TIÊU CHUẨN VỀ THÔNG BÁO TIN TỨC HÀNG KHÔNG€¦ · Tiêu chuẩn này quy định về...
81
TCCS XX:2018/CHK 1 TCCS TIÊU CHUẨN CƠ SỞ TCCSXX:2018/CHK DỰ THẢO LẦN 2 TIÊU CHUẨN VỀ THÔNG BÁO TIN TỨC HÀNG KHÔNG Standards for Aeronautical Information Services (AIS) HÀ NỘI - 2018
Transcript of TIÊU CHUẨN VỀ THÔNG BÁO TIN TỨC HÀNG KHÔNG€¦ · Tiêu chuẩn này quy định về...
TCCS XX:2018/CHK
1
TCCS TIÊU CHUẨN CƠ SỞ
TCCSXX:2018/CHK
DỰ THẢO LẦN 2
TIÊU CHUẨN VỀ
THÔNG BÁO TIN TỨC HÀNG KHÔNG
Standards for Aeronautical Information Services (AIS)
HÀ NỘI - 2018
TCCS XX:2018/CHK
2
MỤC LỤC
Lời nói đầu ........................................................................................................................... 3
Tiêu chuẩn về thông báo tin tức hàng không .................................................................... 4
1. Phạm vi áp dụng .............................................................................................................. 4
2. Tài liệu viện dẫn ............................................................................................................... 4
3. Thuật ngữ và định nghĩa ................................................................................................. 4
4. Ký hiệu và chữ viết tắt ................................................................................................... 14
5. Quy định chung về thông báo và quản lý tin tức hàng không ................................... 15
6. Tiêu chuẩn về thông báo và quản lý tin tức hàng không, dữ liệu hàng không ......... 20
7. Tiêu chuẩn về phạm vi của tin tức, dữ liệu hàng không và các yêu cầu về khởi tạo dữ liệu ................................................................................................................................ 26
8. Tiêu chuẩn về các sản phẩm và dịch vụ tin tức HK;Tiêu chuẩn về cung cấp tin tức, dữ liệu cho cơ sở AIS ....................................................................................................... 28
9. Tiêu chuẩn về việc cập nhật tin tức hàng không ......................................................... 54
10. Yêu cầu về các hệ thống kỹ thuật, thiết bị thông báo tin tức hàng không .............. 64
11. Yêu cầu về đảm bảo cơ sở hạ tầng, thiết bị, môi trường làm việc........................... 66
PHỤ LỤC ............................................................................................................................. 68
Phụ lục 1: Hướng dẫn hoàn thành cấu trúc NOTAM ....................................................... 68
Phụ lục 2: Phụ lục 2: Mẫu Tập Bổ sung AIP (AIP SUP) …………………………………….74
Phụ lục 3: Mẫu Tập Tu chỉnh AIP (AIP AMDT) ………………………………………………. 77 Phụ lục 4: Mẫu Thông tri hàng không (AIC) ………………………………………………….80
TCCS XX:2018/CHK
3
Lời nói đầu
TCCSXX: 2018/CHK do Cục Hàng không Việt Nam biên
soạn, Bộ Giao thông Vận tải thẩm định, Cục Hàng không
Việt Nam công bố tại Quyết định số: /QĐ-CHK
ngày … tháng ... năm 201...
TCCS XX:2018/CHK
4
TIÊU CHUẨN CƠ SỞ TCCS XX:2018/CHK
Tiêu chuẩn về thông báo tin tức hàng không
StandardsforAeronautical Information Services (AIS)
1. Phạm vi áp dụng
Tiêu chuẩn này quy định về việc tổ chức, quản lý và cung cấp dịch vụ thông báo tin tức hàng
không và quản lý tin tức hàng khôngtại Việt Nam.
Tiêu chuẩn này áp dụng đối với nhà chức trách hàng không; doanh nghiệp cung cấp dịch vụ
thông báo và quản lý tin tức hàng không;cảng hàng không, sân bay; các cơ sơ cung cấp
dịch vụ liên quan; người khai thác tàu bay và các tổ chức, cá nhân khác có liên quan trong
lĩnh vực thông báo và quản lý tin tức hàng không.
2. Tài liệu viện dẫn
Các tài liệu sau đây được tham chiếu cho việc xây dựng tiêu chuẩn này:
- Phụ ước 4: Bản đồ hàng không;
- Phụ ước 15: Dịch vụ thông báo tin tức hàng không;
- Doc 8126: Tài liệu hướng dẫn về dịch vụ thông báo tin tức hàng không;
- Doc 10066: Tài liệu về Phương thức đối với các dịch vụ bảo đảm hoạt động bay - Quản lý
tin tức hàng không (PANS-AIM).
3. Thuật ngữ và định nghĩa
ASHTAM là NOTAM đặc biệt có mẫu phát hành riêng biệt để thông báo về sự thay đổi hoạt
động của nui lưa, sự phun của nui lưa, mây tro bụi nui lưa có ảnh hương đến hoạt động bay.
Bản danh mục NOTAM còn hiệu lực (Checklist of valid NOTAM) là danh mục các NOTAM còn
hiệu lực được phát hành hàng tháng.
Bản thông báo tin tức trước chuyến bay (Pre-flight Information Bulletin - PIB). Bản thông báo
TCCS XX:2018/CHK
5
gồm các NOTAM còn hiệu lực có tính chất khai thác quan trọng ảnh hương đến hoạt động
bay, được chuẩn bị để cung cấp cho tổ lái trước chuyến bay.
Bản thông báo tin tức trước chuyến bay (Pre-flight information bulletin – PIB) là bản thông
báo gồm các NOTAM còn hiệu lực có tính chất khai thác quan trọng ảnh hương đến hoạt
động bay, được chuẩn bị để cung cấp cho tổ lái trước chuyến bay.
Bề mặt thu thập dữ liệu địa hình/chướng ngại vật (Obstacle/terrain data collection surface).
Bề mặt xác định cho mục đích thu thập dữ liệu địa hình/chướng ngại vật.
Bề mặt Trái đất (Bare Earth). Bao gồm mặt nước, băng và tuyết vĩnh cưu, nhưng không bao
gồm thảm thực vật và các vật thể nhân tạo.
Bộ dữ liệu (Data set). Tập hợp dữ liệu có thể nhận dạng được (ISO 19101*).
Cảng hàng không quốc tế (International airport). Cảng hàng không năm trong lanh thổ của
một quốc gia thành viên được quốc gia đó chi định như cảng hàng không đến và đi cho tàu
bay quốc tế, thực hiện các thủ tục liên quan đến hải quan, xuất nhập cảnh, y tế, kiểm dịch
động, thực vật và các thủ tục tương tự khác.
Cơ sơ dữ liệu lập bản đồ sân bay (Aerodrome mapping database - AMDB). Một tập hợp dữ
liệu lập bản đồ sân bay được tổ chức và sắp xếp thành một bộ cấu truc dữ liệu.
Chặng đường bay (Route stage). Một đường bay hoặc một phần đường bay mà tàu bay
không hạ cánh giữa chưng.
Chất lượng (Quality). Mức độ một tập hợp các đặc điểm vốn có đáp ứng yêu cầu (ISO
9000*).
Chất lượng dữ liệu (Data quality). Cấp độ hoặc mức độ tin cậy mà dữ liệu cung cấp đáp ứng
yêu cầu của người dùng dữ liệu về độ chính xác, độ phân giải, tính toàn vẹn (hoặc mức độ
đảm bảo tương đương), khả năng truy nguyên, tính kịp thời, sự đầy đủ và định dạng.
Chiều cao (Height). Khoảng cách theo chiều thẳng đứng tư một mực được quy định làm
chuẩn đến một mực khác, một điểm hoặc một vật coi như một điểm.
Chuỗi dữ liệu (Data set series). Tập hợp các bộ dữ liệu có cùng tiêu chuẩn sản phẩm (ISO
19115*).
Chướng ngại vật (Obstacle).Là những vật thể cố định, di động hoặc một phần của chúng
năm trên khu vực dự định cho tàu bay hoạt động hoặc nhô lên khỏi bề mặt giới hạn an toàn
TCCS XX:2018/CHK
6
bay.
Đặc tính (Feature). Khái niệm về hiện tượng thế giới thực (ISO 19101*).
Đảm bảo chất lượng (Quality assurance). Một phần của quản lý chất lượng tập trung vào
việc tạo lòng tin về việc đáp ứng yêu cầu chất lượng (ISO 9000*).
Dẫn đường dựa trên tính năng (Performance-based navigation - PBN). Là tính năng dẫn
đường cần thiết cho hoạt động bay được công bố cho một vùng trời xác định.
Dẫn đường khu vực (Area navigation (RNAV) specification). Phương pháp dẫn đường cho
phép tàu bay hoạt động trên quỹ đạo mong muốn trong tầm phủ của đài dẫn đường quy
chiếu ơ mặt đất hoặc trong tầm giới hạn khả năng của thiết bị tự dẫn trên tàu bay hoặc khi
kết hợp cả hai.
Địa chi đăng nhập (Logon address). Một ma xác định được sư dụng để đăng nhập băng
đường truyền dữ liệu tới cơ sơ không lưu.
Địa hình (Terrain). Bề mặt Trái đất bao gồm các đặc tính tự nhiên như nui, đồi, đinh núi,
thung lũng, sông hồ, băng và tuyết vĩnh cưu, và không bao gồm chướng ngại vật.
Địa vật (Culture). Tất cả công trình nhân tạo trên bề mặt Trái đất như thành phố, đường sắt
và kênh đào.
Dịch vụ dẫn đường vô tuyến. Dịch vụ cung cấp hướng dẫn về tin tức/dữ liệu vị trí đối với
hoạt động an toàn và hiệu quả của tàu bay được hỗ trợ băng một hoặc nhiều phù trợ dẫn
đường vô tuyến.
Dịch vụ giám sát không lưu (ATS surveillance service). Thuật ngữ được dùng để chi một
dịch vụ được cung cấp trực tiếp tư một hệ thống giám sát không lưu.
Dịch vụ thông báo tin tức hàng không (Aeronautical information service – AIS) là dịch vụ
được thiết lập trong phạm vi khu vực trách nhiệm nhất định để cung cấp dữ liệu hàng không
và tin tức hàng không cần thiết đảm bảo an toàn, điều hòa và hiệu quả của hoạt động bay.
Dịch vụ thông báo tự động tại khu vực sân bay (Automatic terminal information service -
ATIS): Việc cung cấp cho tàu bay đang hạ cánh, cất cánh về thông tin hiện hành một cách
thường xuyên 24 giờ/ngày hoặc một phần thời gian quy định trong ngày:
- Dịch vụ thông báo tự động tại khu vực sân bay (truyền dữ liệu bằng kỹ thuật số) (D-ATIS):
Cung cấp dịch vụ thông báo tự động tại sân bay qua đường truyền dữ liệu;
TCCS XX:2018/CHK
7
- Dịch vụ thông báo tự động phát thanh tại sân bay (Voice-ATIS): Cung cấp dịch vụ thông
báo tự động tại sân bay bằng thoại phát thanh lặp đi lặp lại liên tục.
Định dạng dữ liệu (Data format). Cấu trúc của các thành phần dữ liệu, bản ghi và tệp được
sắp xếp để đáp ứng tiêu chuẩn, quy định hoặc yêu cầu về chất lượng dữ liệu.
Độ cao bay đường dài tối thiểu (Minimum en-route altitude MEA) là độ cao sư dụng trong
giai đoạn bay đường dài được cung cấp các thiết bị dẫn đường và thông tin liên lạc liên
quan, phù hợp với cấu trúc vùng trời và độ cao vượt chướng ngại vật cần thiết.
Độ cao vượt chướng ngại vật tối thiếu (MOCA). Độ cao thấp nhất cho giai đoạn bay xác định
cung cấp độ cao vượt chướng ngại vật cần thiết.
Độ chính xác là mức độ phù hợp giữa giá trị dự đoán hoặc giá trị đo được với giá trị thực.
Độ lệch của đài (Station declination). Độ lệch giữa radial 00 độ của đài VOR với hướng Bắc
thực, được xác định vào thời điểm hiệu chuẩn của đài VOR.
Độ phân giải dữ liệu (Data resolution).Số lượng các đơn vị hoặc số hóa giá trị được đo
lường hoặc tính toán được thể hiện và sư dụng.
Dữ liệu hàng không (Aeronautical data). Thể hiện về thực tế, khái niệm hoặc chi dẫn hàng
không theo cách thức được chuẩn hóa phù hợp với thông tin, cách diên giải hoặc xư lý.
Dữ liệu quy chiếu trắc địa (Geodetic datum). Một bộ tham số tối thiểu cần thiết để xác định vị
trí và hướng theo hệ quy chiếu địa phương trong hệ/khung quy chiếu toàn cầu.
Dữ liệu tham chiếu (Datum). Bất kỳ đơn vị số lượng hoặc tập hợp đơn vị số lượng để tham
chiếu hoặc làm cơ sơ tính toán các đơn vị số lượng khác (ISO 19104*).
Đường bay ATS là tuyến đường được thiết lập tại đó có cung cấp ATS.
Đường bay RNAV là đường bay ATS được thiết lập cho tàu bay có khả năng sư dụng
phương pháp RNAV.
Giám sát dựa trên tính năng (Performance-based surveillance - PBS). Giám sát dựa trên tiêu
chuẩn tính năng được áp dụng cho việc cung cấp các dịch vụ không lưu.
Giám sát phụ thuộc tự động – hợp đồng (Automatic Dependent Surveillance - contract).
Phương tiện mà nội dung thỏa thuận sẽ được trao đổi giữa hệ thống mặt đất và tàu bay qua
đường truyền dữ liệu theo các điều kiện cụ thể các báo cáo ADS-C sẽ được khơi tạo và loại
TCCS XX:2018/CHK
8
dữ liệu có trong các báo cáo này.
Giám sát tự động phụ thuộc – phát quảng bá (Automatic Dependent Surveillance-broadcast).
Phương tiện mà tàu bay, phương tiện tại sân bay và các vật thể khác có thể tự động phát,
nhận dữ liệu như nhận dạng, vị trí và dữ liệu khác của các phương tiện này một cách thích
hợp theo chế độ phát quảng quảng bá qua đường truyền dữ liệu.
Giãn cách mật độ điểm (Post spacing). Khoảng cách góc hoặc khoảng cách theo ti lệ giữa
hai điểm liền kề chi mức cao.
Hệ thống giám sát không lưu (ATS surveillance system). Thuật ngữ chung với nghĩa khác
nhau, ADS-B, PSR, SSR hoặc bất kỳ hệ thống tương tự nào trên mặt đất có khả năng nhận
dạng tàu bay.
Khả năng truy nguyên (Data traceability). Mức độ mà một hệ thống hoặc sản phẩm dữ liệu
có thể cung cấp bản lưu các thay đổi đối với sản phẩm này giúp cho việc kiểm tra tư người
sư dụng cuối đến người khơi tạo ban đầu. (ISO 9000*).
Khoảng cách trắc địa (Geodesic distance). Khoảng cách ngắn nhất giữa 2 điểm bất kỳ trên
bề mặt ellipsoid được xác định băng phương pháp toán học.
Khơi tạo tin tức hàng không hoặc dữ liệu hàng không (Origination aeronautical data or
aeronautical information). Tạo ra giá trị liên quan đến tin tức hoặc dữ liệu mới hoặc sưa đổi
giá trị của tin tức hoặc dữ liệu hiện tại.
Khu vực cấm bay (Prohibited area). Vùng trời có kích thước xác định, trên mặt đất hoặc lãnh
hải của Quốc gia, trong đó cấm các chuyến bay hoạt động.
Khu vực di chuyển tại sân bay (Manoeuvring area). Một phần của sân bay được sư dụng
cho tàu bay cất cánh, hạ cánh và lăn bánh, không bao gồm sân đỗ tàu bay.
Khu vực hạn chế bay (Restricted area). Một vùng trời có kích thước xác định, trên mặt đất
hoặc nước thuộc lãnh thổ của một Quốc gia, trong đó hoạt động của tàu bay bị hạn chế theo
các điều kiện nhất định.
Khu vực hoạt động tại sân bay (Movement Area) là một phần của sân bay được sư dụng
cho tàu bay cất cánh, hạ cánh, lăn bánh và đỗ, bao gồm khu vực di chuyển và sân đỗ tàu
bay.
Khu vực nguy hiểm (Danger area). Vùng trời có kích thước được xác định trong đó có các
hoạt động nguy hiểm tới an toàn bay ơ những thời điểm xác định.
TCCS XX:2018/CHK
9
Kiểm soát chất lượng (Quality control). Một phần của quản lý chất lượng tập trung vào việc
đáp ứng yêu cầu chất lượng (ISO 9000*).
Kiểm soát và điều chinh tin tức hàng không (Aeronautical Information Regulation And
Control - AIRAC) là hệ thống thông báo trước về những thay đổi quan trọng ảnh hương trực
tiếp đến hoạt động bay, căn cứ vào những ngày có hiệu lực chung do ICAO quy định.
Kiểm tra dữ liệu mạch vòng (Cyclic redundancy check - CRC). Một thuật toán được áp dụng
để biểu thị dữ liệu số cung cấp mức độ bảo đảm tránh mất dữ liệu hoặc thay đổi dữ liệu.
Lịch Gregorian (Gregorian calendar). Lịch thông dụng; được đưa vào sư dụng năm 1582 để
định rõ một năm gần với năm nhiệt đới hơn lịch Julian (ISO 19108*).
Liên lạc dữ liệu giữa tổ lái và kiểm soát viên không lưu (CPDLC). Phương thức liên lạc giữa
tổ lái và kiểm soát viên không lưu, sư dụng đường truyền dữ liệu để liên lạc.
Loại đặc điểm (Feature type). Phân loại của hiện tượng thế giới thực với những đặc tính
chung (ISO 19110*).
Mạng viên thông cố định hàng không (Aeronauticalfixedtelecommunicationnetwork – AFTN)
là mạng cung cấp dịch vụ thông tin hàng không bao gồm việc trao đổi các điện văn, dữ liệu
giữa các trạm thông tin mặt đất với nhau.
Miêu tả (Portrayal). Hiển thị tin tức đối với mọi người (ISO 19117*).
Mô hình mức cao dạng số (Digital Elevation Model - DEM). Sự thể hiện của bề mặt địa hình
băng các giá trị mức cao liên tục tại tất cả điểm giao nhau trên lưới độ ô vuông xác định, có
tham chiếu đến mốc dữ liệu chung.
Mối quan hệ của đặc điểm (Feature relationship). Mối quan hệ liên kết đặc trưng của loại đặc
tính với đặc trưng của đặc tính cùng loại hoặc khác loại (ISO 19101*).
Mức độ tin cậy (Confidence level). Khả năng mà giá trị thực của thông số năm trong một
khoảng nhất định xung quanh giá trị ước tính.
Người khơi tạo (tin tức hàng không hoặc dữ liệu hàng không) (Originator - aeronautical data
or aeronautical information) là người/tổ chức chịu trách nhiệm khơi tạo và cung cấp các tin
tức hoặc dữ liệu cho cơ sơ AIS. Người khơi tạo tin tức có thể là người nước ngoài (người
lái).
Người sư dụng dự kiến tiếp theo (Next intended user). Người/tổ chức nhận dữ liệu hàng
TCCS XX:2018/CHK
10
không hoặc tin tức hàng không tư dịch vụ thông báo tin tức hàng không.
Nguyên tắc yếu tố con người (Human factors principles). Nguyên tắc được áp dụng để thiết
kế, cấp chứng chi, huấn luyện, khai thác và bảo trì hàng không, hướng tới tương tác an toàn
giữa con người và các thành phần hệ thống khác thông qua việc xem xét hợp lý về năng lực
con người.
NOTAM là thông báo được phát hành băng phương tiện viên thông liên quan đến việc thiết
lập, tình trạng hoặc sự thay đổi của phương tiện dẫn đường, dịch vụ, phương thức hoặc sự
nguy hiểm mang tính quan trọng mà tổ lái và những người có liên quan đến hoạt động bay
cần phải nhận biết kịp thời để xư lý.
Phân loại tính toàn vẹn - dữ liệu hàng không (Integrity classification - aeronautical data).
Phân loại dựa trên nguy cơ tiềm ẩn tư việc sư dụng dữ liệu bị gián đoạn. Dữ liệu hàng
không được phân loại là:
a) Dữ liệu thông thường: Có khả năng xảy ra thảm họa rất thấp đối với an toàn chuyến bay
và việc hạ cánh của tàu bay khi sư dụng dữ liệu thông thường bị gián đoạn.
b) Dữ liệu cần thiết: Có khả năng xảy ra thảm họa thấp đối với an toàn chuyến bay và việc
hạ cánh của tàu bay khi sư dụng dữ liệu cần thiết bị gián đoạn.
c) Dữ liệu trọng yếu: Có khả năng xảy ra thảm họa cao đối với an toàn chuyến bay và việc
hạ cánh của tàu bay khi sư dụng dữ liệu quan trọng bị gián đoạn.
Phòng NOTAM quốc tế (International NOTAM Office - NOF). Cơ sơ được Quốc gia chi định
để trao đổi NOTAM với quốc tế.
Quản lý chất lượng (Quality management). Hoạt động được điều phối để định hướng và
kiểm soát một tổ chức liên quan đến chất lượng (ISO 9000*).
Quản lý không lưu (Air traffic management - ATM) là việc quản lý các vùng trời và hoạt động
bay (bao gồm ATS, ATFM và quản lý vùng trời) một cách an toàn, hiệu quả và điều hòa
thông qua việc phối hợp cung cấp các phương tiện và dịch vụ với các bên liên quan có các
chức năng dựa trên mặt đất và trên tàu bay.
Quản lý tin tức hàng không (Aeronautical Information Management – AIM) là việc quản lý
theo thể năng động và tích hợp các tin tức hàng không thông qua việc phối hợp cung cấp,
trao đổi dữ liệu hàng không dạng số được đảm bảo chất lượng với các bên liên quan.
Sân bay (Aerodrome). Là phần xác định trên mặt đất hoặc mặt nước (kể cả các công trình
TCCS XX:2018/CHK
11
xây dựng, đài trạm và trang thiết bị) dự kiến được sư dụng toàn bộ hoặc một phần cho tàu
bay hạ cánh, cất cánh và di chuyển trên mặt đất.
Sân bay trực thăng (Heliport). Một sân bay hoặc một khu vực xác định dự định sư dụng toàn
bộ hoặc một phần cho việc hạ cánh, khơi hành hay di chuyển trên mặt đất của tàu bay trực
thăng.
Sản phẩm dữ liệu (Data product). Một bộ dữ liệu hoặc chuỗi dữ liệu tuân thủ theo tiêu chuẩn
của sản phẩm dữ liệu (ISO 19131*)
Sản phẩm tin tức hàng không. Tin tức hàng không và dữ liệu hàng không được cung cấp
dưới dạng bộ dữ liệu dạng số hoặc dưới dạng bản giấy hoặc bản điện tư được chuẩn hóa.
Sản phẩm tin tức hàng không bao gồm:
- Tập Thông báo tin tức hàng không (AIP), bao gồm các Tập tu chinh và các Tập bổ sung;
- Thông tri hàng không (AIC);
- Sơ đồ hàng không;
- NOTAM; và
- Bộ dữ liệu số.
Siêu dữ liệu (Meta data). Là dạng dữ liệu miêu tả về dữ liệu (ISO 19115*).
SNOWTAM. Loại NOTAM đặc biệt thông báo sự xuất hiện hoặc loại bỏ các điều kiện nguy
hiểm do tuyết, băng, tuyết tan hoặc nước trên khu hoạt động của sân bay, theo mẫu quy
định.
Sơ đồ hàng không (Aeronautical chart). Thể hiện một phần Trái đất, đặc điểm và địa hình,
được thiết kế đặc biệt nhăm đáp ứng các yêu cầu của điều hành bay.
Tán cây (Canopy). Mặt đất cộng thêm chiều cao thực vật.
Tập bổ sung AIP (AIP Supplement). Tài liệu bao gồm những thay đổi mang tính chất tạm
thời đối với những tin tức trong AIP và được phát hành băng những trang đặc biệt.
Tập thông báo tin tức hàng không (Aeronautical Information Publication - AIP). Tài liệu tin
tức hàng không, bao gồm những tin tức ổn định lâu dài, cần thiết cho hoạt động bay.
Tập tu chinh AIP (AIP Amendment). Tài liệu bao gồm những thay đổi mang tính chất lâu dài
TCCS XX:2018/CHK
12
đối với những tin tức trong AIP.
Thể địa cầu (Geoid). Bề mặt đẳng thế trong trường trọng lực của Trái đất với giả thiết trùng
với mực nước biển trung bình tĩnh lặng trải khắp các lục địa.
Thông tin liên lạc dựa trên tính năng (Performance-based communication - PBC). Thông tin
liên lạc dựa trên các tiêu chuẩn tính năng được áp dụng để cung cấp các dịch vụ không lưu.
Thông tri hàng không (Aeronautical Information Circular - AIC). Bản thông báo bao gồm
những tin tức không phù hợp phổ biến băng NOTAM hoặc đưa vào AIP, nhưng liên quan
đến an toàn bay, dẫn đường, kỹ thuật, hành chính hoặc pháp luật.
Thu thập (Assemble). Quá trình ghep nối dữ liệu tư nhiều nguồn thành một cơ sơ dữ liệu và
thiết lập một đường dẫn để tiếp tục xư lý.
Thuộc tính của đặc điểm (Feature attribute). Các đặc tính của đặc điểm (ISO 19101*)
Tiêu chuẩn sản phẩm dữ liệu (Data product specification). Mô tả chi tiết về một bộ dữ liệu
hoặc một chuỗi dữ liệu cùng với tin tức bổ sung hỗ trợ bên thứ ba khơi tạo, cung cấp và sư
dụng (ISO 19131*).
Tiêu chuẩn tính năng giám sát theo yêu cầu (Required surveillance performance (RSP)
specification). Tổ hợp các yêu cầu đối với việc cung cấp dịch vụ không lưu và các hệ thống
thiết bị mặt đất, khả năng của tàu bay và khai thác cần thiết hỗ trợ cho giám sát theo tính
năng.
Tiêu chuẩn tính năng liên lạc theo yêu cầu (Required communication performance (RCP)
specification): Tổ hợp các yêu cầu đối với việc cung cấp dịch vụ không lưu và các hệ thống
thiết bị mặt đất, khả năng của tàu bay và khai thác cần thiết hỗ trợ cho liên lạc theo tính
năng;
Tin tức hàng không (Aeronautical information). Tin tức thu được tư quá trình tổng hợp,
phân tích và định dạng dữ liệu hàng không.
Tính đầy đủ của dữ liệu (Data completeness). Mức độ tin cậy răng người sư dụng được
cung cấp tất cả dữ liệu cần thiết.
Tính kịp thời của dữ liệu (Data timeliness). Mức độ tin cậy răng dữ liệu có thể áp dụng cho
khoảng thời gian sư dụng dự kiến.
Tính năng dẫn đường (Navigation specification). Một tập hợp các yêu cầu cần thiết về tàu
TCCS XX:2018/CHK
13
bay và tổ lái để hỗ trợ cho hoạt động dẫn đường dựa trên tính năng tàu bay trong vùng trời
xác định. Có hai loại tính năng dẫn đường: - Tính năng dẫn đường theo yêu cầu (Required
navigation performance (RNP) specification). Tính năng dẫn đường dựa trên dẫn đường
khu vực bao gồm yêu cầu về giám sát và cảnh báo tính năng, được xác định băng tiền tố
RNP, như là RNP 4, RNP APCH. - Tính năng dẫn đường khu vực (Area navigation (RNAV)
specification). Tính năng dẫn đường dựa trên dẫn đường khu vực không bao gồm yêu cầu
về giám sát và cảnh báo tính năng, được xác định băng tiền tố RNAV như là RNAV 5,
RNAV 1.
Tính toàn vẹn dữ liệu (mức độ bảo đảm) (Data integrity (assurance level)). Mức độ đảm
bảo mà một dữ liệu hàng không và giá trị của nó không bị mất hoặc bị thay đổi so với dữ
liệu gốc hoặc dữ liệu bổ sung đa được phép.
Ứng dụng (Application). Thao tác và xư lý dữ liệu để hỗ trợ cho yêu cầu của người sư dụng
(ISO 19104*).
Vị trí (địa lý) (Position (geographical)). Tọa độ (vĩ độ và kinh độ) được tham chiếu theo
thuật toán elipxôit xác định vị trí của một điểm trên bề mặt Trái đất.
VOLMET. Tin tức khí tượng đối với các chuyến bay trên đường bay.
- Đường truyền dữ liệu-VOLMET (D-VOLMET). Cung cấp bản tin thời tiết thường lệ tại sân
bay (METAR), bản tin thời tiết đặc biệt chọn lọc (SPECI), bản tin dự báo thời tiết tại sân bay
(TAF), SIGMET, và báo cáo đặc biệt tư tàu bay chưa được đăng trong SIGMET và nếu có,
AIRMET qua đường truyền dữ liệu.
- Quảng bá VOLMET. Cung cấp METAR, SPECI, TAF và SIGMET thường lệ băng cách
phát thanh thoại thường xuyên liên tục.
Vùng nhận dạng phòng không (Air defence identification zone - ADIZ). Vùng trời đặc biệt
được thiết lập có kích thước xác định trong đó tàu bay phải tuân theo các phương thức báo
cáo hoặc nhận dạng đặc biệt ngoài các phương thức liên quan đến việc cung cấp ATS.
Xác minh (Verìication). Sự xác nhận, thông qua việc cung cấp băng chứng khách quan răng
các yêu cầu cụ thể đa được đáp ứng (ISO 9000*).
Xác nhận (Validation). Sự xác nhận, thông qua việc cung cấp băng chứng khách quan răng
các yêu cầu áp dụng hoặc yêu cầu sư dụng đa được đáp ứng (ISO 9000*).
Yêu cầu (Requirement). Sự cần thiết hoặc kỳ vọng được đề cập đến, thường ám chi hoặc
bắt buộc (ISO 9000 *).
TCCS XX:2018/CHK
14
4. Ký hiệu và chữ viết tắt
1. AFTN Aeronautical Fixed
Telecommunication Network
Mạng viên thông cố định hàng
không
2. AGA Aerodromes, Air Routes and
Ground Aids
Sân bay,đường bay và thiết bị
phụ trợ mặt đất
3. AIC Aeronautical Information
Circular
Thông tri hàng không
4. AIDC Air Traffic Service Inter-facility
Data Communication
Liên lạc dữ liệu giữa các
phương tiện dịch vụ không lưu
5. AIM Aeronautical Information
Management
Quảnlýtintứchàngkhông
6. AIP Aeronautical Information
Publication
Tập thông báo tin tức hàng
không
7. AIRAC Aeronautical Information
Regulation and Control
Hệ thống kiểm soát và điều
chinh tin tức hàng không
8. AIREP Air Report Báo cáo tư tàu bay
9. AIS Aeronautical Information
Service
Dịch vụ thông báo tin tức hàng
không
10. AMHS Air Traffic Service Message
Handling System
Hệ thống xư lý điện văn dịch vụ
không lưu
11. ATC Air Traffic Control Kiểm soát không lưu
12. ATFM Air Traffic Flow Management Quản lý luồng khôngl ưu
13. ATIS Automatic Terminal
Information Service
Dịch vụ thông tin tự động khu
vực trung tận
14. ATM Air Traffic Management Quản lý không lưu
15. ATS Air Traffic Service Dịch vụ không lưu
TCCS XX:2018/CHK
15
16. CDM Collaborative Decision-Making Phối hợp ra quyết định khai thác
17. CNS Communication,Navigation,
Surveillance
Thông tin, dẫn đường, giám sát
hàng không
18. eTOD Electronic Terrain and
Obstacle Data
Dữ liệu địa hình và chướng ngại
vật điện tư
19. ICAO International Civil Aviation
Organization
Tổ chức hàng không dân dụng
quốc tế
20. IFR Instrument Flight Rules Quy tắc bay băng thiết bị
21. KSVKL Controller Kiểm soát viên không lưu
22. NIL Non or I have nothing to send
to you
Không hoặc không có gì thông
báo
23. NOTAM Notice To Airmen Điện văn thông báo hàng không
24. PBN Performance Based Navigation Dẫn đường theo tính năng
25. PIB Pre-flight Information Bulletin Bản thông báo tin tức trước
chuyến bay
26. RNAV Area Navigation Dẫn đường khu vực
27. RNP Required Navigation
Performance
Tính năng dẫn đường yêu cầu
28. RVR Runway Visual Range Tầm nhìn đường CHC
5. Tiêu chuẩn chung về thông báo và quản lý tin tức hàng không
5.1 Chức trách, nhiệm vụ của các cơ quan, đơn vị
5.1.1 Trách nhiệm của Cục Hàng không Việt Nam
Quản lý việc cung cấp dịch vụ thông báo tin tức hàng không.
TCCS XX:2018/CHK
16
a) Cấp, gia hạn, hủy bỏ, đình chi giấy phep cho nhân viên thông báo tin tức hàng không;
giấy phep khai thác cho cơ sơ cung cấp dịch vụ thông báo tin tức hàng không, hệ thống kỹ
thuật, trang bị, thiết bị, hệ thống thông báo tin tức hàng không.
b) Nghiên cứu, đề xuất áp dụng và tổ chức thực hiện các quy định, phương thức và tiêu
chuẩn về thông báo tin tức hàng không phù hợp với quy định của pháp luật Việt Nam và điều
ước quốc tế mà Việt Nam là thành viên.
c) Hướng dẫn các biện pháp cảnh báo chướng ngại vật ảnh hương đến an toàn hoạt động
bay; quản lý hồ sơ chướng ngại vật.
đ) Phê duyệt các tài liệu hướng dẫn khai thác của cơ sơ cung cấp dịch vụ thông báo tin tức
hàng không; phê duyệt chương trình huấn luyện nhân viên thông báo tin tức hàng không.
e) Phê duyệt tập AIP, tập tu chinh AIP, tập bổ sung AIP, AIC, các sơ đồ, bản đồ hàng không
theo quy định.
g)Thanh tra, kiểm tra, giám sát việc chấp hành các quy định về việc cung cấp dịch vụ thông
báo tin tức hàng không.
h) Chi đạo việc ký kết văn bản thỏa thuận cung cấp dịch vụ và hợp tác trong lĩnh vực thông
báo tin tức hàng không.
i) Chi đạo xây dựng và ký kết văn bản thỏa thuận cung cấp dịch vụ và hợp tác trong lĩnh vực
thông báo tin tức hàng không, văn bản trao đổi, chia sẻ tin tức hàng không và ấn phẩm AIS
với các quốc gia khi có đề nghị.
5.1.2 Trách nhiệm của cơ sở khởi tạo tin tức, dữ liệu hàng không
a) Cung cấp cho cơ sơ AIS các tin tức, dữ liệu hàng không đáp ứng các yêu cầu về chất
lượng;
b) Khi có dự kiến thay đổi về cơ sơ hạ tầng, trang thiết bị kỹ thuật, phương thức khai thác,
các cơ quan đơn vị liên quan lập kế hoạch và tính đến khoảng thời gian cần thiết để các cơ
sơ AIS chuẩn bị và phát hành các tin tức đó dưới hình thức các ấn phẩm AIS phù hợp.
c) Giải thích rõ, bổ sung các tin tức đa cung cấp cho cơ sơ AIS khi được yêu cầu hoặc phối
hợp với cơ sơ AIS đề xuất cấp có thẩm quyền điều chinh, bổ sung tin tức/dữ liệu để thực
hiện thông báo tin tức hàng không.Phối hợp giải đáp, làm rõ các ý kiến, thắc mắc của người
sư dụng tin tức/dữ liệu.
TCCS XX:2018/CHK
17
d) Chi định người có trách nhiệm duy trì liên lạc trực tiếp và thường xuyên với cơ sơ AIS
nhăm tạo điều kiện cho việc trao đổi tin tức được nhanh chóng, chính xác.
đ) Ký kết các văn bản thỏa thuận về việc cung cấp tin tức/dữ liệu hàng không liên quan đến
hoạt động bay với cơ sơ cung cấp dịch vụ thông báo tin tức hàng không.
5.1.3 Trách nhiệm của doanh nghiệp tham gia cung cấp dịch vụ thông báo tin tức
hàng không
a) Thực hiện các quyền và nghĩa vụ cung cấp dịch vụ thông báo tin tức hàng không được Bộ
Giao thông vận tải giao hoặc theo hợp đồng; các quyền và nghĩa vụ khác theo quy định của
pháp luật.
b) Tham gia xây dựng các quy trình và tài liệu nghiệp vụ thông báo tin tức hàng không.
c) Xây dựng tài liệu hướng dẫn khai thác của các cơ sơ cung cấp dịch vụ thông báo tin tức
hàng không thuộc doanh nghiệp trình Cục trương Cục Hàng không Việt Nam phê duyệt.
d) Ký kết các văn bản thỏa thuận về việc cung cấp tin tức/dữ liệu hàng không liên quan đến
hoạt động bay với các cơ sơ cung cấp dịch vụ không lưu, thông tin, dẫn đường, giám sát,
khí tượng, tìm kiếm, cứu nạn và các cơ sơ liên quan.
đ) Phối hợp xây dựng và ký kết văn bản thỏa thuận về việc trao đổi, chia sẻ tin tức hàng
không và ấn phẩm AIS với các quốc gia khi có chi đạo của Cục HKVN.
e) Cơ sơ AIS phải đảm bảo răng tin tức hàng không và dữ liệu hàng không cần thiết đảm
bảo hoạt động bay an toàn, điều hòa và hiệu quả được cung cấp theo định dạng phù hợp
với yêu cầu khai thác của cộng đồng ATM bao gồm: tổ chức/cá nhân liên quan đến hoạt
động bay, bao gồm tổ lái, người lập kế hoạch bay và bay mô phỏng; cơ sơ ATS chịu trách
nhiệm cung cấp dịch vụ thông báo bay và dịch vụ trước chuyến bay.
g) Cơ sơ AIS sẽ nhận, thu thập hoặc đối chiếu, chinh sưa, định dạng, công bố/lưu trữ và
phát hành dữ liệu/tin tức hàng không liên quan đến toàn bộ lanh thổ mà Việt Nam chịu trách
nhiệm cung cấp dịch vụ không lưu. Dữ liệu/tin tức hàng không sẽ được cung cấp dưới dạng
các sản phẩm tin tức hàng không.
h) Cơ sơ AIS phải nhận đầy đủ tin tức và dữ liệu hàng khôngtư các cơ sơ AIS của các quốc
gia khác và tư các nguồn khác (nếu có) để có thể cung cấp dịch vụ thông báo trước chuyến
bay và đáp ứng nhu cầu cung cấp tin tức trong khi bay
TCCS XX:2018/CHK
18
i) Dữ liệu/tin tức hàng không nhận được tư các cơ sơ AIS của các quốc gia khác khi phát
hành, phải được nêu rõ là theo ủy quyền của Quốc gia khơi tạo các dữ liệu/tin tức đó.
k) Dữ liệu/ tin tức hàng không nhận được tư các nguồn khác, nếu có, phải được xác nhận
trước khi phát hành và nếu không xác nhận được thì khi phát hành phải ghi chu vào nội
dung phát hành.
l) Cơ sơ AIS phải cung cấp ngay cho cơ sơ AIS của các quốc gia khác bất cứ tin tức/dữ liệu
nào cần thiết cho sự an toàn, điều hòa, hiệu quả cho hoạt động bay khi có yêu cầu.
m) Các cơ sơ AIS không cung cấp dịch vụ 24/24 giờ thì cơ sơ đó phải cung cấp dịch vụ AIS
trong thời gian hoạt động của cơ sơ cộng thêm ít nhất 02 giờ trước và sau thời gian giờ hoạt
động của cơ sơ đó và vào thời gian khác theo yêu cầu của cơ quan có thẩm quyền thích
hợp.
n) Nếu không cung cấp dịch vụ 24/24 thì cơ sơ AIS phải cung cấp dịch vụ trong suốt thời
gian tàu bay đang bay trong khu vực trách nhiệm của cơ sơ, cộng thêm ít nhất 02 giờ trước
và sau thời gian đó cũng như thời gian khác theo yêu cầu của cơ quan có thẩm quyền thích
hợp.
o) Chịu trách nhiệm đầu tư, bảo đảm cơ sơ hạ tầng, phương tiện, trang thiết bị kỹ thuật và
các tài liệu nghiệp vụ cần thiết sư dụng cho các cơ sơ cung cấp dịch vụ thông báo tin tức
hàng không; tổ chức và quản lý mạng lưu trữ xư lý dữ liệu tin tức hàng không tự động hoặc
bán tự động; phối hợp với các doanh nghiệp tham gia cung cấp dịch vụ thông báo tin tức
hàng không liên quan lập kế hoạch, thiết lập, khai thác các máy tính lưu trữ xư lý dữ liệu tin
tức hàng không tự động hoặc bán tự động phục vụ cho công tác nhận, lưu trữ NOTAM, soạn
bản thông báo tin tức trước chuyến bay.
p) Đề nghị Cục Hàng không Việt Nam cấp giấy phep khai thác và nộp lệ phí.
5.1.4 Trách nhiệm của người khai thác, tổ lái và cơ sở điều hành bay
5.1.4.1 Người khai thác:
a) Tìm hiểu và nắm được các thông tin cần thiết liên quan đến hoạt động bay;
b) Nghiên cứu và đề xuất với Cục Hàng không Việt Nam về việc bổ sung dịch vụ thông báo
tin tức hàng không trong nước và quốc tế phù hợp với yêu cầu khai thác bay.
5.1.4.2 Tổ lái:
TCCS XX:2018/CHK
19
a) Tiếp nhận đầy đủ và khai thác nội dung PIB và các tin tức liên quan đến chuyến bay trước
khi khơi hành;
b) Thu thập tin tức có thể ảnh hương đến hoạt động bay và cung cấp tin tức sau chuyến bay
ngay sau khi tàu bay hạ cánh (nếu có).
5.1.4.3 Cơ sơ điều hành bay:
a) Nhận đầy đủ NOTAM tư Phòng NOTAM quốc tế theo quy định;
b) Thông báo kịp thời cho tổ lái có liên quan nếu nhận được thông tin đột xuất có thể ảnh
hương đến an toàn bay;
c) Thu thập thông tin về hoạt động có thể ảnh hương đến hoạt động bay và cung cấp kịp thời
cho cơ sơ cung cấp dịch vụ thông báo tin tức hàng không phù hợp theo quy định.
5.2 Trao đổi dữ liệu hàng không và tin tức hàng không
5.2.1 Cơ sơ AIS được chi định có đủ năng lực để xư lý tất cả sản phẩm tin tức hàng không
của các Quốc gia khác gưi đến.
5.2.2 Cơ sơ AIS phải đáp ứng các yêu cầu phát hành và nhận NOTAM được chuyển phát
qua mạng viên thông hàng không.
5.2.3Khi được yêu cầu, cơ sơ AIS phải thiết lập liên lạc trực tiếp với cơ sơ AISQuốc gia khác
để tạo thuận lợi cho việc trao đổi tin tức /dữ liệu hàng không quốc tế.
5.2.4Khi được yêu cầu, một bản sao mỗi sản phẩm tin tức hàng không được cung cấp miên
phí theo hình thức đa thỏa thuận với Quốc gia ký kết, kể cả khi việc xuất bản/lưu trữ và phát
hành được ủy quyền cho một tổ chức phi chính phủ.
5.2.5 Trường hợp tin tức hàng không và dữ liệu hàng không được cung cấp dưới dạng các
bộ dữ liệu dạng số, việc cung cấp, trao đổidựa trên cơ sơ thoả thuận giữa các Quốc gia
thành viên có liên quan.
5.2.6 Các mô hình trao đổi tin tức/dữ liệu hàng không tương thích trên toàn cầu sẽ được sư
dụng để cung cấp các bộ dữ liệu.
5.3 Các hệ thống tham chiếu chungcho dẫn đường hàng không
5.3.1Hệ tham chiếu ngang
TCCS XX:2018/CHK
20
Hệ tọa độ toàn cầu - 1984 (WGS-84) phải được sư dụng như là hệ tham chiếu (trắc địa)
ngang cho dẫn đường hàng không quốc tế. Do đó, các tọa độ địa lý hàng không được công
bố (vĩ độ và kinh độ) phải được thể hiện theo hệ WGS-84.
5.3.2Hệ tham chiếu đứng
5.3.2.1 Mốc mực nước biển (MSL) phải được sư dụng làm hệ tham chiếu đứng trong dẫn
đường hàng không quốc tế.
5.3.2.2 Mô hình trọng lực trái đất — 1996 (EGM-96) phải được sư dụng cho dẫn đường
hàng không quốc tế như là Mô hình trọng lực toàn cầu.
5.3.3 Hệ tham chiếu thời gian
5.3.3.1 Đối với hàng không dân dụng quốc tế, lịch Gregorian (lịch dương) và giờ quốc tế
(UTC) phải được sư dụng làm hệ thống tham chiếu thời gian.
5.3.3.2Khi một hệ tham chiếu thời gian khác được dùng cho một số ứng dụng thì danh mục
đặc tính hoặc siêu dữ liệu gắn với lược đồ ứng dụng hoặc một bộ dữ liệu, tùy trường hợp cụ
thể, phải bao gồm cả việc mô tả hệ tham chiếu đó hoặc một trích dẫn về tài liệu miêu tả hệ
tham chiếu thời gian đó.
6. Tiêu chuẩn về thông báo và quản lý tin tức hàng không, tiêu chuẩn về dữ
liệu hàng không
6.1 Các yêu cầu về thông báo và quản lý tin tức hàng không
6.1.1 Các nguồn và quy trình quản lý tin tức thiết lập bơi dịch vụ thông báo tin tức hàng
không (AIS) phải đầy đủ để đảm bảo thu thập, xư lý, lưu trữ, tích hợp, trao đổi và phát hành
dữ liệu/tin tức hàng không kịp thời đảm bảo chất lượng trong hệ thống quản lý không lưu
(ATM).
6.1.2 Quản lý dữ liệu và tin tức hàng không phải bao gồm các quá trình sau:
- Thu thập
- Xư lý
- Kiểm soát chất lượng
- Phát hành
TCCS XX:2018/CHK
21
6.1.2.1 Thu thập
6.1.2.1.1 Người khơi tạo dữ liệu hoặc các tổ chức liên quan chịu trách nhiệm cung cấp dữ
liệu cho cơ quan AIS phải được lập hồ sơ và duy trì lưu trữ dựa trên phạm vi của dữ liệu và
tin tức hàng không được thu thập.
6.1.2.1.2 Mỗi loại dữ liệu được gắn với một người khơi tạo dữ liệu đa được xác định, phù
hợp với các văn bản thỏa thuận giữa các người khơi tạo dữ liệu và cơ sơ AIS.
6.1.2.1.3 Danh mục nội dung và tính chất dữ liệu hàng không được nêu trong Phụ lục 1 -
PANS –AIM phải được tham chiếu trong các văn bản thỏa thuận giữa người khơi tạo dữ liệu
và cơ sơ AIS.
6.1.2.1.4 Các ma giá trị trong danh sách ma thuộc tính dữ liệu hàng không nêu trong Phụ lục
1 -PANS – AIM phải được tham chiếu trong các văn bản thỏa thuận giữa người khơi tạo dữ
liệu và cơ sơ AIS.
6.1.2.1.4.5 Thời hạn thu thập:
a) Cơ quan, đơn vị có tin tức phù hợp phát hành NOTAM cần dự thảo NOTAM theo mẫu của
các hệ thống AIS tự động, NOTAM bán tự động và gưi tới cơ sơ AIS phù hợp kèm theo văn
bản liên quan đến nội dung phát hành NOTAM theo thời hạn và cách thức sau:
- Ít nhất là 10 ngày trước ngày bắt đầu có hiệu lực đối với tin tức liên quan đến hoạt động
của các khu vực cấm bay, nguy hiểm hoặc hạn chế bay và của hoạt động yêu cầu hạn
chế tạm thời vùng trời ngoài các hoạt động khẩn nguy.
- Ít nhất là 03 ngày trước ngày bắt đầu có hiệu lực đối với tin tức liên quan đến công việc
sẽ được tiến hành tại khu bay.
- Ít nhất là 24 giờ trước giờ tin tức bắt đầu có hiệu lực trong những trường hợp cần giải
quyết gấp.
- Tin tức được gưi ngay trong các trường hợp khẩn cấp.
b) Các cơ quan, đơn vị liên quan có kế hoạch thay đổi những nội dung quy định về các
trường hợp phát hành tin tức theo chu kỳ AIRAC và quy định về việc phát hành tin tức theo
chu kỳ AIRAC phải gưi cho Cục Hàng không Việt Nam và các cơ sơ AIS văn bản liên quan
đến nội dung phát hành tin tức có chữ ký của người có thẩm quyền ít nhất 56 ngày trước
ngày có hiệu lực của chu kỳ AIRAC.
TCCS XX:2018/CHK
22
c) Tin tức liên quan đến những thay đổi đặc biệt quan trọng đa được lập kế hoạch cần công
bố ít nhất 56 ngày trước ngày có hiệu lực phải được gưi đến Cục Hàng không Việt Nam, các
cơ sơ AIS ít nhất 70 ngày trước ngày có hiệu lực của chu kỳ AIRAC để xư lý, biên soạn và
phát hành.
6.1.2.2 Xử lý
6.1.2.2.1 Dữ liệu thu thập phải được xác minh và xác nhận để đảm bảo tuân thủ các yêu cầu
về chất lượng dữ liệu.
6.1.2.2.2 Các hoạt động xác minh bao gồm:
a) các quá trình so sánh trong đó dữ liệu và tin tức được so sánh với một nguồn độc lập;
b) các quá trình phản hồi trong đó dữ liệu và tin tức được so sánh giữa trạng thái đầu vào và
đầu ra của chung;
c) xư lý thông qua những hệ thống độc lập và khác nhau, so sánh đầu ra của mỗi hệ thống;
d) các quy trình trong đó dữ liệu và tin tức được so sánh với yêu cầu của nhà khơi tạo.
6.1.2.2.3 Các hoạt động xác nhận bao gồm:
a) các quy trình ứng dụng trong đó dữ liệu và tin tức được kiểm tra;
b) các quá trình trong đó dữ liệu và tin tức được so sánh giữa hai đầu ra khác nhau;
c) các quy trình trong đó dữ liệu và tin tức được so sánh với phạm vi, giá trị hoặc các quy
định liên quan.
6.1.2.3 Kiểm soát chất lượng
6.1.2.3.1. Việc kiểm tra chất lượng phải được thực hiện để đảm bảo tuân thủ các tiêu chuẩn
sản phẩm.
6.1.2.3.2. Việc kiểm tra tính thống nhất phải được thực hiện khi có sự trùng lặp dữ liệu trong
các sản phẩm tin tức hàng không khác nhau.
6.1.2.4 Phát hành
Việc kiểm tra chất lượng phải được thực hiện trong quá trình phát hành sản phẩm.
TCCS XX:2018/CHK
23
6.2 Tiêu chuẩn về chất lượng dữ liệu
6.2.1 Độ chính xác của dữ liệu
Mức độ chính xác cho dữ liệu hàng không phải phù hợp với mục đích sư dụng của nó.
6.2.2 Độ phân giải dữ liệu
Mức độ phân giải của dữ liệu hàng không phải tương xứng với độ chính xác của dữ liệu
thực tế.
6.2.3 Tính toàn vẹn dữ liệu
6.2.3.1 Tính toàn vẹn của dữ liệu hàng không phải được duy trì trong suốt quá trình xư lý dữ
liệu tư khi khơi tạo đến khi phát hành cho người sư dụng dự định tiếp theo.
6.2.3.2 Dựa trên phân loại tính toàn vẹn được áp dụng, các phương thức sẽ được đưa ra
để:
a) đối với dữ liệu thông thường: Tránh sự gián đoạn trong suốt quá trình xư lý dữ liệu;
b) đối với dữ liệu cần thiết: Đảm bảo sự gián đoạn không xảy ra ơ bất kỳ giai đoạn nào của
toàn bộ quá trình và bao gồm các quy trình bổ sung khi cần để giải quyết các rủi ro tiềm ẩn
trong tổng thể kiến truc hệ thống để đảm bảo tính toàn vẹn của dữ liệu ơ mức độ này;
c) đối với dữ liệu quan trọng: Đảm bảo sự gián đoạn không xảy ra ơ bất kỳ giai đoạn nào
của toàn bộ quá trình và bao gồm các quy trình đảm bảo tính toàn vẹn bổ sung để giảm
thiểu hoàn toàn tác động của lỗi được xác định thông qua việc phân tích kỹ lưỡng kiến truc
hệ thống tổng thể như khả năng toàn vẹn dữ liệu tiềm ẩn.
6.2.3.3 Tính toàn vẹn dữ liệu phải được đảm bảo băng cách sư dụng các công nghệ ma hóa
(ví dụ: ma xác thực điện văn, mã hóa bất đối xứng và đối xứng, chứng chi số hóa).
6.2.3.4 Các phương tiện kỹ thuật được sư dụng để phát hiện lỗi dữ liệu phải dựa trên việc
sư dụng các mã kiểm tra dữ liệu mạch vòng.
6.2.4 Khả năng truy nguyên dữ liệu
Khả năng truy nguyên dữ liệu hàng không phải được đảm bảo và duy trì khi dữ liệu được sư
dụng.
TCCS XX:2018/CHK
24
6.2.5 Tính kịp thời của dữ liệu
Tính kịp thời phải được đảm bảo băng cách giới hạn về thời gian hiệu lực của dữ liệu phù
hợp với tưng dữ liệu riêng lẻ hoặc bộ dữ liệu.
6.2.6 Sự đầy đủ của dữ liệu
Phải đảm bảo đầy đủ dữ liệu hàng không để hỗ trợ mục đích sư dụng.
6.2.7 Định dạng dữ liệu
Định dạng dữ liệu được phát hành phải đảm bảo răng dữ liệu được biểu thị theo cách phù
hợp với mục đích sư dụng của nó.
6.3 Xác minh và xác nhận dữ liệu hàng không và tin tức hàng không
6.3.1 Dữ liệu và tin tức hàng không là một phần của sản phẩm tin tức hàng không, phải
được kiểm tra kỹ trước khi được chuyển đến cơ sơ AIS, để đảm bảo cơ sơ AIS có đầy đủ
các tin tức cần thiết và các tin tức đó chính xác đến tưng chi tiết.
6.3.2 Cơ sơ AIS phải xây dựng các quy trình xác minh và xác nhận để đảm bảo các tin tức
và dữ liệu hàng không nhận được đáp ứng các yêu cầu về chất lượng.
6.4 Phát hiện lỗi dữ liệu
6.4.1 Các kỹ thuật phát hiện lỗi dữ liệu kỹ thuật số phải được sư dụng trong quá trình truyền
phát, lưu trữ dữ liệu và các bộ dữ liệu kỹ thuật số hàng không.
6.4.2 Các kỹ thuật phát hiện lỗi dữ liệu kỹ thuật số phải được áp dụng để duy trì các mức độ
toàn vẹn quy định.
6.5 Áp dụng tự động hóa
6.5.1 Tự động hóa phải được áp dụng để đảm bảo tính kịp thời, chất lượng, hiệu quả cũng
như hiệu quả về chi phí của dịch vụ thông báo tin tức hàng không.
6.5.2 Phải xem xet đến tính toàn vẹn của dữ liệu và tin tức khi các quá trình tựđộng được
thực hiện và các bước giảm nhẹ rủi ro được xác định.
6.5.3 Để đáp ứng các yêu cầu về chất lượng dữ liệu, việc tự động hóa cần:
TCCS XX:2018/CHK
25
a) Cho phep trao đổi dữ liệu hàng không kỹ thuật số giữa các bên tham gia vào chuỗi xư lý
dữ liệu;
b) Sư dụng các mô hình trao đổi tin tức hàng không và các mô hình trao đổi dữ liệu được
thiết kế để có thể tương tác trên toàn cầu.
6.6 Hệ thống quản lý chất lượng
6.6.1 Cơ sơ AIS phải xây dựng và duy trì hệ thống quản lý chất lượng có phạm vi bao gồm
tất cả các chức năng của AIS.
6.6.2 Khi thiết lập hệ thống quản lý chất lượng, phải xác định năng lực, kiến thức, kỹ năng và
khả năng cần thiết đối với mỗi chức năng của hệ thống.Các nhân viên được giao nhiệm vụ
thực hiện các chức năng nói trên phải được đào tạo phù hợp. Cần xây dựng quy trình nhăm
đảm bảo các nhân viên có đầy đủ năng lực cần thiết để thực hiện các nhiệm vụ được phân
công. Cơ sơ AIS cần duy trì hồ sơ nhân viên phù hợp.Việc thực hiện đánh giá ban đầu và
định kỳ đối với nhân viên sẽ được tiến hành thường xuyên để đảm bảocác nhân viên đáp
ứng năng lực theo yêu cầu. Việc đánh giá định kỳ nhân viên là phương tiện nhăm phát hiện
và khắc phục sự thiếu hụt kiến thức, kỹ năng và khả năng.
6.6.3 Mỗi hệ thống quản lý chất lượng sẽ bao gồm các chính sách, quy trình và phương thức
cần thiết trong đó bao gồm cả việc sư dụng siêu dữ liệu để đảm bảo và xác minh răng dữ
liệu hàng không có thể được truy nguyên trong chuỗi dữ liệu, tin tức hàng không. Việc này
cho phép phát hiện dữ liệu bất thường và phát hiện lỗi để xác định nguyên nhân gốc, sưa
chữa và thông tin tới người sư dụng dữ liệu,tin tức bị ảnh hương.
6.6.4 Hệ thống quản lý chất lượng được thiết lập phải đảm bảo độ tin cậy cần thiết về việc
đáp ứng các yêu cầu về chất lượng dữ liệu hàng không của các dữ liệu và tin tức hàng
không đa được phát hành.
6.6.5 Cơ sơ AIS phải xây dựng các biện pháp cần thiết đểgiám sát sự phù hợp của Hệ thống
quản lý chất lượng, kiểm tra sự phù hợp của hệ thống quản lý chất lượng. Trong trường hợp
hệ thống được xác định là không phù hợp, cần xác định và tiến hành ngay các hành động
ban đầu để khắc phục nguyên nhân. Tất cả việc theo dõi kiểm tra và các hành động khắc
phục phải được chứng minh và được ghi chep đầy đủ.
6.6.7 Các yêu cầu chung của Hệ thống quản lý chất lượng phải bao gồm:
a) xây dựng sổ tay chất lượng;
b) xác định các quy trình cần thiết;
TCCS XX:2018/CHK
26
c) xác định trình tự và sự tương tác của các quy trình;
d) xác định các tiêu chí và phương pháp cần thiết để đảm bảo hiệu quả khi khai thác và kiểm
soát các quy trình;
e) đảm bảo sự sẵn có của tin tức cần thiết nhăm hỗ trợ khai thác và giám sát các quy trình;
f) đo lường, theo dõi, phân tích các quy trình, thực hiện hành động cần thiết để đạt được các
kết quả theo kế hoạch và cải tiến liên tục;
g) duy trì các hồ sơ thích hợp cần thiết để cung cấp độ tin cậy về sự phù hợp của các quy
trình và sản phẩm.
6.6.8 Trong khuôn khổ hệ thống quản lý chất lượng, cơ sơ AIS phải thiết lập và triển khai hệ
thống phản hồi của khách hàng hoặc người sư dụng.
6.7 Xem xét yếu tố con người
6.7.1 Cơ sơ AIS khi thực hiện quy trình xư lý và phát hành dữ liệu hàng không và tin tức
hàng không phải xem xet các yếu tố con người nhăm tối ưu hóa năng lực của họ.
6.7.2 Việc xem xet phải đưa ra tính toàn vẹn của tin tức trong đó cần có sự tương tác của
con người và giảm thiểu các bước được thực hiện khi xác định các rủi ro.
7. Phạm vi của tin tức, dữ liệu hàng không và các yêu cầu về khởi tạo dữ liệu
7.1 Phạm vi của tin tức và dữ liệu hàng không
7.1.1 Cơ sơ AIS cần nhận được và quản lý tin tức hàng không và dữ liệu hàng không thuộc
các lĩnh vực sau đây:
a) các quy định quốc gia, quy tắc và quy trình;
b) sân bay và sân bay trực thăng;
c) vùng trời;
d) đường bay ATS;
e) phương thức bay băng thiết bị;
f) phụ trợ /hệ thống dẫn đường vô tuyến;
TCCS XX:2018/CHK
27
g) chướng ngại vật;
h) địa hình;
i) tin tức địa lý.
7.1.2 Việc xác định và báo cáo dữ liệu hàng không phải phù hợp với việc phân loại độ chính
xác và tính toàn vẹn cần thiết để đáp ứng nhu cầu của người sư dụng dữ liệu hàng không
cuối cùng.
7.2 Các yêu cầu về việc khởi tạo dữ liệu
7.2.1 Dữ liệu phải được thu thập và gưi đến cơ sơ AIS phù hợp với các yêu cầu về tính
chính xác và phân loại tính toàn vẹn như được quy định tại Phụ lục 1tài liệu PANS-AIM.
7.2.2 Dữ liệu về vị trí phải được phân loại: điểm khảo sát (ví dụ: vị trí đài phù trợ dẫn đường,
ngưỡng đường cất hạ cánh), các điểm được tính toán (phep tính toán học tư điểm được
khảo sát đa biết của điểm trong không gian) hoặc điểm được công bố (ví dụ: điểm ranh giới
vùng thông báo bay).
7.2.3 Các tọa độ địa lý chi vĩ độ và kinh độ theo hệ trắc địa toàn cầu - 1984 (WGS-84) phải
được xác định và báo cáo tới cơ sơ AIS.
7.2.4 Việc các tọa độ địa lý được chuyển đổi sang hệ tọa độ WGS-84 băng phương pháp
toán học cũng như độ chính xác của công tác đo đạc thực địa không đáp ứng các yêu cầu
nêu tại Phụ lục 1 của Tài liệu PANS-AIM phải được nêu rõ.
7.2.5 Ngoài mức cao được tham chiếu đến MSL (geoid), đối với các vị trí mặt đất được khảo
sát cụ thể, sự nhấp nhô của thể địa cầu (tham chiếu đến ellipsoid WGS-84) cho các vị trí
được nêu trong Phụ lục 12 của Tài liệu PANS-AIM phải được công bố.
7.3Quy định về Siêu dữ liệu
7.3.1 Siêu dữ liệu phải được thu thập cho các quá trình xư lý và trao đổi điểm dữ liệu hàng
không.
7.3.2 Việc thu thập siêu dữ liệu phải được áp dụng trong toàn bộ chuỗi dữ liệu tin tức hàng
không, tư việc khơi tạo đến phát hành cho người dùng dự định tiếp theo.
7.3.3 Siêu dữ liệu được thu thập phải bao gồm tối thiểu:
a) tên của tổ chức hoặc cơ quancung cấp bộdữ liệu;
TCCS XX:2018/CHK
28
b) dữ liệu và thời gian dữ liệu được cung cấp;
c) khoảng thời gian hiệu lực của bộ dữ liệu;
d) bất kỳ hạn chế nào liên quan đến việc sư dụng bộ dữ liệu.
8. Tiêu chuẩn về các sản phẩm, dịch vụ tin tức hàng không; tiêu chuẩn về cung
cấp tin tức, dữ liệu cho cơ sở AIS
8.1 Quy định chung
8.1.1 Tin tức hàng không phải được cung cấp dưới dạng sản phẩm tin tức hàng không và
dịch vụ liên quan.
8.1.2 Khi tin tức/dữ liệu hàng không được cung cấp ơ nhiều định dạng, các quá trình sẽ
được thực hiện để đảm bảo tính nhất quán về dữ liệu, tin tức giữa các định dạng.
8.1.3 Dữ liệu hàng không phải được cung cấp tuân theo yêu cầu về độ phân giải quy định tại
Phụ lục 1 của Tài liệu PANS-AIM.
8.1.4 Các tọa độ địa lý có độ chính xác không đáp ứng các yêu cầu quy định tại Phụ lục 1
của Tài liệu PANS-AIMphải được nêu rõ.
8.1.5 Việc xác định các tọa độ địa lý có độ chính xác không đáp ứng các yêu cầu có thể
được thực hiện băng cách chu thích hoặc băng cách cung cấp một cách rõ ràng giá trị độ
chính xác thực tế.
8.1.5.1 Trong các sản phẩm tin tức hàng không được phát hành băng bản giấy, việc xác
định các tọa độ này phải được thể hiệnbăng dấu hoa thị sau giá trị tọa độ liên quan.
8.2 Tin tức hàng không được trình bày theo chuẩn
8.2.1 Tin tức hàng không được trình bày theo chuẩn phải bao gồm Tập Thông báo tin tức
hàng không (AIP), Tập Tu chinh AIP, Tập bổ sung AIP, Thông tri hàng không (AIC), NOTAM
và bản đồ, sơ đồ hàng không.
8.2.1.1AIP, Tập tu chinh AIP, Tập bổ sung AIP và AIC phải được cung cấp dưới dạng bản
giấy và/hoặc dưới dạng điện tư.
8.2.1.2 AIP, Tập tu chinh AIP, Tập bổ sung AIP và AIC được cung cấp dưới dạng tài liệu
điện tư (eAIP) phải cho phep hiển thị trên cả thiết bị điện tư và bản in trên giấy.
TCCS XX:2018/CHK
29
8.2.2 AIP
8.2.2.1 AIP phải bao gồm:
a) cơ quan có thẩm quyền chịu trách nhiệm về trang thiết bị, dịch vụ và các phương thức
dẫn đường hàng không được cung cấp trong AIP;
b) các điều kiện chung theo đó các dịch vụ hoặc trang thiết bị được công bố để sư dụng
trong nước và quốc tế;
c) các khác biệt quan trọng giữa luật lệ và quy định của Việt Nam với các tiêu chuẩn quốc tế,
khuyến cáo thực hành và các phương thức liên quan của ICAO, cho phep người sư dụng dê
dàng phân biệt giữa các yêu cầu của Việt Nam và các điều khoản liên quan của ICAO;
d) trong một số trường hợp đặc biệt, Việt Nam có thể công bố phương án thay thế cho các
tiêu chuẩn quốc tế, khuyến cáo thực hành và các phương thức của ICAO.
8.2.2.2 Nội dung của Tập Thông báo tin tức hàng không (AIP) Việt Nam
8.2.2.2.1 AIP Việt Nam phải chứa đựng các tin tức ngắn gọn, còn hiệu lực và được sắp xếp
theocác tiêu đề được liệt kê trong Phụ lục 2, Tài liệu PANS-AIM để tạo điều kiện cho việc đặt
tin tức theo nhóm cụ thể và lưu trữ / truy xuất tin tức băng quy trình tự động.
8.2.2.2.2 Đối với các trường hợp không có phương tiện, trang thiết bị hoặc dịch vụ được
cung cấp hoặc không có tin tức để công bố về một trong các loại tin tức được nêu tại Phụ
lục 2 Tài liệu PANS-AIM, phải nêu rõ các trường hợp áp dụng “Không có” hoặc “ Không áp
dụng ”.
8.2.2.2.3 Khi Bộ dữ liệu AIP được cung cấp, các nội dung sau đây của AIP có thể được để
trống và tham chiếu đến bộ dữ liệu sẵn có được cung cấp:
- GEN 2.5 Danh mục các phụ trợ dẫn đường vô tuyến
- ENR 2.1 FIR, UIR, TMA
- ENR 3.1 Các đường bay ATS tầng thấp
- ENR 3.2 Các đường bay ATS tầng cao
- ENR 3.3 Các đường bay dẫn đường khu vực (RNAV)
- ENR 3.4 Các đường bay cho tàu bay trực thăng
- ENR 3.5 Các đường bay khác
- ENR 3.6 Khu chờ trên đường bay
- ENR 4.1 Đài phụ trợ dẫn đường vô tuyến - trên đường bay
- ENR 4.4 Tên điểm trọng yếu
TCCS XX:2018/CHK
30
- ENR 4.5 Đèn hàng khôngphục vụ đường bay
- ENR 5.1 Các khu vực cấm bay, hạn chế bay và nguy hiểm
- ENR 5.2 Các khu vực huấn luyện và diên tập quân sự và vùng nhận dạng phòng không
(ADIZ)
- ENR 5.3.1 Các hoạt động khác có tính chất nguy hiểm
- ENR 5.5 Các hoạt động thể thao và giải trí trên không
- **** AD 2.17 Vùng trời cung cấp dịch vụ không lưu
- **** AD 2.19 Đài phụ trợ vô tuyến dẫn đường và hạ cánh
- **** AD 3.16 Vùng trời cung cấp dịch vụ không lưu
- **** AD 3.18 Đài phụ trợ vô tuyến dẫn đường và hạ cánh
8.2.2.2.4 Khi Bộ dữ liệu chướng ngại vật được cung cấp, các nội dung sau đây của AIP có
thể được để trống và tham chiếu đến bộ dữ liệu sẵn có được cung cấp:
- ENR 5.4 Các chướng vật trên đường bay
- *** AD 2.10 Chướng ngại vật sân bay
- *** AD 3.10 Chướng ngại vật trên sân bay trực thăng
8.2.2.3 Đặc điểm chung
8.2.2.3.1 Tập AIP phải nêu rõ quốc gia và cơ quan chịu trách nhiệm phát hành.
8.2.2.3.2 Khi hai hoặc nhiều quốc gia cùng cung cấp AIP, các quốc gia này phải được chi
định rõ ràng.
8.2.2.3.3 AIP phải bao gồm mục lục.
8.2.2.3.4 Tin tức trong AIP không được trùng lặp với nhau hoặc với các nguồn tin tức khác.
8.2.2.3.5 AIP phải được chia thành ba phần (GEN, ENR và AD), các mục và tiểu mục, ngoại
trư khi AIP, hoặc một tập của AIP được thiết kế để tạo thuận lợi cho khai thác sư dụng trong
chuyến bay, trong trường hợp này việc định dạng và sắp xếp chính xác có thể trái với quy
định của quốc gia, tuy nhiên phải có Mục lục phù hợp. AIP Việt Nam phải được in băng hai
thứ tiếng: Tiếng Việt và Tiếng Anh.
8.2.2.3.6 Mỗi trang AIP phải được ghi ngày tháng.
8.2.2.3.6.1 Ngày bao gồm ngày, tháng (theo tên) và năm, là ngày xuất bản hoặc ngày có
hiệu lực (AIRAC) của tin tức.
TCCS XX:2018/CHK
31
8.2.2.3.6.2 Các biểu đồ, bản đồ hoặc sơ đồ phải được sư dụng để bổ sung hoặc thay thế
cho các bảng hoặc phần chữ của AIP.
8.2.2.3.6.3 Khi liệt kê địa danh, thành phố hoặc thị trấn phải viết băng chữ in hoa, sau đó là
sân bay/sân bay trực thăng hoặc đặt tại sân bay/sân bay trực thăng băng một gạch cheo và
tên của sân bay/sân bay trực thăng băng chữ viết hoa nhỏ hơn hoặc chữ thường. Danh
sách các sân bay phải theo thứ tự bảng chữ cái.
8.2.2.3.6.4 Việc đánh vần tên địa điểm phải phù hợp với cách sư dụng địa phương, được
chuyển ngữ khi cần thiết trong bảng chữ cái La Tinh cơ bản.
8.2.2.3.6.5 Quy định về việc biểu thị tọa độ địa lý của một vị trí:
- vĩ độ được đưa ra trước;
- bỏ qua các ký hiệu cho độ, phut hoặc giây;
- hai chữ số được sư dụng để biểu thị các giá trị nhỏ hơn 10 độ vĩ độ;
- ba chữ số được sư dụng để biểu thị các giá trị dưới 100 độ kinh độ;
- các chữ cái N, S, E, W được sư dụng chi các điểm chính của la bàn đến vĩ độ và kinh độ
phù hợp.
8.2.2.3.6.6 Khi mô tả các khoảng thời gian hoạt động, tính khả dụng hoặc hoạt động, phải
xác định ngày và thời gian áp dụng.
8.2.2.3.6.7 Các đơn vị đo được sư dụng trong AIP, ví dụ: kích thước trên sân bay, cự ly,
mức cao hoặc độ cao, phải tuân thủ một cách nhất quán và phù hợp với Phụ ước 5 (Đơn vị
đo lường) của Công ước hàng không dân dụng quốc tế.
8.2.2.3.6.8 Các biểu đồ và sơ đồ trong AIP phải tuân thủ các quy định sau:
a) Bản đồ cơ sơ: Bản đồ cơ sơ là bản đồ phác thảo khu vực được điều chinh tư vật liệu hiện
có với các chi tiết chung. Lưới, địa hình và các chi tiết khác được thể hiện đơn giản.
b) Kích thước và tỷ lệ: Khổ giấy sư dụng không được vượt quá 210 x 297 mm. Đối với khổ
giấy rộng hơn phải gấp lại cho cùng cỡ giấy.
c) Tiêu đề và ghi chu lề: Tiêu đề phải được hiển thị trên đường viền trên cùng và được thể
hiện ngắn gọn, đơn giản.
TCCS XX:2018/CHK
32
d) Màu sắc: Số lượng màu được sư dụng ơ mức tối thiểu. Nếu sư dụng nhiều hơn một màu,
màu sắc phải cung cấp độ tương phản đầy đủ.
e) Ký hiệu: Ký hiệu phải được thể hiện phù hợpơ những vị trí cần thiết.Các ký hiệu trên sơ
đồ được quy định tại Phụ ước 4 của Công ước hàng không dân dụng quốc tế.
8.2.3 Tập tu chỉnh AIP
8.2.3.1 Có hai dạng tu chinh được thực hiện như sau:
a) Tu chinh thường xuyên (AIP AMDT) phải được phát hành vào ngày ấn định, phù
hợp với kế hoạch tu chinh hăng năm đa được công bố, bao gồm những thay đổi cố định, lâu
dài được xác định băng ngày xuất bản. Số lượng tu chinh thường xuyên hàng năm phải
được công bố trong AIP, Phần 1 - Tổng quát (GEN).
b) Tu chinh theo chu kỳ AIRAC (AIRAC AIP AMDT) phải được phát hành phù hợp
với chu kỳ AIRAC, bao gồm những thay đổi cố định lâu dài có nội dung khai thác quan trọng
được xác định băng ngày có hiệu lực.
8.2.3.2 Những thay đổi trong tập AIP hoặc những tin tức mới được in lại thành trang phải
được chu thích băng hình thức đánh dấu để dê nhận biết.
8.2.3.3 Các trang trong Tập tu chinh AIP phải được đánh số theo thứ tự.Các trang được thay
thế dưới dạng các trang rời: các trang trong tập tu chinh AIP phải ghi rõ ngày phát hành tin
tức; nếu được phát hành theo chu kỳ AIRAC phải ghi rõ ngày có hiệu lực.
8.2.3.4 Khi thời gian hiệu lực không phải là 0000 UTC, phải ghi rõ thời gian này.
8.2.3.5 Khi Tập tu chinh AIP được phát hành, phải ghi rõ số của các ấn phẩm tin tức hàng
không, điện văn NOTAM được đưa vào tập tu chinh AIP và tóm tắt nội dung của các ấn
phẩm đó.
8.2.3.6 Trang bìa của Tập tu chinh AIP phải nêu tóm tắt các nội dung được đưa vào tu
chinh.
8.2.3.7 Mỗi Tập tu chinh AIP phải bao gồm Bảng kiểm tra danh mục các trang: gồm tất cả
các trang còn hiệu lực, nêu rõ số trang, tên sơ đồ và ngày phát hành mỗi trang hoặc ngày có
hiệu lực, nếu theo chu kỳ AIRAC.
8.2.3.8 Các cơ quan, đơn vị có nhu cầu sưa đổi, bổ sung tin tức công bố trong AIP phải gưi
đề nghị tu chinh AIP đến Cục Hàng không Việt Nam và cơ sơ AIS ít nhất 56 ngày trước ngày
có hiệu lực của tu chinh thường xuyên.
TCCS XX:2018/CHK
33
8.2.4 AIP SUP
8.2.4.1 Danh sách các tập bổ sung AIP còn hiệu lực phải được phát hành mỗi tháng một lần
thông qua Bản tóm tắt nội dung NOTAM còn hiệu lực.
8.2.4.2 Quy định đối với Tập bổ sung AIP
8.2.4.2.1 Mỗi Tập bổ sung AIP sẽ được đánh số thứ tự kế tiếp nhau trên cơ sơ lịch năm.
8.2.4.2.2 Mỗi Tập bổ sung AIP sẽ được phát hành băng các trang đặc biệt để phân biệt với
các trang AIP.
8.2.4.2.3 Khi Tập bổ sung AIP được phát hành thay thế NOTAM, phải nêu rõ loại và số
NOTAM bị thay thế.
8.2.4.2.4 Mỗi trang của Tập bổ sung AIP phải có ngày phát hành.
8.2.4.2.5 Mỗi trang của Tập bổ sung AIP theo chu kỳ AIRAC phải có ngày phát hành và ngày
hiệu lực.
8.2.4.2.6Tập bổ sung AIP của Việt Nam gồm có hai loại: loại A để phát hành quốc tế và nội
địa; loại C để phát hành nội địa.
8.2.4.2.7 Khi phát hiện có lỗi trong Tập bổ sung AIP hoặc khi thời gian hết hiệu lực của Tập
bổ sung AIP đa phát hành thay đổi, cần phát hành một Tập bổ sung AIP mới để thay thế.
Các cơ quan có tin tức liên quan đến Tập bổ sung AIP đa phát hành dự kiến thay đổi thời
gian hết hiệu lực phải gưi văn bản cho Cục Hàng không Việt Nam ít nhất 7 ngày trước ngày
dự kiến hết hiệu lực nêu trong Tập bổ sung AIP đa phát hành. Trường hợp không đủ thời
gian phát hành Tập bổ sung AIP mới, Phòng NOTAM quốc tế sẽ phát hành một NOTAM mới
để thông báo.
8.2.4.2.8 Các cơ quan, đơn vị có tin tức thích hợp đưa vào Tập bổ sung AIP phải gưi cho
Cục Hàng không Việt Nam các văn bản liên quan đến nội dung phát hành tin tức ít nhất 40
ngày trước ngày tin tức bắt đầu có hiệu lực. Tin tức có thể bị tư chối công bố nếu không
được gưi kịp thời theo thời hạn nêu trên.
8.2.5 Thông tri hàng không (AIC)
8.2.5.1 Một AIC sẽ được sư dụng để cung cấp:
TCCS XX:2018/CHK
34
a) một dự báo dài hạn về các thay đổi quan trọng liên quan đến các luật lệ, quy định,
phương thức hoặc trang thiết bị; hoặc
b) tin tức mang tính chất giải thích đơn thuần hay tư vấn có khả năng ảnh hương đến an
toàn bay;
c) tin tức hoặc thông báo mang tính chất giải thích hay tư vấn về kĩ thuật, các vấn đề luật
pháp hay về hành chính đơn thuần.
8.2.5.2 Không sư dụng AIC phát hành cho các tin tức đủ điều kiện để đưa vào AIP và
NOTAM.
8.2.5.3 Một bản tổng kết các AIC còn hiệu lực được phát hành một năm một lần và phát
hành như một AIC thông thường.
8.2.5.4 AIC sẽ được cung cấp bất cứ khi nào cần thiết để công bố:
a) dự báo những thay đổi quan trọng về phương thức, dịch vụ, hệ thống kỹ thuật, trang thiết
bị dẫn đường được cung cấp;
b) dự báo việc áp dụng hệ thống dẫn đường mới;
c) các tin tức chính rut ra tư kết quả điều tra tai nạn, sự cố uy hiếp an toàn bay;
d) thông báo quy định liên quan đến bảo vệ hoạt động hàng không dân dụng quốc tế chống
lại các hành vi can thiệp bất hợp pháp;
đ) tư vấn về các vấn đề y tế đặc biệt quan tâm đến người lái;
e) cảnh báo cho người lái tránh các nguy hiểm đối với sức khỏe;
g) ảnh hương của hiện tượng thời tiết đặc biệt đối với khai thác tàu bay;
h) tin tức về các hiện tượng nguy hiểm mới phát hiện về kỹ thuật tàu bay;
i) các quy định liên quan đến việc vận chuyển chuyên chơ hàng hóa hạn chế băng đường
hàng không;
k) tham chiếu đến các yêu cầu và công bố các thay đổi trong luật pháp quốc gia;
l) cấp phép bay;
TCCS XX:2018/CHK
35
m) đào tạo nhân viên hàng không;
n) áp dụng hoặc miên áp dụng các yêu cầu trong pháp luật quốc gia;
o) tư vấn về sư dụng và bảo trì các loại thiết bị cụ thể;
p) kế hoạch phát hành các phiên bản mới hoặc sưa đổi của các sơ đồ hàng không;
q) vận chuyển thiết bị thông tin liên lạc;
r) tin tức giải thích liên quan đến giảm tiếng ồn;
s) các chi dẫn về khả năng bay được lựa chọn;
t) thay đổi loại NOTAM, hoặc phát hành Tập AIP mới hoặc những thay đổi lớn về nội dung,
phạm vi hoặc hình thức của chung;
u) tin tức thông báo trước về kế hoạch tuyết rơi;
v) các thông tin khác có tính chất tương tự.
8.2.5.5AIC của Việt Nam gồm có hai loại: loại A và C:Loại A để phát hành quốc tế;Loại C để
phát hành nội địa.
8.2.5.6 Việc phát hành AIC trên cơ sơ quốc gia theo quy định của quốc gia khơi tạo.
8.2.5.7 Mỗi AIC sẽ được đánh số thứ tự liên tiếp nhau trên cơ sơ lịch năm.
8.2.5.8 AIC Việt Nam được phát hành băng màu xanh da trời cho tất cả các chủ đề.
8.2.5.9 Các cơ quan, đơn vị có tin tức thích hợp đưa vào AIC phải gưi văn bản cho Cục
Hàng không Việt Nam và cơ sơ AIS liên quan về nội dung phát hành tin tức ít nhất 30 ngày
trước ngày tin tức bắt đầu có hiệu lực.
8.2.6 AIP điện tử
8.2.6.1 Khi được cung cấp, nội dung tin tức của AIP điện tư và cấu truc của các chương,
phần và tiểu mục phải tuân theo nội dung và cấu truc của AIP giấy. AIP điện tư phải bao
gồm các tệp cho phep in AIP giấy.
8.2.6.2 Tin tức mới hoặc sưa đổi phải được xác định băng chu thích ơ lề hoặc băng một cơ
chế cho phep so sánh tin tức mới / sưa đổi với tin tức trước đó.
TCCS XX:2018/CHK
36
8.2.6.3 Khi được cung cấp, AIP điện tư sẽ có sẵn trên một phương tiện phân phối vật lý (CD,
DVD, vv) và / hoặc trực tuyến trên Internet
8.2.8 Sơ đồ hàng không
8.2.8.1 Các sơ đồ hàng không dưới đây là một phần nội dung của AIP:
- Sơ đồ sân bay/sân bay trực thăng – ICAO;
- Sơ đồ hướng dẫn di chuyển mặt đất — ICAO;
- Sơ đồ chướng ngại vật sân bay — ICAO loại A;
- Sơ đồ chướng ngại vật sân bay — ICAO loại B;
- Sơ đồ địa hình và chướng ngại vật sân bay — ICAO (phiên bản điện tư);
- Sơ đồ sân đỗ/vị trí đỗ tàu bay — ICAO;
- Sơ đồ khu vực — ICAO;
- Sơ đồ độ cao tối thiểu giám sát không lưu — ICAO;
- Sơ đồ phương thức tiếp cận sư dụng thiết bị — ICAO;
- Sơ đồ địa hình tiếp cận chính xác — ICAO;
- Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn sư dụng thiết bị (STAR) — ICAO;
- Sơ đồ phương thức khơi hành tiêu chuẩn sư dụng thiết bị (SID) — ICAO;
- Sơ đồ phương thức tiếp cận băng mắt — ICAO.
8.2.8.2 “Sơ đồ hệ thống đường hàng không - ICAO”, khi có thể, phải là thành phần của AIP,
hoặc được cung cấp riêng cho người nhận AIP.
8.2.8.3Các sơ đồ hàng không được liệt kê dưới đây, khi có thể, phải được cung cấp dưới
dạng sản phẩm tin tức hàng không:
- Sơ đồ chướng ngại vật sân bay - ICAO loại B;
- Sơ đồ hàng không thế giới - ICAO tỷ lệ 1: 1 000 000;
TCCS XX:2018/CHK
37
- Sơ đồ hàng không - ICAO tỷ lệ 1: 500 000;
- Sơ đồ dẫn đường hàng không tỷ lệ nhỏ - ICAO;
- Sơ đồ đánh dấu vệt bay - ICAO; và
- Sơ đồ độ cao tối thiểu giám sát không lưu – ICAO
8.2.8.4 Các sơ đồ hàng không điện tử phải được cung cấp dựa trên cơ sở dữ liệu số và sử
dụng hệ thống thông tin địa lý.
8.2.8.5 Mức độ phân giải sơ đồ của dữ liệu hàng không phải được quy định đối với một sơ
đồ cụ thể.
Ghi chú: - Các đặc tính kỹ thuật liên quan đến mức độ phân giải sơ đồ của dữ liệu hàng
không được nêu trong Phụ lục 1 - PANS-AIM.
8.2.9 NOTAM
8.2.9.1 Các quy định chung về NOTAM
8.2.9.1.1 NOTAM phải được phát hành theo tiêu chuẩn của ICAO.
8.2.9.1.2 Mỗi NOTAM phải bao gồm những thông tin theo thứ tự được trình bày trong Mẫu
NOTAM tại Phụ lục 1 của Tiêu chuẩn này.
8.2.9.1.3 Nội dung của NOTAM phải được soạn thảo với việc sư dụng các thuật ngữ viết tắt
thống nhất như được quy định đối với ma NOTAM của ICAO băng các chữ viết tắt của
ICAO, chidanh, ký hiệu nhận dạng, ma danh (được ấn định), tên gọi, tần số, chữ số và minh
ngữ.
Ghi chú. — Mã NOTAM của ICAO cùng với các thuật ngữ/ngữ nghĩa viết tắt thống nhất và
chữ viết tắt của ICAO được nêu trong PANS-ABC (Tài liệu 8400).
8.2.9.1.4 NOTAM phải được phát hành băng tiếng Anh.
8.2.9.1.5Thông tin liên quan đến tuyết, tuyết tan, băng và nước đọng trên bề mặt sân
bay/sân bay trực thăng phải thông báo băng một SNOWTAM theo mẫu quy định tại Phụ lục
4 của Tài liệu PANS-AIM.
TCCS XX:2018/CHK
38
Thông tin liên quan đến tuyết, tuyết tan, băng, sương giá, nước đọng, nước do tuyết, tuyết
tan, băng hoặc sương giá trên bề mặt khu vực hoạt động khi được thông báo băng một
SNOWTAM, phải bao gồm những thông tin theo thứ tự được trình bày trong Mẫu
SNOWTAM tại Phụ lục 4 của Tài liệu PANS-AIM.
8.2.9.1.6 Thông tin liên quan đến thay đổi quan trọng về hoạt động nui lưa, phun trào nui lưa
và/hoặc mây tro bụi nui lưa khi đượcthông báo băng một ASHTAM, phải bao gồm những
thông tin theo thứ tự được trình bày trong Mẫu ASHTAM tại Phụ lục 5 của Tài liệu PANS-
AIM.
8.2.9.1.7 Khi một NOTAM có lỗi, phải phát hành NOTAM mang số mới thay thế cho NOTAM
bị lỗi đó hoặc NOTAM lỗi sẽ bị huỷ bỏ và phát hành một NOTAM mới.
8.2.9.1.8 Khi một NOTAM được phát để hủy bỏ hoặc thay thế cho một NOTAM trước đó, thì
phải chi ra số, loại của NOTAM bị hủy bỏ hoặc thay thế đó. Loại, chi địa danh và nội dung
của cả hai NOTAM phải giống nhau.
8.2.9.1.9 Một NOTAM chi được hủy bỏ hoặc thay thế một NOTAM
8.2.9.1.10 Mỗi NOTAM chi đề cập đến một nội dung và một điều kiện của nội dung đó.
8.2.9.1.11 Mỗi NOTAM phải được soạn thảo ngắn gọn, rõ ràng đểkhông cần tham khảo một
tài liệu nào khác.
8.2.9.1.12 Mỗi NOTAM phải được chuyển phát như một điện văn viên thông độc lập.
8.2.9.1.13 Một NOTAM bao gồm thông tin lâu dài hoặc tạm thời trong khoảng thời gian dài
phải tham chiếu AIP hoặc Tập bổ sung AIP thích hợp.
8.2.9.1.14 Các chi địa danh có trong nội dung NOTAM phải là các chi địa danh được nêu
trong Tài liệu về các Chi địa danh (Doc 7910).
Ghi chú: Không sử dụng dạng rút gọn của các chỉ địa danh nói trên trong mọi trường hợp.
8.2.9.1.15 Khi một chi địa danh chưa được ICAO phê chuẩn thì tên của địa danh đó phải
được phiên âm phù hợp với ngôn ngữ địa phương, khi cần thiết phải ghi tên đầy đủ theo
bảng chữ cái La Tinh
TCCS XX:2018/CHK
39
8.2.9.2. Chỉ định sô và loại NOTAM
8.2.9.2.1 Mỗi loại NOTAM phải được xác định băng một chữ cái và một day 4 chữ số, theo
sau là một gạch cheo và 2 chữ số chi năm phát hành. Day 4 chữ số sẽ liên tiếp và phụ thuộc
vào lịch của năm.
8.2.9.2.2 Không sư dụng chữ cái S và T để xác định một loại NOTAM.
8.2.9.2.3 Dựa vào nội dung, loại hình hoạt động hoặc vị trí hoặc sự kết hợp giữa chung, tất
cả NOTAM phải được chia thành các loại tuỳ thuộc vào nhu cầu của nhà khai thác. NOTAM
được phát hành chocác sân bay quốc tế phải được phát hành băng loại NOTAM quốc tế.
8.2.9.2.4Nội dung và phạm vi địa lý của mỗi loại NOTAM phải được nêu chi tiết trong AIP,
mục GEN 3.Hiện tại, NOTAM của Việt Nam phổ biến cho vùng thông báo bay Hà Nội và Hồ
Chí Minh có ba loại, đó là: Loại A, C và J.
- Loại NOTAM A, bao gồm tin tức liên quan tới các sân bay/sân bay trực thăng, thiết bị và
phương thức đảm bảo cho các hoạt động bay quốc tế.
- Loại NOTAM C, bao gồm tin tức liên quan tới các hoạt động bay quốc nội và chi phổ biến
quốc nội.
- Loại NOTAM J, bao gồm tin tức liên quan đến dự báo giám sát độ toàn vẹn dữ liệu vệ
tinh (RAIM) tại Việt Nam, được phổ biến cho quốc tế và nội địa.
8.2.9.2.5Việc chi định loại NOTAM phải được theo dõi, trong trường hợp có quá 9999
NOTAM đối với một loại NOTAM trong năm Dương lịch, cần thực hiện các biện pháp thích
hợp như bổ sung thêm một loại NOTAM mới để thay thế hoặc bổ sung cho loại NOTAM đó
trước khi kết thuc năm Dương lịch.
8.2.9.3. Bản danh mục NOTAM còn hiệu lực
8.2.9.3.1 Một bản danh mục NOTAM còn hiệu lực phải được phát hành dưới dạng 1 NOTAM
trong khoảng thời gian không quá 1 tháng.Việc bỏ sót 1 NOTAM trong bản danh mục
NOTAM còn hiều lực không có nghĩa sẽ huỷ bỏ NOTAM đó
8.2.9.3.2 Bản danh mục NOTAM còn hiệu lực phải được phát hành cho mỗi loại NOTAM.
8.2.9.3.3 Một bản danh mục NOTAM còn hiệu lựcphải tham chiếu đến tập tu chinh AIP, tập
bổ sung AIP, bộ dữ liệu mới nhất và ít nhất là AIC phát hành quốc tế và khi được chọn bao
gồm danh mục các tập bổ sung AIP.
TCCS XX:2018/CHK
40
8.2.9.3.4 Một bản danh mục NOTAM còn hiệu lực phải được phát hành như một điện văn
NOTAM thông thường và được chi rõ nội dung là Bản danh mục NOTAM còn hiệu lực.
8.3 Bộ dữ liệu sô
8.3.1 Tổng quát
8.3.1.1 Khi được cung cấp, dữ liệu số phải ơ dạng các bộ dữ liệu sau:
a) bộ dữ liệu AIP;
b) bộ dữ liệu địa hình;
c) bộ dữ liệu chướng ngại vật;
d) bộ dữ liệu lập bản đồ sân bay; và
e) bộ dữ liệu phương thức bay băng thiết bị.
8.3.1.2 Mỗi bộ dữ liệu phải được cung cấp tới người dùng dự định tiếp theo cùng với một bộ
hồ sơ dữ liệu tối thiểu đảm bảo răng việc truy nguyên xuất xứ dữ liệu tư người dùng cuối
cùng đến người khơi tạo.
8.3.1.3 Danh mục các bộ dữ liệu còn hiệu lực phải được cung cấp thường xuyên.
8.3.1.4 Để tạo điều kiện và hỗ trợ việc sư dụng trao đổi các bộ dữ liệu số giữa các nhà cung
cấp và người sư dụng dữ liệu, tiêu chuẩn ISO 19100 về thông tin địa lý phải được sư dụng
làm khung tham chiếu.
8.3.1.5 Mô tả bộ dữ liệu số có sẵn phải được cung cấp dưới dạng tiêu chuẩn sản phẩm dữ
liệu mà người dùng có thể đánh giá các sản phẩm và xác định chung có đáp ứng các yêu
cầu của người dự kiến sư dụng hay không.
8.3.1.6 Cấu truc và nội dung của các bộ dữ liệu số phải được xác định theo lược đồ ứng
dụng và danh mục đặc tính
8.3.1.7 Mô hình tin tức hàng không được sư dụng phải bao gồm dữ liệu hàng không và tin
tức hàng không được trao đổi.
8.3.1.8 Mô hình tin tức hàng không được sư dụng phải:
TCCS XX:2018/CHK
41
a) sư dụng ngôn ngữ mô hình hóa thống nhất (UML) để mô tả các đặc tính tin tức hàng
không và các tính chất, kết hợp và loại dữ liệu của chung;
b) bao gồm các giá trị dữ liệu bắt buộc và các quy tắc xác minh dữ liệu;
c) bao gồm các quy định về siêu dữ liệu; và
d) bao gồm một mô hình tạm thờicho phép nắm bắt tiến trình của cáctính chất của một đặc
tính tin tức hàng không trong vòng đời của nó.
8.3.1.9 Mô hình trao đổi dữ liệu hàng không được sư dụng phải:
a) áp dụng định dạng ma hóa dữ liệu thường được sư dụng;
b) bao gồm tất cả các lớp, thuộc tính, kiểu dữ liệu và các liên kết mô hình tin tức hàng
không;
c) cung cấp cơ chế mơ rộng theo đó các nhóm người sư dụng có thể mơ rộng các tính chất
của đặc tính hiện tại và thêm các đặc tính mới không ảnh hương đến tiêu chuẩn hóa toàn
cầu.
8.3.1.10 Các sơ đồ, bản đồ hoặc biểu đồ phải được sư dụng để bổ sung cho các bộ dữ liệu
số.
8.3.2 Bộ dữ liệu AIP
8.3.2.1 Bộ dữ liệu AIP phải bao gồm đầy đủ tin tức như được cung cấp trong AIP.
8.3.2.2 Khi không thể cung cấp một bộ dữ liệu AIP hoàn chinh, cần cung cấp một phần của
(các) bộ dữ liệu sẵn có.
8.3.2.3Bộ dữ liệu AIP phải bao gồm tin tức hàng không dạng số có tính chất lâu dài (tin tức
có giá trị lâu dài và các thay đổi tạm thời có giá trị lâu dài) cần thiết cho dẫn đường hàng
không.
8.3.2.4 Bộ dữ liệu AIP phải bao gồm dữ liệu về các nội dung sau đây, với các thuộc tính
được chi ra trong các ngoặc đơn ơ mức tối thiểu:
a) Vùng trời ATS (loại, tên, giới hạn ngang, giới hạn cao, loại vùng trời);
b) Vùng trời hoạt động đặc biệt (loại, tên, giới hạn ngang, giới hạn cao, hạn chế, kích hoạt);
TCCS XX:2018/CHK
42
c) Đường bay (tiền tố định danh, quy tắc bay, chi danh);
d) Đoạn đường bay (đặc tính dẫn đường, điểm bắt đầu, điểm kết thuc, vệt bay , cự ly, giới
hạn cao, giới hạn thấp, MEA, MOCA, hướng bay đường dài, hướng ngược lại của hướng
bay đường dài, tính năng dẫn đường theo yêu cầu);
đ) Lộ điểm - trên đường bay (yêu cầu báo cáo, nhận dạng, vị trí, định dạng báo cáo);
e) Sân bay/Sân bay trực thăng (chi địa danh, tên, chi danh IATA, thành phố phục vụ, chứng
nhận ICAO, ngày được cấp giấy chứng nhận, ngày hết hiệu lực chứng nhận, loại kiểm soát,
mức cao sân bay, nhiệt độ tham chiếu, độ lệch tư, điểm quy chiếu sân bay);
g) Đường CHC (chi danh, chiều dài, chiều rộng, loại bề mặt, sức chịu tải);
h) Đường CHC (chi danh, hướng thực, ngưỡng, TORA, TODA, ASDA, LDA, TODA bị dịch
chuyển);
i) FATO (chi danh, chiều dài, chiều rộng, điểm ngưỡng);
j) TLOF (chi danh, điểm trung tâm, chiều dài, chiều rộng, loại bề mặt);
k) Đài phụ trợ dẫn đường vô tuyến (loại, nhận dạng, tên, sân bay phục vụ, giờ hoạt động,
hướng tư, tần số/kênh, vị trí, mức cao, hướng tư, hướng thực, hướng phương vị 0).
8.3.2.5 Khi một thuộc tính không được liệt kê tại mục 8.3.2.4 nêu trên, một phần bộ dữ liệu
AIP liên quan cần có chi dẫn “không áp dụng”.
8.3.3 Bộ dữ liệu địa hình và chướng ngại vật
8.3.3.1 Các khu vực bao phủ đối với bộ dữ liệu về địa hình và chướng ngại vật phải được
quy định cụ thể như sau:
- Khu vực 1: toàn bộ vùng chủ quyền của một quốc gia;
- Khu vực 2: trong vùng phụ cận của một sân bay, được chia ra như sau;
+ Khu vực 2a: một khu vực có hình chữ nhật bao quanh đường CHC bao gồm dải bảo hiểm
đường CHC cộng với khoảng trống nếu có.
+ Khu vực 2b: một khu vực keo dài tư phần kết thuc của Khu vực 2a theo hướng cất cánh,
với chiều dài 10km và mơ rộng 15% về mỗi bên;
TCCS XX:2018/CHK
43
+ Khu vực 2c: là khu vực keo dài ra ngoài Khu vực 2a và Khu vực 2b tới khoảng cách không
vượt quá 10km cách ranh giới của khu vực 2a; và
+ Khu vực 2d: là một khu vực năm ngoài Khu vực 2a, 2b, và 2c ra đến khoảng cách 45km
tính tư điểm quy chiếu sân bay hoặc tới ranh giới của khu vực kiểm soát tiếp cận (TMA) hiện
có, lấy giá trị gần nhất.
- Khu vực 3: khu vực bao quanh khu vực hoạt động tại sân bay keo dài theo phương ngang
tư rìa của đường CHC, ra tới 90 m tính tư trục đường CHC và 50 m tính tư rìa của các khu
vực khác thuộc khu vực hoạt động tại sân bay.
- Khu vực 4: khu vực keo dài 900 m ơ trước đến ngưỡng đường CHC và 60 m về mỗi bên
của trục đường CHC keo dài theo hướng tiếp cận trên một đường CHC có sư dụng thiết bị
tiếp cận chính xác, loại II hoặc III.
8.3.3.2Khi địa hình cách ngưỡng đường CHC lớn hơn 900 m (3 000 ft) là vùng nui, hoặc là
khu vực trọng yếu, thì chiều dài của Khu vực 4 nên được mơ rộng tới khoảng cách không
vượt quá 2 000 m (6 500 ft) tư ngưỡng đường CHC.
8.3.3.3 Dữ liệu địa hình và chướng ngại vật dự kiến sư dụng đối với các ứng dụng dẫn
đường sau:
a) hệ thống cảnh báo gần mặt đất với chức năng tránh địa hình phía trước và hệ thống cảnh
báo độ cao an toàn tối thiểu (MSAW);
b) xác định các phương thức khẩn nguy để sư dụng trong trường hợp khẩn nguy trong khi
tiếp cận hụt hoặc cất cánh;
c) phân tích hạn chế hoạt động của tàu bay;
d) thiết kế phương thức băng thiết bị (bao gồm cảvòng lượn);
e) xác định phương thức “trôi dạt”trên đường bay và vị trí hạ cánh khẩn nguy;
f) hệ thống kiểm soát và hướng dẫn di chuyển bề mặt tiên tiến (A-SMGCS); và
g) sản phẩmsơ đồ hàng không và cơ sơ dữ liệu trên tàu bay.
Dữ liệu cũng có thể được sư dụng trong các ứng dụng khác như bay mô phỏng và hệ thống
trực quan tổng hợp và có thể hỗ trợ xác định giới hạn chiều cao hoặc loại bỏ các chướng
ngại vật gây nguy hiểm cho hoạt động bay.
TCCS XX:2018/CHK
44
8.3.3.4 Bộ dữ liệu địa hình
8.3.3.4.1 Bộ dữ liệu địa hình phải thể hiện dạng số bề mặt địa hình dưới dạng các giá trị
mức cao liên tục tại tất cả các giao điểm (điểm) của lưới độ ô vuông xác định, được tham
chiếu đến mốc dữ liệu chung.
8.3.3.4.2 Dữ liệu địa hình phải được cung cấp cho Khu vực 1.
8.3.3.4.3 Đối với các sân bay thường xuyên được sư dụng cho hàng không dân dụng quốc
tế, dữ liệu địa hình phải được cung cấp cho:
a) Khu vực 2a;
b) Khu vực tuyến bay cất cánh; và
c) Một khu vực bị giới hạn bơi phạm vi ngang của bề mặt giới hạn chướng ngại vật của sân
bay.
8.3.3.4.4 Đối với các sân bay thường xuyên được sư dụng bơi hàng không dân dụng quốc
tế, dữ liệu địa hình bổ sung nên được cung cấp trong khu vực 2 như sau:
a) Trong khu vực keo dài đến 10 km, tính tư điểm Quy chiếu sân bay (ARP); và
b) Trong khu vực giữa 10km và ranh giới của TMA hoặc bán kính 45km (chọn cái nào nhỏ
hơn), mà địa hình xâm phạm bề mặt thu thập dữ liệu địa hình ngang 120 m cao hơn mức
cao đường cất hạ cánh thấp nhất.
8.3.3.4.5 Cần thực hiện việc phối hợp cung cấp dữ liệu địa hình cho các sân bay lân cận, nơi
các khu vực tầm phủ tương ứng của chung trùng nhau để đảm bảo răng dữ liệu cho cùng
một địa hình là chính xác.
8.3.3.4.6 Đối với những sân bay năm gần ranh giới lanh thổ, cần có sự phối hợp giữa các
quốc gia liên quan để chia sẻ dữ liệu địa hình.
8.3.3.4.7 Đối với các sân bay thường xuyên được sư dụng cho hàng không dân dụng quốc
tế, thì dữ liệu địa hình nên được cung cấp đối với Khu vực 3.
TCCS XX:2018/CHK
45
8.3.3.4.8 Đối với sân bay thường xuyên được sư dụng cho hàng không dân dụng quốc tế,
dữ liệu địa hình phải được cung cấp đối với Khu vực 4 cho tất cả các đường cất hạ cánh có
thiết lập phương thức tiếp cận chính xác khai thác Loại (CAT) II hoặc III. Thông tin địa hình
chi tiết được nhà khai thác yêu cầu có khả năng cho phep họ đánh giá ảnh hương của địa
hình đến việc xác định chiều cao quyết định khi sư dụng đồng hồ đo độ cao vô tuyến.
8.3.3.4.9 Khi dữ liệu địa hình bổ sung được thu thập để đáp ứng các yêu cầu hàng không
khác, các bộ dữ liệu địa hình nên được mơ rộng để chứa đựng các dữ liệu bổ sung này.
8.3.3.4.10 Lưới địa hình phải là góc hoặc đường thẳng và phải có hình dạng đều hoặc
không đều.
8.3.3.4.11 Bộ dữ liệu địa hình phải bao gồm không gian (vị trí và độ cao), các khía cạnh thời
gian, chủ đề đối với bề mặt Trái đất chứa các đặc tính tự nhiên như nui, đồi, gò, thung lũng,
nước, băng và tuyết và loại trư các chướng ngại vật. Tùy thuộc vào phương pháp được sư
dụng, phải thể hiện bề mặt liên tục tồn tại ơ vỏ trái đất, đinh của tán cây còn được gọi là “bề
mặt phản xạ đầu tiên”.
8.3.3.4.12 Trong bộ dữ liệu địa hình, chi có một loại đặc tính, ví dụ địa hình phải được cung
cấp. Các đặc tính đặc điểm mô tả địa hình được liệt kê trong Phụ lục 6, tài liệu PANS-AIM.
Các đặc điểm đặc tính địa hình được liệt kê trong Phụ lục 6 tài liệu PANS-AIM thể hiện các
đặc điểm củabộ địa hình tối thiểu và được chu thích là bắt buộc và phải được ghi lại trong bộ
dữ liệu địa hình.
8.3.3.4.13 Dữ liệu địa hình cho tưng khu vực phải phù hợp với các yêu cầu về trị số áp dụng
tại Phụ lục 1- PANS-AIM.
8.3.3.5 Bộ dữ liệu chướng ngại vật
8.3.3.5.1 Bộ dữ liệu chướng ngại vật phải thể hiện dạng số về chướng ngại vật theo phương
ngang và phương đứng.
8.3.3.5.2 Dữ liệu chướng ngại vật không bao gồm các bộ dữ liệu địa hình.
8.3.3.5.3 Dữ liệu chướng ngại vật phải được cung cấp đối với các chướng ngại vật ơ Khu
vực 1 có chiều cao tư 100 m trơ lên so với mặt đất.
8.3.3.5.4 Đối với những sân bay thường xuyên được sư dụng cho hàng không dân dụng
quốc tế, dữ liệu chướng ngại vật phải được cung cấp cho tất cả chướng ngại vật trong khu
vực 2 được coi là mối nguy hiểm đối với dẫn đường hàng không.
TCCS XX:2018/CHK
46
8.3.3.5.5 Đối với những sân bay thường xuyên được sư dụng cho hàng không dân dụng
quốc tế, các dữ liệu chướng ngại vật sẽ phải được cung cấp đối với:
a) Khu vực 2a đối với những chướng ngại vật xâm phạm bề mặt thu thập dữ liệu chướng
ngại vật trong một khu vực hình chữ nhật xung quanh một sân bay bao gồm dải bảo hiểm
đường CHC cộng với bất kỳ khoảng trống nào hiện có. Bề mặt thu thập dữ liệu chướng ngại
vật Khu vực 2a sẽ phải có chiều cao 3m so với mức cao đường CHC gần nhất được đo dọc
theo trục đường CHC; đối với những phần có liên quan đến một khoảng trống (clearway)
nếu có, thì theo mức cao cuối đường CHC gần nhất;
b) Các đối tượng trong khu vực tuyến bay khơi hành mà hình chiếu cao hơn bề mặt có độ
dốc 1,2% và có chung gốc với khu vực tuyến bay cất cánh; và
c) xâm phạm các bề mặt giới hạn chướng ngại vật sân bay.
8.3.3.5.6Đối với những sân bay thường xuyên được sư dụng cho hàng không dân dụng
quốc tế, dữ liệu chướng ngại vật phải được cung cấp cho các khu vực 2b, 2c và 2d đối với
các chướng ngại vật xâm phạm bề mặt thu thập dữ liệu chướng ngại vật liên quan được xác
định, như sau:
a) Khu vực 2b: là một khu vực mơ rộng keo dài được tính tư cuối của Khu vực 2a trơ ra theo
hướng cất cánh, với khoảng cách chiều dài 10km và góc mơ là 15% về mỗi bên. Bề mặt thu
thập dữ liệu chướng ngại vật Khu vực 2b có độ dốc 1,2% keo dài tư cuối của Khu vực 2a tại
mức cao của cuối đường CHC, theo hướng cất cánh, với khoảng cách chiều dài 10km và
góc mơ tạo loa là 15% về mỗi bên;
b) Khu vực 2c: là một khu vực mơ rộng ra ngoài của Khu vực 2a và 2b tới khoảng cách
không vượt quá 10km tính tư ranh giới của Khu vực 2a. Bề mặt thu thập dữ liệu chướng
ngại vật của Khu vực 2c có độ dốc 1,2%, keo dài ra phía bên ngoài của Khu vực 2a và 2b
một khoảng cách không vượt quá 10km tính tư ranh giới Khu vực 2a. Mức cao khơi điểm
của Khu vực 2c sẽ phải là mức cao của điểm bắt đầu tại Khu vực 2a; và
c) Khu vực 2d: là một khu vực năm phía bên ngoài Khu vực 2a, 2b, và 2c tới khoảng cách
không vượt quá 45km tính tư điểm quy chiếu sân bay hoặc tới ranh giới của vùng TMA hiện
có, lấy cái nào nhỏ nhất. Bề mặt thu thập chướng ngại vật Khu vực 2d có chiều cao 100 m
so với mặt đất; ngoại trư, các dữ liệu không cần thiết thu thập đối với các chướng ngại vật
nhỏ hơn 3m so với mặt đất trong khu vực 2b và nhỏ hơn 15m so với mặt đất trong khu vực
2c.
TCCS XX:2018/CHK
47
8.3.3.5.7 Cần thực hiện việc phối hợp cung cấp dữ liệu chướng ngại vật cho các sân bay lân
cận nơi các khu vực tầm phủ tương ứng của chúng chồng lấn để đảm bảo răng dữ liệu cho
cùng một chướng ngại vật là chính xác.
8.3.3.5.8Đối với những sân bay năm gần ranh giới lanh thổ, cần có sự phối hợp giữa quốc
gia liên quan để chia sẻ dữ liệu chướng ngại vật.
8.3.3.5.9Đối với các sân bay thường xuyên được sư dụng cho hàng không dân dụng quốc
tế, dữ liệu chướng ngại vật sẽ phải được cung cấp cho khu vực 3 đối với chướng ngại vật
xâm phạm bề mặt thu thập dữ liệu chướng ngại vật liên quan cách nưa met (0.5 m) trên mặt
phẳng ngang đi qua điểm gần nhất của khu vực hoạt động tại sân bay.
8.3.3.5.10 Đối với các sân bay thường xuyên được sư dụng cho hàng không dân dụng quốc
tế, dữ liệu chướng ngại vật sẽ phải được cung cấp cho khu vực 4 đối với tất cả đường cất
hạ cánh được thiết lập khai thác tiếp cận chính xác Loại II hoặc III.
8.3.3.5.11Khi dữ liệu chướng ngại vật bổ sung được thu thập để đáp ứng các yêu cầu hàng
không khác, bộ dữ liệu chướng ngại vật có thể được mơ rộng để đưa vào những dữ liệu bổ
sung này.
8.3.3.5.12 Các phần tư dữ liệu chướng ngại vật là các đặc tính được biểu diên trong các bộ
dữ liệu theo điểm, đường hoặc đa giác.
8.3.3.5.13 Trong một bộ dữ liệu chướng ngại vật, tất cả các loại đặc tính chướng ngại vật
xác định phải được cung cấp và mỗi loại sẽ được mô tả theo danh sách các đặc điểm bắt
buộc được quy định tại Phụ lục 6 Tài liệu PANS-AIM.
8.3.3.5.14 Dữ liệu chướng ngại vật cho tưng khu vực phải phù hợp với các yêu cầu về trị số
được quy định tại Phụ lục 1 Tài liệu PANS-AIM.
8.3.3.5.15 Tiêu chuẩn của sản phẩm dữ liệu chướng ngại vật, được hỗ trợ bơi các tọa độ địa
lý cho tưng sân bay bao gồm trong bộ dữ liệu, phải mô tả các khu vực sau:
- Khu vực 2a, 2b, 2c, 2d;
- Khu vực đường bay cất cánh;
- Các bề mặt giới hạn chướng ngại vật.
8.3.4Bộ dữ liệu lập bản đồ sân bay
TCCS XX:2018/CHK
48
8.3.4.1 Bộ dữ liệu lập bản đồ sân bay phải bao gồm đặc tính sân bay được thể hiện dạng số
Lưu ý: Các đặc tính sân bay bao gồm các thuộc tính và hình học, được mô tả là các điểm,
đường hoặc đa giác. Ví dụ bao gồm ngưỡng đường cất hạ cánh, đường hướng dẫn đường
lăn và khu vực sân đỗ tàu bay.
8.3.4.2 Các bộ dữ liệu lập bản đồ sân bay phải được cung cấp cho các sân bay thường
xuyên sư dụng cho hàng không dân dụng quốc tế
8.3.4.4 Dữ liệu lập bản đồ sân bay phải được hỗ trợ tư dữ liệu địa hình và chướng ngại vật
điện tư của Khu vực 3 để đảm bảo tính nhất quán và chất lượng đối với tất cả các dữ liệu
địa lý liên quan đến sân bay.
8.3.5 Bộ dữ liệu phương thức bay bằng thiết bị
8.3.5.1 Bộ dữ liệu phương thức bay băng thiết bị phải bao gồm phương thức bay băng thiết
bị được thể hiện dạng số.
8.3.5.2 Các bộ dữ liệu phương thức bay băng thiết bị phải được cung cấp cho các sân bay
thường xuyên sư dụng cho hàng không dân dụng quốc tế.
Ghi chú: Mục đích của bộ dữ liệu thiết kế phương thức bay băng thiết bị là hỗ trợ giai đoạn
chuyển tiếp ban đầu lĩnh vực ATM băng việc sư dụng các bộ dữ liệu kỹ thuật số thay vì các
sản phẩm băng giấy.
8.3.5.3 Bộ dữ liệu thiết kế phương thức bay băng thiết bị phải bao gồm dữ liệu về các đối
tượng sau:
a) Phương thức bay;
b) Giai đoạn phương thức bay;
c) Giai đoạn tiếp cận chót;
d) Phương thức bay qua điểm;
đ) Phương thức bay chờ;
e) Phương thức bay trực thăng.
8.3.7.4 Mô tả về các đối tượng dữ liệu, các thuộc tính của chung, kiểu dữ liệu và các yêu
cầu chất lượng dữ liệu trong Phụ lục 1 của Tài liệu PANS-AIM.
TCCS XX:2018/CHK
49
Lưu ý: Tập dữ liệu thiết kế phương thức bay bằng thiết bị cũng phải bao gồm các yêu cầu về
dữ liệu được nêu trong Tài liệu PANS-OPS, Doc 8168, Tập II.
8.4 Dịch vụ phát hành
8.4.1 Tổng quát
8.4.1.1 Sản phẩm tin tức hàng không phải được phát hành tới người sư dụng khi có yêu
cầu.
8.4.1.2 AIP, Tu chinh AIP, Tập bổ sung và Thông tri hàng không phải được phát hành băng
các phương tiện nhanh chóng nhất.
Ghi chú: Mạng lưới thông tin liên lạc toàn cầu như dịch vụ Internet nếu có phải được sử dụng
để cung cấp các sản phẩm tin tức hàng không.
8.4.1.3 Sản phẩm tin tức hàng không phải được cung cấp cho người sư dụng theo yêu cầu
theo các hình thức như sau:
a) Phát hành chuyển phát: Phương pháp phát hành dữ liệu và tin tức hàng không nhận qua
phát hành chuyển phát theo kiện, như dịch vụ bưu điện; hoặc
b) Phát hành điện tư trực tiếp: Phương pháp phát hành dữ liệu và tin tức hàng không nhận
tự động băng cách sư dụng kết nối điện tư trực tiếp giữa cơ sơ AIS và người sư dụng dự
kiến tiếp theo.
8.4.1.4 Các phương thức chuyển phát và phương tiện dữ liệu khác nhau có thể yêu cầu các
quy trình khác nhau để đảm bảo chất lượng dữ liệu theo yêu cầu.
8.4.1.5 Danh sách kiểm tra các bộ dữ liệu sẵn có bao gồm ngày có hiệu lực và ngày phát
hành sẽ được cung cấp để cho phep người sư dụng đảm bảo răng dữ liệu đang được sư
dụng còn hiệu lực.
8.4.1.6 Danh sách kiểm tra các bộ dữ liệu phải được cung cấp thông qua cùng một cơ chế
phát hành như được sư dụng cho các bộ dữ liệu.
8.4.2 Phát hành NOTAM
8.4.2.1 NOTAM phải được phát hành theo yêu cầu.
8.4.2.2 NOTAM phải được soạn thảo và chuyển phát phù hợp với các quy định liên quan
đến các phương thức thông tin liên lạc của ICAO.
TCCS XX:2018/CHK
50
8.4.2.3 Dịch vụ cố định hàng không AFS phải được sư dụng bất cứ khi nào có thể để phát
hành NOTAM.
8.4.2.4 Khi một NOTAM được gưi đi băng một phương tiện khác không phải là AFS thì phải
điền nhóm ngày/giờ gồm 6 chữ số chi ngày và thời gian NOTAM được khơi tạo, địa chi
phòng NOTAM quốc tế khơi tạo sẽ được sư dụng để điền vào đầu nội dung điện văn. Quốc
gia khơi tạo sẽ chọn NOTAM để phát hành quốc tế.
8.4.2.5 Việc trao đổi NOTAM quốc tế sẽ chi được thực hiện khi có sự thỏa thuận giữa các
phòng NOTAM quốc tế liên quan và giữa các phòng NOTAM quốc tế với các cơ sơ xư lý
NOTAM đa quốc gia.
8.4.2.6 Phòng NOTAM Việt Nam sẽ cung cấp những loại NOTAM khác ngoài những loại
NOTAM mà đa được phát hành quốc tế theo yêu cầu.
8.4.2.7 Dịch vụ tin tức hàng không phải thoả thuận, khi cần thiết, để đáp ứng các yêu cầu
khai thác đối với việc phát hành và nhận NOTAM phát hành trên mạng viên thông hàng
không.
8.4.2.8 Việc trao đổi quốc tế ASHTAM và NOTAM tại các quốc gia tiếp tục sư dụng NOTAM
để phát hành thông tin về hoạt động nui lưa, bao gồm các trung tâm tư vấn tro bụi nui lưa và
các trung tâm được chi định bơi thỏa thuận không vận khu vực đối với hoạt động của Dịch
vụ Thông tin Dữ liệu An toàn Hàng không AFS (SADIS) và Dịch vụ tệp Internet (WAFS) của
Hệ thống Dự báo toàn cầu (WIFS) có tính đến các yêu cầu của các hoạt động tầm xa.
Việc thoả thuận để trao đổi trực tiếp về SNOWTAM giữa các sân bay/sân bay trực thăng
xem tại Phụ lục 4 của tài liệu PANS-AIM.
8.4.2.9 Việc trao đổi NOTAM giữa các phòng NOTAM quốc tế và giữa các phòng NOTAM
quốc tế với các Đơn vị xư lý NOTAM đa quốc gia bao gồm nhu cầu của các nhân viên khai
thác và thành viên tổ lái.
8.5 Dịch vụ thông báo tin tức trước chuyến bay
8.5.1 Đối với sân bay/sân bay trực thăng được sư dụng cho các hoạt động hàng không quốc
tế, tin tức hàng không liên quan đến chặng bay xuất phát tư các sân bay/sân bay trực thăng
phải được cung cấp cho nhân viên khai thác hoạt động bay, bao gồm tổ lái và cơ quan chịu
trách nhiệm cung cấp tin tức trước chuyến bay.
8.5.1.1 Cơ sơ AIS tại cảng hàng không, sân bay chịu trách nhiệm cung cấp tin tức hàng
không tại cảng hàng không, sân bay.
TCCS XX:2018/CHK
51
8.5.1.2 Cơ sơ AIS tại cảng hàng không, sân bay được thành lập phụ thuộc vào các yếu tố:
số lượng, loại hình khai thác, tầm hoạt động của tàu bay đi, đến cảng hàng không, sân bay.
8.5.1.3 Cơ sơ AIS tại cảng hàng không, sân bay được đặt ơ vị trí thuận lợi, có biển báo chi
dẫn để tạo điều kiện cho tổ lái có đủ thời gian làm các thủ tục trước và sau chuyến bay.
8.5.1.4 Cơ sơ AIS tại cảng hàng không, sân bay phải thiết lập và duy trì mối liên hệ thường
xuyên với đại diện các hang hàng không tại cảng hàng không, sân bay để chuẩn bị và cung
cấp tin tức trước chuyến bay phù hợp với yêu cầu của người sư dụng.
8.5.1.5 Cơ sơ AIS tại cảng hàng không, sân bay chịu trách nhiệm về chất lượng, tính kịp thời
của tin tức hàng không trong trường hợp sư dụng hệ thống cung cấp PIB tự động.
8.5.2 Tin tức hàng không được cung cấp phục vụ cho mục đích lập kế hoạch trước chuyến
bay phải bao gồm tin tức khai thác quan trọng tư các sản phẩm tin tức hàng không.
Ghi chú: Việc tóm tắt NOTAM còn hiệu lực về cáctin tức khai thác quan trọng và các tin tức
khác mang tính khẩn cấp được cung cấp cho tổ lái dưới dạng Bản thông báo tin tức trước
chuyến bay dạng minh ngữ. Tài liệu hướng dẫn vềviệc chuẩn bị Bản PIB nêu trong Tài liệu
hướng dẫn về dịch vụ AIS (Doc 8126).
8.5.3 Phạm vi địa lý của dịch vụ thông báo tin tức trước chuyến bay phải được xác định và
rà soáttheo định kỳ. Khu vựcbao phủ phải được giới hạn trongcác FIR có sân bay/sân bay
trực thăng, các FIR lân cận và tất cả các đường bayhoặc một phần của đường bay mà
không có điểm hạ cánh trung gian, xuất phát tư sân bay/sân bay trực thăng và được mơ
rộng dọc theo các FIR liên quan.
8.5.4 NOTAM với mục đích “M” không được coi là đối tượng cho một bản PIB nhưng phải
được cung cấp theo yêu cầu.Toàn bộ các NOTAM phải được cung cấp mặc định cho bản
PIB và việc giảm nội dung phải thực hiện theo quyết định của người sư dụng.
8.5.5 Hệ thống thông báo tin tức trước chuyến bay tự động phải được sư dụng để cung cấp
tin tức/dữ liệu hàng không cho người khai thác bao gồm tổ lái để tự khai thác, lập kế hoạch
bay và cho mục đích dịch vụ tin tức của chuyến bay. Dữ liệu hàng không và tin tức hàng
không phải được cung cấp theo các quy định của Phụ ước 15 của Công ước về hàng không
dân dụng quốc tế.
TCCS XX:2018/CHK
52
8.5.6 Các phương tiện tự soạn bản PIBcủa một hệ thống thông báo tin tức trước chuyến bay
tự động, nếu được trang bị phải cung cấp quyền truy cập cho nhân viên khai thác, bao gồm
các thành viên tổ lái và nhân viên hàng không khác có liên quan để tư vấn về dịch vụ thông
báo tin tức hàng không băng điện thoại hoặc các phương tiện viên thông phù hợp khác khi
cần thiết. Giao diện người/máy của các phương tiện này phải đảm bảo dê dàng truy cập
theo hướng dẫn đối với tất cả các tin tức/ dữ liệu có liên quan.
8.5.7 Các hệ thống thông báo tin tức trước chuyến bay tự động cung cấp dữ liệu hàng
không và tin tức hàng không để tự soạn thảo bản PIB, lập kế hoạch bay và dịch vụ thông
báo bay phải:
a) cung cấp để cập nhật liên tục và kịp thời hệ thống cơ sơ dữ liệu, giám sát tính hiệu lực và
chất lượng của dữ liệu hàng không được lưu trữ;
b) cho phep các nhân viên khai thác bao gồm các thành viên tổ lái, nhân viên hàng không có
liên quan và những người sư dụng khác truy cập vào hệ thống thông qua các phương tiện
viên thông phù hợp;
c) đảm bảo cung cấp, dưới dạng bản giấy, dữ liệu hàng không và tin tức hàng không được
truy cập theo yêu cầu;
d) sư dụng các phương thức truy cập và truy vấn dựa trên minh ngữ viết tắt và các chi danh
ICAO thích hợp hoặc dựa trên danh mục giao diện người sư dụng hoặc cơ chế thích hợp
khác theo thỏa thuận giữa nhà chức trách hàng không dân dụng và nhà khai thác liên quan;
e) Đáp ứng nhanh chóng theo yêu cầu của người sư dụng tin tức.
8.5.8Hệ thống thông báo tin tức trước chuyến bay tự động, nếu được sư dụng phải cung
cấp cho nhân viên khai thác, bao gồm cả thành viên tổ lái và các nhân viên hàng không khác
liên quan điểm truy cập chung để truy cập tin tức hàng không và tin tức khí tượng phù hợp
theo quy định dựa trên thỏa thuận giữa nhà chức trách hàng không dân dụng hoặc tổ chức
được ủy quyền và cơ quan khí tượng có liên quan.
8.5.9Cơ sơ AISphải chịu trách nhiệm về chất lượng và tính kịp thời của dữ liệu, tin tức hàng
không được cung cấp bơi các phương tiện của hệ thống AIS tự động.
8.5.10Quy định chung về bản PIB
- Bản PIB bao gồm những NOTAM còn hiệu lực và những tin tức có tính chất khẩn cấp
được soạn thảo dựa trên cơ sơ chặng đầu tiên của lộ trình bay, tư luc cất cánh đến điểm hạ
cánh đầu tiên.
TCCS XX:2018/CHK
53
- Tiêu đề của PIB hiển thị:
+ Loại PIB (Bản tin sân bay/khu vực/đường bay/đường bay hẹp/khu vực đặc biệt);
+ Khoảng thời gian hiệu lực đa chọn của PIB theo UTC;
+ Ngày, giờ khơi tạo theo UTC;
+ Quy tắc bay đa chọn (IFR hoặc VFR);
+ Các mực bay giới hạn (giới hạn dưới và trên);
+ Các FIRs;
+ Chi danhICAO các sân bay đa chọn;
+ Nhận dạng bản tin (Số Chuyến bay và Số Nhận dạng iPIB).
- Trình tự các phần của PIB được trình bày theo trình tự của chuyến bay bao gồm ba phần
+ Phần sân bay (Sân bay đi, sân bay đến, sân bay dự bị);
+ Phần đường bay (theo trình tự của chuyến bay)(bao gồm các NOTAM FIRs,
ENROUTE, NAV WARNINGS);
+ Thông tin khác (tập tin đính kèm, biểu đồ ...).
- Đối với việc soạn thảo bản PIB theo chức năng En-route, chọn NOTAM phải thực hiện theo
Kế hoạch bay không lưu (FPL) hiện hành, cụ thể soạn theo Sân bay khơi hành, Sân bay dự
định đến chặng đầu tiên của lộ trình bay, các Sân bay dự bị theo kế hoạch bay, các FIR
chuyến bay bay qua;
- Hàng Q-codes của NOTAM không cần phải đưa vào bản PIB;
- Tin tức trong bản PIB bao gồm các NOTAM có ảnh hương trong khoảng thời gian là tổng
thời gian bay của chuyến bay theo kế hoạch bay hiện hành:
+ Cộng thêm 4 giờ đối với chuyến bay có thời gian bay ít hơn 8h;
+ Cộng thêm 6 giờ đối với chuyến bay có thời gian bay tư 8h trơ lên;
- Thời gian sẽ hiện ơ tiêu đề bản PIB là thời gian băng hoặc sớm hơn giờ dự định cất cánh
(ETD) của chuyến bay;
TCCS XX:2018/CHK
54
- PIB được lưu trữ ít nhất là 01 tháng.
- Cuối bản PIB phải có dòng chữ “Kết thuc bản PIB”;
8.5.11 Dữ liệu cơ sơ để soạn PIB
-Dữ liệu cơ sơ tạo PIB được lấy tư cơ sơ dữ liệu NOTAM (NOTAM database);
- Dữ liệu Khí tượng lấy tư cơ sơ dữ liệu MET (MET database)
+ Mã code ICAO: Lưu trữ các chi danh Aerodrome, FIR, Area, State, Route... cũng như
thuộc tính của tưng chi danh đó. Đây là cơ sơ dữ liệu dùng tham chiếu, dạng tĩnh (static và
basic database). Dữ liệu này đều dongười sư dụng nhập vào các công cụ do chương trình
PIB hỗ trợ.
+ Mỗi đường bay của chuyến bay được khai thác tư kế hoạch bay cụ thể/ KHB đa lưu, bao
gồm các thông tin sau: sân bay cất cánh, sân bay đến, các sân bay giải trợ, danh sách các
vùng thông báo bay mà chuyến bay đi qua.
8.6 Dịch vụ thông báo tin tức sau chuyến bay
8.6.1 Đối với sân bay/sân bay trực thăng được sư dụng cho các hoạt động hàng không quốc
tế, phải thực hiện việc tiếp nhận tin tức liên quan đến tình trạng và hoạt động của các
phương tiện hoặc dịch vụ dẫn đường được tổ lái phản ánh.
8.6.2 Trong trường hợp tổ lái có tin tức muốn báo cáo sau chuyến bay băng văn bản, Phòng
thông báo tin tức hàng không tại cảng hàng không, sân bay phải hướng dẫn cho họ điền vào
Bản thông báo sau chuyến bay.
8.6.3 Đối với sân bay/sân bay trực thăng được sư dụng cho các hoạt động hàng không quốc
tế, phải thực hiện việc tiếp nhận tin tức liên quan đến sự xuất hiện mối nguy hiểm tư các loài
động vật hoang da được tổ lái quan sát thấy.
8.6.4 Tin tức về sự xuất hiện của mối nguy hiểm tư các loài động vật hoang da phải được
thực hiện đáp ứng yêu cầudịch vụ thông báo tin tức hàng không để phát hành trong các
trường hợp cần thiết.
9. Yêu cầu về việc cập nhật tin tức hàng không
9.1 Quy định chung
Dữ liệu/tin tức hàng không phải được cập nhật kịp thời.
TCCS XX:2018/CHK
55
9.2 Kiểm soát và điều chỉnh tin tức hàng không (AIRAC)
9.2.1 Tin tức liên quan đến các trường hợp sau phải được phát hành theo Hệ thống kiểm
soát và điều chinh tin tức hàng không (AIRAC), như các trường hợp thiết lập, hủy bỏ hoặc
thay đổi quan trọng phải được thông báo theo những ngày có hiệu lực chung cách nhau
theo chu kỳ 28 ngày, bao gồm cả ngày 08/11/2018.
a) Giới hạn (ngang và dọc), quy định và phương thức áp dụng đối với:
1) Các vùng thông báo bay;
2) Các khu vực kiểm soát đường dài;
3) Các khu vực kiểm soát tại sân bay;
4) Các khu vực tư vấn;
5) Các đường hàng không (ATS);
6) Các khu vực nguy hiểm, vùng cấm và hạn chế có tính chất cố định lâu dài (bao
gồm cả loại và thời gian hoạt động khi cần) và vùng nhận dạng phòng không (ADIZ);
7) Các khu vực cố định lâu dài hoặc đường hàng không hoặc các phần liên quan có
khả năng xảy ra bay chặn;
b) Vị trí, tần số, tên gọi, ký hiệu nhận dạng, các hiện tượng bất thường đa biết và chu kỳ bảo
trì các thiết bị phù trợ dẫn đường vô tuyến và các phương tiện thông tin liên lạc và giám sát.
c) Các phương thức bay chờ và phương thức tiếp cận, phương thức đến và phương thức
khơi hành, phương thức giảm tiếng ồn và các phương thức không lưu khác.
d) Mực bay chuyển tiếp, độ cao chuyển tiếp và độ cao bay tối thiểu theo phân khu.
đ) Các thiết bị khí tượng (bao gồm phát thanh) và các phương thức khai thác.
e) Các đường cất hạ cánh và đoạn dưng.
g) Các đường lăn và sân đỗ.
h) Các phương án khai thác trên khu vực hoạt động tại sân bay (bao gồm các phương án
khai thác trong điều kiện tầm nhìn thấp).
TCCS XX:2018/CHK
56
i) Đèn tiếp cận và đèn đường cất hạ cánh.
j) Tiêu chuẩn khai thác tối thiểu sân bay được quốc gia công bố.
9.2.2 Tin tức được phát hành theo hệ thống AIRAC sẽ không được thay đổi nội dung ít nhất
là 28 ngày sau ngày có hiệu lực, ngoại trư những trường hợp được thông báo mang tính
chất tạm thời và không keo dài hết chu kỳ.
9.2.3 Tin tức được cung cấp theo hệ thống AIRAC sẽ do cơ sơ AIS thực hiện đáp ứng việc
cung cấp để đến tay người nhận ít nhất 28 ngày trước ngày hiệu lực của AIRAC.
9.2.4 Khi không có tin tức để phát hành theo ngày chu kỳ AIRAC một thông báo NIL sẽ được
phát hành không muộn hơn một chu kỳ trước ngày có hiệu lực AIRAC có liên quan.
9.2.5 Việc áp dụng những ngày khác với các ngày hiệu lực AIRAC, thì sẽ không được sư
dụng để công bố những tin tức thay đổi quan trọng đa được lập kế hoạch trước, mà đòi hỏi
phải có bản đồ minh họa và/hoặc để cập nhật vào các cơ sơ dữ liệu dẫn đường.
9.2.6Việc phát hành tin tức theo hệ thống AIRAC nên được xem xét sư dụng để cung cấp
thông tin liên quan đến việc thiết lập, hủy bỏ và những thay đổi quan trọng đa có kế hoạch
như danh mục dưới đây:
a) Vị trí, chiều cao và đèn chi báo của các chướng ngại vật dẫn đường;
b) Giờ hoạt động sân bay, các phương tiện và dịch vụ;
c) Dịch vụ hải quan, xuất nhập cảnh và dịch vụ chăm sóc sức khỏe;
d) Các khu vực nguy hiểm, cấm và hạn chế bay tạm thời và các mối nguy cho hoạt
động bay, diên tập quân sự và các khu vực tập trung hoạt động của tàu bay;
đ) Các khu vực tạm thời hoặc các đường bay hoặc các phần có khả năng gây trơ
ngại cho hoạt động bay.
TCCS XX:2018/CHK
57
9.2.7 Khi có những thay đổi quan trọng đa được lập kế hoạch thì cơ sơ AIS phải phát hành
tin tức để đến tay người nhận ít nhất 56 ngày trước ngày có hiệu lực. Áp dụng đối với việc
thiết lập, và các trường hợp thay đổi quan trọng đa được lập kế hoạch trước, như danh mục
được liệt kê dưới đây, và những thay đổi lớn khác nếu cần thiết.
a) Các sân bay mới khai thác IFR quốc tế;
b) Các đường cất hạ cánh mới khai thác IFR tại sân bay quốc tế;
c) Thiết kế và cấu truc mạng lưới đường bay ATS;
d) Thiết kế và cấu truc tổng thể các phương thức bay trong khu vực tiếp cận (bao
gồm cả thay đổi hướng phương thức bay do thay đổi độ lệch tư);
e) Các trường hợp như được liệt kê trong mục 9.2.1 nếu toàn bộ Quốc gia hoặc bất
kỳ khu vực quan trọng nào bị ảnh hương hoặc yêu cầu cần có sự phối hợp hiệp đồng qua
khu vực biên giới.
9.2.8 Tin tức liên quan đến những thay đổi đặc biệt quan trọng áp dụng trong các trường
hợp nêu trên phải được gưi đến Cục Hàng không Việt Nam, các cơ sơ AIS ít nhất 70 ngày
trước ngày có hiệu lực của chu kỳ AIRAC để xư lý, biên soạn và phát hành. Nếu tin tức hàng
không không được gưi kịp thời đến cơ sơ AIS có thể bị tư chối công bố
9.3 Cập nhật sản phẩm tin tức hàng không
Chu kỳ cập nhật tương tự sẽ được áp dụng cho các Tập tu chinh AIP, bộ dữ liệu AIP và các
phương thức bay sư dụng thiết bị để đảm bảo tính chặt chẽ của dữ liệu xuất hiện trong
nhiều ấn phẩm thông báo tin tức hàng không.
9.3.1 Cập nhật AIP
9.3.1.1 AIP sẽ được tu chinh hoặc tái bản định kỳ theo thường lệ vào các khoảng thời gian
đều đặn khi cần thiết để đảm bảo duy trì cập nhật.
9.3.1.2 Các thay đổi có tính chất lâu dài đối với AIP sẽ được công bố dưới dạng các Tập tu
chinh AIP.
TCCS XX:2018/CHK
58
9.3.1.3 Các thay đổi có tính chất tạm thời trong thời gian dài (ba tháng hoặc lâu hơn) và tin
tức trong thời gian ngắn có chứa nội dung dài phần chữ và/hoặc bản đồ sẽ được công bố
dưới dạng các Tập bổ sung AIP.
9.3.1.4 Quy định cập nhật đối với Tập tu chinh AIP
9.3.1.4.1 Khoảng thời gian tu chinh AIP định kỳ sẽ được quy định trong AIP, Phần 1 - Tổng
quát (GEN).
9.3.1.4.2 Khi Tập tu chinh AIP không được phát hành vào khoảng thời gian được ấn định
hoặc ngày phát hành, thông báo NIL sẽ được khơi tạo và phát hành băng Bảng danh mục
các NOTAM còn hiệu lực.
9.3.1.4.3 Yêu cầu sưa đổi hoặc chu thích băng tay sẽ được giữ ơ mức tối thiểu.
9.3.1.4.4 Khi AIP được cung cấp băng nhiều hơn một tập, mỗi tập phải bao gồm các dịch vụ
tu chinh riêng biệt.
9.3.1.5 Quy định cập nhật đối với Tập bổ sung AIP
9.3.1.5.1 Khi lỗi xảy ra trong Tập bổ sung AIP hoặc khi thời hạn hiệu lực của Tập bổ sung
AIPđược thay đổi, Tập bổ sung AIP mới sẽ được phát hành để thay thế.
9.3.2 Cập nhật NOTAM
9.3.2.1 Khi một tập tu chinh AIP hoặc tập bổ sung AIP/DAP được công bố theo chu kỳ
AIRAC, NOTAM “nhắc lại” sẽ được khơi tạo để mô tả tóm tắt về nội dung, ngày và giờ có
hiệu lực, tham chiếu số tập tu chinh hoặc bổ sung. NOTAM nhắc lại có thời gian hiệu lực
như sau:
- có hiệu lực trùng với ngày và thời gian có hiệu lực như tập tu chinh hoặc bổ sung và sẽ có
hiệu lực trong bản tin PIB trong vòng 14 ngày;
- có hiệu lực trong khoảng thời gian mười bốn ngày trong trường hợp thông báo về tập tu
chinh AIP;
- duy trì hiệu lực trong khoảng toàn bộ thời hạn hiệu lực của tập bổ sung AIP trong trường
hợp tập bổ sung AIP có hiệu lực ít hơn mười bốn ngày;
- duy trì hiệu lực trong ít nhất mười bốn ngày trong trường hợp tập bổ sung AIP có giá trị
hiệu lực tư mười bốn ngày trơ lên.
TCCS XX:2018/CHK
59
9.3.2.2 Khi một tập bổ sung AIP/DAP được công bố không theo chu kỳ AIRAC, NOTAM
“nhắc lại” sẽ được khơi tạo để mô tả tóm tắt về nội dung, ngày và giờ có hiệu lực, tham
chiếu số tập bổ sung.
9.3.2.3 Một NOTAM phải được khơi tạo và phát hành ngay lập tức bất cứ khi nào tin tức
phát hành có tính chất tạm thời và ngắn hạn hoặc khi có những thay đổi khai thác quan
trọng mang tính chất cố định lâu dài hoặc những thay đổi tạm thời dài hạn được thể hiện
dưới dạng thông báo ngắn, ngoại trư nội dung dài và/hoặc sơ đồ minh họa.
9.3.2.4 NOTAM phải được phát hành đảm bảo thời gian để các bên bị ảnh hương có thể
thực hiện bất kỳ hành động nào, ngoại trư trong trường hợp không sư dụng/hoạt động, hoạt
động nui lưa, giải phóng chất phóng xạ, hóa chất độc hại và các hiện tượng khác không thể
lường trước được.
9.3.2.5 NOTAM thông báo tình trạng không sư dụng được các đài phù trợ dẫn đường,
phương tiện hoặc dịch vụ thông tin liên lạc sẽ phải nêu khoảng thời gian ngưng hoạt
động/sư dụng hoặc thời gian dự kiến đưa dịch vụ phục hồi trơ lại.
9.3.2.6 Cần thông báo trước ít nhất 07 (bảy) ngày về các hoạt động của khu vực nguy hiểm,
hạn chế hoặc khu vực cấm và các hoạt động yêu cầu phải hạn chế tạm thời vùng trời trư
trường hợp khẩn cấp.
9.3.2.7 Thông báo về việc hủy bỏ các hoạt động hoặc bất kỳ việc suy giảm giờ hoạt động
hoặc kích thước của vùng trời phải được đưa ra càng sớm càng tốt.
Lưu ý: Bất cứ khi nào có thể, cần thông báo trước ít nhất 24 giờ để cho phép hoàn thành kịp
thời quy trình thông báo và tạo điều kiện thuận lợi cho việc lập kế hoạch sử dụng vùng trời.
9.3.2.8 Trong vòng ba tháng kể tư khi phát hành một NOTAM lâu dài, thông tin chứa trong
NOTAM sẽ phải được đưa vào các sản phẩm tin tức hàng không bị ảnh hương.
9.3.2.9 Trong vòng ba tháng kể tư khi phát hành một NOTAM tạm thời trong thời gian dài,
thông tin chứa trong NOTAM sẽ phải được đưa vào tập bổ sung AIP.
9.3.2.10 Khi một NOTAM có thời gian dự kiến hết hiệu lực đột xuất vượt quá khoảng thời
gian ba tháng, một NOTAM thay thế sẽ được ban hành, trư khi điều kiện được dự kiến kéo
dài trong khoảng thời gian hơn ba tháng; trong trường hợp này, phải phát hành một tập bổ
sung AIP.
9.3.2.11Một NOTAM phải được khơi tạo và phát hành liên quan đến những tin tức sau:
TCCS XX:2018/CHK
60
a) Thiết lập, đóng cưa hoặc những thay đổi quan trọng trong việc khai thác sân bay hoặc
sân bay trực thăng hoặc các đường cất hạ cánh;
b) Thiết lập, hủy bỏ và những thay đổi quan trọng trong việc khai thác các dịch vụ hàng
không (AGA, AIS, ATS, COM, MET, SAR …)
c) Thiết lập, hủy bỏ và những thay đổi quan trọng về khả năng khai thác các dịch vụ dẫn
đường vô tuyến và thông tin liên lạc không địa. Bao gồm: việc gián đoạn hay phục hồi hoạt
động trơ lại, thay đổi tần số, thay đổi thời gian hoạt động, thay đổi tên gọi, thay đổi hướng
đối với thiết bị phụ trợ chi hướng), thay đổi vị trí, tăng hoặc giảm công suất ước tính tư 50%
trơ lên, thay đổi về việc thông báo lịch phát, nội dung, hoặc tính không đều đặn hoặc thiếu
tin cậy trong việc khai thác các dịch vụ dẫn đường vô tuyến và thông tin liên lạc không địa
hoặc các giới hạn của các trạmtiếp âm bao gồm ảnh hương hoạt động, dịch vụ bị ảnh
hương, tần số và khu vực;
d) Khả năng không đáp ứng của các hệ thống phụ/dự phòng, có ảnh hương trực tiếp đến
khai thác;
e) Thiết lập, hủy bỏ hoặc thay đổi quan trọng về thiết bị phụ trợ băng mắt;
f) Gián đoạn hoặc phục hồi hoạt động trơ lại của các bộ phận chính hệ thống chiếu sáng tại
sân bay;
g) Thiết lập, hủy bỏ hoặc có những thay đổi quan trọng trong các phương thức sư dụng cho
dịch vụ bảo đảm hoạt động bay;
h) Phát hiện hoặc sưa chữa các hư hỏng hoặc chướng ngại vật trên khu vực di chuyển;
i) Thay đổi và hạn chế về khả năng cung cấp nhiên liệu, dầu nhờn và ôxy;
j) Thay đổi quan trọng về khả năng cung cấp phương tiện và dịch vụ TKCN;
k) Thiết lập, hủy bỏ hoặc phục hồi hoạt động của các đèn hiệu chi chướng ngại vật ảnh
hương đến hoạt động bay;
l) Thay đổi các quy định yêu cầu phải hành động tức thời như khu vực cấm sư dụng cho
dịch vụ TKCN;
m) Xuất hiện các nguy hiểm ảnh hương đến hoạt động bay (bao gồm chướng ngại vật, diên
tập quân sự, bay trình diên, bắn pháo hoa, thả đèn lồng, mảnh vỡ tên lưa, sự kiện thi đấu
thể thao và nhảy dù quy mô lớn năm ngoài khu vực đa được công bố).
TCCS XX:2018/CHK
61
n) Kế hoạch phát xạ laser, trình chiếu laser và các đèn tìm kiếm nếu tầm nhìn ban đêm của
phi công có khả năng bị suy giảm;
o) Xây dựng, di chuyển hoặc thay đổi các chướng ngại vật ảnh hương đến hoạt động bay
trong khu vực cất cánh, lấy độ cao, tiếp cận hụt, các khu vực tiếp cận và dải bảo hiểm
đường cất hạ cánh.
p) Thiết lập hoặc ngưng/chấm dứt hiệu lực (bao gồm việc khơi động hoặc chấm dứt) tùy
trường hợp cụ thể, hoặc thay đổi tình trạng các khu vực cấm, khu vực hạn chế, khu vực
nguy hiểm;
q) Thiết lập hoặc chấm dứt hiệu lực các khu vực hoặc đường bay hoặc phần đường bay có
khả năng xảy ra bay chặn và đòi hỏi phải duy trì việc canh nghe trên tần số khẩn nguy VHF
121.5 MHz;
r) Chi định, hủy bỏ hoặc thay đổi các chi địa danh;
s) Những thay đổi quan trọng về cấp độ cứu hộ và cứu hỏa được cung cấp tại sân bay/sân
bay trực thăng;
t) Xuất hiện hoặc di chuyển hoặc có những thay đổi quan trọng về những điều kiện nguy
hiểm do tuyết, tuyết tan, băng hoặc chất phóng xạ, hoá chất độc hại, tích tụ tro bụi nui lưa,
nước đọng trên khu vực di chuyển tại sân bay;
u) Sự bùng phát dịch bệnh đòi hỏi phải thay đổi các yêu cầu đa được thông báo để có các
biện pháp tiêm chủng và kiểm dịch;
v) Dự báo về bức xạ mặt trời, nếu được cung cấp;
w) Thay đổi quan trọng về hoạt động của nui lưa, vị trí, ngày và giờ nui lưa phun trào
và/hoặc phạm vi lan rộng (phương ngang và phương thẳng đứng) của mây tro bụi nui lưa,
bao gồm cả hướng di chuyển, các mực bay và đường bay hoặc phần đường bay có thể bị
ảnh hương;
x) Việc thải vào bầu khí quyển chất phóng xạ hoặc hóa chất độc hại sau sự cố hạt nhân hay
sự cố hóa học, vị trí, ngày và thời gian xảy ra sự cố, các mực bay, đường bay hoặc phần
đường bay nơi có thể bị ảnh hương và hướng di chuyển;
y) Thiết lập các hoạt động cứu trợ nhân đạo, chẳng hạn những biện pháp thực hiện dưới sự
bảo trợ của Liên hiệp quốc, cùng những phương thức và/hoặc những hạn chế ảnh hương
đến hoạt động bay;
TCCS XX:2018/CHK
62
z) Thực hiện những biện pháp ứng phó ngắn hạn trong trường hợp ngưng hoạt động hoặc
ngưng hoạt động một phần của dịch vụ không lưu và những dịch vụ hỗ trợ có liên quan; và
9.3.2.12 Những tin tức sau không cần thông báo bằng NOTAM:
a) công việc bảo dưỡng thường xuyên trên sân đỗ và đường lăn mà không ảnh hương đến
việc di chuyển an toàn của tàu bay;
b) công việc sơn kẻ dấu hiệu trên đường cất hạ cánh khi các hoạt động bay có thể được
thực hiện một cách an toàn trên các đường cất hạ cánh khác, hoặc thiết bị được sư dụng có
thể được di dời khi cần thiết;
c) những chướng ngại vật tạm thời trong khu vực lân cận của sân bay/sân bay trực thăng
không ảnh hương tới việc khai thác tàu bay một cách an toàn;
d) thiết bị chiếu sáng sân bay/sân bay trực thăng bị hư hỏng một phần mà không ảnh hương
trực tiếp tới việc khai thác tàu bay;
đ) thông tin liên lạc không - địa bị hư hỏng một phần tạm thời khi vẫn có các tần số dự
phòng thích hợp hoạt động và đáp ứng yêu cầu;
e) thiếu các dịch vụ đánh tín hiệu sân đỗ và kiểm soát việc di chuyển trên mặt đất;
g) không sư dụng ký hiệu chi dẫn vị trí, điểm đến hoặc những ký hiệu chi dẫn khác trên khu
vực hoạt động của sân bay;
h) hoạt động nhảy dù theo quy tắc bay băng mắt trong vùng trời không được kiểm soát khi
được kiểm soát, trong những khu vực được công bố hoặc khu vực nguy hiểm, khu vực cấm
bay;
i) các hoạt động huấn luyện do các đơn vị mặt đất thực hiện;
k) không có các hệ thống phụ và dự phòng nếu không ảnh hương đến khai thác;
l) hạn chế đối với các phương tiện sân bay hoặc các dịch vụ chung mà không ảnh hương
đến khai thác;
m) các quy định quốc gia không ảnh hương đến hàng không chung;
n) thông báo hoặc cảnh báo về các giới hạn tiềm tàng/khả năng mà không ảnh hương đến
khai thác;
TCCS XX:2018/CHK
63
o) nhắc nhơ chung về thông tin đa được công bố;
p) Đáp ứng thiết bị cho các đơn vị mặt đất mà không chứa đựng tin tức ảnh hương đến khai
thác đối với người sư dụng phương tiện và vùng trời;
q) thông tin về chiếu laser mà không ảnh hương đến khai thác và bắn pháo hoa dưới độ cao
bay tối thiểu;
r) đóng cưa các phần khu vực hoạt động cùng với công việc theo kế hoạch được hiệp đồng
nội bộ với thời gian thực hiện ít hơn một giờ;
s) đóng cưa, thay đổi, không đáp ứng khai thác của (các) sân bay/ sân bay trực thăng ngoài
giờ hoạt động của sân bay/sân bay trực thăng.
t) Tin tức không hoạt động khác có tính chất tạm thời tương tự.
Lưu ý: Tin tức liên quan đến sân bay và vùng lân cận và không ảnh hưởng đến tình trạng
khai thác có thể được phát hành nội bộ trong bản tóm tắt trước chuyến bay hoặc trong khi
bay hoặc liên hệ nội bộ khác với các thành viên tổ lái.
9.3.3 Cập nhật bộ dữ liệu
9.3.3.1 Các bộ dữ liệu sẽ được tu chinh hoặc tái bản theo định kỳ khi cần thiết để duy trì việc
cập nhật.
9.3.3.2 Các thay đổi cố định hoặc thay đổi tạm thời trong thời gian dài (ba tháng hoặc lâu
hơn) đáp ứng dữ liệu số phải được phát hành theo định dạng bộ dữ liệu hoàn chinh hoặc bộ
dữ liệu con (sub-set) chi bao gồm những nội dung khác biệt so với bộ dữ liệu hoàn chinh đa
được phát hành trước đó.
9.3.3.3 Ghi chú: Khi được cung cấp dưới dạng bộ dữ liệu được tái bản, cần phải chi ra sự
khác biệt giữa tập dữ liệu hoàn chinh đa được phát hành trước đây.
9.3.3.4 Ghi chú:Khi các thay đổi có tính chất tạm thời trong thời gian ngắn được cung cấp
dưới dạng dữ liệu số (NOTAM số), chung nên sư dụng cùng một mô hình tin tức hàng không
làm bộ dữ liệu hoàn chinh.
9.3.3.5 Các cập nhật đối với AIP, các bộ dữ liệu số phải được đồng bộ hóa.
9.3.3.6 Cập nhật dữ liệu số
TCCS XX:2018/CHK
64
9.3.3.6.1 Khoảng thời gian cập nhật các bộ dữ liệu số phải được quy định trong tiêu chuẩn
sản phẩm dữ liệu.
9.3.3.6.2 Các bộ dữ liệu đa có sẵn trước (theo chu kỳ AIRAC) phải được cập nhật với những
thay đổi không theo chu kỳ AIRAC xảy ra giữa ngày phát hành và ngày hiệu lực.
10. Yêu cầu về các hệ thống kỹ thuật, thiết bị thông báo tin tức hàng không
10.1 Việc nhận và gưi tin tức hàng không có thể được thực hiện băng các phương tiện sau
đây:
- Hệ thống AIS/AIM;
- Mạng viên thông hàng không (AFTN/AMHS);
- Fax;
- Dịch vụ bưu điện;
- Điện thoại được ghi âm trong hệ thống quản lý bay khi cần thông báo ngay trong
trường hợp khẩn, sau đó phải được xác nhận lại băng văn bản;
- Văn thư;
- Thư điện tư (nếu được trang bị).
10.2 Cơ sơ cung cấp dịch vụ thông báo tin tức hàng không phải được trang bị các phương
tiện, trang thiết bị kỹ thuật tối thiểu như sau:
10.2.1 Đối với Phòng NOTAM quốc tế:
- Thiết bị đầu cuối AIS/AIM tự động và Thiết bị đầu cuối AFTN/AMHS nối mạng viên
thông hàng không;
- Máy vi tính với phần mềm lưu trữ xư lý dữ liệu tự động hoặc bán tự động;
- Điện thoại bưu điện (liên lạc trong nước và quốc tế) được ghi âm;
- Điện thoại liên lạc nội bộ được ghi âm;
- Máy in;
- Máy tính kết nối Internet;
- Thư điện tư (Email) chính và dự phòng
- Máy Fax;
- Máy Photocopy;
- Bảng thông báo tin tức (hoặc màn hình điện tư thông báo tin tức);
- 01 đồng hồ chi giờ Việt Nam và 01 đồng hồ chi giờ quốc tế (UTC);
TCCS XX:2018/CHK
65
10.2.2 Đối với Cơ sơ AIS/ARO tại các cảng hàng không, sân bay quốc tế:
- Thiết bị đầu cuối AIS/AIM tự động và Thiết bị đầu cuối AFTN/AMHS nối mạng viên
thông hàng không;
- Máy vi tính với phần mềm lưu trữ xư lý dữ liệu tự động hoặc bán tự động;
- Điện thoại bưu điện (liên lạc trong nước và quốc tế) được ghi âm;
- Điện thoại liên lạc nội bộ được ghi âm;
- Khay đựng bản tin thông báo trước chuyến bay và sau chuyến bay;
- Máy in;
- Máy tính kết nối Internet;
- Thư điện tư (Email) chính và dự phòng
- Máy Fax;
- Máy Photocopy;
- Bảng thông báo tin tức (hoặc màn hình điện tư thông báo tin tức);
- 01 đồng hồ chi giờ Việt Nam và 01 đồng hồ chi giờ quốc tế (UTC);
10.2.3 Đối với Cơ sơ AIS/ARO tại các cảng hàng không, sân bay quốc nội:
- Thiết bị đầu cuối AIS/AIM tự động và Thiết bị đầu cuối AFTN/AMHS nối mạng viên
thông hàng không;
- Điện thoại bưu điện và nội bộ được ghi âm;
- Khay đựng bản tin thông báo trước chuyến bay và sau chuyến bay;
- Máy in;
- Máy tính kết nối Internet;
- Thư điện tư (Email);
- Máy Fax;
- Bảng thông báo tin tức;
- 01 đồng hồ chi giờ Việt Nam và 01 đồng hồ chi giờ quốc tế (UTC);
10.2.4 Đối với bộ phận AIP và đồ bản hàng không:
- Máy tính cài đặt phần mềm chuyên dụng biên tập xuất bản ấn phẩm AIP;
- Thiết bị lưu trữ dữ liệu dung lượng lớn;
- Máy tính kết nối internet;
- Máy photocopy;
TCCS XX:2018/CHK
66
- Máy in đen trắng A3;
- Máy in màu A3;
- Máy scan;
- Máy chiếu;
- Điện thoại bưu điện liên lạc trong nước và quốc tế;
- Điện thoại liên lạc nội bộ;
- Thư điện tư (Email)
- Fax;
- 01 đồng hồ chi giờ Việt Nam và 01 đồng hồ chi giờ quốc tế (UTC);
10.2.5 Đối với bộ phận đồ bản hàng không:
- Máy tính cài đặt phần mềm chuyên dụng biên tập xuất bản bản đồ, sơ đồ hàng
không;
- Máy tính cài đặt phần mềm chuyên dụng quản lý dữ liệu bản đồ, sơ đồ hàng không;
- Thiết bị lưu trữ dữ liệu dung lượng lớn;
- Máy tính kết nối internet;
- Máy photocopy;
- Máy in đen trắng A3;
- Máy in màu A3;
- Máy in khổ lớn;
- Máy scan;
- Máy chiếu;
- Điện thoại bưu điện liên lạc trong nước và quốc tế;
- Điện thoại liên lạc nội bộ;
- Thư điện tư (Email)
- Fax;
- 01 đồng hồ chi giờ Việt Nam và 01 đồng hồ chi giờ quốc tế (UTC).
11. Yêu cầu về đảm bảo cơ sở hạ tầng, thiết bị, môi trường làm việc
Các cơ sơ cung cấp dịch vụ thông báo tin tức hàng không phải đảm bảo được điều
kiện cơ sơ hạ tầng kỹ thuật và môi trường làm việc như sau:
- Bàn ghế làm việc;
TCCS XX:2018/CHK
67
- Bàn đủ rộng để xư lý tin tức;
- Ngăn tủ hồ sơ để lưu trữ tài liệu;
- Thiết bị báo cháy và thiết bị chữa cháy;
- Hệ thống chiếu sáng và chiếu sáng khẩn cấp;
- Hệ thống điều hòa không khí 24/24h;
- Nguồn điện 24/24h và nguồn điện dự phòng (hoặc thiết bị lưu điện dự phòng UPS).
TCCS XX:2018/CHK
68
PHỤ LỤC
Phụ lục 1: Hướng dẫn hoàn thành cấu trúc NOTAM
1. Tổng quát
Hàng định tính (mục Q) và tất cả ký hiệu nhận dạng (mục A) đến và bao gồm mục G) theo
sau là dấu ngoặc đơn, như được hiển thị trong cấu truc, sẽ được truyềnpháttrư khi không có
mục nhập nào được thực hiện đối với một ký hiệu nhận dạngcụ thể.
2. Đánh số NOTAM
Mỗi NOTAM sẽ được phân bổ một loại được xác định băng một chữ cái và nhóm bốn chữ
số, sau đó là một dấu gạch cheo và nhóm có hai chữ số cho năm (ví dụ: A0023/03). Mỗi loại
sẽ bắt đầu vào ngày 1 tháng 1 với số 0001.
3. Định tính (mục Q)
Mục Q) được chia thành tám phần, mỗi phần được phân cách băng một dấu gạch cheo. Sẽ
phải điền thông tin vào mỗi phần. Ví dụ về cách điền vào các phần được hiển thị trong
Hướng dẫn Dịch vụ Thông báo tin tức Hàng không (Doc 8126). Định nghĩa các phần như
sau:
1) FIR
a) Nếu nội dung của tin tức năm trong một FIR, chi địa danh ICAO sẽ là FIR đó. Khi một sân
bay năm trong FIR của một quốc gia khác, phần đầu tiên của mục Q) phải chứa ma cho FIR
năm trong đó (ví dụ: Q) LFRR /… A) EGJJ);
hoặc là,nếu đối tượng của thông tin năm trong nhiều hơn một FIR, phần về FIR sẽ bao gồm
các kí tự ICAO của quốc gia khơi tạo NOTAM, theo sau là chữ "XX". (chi địa danh của UIR
sẽ không được sư dụng). Các chi địa danh ICAO của các FIR liên quan sau đó sẽ được liệt
kê trong Mục A) hoặc địa danh của quốc gia hoặc tổ chức phi chính phủ chịu trách nhiệm
cung cấp dịch vụ dẫn đường tại nhiều hơn một quốc gia.
TCCS XX:2018/CHK
69
b) Nếu một quốc gia phát hành NOTAM ảnh hương đến các FIR trong một nhóm các quốc
gia, thì hai chữ cái đầu tiên của chi địa danh ICAO của quốc gia phát hành và theo sau là
“XX”. Các chi địa danh của các FIR liên quan sau đó sẽ được liệt kê trong Mục A) hoặc địa
danh của quốc gia hoặc tổ chức phi chính phủ chịu trách nhiệm cung cấp dịch vụ dẫn đường
tại nhiều hơn một quốc gia.
2) MÃ NOTAM
Tất cả các nhóm ma NOTAM bao gồm tổng cộng năm kí tự và kí tự đầu tiên luôn là chữ Q.
Chữ thứ hai và thứ baxác định nội dung/chủ đề, và chữ thứ tư và thứ năm thể hiệntình trạng
hoặc điều kiện của nội dung được báo cáo. Ma hai chữ cái cho các nội dung và điều kiện
được quy định trong PANS-ABC (Doc 8400). Để kết hợp các chữ cái thứ hai và thứ ba, và
thứ tư và thứ năm, tham khảo Tiêu chí lựa chọn NOTAM có trong Doc 8126 hoặc sư dụng
một trong các kết hợp sau, nếu thích hợp:
a) Nếu nội dung không được liệt kê trong Ma NOTAM (Doc 8400) hoặc trong tiêu chí lựa
chọn NOTAM (Doc 8126), điền “XX” là chữ cái thứ hai và thứ ba (ví dụ: QXXAK); nếu nội
dung là “XX”, thì sư dụng “XX” cho điều kiện (ví dụ: QXXXX). ”
b) Nếu điều kiện của nội dung không được liệt kê trong Ma NOTAM (Doc 8400) hoặc trong
tiêu chí lựa chọn NOTAM (Doc 8126), dùng “XX” làm chữ cái thứ tư và thứ năm (ví dụ:
QFAXX);
c) Khi NOTAM chứa thông tin khai thác quan trọng và khi được sư dụng để thông báo về
việc phát hành tập tu chinh hoặc bổ sung AIP theo chu kỳ AIRAC, sư dụng “TT” là chữ cái
thứ tư và thứ năm của ma NOTAM;
d) Khi NOTAM được phát hành có chứa danh mục NOTAM còn hiệu lực, sư dụng “KKKK”
làm chữ cái thứ hai, ba, bốn và năm; và
e) Các chữ cái thứ tư và thứ năm của ma NOTAM sẽ được sư dụng trong NOTAM hủy bỏ:
AK = RESUMED NORMAL OPERATION (trơ lại khai thác bình thường)
AL = OPERATIVE (OR RE-OPERATIVE) SUBJECT TO PREVIOUSLY
PUBLISHEDLIMITATIONS/CONDITIONS (hoạt động hoặc hoạt động trơ lại tùy thuộc vào
điều kiện/giới hạn được công bố trước đó)
AO = OPERATIONAL (sẵn sàng hoạt động)
CC = COMPLETED (đa hoàn thành)
TCCS XX:2018/CHK
70
CN = CANCELLED (đa hủy bỏ)
HV = WORK COMPLETED (công việc đa được hoàn tất)
XX = PLAIN LANGUAGE (được diên đạt băng minh ngữ)
Lưu ý 1. Vì Q - - AO = OPERATIONAL được sử dụng đối với NOTAM hủy bỏ,
NOTAM ban hành về thiết bị hoặc dịch vụ mới sử dụng các chữ cái thứ tư và thứ năm sau
đây: Q - - CS = Installed.
Lưu ý 2. Q - - CN = CANCELLED sẽ được sử dụng để hủy các hoạt động theo kế hoạch, ví
dụ: cảnh báo dẫn đường;
Q - - HV = WORK COMPLETED được sử dụng để hủy công việc đang tiến hành.
3) TRAFFIC: Loại quy tắc bay
I = IFR (Quy tắc bay băng thiết bị)
V = VFR (Quy tắc bay băng mắt)
K = NOTAM checklist
Lưu ý. Tùy thuộc vào chủ đề và nội dung NOTAM, mục TRAFFICcó thể chứa các loại định
tính kết hợp. Hướng dẫn liên quan đến việc kết hợp các loại định tính với chủ đề và điều kiện
theo tiêu chí lựa chọn NOTAM có trong Doc 8126.
4) PURPOSE (MỤC ĐÍCH)
N = NOTAM cần được các thành viên tổ bay nhận biết ngay lập tức
B = NOTAM cần thiết phải đưa vào PIB
O = NOTAM liên quan đến hoạt động bay
M = NOTAM về các thông tin khác; chi đưa vào PIB khi có yêu cầu
K = NOTAM checklist
Lưu ý.— Tùy thuộc vào chủ đề và nội dung NOTAM, mụcPURPOSE có thể kết hợp BO hoặc
NBO. Hướng dẫn liên quan đến việc kết hợp các loại PURPOSE với chủ đề và điều kiện phù
hợp với Tiêu chí lựa chọn NOTAM nằm trong Doc 8126.
TCCS XX:2018/CHK
71
5) SCOPE (phạm vi ảnh hưởng)
A = Aerodrome: Sân bay
E = En-route: Đường bay
W = Nav Warning: Cảnh báo dẫn đường
K = NOTAM is a checklist: NOTAM là bản danh mục
Lưu ý.— Tùy thuộc vào chủ đề và nội dung NOTAM, mục SCOPE có thể chứa các giá trị kết
hợp. Hướng dẫn liên quan đến việc kết hợp các giá trị SCOPE với chủ đề và điều kiện theo
Tiêu chuẩn lựa chọn NOTAM được liệt kê trong Doc 8126. Nếu chủ đề là giá trị AE, chỉ địa
danh sân bay sẽ được đưa vào trong mục A).
6) và 7) LOWER / UPPER (giới hạn cao/thấp)
Giới hạn cao và thấp chi được thể hiện băng mực bay (FL) và phải thể hiện giới hạn cao
thực tế của khu vực ảnh hương mà không cần thêm vùng đệm. Trong trường hợp cảnh báo
dẫn đường và hạn chế vùng trời, các giá trị được nhập vào phải phù hợp với các giá trị
được cung cấp trong Mục F) và G).
Nếu chủ đề không chứa thông tin chiều cao cụ thể, điền giá trị mặc định “000” cho LOWER
và “999” cho UPPER.
8) COORDINATES, RADIUS (tọa độ và bán kính)
Kinh độ và vĩ độ chính xác đến một phut, bán kính ảnh hương thể hiện ba chữ số tính băng
NM (ví dụ: 4700N01140E043). Các tọa độtâm xấp xi thực tế của vòng tròn có bán kính bao
trùm toàn bộ vùng ảnh hương, và nếu NOTAM ảnh hương đến toàn bộ FIR/UIR hoặc nhiều
hơn một FIR/UIR, nhập giá trị mặc định cho bán kính là “999”.
4. MỤC A)
Nhập các chi địa danh trong Tài liệu 7910 ICAOvề sân bay hoặc FIRmà cơ sơ hạ tầng, vùng
trời hoặc tình trạng được thông báo đặt tại đó. Có thể chi định nhiều hơn một FIR/UIR khi
thích hợp. Nếu không có trong các chi địa danh ICAO, sư dụng chữ thể hiện quốc gia ICAO
như được nêu trong Tài liệu 7910, Phần 2, thêm “XX” và sau đó diên giải trong Mục E) băng
tên, minh ngữ.
TCCS XX:2018/CHK
72
Nếu thông tin liên quan đến GNSS, nhập các chi địa danh ICAO thích hợp được đặt cho một
thành phần của GNSS hoặc chi địa danh chung được đặt cho tất cả các thành phần của
GNSS (trư GBAS).
Lưu ý.— Trong trường hợp sử dụng GNSS, chỉ địa danh có thể được sử dụng khi xác định
ngưng hoạt độngthành phần của GNSS (ví dụ: KNMH ngừng hoạt động vệ tinh GPS).
5. Mục B)
Đối với nhóm ngày-giờ sư dụng nhóm mười ký tự, cho năm, tháng, ngày, giờ và phut theo
giờ quốc tế UTC. Mục này là ngày-giờ NOTAMNcó hiệu lực. Trong các trường hợp
NOTAMR và NOTAMC, nhóm ngày-giờ là ngày và thời gian thực tế củaNOTAM phát hành.
Bắt đầu một ngày sẽ được biểu thị là “0000”.
6. Mục C)
Ngoại trư NOTAMC, một nhóm ngày-giờ (nhóm mười ký tự cho năm, tháng, ngày, giờ và
phut theo giờ quốc tế UTC) cho biết khoảng hiệu lực củatin tức được sư dụng trư tin tức có
tính chất lâu dài thì trong trường hợpđó, tư viết tắt "PERM" sẽ được nhập vào thay thế. Kết
thuc một ngày sẽ được biểu thị là “2359” (tức là không sư dụng “2400”). Nếu tin tức về thời
gian không chắc chắn, khoảng thời gian sẽ được chi định băng cách sư dụng nhóm ngày-
giờ theo sau chữ viết tắt “EST”. Bất kỳ NOTAM nào bao gồm “EST” sẽ bị hủy hoặc thay thế
trước ngày giờ được chi rõ trong Mục C).
7. Mục D)
Mối nguy hiểm, tình trạng khai thác hoặc điều kiện của các trang thiết bị được thông báo sẽ
hoạt động theo lịch trình thời gian và ngày cụ thể giữa ngày-giờ được chi định trong Mục B)
và C), nhập thông tin đó vào Mục D). Nếu Mục D) vượt quá 200 ký tự, tin tức đó sẽ được
xem xet để được cung cấp trong một NOTAM tiếp sau đó và riêng biệt.
Lưu ý.— Hướng dẫn liên quan đến nội dung của mục D) được nêu trong Tài liệu 8126.
8. Mục E)
Sư dụng ma NOTAM đa được giải ma, được bổ sung khi cần băng chữ viết tắt, chi danh, số
nhận dạng, chi định, tên gọi, tần số, chữ số và minh ngữ. Khi NOTAM được chọn để phát
hành quốc tế, phần minh ngữ phải được thể hiện nội dung băngtiếng Anh. Mục này phải rõ
ràng và suc tích để đưa vàobản PIB phù hợp. Trong trường hợp NOTAMC, mộtchủ đề liên
quan và trạng thái điện văn sẽ được bao gồm để có thể kiểm tra chính xácsự phù hợp.
TCCS XX:2018/CHK
73
9. Items F) and G)
Các mục này thường được áp dụng cho các cảnh báo dẫn đường hoặc các hạn chếvùng
trời và thường là một phần của PIB. Nhập cả giới hạn thấp và giới hạn cao của các hoạt
động hoặc các hạn chế, chi rõ răng chi cómột mốc tham chiếu và đơn vị đo lường. Chữ viết
tắt GND hoặc SFC sẽ được sư dụng trong mục F) để chi mặt đất và bề mặt tương ứng. UNL
viết tắt được sư dụng trong mục G) để chi “không giới hạn”.
TCCS XX:2018/CHK
74
Phụ lục 2: Mẫu Tập Bổ sung AIP (AIP SUP)
- Phụ lục 1a: Mẫu Tập bổ sung AIP thông thường;
- Phụ lục 1b: Mẫu Tập bổ sung AIP theo chu kỳ AIRAC.
TCCS XX:2018/CHK
75
TCCS XX:2018/CHK
76
TCCS XX:2018/CHK
77
Phụ lục 3: Mẫu Tập Tu chỉnh AIP (AIP AMDT)
- Phụ lục 2a: Mẫu Tập tu chinh AIP thông thường;
- Phụ lục 2b: Mẫu Tập tu chinh AIP theo chu kỳ AIRAC.
TCCS XX:2018/CHK
78
TCCS XX:2018/CHK
79
TCCS XX:2018/CHK
80
Phụ lục 4: Mẫu Thông tri hàng không (AIC)
TCCS XX:2018/CHK
81
