal lukt het ons

om de maand goed in te

delen. Rijden we toch eens

samen of zijn er overlap­

pingen, dan staan oma, opa

en de buren klaar om de

kinderen op te vangen. Onze

collega’s hebben ook veel

begrip, we proberen elkaar

allemaal te helpen eigenlijk.

Wij realiseren ons dat De Lijn

een bijzonder gezinsvriende­

lijk bedrijf is. Mocht dat niet

zo zijn, dan zou ik, als mama

van vier, een job van negen

tot vijf gaan zoeken. Dat zou

jammer zijn, want ik ben

dolgraag chauffeur.’

frank: ‘Het is erg positief

dat De Lijn niet moeilijk doet

over een groot gezin.

Er zijn wel meer koppels met

kinderen bij ons en wie het

vraagt, zal gehoord worden

om diensten op de rol te

krijgen die passen bij zijn of

haar situatie. sinds januari

rijden we minder en werken

we op de koer. De ene de

vroege, de andere de late

shift. Dan gaan we bussen

vertrekkensklaar maken, ze

‘s avonds schoonmaken, op

de juiste plek zetten,...’

riet: ‘Nu zijn we overdag

een paar uur meer bij elkaar.

Dan hoeven we niet meer

voortdurend te communi­

ceren met briefjes op tafel

(lacht). De kinderen vinden

het super dat we samen aan

de schoolpoort staan.’

nAAM: RIEt cOOLs

LeeftIjD: 31 jAAR

functIe: cHAuffEuR­kOERMAN

IN sINt­NIkLAAs

In DIenSt SInDS: 2 sEPtEMBER 2002

BurgerLIjke StAAt: gEtROuWD MEt fRANk

DIVerS? RIEt EN fRANk HEBBEN VIER

kINDEREN: jEssE (1), jOsHuA (3), LENkA (6)

EN LûcA (7)

nAAM: fRANk VERstRAEtEN

LeeftIjD: 32 jAAR

functIe: cHAuffEuR­kOERMAN IN

sINt­NIkLAAs

In DIenSt SInDS: 29 OktOBER 2001

BurgerLIjke StAAt: gEtROuWD MEt RIEt

Destijds vroegen we diensten samen, nu de kinderen er zijn vragen we diensten die niet overlappen

‘’

11Tussen DE Lijnen I FeBRuARI 2011

Grote & kleine verhalen bijeengesprokkeldTUSSEn DE MEnSEn

Op de tellerlesley: ‘Op mijn teller staan toch al een paar jaartjes. Ik kwam bijna zeven jaar geleden in dienst en heb er nog geen seconde spijt van gehad. Het werk is heel afwisselend omdat ik in de voor- en in de namid-dag een “andere” job doe. ’s Ochtends zorg ik voor het afhalen en hermonteren van wielbanden bij de uitgebouwde PCC-tramassen. ’s Middags sta ik aan de profileerput. Dat wil zeggen dat ik de wielen van de PCC-trams en de Hermelijnen herprofileer. Een job naar mijn hand! Mijn dagtaak begint om 7.30 uur en zit erop om 15.40 uur. Perfect!’

‘Wat er zo fijn is aan mijn job? De aangename sfeer, de leuke collega’s. En niet te vergeten: de regelmatige bijscholing terwijl we werken. In welk bedrijf krijg je opleiding terwijl je werkt? Fantastisch, toch?’

naam: LesLey Tuymans

LeeftIjd: 27 jaar

In dIenst sInds: 15 maarT 2004

functIe: draaier Trams PaL

OpLeIdIng: fijnmechanische

Technieken

Achteruitkijkspiegelin deze nieuwe rubriek blikt een collega terug op zijn carrière. Gilbert Vercoutter werkte 35 jaar bij De Lijn en bijt de spits af!

Loopbaan:• 1975: klerk nmVB-antwerpen

• 1978: opsteller Barastraat Brussel

• 1981: onderbureauchef stelplaats kortrijk

• 1988: stelplaatsoverste / bewegings-

chef stelplaats kortrijk

• 2009: hoofd regioplanning regio

kortrijk - ieper

Leukste herinnering? ‘jos Pals,

stelplaatschef in antwerpen, was als een

vader voor zijn personeel. ik heb alleen

maar positieve herinneringen aan die man.’

Minder leuk? ‘afscheid nemen van

collega’s die met pensioen gaan. nu ik

aan de beurt ben, voel ik dat des te beter.’

Tofste aan je job? ‘ik heb genoten van

het “puzzelwerk” bij wijzigingen van de

dienstroosters van onze chauffeurs en

van de routes van de bussen.’

Wat is onvergetelijk? ‘de hechte

band met de Vriendenkring. Zo blijven

we allemaal, ook na ons pensioen,

verbonden.’

Grootste blunder? ‘die vergeet ik

liever! maar als je flatert, herpak je en

maak je huiswerk opnieuw zonder iemand

tegen het hoofd te stoten.’

Levensles? ‘als je stress hebt, pak dan

alles in kalmte en met visie aan. en vooral:

kijk positief tegen de toekomst aan.’

Goede raad voor je opvolger?‘Weet wat er leeft bij de chauffeurs! en

wees een goed “middelpunt” tussen de

directie en de chauffeurs.’

naam: GiLBerT VercouTTer

LeeftIjd: 60

functIe: hoofd reGioPLanninG reGio korTrijk - iePer

eerste werkdag: 16 juLi 1975

Laatste werkdag: 28 feBruari 2011

burgerLIjke staat: GehuWd meT mieT, PaPa Van BarT & Leen

hObby’s: Tuinieren, BeZinnende arTikeLs LeZen

rustpunt: ‘aPParTemenT aan Zee. ik Ben Geen “reiZende” man’

1212

Grote & kleine verhalen bijeengesprokkeld

Tevreden reiziger Freddy - ook bekend als ‘de Kerstman’ - bedankt de chauffeurs van stelplaats Haacht voor al die jaren trouwe dienst. ‘Vrienden, na 8 jaar dienstbetoon van jullie wens ik jullie allen te bedanken. sedert

2001 hebben jullie mij van relst tot Brucargo - en terug - gebracht. sinds decem-

ber 2003 brachten jullie het offer mij tot de kruidtuin te brengen en alsof dat niet

genoeg was, namen jullie mij ook nog mee terug naar relst. mijn echtgenote en

ikzelf zijn jullie daar zeer erkentelijk voor. ik ben verhuisd naar neerlanden en zal

daarom niet meer op jullie bus stappen. (…) met de meeste hoogachting groet ik

jullie en wens ik jullie nog vele en veilige busritten toe.’ op de foto zie je koenraad

naetens en eddy schuyvaerts (net met brugpensioen) van stelplaats haacht. Zij

poseren met plezier met freddy. ‘de kerstman is bij ons allemaal zeer bekend. een

aangename man die een zekere autoriteit uitstraalt. we zullen hem missen.’

Goe beziG!

TUSSEn DE MEnSEn

KArEn VErniErSWanneer kwam je in dienst? ‘ik begon als interim in februari 2005 en

werk sinds 1 januari 2007 in vaste dienst.’

Waarom ga je weg? ‘na mijn studie trok ik via een uitwisselings-

programma naar Brazilië en daar heb ik de

liefde van mijn leven ontmoet. de oceaan

was niet groot of diep genoeg en joão flávio

is mij naar België gevolgd. We kregen een

tweeling en na zeven jaar in België gaan we

kijken hoe het leven aan de andere kant van

de oceaan verloopt.’

Wat ga je in Brazilië doen?‘in de eerste plaats ervoor zorgen dat de

kindjes goed geïntegreerd raken in hun

tweede vaderland. in Brazilië gaan de

lagereschoolleerlingen enkel in de namiddag

naar de klas. dus in de voormiddag komen

de nederlandse boekjes zeker van pas en

uiteraard is er het Braziliaanse huiswerk. en

natuurlijk moeten al die mailtjes uit meche-

len en omstreken nog beantwoord worden!

een goede internetverbinding in het nieuwe

huis staat bovenaan het lijstje.’

Hoe kijk je terug op je carrière ?‘het was een heel gevarieerde functie. ik zal

met plezier terugdenken aan het contact

met collega’s van de entiteiten en de externe

partners zoals burgemeesters, mobiliteits-

typisch Karen!• karen kwam in dienst op het

moment dat we bezig waren met de

eerste evaluatie van basismobiliteit. er

werden fiches per gemeente gemaakt

met een kaart in mapinfo. karen heeft

de koe - of liever: mapinfo - bij de

horens gepakt en massa’s kaartjes

gemaakt. in een programma waar ze

nog nooit van gehoord had!

• karen was een zorgzame collega

die zelf niet zo nodig in de kijker

moest staan. Ze had het veel liever

over de fratsen van haar twee bengels,

verhalen die we zeker zullen missen...

De laatste werkDaG van…

naam: karen Verniers

LeeftIjd: 30 jaar

functIe: medeWerker Beheer GereGeLd

VerVoer en secreTaris Van de oPenBaar

VerVoercommissie

entIteIt: cenTraLe diensTen

burgerLIjke staat: GehuWd meT joão en

mama Van Lidiana (7) en Leandro (7)

ambtenaren, nmBs-medewerkers en mobi-

liteitsbegeleiders. op sommige momenten

was er veel adrenaline om alle informatie te

verzamelen voor onze beleidsmakers, maar

de samenwerking verliep altijd heel vlot.’

Wat ga je missen?‘mijn familie en vrienden, de collega’s van

de centrale diensten en de entiteiten... en

natuurlijk de frietjes van de frituur!’

En wat ga je niet missen?‘het koude en slechte weer van Vlaanderen!’

Alle geluk voor jou, João en de kids in het zonnige Brazilië, Karen! En weet dat de deuren van De Lijn altijd blijven openstaan!

13Tussen DE Lijnen I FeBRuARI 2011

Ge zijt nen engelstudio Brussel zamelde in de kerstperiode

weer geld in voor het goede doel. music

for Life weekte overal in Vlaanderen

liefdadigheidsacties los. een van die

nevenacties was de collectebus. een

aangeklede lijnbus reed van a tot z, bv.

van antwerpen over Beveren naar een

chirofuif en zo verder tot Zandvliet. elke

dag reed er een bekende band mee die

aan elke stopplaats een akoestische

set speelde: o.a. milow, flip kowlier

en absynthe minded. de collectebus

was een succes dankzij de vrijwilligers

patrik Van schevensteen (medewerker

regioplanning Tjalkstraat), gijs serge

(controleur zone stad) en chauffeurs

kurt raeme (Berchem), jacky moyaert

(oostende), wim Verbeurgt (oostende),

thierry coupez (hasselt), jan

godman (sint-niklaas) en nadia buyle

(Grimbergen). Ook dank aan alle collega’s

die met kleinere acties geld in het laatje

brachten. jullie zijn allemaal engeltjes!

Volgende halte: lanklaar HomoIn Lanklaar zijn de woonwijken Groot Homo en Klein Homo te vinden.Maar het is niet wat je denkt: de naam ‘Homo’ is een verbastering van de familienaam van Joseph Haumont. Hij vestigde zich rond 1840 in deze buurt en was conducteur van Bruggen en Wegen. Lanklaar ligt geografisch gezien deels in de Maasvallei en deels op het Kempens Plateau. Daardoor is er een aanzienlijk hoogteverschil tussen de dorpskern ten oosten van de Zuid-Willemsvaart (gelegen op een hoogte van 38 meter) en het plateau (gelegen op een hoogte van 93 meter) waarop uitgestrekte bossen en de woonwijken Groot Homo en Klein Homo te vinden zijn. Tussen de dorpskern en het plateau ligt het industriegebied van Dilsen-Lanklaar.

claudine Van geel (47) en francis

mertens (45) van stelplaats ukkel

delen al 23 jaar lief en leed. samen

hebben ze drie kinderen. ‘ondanks de

drukte vinden wij toch een evenwicht

tussen ons werk en ons gezin’, gaat

claudine van start. ‘Wij hebben elkaar

niet bij de Lijn leren kennen, maar elkaar

wel “aangestoken” om hier te komen

werken!’ lacht francis. ‘ik werk vier jaar

bij de Lijn, claudine heeft al acht jaar op

haar de Lijn-teller staan.’

‘en we hebben nog geen moment spijt

gehad van onze overstap!’ gaat claudine

verder. ‘Voor hetzelfde bedrijf werken

heeft voor ons geen nadelen.’

‘in het begin was het voor mij even

zoeken, omdat ik als reserve in de

stelplaats van dilbeek stond. maar alles

loopt intussen van een leien dakje’, zegt

francis.

claudine beaamt: ‘We hebben zelfs

allebei dezelfde rustdag en zoveel

mogelijk dezelfde dienstrollen. onze

chef probeert zoveel mogelijk rekening

te houden met de dienstrollen van de

koppels. maar als dat eens niet lukt, zijn

wij uiteraard niet boos.’ ‘We hebben

wel afgesproken dat er thuis zo weinig

mogelijk over het werk wordt gesproken.

Wat niet altijd lukt, natuurlijk, want als

chauffeur maak je elke dag wel iets mee

wat je wilt delen met je partner!’ vertelt

francis. ‘maar we hebben wel één strikte

regel: tijdens onze vakantie mag er met

geen woord over het werk worden

gerept! Totaal verboden!’ gieren ze allebei.

Halte Hartstocht

zo is er maar één

Elk nummer geeft een dienst of afdeling de stok door... ESTAFETTE

Leen Campi (45)

• Centrale Diensten• In dienst sinds: 1987• Vriend• Hobby: salsadansen, lachen, vier

petekinderen• Leukste aan IC: ‘Creativiteit, contact

met iedereen van De Lijn én de gezonde stress’

Jan Quintiens (38)

• Entiteit Limburg• In dienst sinds: 2007

• Getrouwd• Hobby: koken,

reizen, muziek• Leukste aan IC:‘Contact met alle

diensten en alle stelplaatsen’

Nathalie Duerinck (27)

• Entiteit Antwerpen• In dienst sinds: 2008• Samenwonend• Hobby: lezen, petekindje en huisje kijken• Leukste aan IC: ‘Variatie en contact met

alle afdelingen’

14

Frank Cocquyt (40)

• Entiteit Oost-Vlaanderen• In dienst sinds: 2006• Gehuwd, papa van

Céline (13)• Hobby: koken, darts en

af en toe een reisje • Leukste aan IC: ‘Samen-

werking met alle collega’s’

Eveline Veulemans (26)

• Entiteit Vlaams-Brabant• In dienst sinds: 2007• Single• Hobby: amateurtoneel• Leukste aan IC: ‘Het directe

contact en de communicatie in twee richtingen’

Julie Monteyne (25)

• Entiteit West-Vlaanderen• In dienst sinds: 2007

• Single• Hobby: lopen, koken,

plezier maken• Leukste aan IC: ‘Het schrijven en

het aanvoelen van de werkvloer’

Tussen DE LiJNen I FeBRuARI 2011

Leen: ‘Ons doel is om zo efficiënt en snel

mogelijk intern te communiceren. Daar-

voor hebben we verschillende kanalen:

Tussen de Lijnen, Hoofd- en Zijlijnen,

Graag gedaan!, Kompas, mailberichten,

enzovoort. We bekijken wat we het best

via welk kanaal laten weten, afhankelijk

van de doelgroep en van wat we willen

communiceren.’

Frank: ‘Ik had het voorrecht om van bij de

start mee te werken aan de uitwerking

van het strategisch project ‘Performante

interne communicatie’. Samen met de

Centrale Diensten deed ik terreinonder-

zoek om na te gaan waar er nood was

aan nieuwe of verbeterde communicatie-

kanalen. Meer en meer mensen betrekken

interne communicatie bij hun projecten

en dat werpt zijn vruchten af.’

eveline: ‘Communicatie werkt per defi-

nitie in twee richtingen. Informatie van

bovenaf moet alle medewerkers bereiken,

mensen op de werkvloer moeten hun

stem kunnen laten horen. Daarom hebben

wij onze “antennes”: collega’s in alle afde-

lingen en verspreid over de regio’s die ons

vertellen wat daar leeft, wat er gecom-

municeerd moet worden, welke vragen ze

hebben, enzovoort... Interne Communi-

catie belangt iedereen aan, niet alleen de

afdeling Marketing & Communicatie.’

Jan: ‘Ik merk in mijn entiteit dat mensen

zich steeds meer spontaan aanbieden om

“antenne” te zijn. Collega’s willen de aan-

dacht op iets vestigen, een nieuw project

of een aangepaste manier van werken, en

nemen daarvoor contact op. Fijn om mee

te maken hoe communicatie een zaak van

iedereen geworden is.’

Meer dan een bureaujobLeen: ‘We bedenken concepten, wer-

ken ze uit, we verzamelen informatie,

we maken een planning, we schrijven,...

Bij ons werken bijna 9 000 mensen,

verspreid over heel Vlaanderen. Een groot

aantal van hen is voortdurend op de baan.

Het is een kunst op zich om hen allemaal

te bereiken.’

Julie: ‘Je kunt geen medewerker Interne

Communicatie zijn door aan je bureau

te blijven zitten. We gaan de werkvloer

op, bezoeken verschillende stelplaatsen

en horen wat daar aan de orde is. We

overleggen ook maandelijks met elkaar

om te kijken wat er nog uitgerold dient te

worden en welke informatie en tips we

kunnen uitwisselen.’

nathalie: ‘Interne communicatie is vrij

nieuw voor mij, maar ik kijk er echt naar

uit om mijn tanden erin te zetten. Vroeger

deed ik uitsluitend de werfcommunicatie,

nu moet ik communiceren naar iedereen

binnen het bedrijf. Uitvissen waar de

noden, de gevoeligheden en de pijnpunten

binnen elke dienst liggen zal tijd vragen,

maar lijkt me tegelijkertijd de enige manier

om een efficiënte interne communicatie op

te bouwen. Praten met en vooral luisteren

naar de verschillende diensten is voor mij

dan ook de basis van interne communi-

catie. En gelukkig kan ik terugvallen op de

andere - ervaren - ICO’s!’

interne Communicatie staat nog niet zo lang op de agenda bij De Lijn, maar sinds enkele jaren ervaart iedereen het belang van een efficiënte informatiestroom die in twee richtingen gaat.

DoorgeefluikFrank: ‘Voor de Tussen de Lijnen gingen

wij intussen van start met een nieuwe

redactieraad. Het zijn stuk voor stuk

gemotiveerde mensen die met goede en

gevarieerde onderwerpen op de prop-

pen komen. Het leuke aan de job is dat

je veel contacten hebt met mensen van

allerlei diensten en entiteiten. Je krijgt als

het ware een totaalbeeld van wat er zich

allemaal bij De Lijn afspeelt.’

eveline: ‘Het directe contact met onze

collega’s is heel leerrijk. We zijn een door-

geefluik tussen verschillende afdelingen

en regio’s en dat draagt bij tot een betere

werking in het hele bedrijf.’

Leen: ‘Schrijven, coördineren, beeld

uitzoeken,... elke keer als er een Tussen de

Lijnen af is, is er voor mij weer een kind

geboren! Ik doe dit nu 23 jaar en ben nog

even gemotiveerd als dag 1!’

Het rapport De deur én de mailbox van de medewerkers Interne Communicatie staat altijd open voor wie vragen, suggesties, ideeën of nieuws heeft! • Antwerpen: nathalie.duerinck@delijn.be• Vlaams-Brabant: eveline.veulemans@delijn.be• Oost-Vlaanderen: frank.cocquyt@delijn.be• West-Vlaanderen: julie.monteyne@delijn.be• Limburg: jan.quintiens@delijn.be• Centrale Diensten: marleen.campi@delijn.be

Opnieuw gewisseld:

De medewerkers interne Communicatie

De estafette-stok doorgeven!• In het volgende nummer kiest dit team voor de Halteploeg van Oost-Vlaanderen• Waarom? ‘Omdat wij willen weten hoe hun werkdagen

er zomer en winter uitzien!’

15

16

ANTWERPEN

De Lijn en deFilharmonie stemmen violen op elkaar af

Maar liefst 59 % van de bezoekers van deFilharmonie komen met tram of bus naar de concertzaal. Dat blijkt uit een studie van de Artesis Hogeschool in opdracht van deFilharmonie. Dat cijfer is niet toevallig: abonnees die dat wensen, krijgen van het Antwerpse symfonisch orkest per concertticket namelijk een gratis biljet van De Lijn. Daarmee kunnen ze vanuit heel Vlaanderen met bus of tram naar het centrum van Antwerpen reizen en terug.deFilharmonie wil met dit initiatief haar abonnees nog meer in de watten leggen. Niet alleen een onvergetelijke concertervaring, maar ook gratis en zorgeloos vervoer van en naar de concertzaal. Zonder files en parkeerstress naar hartje Antwerpen en dat allemaal dankzij de overeenkomst die De Lijn Antwerpen in 2010 met deFilharmonie heeft afgesloten. De gratis biljetten zijn zeker ook een extra troef wanneer de werken aan de Koningin Elisabeth zaal, de thuisbasis van deFilharmonie, van start gaan. De concer-ten moeten dan uitwijken naar andere locaties in de stad, zoals deSingel en De Roma, locaties die gemakkelijk te bereiken zijn met het openbaar vervoer. Met het gratis vervoerbewijs is het voor de abonnees dan ook een kleine moeite om mee te verhuizen. Info: www.defilharmonie.beFo

to: B

ert H

ulse

lman

sFo

to: B

ert H

ulse

lman

s

16

De Lijn Oost-Vlaanderen pakte eind

november uit met een originele einde-

jaarsactie. Iedereen mocht zijn nieuw-

jaarswensen of voornemens posten op

de vernieuwde site www.delijn.be/gent.

Reizigers geven regelmatig aan dat ze

een goede informatiestroom belangrijk

vinden, en via deze ludieke actie wilden

we klanten naar onze vernieuwde website

lokken - je vindt er onder meer info over

de verschillende werken. Tussen 29

november en het afsluiten van de actie

surften 5 484 unieke bezoekers naar de

site. Het doel van de actie is dus zeker

geslaagd. Daarnaast was de campagne

ook bedoeld om de nieuwjaarswensen van

onze klanten te verspreiden op een leuke

en originele manier. Er kwamen maar liefst

741 inzendingen. Er zitten opvallend veel

liefdesverklaringen en zelfs huwelijks-

aanzoeken bij, naast wensen voor familie-

leden en aan het personeel van De Lijn!

Omgekeerd stuurden een paar chauffeurs

van De Lijn wensen aan de reizigers in.

Alle wensen werden op een Hermelijn

aangebracht. Die rijdt sinds 3 januari met

de bestickering door Gent.

OOsT-VLAANDEREN Dit zijn de leukste wensen!• Nathanaël, wil je met me trouwen?

- van Patricia. (Wordt vervolgd…)• Dat mijn papa de liefde van zijn

leven mag vinden dit jaar!• Zalige feestdagen aan alle

reizigers, vanwege een chauffeur van lijn 58.

• Beste Gentse medestudenten, ik wens jullie een geslaagd 2011! Blok ze!

• Een welgemeende merci aan de tramchauffeur!

• Aan de Stropkes: nie pleuje in 2011! Aan mijn koeketiene: 11 totsjes.

Zeg het met… een tram!

• Beste Gentse medestudenten,

• Een welgemeende merci aan

• Aan de Stropkes: nie pleuje in 2011!

Zeg het met… een tram!

ENTITEITEN

WEsT-VLAANDERENBrandweermannen beste maatjes met onze chauffeurs! De Vriendenkring Brandweer Brugge

reikte een oorkonde voor hoffelijkste

chauffeurs uit aan de chauffeurs van

De Lijn. Onderluitenant Alain Vanloo

en brandweerman Karel Verstraete:

‘Onze vereniging wil

de chauffeurs van

De Lijn in de bloemetjes zetten,

omdat ze altijd professioneel en

koelbloedig reageren en vlot aan de

kant gaan voor voertuigen van de

brandweer bij een interventie. Het is

zelfs zo dat bussen van De Lijn in hun eigen bus-

baan opzij gaan om ons een goede doorgang te

geven! Met deze oorkonde willen we het weder-

zijds respect nog eens benadrukken. Wanneer wij

op interventie zijn, hebben we niet altijd de tijd om

onze hand op te steken als teken van dank. Een

dikke “merci!” aan alle chauffeurs van De Lijn!’

Smartphone voor mensen met verstande-lijke beperking Met de Blue Assist-applicatie op een smart-

phone kunnen mensen met een verstande-

lijke beperking zonder begeleiding het

openbaar vervoer nemen door met de chauf-

feur of met de reizigers te communiceren via

de smart phone. Het hightech hulpmiddel is

ontwikkeld door de vzw Ithaka uit Oostende.

De regio’s Oostende en Torhout testten van

augustus tot september als eerste openbare

dienst ‘het Blauwe Scherm’. De Blue Assist

is een positief verhaal: de gebruikers winnen

aan zelfstandigheid en zelfvertrouwen door

zich met een hip toestel in het openbaar

leven te begeven, het netwerk rond de

gebruiker krijgt een extra gevoel van veilig-

heid, en voor De Lijn neemt de dienstverle-

ning en klantvriendelijkheid toe. Een knap

staaltje ‘toegankelijke communicatie’!

Op www.bluecallphone.be wordt gedemon-

streerd hoe de Blue Assist-applicatie werkt.

LIMBURG

Sinds 1 december kun je op het grondgebied van Hasselt weer schoolspotters zoals Peter Dierckx en Rasida Amhalla spotten op onze bussen (je herkent ze

aan hun badge met logo’s). Net zoals de afgelopen jaren zijn zij aanwezig op onze schoolritten om een oogje in het zeil te houden. Maar dat is niet alles: naast hun opdracht voor De Lijn werken ze samen met de dienst Onderwijs van de stad Hasselt en bezoeken ze secundaire scholen met projecten over verkeersveiligheid. Ze ondersteunen ook de tiener- en kinderwerking in wijken als Ter Hilst, Runkst en Banneux. Daarnaast worden ze door de lokale politie aan het werk gezet om eventuele spijbelaars op te sporen. Kortom: onze Hasseltse schoolspotters zijn echte duizendpoten! Ze houden de vinger aan de pols van wat er leeft bij de jongeren in Hasselt en vormen zo onze ogen en oren. En dat werpt zijn vruchten af!

Met deze twee valt niet te spotten!

zijn zij aanwezig op onze

17Tussen DE LIjNEn I FeBRuARI 2011

Hiernaast zie je een macro-opname van ‘iets’ wat van dicht of nabij met De Lijn te maken heeft. Herken je het voorwerp? Stuur je antwoord dan vóór 15 maart naar tussendelijnen@delijn.be en maak kans op een van de zes MyGazines t.w.v. 25 euro. Een briefje sturen kan ook: Tussen de Lijnen, Motstraat 20, 2800 Mechelen. Belangrijk: vermeld je naam, thuisadres, personeelsnummer, stelplaats of afdeling.

Win 1 van de 6 MyGazines

Winnaars Tussen de Lijnen 159Uit de 36 inzendingen trok een onschuldige hand

deze winnaars:

• Liliane Olthof van Punt aan de Lijn

• Albert Ombelets van de Lijnwinkel in Sint-Truiden

• Joseph Devooght van stelplaats Gentbrugge

• Kathy Vermandel van stelplaats Kortrijk

• Stef De Bruyn van de Controle Administratie in Leuven

• Eddy Verdrengh van exploitant Hendriks in Melsbroek

MyGazine is een cadeau-abonnement op een magazine naar keuze in een luxe geschenkdoos. Je krijgt een tijd lang je favoriete magazine cadeau. MyGazine is een product van Sanoma Magazines Belgium, uitgever van Humo, Libelle, Flair, Feeling, Story, Vitaya maga-zine, enz.

MyGazine is een cadeau-

WEDsTRIjD

VLAAMs-BRABANTTrams in Vlaams-Brabant?In april 2009 stelde De Lijn haar Mobiliteitsvisie 2020 voor: een ideaal-tekening van hoe het openbaarvervoernetwerk er in de toekomst zou moeten uitzien. Eén vraag stond centraal bij de opbouw: hoe kunnen we Vlaams-Brabant tegen 2020 bereikbaarder, welvarender en gezonder maken? De Mobiliteitsvisie omvat voor onze provincie dertien nieuwe tramlijnen én een

forse opwaardering van het huidige netwerk. De visie in één keer in de praktijk

brengen is niet mogelijk. Daarom hebben we een stappenplan uitgewerkt: ‘Vlaams-

Brabant in beweging’, kortweg VIB. In een eerste fase willen we vier tramlijnen rond

Brussel en Zaventem Luchthaven:

• Boom – Willebroek – Londerzeel – Brussel

• Ninove/Gooik – Lennik – Dilbeek – Brussel

• Heist-op-den-Berg – Haacht – Zaventem Luchthaven – Brussel

• Jette – Heizel – Vilvoorde – Zaventem Luchthaven – Kraainem – Tervuren

Deze verbindingen zouden een antwoord bieden op de hiaten in het huidige spoor-

wegnetwerk en helpen om het fileprobleem op de Ring rond Brussel aan te pakken.

De tramlijnen aanleggen gebeurt natuurlijk niet van vandaag op morgen. Er gaat

heel wat studiewerk aan vooraf. Nu zullen we eerst verschillende trajecten tegen

elkaar afwegen op milieuvlak. We bekijken ook de ruimtelijke en technische

haalbaarheid én overleggen met lokale besturen en de bevolking.

Trams in Vlaams-Brabant?

ENTITEITEN

18

Altijd op de bres voor anderen...Geëngageerd. Dat is het minste wat je van Marco Reuman (43), chauffeur stelplaats Leerbeek, kunt zeggen. Als hij niet achter het stuur van zijn bus zit, doet hij vrijwilligerswerk bij de Civiele Bescherming.

Marco: ‘Vrijwilligerswerk zit me in het bloed. Als twaalfjarige ging ik aan de slag

bij de jeugdafdeling van het Rode Kruis. Daar ben ik heel lang gebleven. Ik stond

paraat bij kermiskoersen, maar maakte ook meer indrukwekkende dingen mee.

Het Heizeldrama bijvoorbeeld, dat zal ik nooit vergeten. Na een omzwerving als

ambulancier en brandweerman, kwam ik bij de Civiele Bescherming terecht. Dat

is ondertussen bijna twaalf jaar geleden. Vrijwilligers bij de Civiele Bescherming

werken zij aan zij met beroepsagenten. We bestrijden vervuiling, we delen water

uit bij evenementen en assisteren de brandweer of cipiers. Bij overstromingen of

een zware storm helpen we de bevolking met huizen stutten, zeilen over daken

spannen, dammen leggen en zandzakjes vullen. Politie en gerecht vragen af

en toe onze steun om vermiste personen op te sporen. Sommige vrijwilligers

nemen zelfs deel aan acties in het buitenland. Een vriend trok onlangs met zijn

reddingshond naar Haïti om te helpen na de aardbeving. Zelf ben ik nog

geen lid van het B-Fastteam, maar ik zou het wel zien zitten. Als er ooit

een opleiding wordt georganiseerd, sta ik op de eerste rij!

Mensen kunnen helpen, dat geeft echt een goed gevoel. Daar doe

ik het voor. Al is het soms wel moeilijk, we moeten altijd discreet

zijn. Informatie over onze interventies is vertrouwelijk, ook

thuis mogen we er niets over vertellen. Maar gelukkig krij-

gen we psychologische begeleiding en heerst er een echte

samenhorigheid in ons team. Zonder die ploeggeest hou

je het niet vol.

Minstens één zaterdag per maand komen we samen in de

kazerne. Als er geen interventie is, oefenen we voor wat

gaat komen. We controleren kettingzagen, pompen,

verlichting en ander materiaal. We nemen deel aan

een rampoefening, oefenen met de kraan, de bobcat

en met speedboten op de Dender. Om de vier dagen

ben ik 24 uur van wacht. Komt er een oproep tijdens

het werk? Dan vraag ik aan Johan, mijn stelplaats-

verantwoordelijke, of ik mag gaan. Soms past het in

de planning, soms kan het niet. Mijn werk bij De Lijn

zal er nooit onder lijden. Ook op feestdagen ben ik

vaak van wacht. Als ik dan een oproep krijg,

ben ik weg. Mijn familie weet dat en ze

begrijpen het ook. Als ik me ergens voor

engageer, dan ga ik er helemaal voor.’

Meer weten? • 2011 is het Europees Jaar van de Vrijwilliger.

Je leest er meer over op www.vrijwilligerswerk.be en www.eyv2011.be

Tussen De Lijnen I FeBRuARI 2011

ALTeR eGO

OPROEP!Heb jij een leuke hobby? Heb je een bijzondere passie of doe je buiten de werkuren iets speciaals? Laat het weten via tussendelijnen@delijn.be en wie weet, vertel jij binnen-kort hier je verhaal.

19

Omgaan met ...

Enorm gegroeid als bedrijfBirgit: ‘Verandering leidt altijd een beetje

tot weerstand. Iemand zei ooit: “Alleen

een baby met een natte luier wil echt

verandering.” Maar uiteindelijk weten wij

allemaal dat de economie, de technologie,

de vraag van onze klanten voortdurend in

evolutie zijn en dat we daar soepel mee

moeten omspringen. Mocht dat niet zo

zijn, dan reden we vandaag nog met een

paardentram! Er komt heel wat op ons af,

denk maar aan hybride bussen, besparin­

gen, enzovoort. Doen wat je altijd deed,

op dezelfde manier als voorheen, brengt

dan geen zoden aan de dijk. Bovendien

is De Lijn de jongste vijftien jaar enorm

gegroeid als bedrijf, dus was het dringend

nodig om de hele organisatiestructuur

eens grondig onder de loep te nemen.’

Grondig voorbereidend werkBirgit: ‘Sinds 2004 voeren we organisa­

tiestudies uit voor elk van de vijf functio­

nele domeinen: Marketing & Communica­

tie, Exploitatie, Techniek, Financieel Beleid

& ICT en Personeelsbeleid. We worden

daarbij begeleid door externe adviseurs,

maar uiteraard zijn we vertrokken van

de input die mensen uit de betrokken

afdelingen ons geleverd hebben.

Per domein zijn er heel gedetailleerde

analyses gemaakt: wat is er nodig, via

welke processen, hoe kunnen we die het

meest efficiënt uittekenen, enzovoort.

Een omvangrijk werk dat veel tijd in

beslag neemt, omdat we het ook heel

grondig willen doen. Uit die nieuwe

processen kwamen nieuwe structu­

ren, nieuwe aantallen, nieuwe functies,

nieuwe jobinhouden en ga zo maar door.’

Verandering in de praktijkBirgit: ‘Uiteraard zijn er verschillen per

functioneel domein, omdat de klemtonen

en doelen anders liggen. Bij Exploitatie

bijvoorbeeld ligt de focus op het operatio­

neel uitmuntend zijn. Nog een voorbeeld:

we ontdekten dat de Lijnwinkels in som­

mige entiteiten bij Exploitatie zitten, en

in andere bij Marketing & Communicatie.

Dat maakt het overleg moeilijk. Daarom

Elk bedrijf staat vroeg of laat voor veranderingen. Bij De Lijn vertaalt dat zich in organisatiestudies, beter bekend als de Nieuwe Wegen. Een bloeiend bedrijf vraagt om een regelmatige en grondige doorlichting van het wat, waarom en hoe, zodat het beter gewapend

is voor toekomstige uitdagingen. Birgit Victor, organisatiedeskundige bij de Centrale Diensten, volgt alles op de voet en geeft tekst en uitleg.

verandering

20

Zo WErkt Dat De impact van het project Nieuwe Wegen

Omgaan met ... zorgden we ervoor dat je de Lijnwinkels

overal in dezelfde afdeling terugvindt. Zo

verloopt de communicatie en samenwer­

king een stuk efficiënter. Dat zijn maar

enkele voorbeelden, maar het toont aan

waarom dit resulteert in heel wat veran­

dering voor heel wat mensen.’

Communicatie en begeleidingBirgit: ‘Communicatie over deze veran­

deringen is heel belangrijk. We willen

dat iedereen weet waarom we dit doen,

wat er gaat veranderen, wat dit voor jou

persoonlijk betekent. En daar houdt het

niet bij op. Er wordt ook gezorgd voor

begeleiding, want je functie, je afdeling,

je collega’s, je jobinhoud,... alles kan door

elkaar geschud zijn. Binnen Exploitatie

is er heel wat bedrijfseigen kennis die

overgedragen moest worden. Die werd

uitgeschreven en door interne trainers

tot op de werkvloer gebracht. De Nieuwe

Wegen kunnen heel boeiend, leerrijk en

interessant zijn voor wie er zich echt voor

openstelt. Leidinggevenden zijn er altijd

om samen, in dialoog, te zoeken naar

oplossingen en je te begeleiden wanneer

het wat stroef gaat.’

Voor meer informatie kun je terecht bij birgit.victor@delijn.be

21Tussen DE LijNen I FeBRuARI 2011

In het volgende nummer:

omgaan met arbeids­

ongevallen

Lucien Peeters, lijnverantwoordelijke­chauffeur (entiteit Limburg)‘Sinds 1 mei werd het project MINbus ingevoerd wat grote veranderingen inhield voor ons. In plaats van een aantal keren van punt A naar B en terug te rijden, reden we plots van punt A naar B naar C, eventueel nog D en dan terug. Onze diensten en rustpauzes werden overhoop-gegooid en bovendien kenden we de nieuwe

trajecten niet. In het begin was dat niet eenvoudig. Verschillende zonda-gen reden we met een hele bende de trajecten, tot we ze op ons duimpje kenden. Waar zijn de haltes? Wat met omleidingen? Waar zijn de drukke punten? Enzovoort. Intussen gaat het allemaal al vlot en eerlijk: deze ritten zijn ook logischer dan de vorige. Verandering is in het begin altijd een beetje onwennig, maar onmogelijk is het zeker niet.’

Manu Peters, meestergast OC Bus (entiteit Oost­Vlaanderen)‘Op dit moment staan er heel wat veranderingen op til bij Techniek en dat roept natuurlijk vragen op. Maar die vragen had ik ook bij de komst van de hybride bussen in maart 2010. België hoort bij de koplopers en het was voor iedereen een groeitraject. De hybride bussen vroegen om een andere manier van rijden, van omgaan met en

oplossen van problemen. Zelf heb ik veel geleerd. Er was me gevraagd om mee te denken over het voorkomen en verhelpen van onvoorziene problemen. En hoewel dat eerst best spannend was, doe ik dat met volle overtuiging. Steeds in dialoog met de chauffeurs. Verandering is voor mij iets wat mogelijkheden opent, je krijgt de kans jezelf verder te ontwikke-len. En omdat ik iemand ben die graag bijleert, kijk ik met optimistische blik naar de Nieuwe Wegen voor Techniek!’

Leen Campi, medewerker Interne Communicatie (Centrale Diensten)‘Bij mijn sollicitatie in 1987 vroeg men of iemand geïnteresseerd was om het personeelsmaga-zine te maken. Dat was meteen een kolfje naar mijn hand! Achttien jaar lang werkte ik bij de afdeling Personeel. Toen de Nieuwe Wegen voor Marketing geïmplementeerd werd, verhuisde Interne Communicatie naar Marketing. Na een

gesprek met de toenmalige directeur M&C koos ik ervoor om mee te verhuizen. En werkelijk alles veranderde! De manier van werken, de inhoud van wat ik deed, de collega’s, mijn werkplek,... Het was behoor-lijk wennen, maar ik kreeg wel de kans om bij te leren. En omdat we samen een traject hebben afgelegd, is ons team nu ook heel hecht. Het heeft zijn vruchten afgeworpen, bij Interne Communicatie is er meer structuur, meer visie ook, en dat komt zowel Tussen de Lijnen als De Lijn als mezelf ten goede. Ik heb op die manier de kans gekregen mijn capaci-teiten te ontwikkelen. Het was een grote uitdaging, maar ik ben blij dat ik de inspanning geleverd heb!’

Hoe doen zij het?

2222

Een woordje uitleg bij een belangrijk nieuwsfeit ToegelichT

7 dingen die je moet weten over de nieuwe tarievenop 1 februari paste De lijn haar tarieven aan. Waarom, hoe... en nog vijf ándere vragen over de meest recente wijzigingen.

Deabonnementenkregeneen

indexaanpassing. Die aanpassing aan de

levensduurte - de stijgende prijzen, zeg

maar - bedraagt gemiddeld 1,7 %. Een

Buzzy Pazz (jongerenabonnement voor

-25 jaar) voor een jaar kost voortaan

168 euro, een Omnipas (25-64 jaar)

219 euro en een Omnipas 60+ 190 euro.

Derittenkaarteninvoorverkoop

werdenietsduurder.Voor het eerst sinds

2006 ziet De Lijn zich genoodzaakt om

een prijsstijging door te voeren voor een

Lijnkaart en Lijnkaart % in voorverkoop.

Met een Lijnkaart kost een rit van 1 of

2 zones voortaan 0,90 euro, voor drie

zones en meer betaalt de reiziger

1,60 euro. Met een Lijnkaart % kost een rit

van één of twee zones 0,70 euro, een rit van

drie zones en meer 1,20 euro.

EenLijnkaarteneenLijnkaart%

zijnvoortaannietmeertekoopbijde

chauffeur.Dat past in het beleid van

De Lijn om de doorstroming te verbeteren

door de verkoop op het voertuig zo veel

mogelijk af te bouwen. Sowieso werd

nog amper 3 % van de rittenkaarten bij

de chauffeur gekocht, het bewijs dat

ons systeem van voorverkooppunten

voldoende bekend is.

Goedomweten:de prijs van een

biljet voor een enkele rit en een sms-

ticket wijzigt níét.

Wiegeenvervoerbewijsin

voorverkoopheeftgekocht, is met een

sms-ticket ongeveer 25 % goedkoper af

dan het biljet bij de chauffeur.

De nieuwe tarieven (vanaf 1 februari 2011)

Abonnementen Buzzy Pazz Omnipas Omnipas 60+

6-24 jaar 25-59 jaar

1 maand ¤ 21,50 ¤ 28,50 ¤ 24,50

3 maanden ¤ 61 ¤ 80 ¤ 69

1 jaar ¤ 168 ¤ 219 ¤ 190

Lijnkaart Ritprijs Lijnkaart VVK Ritprijs Lijnkaart % VVK

1-2 zone(s) ¤ 0,90 ¤ 0,70

3+ zones ¤ 1,60 ¤ 1,20

1

2

3

4

5

6 7 HetOmnio-WIGW-abonnement

voordriemaandenverdwijnt.Het sociaal

abonnement voor weduwen, invaliden,

gepensioneerden, wezen en Omnio-

rechthebbenden bestaat enkel nog als

jaarabonnement. Met een jaarabonne-

ment voor 30 euro is er weinig vraag naar

een abonnement van 3 maanden. Deze

abonnementen vertegenwoordigen van-

daag amper 0,5 % van het totaal aantal

Omnio-WIGW-abonnementen.

Graageenoverzichtvanalle

wijzigingen?Dat vind je binnenkort terug

in de algemene reisvoorwaarden 2011,

de Gids voor de Reiziger 2011 en de

berichten.

Wie nog vragen heeft bij de tarief­aanpassingen, kan mailen naar gaston.boutchon@delijn.be

De beheersovereenkomst bijna in een definitieve plooi!

De Lijn wil samen met de Vlaamse over-

heid de komende jaren verder werk maken

van een betrouwbaar, kwaliteitsvolen

stipt openbaar vervoer, zo staat het in het

ontwerp van de beheersovereenkomst die

loopt van2011toteind2015. Het ontwerp

ligt momenteel voor advies bij het Vlaams

Parlement. Eind maart zou de kogel door de

kerk moeten en na afsluitende behandeling

door de Vlaamse regering, de handtekening

van de minister onder het document.

Betrouwbaar...• Goedeinformatieen communicatieop

maatvandereiziger zijn cruciaal. Nog

beter informeren gaan we doen door

maximaal gebruik te maken van nieuwe

technologische ontwikkelingen, zowel op de

website, aan de haltes als op de voertuigen:

denk bijvoorbeeld aan e-mail alerts over

omleidingen, realtimeinformatieof ap-

plicatiesvoorsmartphones.

• Via gebiedsevaluaties, waarbij we het be-

staande openbaarvervoernet en de gewenste

verbindingen naast elkaar leggen, zullen we

meer en meer evolueren naar een vraagge-

stuurd openbaar vervoer met meersnelbus-

sen en uitgebreidetramlijnen in Vlaanderen.

Kwaliteitsvol...• Met hetnieuwesysteemvanchipkaar-

ten (MOBIB, betaalkaarten voor de klant)

en een boordcomputerinallevoertuigen

(ReTiBo) zullen we de reizigersstromen

beterinkaartkunnenbrengen en zo

perfect weten hoeveel reizigers waar en

wanneer op onze bussen en trams stappen.

• Met de aankoop van meer hybride

bussen en het bouwen van of verbouwen

tot milieuvriendelijke,energiezuinige

stelplaatsen wil De Lijn haar ecologische

voetafdruk nog verder verkleinen.

... en stipt• Er wordt verder werk gemaakt van dyna-

mischeverkeerslichtenbeïnvloeding die

én voor het openbaar vervoer én voor de

andere weggebruikers voordelen oplevert.

De weloverwogen aanleg van busstroken

en-beddingen ondersteunt verder de

doorstroming van het openbaar vervoer.

• Tot slot engageert De Lijn zich om haar

internewerking continu te verbeteren en

efficiënter te maken. Iets wat de stipt-

heid, maar natuurlijk ook de kwaliteit en de

betrouwbaarheid alleen maar ten goede

kan komen!

Meer info: marc.nuytemans@delijn.be

uiTgelezen Wat brengt 2015?

en die bevat géén dure woorden of vage beloften, maar heel concrete actiepunten. lees maar...

In een volgend nummer komen we terug op de beheers-overeenkomst

23Tussen De lijnEn IFeBRuARI 2011

Op de achterbank van een bus op lijn 92 kieken we deze bonte bende, leden van De Kazoo’s, een Kastelse carnavalsgroep. Carnavalisten Georges Van den Bossche (58, de voorzitter), Laurien De Wilde (18) en Cédric Van den Bossche (22) zijn on-derweg naar de carnavalstoet in Hamme. ‘Onze 33 leden bouwen elk jaar een andere praalwagen met bijbehorende kostuums. Steeds een eigen creatie! Als kroon op ons werk komen we, fier als een gieter, buiten met onze wagen in de stoeten van Moerzeke-Kastel, Dendermonde, Temse, Mortsel, Hamme, Willebroek en in de zomer in Zele. Elk jaar opnieuw een hoogtepunt in het bestaan van De Kazoo’s!’ vertelt voorzitter Georges. ‘Nu zijn we op weg naar Hamme. We namen de bus aan de halte Vrijboomstraat in Moerzeke-Kastel. Die halte is net tegenover ons lokaal De Reiger waar we voor iedere stoet samenkomen, ons aankleden en ons schminken’, gaat Laurien verder. ‘Met soms nogal volumineuze kostuums en hoofddeksels is het geen sine-cure om met z’n allen in de bus te stappen! Maar van zodra we neerzitten, is er ambiance verzekerd! Er wordt serieus wat gezeverd en gelachen.’ ‘We stappen uit aan het Tweebruggenplein, het middelpunt van het Hamse carnavalsfeest’, zegt Georges. ‘Het voor-deel van het openbaar vervoer is dat we na de stoet nog één pintje - of meerdere - kunnen drinken’, lacht Cédric. ‘Want terugkeren, da’s meestal met de eerste bus op maandagmorgen! Dankzij De Lijn en haar professionele chauffeurs geraken we altijd veilig thuis! Met een pintje op is dat niet altijd even makkelijk.’ De Kazoo’s hebben ook een bepaald kleurrijke website waarop álle praalwagens sinds 1979 (!) te zien zijn, van De Ark van Tsjernobyl tot Het Europees Narrenslot, check www.kazoos.be

DE ACHTERBANK Reizigers vol lof over onze chauffeurs...nze chauffeurs...

We RaKen VeiLiG tHuis, Dus na De stOet Kunnen We GeRust nOG één

pintje DRinKen. Of meeRDeRe...‘

’