Intåg i som marhagen

24 13/2011

TEST AUDI TTS, BMW Z4 SDRIVE 35I, MERCEDES SLK 350 OCH PORSCHE BOXSTER S

Nu är den inte bara bekväm. Med skärpt kördynamik och förbättrat metalltak försöker nya Mercedes SLK att köra ifrån konkurrenterna från Audi, BMW och Porsche. Ska Mercedes lyckas med uppgiften? Vi testar fyra roadsters med omkring 300 hästar och finner väldigt olika personligheter …Text: dirk Gulde/Nils Svärd. Bild: Hans-dieter Seufert.

1113_024-031_Cabbar.indd 24 2011-06-09 11.52

Intåg i som marhagen

2513/2011

1113_024-031_Cabbar.indd 25 2011-06-09 11.52

Om din passagerare skulle börja att göra sig lustig över att du

måste stoppa bilen för att öppna cabrioleten, kan du leta upp en gammal broschyr över Austin Healy Sprite.

För 50 år sedan skröt man om att cabrioleten hade en egen plats ”i en separat väska i bagagerummet”. På den tiden fällde man inte ned suff letten medelst en enkel knapptryck-ning, utan man blev nödgad att ta ned och fälla ihop tyg-taket likt ett campingtält.

Att suff letten läckte in vat-ten medan den var uppfälld var inte heller någon grund för klagomål – vattenläckage var en självklarhet och inget man ifrågasatte. När tygsit-

sarna sög åt sig regnvatten som en tvättsvamp, lade man helt sonika dit ett vattentätt sittunderlag för att undvika obehag och eventuell blås-katarr …

I jämförelse verkar dagens roadsters som avkopplande spabehandlingar i jämförelse och det gäller i synnerhet Mercedes SLK 350.

Som upphovsman bakom neoroadsterkonstruktionen med fällbart plåttak har den tredje generationen SLK in-troducerat ytterligare be-kvämligheter för att höja pas-sagerarnas välbefinnande och filtrera bort baksidorna med att öppna kupén för vädrets element.

Med taket på kan man reg-

lera inf lödet av solljus genom att variera genomskinlighe-ten på glastaket. I alla fall om man har betalat 4 700 kronor extra utöver standard- priset på 524 900 riksdaler. Ett knapptryck och det blir ljust i kupén.

Vid nedfällt tak kan de åkande ta del av vindavvisare som lindrar turbulensen även i högre hastigheter. Blåskatarr är självklart inget problem dessa dagar, men även nack-spärr kan snart vara ett min-

ne blott. Med Airscarf värmer varmluftsutblås i ryggstödet känsliga partier kring hal-sen. Tillsammans med klassisk sätesuppvärmning är takets position inte längre avhängig solsken och högsommarvärme.

Utformningen av nya SLK ger tillfredsställelse året runt. Jämfört med den utgående generationen har den bara växt med några knappa cen-timetrar, men slukar klart mer bagage än tidigare. Med taket uppe tar den nästan lika

När taket går ner går mungiporna upp. I dessa fyra roadsters värmer sommarsolen lite extra och småbekymmer blåser bort i vinddraget.

”MOTOrN MOrrAr SOM EN KAMPHUNd SOM FåTT SITT KöTTBEN STULET …”

26 13/2011

1113_024-031_Cabbar.indd 26 2011-06-09 11.52

Audi TTS

många bagagelitrar som en Volkswagen Golf.

Förarmiljön har piggats upp med en högre andel krom och en design som ger härliga SLS-vibbar. Borta är den svar-ta plasten som gav en bismak av transportbil …

Betjäningen av taket är till och med placerad i ett smak-fullt ”smyckeskrin” inklätt i läder.

Inte heller blir det bekväma intrycket sämre väl ute på vä-gen. Med komfortinställning på fjädringen tar denna C-klass-avkomma sig an vägy-tans ondulerade skavanker utan problem. Även större håligheter passeras med bra-vur utan att det får chassit ur balans. den följsamma

stötdämpningen, den spårfria framvagnen och de aktiva sä-kerhetssystemen sörjer för en ännu mer avspänd färd.

denna tillbakalutade gli-dare har alltså inte muterat till någon form av actionhjäl-te. Varken det nya dynamik-paketet (för 13 800:–) eller AMG-paketet (31 200:–) med styvare chassisättningar kan ändra på detta faktum.

Fast även om SLK får bän-das in med vissa svårigheter i de snävaste svängarna är den inte mycket långsammare än konkurrenterna.

Effekten i den 306 häst-krafter starka bensinsexan är dock inget att skämmas över, men motorn saknar så-väl ljudbild och varvvillighet

som närvaro och passion. Är det därför Mercedes

väljer att gömma den direkt-insprutade motorn djupt ner under en enorm plastsköld? därtill försvinner en del av temperamentet i oljebadet i den traditionella automatlå-dan. Som enda bil i testet sak-nar Mercedes en dubbelkopp-lingslåda.

då är det andra bullar som serveras i BMW Z4. När vi öppnar den långa motorhu-ven ståtar den raka sexan i all sin metallprakt. BMW Z4 följer grundreceptet för en äkta roadster och föraren sitter nästan i trakterna av bakaxeln, vilket resulterar i begränsningar för bagage-rumsutformningen. Med ta-

ket där det ska vara – nedfällt under bakluckan – begränsas lastvolymen till blygsamma 180 liter. Som kompensation finns en skidlucka (2 500 kro-nor) för lite längre föremål.

Inne i kupén njuter man av perfekt utformade säten, fina materialval och testets bästa menysystem med ett otal funktioner, däribland ett WLAN-hotspot.

den riktigt heta platsen finns emellertid längre fram i bilen. redan på tomgångs-varv ger den ifrån sig ett ljud likt en kamphund som fått sitt köttben stulet. Sättet den levererar kraften på impo-nerar – oavsett om varvräk-naren visar 1 000 eller 6 000 varv.

Aluminium och tvåfärgat läder (extra-utrustning) ger en speciell inramning. Den omständliga navigationen känns dock föråldrad.

Den fyrcylindriga turbomotorn arbe-tar passionerat. Adaptiv inställning av dämparna är standard i TTS. Hög ålder ger hög utrustningsnivå …

Bagagerummet förblir intakt även efter takfällningen. Fast volymen på 250 liter imponerar inte och utrymmet är minst i testkvartetten.

2713/2011

1113_024-031_Cabbar.indd 27 2011-06-09 11.52

den starka turbosexan är här kopplad till en dubbel-kopplingslåda som skickar i växlarna med samma en-tusiastiska kvickhet som en automatisk lerduvekastare på skjutbanan.

Under lugn körning be-härskar dKG-lådan även mjuka växlingar, i alla fall så länge man håller fingrarna borta från knapparna ovanför rattnavet.

Men dessvärre klarar inte BMW-chassit att leverera de löften som utlovas av motorn och designen. Ju snävare kur-vor och sämre vägbeläggning, desto svårare har Z4 att följa rätt spår.

Stark motor och diffusa köregenskaper kräver hög uppmärksamhet från föraren.

På grund av den sterila och kvicka styrningen har man händerna fulla med att hålla den nervösa tvåsitsaren på rätt kurs. I konbanan mäk-tar inte Z4 med att hålla den komfortabla Mercan bakom sig.

Var det någon som nämnde konbana? Här träder Porsche in i sitt rätta element. Med de snabbaste tiderna i alla de dynamiska testronderna visar Boxster S tydligt varför mitt-motorvagnar och racing har varit tätt förbundna under f lera decennier.

den direkta och följsamma styrningen binder samman föraren med asfalten på ett föredömligt sätt. Och så har vi boxermotorn. Efter att fört en blyg och tillbakadragen

tillvaro på låga varvtal, sprit-ter den av självförtroende ef-ter 4 000 varv och svarar piggt på varje gaspedalsförändring.

Med testets klart lägsta tjänstevikt kastar sig Boxster S mot 100 km/h på endast 4,9 sekunder – över en sekund snabbare än den lika starka SLK 350.

den senaste uppdateringen av PdK-lådan har gjort den mer träffsäker i växlingsby-tena även om den fortfarande reagerar märkligt i låga has-tigheter.

Med sin fasta, markanta karaktär är det Boxster som ligger närmast det puristiska roadsteridealet. den tunna suff letten håller regnet ute till skillnad från motorljud och vindbrus som letar sig

in i kupén. Porschesuff letten är också den enda som måste låsas upp för hand innan den kan fällas ned. Något som lå-ter sig göras i hastigheter upp till 50 km/h.

Utöver ljudkulissen tappar Boxster f ler komfortpoäng. I den intima sittbrunnen upp-står raskt frågan om vem som har första tjing på mittarm-stödet …

Slutligen har vi Audi TTS. Med två cylindrar färre och 30 hästar mindre har TTS ett han-dikapp i starten. Ett handikapp som dock blir utnollat redan efter den första metern.

Tack vare överladdningens principer och fyrhjulsdriftens överlägsna drivgrepp är Audi näst snabbast till 100 km/h och briljerar ut ur kurvorna.

BMW Z4

Förarmiljön håller hög kvalitet och infotain-mentsystemet fungerar bra.

Ingen av de kördynamiska inställningarna i Z4 passar riktigt bra.

Med taket nere finns det endast plats för 180 liter bagage.

MERCEdES SLK

Jämfört med föregångaren har interiören fått ett ordentligt lyft. Träinslagen kostar extra och aluminiuminlägg är standard.

Manövreringen av taket sker genom en samling knappar och spakar som gömmer sig under ett läderinklätt lock.

Störst bagageutrymme med taket uppfällt blir bland de minsta med taket nere. Plåt-konstruktionen har sina avigsidor.

28 13/2011

1113_024-031_Cabbar.indd 28 2011-06-09 11.53

därtill förvånar TTS med att hänga med de konkurrerande sexorna, även då det handlar om ljudupplevelse.

Bortsett från motor och an-talet drivhjul imponerar bilen med hur mjukt och lätt den styr in i kurvorna. Näst in-till oberört, och i allra högsta grad förutsägbart, balanserar Audi-roadstern på gränsen till vad däcken mäktar med. det är en barnlek att hålla kursen och bilen svarar lydigt på fö-

rarens rattutslag. Tillsammans med S-tro-

niclådan som växlar prak-tiskt taget sömlöst under hög beslastning är TTS den mest lättkörda i extrema situatio-ner. Boxster må vara snabbare, men den kräver mer av sin fö-rare för att nå de låga tiderna.

Suff letten är väldämpad och stänger ute onödigt bul-ler vilket hjälper till att hålla ner pulsen hos föraren. Pre-cis som i Porsche kan den

manövreras upp till 50 km/h. det enda som sätter grän-

sen för hur långa körturer man kan ta med TTS är det lilla bagageutrymmet vars volym förblir opåverkad oav-sett om taket är uppe eller inte. därtill f inns en skid-säck att köpa till för 1 500 kronor.

det som skvallrar om att TT är näst äldst i kvartetten och anno 2006 är säkerhetsut-rustningen som saknar några av de senaste, aktiva hjälpsys-temen. detta i kombination med minsta bagagevolym gör att TTS slutligen tar en hedrande tredjeplats, strax bakom koncernsyskonet från Porsche som briljerar främst genom sina härliga köregen-skaper.

Avståndet ned till sistapla-cerade Z4 är emellertid tryggt. BMW klarar inte av att kam-ma hem någon rond, utan bi-lens förtjänster är främst dess klassiska sportbilslinjer och testets bästa motor.

Vinnare blir nykomlingen från Stuttgart. den är kanske inte den mest underhållande, men med nya SLK befäster Mercedes ryktet om att ut-veckla välbyggda och genom-tänkta cabrioleter utan egent-liga nackdelar.

Hög säkerhetsnivå, lägst testförbrukning, störst last-utrymme och ytterst bekväm för stjärnan i topp.

För ett riktigt toppbe-tyg krävs dock en drivlina som är bättre anpassad till biltypen. n

PORSCHE BOXSTER SSmal kupé men god sittställning och lätt-arbetad förarplats.

Dubbelkopplingslådan med sju steg är rask men ryckig i stadstrafik.

Endast två små utrymmen för bagage – ett där bak och ett där fram.

”NÄST INTILL OBErörT BALANSErAr BILEN På GrÄNSEN TILL VAd dÄCK-EN MÄKTAr MEd …”

2913/2011

1113_024-031_Cabbar.indd 29 2011-06-09 11.53

30 13/2011

TESTFAKTA

Audi TTS BMW Z4 sDrive 35i Mercedes SLK 350 Porsche Boxster SMotorTyp/cylindervolym, cm3 R4/1 984 R6/2 979 V6/3 498 B6/3 436Effekt, hk r/min 272 vid 6 000 306 vid 5 800 306 vid 6 500 310 vid 6 400Vridmoment, Nm r/min 350 vid 2 000-5 000 400 vid 1 300 370 vid 3 500 360 vid 4 400Antal växlar, man/aut 6/6 (dubbelkoppling) 6/7 (dubbelkoppling) –/7 6/7 (dubbelkoppling)R/min högsta vxl, 110 km/h 2 700/2 700 2 500/2 400 –/2 100 2 800/1 800Drivning Fyrhjulsdrift Bakhjulsdrift Bakhjulsdrift BakhjulsdriftMått Testbilens tjänstevikt/maxlast, kg 1 628/242 1 684/246 1 615/315 1 544/206Längd/axelavstånd, mm 4 198/2 468 4 239/2 496 4 134/2 430 4 342/2 415Bredd/höjd, mm 1 842/1 350 1 790/1 291 1 817/1 303 1 801/1 294Tankstorlek, liter 60 55 60 64Bagagevol., öppet/stängt tak, l (VDA) 250/250 310/180 335/225 280/280Innerbredd, f/b, mm 1 480/– 1 445/– 1 410/– 1 350/–Innerhöjd, f/b, mm 980/– 990/– 1 000/– 990/–Däckdimension testbil, fram/bak 245/40 R 18 Y 225/40 R 18 W / 255/35 R 18 W 225/40 ZR 18 / 245/35 ZR 18 235/35 ZR 19 / 265/35 ZR 19Prestanda (S-tronic) (aut) (PDK)0–40 km/h, sek 1,6 1,9 1,7 1,40–80 km/h, sek 3,8 4,1 4,2 3,50–100 km/h, sek 5,5 5,6 6,0 4,90–120 km/h, sek 7,5 7,4 8,1 6,70–140 km/h, sek 10,0 9,7 10,6 8,90–160 km/h, sek 13,1 12,5 13,7 11,60–180 km/h, sek 17,2 16,1 17,6 14,90–200 km/h, sek 22,3 21,1 24,6 19,3Toppfart, km/h 250 250 250 272Bromssträcka från 100 km/hKalla, olastad/lastad m 36,4/36,7 36,1/35,7 34,4/35,4 35,4/35,7Varma, lastad m 36,7 36,7 35,1 35,1Med bromssystemets reaktionstid.

Bränsleförbrukning l/100 km bensin 98 bensin 95 bensin 95 bensin 95ECE-norm/test ± 7,9/10,9 +38 % 9,0/11,0 +22 % 7,1/10,5 +46 % 9,4/11,1 +18 %CO2 g/km ECE/testber. 184/254 219/259 167/240 221/266Buller i kupén dB(A)80/100/130 km/h 69/71/75 70/72/74 68/70/73 69/72/76Körprov, km/h (olastad)Älgtest, ingångsfart 72 72 71 74Älgtest, utgångsfart 51 55 47 55Slalom, 18 m 65,0 61,9 64,2 67,7Filbyte 137,0 133,3 132,0 138,0EkonomiGrundpris 518 500:– 478 000:– 524 000:– 585 000:–Pris med ams-utrustn.1) 541 900:– 527 100:– 586 600:– 668 900:–

Krockkuddar vä/hö Std/std Std/std Std/std Std/stdSidokrockkuddar Standard Standard Standard StandardPisksnärtsskydd – – Standard StandardKrockgardin – Standard Standard StandardAdaptivt chassi Standard 12 800:– 13 800:– 18 900:–Diffbroms – – – 12 800:–Vindavisare 5 300:– 2 800:– 1 700:– 3 700:–Fabriksgaranti 2 år 2 år 2 år 2 årRostskyddsgaranti 12 år 12 år 30 år 10 årVagnskadegaranti 3 år 3 år 3 år –Försäkringskostnad/år 5 494:– 5 941:– 5 023:– 17 011:–Service t.o.m. 8 000 mil/4 år 18 927:– 0:– 10 450:– 12 514:–Reservdelar + jobb2) 29 512:– 35 335:– 48 865:– 28 123:–Värdeminskning per år3) 68 225:– (12,6 %) 68 025:– (12,9 %) 70 250:– (12,0 %) 78 475:– (11,7 %)Förmånsvärde (ams-utr.) 8 175:– 7 909:– 8 991:– 10 516:–Milkostnad4) 75:36 71:09 73:88 83:25Månadskostnad4) 12 560:– 11 848:– 12 313:– 13 874:–Fotnot: 1) ams-utrustning utöver standard: bl.a. 18-tum, regnsensor, däcktryckskontroll, vindavisare, metallic, parkeringshjälp f/b, ställbara dämpare, xenonljus, farthållare, stolsvärme. 2) Urval av reservdelar och jobb. 3) Enligt bilpriser.se utslaget på

4 år/8 000 mil. 4) Skatt, försäkring (Folksam 7–10 skadefria år, 40 år), bränsle 12,00 kr/l, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på 2 000 mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25 % egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5 %). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95 %.

1113_024-031_Cabbar.indd 30 2011-06-09 11.53

”SNYGGAST, BEKVÄMAST, MEST LÄTT-Körd ELLEr SPOrTIGAST? VALET Är dITT.”

3113/2011

TESTBETYG/BÄSTA BILEN TOTALT

3Audi TTS

Imponerar trots åldern Men säkerhet/utrym-men är svagheterna.

4BMW Z4 35i

Har svårt att leverera i något annat hän-seende än design.

1Mercedes SLK 350Avslappnad och väl-

byggd roadster. Vinner på jämn kompetens.

2Porsche Boxster SSällskapets sportbil

ger hög körglädje om du har råd.

Körglädje H H H H � H H H H H H H H H H H H HStyrningChassiMotor & växellåda

4,554,5

Fyrhjulsdriften kompenserar för de saknade hästarna. Välbalanserat chassi.

3,53,54,5

Svag fyra. Saknar harmoni i körningen. Motorn är en stark ljuspunkt.

443,5

Fortfarande ingen racerbil, fast väldigt snabb även om när-varon uteblir.

554,5

Motorn saknar botten-styrka och PDK-lådan saknar smidighet. Det övriga är på topp.

Komfort H H H H � H H H H H H H H � H H H HSitta framSitta bakFjädringLjud

5 –44

God sittställning och adaptiva dämpare ger en bra kompromiss. Svag fyra i ljud för lite högre bullermatta.

5 –3,54

Fina stolar och låga dB-tal höjer snittet. Fjädringen är mjuk, men har svårt att komma till sin rätt.

4,5 –4,55

Snuddar vid en femma och erbjuder både skönast fjädring och lägst ljudnivå.

4,5 –3,53,5

Åldern visar sig genom något oiso-lerad suffl ett. Högt sportfokus ger stötig-are fjädring.

Kupéutrymme H H H H H H H H H H H H H H H �FramBak

4 –

Känns trång, men centimetrarna fi nns där de ska. Bredast.

4 –

Luftig och bred kupé där de allra fl esta får plats.

4 –

Bäst takhöjd med mössan på.

3,5 –

Kvartettens minsta kupé och klart sma-last i gänget.

Bagageutrymme H H � H H � H H H H H H H �Volym, maxVolym, min

14

Sämst volym, men utrymmet är intakt med taket nere.

41

Motsatsen till TT. Stort som coupe, minst som cabriolet.

53

Plåttaket stjäl litrar, men från en stor maxvolym.

25

Två mindre utrymmen är begränsande. Men störst med taket nere.

Ekonomi H H H H H H H H H H H H H H H �Driftkostnad & värdeminskningDriftsäkerhet och garantier

44

Dyr service med S-tronic, drar ned snittet.

4,53,5

Fri service ger lägre driftkostnader. Sämre garantipaket.

44

Dyra karossdelar men bra garantier ger en prisvärd sportvagn.

3,53,5

Dyrast och ingen vagnskada ger höga försäkringspremier.

Säkerhet H H H H H H � H H H H H H H �Euro NCAP? Krockgardin?Godkänd sikt?

”Pre Safe”? Whiplashskydd? Förarergonomi

NejNejNejNejNej4

Ej testad i Euro NCAP. Saknar därtill viktiga delar av den säker-hetsutrustning som de modernaste bilarna erbjuder idag. Lurig navigatorbetjäning drar ned ergonomin.

NejJaNejNejNej3,5

Ej testad i Euro NCAP. Saknar också aktiva säkerhetssystem och aktivt pisksnärtsskydd. Bra rullningsskydd, men når inte upp till de bästa i säkerhet.

NejJaNejJaJa4

Inte testad av Euro NCAP. Håller dock en hög standard gäl-lande de aktiva säker-hetssystemen – något av en paradgren för Mercedes. Klart god-känd förarergonomi.

NejJaNejNejJa4

Inte testad av Euro NCAP. Saknar också moderna pre-safe-system. Dock aktivt pisksnärtsskydd samt bra och tydlig förar-ekonomi.

Miljö & energi H H H � HKoldioxid/personkilometerEnergieffektivitet/person

0,51

Dricker som en sexa vid högre belastning än ECE-normen.

0,51

Hög testförbrukning och få sittplatser ger lågt miljöbetyg

11,5

Lägst förbrukning trots vanlig automat och störst volym.

0,51

Lättast men törstigast ger låg energieffekti-vitet med två platser.

Vill ha – i klassen H H H H H H H H H H H H H H H H �Design Kvalitetskänsla Karisma

3,54,54

Mer proper än spän-nande, men den solida känslan höjer välbe-fi nnandet.

4,544

Låååång motorhuv ger en härligt slank roadsterdesign.

443,5

Drivlinan ger inte den rätta inramning för en snabb roadster.

355

Är den snyggast? Nej!Vill vi ha den? Ja! Hög kvalitet och riktig Porschekänsla.

TOTAL: H H H H H H H � H H H H � H H H H

INDEX: 101 83 92 103

TESTBETYG/BÄSTA SPORTBILEN

2Audi TTS

Snabb, smidig och lätt-körd gör att TT nästan hotar självaste Boxster

i sportronden.

4BMW Z4 35i

Komfortinriktad modell från München. Är inte nära konkurrenterna i

något avseende.

3Mercedes SLK 350Ingen sportig bil, men hänger hyfsat med i

konkurrensen när allt ska summeras.

1Porsche Boxster S

Tar hem delsegern på ren rutin. I Zuffenhau-sen vet de hur man utvecklar sportbilar.

Specialrond – sportig bil H H H H � H H H H H H H H H H H H HStyrning Chassi BromsarAccelerationVäxellåda

4,55544,5

Nära en femma i spor-tig bil. Mest imponerar chassibalansen som är näst intill idiotsäker för vilken förare som helst. Lite mer pulver saknas dock.

3,53,54,53,54

Nej, söker du en sportbil får du söka dig till M-divisionen. Z4 är en soft roadster, som tyvärr saknar skärpa. En svag fyra och sist i gänget.

4453,53,5

Bäst bromsprestanda, även under hårdare belastning. Tappar i ronder gällande drivlinan. Klassisk momentomvandlare är inte sportigt.

5554,54,5

Vass styrning och välbalanserad mitt-motorkonstruktion visar sin klass. Trots åldern visar Boxster att denna rond är Por-sches territorium …

Körglädjebetyg + Miljöbetyg

0–100 [s] + drivmedelskostnad [kr/mil]= -index I alla tester ger vi betyg i stjärnor.

Som tillägg premierar vi bilar som är roliga OCH miljövänliga.

1113_024-031_Cabbar.indd 31 2011-06-09 11.53