Thuis in de Stad-prijs 2012 Inschrijvingsformulier...Bovendien wordt in het voorjaar van 2013...

Thuis in de Stad-prijs 2012

Inschrijvingsformulier Digitaal opsturen naar [email protected] U krijgt een ontvangstmelding

Waarvoor dient dit formulier?

Met dit formulier dingt u mee naar de Thuis in de Stad-prijs 2012, U kunt per stad één, twee of drie projecten indienen. Gebruik voor ieder ingediend stadsproject een nieuw formulier.

Aan wie bezorgt u dit formulier?

Verstuur dit formulier voor 10 september 2012 om 17.00 uur online naar [email protected]

Waar vindt u meer informatie?

U vindt meer informatie op onze website thuisindestad.be.

Gegevens van de stad die het project indient

1 Vul hieronder de naam in van de stad die het project indient en het bankrekeningnummer

Stad Hasselt – BE52 0910 0047 3309

Gegevens van de contactpersoon van het project

2 Vul hieronder de gegevens in van de contactpersoon van het project.

voornaam en achternaam Mary-Ann Smits

functie Diensthoofd lokale economie

straat en nummer Groenplein 1

postnummer en gemeente 3500 Hasselt

telefoon 011/239341

faxnummer

e-mailadres [email protected]

Gegevens van het project

3 Vul hieronder de gegevens in van het project.

naam CITYDEPOT

startdatum dag 1 1 maand 0 4 jaar 2 0 1 1

einddatum dag 1 1 maand 0 4 jaar 2 0 1 4

naam van de partners Stad Hasselt, vzw CityDepot, Unizo Hasselt, Unizo Nationaal, VVSG, Groep Essers, vzw Basis,

Verenigde Handelaars Centrum Hasselt, Comeos

naam van de coördinator Marc Schepers

budget 840.000 euro

mailto:[email protected]

Thuis in de Stad-prijs 2012 - Pagina 2 van 30

4 Geef hieronder een korte beschrijving van het project.

In een stedelijke omgeving worden handelaars, kleine ondernemingen, ketens, … dagelijks beleverd door verschillende leveranciers. Veelal zijn transporten voor grote merken en ketens redelijk efficiënt georganiseerd. Zij zijn vaak verantwoordelijk voor 60 tot 70 procent van het beleveringsvolume in een stad. 30 tot 40 procent van het beleveringsvolume heeft als bestemming de kleinhandelaar en is veel minder goed georganiseerd, laat staan gebundeld. Dit volume is bovendien verantwoordelijk voor het gros van de voertuigbewegingen.

Samen resulteert dit in veel (overbodige) voertuigbewegingen, een inefficiënte en milieuonvriendelijke distributie, mogelijke verkeersconflicten met bewoners, studenten, shoppers, toeristen en bezoekers in de binnenstad. Bovendien rijdt veel onbenutte vrachtruimte dagelijks de binnenstad in.

Uniek op verschillende manieren

Hasselt is de eerste stad in Vlaanderen die effectief stappen heeft gezet om de belevering van haar binnenstad beter te organiseren via bundeling in de stadsrand. Het is niet meer nodig om de vrachtwagen door de smalle straten van het historische Hasseltse stadscentrum te manoeuvreren. Leveranciers kunnen met hun goederen terecht bij CityDepot : een ‘stadsdepot’ aan de rand van de stad. Anders dan in het stadscentrum, waar venstertijden gelden, kunnen leveranciers zich bij CityDepot aanmelden op een uur naar keuze tussen 7 en 17h.

CityDepot stapt uit het traditionele logistieke denken en hanteert een innovatief en creatief model om stedelijke belevering te verduurzamen. Hiervoor realiseert zij een aanbod van win-windiensten voor handelaars en kleine ondernemingen, opgebouwd rond de regie en de verduurzaming van stedelijke belevering, met het oog op (winkel-) kernversterking van binnensteden. Sleutelelement in dit alles is de financieel en logistiek haalbare implementatie van het model zodat het, in tegenstelling tot de meeste klassieke distributieconcepten, zo goed als zonder publieke middelen kan voortbestaan.

Het project CityDepot wordt intussen met veel interesse gevolg door verschillende steden in binnen- en buitenland. Het project werd volwaardig operationeel begin 2012.

Bundelen en beleveren van goederen

De basismissie van het project CityDepot is ontvangst, bundeling en uitlevering van goederen via een logistiek servicepunt aan de stadsrand. Goederen komen op 2 manieren bij CityDepot terecht. Ofwel kiest een verlader/transporteur om efficiëntieredenen ervoor niet de binnenstad in te rijden en “consolideert” hij zijn drops bij CityDepot (de groene pijl). Citydepot levert dan goederen in opdracht van de transporteur of verlader. Ofwel veranderen deelnemende handelaars hun leveradres zodat transporteurs hun transportopdracht beëindigen bij CityDepot. CityDepot ontvangt en controleert de goederen in naam van de handelaar en levert uit in opdracht van de handelaar.

Via het cross-dock proces in het magazijn worden geleverde goederen gebundeld in zo weinig mogelijk transporten naar de binnenstad. Hierdoor daalt het aantal voertuigbewegingen drastisch, met een heleboel voordelen voor de verschillende gebruikers van de stad (inwoners, bezoekers, handelaars, …). Dit impliceert een verbeterde leefbaarheid, minder geluidshinder, minder uitstoot van schadelijke stoffen, verbetering van het winkelklimaat, …

Helemaal groen Vandaag gebeurt de belevering al zo groen mogelijk. Dit betekent het inzetten van een cargobike met elektromotor, een 100% elektrische bestelwagen van het type Ford Connect en een klassieke Ford-vrachtwagen 1,5 ton. In het najaar 2012 wordt een 100% elektrische vrachtwagen verwacht. Het gaat om een uniek stukje technologie, een 12 ton vrachtwagen van het type M.A.N. met een actieradius van +/- 110 km afhankelijk van het geladen gewicht. Deze elektrische vrachtwagen biedt een niet te evenaren oplossing als het gaat om de uitstoot van schadelijke stoffen en is uitermate geschikt voor de belevering binnen een grotere actieradius dan een stadscentrum. Bovendien wordt in het voorjaar van 2013 gestreefd naar het maximaal autonoom opwekken van het eigen energieverbruik door het dak van het magazijn uit te rusten met zonnepanelen.


Voordelen CityDepot levert via de bundeling van transportstromen voordelen op voor alle betrokkenen. Voor de leveranciers en ketens zijn de voordelen evident. Zij kunnen veel flexibeler omspringen met hun levertijden. Bovendien moeten ze zich niet in de kleine straatjes van de stad wringen – het depot is uitstekend bereikbaar via de snelwegen en grote invalswegen – waardoor er geen tijd meer verloren gaat.

Voor de handelaars zijn er nog grotere voordelen. Ook zij winnen aan flexibiliteit, want de elektrische vrachtwagen van CityDepot kan hun goederen aanvoeren wanneer zij dat wensen: wekelijks, dagelijks, tot zelfs meerdere keren per dag. Bovendien krijgen zij toegang tot diverse diensten aan uiterst interessante voorwaarden. Voor de stad en haar inwoners tenslotte is het voordeel ook duidelijk: minder vrachtwagens betekent minder verkeer, minder lawaai en minder luchtverontreiniging. Kortom een aanzienlijke stap in de richting van een nog leefbaardere en aangenamere stad. Veel meer dan beleveren De bundelings- en uitleveringsactiviteit van CityDepot is quasi gratis voor de deelnemende handelaars. Er werd bewust gekozen om de kostprijs van een extra logistieke stap in de keten, niet af te wikkelen binnen de logistieke keten zelf. Het is juist (of onder meer) hierop dat veel initiatieven in het verleden een stille dood zijn gestorven. Bovendien willen we drempels tot deelname zoveel mogelijk vermijden om een maximaal volume te bereiken. Inkomsten worden daarom gegenereerd via een pallet aan bijkomende diensten waarvoor een duidelijke betalingsbereidheid bestaat en waarbij deelnemen een expliciet financieel voordeel betekent, of een uitgesproken comfort met zich meebrengt.

Het concept is simpel. Hoe meer handelaars deelnemen, hoe sterker de onderhandelingspositie van CityDepot om bij bepaalde dienstverleners voor bepaalde diensten scherpe tarieven te bedingen. Dit geeft de handelaar toegang tot mogelijkheden die hij anders niet zou hebben en dit aan voorwaarden die hij zelf nooit kan bedingen. Dit biedt CityDepot de marge waarmee de basismissie – het bundelen en duurzaam beleveren – te financieren. Het gaat bij CityDepot dus niet enkel om het bundelen van goederen, maar ook om het bundelen van handelaars of zelfs het bundelen van steden in eenzelfde beleveringsconcept.

Samen Bijzonder aan CityDepot is dat het project door de stad Hasselt samen met de handelaars op de tekentafel uitgewerkt werd en dat nu geoperationaliseerd wordt via de vzw Citydepot. Binnen deze vzw zijn handelaars, handelsorganisaties, de stad en de sociale diensteneconomie verenigd. De handelaar zit dus zelf mee aan het stuur van de ‘last mile’ in het logistieke proces en dat is uniek! Sociale tewerkstelling Wat betreft de inschakeling van de sociale diensteneconomie heeft het project CityDepot de missie om naast de traditionele tewerkstelling daar waar mogelijk in te zetten op sociale tewerkstelling. Vooral in het terrein van toegevoegde waarde logistiek (Value Added Logistics) zijn interessante taken af te lijnen voor mensen die in een resocialiseringstraject zitten en waarin CityDepot hen kan begeleiden. Momenteel gebeurt de uitlevering met de cargobike via sociale tewerkstelling en wordt voor magazijnwerk regelmatig beroep gedaan op sociale diensteneconomie.

5. Beschrijf de rol van de stad in de realisatie van het ingediende project?

Stad Hasselt ondersteunt CityDepot in het kader van Hasselt "leefbare stad en shoppingstad". Dit omdat Hasselt een aantrekkelijke stad wil zijn en blijven. Via CityDepot wil het stadsbestuur een concrete en creatieve invulling geven aan haar distributie-, bevoorradings- en kernversterkend beleid, waarbij klantvriendelijkheid, duurzaamheid en efficiëntie centraal staan.

De rol van de Stad Hasselt is fundamenteel. Een initiatief als CityDepot dient een neutrale uitstraling te hebben, waar een stad als onderbouw voor kan zorgen. Deze neutraliteit is belangrijk omdat anders het bundelingseffect onvoldoende wordt gerealiseerd. Eenzelfde initiatief opgezet door bv. DHL zal immers om concurrentiële redenen geen oplossing bieden voor goederenstromen van DPD, TNT, … en andere DHL-concurrenten. Mogelijk nog belangrijker is dat de stad aan het stuur zit voor het bepalen van de logistieke spelregels en logistieke beleid in de ruime zin.


De realisatie van het project CityDepot door de vzw CityDepot wordt door de Stad Hasselt ondersteund en gefaciliteerd :

- financieel : door het toekennen van een startsubsidie

- ondersteunen in het creëren van draagvlak zowel intern bij de stedelijke diensten als extern (met handelaars en belangenorganisaties)

- logistiek : door beperkte infrastructurele en personele ondersteuning

- beleidsondersteunend in de verschillende beleidsdomeinen (economie, duurzaamheid en mobiliteit) :

o door de huidige logistieke spelregels en het distributiebeleid gaandeweg af te stemmen op de aanwezigheid van CityDepot

o door de ontwikkeling van financiële en fiscale incentives gericht naar handelaars om hun deelname aan CityDepot te stimuleren (bv. m² stockage-ruimte om te zetten naar commerciële ruimte en opslag nemen bij CityDepot)

- engagement om CO2 neutrale voertuigen toe te laten in de binnenstad, ook buiten de venstertijden

- ondersteuning in de communicatie door de inzet van stadsmedia

- ondersteuning in de ontwikkeling van toegevoegde waardediensten

- door als eerste klant en ambassadeur op te treden

6 Kruis hieronder de hoofdaspecten aan waarop het project betrekking heeft.

de huisvesting in de stad

de stedelijke ruimte

de mobiliteit in de stad

het leefmilieu in de stad

de plaatselijke economie

de sociale cohesie in de stad

de cultuurbeleving in de stad

het democratisch besturen van de stad (de handelaars werden vanaf de start bij het project betrokken en staan nog steeds mee aan het stuur)

andere, namelijk:

7 Geef kort de karakteristieken weer, indien het project zich uitdrukkelijk richt tot een bepaalde buurt of

doelgroep.

Ruimtelijk gezien richt CityDepot zich met haar basismissie op het gebied binnen de Hasseltse Singel (Grote Ring). Binnen deze zone realiseert zij haar bundelingsmissie. Daarnaast wil CityDepot haar opgebouwde ervaring en deskundigheid delen met andere centrumsteden opdat ook daar gelijkaardige initiatieven kunnen opstarten.

Voor de operationele werking van CityDepot zijn volgende doelgroepen betrokken :

de handelsvereniging van de binnenstad (VHCH) en Unizo Hasselt;

handels- en horecazaken als gebruikers van de basisdienstverlening en/of toegevoegde waarde diensten van CityDepot : in totaal 710 handelszaken + uitbreidingszone aan de Blauwe Boelvaar (30.000 m² commerciële ruimte);

kleine ondernemers, artsen, advocaten, notariaten, ….

de stad zelf in al haar geledingen (stadsdiensten, OCMW, politie, scholen, …);

merken, ketens, verladers en transporteurs.

8 Wat zijn de beoogde effecten van het project? De doelstelling van CityDepot is een distributie- en bundelingsmodel voor fijndistributie ontwikkelen en exploiteren met volgende waarden:

CityDepot maakt gebruik van duurzame concepten en vermindert zo de maatschappelijke kost van de stedelijke distributie,

CityDepot biedt zowel aan winkeliers en ondernemers in de stad als aan verladers en logistieke dienstverleners een hoogstaande

logistieke service en andere toegevoegde waarde diensten

CityDepot is financieel haalbaar op lange termijn

De kernactiviteit van CityDepot is stadsdistributie: het distributiecentrum ontvangt leveringen van (grote) vrachtwagens. Deze goederen kunnen voorlopig worden opgeslagen in het magazijn, tot de ondernemer in de stad ze nodig heeft, of ze kunnen onmiddellijk aan de onderneming geleverd worden. De goederen worden op kleine, milieuvriendelijke voertuigen geladen en in de stad geleverd. De grootste uitdaging voor CityDepot is de financiële haalbaarheid (doelstelling 3): elke activiteit die een stadsdistributiecentrum uitvoert op een pakket kost extra geld en verhoogt zo de leveringskost voor de winkel. De basisdienstverlening – levering bij CityDepot, 2 dagelijkse beleveringsronden en retour van papier en karton - wordt quasi gratis aan de handelaar geleverd. CityDepot ontvangt hiervoor enkel een lidgeld.


CityDepot beoogt 5 groepen van betalende activiteiten om de kernactiviteit te bekostigen:

1. transport voor ondernemers in de stad, verladers en logistieke dienstverleners;

2. logistieke diensten, waaronder opslag, cross-docking, retourlogistiek en pakketservices;

3. toegevoegde waarde activiteiten, zoals tailormade inpakken en labelen.

4. marketing en e-commerce oplossing voor winkels, inclusief de logistieke afhandeling van het e-order;

5. diverse niet-logistieke activiteiten;

Vermits CityDepot een sterke maatschappelijke bijdrage levert, voorziet men een structurele subsidie van de stad, a rato van 20% van de kosten voor stadsdistributie.

Activiteit

Stadsdistributie

Activiteit

Stadsdistributie

City

Vergoeding maatschappelijke baten

20% van distributiekost

Last mile transport voor

groothandel / vervoerders

naar het stadscentrum

Opslag en logistieke diensten

voor ondernemers in de stad /

groothandel / vervoerders

Diverse activiteiten

E-commerce & marketing

platform + logistieke

afhandeling e-orders

Toegevoegde waarde

activiteiten (bv. retouren,

afvalophaling & recyclage, …)

De beoogde effecten worden hieronder per doelgroep opgesomd: Voor de handelaars biedt CityDepot een pallet aan voordelen:

geen vrachtwagens in de straat en voor de eigen zaak maakt het winkelcentrum aantrekkelijker;

leveringen op afroep en op maat biedt flexibiliteit aan de handelaars in functie van piekmomenten, personeelsbezetting en

klantenbezoek. De handelaar heeft de mogelijkheid om zijn winkelpersoneel te ontlasten en vrij te houden voor

verkoopactiviteiten;

mogelijkheid tot externe stockage op minimale afstand van de eigen zaak en snelle belevering biedt mogelijkheden tot sterke

klantenbinding;

valoriseren van dure stockage-oppervlakte door omzetting naar commerciële ruimte of woonruimte;

toegang tot allerhande omzetverhogende of comfortverhogende bijkomende diensten (zie ook verder).

Zowel handelaars als distributeurs, verladers en leveranciers hebben keuze uit ‘toegevoegde waarde diensten’, zoals ophaling van

postpakketten, retourzendingen, afvalophaling (zuiver fracties zoals karton, plastiek, …), ompakken en etikettering, ....

Voor distributeurs, verladers en leveranciers biedt een distributiecentrum buiten het centrum volgende voordelen:

tijdswinst door het vermijden van files en vele korte stops in de binnenstad;

besparing op gereden kilometers;

niet gebonden aan venstertijden;

één afleverpunt rechtstreeks aan het magazijn;

geen probleem met laad- en losplaatsen;

mogelijkheid tot bundeling van goederen op lange-afstandsritten, die anders per distributiewagen moeten worden geleverd.

CityDepot kan strategische partnerschips sluiten met groothandelaars en logistieke dienstverleners. Hierdoor kan CityDepot een deel van de

dienstverlening overnemen om zo enerzijds een duurzamere oplossing aan te leveren en anderzijds de partner te ontlasten van een aantal

activiteiten.

CityDepot vormt een nationaal en internationaal netwerk. Stedelijke distributie speelt zich niet uitsluitend op lokaal vlak af. Grote merken en

ketens functioneren voor hun beleveringsprocessen op nationale en internationale schaal. Opdat zij hun processen zouden afstemmen op

lokale beleveringsconcepten dienen deze concepten over verschillende steden heen, over de landsgrenzen heen, tot op zekere hoogte


uniform te functioneren. Er dient m.a.w. een verregaande samenwerking te zijn tussen steden opdat zij met hun oplossing rond stedelijke

belevering gehoor zouden krijgen bij grote merken en ketens en opdat ook kleine en middelgrote steden hun voordeel kunnen doen met een

systeem-shift in hun stedelijke belevering. CityDepot streeft daarom naar internationale samenwerking met gelijkaardige initiatieven in het

buitenland en meer nog naar samenwerking met en kennisverspreiding naar andere steden in Vlaanderen.

Ook voor stad Hasselt heeft CityDepot een positief effect. Enerzijds is CityDepot een katalysator voor het lokaal economisch beleid:

de samenwerking tussen de stad en de handelaars wordt verder ontwikkeld,

in de verdere uitbouw van het centrummanagement kunnen gezamenlijke initiatieven opgezet worden naar aanpak leegstand,

feestverlichting, meedenken over inrichting openbaar domein, …

het winkelcentrum / binnenstad wordt aantrekkelijker voor shoppers/bezoekers ook op weekdagen omdat er minder

vrachtwagens de binnenstad inrijden, het voetgangersgebied verder kan uitgebreid worden. De focus kan in de toekomst nog meer

op fun-shoppen/belevingsshoppen gelegd worden,

een aantrekkelijk stadscentrum trekt nieuwe handelszaken aan houdt de leegstand op een laag peil (enkel frictieleegstand)

Anderzijds staat CO2-neutraliteit op de agenda van vele steden. De vermindering van de CO2-uitstoot door de duurzame stadsdistributie via

CityDepot draagt hiertoe bij doordat de gemiddelde beladingsgraad van de vrachtwagen stijgt en het aantal voertuigbewegingen daalt. Dit

zorgt voor:

een vermindering van de Carbon Footprint en

een vermindering van de uitstoot van fijn stof en andere polluenten.

Tenslotte zorgt CityDepot voor werkgelegenheid en bijgevolg voor een toename in de welvaart van de stad.

Voor inwoners en bezoekers betekent het centrum met minder vrachtwagens en vervoersbewegingen ook:

aangenaam om in te wonen;

aangenaam om te vertoeven en te ontspannen;

een publieke ruimte waar mensen elkaar kunnen ontmoeten.

Andere, soms eerder kwantitatief vooropgestelde doelen die een middel zijn om te komen tot bovenstaande beoogde effecten, werden opgenomen in onderstaande tabel:

2012 2013

marktontwikkeling marktontwikkeling

aangesloten handelaars (80 ) handelaars (150)

logistieke partnerships (2) logistieke partnerships (5)

dienstenontwikkeling dienstenontwikkeling

x-docking - basisdienst x-docking - basisdienst

transportmakelaar digitale cadeaubon

pakketservice value added logistics

afvalretour e-commerce - webshop

value added logistics

netwerkontwikkeling netwerkontwikkeling

opstartengagement in 1 bijkomende stad opstartengagement in 1 bijkomende stad

perspectieven in meerdere steden perspectieven in meerdere steden

opstarten internationaal netwerk ontwikkelen internationaal netwerk

Bundelingsvolume Bundelingsvolume

22.000 m3 43.500 m3

10% van het bundelbaar volume 20 procent van het bundelbaar volume

CityDepot wil tegen eind 2013 minimaal 20% van het bundelbaar volume dat Hasselt inrijdt capteren. Dit wil zeggen dat CityDepot wekelijks 835,6m³ en jaarlijks 43.451,2m³ moet overslaan. Cijfermatig kunnen wij hier een aantal effecten van afleiden:

- Tewerkstelling: 14,24 FTE

- Welvaartsbaten (per jaar): € 149.794

- Uitgespaarde aantal ritten: 1.677

- Uitgespaarde CO2-uitstoot: 24.995,92 kg

- Uitgespaarde NOx-uitstoot: 122,14 kg

- Uitgespaarde PM-uitstoot: 1,22 kg

- Uitgespaarde HC-uitstoot: 28,09 kg

- Uitgespaarde CO-uitstoot: 91,60 kg

De berekening van deze doelstellingen is opgenomen in bijlage.


9 In welke mate zijn de beoogde effecten van het project gerealiseerd?

Hoger vermelde doelstellingen worden sinds de aanvang van het project voortdurend geëvalueerd en daar waar mogelijk aangevuld of onderbouwd met kwantitatieve gegevens. Bij het recent geactualiseerde bevoorradingsprofiel van de stad Hasselt wordt het opgetekende nulscenario als uitgangssituatie gebruikt om binnen een afgelijnd meetkader de evolutie te monitoren van onder meer de economische impact, de welvaartsbaten, de toename van de beladingsgraad, de milieu- en mobiliteitsimpact. Bovendien spelen de logistieke spelregels en het logistieke beleid van Stad Hasselt een belangrijke rol. Zij leggen de mobiliteits-knelpunten in de binnenstad bloot.

Daar waar mogelijk worden de effecten van het project CityDepot kwantitatief onderbouwd en omschreven. In het andere geval zal via een kwalitatieve omschrijving de impact van de activiteiten opgenomen worden. Wat betreft de kwantitatieve effecten wordt de volledige berekeningswijze mee opgenomen in bijlage.

Kwalitatieve omschrijving van effecten De kwalitatieve omschrijving van effecten worden hieronder toegevoegd vanuit het standpunt van de verschillende doelgroepen en actoren:

1. De handelaar:

De handelaar speelt een uiterst belangrijke rol in de activiteiten van CityDepot. Het CityDepot-model is er immers op gericht om de stedelijke belevering enerzijds en toegevoegde waarde diensten anderzijds te ontwikkelen op maat van deze handelaars (en in uitbreiding de kleine ondernemer in de binnenstad). Handelaars worden lid van CityDepot en krijgen hiermee toegang tot haar dienstverlening. Momenteel (eind augustus 2012) zijn 34 handelaars aangesloten en groeit het aantal met 1 tot 2 aansluitingen per week. Met 34 handelaars is bijna 50 procent van de doelstelling voor maart 2013 gerealiseerd. Belangrijk is om te begrijpen dat de handelaar moeilijk over één kam te scheren is. De beleveringsproblematiek van een handelaar kan effectief sterk variëren in functie van de grootte van de winkel, de ligging in de binnenstad, het type product, het aantal leveranciers, eigen opslagruimte, … de waardering van de “voordelen” die CityDepot kan bieden, kan daarmee dus ook sterk van handelaar tot handelaar verschillen. Vandaar dat CityDepot ook mikt op een breed servicepallet van diensten (al dan niet logistiek) waarmee zij deze diversiteit aan behoeften kan invullen enerzijds en anderzijds een aantal generieke diensten kan aanbieden. Ander belangrijk aandachtspunt is de eerder conservatieve houding van de handelaar. Hij is weinig geneigd tot verandering wanneer de zaken in zijn of haar beleving of individuele situatie goed verlopen. In haar activiteiten naar de handelaar toe zet CityDepot daarom in op:

- aanbod van een diversiteit aan diensten;

- toegevoegde waardediensten met duidelijk financieel voordeel;

- ontwikkelen van vertrouwen door hoge servicelevels.

In de waardering van de voordelen die CityDepot voor de handelaar kan betekenen, kunnen tot hiertoe onderstaande conclusies worden getrokken:

a. De “waarde” van minder vrachtwagens voor een winkel is subjectief en moeilijk meetbaar. Het spreek voor zich dat met minder

vrachtwagens en bestelwagens in de winkelstraten het winkelklimaat aantrekkelijker wordt. Er zijn minder conflictsituaties met de

zwakke weggebruiker, de toegang tot de winkel blijft zichtbaar en open, minder lawaai, … Dit wordt door handelaars ook op die

manier naar waarde geschat. We kwantificeren in paragraaf 2.2 de daling in het aantal vrachtwagenbewegingen en de verhoging

van de beladingsgraad in de stad.

b. De essentiële meerwaarde voor de handelaar van de cross-docken uitleveringsdiensten van CityDepot is het beleveringscomfort:

het leveren van de goederen op maat – het zelf bepalen van wat, waar, wanneer en zelfs de hoe door de handelaar. Levering op

afroep en op maat biedt flexibiliteit aan de handelaars in functie van piekmomenten en klantenbezoek. Dit wordt, zo stellen we

vast in onze contacten, door elke handelaar sterk gewaardeerd en gezien als een absolute winst voor de zaak. De

betalingsbereidheid voor deze service is echter onvoldoende omdat men de meerwaarde dan weer niet voldoende valoriseert om

er de extra kost mee te dekken. Dit is een belangrijke conclusie omdat dit betekent dat de bundelingsmissie van CityDepot enkel

gefinancierd kan worden in een model met meerwaardediensten waarbinnen de “financiële“ winst zeer helder gesteld kan worden

bij de handelaar (en ook de leveranciers, verladers, … zie verder).

c. CityDepot voorziet in externe stockruimte voor handelaars. We stellen vast dat handelaars veelal een individuele oplossing

hebben voor hun stock. Door zelf een externe stockageplaats te huren, door just-in-time leveringen houden ze hun stock klein

(geen slapend geld), ze hebben voldoende stockageruimte aan hun winkelpand, ze kopen stockruimte bij hun leverancier of bij de

groothandel, …. Vandaag worden handelaars daarom slechts verleid door het aanbod van stockruimte bij CityDepot wanneer zij

echt met een ruimtegebrek kampen en niet één van bovenstaande oplossingen hebben. Om over te schakelen naar CityDepot is

er bovendien daar waar er een vertrouwen nodig is om leveringen van handelaars te mogen ontvangen en terug uit te leveren, een

nog sterker vertrouwen nodig om de opslag van goederen uit te besteden. Met de stock legt men immers een belangrijk onderdeel

van de zaak weg bij een externe partner. Vandaar dat de stockageservice wordt gepositioneerd als :

- afgeleide service bij bestaande klanten waar het vertrouwen voldoende is ontwikkeld,

- algemene oplossing voor ruimtegebrek,

- oplossing die ook wordt aangeboden aan niet-handelaars,

- als complementaire service bij bepaalde toegevoegde waardediensten (zoals bv het aanbieden van een webshop waarin ook

het logistiek proces wordt beheerd).


Op dit ogenblik is op deze manier ongeveer 50% van onze opslagcapaciteit benut, daar waar we streven naar minimaal 80% tegen maart 2013. Op termijn, indien CityDepot voldoende vertrouwen heeft kunnen ontwikkelen en haar voortbestaan kan verzekeren, kunnen handelaars meer fundamentele keuzes maken en bv. hun huidige stockruimte omschakelen naar bijkomende winkelruimte of woonruimte.

d. Toegevoegde waarde diensten : divers diensten zijn ontwikkeld en worden aangeboden aan de handelaar. Volgende tabel geeft een overzicht per type dienstverlening. In het vet/onderstreept staan de diensten die vandaag effectief actief zijn.

Transport Logistieke services E-commerce & marketing Bijzondere TWD

Colli virtueel stock beheer ontwikkeling, set-up en hosting webshops Digitale cadeaubon

Express quality management integratie met online marketplaatsen Parkeertickets

Pallet warehousing shop monitoring Retour zuivere afvalfracties

Internationaal packing call center services PC-services

Geconditioneerd pakketservices online order management B2C – thuislevering

pick & pack customer care Fietskoerierdiensten

cross docking (basis) beheer betalingen

drop shipments online marketing

Opslag klassieke marketing ondersteuning

recycling stockbeheer & verzendingen

repair

reverse logistics

customs clearance

value added logistics

aankoop verpakking klanten

Bovenstaande diensten zijn betalende diensten of zijn gekoppeld aan een verdienmodel. Dit laatste is bijvoorbeeld het geval met de retourservice van afval en verpakkingsmaterialen. Deze dienst wordt gratis aangeboden met als doel niet met lege vrachtwagens de stad uit te rijden. In een partnership met Van Gansewinkel worden ingezamelde materialen verkocht en zorgen voor opbrengsten om onze basisdiensten (bundeling en cross-docking) mee te financieren. Op het niveau van transportdiensten neemt CityDepot de rol van transportmakelaar op. Transportbehoeften van handelaars worden door ons voorgelegd aan transporteurs waarop zij een voorstel maken. CityDepot bedingt voor de handelaars de beste prijzen en organiseert met een transporteur de praktische afhandeling van het transport. De belangrijkste groep toegevoegde waarde diensten waarop CityDepot zich wil oriënteren, is het e-commerce en marketinggebeuren. Het winkelen in binnensteden zal zich de komende jaren meer en meer moeten richten op “belevingswinkelen” wat onlosmakelijk gekoppeld zal worden aan de mogelijkheden van e-commerce. Dit belevingswinkelen is essentieel om ons stadscentrum aantrekkelijk te houden, de kleine ondernemer kansen te geven om hun business in stand te houden en te laten groeien en stadscentra in termen van hun winkelaanbod te laten diversifiëren. Momenteel lopen gesprekken met serviceproviders om op basis van het CityDepot-model platformen te ontwikkelen die het mogelijk maken e-commerce professioneel en effectief te ontsluiten voor de handelaar en kleine ondernemer in het stadscentrum, daar waar zij vandaag niet over de tijd of mogelijkheden beschikken om hierin zelf een start te nemen. Belevingsshoppen en e-commerce zullen bovendien aanleiding geven tot het ontwikkelen en koppelen van bijkomende logistieke diensten, zoals shop monitoring, stockbeheer, pakketverzending … waarin opnieuw een rol voor CityDepot is weggelegd. De doelstelling is nog in 2012 proef te gaan draaien met een eerste platform bij enkele leden-handelaars van CityDepot. Pakketverzending wordt vandaag reeds aangeboden. In een partnership met Bpost heeft CityDepot uiterst scherpe verzendingstarieven kunnen bedingen. Hierdoor kan de handelaar veel voordeliger zijn pakketten verzenden via CityDepot. Bovendien genereert dit marge waarmee deels de kost van de basisdienst wordt opgevangen. Deze dienst wordt zeer sterk gewaardeerd door handelaars en slaat goed aan. De dienstenontwikkeling richt zich voor nieuwe diensten momenteel vooral op e-commerce/e-marketing (en hiervan afgeleide logistieke services) en de digitale cadeaubon. Bovendien wordt ingezet op de verdere ontwikkeling van de reeds opgestarte diensten. Vooral op niveau van toegevoegde waarde logistiek (VAL) is nog veel ontwikkeling mogelijk, ook in samenwerking met de sociale diensteneconomie.

2. Voor distributeurs, verladers en leveranciers biedt CityDepot als overslagpunt een hele reeks belangrijke logistieke voordelen. Deze

voordelen worden verder in dit document gekwantificeerd.

Opzet van het CityDepot-model is deze voordelen te valoriseren zodat ook hieruit inkomsten worden gehaald om de “groene missie” te

financieren. CityDepot streeft naar (strategische) partnerships met groothandelaars en logistieke dienstverleners om een deel van hun

dienstverlening over te nemen om zo enerzijds een duurzamere oplossing aan te leveren, de bundelingsmissie te versterken en

anderzijds de partner te ontlasten van een aantal activiteiten. Momenteel is zo’n NIET EXCLUSIEF partnership opgezet met groep H.

Deze voordelen werden in bijlage 3 gekwantificeerd. Hieruit blijkt dat de transportsector kosten bespaart wanneer het 3 stops

aflevert bij CityDepot Hasselt, ook als ze daarna Hasselt nog inrijden. Het meeste wordt logischerwijze bespaart als men de huidige

distributievolumes consolideert op een reeds rijdende vrachtwagen voor nationaal vervoer. Met de huidige werking wordt geschat

dat de vervoersector per week al 5.388€ bespaart dankzij CityDepot.


Essers (transport) en de METRO (horeca groothandel). De operationele invulling van deze samenwerkingsverbanden start in

september 2012. In beide gevallen wordt de binnenstedelijke belevering in handen gegeven van CityDepot en is een financieel model

afgesproken in een win-wincontext. Belangrijk is dat deze partnerships in principe meteen doorvertaalbaar zijn naar andere steden waar

een CityDepot-service ontwikkeld zou worden.

3. Netwerk : het belang van het uitrollen van het CityDepot-model naar andere steden werd reeds eerder toegelicht. Functioneren vanuit

een netwerk van gelijkaardige oplossingen over verschillende steden heen heeft als belangrijke voordelen:

- delen van kosten (automatisatie en IT, communicatie, …);

- sterkere onderhandelingspositie naar verladers, merken en ketens die slechts bereid zijn hun distributiesysteem bij te stellen in geval

van een zinvolle meerwaarde (dus effect voor meerdere steden);

- opbouw van volume in de onderhandeling met serviceproviders voor de ontwikkeling van bijkomende diensten.

Sinds de opstart van CityDepot zijn in het kader van netwerkontwikkeling volgende stappen gezet:

a. Activering van een werkgroep stedelijke distributie ism het VVSG waarin alle centrumsteden zijn uitgenodigd om de

ontwikkeling en evolutie van het CityDepot-model op te volgen en als klankbord te fungeren.

b. Bezoeken van verschillende centrumsteden en ontwikkeling van relaties met bevoegde schepenen, burgemeesters en

ambtenaren:

- Kortrijk

- Ieper

- Beveren

- Antwerpen

- Leuven

- Genk

- Oostende

- Mechelen

- Roeselare

- Eeklo

In alle steden wordt het concept CityDepot als oplossing positief onthaald. Effectieve samenwerking met andere steden

ontwikkelen is echter moeilijk in een verkiezingsjaar. De in het vet aangeduide steden in bovenstaande lijst zijn de steden die

desondanks al uitgesproken interesse voor CityDepot als oplossing toonden en bij wie een opstarttraject na de verkiezingen

tot de mogelijkheden behoort.

c. Ook internationaal is de samenwerking gezocht en ontwikkeld. CityDepot heeft op dit ogenblik een samenwerkingsverband

met Binnenstadservice in Nederland. Binnenstadservice is een 2-tal jaar eerder opgestart en is momenteel actief in een tiental

Nederlandse steden. CityDepot en Binnenstadservice zullen samen met CityLogistik (stad Kopenhagen is hier actief met een

gelijkaardig model als dat van CityDepot) uit Denemarken in oktober 2012 hun operationele samenwerking formaliseren in

de oprichting van Europese organisatie.

Praktische gezien positioneren deze drie organisatie zich gezamenlijk in een Europese context, doen zij aan kostendeling door

een gezamenlijk logistiek registratiesysteem te ontwikkelen en zetten zij de eerste stappen op het gemeenschappelijk

ontwikkelen van toegevoegde waarde diensten. Rond de operationele kern wordt tegelijkertijd een netwerkcluster

geïnstalleerd van contacten en relaties in Europa van geïnteresseerde en samenwerkende partijen. Dit gaat om steden

(Rosenheim, Aken, Lyon, …), merken (Nike, …), verladers en transporteurs, kennisinstellingen, …. Dit netwerk is de plaats

waar via projectwerking, kennisdeling, inspiratiesessies, … de verdere uitbreiding van de operationele kern met nieuwe steden

en landen wordt vorm gegeven.


4. Ook voor Stad Hasselt en haar inwoners heeft CityDepot een positief effect. De kwantitatieve evaluatie geeft een inzicht in de

vermindering van CO2-uitstoot, voertuigbewegingen, ….

Op andere vlakken is intussen merkbaar dat CityDepot in haar voortdurend contact met de handelaars zich ontwikkeld als een

interessante tussenschakel tussen de stad en de handelaar. Grote en kleine vragen en knelpunten vanuit de handelaars vinden sneller en

efficiënter hun weg binnen het stedelijke apparaat en krijgen daarmee ook sneller een oplossing of antwoord. Anderzijds vindt de stad

in CityDepot stilaan ook een partner die kan optreden als spreekbuis naar de handelaars of die acties, evenementen, …kan stroomlijnen

naar handelaars toe. Het is ook een extra factor in de ontwikkeling van een goede relatie met de handelaars in de binnenstad. Dit

proces verloop langzaam maar positief en past in de lijn van het ontwikkelen van een betere dienstverlening en wisselwerking vanuit de

dienst Lokale Economie.

Kwantitatieve omschrijving van effecten

Financieel zelfbedruipend

Eén van de basisdoelstellingen van CityDepot is de financiële onafhankelijkheid. CityDepot wil aantonen dat stedelijke distributie in het

juiste model en met de nodige opstartfaciliteiten quasi zelfbedruipend kan zijn. In haar financieel plan voorziet CityDepot dat zij zelf

moet kunnen instaan voor 20% van haar kosten tegen eind 2012. De verwachting is dat de doelstelling voor het eerst jaar behaald zal

worden.

Goederenvolume en afgeleide effecten Citydepot heeft naast het streven naar een maximale zelffinanciering, 1 belangrijke kwantitatieve doelstelling en vier subdoelstellingen: 1. Behandelen van 20% van het bundelbaar volume in Hasselt Centrum (tegen maart 2014)

2. De vermindering van het aantal vrachtwagens en vrachtwagenbewegingen in de stadskern

3. De vermindering van de uitstoot van polluenten

4. De creatie van tewerkstelling en

5. De creatie van welvaartsbaten

CityDepot is volop in ontwikkeling: op regelmatige basis starten nieuwe projecten en initiatieven. Daarom bespreken we bovenstaande doelstellingen voor 3 momenten:

- De realisatie van de doelstelling tot eind augustus 2012

- De realisatie vanaf 1 september 2012. Op dit moment starten niet alleen een aantal extra winkels hun aanlevering via CityDepot, er

gingen ook 3 grote nieuwe projecten van start, met name:

o de volledige distributie van alle transporten van Essers met bestemming Hasselt,

o de retour en sorteren van papier, karton, plastiek, metaal, hout en kapstokken voor Van Gansewinkel,

o de distributie van leveringen van Metro voor de horecasector in Hasselt.

- Daarnaast wordt verwacht dat in de loop van dit kwartaal de elektrische voertuigen operationeel zullen worden, wat een groot

effect zal hebben op de duurzaamheid van de stedelijke distributie.

- Een veronderstelling voor de realisatie van de doelstellingen tegen maart 2014. Hierbij moeten we een aantal veronderstelling

maken in groei. Daarom bespreken we een pessimistisch, een realistisch en een optimistisch scenario.

Overgeslagen volume

Op basis van het overgeslagen volume kunnen we de realisatie van de andere doelstellingen berekenen. Momenteel worden er dagelijks

3 volle vrachtwagens de stad ingereden en 1 à 2 fietsladingen. Dit komt overeen met 47,25 m3 per week of 8.268,75 m3 tussen januari

en augustus.

In september starten enkele nieuwe handelszaken met CityDepot. We verwachten dat dit voor een extra vrachtwagenroute per dag zal

zorgen. Daarnaast start het project met METRO, een grote speler binnen de horeca. We gaan ervan uit dat in eerste instantie ongeveer

25% van de leveringen van METRO via CityDepot zullen worden geleverd. Dit komt overeen met ongeveer 20 m3 per week of 281,21

m3 in het najaar van 2012. Tenslotte start ESSERS het proefproject opvolgend vervoer: alle goederen met bestemming Hasselt centrum

zullen via CityDepot naar de eindbestemming gaan. In totaal gaat het om 1 rit met een distributiewagen per dag of 765 m3 voor het

najaar van 2012.

Voor eind 2013/begin 2014 onderscheiden we 3 scenario’s:

- In een pessimistisch scenario laten we enkel het aantal handelaren dat gebruik maakt van CityDepot stijgen met 25%. De

proefprojecten met verladers en logistieke dienstverleners groeien niet verder.

- In een realistisch scenario groeit het aantal handelaren dat gebruik maakt van CityDepot met 50%. Het aandeel van verladers, zoals

Metro, stijgt met 40% en het aandeel van logistieke dienstverleners, zoals Essers verdrievoudigd. Dit is realistisch, vermits uit

eerste analyses blijkt dat het gebruik van CityDepot om distributievervoer over te zetten op nationale vrachten substantiële

kostenbesparingen realiseert.

Uit berekeningen, opgenomen in bijlage, blijkt dat CityDepot al 525 uren verkeershinder door een vrachtwagen uitspaarde.


- In het optimistische scenario verhoogt het aantal handelaren dat gebruik maakt van CityDepot met 75%. Het aandeel van de

verladers verdubbelt en het aandeel opvolgend vervoer verdrievoudigt. Op lange termijn is dit een realistisch doel, indien er

voldoende draagvlak voor de maatschappelijke meerwaarde en de juiste flankerende maatregelen worden genomen. In het

optimistische scenario wordt het doel bijgevolg volledig bereikt.

(Geschatte) volumes in m3 voor CityDepot

Visualisering van de effecten van CityDepot in de tijd inzake volume

0

0,1

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

0,7

0,8

0,9

1

J-A 2012 S-D 2012 2013

Perc

en

tag

e

Periode

Doelstelling

Pessimistisch

Realistisch

Optimistisch

Vermindering van het aantal vrachtwagens

Indien CityDepot de vooropgestelde groei in volume haalt (zie hierboven), dan kan dat vertaald worden naar een aantal benodigde vrachtwagen (15 à 18 m³ per rit) en bestelwagenritten (9 à 12 m³ per rit) en de afname van het aantal vrachtwagens als gevolg van de werking van CityDepot. (de detailberekening zijn opgenomen in bijlage)

Overzicht van de uitgespaarde ritten door CityDepot

J-A 2012 S-D 2012 Pessimistisch 2013 Realistisch

2013

Optimistisch

2013

Wekelijkse daling in trucks die Hasselt binnen

rijden 19 34 38 43 46

Daling in aantal trucks periode 665 576 1.955 2.257 2.414

Behalen doelstelling op jaarbasis 58% 105% 117% 135% 144%

Visualisering van de effecten van CityDepot in de tijd inzake uitgespaarde ritten

Hieruit blijkt dat CityDepot vooral kleinere leveringen aantrekt, waardoor men voor hetzelfde volume meer ritten kan consolideren in één vracht dan vooropgesteld in de doelstelling. Het is maw realistisch te noemen dat eind 2013 op jaarbasis 2000 beleveringsritten

jan-aug 2012 sep-dec 2012

2013 Doel

Pessimistisch Realistisch Optimistisch

CityDepot 8.268,75 5.291,25 20.085,00 23.985,00 27.885,00

Verdeling voor verladers

281,21 860,17 1.204,23 1.720,33

Voortschrijdend vervoer 765,00 2.340,00 7.020,00 14.040,00

Totaal 8.268,75 6.337,46 23.285,17 32.209,23 43.645,33 43.451,20

Aandeel doelstelling 25 % 45% 54% 74% 100%


minder zullen plaatsvinden in de Hasseltse binnenstad. De huidige cross-dock-activiteiten zijn alvast goed voor een besparing van 665 ritten tot hiertoe.

Vermindering van de uitstoot van polluenten

Op basis van het aantal uitgespaarde ritten, het aantal ritten dat Hasselt nog inrijdt en een aandeel van 10% van de ritten die overgezet worden op nationaal vervoer, kan het aantal uitgespaarde km en bijgevolg het aantal uitgespaarde brandstofverbruik ingeschat worden. Hieruit kan men de daling in de uitstoot van CO2 en andere polluenten inschatten. Onderstaande geeft een overzicht van de daling in polluenten, de berekeningen zijn in detail opgenomen in bijlage.

Overzicht van de reductie in uitstoot van polluenten

J-A 2012 S-D 2012 Pessimistisch 2013 Realistisch 2013 Optimistisch 2013

Besparing op CO2 kg 1.920,79 2.477,68 14.018,45 18.047,01 22.723,46

Besparing op NOx kg 9,39 12,11 68,50 88,18 111,04

Besparing op PM kg 0,09 0,12 0,68 0,88 1,11

Besparing op HC kg 2,16 2,78 15,75 20,28 25,54

Besparing op CO kg 7,04 9,08 51,37 66,14 83,28

Bereik doelstelling kg 14% 40% 56% 72% 91%

De uitstoot van CO2 en andere polluenten daalde weinig in de periode januari-augustus 2012 vermits CityDepot door vertragingen in de goedkeuring van de elektrische voertuigen nog op een traditionele wijze distribueerde. Vanaf het najaar van 2012 verandert dit, wanneer de duurzame vervoersmodi in voege treden. Als de ritopbouw blijft zoals voorzien, zal men zelfs meer dan de vooropgestelde baten halen inzake CO2-reductie behalen in het optimistische scenario. Visualisering van de effecten van CityDepot in de tijd inzake vermindering in uistoot van polluenten

Creatie van tewerkstelling

De tewerkstelling in CityDepot zal verder stijgen naarmate er meer volumes zullen worden behandeld. Op dit moment werken er 2 FTE’s in de back office, een magazijnier/transporteur en een beperkte hoeveelheid werk uitgevoerd door een werknemer uit de sociale diensteneconomie. De extra volumes van het najaar worden nog opgevangen door de huidige werknemers. Het afvalsorteerproject van Van Gansewinkel zal wel extra werk creëren voor werknemers uit de sociale diensteneconomie. Ook in het pessimistisch scenario 2013 verhoogt men alleen de werklast van de beschutte werkplaats: deze zal de magazijnier bijstaan en zoveel mogelijk toegevoegde waarde activiteiten uitvoeren (verpakken, labelen, …) . In optimistisch scenario wordt de magazijnier ontdubbeld, waardoor men een full time magazijnier en een full time chauffeur in dienst heeft. Ook hier wordt de werklast voor de beschutte werkplaats verhoogd. In het optimistische scenario zijn er 8 medewerkers actief: 2 bedienden voor customer service en planning, 2 magazijniers om het magazijn 16 uur open te houden, 2 chauffeurs om de elektrische vrachtwagen en de elektrische bestelwagen te bedienen en 2 mensen van de beschutte werkplaats voor fietsleveringen en toegevoegde waarde logistiek (VAL). Visualisering van de effecten van CityDepot in de tijd inzake tewerkstelling

0

0,2

0,4

0,6

0,8

1

J-A 2012 S-D 2012 2013

Perc

en

tag

e

Periode

Doelstelling

Pessimistisch

Realistisch

Optimistisch


Creatie van welvaartsbaten

Vanuit de tewerkstelling kan men de welvaartsbaten berekenen. De berekeningen werden opgenomen in bijlage. Van januari tot augustus 2012 werden er €56.300 welvaartsbaten gecreëerd, dit is 50% van het vooropgestelde doel van €149.794 op jaarbasis. Voor de rest van het jaar voorziet men een lichte stijging, doordat de tewerkstelling van de beschutte werkplaats stijgt. Visualisering van de effecten van CityDepot in de tijd inzake welvaartsbaten

10 Op welke manier werden diverse beleidsdomeinen in het project geïntegreerd?

De doelstellingen van CityDepot doorkruisen verschillende beleidsdomeinen.

1. Lokale economie en kernversterkend winkelbeleid

De dienstverlening van CityDepot speelt in op de knelpunten waarmee handelaars geconfronteerd worden :

- Voorraadruimte van handelaars is vaak beperkt, CityDepot kan ruimte aanbieden

- Handelaars kunnen ruimte die nu ingenomen wordt als voorraadruimte gaan benutten als verkoopsruimte, als extra commerciële oppervlakte.

- Leveringen kunnen ingepland worden op momenten dat er tijd en/of personeel beschikbaar is. Op deze wijze krijgt de handelaar goederen op afroep en niet op onverwachte momenten als er klanten zijn.

- De bundeling van goederen en leveringen in één vrachtwagen naar de binnenstad maakt ook dat handelaars terug beter bereikbaar zijn voor klanten.

- ‘Toegevoegde waarde diensten’ zoals pakketservice , retour van verpakkingsmaterialen, toegevoegde waarde logistiek (uitpakken en labellen van goederen, kleding verkoopsklaar maken op kleerhangers, goederen voorzien van diefstalbeveiliging, …) … ontlasten de handelaars.

- Belangrijk is dat de dienstverlening naast de basismissie zich focust op winkelkernversterking. Er wordt gemikt op het aanbieden van diensten die het shoppinggebeuren in de binnenstad stimuleren, omzetverhogend zijn voor handelaars, …

- Deze voordelen maken het interessant om zich als handelaar in de binnenstad van Hasselt te vestigen. Bovendien wordt hiermee de symbiose gevonden met het streven naar een aantrekkelijke, toegankelijke, leefbare en bereikbare stad.

2. Milieu

Duurzaamheid is een sleutelelement in dit project. De leveringen vanuit CityDepot gebeuren zo groen mogelijk door het gebruik van elektrische voertuigen. De gebruikte voertuigen maken bovendien gebruik van groene stroom, en zorgen hiermee ontegensprekelijk voor een reductie van de CO²-emissie.

Bovendien is er het bundelingseffect op zich. Elke vrachtwagen die zijn goederen afzet bij CityDepot is er ééntje minder in het stadscentrum. Minder vrachtwagens in de binnenstad betekent ook een verbetering van de luchtkwaliteit, geluidsoverlast, leefbaarheid en leefkwaliteit in het Hasseltse centrum.

Op termijn is het streven om eigen stroom op te wekken via zonnepanelen en op die manier 100% CO2-neutraal te functioneren.

3. Mobiliteit, distributie en logistiek

Heel wat steden en gemeenten staan nog te weinig stil bij de distributie van goederen op hun grondgebied. Toch worden we als stadsbestuur steeds vaker geconfronteerd met de gevolgen van distributie : verkeerscongestie, overlast in bepaalde straten, vrachtwagens in te kleine straten, verkeerveiligheid, grote drukte tijdens venstertijden, vrachtwagens in de ochtend- en avondspits, impact op openbaar domein, … Het terugdringen van het aantal vrachtvoertuigen in de binnenstad via CityDepot, heeft hier een ondubbelzinnig verbeterend effect.


4. Ruimtelijke ordening

Daar waar post-actief opslagruimte in de binnenstad omgezet kan worden in woonruimte of bijkomende commerciële ruimte door stockage bij CityDepot, kan in de voorbespreking van grote projectontwikkelingen met commerciële vierkante meters, rekening gehouden worden met een beleveringsvisie via CityDepot. Hierdoor kunnen de geplande vierkante meters efficiënter worden gepland, kan het project meer opbrengen en wordt het bovendien duurzamer. Het engagement van de stad hierin is van belang. Belangrijker is echter dat de logistieke beleveringsvisie verankerd wordt in het vergunningenbeleid, wordt meegenomen in MER’s en MOBER’s en in de gemeentelijke mobiliteitsplannen.

11 In welke mate is het project innoverend en draagt het bij tot stedelijkheid?

CityDepot is uniek haar opzet. Het is het eerste en vooralsnog enige logistiek service center in Vlaanderen. CityDepot is in haar logistiek model totaal anders dan andere oplossingen en is in die zin sterk vernieuwend.

- focus op handelaars volgens 30/70 regel : verantwoordelijk voor 30% van het volume maar ook 70% van de voertuigbewegingen

- wijziging van de logistieke keten door de “ontvanger” (handelaar)

- zelfbedruipend: financiering van het cross-dockproces uit andere niet-publieke bronnen

- groeimodel : CityDepot groeit mee met het draagvlak dat ze gaandeweg ontwikkeld

- netwerkmodel: uitrollen van het model in meerdere steden en samenwerking met andere landen

- bundelingsmodel: bundelen van handelaars, bundeling van steden

- samenwerkingsmodel tussen de stad Hasselt, vzw CityDepot en sociale diensteneconomie (operationele PPS)

- neutraal : open voor elke actor in de logistieke keten

- streven naar maximale elektrische CO2-neutrale operationaliteit

- service center met diverse meerwaardediensten voor handelaars met een focus op winkelkernversterking

- handelaars zitten zelf in het beheer van CityDepot

CityDepot ontwikkelt in essentie allerlei diensten voor handelaars op een dusdanige manier dat dit kansen biedt voor de kleinhandelaar om zich te ontwikkelen en te groeien. Deze diensten zetten bovendien in op winkelkernversterking en streven er naar om het shoppinggebeuren te versterken.

Door expliciet in te zetten op duurzaamheid heeft CityDepot wezenlijke effecten op de verbetering van het stedelijk winkelklimaat en de stedelijke leefbaarheid (door de afname van geluidshinder, luchtverontreiniging, verkeersopstoppingen, …). Dergelijke effecten worden niet enkel bereikt als gevolg van het bundelen van goederen aan de stadsrand maar vooral ook door de inzet van duurzame voertuigtypes. (elektrische bestelwagen, vrachtwagen en cargobike). In een volgende stap wil CityDepot bovendien instaan voor haar eigen stroomopwekking via zonnepanelen op het magazijn en op die manier volledige CO2-neutraliteit nastreven.

12 Beschrijf waarom en op welke wijze dit project inspirerend kan zijn voor andere projecten?

CityDepot zet het principe van stedelijke distributie op zijn kop door niet te vertrekken vanuit de logistieke spelers (distributeurs, leveranciers, …), maar door te vertrekken vanuit de lokale actoren en “ontvangers” van de goederen. Door in te tekenen op dit project geven zij aan dat hun leveringsadres niet langer hun eigen voordeur is, maar dat CityDepot dienst doet als hun gemeenschappelijke voordeur. Uniek hierbij is dat de stad en de handelaars samen de schouders onder dit project zetten en vanuit hun eigen positie ingrijpen op het verloop van de logistieke keten.

Daarenboven wordt CityDepot niet exclusief beschouwd als een stadsdistributie-oplossing maar als een centrum-servicepunt voor de handelaars van de binnenstad. Diverse toegevoegde waarde diensten moeten naast distributie-overeenkomsten met merken en ketens het financieel model in evenwicht brengen, daar waar de ambitie is om de basisdienstverlening gratis te houden.

Het is voor het eerst in Vlaanderen dat stedelijke distributie op deze creatieve wijze benaderd wordt. Bovendien wordt ook het verloop van het project opengestellen voor andere steden die zich willen laten inspireren en die willen leren.

De bestaande VVSG werkgroep Stedelijke Distributie, fungeert als klankbordgroep. Deze werkgroep, bestaande uit ambtenaren (economie, mobiliteit, ruimtelijke ordening) van kleine en grote steden (oa. Antwerpen, Gent, Leuven, Sint-Truiden, Geel, Leuven, Lier, Aalst, Kortrijk, …), heeft de functie van klankbord, en laat steden toe om CityDepot van op de eerste rij mee te volgen en te sturen.

Naast de kritische reflectierol (vanuit een lokale overheidsbril), wordt deze klankbordgroep ook aangewend in functie van een optimale disseminatie van de projectervaringen en –leerpunten. Via deze weg worden de steden met de grootste ambitie op het vlak van goederenvervoersbeleid op intensieve wijze betrokken. Voor een bredere disseminatie is de VVSG, evenals UNIZO ook bereid om haar informatiekanalen in te zetten.

Heel wat steden kwamen al in aanraking met CityDepot (zie hoger), werden bezocht of kwamen op bezoek. Op deze netwerkontwikkeling en het inspireren van andere steden met ons model wordt sterk ingezet. Bovendien, daar waar een andere stad interesse heeft om ook bij hen CityDepot op te starten, gaat CityDepot deze stad mee begeleiden en ondersteunen in het voortraject en de opstartfase.


13 Op welke wijze werd de bevolking betrokken bij de voorbereiding en de realisatie van het project?

De Hasseltse bevolking werd in de opstart van het project niet betrokken. Tijdens de uitrol van CityDepot zijn ze wel medebegunstigde als we kijken naar het bieden van oplossingen voor de negatieve gevolgen van distributie : verkeerscongestie, overlast in bepaalde straten, vrachtwagens in te kleine straten, verkeerveiligheid, grote drukte tijdens venstertijden, vrachtwagens in de ochtend- en avondspits, impact op openbaar domein, …

Distributie heeft een grote impact op de maatschappelijke leefbaarheid van de stad en dus ook op het stedelijk beleid.

Anderzijds werden de handelaars, directe doelgroep van het project CityDepot, wel betrokken bij de voorbereiding en de realisatie van CityDepot. Vandaag participeren zijn bovendien mee in het besturen van CityDepot.

14 Wie waren de betrokken partners en wat was hun rol en aandeel in het project?

VZW CityDepot : de vzw die met de steun van Stad Hasselt het project operationeel uitrolt. Deze vzw bestaat onder meer uit handelaars(-verenigingen) en de sociale diensteneconomie. Via een opvolgingscommissie die minimaal 4 keer/jaar samenkomt, wordt de operationele samenwerking en het flankerend beleid, tussen de stad en de vzw besproken. Voor de stad zetelen hierin de alle bevoegde schepenen (milieu, lokale economie en mobiliteit) en betrokken stedelijke diensten.

VVSG : Vereniging Voor Steden en Gemeenten: sterke ondersteuner van CityDepot via haar werkgroep stedelijke distributie (zie hoger) en de inzet van haar communicatiekanalen tvv CityDepot. Via deze weg worden de steden met een grote ambitie op het vlak van goederenvervoersbeleid op intensieve wijze betrokken. UNIZO : is als koepelorganisatie voor de lokale ondernemer een grote voorstander van CityDepot. Ze is op alle niveau betrokken door het verstrekken van netwerk- en communicatieondersteuning via UNIZO Nationaal tot de deelname van UNIZO Hasselt aan de Algemene Vergadering van de VZW CityDepot.

In de aanvangsfase van het project was er een afzonderlijk lokaal overlegplatform handelaars. Er werd doorheen het hele voorbereidingstraject steeds op een open en transparante wijze met de handelaars gecommuniceerd via dit platform. Dit overleg wordt vandaag verder gecontinueerd. Alle betrokken organisaties sloten aan bij de vzw CityDepot (zo ook de handelsvereniging van de binnenstad VHCH).

COMEOS: netwerk- en lobbyondersteuning naar de distributiesector, merken en ketens. VZW Basis (sociale diensteneconomie) : wezenlijk onderdeel van het project is de ontwikkeling van nieuwe tewerkstelling. Naast de traditionele tewerkstelling, wordt sterk ingezet op de sociale tewerkstelling. Onze partner hierin is vzw Basis van waaruit jongens worden tewerkgesteld in het magazijn van CityDepot die hen meeneemt in een opleidings- en resocialiseringstraject.

Ethias: bij de ontvangst van goederen in naam van de handelaars, dienen goederen aan handelswaarde verzekerd te worden. Afwijkend tav andere oplossingen betekent dit dus dat de “last mile” van het transport wordt afgelegd met goederen die veel zwaarder verzekerd dienen te zijn. Ethias is hierin de verzekeringspartner die meedenkt in de ontwikkeling van een nieuw en aangepast verzekeringstraject.

Groep H Essers: deze transportfirma stelt haar logistieke know-how ter beschikking van het project en stelt zich op als expertisecentrum waarom steeds beroep gedaan kan worden voor het oplossen van logistieke vraagstukken.

Van Gansewinkel, NATA Consulting : partners in de ontwikkeling van de afvalretour-service

bpost: partner in de ontwikkeling van de postpakketservice en e-commerce backoffice

BlueVision : partner in de ontwikkeling van e-commercediensten

Monizze: partner in de ontwikkeling van service – digitale cadeaubon

15 Hoe werd het project bekendgemaakt?

Het project is in het voorjaar van 2011 gelanceerd via een persmoment. Hierbij is het voorgesteld aan het grote publiek. Aanvullend werd een lanceringsevenement opgezet dat specifiek gericht was op de handelaars en geïnteresseerde bedrijven. Intussen werd het project gepresenteerd aan verschillende geïnteresseerde partijen.

Volgende organisaties bezochten CityDepot:

- nationale UNIZO-delegatie

- mobiliteitscommissie van COMEOS

- stad Antwerpen, Oostende, Charleroi, …

- Campus Gasthuisberg – Leuven

- Universiteit Brussel

- Stad Kopenhagen

- Binnenstadservice Nederland


- ….

Die door CityDepot werden bezocht :

- VVSG werkgroep Stedelijke Distributie (okt 2011)

- Industriegroep Hasselt (okt 2011)

- Katholieke Hogeschool Kempen – studenten Logistiek (nov 2011)

- Lessius Hogeschool Mechelen (dec 2011)

- Verkeer & Mobiliteit 2011 (nov 2011)

- VOKA Limburg (dec 2011)

- Bezoeken aan stad Mechelen, Kortrijk, Beveren, Ieper, Leuven, Eeklo, Genk, Roeselare, … (dec 2011 tot heden)

- Move-IT beurs (mei 2012)

- Vlaanderen Logistiek (juni 2012)

- ….

Het uitdragen van het project “in de straat” door het voeren van “keukentafelgesprekken” met handelaars, de ontwikkeling van promotie, campagnes, … gebeurt door de commercieel medewerker van CityDepot. Zij staat dagelijks te midden de handelaars om enerzijds CityDepot kenbaar te maken maar vooral voor het opzetten van een relatie met de handelaars.

Daarnaast werd volgende communicatie ontwikkeld :

- Folders en informatiemappen voor geïnteresseerde handelaars

- website www.CityDepot.be

- stickers voor deelnemende handelaars en bestickerde vrachtwagen en cargobike

- diverse pers: www.citydepot.be/pers (o.a. beeldmateriaal werd getoond tijdens het VRT-journaal en TVL-journaal)

- eigen nieuwsbrief en mailings

16

Vermeld hieronder eventuele andere elementen die uw kandidatuur kunnen ondersteunen, bijvoorbeeld een onafhankelijke evaluatie van het project.

De ontwikkeling en uitrol van het concept CityDepot, wordt concreet opgevolgd door de Provinciale Hogeschool Hasselt – door de expertisecel logistiek. Op basis van een concreet meet- en registratiekader worden op regelmatige tijdstippen de effecten en activiteiten geregistreerd, bemeten en geëvalueerd ten opzichte van de nulmeting van het bevoorradingsprofiel van Hasselt.

Verder adviseren, analyseren en rapporteren logistieke experten van de PHL naar het verder fijnstellen van het CityDepot-model. De finaliteit van dit evaluatieproces is een draaiboek dat een haalbaar logistiek en financieel model voor de duurzame belevering van een binnenstad in detail omschrijft en illustreert (april 2014).

CityDepot kan rekenen op een breed draagvlak binnen de sector. Organisaties als UNIZO, COMEOS en VVSG ondersteunen CityDepot sterk, hetgeen van grote waarde is in de benadering van andere steden, handelaars en distributeurs.

17 Omschrijf hieronder waarvoor u de geldprijs eventueel zult gebruiken.

Indien het project CityDepot een geldprijs zou ontvangen, dan zal dit allereerst ingezet worden voor de verdere ontwikkeling en samenwerking met de handelaars. Het slaan van de brug tussen handelaars, de stad, de inwoners en de leveranciers zal het slagen van het project CityDepot en de slaagkansen op Vlaams niveau alleen maar verhogen.

Deze brugfunctie zal de knelpunten en aandachtspunten van de verschillende betrokken partijen op elkaar afstemmen. Het slagen van het project CityDepot zal de leefbaarheid van de Hasseltse binnenstad verhogen en dit voor alle bewoners en bezoekers.

Een tweede doel is om de middelen in te zetten om in andere steden die CityDepot ondersteunen het begeleidingstraject voor opstart te financieren. CityDepot Hasselt moet, wil het op termijn leefbaar blijven, ook in andere steden uitgerold worden.

http://www.citydepot.be/

http://www.citydepot.be/pers


Bijlage 1: berekening doelstellingen Initieel werd het goederenvolume in de stad Hasselt berekend voor 2006. Sindsdien heeft de economische crisis voor grote economische verandering gezorgd en zijn er stedelijke ontwikkelingen gebeurd. Een nieuwe nulmeting van het goederenvolume binnen de kleine ring drong zich op om een zuivere doelstelling te kunnen bepalen.

Nulmeting bundeling potentieel.

We starten de berekeningen vanaf de Locatus-gegevens van Hasselt. hierin zijn alle winkels opgenomen. De handelszaken binnen de kleine ring hebben – met één uitzondering - ook hun winkeloppervlakte opgegeven (voor deze nemen we de gemiddelde winkeloppervlakte van zijn branche). Daarnaast heeft noch de horeca noch de dienstverlenende sector zijn winkeloppervlakte opgegeven. Hiervoor nemen we de gemiddelde winkeloppervlakte die in de enquête van de D-Via studie werd opgegeven, respectievelijk 141m² en 41m². Hieruit blijkt dat er in Hasselt 123.097m² winkeloppervlakte beschikbaar is. De berekeningen zijn opgenomen in Tabel §. Aantal handelszaken in 2012

Handelsbestemming # zaken in centrum Hasselt

# zaken in centrum Hasselt

gem. #m² per winkel

totale winkelopp

Winkels 461 461 176.41 81.326

Voeding 58 58 114.50 6.641

Pers. verzorging 35 35 102.17 3.576

Mode 276 276 179.57 49.560

Wonen 35 35 221.86 7.765

Hobby 44 44 252.64 11.116

Vervoersmiddelen 11 11 238.90 2.628

Kantoor 2 2 20.00 40

Horeca 168 168 141.00 23.688

Diensten 151 151 41.00 6.191

Leegstand 105 105

Totaal 885 885

123.097

Vervolgens berekenen we de gecorrigeerde verkoopvolumes in m³ per m² winkeloppervlakte voor 2012. Dit is het verkoopvolume uit de studie van de Commissie Stedelijke Distributie1 gecorrigeerd met de evolutiecijfers van Statbel2 inzake de hoeveelheid die in kleinhandel wordt verkocht. We nemen ook het aandeel bundelbaar volume per sector over uit de studie D-Via. Tabel 2 vat de kengetallen samen. Gehanteerde kengetallen per branche in de binnenstad

Handelsbestemming 2005 2012 Aandeel bundelbaar volume

gem. verkoopsvolume (m³) per m² verkoopsopp.

Verandering 2005-2012

gem. verkoopsvolume (m³) per m² verkoopsopp.

Winkels

Voeding supermarkt 0.408 -8% 0.375 40%

Voeding overige 0.231 -8% 0.213 0%

Pers. verzorging 0.079 -7% 0.074 79%

Mode kleding 0.046 +39% 0.64 96%

Mode schoensel 0.036 +39% 0.50 96%

Wonen 0.052 -3% 0,050 52%

Hobby 0.042 -7% 0,039 100%

Vervoersmiddelen 0.033 -7% 0,031 83%

Kantoor 0.050 -7% 0,047 100%

Horeca 0.040 -7% 0,037 45%

Diensten 0.031 -7% 0,029 54%

Leegstand

Totaal

Tenslotte vermenigvuldigen we de winkeloppervlakte met het geschatte verkoopvolume per week en berekenen we het bundelbaar volume in onderstaande tabel.

1 Commissie Stedelijke Distributie (2005) Instrumenten map; Rekenmodule. Eindhoven: Commissie Stedelijke Distributie.

2 http://statbel.fgov.be/nl/statistieken/cijfers/economie/indicatoren/kleinhandel/

http://statbel.fgov.be/nl/statistieken/cijfers/economie/indicatoren/kleinhandel/


Bundelbaar volume binnen de kleine ring van Hasselt in 2012

Handelsbestemming totale winkelopp

gem. m³ verkopen per m² per week3

m³ verkopen in Hasselt per week

aandeel bundelbaar volume

m³ bundelbaar volume

Winkels 81.326 0,076 6.148 66,64% 4.097

Voeding 6.641 0,288 1.915 12,84% 246

Persoonlijke verzorging

3.576 0,081 289 79,00% 228

Mode 49.560 0,061 3.040 96,00% 2.919

Wonen 7.765 0,050 387 52,00% 201

Hobby 11.116 0,039 433 100,00% 433

Vervoersmiddelen 2.628 0,031 81 83,00% 67

Kantoor 40 0,047 2 100,00% 2

Horeca 23.688 0,037 881 45,00% 397

Diensten 6.191 0,029 178 54,00% 96

Leegstand

Totaal (per week) 123.097 7.207 4.589

Totaal 1ste focus (per week)4

5.031 4.178

Totaal (per jaar) 374.764 238.628

Totaal 1ste focus (per jaar)5

261.612 217.256

Resultaat en bepaling doelstelling CityDepot Uit deze analyse blijkt dat er wekelijks 4.178m³ en jaarlijks 217.256m³ goederen in Hasselt binnenrijden. CityDepot wil hier 20% van capteren. Dit wil zeggen dat CityDepot wekelijks 835,6m³ en jaarlijks 43.451,2m³ zou overslaan. Cijfermatig kunnen wij hier een aantal afgeleide effecten van afleiden:

Tewerkstelling: 14,24

Welvaartsbaten (per jaar): € 149.794

Uitgespaarde ritten: 1.677

Uitgespaarde CO2-uitstoot: 24.995,92 kg

Uitgespaarde NOx-uitstoot: 122,14 kg

Uitgespaarde PM-uitstoot: 1,22 kg

Uitgespaarde HC-uitstoot: 28,09 kg

Uitgespaarde CO-uitstoot: 91,60 kg

Hoe we aan deze cijfers komen, wordt in onderstaande paragrafen in detail uitgelegd.

Uittekenen van virtueel CityDepot magazijn voor doelstelling

Citydepot wil 20% van het bundelbaar volume crossdocken én daarnaast via verschillende (logistieke) activiteiten financieel haalbaar zijn. Daarom rekenen we op volgende activiteiten:

Crossdocking: 167m³ per dag.

Opslag: 25% van de cross-dock-volumes wordt opgeslagen gedurende maximaal 3 dagen (basis dienstverlening).

Pakjesdienst: CityDepot haalt dagelijks pakjes uit de stad om te consolideren voor De Post. We gaan uit van maximaal een

volle vrachtwagen (45m³) per dag in volume. Indien deze dienst dusdanig toeneemt dat dit meer wordt, vragen we aan De Post

om de pakjes meerdere malen per dag op te halen, zodat de verzamelzone niet moet worden vergroot.

Retour: CityDepot haalt ook afval uit de stad op. Dit wordt gesorteerd en opgehaald. Er is een overdekte locatie nodig om de

retouren voorlopig te stockeren en te sorteren.

VAL: CityDepot wil op 20% van het volume een VAL-activiteit uitvoeren (labelen, kitten, …). De VAL-activiteit wordt

dagelijks uitgevoerd voor het binnengekomen volume.

3 Binnen één sector kunnen verschillende kerncijfers worden gebruikt, afhankelijk van het winkeltype (bv. buurtwinkel of supermarkt inzake voeding).

4 In eerste instantie focust Hasselt op mode, hobby, wonen, horeca en persoonlijke verzorging.

5 In eerste instantie focust Hasselt op mode, hobby, wonen, horeca en persoonlijke verzorging.


Per activiteit moet een bepaalde ruimte voorzien worden; Tabel hieronder geeft een overzicht van de nodige ruimte Oppervlaktenood CityDepot

Activiteit Oppervlakte (m²) Oppervlakte (ha)

Inbound 126 m² 0,0126

Outbound 84 m² 0,0084

Cross-docking – leverroutes

162 m² 0,0162

Cross-docking – pakjesdienst

42m2 0,0042

VAL – Retour van andere

81 m² 0,0081

VAL – andere 81 m² 0,0081

Opslag 20 m² 0,0060

Kantoor 100 m² 0,0010

TOTAAL 736 m² 0,0736

Voorstelling indeling CityDepot

Sorteren

De Post

In VAL

Outbound 1

Opslag

Inbound 3

Klaarzetten rondes

Kantoor & sanitair

Inbound 2

Inbound 1

Outbound 2

VAL

In VAL

Out VAL

Inbound activiteiten

Uit de enquête van D-Via blijkt dat een vrachtwagen die Hasselt binnen rijdt gemiddeld 83% volzet is en een wagen die Hasselt uitrijdt gemiddeld 35% volzet. Tabel hieronder geeft de model split voor Hasselt Centrum op basis van de enquête uit D-Via en onderzoek van de Commissie Stedelijke Distributie (2005)

Aantal ritten per dag voor activiteiten stedelijke distributie

Lichte bestelwagen

Lichte vrachtwagen

Vrachtwagen Trekker-oplegger

Berekening

Maximale belading (m³) 10 20 45 75 Bron (1): CSD

Reële belevering in Hasselt Centrum (%)

48% 48% 48% 48% Bron (2): D-VIA

Reële belevering in Hasselt Centrum (m³)

4,8 9,6 21,6 36,0 (3): (1)*(2)

Modal Split Hasselt Centrum voor bundelbaar volume (%)

28% 43% 29% 0% Bron (4): D-VIA

Aandeel dat Hasselt nog binnen rijdt (50% bij CD)

50% 10% 5% 0% Bron (5): CD

Verdeling dagelijks volume over modi

46,76 71,81 48,43 0,00 (6): 167m³ *(4)

Aantal ritten 27

15 9 3 0 (7): (6) / (3) * (1 + (5))

Men kan bijgevolg 27 ritten per dag ontvangen voor de activiteiten voor Stedelijke Distributie.


Daarnaast wenst men ook 5.000m³ lange termijn opslag te doen. We gaan uit van volgende veronderstellingen:

De gemiddelde opslagtermijn is 1,5 maand (30 werkdagen).

De goederen worden aangeleverd met een gewone vrachtwagen of trekker oplegger die gemiddeld voor 87,5% volzet is (40

m³ per vrachtwagen).

Men moet dan nog eens 4 extra ritten voor de warehouse-activiteiten per dag behandelen. Inschatting behandeltijd inbound

Lichte bestelwagen

Lichte vrachtwagen


Berekening

Aantal ritten 15 9 5 2 (1)

Maximale belading (pallets) 9 18 25 33 (2): Bron: Log-IC

Reële belevering in Citydepot (pallets)

3 8 16 29 (3): (2) * T§(2) / (1 + T§(5) / %SD + (2) * 87.5% * %OS

Behandeltijd per pallet (all in) 0:05:00 0:05:00 0:05:00 0:05:00 (4): Bron: Log-IC

Aanrijdtijd per rit 0:05:00 0:05:00 0:05:00 0:05:00 (5): Bron: Log-IC

Behandeltijd inbound 23:50:00

5:00:00 6:45:00 7:05:00 5:00:00 (6): (1) * (3) * (4) + (1) * (5)

In principe zou men met de huidige openingsuren met 2 poorten alle lossingen kunnen afhandelen. Flexibiliteit voor de aanlevering van de stad Hasselt is echter één van de verkooppunten van CityDepot. Vandaar dat we toch opteren voor 3 inbound kaaien, elk met voldoende ruimte om een volle vrachtwagen te lossen (=42m² met een stapelhoogte van 1,8m). Er moet ook een gang voorzien worden van 3 m breed om een heftruck te laten passeren.

Outbound activiteiten

Het doel van CityDepot is om met een volledig bezette lichte vrachtwagen en een bestelwagen (beide elektrisch) de stad in te rijden. Op lange termijn gaan we uit van:

6 vrachtwagenritten (120m³)

6 bestelwagenritten (60m³)

Beperkte hoeveelheid verdeeld per fiets

Daarnaast verwachten we eenzelfde outbound proces voor de opslag als bij de inbound van 4 ritten per dag. Inschatting behandeltijd outbound

Lichte bestelwagen

Lichte vrachtwagen


Berekening

Aantal ritten 6 6 2 2 (1)

Maximale belading (pallets) 9 18 25 33 (2): Bron: Eurobrokers

Reële belevering in Citydepot (pallets)

9 18 22 29 (3): (2) * T§(2) * AD CD + (2) * 0.875 * AD OS

Behandeltijd per pallet (all in) 0:03:00 0:03:00 0:03:00 0:03:00 (4): Bron: Log-IC

Aanrijdtijd per rit 0:05:00 0:05:00 0:05:00 0:05:00 (5): Bron: Log-IC

Behandeltijd inbound 14:32:00

3:12:00 5:54:00 2:22:00 3:04:00 (6): (1) * (3) * (4) + (1) * (5)

In principe zou men met de huidige openingsuren met 1 poort alle ladingen kunnen afhandelen. Flexibiliteit voor de aanlevering van de stad Hasselt is echter één van de verkooppunten van CityDepot. Vandaar dat we toch opteren voor 2 outbound kaaien, elk met voldoende ruimte om een volle vrachtwagen te laden (=42m² met een stapelhoogte van 1,8m). Er moet ook een gang voorzien worden van 3 m breed om een heftruck te laten passeren.

Crossdock activiteiten

Dagelijks wordt er 167m³ goederen gecrossdockt. We doen dit in 6 leverrondes voor zowel een vrachtwagen als een bestelwagen. Daarom worden er 6 docken voorzien waarop de goederen voor cross-docking per leverronde worden klaargezet. Elke dock is groot genoeg om een volle lichte vrachtwagen én bestelwagen in klaar te zetten (27m² per dock zodat er voldoende ruimte is om op bestemming te sorteren). Daarnaast worden ook pakjes voor de post gecross-dockt vanuit de stad Hasselt.


VAL-activiteiten

Voor VAL-activiteiten worden er 2 regio’s voorzien:

Een sorteerzone voor afval (retour uit stad). We gaan ervan uit dat er maximaal 30m³ afval ineens ter verwerking wordt

aangeleverd (1 vrachtwagen en 1 bestelwagen) en dat volle containers onmiddellijk naar buiten worden gereden, en dus geen

plaats in het magazijn innemen. Er wordt uitgegaan van 5 verschillende soorten afval (karton, papier, plastic, metaal en

kapstokken) De VAL-zone retour krijgt daarom een inboundzone van 16,67m² zodat een volle vrachtwagen én bestelwagen

ineens kunnen worden geleverd en een sorteerzone van 30m².

Voor andere VAL-activiteiten wordt een zone voorzien van 81m², met een in- en outbound zone van 18m².

Opslag

Vermits men verwacht dat 25% van de crossdockvolumes wordt opgeslagen gedurende maximaal 3 dagen (gemiddeld 2 dagen), kan men verwachten dat men continu 83,5 m² moet opslaan (167m²*2*25%). Het huidige magazijn is 8 meter hoog. Daarnaast moet men rekenen dat men een optimaal gevulde opslagruimte maar voor 70% gevuld is, de andere 30% wordt gebruikt voor gangen etc. De opslagruimte moet bijgevolg 83,5/(8*0,7) bedragen. Dit is 15 m² opslagruimte. Om de flexibiliteit te garanderen, voorzien we een overcapaciteit van 25% en rekenen we op 20m² opslag uit activiteiten voor stedelijke distributie.

Kantoor

Daarnaast moet er ook een kantoor en een sanitaire voorziening zijn. Hiervoor wordt een hoek in het magazijn ter grootte van 210 m² gereserveerd.

Berekening afgeleide doelstelling voor tewerkstelling Om de activiteiten van CityDepot te kunnen volbrengen, hebben we naast de manager, 2 administratief bedienden, 2 magazijniers voor 2 shiften, 2 chauffeurs en een VAL-medewerker nodig. Totale jobcreatie door CityDepot

Kengetal Waarde

Directe tewerkstelling (FTE) 8

Multiplicatoreffect 1,78

Indirecte tewerkstelling 6,24

TOTALE JOBCREATIE 14,24

Berekening afgeleide doelstelling voor welvaartsbaten We gaan uit van de vorige cijfers: een directe tewerkstellingscreatie van 8 FTE’s en een indirecte tewerkstellingscreatie van 6,24 FTE’s. We gaan er ook vanuit dat alle jobs, en daarmee alle welvaartscreatie, in Vlaanderen blijft. Jobcreatie bij een bedrijf levert niet noodzakelijk een netto jobcreatie voor de regio op: niet alle jobs worden ingevuld door werklozen en een ander bedrijf kan een job niet (meer) invullen doordat de job bij CityDepot werd ingevuld. Dit noemt men een verdringingseffect. Volgens Rubberecht (2000) en Debisschop (2002) is het netto effect respectievelijk 24% en 29% voor de logistieke sector en in het algemeen (gebruikt voor de indirecte tewerkstelling). De netto werkgelegenheidscreatie is daarom gelijk aan 4,08 FTE. Vervolgens worden de welvaarteffecten berekend. We gaan uit van een gemiddelde directe loonkost van 43.571€ (60.000€ voor 3 bedienden en 35.000€ voor 5,75 arbeiders). Gemiddeld betaalt het personeelsbestand dan 52% belastingen, RSZ-bijdrage en wettelijke premies. Het nettoloon bedraagt dan € 20.914. De baten voor de maatschappij is de brutoloonkost minus het ‘reserveringsloon’, de kost om een werknemer aan het werk te krijgen. Dit wordt volgens de richtlijnen voor maatschappelijke batenanalyse gedefinieerd als (nettoloon – werkloosheidsuitkering)/2. Daarnaast vormen de consessievergoedingen voor het magazijn eveneens een maatschappelijke baat. We rekenen op een prijs van 3€/m²jaar. Tabel hierna geeft een overzicht van de jaarlijkse welvaartsbaten. In totaal bedragen deze € 149.794.


Berekening welvaartsbaten

Welvaartseffecten werkgelegenheid CityDepot Beschutte werkplaats

Berekening

Gecreëerde werkgelegenheid

Directe werkgelegenheid FTE 6,00 2,00 A

Multiplicator 1,78 1,78 B

Indirecte werkgelegenheid FTE 4,68 1,56 C = D – A

Totale werkgelegenheid FTE 10,68 3,56 D = A * B

Gecorrigeerde gecreëerde werkgelegenheid: netto toename van werkgelegenheid (niet iedereen komt uit de werkloosheid, andere jobs blijven oningevuld)

Percentage van indirecte effecten dat in Vlaanderen blijft % 100% 100% E

Percentage directe werkgelegenheid na verdringing % 24% 24% F

Percentage indirecte werkgelegenheid na verdringing % 29% 29% G

Totale werkgelegenheid na verdringing FTE 2,80 1,03 H =(A*F)+((C*E)*G)

Welvaartseffecten

Voor directe werkgelegenheid

Gemiddelde loonkost periode/FTE € € 40.000 € 28.647 I

Belastingen en wettelijke premies /FTE % 50% 42% J

Gemiddeld nettoloon periode/FTE € € 19.830 € 16.615 K = I * (1 - J)

Gemiddelde werkloosheidsuitkering periode/FTE € € 9.000 € 9.000 L

Reserveringsloon/FTE € € 5.415 € 3.808 M = (K – L) / 2

Welvaartseffecten periode/FTE € € 34.585 € 24.839 N = I – M

Voor indirecte werkgelegenheid

Gemiddelde loonkost periode/FTE € € 35.000 € 35.000 O

Belastingen en wettelijke premies /FTE % 48% 48% P

Gemiddeld nettoloon periode/FTE € € 18.130 € 18.130 Q

Gemiddelde werkloosheidsuitkering periode/FTE € € 9.000 € 9.000 R

Reserveringsloon/FTE € € 4.565 € 4.565 S

Welvaartseffecten periode/FTE € € 30.435 € 30.435 T

Totale welvaartseffecten werkgelegenheid voor periode € € 91.109 € 28.176 U = ((N * A) + (T * C)) / D * H

Totale welvaartseffecten concessievergoeding voor periode € € 30.509 V

Totale welvaartsbaten voor periode € 149.794 W = U + V

Berekening afgeleide doelstelling voor uitgespaarde ritten Voor de bepaling van het aantal in- en outbound poorten werd reeds een gemiddeld aantal leveringen per dag berekend. Vanuit deze kencijfers kunnen we eveneens het aantal uitgespaarde ritten binnen Hasselt berekenen. Dit bedraagt 1.677 ritten per jaar. Berekening aantal uitgespaarde ritten per dag

Lichte bestelwagen

Lichte vrachtwagen


Berekening

Aantal ritten per dag naar CityDepot voor stad

15 9 3 0 A

Aandeel dat Hasselt nog binnen rijdt (50% bij CD)

40% 10% 5% 0% B

Aantal ritten uitgespaard per jaar (5 werkdagen)

1.950 2.106 741 C = A * 5 * 52 * (1 - B)

Aantal ritten per dag vanuit CityDepot voor stad

6 6 D

Aantal ritten vanuit CityDepot per jaar (5 werkdagen)

1.560 1.560 0 E = D * 5 * 52

Jaarlijks aantal uit-gespaarde ritten 1.677

390 546 741 F = C - E


Berekening afgeleide doelstelling voor vermindering van de uitstoot Er zijn 2 soorten besparingen in uitstoot mogelijk:

Indien de vervoerders de planning ongewijzigd laten, zullen er minder vrachtwagens de stad inrijden. Dit verlaagt de uitstoot

substantieel. Daarnaast gebruikt Citydepot elektrische distributiewagens en wil het via het gebruik van hernieuwbare energie via

o.a. zonnepanelen op het dak van het magazijn enkel groene stroom gebruiken en daardoor CO2-neutraal werken.

Daarnaast kunnen vervoerders er ook voor opteren om een aantal distributiewagens af te schaffen en CityDepot op te nemen

als stop in de nationale planning. Hierdoor verhoogt de bezettingsgraad van het nationaal voertuigenpark en worden bepaalde

ritten volledig afgeschaft. Daardoor is er ook een serieuze besparing in CO2-uitstoot op regionaal en nationaal niveau.

Voor de berekening van de vermindering in uitstoot van polluenten (CO2, NOX, PM, HC en CO), vertrekken we enerzijds van een studie van Besstufs6 voor een aantal algemene kenmerken van distributievervoer in steden en anderzijds vanuit de enquête van D-VIA voor de specifieke Hasseltse situatie. Vermits CityDepot kiest voor een volledig energie neutrale vervoerswijze (elektrische vrachtwagen en bestelwagen waarvan het gebruik gecompenseerd wordt met eigen productie zonne-energie), worden de ritten door CityDepot niet opgenomen in de berekening. We gaan ervan uit dat 10% van het totaal aantal ritten wordt overgezet van een distributiewagen (bestelwagen of lichte vrachtwagen) naar nationaal vervoer. Dit omdat uit de studie van D-Via blijkt dat 10% van de ritten enkel leveringen binnen Hasselt heeft. We veronderstellen dat deze ritten Hasselt niet meer binnen rijden. We veronderstellen dat de helft van deze goederen in de plaats daarvan met een truck en de andere helft met een trekker en trailer worden geleverd. Voor ritten die met nationaal vervoer worden geleverd wordt er een volledige distributieronde bespaard, maar worden er extra kilometer gereden voor een extra stop in nationaal vervoer. Per rit wordt er 30,9 km en 1,5l brandstof bespaard. Jaarlijks levert dit een besparing van 19.263 km en een brandstofbesparing van 946l op. Ritten die via distributievervoer enkel nog CityDepot aangaan, moeten gemiddeld 1,4 km verder rijden vanaf de afrit van de autosnelweg naar CityDepot dan naar het stadscentrum. Ze sparen wel gemiddeld 8 stops, met tussenritten van ongeveer 0,5 km (realistische afstand binnen Hasselt Centrum). In totaal besparen ze dus 2,6km per rit. Een totale netto besparing van 10.850 km en een brandstofbesparing van 2.451 l7. Voor ritten die via distributievervoer zowel CityDepot als Hasselt Centrum aandoen, veronderstellen we dat gemiddeld de helft van de ritten bij CityDepot wordt geleverd (4). De wagen moet eerst naar CityDepot rijden (1,4 km meer) en dan nog Hasselt Centrum inrijden (2,5 km meer), maar bespaart wel 2 km in tussenstops. In totaal moet zulk een truck dus nog steeds 1,9 km meer afleggen dan bij zijn traditionele ronde. Deze route levert bijgevolg geen milieuvoordeel op, maar verhoogt zelfs het brandstofgebruik met 691l. Voor vervoerders is het kostenmatig ook niet interessant om Hasselt nog in te rijden. CityDepot moet proberen deze vervoerders op lange termijn proberen te overtuigen alle zendingen voor Centrum Hasselt aan CityDepot af te zetten, zodat de milieu-impact van CityDepot wordt gemaximaliseerd. Berekening besparingen in schadelijke uitstoot

Bestelwagen Lichte vrachtwagen

Vrachtwagen

Trekker-oplegger

Totaal Berekening

Aantal ritten in Hasselt

Aantal inbound ritten / dag

# 15 9 3 0 27 A

Aandeel dat Hasselt nog binnen rijdt

% 40% 10% 5% 0% B

Aandeel naar nationaal vervoer

% 10% 10% C

Aantal ritten naar na-tionaal vervoer per jaar

# 390 234

78 - 702 D=A*5*52*C

Aantal distributieritten met single stop CD #

1.560 1.872 39 0 4.173

E=A*5*52*(1-B)-D

Aantal distributieritten met multistop CD en Hasselt Centrum # 1950 234 39 0 2.223 F=A*5*52*B

Aantal nationale ritten # 351 351 702 F’=totD

Kenmerken van distributieritten

Gemiddelde afstand van een distributietrip km 55 74 74 74 G

Gemiddeld aantal stops op route # 7 7 7 7 H

Gemiddelde afstand tussen stops distributie-transport in Hasselt km 0,50 0,50 0,50 0,50 I

6 Quantification of Urban Freight Transport Effects I, 2006, Bestufs.net

7 Hoewel men minder km bespaard, is de brandstofbesparing groter dan bij omzetting naar nationaal vervoer omdat het nationaal vervoer een hoger gebruik heeft dan

distributievervoer in kleine wagens. Het distributievervoer in een gewone vrachtwagen heeft dan weer een hoger gebruik dan in nationaal vervoer.


Kenmerken van nationaal vervoer

Gemiddelde afstand tussen stops nationaal vervoer km 6 6 J

Afstandskenmerken

Gemiddelde extra afstand tot CityDepot km 1,4 1,4 1,4 1,4 K

Gemiddelde afstand CityDepot - Centrum km 2,5 2,5 2,5 2,5 L

Besparing als truck Hasselt niet binnen rijdt km 2,1 2,1 2,1 2,1 M=H*I-K

Besparing als truck helft afzet bij CityDepot km -0,4 -0,4 -0,4 -0,4 N=(H*I)/2-K-L

Besparing als distributie-ronde wordt afgeschaft km 55 74 74 74 O

Extra km in nationaal vervoer als distributie-ronde wordt afgeschaft km 6 6 P

Besparing op km

Uitgespaarde km in distributievervoer km 20.763 21.154 5.838 0 42.591

Q=D*O+E*M+F*N

Extra km in nationaal vervoer km 0 0 2.106 2.106 19.344 R=Totaal D * P/2

Totaal aantal uitgespaarde km km 20.763 21.154 3.732 -2.103 23.247 S=Q-R

Gegevens inzake verbruik

Verbruik voor distributie per 100 km (Volvo)

l / 100km 15 25 32,5

T

Verbruik voor nationaal vervoer per 100 km

l / 100km 28 40 T’

Besparing op brandstof l 3.714 5.288 1.308 -842 7.453 V=(Q*T+R*T’)/100

Bespaarde kWh kWh 23.958 34.110 8.435 -5.433 61.070 W=U*6,45

Besparingen (algemeen gebruik Euro5)

Besparing op CO2 kg 9.805,97 13.961,38 3.452,51 -2.223,94 24.995,92 X=U*2,64

Besparing op NOx kg 47,92 68,22 16,87 -10,87 122,14 Y=V*2/1000

Besparing op PM kg 0,48 0,68 0,17 -0,11 1,22 Z=V*0,02/1000

Besparing op HC kg 11,02 15,69 3,88 -2,50 28,09 AA=V*0,46/1000

Besparing op CO kg 35,94 51,17 12,65 -8,15 91,60 AB=V*1,5/1000

Bijlage 2: realisatie doelstellingen

Welvaartsbatencreatie We gaan uit van de tewerkstelling zoals vooropgesteld in de verschillende scenario’s. We gaan er ook vanuit dat alle jobs, en daarmee alle welvaartscreatie, in Vlaanderen blijft. Jobcreatie bij een bedrijf levert niet noodzakelijk een netto jobcreatie voor de regio op: niet alle jobs worden ingevuld door werklozen en een ander bedrijf kan een job niet (meer) invullen doordat de job bij CityDepot werd ingevuld. Dit noemt men een verdringingseffect. Volgens Rubberecht (2000) en Debisschop (2002) is het netto effect respectievelijk 24% en 29% voor de logistieke sector en in het algemeen (gebruikt voor de indirecte tewerkstelling). De netto werkgelegenheidscreatie is daarom gelijk aan 4,08 FTE. Vervolgens worden de welvaarteffecten berekend. We gaan uit van een gemiddelde directe loonkost van 43.571€ (60.000€ voor 3 bedienden en 35.000€ voor 5,75 arbeiders). Gemiddeld betaalt het personeelsbestand dan 52% belastingen, RSZ-bijdrage en wettelijke premies. Het nettoloon bedraagt dan € 20.914. De baten voor de maatschappij is de brutoloonkost minus het ‘reserveringsloon’, de kost om een werknemer aan het werk te krijgen. Dit wordt volgens de richtlijnen voor maatschappelijke batenanalyse gedefinieerd als (nettoloon – werkloosheidsuitkering)/2. Daarnaast vormen de consessievergoedingen voor het magazijn eveneens een maatschappelijke baat. We rekenen op een prijs van 3€/m²jaar.


Tabel hieronder geeft een overzicht van de jaarlijkse welvaartsbaten. In totaal bedragen deze € 156.502. Berekening van de welvaartsbaten van CityDepot

Vermindering ritten Aantal ritten januari-augustus 2012

Personen & bestelwagen

Lichte vrachtwagen

Vrachtwagen

Trekker oplegger

Totaal

Wekelijks aantal truckbewegingen door CityDepot 3-daagse leverronde (+ 2 fiets) 0 15 15

Extra leveringen 0 0

Totaal 0 15 - - 15

Wekelijks aantal uitgespaarde truckbewegingen door CityDepot Gemiddeld aantal leveringen aan Citydepot 30 5 15 50

Gemiddeld aantal dat Hasselt nog inrijdt 50% 10% 5%

Totaal 15 5 14 - 34

Wekelijkse daling in trucks die Hasselt binnen rijden 15 -11 14 - 19 Daling in aantal trucks jan-aug 2012 525 -385 350 665

In het najaar van 2012 zullen het aantal uitgaande ritten door de nieuwe volumes vermeerderen met 2 ritten per dag. Het aantal inkomende ritten verhoogt met een derde (10 bestelwagens, 1 à 2 lichte vrachtwagens en 5 vrachtwagens). Daarnaast verwacht men 1 extra lichte vrachtwagen van Essers. Voor Metro berekenen we het aantal uitgespaarde truckbewegingen als volgt: Geschat aantal ritten voor Metro

Kengetal Personen & bestelwagen

Lichte vrachtwagen

Vrachtwagen

Trekker oplegger

Totaal

Dagelijks aantal ritten 257 197 39 0 493

Aandeel bundelbaar volume voor de horeca 9,5%

Aantal ritten voor de horeca 24 19 4 0 47

Aantal ritten voor Metro (marktaandeel 20%)

5 4 1 0 10

Aantal ritten voor CityDepot (aandeel 20%) 1 0.8 0.2 0 2

Wekelijks aantal uitgespaarde ritten 5 4 1 0 10

Daarnaast verwachten we dat het aantal ritten met 5% daalt omdat men een deel van de ‘uitgespaarde ritten’ haalt van vrachtwagens die nu al bij CityDepot leveren, maar Hasselt daarna nog inrijden.


Aantal ritten september-december 2012


Lichte vrachtwagen

Vrachtwagen

Trekker oplegger

Totaal

Wekelijks aantal truckbewegingen door CityDepot Totaal 0 22 - - 22



Totaal 24 13 19 - 56

Wekelijkse daling in trucks die Hasselt binnen rijden 23 -9 19 - 34 Daling in aantal trucks sep-dec 2012 399 -145 322 576

Voor 2013 zijn er 3 scenario’s die inzake ritten eveneens de volumes volgen:


Lichte vrachtwagen

Vrachtwagen Trekker oplegger

Totaal




Totaal 27 14 22 - 64

Wekelijkse daling in trucks die Hasselt binnen rijden

27 -12 22 - 38

Daling in aantal trucks 2013 pessimistisch 1.413 -614 1.156 1.955


Lichte vrachtwagen


Totaal




Totaal 37 24 25 - 83


20 -2 25 - 43

Daling in aantal trucks 2013 realistisch 1.046 -108 1.318 2.257


Lichte vrachtwagen


Totaal

Wekelijks aantal truckbewegingen door CityDepot 3-daagse leverronde (+ 2 fiets) 30 30 60

Extra leveringen 0 0

Totaal 30 30 - - 60


Gemiddeld aantal dat Hasselt nog inrijdt 35% 7,5% 5%

Totaal 42 37 28 - 112


12 7 28 - 66

Daling in aantal trucks 2013 optimistisch 601 351 1.462 2.414


Vermindering polluente uitstoot De berekening van de vermindering van de polluenten volgt enerzijds de evolutie van de ritten en anderzijds de berekeningen zoals aangegeven in bijlage 1.

Berekening J-A 2012 S-D 2012 Pessimistisch 2013

Realistisch 2013

Optimistisch 2013

Aantal ritten in Hasselt

Inbound ritten 1750 951 4602 5702 6933

Outbound ritten 525 374 1352 2080 3120

Aandeel dat Hasselt nog binnen rijdt % B

Aandeel naar nationaal vervoer

Aantal ritten naar nationaal vervoer per jaar

#

175 95 460 570 693

Aantal distributieritten met single stop CD

#

4.173 4173 4173 4173 4173

Aantal distributieritten met multistop CD en Hasselt Centrum

#

2.223 2223 2223 2223 2223

Aantal nationale ritten # 175 95 460 570 693

Kenmerken van distributieritten

Gemiddelde afstand van een distributietrip km G 55/74 55/74 55/74 55/74 55/74

Gemiddeld aantal stops op route # H 3 3 3 3 3

Gemiddelde afstand tussen stops distributietransport in Hasselt centrum km I 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5

Afstandskenmerken

Gemiddelde extra afstand tot CityDepot km K 1,4 1,4 1,4 1,4 1,4

Gemiddelde afstand CityDepot - Centrum km L 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

Besparing als truck Hasselt niet meer binnen rijdt km M=H*I-K 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1

Besparing als truck helft afzet bij CityDepot km

N=(H*I)/2-K-L -2,4 -2,4 -2,4 -2,4 -2,4

Besparing als distributieronde wordt afgeschaft km O 55/74 55/74 55/74 55/74 55/74

Extra km in nationaal vervoer als distributieronde wordt afgeschaft km P 6 6 6 6 6

Gereden km door truck CityDepot km 8 8 8 8 8

Besparing op km

Uitgespaarde km in distributievervoer km

Q=D*O+E*M+F*N 9.636 5.793 26.210 33.511 41.927

Extra km in nationaal vervoer km R=Totaal D*P / 2

Extra km voor CityDepot km 3937,5 2805 10140 10140 11700

Totaal aantal uitgespaarde km km S=Q+R 9.636 5.793 26.210 33.511 41.927

Gegevens inzake verbruik

Verbruik voor distributie per 100 km (Volvo)

l / 100km

T 15/25/32,5

15/25/32,5

15/25/32,5 15/25/32,5 15/25/32,5

Verbruik voor nationaal vervoer per 100 km

l / 100km

U 28/40 28/40 28/40 28/40 28/40

Besparing op brandstof in inbound l V=S*T/100 1.953 1.289 5.310 6.836 8.607

Extra brandstof in outbound 984 351

Bespaarde kWh in inbound kWh W=U*6,45 12.594 8.315 34.250 44.092 55.518

Extra kWh in outbound kWh 6.349 2.262 - - -

Besparingen (algemeen gebruik Euro5)

Besparing op CO2 kg X=U*2,64 2.556,04 2.477,68 14.018,45 18.047,01 22.723,46

Besparing op NOx kg Y=V*2/1000 12,49 12,11 68,50 88,18 111,04

Besparing op PM kg Z=V*0,02/1000 0,12 0,12 0,68 0,88 1,11

Besparing op HC kg AA=V*0,46/1000 2,87 2,78 15,75 20,28 25,54

Besparing op CO kg AB=V*1,5/1000 9,37 9,08 51,37 66,14 83,28

Behalen doel 14% 40% 56% 72% 91%


Bijlage 3: baten voor de vervoerder/verlader

Op basis van literatuur (D-Via, Mobilix, Besstufs) en gesprekken met verschillende vervoerders gaan we uit van volgende assumpties voor kosten en afstanden voor vervoer. Gegevens voor berekening baten vervoerder

Kengetal Waarde

Afstanden stedelijke distributie Hasselt (D-via en CityDepot)

Kilometerbesparing naar CityDepot Km -1,4 A

Gemiddelde afstand tussen stops in Hasselt Km 0,5 B

Afstand CityDepot – Hasselt Centrum Km 2,5 C

Afstand extra stop in nationaal vervoer Km 6 D

Gemiddelde afstand distributierit Km 74 E

Gemiddelde rijsnelheden volgens Mobilix (2011)

Gemiddelde snelheid vrachtwagen distributiewagen Km/u 32 F

Gemiddelde snelheid vrachtwagen nationaal vervoer Km/u 44 G

Tijden stedelijke distributie Hasselt (D-via en calculatie uit voorgaande gegevens

Tijdsbesparing naar Citydepot U 0:10:00 H

Lostijd per stop Hasselt U 0:20:00 I

Lostijd stop CityDepot U 0:10:00 J

Rijtijd tussen stops in Hasselt U 0:10:00 K

Gemiddelde duurtijd distributierit U 5:18:45 L

Gemiddelde rijtijd distributierit U 2:18:45 M

Gemiddelde rijtijd voor 1 extra stop nationaal vervoer U 0:12:00 N

Kostengegevens (gesprekken met vervoerders

Gemiddelde loonkost €/u 25 U

Gemiddelde kost per km voor brandstof distributiewagen €/km 0,29 V

Gemiddelde kost per km voor brandstof gewone truck €/km 0,37 W

Gemiddelde overige kost per rijuur distributiewagen €/u 25 X

Gemiddelde overige kost per rijuur gewone truck €/u 25 Y

Een vervoerder heeft 3 mogelijkheden:

De vervoerder levert een aantal stops aan CityDepot en rijdt vervolgens Hasselt binnen om nog een aantal extra stops te doen.

De vervoerder levert al zijn stops met de distributiewagen aan CityDepot en rijdt Hasselt niet meer in

De vervoerder consolideert al zijn stops voor Hasselt in een reeds bestaand transport voor nationaal vervoer en schaft zijn

distributiewezen af.

Vermits er momenteel gemiddeld 3 stops per levering worden geleverd aan CityDepot Hasselt, berekenen we de baten voor de vervoerder hiervoor. Vervoer heeft 2 grote kosten: de personeelskost, betaalt per uur en de brandstofkost, betaald per km. Daarnaast is er nog een overige kost die geschat wordt op 25€ per uur. Berekening van de uitgespaarde werkuren en gereden km door CityDepot

Daling in # stops Hasselt in inrijden

Hasselt via nationaal vervoer

Tijd Km Tijd Km Tijd Km

A. Besparing om Hasselt binnen te rijden

-0:07:00 -3,9 0:07:25 -1,4 0:10:00 -1,4

(A-B)*32/100 A-B C+(A*32/100) A C A

B. Niet meer rijden tussen stops in Hasselt

0:30:00 1,5 0:30:00 1,5 0:30:00 1,5

3*K 3*B 3*K 3*B 3*K 3*B

C. Uitsparen lossing 0:50:00 0:50:00 0:50:00

=3*I-J =3*I-J =3*I-J

D. Uitsparen distributiewagen 0:00:00 0 0:00:00 0 2:06:45 68

=(M-N)

Totaal distributie (T1) 0:58:00 (K1) -2,5 (T2) 1:29:25 (K2) 0,1 (T3) 3:48:45 (K3) 74,1

Totaal nationaal vervoer (T’3) -0:12:00 (K’3) -6

Totaal (Tt1) 0:58:00 (Kt1) -2,5 (Tt2) 1:29:25 (Kt2) 0,1 (Tt3) 3:36:45 (Kt3) 68,1


Berekening van de besparingen voor de vervoerder

Daling in # stops (1) Hasselt in inrijden (2) Hasselt via nationaal vervoer (3)

Besparing chauffeurskosten 24,17 37,24 90,31 Tt * U

Besparing brandstof -0,73 0,03 21,49 K * V

- - -2,22 K’ * W

Besparing andere kosten 24,17 37,24 95,31 T * X

- - -5,00 T’ * Y

Totale besparingen 47,61 74,50 199,89

Als we ervan uit gaan dat de vrachtwagens die momenteel aan CityDepot leveren overgeschakeld zijn op nationaal vervoer, dan komt dit voor Hasselt neer op volgende besparing bij de vervoerders: Berekening van de besparingen voor de vervoerssector op dit moment

Gemiddeld aantal leveringen per week 50

Gemiddeld aantal stops dat wordt afgeleverd bij Citydepot 3

Aandeel dat Hasselt nog binnen rijdt 16%

Aandeel dat met grote vrachtwagen komt 30%

Gemiddelde opbrengst voor vervoerder € 107,75

Totale besparing voor de vervoerssector € 5.388

Totale besparing voor de vervoerssector jan ’12 – aug ‘12 188.580€

Bijlage 4: vermindering in verkeershinder

Vanuit de vermindering in het aantal ritten, berekend in bijlage 2, kunnen we een schatting maken van het aantal stops dat wordt uitgespaart: Berekening van aantal uitgespaarde stops

Wekelijks YtD 2012

Aantal stops uitgespaard door CityDepot

Gemiddeld aantal wekelijkse leveringen aan Citydepot 50 1.750

Gemiddeld aantal stops per levering 3 3

Totaal aantal stops vanuit Citydepot 150 5.250

Gemiddeld aantal wekelijkse leveringen vanuit Citydepot 15 525

Gemiddeld aantal stops per levering 5 5

Totaal aantal stops in Hasselt 75 2.625

Vermindering in stops in Hasselt 100 2.625 Uit onderzoek van D-Via blijkt dat men normaal 20 minuten lost per winkel en dat 60% van de vrachtwagens op de rijbaan of op het trottoir parkeren. Hierdoor voorkwam CityDepot al 525 uur verkeershinder door een vrachtwagen.


www.citydepot.be

Thuis in de Stad-prijs 2012 Inschrijvingsformulier...Bovendien wordt in het voorjaar van 2013...

Documents

Transcript of Thuis in de Stad-prijs 2012 Inschrijvingsformulier...Bovendien wordt in het voorjaar van 2013...