SEPTEMBER 2019

NIEUWE FIETS- EN PARKEERSNUFJES

ALLE BEETJES HELPEN

Een bak vol informatie

Anke zoekt mix van

wonen, werken en recreatie

Hoe? Dat lees je op pagina 2.

ZIE OOK DE FILMPJES OP

www.youtube.com/user/NS

Utrechtse Anke van de Wiel heeft planologie gestudeerd en werkt, na zeven jaar bij een adviesbureau gewerkt te hebben, sinds een jaar bij NS. Ze is ontwikkelmanager in het team Verkoop & Transforma-tie van NS Stations. “We houden ons bezig met de aan- en verkoop en transformatie van grond en gebouwen. Eén van mijn projec-ten is het KPN-gebouw in Eind-hoven, dat dichtbij de noordzijde van station ligt. Dit gebouw van ongeveer 20.000 m2 is van NS en wordt nu nog gehuurd door KPN. Het gebouw komt binnenkort vrij. Het is mijn taak om plannen te maken voor herontwikkeling. We willen een gebouw meerwaarde geven, bijvoorbeeld door er een mooie mix van wonen, werken en recreatie van te maken. Dat past in een moderne, levendige en hoog-waardige stationsomgeving. Hier-voor zijn we onder andere met de gemeente Eindhoven in gesprek. Ik heb niet veel verstand van trei-nen maar ben wel geïnteresseerd in de logistiek ervan en de mensen die bij NS werken. De kennis die ik daarvan opdoe kan ik weer gebrui-ken in de plannen die wij maken voor de inzet van vastgoed.”

Schat, ik sta op de cover

REDACTIEVoor Koppeling maken we gebruik van gastredacteuren uit alle bedrijfsonderdelen. Wil je ook een keer meedenken over de inhoud van Koppeling? Meld je dan aan via koppeling@ns.nl. Voor iedere editie nodigen we drie gastredacteuren uit.

JELLE NAUTA HOOFDCONDUCTEUR

ROTTERDAM

“Ik heb gelijk het verhaal gelezen over hoe het is om te reizen als je

een beperking hebt. Vooral het deel waarin Illya Soffers vertelt over reizi-gers met een niet-zichtbare beper-

king en over de ingewikkeldheid van het voor- en natransport voor men-sen met een beperking is, pakte me direct. Ook goed om in Koppeling te laten zien wat Bureau Tijdelijk Werk

(BTW) doet. Ik weet dat de BTW-man in mijn regio heel veel werk verzet. En het verhaal van de mannen in Velím vond ik interessant. Natuurlijk zijn

vooral ‘spoorofielen’ geïnteresseerd in nieuwe treinen. Maar stiekem vind

ik het ook best leuk als ik voor het eerst met zo’n mooie nieuwe trein

op pad mag. Ik vond het leuk om een keer mee te werken in de redactie. Veel van de onderwerpen die in de redactievergadering besproken zijn,

zie ik nu in het blad terug.”

SJOERD GALLMANNPROGRAMMAMANAGER SERVICES NS STATIONS

“Ik word altijd blij van innovaties en nieuwe ontwikkelingen. Daar-van zie ik veel terugkomen in deze Koppeling. De applicaties waar het M-lab mee bezig is, het gebruik van drones voor onderhoud van stati-

ons en natuurlijk alle innovaties voor de deur-tot-deur-reis voor fiets en autoparkeren, waar mijn team aan

werkt. Mooi dat we dat kunnen laten zien. Ik vind het goed dat er in Koppeling aandacht is voor het

Integriteits portaal, persoonlijke voor-beelden werken beter dan alleen het vermelden van een mailadres of tele-foonnummer. Het interview met Illya

Soffers van Iederin over de obsta-kels die mensen met een beperking

ervaren, spreekt me aan. Ik hoor van familieleden dat dit niet altijd gemakkelijk is. En ik weet nu hoe

het reizen naar het buitenland werkt voor NS-collega’s. Altijd handig.”

BEELD ARENDA OOMEN

16RIJDEND

LABORATORIUM

24OEFENEN IN EEN

VERLATEN HAL

6NS

LUISTERT ECHT

20DIGITALE PROEFTUIN

SEPTEMBER 2019

22Er moest iets veranderen

COLOFONKoppeling is een blad voor alle medewerkers van NS. Het personeelsblad verschijnt zes maal per jaar in een oplage van 20.000 exemplaren.

Hoofdredactie Karin Sasburg Eindredactie Anneke BisschopRedactie Alse Dijkstra, Eleonoor van den Dool, Sjoerd Gallmann, Jelle Nauta, Laurens Ohlenroth, Nanette Verhallen Ontwerp en vormgeving Maters & Hermsen Vormgeving Druk Leufgens Print & FinishingLithografie Studio Boon

ONLINEMeer informatie of filmpjes over onderwerpen en artikelen in Koppeling kun je teruglezen en bekijken op iNSite/Actueel/Magazines/Koppeling

REACTIESHeb je tips of suggesties voor de redactie? Stuur deze naar koppeling@ns.nl

2 KOPPELING SEPTEMBER 2019

OPEN DAG BIJ TREINMODERNISERING20 september 1839, reed de eerste trein in Nederland. Het begon allemaal met de spoorlijn Amsterdam- Haarlem. 180 jaar later is Haarlem dé plek bij NS waar innovatie, techniek, duurzaamheid en mobiliteit op treingebied bij elkaar komen. Om te vieren dat het spoor 180 jaar bestaat zet NS bij Treinmodernisering de deuren met trots open. Ieder-een is welkom: collega’s, familie, vrienden, Iedereen die geïnteresseerd is in een kijkje achter de schermen bij NS is welkom: collega’s, familie, vrienden. Ken je misschien iemand die bij NS wil werken? Ook NS Recruitment is aanwezig.

Wil je weten hoe de renovatie en modernisering van een trein gaat? Ben je nieuwsgierig hoe treinwielen klaargemaakt worden om weer duizenden kilometers te kunnen rijden? Wil je weten welke technische ont-wikkelingen er nog meer zijn? Zet 21 september dan alvast in je agenda. Meer informatie volgt op iNSite.

KORT

Het NS Publieksprijs boekenpakket staat voor je klaar als jij deelneemt aan de NS Leesclub.

NS is sponsor van de NS Publieksprijs, een erkenning van lezers voor het beste boek van het afgelopen jaar. Deze prijs wordt op 20 november uitgereikt. Iedereen kan stemmen voor de NS Publieksprijs, maar er wordt ook – net als vorig jaar – een speciale NS Leesclub opgericht.

Als lid ontvang je op 23 oktober het NS Publieksprijs boekenpakket tijdens een gezellige avond in Utrecht met de auteurs en andere lees-enthousiastelin-gen. Ook word je dan ingedeeld in een zogenoemd Leesteam. Net als je Lees-team-genoten ben je ambassadeur van

de NS Publieksprijs. Het Leesteam dat via een persoonlijke leeslink de meeste lezers weet te mobiliseren om te stem-men wordt beloond. De leden van dat team mogen een jaar lang iedere maand een boek (tot €20,00) naar keuze uit-zoeken.

SPECIAAL VOOR NS’ERSNS reserveert tien plaatsen in de NS Leesclub voor NS’ers. Aanmelden kan van 2 tot en met 20 september via nspu-blieksprijs.nl. Gebruik hierbij je werk-mailadres (dus met @ns.nl of @nssta-tions.nl aan het eind) en kies bij het tekstveld ‘hoe weet je van de oproep?’ voor het vakje ‘overig’. Alleen dan maak je kans op een van de tien gereserveerde plekken.

Word lid van de NS Leesclub

Op Amsterdam Centraal en Utrecht Centraal staan vanwege de Kinderboekenweek op zondag 13 oktober speciale boeken-kasten: voor de NS Kinderboekenruil. Kinderen kunnen dan hun eigen boek omruilen voor een gloednieuw of al gelezen exemplaar. In de aanloop naar de Kinder boekenweek krijgen hoofdconducteurs boekenleggers met stickers om uit te delen. Hiermee kunnen zij kinderen – en hun ouders – alvast enthou-siasmeren om naar de NS Kinderboekenruil te gaan.

BEEL

D F

ELIX

KA

LKM

AN

Bron: Wandelzoekpagina.nl

60.502keer werd in juni en juli een NS- wandeling of Stationswandeling gedownload.

• 4 september Kitesurf Try Out, Ameland

• 7 september Golftoernooi, Hoog-Keppel 20 september RAILSPORT-DAG, Mill

• 6 oktober Skiën & Snowboarden, Landgraaf

• 9 oktober Walk & Talk Natuur, Veluwezoom

SEPT-OKT 2019

RAILSPORTDAG Karten, Escape Rooms en nog veel meer! Tijdens de Railsportdag worden er diverse kennismakingsclinics aange-boden waarmee jij bokaalpunten kan verdienen voor jouw team! Gezellig-heid, sportiviteit en onderling contact met collega’s van andere bedrijfsonder-delen staan deze dag centraal! Datum: vrijdag 20 september 2019. Locatie: City Resort Mill. Kijk voor meer informatie op: www.railsportdag.nl.

SKIËN & SNOWBOARDEN Beleef winterse gezelligheid met 4-uur piste-toegang tijdens het skiën & snow-boarden! Naast de mogelijkheid om vrij te skiën en/of te snowboarden, wor-den er ook diverse lessen aangeboden om met deze sporten kennis te maken! Datum: zondag 6 oktober 2019. Locatie: SnowWorld, Landgraaf!

RAILSPORT

Info en aanmelden: railsport.nl of info@railsport.nl

Tot 3 november kun je rondom station Amsterdam Sloterdijk kunstwerken zien van zowel jonge als toonaan gevende kun-stenaars. Zo is het NS magazijn bij het P+R station door Natacha

Mankowski omgetoverd tot The Square. Dit is onderdeel van een meerjarig kunstprogramma PLAY STATION SLOTERDIJK, bestaand uit een serie tijdelijke en semiper-manente kunstwerken.

Kinderboeken ruilen op het station

Verrassend Amsterdam Sloterdijk

4 5KOPPELING SEPTEMBER 2019 KOPPELING SEPTMBER 2019

‘ Van deur tot deur reizen met beperking is lastig’

ILLYA SOFFER (1966) studeerde politicologie. Ze werkte 20 jaar als organisatieadviseur. Sinds 2014 is ze direc-teur van Ieder(in), de belangenorganisatie voor de circa 2 miljoen Nederlanders met een beperking of chronische ziekte. Ze woont samen en heeft twee zoons, van wie de jongste het Syndroom van Down heeft. Illya reist graag met de trein. ‘Elk mens heeft lummel- en mij-mertijd nodig. Nergens kan ik zo aangenaam lummelen en mijmeren als in een rijdende trein.’

A ls je een beperking hebt en net als ieder-een wilt meedoen aan de samenleving, dan moet je hard werken. Dat was twintig jaar geleden zo en dat is nog steeds zo. Met spijt in haar stem zegt Illya Soffer, directeur van

belangenvereniging Ieder(in), dat de samenleving de afgelopen jaren nauwelijks écht meer op gehan-dicapten is ingesteld. Dat geldt bijvoorbeeld voor het openbaar vervoer. ‘Er zijn veel goede initiatie-ven geweest om het OV toegankelijker te maken. En die zijn ook zeker positief voor onze achterban,’ zegt Illya. ‘Maar het van deur-tot-deuren reizen is er niet makkelijker op geworden. Vooral bij de aan-sluiting van trein op regionale of lokale vervoer-ders gaat het mis.’ Ieder(in) weigert bij de pakken neer te zitten. Illya Soffer zit nog elke dag vol pas-sie en plannen om de samenleving toegankelijker te maken. Gelukkig ziet ze ook lichtpunten.

Hoe toegankelijk is Nederland voor mensen met een beperking?‘Ik vind het positief dat het thema bij veel mensen leeft. Dat komt omdat de beeldvorming is verbe-terd. Zo krijgen paralympische sporters meer aandacht. En door tv-programma’s als Down met Johnny en (Un)Datebles is er meer acceptatie. Er is een VN-verdrag gekomen dat de rechten van men-sen met een beperking garandeert en dat zorgt voor nieuw beleid. Allemaal positief. Aan de andere kant lukt het niet goed om mensen met een beper-king aan een baan te helpen. In het onderwijs en de jeugdzorg zijn grote problemen. En ook het

openbaar vervoer is helaas nog steeds niet makke-lijk toegankelijk.’

Wat gaat er zoal mis?‘Ik vind het belangrijk dat de overheid zich sterk maakt om mensen met een beperking te ondersteu-nen en hun rechten te waarborgen. Daar is regelge-ving voor nodig. Aan de andere kant geeft markt-werking soms extra prikkels om meer klantgericht te denken en te werken. In Nederland hebben we op dit moment echter te maken met een mix van marktwerking en regels die in de praktijk vaak ver-keerd uitpakt. Kijk bijvoorbeeld naar het openbaar vervoer. Door marktwerking zijn er veel lokale con-cessies. Soms leiden deze tot innovaties en verbete-ring. Maar al die concessies zorgen ook voor grote lokale verschillen. Zo kun je in sommige regio’s met een rolstoel vrijwel zelfstandig van A naar B reizen. Maar in andere regio’s zijn buurtbussen niet eens verplicht om je mee te nemen. Moet je voor-stellen dat je daar met je rolstoel bij de halte staat...’

Hoe doet NS het?‘Ik vind NS een voorbeeld van hoe het zou moeten. Echt goed is dat NS oprecht luistert naar mensen met een beperking. We worden regelmatig uitge-nodigd om te komen praten. En dan wordt ons de vraag gesteld: hoe kunnen we de trein toegankelij-ker maken? Vervolgens doet NS daar ook iets mee. Dat verdient een pluim. Dat er tien jaar geleden Sprinters werden aangeschaft zonder toilet was natuurlijk een vergissing. Wist je dat één miljoen buikpatiënten binnen vijf minuten een toilet nodig hebben bij aandrang? Zonder wc aan boord kun-nen zij niet met de trein reizen. Gelukkig begrijpt NS dat nu ook en worden alle treinstellen omge-bouwd.’

Belangenvereniging Ieder(in) zet zich in voor mensen met een beperking of chronische ziekte.

Vervoer is een van de belangrijke speerpunten van Ieder(in). Want wie zich niet kan verplaatsen, kan

niet deelnemen aan de samenleving. TEKST RUTGER VAHL BEELD ARENDA OOMEN

VAN BUITEN NAAR BINNEN

Illya Soffer:

7KOPPELING SEPTMBER 2019

Wat kan NS nog beter doen?‘Het zou goed zijn als NS zijn voorbeeldfunctie nog meer oppakt. Als grote landelijke organisatie kan NS een norm stellen: dit is hoe we Nederland toegankelijk maken voor mensen met een beperking. Hoe? Wees open en communiceer goed over de maatregelen die je neemt. En betrek daarbij ook andere vervoerders en probeer bij hen de toegankelijkheid te verhogen. Want zoals gezegd: vooral bij het van-deur-tot-deur-reizen kan er veel worden verbeterd. Enigszins bezorgd ben ik over de capaciteitsproblemen. Het wordt steeds druk-ker op het spoor. Ik hoop dat NS bij het aankopen van nieuw materieel en bij het ontwerpen van stations aan mensen met een beperking blijft denken. Hun belan-gen mogen, letterlijk, niet in het gedrang komen.’

Heb je een concrete tip over wat er beter kan?‘Zelf reis ik met een NS Business Card. Was de dienst-verlening voor mensen met een beperking maar zo goed als die voor mensen zonder beperking met een NS Business Card. Daar zijn echt verbeteringen mogelijk. Een andere tip is om mensen met een verstandelijke beperking of psychiatrische aandoening niet te verge-

ten. Zij hebben hele andere behoeften. Maar ook zij wil-len graag reizen en onderdeel zijn van de samenleving. Train personeel in het omgaan met mensen met een psychische aandoening of verstandelijke beperking.’

Moet je een reiziger met een beperking wel of niet actief hulp aanbieden? Sommige mensen kunnen zich beledigd voelen.‘Mensen met een beperking kunnen heel veel zelf en doen ook graag veel dingen zelf. Maar tegelijk zijn ze gewend hulp te vragen als ze die nodig hebben. Ik zat eens in een restaurant naast een vrouw zonder armen die een croissantje op haar bord had liggen. Ik dacht nog: hoe gaat zij dat opeten? Moet ik vragen of ik iets voor haar kan betekenen? Maar de vrouw was me voor en vroeg of ik haar even wilde helpen. Toen ik stukjes croissant met een vork in haar mond deed, voelde dat heel normaal.’

Wat is jouw eigen betrokkenheid bij dit onderwerp?‘Ik ben heel geïnteresseerd in de samenleving, het echt “samen leven”. Twintig jaar lang adviseerde ik organi-saties en instellingen. Maar ik vond dat ik te veel aan de zijlijn stond. Ik wilde zelf actief iets kunnen doen. Daar komt bij dat ik in 1999 een zoon kreeg met het Down-syndroom. Van dichtbij maakte ik mee waar je met een beperking allemaal tegenaan loopt. In 2014 zag ik de vacature voor directeur bij Ieder(in) en wist ik: hier moet ik op reageren, dit is wat ik de komende jaren wil doen.’

Je bent heel ambitieus. Tegelijk zie je dat het voor mensen met een beperking moeilijk is. Raak je hier­door niet ontmoedigd?‘Nee, want ik merk elke dag dat het belangrijk is om op te komen voor de belangen van onze achterban. We worden betrokken bij het beleid en kunnen daar ook invloed op hebben. Ik zie dingen ten goede verande-ren. En ook als onze invloed soms minder groot is dan gehoopt, dan blijft het nodig dat iemand de toegan-kelijkheid van de samenleving op de agenda houdt. Zolang we die rol kunnen spelen, zal ik niet ontmoe-digd raken.’

‘ Iedereen hoort erbij’

TEKST ANNEKE BISSCHOP

ZITPLAATSKANSScholen zijn weer begonnen en forenzen stappen weer massaal in de trein

naar het werk. NS houdt de zitplaatskans nauwlettend in de gaten. Raoul Klein Kranenbarg, KPI regisseur zitplaatskans, en Camiel Simons,

business consultant , leggen uit hoe zij de zitplaatskans berekenen.

Meer informatie over drukke treinen en spitsmijden vind je op iNSite 3 dossiers 3 drukke treinen.

Logistieke puzzel

Utrecht Centraal-Amsterdam Bijlmer Arena en Den Haag Centraal-Schiphol Airport zijn trajecten waar de zitplaatskans onder druk staat. “Op het laatste traject rijden we nu maximaal, met twaalf bakken VIRM. Logistiek is dat een puzzel. Deze trein rijdt door naar Lelystad, maar is te lang om op Almere Buiten te stoppen. Splitsen op Almere Centrum is dan een oplossing”, aldus Raoul, “We volgen de zitplaatskans zo nauwkeurig omdat dit een van de kritische prestatie indicatoren (KPI) is waar NS op beoordeeld wordt. De streefwaarde voor 2019 is 95,5 procent. We weten dat de werkzaamheden bij Leiden van dit voorjaar een behoorlijk negatieve invloed op deze KPI hadden. De keuze om tijdens de werkzaamheden met minder treinen te rijden tussen Amsterdam en Rotterdam zien we direct terug in de cijfers. In de treinen die reden moesten zoveel reizigers staan dat de landelijke KPI die weken daalde onder de 90%.”

Drukte- indicatorCamiel: “Al die aantallen reizigers, zitplaatsen en in- en uitstappers per station verwerken we in een dashboard, de operationele drukte-indicator. Zo weten we de gemiddelde drukte in de trein en op welk traject de trein het drukst is.” “Wekelijks bespreekt het team drukke treinen deze drukte-indicator.’ legt Raoul uit, ‘We kijken naar het hoofdrailnet en de HSL. We hebben een prioriteitenlijst, de top 75 treinen van treinen waar de zitplaatskans het meest onder druk staat. Het Landelijk Besturingscentrum Materieel bewaakt die top 75 scherp.”

Alle beetjes helpenHet team gebruikt het door Camiel ontwikkelde dashboard nu 1,5 jaar. Camiel: “Waren we eerder afhankelijk van reizigerstellingen en meldingen van rijdend personeel, nu zien we via het dashboard al welke treinen te weinig zitplaatskans bieden. Het team drukke treinen kan op basis van het dashboard de beschikbare treinencapaciteit beter verdelen.” Raoul: “We proberen zo effectief mogelijk om te gaan met het beschikbare materieel. Wat ook helpt zijn de initiatieven op stations om reizigers te helpen met het verspreiden langs de trein. Net als het gebruik van de reisplanner, drukte-indicator en zitplaatszoeker in de NS-app. Wat ook helpt is de oproep aan collega’s om de drukste treinen in de spits niet te pakken, maar een trein eerder of later, om zo ruimte te maken voor onze reizigers.”

Exacte gegevensCamiel: “Het begint met data van de ov-chipkaart. Daarvan heeft NS de exacte, anonieme gegevens. Voeg daarbij de gemiddelde gegevens van IPSOS-steekproeven over e-tickets en de marge van reizigers die vergeten zijn om in of uit te checken. Zo krijg je een behoorlijk beeld van het reisge-drag.” Raoul: ”Naast deze reisgegevens weten we exact van elk materieel-type en treinsamenstelling hoeveel zitplaatsen er zijn. Als we de aantallen reizigers en zitplaatsen weten, kunnen we de zitplaatskans berekenen. De zitplaatskans in de spits is natuurlijk het meest kritisch. De afgelopen jaren schommelt die rond de 95 procent.”

8 KOPPELING SEPTEMBER 2019 9

2020

NS FietsInnovatieLabA

l 44 procent van de reizigers gaat op de fiets naar het sta-tion. Die reizigers zetten hun fiets in de fietsenstalling waar je de eerste 24 uur gratis kunt

stallen. Dat kan onder andere in 18 bemen-ste fietsenstallingen en 47 zelfservice fiet-senstallingen.

Het NS Fiets InnovatieLab ontwikkelt steeds meer nieuwe mogelijkheden. Zo kun je in

2020 met je OV-chipkaart drempelloos de stalling inrijden, door gebruik te maken van een fietstag. Snel en eenvoudig afrekenen doe je door contactloos te betalen. Handig voor de doorstroming in de stalling. Al kun je natuurlijk ook bij de servicemedewerker afrekenen.

Jesse plant zijn treinreis van Rotterdam naar Delft. Zijn koffer staat al klaar. Vandaag pakt hij zijn fiets om naar het station te gaan.

JADEN (JEMEN)

ROERMOND

Elke dag vervoeren we meer dan 1 miljoen reizigers. Waar gaan zij naartoe?

Op station Roermond stapt Baser Al - Maysri uit de trein. Hij heeft al een lan-ge reis achter de rug. “Ik ben blij dat ik er bijna ben.” Negen dagen gele-den vertrok hij uit Jaden, een stad in

Zuid-Jemen. De vorige avond kwam hij aan in Amsterdam en vandaag reist hij met de trein naar Roermond. Nu rest nog het laatste stukje: met de bus naar Baexem. Baser: “Ik ben naar Nederland gekomen om een vriend te bezoeken. Hij woont tijdelijk in een voormalige klooster in Baexem, dat is

nu een Asielzoekerscentrum. Als het goed is komt hij mij zo ophalen. Ik blijf drie dagen bij hem en reis daarna door naar andere vrienden in Duitsland. Het reizen met de trein in Nederland vind ik erg goed. In Jemen rijden geen trei-nen, daar gaat alles met de auto, te voet of met de bus.”

OP BEZOEK IN BAEXEM

TEKST AGE DE JONGBEELD FRANCO GORI

AMSTERDAM

Makkelijker van deur tot deur NS wil reizigers een aangename en gemakkelijke reis van deur tot deur bieden. Natuurlijk is de OV-fiets een belangrijke schakel in de reis van deur tot deur, maar daar blijft het niet bij. We maken een sprongetje in de tijd. Het is 2020 en we reizen mee met Jesse om te zien wat de nieuwste snufjes en ontwikkelingen zijn in de reis van deur tot deur. TEKST ANNEKE BISSCHOP BEELD Enof

11KOPPELING SEPTMBER 2019

24

24

WC

BagageJesse is vanuit Rotterdam op station Delft aangekomen. Hij heeft zijn koffer vanavond pas nodig, deze zet hij in een bagagekluis. Omdat hij korter dan 24 uur een kluis huurt is het tarief lager. Voordat hij het station verlaat gaat hij nog even naar het toilet. Kleingeld heeft hij voor de bagagekluis en toilet niet nodig want hij kan contactloos betalen. Zowel de toiletten als de bagagekluizen zijn voorzien van een betaalconsole waar je met je pinpas kunt betalen.

Hij loopt rustig naar de fietsenstalling voor een OV-fiets. In de NS app heeft hij al gezien dat er nog genoeg OV-fietsen staan, want in de app ziet hij het actuele aanbod. In de app vindt hij ook alle informatie over de huur van een OV-fiets en over nieuwe OV-fiets uitgiftepunten op onbemenste stations. In de stalling laat hij een vrouw voorgaan die met haar dochter achterop komt aanrijden. Ze zet haar fiets met fietsstoeltje en breed stuur in het speciale rek voor fietsen met een afwijkende maat. Jesse kiest een OV-fiets en houdt zijn OV-chipkaart bij het slimme slot. Het slot springt open, hij kan op pad.

Tegen 17.00 uur komt hij weer terug in de fietsenstalling in Delft. Het is druk, toch hoeft hij maar even te wachten. Reizigers checken snel in en uit in de in- en uitcheckzone van de bikelane. Jesse zet zijn OV-fiets op slot. Door het slimme slot is zijn fietshuur direct beëin-digd. Nu alleen nog zijn koffer uit de kluis halen en hij kan weer in de trein stappen.

NS zorgt voor een aangename en makkelijke reis van deur-tot-deur voor reizigers. De groei van de deur-tot-deur dienstverlening wordt versneld, door de succesvolle aanpak rond fietsenstallingen en door uitbreiding en door-ontwikkeling van OV-fiets. Naast innovaties op gebied van fiets en fietsparkeren komen er nieuwe mogelijkheden op gebied van auto-parkeren en contactloos betalen bij toiletten en bagagekluizen. Daarnaast werkt NS samen met andere bedrijven aan Mobility as a Service en komen er steeds meer nieuwe gebruiksmogelijkheden in de NS-app.

Jesse had er ook voor kunnen kiezen om met zijn auto naar station Rotterdam Centraal te rijden. Daar is sinds 2019, net als in Driebergen-Zeist, een P&R 2.0. Hier kun je inrijden op kenteken en achteraf betalen. Je checkt thuis alvast de beschik-baarheid in de NS app. In 2021 kun je zelfs een parkeerplaats reserveren.

1

2

3

4

12 13KOPPELING SEPTMBER 2019

‘Klein en overzichtelijk’

“Mijn favoriete station is Maarssen. Ik woon ook in Maarssen. Ik reis iedere dag met de trein van Maars-sen naar Duivendrecht – ik werk in Amsterdam Zuid. Het station in Maarssen is klein en overzichtelijk. Rustig ook, wat ’s ochtends wel fijn is. Ik mis dat er geen Kiosk is, want dan zou ik zeker een kopje koffie halen voor in de trein. Maar ik mag niet klagen, want ik ben al lang blij dat zo’n klein dorp als Maarssen toch een treinstation heeft. Anders zou ik via Breukelen moeten reizen en dat is voor mij echt veel meer gedoe.”

‘Je weet, ik bén ergens’

“Rotterdam is wat mij betreft het mooiste station van Nederland. Modern, groot, indrukwekkend. Andere stations zeggen me eigen-lijk niet zoveel. Ik kom zelf uit een dorp en vind het fijn om naar een grote stad te gaan voor mijn stu-die. Rotterdam is echt een wereld-stad, waar je kunt doen en bele-ven wat je maar wilt. Het station staat daar ook symbool voor, vind ik. Als je het ziet, en dan vooral de buitenkant, dan weet je, ik bén ergens.”

‘Geschiedenis overal voelbaar’

“Ik ben een echte Amsterdammer en ja, dan ben je best trots op je station. Amsterdam Centraal is een monument. De geschiedenis is er overal te voelen en ik vind het een prachtig bouwwerk. De verbouwing heeft ook veel goeds gedaan. Ik kom er inmiddels niet meer zo heel vaak, want ik neem tegenwoordig de auto naar mijn werk bij het ROC van Amsterdam, eerder reisde ik regelmatig via Amsterdam Centraal. Koffietje halen bij de AH to go, en dan lekker de trein in. Zo ging dat iedere dag. Er zijn slechtere plekken om de dag te beginnen.”

1 Marieke Brasser 3 Eva Terlou 2 Gijs Verburg

321

DE REIZIGER OP

Wat vind jij het mooiste station van Nederland?

TEKST HILDE DUYX BEELD KEES-JAN BAKKER

Remtesten met zeep op het spoor

OP DE TESTBAAN MAG ALLES

Op de ring van Velím in Tsjechië testen machinisten van het NS trein­testteam de Intercity Nieuwe Generatie (ICNG). Testmachinisten

Gerard, Marc en Patrick vertellen over hun eerste bevindingen met de ICNG, die in 2021 op het Nederlandse spoor gaat rijden.

TEKST ELLEN WEBER BEELD QUINTUS VOSMAN

Station Groningen werd in augustus verkozen tot het mooiste sta-tion van Nederland

in 2019.

14 KOPPELING SEPTEMBER 2019 15

‘Het lijkt van binnen op een laboratorium’

‘Van binnen ziet het er nog niet uit als een trein, want het is een prototype. In plaats van meubilair staan er computers en meetapparatuur. Het lijkt

meer op een laboratorium. Voordat de trein wordt inge-richt, testen we de techniek. Doet de trein wat ‘ie moet doen? En zo ja: zijn de testresultaten representatief? Samen met de fabrikant en medewerkers van meetinstituten stap ik als eerste aan boord. De samenwerking is goed: ieder-een luistert naar elkaar. Als we iets tegenkomen wat nog niet helemaal naar behoren werkt, dan geeft ieder vanuit zijn eigen ervaring tips om het op te lossen. Zo helpt ieder vanuit zijn eigen vakgebied om de trein beter te maken. De voertaal is Engels. Ik werk samen met Duitsers, Fransen en een Italiaanse first train manager, die de veiligheid waar-borgt. Ik ben hier nu een week en zie de vorderingen. De testmachinist die mij opvolgt, kan in mijn testverslagen lezen wat de trein doet, wat wij ervan vinden en wat de fabrikant met onze bevindingen doet.”

‘Optrekken naar 200 kilometer en dan remmen’

‘Om de maand ga ik tweeënhalve week naar Velím, in totaal een keer of tien. De grote mate van zelfstan-digheid die ik hier heb, ligt me goed. Af en toe houd

ik ruggenspraak met collega’s die later naar de testring in Velím afreizen, bijvoorbeeld over de minimale rusttijd tussen twee diensten zodat we veilig ons werk kunnen doen. Eén dienst per dag is ideaal. Vandaag hebben we getest hoe de remmen het doen bij gladheid. Als er in de herfst blaadjes op het spoor vallen, dan moet een trein kunnen remmen zonder door te schieten. Om dit te testen hebben we 200 liter zeep met een sproeisysteem voor de wielen gespoten. We trokken op naar 200 kilometer per uur om vervolgens te remmen. In Nederland testen we dit ook wel eens op het conventionele spoor, maar dan moeten we het spoor naderhand afspoelen met water. Op deze testbaan mag alles. Maar er zijn ook regels. Als je nieuwe remblokken hebt gekregen, moet je de trein eerst vijftig keer tot stilstand brengen vanuit een snelheid van 160 kilometer per uur om een goede werking te garanderen. De remblokken moeten eerst goed inslijten. Dat betekent optrekken, remmen en afkoelen. Een wat minder enerverend klusje.”

‘Vroeg bij de testen betrokken’

‘We need you’, zei fabrikant Alstom tijdens de trai-ning waarin we de techniek en bediening leer-den van deze nieuwe intercity. Echt goed dat

wij testmachinisten nu vroeg bij het testen van de trein zijn betrokken, om problemen in de toekomst te voorkomen. Ik ben zo trots als een pauw dat ik bij dit team van testmachi-nisten hoor. Tijdens het rijden moet je je hoofd erbij houden: hoe gaat dit straks in de praktijk, wat zouden mijn colle-ga’s ervan vinden? Zitten de knoppen op handige plekken? Ik heb al een paar keer bijna mijn hoofd gestoten aan een bagagerek in de trein. Dan geef ik gelijk door dat ze moeten kijken of de rekken wel op een logische plek hangen. Het is gaaf om aan de vooravond van een nieuwe intercity te staan. Maar naast testmachinist ben ik ook mens. Thuis heb ik een lieve vrouw, die mis ik als ik tweeënhalve week in Velím zit. De uren dat ik niet werk, moet ik mezelf vermaken. Ik heb hier een sportschool gevonden en trek erop uit met mijn eigen huurauto. Gelukkig voel ik me thuis in het hotel; daar zijn we kind aan huis.”

Marc HodekGerard Mastenbroek Patrick Lippus

In de zomer van 2016 heeft NS een contract getekend met de Franse treinenfabrikant Alstom voor de bouw van 79 enkeldeks intercity’s. Deze ICNG kan maximaal 200 kilometer per uur rijden en is zowel geschikt voor het Hoofdrailnet als de hogesnel-heidslijn. De trein heeft een lengte van vijf of acht bakken. In vakjargon een ‘vijfje’ en een ‘achtje’. In totaal gaat het om 25.000 zitplaatsen. In de trein komen rolstoeltoegankelijke toiletten, WiFi, reisinformatie-schermen, gescheiden afvalinzameling, ledverlich-ting, USB-poorten en stop-contacten. De trein is nu nog voornamelijk zwart. Omdat het om technische testen gaat, is het niet nodig het uiterlijk en het interieur al af te hebben. De kleuren-folie aan de buitenkant van de trein wordt op een later moment aangebracht.

Voordat de testmachinisten kunnen testen, krijgen ze van fabrikant Alstom een drie-daagse opleiding in Velím waarin uitgelegd wordt hoe de trein werkt. Suzan Schalkx van NS Leren & Presteren is hier ook bij. Zij is verantwoor-delijk voor het leertraject voor machinisten en hoofdconduc-

teurs als de ICNG in Nederland gaat rijden. “Het is goed om te ervaren hoe Alstom de test-machinisten opleidt. Zo hoor ik wat de machinisten van de trein vinden en welke feed-back ze hebben. Dit helpt om straks een goed leerprogram-ma te maken dat past bij onze machinisten.”

TestcircuitDe ring van Velím ligt op het Tsjechische platteland in het dorpje Velím, 65 kilometer ten oosten van Praag. Hier worden treinen getest voor de hele Europese spoorweg-industrie. Ruim 13 kilometer is het grootste rondje, de kleine ring is 3,6 kilometer. Tot en met eind augustus van 2020 wordt de trein getest om er zeker van te zijn dat de intercity voldoet aan alle eisen en wetgeving. Er zijn drie shifts per dag: een ochtend-, middag- en avondshift. Het is afwachten welke timeslots Alstom krijgt toegewezen. Er zijn altijd twee testmachinis-ten van NS aanwezig, zodat ze elkaar kunnen afwisselen.

ICNG naar NederlandEind 2019 komt er een trein naar Nederland om hier test-programma’s uit voeren. Het is de bedoeling dat de eerste treinen in 2021 gaan rijden.

1, 2, 3… TEST

16 17KOPPELING SEPTMBER 2019

ZOETE ZOMER-HERINNERINGEN

TEKST ANNEKE BISSCHOP BEELD MAAIKE POELEN

Nog even en de zomer is weer voorbij. Een warme zomer vol feestjes en festivals waar NS

duizenden reizigers naartoe bracht.

Op 25 dagen kwam het Team van Supporter van bewegen in actie

7 dagen Libelle Zomerweek

4 dagen Concert Marco Borsato

1 dag Pinkpop1 dag Voetbalfestival3 dagen North Sea

Jazz7 dagen Vierdaagse

in Nijmegen2 dagen Zomer-

carnaval

NS bracht bezoekers onder andere naar de Open dag Componentenbedrijf, de Veteranendag, Pride Amsterdam en Tilburgse kermis.

In juni en juli zijn er maar liefst 11.800 herinneringsfoto’s gemaakt en meege-geven. Waarvan 960 op de Via Gladiola, tijdens de laatste dag van de Vierdaagse.

10.000 feestvierders en wandelaars stapten in het Hup-treintje in Nijmegen.

1.438 mensen deden mee aan de recordpoging Salsadansen op het voorplein van Rotter-dam Centraal tijdens het Zomercarnaval.

1.000 Gladiolen werden uitge-deeld op de laatste dag van de Vierdaagse.

18 KOPPELING SEPTEMBER 2019 19

1

2 NS Lab is een digitale proeftuin waarin NS reizigers op een nieuwe manier begeleidt tijdens hun reis. De ontwikkelaars experimenteren er naar hartenlust. Wat niet werkt, wordt verwij-derd. Waar de reizigers wel iets aan hebben, blijft en kan op termijn in de NS-app komen. Het team van NS Lab werkt in zogenoemde sprints van twee weken. Vooraf spreken ze af welke doelen ze voor deze periode hebben. Achteraf evalueren ze. Ruud de Jong, product owner NS

Lab, geeft tijdens deze ‘interne review’ ieder-een de ruimte om zijn zegje te doen. Termen als mergen, releasen, IOS, journey info en back end schieten over tafel.

3 Eenmaal per maand is er een zogenoem-de review. Collega’s van verschillende afde-lingen horen zo in sneltreinvaart over de nieuwste ontwikkelingen. Wat de nieuwste features zijn, wat nog ‘Work in progress’ is,

waar een nieuw knopje voor is ingesteld, de test van een nieuwe app-structuur etc. Na elke korte voordracht volgt een hartelijk, kort applaus.

4 Niels Masdorp, full stack developer, werkt aan de Android-versie van de NS-app. “Ik ben bezig met de achterliggende systemen voor zakelijke en particuliere transacties. Elke dag los ik proble-men op, dat is leerzaam en ik word er blij van.”

M-lab1 De gezellige ruimte op

de eerste verdieping van de Katreinetoren in Utrecht is het domein van M-lab. Hier

werken collega’s aan de NS app en aan de pas gelan-

ceerde NS Lab-app: een speciale app om samen met reizigers nieuwe functies uit te testen die de reis beter en

leuker maken.

ONDERTUSSEN BIJ

2

3

TEKST ELEONOOR VAN DEN DOOL BEELD KEES-JAN BAKKER

5 Iedereen bij M-lab is er van doordrongen voor wie ze werken: de reiziger moet er iets aan hebben.

6 Eric de Regter, full stack developer iPho-ne (links) : “Er is een issue met het bestellen van tickets. Ik onderzoek nu of wij er iets aan kunnen doen of dat een andere afdeling zich hierover moet buigen.” Theo Su, communi-ty manager van M-lab, verzamelt feedback

over de apps. “Elke dag bij de stand up vertel ik wat me opvalt, soms moet er direct iets uitgezocht worden. Van reizigers krijg ik vaak waardevolle en leuke verbeter-suggesties.”

7 “Ik houd de innovaties in de buiten-wereld in de gaten. Soms passen ontwik-kelingen heel goed bij onze app, dan is het handig om met zo’n innovatief bedrijf te

gaan praten”, zegt business analist Eva van der Laan terwijl ze net een afspraak bevestigt.

8 Soms ‘verdrinken’ de M-lab collega’s in de codes op hun scherm. Dan helpt maar één ding: even de zinnen verzetten, al is het maar een paar minuten. Work hard, play hard. (Van links naar rechts: Theo Su, Frank Bos, Fouad Astitou en Ricardo Hilgers. )

4 6

7

5

8

20 21KOPPELING SEPTEMBER 2019

‘Spijt dat ik niet eerder

aan de bel trok’OVER MENSENWERK,

MISSTANDEN EN MOGELIJKHEDEN

‘Ik had een knoop in mijn maag, maar wachtte lang voor ik actie ondernam. Je hoort vaak genoeg dat het niet goed afloopt met klokkenluiders. Maar dít klopte echt niet, er moest iets veranderen. Niet alleen voor mezelf, ook voor anderen.” Dit zijn de woorden van manager Evi. Ze werkt tien jaar bij NS

en houdt van haar werk en het bedrijf.

De directeur van Evi en haar collega-managers introduceer-de een maandelijkse online enquête. Hierin konden hun medewerkers anoniem hun mening geven over het werk van de managers. Evi: “Het oorspronkelijke idee was waar-schijnlijk om ons te ondersteunen betere leidinggevenden te worden. Maar dit schoot zijn doel voorbij.” Er ontstond volgens Evi een angstcultuur, iets dat helemaal haaks staat op wat NS wil: een open en veilige werkcultuur.

Evi: “Een deel van de vragen was in mijn ogen suggestief. Wat ik erger vond, was dat de uitkomsten gebruikt werden om druk uit te oefenen. In ieder tweegesprek met mijn lei-dinggevende en bij het beoordelingsgesprek kwamen de resultaten van de enquête naar voren. En niet op een pret-tige manier. Bizar, de gegevens zouden anoniem zijn maar bleken toch herleidbaar tot de afzonderlijke managers.”

NIET GOED VOOR EEN BEDRIJFEvi en haar collega’s spraken er onderling weleens over, maar niemand durfde tegengas te geven. “Dat is niet goed. We werden lamgeslagen vogeltjes, bang om ook maar iets te doen.” De maat was vol toen per ongeluk alle managers een mail met bijlage kregen. Hierin stonden per manager alle enquête-antwoorden en deze bleken ook aangepast te kunnen worden. Evi: “Er volgde een mail dat we de eerdere

mail als niet verzonden moesten beschouwen, maar het was al te laat.” Evi voelde zich ellendig, besprak de situa-tie met twee andere managers, wachtte nog een poosje en meldde de kwestie bij I&C. I&C leidde de zaak in goede banen. Met als resultaat dat in overleg met het management de vragenlijst is geschrapt; het bleek geen officieel NS-beoordelingsinstrument te zijn. Evi: “I&C adviseurs vroegen onbevooroordeeld door, het ging hen om de feiten, niet om de emotie die ik erbij voelde. Ze handelden snel, adequaat en autonoom. Goed om te merken dat deze afdeling onafhankelijk van het hoger management werkt. Ik voelde mij geholpen, mijn naam werd niet gemeld. De werksfeer is verbeterd en er is meer onderling vertrouwen. Ik heb spijt dat ik niet eer-der contact opnam. Ik doe mijn verhaal omdat ik wil dat collega’s die een misstand tegenkomen, weten dat ze met hun verhaal veilig binnen NS terechtkunnen.”

TEN ONRECHTE EEN VERGOEDINGBerndt, interim-manager, nam juist contact op omdat er op zijn afdeling iets speelde waar hij als leidinggevende advies over wilde. “Voor sommige diensten krijgen mede-werkers een autovergoeding. Maar in de praktijk bleken regelmatig collega’s te carpoolen en samen de vergoeding te delen voor een autorit die niet had plaatsgevonden. Ze streken ten onrechte een vergoeding op. En het erge was dat vrijwel iedereen ervan wist. Het was een ongeschre-ven afspraak binnen de afdeling. Het leek alsof niemand er kwaad in zag… Ik werkte er al vier maanden voor ik het merkte. Daarmee werd ik ook onderdeel van het pro-bleem, vond ik.”

GEDEELDE NORM EN JUISTE AANPAKBerndt wilde het wiel niet opnieuw uitvinden en nam contact op met I&C. “Welke stappen kon ik het beste zetten? Wat wilde NS in dit geval? Ik had het liefst alle betrokkenen met terugwerkende kracht bestraft, maar kan zoiets wel? Daar wilde ik advies over. Bij I&C kennen ze de aparte gevallen, er zijn meer collega’s die bijzonde-re meldingen doen. Er is daar kennis van eerdere zaken en hoe je het beste kunt handelen. Zo ontstaat er binnen het bedrijf ook een gedeelde norm over de juiste aanpak voor soortgelijke kwesties.”

Integriteit & Compliance deed gedegen onderzoek en adviseerde. Berndt: “Het advies had iets concreter gemo-gen en ik had graag meerdere opties gezien. Wat ik ermee doe, is vervolgens aan mij. Ik run immers die afdeling. Op advies van I&C heb ik nog eens duidelijk de norm gesteld. Nu weet iedereen op onze afdeling hoe we met zulke zaken omgaan.”

Evi en Berndt heten in het echt anders. Ze kregen voor dit verhaal een andere naam om ook de anonimiteit van andere betrokkenen te waarborgen.

IntegriteitsportaalOp iNSite vind je het Integriteitsportaal. Hierin vind je van alles over gedrag en integriteit bij NS, zoals: ▯ de NS Gedragscode▯ de juiste contactpersonen waar je

terechtkunt met vragen, dilemma’s of klachten

▯ meer informatie over hulp- en leer-middelen die jou of jouw team kunnen ondersteunen bij het toepassen van het NS-beleid

▯ de NS Regeling Integriteitsmeldingen

VertrouwenspersonenBij ongewenst gedrag kunnen NS’ers een beroep doen op een van de NS-vertrouwenspersonen. Zij bieden ondersteuning, geven advies geven en begeleiden bij het ondernemen van stappen om ongewenst gedrag te laten stoppen of te beïnvloeden. Ook bieden zij een luisterend oor. Je kunt de vertrou-wenspersonen bereiken via telefoon-nummer 06-295 986 27

Vermoeden van een misstand? Meld het Met elkaar een bedrijf runnen, is men-senwerk. En soms gaat daarbij weleens iets mis. Als een collega een keer een fout maakt, is dat niet meteen een misstand. Tot een misstand rekent NS ‘een ernstige situatie die voortkomt uit een fout, een gebrek of onrecht’. Denk aan fraude, dief-stal of ongewenst gedrag als intimideren en discrimineren. Als je vermoedt dat er iets niet in de haak is, ga dan met je collega in gesprek. Soms is dat niet mogelijk, bijvoor-beeld omdat het gaat om strafbare feiten of omdat je verwacht dat een gesprek negatieve invloed heeft op jouw persoonlijke situatie. Dan kun je een melding doen volgens de ‘Regeling Inte-griteitsmeldingen’. Deze regeling borgt dat zorgvuldig met een melding wordt omgegaan en dat de melder geen nadeel ondervindt van het doen van een melding. Je vindt de regeling en hoe je kunt melden – desnoods anoniem – op het Integriteits-portaal op iNSite. Het telefoonnummer van I&C is 06-306 459 81.

TEKST ELEONOOR VAN DEN DOOL

Wat doe je als je je zorgen maakt over een mogelijke misstand bij NS? Waar kan je heen met je verhaal en wie helpt je als je er zelf niet uitkomt? Via de collega’s van Integriteit & Compliance

(I&C) kun je hulp en advies krijgen. Twee collega’s vertellen waarom zij contact zochten.

22 23KOPPELING SEPTMBER 2019

TECHNIEK

DROOMBEELD OF DRONEBEELDen onderhoud. Zelfs van het originele tapijt in de koninklijke wachtkamer heeft Sep al beeld gemaakt, superhandig voor de wever die hier een replica van maakt.” NS heeft nu een eigen drone, de Elios 2, waarmee Remco en Sep inspecties kunnen uitvoeren, zoals hier in het plenum van Rotterdam Centraal. (Een plenum is de ruim-te die zich bevindt tussen een plafond en een systeemplafond, red.). Met het gebruik van de drone is de zoektocht naar nieuwe tech-nieken niet klaar. Remco lacht: “Wie weet hebben we in de toekomst een vloot met drone-piloten. En ik wil dolgraag een robot uitproberen op plekken waar een drone of mens lastig kan komen.”

TEK

ST A

NN

EKE

BISS

CHO

P B

EELD

PET

ER H

ILZ

Waar een inspecteur op een ladder en een speelgoeddrone toe kunnen leiden.

Remco Bunder (links op de foto) is IT’er bij NS Stations. Hij had een drone als speeltje. Sche-rend over de golven bij het Noordwijkse strand en tijdens vakanties zorgde dit voor een hoop lol. Tot hij hoog in de stationshal van Amsterdam een onderhoudsinspecteur op een ladder zag. “Ik dacht: dat onderzoek moet sneller, veiliger en goedkoper kunnen. Windmolens inspecteren ze al met drones. Kan dat ook niet in een stati-onsomgeving?” Hij sprak hierover met adviseur techniek Sep Schetters (niet op de foto), ook geïnteresseerd in drones. Samen werkten ze een eerste idee uit, waarmee ze naar Sep’s manager, Eelco Vinke (rechts op de foto) gingen. Die zag de potentie: “Ga maar onderzoeken wat je in een stationsomgeving kunt met een drone.”

Remco en Sep dompelden zich onder in de wereld van drones. Ze behaalden het certificaat Remoted Piloted Aircraft Systems, verdiepten zich met NS privacy-office in de wet- en regel-geving en AVG. Hun eerste vlieguren besteed-den ze aan het uitproberen van de (on)mogelijk-heden van drones. In een loods, over een dak, om uiteindelijk ’s nachts te vliegen in de verlaten hal van station Arnhem. De eerste drone crash-te binnen een uur tegen het dak van de loods. Remco: “Ook dat hoort bij onderzoek.” Eelco: “Tijdens de proef lieten we ons niet weerhouden door beperkingen, dat is een voorwaarde om te innoveren. Elk idee was bespreekbaar. Ik wilde dat Remco en Sep alles zelf onderzochten. Bij NS Stations willen we

zelf de expertise in huis hebben. Alleen door iets te beheersen en te snappen, kunnen we goede keuzes maken. Zo herkennen we risico’s en kennen we de impact en beperkingen van techniek.” Remco: “Een drone is handig voor onder-houdsinspecties. In de nok van een stationshal, bij inspecties van brugconstructies, controle van daken of onderhoud en renovatie van gebou-wen. Maar er zijn meer mogelijkheden, bijvoor-beeld voor het actualiseren van bouwtekenin-gen, berekenen van materialen, zoals verf. Of voor het maken van een ‘digital twin’ (een virtu-ele representatie van bijvoorbeeld een gebouw, red.). Ideaal voor restauraties. Je kunt ze gebrui-ken voor productontwerp, simulatie, controle

25KOPPELING SEPTEMBER 201924

Als NS’er stap je in Nederland zo de trein in met je NS-Businesscard. In-en uitchecken via de poortjes? Geen probleem. Maar de lands grens over? Dat is voor veel collega’s echt nog de grens. Want reisfaciliteiten voor het buitenland aanvragen? “Dat is zó ingewikkeld.” TEKST ANNEKE BISSCHOP

IN ZES STAPPEN MET DE TREIN DE GRENS OVER

Daarom: het aanvragen van reisfaciliteiten bui­tenland in 6 stappen.

1 Je hebt recht op internationale voordelen als je één jaar in dienst bent en een NS-

Business Card hebt.

2 Internationale vervoersbe-wijzen vraag je aan via Mijn Personeelszaken > Reisfa-

ciliteiten buitenland > landen-coupons. In de HR Kennisbank staat een duidelijke digitale instruc-tie, daarmee gaat het zeker lukken. De aanvraagtermijn is minimaal twee weken. Je krijgt je landen-coupons netjes thuisgestuurd.

3 Je kunt kiezen uit een inter-nationaal reductie (IR)-bewijs (hiermee krijg je 50 procent

korting als je een treinkaart-je in een FIP-land koopt, red.) of landen coupons. Per land waar je doorheen reist heb je een landen-coupon nodig. Per landencoupon kun je kiezen voor 1, 2, 3, 4 tijd-vakken. Dit zijn het aantal dagen dat je wilt reizen. Ga je alleen heen en terug met de trein naar je buitenlandse bestemming? Dan heb je genoeg aan twee tijdvak-ken voor ieder land dat je passeert. Wil je nog meer uitstapjes met de trein maken? Dan bestel je extra tijd vakken. Eén tijdvak is twee aan-eengesloten dagen (48 uur) geldig.

4 In het overzicht reisfacili-teiten Buitenland FIP-landen kun je zien voor welke

landen je landencoupons kunt aanvragen. In dit overzicht staat ook wat de fiscale waarde van de landencoupons is. Deze fisca-le waarde wordt verrekend via je bruto salaris. Dit kun je terugvin-den op je salarisspecificatie.

5 Reserveringen voor zitplaat-sen of toeslagen voor snelle treinen als ICE of TGV regel je

via NS International. Dit kan tele-fonisch via 030-2300023 of bij de internationale balies op de sta-tions Amsterdam Centraal, Arn-hem Centraal, Breda, Den Haag

Centraal, Rotterdam Centraal, Schiphol of Utrecht Centraal. Wel even vermelden dat je reist met landencoupons en geen vervoer-bewijs meer nodig hebt.

6 Als je op reis gaat hoef je alleen nog maar de datum en je handtekening op je

landencoupon in te vullen.

Bon voyage, gute Reise, buen viaje, have a nice trip, buon viaggio, bra resa!

Voor alle voorwaarden, tarieven en mogelijkheden ga je naar Mijn personeels-zaken, daar vind je alle details.

Hoe vond je de 100% NS-dag?

VRAAG Heb je een vraag? Ga naar Yammer.

“Ik heb eerst een jaar bij NS gewerkt via een uitzendbureau. Sinds kort ben ik in dienst bij NS en heb ik de interne cursus voor onderhouds-monteur afgerond. Voor deze 100% NS-dag kreeg ik een uitnodi-ging en wat voel ik mij welkom en gewaardeerd. Zo’n welkomstmo-ment vind ik belangrijk voor nieuwe medewerkers. Het is de eerste keer dat ik in het Trefpunt in Utrecht ben. Deze dag doet me beseffen wat een enorme organisatie NS is.”

Meron Habtom monteur onderhoudsbedrijf WatergraafsmeerTE

KST

MIN

OU

K VA

N P

UTT

EN B

EELD

KEE

S-JA

N B

AKK

ER

“Ik volg momenteel de opleiding tot hoofdconducteur en ga natuurlijk samen met mijn mentor de trein op. Deze 100% NS-dag vind ik gewel-dig, vooral de rollenspellen die door acteurs gespeeld worden. De situa-ties die zij nabootsen in de trein zijn voor mij nu al herkenbaar. Leerzaam dat iedereen daar zijn feedback op kan geven. ‘Je bent nu een NS’er’ werd hier als afsluiting gezegd en dat maakt me trots.”

Stefan Brand aspirant-hoofdconducteur Haarlem

“Wat goed om te zien dat nieuwe collega’s met allerlei functies hier vandaag aanwezig zijn. Met zijn allen zijn we tenslotte NS. De 100% NS-dag kent een afwisselend pro-gramma. Over de streep vond ik een leuk onderdeel, in heel korte tijd kom je al het een en ander te weten over je collega’s. Interessant om ook Roger van Boxtel over de strategie te horen, zo weten de nieuwe colle-ga’s ook meteen welke richting de organisatie op gaat.”

Kim Schormans marketeer Spoordeelwinkel Utrecht

De 100% NS-dag wordt iedere maand geor-ganiseerd voor alle nieuwe collega’s. Deze dag maakt deel uit van het zogenoemde onboarding programma en is bedoeld om de organisatie beter te leren kennen.

26 27KOPPELING SEPTEMBER 2019

‘Techniek doet er weer toe’

Als Leo van Dongen, directeur Tech-niek, vroeger met zijn gezin gespot werd op station Eindhoven, klonk via de omroep ‘Goedemorgen fami-lie Van Dongen’. Ondenkbaar nu. “Er reden nog maar twee Intercity’s per uur. Er is veel veranderd in de afgelo-pen 35 jaar”, concludeert Leo vlak voor zijn pensionering bij NS. Verandering is volgens hem de enige constante waar je van op aan kan bij ons bedrijf. TEKST ELEONOOR VAN DEN DOOL BEELD JOS LAMMERS, FAMILIE VAN DONGEN

Jouw werk bij NS neemt op je LinkedIn­profiel een bescheiden plekje in. Hoe kan dat? “NS is de rode draad in mijn loopbaan. Maar ik deed er altijd veel naast, de laatste tien jaar was ik al een dag per week

deeltijd-hoogleraar maintenance engi-neering aan de Universiteit Twente. Na mijn pensioen ga ik daar drie dagen per week werken. Als iemand mij de laatste jaren vroeg wanneer ik met pensioen zou gaan, zei ik dat Marjan (Rintel, direc-teur NS Operatie, red.) me nog niet kwijt wilde en dat Daniëlle (echtgenote, red.) me nog niet thuis wilde hebben. Dat eer-ste heb ik nu voor elkaar, dat laatste nog niet.”

Wat is de grootste verandering die je bij NS hebt meegemaakt? “Ik kwam als technicus binnen. We bouwden ons eigen materieel. Ik stond aan de wieg van de locomotief 1700 en het motorrijtuig van de DDZ. Later richt-te ik onder meer werkplaatsen en tech-nische centra in. Begin deze eeuw ging NS door een diep dal. De vloot was te klein en we hadden onderdelen tekort. In de tijd van de verzelfstandiging van NS was techniek wat ondergesneeuwd. De maatschappelijke tendens in de jaren ’90 was dat maar één ding belangrijk was: rendement op geïnvesteerd ver-mogen. Daar hadden meer sectoren last van. Bij de verzelfstandiging maakten de bedrijfsonderdelen en afdelingen geen duidelijke prestatie-afspraken met elkaar. We begrepen elkaars doelen, maar werkten niet goed genoeg samen. Op routine kun je dan nog even door, maar er was bijvoorbeeld geen geld geïn-vesteerd in materieel. Het was spannend om als bedrijf in de schijnwerpers en onder druk van de maatschappij de weg omhoog weer te vinden. We moesten onze primaire processen weer op orde krijgen. NS ging weer investeren en pro-ductkwaliteit, punctualiteit en service werden belangrijker. Nu doet techniek er ook weer toe. We zijn van een op tech-niek georiënteerd bedrijf naar een klant-gerichte onderneming gegaan en dat is goed.”

Wat laat je na? “Mijn laatste opdracht was delen van NedTrain en NS Reizigers samenbrengen onder de vlag van Techniek (onderdeel van NS Operatie, red.). Het was een kroon op mijn werk om dat technische domein te fuseren. Techniek is de huisvader van de vloot en de werkplaatsen. Als wij goed presteren, kunnen de collega’s van Onderhoud & Service in hun werk excel-leren. De afdeling Techniek is nu klaar voor de toekomst.”

Je was behalve directeur Techniek ook Chief Technology Officer (CTO). Wat houdt die rol in? “Als CTO adviseer je gevraagd en onge-vraagd de raad van bestuur over beslui-ten die het onderwerp techniek raken. De ondernemingsraad heeft zich er hard voor gemaakt dat ook binnen de raad van bestuur de aandacht voor en het belang van techniek goed is geborgd. Bijvoor-beeld bij de aanschaf van nieuwe treinen. Deugt de techniek? Past de nieuwbouw bij onze vervoers- en onderhoudsproces-sen? Kunnen onze monteurs overal goed bij? Hoe zit het met de veiligheid? Over zulke zaken adviseer ik. Mijn opvolger, Rob Luyten, krijgt deze rol ook.”

De opvattingen over onderhoud van treinen wijzigen nogal eens in de spoor­wereld: wel in huis doen, niet in huis doen. Wat vind jij? “Ik ben blij dat NS het onderhoud zelf doet. Wat de monteurs constateren, gecombineerd met onze metingen levert veel kennis op. Zo kunnen we tegen accep-tabele kosten en met zo min mogelijk risico onze vloot onderhouden. Bij NS gaat het om zulke grote aantallen, dat het gerechtvaardigd is om dit werk in eigen huis te doen. We zijn niet afhankelijk van opdrachtnemers en kunnen doelmatig met onze capaciteit omgaan. Ook zijn we flexibel. Als de behoefte verandert, kun-

nen we werk met enige aanpassingen in andere werkplaatsen onderbrengen; dat kan handig zijn. Ook het transport naar de werkplaatsen hebben we in eigen hand.”

Hoe zorgen we dat treinen zo min mogelijk onderhoud nodig hebben?“Big data brengt ons op de drempel van een nieuwe tijd. We lezen al steeds meer gegevens real time uit en bepalen zo de conditie van de trein. Je kunt sommige storingen zien aankomen en zien dat er herstelling nodig is. Nu moeten we de slag maken hoe we die kennis vertalen in de beste onderhoudsaanpak, precies op tijd. Ideaal is als die gegevens auto-matisch uitkomen in Maximo, waarin de werkorders van monteurs staan. Digi-talisering stelt ons in staat die processen te verknopen en de informatie te gebrui-ken. Maar dat is iets voor de volgende generatie.”

Welk toekomstbeeld zie je voor NS? “NS blijft de belangrijke speler in het openbaar vervoer in Nederland, maar meer nog dan nu in samenhang met andere partijen. Ik verwacht dat de rol van het openbaar vervoer steeds belang-rijker wordt. NS kan daar een grote bij-drage aan leveren. Goede samenwerking met andere bedrijven is nodig om onze reizigers een uitstekende deur tot deur-reis te bieden. De spoorwereld blijft in ontwikkeling. Ik ben ervan overtuigd dat NS’ers die uitgaan van hun eigen compe-tentie steeds interessant werk in deze sec-tor kunnen verrichten.”

Je maakte je kinderen (waarvan er twee ook bij NS werken) ooit wijs dat je alle Franse machinisten op de voorbijrazen­de TGV’s kende. Zij toeterden wanneer jullie tijdens vakanties vanaf bruggen naar het spoor keken. Welke zaken heb je NS’ers op de mouw gespeld? “Echt niets. Maar ik houd wel van ont-spannen werken en een goede practical joke.”

Zien we je nog terug in de trein? “Jazeker, maar niet voor woon-, werk-verkeer. Dat is niet praktisch. En ik kom ook nog weleens bij NS, ik begeleid pro-movendi die op het snijvlak van ProRail en NS onderzoek doen.”

Leo in de werkplaats in Eindhoven: “Zo zie ik het graag, overdag een bijna lege werkplaats. Dat betekent dat de treinen rijden.”

‘Techniek is de huisvader van de vloot en de werkplaatsen’

Zoon Martijn noemde zijn vader vroeger

‘de tweede burgemeester van NS’.

28 29KOPPELING SEPTMBER 2019

MARIJKE HORST, HOOFDCONDUCTEUR EINDHOVEN, SPEELT TROMPET. “Ik speel 25 jaar in het orkest. Ik werd ooit enthousiast gemaakt door een Nijmeegse collega. Met onregel-matige diensten is het soms schipperen om naar de repetitieavonden te komen. Naast muziek maken geniet ik van de buitenlandse reizen. Zoals vorig jaar naar Oostenrijk. We repeteren nu voor het concert ‘Als de oorlog ooit nog eindigt’. Die muziek is echt prachtig.”

PATRICIA LANGEVELD, TEAMMANAGER UTRECHT, SPEELT DWARSFLUIT. “Acht jaar geleden begon ik als invalfluitist voor drie maanden. Ik ben nooit meer weggegaan. Ik houd van een muzikale uitdaging, die zit vooral in de concertstukken. Maar ik geniet ook van reacties van publiek op lichte muziek. Het spelen tijdens de jaarlijkse dodenherdenking vind ik heel ontroerend.”

Visitekaartje van NS

H et NS Orkest bestaat uit houtblazers, koperbla-zers en een percussie-groep. De orkestleden werkten of werken bij

NS, een spoorgerelateerd bedrijf, of ze dragen NS een warm hart toe. Het orkest, onder leiding van dirigent Jaak Notebaert is van alle markten thuis. Ze spelen van lichte muziek tot klassiek. Van musical- en filmmuziek, klassieke werken, concertmarsen, tot pop, swing en jazz. Elk jaar vervangen ze een deel van het repertoire. Er valt dus altijd wat te leren en studeren. Het orkest repeteert elke maandagavond in het Trefpunt Laan van Puntenburg in Utrecht. De repetitie begint om 19:00 uur en duurt tot ongeveer 21:30 uur. Daarnaast zijn er elk jaar repetitiezaterdagen en een repeti-tieweekend. Dé gelegenheid om de puntjes op de i te zetten en voor de muzikanten de manier om elkaar beter te leren kennen. Regelmatig worden er reizen naar het buitenland gemaakt, bijvoor-beeld op uitnodiging van orkesten van buitenlandse spoorwegmaat-schappijen.

IN DE PLANNING: Het orkest repeteert volop voor de najaarsconcerten die op 16 en 17 november in Theater de Kom in Nieuwegein gehouden worden. Een ander hoogtepunt wordt het concert in mei 2020. Dan speelt het orkest ‘Als de oorlog ooit nog eindigt’ in het Spoorwegmuseum.

Wil je weten of meespelen in het NS Orkest iets voor jou is? Kom dan gerust op een repetitieavond kijken of mail naar info@nsharmonie.nl

NICO VAN DUREN, TREINDIENSTLEIDER BIJ PRORAIL, SPEELT TROMBONE. “In begon ooit als perronopzichter bij NS en ging later als treindienstleider naar ProRail. Het orkest vind ik een gezellige club, waar ik op een andere manier met het werk bezig kan zijn. Het mooist van het samen spelen vind ik de afwisseling. De warme klanken van hout en koper bij harmoniemuziek of het ritme van marsmuziek.”

LOES CLAASSEN, ADVISEUR COMMUNICATIE NS STATIONS, SPEELT ALT-SAXOFOON. “Samen muziek maken is leuk. Ik speelde tot mijn 22-ste in een studentenorkest. Op mijn 38-ste werd ik tijdens een reünie weer enthousiast, toen ben ik bij het NS Orkest gaan spelen. Het speciale van dit orkest vind ik het contact met collega’s en dat we op een behoorlijk professioneel niveau spelen. Ik vind het NS Orkest echt een visitekaartje voor NS. Bijvoorbeeld als we in uniform spelen tijdens de Veteranendag.”

Je ziet je collega’s soms vaker dan je partner, kinderen of vrienden. Ze vor­men een belangrijk deel van je leven. Deze keer bestaat het team uit muzi­kanten, spoor­collega’s in het NS Orkest.

TEKST ANNEKE BISSCHOP BEELD ARENDA OOMEN

LEN GOOSSENS, ANALIST/ADVISEUR PROCUREMENT BIJ PRORAIL, SPEELT PAUKEN EN ONDERSTEUNEND SLAGWERK. “Het leuke vind ik dat we spelen bij gelegenheden en op locaties waar je normaal niet zo snel komt. Bijvoorbeeld bij de doop van een cruiseschip. Ik werk nu bij ProRail maar heb ook bij NS gewerkt. En als we in NS-uniform spelen voel ik me echt een vertegenwoordiger van NS.”

NICO

MARIJKE

LEN

LOES

PATRICIA

30 31KOPPELING JULI 2019

R eal Time Monitoring (RTM) is een computerap-plicatie waarin technische gegevens van treinen/treinstellen direct geregistreerd worden. Al deze data vormen een grote bak met informatie. Deze informatie kun je analyseren om antwoorden te vinden, bijvoorbeeld waarom een storing zich

voordoet en wat de beste oplossing is. Want je wilt niet alleen weten wat er mis is, je wilt ook weten waardoor een storing ontstaat, of het vaker voorkomt of dat het eenmalig is.

Sinds 2017 is RTM stapsgewijs ingevoerd. Want eerst moest de techniek goed werken en de data betrouwbaar zijn. RTM is voor steeds meer treintypes beschikbaar is. Het zit al in de SLT, SNG en TRAXX. De VIRM wordt dit jaar getest, FLIRT en ICNG volgen in 2020.

RTM bestaat uit twee onderdelen 1. RTM voor Onderhoud & Service medewerkers is wat

het MBN gebruikt. MBN-medewerkers ondersteunen machinisten bijvoorbeeld met behulp van RTM. Zij hebben real-time alle informatie over een trein en hebben afhandelings scenario’s waarmee zij problemen kunnen oplossen.

2. RTM-Analytics. RTM-data kan samen met andere data geanalyseerd worden. Zo kan NS Techniek het onderhoud aan treinen optimaliseren en defecten voorspellen.

TECHNIEK

VERSNELLEN, VOORKOMEN EN VOORSPELLENKapotte treinen snel weer op weg helpen. Voorkomen dat storingen zich voordoen. Voorspellen wat mogelijk een defect gaat worden en beter de onderhoudsbehoefte voorspellen. Dat is de wat Real Time Monitoring kan.TEKST ANNEKE BISSCHOP BEELD PROJECT RTM

75034M

7503 75034M

7503

8889

VOORDELEN

DETECTEREN

SIGNALEREN & REGISSEREN

ANALYSE & WERK-VOORBEREIDING

HERSTEL

2

34

5

1

Ondanks de relatief korte ervaring met RTM zijn er al mooie mijlpalen gehaald. Assistentie door de MBN helpdesk aan machinisten op de HSL gaat sneller en beter door analyse van TRAXX-storingen.

Minder schoonmaken levert een kosten-besparing van 650.000 euro op. Bij de SLT draagt RTM 0,05 procent bij aan de reizigerspunctualiteit, omdat de technische status sneller kan worden

Remco Vonk 1 is machinist en staf-medewerker materieel in het ver-beterteam punctualiteit materieel. “RTM is nog in opbouw, je kunt als machinist het voordeel van RTM al merken in een efficiëntere en nauw-keuriger afhandeling van storingen. Bijvoorbeeld een storing aan de koel-compressor bij warm weer. Als in RTM zichtbaar is dat een storing zich steeds vaker voordoet, dan kan deze trein eerder uit de dienst gehaald worden, voordat deze echt uitvalt. Of als in RTM zichtbaar is dat een deur defect gaat, dan kan het MBN snel-ler de machinist en hoofdconducteur helpen om deze deur af te sluiten.”

“RTM kan niet alleen iets vertellen over de oorzaak van een storing. Door RTM kun je ook achterhalen wat de storing in ieder geval niet ver-oorzaakt,’ vertelt medewerker MBN Marco Schulte 2 . ‘Zo kampten we in Den Haag met problemen met de DDZ. De snelschakelaar viel regelma-tig uit, waardoor de trein niet meer kon rijden. Het idee was dat een dip in de bovenleidingspanning dit ver-oorzaakte. Door de RTM-gegevens van de SLT te analyseren kwamen we er achter dat er met de bovenlei-dingspanning niets aan de hand was. We moesten onze zoektocht bij de DDZ dus ergens anders op richten.”

Jeroen Hak 3 is technisch medewer-ker materieelsystemen. “Het is mijn rol om de gegevens uit RTM te ana-lyseren. Tien dagen voor het onder-houd kijk ik in RTM of ik op vallende storingen tegenkom. Bijvoorbeeld als een stuurstroom-koppeldoos veel meldingen geeft kan ik in een werk-order maken om de pennen van de stekker te controleren of de koppel-doos te vervangen. In de titel van de werkorder ziet de onderhoudsmon-teur dan dat dit een werkorder is

naar aanleiding van RTM.” Zo wordt de invloed van RTM steeds groter voor het onderhoudswerk.

Technisch specialist Yunus Toy 4 : “RTM is voor mij belangrijk gereed-schap. Voor ik naar een storing ga kan ik al zien wat er defect is en of ik speciale onderdelen mee moet nemen. Ik kan ook zien, of een sto-ring vaker voorkomt en wat er eerder al gedaan is. Als ik bijvoorbeeld via een machinist of monteur een melding over een defecte deur krijg, dan kan ik in RTM zien welke deur het is. Ik weet dan precies waar ik heen moet. Het kan ook zijn dat de storing beter verholpen kan wor-den bij een Technisch Centrum, dan kan ik laten regelen dat de trein daar naartoe gaat. Dat voorkomt een onnodige rit naar een trein.”

RTM kan veel duidelijk maken over ERTMS-storingen, op ERTMS-trajec-ten, zoals de HSL. Een trein krijgt informatie over het baanvak waar-op hij rijdt via balises (bakens in het spoor die de trein van informatie voorzien over onder meer de locatie van de trein en andere treinen op het baanvak, red.). Aan balises ontstaan wel eens defecten. Reliability engi-neer Floris Vonck 5 legt uit wat RTM dan doet: “We kunnen direct in het systeem uitlezen waar de defecte balise zich bevindt en of de storing vaker voorkomt. Deze informatie gaat rechtstreeks naar Infraspeed. Zij doen de reparatie en onderhoud aan de balises en kunnen direct actie ondernemen. Door de exacte regis-tratie helpt RTM de prestaties op de HSL te verbeteren, want de bedrijfs-zekerheid gaat omhoog van de trei-nen op de HSL. Dat is goed voor de punctualiteit en het comfort van de reizigers.”

Wil je meer weten over RTM? Ga dan naar iNSite 3 Actueel 3 Dossiers 3 Real Time Monitoring

opgevraagd en gecombineerd met werkorders in Maximo, het systeem waarin werkorders voor monteurs staan. Door RTM worden kinderziek-tes sneller opgespoord bij VIRM1.

De inspectietermijn van de SNG kan verlengd worden, wat jaarlijks maar liefst 1,65 miljoen per jaar scheelt.

WAT LEVERT HET OP

ZIJ WERKEN AL MET

RTM

32 33KOPPELING SEPTEMBER 2019 KOPPELING SEPTMBER 2019

Edwin Bokhorst – eerst hoofdconducteur, nu werkzaam bij Bureau Tijdelijk Werk in regio Noordwest – heeft net een intake achter de rug. Als iemand ziek wordt bij NS blijft de teammanager de eerste contactpersoon, maar ook bij Edwin vindt iedereen een luisterend

oor. “Mensen hebben behoefte aan erkenning”, vertelt hij. “Bij de intake van net vertelde die zieke collega mij haar hele verhaal. Daarom is het ook zo belangrijk dat ik niet zomaar een anoniem persoon ben aan de telefoon, maar echt hier zit. In de regio, in de buurt. Je kent de men-sen, de cultuur en je kunt snel schakelen.”

En dat snelle schakelen, daar is het afgelopen jaar hard aan gewerkt. Bureau Tijdelijk Werk zorgt ervoor dat men-

sen die niet in staat zijn om hun eigen werk te doen, lich-te klussen krijgen aangeboden. Informatie verstrekken in de stationshal, assisteren op het perron, het vertrekproces monitoren, maar het kunnen ook klussen zijn voor Stich-ting Make a Wish of in de lokale Kringloopwinkel. En dat gaat steeds beter: er zijn meer klussen en medewerkers weten het Bureau goed te vinden.

BALANSDat komt mede door de komst van Elisa Hoogeweij, die naast haar functie als HR Business Partner de landelijke coördinatie van Bureau Tijdelijk Werk op zich heeft geno-men. “We houden de cijfers beter bij – hoeveel mensen komen via ons aan tijdelijk werk – we melden alles aan in Sharepoint en we zijn actiever geworden in het zoeken

Station Van BoxtelEen mooie ontmoeting, een bijzondere bijeenkomst, een persoonlijk verhaal. Roger van Boxtel staat stil bij het dagelijkse leven van NS.

De groei zit er goed in. Dat zien we in onze halfjaarcijfers. Steeds meer reizigers weten NS te vinden. In de eerste helft van het jaar steeg het aantal gereisde kilometers met maar liefst 4,6 %.

Reizigers zijn meer dan ooit tevreden over NS. Bijna 90% geeft een 7 over hoger en 60% zelfs meer dan een 8. Dat maakt me zo trots op al die collega’s die in hun dagelijks werk de reiziger in hun hoofd en hart hebben zitten. Onze focus en aandacht betaalt zich terug. We zijn natuurlijk blij met al die nieuwe reizigers. Tegelijkertijd maken de groeicijfers duidelijk dat we de maximumcapaciteit van het treinver-voer in Nederland eerder bereiken dan verwacht. Al in 2030 in plaats van 2040. Daar moeten we ons in Nederland echt op voorbereiden. Op de langere termijn met spoorcapaciteit, langere perrons en nieuwe treinen. We zullen verder moeten kijken dan het spoor. Zoeken naar vervoersoplossingen die aansluiten bij de wensen van reizigers. Een mix van auto, fiets en openbaar vervoer mogelijk maken.

Op de korte termijn bereiden we ons voor op de drukke maand septem ber. Met die ongelofelijke reizigersgroei van het eerste halfjaar moeten we in het najaar alle zeilen bij zetten. Dat doen we door zorg-vuldig plannen, waardoor we zoveel mogelijk treinen beschikbaar heb-ben. Dat doen we ook door als NS’ers de spits te mijden als we naar het werk gaan. Zo moet het ons met elkaar lukken om die mooie koers van het eerste halfjaar vast te houden en de afspraken met het ministerie voor de midterm review na te komen. Als wij treinen kunnen blijven rijden, wordt de reiziger daar vast ook weer blij van.

Blij met iedere reiziger

‘Je doet weer mee’ Als je ziek bent, of als je tijdelijk je eigen werk niet kunt doen,

maar wel in staat bent om licht werk te verrichten, is er Bureau Tijdelijk Werk. Het team zit niet op het hoofdkantoor

in Utrecht, maar juist verspreid over de regio’s. Want persoonlijk contact is bij Bureau Tijdelijk Werk essentieel.

BUREAU TIJDELIJK WERK Wil je meer weten over Bureau Tijdelijk Werk? Ga dan naar de Sharepoint-pagina op iNSite 3Bureau Tijdelijk Werk landelijk. Hier vind alle gegevens van de zeven BTW- regio’s (Midden, Noord, Noordwest, Oost, West, Zuid en Laan van Puntenburg). Je kunt hier ook ideeën voor lichte klussen aanmelden.

naar klussen”, vertelt zij over de professio-nalisering van het Bureau. “Maar het kan natuurlijk altijd beter. Onze vindbaarheid is nog niet goed genoeg en we moeten een betere balans vinden tussen het aan-tal klussen en het aantal mensen dat zich bij ons aanmeldt.”

Want in de regio Noord zijn er bijvoorbeeld nog te weinig lichte klussen. Melanie Sondervan bestiert het Bureau vanuit Lelystad, maar ze is ook veel in Zwolle, Leeu-warden en Groningen te vinden. “Natuurlijk zijn er klussen in Utrecht, maar stuur iemand die ziek is maar eens vanuit Groningen naar Utrecht”, vertelt ze. “Er zijn mensen die dat wel willen, maar meestal werkt dat niet. Daarom ben ik heel actief om hier in de regio klussen te vinden, liefst voor een langere periode. En dan zoek je dus ook buiten NS, bijvoorbeeld bij bibliotheken, voetbalstadi-ons en verzorgingstehuizen.”

OPBLOEIENAls het lukt om een goede match te vinden, dan is dat het mooiste van het werk, vinden ze alle drie. “Mensen voelen zich nuttig, doen weer mee”, zegt Edwin. “Je ziet ze opbloeien”, vindt Melanie. “Ik volg iedereen die ik help graag, je kunt me altijd bellen of appen. Die korte lijntjes zijn fijn, daarmee ontzorg ik ook de teammanagers. Laatst zei iemand: ‘in mijn donkere periode ben jij mijn lichtpuntje’. Nou, daar doe je het toch voor?”

BUREAU TIJDELIJK

WERK:

34 35

Retouradres:Communicatie 8e etageLaan van Puntenburg 100 3511 ER Utrecht

Van deur tot deur. NS vervoert reizigers van deur tot deur. Hoe reis jij van huis naar werk?

UTRECHT

GORINCHEM

Op zijn vorige motor verkende Maarten Bakker, programmamanager ICNG, een woestijngebied in Iran. Zijn huidige BMW-1200GS gebruikt hij vooral voor woon-werkverkeer, dat levert hem veel tijdwinst op. Hij draagt een verwarmd

motorpak met de nieuwste veiligheids-middelen. Maarten rijdt ontspannen, maar probeert risico’s te vermijden. Door de file rijden, vergt veel aandacht. Bij harde wind op de Lekbrug rijdt hij achter een vrachtwa-gen. Hij geniet van de geuren en kleuren van de seizoenen. Alleen bij ijzel blijft de motor thuis. Die extra reistijd accepteert hij dan noodgedwongen. Een recht-

streekse spoorlijn Breda – Gorinchem – Utrecht, dát zou echt uitkomst bieden. ’s Ochtends zorgt hij ervoor dat zijn tie-nerkinderen startklaar zijn voor school. Dochter knuffelt hem, zoon zegt ‘Rij voorzichtig’ als Maarten de deur achter zich dicht trekt. “Motorrijden geeft zo’n gevoel van vrijheid. Ik raad het iedereen aan. Behalve mijn kinderen, want een motorrijder is altijd kwetsbaar.”

GEVOEL VAN VRIJHEID

VAN DEUR

TOT DEUR

TEKST ELEONOOR VAN DEN DOOL

BEELD PETER HILZ

Heb je huisgenoten?Laat ze lekker meelezen in Koppeling!