T&b240 nl complet lr

BELGIQUE-BELGIEP.P - P.B.

4099 AwansBC 30805

www.truck-business.com

MMM

Busin

ess M

edia

– Ze

swek

elijks

e pu

blica

tie v

an in

form

atie

– Ne

derla

ndsta

lige u

itgav

e – P

rijs:

13 EU

R–

Nove

mber

- De

cemb

er 2

013

– Ka

ntoo

r: Aw

ans–

P20

5027

Stedelijke mobiliteit: de drie regio’s leggen hun plannen voor

Marc Schepers De weldaden van Lean & Green

« CityDepot, een nieuwemanier vanstadsleveringen »

Test Mercedes Antos 1830L

Nr 240

Dossier TrailerDe markt herneemt

Wordt kandidaat !

T&B240_000_COVER_nl_flash_C1234 7/11/13 09:59 Page1

EDITOde flotte

De keerzijde van de pilClaude YVENS, Hoofdredacteur

u De volledige tabellen met de verkoopcijfers en marktaandelenvan alle opbouwers en opleggermerken die in België actief zijnsinds 2008 Al online

u Een volledige fotoreportage over het salon van Istanboel enzijn 'exotische' voertuigen Vanaf 15/11

u Reportages over het salon Solutrans in Lyon, met de voorstellingvan de nieuwe Renault D en de Iveco EuroCargo Euro 6 Vanaf 22/11

u Alle nieuwtjes over de Transport & Logistics Awards 2014 Al online

u De 2de uitgave van de Bandenvergelijker van Truck & Business, de perfecte aanvulling van ons 'gedrukte' dossier Al online

De ‘extra’s’ van www.truck-business.com

De keerzijde van de pil is het tegengestelde van de keerzijde van de medaille. Het (beetje) goede nieuws dat verborgen gaat achter het slechte nieuws. Zo gaat het ook een beetje bij de laatste ontwikkelingen rond het eenheidsstatuut. Terwijl men nu wacht op deresultaten van de berekeningen van de ITLB over de invloed van deze maatregel op de transportkostprijs, is het ondertussen metzekerheid duidelijk geworden dat de transportsector geen afwijking zal krijgen inzake de carensdag.

De Confederatie van de Bouw is dus overtuigender gebleken dan de drie transportfederaties, die op een duidelijke en definitieve 'njet' van de vakbonden zijn gelopen. Het resultaat zou waarschijnlijk niet anders geweest zijn indien de fusie tussen UPTR, TLV en Febetra een feit was geweest. De Confederatie van de Bouw heeft in het verleden al bewezen dat zij een meester is geworden in de kunst van het zich aanpassen aan de vakbonden door daar waar nodig is water bij de wijn te doen. De leden doen er vanaf 1 januari hun voordeel mee.

Men zal het er dus mee moeten doen, ziehier de bittere pil. De keerzijde van die pil is dat een gelukkige chauffeur, die zich goed in zijnvel voelt, minder van job zal veranderen dan een chauffeur die dat niet is. Vanuit dat oogpunt vormt het eenheidsstatuut een verborgenvoordeel voor de bedrijven die erin slagen samen met hun personeel een constructief sociaal klimaat op te bouwen.

Aan het andere uiterste zullen er de uitbuiters, de slechte beheerders, de cowboys (er zijn er nog altijd een aantal, spijtig genoeg, zie verder in dit nummer) en, laten we het woord durven uitspreken, de fraudeurs zijn, die de gevolgen van hun slordigheid zullendragen. Het zij zo voor hen.

Het echte probleem ligt echter tussen de beide extremen in. Meer dan ooit zal het verwezenlijken van chauffeurstrouw een strategischeuitdaging worden voor de Belgische vervoerders.

Volg ons op Twitter@trucknbusiness

Wordt u de winnaar

van één van onze 7 awards?

Stel ukandidaat!

www.transport-logistics-awards.be

Tour & Taxis, Brussel13 februari 2014

T&B240_020_EDISOM_nl_flash_p03-05 7/11/13 10:00 Page3

• Top 400 • Twee exclusieve testen: de Volvo FH en deIveco Stralis Hi-Way

• Een dossier gewijd aan veiligheid enverzekeringen, met de nadruk op preventie:kost het geld of brengt het op?

• Voorstelling van de kandidaten voor deTransport & Logistics Awards 2014

VOLGEND NUMMER

InhoudNovember - December 2013 Nr 240

OP DE COVER

De site www.transport-logistics-awards.be werd geactualiseerd voor de editie2014. Wanneer u op 13 februari 2014 mee wil dingen naar de hoogste eeris het de hoogste tijd om u kandidaat te stellen voor één van de 7 prijzen!

• De volledige tabellen met de verkoopcijfers en marktaandelen van alleopbouwers en opleggermerken die in België actief zijn sinds 2008.

• Reportages over het salon Solutrans in Lyon (vanaf 22/11)

TIP Trailers komt terug met een nieuweaandeelhouder en een nieuw dienstenaanbod. Het Karo-Line schandaal

Als chauffeurs hun vrachtwagen gijzelenomdat ze niet meer betaald zijn, dan isdat een teken dat er daadwerkelijk ietsfout loopt. Dat is exact wat er gebeurd is

bij het Luxemburgse Karo-Line, eenonderaannemer van meerdere bedrijven

van Magellan Logistics.

TRANSPORT & LOGISTICS AWARDS 2014: STEL U KANDIDATUUR! DE ‘EXTRA'S’ VAN WWW.TRUCK-BUSINESS.COM

DOSSIER Trailers

Na enkele deprimerende jaren (de daling in de verkopen was nogspectaculairder dan bij de trucks) zit de markt van het getrokkenmaterieel opnieuw een beetje in delift. De voornaamste fabrikanten eninvoerders vertellen ons over hunverwachtingen en projecten.

Op technisch vlak buigen we ons deze keerover systemen die een trekker-opleggercombinatie veel veiliger makendan vroeger. Op www.truck-business.com,vindt u een volledige tabel van alle inBelgië verkochte merken met de evolutievan hun marktaandelen sinds 2008.

blz. 27 tot 40

TRUCK

20 TRUCK: test van de Mercedes Antos 1830L Euro 6

24 TRUCK: eerste test met de nieuwe DAF LF en CF

27 DOSSIER TRAILER: alle cijfers over de Belgische markt

28 DOSSIER TRAILER: de ambities van de 16 'groten' van deBelgische markt

34 DOSSIER TRAILER: veiligheidssystemen

36 DOSSIER TRAILER: hoe sneller laden en lossen

40 DOSSIER TRAILER: de verhuurmarkt profiteert (een beetje)van de heropleving

42 TOOLS: een kijkje achter de coulissen van hetonderzoekslaboratorium voor de smeermiddelen van Shell

44 TOOLS: de nieuwigheden van Thermo King

46 ACTUALITEIT

48 INTERVIEW Alexandra Willard (Lysanda Limited en Ptolemus Consulting Group)

49 DE BELGISCHE MARKT op 1/11

50 DE BLOG van Jean-Marie Becker

BUSINESS06 ACTUALITEIT

07 INTERVIEW: Marc Schepers (beheerder van CityDepot)

08 BEDRIJF: Crijns Gebroeders (Maasmechelen)

10 BEDRIJF: Havart (Soumagne)

12 BEROEP: het Karo-Line schandaal

14 MOBILITEIT: Wallonië en Brussel treden in de voetsporenvan Vlaanderen

16 BEROEP: het Lean & Green concept rukt op in België

18 VERLADER: de jaarlijkse conferentie van ECG, deautomobiellogistiekers


Overzicht van de actualiteit op www.truck-business.com

6 - Truck&Business 240

U wil op de hoogte blijven van de economische actualiteit van het wegvervoer? Abonneer u dan gratis op de nieuwsbrief van www.truck-business.com

ConjonctuurWeinig nieuwe indicatoren sinds vorig maand, maar geen enkelteken dat de vooruitgang van de transportvolumes zou tanen. Hetis te hopen dat de 'Christmas Build up' niet de enige verantwoor-delijke is voor deze stijging...

• Toename transportvolumes zet zich door• Progtrans barometer doet verhoging van de tarieven verhopen• Werkgevers Transport & Logistiek krijgen opnieuw vertrouwen

Een soort verkiezingscampagneDe verkiezingen vinden binnen zes maanden plaats. Toch hangt ernu al een soort electorale voorcampagne over het land. De trans-porteursfederaties, die zich verbrand hebben aan de onderhande-lingen over het eenheidsstatuut, schuiven hun pionnen al vooruit enstellen hun eisenboekjes voor 2014 al samen.

• ITLB berekent impact van Franse Ecotax op de kostprijs

• Transportfederaties eisen daling van de loonkosten• Afwijking op eenheidsstatuut: "Het is een verloren zaak!"• UPTR vraagt daling van sociale lasten op de overbruggingssuren

Algemeen nieuws• Winterplan: geen algemene rijverboden voor vrachtwagens in Wallonië

• De Gewesten selecteren vijf kandidaat-bouwers voor Viapass• 23 miljard euro beschikbaar voor financiering van infrastruc-tuurprojecten tussen 2014 en 2020 in Europa

• Het ERRU-register is een jaar uitgesteld

People• Frederik Nartus, nieuwe algemeen directeur van GEFCO Benelux

• Transfrigoroute International installeert nieuw uitvoerend comité

BedrijfslevenHet salon Transport & Logistics in Antwerpen heeft het opnieuwaangetoond: de winnende bedrijven van morgen zullen zij zijn die geanticipeerd hebben op de herneming van de markten, aangezien de ondercapaciteit in het transport op bepaalde vlakken dreigend is.

• Gillemot biedt Alcoa CO2-neutraal vervoer• TNT Express vereenvoudigt retourproces met e-RMA• Gefco opent filiaal in Kroatië• Dachser verwerft meerderheidsbelang in Oy Waco LogisticsFinland

• Transport Gheeraert opent nieuw magazijn in Zwijnaarde (Gent)• Transport Cornelis koopt 3 DAF XF Euro 6

• Corneel Geerts en Tri-Vizor winnen Shortsea Award 2013• Dachser Benelux concentreert zich op Iberisch schiereiland• Cross Channel Groupage Service failliet• TDL Group koopt 76 DAF vrachtwagens• 10 Waalse bedrijven nemen deel aan Lean & Green• Gobo werkt voor opleiding samen met Sparrendal instituut• DHL lanceert nieuwe dagelijkse groupagedienst over heel Europa• Phima-Trans test de eerste Renault Trucks met Optifleet in België• Katoen Natie legt investeringen in Antwerpen stil• Lehnkering en Hellmann richten joint venture op te Mannheim• STEF mag doorgaan met overname Ebrex• 115 banen bedreigd bij TNT Express Benelux• 14 nieuwe DAFs voor groep Your Mover• Kiala opent in Gent zijn 2.400ste distributiepunt• Van Moer Group groeit ook in Roemenië• Be-Trans AEO-gecertificeerd• Dachser vergroot zijn site in Moeskroen

Nog korter op de bal: de account www.twitter.com/trucknbusiness

T&B240_100_p06_07_nl_flash_p06-07 7/11/13 10:00 Page6

«Een nieuwe manier van stadsleveringen»

Truck&Business 240 - 7

1. Wat is de stand van zaken van het CityDepot in Hasselt?CityDepot is een nieuwe manier van leveren in de stad. De handelaars,winkeliers en andere organisaties die in de stad gevestigd zijn, latenhun goederen niet meer aan huis leveren, maar in het magazijn vanCityDepot, dat in de rand is gelegen. Dit magazijn doet dienst als hetunieke leveringspunt voor de vervoerder, die daardoor de stad nietmeer in hoeft te rijden. De leveringen worden in het magazijn zo geor-ganiseerd dat ze op een 'groene' en veilige manier en volgens de eisenvan de handelaar/transporteur geleverd kunnen worden.

2. Wat zijn de voordelen van CityDepot? CityDepot is een neutrale organisatie, die door iedere speler gebruiktkan worden. Ze laat de leveranciers/vervoerders toe tijd en dus geld tewinnen en hem te verlossen van de problemen die eigen zijn aan hetstadsmilieu. Het lagere aantal vrachtwagens in het centrum verbetertook de omgeving voor de inwoners en bezoekers.

3. Wat zijn momenteel uw werkinstrumenten? Onze eigen vloot bestaat uit vier voertuigen. Twee cargofietsen, een elek-trische bestelwagen en een kleine vrachtwagen. In november komt daar nogeen grote elektrische truck bovenop. De rest van de vloot is toevertrouwdaan onderaannemers. Wij hebben ons eigen WMS/TMS-systeem, dat ineigen huis werd ontwikkeld. Binnen dit en enkele maanden verhuizen wenaar een volledig uitgerust nieuw magazijn van 2.500 m² in Hasselt.4. Waar is CityDepot al actief en waar wil men activiteiten opzetten?CityDepot is sinds anderhalf jaar operationeel in Hasselt. Wij voorzienbegin 2014 de introductie van het concept in Genk en wij zouden het inde loop van 2014 willen ontwikkelen in Roeselare, Gent en Brugge. Veelandere Vlaamse en Waalse steden hebben al interesse getoond inCityDepot. Het is onze intentie om begin 2014 voldoende financiëlemiddelen te vinden om CityDepot in minstens 5 Belgische steden teintroduceren.

5. Wie zijn uw partners?CityDepot is voor alles een neutraal organisme. We genieten echter welde steun van meerdere partners, waaronder Febetra, OTM, UNIZO,VVSG, het Vlaams Gewest, het Agentschap Ondernemen, de provincieLimburg en de stad Hasselt.

Een interview van Astrid Huyghe

Marc Schepers, beheerder van CityDepot:


Het familiebedrijf Crijns Gebroedersheeft de ideale grootte, in functievan zijn vaste kostenstructuur,bereikt. Toch kijkt het bedrijfvooruit, vooral dan richtingmultimodaliteit.


CRIJNS GEBROEDERS

Van transporteur tot multimod

Onderneming

Het verhaal begint klassiek.De eerste generatie begintzijn activiteiten in de han-

del en de tweede ontwikkelt detransportactiviteiten. Gelukkigheeft de derde generatie de erfe-nis niet verkwanselt en de verhui-zing naar de zone Oude Bundersin Maasmechelen in 2001 bete-kende het orgelpunt van deze fami-liekroniek.

60% bulkDe transportactiviteiten begonnendoor de exploitatie van de steen-groeve van Opgrimbie doorSibelco. "Wij waren het enigebedrijf met vrachtwagens in destreek", herinnert Peter Crijns zich.Het bedrijf groeide sindsdien rondde specialiteit van het bulkvervoeren de activiteiten werden verdervervolledigd door vervoer van vee-

voeders en een beetje algemeenvervoer. Het wagenpark heeft zichvandaag gestabiliseerd rond eendertigtal voertuigen. Een vloot diede derde generatie van de familie,vanuit het oogpunt van de kosten-structuur die ze veroorzaakt, alsideaal beschouwt. "Wij leiden hetbedrijf met zijn tweeën. Ik houd mevooral met de planning, de verkoopen het personeel bezig, terwijl mijnbroer Marc verantwoordelijk is voorde aankopen en het technischegedeelte. We hebben daarnaastenkel nood aan een deeltijdseadministratief bediende. Wij wil-len in elk geval het familiale karak-ter van ons bedrijf behouden", ver-volgt Peter Crijns.Toch blijven de beide broers zoe-ken naar een geleidelijke uitbrei-ding van hun activiteiten via stra-tegische partnerships. "Wij zijn

actief in een straal van ongeveer300 km, maar een gedeelte van devloot rijdt nog regionaler. Op som-mige lijnen werken wij met part-ners. In België en in het buitenland,voor bijvoorbeeld zandtranspor-ten naar de streek rond Keulen,waar wij diverse bouwmaterialengaan ophalen met bestemmingHouthalen" aldus nog Peter Crijns.

Genk als multimodale basisHet bedrijf is ook bijzonder geïn-teresseerd in multimodaliteit.Vandaag laat Crijns al materialen(vooral kwartszand) via de havenvan Genk lopen. Er is echter altijdhet risico dat men zich dient tebeperken tot de rol van eenvou-dige uitvoerder van de aanloopki-lometers. "Geleidelijk aan nemenwe echter voor sommige klantende rol van de regisseur van de hele

transportketen op ons en wordenvoor hen op die manier een strate-gische partner", verduidelijkt PeterCrijns. Zonder uiteraard de ecolo-gische voordelen van een derge-lijke multimodale oplossing uit hetoog te verliezen.Het is dus het objectief om van dehaven van Genk de uitvalsbasis temaken richting finale gebruikerslangs de waterweg (bijvoorbeeldde glasindustrie) en richting dehaven van Antwerpen voor export-goederen. Crijns Gebroeders wil echter nietal zijn eieren in één mandje leggen.Vandaar dat men ook het vervoervan grondstoffen voor de veevoe-derindustrie heeft ontwikkeld. Hetgrote voordeel is dat deze produc-ten met hetzelfde type materieelvervoerd kunnen worden.Daarnaast heeft men nog geïn-



vesteerd in verschillende niche-markten zoals het vervoer metplatte wagens, goederenbehan-deling met kraan, enz... "Het gaat enerzijds om het beterverdelen van de risico's en ander-zijds om bewust flexibel te kunnenreageren op de activiteitspiekenvan iedere sector", legt Peter Crijnsuit, terwijl hij een evident voorbeeldaanhaalt: "De bouwen cement-sector valt in de winter even stil,maar dat is net de periode waarinwe wortelen kunnen vervoeren."

AutomatiseringDe vermenigvuldiging van de acti-viteitstypes zal in elk geval tot eenonmisbare vorm van automatise-ring leiden. Dat zal gebeuren via de installatie van boordcom-puters en de automatisering vande planning. Dat de chauffeurs

iedere avond opnieuw naarMaasmechelen komen en dat hetwerk vooral uit vaste pendelrittenbestaat, maakt dat dit tot op hedenechter nog niet echt nodig was.Peter Crijns is zich bewust van hetfeit dat de trouw van de chauffeursaan de firma een belangrijk ingre-diënt is van het succes en hij iservan overtuigd dat dit in de toe-komst alleen nog maar meer hetgeval zal zijn: "Door de komst vanhet eenheidsstatuut op 1 januari2014 gaan bedrijven met veel per-soneelsverloop meer lijden dan fir-ma's die hun personeel kunnenhouden. Het afwezigheidscijfer isbij ons bijzonder laag en hoe min-der chauffeurs we verliezen, hoeminder vooropzeg we moetengeven..."Dit betekent echter niet dat PeterCrijns, gevestigd op enkele kilo-

meters van de Nederlandse grens,zijn concurrentiepositie niet ach-teruit voelt gaan door de te hogeloonkosten: "Er moet op dit vlakecht iets gebeuren. Ons loonsde-ficit tegenover Nederland bedraagt4 tot 5% en in vergelijking metDuitsland is het verschil nog gro-ter. Het is aan de politieke wereldom de situatie weer in evenwichtte brengen."

Gelukkig vertaalt deze handicapzich niet automatisch in een prij-zenoorlog. Behalve dan voor dehuifopleggeractiviteiten en in deaanlooptransporten naar de havenvan Genk. "Maar wij voelen tocheen steeds grotere concurrentievan Nederlandse vervoerders dienood hebben aan werk", besluitPeter Crijns.

Claude Yvens

odale regisseur

Maatschappelijke zetel: MaasmechelenSpecialiteiten: vervoer van bulkproducten, veevoedertransport, multimodaalWagenpark: 26 trekkers (24 Volvo FH, 2 DAF XF), 2 MAN TGA bakwagens, 50 opleggers

(kippers en zijkippers, platte wagens, huifopleggers) LAG, Stas en Kempf.Alle voertuigen zijn uitgerust met een onboard weeginstallatieOnderhoud: in de eigen werkplaats

www.gebroeders-crijns.be

CRIJNS GEBR. IN HET KORT

Bulkvervoer is de voornaamste activiteit.

De complementariteit met de binnenvaart wordt als een toekomstoplossing gezien.

Marc en Peter Crijns vertegenwoordigen de 3de generatie aan het hoofd van het bedrijf.



HAVART

Gemotiveerd maar bezorgd

Onderneming

Eric Havart houdt van zijnberoep. Als erfgenaam vanhet familiebedrijf uit

Micheroux maakt hij er een erezaakvan om de reputatie van Havart NVin België hoog te houden, uit te

bouwen en te versterken. Hetbedrijf biedt dankzij een indruk-wekkend machinepark een volle-dige service, met kleine en grotegoederenbehandelingsopdrach-ten, transporten hefactiviteitenen industriële verhuizingen. Devloot is samengesteld uit trekkers,opleggers, kranen en gespeciali-seerd materieel zoals liften enhoogtewerkers (zie kader).De onderneming, die opgerichtwerd in 1964, is sindsdien alleenmaar gegroeid. Vandaag telt hetbedrijf 40 werknemers (met inte-rimarbeiders) en een gloednieuweinfrastructuur. Eric Havart inves-teerde kort voor 2010 in nieuwekantoren, in hangars die als voer-tuigstalling dienst doen en in eentweede opslaghal van 4.000 m².Daardoor werd de opslagopper-vlakte uitgebreid tot 10.000 m².

StaatsdrukHavart NV is actief in talrijke sec-toren zoals de petrochemie, deenergiesector, de bouw en wegen-bouw, de telecommunicatiesectoren de luchtvaartindustrie. Vandaardat de opslagruimtes goed gevuldzijn, net als het orderboekje trou-wens.Toch kan dit alles niet voorkomendat Eric Havart ongerust is over detoekomst. "De hindernissen die deBelgische Staat veroorzaakt, bren-gen ons dagelijks in de proble-men", betreurt Eric Havart. Een eer-ste punt dat de ondernemeraanhaalt is de wegeninfrastructuur,die steeds minder aangepast is aanzijn beroep. "Onze voertuigen over-schrijden door de lading die we ver-voeren vaak de 44 ton en/of komenterecht in de categorie van het uit-zonderlijk vervoer. Voor dit soort

voertuigen is de Belgische wege-ninfrastructuur problematisch. InDuitsland of Nederland mogendeze voertuigen de autosnelwe-gen gebruiken, in België is dat niethet geval. De staat heeft routesvastgelegd die verplicht zijn voordit soort konvooien. Routes dievaak door agglomeraties lopen,waar talloze scholen, oversteek-plaatsen voor voetgangers en nietaan onze ladingen en onze afme-tingen aangepaste wegen het levenlastig maken. Het voertuig moetvaak stoppen, wat voor bijko-mende kosten en vervuiling zorgt.Het grootste probleem blijven ech-ter de ronde punten. Die wordenmeer en meer gebouwd zonderzelfs maar na te denken om henaan te passen aan het uitzonder-lijk vervoer. Gevolg: wij passerenze met veel moeite en beschadi-

Havart NV is een 'naam' ingoederenbehandeling, industriëleverhuizingen en kraanverhuur. Hetbedrijf bestaat binnenkort 50 jaar entelt naast 40 werknemers ook eenpark van 27 voertuigen, 44 opleggers,24 kranen en een tiental machines. Dit alles is voor zaakvoerder Eric Havart nochtans geen reden vooreuforie. Hij is immers ongerust over detoekomst, vooral door de druk die deBelgische Staat veroorzaakt.

"De wegeninfrastructuur is minder en minder aangepast aan ons beroep", onderstreept Eric Havart.



gen daarbij velgen of bumpers.Sommigen zijn echter gewoon niette nemen. Het is verbijsterend!"

Door de keuring gerakenEen andere verplichting die bij Eric Havart voor extra problemenzorgt, is de autokeuring. "De eer-ste jaarlijkse keuring voor één vanonze voertuigen resulteert syste-matisch in een rode kaart. Reden:defect aan de remmen. Overigens,voor ik naar de keuring ga, laat ikde remmen altijd controleren enregelen in een erkende werk-plaats... Maar het haalt niks uit. Bij een herkeuring krijgt het voer-tuig echter iedere keer groen licht",aldus Havart. Eric Havart wijst meteen beschuldigende vinger naarde tolerantie van de technischekeuring: "Men controleert de rem-men, die een mechanisch element

zijn, met een elektronisch systeem,dat ultraprecies werkt. In plaatsvan dit in acht te nemen en de toler-antiegrens aan te passen, opteertmen ervoor om de voertuigen die niet aan de 'vooropgesteldenorm' voldoen af te keuren.Voertuigen die bij een herkeuringdan weer wel goedgekeurd worden... Waar ligt het probleemdan? "Ik maak me geen illusies. De technische keuring profiteertvan zijn monopoliepositie. Iedercontrole is betalend en twee controles per jaar voor één voer-tuig zijn rendabeler dan één con-trole... Ik betaal jaarlijks 5.000 eurovoor de technische keuring (vignet). Een som waar ik de kilo-meterkosten, de personeelskos-ten en de controles voor de keuring moet bijtellen", gaatHavart verder.

Eric Havart wijst ook op een wet-geving die de transporteurs opgeen enkel vlak helpt. "Neem hetvoorbeeld van het eenheidssta-tuut. De verlenging van de opzeg-termijnen voor arbeiders gaat depersoneelskosten nog doen stij-gen", waarschuwt Eric Havart. De transportsector zou als uitzon-dering kunnen worden beschouwden dus de opzegtermijnen van CAO 75 kunnen toepassen. Dat isde wens van de transportfedera-ties, maar de regering heeft zich

hierover nog niet uitgesproken."Over het algemeen meen ik datmen ondernemers niet aanmoe-digt om te ondernemen", vindt Eric Havart. "Men is zich nietbewust van de moeilijkheden diedagelijks op ons afkomen wanneerwe gewoon ons werk willen doen.Ik hoop in elk geval dat de zakenzullen verbeteren, want ik hou vanmijn beroep", besluit Havart.

Astrid Huyghe

Activiteiten: goederenbehandeling, industriële verhuizing en kraanverhuurPlaats: Micheroux (Soumagne)Wagenpark: 8 vrachtwagens met kraan van 19 tot 156 t/m (Palfinger, Fassi en

HMF kranen), 14 trekkers met kraan (opleggers) van 32 tot 156 t/m, 5 'escorte en signalisatie' bestelwagens voor uitzonderlijk vervoer. Een 100% DAF wagenpark bestaande uit meerdere DAF ATE Euro 5.

Getrokken materieel: 20 aanhangwagens (maximale laadcapaciteit 40 ton), 14 diepladeropleggers (maximale laadcapaciteit 80 ton, h : 35 tot 90 cm, voor het veroveren van machines).Opleggers van Faymonville en Nooteboom.

Kranen: 10 Demag of Grove telescoopkranen van 35 tot 220 ton, 12 elektrischeGalizia kranen van 2 tot 22 ton, een Potain torenkraan (reikwijdte: 40 m, h: 20 m), een kraan op vrachtwagenchassis van 60 ton

Uitrusting: 10 liften (elektrisch: 2,5 tot 5 ton, diesel: 1,5 tot 15 ton), twee hoogtewerkers (één sleepbare, één op rupsen h: max 19 m)

Opbouw: Royen (Soumagne)Garage: DAF Ed.Rohen (Henri-Chapelle)

HAVART IN HET KORT

Het bedrijf telt vandaag bijna 40 werknemers.

De opslagcapaciteit van het bedrijf bedraagt 10.000 m².


Als chauffeurs hun vrachtwagengijzelen omdat ze niet meer betaald zijn, dan is dat een tekendat er daadwerkelijk iets fout loopt.Dat is exact wat er gebeurd is bijhet Luxemburgse Karo-Line, eenonderaannemer van meerderebedrijven van Magellan Logistics.


MAGELLAN / WINS

Kroniek van eenaangekondigd drama

Onderneming

Alles wat slecht kon wordenbeheerd, is in deze triestezaak ook slecht beheerd.

Aan de basis was er de overnamevan Verbiest uit Sint-Truiden doorPeter Thierie, waar weinig kritiekop kwam. De internationale trans-portactiviteiten zouden via een fili-aal in het Litouwse Pekotra lopenen in Luik zou een logistiek projectvan aanzienlijke omvang uit degrond rijzen.

Karo-Line: een zootjeDe volgende etappe is de plotseaankondiging dat de Wins groep(Wins Transports, Wins Logistics,Wintrans en Wins SRO) in WCO gaaten in de buidel van MagellanLogistics terechtkomt. Die laat deleiding van het bedrijf over aan

Gilbert Keulders. Magallan recu-pereert eveneens een gedeelte vande voormalige De Dijcker vloot,inclusief een contract bij Holcim.Geleidelijk aan komt de volledigevloot terecht onder Luxemburgsevlag bij Karo-Line, waarvan GilbertKeulders en zijn dochter mede-aandeelhouders zijn. De enige offi-ciële link tussen Karo-line enMagellaan is dat dezelfde persoonzowel beheerder is van Karo-Lineals van Magellan TLW (het voor-malige Wins Logistics, waar ze haarprofessionele competentie alsexpediteur aan te danken heeft).Karo-line schiet dus in één ruk voor-bij de grens van 100 chauffeurs,maar betaalt zijn sociale bijdragenniet in Luxemburg. Het bedrijf ver-liest snel zijn contracten (het

Holcim contract wordt binnenge-haald door Fockedey) en raakt ingeldnood, zelfs zo zeer dat het zijnchauffeurs niet meer kan betalen.Dit drama brengt de hele Magellangroep in de problemen. Peter Thierieverdedigt zich vandaag (zie het vol-ledige artikel op www.truck-busi-ness.com): "Toen ik VerbiestTransport overnam, had ik nood aaniemand die de transportwereldkende. Romain Smets stelde meGilbert Keulders voor, maar ik hebzijn echte CV echter pas te laat ont-dekt, waarna ik alle bruggen methem en met Karo-Line heb opge-blazen. Als aandeelhouder zijn wetot de conclusie gekomen dat hetbeheer van Wins Transport nietovereenkwam met onze bedrijfsvi-sie. Zowel Gilbert Keulders als Karo-

Line hebben zich schuldig gemaaktaan onregelmatigheden, overtre-dingen en belangenvermeningen."Was het overdreven naïviteit? Er waren negen maanden nodig omte komen waar we nu zijn. Negenmaanden waarin de controle vanMagellan Logistics over zijn filia-len zeer zwak was en door eengebrek aan goede rapporterings-instrumenten ook zeer traag ver-liep. Negen maanden voor de aan-deelhouder weet dat Karo-Line metzijn nationale transportopdrach-ten in België de wet overtreedt endat de hele operatie die ontstonduit de overname van Wins uitgaatals een kaars. Vandaag staat hetoverleven van de Magellan groepdaardoor op het spel.

Claude Yvens

De parking van Wins in Courcelles staat vandaag bomvol met 'Luxemburgse' voertuigen die stil staan.



Samuel Saelens (UWE): "De huidige politiek ontbreekthet aan transversaliteit en efficiëntie en verbetert

onvoldoende onze aantrekkelijkheid."

STADSMOBILITEIT

Vlaanderen staat niet langer alleen

Mobility

De vaststellingen die tijdens het mobiliteitscolloquium van de waalse unie van onder-

nemingen (UWE) naar voor werdengebracht, zijn niet nieuw, maar desymptomen worden wel van langsomerger. Aangezien onze steden nietaangepast zijn aan de gevolgen vande moderne logistiek en ook de feno-menen die de immobiliteit doen stij-

gen waarschijnlijk niet weggenomenzullen kunnen worden, is innovatiebroodnodig. De operatoren op hetterrein moeten hiervoor samenwer-ken met de overheid of toch minstensop hun goedkeuring kunnen rekenenom de mobiliteitsproblemen tijdensde piekuren te verlichten en de 'laat-ste kilometer' doeltreffender temaken dan hij vandaag is.

Vlaanderen: PIEK Pilot en PIEK 2De belangrijkste proefprojecten inVlaanderen zijn PIEK Pilot (afgerondin 2010) en PIEK 2 (tot eind 2013). In PIEK Pilot werkt gewerkt metDelhaize en Colruyt in 9 steden en gemeenten rond leveringen in de vooravond.De resultaten zijn interessant:• Geen opmerkingen van de omwo-nenden

• Minder stress bij de chauffeurs• Minder dode hoek ongevallen (-40 %)• Tot 15 % brandstofbesparing• 40 % minder NOX en partikels• Tot 35 % tijdsbesparing• Beter imago voor de transportsectorBij PIEK 2 zijn ook Albert Heijn, Lidlen Carrefour betrokken en wordt ergetest in 57 steden en gemeenten.Ondertussen werd in samenwerkingmet Flanders Logistics een ‘Wegwijzervoor een efficiënte en duurzame ste-delijke distributie in Vlaanderen’ uit-gegeven. Daarin staan 15 maatrege-len met de invalshoek, mogelijkeacties en de voor- en nadelen.Nog een initiatief is het Vrachtroutenetwerk, een classificatie van dewegen in functie van het vrachtver-keer op regionaal en internationaalgebied. De volgende stap wordtlokaal verkeer en stadsdistributie.Ook al zijn we nog ver van de eerste

resultaten die in Nederland wordenopgetekend met bijvoorbeeld deCargoHopper, toch duiken de eerstepraktische realisaties al op in Hasselt(CityDepot - zie het interview metMarc Schepers in dit nummer vanTruck & Business).

Pilootproject in WalloniëHet goede nieuws dat voortspruit uithet colloquium van de waalse unievan ondernemingen is dat de Waalsesteden eindelijk in gang schieten. Hetkabinet van minister Henry heeft delancering van een pilootproject aan-gekondigd. Het gaat hier om leverin-gen tijdens de daluren. Men wil concreet evalueren wat het mobili-teitspotentieel en de eventuele over-last van nachtleveringen in meerderesupermarkten kunnen zijn.De zes steden die deel zullen nemenaan het project zijn Luik, Namen,

België loopt duidelijk een beetjeachter ten opzichte van zijnbuurlanden als het opstadsmobiliteitsconcepten aankomt.Nadat Vlaanderen lange tijd hetinitiatief moest nemen, lijkt hetWaals Gewest eindelijk klaar om dekoe ook bij de hoorns te vatten.



Charleroi, Waver, Doornik en Bouillon.Delhaize en Colruyt participerenonder de vlag van Comeos aan het project. Deze projecten gaan door in het kader van deGemeenschappelijk MobiliteitsPlannen (GMP), waar ze kunnen bij-dragen aan de derde fase, die van deactieplannen. Vooral de stad Namenlijkt ervan overtuigd dat er iets moet'bewegen' en Charleroi zal op initia-tief van de intercommunale Igreteceen 'ontlastingspunt' in gebruiknemen dat identiek is aan dat vanCityDepot.Twee andere onderzoeksprojecten inWallonië verdienen eveneens denodige aandacht. Ze kwamen aan deorde tijdens de workshop Transport& Logistiek op het laatste jaarlijksecongres van ITS Belgium, waarvanhet thema uitgerekend stadsdistri-butie was.

OPPSARCOW (Outil de Positionnementgéographique de Panneaux deSignalisation et d’AménagementsRoutiers dans les COmmunes deWallonie) is een project voor het infor-matiseren en beheren van processenop gebied van signalisatie engemeentelijke verkeersveiligheid.UrbanZen kadert dan weer in het PlanMarshall 2.vert en heeft de steun voorde pool Logistics in WalloniaHet project is op 1 september 2012gestart en loopt 30 maanden. Er zijnzeven partners bij betrokken (waar-van twee waalse transporteurs :Transports Fernand Michel enFockedey) onder coördinatie van deNSI. Het doel is te komen tot eengecentraliseerde samenwerking voorhet uitwerken van routes voor distri-butie is stedelijke omgeving.Het blijft echter een feit dat de afwe-zigheid van een regionaal mobili-

teitsplan zich echt laat voelen inWallonië. Dat benadrukt SamuelSaelens, mobiliteitsadviseur van deUWE. Ook hier heeft Vlaanderen minstens een legislatuur voorsprong.Het omzetten van deze plannen in

concrete acties zal de uitdaging van de volgende regionale meerder-heden zijn.

Claude Yvens /

Hendrik De Spiegelaere

STADSMOBILITEIT

Vlaanderen staat niet langer alleen

Het Brussels Hoofdstedelijk Gewest beschikt eindelijk over zijn strategisch mobiliteits-plan. 14% van het Brusselse verkeer bestaat uit goederenvervoer, maar tegelijk is datgedeelte ook wel goed voor 30% van de uitstoot van broeikasgassen. De globale inef-ficiëntie van het systeem is flagrant, wanneer men weet dat 10% van dat vrachtver-voer 45% van de leveringen verzekert, terwijl voor de andere 45% maar liefst 80%van het vrachtvervoer nodig is. Met het strategisch plan voor het goederenvervoer inhet Brussels Hoofdstedelijk Gewest wil men de bevoorrading van de stad garanderenen de overlast beperken.Er zullen dus meerdere projecten gelanceerd moeten worden om de verkeersstroomrichting stadscentrum te blijven behouden, met of zonder de steun van een centrumvoor stadslogistiek (op het huidige TIR-centrum?).Het Brusselse Gewest werkt zelf ook mee aan 'zijn' onderzoeksproject. LaMiLo of deLast Mile Logistics is een interregioproject van twee jaar, af te ronden in het voorjaarvan 2015 met 15 partners. Men wil hieruit vooral praktische oplossingen distilleren.

BRUSSEL HEEFT ZIJN PLAN

Stadsleveringen stonden centraal tijdens hetjaarlijks congres van ITS Belgium, dat het

gebruik van informatietechnologie voor eenbetere mobiliteit promoot



LEAN&GREEN

Pioniers van de duurzame economie

Onderneming

Sketchers, Mithra Pharmaceu-ticals, Jost Group, CharlierLogistics, Spadel, Fabry,

Liege Airport, Palifor Logistics,Garsou-Angenot en de container-terminal van Athus. Dat zijn de 10 eerste Waalse bedrijven die zichinschreven voor het Lean & Greenprogramma. Daarmee engageren zezich om op 5 jaar hun CO2-uitstootmet 20% te verminderen en het ren-dement van hun logistieke activitei-ten te optimaliseren. Het is voor heteerst dat Waalse bedrijven de kanshebben zich in te schrijven voor ditproject, dat aan Waalse zijde wordtgedragen door Logistics in Wallonia(LiW). De Lean & Green filosofie, dieontstond in Nederland, heeft onder-

tussen al meer dan 350 bedrijven ingans Europa weten aan te spreken.In Vlaanderen hebben al 32 onder-nemingen 'ja' gezegd tegen het pro-ject dat ondersteund wordt door hetVlaams Instituut voor de Logistiek(VIL). En zij prijzen zich gelukkig metdeze keuze (zie kaderstuk). Aan Waalse kant is men eveneensgemotiveerd door deze vaak alslogisch beschouwde uitdaging endoor de potentiële erkenning van hetwerk dat intern wordt geleverd. "Wijhebben in 2010 het Charter voorMilieubehoud ondertekend, dat opde Top van Cancun werd voorgesteld.Het was voor ons een logische stapom ons in te schrijven voor een glo-bale filosofie, die gestructureerd en

erkend is op internationaal vlak. Zokunnen we op een zichtbare maniertonen wat we nu al doen en waar weons iedere dag voor inzetten", zegtVéronique Hustin van Jost Group."De impulsen die uitgaan van deEuropese Commissie en van de ver-schillende beleidsniveaus zijn dui-delijk. Liege Airport heeft zich - omslechts één voorbeeld te citeren -ingeschreven in een proces datAirport Carbon Accreditation werdgedoopt. Dat moet ons op middel-lange termijn naar koolstofneutrali-teit brengen. Het Lean & Green pro-ject paste daar voor Liege Airportdus perfect bij", voegt ChristianDelcourt, Communication Managervan Liege Airport eraan toe.

Garsou-Angenot had al heel watinspanningen gedaan op het vlakvan preventief rijgedrag en ecologie.Het Lean & Green programmavormde voor hen een opportuniteitom hun houding te formaliseren enzich tegelijk te positioneren als eenvoorloper. "Wij hebben de indrukdat wij in de toekomst meer en meerdoor onze klanten zullen wordenaangesproken over onze koolstof-balans", legt Cédric Capelle, direc-teur Transport & Logistics uit.

Fier gelabeldWij gingen praten met Sita Belgiumen Withofs Transport, twee van de32 Vlaamse bedrijven die het labelal behaalden. "Het behalen van het

10 Waalse bedrijven hebben zichingeschreven voor het Lean & Greenprogramma. Zij werpen zichhierdoor op als pioniers van eenmilieugerichte houding door het met 20% verminderen van de CO2-uitstoot van hun logistiekeactiviteiten op 5 jaar. Bedrijven die,net als hun Vlaamse buren die het label al behaalden, overtuigdzijn van de draagkracht en denuttigheid ervan.

Het label wordt vaak aanzien als een potentiëleerkenning van het werk dat intern wordt gegaan (LiW).



LEAN&GREEN

Pioniers van de duurzame economieDe actieplannen moeten in België gecertificeerd wordendoor een organisme dat op basis van een openbare aanbesteding werd aangesteld. Voor Wallonië gaat hetom Qalinca Logistics van de ULB en voor Vlaanderen omhet MOBI departement van de VUB. "Wij wilden opdezelfde manier werken en hebben in die zin dan ookeen charter ondertekend", legt Peter Lagey uit. Hij is bijhet VIL verantwoordelijk voor het Lean & Green project.Deze evaluatie gebeurt via drie criteria: de haalbaarheidvan het doel van 20% volgens de maatregelen die door het bedrijf worden aangeduid, de manier waaropgemeten wordt en de monitoringmethode via prestatie-indicatoren. De inschrijvingskosten zijn eveneens gelijk:2.550 euro zonder BTW voor leden van LiW of het VIL of 3.200 euro zonder BTW voor niet-leden. "Deze tarief omvat de organisatie van collectieveworkshops, de tussenkomst van experts in duurzamelogistiek, de individuele sessies in het bedrijf, die gericht zijn op persoonlijke ondersteuning van iederekandidaat, de evaluatie van het actieplan en de aanbevelingen voor het realiseren van het plan", zegt Emilie Parthoens, Project Manager bij LiW.

Informatie op www.leanandgreen.be

DEZELFDE PRIJS EN METHODOLOGIE

Emilie Parthoens is verantwoordelijk voor het Lean & Green bij LiW (LiW).

Withofs Transport heeft voordeel gehaald bij zijn Duel Fuelvoertuigen bij het behalen van zijn Lean & Green Label

Lean & Green label betekent voorons een erkenning van de genomeninitiatieven en de gerealiseerdeinspanningen ten voordele van hetmilieu", verklaart Lieven Fermon,communicatieverantwoordelijke bijSita. "Het is een troef, zeker aange-zien het label meer en meer inge-burgerd raakt en misschien op eendag wel verplicht zal worden.Bovendien konden wij dankzij onze'duurzame' initiatieven besparingenrealiseren, die we meteen opnieuwinvesteerden in hybride trucks", gaat Fermon verder. "Voor wij instapten in het Lean &Green project waren we al begonnenmet 'groene' investeringen. Wij hadden al geïnvesteerd in een zui-

veringssysteem voor het reinigenvan onze vrachtwagens, in zonnep-anelen en in een Duel Fuel trekker.Bovendien hadden we lessen inecodriving georganiseerd. Toen we de kans kregen om aan dit programma deel te nemen, kondenwe deze kans niet laten voorbij-gaan", verduidelijkt Gino Withofs,zaakvoerder van Withofs Transport.Iets wat zijn weerslag niet heeftgemist. "Lean & Green heeft onzeecologische projecten een boostgegeven, zorgde voor naamsbe-kendheid en versterkte ons imago.We merken eveneens dat onze klan-ten het waarderen. Wat dan weeronze relatie met hen versterkte",aldus nog Withofs.

Economie en netwerking De deelnemers onderstrepen dat er naast de ecologische aspectennog andere voordelen aan het programma verbonden zijn. "Wij zijnovertuigd dat ecologie zeer nauwverbonden is met economie, zowelop micro-economisch (ons bedrijfen de besparingen die we na deinvesteringen in materieel en oplei-ding van het personeel hebben gere-aliseerd), als macro-economisch vlakvoor de staten en de internationaleinstituten", benadrukt VéroniqueHustin."Het behalen van dit label is ergbelangrijk voor Liege Airport, vooraldan voor de relatie met de freight

forwarders, vervoerder en de logistieke spelers", verduidelijktChristian Delcourt. "Hierdoor kunnen we ons integreren en ookonze logistieke klanten aanzettenom toe te treden tot een keten vanwaarden die gericht zijn op duur-zame ontwikkeling", aldus nogHustin.

Astrid Huyghe


De jaarlijkse conferentie van delogistieke dienstverleners uit deautosector werd gehouden in een sfeer van lichte hoop op een herneming van de economie. Deze herneming zal in elk gevalontoereikend zijn om deautologistiekers toe te latenopnieuw te investeren. Meer nogdan aan volumes hebben ze nood aan cash-flow.


ECG CONFERENTIE 2013

Te laat om zich te beklagen

Shipper

«Ik wil niet monotoon klinken,maar..." Zo begon de openingstoespraak van

Constantino Baldissara, voorzittervan de ECG. Het is inderdaad zo datde Europese automobielsector delogistieke specialisten na zes jaarachteruitgang niet op adem laatkomen.

Trage hernemingDe perspectieven verbeteren noch-tans zachtjes aan. Volgens hetInovev instituut heeft de Europesemarkt zijn dieptepunt bereikt rond12 miljoen eenheden (terwijl die in2007 nog 16 miljoen bedroeg). In2013 vertoont enkel de Britse markttekenen van een goede gezondheiden komt terug op zijn niveau van2008. In 2014 zou de situatie ech-

ter geleidelijk aan moeten verbe-teren. Toch zal men op 2015 moe-ten wachten voor de vooruitgangecht voelbaar wordt en vandaagdurft niemand een voorspellingdoen voor wat er na 2018 zal komen.Het lijkt echter wel vast te staan datde volumes van 2007 in de nabijetoekomst niet meer gehaald zullenworden.Men zou evenwel kunnen denkendat de onderbezetting in het trans-port slechts een secundair pro-bleem is. Volgens Baldissara is hetdat echter niet: "Zonder rentabili-teit kan de sector van het autover-voer een probleem worden voor deEuropese automobielsector." Vooralle betrokken transportmodi zoumen 2,5 miljard euro bijkomendecashflow moeten vrij kunnen maken

om te investeren in nieuw trans-portmaterieel. Een som die menmoet afzetten tegen de 500 miljoeneuro, waarmee enkel al het weg-vervoermaterieel van de ECG-ledenelk jaar in waarde vermindert.De vernieuwing van het wagenparkis echter om verschillende redenennodig. Enerzijds omdat de gemid-delde leeftijd van deze vloten sindshet begin van de crisis sterk is geste-gen. De fundamenten van de marktveranderen echter en leggennieuwe eisen inzake flexibiliteit op.De vraag fluctueert steeds meer enwordt steeds minder voorspelbaar.Bovendien is de ligging van de pro-ductiesites nog niet gestabiliseerd.En dat vooral door de opkomst vanNoord-Afrika (en vooral Algerije) alshet nieuwe productiecentrum, datde concurrentie met Oost-Europakan aangaan. Tot slot herzien meer-dere constructeurs hun havenstra-tegie inzake import.Volgens Michel Costes van Inovevbestaat eveneens het risico dat deEuropese export richting China (vanvooral Duitse luxemerken) zal opdr-ogen omdat de fabrikanten nieuwefabrieken openen in China zelf. De impact van dit soort industriëleomwentelingen op de logistiekespecialisten is reëel en raakt vooral

diegenen die niet over een wereld-wijd netwerk beschikken.

Efficiëntie verbeterenIn deze context is prijs minder doorslaggevend dan het wegwer-ken van de inefficiënties in debestaande logistieke ketens. De ECG heeft hierover in juni eenrapport gepubliceerd, dat werdgemaakt in samenwerking metACEA (dat de automobielfabrikan-ten vertegenwoordigt). Daaruit blijkt dat de voornaamstebronnen van inefficiëntie opduikenbij de planning van de transportvo-lumes, waardoor lege kilometersontstaan. Toch is dit lang niet hetenige probleem. Het inzetten vande activa wordt net als de havensin het algemeen door de logistie-kers aanzien als een andere belang-rijke reden voor inefficiëntie. De ECG gaat gelukkig echter verder dan enkel het aan wijzen van het probleem en formuleert 15 voorstellen ter verbetering. Ze vergen echter allemaal desamenwerking tussen de opdracht-gevers en de logistieke specialis-ten en dat binnen de geldende concurrentieregels.In afwachting dat deze denkpistesgeconcretiseerd worden, zijn het de

De ECG heeft nog altijd uitzicht op vooruitgang in één van de projecten die haar echtaan het hart gaat, namelijk de harmonisering van de maximale combinatielengte vanautotransporters inclusief hun lading naar 20,75 meter. Deze maatregel zou de hui-dige toleranties, zoals die in de Benelux en Polen worden toegepast, uitbreiden naargans Europa. In dit dossier moet het gezond verstand overwinnen en de organisatiemaakt zich sterk dat het idee geen weerstand (meer) zal kennen in het Europees par-lement. Maar zoals Mike Sturgeon, directeur van de ECG het uitdrukt: "We moetendefinitieve vooruitgang boeken voor de volgende Europese verkiezingen. Het risico opeen anti-Europese fractie in het Parlement in 2014 is te groot."

MATEN EN GEWICHTEN: HET IS NU OF NOOIT

De ECG heeft een kans om de maximale lengte vanautotransportercombinaties te laten harmoniseren.


opdrachtgevers die het goede voor-beeld geven. Lutz Quitmeyer, ver-antwoordelijk voor de distributie-schema's bij de Alliantie RenaultNissan, hierover: "Wij trachten destromen van onze drie merkenRenault, Nissan en Dacia te combi-neren, maar wij rekenen op jullie,logistieke partners, om onze stro-men met de stromen van andereconstructeurs te combineren zodatde niet-productieve kilometers ver-minderd kunnen worden. U weetdat ik erg gelukkig ben als ik mijnkosten kan verlagen zonder eentender te organiseren..."Het is echter een oproepwaaraan enkel gehoor kanworden gegeven doorde erg grote organi-saties of doororganisaties vangemiddeldeo m v a n gdie metelkaar

samenwerken. Dit aspectkwam jammer genoegniet aan bod tijdens deconferentie. Volgendjaar misschien?

Claude Yvens

Lutz Quitmeyer(Renault-Nissan): "Ik ben erg gelukkigals ik mijn kostenkan verlagen zondereen tender teorganiseren...".


Het is geen pretje om specia-list te zijn in ophalings- endistributieactiviteiten.

Daarvoor zijn de eisen die deze sec-toren stellen soms te specifiek.Handelaars in bepaalde materia-len, brandstofverdelers of gemeen-telijke administraties... er zijngenoeg beroepen te bedenken dieeen variant van hetzelfde conceptvereisen. In het Antos gamma wor-den de uiterste oplossingen ver-taald naar de 'Loader' (met eenrecordlaadvermogen voor de

trekkers) of de 'Volumer' (vooropdrachten die een lage laad-drempel vereisen). De Antos, diein het segment van 18 tot 26 tonactief is, blijft zich echter in de eer-ste plaats als een vis in het watervoelen in het regionale vervoer.

Bekend designCabine. Er zijn drie cabinevarian-ten met een identieke breedte van2.300 mm. De ClassisSpace bestaatin een korte (S) en middellange (M)uitvoering. Deze laatste kan boven-

dien worden aangeboden als de bij-zonder lage CompactSpace, waar-door bijvoorbeeld een koelaggre-gaat op de bovenbouw kan wordengemonteerd. De motortunnel is 320 of 170 mm hoog al naargelanghet model, terwijl een opklapbaarbed met absoluut aanvaardbareafmetingen (2.000 x 600 mm) tegenmeerprijs leverbaar is voor de mid-dellange cabine.

BlueEfficiency Power. De drie moto-ren van de Antos hebben een klassieke


MERCEDES ANTOS 1830 L S-CAB

Van goeden huize

Test

De Mercedes-Benz Antos kan als specialist van zware ophalings- en/ofdistributieopdrachten (18 tot 44 ton) rekenen op de (talrijke)kwaliteiten van zijn grote broer de Actros. Een familieband die niet teleurstelt.


architectuur met zes cilinders in lijn enbeschikken respectievelijk over eencilinderinhoud van 7,7; 10,7 en 12,8 liter.Ons testvoertuig was voorzien van hetnieuwe OM 396 motorblok, dat dank-zij zijn nieuwe concept over tal vantechnische verfijndheden beschikt.Naast een inspuitingsdruk van 2.400 bar is hij voorzien van de eersteverstelbare uitlaatnokkenas in eendieselmotor.Ons testvoertuig beschikte bij 2.200 t/min over 300 pk en een maxi-maal koppel van 1.200 Nm dat beschik-


BELANGRIJK

SECUNDAIR

MINPUNTEN KWALITEITEN

+ + +-- -- --

KWALITEITEN EN DEFECTEN

+ + +-- -- --

l Prestaties motorreml Zichtbereik

l Beperkt AdBlue verbruik

l Rijcomfort

Meergewicht Euro 6 l

l Kwaliteit van de materialen

l Bedieningen aan het stuurl Opbergruimtel Geluidsisolatie cabinel Merkimago

3 opstaptreden voor de cabine l

Motortunnel l

De familieband met de Actros ontgoochelt niet: de Antos zal de

Axor gauw doen vergeten

l Motorprestatiesl Wegligging

l Werkwijze PowerShift 3

l Verbruik

RESULTATEN VAN DE VORIGE TESTEN

80

721716 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27

73

74

75

76

77

78

79

DAF LF 45,210 / 12 TQuotient : 3,729

MB Atego 1222 L / 12 TQuotient : 4,189

Volvo FL 240 / 12 TQuotient : 4,012

Scania P280 / 18 TQuotient : 3,499

MB Antos 1830 LQuotient : 3,560 Volvo FE 320 / 18 T

Quotient : 2,777

Verbruik (l/100 km)

Snelh

eid (k

m/u)

Aard van de weg Gemiddeldesnelheid

Gemiddeldverbruik Quotient

km/u l/100 km (eco-resultaat)Barchon - Malmedy 40,7 km Snelweg met lichte hellingen 78,18 27,48 2,845Malmedy - Houffalize 57,6 km Nationale wegen met relief 54,09 24,43 2,214Houffalize - Namur 133,6 km Snelweg met steile hellingen 84,89 19,19 4,424Namur - Barchon 64,8 km Snelweg met lichte hellingen 80,00 17,78 4,499TOTAAL 296,7 km 75,00 21,07 3,560

Weer Droog weer. T° min 21°, max 24°Nota test op 06/08/2013

DE BALANS



baar is tussen 1.200 en 1.600 t/min.De andere OM 396 varianten hebbeneen vermogen van 238, 272, 320 entot slot 354 pk, terwijl de koppel-waarden van hun kant schommelentussen 1.000 en 1.400 Nm.Daarnaast zijn er nog een aantalkrachtbronnen die gebaseerd zijn ophet OM 470 motorblok, dat eveneensnieuw is. Deze motoren beschikkenover het unieke X-Pulse injectiesys-teem. Er zijn vier versies voorhandenmet vermogen van 326 tot 423 pk. HetOM 471 motorblok tenslotte bestaatal sinds 2011 en drijft sindsdien deActros aan. Deze krachtbron vormt hettopmodel van de Antos. Ook hier zijnvier varianten leverbaar, gaande van421 tot 510 pk. De voertuigen van hetmiddengamma hoeven zich dus niettekort gedaan te voelen tegenoverhun oudere broers.

Alle motoren zijn voorzien van eencommon-rail injectie en uitlaatgas-herciculatie met SCR-technologie,waardoor ze AdBlue nodig hebben.Daarnaast beschikken ze verder nogover een op de uitlaat geplaatste oxi-datiekatalysator en een roetfilter. Om te voldoen aan de Euro 6-normmoest de koelingscapaciteit verhoogdworden, wat meteen de grote radia-toropening, die ook bij de concurren-ten aanwezig is, verklaart.

Maximale veiligheid gebodenVeiligheid. Op de Antos zijn alle hui-dige veiligheids- en assistentiesys-temen verkrijgbaar, wat toch opmer-

kelijk is voor een voertuig uit dit segment. De standaarduitrustingbestaat uit EBS (met schijfremmenop alle wielen), ABS, ASR en ook nogeen high-performance motororem.Daarnaast is ook stabiliteitscontrolestandaard voorzien.Op de optielijst staan onder meereen lichte, maar krachtige nieuwewaterretarder, de High PerformanceBrake, een rijstrookassistent en deActive Brake Assist 3 actieve rem-bekrachtiging van de laatste gene-ratie. Dit systeem kan het voertuigvolledig afremmen wanneer het eenstilstaand obstakel nadert.De chauffeur ontvangt verschillendesignalen en dat op een ultrakortetermijn. Indien hij daarop nietreageert, neemt het voertuig hetremmen van hem over tot het voer-tuig volledig stilstaat. Het is indruk-

wekkend en men moet het uitge-probeerd hebben om te beseffen hoeindrukwekkend het systeem welfunctioneert.Een ander punt dat aandacht ver-dient, is de afstandsregelaar metstop-startfunctie. Dit unieke sys-teem neemt het remmen en weeroptrekken in een aantal gevallenautomatisch over. Dat is onder meerhet geval bij het doorkruisen van ste-den, wanneer er een accordeonfileis. Het systeem is erg eenvoudig teactiveren door de voet van de remte halen en het voertuig aan lagesnelheid zelf te laten verder rijden,zoals dat ook bij een automatischeversnellingsbak het geval is.

Een ander waardevol hulpmiddel isde Attention Assist, een detectie-systeem dat de waakzaamheid vande chauffeur voortdurend contro-leert, zelfs wanneer de rijstrookas-sistent is uitgeschakeld. Indien deconcentratie van de chauffeurafneemt, ontvangt deze laatste visu-ele en akoestische signalen, die hemaanmanen een pauze in te lassen.

PowerShift 3 voor iedereenDe nieuwe geautomatiseerde ver-snellingsbak PowerShift 3 is voor-taan standaard op alle versies endat met acht of twaalf versnellin-gen. De voornaamste veranderingligt zonder enige twijfel bij debediening die voortaan gebeurt viaeen schakelaar, die niet langerrechts, dicht bij de armleuningstaat, maar op het stuur werdgemonteerd. Dit is duidelijk hetbeste systeem, aangezien alle func-ties nu op één hendel werdengegroepeerd.Een chauffeur die brandstof wilbesparen, door tijdelijk op manu-ele modus over te schakelen, zalmet deze opstelling sneller geneigdzijn dat te doen. De kruipversnel-ling van de PowerShift 3 is boven-dien ideaal voor het distributiewerk,ongeacht of het is om zich in het ver-keer te bewegen of om moeilijkemanoeuvres uit te voeren.

Toegenomen comfort. Via drie tre-den neemt men plaats achter hetstuur. Daar krijgt men een goed zichtop het nieuwe dashboard met zijngewelfde vorm, dat zich rond dechauffeur lijkt te draaien, zodat hijalle bedieningsinstrumenten binnenhandbereik heeft. Het is een kleur-rijke omgeving, wat niet echt onaan-

genaam aanvoelt. Wanneer menopteert voor een derde centraalgeplaatste zetel, is het dashboard nogronder uitgevoerd, zodat de persoonop deze centrale zetel niet met deknieën tegen het dashboard aan zit.De stand van het nieuwe stuur, datvoorzien is van allerhande functies,wordt voortaan met de voet geregelden niet langer met de traditionele knopop de stuurkolom. Het nieuwe sys-teem bestaat uit een gele knop, diediscreet geplaatst is waar normaalhet koppelingspedaal zou zitten.De zetel laat zich op verschillendemanieren regelen. Voor het vertrekkan de chauffeur zijn spullen gemak-kelijk kwijt in de vele aflegvakken.Ze zijn praktische en gevarieerd ener is zelfs gedacht aan een beker-houder of een plekje om wegen-kaarten weg te bergen. Rechts is ereen wegklapbaar tafeltje, waar dechauffeur kan eten of met de laptopwerken, wanneer hij zijn rust neemt. Een andere primeur is de contact-sleutel. Hij is zwaarder dan gebrui-kelijk en moet, om met de startknopte kunnen starten, in het dashboardgestoken worden, zoals dat bij depersonenwagens van het merk metde ster het geval is. Eén druk op deknop volstaat om te starten, eentweede druk op de knop legt demotor stil. Deze zogenaamde sleu-tel maakt het ook mogelijk om meer-dere belangrijke punten te contro-leren voor men wegrijdt.

RijplezierDe meest opmerkelijke evolutietegenover de Axor is het rijgedrag.De Antos voelt stabieler, hij slingertminder en stuurt erg precies. Hetnieuwe onderstel- en cabineophan-gingsconcept is bijzonder geslaagd.

Een veilige opstap in drie treden Het tafeltje rechts, zoals bij degrote internationale trucks

Een geperforeerde grille die erpositief agressief uitziet

De Antos kan beschikken over alle veiligheidssystemen

Test

«De meest opmerkelijke evolutietegenover de Axor is het rijgedrag.»

DE CABINE IN ZEVEN PUNTEN



De uitstekende zijdelingse dynamiekis te danken aan een nieuw chassisen een volledig gewijzigde onderstel.Het nieuwe chassis is ook breder(834 mm tegen 744 mm vroeger).Het gebruik van nieuwe en fors ver-beterde staalsoorten zorgt voor eenverhoogde torsiestijfheid en een ver-minderde elasticiteit, zonder dathierdoor het leeggewicht verhoogt.De assen van hun kant werden her-dacht en de achterophanging bestaatuit vier luchtbalgen. Dit zorgt vooreen reactiever gedrag, die het rij-comfort verhoogt. Zeker op slechtewegen. Wanneer we ook de nieuwebesturing, die preciezer en directeraanvoelt, in beschouwing nemen,komen we bij een totaalgedrag datdit van de Actors heel dicht benadert.De eerste twee delen van het test-parcours over berg en dal waren per-fect om de nieuwe motorrem te tes-ten. Omdat die drie niveaus heeft ende maximale remkracht oploopt tot400 kW (544 pk) wordt die als bij-zonder krachtig aanzien. De water-retarder mag dan slechts 65 kgwegen en een remkracht van 750 kW(meer dan 1.000 pk) bieden, toch ishij niet echt noodzakelijk, wanneermen de motorrem goed gebruikt.

VerbruiksdalingMercedes zet voor het verminderenvan het verbruik allereerst in opFleetBoard Eco Support. Dat geeft dechauffeur via het centrale scherm aan-wijzigingen over zijn manier van rij-den. Het uiteindelijke doel is het aan-leren van de juiste handelingen,waardoor het verbruik beter ondercontrole kan worden gehouden.Daarbovenop komt het revolutionairePPC (Predictive Powertrain Control).Het gaat om de combinatie van de

klassieke cruise control met de GPS-gegevens. Het systeem analyseert detopografie van de route en dat meer-dere kilometers vooruit. Op die manierkan het systeem niet alleen de acce-leraties en het remmen beheren, maarook de schakelstrategie. Het systeemdoet eigenlijk wat het merendeel vande chauffeurs niet doet. Deze optie isechter enkel leverbaar op het motor-blok van 12,8 liter.

Prestaties en zuinigheid. Geziende uitstekende score, die de Actrosal wist te realiseren en gezien hetfeit dat beide voertuigen heel watcomponenten delen, konden we onsbij de Antos verwachten aan een uit-stekend verbruiksresultaat. En wewerden niet teleurgesteld met 21,07 l/100 km, wat een schitterendcijfer is voor een 18-tonner. De aan-gekondigde verbruiksdaling van deEuro 6 inzake AdBlue (die voortaaneen eigen scherm krijgt, waarop menhet nog resterende tankvolume kanzien) wordt waargemaakt, aange-zien we uitkwamen op 2,57% (totaal-volume van de test = 1,63 l voor 295 km) of 0,54 l voor 100 km.

Besluit. Alles is (zo goed als) nieuw,zelfs de naam. De Antos voelt zichhelemaal thuis, zowel in de stad alsin het interlokaal verkeer of op deautosnelweg en ontpopt zich daar-door als de referentie in het mid-dengamma, waar hij de Axor snel zaldoen vergeten, bij zij die hem gekendhebben. Met een minder bredecabine en een lager chassis heeft hijtoch dezelfde kwaliteiten in huis alszijn grote broer, de Actros. En dat isalleen maar positief!

Tekst: Pierre-Yves Bernard

Foto's: Erik Duckers

De motortunnel blijft redelijk indrukwekkend

Primeur bij de nieuwe Antos: de contactsleutel!

MATEN EN GEWICHTEN

Gewicht rijklaar 8970 kg

MTM 18000 kg

Lengte 1700 mm

Wielbasis 5500 mm

Breedte 2300 mm

Hoogte 2550 mm

Nuttige breedte 2020 mm

Nuttige hoogte 1580 / 1310 mm

Opstaptreden 370/265/320 mm

Onderbed NVT

Bovenbed NVT

MOTOR

Type OM 936

Euro-norm Euro VI / SCR / EGR / DPF

Configuratie 6 cilinders in lijn

Inspuiting Common Rail / 2400 bar

Boring x slag 110 x 135 mm

Inhoud 7700 cc

Compressie 17,6 : 1

Max. vermogen 299 pk

Toerental 2200 o/m

Max. koppel 1200 Nm

Toerental 1200 - 1600 o/m

ELECTRICITEIT

Bedrijfsspanning 24 V

Batterij 2 x 12V 170 Ah

Alternator 28 V / 100 A

Startmotor 3,9 kW

KOPPELING

Type Enkelvoudige droge schijf

Karakteristiek Centrale pneumatische ontkoppeling

Diameter 395 mm

VERSNELLINGSBAK

Type Mercedes PowerShift 3 / G140-8

Versnellingen 8 + 2

Reductie 1e versnelling 9,3

Réductie hoogste versnelling 0,79

Réductie achteruit 5,36 / 8,54

VOORAS

Type F-7.5/C22.5

Draagvermogen 7500

ACHTERAS

Type R440-13A/C22.5

Réductie 3,909

Technisch draagvermogen 13 000 kg

STUURINRICHTING

Karakteristiek ZF 8098

Diameter stuurwiel 450 mm

VERING

Karakteristiek AV Parabolische veren

Karakteristiek AR Luchvering met 4 balgen

REMMEN

Karakteristiek Geventileerde schijfremmen voor en achter

Veiligheid EBS ABS ASR HILL Holder / ABA / SCA

Parkeerrem Veerremcilinder

Motorrem 77 kW (1300 o/m) / 302 kW (o/m)

WIELEN EN BANDEN

Maten velgen 9,00 x 22,5

Maten banden AV / AR : 315/70 R 22,5 TL

CABINE

Type S-Cab / ClassicSpace

Ophanging 4 punts pneumatische ophanging / Comfort

Chauffeurszetel Luxe / luchtvering / klimatisatie

Voornaamste uitrusting Getinte voorruit en zijruiten,elektrisch dakluik, elektrischverstelbare en verwarmdeachteruitkijkspiegels

TECHNISCH BESTEK

Er zijn voldoende aflegvakken

DE CABINE IN ZEVEN PUNTEN



De LF mag dan al niet zo vernieuwend zijn, de CF van zijn kant pakt uit met de nieuwe 11-liter motor.

DAF EURO VI RIDE & DRIVE 2013

De mooie muziek van de MX-11

Truck

De LF krijgt een nieuw, groterradiatorrooster dat een gro-tere koeling mogelijk maakt.

De bumpers zijn eveneens nieuwmet nieuwe lichten. Voor de beslis-singsnemers kan de maximaletankinhoud van 430 liter belang-rijk zijn. Optioneel kan ook deAdBlue tank vergroot worden van25 naar 50 liter.Van de vijf aanwezige LF waren er drie uitgerust met het nieuwePX-5 viercilinder motorblok van 4,5 liter. Zij hadden respectievelijk150, 180 en 210 pk. Het maximaalkoppel ligt tussen 1.200 en 1.700 of 1.800 t/min. Het zescilin-der PX-7 motorblok met 6,7 litercilinderinhoud was van de partijmet 250 en 310 pk sterke versies.

De sterke punten van de LF komensnel aan de oppervlakte. Eengemakkelijke en veilige toeganke-lijkheid, een uitstekende handel-baarheid, een grote souplesse enook nog de goede zichtbaarheidop alle vlakken. Het nieuwe dash-board verhoogt het kwaliteitsge-voel nog meer. Het opklapbare bedin de medium uitvoering ontpoptzich als erg praktisch wanneer menbuitenshuis moet slapen.Toch zijn en nog enkele kleineonvolkomenheden. De bedieningvan de versnellingsbak staat nogaltijd rechts van de chauffeur, ter-wijl we hem samen met de hand-rem liever op het dashboard had-den zien staan. De zonneklep indrie delen, zodat de chauffeur op

moet staan om het rechterdeel telaten zakken. Of ook de voetgan-gersspiegel, boven de voorruit, dieonbruikbaar wordt wanneer mende centrale zonneklep gebruikt.

Lichter en melodieuzerEen categorie hoger vinden we deCF, die aangedreven wordt door denieuwe MX-11 motor, die 180 kglichter is dan de MX-13. Hij wordtin de langeafstandversie aange-boden in twee varianten. Een400 pk versie met 1.900 NM kop-pel en een 440 pk uitvoering die2.100 Nm koppel heeft. De kop-pelwaarden zijn voorhanden tus-sen 1.000 en 1.450 t/min. DAF gaatdus mee in de huidige tendens vanhet verminderen van de cilinderin-houd bij een gelijkblijvend vermo-gen. Naast de grote souplesse wer-den we vooral positief verrast doorhet geluid van de krachtbron, datzowat het midden houdt tussen

een V8 en een Amerikaanse auto.De nieuwe generatie van de ZF versnellingsbak, die nog sneller is,laat zich op alle terreinen appre-ciëren. De EcoRoll is nog altijd uit-sluitend leverbaar met de cruisecontrol en de discussies over derelevantie ervan zijn weer in allehevigheid losgebarsten... Anderebelangrijke nieuwigheid is de DPA(Driver Performance Assistant), diepunten geeft aan de chauffeur infunctie van zijn gedrag achter hetstuur. Het maakt deel uit van denieuwe moderne en intuïtieveboordcomputer. Hij is erg gebruiks-vriendelijk dankzij talrijke symbo-len, die de teksten vervangen.De nieuwe LF en CF vallen in desmaak, met een speciale vermel-ding voor de MX-11, die al was hetmaar door zijn geluid, bijzonderaangenaam is.

Pierre-Yves Bernard

Na Malaga eind 2012 voor de XF koos DAF deze keer voor België om de Europese journalisten uit te nodigen zodat ze de rest van het nieuweEuro 6-gamma aan de tand konden voelen.


T&B240_260_p26-41_nl_flash_p26-41 7/11/13 10:21 Page26

Van Hool heeft sinds het beginvan het jaar zijn ondertussenhistorische leidersplaats, die

enkel door LAG (in 2009) en Schmitz(in 2012) werd aangevallen, opnieuwopgenomen. Bij de grote Duitse con-structeurs neemt Krone voor heteerst sinds 2008 de bovenhand opSchmitz. De vier 'groten', zijn voor-taan in een dalende markt goed vooreen marktaandeel van 57%, terwijldat in 2009 slechts 44% was. Tijdensdiezelfde periode kon slechts éénuitdager zijn plaats afdwingen, metname System Trailers, dat voortaanflirt met de drempel van 5%.

Franse mislukking tenzij in de koelmarktAlle andere constructeurs van standaard of huifmaterieel hebbende kelk tot de bodem moeten ledi-gen. De vervoerkosten zijn te hooggeworden ten opzichte van dewaarde van het materieel. Acht vanhen, waarbij merken als Fruehauf,Samro, Lecitrailer, Kässbohrer,Pacton, Talson, Schwarzmüller en Benalu zagen hun aandeel van11,5% dalen tot minder dan 1,5%.Opmerkelijk genoeg zitten in dit lijstjede voornaamste Franse merken, dieop die manier haast van hetBelgische toneel zijn verdwenen. Datin tegenstelling tot Chereau enLamberet (men kan hier ook nog defabrikanten van koelopbouwen aantoevoegen), die de stevige Fransepositie bij de isotherme koetswer-ken bevestigen. De andere Belgische generalistischespelers boeken uiteenlopende resul-taten. Renders heeft op vijf jaar dehelft van zijn marktaandeel verloren,

terwijl de Turbo's Hoet groep (dieeen volledig nieuwe organisatie vanzijn getrokken materieel afdelingaankondigt, zie elders in dit num-mer) zich handhaaft op 4,2%.Rest ons nog de nichespecialisten.Algemeen boeken de Belgen (Stas,Gheysen & Verpoort, Faymonville(met Max Trailer) en AJK) vooruit-gang. Merken als EKW, ATM, AWB enOVA hebben daarentegen van hunpluimen verloren. In het kipperseg-ment hebben de nieuwe spelers hetniet gemakkelijk (Galtrailer blijft naeen goed 2012 ter plaatste trappe-len), wat nieuwe merken er niet vanweerhoudt aan de deur te kloppen,zoals het Spaanse merk Granalu, datverdeeld wordt door Vansteelandt.Ook hier mag de grootste mislukkingop het conto van een Franse fabri-kant worden geschreven, aangezien

Robuste Kaiser op vier jaar tijd van1,87% terugvalt op 0,03%. In totaalzijn meer dan 9 op de tien in Belgiëverkochte opleggers van Belgischeof Duitse origine.Op enkele zeldzame uitzonderingen

na zijn de volumes lager dan hetgemiddelde voor de periode 2010-2012. Naast marktaandeel strevende merken dan ook vooral naar eenstijging van de verkopen.

Claude Yvens

De volledige tabel per merk is beschikbaar op www.truck-business.com

EVOLUTIE VAN DE MARKTAANDELEN PER LAND

De Belgische opleggermarkt heeft zich sinds het begin van decrisis aanzienlijk geconcentreerd.Vooral de opkomende uitdagers, dieklassiek materieel aanbieden, lijden.

BELGISCHE OPLEGGERMARKT

De uitdagers in moeilijkheden

DOSSIER Trailer

DE TOP 10

Bron: Febiac - Bewerking: Truck & Business

2008 2009 2010 2011 2012 2013BE 48,98 63,60 56,37 52,22 49,41 50,59DE 33,22 20,55 31,62 36,10 35,88 40,64FR 7,25 6,34 4,82 5,64 6,77 3,94NL 8,39 8,17 5,91 5,30 5,88 3,94Andere landen 1,72 0,92 0,84 0,86 2,19 1,53



TRAILERS

Marktleiders doen het goed


DOSSIER Trailer

• Hoe zou u de resultaten van 2012 beoordelen?

• Hoe zijn de resultaten tot hiertoe in 2013 en de vrachtingen voorde laatste maanden?

• Hoe zal het verder evolueren in2014 en in welke richting wil hetbedrijf zich verder ontwikkelen?

• Wat kunnen wij in de komendemaanden als nieuwighedenverwachten van het merk?

WE STELDEN EEN AANTAL BEDRIJVEN UIT DE TOP 20 VOLGENDE VRAGEN

“De eerste negen maanden van 2013 leverden in België al meer dan honderd exem-plaren op ten opzichte van 2012. De klanten investeren bewust in kwaliteitsmaterieel,zowel voor huiftrailers, koeltrailers als containerchassis. Wij worden daarbij geholpendoor onze verkiezing als beste trailermerk, onze service en onze mogelijkheden op het gebied van telematica. Voor de toekomst zien we onder meer mogelijkhedenop het gebied van trailers met energierecuperatie en onze concentratie op de Cool Liner Duoplex Steel.” (Hans Philips)

2. KRONE (MARKTAANDEEL 15.95 %)

“Na een flauw 2012 haalden we in 2013 opnieuw uitstekende resultaten. Het econo-misch vertrouwen is er terug bij de klanten. Er wordt wel veel doelbewuster gekocht.Wij spelen hierop in met onze flexibiliteit en het uitbreiden van ons aanbod, bijvoor-beeld een nieuw gamma kippers.In 2014 willen we voortdurend blijven verbeteren en evolueren, waarbij de aandachtgaat naar nieuwe materialen, nieuwe technieken, veiligheid en het verlagen van heteigengewicht.” (Dirk Snauwaert)

1. VAN HOOL (MARKTAANDEEL 16.84 %)

De marktleiders in 2013, Van Hool en Krone, haalden in de eerste negenmaanden van dit jaar al een hoger aantalingeschreven trailers dan in 2012. Ook de nummer 3, Schmitz Cargobull, zal voor2013 betere cijfers kunnen voorleggendan in 2012. Gaat het dan goed op detrailermarkt? We laten enkele belangrijkeactoren zelf aan het woord.

Hendrik De SpiegelaereDe Nederlandse constructeurs halen samen net

geen 4 % meer van de Belgische markt.

24-27/04/2014KORTRIJK XPO BELGIUM • WWW.TRAILER.EU



“Ondanks de recessie is Schmitz Cargobull er in geslaagd de resultaten voor het boekjaar 2012/2013 slechts licht onder het voorgaande jaar te situeren. Schmitz Cargobull Belgium bvba kan daaraan met circa 750 eenheden bijdragen(nvdr: 200 werden verkocht via Turbo’s Hoet). De resultaten voor 2013 zijn tot hier-toe veelbelovend. Voor 2014 verwachten wij een langzaam heropleven van de markt.In 2014 zullen ook de eerste Chinese trailers van de band lopen. Als nieuwighedenzijn vooral de Schmitz Cargobull koelgroep, de trailertelematica en de full-servicebelangrijk.” (Andrea Beckonert)

3. SCHMITZ CARGOBULL (MARKTAANDEEL 14.77 %)

“LAG Trailers is al geruime tijd de Beneluxleider in bulk- en brandstofopleggers. Nu richt het zijn pijlen op de RVS-tankwagens voor verdere marktgroei. De tankwagensevenals de intermodale opleggers genieten een enorme Europese belangstelling. De exportcijfers van beide clusters zijn exponentieel gestegen gedurende de laatstejaren. De bijkomende ondersteuning van het uitgebreide verkoops- en servicenetwerkis hierbij van doorslaggevend belang.Het bedrijf bouwt zijn opleggers modulair op. Het modulaire design verhoogt de flexibi-liteit terwijl kosten en doorlooptijden verlagen. Een ander groot voordeel vindt menterug in de servicevriendelijkheid van de wagens.” (Alessandro De Giorgi)

4. LAG (MARKTAANDEEL 9.49 %)

“Als sterk gespecialiseerd trailerbedrijf zien wij de komende maanden en jaren positief evolueren. Onze cijfers voor 2013 laten overigens al een beter jaar verwach-ten dan het crisisjaar 2012. Wij blijven met Stas innoveren om optimaal in te spelenop de noden en kwaliteitseisen van de klant. We richten ons daarbij specifiek opbepaalde marktniches, meer bepaald aluminium kippers en onze zelflossers. Verwacht nog meer aandacht voor de stroomlijn en veiligheid bij onze kipopleggers.”(Brecht Vandenborre)

6. STAS (MARKTAANDEEL 4.86 %)

“De filosofie van System Trailers om maatwerk te bouwen aangepast aan de nodenvan een bedrijf past perfect bij ons bedrijf (A&D Trailers). Wij streven er naar de klanteen totaaloplossing te bieden op het gebied van trailers. De cijfers voor 2013 valleniets terug, maar we verwachten beterschap voor 2014. Een sterke hulp daarbij is onze service, met onder meer de erkenning als keuringsstation voor alle getrokkenmaterieel.” (Christ Vandamme)

5. SYSTEM TRAILERS (MARKTAANDEEL 4.97 %)



“Wij streven er naar de klanten een totaaloplossing aan te bieden en dat gaat verderdan alleen onze traileroplossingen, onder meer omdat wij ook de trekker, nieuw oftweedehands, onderdelen en service aanbieden. De cijfers voor 2013 laten een beterjaar dan 2012 verhopen. Ondertussen wordt een nieuw productiecentrum gebouwdom de constructie van nieuwe opleggers te centraliseren. We verwachten voor 2014dan ook een flinke groei.”(Kristof Dhondt)

7. TURBO’S HOET (MARKTAANDEEL 4.23 %)

Het bedrijf werd het ergst getroffen door de economische recessie. Ook voor dit jaarzijn de cijfers nog niet veelbelovend. Toch rekent Renders op een uitgebreid gammavan maatgerichte producten, naast de bouw van een nieuw gamma serieproducten.Deze zijn volledig aangepast aan de hedendaagse wetgeving, volgens EU-norm,gecombineerd met alle mogelijke economische, veiligheids en milieu voordelen dankzij de Renders X-Steering. Renders verwacht vooral heil van de Euro-Multi containerchassis met X-Steering.

8. RENDERS (MARKTAANDEEL 3.08 %)

“Wij zijn tevreden van het voorbije jaar, eigenlijk van alle jaren ervoor ook. Onze firmakent een gecontroleerde groei van jaar op jaar. Wij voelen wel dat het bij onze klantenwat moeizamer gaat wegens de crisis maar ons marktaandeel in België groeit gewoonvan jaar op jaar. Waar in het verleden soms goedkope merken de markt wisten te vero-veren is er in de laatste tien jaar een omkeer geweest waar kwaliteit, duurzaamheiden betrouwbaarheid nu primeren en niet de prijs. Momenteel zijn we volop onze capaciteit aan verhogen door investeringen in nog meer automatisering en lasrobots.”(Maxime Verpoort)

10. GHEYSEN & VERPOORT (MARKTAANDEEL 2.13 %)

Kögel zag de verkochte aantallen in België teruglopen wat voornamelijk een kwestiewas van het gebrek aan een echt verkoopspunt in ons land. “Aan de kwaliteit van hetproduct hoeft niet getwijfeld te worden, dat staat op topniveau. Bovendien hebben weeen breed gamma aan producten van de huiftrailer tot materieel voor licht uitzonderlijkvervoer.” Kögel hoopt ook dat de wetgeving op gebied van lengte van trailers gaat veranderen, waarvoor het merk al jarenlang ijvert.

9. KÖGEL (MARKTAANDEEL 2.53 %)

DOSSIER Trailer24-27/04/2014KORTRIJK XPO BELGIUM • WWW.TRAILER.EU



“In het speciaal transport voertuigenpark heeft er op zich geen uitbreiding gedaan inhet aantal voertuigen. Er werd geïnvesteerd maar minder dan de voorgaande jaren.Investeringen gebeurden in de optiek om oudere voertuigen te vervangen, door econo-misch meer efficiënte voertuigen. De resultaten voor 2013 liggen in dezelfde lijn alsdeze van 2012. De rode draad is dat het speciaal transport wagenpark aan het verou-deren is, waardoor later een inhaal manoever zal moeten gebeuren. Voor 2014 ligt de focus door de slappere voorgaande jaren op ontwikkeling en doorontwikkeling.”(Filip Verhoeven)

11. FAYMONVILLE (MARKTAANDEEL 1.93 % + 0.63 % VOOR MAX TRAILER)

“2012 was voor ons zeker geen slecht jaar, 2013 zal ook in deze teneur afgeslotenworden. 2014 voorspellen is uiteraard moeilijk, maar ons orderboek voor het eerstetrimester is momenteel al zeer goed gevuld. Een duidelijke trend die we de laatstejaren wel vaststellen is dat beslissingen zeer lang uitgesteld worden door de nogsteeds onzekere vooruitzichten bij ons cliënteel. Wij gaan verder op de weg die weingeslagen zijn, zijnde ons gamma dat zich volledig toespitst op de bouw-, afval- en recyclagesector en alle hieraan verwante transport activiteiten. Ook plant MOL in 2014 de bouw van een gloednieuwe werkplaats voor trailers, teneinde onze servicegraad nog te verhogen.” (Bruno Rogard)

13. MOL TRAILERS (MARKTAANDEEL 1.81 %)

“Voor ATS was 2012 een normaal jaar met minder verkoop van Kaiser voertuigen(geen COC) en meer verkoop van Galtrailer en Blomenröhr, zonder salon om de verkopen te steunen. De verkopen voor 2013 zijn goed gestart dankzij het salon vanBrussel en gedurende 2013 is ATS exclusief invoerder geworden van drie andere merken: Tisvol, Rojo en Kässbohrer. ATS verkoopt nu zes verschillende merken en kan80% van de markt voldoen. Kaiser zal begin 2014 alle COC voldoen we kunnen delevertijd kunnen garanderen. Zowel Kaiser als Tisvol zullen op Solutrans nog nieuwig-heden voorstellen.” (Phillipe Christiaens)

19. ATS (MARKTAANDEEL 1.24 %)

“In 2012 heeft Europa nog niet laten zien stabiel te zijn. Het eindresultaat in aantallenwas uiteindelijk naar tevredenheid. Echter door het volatiele gedrag van de markt zijnde marges minder goed. Ook in 2013 is Europa nog steeds erg instabiel geweest.2014 zien wij als een jaar dat nog steeds erg onrustig zal zijn. Met dien verstande datwe van bepaalde markten een dusdanig stabiele orderintake verwachten dat wij voor2014 optimistisch zijn. Het optimisme voor 2014 komt mede voort uit het vertrouwendat we hebben in onze productontwikkeling. Er zullen wat nieuwe innovaties op stapelstaan die ons verkoopvolume zullen stimuleren. Welke dat zullen zijn wordt in 2014bekend.” (Johan van de Water)

18. NOOTEBOOM (MARKTAANDEEL 0.78 %)


Een moderne oplegger of aanhangwagen zit volge-stouwd met hi-tech, zowel

voor de veiligheid als voorchauffeurscomfort, het optimali-seren van laden en lossen, het vast-zetten van de lading, het verlagen van de onderhoudskosten en hetverminderen van de impact op het milieu.

Veiliger remmen en weggedragIn feite begon de huidige evolutiemet de introductie van ABS remmen op getrokken materieel enhet gebruik van schijfremmen.Schijfremmen bieden een regel-matiger en beter af te regelen rem-gedrag. Een 40 ton combinatie mettrommelremmen staat bij eennoodstop aan 90 km/u na 98 meter

stil, met elektronisch gestuurdeschijfremmen is dit na 58 meter.Om het remoppervlak nog te ver-hogen introduceerde Haldex metde Modul D een dubbele remschijf. De elektronische regeling van deremmen van de complete combi-natie (EBS) leverde eveneens eenveel beter en regelmatiger remge-drag op. Met het ABS als basis kwa-men er nieuwe veiligheidsmaatre-gelen. Een mooi voorbeeld daarvanis het Intelligent Trailer Programmvan Wabco. Wabco introduceerdedaar bovenop nog het telediag-nosesysteem FleetGUARD, waar-mee de technische toestand vanalle trailercomponenten van opafstand kan bewaakt worden. Ookandere toeleveranciers hebbensnellere en efficiëntere controle-en bewakingssystemen ingevoerd,

waarmee de essentiële veilig-heidsfuncties van de trailerbewaakt worden. TTM, Fleet+,Info Centre 2 en de Trailer ControleModul+ van Haldex bijvoorbeeld,waarin ook een Parking HoldFunction is opgenomen, waarmeefouten bij het aankoppelen niet lei-den tot het wegrollen van de com-binatie.Andere evoluties vanuit het ABSsysteem zijn de laterale stabiliteit(Optiturn en Optiload van Wabco)en de rollover protection. Inmiddelssinds 2010 verplicht op alle trailersin Europa (UN/ECE 13). Wanneereen combinatie te snel een bochtingaat wordt door het gecontro-leerd afremmen van de wielen desnelheid tot een veiliger niveauteruggebracht.In dit korte tijdsbestek kunnen we

niet alle veiligheidselementen vaneen trailer behandelen, denk even-wel ook aan:• De verlichting (LED lichten,

retroflecterende markering, Hella Trailer Systems)

• Bewaking van deuren, rolluiken,laadkleppen

• Automatisch zakkende liftassenbij overbelading

• Gestuurde assen• Spatlappen die de sproeinevel

bij nat wegdek reduceren• Automatische containervergren-

deling• Automatische koppelschotel-

vergrendeling• Beschermingen tegen te hard

aandokken• Systemen om sneeuw en ijs van

trailerdaken te verwijderen.Hendrik De Spiegelaere

Schijfremmen, ABS, EBS, het zijn voor de nieuwste generatie trucksevidente zaken geworden. Maar ook de sector van het getrokken materieelvolgde die ontwikkelingen.

TRAILERVEILIGHEID

Wat een evolutie!


DOSSIER Trailer

Omdat de meeste klapbanden en overmatige slijtage te maken hebben met de ban-denspanning wordt hieraan steeds meer belangstelling besteed. Interessante nieuweontwikkelingen zijn bijvoorbeeld de Conti Pressure Check, een sensor op debinnenkant van de band, en de controlesystemen voor bandenspanning van Wabco(IVTM) en Knorr Bremse (TPMS).

CONTROLE BANDENSPANNING

Door hi-tech elektronica wordentrailers steeds veiliger.


Met een schuifzeil werd bijhet openen en sluiten vande laadruimte al heel wat

tijd gewonnen. De Duitse fabri-kanten zijn al een trap verder,Schmitz Cargobull (Speed Curtain),Krone (EasyTarp), Kögel en Flieglpresenteerden ieder een eigensnelsluitsysteem voor de zeilen.Vooral een oplossing voor toepas-singen waarbij de zeilen vaak moe-ten geopend en gesloten worden.De hele handeling verloopt nu inéén halve tot drie minuten in plaats

van tien tot 15 minuten. Let wel, erhangt ook een prijskaartje aan van2000 tot 5000 EUR (voor één kant)of 3250 tot 8000 EUR (beide zij-den). Met een besparing van onge-veer 3,50 EUR per keer aan tijds-winst is het aantal keren openenen sluiten dus doorslaggevend vooreen mogelijke winst.Goed aangespannen zeilen heb-ben bovendien nog een extra voor-deel. Er ontstaan namelijk minderluchtwervelingen rond het voertuigen dat verlaagt het brandstofver-

bruik. Weet dat een slecht opge-spannen zeil tot 3 % meerverbruikkan kosten!

Nog meer mogelijkhedenNaast andere openingsmogelijk-heden, zoals de volledig open-schuivende huifconstructie vanonder meer Moeyersons, zijn er nogmeer mogelijkheden, in de eersteplaats hef- en schuifdaken. Met hef-daken wordt het mogelijk de vol-ledige hoogte ook bij het beladenmet een heftruck te benutten.Anders beperkt de schuifrail boven-aan de hoogte. Met een schuifdakkan ook van bovenaf geladen wor-den, bijvoorbeeld met een rolbrugof kraan.Anderzijds ondergingen ook de zei-len zelf een evolutie. Steeds meerworden versterkte zeilen aange-

boden om diefstal door het kapotsnijden van de zeilen te vermijden.In het weefsel worden daarvoorstaaldraden verwerkt, waardoor erslechts een minieme openingmogelijk wordt door het bewerkenvan het zeil met een mes. Het inwe-ven van metaaldraad heeft nogandere voordelen, zoals het aan-koppelen van sensoren als dief-stalbeveiliging. Andere mogelijk-heden zijn bijvoorbeeld nogisotherm zeilen.Specifiek voor de drankenindus-trie werden ook zeilen ontwikkelddie horizontaal oprollen om delaadruimte vrij te geven. Ook diewerken bijzonder snel en zijn eenalternatief voor openklappende zij-wanden (Wingliner bijvoorbeeld).


Voor heel wat transporten is een huiftrailer het aangewezentransportmiddel. Nu behoren huiftrailers met de klassieke huifconstructieszo goed als tot het verleden na de introductie van de schuifzeilen. Maar ook op dat vlak zijn er andere mogelijkheden om sneller en veiliger te kunnen laden en lossen.

HUIFTRAILERS

Sneller laden en lossen


DOSSIER Trailer

Een huiftrailer kan bovendien nogvoorzien worden van extra’s omhet laden en lossen sneller te latenverlopen. Zo kan een huiftrailer uit-gerust worden met een bewegendelaadvloer of voorzien worden vanrollenbanen in de vloer. Vooral voorpalletladingen en bulkladingen eeninteressante oplossing.Waar echt geen laad- of losmidde-len ter beschikking staan kunnenmeeneemheftrucks, laadkleppenen laadkranen soelaas bieden. Eennadeel van al deze systemen zijnde extra plaats en het extragewicht dat ze meebrengen.

BIJZONDERE TOEPASSINGEN

Met schuifzeil en schuifdak is de laadruimte bijzonder goed toegankelijk.


Wanneer de transportvraagstijgt, maar voorzichtig-heid nog altijd heerst,

is het niet gemakkelijk voor eenvervoerder om onmiddellijk te kie-zen voor het kopen van nieuwmaterieel. Zeker als de financiëlevoorwaarden moeilijk blijven en bijieder investeringsdossier steedsgrotere waarborgen gegeven moe-ten worden. Wij wilden graag wetenof de verhuurders klaar zijn om deextra vraag te beantwoorden.

Vraag in de liftDe situatie dient allereerst gerela-tiveerd te worden. De vraag naartransport is inderdaad steviger danin 2012, maar dat heeft ook temaken met de voorbereidingen opde eindejaarsfeesten, die voor een

belangrijke seizoenspiek zorgen."Wij merken vooral een verschui-ving van de vraag", zegt Marc Quistvan Tip Trailer Services. "De vraagverschuift van platte wagens en klassieke huifwagens naar meer gespecialiseerd materieelzoals boxtrailer en koelopleggers",aldus nog Quist.Kristof Timmermans van RentingCar WTS is meer uitgesproken: "Wij voelen duidelijk een stijgingvan de vraag, die we op 15% tegen-over vorig jaar kunnen inschatten.Deze vraag is enerzijds voelbaar inde verhuring op korte termijn voorde bestaande klanten en ander-zijds in de langetermijnverhuringvoor nieuwe of bestaande klan-ten." Timmermans bevestigt even-eens dat contractbreuken sinds een

goed jaar niet meer voorkomen.Verhuring heeft wel nog altijd dereputatie dat zij minder aanbeve-lingswaardige klanten aantrekt. De crisis heeft echter misschien welvoor een gedeeltelijke oplossingvoor dit probleem gezorgd.Betalingsproblemen waren inder-daad legio en alle verhuurdersbevestigen vandaag dat het zoe-ken naar oplossingen, die voorbeide partijen aanvaardbaar zijn,niet betekent dat men minderstrenger optreedt tegen slechtebetalers. "Tenslotte, wanneer ze ons niet kunnen betalen, hebben ze ook geen toekomst in het transport", concludeertKristof Timmermans.

Claude Yvens

De transportvraag gaat eindelijk de goede richting uit en dat terwijl de wagenparken oud zijn en financieringmoeilijk te vinden is. Een ideale situatie voor de verhuurders van getrokken materieel, die de eerste zijn omhiervan te profiteren? Wij onderzochten het...

TRAILER RENTING

Blijde boodschappers


DOSSIER Trailer

Tip Trailer Service stelt een nieuw pro-ductaanbod voor dat veel grootser isdan in het verleden. De verhuurspecia-list verdween immers voor de komstvan een nieuwe Chinese financiële part-ner enige tijd van de radar. Verhuring enleasing blijven weliswaar de basisactivi-teiten, maar beheersdiensten nemeneen veel belangrijkere plaats in danvoordien. Zelfs voor vloten waarvan Tip Trailers zelf geen eigenaar is. Tip Trailers heeft ervoor gekozen nieuwe'intelligente' diensten te ontwikkelen,van advies voor aankoop, via alle stadiavan het onderhoud en de herconditione-ring van het getrokken materieel, tot deremarketing. Tegelijkertijd heeft TipTrailers zijn netwerk van strategischepartners (Goodyear, Novacom, BPW,Carrier, Krone en Thermo King) uitge-breid en heeft het de dekking van zijn Europees netwerk uitgebreid tot 50 werkplaatsen in 16 landen.

TIP TRAILER SERVICES KEERTTERUG IN VOLLE KRACHT

TIP Trailer Services richt zich, steunend op een nieuwe aandeelhouder, op dienstverlening.



De ingenieurs van Shell trachten de viscositeit te verlagen zonder dat ze de andere vereisten die aan

smeermiddelen gesteld worden in het gedrang brengen

SHELL SMEERMIDDELEN

Hoe de viscositeit verlagen

Tools

Smeermiddelen moeten zichnet als banden 'in bochtenwringen' om aan veel, in

beginsel onverenigbare eisen te vol-doen. Ze moeten de verlaging vanhet verbruik in de hand werken(door de wrijving te verlagen via deverhoging van de viscositeit), demotor beter bescherming (met desteeds stijgende injectiedrukkenen temperaturen) en de onde-

rhoudsintervallen verhogen (om destilstand te minimaliseren).

Co-engineeringDe komst van de Euro 6-motorenbetekent een nieuwe uitdaging voorde smeermiddelen. Vooral door deforse verhoging van de temperatuurvan de uitlaatgassen. VolgensRichard Tucker, verantwoordelijkvoor de ontwikkeling bij ShellCommercial Fuels & Lubricants, ligtde volgende stap in een nauweresamenwerking tussen de motors-pecialisten en de ontwikkelaars vansmeermiddelen. Het is nodig om bijde conceptie van de motor betrok-ken te zijn. Shell heeft in de formule1 al een dergelijke samenwerkingmet Ferrari, maar ook met Daimlervoor het recente gamma OM47xmotoren, die ideaal gesmeerd wor-den door de nieuwe Rimula R6 LME5W30. Dit soort samenwerking leidtonvermijdelijk tot een grotere varia-

tie in het smeermiddelenaanbod,dat steeds meer geoptimaliseerd isvoor een bepaald gebruik. De oliedie alles kan, heeft zijn beste tijddus gehad.Op kortere termijn moet men hetechter nog doen met testen in hetlaboratorium en bij vloten. Het istechnisch perfect mogelijk omOW10 oliën met erg lage viscositeitte gebruiken, terwijl de 5W oliënnog erg weinig gebruikt worden.

Sterker nog, de markt heeft het alerg moeilijk om de stap te zettenvan 15W naar 10W. De uitdagingbestaat er hier in om dankzij hetgebruik van nieuwe additieven degraad van bescherming van demeest kwetsbare onderdelen vande motor te behouden of zelfs teverbeteren. Dan zal enkel nog hetprobleem van het prijskaartje opge-lost moeten worden...

Claude Yvens

Smeermiddelen en brandstoffen zouden ideaal gezien samen ontwikkeld moeten wor-den. Shell werkt eveneens aan nieuwe alternatieve brandstoffen. GTL (Gas To Liquids)lijkt een mooie toekomst te hebben voor toepassingen waar korte afstanden wordenafgelegd, aangezien het properder is als diesel en een dalend effect heeft op hetmotorgeluid. Bovendien is het gemakkelijker op te slaan en te vervoeren als andere opgas gebaseerde brandstoffen en compatibel met de cyclus van een dieselmotor. GTLwordt momenteel getest bij Van Gansewinkel in Nederland en het kan de eerste brand-stof worden die voorbehouden is voor een specifiek gebruik. Een trend die in dekomende jaren overigens alleen maar groter zal worden.

GTL, TOEKOMSTIGE NICHEBRANDSTOFSmeermiddelenfabrikanten moeten'out of the box' durven denken omeen zo laag mogelijke viscositeit tekunnen combineren met een hogemotorprotectie en langeonderhoudsintervallen. Desamenwerking met demotorspecialisten moet dezecombinatie nog meer vaart geven.



Vooral in steden stelt de distributievan verse, gekoelde en bevrorenwaren de transporteur voor groteproblemen. De invoering van PIEK-normen, steeds strengeremilieunormen en belevering in de daluren vergroten die problemen nog. Maar precies in die omstandigheden komen de CryoTech units van Thermo Kingtot hun recht.

Thermo King CryoTech installaties zijn stil, koelen veel sneller en zijn milieuvriendelijk.

Tools

Het geheim van een CryoTechinstallatie schuilt in de alter-natieve oplossingen om de

laadruimte te koelen. De CryoTechunits van Thermo King makenimmers gebruik van gerecyclede,vloeibare kooldioxide als koude-middel in een systeem met eenopen circuit. Hierbij stroomt delucht door de laadruimte, wat vangroot belang is voor verswaren, en het cryogeen wordt buiten delaadruimte uitgestoten. De kool-dioxide komt dus niet in de laa-druimte, in tegenstelling tot anderesystemen die koudemiddel in dezeruimte blazen met als gevolg datde zuurstof verdrongen wordt. Inzo’n geval zijn ter bescherming van de gebruikers ingewikkelde veiligheidsmechanismen vereist.

MilieuvriendelijkDe gebruikte kooldioxide is eenrestproduct van diverse industriële

productieprocessen en verdwijntnormaal in de atmosfeer. Voor de CryoTech installaties wordt het koolzuur opgevangen, gerei-nigd en gecondenseerd. Daarbijwordt zeven maal minder energiegebruikt dan bij de productie van diesel en drie keer minder dan bij de productie van vloeibaarstikstof. De Thermo King CryoTech syste-men zijn ontworpen met het oogop distributiebedrijven. Dankzij detechnologie zonder condensor-buizen verandert de capaciteit vande units niet als de omgeving-stemperatuur stijgt of daalt.Bovendien is de installatie onaf-hankelijk van een dieselmotor.CryoTech verlaagt de temperatuurdriemaal sneller dan een verge-lijkbaar dieselsysteem. Tijdensroutes waarbij meerdere aflevera-dressen worden aangedaan, kande temperatuur dus sneller hers-

teld en nauwkeuriger geregeld wor-den. Extra interessant is dat deCryoTech koelmachines de PIEK-normen ruim overtreffen. Uit tes-ten is gebleken dat de CryoTechsystemen op het moment datde unit het meeste lawaai maakt(tijdens verlaging van de tempera-tuur) nog altijd ruim 90% stiller zijndan een vergelijkbare oplegger -unit op diesel. De CryoTech serie bestaat uit de volgende types:

• Type CT-10 voor vrachtwagensmet één temperatuurzone

• Type CT-10 Spectrum voor vracht-wagens met meerdere tempera-tuurzones

• Type CT-15 Spectrum voor opleg-gers met meerdere tempera-tuurzones.


PharmaSolutions is een platform gericht op de noden van de farmaceutische industrie,verdelers en logistieke partners. Het helpt bij het toepassen van best practices en hethanteren van de kwaliteitsnormen doorheen de transportketen. Lees hierover meer op www.truck-business.comDeze zomer lanceerde Thermo King de nieuwe V-600 en V-800 koelunits voormiddelzware en zware trucks, die bijzonder goed aansluiten bij de PharmaSolutions.Deze units hebben een sterk verlaagd verbruik en stoten aanzienlijk minder CO2 uitdan de voorgaande series V-500 Plus en V-700.

PRODUCTNIEUWS

THERMO KING CRYOTECH

Milieuvriendelijk, stil en snel


De lucht klaart op boven het salon Trailer 2014, waarvan de com-mercialisering eind augustus begon. De beurs zal geen concurrentiehebben van Amsterdam, aangezien de 'volledige' RAI werd uitges-teld en het salon gericht op het getrokken materieel werd afgelast.

• Langendorf overgenomen door Strautmann• Geen Trailerevenement BedrijfsautoRAI 2014• Schmitz verhoogt productie en werft aan• LAG bezig aan uitlevering megabestelling bij H. Essers

• Kraker Trailers boekt meerdere commerciële successen in België• Paul de Jong nieuwe exportverantwoordelijke bij Kögel• Krone concentreert zich op de Cool Liner Duoplex Steel• CIMC Silvergreen levert één van zijn eerste grote bestellingen uit• 4-assige Knapen Trailers• CIMC Silvergreen stelt zijn containerchassis voor

Speciaal dossier Trailer

• Kaefer gebruikt opvolgingsoplossing van GEO Solutions• Van Moer stapt over op TMS van Go4Logistics• NaviTrans ontvangt "Certified for Microsoft Dynamics" label• EuroTracs lanceert beheersprogramma voor onderaannemers• Geoliner traceert zijn voertuigen via Timocom vrachtbeurs• Kewill Logistics uitgebreid met mobiele apps

ICT & telematica• Mercedes-Benz: drie nieuwe varianten van de Citan• Volvo Europa Truck speelt mee in 'wie verliest wint'• PACCAR lanceert DAF vrachtwagenproductie in Brazilië• Scania lanceert de Eco Roll met de Opticruise versnellingsbak• Twee nieuwe mobiele applicaties van Renault Trucks• Mercedes-Benz verhoogt het tempo in de fabriek van Wörth• Martin Lundstedt: "Van 61.000 naar 120.000 Scania's per jaarin 2020"

• Zwaar transport SLT uitvoeringen van Arocs en Actros

Nieuws van de constructeurs




• Continental lanceert nieuwe opleggerband voor regionaal vervoer• Giti Tire opent R&D centra in Duitsland en Amerika• GT Radial brengt nieuwe band voor lichte vrachtwagens op de markt

Banden


• 126 chauffeurs zijn denieuwe 'Ridders van deWeg' van TVM

• Ecotax: Shell stelt tweebetalingsoplossingenvoor

• Mobil herziet formulevan zijn Delvac olie

• Ecotax: al meer dan60.000 TriboxAir vaneurotoll geleverd engeïnstalleerd

• BP lanceert de telematicaoplossing BPFleetMove

• Alcoa stelt nieuwegeneratie Dura-Brightvelgen voor

• Carrier Transicold viert45 jaar productie van koelsystemen voorcontainers

• Twee nieuwe depanna-gevoertuigen bij VTC

• Carrier verbetert zijnsysteem voor tempera-tuurcontrole

• Ceteor stelt meerderenieuwigheden voor opEquip-Auto

• Continental lanceert deDTCO® 2.1 digitaletachograaf

• Bosch vernieuwt lam-pengamma

• Assa Abloy lanceertCrawford Dock-In

• CHEP viert 35 jaar acti-viteiten in de Benelux

Allerlei nieuws


1. Hoe zal de komst van tablets de communicatie met de chauffeursveranderen?

Veel hangt af van de interactie met de voortuigen, maar met een tabletzal men sneller kunnen reageren op wijzigingen, voertuigdata en snel-ler kunnen navigeren. Er zijn ook nadelen, zo is het display van eentablet anders en zijn data moeilijker af te lezen, het gaat hierbij boven-dien om een flatscreen dat moeilijker te manipuleren valt al rijdend endus enkel bij stilstand goed is te gebruiken.

2. Heeft de chauffeur wel behoefte aan internet in zijn cabine?Vast en zeker! In plaats van een GSM krijgt men hierdoor de mogelijk-heden van een platform. Met de processorkwaliteit van een tabletbeschikt men bovendien over wifi en bluetooth. Een soort van alles inéén toestel.

3. Kan een tablet in de cabine nog meer functies invullen? Jawel. Dankzij een betere elektronica kan de tablet tevens gekoppeldworden aan bijvoorbeeld navigatie en track & trace. Het voordeel is deinterconnectiviteit. Transporteurs hebben niet alleen behoefte aandata, maar ook aan de context. Ze willen weten waarom iets gebeurt enniet alleen dat het gebeurt.

4. Zullen de tablets op termijn voor een deel de klassieke boordcom-puter gaan vervangen?

Een tablet is een krachtige computer, maar beschikt nog niet over eengoed GPS systeem, noch over aansluitingen voor CAN-bus. Indien mende tablet kan koppelen via een plug in device aan een CAN bus in hetvoertuig en een navigatiesysteem/plaatsbepaling dan zou de tabletheel wat functies van de klassieke boordcomputer kunnen gaan over-nemen. Voor de toekomst zie ik een soort van open port of bluetoothport in het voertuig, die we kunnen koppelen aan een tablet.

5. Krijgt de chauffeur hierdoor uiteindelijk niet teveel informatie?Het gevaar zit er zeker in dat een tablet een te grote afleiding gaat vor-men voor de chauffeur. Er is inderdaad soms een teveel aan informa-tie. Het komt er op de chauffeur enkel te voorzien van de informatie dievoor hem belangrijk is en niet alles te willen doorsturen. De tablet zoubijvoorbeeld kunnen evolueren naar een head-up display in de cabineen dan zit de chauffeur door de gegevens naar het verkeer te turen. Datis uiteraard ook niet goed voor de verkeersveiligheid.

Een interview van Hendrik De Spiegelaere

Alexandra Willard : “Internet in de cabine is een must”




Alexandra Willard is CEO van Lysanda Limited en AssociatePartner Ptolemus Consulting Group.



Markt

DE MARKT OP 31/10/2013

DE TENDENS

FEIT VAN DE MAAND

Mercedes komt opnieuw aan de leiding van het gecombineerd

merkenklassement

1 Van Hool 6582 Krone 5843 Schmitz 5584 LAG 3745 Stas 1936 Turbo's Hoet 1897 System Trailers 1808 Renders 1309 Kögel 10510 Gheysen & Verpoort 8111 Faymonville 7212 Mol 7113 Chereau 6914 CIMC Silvergreen 5415 Lamberet 4016 Meiller 3917 AJK 3318 Royen 3319 D Tec 3020 Nooteboom 2921 Lambrecht 2722 Max Trailer 2623 KWB 2524 Noyens 2225 Kraker 2026 OVA 1827 Spitzer 1828 Pacton 1729 Galtrailer 1630 Kassböhrer 16

VRACHTWAGENS -22,31

TREKKERS -15,03

STIJGERSRenault 65

DALERSIveco -179Scania -186Mercedes -216MAN -216Volvo -336DAF -432

GETROKKEN MATERIEEL

(Bron : FEBIAC)

VRACHTWAGENS (>3,5T)2013 % 2012 %

Mercedes 602 20,7 764 20,4MAN 512 17,6 661 17,6Volvo 437 15,0 605 16,1DAF 346 11,9 471 12,6Iveco 320 11,0 533 14,2Renault 281 9,6 218 5,8Scania 199 6,8 268 7,1Volkswagen 55 1,9 96 2,6Fuso 47 1,6 18 0,5Nissan 15 0,5 21 0,6Andere 101 3,5 97 2,6TOTAAL 2915 3752

TREKKERS2013 % 2012 %

DAF 726 21,6 1033 26,1Volvo 675 20,1 843 21,3MAN 580 17,3 647 16,4Mercedes 545 16,2 517 13,1Scania 350 10,4 467 11,8Iveco 254 7,6 220 5,6Renault 225 6,7 223 5,6TOTAAL 3357 3951

TOTALE MARKT2013 % 2012 %

Mercedes 1147 18,3 1281 16,6Volvo 1112 17,7 1448 18,8MAN 1092 17,4 1308 17,0DAF 1072 17,1 1504 19,5Iveco 574 9,2 753 9,8Scania 549 8,8 735 9,5Renault 506 8,1 441 5,7Volkswagen 55 0,9 96 1,2Fuso 49 0,8 18 0,2Nissan 15 0,2 21 0,3Andere 101 1,6 98 1,3TOTAAL 6272 7703

« We zijn gestopt met de verkoop van het Euro 5 gamma sinds midden september. Ons geval is uiteraard bijzonder, want wij hebben een compleet nieuw gamma voor Euro 6, maar de orderboekjes raken ook gevuld door het feit dat devoertuigen verkocht in 2007 en 2008 nu moeten vervangen worden. Dat is in ieder geval waarop we hopen voor 2014.We hebben bovendien de indruk dat heel wat klanten de nieuwe tariefstructuur van de LKW-Maut in Duitsland afwachtenom te zien of nieuwe Euro 6 voertuigen een daadwerkelijk voordeel opleveren ten opzichte van de Euro 5. Alles samen zou de markt kunnen teruglopen vanaf maart 2014 maar zich toch op een goed niveau handhaven. »

Johan Saveniers, Sales Manager van Renault Trucks Belgium

COMMENTAAR VAN DE MAAND



De komst van de Ecotax in Frankrijk gekoppeld aan een verhoging van de te transporteren volumes kondigt grondigestructurele veranderingen aan die onze nationale markt, twee jaar voor de introductie van de kilometerheffing in België (2016), snel zal voelen.

De inkrimping van de vloten door de crisis, de voortdurende druk op de transporten logistiekprijzen, de gedwongenbesparingen (soms zelfs overdreven door een gebrek aan onderhoud) en de financieringsmoeilijkheden hebben devernieuwing van het wagenpark beperkt. Doe daar nog het verdwijnen van een fiks aantal bedrijven door faillissementen,juridische liquidaties of stopzettingen bovenop. De langzame groei van de economie zal er echter snel voor zorgen dat devraag naar transport het aanbod zal overstijgen.

Er bestaan veel studies over de schadelijke effecten van de Franse Ecotax. De vervoerder zal immers de totale kost ervanniet volledig kunnen recupereren, aangezien een verlader in het beste geval enkel de verhoging voor de gevraagdeprestaties zal willen betalen, maar niet voor de lege kilometers. De vervoerder zal de rol spelen van belastingontvanger die over het algemeen zal moeten betalen voor hij (gedeeltelijk!) terugbetaald wordt door zijn klanten. Na Duitsland is hetnu de beurt aan Frankrijk met de Ecotax en binnenkort aan België met zijn 'betalende kilometers'.

Gezonde bedrijven zullen draconische maatregelen moeten nemen en een aantal bestemmingen zullen niet meer verzekerdkunnen worden zonder een belangrijke stijging van de transportkosten. Volgens bepaalde Franse specialisten zullensommige lijnen zonder aarzelen afgestoten worden of het slachtoffer worden van prijsstijgingen tot 30%! Vandaar het grotebelang om de 'dialoog' met de verladers op te zetten en in te zetten op innoverende oplossingen. Daarbij zullen denormale transportschema's en zelfs de organisatie van de supply chain in vraag gesteld worden.

De vervoerder heeft onvoldoende winstmarge om belasting voor lege kilometers, die niemand zal betalen, te dragen. Hij zal bepaalde diensten weigeren, tenzij hij zijn verkoopprijs kan verhogen. Maar welke verlader zal dat aanvaarden? De industrie is onvoldoende geïnformeerd en geattendeerd op het echte gevaar dat dreigt: een belangrijk deel van de stromen zal onder druk komen omdat niemand het transport nog wil doen aangezien men er geld aan toelegt. Eigen vervoerders, die eveneens deze Franse Ecotax en later de Belgische heffing moeten betalen, moeten zichzelf serieusin vraag stellen: onze eigen vloot behouden of ze overlaten aan een professionele vervoerder?

Voor de verlader, die zijn klanten op tijd moet bedienen, wordt het alsmaar belangrijker om na te denken over een echtpartnership met enkele transporteurs, zodat hij bij hen verzekerd is van voldoende capaciteit. En dat tegen een hogereprijs, die gelinkt is aan de kwaliteit van de service.

Voor de vervoerder die de juiste beslissing moet nemen, is het belangrijk om bepaalde bestemmingen prioriteit te geven,bepaalde klanten af te stoten, zich met anderen te verenigen om zich beter te organiseren en zijn winstmarges tebehouden. En niet te snel te investeren in de uitbreiding van de vloot, zodat men eerst kan zien of de markt eennoodzakelijke verhoging van de prijs accepteert.

Jean-Marie Becker

Blog

MMM BUSINESS MEDIA & Co sa/nv

Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium)Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 [email protected] www.mmm-businessmedia.com

EDITORIAL TEAMEditor in chief: Claude Yvens ([email protected]) Team: Hendrik De Spiegelaere, Astrid Huyghe, Pierre-Yves Bernard, Peter Ooms, Erik Duckers (photographe), Arnaud Siquet (photographe)

SALES & MARKETING TEAMSales Director: Marleen Neukermans ([email protected]), Key Account Manager: Guy Stulens ([email protected])Sales assistants: Patricia Lavergne ([email protected]), Marketing: Sophie Demeny ([email protected])

PRODUCTIONHead: Sonia Counet

EDITOREditor/CEO: Jean-Marie Becker

SUBSCRIPTIONSwww.truck-business.com/shopPrice: 81 EUR - 1 yearPrice: 137 EUR - 2 yearsParc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium)Phone: 00 32 (0)4 387 87 87([email protected])

© Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for allcountries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

Naar een grondige verandering?

Wordt u de winnaar

van één van onze 7 awards?

Stel ukandidaat!

www.transport-logistics-awards.be

Tour & Taxis, Brussel13 februari 2014


T&b240 nl complet lr

Documents

Transcript of T&b240 nl complet lr