Simon Wijnakker

Elektrische Locomotieven made in Europe 2Het complete boek

over alle momenteel

leverbare elektrische

locomotieven van

Europees fabrikaat.

Een overzicht

van alle nieuwe

typen, trends,

technische

ontwikkelingen

en bijzondere

kleurstellingen.

inkl.

kompletter

deutsche

Übersetzung!

Xxx > Xxx

2

Inhoud > Inhoudsopgave

Inhoudsopgave / Inhalt

Elektrische Locomotievenmade in Europe 2

ColofonOver de auteur / Über den AutorRailcolorful GirlsMet dank aan / Danksagung De elektrische locomotief / Die elektrische LokomotiveFlexibele platformen / Flexible PlattformenMarktontwikkelingen / Marktentwicklungen

Bombardier TransportationTraxx AC2 Raildox Rush Rail (Bure) TX Logistik Deutsche BahnTraxx MS2e Akiem Railpool Nederlandse Spoorwegen Metrans Rail LokomotionTraxx DC Ferrotramviaria GTS Rail AkiemTraxx DCP Trenitalia Traxx DE Voorraadlocs / Poolloks RheinCargo Captrain DETraxx AC3 Railpool Akiem Swiss Rail Traffic Deutsche BahnTraxx DE Multi Engine Deutsche Bahn ParibusIORE MTAB

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Siemens Rail Systems Sprinters & ChargersVectronVectron AC Railpool MRCE CargoServ BoxXpress Paribus mgw Service ELLVectron MSVectron DC DB Schenker Rail Polska FuoriMuro CFIVectron FinlandES 64 F4Class 189-VM50HzES 64 U4ACS-64E40ACVectron DECharger

Alstom Transport Project/Projekt MarathonNewag GliwicePesa BydgoszczŠkoda TransportationSoftronicStadler RailVossloh Rail Vehicles DRS Class 68

Railcolor 2013-2014 SŽ MÁV GySEV MRCE ERS Railways Railcare PKP IC Rail Magazine NSB SBB Deutsche Bahn HSL Logistik FS Netinera Prima’s bekennen kleur ÖBB ÖBB/ D Railjet Pressnitztalbahn

Begrippenlijst / Fachbegriffe

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Cover: De rode Vectron van DB Schenker Rail Polska, met nummer 5 170 037-3, tijdens de spoorwegbeurs Trako 2013 in Gdansk, Polen.

Die rote Vectron-Lok von DB Schenker Polska mit der Betriebsnummer 5 170 037-3, während der Bahnausstellung Trako 2013 in Gdansk in Polen.

25.09.2013Simon Wijnakker

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Xxx > Xxx

Elektrische Locomotieven made in Europe beschrijft de ontwikkelingen over een periode van twee jaar. Dit boek beslaat de periode vanaf InnoTrans 2012, gehouden in sep-tember van dat jaar, tot en met dezelfde beurs in septem-ber 2014.Het boek volgt daarmee het ritme van de leidende vak-beurs op het gebied van spoorwegtechnologieen rollend materieel. Een uitzondering vormt het artikel over de Traxx MS-locomotieven van Bombardier dat, om het compleet te kunnen publiceren, tot april 2015 geactua-liseerd is.

Elektrische Locomotieven made in Europe beschrijft de actualiteit en verslaat alle belangrijke gebeurtenissen uit de genoemde periode per onderwerp in chronologische volgorde. In deze uitgave wordt de kennis van zowel de industrie zelf, als die uit het veld samengebracht in één naslagwerk. Het boek slaat zodoende een brug tussen de algemene ontwikkelingen en gedetailleerde eindresulta-ten. Het verbindt miljoenenorders op papier met prakti-sche leveromstandigheden en productuitvoeringen. Het brengt de industrie in contact met de spoorweggeïnteres-seerde en omgekeerd.Het perspectief van deze uitgave is die vanuit de industrie. Alleen nieuwe producten en leveringen worden behan-deld. Het laatste hoofdstuk, Railcolor, vormt hierop een uitzondering. Dit deel van het boek laat niet alleen zien wat fabrikanten, maar ook wat vervoerders en externe bedrijven doen om de aandacht op zichzelf of bijzondere evenementen te richten.

De elektrische locomotief;Het onderwerp van dit boek

Bij de selectie van de onderwerpen in dit boek waren de onderstaande criteria van belang:

Criterium 1: De stroomafnemerDit boek beschrijft in principe alleen de markt voor elek-trische locomotieven. Dat wil zeggen locomotieven met behulp van een pantograaf aangedreven worden. Een combinatie van elektrische tractie met een andere modus valt ook binnen het bestek van dit boek. Daardoor zullen meerdere hybride producten de revue passeren.Een uitzondering is gemaakt voor diesel-elektrische loco-motieven die het basisplatform met elektrische locomotie-ven delen, zoals de Traxx DE van Bombardier, de Vectron DE van Siemens en de Pesa Gama-dieselloc.

Criterium 2: Made in EuropeDit boek gaat over locomotieven die in Europa ontwik-keld zijn. Ook moet ten minste een deel van de serie hier in Europa zijn gebouwd. Dat de afwikkeling van een bestelling geheel vanuit de eigen fabrieken van de producent plaats-vindt is namelijk niet vanzelfsprekend. Veel klanten stellen als voorwaarde bij het plaatsen van een bestelling dat de eigen, lokale industrie betrokken wordt bij het bouwproces. Het uitvoeren van een bestelling in eigen regie is goed voor de lokale economie en werkgelegenheid. “Europese” locs worden daarom niet alleen aan verre oorden geleverd, maar ook ver buiten de Europese grenzen gebouwd.

Inleiding > De elektrische locomotief

NS E 186 003 | 01.09.2014 | Rijssen (NL) | Henk Zwoferink

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Elektrische Lokomotiven made in Europe beschreibt die Entwicklung der europäischen Industrie für elektrische lokomotiven über eine Zeitspanne von zwei Jahren. Dieses Buch deckt den Zeitraum seit der “InnoTrans 2012”, Fach-messe für Bahntechnologie und Bahnfahrzeuge, bis zur gleichnamigen Ausstellung im September 2014 ab. Eine Ausnahme stellt der Artikel über die Traxx MS-Lokomo-tiven für die Nederlandse spoorwegen (NS) dar, der den Zeitraum bis April 2015 abdeckt.

Elektrische Lokomotiven made in Europe berichtet über alle wichtigen Ereignisse in dem genannten Zeitraum. In dieser Ausgabe werden Informationen aus der Bahnindus-trie und aus ihrem Umfeld als Nachschlagewerk zusam-mengefasst. Dieses Buch berichtet sowohl über allgemeine Entwicklungen wie auch detaillierte Endergebnisse. Es schlagt eine Brücke zwischen den industriellen Großauf-trägen und den tatsächlichen ausgeführten Auslieferungs-umständen und Produktausführungen. Es schafft Kontakt zwischen der Bahnindustrie und den Bahninteressierten.

Diese Ausgabe ist aus Sicht der Produktentwicklung geschrieben. Es werden ausschließlich neue Produkte behandelt. Das letzte Kapitel, Railcolor, stellt dabei eine Ausnahme dar. Dieser Teil des Buches zeigt, welche Mög-lichkeiten es gibt, Lokomotiven als Werbeträger für Lokher-steller, Bahnunternehmen und fremdfirmen zu nutzen.

Die elektrische Lokomotive;Thema dieses Buches

Die Themenauswahl dieses Buches wird durch die folgen-den beiden Kriterien eingegrenzt:

Kriterium 1: Der StromabnehmerDieses Buch beschreibt zum Einen elektrische Lokomoti-ven. Damit sind Lokomotiven gemeint, die unter Einsatz eines Stromabnehmers angetrieben werden. Ebenso ist eine Kombination aus Elektroantrieb und anderen Antriebsfor-men Gegenstand dieses Buches. So werden auch mehrere hybride Fahrzeuge vorgestellt.Der Vollständigkeit halber werden die dieselelektrischen Loko-motiven in diesem Buch integriert, welche ihre Plattform mit elektrischen Lokomotiven teilen: Traxx DE von Bombardier, Vectron DE von Siemens und die Pesa Gama Diesellok.

Kriterium 2: Made in EuropeDas Buch befasst sich zum Anderen mit Lokomotiven, die in Europa entwickelt wurden. Auch muss zumindest ein Teil der Baureihe hier in Europa gebaut worden sein, Es ist nämlich nicht selbstverständlich, dass die Abwick-lung einer Bestellung ausschließlich in den Fabriken des Herstellers stattfindet. Denn viele Kunden stellen bei einer Bestellung die Bedingung, dass die Industrie vor Ort bei der Fertigung mit eingebunden wird. Eine Bestellung auf diese Art auszuführen, nützt der Wirtschaft des Auftrags-landes und dem dortigen Arbeitsmarkt. “Europäische” Loks werden deshalb nicht nur in ferne Länder geliefert, sondern auch fern der europäischen Grenzen gebaut.

Inleiding > De elektrische locomotief

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Flexibele platformen met elkaar vergelekenPlattform nennt sich die Grundkonstruktion, aus der die Hersteller relativ einfach eine Lokomotive für die jeweilige Antriebsart ableiten können. Die Mehrzahl der Plattformlokomotiven ist mit einem elektrischen oder dieselelektrischen Antriebsstrang verfügbar, oder auch einer Kombination aus beidem. Elektrische Lokomotiven holen die benötigte Energie aus der Oberleitung. Alle Modelle sind inzwischen für zwei oder mehrere Frequenzen und entsprechende Stromsysteme ausgelegt. In Europa sind vier Stromsysteme für Oberleitungen üblich: 1,5 kV und 3 kV Gleichstrom (DC) und 15 kV 16 2/3Hz und 25 kV 50Hz Wechselstrom (AC). In einer elektrischen Lokomotive können die verschiedenen Systeme nach Wahl kombiniert werden. Maschinen, die sowohl mit Gleich- wie auch Wechselstrom betrieben werden, nennt man Mehrsystem-lokomotiven (MS).

AT

SE

DE

FR

NO

DK

ESPT

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NLGB

PL

CH AT

IT

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HUROSI

HR BGRSBA

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Fabrikanten geven in folders graag aan hoe multi-inzetbaar en flexibel hun producten zijn. Theoretisch zijn de mogelijkheden eindeloos. Veel van deze mogelijkheden worden echter nooit werkelijkheid. Logischerwijs moet er toch eerst een concreet signaal vanuit de markt komen om een nieuw product of een nieuwe variant daadwerkelijk uit te ontwikkelen. Zes fabrikanten hebben nu een flexibel platform in de aanbieding: Alstom uit Frankrijk, Bombardier uit Duitsland/Italië, Siemens uit Duitsland, Škoda uit Tsjechië en Pesa en ZNLE/Newag Gliwice uit Polen. Een platform is een basis-constructie waarmee de fabrikanten relatief eenvoudig een locomotief kunnen bouwen geschikt voor verschillende aandrijfmethoden. Het merendeel van de platformlocomotieven is elektrisch aangedreven. Deze locs halen de benodigde energie uit de bovenleiding. Andere locs zijn diesel-elektrisch (DE) waarbij de aandrijfmotoren door één of meerdere verbrandingsmotoren worden gevoed. Binnen Europa zijn vier spanningsystemen voor bovenleiding gangbaar, 1,5kV en 3kV gelijkspanning (DC) en 15kV en 25kV wisselspanning (AC). In een elektrische locomotief kunnen de verschillende systemen naar keuze gecombineerd worden. Als de machines overweg kunnen met zowel gelijk- als met wisselspanning, worden ze in het algemeen meersysteemlocomotieven genoemd (MS).

In ihren Prospekten beschreiben die Hersteller gerne, wie flexibel ihre Produkte sind. Auf jede Transportfrage gibt es da eine Antwort. Viele dieser Möglichkeiten werden dann aber nicht umgesetzt. Am Ende ist eine konkrete Bestellung erforderlich, um ein neues Fahrzeug oder eine neue Variante abschließend und einsatzbereit zu entwickeln.

Bovenleidingspanningen /Stromsystemen in Europa

1,5kV DC= 3kV DC= 15kV AC~ 25kV AC~ anders / anderes niet geëlektrificeerd /

nicht elektrifiziert

Landcodes volgens / Ländercodes nach ISO 3166-1

Inleiding > Platformen vergeleken

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Elektrische locomotieven / Elektrische LokomotivenPagina Product Lengte Asconfig. Gewicht Stroomsystemen Vermogen Aanzetkracht Max.snelheid Rangeermodule Produkt Länge Achskonfig. Gewicht Stromsystemen Leistung Anfahrzugkr. Höchstgeschw. Rangiermodul mm . Ton / Tonnen* MW** kN km/u (Dieselleistung)

Elektrische aandrijving - AC 24 Bombardier Traxx F140 AC2 / P160 AC2 18.900 4 / Bo'Bo' 84 15/25kV AC 5,6 300 140 / 160 nee 58 Bombardier Traxx F140 AC3 / P160 AC3 18.900 4 / Bo’Bo’ 84 15/25kV AC 5,6 300 140 / 160 ja (180kW) 84 Siemens Vectron AC High Power 18.890 4 / Bo'Bo' 85 15/25kV AC 6,4 300 160 / 200 ja (180kW) 84 Siemens Vectron AC Medium Power 18.890 4 / Bo'Bo' 82 15/25kV AC 5,6 300 160 ja (180kW)159 Softronic TransMontana 25kV 20.700 6 / Co’Co’ 120 25kV AC 6,0 435 160 ja (n.b.)159 Softronic TransMontana 15/25kV 20.700 6 / Co’Co’ 120 15/25kV AC 6,0 435 160 ja (n.b.)152 Škoda 109E3 (DB Regio) 18.000 4 / Bo’Bo’ 88 15/25kV AC 6,4 274 200 nee167 Vossloh UKDual 21.500 4 / Bo’Bo’ 86 25kV AC 4,0 317 160 ja (708kW) Elektrische aandrijving - DC 50 Bombardier Traxx F140 DC / P160 DC 18.900 4 / Bo'Bo' 80 3kV DC 5,4 300 140 / 160 nee111 Siemens Vectron DC 18.890 4 / Bo'Bo' 80 3kV DC 5,2 300 160 / 200 ja (180kW)140 Newag Dragon DC (Freightliner) 20.330 6 / Co'Co' 116 3kV DC 5,0 374 120 ja (520kW)147 Pesa Gama 111Eb 19.500 4 / Bo’Bo’ n.b. 3kV DC 5,6 300 160 ja (400kW)

Elektrische aandrijving - MS129 Alstom PrimaII MS n.b. 4 / Bo’Bo’ 86 15/25kV AC + 1,5/3kV DC 5,6-6,4 320 140 / 200 nee 32 Bombardier Traxx F140 / F160 MS 18.900 4 / Bo'Bo' 86 15/25kV AC + 1,5/3kV DC 5,6 300 140 / 160 nee106 Siemens Vectron MS 18.890 4 / Bo'Bo' 87 15/25kV AC + 1,5/3kV DC 6,4 300 160 / 200 nee118 Siemens ES 64 F4 19.580 4 / Bo’Bo’ 87 15/25kV AC + 1,5/3kV DC 6,4 300 140 nee120 Siemens ES 64 U4 19.580 4 / Bo’Bo’ 87 15/25kV AC + 3kV DC 6,0 300 230 nee152 Škoda 109E0-1 / E2 (CD / ZSSK) 18.000 4 / Bo'Bo' 88 15/25kV AC + 3kV DC 6,4 274 200 / 160 nee140 Newag Griffin E4MSU / E4MSP 19.900 4 / Bo'Bo' 88 15/25kV AC + 3kV DC 5,6 310 140 / 190 nee

Diesel-elektrische locomotieven / LokomotivenPagina Product Lengte Asconfig. Gewicht Vermogen Aanzetkracht Tankinhoud Max.snelheid Produkt Länge Achskonfig. Gewicht Leistung Abfahrzugkraft Tankinhalt Höchstgeschw. mm Ton / Tonnen* kN Liter km/u

54 Bombardier Traxx F140 / P160 DE 18.900 4 / Bo'Bo' 84 2,0 / 2,2 / 2,4 270 4.000 140 / 160 67 Bombardier Traxx P160 DE ME 18.900 4 / Bo'Bo' 82 2,0 / 2,4 300 4.000 160 124 Siemens Vectron DE 19.975 4 / Bo'Bo' 83 2,2 / 2,4 275 4.000-5.000 160 147 Pesa Gama 111Db (universal) 19.800 4 / Bo'Bo' 84 2,4 275 n.b. 160167 Vossloh EuroLight Freight / Passenger 20.320 4 / Bo’Bo’ 79 2,3 / 2,8 300 4.000 120 / 160 167 Vossloh UKLight 21.500 4 / Bo’Bo’ 85 2,8 317 5.000 160

* Het gewicht van deze voertuigen is slechts een indicatie. De specifieke uitrusting van een locomotief bepaalt het definitieve gewicht. Für das Gewicht dieser Fahrzeuge ist ein Näherungswert angegeben. Die spezifische Ausstattung einer Lokomotive bestimmt das endgültige Gewicht.** Het beschikbare duurvermogen bij meersysteemlocomotieven (MS) varieert onder de verschillende spanningssystemen. Die verfügbare Dauerfahrleistung von Mehrstromlokomotiven (MS) ist je nach Stromsystem unterschiedlich.

Flexible Plattformen im Vergleich

Dual Mode locomotieven / Dual Mode LokomotivenPagina Product Lengte Asconfig. Gewicht Stroomsystemen Vermogen Aanzetkracht Max.snelheid Produkt Länge Achskonfig. Gewicht Stromsystemen Leistung Anfahrzugkr. Höchstgeschw. mm . Ton / Tonnen* MW** kN km/u

167 Vossloh AfriDual (Zuid-Afrika) n.b. 4 / Bo’Bo’ n.b. 3kV DC 3,0 (E) / 2,8 (D) n.b. 140167 Vossloh EuroDual (concept) 23.020 6 / Co’Co’ 114-126 naar keuze 5,0 (E) / 0,7-2,8 (D) 500 n.b.- CAF Bitrac 23.092 6 / Co’Co’ 130 3kV DC 4,5 (D) / 3,6 (D) 440 120

Inleiding > Platformen vergeleken

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Bombardier > Introductie

BombardierTransportation

Het succesverder uitbouwen

Bombardier is een van oorsprong Canadees bedrijf. Het heeft twee hoofddivisies: Aerospace en Transportation. In Europa kreeg de onderneming voet aan de grond als locomotieffabrikant na de overname van ABB Daimler Benz Transportation (Adtranz).

De productontwikkeling vindt voornamelijk plaats in Zürich (CH). Bombardier heeft twee locaties waar ze haar locomo-tieven assembleert, Kassel (DE) en Vado Ligure (IT). In Italië worden in principe alle gelijkstoomvarianten van de Traxx geassembleerd. In Kassel rollen de andere versies de hal uit. Vanuit vele andere vestigingen komen daar de onderdelen bijeen. De bouw van de locomotiefkasten vindt plaats in het Poolse Wrocław. In Mannheim (DE) worden de aandrijfsyste-men ontwikkeld; in- Siegen alle draaistellen voor Bombardier-producten in het Bogie Technical Centre-. Ten slotte speelt ook de vestiging in Berlin-Hennigsdorf een belangrijke rol bij de toelevering van de componenten.

Leidende positie geconsolideerdBombardier is gedurende de afgelopen tien jaar de belangrijk-ste leverancier van nieuwe platformlocs in Europa geworden. Deze status heeft het bereikt met de introductie van de Traxx-loc, inmiddels door heel Europa in dienst. Bombardier heeft dit platform kunnen ontwikkelen doordat de onderneming tegenwoordig hofleverancier is van de Duitse spoorwegen, die diverse raamovereenkomsten afsloot met de fabrikant. In

Bombardier ist ursprünglich ein kanadisches Unternehmen. Es besteht aus zwei Sparten: Luftfahrt und Transport. In Europa fasste das Unternehmen Fuß mit der Übernahme von ABB Daimler Benz Transportation (Adtranz).

Die Entwicklung der Lokomotiven findet vor allem in Zürich in der Schweiz statt. Die Bombardier-Montagestandorte sind Kassel in Deutschland und Vado Ligure in Italien. Während in Italien fast alle Gleichstromvarianten montiert werden, entste-hen in Kassel die übrigen Varianten. Viele andere Bombardier-Fabriken steuern dazu Komponenten bei. Der Lokomotivkasten wird im polnischen Wrocław (Breslau) gebaut. In Deutschland werden in Mannheim die Antriebssysteme entwickelt und in Siegen im Bogie Technical Centre alle Drehgestelle für die Bombardier-Produkte. Wichtig ist auch das Werk in Berlin-Hennigsdorf als Zulieferer von Komponenten.

Führungsposition gesichertBombardier hat sich in den vergangenen zehn Jahren zum wichtigsten Hersteller von Plattformlokomotiven in Europa entwickelt. Dieser Status wurde dank der Traxx-Loks erreicht, die mittlerweile in ganz Europa Dienst tun. Bombardier hat die Entwicklung dieser Loks dem Umstand zu verdanken, gegenwärtig Hauptlieferant der Deutschen Bahn zu sein, mit der der Hersteller verschiedene Rahmenabkommen schloss. 2012-2014 lieferte Bombardier jedoch nur eine begrenzte Zahl von Lokomotiven an seine Kunden aus. Dies ist teilweise

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Bombardier > Traxx AC2

In 2009 werd Raildox GmbH een zelf-standige spoorwegonderneming met het hoofdkantoor in het Duitse Erfurt. In 2012 nam het een Traxx AC2-loc in dienst, gefinancierd via SüdLeasing. De 185 409 kreeg een blauwe kleurstelling met een fluoriserend, oranje frame en naast Raildox-logo's na aflevering twee grote SüdLeasing-stickers op beide zijden. In augustus 2014 leverde Bom-bardier een tweede machine met een identiek uiterlijk, met het nummer 185 419.

Traxx F140 AC2 - Raildox (DE)NVR Bombardier Afname Uitvoering Bijzonderheden91 80 6185 409-0 D-RDX KAS 34976 10.12.2012 DE/AT/HU Met SüdLeasing-stickers vanaf 01.201391 80 6185 419-9 D-RDX KAS 35130 05.08.2014 DE/AT/HU Geleverd met stickers van SüdLeasing

RaildoxTraxx AC2

2009 wurde die Raildox GmbH ein selbstständiges Bahnunternehmen mit Sitz in Erfurt. 2012 wurde eine Traxx AC2-Lok in Dienst gestellt, finanziert durch SüdLeasing. Die 185 409 erhielt eine blaue Lackierung mit einem fluo-reszierenden orangefarbenen Rahmen. Neben den Raildox-Logos sind auf bei-den Seiten große SüdLeasing-Aufkleber angebracht. Im August 2014 lieferte Bombardier eine zweite äußerlich identische Maschine mit der Nummer 185 419.

Raildox 185 409 08.05.2013 | Berlin-Köpenick (DE)Sebastian Schrader

Raildox 185 409 | Hegyeshalom (HU) 07.10.2012 | Herbert Pschill

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Bombardier > Introductie

Deutsche Bahn (DB)Traxx AC2

Voor de Traxx AC-locs hebben de Duitse spoorwegen (DB) nog altijd een langlopende raamovereenkomst met Bom-bardier. Het gaat dan om Traxx-locs die met name gebouwd worden voor de reizigersdiensten van dochteronderneming DB Regio (serie 146). Bombardier voerde in de periode 2012-2014 de laatste twee contracten uit die onder deze raam-overeenkomst vallen.

In 2011 werden 27 Traxx AC2-locs besteld voor het Interci-tyverkeer, tegelijk met evenzoveel sets van vijf dubbeldeks-rijtuigen van Bombardier. Op dat moment was de bestelling een kortetermijnoplossing voor het materieeltekort waar DB Fernverkehr mee kampte. Inmiddels is duidelijk dat de treinen een vast onderdeel van de Intercityvloot gaan vormen. De eerste treinen, die intern als “DoIC1” aangeduid worden, had-den in 2013 in dienst moeten komen, maar deze deadline werd verschoven naar 2015.In 2012 werd besloten 32 extra Traxx AC2’s te bestellen voor DB Regio. Deze komen als serie 146 251-282 in dienst. Na leve-ring zal DB Regio beschikken over 142 locs type Traxx voor

Für die Traxx AC-Lokomotiven gilt noch immer ein langfristi-ges Rahmenabkommen mit Bombardier. Es handelt sich dabei um Traxx-Lokomotiven, die für den Personenverkehr der DB-Tochter DB Regio gebaut werden (Baureihe 146). Im Zeitraum 2012 - 2014 führte Bombardier die letzten zwei Teile dieses Rahmenauftrags aus.

2011 wurden bei Bombardier 27 Traxx AC2 Loks für den Inter-city-Verkehr bestellt, gleichzeitig mit ebenso vielen Zügen aus je fünf Doppelstockwagen. Seinerzeit war die Bestellung als kurzfristige Lösung gedacht, um den Fahrzeugmangel bei DB Fernverkehr zu überbrücken. Inzwischen ist klar, dass diese Fahrzeuge fester Bestandteil des Intercity-Fuhrparks sein werden. Die ersten Züge, die intern als “DoIC1“ bezeichnet werden, sollten 2013 in Dienst gestellt werden, dieser Termin musste auf 2015 verschoben werden.

2012 wurde entschieden, noch 32 weitere Traxx AC2 für DB Regio zu bestellen. Diese werden als 146 251 - 282 in Betrieb genommen. Nach deren Ablieferung wird DB Regio über 142

Traxx P160 AC / DB Regio 146 001-031

Traxx P160 AC1 / DB Regio 146 101-132

Traxx P160 AC2 / DB Regio 146 201-247

Traxx P160 AC2 / DB Regio 146 251-282 (146.3)

Traxx P160 AC2 / DB Fernverkehr 146 551-577

De vijf subseries type 146 van de DB

DB Fernverkehr 146 553 + DB Regio 146 251

10.10.2014 Kassel (DE)

Christian Klotz

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Bombardier > Introductie

Nederlandse Spoorwegen Traxx MS

We schrijven 1 augustus 2014, een zonnige zomerse dag in Midden-Duitsland. Een smetteloze geel-blauwe Traxx-locomotief maakt een eerste proefrit vanuit Kassel. Het is de E 186 001, het eerste exemplaar uit een serie van negen-tien nieuwe elektrische meersysteemlocomotieven voor de Nederlandse Spoorwegen (NS).

De nieuwe serie E 186 van NS is een standaardproduct van Bombardier. Het betreft locs van het type Traxx MS, waarbij de laatste twee letters voor Multi System staan. De E 186 is dus geschikt voor zowel gelijk- als wisselspanning.NS maakte de bestelling in december 2013 bekend. Bom-bardier bleek in staat om op zeer korte termijn te leveren. Binnen negen maanden was het eerste exemplaar gereed. De E 186 001-019 zullen in de komende jaren binnenlandse Inter-citytreinen trekken die zowel op het normale Nederlandse net als op de HSL-Zuid rijden. Deze diensten, met merknaam ‘Intercity direct’, moeten ons het mislukte Fyra-project snel doen vergeten.

Geen nieuw type voor NSDe Traxx MS van Bombardier is al sinds 2008 bij NS in dienst, zij het op huurbasis. Diverse locs van de leasemaatschappijen Alpha Trains en Macquarie Rail rijden de Fyra-shuttletreinen tussen Amsterdam, Rotterdam en Breda. Omdat deze deels gebruikmaken van de HSL-Zuid, dus geschikt moesten zijn

Es ist der 1. August 2014, ein sonniger Tag in Mittel-deutschland. Eine makellos gelb-blau lackierte Traxx-Lokomotive unternimmt von Kassel aus die erste Probefahrt. Es ist die E 186 001, die erste Lok einer Serie von 19 neuen elektrischen Mehrsystemlokomotiven für die Niederländischen Bahnen (NS).

Die neue Baureihe E 186 der NS ist ein Standardprodukt von Bombardier. Es sind Loks des Typs Traxx MS, die letzten Buch-staben bedeuten Multi System. Damit ist die E 186 für Gleich- und Wechselstrombetrieb geeignet. Die NS gaben die Bestellung im Dezember 2013 bekannt. Es stellte sich heraus, dass Bombardier sehr kurzfristig liefern konnte. Inner-halb von neun Monaten stand das erste Exemplar bereit. Die E 186 001 - 019 sollen in den kommenden Jahren inländi-sche Intercity-Züge führen, sowohl auf dem normalen nieder-ländischen Netz als auch auf der Schnellstrecke HSL-Zuid. Dieses “Intercity Direct“ genannte Angebot soll uns das miss-lungene Fyra-Projekt von JAHR schnell vergessen lassen.

Keine unbekannte Baureihe für die NSDie Traxx MS von Bombardier sind seit 2008 bei der NS im Einsatz, wenn auch auf Mietbasis. Verschiedene Loks der Lea-singgesellschaften Alpha Trains und Maquarie Rail befördern Pendelzüge zwischen Amsterdam, Rotterdam und Breda. Da diese teilweise die HSL-Zuid Schnellstrecke benutzen, müs-

Nieuwe locs moeten de Fyra doen vergeten

NS E 186 00101.08.2014 | Hünfeld (DE) | Albert Hitfield

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Bombardier > Traxx DE

Captrain DETraxx DE 2,4 MW

02.2014Aflevering van de 285 119 (voorraadloc 76108).

04.2014De 285 117 (voorraadloc 76101) arriveert bij ITL/Captrain.

05.2014Loc 285 118 (voorraadloc 76102) wordt uitgeleverd.

In februari 2014 overhandigde Bombar-dier de eerste Traxx DE-loc aan Captrain Deutschland. Gezien de historie van de zilveren voorraadlocs een curieuze leve-ring, daar Captrain net als Akiem ook onderdeel is van de SNCF Geodis-groep.

Net als RheinCargo heeft Captrain geko-zen voor locomotieven met toelating in

Duitsland, Nederland en België. Ze worden voor-alsnog alleen in Duitsland ingezet. Aangezien Captrain Deutschland zelf geen vervoerder is, worden

de locs ondergebracht bij een van de dochterbedrijven, in dit geval ITL Deutschland in Pirna. Ze hebben wel allemaal de kleurstelling van Captrain, maar deze verschilde bij de drie locs op details. Bij aflevering had de 285 119 een zilveren neus, die van de 117 was donkergrijs met wit en bij de 118 was deze wit. De 117 werd al snel gelijk gemaakt aan de 118.

Im Februar 2014 übergab Bombardier die erste Traxx DE-Lok an Captrain Deutschland. Das war angesichts der Geschichte der Poolloks eine bemer-kenswerte Lieferung: Denn Captrain ist, wie Akiem auch, ein Tochterunterneh-men der SNCF Geodis Gruppe.Wie RheinCargo auch, hat sich Cap-train für Lokomotiven mit Zulassung für Deutschland, die Niederlande und Belgien entschieden. Sie werden vorerst jedoch nur in Deutschland eingesetzt. Aufgrund der Tatsache, dass Captrain Deutschland selbst kein Bahn-unternehmen ist, wurden sie bei einer der Tochter-firmen, nämlich ITL in Pirna, ein-gestellt. Sie haben alle die Captrain Farbgebung, die sich jedoch im Detail bei allen drei Loks unter-scheidet. Bei Ablieferung hatte die 285 119 eine silberne Front, die der 117 war dunkelgrau mit weiß und bei der 118 war sie weiß. Die 117 wurde schnell an die 118 angeglichen.

Captrain 285 11929.10.2014Bernsdorf (DE) Sven Hohlfeld

Captrain 285 11719.05.2014Berlin-Grünau (DE)Sebastian Schrader

Captrain 285 118 + 11728.08.2014Mühlberg (DE) Alexander Wiemer

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Bombardier > Traxx AC3

Traxx AC3

In 2013 sloot Bombardier een raamover-eenkomst met de Deutsche Bahn (DB) voor de levering van maximaal 450 elek- trische locomotieven. Tot 2023 kan de DB voor al haar divisies bij Bombardier locs bestellen. De Traxx AC3 vormt de

naar DB Regio als serie 147 en DB Fernverkehr krijgt zeventien exemplaren voor Intercitydien-sten naar Zwitserland.

2013 schloss Bombardier mit der Deutschen Bahn (DB) ein Rahmenabkommen über die Lieferung von maximal 450 elekt-rischen Lokomotiven ab. Bis 2023 kann die DB für all ihre Unterneh-mensbereiche Loks bestellen. Die Traxx AC3 stellt die Grundlage innerhalb des Vertrags dar.Die Deutsche Bahn setzte sogleich einen Teil des Rahmen-abkommens in eine feste Bestel-

lung um. 110 Loks vom Typ AC3 sollen als Baureihe 187.1 geliefert werden. 20 Exemplare gehen als Baureihe 147 an DB Regio und DB Fernverkehr bekommt siebzehn Exemplare für den Intercityver-kehr in die Schweiz.

basis binnen dit contract.De DB zette meteen een deel van de raamovereenkomst om in een vaste bestelling. 110 Locs type AC3 zullen worden geleverd aan DB Schenker als serie 187.1. Twintig exemplaren gaan

Deutsche BahnDB Schenker 187 10219.11.2014 | Kassel (DE)Christian Klotz

DB Schenker 187 102 | 14.12.2014 | Krefeld (DE) | Wolfgang Scheer

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Bombardier > Introductie

In 2012 bouwde Bombardier in Kassel drie prototype-locs van de Traxx AC3. Ze kregen de nummers 187 001-003 mee. Dit waren de eerste exemplaren van een nieuwe generatie Traxx-locs voor wisselspanning. De AC3 volgt de AC2 op, die sinds 2005 in productie is.De AC3 is gebaseerd op de AC2, waarbij de techniek waar nodig werd verbeterd of gemoderniseerd. De

Traxx AC3

2012 baute Bombardier in Kassel drei Prototypen der Traxx AC3. Sie erhielten die Nummern 187 001 - 003. Sie waren die ersten Exemplare einer neuen Gene-ration von Traxx-Wechselstromlokomo-tiven. Die AC3 folgte der AC2, die seit 2005 gebaut wurde.Die AC3 baut auf der AC2 auf. Die Tech-nik wurde, wo nötig, verbessert und modernisiert. Die technischen Daten sind die Gleichen geblieben. Die Dauer-leistung beträgt 5,6 MW unter 15kV/16,7 Hz oder 25kV/50Hz Wechselstrom. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 140 oder 160 km/h. Länge, Breite, Höhe und selbst das Gewicht blieben unverändert.

Mit der AC3 stellt Bombardier eine neue Formgebung vor ihrer Traxx-Familie vor,

Rangeren met een e-loc

wordt werkelijkheid

Bombardier 187 001 + 187 00312.08.2013 | Velim, VUZ testcentrum (CZ)Wolfram Wittsiepe

specificaties zijn hetzelfde gebleven. Het duurvermogen bedraagt 5,6 MW onder 15kV/16,7 Hz of 25kV/50 Hz wisselspanning, de maximumsnelheid bedraagt 140 of 160 km/u. Lengte, breedte, hoogte, radstand en ook het gewicht bleven gelijk.

Met de AC3 introduceert Bombardier een nieuw uiterlijk voor haar Traxx-

Bombardier 187 006 + 187 002 | 07.07.2014 | Spiez (CH) | Siniša Abramović

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Siemens > Introductie

SiemensRail Systems

Vaart maken met de Vectron

In januari 2014 werd bekend dat de Finse spoorwegen (VR) een contract gingen tekenen met Siemens Rail Systems voor de levering van tachtig hybride locomotieven.Drie maanden later, meldde een nieuwkomer op de lease-markt voor elektrische locs, ELL, tot vijftig Vectron-locs te willen bestellen voor de Europese markt. Twee omvangrijke bestellingen, van groot belang voor de Siemens-fabriek in München-Allach.

De locatie heeft magere tijden achter de rug. In 2012 en 2013 werden maar mondjesmaat nieuwe locs gebouwd. De economische omstandig-heden in Europa zorgden ervoor dat de orderboeken langzaam leeg raakten. Daarnaast lukte het Siemens niet om een groot contract met de Duitse spoorwegen binnen te halen. De raamovereenkomst voor maximaal 450 nieuwe locs werd gegund aan concurrent Bombardier. De onderneming zat nog steeds in een over-gangsfase, waarbij het productportfolio voor Europa geheel werd vervangen. Van kostbare klantgerichte totaaloplossingen (type ES 64 F4 voor DB Schenker en type ES 64 U2 voor de Oostenrijkse spoor-wegen) was het bedrijf druk bezig om over te schakelen op een meer flexibele,

Im Januar 2014 wurde bekannt, dass die finnischen Staats-bahnen (VR) einen Vertrag mit Siemens Rail Systems über die Lieferung von achtzig Hybridlokomotiven unterschrie-ben haben. Drei Monate danach meldete ein Newcomer im Leasingmarkt, ELL, bis zu fünfzig Vectron-Loks für den europäischen Markt kaufen zu wollen. Diese umfangrei-chen Bestellungen sind für das Siemens-Werk in München-Allach von großer Bedeutung.

Der Standort kann auf magere Zeiten zurückblicken. 2012

Bestellingen 10.2012 - 10.2014Datum Type Klant Aantal Levering11.2012 Vectron DC DB Schenker Rail Polska 23 (+13) 2013-201506.2013 Vectron AC MRCE 15 (+20) 2013-201408.2013 Vectron AC CargoServ 1 201408.2013 Vectron AC BoxXpress.de 8 2013-201509.2013 ES 64 U4 AWT 3 2013 10.2013 Vectron AC Paribus 2 201312.2013 Vectron VR Group 80 (+97) 2017-202601.2014 ES 64 U4 Steiermarkbahn 1 201502.2014 Vectron DC CFI 2 201503.2014 Vectron AC + MS ELL 50 2014-201604.2014 Vectron AC mgw Service 1 201406.2014 Vectron AC MRCE 20 (uit optie) 2014-2015

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Door de Kanaaltunnel

Oud vs. nieuw

Siemens 193 922 | 26.01.2013 | Calais (FR) | Europorte

Siemens > BoxXpress 193 924 | 07.12.2013 | München, Ostbahnhof (DE) | Michael Raucheisen

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MRCE

Siemens > Vectron AC

Vectron AC

Tijdens de transport logistic-vakbeurs in juni 2013 maakte Siemens bekend dat leasemaatschappij MRCE vijftien locs van het type Vectron in haar vloot zou opnemen. Daarbij ging het om Vectron AC-locs met een maximumsnel-heid van 200 km/u en toelatingen voor Duitsland, Oostenrijk en Hongarije. Tevens werden er twee opties genomen van elk tien locs.

Während der Messe transport logistic im Juni 2013 teilte Siemens mit, dass die Leasinggesellschaft MRCE fünfzehn Vectron-Lokomotiven in ihren Fuhrpark aufnehmen wird. Es handelte sich um Vectron AC mit einer Höchstgeschwin-digkeit von 200 km/h und Zulassungen für Deutschland, Österreich und Ungarn. Gleichzeitig wurden zwei Optionen über je zehn Loks ausgesprochen.

04.06.2013Siemens en MRCE maken bekend dat de leasemaatschappij vijftien Vectron-locs aan zal kopen. Er worden twee opties genomen van elk tien extra machines.

04.06.2013Siemens und MRCE verkünden, dass die Leasinggesellschaft fünfzehn Vectron-Lokomotiven kaufen wird. Es werden zwei Optionen auf je zehn weitere Maschinen ausgesprochen.

05.06.2013Siemens und MRCE stellen auf der Fachmesse transport logistic in München eine Vectron-Lok vor. Es handelt sich um eine auf Vorrat gebaute Lok, die zuvor in Dessau die MRCE-Farbgebung erhalten hat.

05.12.2013Erste Probefahrten mit den zukünftigen MRCE X4E 850, 851 und 870.

MRCE X4E-85210.12.2013 München-Laim (DE)Timo Albert

MRCE X4E-850 | 01.06.2013 München-Allach (DE) | Siemens

MRCE X4E-872 + 871 + 85210.12.2013 | München-Laim (DE)

Timo Albert

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