TRAININGSVLUCHTEN MET DE TOURING MOTOR GLIDER (VOOR DE VERLENGING VAN HET PPL(TMG))

TRAININGSVLUCHTEN MET DE

TOURING MOTOR GLIDER

(VOOR DE VERLENGING VAN HET PPL(TMG))

Presentatie voor de opfriscursus voor RFI(A)-TMG’sPresentatie voor de opfriscursus voor RFI(A)-TMG’s

Eindhoven – 19 april 2008 Eindhoven – 19 april 2008

Opgesteld door Ruud Diepeveen (EACzc) et al.Opgesteld door Ruud Diepeveen (EACzc) et al.

TRAININGSVLUCHTEN MET DE TOURING MOTOR GLIDER

TE BESPREKEN :TE BESPREKEN :

1. AARD VAN DE TRAININGSVLUCHT

2. DE TECHNISCHE BEHEERSING VAN HET VLIEGTUIG

3. KENNIS VAN HET VLIEGHANDBOEK3. KENNIS VAN HET VLIEGHANDBOEK

4. KENNIS VAN PROCEDURES4. KENNIS VAN PROCEDURES

5. VLIEGERSCHAP5. VLIEGERSCHAP

6. DE DEBRIEFING6. DE DEBRIEFING


Voor de verlenging van het PPL(TMG) geldt dat:Voor de verlenging van het PPL(TMG) geldt dat:

wanneer de ervaring van de vlieger in de voorafgaande wanneer de ervaring van de vlieger in de voorafgaande 12 maanden meer is dan 11 uur als Pilot in Command 12 maanden meer is dan 11 uur als Pilot in Command (PIC), een (PIC), een trainingsvluchttrainingsvlucht moet worden gemaakt met moet worden gemaakt met een RFI.een RFI.

wanneer de ervaring van de vlieger in de voorafgaande wanneer de ervaring van de vlieger in de voorafgaande 12 maanden minder is dan 11 uur PIC, een 12 maanden minder is dan 11 uur PIC, een proficiency proficiency checkcheck (proeve van bekwaamheid) moet worden (proeve van bekwaamheid) moet worden afgenomen door een RFE. afgenomen door een RFE.

Omdat een proficiency check moet worden afgenomen door een Omdat een proficiency check moet worden afgenomen door een RFE bespreken we hier alleen de trainingsvlucht, die met een RFI RFE bespreken we hier alleen de trainingsvlucht, die met een RFI mag worden gemaakt.mag worden gemaakt.

1. AARD VAN DE TRAININGSVLUCHT (1)


Het doel van de trainingsvlucht is:Het doel van de trainingsvlucht is:

Het vaststellen van de vliegstandaard (proficiency)Het vaststellen van de vliegstandaard (proficiency)

Het nagaan of er (onbewust?) specifieke gewoonten Het nagaan of er (onbewust?) specifieke gewoonten ingeslopen zijn bij het vliegen van de kandidaat, die ingeslopen zijn bij het vliegen van de kandidaat, die strijdig zijn met de optimale veiligheid en/of efficiëntie?strijdig zijn met de optimale veiligheid en/of efficiëntie?

Het beoordelen van het vliegerschap van de kandidaat.Het beoordelen van het vliegerschap van de kandidaat.

Een trainingsvlucht moet minimaal 60 minuten duren en bij Een trainingsvlucht moet minimaal 60 minuten duren en bij voorkeur is er een landing op een vreemd veld inbegrepen.voorkeur is er een landing op een vreemd veld inbegrepen.



Bij veel zweefvliegers en ook bij motorzweefvliegers is er Bij veel zweefvliegers en ook bij motorzweefvliegers is er een zekere aversie tegen ieder soort van checkvlucht , een zekere aversie tegen ieder soort van checkvlucht , omdat die wordt gezien als een soort examen, waarop omdat die wordt gezien als een soort examen, waarop sancties kunnen volgen als de vlucht niet geheel naar de sancties kunnen volgen als de vlucht niet geheel naar de wens van de examinator verloopt.wens van de examinator verloopt.

Een trainingsvlucht is echter, in tegenstelling tot de Een trainingsvlucht is echter, in tegenstelling tot de proficiency check, een meer informele beoordeling van een proficiency check, een meer informele beoordeling van een “collega-vlieger” die wel opmerkingen en of adviezen kan “collega-vlieger” die wel opmerkingen en of adviezen kan geven en is onafhankelijk van de status en ervaring van de geven en is onafhankelijk van de status en ervaring van de vlieger. vlieger.

Houd de sfeer informeel, stel de kandidaat zo nodig op zijn Houd de sfeer informeel, stel de kandidaat zo nodig op zijn gemak en geef tijdens de check alleen commentaar als dat gemak en geef tijdens de check alleen commentaar als dat nodig is voor de veiligheid.nodig is voor de veiligheid.

De instructeur die de trainingsvlucht afneemt hoeft niet per se meer ervaren te De instructeur die de trainingsvlucht afneemt hoeft niet per se meer ervaren te zijn dan de kandidaat, maar zal uit hoofde van zijn functie wel bekwaam zijn dan de kandidaat, maar zal uit hoofde van zijn functie wel bekwaam genoeg dienen te zijn om de kandidaat te beoordelen op zijn bekwaamheden genoeg dienen te zijn om de kandidaat te beoordelen op zijn bekwaamheden en vliegerschapen vliegerschap..




Voor TMG-vliegers met RPL/PPL verdient een Voor TMG-vliegers met RPL/PPL verdient een trainingsvlucht in de vorm van een trainingsvlucht in de vorm van een overlandvluchtoverlandvlucht de de voorkeur boven een lokale vlucht, want alleen daarbij voorkeur boven een lokale vlucht, want alleen daarbij kunnen alle facetten van het motorzweefvliegen aan de kunnen alle facetten van het motorzweefvliegen aan de orde komen:orde komen:

De technische beheersing van het motorzweefvliegtuig.De technische beheersing van het motorzweefvliegtuig.

(Kan de vlieger te allen tijden het motorzweefvliegtuig (Kan de vlieger te allen tijden het motorzweefvliegtuig op een veilige manier bedienen?)op een veilige manier bedienen?)

De kennis van het vlieghandboek van motorzweefvliegtuigDe kennis van het vlieghandboek van motorzweefvliegtuig (Eigenschappen en limieten van het motorzweefvliegtuig)(Eigenschappen en limieten van het motorzweefvliegtuig)

De kennis van de voor de vlucht benodigde procedures.De kennis van de voor de vlucht benodigde procedures. (Vluchtvoorbereiding en communicatie tijdens de vlucht) (Vluchtvoorbereiding en communicatie tijdens de vlucht)

Het “mentale vliegerschap”Het “mentale vliegerschap” (Het vermijden van potentieel gevaarlijke situaties)(Het vermijden van potentieel gevaarlijke situaties)


Het gebruik van de checklist.Het gebruik van de checklist.

Het starten van de motor.Het starten van de motor.

Taxiën.Taxiën.

De run-up checks.De run-up checks.

Start en rotatie. Start en rotatie.

Juiste klimsnelheid met optimale stijghoek (best Juiste klimsnelheid met optimale stijghoek (best angle) en met optimale klimsnelheid (best rate). angle) en met optimale klimsnelheid (best rate).

(Tolerantie: +10 kn, -0 kn)(Tolerantie: +10 kn, -0 kn)

Overgang propeller van starten naar kruisen.Overgang propeller van starten naar kruisen.

Doorklimmen met propeller in kruisstand en met Doorklimmen met propeller in kruisstand en met optimale klimsnelheid.optimale klimsnelheid.

2. DE TECHNISCHE BEHEERSING VAN HET MOTORZWEEFVLIEGTUIG (1)


Kruisen met constante snelheid en hoogte en Kruisen met constante snelheid en hoogte en koers. (Tolerantie: ±15kn, ±150ft, ±10°)koers. (Tolerantie: ±15kn, ±150ft, ±10°)

Maatregelen ter voorkoming van ijs. Maatregelen ter voorkoming van ijs. (Carburator voorverwarming of volgas) (Carburator voorverwarming of volgas)

Overtrek en het voorkomen van een spin.Overtrek en het voorkomen van een spin.

Het herstellen uit een beginnende spin.Het herstellen uit een beginnende spin.

Steile bochten met behoud van hoogte en snelheid. Steile bochten met behoud van hoogte en snelheid. (Tolerantie: ±15kn, ±150ft)(Tolerantie: ±15kn, ±150ft)

Slippen. (met en zonder kleppen)Slippen. (met en zonder kleppen)

Motor stoppen en starten in de vlucht.Motor stoppen en starten in de vlucht.



Noodprocedures. Noodprocedures. (b.v. motorstoring met gesimuleerde (b.v. motorstoring met gesimuleerde

buitenlanding)buitenlanding)

Daalvlucht met zo min mogelijk risico op ijs.Daalvlucht met zo min mogelijk risico op ijs.

Downwind-checks (propeller in startstand!!)Downwind-checks (propeller in startstand!!)

Finals met gebruik van remkleppen of gas.Finals met gebruik van remkleppen of gas.

Go-around.Go-around.

Touch-and-go. (Niet gas open met getrokken Touch-and-go. (Niet gas open met getrokken knuppel)knuppel)

Zijwindlanding. Zijwindlanding.

Motorloze landing.Motorloze landing.

Het stoppen van de motor na de vlucht. (checklist)Het stoppen van de motor na de vlucht. (checklist)



Checklist met memory-items.Checklist met memory-items.

Startlengte over 15 m op gras en beton.Startlengte over 15 m op gras en beton.

Invloed van veldhoogte op startlengte.Invloed van veldhoogte op startlengte.

Maximum olie- en cilinderkop-temperatuur.Maximum olie- en cilinderkop-temperatuur.

Maximale vliegsnelheid.Maximale vliegsnelheid.

Manoeuvreersnelheid.Manoeuvreersnelheid.

Overtreksnelheid.Overtreksnelheid.

Optimaal klimmen.Optimaal klimmen.

Optimaal kruisenOptimaal kruisen

Propeller verstellingPropeller verstelling

3. DE KENNIS VAN HET VLIEGHANDBOEK (1)


Optimaal zweven met propeller in vaanstand. Optimaal zweven met propeller in vaanstand.

Maximaal bereik met de daar bij behorende Maximaal bereik met de daar bij behorende motorsetting.motorsetting.

Brandstofverbruik afhankelijk van de snelheid.Brandstofverbruik afhankelijk van de snelheid.

Weight and balance.Weight and balance.

Maximale zijwindcomponent.Maximale zijwindcomponent.

Minimaal standtoerental.Minimaal standtoerental.

Maximaal starttoerental.Maximaal starttoerental.

Maximaal en minimaal kruistoerental en Maximaal en minimaal kruistoerental en carburatorijs bestrijding.carburatorijs bestrijding.

Kennis van de noodproceduresKennis van de noodprocedures

3. DE KENNIS VAN HET VLIEGHANDBOEK (2)


Vluchtvoorbereiding. (route, frequenties, Vluchtvoorbereiding. (route, frequenties, uitwijkvelden enz.)uitwijkvelden enz.)

Intekenen van de kaart. (waypoints met tijden,Intekenen van de kaart. (waypoints met tijden, TMA en FIR-grenzen enz.)TMA en FIR-grenzen enz.) [Het gebruik van een adequaat navigatie-[Het gebruik van een adequaat navigatie-

programma, zoals Proplan-Navbox, maakt de programma, zoals Proplan-Navbox, maakt de voorbereiding aanzienlijk makkelijker.]voorbereiding aanzienlijk makkelijker.]

Kennis van AIP. (luchtruim, VFR-levels enz)Kennis van AIP. (luchtruim, VFR-levels enz)

Gebruik Bottlang.Gebruik Bottlang.

NOTAMS. (FIS geeft de enige complete lijst)NOTAMS. (FIS geeft de enige complete lijst)

Weerinfo. (TAF/METAR, ATIS, teletext 707)Weerinfo. (TAF/METAR, ATIS, teletext 707)

Vluchtplan. (invullen en indienen)Vluchtplan. (invullen en indienen)

4. DE KENNIS VAN DE PROCEDURES (1)


RadiocommunicatieRadiocommunicatie TranspondergebruikTranspondergebruik Kaarts- en GPS-gebruik. [Updates van GPS zijn Kaarts- en GPS-gebruik. [Updates van GPS zijn

vaak niet helemaal bij: de meest recente kaart en vaak niet helemaal bij: de meest recente kaart en de Notams blijven bepalend]de Notams blijven bepalend]

Aanvliegen van veld van bestemming.Aanvliegen van veld van bestemming. Motorvliegcircuit. (hoogte, snelheid en daling vanaf Motorvliegcircuit. (hoogte, snelheid en daling vanaf

base leg).base leg). Afmelden van vluchtplan, via toren,havenmeester Afmelden van vluchtplan, via toren,havenmeester

of telefoon. [Bij landing op uitwijkveld moet naast of telefoon. [Bij landing op uitwijkveld moet naast FIS ook het veld van bestemming gebeld worden.]FIS ook het veld van bestemming gebeld worden.]

De vlieger blijft verantwoordelijk voor het afmelden De vlieger blijft verantwoordelijk voor het afmelden van het vluchtplan.van het vluchtplan.

4. DE KENNIS VAN DE PROCEDURES (2)


Vliegerschap is een optelling van kennis, attitude Vliegerschap is een optelling van kennis, attitude en geoefendheid, die het de vlieger mogelijk maakt en geoefendheid, die het de vlieger mogelijk maakt het vliegtuig, ook onder slechtere het vliegtuig, ook onder slechtere omstandigheden, veilig te bedienen.omstandigheden, veilig te bedienen.

Vliegerschap is ook het onder alle omstandigheden Vliegerschap is ook het onder alle omstandigheden vermijden van potentiële risico’s, ook onder goede vermijden van potentiële risico’s, ook onder goede weersomstandigheden.weersomstandigheden.

Goed vliegerschap stoelt op goede communicatie, Goed vliegerschap stoelt op goede communicatie, zelfkritiek, geoefendheid, waakzaamheid, zelfkritiek, geoefendheid, waakzaamheid, besluitvaardigheid en stress. (overconfidentie besluitvaardigheid en stress. (overconfidentie hoort hier niet bij).hoort hier niet bij).

De meeste ongelukken of bijna ongelukken worden De meeste ongelukken of bijna ongelukken worden veroorzaakt door slecht vliegerschapveroorzaakt door slecht vliegerschap

5. VLIEGERSCHAP (1)


Voorbeelden van Voorbeelden van goed vliegerschapgoed vliegerschap zijn o.a: zijn o.a:

Voor de start het veld van bestemming opbellen Voor de start het veld van bestemming opbellen voor eventuele bijzonderheden.voor eventuele bijzonderheden.

Minimaal 1 uur brandstof reserve meenemen.Minimaal 1 uur brandstof reserve meenemen.

Voortdurend uitkijken naar buitenlandingsvelden.Voortdurend uitkijken naar buitenlandingsvelden.

Voortdurend bedacht zijn op veranderende Voortdurend bedacht zijn op veranderende omstandigheden. omstandigheden.

Bij te grote zijwindcomponent niet landen maar Bij te grote zijwindcomponent niet landen maar uitwijken.uitwijken.

Bij de nadering van een veld via de radio je Bij de nadering van een veld via de radio je intenties duidelijk maken, ook als er geen contact intenties duidelijk maken, ook als er geen contact is met een grondstationis met een grondstation

5. VLIEGERSCHAP (2)


Voorbeelden van Voorbeelden van slecht vliegerschapslecht vliegerschap zijn o.a: zijn o.a:

Slechte vluchtvoorbereiding. Slechte vluchtvoorbereiding.

Geen checklist gebruiken.Geen checklist gebruiken.

Geen walk-around voor de vlucht maken.Geen walk-around voor de vlucht maken.

Niet goed uitkijken tijdens de vlucht.Niet goed uitkijken tijdens de vlucht.

De radio niet verstaan en geen herhaling vragen. De radio niet verstaan en geen herhaling vragen.

Navigeren “van de grond naar de kaart” of alleen Navigeren “van de grond naar de kaart” of alleen GPS gebruiken en geen kaart bij de hand houden.GPS gebruiken en geen kaart bij de hand houden.

Niet voortdurend zijn voorbereid op een eventuele Niet voortdurend zijn voorbereid op een eventuele noodsituatie.noodsituatie.

Bij weersverslechtering doorpersen i.p.v. uitwijken Bij weersverslechtering doorpersen i.p.v. uitwijken of terugkerenof terugkeren

5. VLIEGERSCHAP (3)


Een speciaal punt dat het vliegerschap kan beïnvloeden Een speciaal punt dat het vliegerschap kan beïnvloeden is is vliegangstvliegangst. Dit kan ook voorkomen bij vliegers met . Dit kan ook voorkomen bij vliegers met meer ervaring veroorzaakt door bij voorbeeld een meer ervaring veroorzaakt door bij voorbeeld een narrow escapenarrow escape

De symptomen van vliegangst kunnen zijn:

Gespannen indruk, knuppel stijf vasthouden.Gespannen indruk, knuppel stijf vasthouden. Continu te snel vliegen.Continu te snel vliegen. Te vlakke en meestal schuivende bochten vliegen.Te vlakke en meestal schuivende bochten vliegen. “ “Tegen leunen” in de bocht.Tegen leunen” in de bocht.

Angst voor overtrekken.Angst voor overtrekken.

5. VLIEGERSCHAP (4)


Ter controle op vliegangst kan men de volgende Ter controle op vliegangst kan men de volgende oefeningen uitvoeren:oefeningen uitvoeren:

Overtrek met aanzet tot vrilleOvertrek met aanzet tot vrille Een situatie creëren die verminderde G-krachten tot Een situatie creëren die verminderde G-krachten tot

gevolg heeftgevolg heeft

5. VLIEGERSCHAP (5)


Gedraag je tijdens de vlucht niet als een examinator Gedraag je tijdens de vlucht niet als een examinator maar als een collega en wacht, mits er geen gevaar maar als een collega en wacht, mits er geen gevaar ontstaat voor een normale vluchtuitvoering, met ontstaat voor een normale vluchtuitvoering, met eventuele op- of aanmerkingen tot de debriefing. eventuele op- of aanmerkingen tot de debriefing.

Bespreek de hele vlucht en discussieer over de Bespreek de hele vlucht en discussieer over de punten die jij anders zou hebben opgelost.punten die jij anders zou hebben opgelost.

Verpak je commentaar als advies.Verpak je commentaar als advies.

Teken het logboek van de kandidaat af met vermelding Teken het logboek van de kandidaat af met vermelding van “trainingsvlucht” en instructienummer van “trainingsvlucht” en instructienummer

6. DEBRIEFING


Dank UDank U

voor Uw aandachtvoor Uw aandacht

Nog vragen ?Nog vragen ?


FIS AmsterdamFIS Amsterdam 00312040623150031204062315 BeekBeek 00312040623230031204062323 Dutch MillDutch Mill 00315774587000031577458700 BremenBremen 0049421537213100494215372131 FrankfurtFrankfurt 0049697807250000496978072500 LangenLangen 004961037070004961037070

Transponder codes:Transponder codes: ( S-mode verplicht)( S-mode verplicht) Nederland,België, Nederland,België, { VFR>>>>>>>>7000{ VFR>>>>>>>>7000 Frankrijk,Duitsland, Frankrijk,Duitsland, {Non-radio>>>>7600{Non-radio>>>>7600 Oostenrijk Oostenrijk {Emergency>>>7700{Emergency>>>7700

{Kaping>>>>>>7500{Kaping>>>>>>7500 Transition level:Transition level: (Hoogtemeter op 1013,2mB)(Hoogtemeter op 1013,2mB) NederlandNederland 3000ft QNH3000ft QNH DuitslandDuitsland 5000ft QNH/2000ft AGL5000ft QNH/2000ft AGL VFR cruisinglevelVFR cruisinglevel 000°- 179°000°- 179° Fl 35-55-75 enzFl 35-55-75 enz 180°-359°180°-359° Fl 45-65-85 enzFl 45-65-85 enz

TRAININGSVLUCHTEN MET DE TOURING MOTOR GLIDER (VOOR DE VERLENGING VAN HET PPL(TMG))

Documents

Transcript of TRAININGSVLUCHTEN MET DE TOURING MOTOR GLIDER (VOOR DE VERLENGING VAN HET PPL(TMG))