time to

HORIZONNieuwe dienstregeling

DE WERKDAG van woordvoerder Anne Woygnet

# 03 > december 2007

IMAGO NMBS VERBETERT

De relatie tussen vrouwen en het bedrijfsleven blijft een moeilijke oefening. De top van het bedrijfsleven is nog steeds hoofdzakelijk mannelijk terrein – in de FORTUNE top 500-bedrijven waren er in 2006 welgeteld tien bedrijven waar een vrouw aan het hoofd stond en dat was een vooruitgang tegenover 2005.

Veel vrouwen vinden moeilijk de juiste work/life-balans en zetten elke dag een race tegen de tijd in. Op de enkele nieuwe mannen na die mee hun schouders onder het huishouden zetten, hebben ze twee of drie carrières te combineren. Denk maar aan een treinbegeleidster die ook nog moeder en huisvrouw is: een triple bottom line die in het managementsdenken wel eens vergeten wordt.

In België werkt 42,6% van de vrouwen deeltijds, tegen 7,9 % van de mannen. En meer vrouwen zijn werkloos. Gemiddeld verdienen vrouwen ook minder dan mannen. Aan de scholingsgraad ligt het zeker niet, meer vrouwen dan mannen hebben een diploma hoger onderwijs (bron Eurostat 2006).

Uit een Amerikaanse studie van 2005 blijkt dat vrouwelijke kaderleden die werken in een door vrouwen geleide onderneming gemiddeld 15 tot 20% meer verdienen dan vrouwen in andere firma’s (waar het gemiddelde vrouwelijke kaderlid tussen 8 en 25% minder verdient dan haar mannelijke collega’s).

Er is ondertussen heel wat geschreven over het “glazen plafond” en de moeilijkheden die vrouwen hebben om carrière te maken. Wat duidelijk blijkt is dat vrouwen, in tegenstelling tot veel mannen, niet alleen voor hun carrière willen of kunnen leven. Ze vragen de mogelijkheid om gezin en werk te combineren.

Anita Roddick, stichter van de cosmeticaketen The Body Shop, heeft aangegeven waar vrouwen een meerwaarde kunnen bieden: ze brengen hun gevoel mee in de onderneming, denken vanuit een breed referentiekader, waar gezin en samenleving deel van uitmaken. In een tijd die van ondernemingen meer dan ooit vereist dat ze ook een maatschappelijke en ecologische meerwaarde creëren, zijn dat ongetwijfeld sterke troeven.

Edmée De Groeve Voorzitster van de Raad van Bestuur

IF YOU DO THINGS WELL, DO THEM BETTER.

BE DARING, BE FIRST, BE DIFFERENT, BE JUST.

ANITA RODDICK - stichter The Body Shop - 1942-2007

04 > INHOUD

> Engagement

> Actie

> Achtergrond

16 > PRIKBORD

20 > DOSSIER Tractiewerkplaats Charleroi

24 > BINNENLAND - BUITENLAND

26 > GOEDEREN HR-manager Petra Wijnants

30 > EXPERTENWERK Uniek onthaal

32 > DE WERKDAG van woordvoerder Anne Woygnet

34 > TOEN BIJ NMBS Vrouwen in 1937

35 > MIJN TREIN Dominique Monami

06 > BLIK Fabienne Loodts

10 > HORIZON Nieuwe dienstregeling - Imagostudie

14 > SAMENSPOREN Oxfam Trailwalker

COLOFON EN DANK – Concept: NMBS / – Teksten: Sylvie De Keyser, Jochem Goovaerts, Martial Host, Hugo Stevens, Bruno Van Calster – Foto’s: Leo Goossenaarts, Martial Host, Denis Moinil – Opmaak: Kathleen Van Vaerenbergh – Eindredactie: Bruno Van Calster – Druk: NMBS Centrale Drukkerij – Met de mede-werking van Mireille Van Balen, Franky Christiaens, Christelle Vanderpypen, Petra Wijnants, Anne Woygnet - Met dank aan Fabienne Loodts, Dominique Monami –Verantwoordelijke Uitgever: Philippe Rigaux, Hallepoortlaan 40, 1060 Brussel - Info: infocorporate@nmbs.be

MET DE TREIN VAN ONRUST NAAR STILTEDe tekeningen van Fabienne Loodts roepen twee uitersten op; de onrustige bewegingen van de reizigers bij aankomst van de trein en daaropvolgend de stilte na vertrek, wanneer de drukdoende massa de reis begonnen is en we een leeg perron terugvinden.

07 > BLIK

Fabienne LoodtsFabienne Loodts is een 25-jarige getalenteerde illustratrice die een opleiding grafische vorming en illustratie gevolgd heeft in het gereputeerde “La Cambre”. Ze woont in Brussel en werkt momenteel voor klanten in Brussel en Duitsland.In 2005 heeft ze het boek “La promenade de l’ombre” geïllustreerd, met een tekst van Guillaume Appolinaire en uitgegeven bij Passage Piétons.Haar tekeningen focussen op het hectische leven van vandaag, realistisch weergegeven en gekruid met een milde vorm van humor; ze bieden ons een blik op een rijk en boeiend universum.

Nieuwe dieNstregeliNg: NMBs iNforMeert klaNteN rechtstreeks

10

> HORIZON

Elk jaar past NMBS de dienstregeling aan in december. De redenen zijn zeer uiteenlopend.

De internationale afstemming van de grensoverschrijdende treinen vergt doorgaans

aanpassingen en er zijn heel wat – vaak beperkte – binnenlandse vernieuwingen om beter in

te spelen op de vragen van de klant. Ook grote werkzaamheden vereisen dit jaar een

specifieke dienstregeling. Tenslotte biedt de instroom van nieuw materieel extra

mogelijkheden. Dit jaar plukt in de eerste plaats de Antwerpse regio de vruchten van

de nieuwe dienstregeling.

Infobalies in 50 stationsDe veranderingen in de dienstregeling vragen van de meeste klanten weinig of geen aanpassing van hun dagelijkse gewoontes. Maar dat verschilt van regio tot regio. Op bepaalde verbindingen zijn de veranderingen wel groter, vaak in positieve zin, soms in negatieve zin. Om alle klanten de nodige in-lichtingen te verschaffen, zet NMBS diverse communicatiekanalen in, van folders tot advertenties. Nieuw is de rechtstreekse informatie aan de klant, door het installeren van bemande infobalies in wel 50 stations.

Verbeteringen voor de regio Antwerpen Door het afwerken van de Antwerpse Noord-Zuidverbinding en de indienst-neming van het kruisingsstation Tielen tussen Turnhout en Herentals, komen nieuwe mogelijkheden vrij voor de Antwerpse regio. Voor einde 2007 kan die dan ook rekenen op de meeste vernieuwingen.De IC Antwerpen – Brussel – Charleroi rijdt om het halfuur en zal steeds uit de nieuwe dubbeldekkers bestaan (M6-rijtuigen). De IR Essen – Brussel rijdt niet verder tot Jambes, wat beter zou moeten zijn voor de stiptheid. Tussen Antwerpen en Gent komt er een derde IC-trein, zodat er elke 20 minuten een snelle verbinding ter beschikking is van de klanten. Turnhout krijgt een IR-verbinding met Antwerpen, Leuven een IC-verbinding (die de huidige IR vervangt).

Werken rond Gent en BrusselInfrastructuurbeheerder Infrabel start de werkzaamheden voor de uitbreiding tot 4 sporen op de lijnen Gent – Brussel, Nijvel - Brussel en Ottignies – Brus-sel. Heel wat IC-treinen richting Gent en de Kust zien hierdoor hun rittijd met 4 minuten verlengd. Anderzijds komt er een betere spreiding van de IC-trei-nen tussen Gent en Oostende en wordt een aantal aansluitingen verbeterd. In Brussel gaat de nieuwe stopplaats Diesdelle/Vivier d’Oie open op de lijn Halle – Vilvoorde, een realisatie die kadert in de uitbouw van het Geweste-lijk Expres Net.

Beperkte veranderingen voor WalloniëDe uitbreiding tot 4 sporen op de lijnen tussen Brussel en Nijvel / Ottignies leiden tot de verlenging van de reistijd op die verbindingen met 3 tot 4 mi-nuten. Positief is dan weer dat Charleroi voortaan 2 IC-treinen naar Brussel krijgt en dat de IR-treinen Doornik – Charleroi verder rijden tot Namen, ter- wijl de omnibus Charleroi – La Louvière voortaan tot Bergen rijdt. Nabij de Duitse grens in de Oostkantons gaat de stopplaats Hergenrath terug open.

VOORAL DE REGIO ANTWERPEN PLUKT DE VRUCHTEN VAN DE NIEUWE DIENSTREGELING.

Hoe scoort NMBS?

Eerst het goede nieuws: globaal gaat NMBS er sterk op vooruit tegenover

2001, vooral bij het grote publiek. Bij 70% heeft het bedrijf een positief imago

(tegenover 40% in 2001). Treingebruikers hebben een beter beeld van NMBS

dan niet-treingebruikers. De opinieleiders blijven de meest negatieve groep.

Het grote publiek is er veel meer dan de opinieleiders van overtuigd dat NMBS

een klantgerichte onderneming is, met oog voor de kwaliteit van de dienstver-

lening en het onthaal. Opinieleiders schatten enkel de capaciteit om te veran-

deren en de aandacht voor internationale verbindingen positiever in dan

het grote publiek.

En niet verwonderlijk: alle doelgroepen menen dat het beeld dat de media

van NMBS geven een stuk negatiever is dan hun eigen perceptie, zelfs al

is er een verbetering waarneembaar tegenover 2001. Maar 47% van het

grote publiek meent dat de pers positief is en bij de opnieleiders wordt dat

een luttele 16%.

iMago NMBsverBeterd tegeNover 2001

Zoals andere grote ondernemingen wil NMBS weten hoe het met haar imago gesteld is. De laatste studie dateert van 2001 en sindsdien werd de onderneming

zwaar geherstructureerd. Weet het publiek waar NMBS voor staat, wat denken professionele klanten en opinieleiders van het bedrijf, hoe kijkt het personeel naar de

eigen onderneming? NMBS vroeg het aan het gespecialiseerde bureau IPSOS.

Welke persoonlijkheid heeft NMBS?

Ook in dit geval is het grote publiek gunstiger gestemd dan in 2001. NMBS

wordt beschreven als meer bekwaam, correct en beleefd, betrouwbaar,

vriendelijk en dynamisch. Minder mensen beoordelen de onderneming als

passief en ouderwets. De opinieleiders zijn ook in dit geval minder positief.

Hoe komt het personeel over?

Vriendelijk en hulpvaardig, goed opgeleid, betrokken en efficiënt volgens het

grote publiek. De professionele klanten zijn een stuk kritischer, maar tegen-

over 2001 is er een vooruitgang.

Wat met de kwaliteit van de treindienst?

Zowel het grote publiek als de opinieleiders schrijven de treindienst een zeer

hoge kwaliteit toe, een belangrijke verbetering tegenover 2001. Voor het

publiek en het personeel boekt NMBS vooruitgang wat betreft stiptheid,

frequentie en informatie bij vertragingen. De opinieleiders daarentegen stel-

len geen evolutie vast.

De diverse doelgroepen hebben een goed oog in de toekomst van NMBS.

Opmerkelijk is dat de opinieleiders het meest vertrouwen hebben in de

toekomst van de onderneming.

Grote publiek 70% 40%

Personeel 79% 74%

Professionele klanten 65% 58%

Opinieleiders 59% 32%

Verhoogde mobiliteit

Klantgericht

Grote aandacht voor de grote buitenlandse lijnen

Bekommerd om de kwaliteit van trein en station

Brengt het comfort op peil

Commercieel / klantgericht

Probeert te veranderen

Veel respect voor de klant

Veel aandacht voor de pendelaar

Bekommert zich over het onthaal / de follow-up van de reizigers

Grote publiek Opinieleiders

60

30

Doelgroepen van de enquête

> grote publiek (pendelaars, occasionele treingebruikers,

niet-gebruikers): 900

> personeelsleden NMBS: 311

> professionele klanten (reisagentschappen, bedrijven met

derdebetalerscontract/overeenkomst B-Dagtrips, andere bedrijven): 120

> opinieleiders (grote ondernemingen, vakbonden, overheid, media,…): 100

2001 (n=1086) 2007 (n=909)

100%

60%

20%

Prijs buitenlandse reizen *

Loketbediening

Sfeer in de stations

Veiligheid in de stations

Staat van de gebouwen van de stations

Informatie in de stations

Dienstverlening in de stations (loketten, telefooncabines, winkels,enz.)

Kwaliteit van de treinen

Automatische verdelersvervoerbewijzen *

Prijs binnenlandse reizen *Kwaliteit van het personeel

* niet gemeten in 2001

Doelgroepen met een (heel) positief beeld van NMBS

Imago NMBS bij grote publiek en opinieleiders

Evaluatie NMBS door het grote publiek 2007 / 2001

40%70%

74%79%

58%65%

32%59%

Grote publiek Opinieleiders

2001 2007

“Iedereen Rock ’n Roll” was het zomerthema van de samenwerking tussen NMBS en Stichting Lezen in het project “Iedereen leest”. Het miniboekje, een vast onderdeel van de campagnes, bevatte dit keer leestips van muzikanten. Het werd niet enkel aan pendelaars uitgedeeld maar ook op een aantal zomerfestivals. Om de actie meer aandacht te geven, gingen 5 zangers als “buskers” de treinen op voor een aantal verrassingsconcerten.

iedereen rock ‘n roll doet de treinen swingen

oxfam trailwalker van start

Presentator en literair journalist Piet Piryns (links met micro) kondigt Benno Barnard (rechts) aan, één van de dichters die aanwezig was op de poëzietrein Antwerpen – Watou. NMBS had de trein ingelegd in het kader van de samenwerking met de Poëziezomer van Watou, voor de herdenking van Eddy van Vliet op 2 september. De 200 deelnemers kregen naast een aantal voordrachten ook een verrassingsontbijt. Onder de reizigers bevonden zich een groot aantal Nederlandse poëzieliefhebbers, die zich lovend uitlieten over de kwaliteit van het Belgische treinstel en het NMBS-onthaal.

14

> SAMENSPOREN

iedereen rock ‘n roll doet de treinen swingen

Poëzietrein eddy van vliet spoort met succes

oxfam trailwalker van start

In augustus 2008 heeft de Oxfam Trailwalker voor het eerst plaats in België. De Trailwalker is een wandeltocht van 100 km lang door de Hoge Venen, die afgelegd wordt door teams van vier personen in maximum 30 uur. Elk team engageert zich om minstens 1.500 euro in te zamelen ten bate van projecten voor duurzame ontwikkeling. Oxfam Solidariteit koos voor het prachtige natuurgebied van de Hoge Venen, met start en aankomst in Eupen. NMBS biedt de deelnemers gratis vervoer per trein aan, zodat de Trailwalker in alle opzichten aan duurzame criteria kan beantwoorden. Meer info op www.oxfamtrailwalker.be.

Tom Pintens, Pascal Deweze, Helder, Nathalie Delcroix & Bjorn Eriksson en Steven Bossuyt namen de uitdaging aan. De concerten werden gefilmd en kunnen bekeken worden op www.iedereenleest.be.

16

> PRIKBORD

Op 15 en 16 september organiseerden de drie bedrijven van de NMBS-

Groep – NMBS, NMBS-Holding en Infrabel – onder de noemer Leve de

Trein een groot open dag-event. Bijna 100.000 bezoekers bezochten

meer dan 21 sites.

NMBS gunde de geïnteresseerden een blik achter de schermen van

het onderhoud. De hogesnelheidswerkplaats van Vorst, nabij Brussel-

Zuid, trok massa’s nieuwsgierigen, maar ook de tractiewerkplaatsen van

Antwerpen en Charleroi kregen heel wat belangstellenden over de vloer.

Ongeveer 3.300 deelnemers kozen voor een hogesnelheidsdoop met

Thalys tussen Brussel en Luik. NMBS bood deze kans tegen een ontdek-

kingstarief van 6 euro.

De enthousiaste reacties van de bezoekers maken één zaak duidelijk: de

trein leeft, meer dan ooit.

LEVE DE TREIN

De trein leeft. Dat werd overduidelijk tijdens

de tweedaagse “Leve de Trein” die zowat

100.000 belangstellenden lokte.

De halfjaarresultaten van NMBS bevestigen de gunstige trend

die in 2005 en 2006 is ingezet. De omzet bedroeg op 30 juni

van dit jaar 1.074 miljard euro, een stijging van 4% tegenover

het eerste semester van 2006. Het netttoresultaat stijgt met

10,1 miljoen euro, wat het verlies voor het eerste semester

2007 beperkt tot -27,2 miljoen euro. Op operationeel niveau

kan NMBS van een bijna-evenwicht spreken, met een EBITDA

van -2,8 miljoen euro.

De productiviteit stijgt opnieuw: een reizigersgroei met 3,7%

voor een groei van het aantal trein-kilometer met slechts 1,1%.

De vervoerde tonnage daalde licht (-1,5%), maar voor een ster-

ke vermindering van het aantal trein-kilometer (-4,7%).

Thalys boekt 6,7% hogere bedrijfsomzet

De omzet van Thalys International, de commerciële vennoot-

schap die een hst-verbinding uitbaat tussen Parijs, Brussel,

Keulen en Amsterdam, steeg de eerste 6 maanden van dit jaar

met 6,7% tot 34,79 mln euro. De groei was het sterkst op het

Resultaten NMBS op de goede weg

traject Parijs-Brussel (9%), vooral dankzij het zakenverkeer.

Parijs-Nederland steeg 4,7% en Parijs-Duitsland 3,7%. Sinds

1 april wordt de verbinding Brussel-Charles De Gaulle/Marne-

la-Vallée niet meer uitgebaat door Thalys maar door TGV van

de Franse spoorwegen SNCF. Sinds het begin van de operaties

in 1996 reisden al 59 mln passagiers met Thalys.

Omzet Eurostar groeit eerste halfjaar 14%

Eurostar, de hogesnelheidsverbinding tussen Londen en Parijs/

Brussel, verhoogde zijn ontvangsten in de eerste helft van 2007

met 13,6% tot 295,7 mln pond (439,8 mln euro). Die forse

stijging is zowel te danken aan een toenemend aantal klanten

als aan het succes van de vervoersvorm bij zakelijke reizigers

die doorgaans meer betalen. Het aantal passagiers steeg maar

met 4,8% tot 3,91 mln, het aantal zakelijke klanten met 13%.

Vanaf 14 november stopt de Eurostar niet langer in Waterloo

Station maar in St.-Pancras. De reistijd Brussel-Londen ver-

mindert dan met 20 minuten tot 1.51 u.

Onder het motto ‘Respect voor elkaar. Da’s klasse’ loopt een cam-

pagne in de treinen en in de stations. Met een tiental boodschap-

pen wordt de ‘fair play’ aangemoedigd. Ook de treinbegeleider

nodigt de klanten uit steeds hoffelijk te zijn.

Met enkele kleine voorbeelden uit het alledaagse leven wijst deze

campagne er op hoe belangrijk het is om hoffelijk te zijn, ook wan-

neer men het openbaar vervoer gebruikt. De boodschappen vra-

gen om de rust van de medereizigers te respecteren door discreet

te telefoneren, geen zitplaatsen te bezetten met bagage, geen

voeten op de zetels te leggen, enz. Andere boodschappen slaan

op het instappen in de trein: eerst de reizigers laten uitstappen,

voor eigen veiligheid nooit instappen na het vertreksignaal, …

Dat lijkt allemaal vanzelfsprekend, maar het is goed er eens op te

wijzen. Wederzijds respect verhoogt het reiscomfort van iedereen

en maakt de taak van de treinbegeleider makkelijker.

Hoffelijke omgangsvormen maken het

Marc Descheemaecker voorzitter diversiteitsjury Marc Descheemaecker, gedelegeerd bestuurder van NMBS, werd door de Koning Boudewijnstichting gevraagd als

voorzitter van de jury “Managers in diversiteit”. De jury kiest de beste projecten in Vlaanderen inzake integratie en

diversiteitsmanagement. Marc Descheemaecker zet zich al jaren in tegen uitsluiting en voor integratie van iedereen in de

economie. Tot vorig jaar was hij voorzitter van Jobkanaal.

NMBS LANCEERT

HOFFELIjKHEIDSCAMpAGNE

voor iedereen makkelijker.

De hogesnelheidstreinen van Thalys, die onder meer tussen

Amsterdam, Brussel en Parijs rijden, zullen met draadloos in-

ternet worden uitgerust. Drie partners werken mee aan het

project: Telenet, Nokia Siemens Networks en 21Net. De surfers

zullen via wifi en een satellietverbinding op het internet kunnen.

In overdekte locaties zoals stations, wordt overgeschakeld op

gsm-technologie. In de klasse Comfort 1 is de dienst gratis, in

Comfort 2 zou de prijs ongeveer 7 euro per uur bedragen.

Derdebetalerscontractanten op nocturnes

De derdebetalerscontracten hebben de wind in de zeilen. Al 2209 onder-

nemingen hebben met NMBS een contract, waardoor werknemers zelf niets hoe-

ven te betalen voor hun vervoer per trein.

Sinds vorig jaar krijgen klanten de kans om hun accountverantwoordelijke op een

informele manier te ontmoeten. Ze worden als vip onthaald bij een prestigieus

evenement. Voor Vlaanderen was dat de Night of the Proms, Wallonië kreeg een

optreden met Elvis-lookalikes in Luik en de Brusselse klanten konden het paar-

denspektakel Cavalia of de avant-première van The Bourne Ultimatum bijwonen.

Het systeem van persoonlijke accountverantwoordelijken maakt het contact met

de klant sneller en eenvoudiger. Ze staan in voor de opvolging van a tot z van

hun klantendossiers. De klant heeft voor al zijn vragen en opmerkingen één aan-

spreekpunt.

Thalys pioniert met wifi aan boord van hst

NMBS wil haar klanten wel

eens op een andere manier ontmoeten.

En verwennen.

Tractiewerkplaats Charleroi-Zuid

De tractiewerkplaats (of TW in spoorjar-gon) van Charleroi-Zuid is één van de modernste werkplaatsen van NMBS. Die werkplaatsen zijn volgens een vergelijk-baar concept ontworpen, met veel oog voor de ergonomie en de organisatie van het werk. Wat wel verschilt is de leiding van de werkplaats. In Charleroi-Zuid deelt Christelle Vanderpypen de lakens uit, wat haar tot de enige vrouwelijke werkplaats-ver-antwoordelijke van het land maakt. Time to B had een gesprek met haar.

De werkplaatsen van NMBS zijn weinig of niet gekend bij het publiek, maar spelen een essentiële rol in het spoorgebeuren. In de werkplaatsen ge-beurt het nazicht, het onderhoud en de herstelling van het treinmaterieel. De kwaliteit van het werk bepaalt de betrouwbaarheid, duurzaamheid en beschikbaarheid van het materieel en is in die zin een belangrijke factor in de stiptheid van de treindienst.

21

> DOSSIER

juiste kostprijs.Als verantwoordelijke ben ik ook de spreekbuis van de werkplaats naar de directie en andere eenheden of diensten binnen de NMBS-Groep.

U sprak van klanten, wie zijn dat?Het gaat uiteraard grotendeels om interne klanten: dat zijn dan andere afdelingen van de directie Techniek & Productie, die instaan voor de planning van de treinen, en de directie Reizigers, verantwoordelijk voor het personenvervoer. Ook de goe-derenafdeling is klant, vooral voor het

Wat houdt een functie als verantwoor-delijke van een werkplaats juist in?Christelle Vanderpypen: Ik heb een bij-zonder gevarieerde job. Mijn verantwoor-delijkheid omvat naast het beheer van het personeel ook de investeringen, de aan-kopen en het constant zoeken naar het verbeteren en het doen respecteren van de arbeidsveiligheid. Mijn hoofdbekom-mernis is de verwachtingen van de klan-ten inlossen en dat betekent treinen afle-veren die betrouwbaar zijn, veilig, zo snel mogelijk beschikbaar voor de dienst, goed gereinigd en dat alles tegen de

Mannenwereld in vrouwenhanden

Identiteitskaart.

Naam: christelle vanderpypen - leeftijd: 34 jaar - Beroep: verantwoordelijke tractiewerkplaats charleroi en onderhouds-

posten van Bergen en châtelet - opleiding: burgerlijk ingenieur “mechanica” – faculteit Polytechniek van de universiteit van

Bergen - werkervaring: 1996 – 2000: wetenschappelijk onderzoeker bij de faculteit Polytechniek van Bergen voor branders,

glasovens en siderurgie. in 2000: productie-ingenieur “elektrische tractie” bij NMBs. sinds augustus 2007: hoofd

tractiewerkplaats charleroi - familie: samenwonend en een zoontje van 5 jaar - grootste kwaliteit: doorzettingsvermogen

grootste gebrek: koppigheid - grootste angst: uit winkelen moeten - vrije tijd: lezen, tuinieren.

IK HOU VAN DE VERSCHEIDENHEID EN DE VERANTWOORDELIJKHEID VAN DE JOB

onderhoud van dieselrangeerlocomotie-ven. En we onderhouden bovendien een aantal locomotieven van infrastructuurbe-heerder Infrabel.

Welk type treinen neemt Charleroi on-der handen?Charleroi doet het onderhoud van ver-schillende types motorstellen en locomo-tieven. In totaal onderhouden we een park van 149 elektrische motorstellen, 39 elektrische locomotieven, 57 diesellocs en 15 dieselmotorwagens type MW41.

Wat behelst het onderhoud?Wij doen vooral klein en middelgroot on-

derhoud. We zorgen ervoor dat de trei-nen dagelijks klaar staan om op een vei-l ige manier hun taak te vervullen.Controle van de wielen en de remmen zijn daarin een cruciaal element. Maar ook zwaardere jobs staan op de werklijst, zoals het vervangen van de wielstellen, het nakijken van de elektrische uitrusting of de revisie van dieselmotoren. Voor echt zware operaties of volledige revisies zijn er de gespecialiseerde centrale werk-plaatsen, zoals Mechelen of Salzinnes (bij Namen).

Wat spreekt u het meest aan in uw job?Ik hou bijzonder veel van de verscheiden-heid, de verantwoordelijkheid, de nabij-heid van de werkvloer en de invloed van ons werk op de stiptheid van het treinver-keer.

Hebt u het als jonge vrouw in een mannenwereld niet extra zwaar?Vrouwen moeten ongetwijfeld meer doen om zich te bewijzen dan mannen in der-gelijke omgeving. Maar wat mij betreft, verloopt het contact met het personeel bijzonder goed en ik heb in dat opzicht hoegenaamd geen problemen gehad.

We leveren treinen af die betrouwbaar

zijn, veilig, snel beschikbaar

en goed gereinigd.

ing van de wielassen van een motorstel vroeger een extra dag naast het gewone onderhoud, terwijl dat nu samen met het onderhoud gebeurt.

Uitrusting gericht op sneller werkenDe toegang tot de treinen is zeer eenvou-dig dankzij stalen platformen en werkput-ten. Zo kan simultaan op verschillende

Technisch vooruitstrevendDe tractiewerkplaats bestaat uit vier gro-te loodsen met specifieke opdrachten en beschikt over 12 sporen, waarvan 10 doorlopend. Die maken het mogelijk om de ene kant de werkplaats binnen te rijden en de andere kant buiten te rijden, zonder van richting te moeten verande-ren (wat een belangrijke tijdswinst kan opleveren).

Wegklappende railsCharleroi beschikt over een installatie met wegklappende rails, een techniek die voor het eerst beproefd werd bij het on-derhoud van de hogesnelheidstreinen. De rails zijn daarvoor bevestigd op steun-palen van 2,6 meter hoogte, wat de mo-gelijkheid biedt om bepaalde railsecties tussen de palen weg te klappen. Zo kun-nen zware onderdelen zoals de assen van de wielen of de motoren langs onder weggenomen worden. Dat geeft een grote tijdswinst tegenover de voordien gangbare methode van werken, waarbij een trein naar een lichtingsstand ge-bracht werd of met een rolbrug werd omhoog getakeld. Zo vroeg de vervang-

niveaus worden gewerkt: aan de onder-kant, ter hoogte van specifieke onderde-len (zoals de zekeringkasten) en op de daken. Het werktuigenpark oogt vrij in-drukwekkend: heftuigen, lichtingstands, vijzels, rolbruggen en dergelijke maken een snel en efficiënt onderhoud mogelijk – met maximaal respect voor de veiligheid van de werknemers.

Onderhoudsposten voor schoonmaak en nazichtDe tractiewerkplaats van Charleroi be-schikt over twee onderhoudsposten die vooral de schoonmaak doen. De grootste bevindt zich in Châtelet, naast schoonmaak en nazicht van de treinen gebeuren daar ook kleine repara-ties. Dagelijks worden in Châtelet onge-veer 90 rijtuigen behandeld, in Bergen zijn dat een 50-tal motorstellen en nog een aantal rijtuigen. De onderhoudsposten beschikken over 178 personeelsleden, die de klok rond in ploegen werken.

IN DE WERKPLAATS VAN CHARLEROI WORDEN 149 MOTORSTELLEN, 39 ELEKTRISCHE LOCS, 57 DIESELLOCOMOTIEVEN EN 15 DIESELMOTORWAGENS ONDERHOUDEN.

DE WERKpLAATS IN ééN OOGOpSLAGin dienst sinds oktober 2000

oppervlakte 20.000 m2

een investering van 32 miljoen euro

iso 9001-certificaat sinds 2003

300 hooggekwalificeerde werknemers

onderhoud van meer dan 262 treinen

onderhoud van de nieuwe stellen voor het toekomstige geN

GOEDKOOP SPOREN NAAR KLIMAATMANIFESTATIE NMBS geeft de actie People for Earth een zetje in de rug met een goedkoop biljet. Voor 7 euro

kunnen de deelnemers zaterdag 8 december heen-en-terug naar Brussel sporen in tweede

klas. Dan wordt het startschot gegeven van People for Earth, een initiatief van onder andere

muzikant Tom Kestens (LalaLover) om de klimaatproblematiek onder de aandacht te brengen.

Die dag wordt er, naar aanleiding van de klimaattop in Bali, op verscheidene plaatsen in de

wereld een climate action day georganiseerd. Onder de noemer Art for Earth vindt er ’s avonds

ook een concert plaats in het Koninklijk Circus in Brussel. Zullen onder andere aantreden:

Yevgueni, Tine Reymer, Hooverphonic, Joshua, Stan van Samang, Lalalover.

DOE DE KOOpjES pER TREINshopaholics kunnen dit jaar opnieuw voordelig met de trein hun koopjeshonger

bevredigen. de periode rond kerst en Nieuwjaar is traditioneel minder druk voor

de treinen en voor NMBs een geschikt moment om een speciale promotie te

lanceren. Met het shoppingbiljet kunnen de koopjesliefhebbers zonder file- of

parkeerleed en tegen een zachte prijs naar de stadscentra.

het shoppingbiljet is geldig tijdens alle weekends van december en januari én

gedurende de kerstvakantie, van maandag 24 december tot vrijdag 4 januari. een

treinreis heen-en-terug kost in tweede klas slechts 7 euro en in eerste 10 euro,

tussen 2 stations naar keuze.

pRIjSAANpASSING VOOR 2008Zoals elk jaar past NMBS be-

gin februari 2008 haar tarieven

aan. Dit gebeurt volgens de

regels die in de beheersover-

eenkomst tussen NMBS en

de overheid werden vastge-

legd: er wordt rekening ge-

houden met de evolutie van

de index en het stiptheidsper-

centage van het jaar voordien.

Dit jaar bedraagt de gemid-

delde prijsaanpassing 2,29%,

onder meer voor treinkaarten

of Go Pass. De prijs van het

seniorenbiljet verandert niet

en kost nog steeds 4 euro.

24> BINNENLAND

Sinds 14 november rijdt Eurostar in 1.51 u (snelste reistijd) tussen Brussel-Zuid en het centrum van Londen. Dankzij de High Speed 1, de hogesnel-heidslijn die de kanaaltunnel met het nieuwe station St. Pancras International verbindt, wordt de gemid-delde reisduur met 20 minuten ingekort.

Wie aankomt in St. Pancras International kan zijn of haar reis naar de uiteindelijke bestemming in Londen of elders in Groot-Brittannië verderzetten met een van de 6 metrolijnen of 7 treinverbindingen.Op 20 september 2007 vertrok een eerste Eurostar uit Brussel naar St. Pancras International om de opening van de nieuwe Engelse hogesnelheidslijn te vieren. Dat gebeurde toen in een recordtijd van 1.43 uur 53 sec.

Met de ingebruikname van de nieuwe hogesnel-heidslijn en het nieuwe station in het centrum van Londen is de reis niet alleen korter, het is bovendien

een milieubewuste manier van reizen. Met een Eurostar naar Londen flitsen veroorzaakt immers 11 keer minder CO2-uitstoot dan vliegen naar deze

MET EUROSTAR NOG SNELLER IN HARTjE LONDEN

bestemming. Eurostar is al marktleider op de as Brussel-Londen en zal haar positie met al deze troeven zeker nog versterken.

TRESKI-EN IN OOSTENRIjK

25

> BUITENLAND

Treski rijdt op vrijdagen 21 en 28 december 2007 (kerstvakantie) en 1 en 8 februari 2008

(krokusvakantie) vanuit Brussel-Zuid om op zaterdagmiddag op de bestemming in een

van de wintersportbestemmingen in Oostenrijk aan te komen.

Klanten kunnen kiezen uit 3 comfortniveaus: comfort Friends of Privacy (zitplaatsen), en

vanaf deze winter ook Relax in een afdeling met 6 ligplaatsen.

Wie dat wil, kan ook een maaltijdpakket kopen tegen 7 euro (bestaat uit 2 drankjes en

enkele hapjes).

© Eurostar

Reisformule Prijs per persoon

Comfort Friends 120,00Comfort Privacy 139,00Comfort Relax 179,00

Heenreis Station Terugreis

22.15 Brussel-Zuid 09.47 22.24 Brussel-Noord 09.39 22.50 Leuven 09.17 23.46 Liège-Guillemins 08.29 00.09 Verviers-Central 08.08 09.04 München Ost 23.41 09.37 Rosenheim 23.05 10.13 Kufstein 22.42 10.25 Wörgl 22.31 10.46 Hopfgarten 22.05 11.03 Kirchberg in Tirol 21.48 11.13 Kitzbühel 21.37 11.23 St johann in Tirol 21.27 11.32 Fieberbrunn 21.17 11.59 Saalfelden 20.50

12.11 Zell am See 20.38

VAN GOEDEREN EN ME NSENHR-MANAGER PETRA WIJNANTS OVER

DE GROTE HERVORMING VAN B-CARGO

Complementair werkenDe herstructurering van de goederenafdeling is in 2005 een bittere noodzaak. Sinds 2002 sleutelt het NMBS-management aan een nieuwe strate-gie om de sterk verlieslatende afdeling uit het rood te trekken. Voortaan zal rond drie strategische polen worden gewerkt: lokale operaties, speci-fieke goederenassen en een aantal marktseg-menten waar B-Cargo een grote knowhow heeft. Doelstelling: een financieel gezonde positie in 2008.Maar het personeel moet volgen: er komt een geheel nieuwe structuur en er zal op een andere manier gewerkt worden. Dat impliceert de creatie

van een aantal nieuwe beroepen, meer flexibiliteit en een grotere polyvalentie. Bijna 2000 werkne-mers komen rechtstreeks onder B-Cargo, terwijl ze vroeger werkten voor een andere directie. En dat tijdens en na de splitsing van de vroegere NMBS in drie bedrijven!Petra Wijnants: “Ik kon mijn nieuwe job gelukkig beginnen met een oude rot in het vak, die zeer goed op de hoogte is van de operationele en functionele behoeften op het terrein. We waren van bij aanvang zeer complementair: ik had een goede kennis van het human resources-manage-ment bij NMBS en de manier waarop functionele vereisten in functiebeschrijvingen en reglemente-ring dienen te worden omgezet. En tegenover zijn ervaring en praktijk zette ik nieuwe inzichten. Zo konden we snel vooruitgaan. Ook het feit dat het management het herstructureringsproces actief steunde, met een duidelijke strategie, heeft ons erg geholpen.”

27

> GOEDEREN

VAN GOEDEREN EN ME NSENJe bent jong en je wil wat. De herstructurering van de goederendivisie van NMBS bijvoorbeeld. Een zware kluif. Hoe begeleid je als HR-manager de groei van een bedrijf van 300 naar 2500 werknemers en hervorm je in eenzelfde beweging de beroepen? En hoe doe je dat als vrouw op een terrein waar vrouwen ongeveer zo zeldzaam zijn als water op Mars? Petra Wijnants, HR-manager bij B-Cargo, vertelt er meer over.

HR-MANAGER PETRA WIJNANTS OVER

DE GROTE HERVORMING VAN B-CARGO

In de communicatie rond

de herstructurering van B-Cargo hebben we van meetaf aan

gekozen voor een open en eerlijke aanpak.

TWEE RANGEERDIESELS REEKS 77 OP HET IMMENSE RANGEERSTATION VAN ANTWERPEN-NOORD.

Biografie handelsingenieur Petra wijnants begon haar professionele loopbaan bij

iBM in 1995. twee jaar later stapte ze over naar de informatica-afdeling van NMBs,

waar ze als projectleider voor de ontwikkeling van hr-applicaties aan de slag ging.

in 2000 kreeg ze de kans iets nieuws te doen, dit keer als quality insurance mana-

ger. enkele maanden later kwam de functie van hr-verantwoordelijke vrij en koos

Petra alweer voor de vernieuwing. in januari 2005 maakte ze de overstap naar

B-cargo, waar haar als hr-verantwoordelijke de bijzondere uitdaging wachtte een

zware herstructurering in goede banen te leiden.

Snel handelenDe herstructureringsoperatie moet uiterst snel verlopen. Met de liberalisering van de goederen-markt verschijnen immers de eerste concurrenten op het Belgische net. Na het in elkaar puzzelen van de nieuwe structuren en een periode van het implementeren van polyvalente beroepen volgt de omzetting naar graden. De spelregels worden goedgekeurd in de maand juni 2007, in augustus/september diende het personeel de keuze voor B-Cargo en de graad waarin ze zouden werken te bevestigen.Petra: “We hebben toen in enkele dagen een in-formatiecampagne uitgewerkt met zeer beperkte middelen en mensen – volop tijdens de schoolva-kantie bovendien. We kozen ervoor om de lokale verantwoordelijken hun mensen te laten informe-ren. De basisinformatie kon alleen van mij en col-lega José komen, verder was bijna niemand op de hoogte van de details van de nieuwe beroe-pen. We hebben dan zelf een korte en intense informatieronde georganiseerd bij de lokale ka-ders in de Rail Cargo Centers (de vroegere goe-derenstations).

Transparant communicerenHet personeel van de goederenafdeling wist al langer dat er veel zou veranderen, het leefde bijna twee jaar in onzekerheid. Moesten ze nog meer werken, nieuwe methodes aanleren, bleef hun functie bestaan?Petra: “We hebben van meetaf aan gekozen voor

EEN MEDEWERKER VAN B-CARGO MAAKT EEN TREIN KLAAR VOOR VERTREK IN EEN RANGEERSTATION.

Vrouwen hebben een panoramische blik, waarbij ze meer

aspecten tegelijk bekijken. In onderhandelingssituaties

zullen ze meer rekening houden met de gesprekspartner.

De vrouwelijke aanpak

de cargodivisie telt nu ongeveer 2550 personeelsleden, waarvan 6% vrouw is. voor

Petra wijnants een hele verandering tegenover de informaticadirectie waarvan ze afkom-

stig is: veel meer vrouwelijke werknemers én gemiddeld veel jongere werknemers.

Bij B-cargo schommelt de gemiddelde leeftijd tussen 46 en 49 jaar.

Petra: ”de overschakeling is zeker geslaagd voor mij. een anekdote: bij cargo is het de

gewoonte om in dienstnota’s enkel de aanspreking “heren” te gebruiken. toen ik begon,

stond er specifiek “mevrouw” bij. Nu staat er opnieuw gewoon “heren”, er is geen on-

derscheid meer en ik word niet specifiek anders behandeld omdat ik vrouw ben.”

het neemt niet weg dat vrouwen vaak een andere aanpak hebben. Ze hebben een pa-

noramische blik, waarbij ze vaak meer aspecten tegelijk bekijken. in onderhandelings-

situaties zullen ze meer rekening houden met de gesprekspartner, proberen ze juister in

te schatten hoe ze hem moeten aanpakken. en ze willen ook investeren in hun familie.

Petra: ”als moeder van twee kinderen heb ik van bij aanvang duidelijk gesteld dat er naast

mijn werk nog tijd moet zijn voor mijn gezin. ook al gaat het werk voort nadat de kinderen

in bed zijn. NMBs is op dat vlak gelukkig een fair bedrijf.”

Rail Cargo Centers en het

Cargo Operating Center:

kern van de herstructurering

de rail cargo centers of kortweg rcc

zijn de zenuwcentra van de goederenac-

tiviteit. een rcc is een hergroepering van

goederenstations, waar de treinen sa-

mengesteld worden en van waaruit de

klanten bediend worden. elk rcc be-

schikt over een groot rangeerstation, meer

bepaald antwerpen-Noord, Monceau (bij

charleroi), gent-Zeehaven en kinkempois

(bij luik). de coördinatie in real-time van

de activiteiten gebeurt door het cargo

operating center (coc) in Brussel.

een open en eerlijke aanpak. B-Cargo had en heeft een groot aantal werknemers tussen 40 en 50 jaar. Mensen met veel nuttige ervaring, maar ook met tradities en gewoontes. Die moet je dui-delijk en eerlijk zeggen hoe het zit. We vroegen meer polyvalentie, in veel gevallen meer verant-woordelijkheid, dus daar dient iets tegenover te staan. Als iemand door zijn keuze bijvoorbeeld loonverlies zou lijden, dan hebben we dat ook gezegd. We hebben ook zoveel mogelijk midde-len gebruikt om een tweerichtingscommunicatie mogelijk te maken. Zo kon iedereen rechtstreeks vragen stellen via een functionele mailbox: we maakten er een punt van binnen de drie dagen te reageren, in samenwerking met de lokale verant-woordelijken.

Blijven luisterenDe herstructureringsoperatie is nog niet afgelopen, maar de aanpak heeft zeker gewerkt. Uiteindelijk zijn de meeste personeelsleden die de keuze had-den effectief overgestapt naar B-Cargo.Petra: “De motivatie was groot, dat hebben we ook gemerkt aan de goede slaagpercentages bij de opleidingen die we organiseerden ter voorbe-reiding van de nieuwe beroepen. Op de werkvloer hoor ik heel wat tevreden stemmen, ondanks een aantal dissonanten. Maar blijven luisteren is be-langrijk, ik maak er dan ook een punt van regelma-tig met de werknemers te velde te spreken. De taal die de mensen ’s nachts in een vormingsbun-del spreken, is heel wat directer en confronteren-der dan wat je in de directiegebouwen hoort.”

Mireille van Balen begon op 1 augustus 1996 als onthaalbediende in Brussel-Zuid.

haar carrière was vooral commercieel gericht en deze ervaring is cruciaal voor haar

nieuwe opdracht, regiomanager van Brussel-Zuid. Ze combineert er een hele reeks

functies: de organisatie van de loketverkoop en de automaten (zowel nationaal als

internationaal), het onthaal van personen met beperkte mobiliteit (en dat zijn er heel

wat met de Brailleliga om de hoek), het beheer van de ontvangsten, het opvolgen van

de betwiste zaken, het overnemen van het bureau betalingen, het centrale bureau

voor verloren voorwerpen… Mireille heeft ook de bevoegdheid over het perronperso-

neel, dat waakt over de veiligheid van de klanten en dat hen moet opvangen in pro-

bleemsituaties, en over het rangeerpersoneel van de tractiewerkplaats vorst.

Mireille Van Balen en Franky Christiaens overleggen in de lounge “Breughel” op welke manier ze een Ghanese delegatie best kunnen ontvangen. Het begeleiden van 25 mensen (of misschien meer) van de ingang naar het perron, samen met het versassen van hun bagage, moet minutieus gepland worden.

Brussel-Zuid vormt het kloppende hart van ons

spoorwegnet. De vele lijnen voeren vanuit alle

hoeken van ons land de pendelaars naar de

hoofdstad, de hogesnelheidslijnen verbinden

ons met de omringende landen. Onthaal van

de klant is een opdracht van kapitaal belang én

een unieke uitdaging in zulk station. Dat onthaal

ligt in handen van Mireille Van Balen, regio-

manager van Brussel-Zuid, en haar ploeg.

UNIEK ONTHAAL IN UNIEK STATION

”

31> EXPERTENWERK

Een grens in het station

Brussel-Zuid is ook uniek omdat het in ons land grensstation voor de

schengen-landen is, van belang voor de check-in van de eurostar voor

klanten die richting rijsel, ashford en londen reizen. en helemaal uniek

voor europa – en zelfs in de wereld – is de protocoldienst die instaat

voor het onthaal van de viP’s. Brussel telt meer dan 70 internationale

instellingen waaronder de europese gemeenschap en de Navo. dit

betekent dat Brussel één van de vijf belangrijkste wereldsteden is op

diplomatiek vlak en dat het in Brussel-Zuid een komen en gaan is van

hoge gasten. Meer dan 10.000 geaccrediteerde diplomaten wonen in

de hoofdstad. uit de hele wereld stromen ze toe om van hieruit de trein

te nemen naar Parijs of londen. immers, thalys en eurostar zijn on-

klopbaar wat betreft comfort en snelheid. air france-klM heeft dat

begrepen, onder het motto “if you can’t beat them, join hem”. de

luchtvaartmaatschappij beschouwt de trein als een partner en legt

geen vluchten meer in vanuit Zaventem naar Parijs.

VIp-ontvangst

franky christiaens is gepokt en gemazeld in het ontvangen van hoge

gasten. Begonnen in ’89 met het organiseren van het onthaal van 20

tot 25 viP’s per jaar, is zijn agenda nu jaarlijks volgeboekt met 800 tot

900 bezoeken. “de grote boost kwam er toen België het voorzitter-

schap van europa waarnam. de toeloop van belangrijke bezoekers

was zo groot, dat we vier lounges, alles volgens rang en stand, moes-

ten inrichten om de gasten allemaal te kunnen opvangen.” vandaar de

intense contacten met Buitenlandse Zaken, dat elk protocolair bezoek

van nabij volgt. en ook de veiligheidsdiensten zijn vaste klant bij chris-

tiaens en zijn adjunct Marie-ann van gansbeke.

de job is stresserend maar dankbaar. Niets mag mislopen, maar de

dankbaarheid maakt veel goed, zegt hij. “Maar staar je niet blind op

deze wereld van glamour en glitter… elke klant is voor ons belangrijk”.

en voor iedereen is de regel gelijk: de trein wacht niet!

Philippe Oger is de hoofdontvanger van

Brussel-Zuid en ziet dagelijks duizenden euro’s door zijn handen passeren.

Het onthaal van de klanten wordt steeds belangrijker. Factagechef Rudy Coessens inspireert zijn ploeg om de mensen die hulp nodig hebben, met veel empathie en een perfecte service te helpen.

Al meer dan 10 jaar leidt Nicolas Feyaerts de terminal van Eurostar in Brussel-Zuid. De passie is gebleven, zegt hij, en als het nodig is steekt hij nog altijd een handje toe bij het inchecken van de passagiers.

VIP-gasten hebben recht op een perfecte service. Maria-Ann Van Gansbeke leert onder de vleugels van Franky Christiaens de stiel, en ze is al even veeleisend.

Het belangrijkste contactpunt van Brussel-Zuid is het Travel Centre, waar Serge Van Rossem er een punt van maakt de klanten op hun wenken te bedienen.

DE WERKDAGVAN ANNE WOYGNET

WOORDVOERDER

08:53 presentatie voorbereidenAnne werkt aan een dossier voor de hogere kaderleden, die straks een presentatie krijgen over de halfjaarresultaten.

13:44 Terug op kantoorAnne werkt de presentatie voor de hogere kaders af en gaat vervolgens naar de vergaderzaal.

Anne Woygnet >1973 Anne Woygnet wordt geboren in Doornik > 1999 Begint bij NMBS als adviseur, waar zij meteen woordvoerder wordt > 2006 De oude NMBS wordt in 3 gesplitst en Anne gaat aan de slag als woordvoerder bij de nieuwe NMBS, na een geslaagd examen.

07:28 De kranten doornemen Eerste werk ’s ochtends voor een woordvoerder is de kranten lezen om te zien hoe de informatie werd overgenomen die NMBS aan de journalisten doorgegeven heeft. Aangekomen op kantoor begint Anne met het lezen van haar e-mails.

08:30 Vragen voor interviews De secretaresse van een directeur-generaal hangt aan de lijn in verband met een vraag van de buitenlandse pers.

11:00 persconferentieGedelegeerd Bestuurder Marc Descheemaecker stelt de resultaten van een imagostudie voor aan de media.

11:59 Na de persconferentie Anne behandelt nog een aantal extra vragen van een journalist. Bijkomende documentatie zal ze zo vlug mogelijk naar de redactie sturen.

15:47 Overleg met Michel jadotAnne bespreekt met directeur-generaal Reizigers Internationaal een interview over de internationale producten van NMBS voor de buitenlandse pers.

17:59 Laatste telefoonOp weg naar huis is het werk nog niet afgelopen. Anne doet een bondig verslag van de dag aan M. Vanloubbeeck, head of public & corporate affairs en belt nog met de buitenlandse pers voor het interview.

34

> TOEN BIJ NMBS

De spoorwegen waren een macho-club in de tijd van de stoom. Het zwaar labeur vroeg om ge-spierde venten. De eerste vrouwelijke werknemers vonden we vooral terug in administratieve func-ties of aan de overwegen, om de slagbomen te bedienen.De meeste functies voor vrouwen waren tijdelijk of boden geen promotiekansen.

Vanaf het einde van de jaren zestig werd gewerkt aan een verbetering van de positie van vrouwe-lijke werknemers. Zo mochten ze deelnemen aan proeven voor bevordering tot klerk of opsteller en werden andere functies opengesteld voor vrouwen. Die evolutie was trouwens niet uniek voor de spoorwegen. De economische bloei van de jaren zestig leidde immers tot een krapte op de arbeidsmarkt, zodat ook het potentieel van vrouwelijke arbeidskrachten aangeboord werd.

Ook vandaag is er nog ruimte voor meer vrouwen: ongeveer 8% van de werknemers van de NMBS-Groep zijn vrouwen. Ze blijven sterk ondervertegenwoordigd in de meer technische functies, zoals treinbestuurder of onderhoudstechnicus en ook de kaderfuncties blijven een overwegend manne-lijke aangelegenheid. Maar het tij keert, NMBS maakt duidelijk dat vrouwen welkom zijn én dat ze dezelfde voorwaarden genieten als mannen.

DE MECHANOGRAFISCHE DIENSTEN VAN BRUSSEL KLEIN-EILAND. NMBS WAS, TUSSEN DE TWEE OORLOGEN, ééN VAN DE EERSTE GROTE BELGISCHE ONDERNEMINGEN DIE EEN BEROEP DEED OP MACHINALE GEGEVENSVERWERKING.

1937

EEN VROUW BIJ EEN TYPISCH SEINHUIS UIT GROOTMOEDERS TIJD. HET BEDIENEN VAN DE SLAGBOMEN WAS EEN TAAK DIE SLECHTS EEN PAAR UREN PER DAG VERGDE, WAT DE VROUWEN DE KANS GAF HET HUISHOUDEN TE DOEN.

Een film?

Een kleur?

city of angels, want dat is mijn lievelingsfilm. er zit veel emotie in, emotie die mensen bij elkaar brengt en hen van het onmogelijke doet dromen.

roze, want dankzij haar zie ik het leven door een roze bril.

Een dier?

Een beroemde persoon?

Jacques rogge, een man met veel charisma en voorkomendheid. de perfecte ambassadeur voor ons land en trots Belg te zijn!

Dominique MonamiDe fighting spirit van Dominique Monami is legendarisch. Ze was de eerste Belgische sportvrouw die de top 10 van het wereldvrouwentennis haalde en zo de tennissport in ons land op een nooit gezien niveau bracht. Dat had ze te danken aan haar sterk karakter en de wil zichzelf steeds te overtreffen. Meer op www.mentallyfit.be.

Indien NMBS een stad was?

Brussel, de hoofdstad van europa 35

> MIJN TREIN

een paard, met veel gratie en bliksemsnel.