TEST AUDI R8, MERCEDES SLS OCH PORSCHE TURBO

12 16/2010

1016_Ringen.indd 12 10-07-22 12.16.15

1316/2010

Mercedes SLS AMG är definitivt en av årets hetaste bilar. Men utöver karisma och historia, vilka kvaliteter besitter nya Måsvingen egentligen?

För att verkligen sätta den på prov lät vi den gå en match mot de hårdaste

konkurrenterna – på Ringen! Text: Nils Svärd. Foto: James Holm/Jochen van Cauwenberge.

1 576 HÄSTAR I KAMP!

1016_Ringen.indd 13 10-07-22 12.16.21

Det sägs att man inte ska jämföra äpp-len och päron. Varför inte? Äpplen är gott och det är päron också. Därför

har vi plockat de godaste frukterna i paradi-set för hitta den saftigaste av dem alla.

Framför oss har vi en match mellan tre olika koncept med divergerande motorpla-ceringsfi losofi er.

Hos dessa sportvagnar sitter en motor framför sittbrunnen, en motor är placerad i mitten av bilen och slutligen har vi en kon-struktion där motorn avslutar bygget och återfi nns allra längst bak.

Därtill är sex, åtta och tio cylindrar repre-senterade och volymen varierar mellan 3,6 och 6,2 liter. Utan att ens gå in på de olika växellådorna, antalet sittplatser och typ av motorer utkristalliserar sig en fi ght som är så udda att det blir riktigt jämt …

Solen har precis jagat iväg det sista mor-gondiset och luften känns ännu sval och skön i den tyska försommaren. Vi har lämnat Sve-rige för att ta ut tre av de hetaste sportvag-narna anno 2010 på den mest utmanande bansträckning som fi nns idag.

Uppradade på parkeringen intill turistpå-farten för Nürburgrings nordslinga står tre röda fullblod och spänner musklerna.

14 16/2010

Tre röda läcker bitar jagar varandra genom Det grönahelvetet. Ingen blomsterprakt – bara monsterjakt.

1016_Ringen.indd 14 10-07-22 12.16.27

Kraftfullast rent visuellt är Mercedes SLS AMG med sin klassiska sportbilsdesign med en nästan två meter lång motorhuv.

Brevid står kanske den hårdaste konkur-renten från personbilsantagonisten i Ingol-stadt – Audi R8 5,2 FSI quattro.

In i det längsta stod hoppet till att den tred-je parkeringsluckan skulle fyllas upp av helt nya 911 Turbo S, som vi skulle fått låna från Porsche i Tyskland. Tyvärr föll det på mållin-jen, men vi kunde inte motstå möjligheten att plocka in referensramarnas referensram i sportbilsklassen. Genom en privatägd 997 fi ck vi chansen att låta lyxmärkenas sportvag-nar möta klassfadern 911 Turbo.

Eftersom lösningen inte kom genom Por-sche hade inte det här exemplaret den direkt-insprutade motorn på 3,8 liter som kom i slu-tet på 2009 utan den äldre konfi gurationen på 480 hästar. Senare hemma i Sverige har vi även kört den uppgraderade Turboversionen på 500 hästar som jämförelseobjekt.

Äntligen öppnade banfunktionärerna den gula bommen och vägen ut på banan blottla-des. Dags att ge sig av – ut på Nürburgrings nordslinga.

Inte för att vi var oroliga för att arbetsda-gen skulle bli långtråkig, men inom kort stod

Bland vinrankornas blad glider tre ädla vagnar i karavan ned- för sluttningarna i Moseldalen.Två respektingivande modelltillägg glittrar ikapp i kvällssolen, men utmanas av en blivande nutidsklassiker. På kort tid har R8 slagit sig in i kungaklassen – tacka V10-versionen för det.

1516/2010

det klart att man möter en helt ny karaktär vid varje bilbyte, vilket livar upp testkör-ningen lite extra. Frågan är om vi någonsin hoppat mellan tre nära konkurrenter som upplevs så olika?

Låt oss börja med den tidlösa 911 Turbo. Den överladdade boxersexan arbetar dis-

kret. Luftströmmarna genom motorn karak-täriserar ljudupplevelsen och tonar ned de välkända boxertonerna.

Turbomotorn saknar även den direkta gas-responsen som fi nns i de två andra kombat-tanterna, men istället ståtar den med 620 Nm när turbon fått upp fl åset. Den kraften fi nns dessutom tillgänglig över ett stor spektra från knappt 2 000 varv upp till 5 000 varv. Kraft blir aldrig någon bristvara.

Därtill ger Porsche 911 fantastisk feedback. Den pratar med föraren hela tiden och fi ltre-rar inte bort informationen. Styrkänslan är precis och man lotsar 911 Turbo med oslag-bar fi ngertoppskänsla genom kurvorna.

”Lätt nervöst” är ett annat sätt att beskriva 911:ans lättfotade beteende på banan. Spe-ciellt i partiet efter Brünnchen, förbi Pfl an-zgarten till Schwalbenschwanz gäller det att ha tungan rätt i munnen. Turboversionens fyrhjulsdrift hjälper till att stabilisera bilen

1016_Ringen.indd 15 10-07-22 12.16.39

16 16/2010

Det här är inte bara sportvagnar – det är också livs-njutarredskap som ger lyxkänsla och bekvämlighet till den kräsne ägaren.

1016_Ringen.indd 16 10-07-22 12.16.57

1716/2010

lindrig motor med stor svängmassa. De sista 2 000 ylande varven är en ren och skär njut-ning.

Vår testbil hade de dyra men kompetenta kolfi berbromsarna som kräver en lättnad av drygt 100 000 riksdaler från ditt bankkonto. Är det någonstans den summan betalar sig är det här på den 20,8 kilometer långa ban-sträckningen med 154 kurvor. Mattningsten-denserna är obefi ntliga.

Så var inte fallet för SLS stålskivor, tog man två varv på raken började bromspedalen att kännas lång i nedförsbacken mot Adenau under det andra varvet.

En udda företeelse i R8 är den starkt slut-tande bagageluckan framtill. Det ger faktiskt lite mpv-känsla då man aldrig ser huven. Där är Mercan raka motsatsen och man har 1,9 meter motorhuv med kaxiga klor mitt i blick-fånget.

Men det är ingen tiger som vilar under huven på SLS AMG utan en gigantisk grizz-lybjörn på steroider. Den 6,2 liter stora V8-motorn skickar iväg hela 571 hästar och 650 Nm genom en transaxel till växellådan som är monterad direkt vid drivhjulen längst bak.

Måsvingen imponerar med sin höga greppnivå. Den direkta styrningen – som dock saknar krispighet och skärpa – och vil-jan att byta riktning med förvånande accu-ratess gör resan genom Hartzenbachbogen fram till Hocheichen till en fröjd. Det är bara att vrida på ratten och SLS följer smidigt idé-världens linjeval.

ut från apex. Fast det hjälper föga under inbromsningarna vid Metzgefeld …

Ingen annan vagn ger fartkänsla som Por-schen.

Motpolen stavas Audi R8. ”Råttan” är stabil. Lugn. Redan i grundläget med det adaptiva chassit Audi Magnetic Ride, som är standard till V10-versionen, känns karossrörelserna eliminerade. I det hårdaste läget blir varje millimeter av viktförskjutning helt utrotad.

R8 bjuder på en otrolig balans och är lätt-körd i gränsområdet, på ett sätt som inte till-hör vanligheten bland råa mittmotorvagnar.

I grunden går 85 procent av drivkraften till de 305 millimeter breda bakdäcken. Det är en av förklaringarna till att den inte kasar med framhjulen på gammalt Audivis när man går på gasen tidigt ut ur en kurva, utan tenden-sen är mer bakhjulsdriven i de ovanliga fall där balans rubbas.

V10-motorn varvar friskt och villigt upp till 8 600 varv, vilket kräver en ommappning av hjärnan när man ger sig iväg förbi Tierg-arten (vi startade vid turistinfarten) efter ett bilbyte. När man vill byta växel kring 7 000 varv som på Mercan, varvar Audin nästan 2 000 varv till! Man tvingas växla efter visu-ell information från varvräknaren ovanligt länge innan öronen kan förmedla växlings-punkterna.

Det är ingen kritik – tvärtom en hyllning till den underbara sång som högvarviga motorer kan bjuda på. Varvvilligheten ger en ovanligt rapp respons för att vara en tiocy-

SÅ MYCKET SHOW ATT MAN LEDSNARJag har en solklar favorit, inget snack. Den är lagom skrytig, och folk nickar gillande.

Stuket är härligt mycket superbil och för den ultimata racekänslan duger bara minst tio cylindrar. Audi R8 – med manuell låda – sätter mitt hjärta i brand.

Mercan är för mycket ”Merca” på något vis. Det är så mycket show att man ledsnar redan efter tio minuter. Växellådan är därtill sjukt osmidig, ryckig och gasresponsen är seg.

En E 63 AMG är en mycket bättre AMG-Merca.

Porsche-Turbon är mysig, men på den här (pris-)nivån är det fortfarande ”bara en 911”.

Audin känns mest sportbil – nära och okonstlad.

FREDRIKPETTERSSON

Karusellen är den hårdaste kurvan i världen och utsätter

bilarna för oerhörda krafter. Både SLS AMG och Audi R8

visar sig ta utmaningen med ro och är näst intill oberörda

av påfrestningarna. Föraren i Porschen har det jobbigare.

1016_Ringen.indd 17 10-07-22 12.17.14

18 16/2010

Ringentiderna ovan är satta av Nord-schleife-specialisten Horst von Saurma, chefredaktör på tyska Sport Auto, som innehar många rekordtider på Nürburgring.

Värt att notera är att Audi R8 ofta mäktar med en högre lägstahastighet än SLS AMG i kurvorna, men den björnstarka AMG-motorn hämtar snabbt igen skillnaden ut på raksträck-orna trots frånvaron av fyrhjulsdrift.

SLS transaxelkonstruktion ger dock fan-tastiska toppnoteringar på g-mätaren för att vara körd på vanliga gatdäck. Den makalösa greppnivån känner vi igen från då vi testade Mercan på Mantorp i våras, som trots fuktigt väder med vårdimma gav oväntat höga g-värden.

Porschen 911 Turbo hänger inte riktigt med i svängarna och mot en högvarvande V10-motor och en ännu större sug-V8 förmår den inte hämta igen försprånget mellan kruvorna.

Värt att notera är att den SLS AMG som von Saurma körde, var utrustad med AMG:s perfor-mancechassi – precis som exemplaret vi körde på Mantorp tidigare.

Tiden för “Råttan” sattes emellertid med automatlådan R-tronic, som är i princip iden-tisk med den låda som även återfi nns hos Lamborghini Gallardo. Den ger dock något försämrade fartresurser.

AUDI R8 RYCKER ÅT SIG ETT FÖRSPRÅNG I KURVORNA. DET ÄTER AMG-MOTORN UPP I ETT NAFS!

Precis som den bil vi körde på Ringen, är von Saurmas tid i Porschen från den förra Tur-boversionen. Den nya Turboversionen har 20 hästar ytterligare och glädjande nog har även vikten sänkts. Enligt Porsches egna påstående, ska uppgraderingen vara tio sekunder snab-bare runt Nürburgring än 09:orna.

Vi har inte kunnat verifi era detta, men det låter som ett rimligt påstående. Mer kraft ut ur kurvorna och med lägre vikt förstärks det lätt-fotade beteendet. Tio sekunder snabbare skulle innebära att den lägger sig snuskigt nära SLS och framför allt R8:ans tid.

Men är det en snabb Ringentid som är det allra viktigaste fi nns andra 911:or än Turbo. För samma pengar erbjuds också den håriga GT3-

RS. Utan överladdning får du även en skönare ljudupplevelse på köpet.

En exakt redogörelse av Ringentiderna ovan, hittar du i den digitala specialtidningen XL på vår hemsida. Där hittar du all statistik som överhuvudtaget går att mäta och du får verkligen lära känna dessa supervagnar på djupet. Eller vad sägs om XL 14/10 där GT3-RS analyseras på millimetern jämfört med vanliga GT3? XL är självklart gratis för dig som prenu-mererar. Ni andra behöver bara offra en guldtia ur myntfacket för att få massor med fakta, sköna bilder och fi lmer om bilarna.

Alla upplagor av XL-tidningarna hittar du i vår nya webbkiosk.

www.automotorsport.se/kiosken

157 km/h, 1,15 g159 km/h, 1,30 g156 km/h, i.u.

AUDI R8 5,2 FSI q 7.44MERCEDES SLS AMG 7.40 PORSCHE 911 TURBO 7.54

244 km/h247 km/h238 km/h

108 km/h, 1,35 g100 km/h, 1,35 g99 km/h, 1,25 g

259 km/h, 261 km/h260 km/h

169 km/h, 1,20 g162 km/h, 1,30 gi.u.

152 km/h, 1,35 g145 km/h, 1,25 gingen uppgift

275 km/h 284 km/h282 km/h

137 km/h 1,20 g132 km/h 1,05 gi.u.

93 km/h, 1,45 g92 km/h, 1,45 gi.u.

214 km/h,226 km/hi.u.

189 km/h193 km/hi.u.

108 km/h, 1,25 g111 km/h, 1,35 gi.u

112 km/h, 1,15 g112 km/h, 1,35 gi.u.

93 km/h, 1,25 g86 km/h, 1,30 g85 km/h, 1,15 g

166 km/h, 1,20 g166 km/h, 1,20 g159 km/h, 1,15 g

235 km/h239 km/h229 km/h

107 km/h, 1,35 g96 km/h, 1,35 g101 km/h, 1,25 g

113 km/h, 1,35 g111 km/h, 1,35 gi.u

1016_Ringen.indd 18 10-07-22 12.17.21

1916/2010

TESTFAKTA

Audi Mercedes PorscheR8 5,2 FSI q SLS AMG 911 Turbo (-10)

Motor Typ/cylindervolym, cm3 V10/5 204 V8/6 208 B6/3 600 Effekt, hk r/min 525 vid 8 000 571 vid 6 800 500 vid 6 000 Vridmoment, Nm r/min 530 vid 6 500 650 vid 4 750 650 vid 1 950 Antal växlar, man/aut 6/6 –/7 6/7 R/min högsta vxl, 110 km/h 2 900 2 300 2 500

Mått Uppg. tjänstevikt/maxlast, kg 1 717/193 1 695/240 1 659/301 Längd/axelavstånd, mm 4 435/2 650 4 638/2 680 4 450/2 350 Bredd/höjd, mm 1 930/1 525 1 939/1 292 1 852/1 300 Vändcirkel, m 11,9 12,0 11,3 Bagagevolym, l VDA, 100 176 105 Tankstorlek, l 90 85 67 Kupébredd fram/bak, mm 1 450/– 1 620/– 1 350/1 200 Kupéhöjd fram/bak, mm 990/– 980/– 990/780 Däckdimension, fram 235/35 R 19 265/35 R 19 235/35 R 19 Däckdimension, bak 305/30 R 19 295/30 R 20 305/30 R 19

Prestanda 0–80 km/h, sek 3,1 3,0 2,3 0–100 km/h, sek 4,1 3,9 3,3 0–140 km/h, sek 7,0 6,2 5,7 0–200 km/h, sek 13,1 11,7 11,1 80–120 km/h 4/5/6:an, sek 4,0/5,1/6,5 3,3/4,6/6,2 2,8/3,7/5,5 Toppfart, km/h 316 317 312

Bromssträcka från 100 km/h Kalla, olastad m 35 34 35 Varma, olastad m 34 34 35 Varma, lastad m 35 34 34

Bränsleförbrukning l/100 km ECE-norm/test 14,7/16,2 +10 % 13,2/16,8 +27 % 11,4/15,1 +32 % CO2 g/km ECE/testber. 351/386 308/391 268/355

Kupébuller, dB(A) 80/100/120 km/h 70/71/72 70/71/74 70/73/75 Körprov, km/h Älgtest, ingångsfart 77 77 74 Älgtest, utgångsfart 58 52 56 Slalom, 18 m 70,0 68,3 66,1 Filbytesprov (tom/lastad) 145,6 151,1 139,4

Ekonomi Grundpris 1 431 700:– 1 950 000:– 1 590 000:–

Pris med ams-utrustning1) 1 472 000:– 1 964 500:– 1 606 900:– Krockkuddar vä/hö Std/std Std/std Std/std Sidokrockkuddar fram/bak Std/– Std/– Std/– Pisksnärtsskydd Std Std Std Krockgardin fram Std Std Std Keramiska bromsar 105 000:– 110 000:– 105 900:– Fabriksgaranti 2 år 2 år 2 år Rostskyddsgaranti 12 år – 10 år Vagnskadegaranti 3 år 3 år – Försäkringskostnad/år 8 273:– 8 235:– 9 190:– Service t.o.m. 4 000 mil 7 811:– 3 656:– 7 200:– Reservdelar + jobb2) 76 981:– 126 118:– 61 490:–

Värdeminskning per år3) 179 750:– (12,4 %) 216 874:– (11,0 %) 188 760:– (12,1 %)Förmånsvärde (ams-utr.) 25 137:– 34 475:– 27 183:–Milkostnad4) 169:45 206:87 162:16

Månadskostnad4) 28 115:– 34 479:– 27 183:–Fotnot: 1) ams-utr: sportstolar, metallic, diffbroms, parkeringscensor. 2) Urval av reservdelar och jobb. 3) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil. 4) Skatt,

försäkring (Folksam 7–10 skadefria år, 40 år), bränsle, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på 2 000 mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25 % egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5 %). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95 %.

JANTELAGEN AVGÖRDet hela är egentligen mycket enkelt. Tre helt underbara bilar med starka karaktärer.

Porsche 911 är bilen jag gärna lever med året runt. Smidig, lättkörd, med baksäte och utan rädsla för primadonnafasoner. Sportbilen sportbil – men jag skippar mer än gärna turboaggregatet för att få en maskin med skönare akustisk njutning och fyrhjulsdriften eftersom styrningen blir lite suddig med 4WD.

Audi R8 V10 smakar bred, låg superbil. Underbart ljud. Grymt stabil. En bil att njuta av bilkörningens innersta väsen med.

Mercedes SLS är en rullande show! His-torik och nutid perfekt blandat, och vilken motor! Extremt kompetent och extrovert. Vilken jag skulle välja? Varjedagbilen. Smälter in lite lagom och sticker ut alldeles tillräckligt. En svensk jantelagsfavorit!

ALRIKSÖDERLIND

Hjulupphängningens dubbla A-armar hål-ler koll på hjulens rörelser och den ofjädrade vikten hålls nere med länkarmar och fälgar i speciell lättmetall.

Tyvärr irriterar dubbelkopplingslådan, som ibland överraskar negativt med lång för-dröjning. Visst, datorn genomför säkert ”tril-jarder” olika uträkningar av g-krafter, rattut-slag, temperatur, förarens kolesterolhalt samt kreditstatus när man drar åt sig paddeln, men ibland blir växlingspunkten fel ändå.

Istället för att reta sig på det manuella läget som överanalyserar allt får man mest ut av SLS genom att låta växellådan sköta arbetet själv och limma fast växelväljarvredet på S+. Det finns ingen anledning att välja något annat läge. Här tänker den inte, utan varje växelbyte sker instinktivt och utan krusidul-ler. Även nedväxlingarna under inbromsning sker precis där man vill ha dem.

Fast den sjustegade dubbelkopplingslådan från Getrag i SLS, når aldrig Porsches PDK-låda som sitter i nya 911 Turbo.

Detta exemplar var inte utrustat med AMG Performance-chassi, utan det vanliga sportchassit. I standardutförande känner man tydligt hur viktfördelningen flyttas mellan hjulen och här på den ojämna banan

Det är bara att vrida på ratten och Måsvingen följer smidigt idévärl-dens linjeval.

1016_Ringen.indd 19 10-07-22 12.17.25

20 16/2010

tvingas man vänta någon hundradel extra för att låta bilen lugna ned sig innan man gör nästa drag. Merkostnaden är endast 13 900 kronor och det är värt pengarna. Nackdelen med en stötigare rullkomfort är inte värre än att man kan leva med det.

Men livet handlar inte enbart om racerba-nor och att tampas med alla 154 kurvor på Ringen. Därför sänker vi pulsen, låter hand-fl atorna torka upp och åker på de slingrande landsvägarna i sydlig riktning.

När du söker omväxling och vill äta en bit god mat på kvällen ligger vackra Moseldalen endast ett stenkast bort.

Här längs den slingrande fl oden och bred-vid vinrankorna som pryder de branta slutt-ningarna i dalgången är det en annan typ av körning som gäller.

Nu är det istället ”gamlingen” som tar täten. Porsche 911 är bättre ute på landsvägen där livligheten ger en högre närvarokänsla och man njuter av färden. Den välbyggda käns-

R8 V10 leder en lång rad kompe-

tenta sportvagnar. Inte illa av Audis

första försök i kungaklassen!

1016_Ringen.indd 20 10-07-22 12.17.27

2116/2010

TOTAL:

Körglädje H H H H � H H H H � H H H HStyrning 4,5 4 5Chassi 5 5 4Motor & växellåda 4,5 4 4

Komfort H H H H � H H H H H H HSitta fram 4,5 4 4,5Fjädring 4 3,5 3Ljud 4 4 2

Kupéutrymme H H H H H H �Fram 4 4 3.5Bak 0 0 1

Bagageutrymme H H H H H H HVolym 1 2,5 1 Flexibilitet 3 1,5 5

Ekonomi H H H H H H H H H H �Driftkostnad & värdeminsk. 3 2 3Driftsäkerhet och garantier 4,5 4 3,5

Säkerhet H H H H H H H H H H H HEuro NCAP? Nej Nej NejStrålkastarrengöring std? Ja Ja JaESP? Ja Ja Ja”Pre Safe”? Nej Nej NejWhiplashskydd? Ja Ja JaFörarergonomi 5 5 5

Miljö & energi � � H �Koldioxid/personkm 0,5 0,5 1Energieffektivitet/pers. 0,5 0,5 1,5

Vill ha – i klassen H H H H � H H H H H H H H HDesign 5 5 3,5Kvalitetskänsla 5 4,5 4,5Karisma 3 5 4,5

TESTBETYG/SPORTBIL

2 Porsche 911

Turbo Mognar och blir bara bättre, men

utvecklingen går snabbt. Räddas av goda utrymmen.

3Mercedes SLS AMG Den stora

charmknutten har inget att skämmas

för, men blandar högt och lågt.

1Audi R8 5,2 FSI qImponerar överallt.

Grym på och utanför banan. Därtill bil-ligast i gänget!

Specialrond – Sportbil H H H H � H H H H H H H H �Bromsar 5 5 5Styrning 4,5 4 5Chassi 5 5 3,5Acceleration 5 5 5Växellåda 4 2 4,5

1Audi R8 med V10

har de rätta sportbil-segenskaperna och fortsätter att vinna

test efter test.

3Mercedes SLS

visar att den har mer än bara charm och karisma. Växellådan

är akilleshälen.

2Porsche 911 kon-stig viktfördelning

och kort hjulbas sän-ker chassibetyget. I övrigt helt underbar.

Den manu-ella lådan kan vara lurig att leda rätt i växelkulissen. Topp i övrigt.

Chassi, motor och bromsar håller högsta klass. Auto-matlådan gör inte det …

Porsche kan det här med sportbilar. Hämmas dock av gammal konstruktion(motorn bak).

TESTBETYG/BÄSTA BILEN TOTALT

INDEX: 70 110 92

Lådan kräver tillvänjning. Kanonchassi. Härlig motor.

Styrkänslaoch växel-låda drar ned betyget.

Inte den kris-pigaste spisen. Underbarstyrning.

Utmärkta stolar. Adaptivt chassi uppskattas och lägst ljudnivå.

Små stolar men goda inställnings-möjligheter.

Bra stolar men tappar i långfärds-komfort.

Bred, men inte hundra benplats.

Lågt i tak, i övrigt bra.

Baksätet ger viktig rymd …

Sväljer smala och höga föremål.

Störst bagage men lågt.

… och fi na last-möjligheter!

Billigaste i inköp och bra garantier.

Dyrast. Så enkelt är det.

Saknar vagn-skadegaranti.

Ej EuroNCAP-testad. Dålig sikt genom små och få glasrutor. Saknar PreSafe, i övrigt godkänd säkerhetsnivå.

Ej Euro NCAP-testad. Välut-rustade med knäkrockkuddar. Saknar dock ett riktigt PreSafe-system.

Ej Euro NCAP-testad. Bra förarmiljö och god sikt. Saknar de senaste, aktiva hjälpsys-temen.

Törstig och strikt tvåsitsig.

Törstigast och strikt tvåsitsig

Fyra sittplatser ger bättre betyg.

Bilen får sin beskärda del av uppmärk-samhet.

Otroligt extro-värt och höga vill ha-betyg.

Värdig gentle-mannautstrål-ning, men inte ny …

lan i SLS och R8 beror delvis på att de fi ltrerar bort mer information till föraren.

Måhända imponerande, men i jämförelse med 911 upplevs R8 som lite ”Audi-präktig” och känslokall. Audi imponerar som mest med sitt fi na uppträdande i höghastighets-kurvor och kör man efter lagboken är R8:ans kvaliteter svårare att nå.

Här ute i verkligheten uppkattas också 911:ans baksäte som ökar användarvänligheten, framför allt som extra stuvutrymme. Men detta hindrar inte att Audi erbjuder den allra bästa helheten när testprotokollet summeras. R8 är den moderna sportvagnen som aldrig gör bort sig – oavsett om det är på banan eller till vardags. SLS AMG bevisade att den är mer än bara en historisk designgimmick, även om den kommer långt på sin design och underbara motor. Förlusten är med ytterst liten marginal. Fast SLS är ingen kompromiss utan utvecklad med ett tydligt mål att spela på känslorna. Det gör den utmärkt.

H H H H � H H H H H H H H

1016_Ringen.indd 21 10-07-22 12.17.37