Stm136 complet lr

I Nr 136 II Oktober - November - December 2013 II Prijs 8,00 EUR I Periodiek I

REPORTAGEVan der Vlist vervoert trams p.24

REPORTAGETorben Rafn met eenboortoren op stap p.28

www.speciaaltransportmagazine.comInternationaal vaktijdschrift voor bijzonder wegtransport en kraanwerkzaamheden

Num agréation périodique : P900710

ACTROS EN AROCS SLT

in Euro 6 uitvoering p.39

BEDRIJFSPORTRET

Jozef Hermans p.10

BEDRIJFSPORTRET

Jozef Hermans p.10

STM136_C1234_01_C1234 26/11/13 10:10 Page1

STM136_C1234_01_C1234 26/11/13 10:10 Page2

NIEUWS

BEDRIJFSPORTRET Jozef Hermans: klein, maar met ervaring

KOLOM Wagenborg Nedlift: AEO gecertificeerd

KORT BEDRIJFSPORTRET Aertssen: nieuwe investeringen in kranen en transport

REPORTAGE- Zwatra: Hitachi heimachine p.20- Van der Vlist: vervoer van trams p.24- Torben Rafn: op stap met een boortoren p.28

CONSTRUCTEUR- Barge Meister p.32- Goldhofer: MPA ophanging p.34- Broshuis: succes voor de SL p.36- Mercedes-Benz: Actros en Arocs SLT p.38- Scania: de V8 730 pk in Euro 6 p.39

MINI-STM- Nooteboom : eindejaarsmodellen p.41- Mammoet : miniaturen en kleding p.42

inhoud

Nieuwe websiteEDITORIAAL

www.speciaaltransportmagazine.com

COVERDe firma Boxco vervoert een 880 ton wegende scheidingstoren voor een Mexicaanseraffinaderij. Voor het transport worden tweemaal28 aslijnen Scheuerle-Kamag K25 SPE ingezet.Het transport ging door in de haven vanMumbai. De 94 meter lange, 9,5 meter brede, 9 meter hoge en 880 ton zware splitter werddoor ISGEC gefabriceerd in de industriestadDahej in de Indische deelstaat Gujarat.

4

10

16

18

41

20

32

I Nr 136 I Oktober - November - December 2013

MMM BUSINESS MEDIA sa/nv

Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium)

Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 [email protected] www.mmm-businessmedia.com

EDITORIAL TEAMEditor in chief: Jean-Marie Becker ([email protected]) Team: Rainer Bublitz, Jean-Paul Cammaerts (MTS), Thorge Clever, Dennis Child, Geert De Temmerman, Hendrik De Spiegelaere, Michael Frauenkron, Dirk Knoester, Tony Mc Millan, Michael Schauer, Arnaud Siquet (photographer), Johan Van Loon, David W. Weston, Luk Weyens, Claude Yvens

SALES & MARKETING TEAMSales Director: Marleen Neukermans ([email protected])Account Manager: Jean-Paul Cammaerts (MTS, asbl) ([email protected])Sales assistant: Patricia Lavergne ([email protected])Marketing: Sophie Demeny ([email protected])

PRODUCTIONHead: Sonia Counet

EDITOREditor/CEO: Jean-Marie Becker

SUBSCRIPTIONSwww.speciaal-transport-magazine.com/shopPrice: 33 EUR - 1 yearPrice: 47 EUR - 1 year met bijgesloten vertaling in het Engels of Duits

Price: 56 EUR - 2 yearsPrice: 80 EUR - 2 years met bijgesloten vertaling in het Engels of Duits

Parc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium)Phone: 00 32 (0)4 387 87 87([email protected])

Contactadres STM in NederlandRolbregedyk 4 - 8406 AN Tijnje – NederlandPhone : 00 31 (0)6 5103 9256Ad de Koning ([email protected])

© Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for allcountries. Received documents will not be returned. By submitting them,the author implicitly authorizes their publication.

Met het verschijnen van dit nummer is ook onze volledig

vernieuwde website operationeel. De website biedt nog

meer mogelijkheden dan voorheen, zoals een forum, meer

nieuwsrubrieken en voor de abonnees extra’s zoals het

volledige tijdschrift online en het archief. Net zoals voorheen

kunnen onze lezers hun eigen foto’s plaatsen van

evenementen, transporten, hijswerk, miniaturen en oldtimers.

Bovendien verschijnt STM ook op de sociale media, zoals

Facebook.

STM vernieuwde nog meer. Zo hebben we een nieuwe

contactpersoon en adres in Nederland. Met Ad de Koning

hebben we een enthousiaste medewerker bij met heel wat

ervaring in de sector. In dit nummer kunt u overigens al de

eerste bijdragen van zijn hand lezen. Hij zal tevens zorg

dragen voor een nog betere service naar onze talloze

Nederlandse lezers van STM.

STM gaat dus mee met de tijd en blijft veruit het beste en

grootste magazine over uitzonderlijk vervoer en hijswerk in de

Benelux. Er staan bovendien voor 2014 nog nieuwe projecten

op stapel die van STM dé referentie bij uitstek maken in deze

gespecialiseerde sector.

Alvast veel leesgenot

Hendrik De Spiegelaere

Eindredacteur

STM136_p03_02_flash_p03c 26/11/13 09:42 Page3

nieuwsVervoer, hijsen, bewaren, beschermen

Universal Transport Michels (UTM), een onderneming in uitzonderlijkvervoer met vestigingen in Duitsland en Oost-Europa, heeft vijf nieuwe Doll trailers in gebruik genomen. Het bedrijf met hoofdzetel in Paderbornheeft ter versterking van de vloot van vijf Typ N5S-0 22,5 trailers nog eensvijf 3-assige aanhangwagens Typ D3L-0 in gebruik genomen. Alle trailers zijn uitgerust met meesturende assen. Ze hebben een eigengewicht van12.250 kg voor een MTM van 50.000 kg (60.000 kg technisch), dus eenlaadvermogen van 37.750 kg. Het rijniveau is met 40 mm te verlagen. De eerste en tweede as zijn op een draaistel gemonteerd, de derde en vierdeas zijn star en de vijfde is een dwanggestuurde naloopas (geblokkeerd bovende 40 km/u). De trailers zullen ingezet worden voor het transport van langebetonelementen.

Universal Transport kocht bij Doll vijf speciale trailers.

Van der Vlist kan voor de klant velerlei takenuitvoeren, zoals het stockeren en beschermen vaneen product. Een voorbeeld daarvan is het opslaanen in stand houden van een generator, die pas later

zal ingezet worden. De generator is opgeslagen in de vestiging van Van der Vlist in Moerdijk.

De Meiden generator is bedoeld voor eenkrachtcentrale die gebouwd wordt in Peru. In afwachting van het transport moet de

85 ton wegende machine op de juiste manierworden gestockeerd en onderhouden om in

topconditie te blijven. De generator werd naarMoerdijk gebracht op een 10-assige modulairetrailer en daar met een vierpunts liftsysteemafgezet. Daarna werd de generator volledig

herverpakt om hem te beschermen tegen alleinvloeden van buitenaf. Op afroep zal de generator

dan vervoerd worden naar Peru.

Doll trailers voorUniversal Transport

4 I Speciaal Transport Magazine I Nr 136

Meer dan vervoeren alleen: een generator wordt verpakt voor opslag.

Chapman Freeborn en Air Cargo International (ACI)charterden een Antonov AN-225 om vijf grotecompressoren met een totaalgewicht van 140 ton van Zuid-Korea naar Frankrijk te brengen. De vluchtvanuit Incheon International Airport was de eerstevoor dit vliegtuig met bestemming EuroAirport Basel-Mulhouse-Freiburg.De unieke AN-225 kan ladingen verstouwen van 250 ton en werd ontwikkeld door het AntonovDesign Bureau in de jaren tachtig om de Russischespaceshuttle Buran te vervoeren.

ChapmanFreeborn en ACIcharteren eenAntonov AN-225

De reusachtige Antonov vervoerde ditmaal vijf compressoren met bestemming Frankrijk.

STM136_p04-09_flash_p04-09c 26/11/13 09:55 Page4

5Speciaal Transport Magazine I Nr 136 I

Door Van der Vlist in Groot-Brittanniëworden heel wat transporten vankabeltrommels uitgevoerd. Deze wordenvervoerd van en naar diverse locaties inEuropa. De kabels worden benut in de olie-en gasindustrie. De gemiddelde doorsnedevan zo’n kabeltrommel in 3500 mm met

een gewicht van zo’n 5 ton. De grootstehebben evenwel een doormeter van 4500 mm en wegen tot 90 ton. Omwillevan de variatie in omvang en gewichtwordt elk transport uitgevoerd opindividuele basis. Hiervoor worden semi-diepladers, diepladers en ketelbruggen ingezet.

Kabeltransporten door Van der Vlist

Liebherr bouwt hoogste rupskraan op

Het transport van kabeltrommels is een specialiteit van Van der Vlist.

Taylor Crane & Rigging (TCR) investeert in Scheuerle/Kamag K-25 aslijnen

TCR, gevestigd in Coffeyville, Kansas,werd in 1975 opgericht en verzorgtverhuizingen van bedrijven en installatiesvan machines in Noord-Amerika. Het wagenpark van de onderneming werdnu uitgebreid met 32 nieuwe aslijnenScheuerle/Kamag K-25. Dezetransportmodules zijn probleemloos met andere producten te koppelen en dusin alle vloten te integreren. TCR gaat met deze transportmodules onder meertransformatoren tot 250 ton vervoeren.TCR kocht 22 aslijnen van het type H en SL (Plattformwagen Split). Daarnaastwerden vier PB (Power Booster) aslijnenen zes SP zelfrijdende aslijnenaangeschaft.

Met een Liebherr opgebouwd tot 248 meter haalde de Duitse fabrikant een wereldrecord. De LR 13000 is hiermee niet alleen de sterkste onder de conventionele rupskranen, maar

haalde tevens de grootste hoogte. De kraan werd deze zomer in de fabriek te Ehingen opgebouwd met de maximale mastconfiguratie. Die bestaat uit een 120 meter

hoofdmast en een 126 meter lange jib, samen goed voor 246 meter. Daar moet nog tweemeter extra worden bijgeteld voor het kraanonderstel. Met deze lengte in de steilste

opstelling kan de LR 13000 nog 68 ton hijsen. Voor het wereldrecord was de kraan uitgerustmet 400 ton draaikransballast en 1500 ton derrickballast. Alternatief kan deze kraan

ook met de Liebherr PowerBoom (dubbele mastuitvoering) uitgerust worden. De hoogte is dan beperkt, maar de hijscapaciteit is beduidend hoger. Zo kan de kraan bijvoorbeeld

330 ton tot een hoogte van 202 meter hijsen.

De Liebherr LR 13000 haalt een recordhoogte van 246 meter.

NIEUWS UIT DE BEDRIJVEN

Het Amerikaanse bedrijf TCR kocht 32 aslijnen bij Scheuerle/Kamag.


Het Barneveldse kraanverhuurbedrijf BKV heeft in augustuseen 750 ton mobiele kraan in gebruik genomen. Met de

splinternieuwe LTM 1750 voorziet BKV in de toenemendevraag naar hijscapaciteit op hoogte. De kraan zal zowel

binnen als buiten Nederland worden ingezet. De mobielekraan heeft een maximum hijscapaciteit van 750 ton.

De maximale hijshoogte is 150 meter, bereikt dankzij eenhulpgiek en jib (beweegbaar hulpstuk). Volgens BKV vult denieuwe kraan het gat tussen de bestaande 700 en 1200 ton

kranen. De nieuwe LTM 1750 is een compacte kraan in zijn klasse met een groot hijsvermogen op hoogte.

Op 90 meter hoogte kan de kraan nog steeds 80 ton hijsen.De 22 meter lange mobiele kraan heeft een eigen gewicht van 98 ton en staat op 9 bestuurbare assen. Het voertuig

wordt aangedreven door een 680 pk sterke V8-motor.

BKV neemt 750 ton mobiele kraan in gebruiknieuws



Taiyuan ontwikkelde een hijsinstallatie met een capaciteit van 6400 ton.

PSC onthult spmt

PSC is een nieuwe constructeur van spmt’s.

De Amerikaanse constructeur van zwaarhijsmaterieel en transportproducten PSC heeft haareerste self propelled modular transporter (SPMT)gelanceerd, de SPMT 600. Het voertuig is 770 mmhoog, 2200 mm breed en kan tot 61 ton vervoeren(20 ton per aslijn). De spmt wordt bediend viaIntellidrive afstandsbediening.

Het order met het nummer 61000 voor de Indische klant ReshamSingh is een gebeurtenis voor Goldhofer, want het is tevens deduizendste spmt die door de constructeur uit Memmingen werdafgeleverd. Sinds de lancering van dit concept is de PST-SL-E 6 voor Resham Singh precies de duizendste aangedreventransportmodule die werd afgeleverd. Inmiddels zijn er zo’n 4000 aslijnen in gebruik wereldwijd.“Ik ben ten zeerste verheugd over het success van onzeheavy-duty modulaire systemen met hydrostatische aandrijving en aslasten tot 60 ton.” verklaart Horst Häfele, Sales Director Heavy Duty Modules bij Goldhofer. De PST powerpacks zijn leverbaar in verschillende afmetingen envermogens (van 155 kW/210 pk tot 360 kW/490 pk). Bovendienzijn de Goldhofer PST/SL-E modules uitgerust met elektronischemultiway besturing met een stuurhoek van +/- 135°, wordt iedereas individueel gecontroleerd door een sensor en een traplozehydraulische aandrijving.

Met de nieuwe kraan voorziet BKV in de toenemende vraag naar grotere hijscapaciteit.

Al duizend spmt’s werden er door Goldhofer afgeleverd wereldwijd.

Chinees bedrijf ontwikkelt6400 ton hijsinstallatie

De Taiyuan Heavy Machinery Group heefteen hydraulische hijsinstallatie ontwikkelden getest met een hijscapaciteit van 6400 ton. De lading kan gehesen worden tot een hoogte van 120 meter. De installatie bestaat uit vier gekoppeldestalen torens. De torens kunnen ook inparen gebruikt worden met een capaciteitvan 3200 ton. Omdat het systeemmodulair is kunnen er ook meer torensverbonden worden voor nog hogerehijslasten. Het systeem is eengemeenschappelijke ontwikkeling van deTaiyuan Heavy Machinery Group, deSinochem Group en Synfuels Technology.De installatie is in de eerste plaats gerichtop de Chinese petrochemie, waar men eennieuwe generatie kent van enormeraffinageketels met gewichten tot 4000 ton.

1000ste spmt van Goldhofer


Geen brug te ver voor Wagenborg


15 nieuwe Broshuissemi-diepladersvoor Lubbers

nieuws

Wagenborg heeft opnieuw een belangrijke rol gespeeld in eenbijzonder project: het transport en plaatsen van de fiets- envoetgangersbrug ‘De Netkous’ in het kader van het project deGroene Verbinding A15. Deze bijna 200 meter lange brug isdwars over de Betuwelijn en de A15 geplaatst. Voor deinstallatie van de brug is deze in twee delen naar Rotterdamvervoerd. De brugdelen, met lengtes van 100 en 90 meter eneen gewicht van respectievelijk 350 en 325 ton, zijn voor hettransport bij fabrikant VDS Staal- en Machinebouw inNieuwdorp op een ponton gereden. Voor deze actie is gebruikgemaakt van een spmt configuratie bestaande uit 2 dollies,voorzien van draaischamels, elke 6 lijnen dubbel gekoppeldmet een powerpack unit. Per ponton ging het dan naar deECT City Terminal in Rotterdam. Vanuit de ECT City terminalzijn de brugdelen per conventionele trailer naar eenopstelplaats langs de A15 gebracht. In de twee nachtenvolgend op dit transport zijn achtereenvolgens het zuidelijkeen noordelijke brugdeel geplaatst. Voor de hijsactie is gebruikgemaakt van 2 x 500 ton mobiele kranen en een DemagCC2200 rupskraan. De rupskraan is ter hoogte van demiddenondersteuning geplaatst en de mobiele kranen naasthet geluidsscherm (zuiddeel) en naast het spoor (noorddeel).De brugdelen zijn per spmt tussen de kranen gerangeerd(configuratie identiek aan de inzet te Vlissingen), waarna dezegecontroleerd op hun fundatie zijn gehesen.

Nieuwe Grove GMK5130-2 voor Wagenborg Nedlift

Onlangs is een nieuwe 130 ton mobieletelescoopkraan aan de vloot vanWagenborg Nedlift toegevoegd. De 5-assige Grove GMK5130-2 heeft een 60meter hoofdmast en een 18 meterdubbele mechanische jib. De 130-tonneris voorzien van de nieuwste snufjes ophet gebied van gebruiksgemak enveiligheid, zoals een volledig draadlozeafstandsbediening, vonkenvanger,

standkachel en airco in de boven enonderwagen. “Wij vinden het belangrijkdat onze machinisten veilig en voorzienvan alle gemakken hun werk uitvoeren.”,aldus Jan Winkels, Hoofd TechnischeDienst bij Wagenborg Nedlift.

Wagenborg nedlift heeft een nieuwe Grove 130 ton kraan aangekocht.

Lubbers Services uit Schoonebeek heeft de eerste nieuweBroshuis semi-diepladers in gebruik genomen. Het betreft hier een serie van in totaal 15 opleggers, 9 stuks 3-assige en 6 stuks 4-assige. De semi-diepladers zijn naloop gestuurd enenkel uitschuifbaar. De opleggers zijn volledig uitgevoerd met TÜV gecertificeerde sjormogelijkheden voor de offshoreindustrie. De oplegger is hierdoor uitgevoerd met veelsjorogen, rongpotrijen en hoog kopschot. Ook is de opleggerADR gekeurd voor het vervoer van gevaarlijke stoffen.Daarnaast is de oplegger voorzien van diverse opbergkistenvoor stophout, dekzeilen en rongen. De oplegger is vollediggeschoopeerd als voorbereiding van het vele zoute water datop de oplegger terecht gaat komen.

Door de jarenlange goede ervaring met Broshuis opleggers en deklantspecifieke bouw heeft Lubbers besloten om wederom te investeren inBroshuis materieel.

Wagenborg zorgde voor het transport en de plaatsing van een brug.



6-assige MCO-PXNooteboom voor De Lange SpeciaalTransport

Zware BelAZdumptruck

Faymonville Telemax nuook met pendelassen

Van der Vlist vervoerde twee zeldzame mijnbouwtrucks.

De Lange Speciaal Transport vervoert een 65 ton wegende motor van Nederland naar Spanje op zijn nieuwste Nooteboom MCO-PX 6-assige pendelas semi-dieplader.

Transport zeldzameCaterpillars

Het vervoer van bouwmachines hoort tot de dagelijkse taken van transportbedrijf Van der Vlist. Deze zomer werdenevenwel twee bijzonder zeldzame machines vervoerd,namelijk twee Caterpillar R2900. De machines kwamen per boot vanuit Melbourne naar Antwerpen. Van daaruitwerden ze door Van der Vlist naar Terneuzen gebracht, waarze weer de boot opgingen, ditmaal naar Pitea in Zweden.Deze Caterpillars zijn bestemd voor ondergrondsemijnwerken. Ze zijn 11.750 mm lang, 3320 mm breed enamper 3000 mm hoog. Het eigengewicht bedraagt 57 ton.

De Lange Speciaal Transport uit Dordrecht heeft een nieuwe, 6-assige Nooteboom MCO-PX semi-dieplader in gebruik genomen.Voor deze semi-dieplader heeft dit Europees opererende speciaaltransport bedrijf tevens een nieuwe Mercedes-Benz Actros 8x4trekker aangeschaft. De nieuwste Nooteboom MCO-PX semi-dieplader, type MCO-PX-114-06VV, heeft een laadvermogen van90 ton bij 80 km/u (112 ton bij lage snelheid). Door de toepassingvan pendelassen beschikt deze semi-dieplader standaard over 13,4 ton laadvermogen per aslijn op kenteken! In Nederland kanzelfs ontheffing tot 14 ton per aslijn worden verkregen. Hetvoertuig is bovendien extreem manoeuvreerbaar. De pendelassenbieden een stuuruitslag van 60 graden en staan bovendien garantvoor minimale bandenslijtage. Meer dan 300.000 km met een setbanden is zeker geen uitzondering!De MCO-PX van De Lange Speciaal Transport beschikt over eendubbele uitschuifbare laadvloer, die tot een lengte van 26 meter achter de hydraulisch beweegbare zwanenhals kanworden uitgeschoven.

BelAZ heeft een nieuwe superzware dumptruck voorgesteld, het model 75710. De 2-assige, starre dumptruck met dubbelebandenmontage voor- en achteraan heeft een laadvermogen van450 ton. Met een eigengewicht van 360 ton komt men zo aan eenindrukwekkende MTM van 810 ton. De laadbak heeft een volumevan 157,5 m3 (afgestreken) of 269,5 m3 (opgehoopt). Dedumptruck wordt elektromechanisch aangedreven door twee MTU DD 16V4000 motoren en een Siemens MMT500 AC-systeem.Die V16 motoren met een inhoud van 65 liter zijn ieder goed van 1715 pk en een maximumkoppel van 9313 Nm. Het elektromechanisch systeem van Siemens omvat twee tractiealternatoren en vier elektrische wielnaafmotoren.


“Met de mobiele sledes neemt de flexibiliteit om molenwieken op het laatsteuitschuifbare deel van de Telemax te plaatsen duidelijk toe.”, verklaart ArnoldLuxen, directeur verkoop.

De in 3 stappen tot 55 meter uitschuifbare Faymonville Telemax,die ontworpen is om wieken van windmolens te vervoeren, heefteen vaste plaats in het aanbod ingenomen. De groeiende vraagnaar windenergie gaat niet alleen gepaard met almaar hogeretorens, maar ook met langere wieken – en dus ook langerevoertuigen. Hoe langer een voertuig evenwel is, hoe moeilijker hette manoeuvreren is. Bovendien worden vele windparken vaak opmoeilijk toegankelijke plaatsen gebouwd. Hiervoor is de Telemaxmet pendelassen bijzonder geschikt dankzij een grotereveerbeweging (600 mm) en een grotere wieluitslag (tot 60 graden).“Om bij voertuigen met een gewenste transportlengte tot 65 metereventuele problemen bij de goedkeuringsprocedure te beperken,bieden we momenteel een in vier stappen uitschuifbare versieaan.” Volgens Arnold Luxen, directeur verkoop, is dit eenbeslissend voordeel van deze nieuwe ontwikkeling. Met dezeformule bedraagt de totale treinlengte bij ingeschoven toestand,afhankelijk van de trekker, tussen 22 en 23 meter. Een pluspuntvormen ook de platforms die naar achteren uitgeschoven kunnenworden als steunpunt voor de wieken. Dat voorkomt dat eenextreem lange lading gaat doorbuigen. Bovendien biedtFaymonville nu een systeem aan om de overhang, met behulp vaneen mobiele slede, te wijzigen zodat de uitzwaairadius naarbelieven vergroot of verkleind kan worden.



Jos Hermans, de directeur/eigenaar van het bedrijfspreekt vol enthousiasme

over de vele, vaak technischgecompliceerde projecten, diehet bedrijf de laatste jaren heeftuitgevoerd.

De spreekkamer van Jozef Hermans in Venlo is uitgesproken sober. Aan de muur enkele verbleekte foto’s van vrachtwagens uit een ver verleden. Later lopen we samen buiten over het terrein. Het is duidelijk, dat hier volop geïnvesteerd wordt. State-of-the-art machines, alles elektrisch, radiografisch bediend en in perfecte staat van onderhoud.

JOZEF HERMANS

KLEIN EN EXTREEM SPECIALISTISCH

1.



GeschiedenisJozef Hermans in Venlo is eenklein, gespecialiseerd bedrijf. Bijconcurrenten staan in het week-end vaak rijen vrachtwagens teg l immen . Zo n i e t a an deTjalkkade in Venlo. Daar staan

slechts vier trucks. Toch is hetbedrijf toonaangevend in het ver-huizen van complete productie-lijnen van fabrieken. Aan hetwoord de heer Jos Hermans, diesinds 8 jaar het bedrijf leidt. “Mijn opa begon in transport nade oo r log . Zoa l s zove l engebruikte hij legertrucks, die wer-den aangepast voor regulier vervoer. Het bedrijf heette toenTatra Transport. Tatra was eenbekende naam in hijswerkzaam-heden en speciaal transport in deregio Venlo. Mijn vader kwam inde ’60-er jaren in het bedrijf. Hij startte samen met zijn broer,maar ging al snel alleen verderonder de naam Gebr. Hermans.Zij reden met Magirus vrachtwa-gens, die na een intensieve ritmeteen de garage in konden voor

BEDRIJFSPORTRET

DE VLOOTTrekkers:- 1 x DAF XF105 6x4 trekker- 2 x DAF XF 460 6x2 trekker- 1 x DAF XF 460 6x2 trekker

Opleggers:- 1 x Meusburger 6-assige semi-dieplader met huif- 2 x Meusburger 4-assige semi-dieplader met huif- 1 x Meusburger 2-assige dieplader met huif- 1 x Broshuis 6-assige semi-dieplader - 1 x Broshuis 4-assige semi-dieplader- 1 x Broshuis 3-assige semi-dieplader- 1 x Broshuis 2-assige dieplader- 1 x Schmitz 3-assige oplegger

Overig:- 4060 Versa Lift (elektrisch/radiografisch)- Mora 10 ton elektrische heftruck- Hoist 13,5 ton heftruck- 6 kleinere heftrucks- Versa Lift 27 ton (elektrisch/radiografisch bestuurd met uitschuifbaarcontragewicht)

- Galizia GF200 E pick & carry kraan- In bestelling: 1 x Galizia GF25E en 1 x Galizia GF400E- Rollensets en plateauwagens tot 200 ton hefvermogen- 5 gantries voor 200 ton hefvermogen- 10.000 m2 geconditioneerde binnenopslag en 5000 m2 buitenopslag

2.

1. Een verbreedbareMeusburger oplegger.

2. Jos Hermans, een man met visie.



reparatie. Rond 1990 maakteHermans deel uit van de Nesotragroep. Dit was een samenwer-k ing sve rband met Kon igTransport , Holt ima en VanAmerongen. Nesotra was gespe-cialiseerd in uitzonderlijk vervoernaar Rusland.” De laatste 25 jaar is Jozef Hermanssteeds meer exceptioneel trans-port gaan doen, met een speciali-satie in het verhuizen en plaatsenvan machines in fabrieken.

Heldere visie“Wij kunnen zelf machines tot 80 ton vervoeren, hogere gewich-ten besteden we uit. Laden, lossenen intern transport kunnen we tot

200 ton per machine uitvoerenmet eigen equipment. Ons mate-rieel is afgestemd op het werkenbinnen fabrieken. Daarom is alleselektrisch aangedreven en radio-grafisch bestuurd. Door ook nogeens non-marker banden te mon-teren laten we geen zwarte strepenop de vloer achter.” Jos Hermans vertelt verder: “De eerste gantry-systemen heb-ben we 30 jaar geleden zelfgemaakt. Nu hebben we 5 sets terbeschikking. Voor ons werd ditwerk zo belangrijk, dat de gantryin ons logo is verwerkt.”De werkzaamheden worden uit-gevoerd door een klein, hechtteam van 10 man. Door goed

IN HET KORTJozef HermansTjalkkade 4, NL-5928 PZ VenloTel +31(0)77 3827045 • Fax +31(0)77 3824501Email: [email protected]: www.jozefhermans.nl

Directie: Jos Hermans

Bedrijfsactiviteiten:- Exceptioneel transport- Intern transport- Opslag en verpakken- Verplaatsen van productielijnen- Heffen, kantelen en plaatsen van zware machines

Aantal personeelsleden: 10



selecteren en het continu oplei-den van pe r sonee l word t het niveau op peil gehouden.“Het duurt bij ons enkele jarenvoordat iemand volledig inge-werkt is. Daarom moeten weenkele jaren vooruit denken inons personeelsbeleid.”, aldus Jos Hermans. “Voor veel opdrach-ten moeten we samenwerken metpartners. Ik geloof in synergie tus-sen bedrijven. Ieder bedrijf heeftzijn eigen specialisatie en als jevertrouwen in elkaar hebt, kan je samen meer bereiken.”

Kwetsbare ladingMachines worden over de helewereld verscheept. Op het terrein

in Venlo worden onder anderezeewaardige kisten gemaakt.Ieder land heeft weer zijn eigenvoorwaarden bij verschepen.Andere machines moeten, doorgebruik van blank staal en elek-tronica, onder een huif vervoerdworden. Voor dit vervoer heeftJozef Hermans vier verschillende

Meusburger opleggers met huif.Met deze opleggers kunnenmachines tot 5 meter breed onderhuif vervoerd worden. Voor gebruik binnen fabriekshal-len heeft Hermans twee nieuweGalizia pick & carry kranenbesteld. Groot voordeel van dittype kraan is dat met last gereden

BEDRIJFSPORTRET

3. Galizia pick & carry kraan.

4. Kantelen van een 80 ton pers in Reichshof.

5. Plaatsen van 35 ton zwarestoomketel bij VW.

3. 4.

5.



kan worden. Het materieel vanJozef Hermans kan allemaal bin-nen de standaardmaten van eenoplegger en zelfs in containersvervoerd worden. De Galizia pick& carry kranen, die op de voor-wielen zijn aangedreven, hebbengeen problemen met tractie.Verder heeft Jozef Hermans eenelektrisch aangedreven Versa Liftter beschikking. Deze compacteheftruck met hijsmast heeft eencapaciteit van 27 ton. Lossen enladen gaat veilig en efficiënt,omdat alle heftrucks van eenweegsysteem zijn voorzien envoor en achter een camera heb-ben. Voor verhuizingen van pro-ductielijnen is nog veel meernodig. Zo staan wielensets en pla-teauwagens tot 200 ter beschik-king. Tegenwoordig worden a l levrachtwagens door DAF geleverd.“DAF is een no-nonsens truck,geen toeters en bellen en en alles

functioneert goed. We zien geenreden om van truckleverancier tewisselen. Voor de opleggers kie-zen we tussen Meusburger enBroshuis. Wij hebben zeer speci-fieke wensen en we vragen van deleverancier om hierin mee te den-ken. Daarbij gaan we zeker nietvoor het goedkoopste product.”

Crisis?“In onze visie is kwaliteit en onder-scheidend vermogen een strategievoor de lange termijn. Alleen zo zieik onze toekomst in Nederland metvertrouwen tegemoet. Voor onswerk is het niet nodig om een ves-tiging elders te beginnen. Dooronze visie hebben we nog weinigvan de crisis gemerkt. Wij zien nogsteeds uitdagingen voor onsNederlandse bedrijf. Ik zou somssneller vooruit willen, maar geduldis nodig omdat geavanceerde tech-nische ontwikkelingen helaas tijdnodig hebben.”

Bijzondereopdrachten.Jozef Hermans grossiert in zeerspeciale transporten. Enkelevoorbeelden: 1. Recent werd een 82 ton zwarehydraulische pers in Reichshof(Duitsland) geplaatst. Om de uit-eindelijke bestemming te berei-ken was het nodig om de pers 9 xte hijsen, waarvan 4 x te kantelen.

2. In het voorjaar van 2013 werdeen s toomkete l geplaat s t b i j Vo lkswagen AG inBraunschweig. De ketelopening,waardoor de 35 ton zware ketelde fabriek in moest was grootgenoeg. De onderkant van deopening bevond zich echter op3 meter hoogte. De door ketel-bouwer Viessmann geprodu-ceerde ketel ging echter zonderproblemen naar binnen. Deexpertise van Jozef Hermansbleek voldoende om de klus veilig uit te voeren.

3. Joze f Hermans verzorgde de complete logistiek voor twee Sulzer krachtcentrales. De 80 MW centrales stonden inSt.Petersburg met bestemmingSalekhard in Siberië. Voor de ver-scheping naar Siberië zijn dekrachtcentrales in Venlo gemo-dificeerd en gereviseerd. De zen-ding bestond uit 40 overmaatsecolli, waarvan de zwaarste delen142 ton wogen.

4. Bij Adam Opel in Bochum isrecent een complete Hydroformproductielijn gedemonteerd enverzonden naar Tianjin (China).De product ie l i jn werd nademontage verzonden met 10 speciale transporten en 20 40-voet containers.

Ad de Koning

BEDRIJFSPORTRET

6-7. Uitzonderlijk vervoer in hetverleden.

8. Verpakken van Sulzerkrachtcentrales voor Siberië.



Sinds de aans l agen op 11 september 2001 in deVerenigde Staten is de inter-

nationale aandacht voor veilig-heid enorm toegenomen. Om inde goederenketen een zoge-naamde ‘green lane’ te creëren en de toename van het horizon-tale toezicht van de douane teverbeteren, heeft de EuropeseUnie in 2007 het AEO-certificaatgeïntroduceerd.

BetrouwbaarheidvooropHet AEO-certificaat richt zich op de veiligheid, solvabiliteit en administratie van de organi-satie. Het AEO-certificaat is eenbevestiging dat WagenborgNedlift als een betrouwbare o rgan i s a t i e kan wordenbeschouwd door de douane, partners en relaties.De douane heeft voor de houdersvan de AEO-status een aantalvoordelen gecreëerd, onderandere:• Minder fysieke controles doorde douane;• Vooraankondiging van eventu-ele controles, als de goederennog onderweg zijn;• Voorrang bij deze controles.Het AEO-certificaat wordt erkenddoor al le l idstaten van deEuropese Unie, de Verenigde

Staten en een groot deel van deoverige wereldwijde landenwaaronder de meeste grote han-delsnaties.He t AEO ce r t i f i c aa t vanWagenborg Nedlift is op donder-

dag 12 september 2013 uitgereiktdoor de teamle ider van deDouane Groningen, de heer Vande Velde.Eerder dit jaar heeft WagenborgNedlift al met succes de stap

gemaakt van VCA** naar VCA-P(VCA Petrochemie).


WAGENBORG NEDLIFT

AEOGECERTIFICEERD!Wagenborg Nedlift heeft de status AEO (Authorised Economic Operator) verkregen. De douane heeft de logistieke dienstverlener met vestigingen in Nederland en Duitsland aangemerkt als een veilige internationale logistieke partner.

KOLOM

1.

1. Het AEO-certificaat aan Wagenborg Nedlift biedt voordelen bij douane-afhandelingen.

2. Met dit certificaat bewijst Wagenborg Nedlift zijnbetrouwbaarheid voor andere partners.

2.

WAGENBORGNEDLIFT

Wagenborg Nedlift is specialist op het gebied van zwaar transport en hijswerk. Met ruim 400 medewerkers zijn ze in heelEuropa en daarbuiten actief vooropdrachtgevers uit onder meer de olie- en gasindustrie, depetrochemische industrie, deenergiesector en de sector bouw eninfra. Wagenborg Nedlift maakt deeluit van Koninklijke Wagenborg.



De groep bestaat uit ver-schillende divisies, waar-bij we in dit artikel de

twee divisies toelichten dievooral zwaar transport en zwaarhijsmateriaal inzetten, meerbepaald Aertssen Transport enAertssen Kranen.

Nieuwe kranen in de vlootBij Grove kocht Aertssen tweekranen van het type GMK 6300L.

Deze zijn tot nog toe de enigein Be l g i ë . De GMK 6300L is beschikbaar met een hoofd-mast van maar liefst 80 meter,verlengbaar met een jib van 21 meter. De kraan staat op een6-assige onderwagen en heeft eenmaximale capaciteit van 300 ton.De laatste investering behelst eenGrove GMK 5220: een 220 tonkraan , d ie op een 5 -a s s ige onderwagen staat. Deze kraanheeft een klapjib die de 68 meter

De firma Aertssen bouwt al jaren mee aan de uitbreidingvan de haven van Antwerpen, maar ook aan vele projectenver daarbuiten. Daartoe maakt men gebruik van modernemachines. Regelmatig worden verouderde machinesvervangen en nieuwe tuigen als uitbreiding van de vloot toegevoegd.

AERTSSEN

NIEUWE INVESTERING

1.



lange hoofdmast verlengt met 21 meter.Waar drie jaar geleden het parkrupskranen bovenaan het assorti-ment werd uitgebreid met tweeTerex CC 2800-1 rupqskranen,werd nu de onderkant van het gamma aangepakt door deaankoop van drie Sennebogenkranen (643R met telescoopgiek)bij VCM Cramat NV en tweeHitachi k ranen (SCX900 +SCX1000 met vakwerkgiek) bij defirma Luyckx NV.De f i rma Ae r t s s en i s ook sterk aanwezig in het MiddenOosten waar intussen al een 30-tal mobiele hijskranen ingezetworden, voornamelijk rupskra-

nen tussen 150 en 400 ton capaciteit.

UitbreidingtransportvlootOok op de afdeling transportheeft men een paar trailers aangekocht zoals vier stuksFaymonville, 4-assige dolly’s voorhet vervoer van lange lasten zoalsbetonbalken. Hierbij beschikkenze ook over vier frames met draaitafe ls die op de semi-diepladers kunnen gemonteerdworden om zo de trailers in com-binatie met de dollies in te zetten.Voor hun Scheuerle Flat combiwerd ook nog een set(2 x 150 ton)draaitafels aangekocht voor de

iets zwaardere las ten. Ook een aan ta l d r i evoud ig uitschuifbare trailers van de merken Nooteboom en Broshuiswerden aangekocht.Voor het vervoer van grondverzetmachines z i jn er nog twee 4 -as s ige Nooteboom semi -diepladers aangekocht met vasteoprijplaten. B i j Mercedes -Benz werden tenslotte vier stuks Actros 6x4aangekocht. Het zijn de laatsteEuro 5 uitvoeringen.

ServiceDe vloot van Aertssen is jong en dus modern en biedt tal vanvoordelen. Mochten er toch

reparaties of mankementen ver-holpen moeten worden, dan kunnen ze bovendien rekenen op de eigen serviceafdeling voor snelle interventies. U merktdat het woord POWER in hun s logan (People , Power andPassion to build on) zeker nietvergeten wordt.

Redacteur: J.P. CammaertsFoto’s: Aertssen

REPORTAGE

NGEN

AERTSSEN NVLaageind 91B 2940 Stabroek BelgiëTel 00 32 3 561 0970 • Fax 00 32 3 561 0978www.aertssen.be • [email protected]

1. Eén van de Terex CC2800 van Aertssen aan het werk.

2. Met de Terex CC2800 rupskranen kan men de zwaarste hijsklussen aan.

3. De Grove 6300L mobiele kranen horen tot de jongste aanwinsten in de kranenvloot van Aertssen.

2. 3.



Voor het laden is slechtséén uur gepland. Met d r i e man word t de

Nooteboom trailer klaargemaaktvoor de lading. De trailer heefteen eigen hydraulische unit,waarmee de besturing en devering geregeld worden. Hetsmalle bed wordt aan de voorkantlosgekoppeld en op de grondgelegd. Om niet boven 4200 mmhoog te komen, hangen de rupsennaast het bed. Binnen een uur isde machine geladen en vastgezet. De totale combinatie bestaat uiteen 5-assige Scania trekker meteen 3 bed 5 Nooteboom PendelXoplegger. Goed voor een laadver-mogen van meer dan 100 ton.Ondanks de forse lengte vanbijna 30 meter stuurt de combi-natie geweldig. Misschien ookweer niet verwonderlijk als jebedenkt, dat 11 van de 13 assengestuurd worden. Door dezelengte mag deze combinatie – ookleeg – alleen op de snelweg rijden,zonder begeleiding.

De man op de bokKees van Dieren is de vastechauffeur op deze Scania. Hij ziet

het als een uitdaging. “Dit werkdoe je nooit alleen, je begeleideris heel belangrijk. Bij manoeu-vreren komt het vaak op de cen-timeter. Een goede begeleidergeeft precies aan hoe ver je moetsturen. Wij vervoeren veel kranenen he imach ine s b innenNederland. Prima werk, voor mijhoeft het buitenland niet meer.Met dit soort gewichten moet jein België binnendoor en inDuitsland kan je alleen ’s nachtsrijden. Laat mij maar gewoon ’snachts thuis op bed liggen.” Keesvertelt verder: “Hoewel we altijdlang, breed en zwaar zijn, kunnenwe eigenlijk op iedere bouwloca-tie komen. Soms gaan we vantevoren kijken en wordt er inoverleg met de uitvoerder wataangepast, maar we komen eraltijd.”

Scania enNooteboomDe 5-assige Scania trekker is pas 5 maanden oud. De aandrijflijn,een 620 pk V8 motor met eengewone koppeling en een auto-matische versnellingsbak, vol-doet uitstekend. De Nooteboom

De regen komt gestaag naar beneden als de groene Scanialangzaam tokkelend de bocht om komt. De 620 pk V8motor heeft geen enkele moeite met de lege, 58 ton zwarecombinatie. Chauffeur Kees van Dieren komt precies op tijdin Alblasserdam voor het laden van een 85 ton zwareHitachi KH 300 GLS heimachine.

ZWATRA TRANSPORT

VAKWERK

1.

2. 3. 4.



REPORTAGE

5.

ZWATRAZwatra Transport is opgericht in 1945. De laatste jaren ishet bedrijf door verschillende overnames uitgegroeid toteen vooraanstaand bedrijf in exceptioneel transport. Het bedrijf startte in Rotterdam, verhuisde later naar deSpaanse Polder en is sinds 1996 - na de overname vanDen Hoed Transport - gevestigd aan de Schieweg 14 inDelft. Het uitgebreide wagenpark is deels voorzien vanlaadkranen tot 105 t/m. Verschillende vrachtwagenstrekker een uitschuifbare aanhangwagen, waardoor unitsvan 6 en 10 meter tegelijkertijd vervoerd kunnen worden.

1. Even wachten op het RDM terrein.

2. Chauffeur Kees van Dieren isenthousiast over zijn werk.

3. Soepel door het verkeer met 30 meter lengte.

4. De brug bij Alblasserdam.

5. Hitachi heimachine van 85 ton.



6.

7. 8.


PendelX trailer is 4,5 jaar oud.Kees: “Alle klein onderhoud doeik zelf. Omdat ik altijd dezelfdetrailer heb, kan ik regelmatig deverlichting, de slangen en de sme-ring nakijken. Zolang je maarregelmatig onderhoud doet,functioneert de Nooteboomtrailer uitstekend. We rijden meteen doorlopende vergunning tot100 ton, 4 meter breed en 4,25 meter hoog. Omdat we vaakveel zwaarder rijden, willen wegraag dat de incidentele vergun-ning sneller worden afgegeven.Er is via TLN overleg met de RDWom dit voor elkaar te krijgen.“Kees is enthousiast over zijn werk.“ I k heb van a l l e s g edaan . Van metselaar tot vervoer vansierbestrating. Maar dit werk hebik altijd willen doen. Het is zwaarwerk, want je staat vaak in demodder te laden of te lossen. Je moet kettingen en blokken slepen. Maar het gevoel op hetmoment dat de V8 – na het laden- zacht ronkend tot leven komt enje soepel 150 ton in beweging zet:dat is geweldig!”De korte rit van Alblasserdam naarhet voormalige RDM terrein aan deHeijplaat in Rotterdam zit er bijnaop. De laatste kilometer heeft nogeen paar lastige bochten in petto,maar Kees weet daar, in nauw con-tact met zijn begeleider PaulBosschieter, soepel doorheen tekomen. Met één breedtelicht gaathet net langs een afrastering, maarde 30 meter lange kolos kan er opde centimeter af tussendoor.Binnen drie uur is de Hitachi gela-den, vervoerd en gelost zonder dater ook maar ergens iets hapert: ditis vakwerk, uitgevoerd door vak-mensen met liefde voor het vak. Later op de dag volg ik Zwatrachauffeur Bart bij het laden vaneen 19,5 meter lange en 6 meterbrede staalconstructie. Bart gaatzeer geconcentreerd te werk: balken en rubbers op de goedeplaatsen. Na twee uur werk staatalles vast en gaat het transportsamen met twee begeleidings-auto’s op pad.

Tekst en foto’s: Ad de Koning

REPORTAGE

6. Centimeterwerk bij de poort.

7. Er staat overal wel iets in de weg.

8. Zwaar transport: ook intensief werk.




Zo werd Van der Vlist belastmet het transport van tweetrams uit Budapest, de

trams 2576 en 2577, die voor hetlaatst in gebruik waren in 1981.Naar aanleiding van hun terug-trekking uit actieve dienst ver-huisden de twee tramstellen, elk10,14 meter lang, 2,3 meterbreed, 3,28 meter hoog en 11,25

ton zwaa r, naa r he t Wes tYorkshire Transport Museum inBradford, Groot-Brittannië. Naeen kort verblijf in Frosterley, inhet noordoosten van Engeland,werden de trams opgekocht doorMAVITE. Dit is de Hongaarse ver-eniging voor historisch spoorma-terieel en het was dus de bedoe-ling dat de trams zouden terug

Een van de regelmatige transportopdrachten voor Van derVlist is het transport van trams, zowel oude als nieuweexemplaren. Die transporten voeren doorheen heel Europaen zelfs werelwijd. Trams zijn een moderne en efficiëntemethode om grote aantallen passagiers comfortabel tevervoeren in het openbaar vervoer. We belichten hier tweetransporten van trams door Van der Vlist.

VAN DER VLIST

TRAMS VERVOEREN

1.



komen naar Budapest.Van der Vlist werd door MAVITEgecontacteerd om de trams op teladen en terug naar huis te bren-gen. De moderne trams die Vander Vlist normaal vervoerdmaken gebruik van modulairetrailers om te kunnen omgaanmet de lengte. Die trailers zijnvoorzien van rails om ze gemak-

kelijker te kunnen laden en los-sen. Omdat de oude tramstellenveel korter zijn waren er in elkgeval al geen problemen met detotale lengte.Na het laden in Frosterley metbehulp van de unieke tramrailsgebruikt door Van der Vlist gin-gen de trams op weg, vastgesjordop platte opleggers met inge-

1. Twee oude trams verhuisden met Van der Vlist van Engeland naar Budapest.

2. De nieuwe Bombardier trams voor Brussel werden door Van der Vlist vervoerd.

3. De 44 meter lange tramstellen zorgden voor een combinatielengte van meer dan 50 meter.

4. Trams en ander spoormaterieel vervoer is één van de specialiteiten voor Van der Vlist.

REPORTAGE

TRAMS VERVOEREN

2.

3.

4.



bouwde rails. De tramstellen wer-den naar de haven van Hullgebracht voor de korte trip overzee naar Rotterdam. Daar begon-nen ze aan een reis van 4000 kmdoor Europa naar Budapest. 28jaar na hun vertrek waren detramstellen opnieuw thuis inBudapest, waar MAVITE ze volle-dig gaat restaureren en ze weer opde sporen gaat zetten, waarop zedertig jaar geleden rondreden.

Trams voor BrusselVan der Vlist’s ervaring in het ver-voeren van trams werd ook nogrecenter gebruikt bij het vervoervan tramstellen voor Brussel. Vander Vlist kreeg het contract voor

het vervoer van de nieuweBombardier trams voor Brusselvanuit de Bombardier vestigingin Brugge.De prachtig gestroomlijndenieuwe t rams werden naarBrussel gebracht op de speciale,modulaire trailers van Van derVlist. Het vergt immers heel watkennis en ervaring om tramstel-len van 44 meter lang te vervoe-ren. De totale lengte van iedertransport bedroeg dan ook 53meter. Dankzij de speciale railsvoor het laden en lossen vormdeook dit geen probleem voor hetNederlandse bedrijf.


5. Het laden en lossen van de trams gebeurt met speciaal geconstrueerde opritten.

6. Trams worden vervoerd op modulaire trailers met ingewerkte rails.

7. Om een tram op de oplegger te krijgen is een omvangrijke constructie nodig.

REPORTAGE

6.

7.

VAN DER VLISTMet meer dan 200 trucks en opleggers, variërend van 3-assige semidiepladerstot zware modulaire assen, is Van der Vlist in staat efficiënte en effectievetransportoplossingen aan te bieden. Onderdeel van deze service is het verzorgenvan ontheffingen en transportbegeleiding in Europa wat, gecombineerd met eengedetailleerde routeplanning, een soepel transport van de goederen waarborgt.Alle chauffeurs zijn zeer ervaren op het gebied van speciaal transport enopgeleid volgens de Europese veiligheidsnormen. De technische kennis enervaring van die chauffeurs stelt ze in staat om bij belading exacte instructies tegeven. Daarna wordt de lading met uiterste precisie vastgezet met adequatesjor- en afdekmiddelen. Alle trucks zijn voorzien van GPS waardoor deplanningsafdeling de verplaatsing van elke lading kan volgen van het momentvan belading tot aan de eindbestemming. Wanneer de lading is gelost wordt ditdoor het GPS-systeem direct gemeld bij de planningsafdeling.

5.



In dit geval is het transportbedoeld voor een toren vooreen boorschip, bestand tegen

golven tot 6 meter hoogte. De afmetingen van de boortorenzijn 9 meter voor de breedte, 11,5 meter voor de lengte en 20,5 meter voor de hoogte. Het gewicht van het gevaartebedraagt 230 ton. Torben Rafnmoet deze toren van de produc-tiesite naar de haven vervoeren.Hiervoor werden tweemaal 17 assen Goldhofer transportmo-dule parallel gekoppeld, die tel-kens met een ondersteuningsstukverlengd werden.De transporthoogte van tegen de23 meter zorgt al op het terreinzelf van ds-staal voor problemen,daar er twee hoogspanningslei-dingen over het bedrijf lopen.Omdat de toren bij het transportvrij dicht bij de leidingen komt,moeten die eerst stroomloosgemaakt worden. Omdat de lei-dingen naar een krachtcentralelopen kunnen ze niet tegelijker-t i jd uitgeschakeld worden. Het komt er dus op aan eerst deene leiding uit te schakelen, hettransport er onderdoor te rijden,de leiding weer onder stroom tezetten en dan pas de tweede vanhet net af te nemen. Telkens zijnzo’n 45 minuten stroomonder-breking noodzakelijk.

De Deense firma ds-staal bouwt voor National Oilwell Varco naast lieren en scheepskranen ook boortorens voor offshore toepassingen.Voor het transport van zo’n boortoren zorgde uitzonderlijk vervoerspecialist Torben Rafn.

1. Het transport staat klaar op het terrein van ds-staal.

2. Het eerste probleem doet zich al voor op het terrein zelf bij het passeren van tweehoogspanningsleidingen.

3. Ook eenmaal onderweg moeten het konvooi van 23 meter hoog onder verschillende stroomleidingen door.

4. Dankzij de met de hand tecontroleren besturing en de niveauregeling wordenhindernissen gemakkelijkoverwonnen.

NATIONAL OILWELL VARCONational Oilwell Varco ontstond in het jaar 2005 door een fusie van deondernemingen National Oilwell en Varco. Het bedrijf is actief in de wereldvoor aardolie-exploratie en service voor olievelden. Het is een wereldleider ophet gebied van ontwikkeling, bouw en verkoop van installaties encomponenten voor boorinstallaties voor olie en gas. De onderneming teltwereldwijd 50.000 werknemers op zo’n 600 vestigingen.

TORBEN RAFN

BOORTOREN



REPORTAGE

1. 2.

3.

4.

TORBEN RAFN

BOORTOREN



De volgende fase is de ontmoe-ting met de begeleidingswagenen de politie op de moto. Om20.00 uur kan de rit aanvangen.Onderweg moeten overigens nogmeer stroomdraden gepasseerdworden, die evenwel met de hulpvan l a adk ranen op t ruck somhoog getild

Naar de havenDe 8 km van ds-staal naar dehaven van Åbenrå is geschiktvoor transporten met een breedtetot 11 meter, een hoogte tot 23meter en een gewicht tot 600 ton.Afhankelijk van de maten engewichten zijn zelfs meer routesmogelijk.In de haven neemt de BBCScandinavia de lading over methaar 250 ton scheepskraan eninstalleert de boortoren als dekla-ding. De uiteindelijke bestem-ming van de boortoren is eenscheepswerf in Zuid-Korea, waarhet voorschip in aanbouw is.

Tekst en foto’s: Michael Frauenkron

REPORTAGE

5. Waar nodig worden rijplaten gelegd om het gewicht beter te verdelen.

6. Hier en daar moet een lantaarnpaalmet handkracht uit de weg geduwdworden.

7. Het indrukwekkende konvooi nadert de haven.

8. Met de scheepskraan wordt deboortoren van de modules getild en aan boord getakeld.

5.

7.

8.

6.


32

HIJSEN OP ZEE

HET BARGE-MASTER

I Speciaal Transport Magazine I Nr 136


33

In ondiepe wateren is hetgebruik van hefeilanden eenveel gebruikt concept om pro-

blemen die hier door ontstaan opte lossen. Dit soort pontons zijnvoorzien van vier poten die zichin de z eebodem d rukken .Daardoor komt het dek boven dewaterlijn en zo ontstaat een hijs-platform dat vrij is van invloedenvan golven en stromingen. Ditsoort hefeilanden is alleen inzet-baar bij waterdiepten tot 30 meter. Steeds vaker moet er wordengezocht naar olie en gas in dieperewateren, maar ook het aanleggenvan windmolenparken op zeevoorziet in een uitbreiding vanhijs- en transportactiviteiten.Vaak zijn innovatieve oplossingennoodzakelijk om het project opeen veilige manier economischhaalbaar te maken. Barge Masteris zo’n innovatieve oplossing diede projectkosten kan verlagen.

Hijsen op zeeHet plaatsen van hijskranen oppontons of op schepen is een allanger bestaande methode, maardan spelen wind, stroming engolven een grote invloed op demogelijkheden om objecten tehijsen op zee. De beweging vanschepen en pontons is al bijgeringe stroming en golfslag eenprobleem voor de veiligheid.Vaak is hijsen op zee, vanwegeeen slingerende haak, niet meermogelijk en moet men wachtenop beter weer en betere omstan-digheden.

Martijn Koppert, oprichter vanBarge Master, bedacht een aantaljaren geleden het Barge Mastersysteem. Barge Master bestaat uiteen driehoekig stalen platformdat de bewegingen van het schipof ponton compenseert.De bewegingen bestaan uit het open neer gaan van het schip en derol- en stampbewegingen. DeBarge Master compenseert dehorizontale bewegingen in delengte- en breedterichting vanhet schip en de gierbeweging.Dat kan door het schip of pontonmet ankers vast te leggen of doormiddel van dynamic positioning,zoals die op veel offshore werk-s chepen word t toegepa s t . Een drietal enorme hydraulischecilinders worden door een com-puter aangestuurd. De computerberekent zeer snel de horizontaleen verticale bewegingen van hetpositie van het schip of pontonten opzichte van een vast punt op aarde. Door razendsnel de drie cilinders onafhankelijk vanelkaar in of uit te schuiven blijfthet platform van de Barge Masterop dezelfde hoogte, terwijl het schip stampt, rolt en op enneer gaat. Bijzonder aan Barge Master is dathet gecontaineriseerd is. Deafmetingen blijven binnen deafmetingen van een container endat betekent dat een snelle ver-plaatsing van het systeem moge-lijk is, waardoor het elders in dewereld snel ingezet kan worden.Barge Master kan in zeer korte tijd

op vrijwel elk zeewaardig pontonof schip worden geplaatst.Het huidige Barge Master plat-form heeft een payloadcapaciteitvan 700 ton. Er kan een 400 tot600 ton rupskraan op wordengeplaatst.Het Barge Master platform kanook worden gebruikt voor de aan-voer van onderdelen of andereobjecten naar hefeilanden, zoalsonderdelen voor windmolen-bouw. Door de stabilisatie vanhet platform is het hijsen op zee,met een golfslag tot 1,50 metermogelijk en dat betekent een rui-mere inzetbaarheid van het mate-rieel. Barge Master verhoogt de stabiliteit en daarmee ook deveiligheid.

Getest engecertificeerdIn de ontwikkelingsfase is eensamenwerking met maritiemonderzoeksinstituut MARINopgezet. Daar is in de beginfasevan het project een model van deBarge Master in schaal 1 : 18getest met als resultaat een com-pensatie van 95% van alle bewe-gingen. Bosch Rexroth ontwierpen bouwde de aandrijving en het bestur ingssysteem van Barge Master.In he t a f ge lopen j a a r i s Barge Master ook op zee uitvoe-rig getest met een kraan en alsaanvoerplatform voor een hefei-land.De Barge Master is daarna gecer-tificeerd door Lloyd’s Register alslifting Appliance. Vanwege hetsucces van deze testen is de BargeMaster inmiddels voor commer-ciële doeleinden operationeel.Informatie over Barge Master:www.barge-master.com

Reportage: John Jansen

CONSTRUCTEUR

R SYSTEEMHet hijsen van objecten op zee is onderhevig aan allerleiinvloeden. Zo zijn er zeestromingen, getijdebewegingen (eb- en vloed), golven, weersinvloeden en de locatie op aarde dievan invloed kunnen zijn tijdens het hijsen van objecten op zee.

Speciaal Transport Magazine I Nr 136 I

1. Barge Master compenseert deonregelmatige bewegingen vangolven, wind en getij.

2. Het systeem gaf bij testen volledigvoldoening.

1. 2.



De MPA is genoemd naarhe t p r inc ipe van deMacPherson wielophan-

ging. De onafhankelijke wielop-hanging bestaat slechts uit eenwieldraagarm, veerbeen endwarsstang. Na de ontwikkelingvolgden talloze testen op hetfunctioneren van het systeem, deveiligheidsparameters van deindividuele componenten en hetgeheel, en dat in combinatie methet voertuigchassis om ondermeer de technische belastbaar-heid vast te stellen.“We simuleerden onder meer devoertuigprestaties met de MPAastechnologie op een hydrauli-sche testbank.”, verklaart VolkerSchmidt, Chief Design Engineerbij Goldhofer. “Alle onderdelenkwamen door de test met uitste-kende resultaten, bijvoorbeeldvoor de maximale belasting enalternerende belastingscycli.”

IntensievetestperiodeHet hele ophangingssysteem werdook grondig uitgetest bij systeem-partner BPW. De testbanken aldaarwerden gebruikt om de prestatiesvan de wielophanging n ate gaan bijzware belasting, om te weten tekomen hoe de krachten geabsor-beerd worden door de ophangings-arm en de veerarm en welke impactdat heeft op de verbindingen methet chassis. Er werd zelf specialemeetapparatuur ontwikkeld om debelastingen te analyseren op de ver-schillende componenten en hetchassis. “Het was onze bedoeling erachter te komen wat er preciesgebeurde met de individuele com-ponenten en hoe die reageerden opeen bepaalde belasting.”, legtVolker Schmidt uit. Hierdoor kon-den de ingenieurs de precieze krach-ten berekenen in verband met hetcontact met de weg, de stuurkrach-ten en de belasting bij het remmen.Uiteindelijk resulteerde dat in delichtste asophanging voor zwaretoepassingen. Daarnaast werden testen uitge-voerd op een testcircuit om demogelijkheden van het system uitte proberen op een oplegger met een

technische aslast van 12 ton per as in allerlei beladingsomstandig-heden en alle soorten wegen. Het voertuig werd hiervoor uitge-rust met talrijke sensoren en demeest geavanceerde software voorgegevensoverdracht. De MPA ophanging heeft als voor-delen een 60° stuuruitslag, voor eenverbeterde manoeuvreerbaarheiden hulpbesturing, een 315 mmveerslag met slechts een minimalespoorverandering over die lengte,een 780 mm minimum laadhoogteen een extreem laag eigengewicht.

Minder is meerIn lijn met het principe dat mindermeer betekent heeft Goldhofer insamenwerking met de partners BPW,Neumeister en Heyd het aantal com-ponenten in het MPA assysteem toteen minimum herleid. Dat garan-deert tevens een minimum aanonderhoud – mede door het ontbre-ken van smeerpunten in het hele sys-teem. “Het is verbazend te zien hoeweinig componenten we nodig heb-ben om het pr inc ipe van deMacPherson ophanging te gebrui-ken, die inmiddels al jaren haar doel-treffendheid heeft bewezen in deautobouw., verduidelijkt StefanFuchs, CEO van Goldhofer AG. “Desleutelpunten zijn de speciaal ont-wikkelde ophangingsarm (Heyd),een veerarm met geïntegreerd stuur-systeem (Neumeister) en de wieldra-ger met de beproefde ECO-Plus wiel-naaf en remsysteem (BPW).

Omdat het nieuwe system immensebelangstelling kreeg sinds de Baumawerd het productportfolio uitge-breid en is het nieuwe ophangings-systeem beschikbaar voor alleopleggervarianten.


De MPA astechnologie, die Goldhofer dit jaar op de Baumavoorstelde, is inmiddels klaar voor serieproductie. De ophangingonderging daarvoor intensieve testen, zowel op een vasteinstallatie als op testvoertuigen. De eerste trailer die van de MPA zal gebruik maken is de nieuwste generatie STZ.

GOLDHOFER

MPA AXLE

1. Goldhofer’s intelligente MPA AxleTechnology: Minder is meer.

2. 315 mm hoogteverschil met eenminimum aan verandering vanspoorbreedte.

3. 60° stuuruitslag.

1.

2.


E TECHNOLOGY


CONSTRUCTEUR

3.



HLS heeft drie nieuweBroshuis SL opleggers ingebruik genomen. De

nieuwe Broshuis SL opleggers methun onafhankelijke wielophan-ging werden besteld nadat hetbedrijf eerder al ervaringen opdeed met het SL concept. Begin2012 nam HLS een enkelvoudiguitschuifbare 6-assige SL semi-dieplader in gebruik. Gebaseerdop de ervaringen ging HLS direc-t eu r en e i genaa r Pe t e rKlanderman over tot een ver-volgorder. Een mooi voorbeeldvan de klantspecifieke bouwwijzeis de nieuwe 2-assige dieplader.De enkel uitschuifbare diepladeris gebouwd met extreem lage lig-

gers op een breedte van 2750 mm.De oplegger is uitgerust met eenset extra liggers. Deze extra liggersworden in het midden van delaadvloer opgeborgen, waardoorze niet in de weg liggen bij eeneventuele retourlading. De lengtein het diepbed bedraagt 8 meterplus zes meter in uitgeschoventoestand. Met de extra liggers kandaar nog eens zes meter aan toe-gevoegd worden waardoor eenlengte van 20 meter in het bedontstaat.Naast de 2-assige dieplader wer-den er een 4- en een 5-assige SLsemi-dieplader afgeleverd. Beideopleggers hebben een vloer-hoogte van slechts 850 mm. De4-asser is een enkelvoudig uit-schuifbare oplegger terwijl de 5-asser dubbel uitschuifbaar is. De4-asser heeft een laadvloer van8,98 meter achter de nek en kan6,32 meter worden uitgeschoven.Deze oplegger is gebouwd binnende wettelijke combinatielengtevan 16,50 meter waardoor leegvergunningsvrij gereden kan

worden. De 5-asser meet in de kortste uit-voering 11 meter achter de nek.Door de dubbele uitschuifcon-structie kan daar 16,24 meter aanworden toegevoegd, waardoor detotale lengte ruim 27 meterbedraagt.

Broshuis gaat voorveiligheid en startcode 95 cursus.Veiligheid staat bij de Kampertrailerfabriek hoog in het vaan-del. Dit geldt zowel voor het per-soneel als voor de vele gebruikersvan het specialistische materiaal.Om de gebruikers veilig op weg testuren heeft Broshuis geïnves-teerd in een nieuw trainingscen-trum en cursussen voor de code95. Compleet ingerichte cursusloka-len, opleiding van specialistischedocenten en op het vakgebeidafgestemd lesmateriaal zijn degrote investeringen. Daarnaast iser geïnvesteerd in alle benodigdematerialen voor de praktijkcur-

sus.Vanaf Januar i kunnen a l lechauffeurs in het speciale trans-port een cursus volgen op huneigen vakgebied. Met deze cur-sussen kunnen de verplichte code95 punten behaalt worden. “Erzijn weinig tot geen aanbiedersvan cursussen voor het specialetransport en het is heel ergbelangrijk.”, zegt Pieter-BasBroshuis. “Wij voelen ons ver-plicht om goede en leerzame cur-su s s en t e b i eden waa r dechauffeur écht wat aan heeft enwaar kan dat beter dan bij ons inKampen.”, vervolgt Pieter-BasBroshuis.

Meer informatie vindt u op:http://www.broshuis.com/code95 zeilen en rongen.

Hendrik De SpiegelaereFoto’s: Broshuis

Broshuis blijft goede resultatenboeken met de SL trailers. Zogingen er onlangs opnieuw drienaar Heavy Load Service (HLS)uit Almelo en bestelde LubbersServices er maar liefst vijftien.

BROSHUIS

NIEUWE SLTRAILERS INNEDERLAND

CONSTRUCTEUR

OPENDAGBROSHUIS 10 JANUARI 2014Broshuis BV aan de Industrieweg inKampen opent zaterdag 10 januarihaar deuren. Dit naar aanleiding vande opening van de nieuwe fabrieken trainingscentrum. Tijdens dezedag zijn er diverse demonstraties enstatische shows van velevoertuigen. Voor kinderen is er een“Broshuis kids plaza” ingericht enkunnen op een kinderlijke manier inaanraking komen met de techniek.Alle fabriekshallen zijn toegankelijken voor een hapje en een drankje inuiteraard gezorgd. De opendag isvan 10.00 uur tot 16.00 uur.

HLS nam drie SL trailers vanBroshuis in gebruik.



MERCEDES-BENZ

SLT ALS AROCS OF ACTROS

CONSTRUCTEUR

Met de nieuwe SLT lan-ceert Mercedes-Benzmeteen een volledig

programma, want de SLT is nuleverbaar als Actros of Arocs. Deverschillen schuilen in de ophan-

ging en de cabines, want de aan-drijflijn is nagenoeg identiek.Nieuw is evenwel dat er ook een8x8 versie komt, die dan voorbe-houden blijft voor de Arocs.

ZescilindermotorenEveneens opvallend bij de lance-ring van de nieuwe Mercedes-Benz SLT is het verdwijnen van deV8. Om te voldoen aan de Euro 6normen koos het Duitse merkvoor gloednieuwe zescilinder-in-lijn motoren. De sterkste variantvan de OM 473 Euro 6 ontwikkelt460 kW (625 pk) en een maxi-mumkoppel van 3000 Nm bij1100 o/m. De OM 473 is uitgerustmet een turbo-compound sys-teem met een tweede turbine inhet uitlaatsysteem.

De beresterke motoren wordenstandaard gekoppeld aan een tur-boretarder koppeling en deMercedes PowerShift 3 transmis-sie met een specifieke ‘Heavy’modus. Hierdoor zijn treinge-wichten tot 250 ton mogelijk. Despeciale koppeling maakt schok-vrij vertrekken met de zwaarsteladingen mogelijk zonder slij-tage, terwijl het retardergedeeltefunctioneert als een rem. Hetgeheel is overigens lichter daneen koppelomvormer. De extrawarmte van de aandrijflijn wordtdoor een speciaal koelsysteemachter de cabine afgevoerd.De Actros SLT wordt uitgerustmet luchtvering en de GigaSpaceof BigSpace cabine, terwijl deArocs SLT stalen veren krijgt, deBigSpace of StreamSpace cabine

en alternatief ook zal leverbaarworden met aandrijving op allewielen (8x8). Om de trucks noggeschikter te maken voor allerleitoepassingen komen er niet min-der dan zeven verschillende wiel-basislengten.De nieuwe SLT modellen zijn eenontwikkeling van de AfdelingCustom Tailored Trucks (CTT),gevestigd in Molsheim. De vroe-gere Euro 3 en Euro 5 versie vande Actros SLT blijven voor de niet-Europese markten in productiebij de CTT partner Titan.


De absolute top van hetMercedes-Benz truckgammais de SLT, specifiek bestemdvoor de sector van hetuitzonderlijk vervoer. Met devoorstelling van een nieuweActros (en daarna de Arocs)was het enkel nog wachtenop de nieuwe SLT.

De SLT is het nieuwe paradepaardje inhet truckgamma van Mercedes-Benz.



Met de lancering van eenV8 die 730 pk en 3500Nm koppel aflevert

rondt Scania meteen de over-schakeling naar Euro 6 motorenaf. Momenteel zijn er dus drieEuro 6 versies beschikbaar van de16,4-liter Scania V8 motor. Diezijn gebaseerd op het 16,4-literplatform dat Scania lanceerde bijde introductie van de eerste 730 pk in 2010. Om de Euro 6 nor-men te halen worden de motorenvoorzien van EGR en SCR, eenturbo met variabele geometrie ende hoge druk XPI inspuiting vanScania. Dat zorgt trouwens ookvoor een laag brandstofverbruik.Die Scania V8 heeft een ongeë-venaarde reputatie op het gebiedvan vermogen, koppel, verbruiken levensduur. Uiteraard heeft

Scania niets gedaan om aan diewaarden afbreuk te doen, inte-gendeel. Christopher Podgorski,Senior Vice President Trucks bijScania: « Pure kracht alleen isnooit de oplossing. Onze klantenkopen een V8 voor meerderereden, waaronder natuurlijk ookhet vermogen. Anderzijds waar-deren de robuustheid van dekrachtbron en zijn onovertroffenproductiviteit.”Het nieuwe gamma bestaat nu uitde 520 pk (maximumkoppel van 2700 Nm tussen 1100 en1300 o/m), de 580 pk (maxi-mumkoppel van 2950 Nm tussen1100 en 1350 o/m) en de 730 pk(maximumkoppel van 3500 Nmtussen 1000 en 1400 o/m). De motoren worden gekoppeldaan een versterkte versie van de

geautomatiseerde Opticruise ver-snellingsbak. Overigens is de V8enkel te combineren met de R-cabine van Scania.

Hendrik De Spiegelaere De Scania V8 met 730 pk beantwoordtnu ook aan de Euro 6 normen.

Scania bracht eerder al Euro 6 versies uit van zijn zware V8.Die waren evenwel ‘beperkt’ tot 520 en 580 pk. Maarondertussen is ook van de zwaarste uitvoering met 730 pkeen Euro 6 uitvoering klaar.

SCANIA

730 PK IN EURO 6

CONSTRUCTEUR

SCANIA’S V8De befaamde Scania V8 krachtbron zag het levenslicht in 1969 en issindsdien niet meer weg te denken. In zijn begindagen maakte hij al indrukmet zijn 350 pk uit een cilinderinhoud van 14 liter. De 350 pk werden gehaaldbij 2300 o/m en het maximumkoppel van 1245 Nm bij 1500 o/m. Merk op datniet alleen het vermogen (+208%) en het koppel (+281%) toenamen in deloop der tijd, maar ook het bruikbare toerengebied.

Jaartal pk/toerental NM/toerental

1969 introductie 350/2300 1245/1500

1982 turbo/intercooler 420/1900 1725/1250

1987 EDC 470/2100 1940/1250

1991 Euro 1 500/1900 2130/1000-1500

1995 4-serie 530/1900 2300/1000-1500

2000 15,6-liter 580/1900 2700/1000-1300

2005 Euro 4 620/1900 3000/1100-1400

2010 16,4-liter 730/1900 3500/1000-1350

2013 Euro 6 730/1900 3500/1000-1400

De V8 motoren zijn enkel te combineren met de hoge R-cabine.



Van de Pendle -X Eurogeneratie zijn er nu ver-schillende combinaties

voorgesteld. De eerste is een 5-assige Nooteboom Pendle-Xdieplader met een 3-ass ige ICP Interdolly en een Scania R10x4 als trekker.De tweede combinatie is ook eenPendle-X trailer met ditmaal een4-assige Volvo FH 8x4 trekker.Als limited edition zal er ook eenPendle-X 2+5 beschikbaar zijn inde kleuren van Cadzow HeavyHaulage en ook een 3+5 Pendle-X in de kleuren van Keller+Hess.

Semi-diepladerEen Nooteboom 4-assige semi-dieplader met als trekker een 3-assige Scania Streamliner in 6x2 uitvoering. Bij Nooteboomheeft men ook van hun Triple uit-schuifbare trailer een versie latenmaken in de kleuren van Altéadeen bekende transportgroep in Frankrijk. De trekker is een 4-assige Volvo FH 13 8x4. Op dezetrailer zal gemakkelijk een wind-molenwiek vervoerd worden.

Meer info op www.nooteboomgroup.com

J.P. CammaertsMet dank aan Johan van de Watervan de Nooteboom Group

De trailerbouwer uit Wijchen stelt het hele jaar door nieuwe modellen voor maar tegen het einde van het jaar komen eraltijd een aantal nieuwigheden bij. Dat zal wel te maken hebben met feesten als Sinterklaas of Kerst.

NOOTEBOOM

EINDEJAARSMODELLEN

MINI STM

Een prachtige combinatie bestaande uit een 4-assige Volvo FH trekker en een5-assige Nooteboom Pendle X diepladermet 2-assige ICP INterdolly.

Nooteboom bracht tevens een Scania Streamline uitin combinatie met een 4-assige semi-dieplader.

De Pendle-X Euro met een 5-assige Scania trekker.

Een driemaal uitschuifbare Nooteboom met eenVolvo FH in de kleuren van Atéad.



Het eerste model is een Scania8x4 met 3-assige dieplader,geladen met een giekdeel

van de PTC. Er zal ook op korte ter-mijn een MB Actros 8x4 vrachtwa-gen + container verschijnen. Allemode l l en in de bekende kleuren van de firma Mammoet. De MB Actros 8x4 geladen met eencontainer zal tegen Kerst beschikbaarzijn.De nieuwe Mammoet kledinglijnvoor 2014 is inmiddels beschikbaar.

DakarrallyMammoet stapt opnieuw in hetzwaarste rallyavontuur ter wereld: Le

Dakar 2014. Op 4 januari barst hetavontuur weer los: de uitputtings-s lag za l 14 dagen duren en het Mammoet Rallysportteam10.000 kilometer door de wildernisvan Argentinië, de zandduinen vanChili en de jungle van Bolivia stu-ren. Iedere kilometer zal zowel hetmaterieel als de moraal zwaar opproef stellen. Mammoet Rallysportparticipeert in dit gekkenhuis opwielen in het truckerklassement mettwee tientonners. Deze twee racendetrucks met 1000 pk onder de cabinezullen met een gemiddelde snelheidvan 150 kilometer per uur iedersteentje doen voelen aan de beman-

ning. Coureurs Martin van denBrink en Pascal de Baar openen ditjaar opnieuw de aanval op die felbe-geerde top tien posities.Mammoet herkent zich in een aan-tal belangrijke kernwaarde van derace: een passie voor het extremeen een groot uithoudingsvermo-gen in combinatie met het aloudemotto ‘safety first’. “Het is altijdeen uitdaging om in extremeomstandigheden voor mens enmachine de veiligheid van hetteam voorop te stellen, maar hetblijft voor ons belangrijk op num-mer één te staan. Tot nu toe zijn wedaar altijd in geslaagd.”, laat team-

leider Martin van den Brink horen.Mammoet Rallysport kan na velejaren ervaring vertrouwen op eenaantal bekende gezichten, dit jaarverdeeld over twee racetrucks: cou-reur Martin van den Brink zalsamen met nav igator Pe te rWillemsen en monteur ArjanVeenvliet een truck bemannen.Pascal de Baar zal als coureur metErwin Lagerweij als navigatorinstappen, bijgestaan door mon-teur Martin Roesink. Beide equipeszullen worden bijgestaan doortwee servicetrucks en een perstruckvoor de verslaggeving.De verwachtingen rondom deDakar zijn wederom hooggespan-nen. Zoals ieder jaar zijn de trucksopnieuw verbeterd en getest. Hetteam heeft in de zomer van 2013deelgenomen aan de Silk WayRally, waar beiden coureurs hunnieuwe configuratie tot het uiter-ste konden uitproberen. Sindsdienzijn beide Ginaf trucks tot op hetchassis gestript en weer compleetopnieuw opgebouwd. Het 23-kop-pige Mammoet Rallysport laatweten zich vol overgave in hetnieuwe Dakar avontuur te storten.

Tekst: Jean-Paul CammaertsFoto’s: Mammoet

MINI STM

Sinterklaas en Kerst zijnaltijd een gelegenheid om cadeaus te geven of tekrijgen. De Mammoet Storeweet dat en heeft een paarmodellen in het aanbod.

MAMMOET

MODELLENEN KLEDING

De Dakar komt er weer aan!

De 8x4 Mercedes-Benz vrachtwagen met container komt er tegen de kerstdagen.


STM136_C1234_01_C1234 26/11/13 10:10 Page43

STM136_C1234_01_C1234 26/11/13 10:10 Page44

Stm136 complet lr

Documents

Transcript of Stm136 complet lr