Scheepvaartkrant-2013

06 februari 201329ste jaargangnummer 26

Onafhankelijk vakbladvoor de Rijn-, binnen-,passagiers- en kustvaart,scheepsbouw en toeleve-ringsbedrijven etc.

Onderlinge Verzekering van Schepen U.A.

VERZEKERINGEN

WWW.ORANJE-VERZEKERINGEN.NL

Tel. 078 - 61 22 500

omvormers, acculaderscombinaties

Tel.: 0182-387522www.neho.nl

B L U E P O W E R

BERGAMBACHTHOLLANDTEL. 0182-354666FAX 0182-354647E-mail: [email protected]: www.pols-aggregaten.nl

met o.a.

Frankepad 1 - Hendrik Ido AmbachtTel. 078 - 6813127Fax 078 - [email protected]

Bel:0183-501811

www.dewaalbv.nl

Service en reparatie als vaste koers!

www.mtu-online.comBenelux: +31 (0) 78 639577723 Schippers en kempenaar gezocht - gg9 Twente-Mittellandkanaal niet

haalbaar3 Binnenvaart niet blij met inkrim-pen WSD

MOTORENONDERDELENSERVICE

T: +31 (0)79 368 3683 www.manrollo.com

[email protected]

Tel. +3178 615 22 66www.veth.net

Tel: +31 (0)184 - 493030www.hoogendijksliedrecht.nl

motoren en onderdelen

CUMMINS

Officieel dealer van:

+31 (0)10 258 02 80 [email protected]

E N G I N E S E R V I C E

Servicestation ABC, Brons, Bolnes en Stork

WWW.OLTHOF.EU

CONNECTING SPECIALISTS

www.teamcoshipyard.nl

Voor nieuwbouw en reparatieT. +31 (0)416 665 500

Door Sanne Verhoeff‘Waarom komen medewerkers

van district Zeehavenpolitie meteen wapen, gummistok en hand-boeien aan boord?’ Dat vragenschippers zich af nadat ze zelf doorde politie op allerlei vermeendevonkenvormende attributen in deladingzone zijn geattendeerd.Pistolen volgens hen gevaarlijk opeen benzinetanker. De pot verwijtde ketel dat ie zwart ziet luidt hetspreekwoord. En bovendien: ‘Wezijn toch geen criminelen?’, wordter gezegd. Veel schippers ergerenzich mateloos aan de aanpak vande Zeehavenpolitie als zij aanboord komen voor controles. LeoCreemers weet er desgevraagdalles van. Acht jaar lang werkte hijbij de Rijkspolitie te Water, daarnastapte hij over naar het Korps Con-troleurs Gevaarlijke Stoffen (KCGS),waar tot zijn prepensioen werk-zaam was. Creemers, die al jarenfreelance docent vervoer gevaar-lijke stoffen bij diverse instantieswas, is dat na zijn overheidsbaanblijven doen. Hij is nog bekend uitdie tijd toen hij tweejaarlijks 3handboeken schreef (containerver-voer; tankvervoer; en droge bulk-vervoer) met betrekking tot hetvervoer van gevaarlijke stoffen overde binnenwateren. Dit om de inge-wikkelde wetgeving zodanig prak-tisch uit te leggen dat er geen mis-verstanden konden ontstaan.Vanwege de diverse verzoeken ishij ook in voorkomende gevallenjuridisch adviseur geworden. “Ikkom zodoende honderden men-sen op jaarbasis tegen die temaken hebben met het vervoer

van gevaarlijke stoffen. Ik weet water speelt. Er worden nogal wat boe-tes opgelegd voor wissewasjes.Schippers die geverbaliseerd wor-den en het hier niet mee eens zijnkunnen zich verdedigen. Eenkosten batenanalyse geeft al snelaan dat het goedkoper is om maarte betalen alhoewel dat vaak tegenhet principe is. Een schipper moetimmers of voor vervanging zorgendan wel zijn schip stil laten liggen.Reden waarom in de binnenvaartboetes eerder worden betaald dandat er tegengas wordt gegeven”. Alseen schipper er wel voor kiest zichte verdedigen, dan heeft hij eenadvocaat nodig en die moet danook verstand hebben van het ver-voer van gevaarlijke stoffen. Dieadvocaten zijn er gelukkig wel, zijhet spaarzaam. Er zijn echter ookschippers die gebruik willen maken

van hun rechtsbijstandsverzeke-ring, maar dergelijke advocatenblijken veelal nog nooit van hetADN gehoord te hebben. Dezeadvocaten kunnen te allen tijdeeen beroep doen op het praktischen juridisch advies van Creemers.

MisdrijvenIn een proces-verbaal komen

overtredingen, hoe klein ook, vaakover alsof er zware misdrijven zijngepleegd. In de rechtszaal wordthet steevast besproken als ‘onver-antwoordelijk gedrag tegen de vei-ligheid’. “Als getuige-deskundigekan ik veelal aangeven dat hethelemaal niet zo’n grote zaak is, endat deze zaken vaak te herleidenzijn tot futiliteiten”. Zo wordenschippers bijvoorbeeld geverbali-seerd omdat zij niet alle veiligheids-middelen aan boord zouden heb-ben. “Als de verbalisant zelf nietweet dat de hoeveelheid aanwezi-ge veiligheidsmiddelen afhankelijkis van de te vervoeren stof, dan isdat kwalijk. Het komt ook voor datiemand een boete krijgt omdat hijgeen juiste meetbuisjes voor degiftigheidmeter aan boord heeftterwijl dergelijke buisjes helemaalniet te koop zijn”. De wetgeving metbetrekking tot het vervoer vangevaarlijke stoffen is erg ingewik-keld. Daarom is kennis van zakenerg belangrijk. Creemers beschikt

over deze kennis. “Alle rechtszakenwaarbij ik de verdachte heb bijge-staan, hebben tot op heden geleidtot vrijspraak”. Volgens Creemersverleent de controlerende instantiehet Openbaar Ministerie ook nogeens een slechte dienst. “De schip-per krijgt uiteindelijk alle kostenvergoed en het Openbaar Ministe-rie(dat toch al overbezet is) wordtook nog eens opgezadeld metextra nutteloos gebleken werk”.Waarom doet men dat? VolgensCreemers heerst er meer en meereen cultuur van jagen op al danniet vermeende overtredingenzonder zich af te vragen waartoedat in feite dient.

RespectCreemers maakt zich boos om

het feit dat de overheid zo met debinnenvaart omgaat. “Het is eenzeer te respecteren doelgroep. Alsiedereen in Nederland dezelfdewerkhouding als een binnenvaart-schipper zou hebben, dan zou hetBNP van Nederland wellicht tot wel40 procent kunnen stijgen. Bij wijzevan spreken dan. In plaats van dezedoelgroep te respecteren wordt zevervolgens belast met een grotemate van controle waarbij voorveelal futiliteiten wordt bekeurd.Als je zo met deze beroepsgroepomgaat, verlies je je doel. Er wordtook vaak met de vinger langs de

wet gecontroleerd. Regels die inter-preteerbaar zijn, worden naareigen inzicht geïnterpreteerd endat ten nadele van de schipper”.

Nog een voorbeeld: schepenmet gevaarlijke stoffen mogen nietmeer dan 1100 ton per reis meene-men. Gedacht wordt dat het danom elke willekeurige stof gaat(onbeperkt) maar volgens Cree-mers gaat het om een aantal metexacte hoeveelheden aangegevengevaarlijke stoffen die een mogelijkgevaar opleveren. Dat weet de con-trolerende ambtenaar kennelijkniet (meer) en wordt een dergelijkeregel vervolgens naar eigen inzichtgeïnterpreteerd in het nadeel vande binnenvaart. Een wapen aanboord is volgens Creemers ook vol-strekt onnodig. “Het is zelfs gevaar-lijk voor de agent omdat hetwapen gemakkelijk blijft haken,maar de Zeehavenpolitie zal zichberoepen op de wet. Dan moet diewet dus aangepast worden”. Cree-mers weet hoe de wet bedoeld is.“Het doel van de wet vervoergevaarlijke stoffen is het op peilhouden en het verbeteren van deveiligheid. Die veiligheid wordtechter altijd, al dan niet terecht, alsexcuus gebruikt. Er zijn meerderewegen die naar Rome leiden, enook meerder manieren om gevaar-lijke stoffen veilig te vervoeren. Er iser echter maar één omschreven inhet ADN”.

ZeehavenpolitieVolgens Roland Ekkers, woord-

voerder politie Rotterdam-Rijn-mond, wordt er alleen gecontro-leerd als er sprake is van eenspecifieke aanleiding. “In het kadervan ‘vernieuwend toezicht’ voert deZeehavenpolitie haar toezicht- encontroletaken uit als er op basis vaninformatie of op basis van gerichtecontroleacties aanleiding toe is.Zodra er een aanleiding tot contro-le is, wordt een afweging gemaaktmet betrekking tot het tijdstip vande uitvoering. Hierbij wordt zoveelmogelijk rekening gehouden metde belangen van de schipper en debranche”. Hierbij is volgens Ekkersoog voor de momenten waarop er

evident sprake is van rust aanboord en voor ongehinderde door-gang van de activiteiten van datmoment. Op grond van de WetEconomische Delicten voerenmedewerkers van het district Zee-havenpolitie controles uit. Daarbijwordt medewerking van de schip-per gevorderd. Deze medewerkingis verplicht en niet voldoen aandeze vordering is een strafbaar feitwaarvoor iemand kan worden aan-gehouden (art. 26 WED). VolgensEkkers komt een dergelijke aan-houding echter zelden voor. “Rust-tijden staan daar los van, de mede-werking gaat de wet voor”. Hetdragen van een wapen aan boordis volgens de politiewoordvoerderop geen enkele te onderbouwenmanier gevaarlijk. “Agenten dragenin Nederland een vuurwapen. Voorhun eigen veiligheid en om te kun-nen grijpen als dat nodig is. Het iseen gedachtekronkel om jezelf bijvoorbaat als crimineel te zien wan-neer een agent met een regulierebewapening je aanspreekt”. Wieeen klacht heeft over de Waterpoli-tie, kan hiervoor altijd terecht bij depolitie via een e-mail of op eenbureau. Klachten worden uitge-zocht en teruggekoppeld. VolgensEkkers krijgt de Waterpolitie weinigof nauwelijks klachten over haaroptreden. “We hebben nog nieteerder meegemaakt dat het esca-leert en agenten over moeten gaantot aanhouding. Wij herkennen onsniet in het beeld van de schipper.We streven een goede relatie metde branche na en reageren directals er signalen komen; ofwel passenonze werkwijze aan ofwel leggenuit waarom we zaken oppakkenzoals we doen”.

KRIMPEN AAN DEN IJSSEL - Toen juf Bets32 jaar geleden op ‘de Driemaster’ begon,kreeg ze een emmer en een dweil in haarhanden geduwd en kon ze de wc’s gaanschoonmaken. Dat huishoudelijke werkhoorde er wel bij maar het mooiste vondjuf Bets het verzorgen en opvoeden vande jongeren, die aan haar zorgen warentoevertrouwd. Lief en leed, vreugde enverdriet werden gedeeld. Nu neemt dezegeliefde juf, na een werkzaam leven van47 jaar, afscheid van internaat De Drie-master. Door de jaren heen is er veel ver-anderd. De verantwoordelijkheid werdmeer en meer bij de groepsleiding gelegden de teamvergaderingen namen eensteeds grotere plaats in. Juf Bets zagmeerdere generaties schippers voorbijko-men. Ook het personeel wisselde met eenbepaalde regelmaat. Dat zorgde ervoordat de afscheidsreceptie van vrijdag 25 ja-nuari, waar collega’s, kinderen en oud-ou-ders gedag kwamen zeggen, drukbezochtwas. “Juf Bets was een integer, belangstel-lend en zorgzaam persoon, die we echtgaan missen op ‘de Driemaster’. De jonge-

ren van ‘de Sluis’, de groep waar Bets delaatste 22 jaar gewerkt heeft, vragen zichaf hoe het nu moet met de altijd bezigeBets”, aldus hoofdgroepsleidster AndreaVerdoold. Volgens juf Bets hoeven zij zich

daar geen zorgen over te maken. Eerstgaat ze genieten van haar vrije tijd endaarna gaat ze vrijwilligerswerk doen alshaar gezondheid dat toelaat. TEKST ANDREA VERDOOLD

Juf Bets neemt afscheid van internaat ‘De Driemaster’

Telefoon: 0180-512200Fax: 0180-518658

VAN GREVENSTEIN’SSCHEEPSWERF BV

Noord 49 2931 SJ Krimpen aan de Lek

SCHROEVENDOK tot 12.20 m. br.(max. 650 t.)

HELLINGEN tot 70 m(max. 11m breed)

Leo Creemers: “Niet veiligheid maar controle is het doel geworden”

Handelen district Zeehavenpolitie loopt de spuigaten uitROTTERDAM - Veel schippers klagen erover; de controles van deoverheid en met name van het district Zeehavenpolitie. Voor elkwissewasje bekeurd worden, dreigen met arrestaties, gestoordworden tijdens de rusttijd; volgens Leo Creemers loopt het delaatste tijd de spuigaten uit. “Het doel van de wet vervoer ge-vaarlijke stoffen is de veiligheid op peil houden en verbeteren.Momenteel lijkt meer de controle het doel geworden. Het gaatveel te ver”, aldus Creemers. Hij raadt schippers dan ook aan ombekeuringen vooral niet zomaar te betalen. “Neem een advocaatmet kennis van zaken in de arm, of bel je eigen rechtsbijstandver-zekering als je die hebt en die kunnen mij desgewenst weer con-tacten voor juridisch en praktisch advies”, zo luidt zijn advies aande schippers.

Loopt het handelen van de medewerkers van het district Zeehavenpolitie de spuigaten uit?

2De Scheepvaartkrant Woensdag 6 februari 2013

26x per jaar thuisbezorgd

bel +31 (0)10 4129500of vul de bon in op onze websitewww.scheepvaartkrant.nl

Nederland en België 30 euro

West-Europa 70 euro

Oost-Europa op aanvraag

buiten Europa op aanvraag

Kampers Scheepskonstruktie is dé specialist op het gebied vanstuurhuizen, hefgeleidekokersystemen en zonnetentkonstrukties.

KAMPERS GROEP, Oosthavenzijde 5, NL-3297 LD, PuttershoekTel.: +31 (0)78-6763811, Fax: +31 (0)78-6764853, [email protected]

Werkendam 0183 502184roefdeuren.nl

vanwijkstuurhuizen.nl

Overige aluminium &RVS werkzaamheden

Vlek Scheepsinstallatie B.V. de thuishaven

voor een complete elektrotechnische

installatie en Nautische apparatuur.

Actief vanuit twee vestigingen

in Rotterdam & Nijmegen.

AL MEER DAN 30 JAAR

EEN VEILIGE THUISHAVEN!

[email protected] - WWW.VLEKELEKTRO.NL

Ons nieuwe adres per 1 januari 2013Bornissestraat 11, 3044 AC Rotterdam, T 010 - 233 00 02

Te koop: Jachtwerf• Met loodsen voor stalling• Met Straalcabine• Eigen werkplaats en watersportwinkel• Met eigen kraan

Incl zeer mooi en riant woonhuis

Goed lopend bedrijf met vaste klantenkring

Gunstige ligging in Friesland aan hoofdvaarwater

E-mail: [email protected]: 0618 806 808

www.duwbakverhuur.nl

Bel voor de laagste prijzen:0184-425310

www.bs-accus.nl

SLIEDRECHTTRACTIE BATTERIJ 24 V.V.A. € 1250,- excl.4 jaar garantie.Alle typen leverbaar.

Startaccu 12Vv.a. € 79,- excl.

Semi-tractie 12Vv.a. € 84,- excl.

2 jaar garantie

BEZORGING DOOR GEHEELNEDERLAND EN ANTWERPEN

Marifoon problemen?Kanaal uitval in Sailor?Wij hebben de oplossing!

www.atis-brand.com

De Marifoon specialistMCS A. BRAND BV

Tel.: 06-51 [email protected]

�

1 uur service

Henk JacobsScheeps- en

Jachtbetimmeringen

a/b ms RickusTel. 038 4229551 / 06-22 390497

Holtenbroekerdijk 40A 8031 ER Zwolle

meubels op maatkeukens •

badkamers •stuurhutten •

��

��

��

�� !��"#$�"

� ��

��%��$&�!��'

��

��

Kijk voor ons complete aanbod op www.concordiagroup.nlBiesboschhaven Noord 16 | 4251 NL Werkendam | t 0183-600391 | f 0183-600192 | e [email protected]

mvs. Census, 80.00 x 9.50 x 2.52 m, 1211 ton,bj. 1958, Mitsubishi, 953 pk (2008), € 795.000,-

mvs. Isabelle, 110.00 x 11.40 x 3.65 m, 3265 ton,bj. 2008, Cummins QSK 50, 1600 pk, N.O.T.K.

mvs. Deo Volente, 80.00 x 9.30 x 2.47 m, 1196 ton,bj. 1970, Deutz SBA 816 V12, 800 pk, € 560.000,-

mvs. Ortelius, 109.00 x 10.52 x 3.48 m, 2794 ton,bj. 1988, Caterpillar 3512, 1521 pk, € 2.200.000,-

Contemporary view on shipping

www.osd-antwerpen.bewww.rijnenbinnenvaartmuseum.be

20 - 21 - 22 september 2013

Kijk voor onze verspreidpunten op: www.scheepvaartkrant.nl

Laatste nieuws enDe Scheepvaartkrantop uw mobiel

Follow

us

on

twitter

de Scheepvaart-telefoongidsop uw mobiel

Like

us

on

Facebook

3 De ScheepvaartkrantWoensdag 6 februari 2013

Efficiënt en betrokken

H e e r e n v e e n T . 0 5 1 3 - 6 2 3 0 7 8www.noordnederland.com

Voelt u zich thuis op het water,

dan voelt u zich thuis bij ons

Door Pierre VerberghtVoorzitter Wolfgang Hohm

opende de jaarlijkse algemenevergadering met de binnenvaart-ondernemers en zo’n vijftienbeambten van de WSD in Beie-ren. De dagvoorzitter was devroegere politiecommissarisHutt. Martin van Dijk en bestuurs-lid Gerard Van Winsen waren aan-wezig namens Koninklijke Schut-tevaer en Pierre Verberghtnamens de VBR.

In Würzburg was er een uurvoor aanvang van de vergaderingnog een grote manifestatie vanWSD beambten. De overheid wilimmers 2500 van de 125000 WSDbeambten ontslaan. Hierdoor zoude WSD in Würzburg verdwijnenen wordt heel Duitsland vanuitBonn bestuurd. Vanwege dezemaatregel zouden in Würzburg500 mensen op straat komen testaan. De WSA in Regensburgwordt dan naar Schweinfurth ver-plaatst. Met deze toekomstplan-nen is de binnenvaart niet geluk-kig. Mr. Solger, voorzitter van deWSD in Würzburg: “In Kostheim isde tonnenmaat in 2012 met 12procent gestegen ten opzichtevan 2011. Het aantal schepen was18400 en de vervoerde tonnen-maat 16 miljoen ton. Voor Kel-heim is het vervoer met 19 pro-cent gestegen, in Jochensteinmet 7 procent. Deze grote ver-schillen hebben te maken methet feit dat 2011 een laagwaterjaar was. Voor de binnenvaart washet een beter jaar als het gaat omde verdiensten”.

AISOnder de binnenvaart heeft

een enquête plaatsgevonden,waaraan zo’n 1500 schippershebben meegedaan. Uit de ant-woorden bleek onder andere dat92 procent van de bevraagde

schepen AIS aan boord gekregenhebben. Van deze schepen is 71procent gekoppeld aan een GPSsysteem en 49 procent heeft hetblauwe bord in het systeemgeplaatst. Een AIS ontvanger opde sluizen is in Beieren nog ner-gens geplaatst. Normaal gezien isDuitsland met veel zaken de eer-ste, maar wat dit betreft ligt hetanders. De Donausluizen zijn alseerste aan de beurt, te beginnenmet de sluis van Kachlet. Dit isvoorzien voor einde 2013. DeMain en het Main-Donau-kanaalzijn voorzien voor eind 2014. Danmoet alles in orde zijn en kunnende sluisbedienden de schepenzien, zoals ook in Oostenrijk hetgeval is. AIS blijft een hulpmiddelvoor navigatiedoeleinden. Hetblauwe vlag signaal zit er nogniet in en dit moet volgens demeesten ook niet komen, omongelukken te vermijden. Som-mige apparaten blijven een helereis met blauwe vlag op AIS varenomdat het niet goed werkt of ver-keerd aangesloten is. De aanwezi-gen in deze zaal zijn er sterk optegen om dit wettelijk te maken.

SluizenDe nieuwe sluizen Kriegen-

brunn en Erlangen kosten elk 200miljoen euro. In de lente gaatmen aan de nieuwbouw begin-nen. De bouwtijd is tien jaar. Eenvolledige sperring voor langeretijd is uitgesloten. De Siemensfabriek in Nurnberg, die grotestukken naar de Rijn vervoerd,zou kunnen verdwijnen. Dit laatmen echter niet gebeuren. Desluizen van Hausen en Strullen-dorf zijn ook aan reparatie toe. InObernau komt een nieuwe sluisaan de stuwkant, dus niet richtingdorp. De bouwtijd duurt naar ver-wachting zeven jaar. Verdiepingvan de Main is nu tot Dettelbachklaar. De Main is tot 310 centime-

ter verdiept. De schepen mogennu 270 centimeter diep varen.Momenteel wordt ook in Wipfeld,Garstadt, Schweinfurth gewerktaan de verdieping. Er moetendrieduizend voorwerpen uit deMain gehaald worden, waarondergevaarlijk materiaal zoals muni-tie. In Limbach komt boven desluis een nieuwe voetgangers-steeg. De stuwen op de Main zijnsoms meer dan vijftig jaar oud.Velen moeten vernieuwd wor-den. In Freudenberg komt bovende sluis een damwand van 300meter. Martin van Dijk waar-schuwt voor de vele negatieveberichten die zeggen dat brug-gen beschadigd worden doorstuurhuizen van schepen. Hijwijst de schippers erop beter opte letten. Ongevallen gebeurenmeestal in de sluizen met de slui-zensteeg en vanwege slordigheidvan de kapiteins. Het bezorgt debinnenvaart een slecht imago enhet is geen reclame voor descheepvaart. De WSD werkt vol-gens Solger aan een signaal datwordt afgegeven als de brug telaag is. Sperring voor dit jaar vindt

plaats tussen 9 en 22 april. DeUKW sluiskanalen van Ottendorf,Knetzgau en Limbach worden op1 maart om 0.00 uur veranderd.De huidige gebruikte kanalenzouden storen. De schippers kla-gen dat de sluizenafstandsbedie-ning in de nacht niet goed werkt,dit omdat er tussen 22 en 06.00uur maar één man aanwezig is.Voor de bediening van vier slui-zen is dit te weinig. Schepen moe-ten soms twintig minuten wach-ten omdat er geen bediening is.VBR stelt voor om alleen in dezomerperiode van mei tot okto-ber een tweede man neer te zet-ten. Dan is het veel drukker endus noodzakelijk. Solger neemtdit voorstel mee.

In Würzburg passeren in op- enafvaart elk jaar meer dan 10.000vaartuigen. Voorheen was deMain op zondag namiddag dicht.In de nacht was er geen verkeer.De binnenvaart wil echter dag ennacht varen. Er is al veel verbeterdopdat er in de nacht gevaren kanworden maar wegens beperktefinanciële middelen is nog nietalles geregeld. “Nu zitten we aan

24-uurs bediening, elk jaar willenze personeel wegnemen, daarzijn wij ook niet gelukkig mee”,aldus Solger. Alleen van Kostheimtot Frankfurt zitten er dag ennacht twee man op de brugbe-diening op afstand. Hogerop zitoveral een man tijdens de nachtvan 22.00 tot 06 uur.

NurnbergWSA Nurnberg: De nieuwe

melding- kamersector van hetMain-Donau-kanaal ‘Gösschletal’is in werking. De sector sluit aanbij sector Oberwesel en loopt totaan sluis Jochenstein aan deOostenrijkse grens. De meldin-gen worden alleen voor ADN enwitte vloot verplicht. Het gebeurtvia sluiskanalen.

WSA Regensburg, Hans Kerber:“In Kachlet gaat het de komendejaren stroef lopen. Een sluis issteeds buiten werking. De sluizendateren van 1926 en worden vol-ledig vernieuwd. Op de midden-muur zijn geen palen en de sche-pen kunnen maar aan één zijdeaanmeren. Het kantoor van deWSA wil de overheid naar

Schweinfurth verplaatsen. Bijnaalle schepen die op de DuitseDonau varen hebben een trans-ponder. Hierdoor wordt er min-der op de marifoon gemeld. Dit isgeen goede zaak, het blijftimmers een wettelijke verplich-ting om via de marifoon te mel-den. Het heeft reeds ongelukkenveroorzaakt. Ons WSA-kantoor inRegensburg moet blijven. De heleDonau- bemanning over 2400kilometer, komt bij ons hetdienstboekje of vaartijdenboek inorde maken. Wie gaat dat laterdoen?. Solger stelde de aanwezi-gen gerust dat het zo’n vaart nietloopt. Hij gaat er vanuit dat hetTrans Europese Transport Net-werk met een oplossing komt.

SluisverlichtingWat betreft de te sterke sluis-

verlichting, is de situatie op deMain verbeterd. Op het Main-Donau-kanaal zijn de invaartlam-pen echter nog te sterk, hierwordt aan gewerkt. In Dettelbachop de Main staan er reeds ledlam-pen. Ze verblinden de camera’saan boord. Dan is er nog de meld-plicht: wie zich niet meldt opkanaal 10, wordt geverbaliseerd.De voorzitter van WSD Würzburgstelde voor om een steeds rond-draaiende marifoonhoorder aante schaffen als bewijs van wat ergezegd is na een controle of ave-rij. Wat betreft de ligplaatsen voorlangere tijd wordt er op veelplaatsen maar 72 uur toegelaten.Veel schepen liggen soms achtdagen op gevaarlijke plaatsenzoals in Obernau boven de sluiswant

koppelverbanden moetensoms bij Marke I iets vlugger gaanliggen dan de enkelvaarders.Doorvaart door de stuw vanKostheim wordt zelden toegela-ten omdat het zes uur duurt omde stuw te laten zakken of op tehalen. Beneden Wipveld liggen erenkele tonnen te weinig tijdenshoogwater. Dit wordt bekeken.

Bij Würzburg boven de sluis ishet moeilijk om in opvaart demiddelopening van de brug te

nemen. Er moet per marifoongemeld worden en met verstandbeslist worden, zo luidde hetadvies. Stroomafname in Regens-burg zijn de zekeringen zwak,hier kan maar 16 A geleverd wor-den. Het zou minstens tot 32 Amoeten werken. Kegelschepenzouden op de Main samen metandere schepen moeten schut-ten als deze in orde zijn, net als inNederland. Daar mag het wel.Voorschutting voor witte vlootzal in februari 2014 gedaan zijn.

Uitbouw Donau De studies over de uitbouw

van de Donau zijn medio decem-ber afgesloten. De laatste studieheeft 30 miljoen euro gekost.Vanaf 1992 is er in totaal 150 mil-joen euro aan studies uitgege-ven. Er is een boek over gemaakt.In februari neemt de Duitse poli-tiek een beslissing over de uit-bouw van de Donau. Bij eenvolksstemming zijn er 22.000stemmen geteld, 17.000 warentegen en 5.000 waren voor de C280 variant. De allerlaatsteberichten in de wandelgang, zijndat men gaat beginnen met vari-ant A en dat men eventueel kanoverstappen naar het C 280 pro-ject. De A variant brengt maar200 dagen op 250 centimeter ende C280 brengt 300 dagen opeen jaar. Het aantal ongevallenblijft bij variant A gelijk aan van-daag de dag en dat is veel. Bijvariant C 280 is dat aantal min-der. Tussen Asschaffenburg enBamberg mag de blauwe vlagnog steeds gebruikt worden.Door de vele kapiteins die detaal minder of niet begrijpen,kunnen er wel eens ongevallengebeuren. Solger vraagt zich afwat hiermee gedaan moet wor-den. Overal rechtsvaren zoalsde beneden Main?

Of doorgaan zoals nu. Er wor-den minder taalproblemen ver-wacht waardoor er misschienook minder ongelukken gebeu-ren. De meerderheid is tegenverandering dus iedereen blijftmet blauw bord varen.

Mittelmain Karlstadt vergadert

Binnenvaart niet blij met inkrimpen WSDKARLSTADT - De algemene vergadering van de schippersvereni-ging Mittelmain Karlstadt e.V. vond dit jaar plaats op 18 januariin Hotel Mainpromenade in Karlstadt. Tijdens de vergaderingbleek dat de binnenvaart niet blij is met de toekomstplannen diede overheid heeft met de Wasser- und Schifffahrtdirektion (WSD).

Een uur voor aanvang van de vergadering hielden de WSD beambten een opmars op de sluis vanWürzburg bij de oude Mainbrug om vierhonderd werkplaatsen te redden. FOTO PIERRE VERBERGHT

Door Paul BegijnHet project MOBZ (Modernise-

ring Objecten Bediening Zeeland)roept bij menig schipper vraagte-kens op. “En dat lijkt mij in dit gevalniet bij voorbaat ongezond”, aldusLems. “Maar we moeten ervoorwaken dat we niet in de ‘irritatievalkuil’ verzeild raken”.

Belang binnenvaartVolgens Lems heeft KSV vanaf

het prille begin van het MOBZ-project altijd keihard gesteld datde ontwikkelingen op geen enke-le manier ten koste mogen gaanvan de scheepvaart. Hierbij valt tedenken aan de afhandelingsvlot-heid, de bereikbaarheid van hetschip van en naar de wal en desnelheid van de storingsservice inrelatie tot de duur van eventuelestremmingen. “Bovendien blijvenwij erop hameren dat KSV ookvooral belang heeft bij informatierond de stremmingen, die moge-lijk kunnen ontstaan bij de‘ombouw’ van objecten naar hetbedienen op afstand”, aldus Lems.Hij ziet vooral kansen voor debinnenvaart. Zo worden de regu-liere bedieningstijden uitgebreidvan 16 uur bediening per dag naar24 uur bediening per dag. “En datis dan toch maar even een mooi

positief bijkomend effect vanMOBZ. Er wordt daar nu ook ’snachts bediend”.

Niet klagenLems vindt dat RWS nog te vaak

ten onrechte de beschuldigendevinger krijgt toegewezen. “Het issoms moeilijk om te beoordelenof RWS zich houdt aan het afge-

sproken uitgangspunt. Daarbijheb ik het over de casus van hetbordje ‘Wachtplaats e.v. schutting ,art.6.28 lid 2 van het BPR’, een tijd-je geleden geplaatst op afmeerpa-len. Deze werden voorheen veel-vuldig gebruikt door depleziervaart voor het wachten enovernachten daar , in afwachtingvan de eventuele schutting in devroege morgenuren. Door hetplaatsen van de genoemde ver-bodsborden mag men daar nuniet meer blijven overnachten aandie palen”. Het argument van RWSluidt echter: ‘Er wordt nu 24 uurper dag bediend en daarmee ishet risico om aangevaren te wor-

den te groot geworden’. Lemsnoemt het een typisch gevalletjevan ‘elk voordeel heb zijn nadeel’.“Het heeft voordelen voor zowelde binnenvaart als voor de plezier-vaart, maar tegelijkertijd ook eennadeel voor een specifiek gebrui-kersgroepje van de pleziervaart.Mijn inschattingsoordeel is: nietklagen”.

Zeeland treft momenteel voor-bereidingen voor het project‘bediening op afstand’.Daardoor kunnen sluizen enbruggen voortaan 24 uur perdag bediend worden. FOTO PAUL BEGIJN

Lems roept achterban op om vooral ‘niet te klagen’

Voorzitter KSV Midden-Zeeland optimistischover bediening op afstandNIEUW- EN SINT JOOSLAND - Jaap Lems, voorzitter van Konink-lijke Schuttevaer Midden-Zeeland, roept zijn achterban op om hetproject ‘bediening op afstand’ positief te steunen. Volgens Lemsbestaat er veel argwaan onder de schippers. Dit terwijl er voorde-len aan het project zitten waar veel schippers baat bij hebben. Alsvoorbeeld noemt hij de nachtelijke bediening, onderdeel van de24-uursbediening door Rijkswaterstaat (RWS).

De diverse tot nu toe gebruikteovereenkomsten hebben hunoorsprong in een ver verleden enwaren gedateerd. Maar ook deveranderende verhoudingen in dechartervaart als gevolg van diver-se markten communicatie ont-wikkelingen waren reden om dehuidige overeenkomsten tegenhet licht te houden. Tegelijkertijdwas er de behoefte om te werkenaan een standaard overeenkomstvoor de hele branche. Het is gelukt

om te komen tot standaardover-eenkomsten waarin de algemenewerkwijze en uitgangspuntenvoor de hele branche vastgelegdworden. Er zijn nu twee nieuweovereenkomsten: één voor exclu-sieve bemiddeling en één voorniet-exclusieve bemiddeling. Ditgeeft beide partijen de ruimte omte kiezen voor een exclusieveovereenkomst, of voor een samen-werking die meer vrijheid geeft.Voor beide overeenkomsten is het

bijzonder dat er nu één algemeengeldende contracttekst is voor dehele chartervaart, terwijl daar-naast nog kantoorspecifiekeafspraken mogelijk blijven. Deovereenkomst voor niet-exclusie-ve bemiddeling is een noviteit inde branche. Deze overeenkomstbiedt scheepseigenaren de vrij-heid om met meerdere kantorenof agenten samen te werken, maarwel steeds op dezelfde juridischebasis. Met voor iedereen dezelfderegels en afspraken, maar metruimte voor specifieke afsprakenover bijvoorbeeld de commissie,betaling, enzovoort. Ook voor boe-kingskantoren wordt het hierdoormakkelijker en aantrekkelijker ommet zelfstandig varende schepente werken.

Mijlpaal voor beroepschartervaartROTTERDAM - De Vereniging voor Beroepschartervaart BBZ enVereniging van boekingskantoren TCN (Traditionele ChartervaartNederland) hebben vandaag twee nieuwe boekingsovereenkom-sten gepresenteerd die de afspraken regelen tussen de scheepsei-genaar die zijn schip wil verhuren en het boekingskantoor dat wilbemiddelen. De documenten zijn het resultaat van overleg tussende BBZ en TCN en worden daarmee branchebreed gedragen.


• Nieuwbouw en verbouwingen van scheepselektriciteit

• Airconditioning installaties

• Camera systemen

• Navigatieapparatuur

Joan Kint, Haven 138, BE 2030 Antwerpen, Tel. +32-3 5464083, Fax +32-3 5464081E-mail: [email protected], www.serviceelectro.be

Dealer

Marine BV

Stichting B.A.S.M.SLEEP & DUWVAARTWebsite: www.sleepduwvaart.nl

Postbus 190 - 1520 AD WormerveerTelefoon na 18 uur: 06 - 22 516 238 - fax: 075 - 642 0536

E-mail:[email protected]

De activiteiten van de stichting zijn alsvolgt samen te vatten:Wetenschappelijk onderzoek naar de historie van de Sleep- enDuwvaart in Nederland en vastlegging daarvan in bestanden.Verzorgen van publicaties op gebied van de Sleep- enDuw-vaart, waaronder het tijdschrift SLEEP & DUWVAART.Behoud van kennis van ambachten behorend bij de stoom-en sleepvaart alsmede van alle facetten daarbij aansluitend, zoals de kennis van behandeling van stoommachines enoude motoren.Heruitgave van vlaggen van voormalige (Nederlandse)motorenfabrieken.Deelname in overleg en uitvoering van de totstandkomingvan een Nationaal Register Varende Monumenten enonderzoek naar de mogelijkheden voor de ondersteuningvan de Restauratie van doelgroepvaartuigen.

Tot de doelgroepvaartuigen behoren naast Stoom-, Sleep- enDuw-boten, tevens voormaligeRijks- en Directievaartuigen,werfschepen en dergelijke.

Onderweg 6-I 4221 LC Hoogblokland Tel: 0183 - 561193Fax: 0183 - 564166 E-mail: [email protected] Web: www.sygo.nl

C E

ELEKTRONISCHESCHEEPSLADINGMETERNMI (ijkwezen) cert. nr. 211197 Erkend voor handelsdoeleindendoor het Ministerie van EconomischeZaken. Eex gekeurd KEMA Ex-97 D.4684 X TUV 97 ATEX 1248

Het ijk van Columbus...ELEKTRONISCHEHOOGTE, NIVEAU ENBALLAST (TANK) METERHet meten vanhoogte, diepgangen ballast,gasolie of watermet één uitlezing

SCHEEPSLADINGMETERCOMPUTERPROGRAMMA

24 UURSSERVICE

• Camerasystemen

• Nautic Tachograaf

• PLC technieken

• Touch Screen bediening

• Dealer Alphatron

• SMS alarmsysteem

Sisalstraat 9, 8281 JJ GenemuidenPostbus 77, 8280 AB GenemuidenTel. 038-3857123, Fax 038-3855817Mob.: 06-53 291879info@snijderscheepselektro.comwww.snijderscheepselektro.com

• Meggertesten

• Tweedraadssystemen

• Frequentieregelaars

• Satelliet systemen

• Victron

• Centurion accu’s

Aanleg - reparatie van totale systemen

!! ACTIE !!GOEDE KEUS OCCASIONS

Gunstige prijzen, met garantie

Zernikeweg 613241 MG Middelharnis

Tel. 06-15605874info@coffeeline-kasbergen.nlwww.coffeeline-kasbergen.nl

BESPAREN? Alleen al op uw koffie tot 20%

Technische Handelsonderneming

NIEUWBOUW EN REPARATIE• Schakel- en verdeelinrichtingen • Stuurhuispanelen

• Startmotoren • Dynamo's • Elektromotoren • Generatorsets • Navigatie-apparatuur • Tachograven • GPS Nav. systemen • TV Satellietsystemen

• Clinometers • Kompressoren • Pompen • Acculaders • Omvormers• Elektrische stuurwerken • Accu's en komplete installaties• HEF-TRONIC DEALER • PANASONIC AIRCONDITIONERS

vanGent

enKooi

SNELLE SERVICE

ELEKTROTECHNIEK &SCHEEPSREPARATIE

Maaskade 89 A, 3071 NE RotterdamTel. 010-4131005 / Fax 010-4141816Mobil. tel. 0653 856330 / 0653 856331E-mail: [email protected]

U WENST UW SCHIPTE VERKOPEN OF TE SLOPEN ?

Uw adres :B.V.B.A. S & S

Jofra Shipping & TradingTel. : +32 (0)9 361 00 04Fax : +32 (0)9 360 60 04GSM : +32 (0)477 952 450E-mail : [email protected] : www.bvba-sens-jofra.be

• Aan- en verkoop van schepen • Aan- en verkoop van alle merken

scheepsmotoren/koppelingen • Afbraak van alle zee-, binnenvaart- en visserijschepen

en alle andere drijvend materieel.

Wij kopen alle sloop- en saneringsschepenaan de hoogste prijs. Contante betaling.

Gespecialiseerd in:subsidies voor de binnenvaart

Heeft u nieuwbouwof verbouwingsplannen?

Pleeg eensvrijblijvend overleg

met ons over desubsidiemogelijkheden.

Phoenixring 133328 HR DordrechtTel.: 078-6184007Fax: 078-6177274

(N.O.Z.)

UW WENS OP MAAT GEMAAKTBEATRIXHAVEN 10 4251 NK WERKENDAMTEL. 0183-505536 FAX 0183-505541W: www.phplanken.nl, E: [email protected]

PLANKENPH. PLANKEN B.V.

SCHEEPS- ENINTERIEURBETIMMERINGEN

Straalwerk

STRAALCOZandstralen +

schilderen van schepenTel.: 0032 (0)475 697009

Haven - Lixhe (B)

HUIZINGA & SNIJDER BVTE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: 0180-487508 !!!

E-mail: [email protected]: www.huizinga-snijder.nl

Bezoekadres: Boelewerf 44, RidderkerkZIE OOK ONZE LOSSE ADV. IN DEZE KRANT !!!

EN BEL ONS GERUST VOOR HET ZEER RUIME AANBOD:ZEE / TANK/ BEUN / BULKSCHEPEN / DUWBOTEN

BAKKEN / HOPPERS / BAGGER MATERIAAL /JACHTEN / VARENDE WOONSCHEPEN /

PASSAGIERSSCHEPEN / ENZ. WAT WIJ U IN NAAMVAN ONZE KLANTEN MOGEN AANBIEDEN !!!

TE KOOP:

Scheepvaartbedrijf “Renate” TEL : 0168-465468 FAX : 0168-465469MOB: 06-54 206939E: [email protected]

Meer schepen op onze websitewww.svbrenate.nl

DIVERSE VRACHTDUWBAKKENGesloten en open, verschillende tonnagesmet of zonder boegschroef.

TE HUUR: Meerdere pontons!!!! Met spoed te koop gevraagd !!!

ORIGINELE DUWBOTENEN DUWSLEEPBOTEN

Aanbieden zie website

16,24 x 8,04 x 1,90 m, bj. ‘804850 ton tot Basel, binnen-lands 4 bakken diepgang 3,60m, 2x 600 pk Cat. 3412 bj. ‘02,2x gen. Iveco 30 en 40 kVAbj. 2002, stuurhut kunstof ‘97,beweegbaar op schaar.

DUWBOOT AMAZONE

22.40 x 6.00 x 2.10 m,2800 ton, bj. 1954, motorDeutz 515 pk, motor KMDXF 515 pk, genset Deutz12 kVA, genset Yanmar22.5 kVA, 3 slaapplaatsen,nautisch compleet.

DUWSLEEPBOOT FLEVOTRANS

DUWBOOT JOSON23,49 x 8,54 x 2.18 m,bj. 1973, 4000 ton,2x 565 pk Cat., 2 gensets17 en 35 kVA, 5 slpkrs,nautisch compleet,autokraan 11 m

DUWSLEEPBOOT BO DEN MAR25,45 x 4,90 x 2.00 m, 5250m3, bj. 1914, motor Volvo862 pk, 2 Gensets 25 en 30kVA, 6 slppl., 2x elect. lieren,naut. compl., inruil of mede-financiering mogelijk ofaannemelijk bod gevraagd.

102 x 12 x 3,50 m, 3099 ton,192 teu, bj. 1970, 2x Mitsu. 950pk, 2x gensets 60 kVA, 6 slppl.,boegschr. Cummins 300 pk,naut. compl., papieren tot 2019,inruil en medefinancieringmogelijk, evt. met vast werk.

VRACHTSCHIP MACOMA

VRACHTSCHIP TRINITAS84.98 x 9.50 x 2.85 m, 1520ton, 1930 m3, bj. 1949 / 2003,2x Deutz 380 pk type 536,2 gensets 20 en 40 kVA,3 slppl., alu Fr. kap, boegschr.Volvo 380 pk, nautischcompleet, in prijs verlaagd.

VRACHTSCHIP ZWAANTJE84.74 x 9.50 x 2.78 m, 1507 t,2000 m3, voor- en achter-schip 1925 - m.schip 1970,Cat. 1000 pk, 2 gensets Hatz25 en 30 kVA, 6 slpks, stalenvloer, boegschr. Daf 300 pk,naut. compl., autokraan 13 m,inruil kleiner schip mogelijk.

PONTON DATRANS 1755 x 11.40 m, 826 ton, bj. 2009, goed vlak.

W.L.A. de Bot & Dtr.Voor betrouwbaarheid

Beëdigd Scheepsmakelaar& Taxateur.

Tel. 010 - 4667106Fax 010 - 4669664

[email protected]

MBS AMBITIE 838 t/’6463.12 x 7.25 x 2.84 m.500 pk Cummins 2003boegschroef 270 PKwoning van 2008€ 125.000,- ex BTWMS WIRIJANI 1116 t/’48Vlak 1980, 80 x 8.24 x2.54 m, 1500 m3, rondealu. luiken, 730 pk Deutz1800 omw van 1980totale revisie in 2003 boegschroef 120 pk, stuurwerk hydr., SI/ADNRMS FILOS 1400 t /1907Vlak 1980 - dubbelwan-dig, motoren + koppelin-gen 2010, 2x 510 pkDAF, SI 2017, huidigewerk bespreekbaar. MS 1025 t / bj. 1960gelast, stalen vloer,ca. 1500 m3, alu.Fr. kap, 650 pk /1995.Slp. Duwboot bj. 1956320 PK - 18 x 5.00 m.SI 2019/€ 57.500,- ex BTWwww.debotshipbrokers.nl


Uw nieuwsfotoGeef uwnieuwsfoto met berichtdoor aan: [email protected]

Onafhankelijk vakblad voor Rijn-, binnen- en passagiers- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven etc.

Verschijnt 26x per jaar.

Uitgeverij De Scheepvaartkrant BVNijmegenstraat 273087CD RotterdamT: 010 - 412 95 00F: 010 - 404 64 02E: [email protected]: www.scheepvaartkrant.nl

Directeur / uitgeverPeter Dirks

AdministratieMevr. Adrie HeukelsT: 010 - 413 77 69E: [email protected]

Advertentieverkoop T: 010 - 413 16 79F: 010 - 404 64 02E: [email protected]

Jan BusM: 06-53 229 727Daphne JanssenM: 06-10 560 608

Marketing/Concepts&CreationsDaphne JanssenT: 010 - 413 16 79M: 06-10 560 608

Sales supportMatthijs Dirks

Advertenties worden geplaatst vol-gens de Regelen van het Adverten-tiewezen. Leveringsvoorwaardenzijn gedeponeerd bij de K.v.K. teRotterdam onder depôtnr. 153034.

Vormgeving/DTP/WebsiteChris de HeerPerry BenschopIneke Mintjes

Office managementFanny SnellensT: 010 - 412 95 00

RedactieLida SaaijSanne VerhoeffYvonne van Doorn

T: 010 - 413 16 88F: 010 - 404 64 02M: 06 - 54 258 523E: [email protected]

Technische/commerciële redactie BelgiëPaul van BergenT: (+32) (0)3 295 50 88F: (+32) (0)4 764 62 739E: [email protected]

Correspondent voor België:Theo FrisonT: (+32) (0)15 201133F: (+32) (0)15 201133

Aan deze krant wordt meegewerkt door:Paul BegijnAdriaan de BotMaurits BotMargreeth FernhoutJoke HeikensArie JonkmanEls de JagerRia KauwenbergTina ReindersPierre VerberghtGé van de ZonJan Douwe Tiemersma

Abonnementen:Nederland & België: € 30,- West-Europa: € 70,-Oost-Europa en buiten Europa opaanvraag

Distributiepunten:Kijk op www.scheepvaartkrant.nl vooreen overzicht van de distributiepunten

Colofon

Ze schrijft verheugd te zijn datover veel van de vraagstukkeninmiddels overeenstemming isbereikt en werkbare oplossingenzijn uitgewerkt. “Ik reken er op datde betrokken partijen ook delaatste hobbels voortvarendweten weg te nemen”. Volgenshaar streven de partijen er naarnog dit voorjaar tot definitieveovereenstemming te komen overde integratie van de bestaandeorganisaties. Zij vindt dat hetdaarbij uit oogpunt van doelma-tigheid en effectiviteit in de redeligt om er naar te streven binnende nieuwe governancestructuurook Bureau Voorlichting Binnen-vaart, Bureau Telematica Binnen-vaart en het Expertise- en Innova-tie Centrum Binnenvaart op tenemen.

Pilot PrijsindexDe minister meldt de Kamerle-

den dat het Centraal Bureau voorde Statistiek (CBS) is begonnenmet een pilot Prijsindex Binnen-vaart. Deze pilot is ontwikkeld insamenwerking met BBU en CBRBen biedt voor verschillende deel-markten, vaargebieden en goe-derensoorten inzicht in de volati-liteit (mate van beweeglijkheid)van de prijs. Een dergelijke prijs-index dient bij te dragen aan eengrotere markttransparantie voorbinnenvaartondernemers. Depilot van het CBS zal lopen toteind 2013 en wordt dan geëvalu-eerd.

BodemtarievenDe minister heeft bij haar colle-

ga’s in andere landen geïnfor-meerd naar het hanteren vanbodemtarieven. Dit naar aanlei-ding publicaties waarin gesteldwerd dat in België wel bodemta-rieven zouden bestaan. “In ant-woord op mijn vraag hebben deverantwoordelijke ministeries inFrankrijk en België aangegevendat het hanteren van een bodem-tarief niet is toegestaan op grond

van Europese richtlijnen, en datderhalve in geen van beide lan-den sprake is van het hanterenvan wettelijk vastgesteldebodemtarieven. Net als in Neder-land is het uitgangspunt van deFranse en Belgische autoriteiten

dat alleen de markt de verhou-ding tussen vraag en aanbodvan binnenvaartcapaciteit kanbepalen. In Frankrijk is wel in hetWetboek Vervoer (Code desTransports, artikel L4463-2) vast-gelegd dat het een dienstverle-ner in de binnenvaart niet is toe-gestaan om een lagere prijs teberekenen dan de kosten die delasten van de wettelijke en regle-mentaire vereisten moeten dek-ken. Het betreft hier burgerlijkrecht, hetgeen betekent datdeze regel door de rechter toe-gepast kan worden wanneer eenmarktpartij een beroep hieropdoet. Naar ik heb begrepen heeft

deze bepaling nog nooit tot eenveroordeling geleid. In Belgiëbestaat geen specifieke regelge-ving voor prijsvorming in debinnenvaart. Voorstellen om ver-voer dat verricht wordt tegeneen ‘ongeoorloofd lage prijs’ viade gang naar de rechter tebestraffen, maakten wel deel uitvan het Voorontwerp van Wethoudende diverse bepalingeninzake mobiliteit, van augustus2010. Dit onderdeel is na hetaantreden van de huidige fede-rale regering in België echtergeschrapt uit het betreffendewetsvoorstel”.

CrisiskartelSchultz van Haegen had in

november, tijdens de behande-ling van de begroting, aan deTweede Kamer gemeld dat zijbereid was om nogmaals te kij-ken naar mogelijkheden om decrisis in de binnenvaart aan tepakken. In het bijzonder demogelijkheid tot capaciteitsre-ductie in het kader van een zoge-heten crisiskartel. “Ik heb daarbijaangegeven dit te willen doen opbasis van voorstellen vanuit desector binnen de context van hetTransitiecomité Binnenvaart, endat voorstellen dienen te passenbinnen de kaders van de mede-

dinging. Ik heb toen tevens aan-gegeven op voorhand niet opti-mistisch te zijn. In 2009 en 2010heeft de sector, samen met mijnministerie, immers ook al diversepogingen ondernomen om totkorte termijn maatregelen tekomen. Zo heeft de sector in 2009een oplegregeling uitgewerktmet als doel schepen tijdelijk aande kant te leggen in afwachtingvan betere tijden. Deze regelingwerd door de NMa echter strijdiggeacht met mededingingswetge-ving. Ook heeft mijn ambtsvoor-ganger in 2009 de EuropeseCommissie verzocht om een crisis

in de binnenvaart uit te roepen.De Commissie heeft toen geengevolg gegeven aan het Neder-landse verzoek omdat er volgenshaar geen sprake was van eenernstige verstoring van de markt,zoals omschreven in de Richtlijn96/75/EG. De Commissie oordeel-de dat de crisis primair conjunc-tureel van aard was en niet speci-fiek voor de binnenvaartsector.Het Nederlandse verzoek werdook door geen enkele andere lid-staat gesteund. In 2010 heeftdaarop de Binnenvaartambassa-deur, in samenspraak met eengroot aantal spelers uit de sector,een uitgebreide verkenning

gedaan van mogelijk-heden om op korte ter-mijn de effecten van de cri-sis op de binnenvaart aan tepakken. Zijn conclusie luiddetoen dat er geen opties zijn die:

- Op korte termijn effectief zijn; - Kunnen rekenen op voldoen-

de draagvlak bij alle sleutelspe-lers;

- Passen binnen de kaders vanEuropese en nationale mededin-gingsregels.

De Binnenvaartambassadeurheeft daarop voorgesteld de aan-dacht vooral te richten op struc-tuurversterking van de binnen-

vaartsector voor de langeretermijn, opdat de sector haarpotentieel beter weet te benut-ten en weerbaarder wordt tegeneconomische tegenslag. Om aandie structuurversterking invullingte geven is begin 2011 het Transi-tiecomité Binnenvaart opgericht.Dit alles laat onverlet dat ikbegrip heb voor de moeilijkefinanciële situatie waarin menigebinnenvaartondernemer zichthans bevindt, Daarom heb ik,conform de toezegging aan deKamer, de sector uitgenodigdnogmaals met concrete voorstel-len te komen. Ik ben van meningdat het initiatief voor een korte

ter-mijnaanpakvan de huidi-ge overcapa-citeit in de binnen-vaart bij de sectorzelf ligt. De binnen-vaartsector staat naafstemming met de anderebetrokken private partijen (incl.verladers en financiers) ook voorde opgave om te toetsen of initi-atieven verenigbaar zijn met hetmededingingsrecht. De formelebeoordeling van initiatieven istenslotte aan de mededingings-autoriteiten: de NMa op natio-naal en de Europese Commissieop Europees niveau. Ik wil bena-drukken dat voorstellen alleenkans van slagen hebben als dezeaan de drie door de Binnenvaar-tambassadeur genoemde crite-ria voldoen. Dat wil zeggen datvoorstellen op korte termijneffect moeten hebben, op breeddraagvlak onder alle relevantepartijen moeten kunnen reke-nen en mededingingsrechtelijkpassend zijn. Gezien het beno-digde brede draagvlak heb ik deuitnodiging met name gerichtaan het Transitiecomité Binnen-vaart. Een nieuw en uitgewerktvoorstel heb ik nog niet mogenontvangen. Naar ik heb begre-pen wordt hieraan momenteelnog binnen het Transitiecomitégewerkt. Zodra ik een voorstelontvangen heb, zal ik de Kamerhierover berichten. In de tussen-tijd heb ik van enkele individue-le partijen uit de binnenvaart-sector, alsmede van deAlgemeene Schippers Vereeni-ging (ASV) voorstellen toege-zonden gekregen. In het bijzon-der wordt door de ASV gevraagdom de introductie van bodemta-rieven en een door de overheidte bekostigen oplegregeling omtijdelijk overcapaciteit uit demarkt te halen. Beide voorstel-len acht ik niet wenselijk en pas-sen naar mijn oordeel nietbinnen de bovengenoemde driecriteria”.

www.nelfmarine.nl

Uwpartner in scheepsverven

@nelfpants

Schultz acht bodemtarieven en door overheid te bekostigen oplegregeling niet wenselijk

BLN in 2014 een feitDEN HAAG - Volgens minister van Infrastructuur en Milieu Mela-nie Schultz van Haegen is Binnenvaart Logistiek Nederland in2014 een feit. Naar ik heb begrepen, streven de betrokken partij-en er naar om in het voorjaar van 2013 tot definitieve overeen-stemming te komen over de integratie van de bestaande organi-saties. Met als doel om met ingang van 2014 ook als nieuwe juri-dische entiteit verder te gaan, waarbinnen ruimte blijft bestaanvoor de eigen identiteit van de samenstellende delen”, zegt ze inhaar brief aan de tweede Kamer.

Zonder door de EU en de minister goedgekeurde plannen blijft de binnenvaart last ondervinden van de economische crisis. ARCHIEFFOTO SCHEEPVAARTKRANT

Door Sanne VerhoeffTijdens zijn jaarrede stond

voorzitter Marius van Dam stil bijde vermissing van Karel Ver-berght die lid was van de afdelingRotterdam. “Het was een schokom te horen”, zegt hij. Vervolgenssprak hij over het feit dat Europamomenteel in zwaar weer ver-keert, “en dat treft ook de binnen-vaartbranche. Binnenvaartonder-nemers moet een goedeinfrastructuur worden geboden.Juist in deze tijden springtKoninklijke Schuttevaer daarvoorin de bres”. In Rotterdam ismomenteel een update en modi-ficatie van de ligplaatsen gaande.Er worden onderzoeken uitge-voerd naar de bruggen over deRozenburgsesluis in verband metharde wind. Nu is er bij wind-kracht 7 geen bediening, vroegerwas dat pas het geval bij wind-kracht 8. Ook de spudpalen zijnmomenteel onderwerp van eenuitgebreid onderzoek. Het rap-port hierover wordt in de loopvan 2013 verwacht. AIS wil menonder andere gebruiken voor hetberekenen van havengeld. VanDam: “Het onderzoek hiernaar iswat vertraagd, waardoor er noggeen harmonisatie is. Ook isgebleken dat verkeersleiders AISin enkele gevallen gebruikt heb-ben om informatie door te spe-

len. Deze gegevens mogen ech-ter niet worden gebruikt voorbewijs, dat is in strijd met de pri-vacywet”.

TransitieWat betreft het transitieproces

is de KSV er volgens Van Damklaar voor. “We zijn voor de wegvan eenwording, maar dan wel opeen verantwoorde manier”. Voor-dat Koninklijke Schuttevaer haarhuidige naam kreeg heette devereniging ‘Eendracht maaktmacht’. En dat is ook waar het vol-gens Van Dam om gaat. “Nogsteeds zijn samenwerking eneensgezindheid belangrijk”. Voorhet zover is moeten er echter nogwel wat hobbels genomen wor-den, daarvoor is tijd nodig. Desecretaris van de afdeling, A. Kel-ler, merkte op dat hij het afge-lopen jaar een aantal opzeggin-gen heeft gekregen. “De eenomdat hij het transitieproces telangzaam vindt gaan, de anderomdat hij het juist te snel vindtgaan. Dat is jammer want als jegeen lid meer bent, kun je ookniet meer meepraten. Ik wil danook oproepen vooral lid te blij-ven”.

FusieVan Dam sprak tevens over de

fusie van de afdelingen Rotter-

dam en Drechtsteden. Het haven-gebied is sinds 1 juli 2011 al éénregio. Door de samenvoegingwordt Schuttevaer volgens devoorzitter nog slagvaardiger.Drechtsteden heeft in decemberal ingestemd met de samenvoe-ging, nu hebben ook de ledenvan Rotterdam zich positief uit-gesproken. Ter gelegenheid vandeze nieuwe samenwerkingschudde Henk ten Hoopen, voor-zitter van de afdeling Drechtste-den, Van Dam de hand. Over destructuur van de besturen wordtlater gesproken, de leden wordenhierover op de hoogte gehou-den.

WarmtenetMarjolein Boer bracht de leden

tijdens de vergadering op dehoogte van de ontwikkelingenrondom De Nieuwe Warmteweg(DNWW). Visser & Smit Hanablegt in opdracht van het Warmte-bedrijf Rotterdam een warmte-net aan, DNWW . Boer: “dit is eenleiding die bestaat uit 26 kilome-ter pijpleiding die vanaf eind2013 de warmte die over is in hetRotterdamse havengebied naarde stad brengt. Rotterdam heeftdan een eigen duurzaam warm-tenet”. Een dergelijk net heeftmeerdere voordelen. In de havengaat er minder warmte de lucht

in en in de stad hoeft er minderwarmte opgewekt te worden. Debedoeling in oktober van 2013de eerste warmte geleverdwordt. Volgens Boer is het eencomplexe klus. Er zijn veelbetrokken partijen, de leidingmoet in een stedelijke omgevinggelegd worden, waarbij rekeningmoet worden gehouden metverkeer en de scheepvaart. Voorde werkzaamheden moet onderandere de Nieuwe Maas tijdelijkgestremd worden. In de NieuweMaas wordt een aantal pontonsneergelegd en er wordt eenkabel over de Nieuwe Maasgetrokken. De warmteleiding

wordt in eerste instantie naar denoordoever van de Nieuwe Maasgetrokken en van daaruit naarzijn definitieve positie gebracht.Voor deze werkzaamhedenwordt de scheepvaart tussenkilometerraai 998.6 en 999.2gestremd tussen vrijdag 8 maart,18.00 uur en zaterdag 9 maart,08.30 uur en op vrijdag 22 maart,18.00 uur totzaterdag 23 maart,08.30 uur. Beide stremmingenworden vanaf 17.00 uur vooraf-gegaan door een scheepvaartre-gulatie. In verband met de passa-ge van de Erasmusbrug van hettransport van de drijvende deel-leidingen vervallen er diversevaste openingen van de Eras-musbrug. Meer informatie hiero-ver is te vinden op de websitevan het project: www.dnww.nl.

AntwerpenPierre Verberght had tijdens de

vergadering nog een kleine toe-voeging op het nieuws vanuitAntwerpen. Wat betreft deVlaamse sluizen, gaan dezemaandagochtend om 06.00 uurpas werken. Dit om personeel tesparen. De zondagsluizen moe-ten door een firma of ontvangerbesteld worden om tussen 08.00uur en 17.00 uur te schutten endit kost per sluis 286 euro. Eenschipper kan dit niet bestellen.

Voorzitters Marius van Dam (l)en Henk ten Hoopen feliciterenelkaar met de nieuwe afdelingRijnmond.

Afdelingen Rotterdam en Drechtsteden gaan samenROTTERDAM - De afdelingen Rotterdam en Drechtsteden van Ko-ninklijke Schuttevaer zijn tijdens de vergadering van afdeling Rot-terdam, die plaatsvond op vrijdag 25 januari, samengegaan. Denieuwe naam van de afdeling: KSV Rijnmond.

..De Scheepvaartkrant Woensdag 6 februari 20136

Beraten Finanzierungsvorbereitung Vermitteln

Papenwiese 5 • D-49733 Haren (Ems)Tel: +49 (5932) 73 58 20

[email protected]

www.deymann-schiffsmakler.de• TANKER • VRACHTSCHEPEN • PASSAGIERSSCHEPEN •

• We hebben een grote keuze aan binnenschepen •

NIEUW!!! Adverteer nu zelf met uw schip

www.mmsmarineservices.nlwww.duwbakken.nl

www.huizinga-snijder.nl

PIU ALLEGROSCHEEPSMAKELAARDIJ

Postbus 11388, 1001 GJ AmsterdamTel. +31(0)6-53596164, Fax +31(0)20-6207880E-mail: [email protected], www.piuallegro.nl

Courtier en Bateaux

Meerdere Spitsen en Kempenaars in bemiddeling313t, Luxe motor 1931, 38.85 x 5,11 m, alu. schuifluiken,stalen vloer, 445m3, 274pk, nautisch compleet, SI 2016.366t, 1968, 39 x 5,08 m, alu. Friese kap, st. vloer, 420 m3GM 360 pk, kopschr. plat 125pk, geheel gelaste spits.367t, 1962, 39 x 5,06 m, alu. schuifl., stalen vloer, 410m3,GM 240 pk, kopschr. schottel 100 pk, goed uitgeruste spits.340t, ‘49, 39 x 5,05 m, stalen vloer, 430m3, 240 pk,kopschr. 100pk, recent vlak en kimmen, nw won., € 85.000,-543t, 1965, 50,09 x 6,64 m, Friese kap, 790m3, staal 52vloer 8mm, alu.hut, 350 pk CCR2 van 2010, evt. met werk.878t, 1965, 67 x 7,25 m, alu. schuifl., stalen vloer, 1200 m3,730pk, kopschr. 200pk, hydr. strw, naut. compl., 3 slpkmers.1089t, 1944, 77 x 8,20 m, alu. schuifl., Azobé vloer, 1700m3,730pk, kopschr. 220pk, hydr. strwerk, SUK 2017 € 150.000,-1138t, 1964, 73x8,20 m, alu. schuif., 1850m3, Azobé vloer,864pk +koppeling van 2012, kopschr. 220pk, gelast schip.1380t, 1975, 80 x 9,50 m, 81 Teu, st. vloer, 1475m3, woningvan 2011, str.hut van 2007, 2x 600pk, met cont. werk België. 2327t, 1989, 100x10,50, alu. Friese.kap, semibeun, 3000m3,Cat 1521pk, kopschr. 380pk, Nederlands casco, 99 Teu.

Varende woonschepen en recreatieschepen:Luxe motor, 1931, 35,64x5,10 m, 215pk, kopschr. 110pk,SI, compl. werkend hydr. hijstuig, Fr. kap, € 55.000,- ex Katwijker, 1929, 30,13 x 5,07 m, 280pk na rev. 1000 uur,SI 2014, compl. werkend hydr. hijstuig € 50.000 ex BTWZeewaardig zeiljacht, 1995/2000 stalen S spant, ontwerpKoopmans 11,98x3,59 x 1,80 m, kotter getuigt 98m2, 40 pk,Beurtmotor met overdraagbare ligplaats en 2x schuur+ tuin te Almere. Mooi strak schip in 2003 professioneelverbouwd door SRF te Harlingen, 29,80 x 5,06 m, 133 pk,kopschr. 30 pk, 20 kVA 220/380. Wordt met CvO geleverd.

Pour nos offres complètes site internet,voor ons volledig aanbod zie www.piuallegro.nlOn demande des bateaux pour vendre.Gevraagd ter bemiddeling schepen in alle maten.

www.duwbakken.nl

PASSAGIERSSCHEPEN

ANTVERPIA 17, 250 PERS, 38,57 x 7,03 x 2,0 m,hoogte 8,9 , 850 PK CAT D 398,ex certificaat beperkte kustvaart, € 149.000,-

KEMPENHART, 184 PERS, 39,42 x 6,19 x 1,32 m,hoogte 5,35, gewicht 210 TON,geschikt als woonboot, € 60.000,- recupwaarde.

KEMPENAAR, 50 PERS, 21,74 x 5,30 x 1,92 m,hoogte 3,95 , gewicht 110 TON,geschikt als woonboot, € 45.000,- recupwaarde.

VEERPONT, 300 PERS, 37,35 x 8,20 x 2,0 m,2 schottels type K 155, 2 x 275 PK CAT type 3406 PC,2 gensets Perkins, gewicht 450 TON,€ 145.000,- recupwaarde.

DUWBOOT, 23,8 x 6,17 m x 2,34 m,gewicht 221 TON, ABC 6MDXS, 400 PK, 600 t,€ 39.000,- recupwaarde.

STOOMBOK ANTIEKWAARDE einde 1800,25,30 x 8,35 x 0,94 m, gewicht 75 TON,stoomcompressor + - lieren, € 18.000,- recupwaarde.

MAGAZIJN PONTON, 31,96 x 9,10 x 0,77 m,gewicht 159 TON, € 35.000,- recupwaarde.

Bijkomende info: [email protected]. (+32) 03/546.06.33, Fax. (+32) 03/546.06.36

TE KOOP:

De Aluminium bijboot met alle keuren!(Dass Alu Boot mit alle Zulassungen)

Voor informatie kunt u bellen met 0316-541574 of kijk op onze website!

KENMERKEN:

Lengte : 390 cm - Breedte : 155 cmGewicht : 125 kg - Kruiphoogte : 65 cm

EN 1914-4-3900-15

www.slurink.nl

De Wind 390 is de bijbootvan de toekomst,sterk (4mm aluminium),stabiel, waardevast en mooi.

De Wind 390 mag ookin de ladingzone vantankschepen staan.

De Wind 390 is doorhet keuringsinstituut DCI(Dutch Certification Institute)gekeurd en heeft hierdooreen Europese toelatingvoor de beroepsvaart.

Voor meer informatie kunt u bellen met 0316-541574 of kijk op onze website, www.slurink.nl

MARINETEC HOLLAND NAVIGATIE APPARATUUR & ELEKTRISCHE INSTALLATIES �� !"�� #��www.marinetec-holland.nl

��

�� CAMERA’S

��

MTH RIVIERRADAR...

$��%&��'��#()*#

DOMECAMERA+#�#,��-�

ZOOMCAMERA, .�-�

BOLCAMERA,.�-�

/�%��0��+��

��

marinetec| Holland


Poll

Dekzwabber heeft net al zijn huisvuil van boord gesjouwdals hij er achter komt dat hij zijn SAB-kaart is vergeten.Nou staat hij voor een dichte container. Balen!

Uitslag poll

Gesloten afvalcontainers voor de binnenvaart, te openenmet een chip-kaart zijn een goede ontwikkeling?

o Ja, want daardoor kunnen onverlaten niet meer ongeremd afval storten in de containers voor de binnenvaart.

o Nee, het wordt zo steeds lastiger om je afval kwijt te raken.o Alweer een pasje erbij. Wedden dat ik hem steeds vergeet?o Als het kostenverlagend werkt vind ik het prima

Geef uw mening op www.scheepvaartkrant.nl. Daar vind uook de tussenstand . De einduitslag volgt later.

15%

46%

32%

6%

Niet alle schippers zien heil in één Binnenvaart LogistiekNederland (BLN). Komt het ooit nog wel van de grond?

Ja hoor, gewoon geduld hebben

Nee, want schippers krijg je toch nooit op één lijn

Ja, maar niet samen met àlle brancheorganisaties

Ik weet het niet. Het kan vriezen, het kan dooien

Dekzwabber

Averechts

Ingezonden

ROTTERDAM - Peter de Bot, va-rend op de Cunera 2, stuurdedeze twee foto’s naar de redac-tie van een stalen damwand in

de haven van Thionville. De enefoto toont de wand waarlangsin de lengterichting stalen dra-den zijn gespannen. De anderefoto een touw aan een bolder,waaraan met behulp van eenoog een soort allemansendje isgehangen. Het ding hangt ver-

moedelijk vaak in het water,want er hebben zich tallozemosseltjes op afgezet. “Waardienen die stalen draden en dateindje touw voor? “, vraagt Pe-ter de Bot. Frankrijkvaardersdie door de redactie werdengeraadpleegd dachten dat de

draden er zijn voor de jachten.Die kunnen niet gemakkelijk af-meren aan de bolders op de ka-de en kunnen derhalve eentouwtje langs de staaldradenzetten, was de veronderstelling.Dit vindt De Bot geen bevredi-gend antwoord. “ In de Haven

van Thionville komt nooit ple-ziervaart en zal er ook nooit ko-men. Het zijn onaantrekkelijkevuile havens”. Zijn er lezers die dit ‘mysterie’kunnen oplossen? Mail uw reactie naar redac-tie@scheepvaartkrant.

Wat is dit?

Vanuit de leden van de ASV komen verontrustendeberichten binnen bij het bestuur aangaande het SABbeleid omtrent het CDNI-verdrag deel C (scheepsafval-stoffen verdrag). Met name het voornemen om schip-pers te laten betalen voor de afgifte van huisvuil, kanop veel weerstand rekenen. Het SAB Maritime WasteServices B.V. wil een betalingssysteem invoeren (in devorm van een abonnement) voor de afgifte van overigscheepsbedrijfsafval. Rijkswaterstaat heeft al beslotenom alle vuilcontainers langs de vaarwegen in hunbeheer, te vervangen met een afgesloten versie, diealleen d.m.v. van een ‘sleutel’ (chip op de ecokaart) kanworden geopend. Het ligt daarbij in de lijn der ver-wachting dat ook gemeenten, provincies en wellichtook havenbedrijven van deze faciliteiten gebruik gaanmaken. De ASV is van mening dat het op deze wijzebetalen voor de afgifte van huisvuil, in strijd is met hetCDNI-verdrag en wel artikel 7, lid 1 van het verdrag.

Artikel 7 - Financiering van de inname en verwijderingvan overig scheepsbedrijfsafval

1. In havens, bij overslaginstallaties alsmede bij ligplaat-sen en sluizen worden voor de inname en verwijderingvan huisvuil geen aparte heffingen geheven. In hetsysteem wat SAB Maritime Waste Services B.V. heeftopgezet is wel degelijk sprake van een aparte heffing,die is opgenomen in het bedrag wat betaald moet wor-den voor het abonnement. Voor de afgifte van huisvuilmoet o.i. geen aparte heffing worden ingevoerd enmoeten er voldoende afgiftemogelijkheden blijven, dievoor de gehele internationale binnenscheepvaart toe-

gankelijk zijn. Naast het openen van vuilcontainersbestaat er ook de mogelijkheid dat de ‘sleutel’ voorallerlei andere faciliteiten gebruikt wordt, of gaat wor-den, waaronder het betalen voor het afnemen van wal-stroom/drinkwater of de betaling van havengelden. Hetfaciliteren van deze bijkomende functies van de ‘sleutel’kan, o.i. niet een taak zijn van het SAB Maritime WasteServices en past niet bij het doel/functie van ecokaart.Deze is bedoeld als betalingswijze van de in het CDNI-verdrag deel A afgesproken verwijderingsbijdrage. Defuncties van de extra toegevoegde chip zal dan o.i. ookbeperkt moeten blijven tot zaken die vallen onderscheepsafvalstoffen. Aangezien SAB Maritime WasteServices B.V. een Nederlands vennootschap is en hetabonnement alleen binnen de Nederlandse landsgren-zen van toepassing is, kan het voorkomen dat scheeps-eigenaren in elk verdragsluitend land van het CDNI-ver-drag een dergelijk abonnement moet afsluiten, naastde heffingen die al opgenomen zijn in haven- en liggel-den. Dit kan leiden tot exorbitant hoge kosten voorscheepseigenaren die niet in verhouding staat met hetvolume van overig scheepsbedrijfsafval. In het CDNI-verdrag is opgenomen dat voor de afgifte van kleingevaarlijk afval (KGA) en slops een uniform financie-ringssysteem moet worden ontwikkeld met internatio-nale afstemming met de verdragsluitende landen. In depraktijk zijn veel schepen, grote delen van het jaar, nietin het land van herkomst of komen slechts sporadischin het buitenland. Mede om die reden zijn over de afgif-te van scheepsbedrijfsafval internationale afsprakengemaakt voor afstemming tussen de verdragsluitendelanden. In dit geval van Nederland betalen scheepsei-

genaren die niet of nauwelijks gebruik maken van hetinzamelnetwerk in een land voor de afgifte. Bovendienzijn er veel scheepseigenaren die in deze (3 of zelfs 4)dubbel gaan betalen. Zij betalen namelijk ook ingemeenten waar ze een huis in eigendom hebben ofhuren. De ASV ziet in het voornemen van SAB MaritimeWaste Services geen tekenen dat er sprake is van eendergelijk uniform financieringssysteem en internationa-le afstemming, wat wederom in strijd is met het ver-drag.

Artikel 5Grondslag van de financieringDe Verdragsluitende Staten voeren een uniforme

financieringswijze in voor de inname enverwijdering van scheepsafval.

Artikel 7, lid 2Met betrekking tot de inname en verwijdering van

klein gevaarlijk afval zullen de Verdragsluitende Statenafgestemde regelingen treffen voor een financierings-systeem waarin de kosten voor de inname en verwijde-ring van het genoemde afval, ongeacht of het afval afge-geven wordt, in de haven- of liggelden inbegrepen zijndan wel het schip anderszins opgelegd worden.Als ASVkrijgen wij de indruk dat het begin vorig jaar opgerichteSAB Maritime Waste Services B.V. zich tot doel heeftgesteld zoveel mogelijk taken naar zich toe te trekken.Waarbij de schipper door SAB Maritime Services B.V. ‘ver-plicht’ wordt verschillende abonnementen af te sluitenom in Nederland gebruik te kunnen maken van allerleifaciliteiten. Wij hopen dat u we u hiermee voldoendevan onze zienswijze op de hoogte hebben gesteld enwachten op een antwoord hieromtrent van het SABMaritime Waste Services B.V.

Hoogachtend, namens het bestuur van de ASV,Ron Breedveld

Na het openen van het Rijn-Main-Donaukanaal in1992 zijn in Straatsburg strengere Europese ROSR richt-lijnen opgesteld voor de schepen. Een stommiteit uit2002 lijkt de kleine binnenvaart nu de das om te doen.De EU ging uitbreiden met Oostbloklanden, in hetwesten werd de Oost-Europese vloot gevreesd . Menwas bang dat deze schepen, in slechte toestand, teveel concurrentie zou brengen op de Rijn en de zijri-vieren. Met het invoeren van deze strenge eisen door

de CCR heeft men er geen rekening gehouden datdriekwart van de Nederlandse vloot hier ook niet aankan voldoen, voor al de schepen onder de 1000 ton.De laatste nieuwbouw kleinere schepen stamt uit dejaren zestig. Als deze kleine schepen wegvallen, danzijn de vaarwegen in Nederland voor niets breder endieper gemaakt, of om gelegd. Dat betekent dat er2.400.000 vrachtauto’s meer op de wegen komen ensamen veel meer CO2 uit stoten en veel file veroorza-

ken. Dan de afgekeurde schepen, die niet meermogen varen om dat ze niet meer aan de eisen kun-nen voldoen. Aan de scheepvaart worden steeds nieu-we eisen gesteld, maar in een vakblad stond op 28-07-12 een artikel over oudere trucks. Tot 2014 mag nogmet oud materiaal, dat meer uitstoot veroorzaakt,worden gereden op de Maasvlakte. Geen wonder datde kleinere schepen moeten verdwijnen vanwegeonzinnige eisen. De ASV bond is de enige die voordeze groep op gekomen is.

J.J. Keller, ex-sleepschip Sirius

In Rotterdam werd alweer enige tijd geleden een net-werkbijeenkomst gehouden door de Centrale Commissievoor de Rijnvaart (CCR). Mevrouw Sunniva Fluitsma van deASV was hiervoor ook uitgenodigd. Het was een feestelijkebijeenkomst vanwege de benoeming van Hans van derWerf tot nieuwe secretaris generaal van de CCR. Na de bij-eenkomst stapten de aanwezigen aan boord van de ‘Nieu-we Maze’, het directievaartuig van het Havenbedrijf Rotter-dam. Tijdens deze vaart raakte mevrouw Fluitsma ingesprek met de heer Van der Werf. Hij vroeg haar waaromzij haar schip niet gewoon als woonbootverkoopt. Dat brengt toch een leuk centjeop. Zij vertelde daarop dat varende woon-schepen ook niet veel meer waard zijnomdat die ook niet aan de CCR-eisen kun-nen voldoen. Zij moeten dat binnen enige

tijd wel. Van der Werf is al enige jaren een spil binnen deCCR maar hij is van deze regels niet op de hoogte. Hij dachtdat de CCR regels alleen op de Rijn van toepassing zijn enniet op andere vaarroutes. Mevrouw Fluitsma gaf aan datde keuringen in België en Frankrijk soepeler gehandhaafdwerden. Daarop raadde hij aan de schepen in die landen telaten keuren. Dit is natuurlijk geen oplossing als de regelsniet deugen en niet veranderd worden. Waar gaat het nuom, vraagt hij. “Het gaat er toch om dat je kunt blijvenvaren?” Nee, het gaat erom dat de CCR-regels oplegt die

ervoor zorgen dat een deel van de vloot uitgeroeid wordt.En als die regels niet deugen is het natuurlijk geen oplos-sing als je zegt dat wij die regels maar moeten zien teomzeilen. De heer Van der Werft heeft een aanmerking datde Nederlandse regering zelfs mag bepalen hoe men metde regels omgaat. Dat moet je volgens hem regelen bij hetministerie. Deze uitleg klopt niet omdat andere landen meemoeten beslissen in de CCR. Het verbaast mij dat de heerVan der Werft geen weet heeft van deze materie en tochbenoemd is tot de nieuwe secretaris –generaal van de CCR.

J.J. KellerEx sleepschip Sirius

Afval afgifte binnenvaart

Ingezonden is een podium voor lezers. Uw bijdragen zijn welkom per brief of per e-mail, mits voorzien van naam, adres en het telefoon-nummer waarop wij u overdag kunnen bereiken. U wordt gevraagd uw stukken bondig te formuleren. De redactie behoudt zich hetrecht voor artikelen en brieven te redigeren en in te korten. Auteurs geven met inzending van hun bijdragen toestemming voor open-baarmaking en verveelvoudiging van hun bijdragen in (electronische) uitgaven van De Scheepvaartkrant

Ondeskundigheid CCR

Moet het kleine schip verdwijnen?

Er is enige beroering ontstaanonder de binnenvaart over hetafgeven van huisvuil. Containersop de vaste inzamelplekkengaan op slot en kunnen alleennog met een speciale pas vande SAB of de Ecokaart wordengeopend. Nu is dat nog gratismaar de mogelijkheid dat er inde toekomst betaald moet wor-den voor het afgeven van restaf-val is zeker aanwezig. De SABschrijft hierover op haar websi-te; “In de praktijk blijkt datsteeds meer opdrachtgeversniet meer willen opdraaien voorde inzameling van niet olie- envethoudende scheepsafvalstof-fen en restafval. Diversegemeenten en havenbedrijvenzoeken naar andere oplossin-gen om voor de afgifte te latenbetalen”. Dat gemeenten enhavenbedrijven niet meer wil-len opdraaien voor het afval datde schepen meebrengen isbegrijpelijk. Alhoewel je je kuntafvragen of de kosten voor hetinzamelen en afvoeren van afvalniet ooit zijn opgenomen in hethaven- en kadegeld. Dit soortkosten vind je namelijk nietgespecificeerd terug op derekening. In jachthavens betaalje bij mijn weten een all-in tariefvoor liggeld en een aantal dien-

sten. Die diensten zijn variabel,maar huisvuilafgifte hoort eraltijd bij. Ik denk dat het met dehaven- en kadegelden voor debinnenvaart net zo is geregeld.Maar hoe zit het met de kostendie Rijkswaterstaat moet makenvoor de afvalpunten op de slui-zen en in de overnachtingsha-vens? Rijkswaterstaat ontvangtzijn budget vanuit de Rijksbe-groting. Dat budget wordtsteeds kleiner. Het gebruik vande sluizen, vaarwegen en ande-re voorzieningen die onder hetbeheer van RWS vallen is gratis,we betalen geen vaarwegenbe-lasting. Dus er zijn ook geen ver-stopte inzamelkosten, terwijldie wel gemaakt worden. Wieniet wil betalen wordt genood-zaakt zijn huisvuil mee tenemen naar zijn woning aan dewal en daar in de container tegooien. En dan maar hopen datde gemeente zijn inwoners nietafrekent per gewogen kilo vuil,maar een standaardbedrag perjaar in rekening brengt. Wantdat kan voor een onaangenameverrassing zorgen als de reke-ning voor de reinigingsrechtenin de bus valt. Het motto ‘de ver-vuiler betaalt’ is destijds nu een-maal niet voor niets in het levengeroepen.

Afval en kosten

.. Woensdag 6 februari 20138De Scheepvaartkrant Woensdag 6 februari 2013

ADN - cursussenBasis - Herhaling - Chemie - Gas

Waar ? Schipperswelzijn te AntwerpenWanneer ?

(*) Het examen wordt afgenomen door de Federale Overheidsdienst Mobiliteit & Vervoer

Elke dinsdag en donderdag te ANTWERPEN

Basiscursus : € 710,- Herhalingscursus : € 390,-ADN Chemie / ADN Gas : € 430,-

Inclusief cursusboek, het ADN 2013 reglement (basis- en chemiecursus),maaltijden en koffiepauzes tijdens de cursus, praktijk oefeningenHet examengeld is rechtstreeks te betalen aan de exameninstelling (FOD).

Let op: Vanaf 01 juli 2013 wordt de ADN herhalingscursus (basis)afgesloten met een controletest.

ADN Herhalingscursus- 18 & 19 februari 2013- 9 & 10 april 2013 - 17 & 18 april 2013- 15 & 16 mei 2013 - 12 & 13 juni 2013- 19 & 20 juni 2013 - 21 & 22 juni 2013(let op: vrij- en zaterdag)!

- 25 & 26 juni 2013

ADN Basiscursus (*)- 5, 6, 7, 8 februari 2013- 27, 28, 29, 30 mei 2013- 14, 15, 16 en 17 oktober 2013- 2, 3, 4 en 5 december 2013

Cursus ADN Chemie (*)- 21 & 22 maart 2013- 28 & 29 november 2013

Tel: +32 (0)9 344 98 58 Fax : + 32 (0)9 344 24 77Leegstraat 122 - bus 5 B-9060 Zelzate

Onze website : www.dgtvzw.be

Inlichtingen & Inschrijvingen :

www.scheepvaarttelefoongids.nl

actualiseer nu uw gegevensvan schip en schipper

of voeg uw gegevens toe


Zwijgzaam... stil en zonder klagen,wilde jij je ziekte dragen.Je vocht met al je levenskracht,voor elke nieuwe dag en nacht.Zo ben je langzaam... moegestreden,uit ons midden weggegleden.

Met droefheid, maar ook met bewondering voorde wijze waarop hij zijn strijd heeft gestreden,geven wij u kennis dat zacht en kalm van ons isheengegaan, mijn lieve man en vader

Reiner Heinz HubertWestarp

~ Reint ~

ex ms Fortuna

* 19 augustus 1941 † 19 januari 2013

Als de liefde wonderen kon doenen tranen de doden kon wekken

dan zou je geliefde manniet de koele aarde bedekken.

M. Westarp - KleinmanMarja †

Maashaven Oostzijde 1123072 HS Rotterdam

De begrafenisplechtigheid heeft inmiddelsplaatsgevonden op de Zuiderbegraafplaatsaan de Slinge 50 te Rotterdam.

So ist das Leben, eben

Eigen wijs, schipper en helder tot het eind isoverleden mijn vriend, onze vader, schoonvader,grootvader en overgrootvader

Theunis Adriaan Brouwera/b Oase

weduwnaar van Willy Brouwer-Kramer

* Zoeterwoude, 26 okt. 1921 † Roermond, 28 jan. 2013

SanneRieuwert (†) en GienieCor en DinyHenny en Bertkleinkinderen enachterkleinkinderen

Contactadres:Pr. Marijkestraat 464671GC Dinteloord

De crematie heeft in besloten kring plaatsgevonden.

��

��

��

�� !��"�

�� !��!�

� � #$%$��& ��'��

� � #��'�� "�� "��

(��))*+,�-.��/�$��

'��0�� $

God heeft ons geen kalme reis beloofd,maar wel een behouden aankomst.

Na een lange periode van afnemende gezondheid is mijn lieve man, onze vader en opa overleden.

JAN WIJKSTRA

2 april 1941 31 januari 2013Kubaard Bolsward

46 jaar

Coby Wijkstra-Wennemers

Wietse Wijkstra Kenny, Lizanne Alicia

Johan Wijkstra in liefdevolle herinnering

We nemen afscheid van Jan op donderdag 7 februari 2013 om 15.00 uur in ´Crematorium

Sneek´, Harinxmalaan 1 te Sneek.(Stadsrondweg Noord, tegenover sportcentrum

‘Schuttersveld’)Gelegenheid tot condoleren na het afscheid.

Geen bloemen.Sytsingawiersterleane 114, 8605 CT Sneek

Follow us on twitter

Voor al uw hellingwerken reparatie

MOLENAARSSCHEEPSWERFZAANDAMVijf hellingen tot 40 meter,alle overdekt, gelegenaan de Zaan.D. Sonoyweg 13Tel.: 075 - 616.62.79Fax: 075 - 670.27.11126-01_OTe koop:

APPARTEMENT AANDE NIEUWE MAASRuim, licht en uitzichtvanaf de 12e etage overWaalhaven en nieuweMaas. 4 kamers 95m2,Charloisse Hoofd 73A,Rotterdam EUR200.000,- kk, zie [email protected].: 06-39 11797723-01_VGezocht:

RONDVAART & PARTYSCHIPPER IN A’DAMversterk ons team, belvoor mogelijkhedenBlue Boat CompanyTel.: 020-697 137000-05Handelsonderneming

NOORDSTERRep - Las - Constr.

werkVerkoop en Levering

generatorsetsReparatie op locatieTel.: 058-2501184of 06-53 382472

BOTERMANTECHNIEK BVZWOLLETe koop:GEBRUIKTEBOEGSCHROEVENTel.: 06-54 28737320-05_OTe koop:

TELESCOPISCHESPUDPALENKlein tot zeer Groot.Beste prijs van NLBoterman Techniek bvTel.: 06-54 287373

KUNSTGEBITTENmet garantie

Tandtechnisch atelier

'DENTECHNIKA'

Voorstraat 107Dordrecht

Telefoon 078-6133193

SPOEDREPARATIES

Op zoek naar eenbeschikbare aflosser?

WWW.AFLOSSERGEZOCHT.NLTevens nieuwe aflossersgevraagd.26-03_VGezocht:

MATROOSop melassetanker, ma/vrleeftijd tot 25, liefst metrijbewijs en auto bereikbaarTel.: 06-53 39273426-04_VBiedt zich aan:

ZZP AFLOSSERvoor ARA gebied ofbinnenland, duw of sleepboot, ijsbreker evtbaggerwerk ruimte v d rivier projecten waal ijselrijn alle vereisten [email protected].: 06-51 38150926-05_OTe koop gevraagd:

FR. LUIKENKAP + WAGENruimopening 76 x 7,76Tel.: 06-53 53549026-06_VGezocht:

SCHIPPERS(ECHT)-PAARvoor Mvs. Astrid. Zelfstandige exploitatieop [email protected].: 0475-461648

Te koop:

SPITS (1958)(om te bouwen tot woon-schip) of beroepvaart.Meetbrief + vlakrapporteuroclass in order tot2017. Afm; 39 x 5 m -motor DAF 275 PK. Auto-kraan, woning slaapka-mer, badkamer, keuken,CV, 220V en 24V, zonne-paneel, generator, omvor-mer - alles aanwezig.Ruim in prima staat, alu-minium luiken. VraagprijsEUR 69.000. ContactJorisTel.: +32-496 34784921-07_OScheepstechniek en re-paratie vanaf werkschip‘s-Gravendeel. Pompenaggregaten hydrofoorse.d.www.shipfixtechniek.nlTel.: 06-15 204640EUR 36,50/uur24-02_VAFLOSKAPITEINinfowww.all-shipping.nl

Ankertje op rekening

Brieven onder nummer

€ 2,10 extra

€ 3,25 extra

Excl.BTW

€ 11,10

€ 13,50

€ 15,90

€ 17,95

€ 20,00

€ 22,20

€ 24,40

€ 26,55

IPEKWE

NLTEOE

ATNON

IAE•R

ETR

DV

DS

TEA

ETOUNK

R

FS

J

U

SLE

V

LEA

AEENAO

KEE

TP

JNSD

E

E

TEUN

LE

!

Ankertjeuw maritieme marktplaats

Stuur deze bon naarDe ScheepvaartkrantPostbus 591513008 PD Rotterdam

of fax naar010-4046402

of vul in op de websitewww.scheepvaartkrant.nl

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Voorletters

Straat

Huisnummer

Woonplaats

BTW-Nummer

E-mail

Telefoon

Naam

Toevoeging Postcode

-

vul onderstaande bon zo in:

Plaatsing x

FamilieberichtenFamilieberichten zijn overlijdensadvertenties,dankbetuigingen, in memoriam en overige familieberichten zoals geboorte, huwelijk,jubilea en felicitaties.

Sluitingstijd: maandag 12.00 in de even weken.Email: [email protected] informatie: 010-4131679

Ankers

uw maritieme marktplaats


Seizoen 2 van Wereld van de Binnen-vaart zit er alweer op. Zaterdag 26 janua-ri is de laatste aflevering uitgezonden. Indeze uitzending een bezoek aan TATASteel in IJmuiden die samen met de PTCeen nieuw, innovatief laadproces heeftontwikkeld voor het vervoeren van rol-len staal. In een eerdere aflevering kwamAviko aan het woord, die hun keus voorvervoer over water heeft toegelicht.Beide items heeft het BVB tot standgebracht in samenwerking met debetrokken partijen en met steun vanondernemers uit de markt. Gemiste afle-veringen kunt u bekijken op de websitewww.wereldvandebinnenvaart.nl Detwee items waaraan het BVB heeft mee-gewerkt kunt u op onze website bekij-ken. Hier kunt u tevens zien welke onder-nemers hebben bijgedragen bij het totstand komen van de items.

www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl/wvdb

EvaluatieHet BVB heeft een bijdrage geleverd

aan het tweede seizoen van Wereld van

de Binnenvaart. Om te kijken of ditgeslaagd was en of dit wellicht voortge-zet kan worden, willen we graag het pro-gramma evalueren. Uw mening is hier-voor van groot belang. We zouden u danook willen vragen een korte vragenlijst inte vullen. Op de website van het BVBkunt u een link naar de vragenlijst vin-den.

Innovatie en Expertise EvenementOp 7 februari vindt op het RDM Cam-

pus in Rotterdam het Innovatie en Exper-tise Evenement plaats. Tijdens dit evene-ment, georganiseerd door het EICB,wordt u op de hoogte gebracht van delaatste innovaties en expertise in debinnenvaart, zoals op het gebied vanduurzaamheid. Naast een inhoudelijkprogramma zal er een innovatiemarktzijn waar u diverse informatie kunt krij-gen. Het BVB zal hier ook aanwezig zijn

om algemene binnenvaartvragen en vra-gen op het gebied van vervoer overwater te kunnen beantwoorden.

Bijeenkomst WatertruckOp dinsdag 29 januari vond bij het STC

in Rotterdam de bijeenkomst Watertruckplaats. Watertruck is een nieuw conceptvoor binnenvaarttransport via kleinewaterwagen. Watertruck wil vrachtver-voer over kleine binnenwateren verderontwikkelen en optimaliseren door deintroductie van een concept bestaandeuit een duwboot en aangepaste duw-bakken. In België is dit concept reedsbeproefd. Tijdens de bijeenkomst op hetSTC werden de mogelijkheden bespro-ken vanuit verschillende invalshoeken.Diverse sprekers kwamen aan het woord,zo ook Kees de Vries van het BVB die overhet belang van samenwerken heeftgesproken.

FacebookWist u dat BVB een eigen Facebook-

pagina heeft? Word ook vrienden en blijfop de hoogte van het laatste nieuws.

• Bureau Voorlichting Binnenvaart • postbus 23005, 3001 KA Rotterdam • Tel: +31 (0)10 - 4129151 • Fax: +31 (0)10 - 4330918

• Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam. • Internet: www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl • e-mail: [email protected]

knopen25 jaar ervaring in belastingadvies aan de (binnen)scheepvaart. Dan raak je niet verstrikt in fiscale regels, maar geef je snel de beste oplossing aan schippers. Omdat tempo telt.

de ondernemer telt

DRV SliedrechtTelefoon: 0184-414766

Contactpersoon: Ad Verdoorn

DRV RotterdamTelefoon: 010-4212020

Contactpersoon: Gerben Maarleveld

[email protected]

Wereld van deBinnenvaart

De kosten voor de aanleg vande ongeveer 50 km lange ver-binding wordt in de quickscangeschat op 1,2 tot 1,3 miljardeuro, terwijl de geschatte batentot 2060 slechts 18 procent vandeze investering zijn. Studiesuit 1994 en 2004 van het Rijkleverden ook een negatievekosten-baten uitkomst op, maardie verhouding was toen ietspositiever. De negatievere uit-komst in het quickscan onder-zoek komt door de hogerekosten van de aanleg van eenverbindingskanaal en lagereprognoses voor de groei vanhet goederentransport. Hetonderzoek gaat uit van eensituatie dat het kanaal in 2035gereed is, met een prognose tot2060. De twee onderzochte tra-cés zijn overgenomen van eeneerdere studie. De batenanaly-se omvat mogelijke effecten opde binnenscheepvaart, deregionale arbeidsmarkt en hetmilieu. Terwijl deze baten posi-tief zijn, zijn de verwachteinvesteringskosten hoger. Hetbelangrijkste effect van eenverbindingskanaal is de verkor-ting van de binnenvaartroutevan Nederland naar Duitslandmet 40 km in vergelijking metde ten zuiden gelegen Wesel-Datteln-route. Dit zou trans-port- en personeelsbesparin-gen voor de rederijenbetekenen en tegelijkertijdmilieuoverlast en de uitstootvan CO2 verminderen.

AandachtspuntNaast de verbinding tussen

het Twentekanaal en het Mittel-landkanaal, die nu niet haal-baar blijkt te zijn, worden erbinnen het Corridor2-projectverdere mogelijkheden ter ver-betering van het Oost-West-verkeer onderzocht en ontwik-keld. Om deze redenen hebbenEUREGIO, de provincies Overijs-sel en Gelderland, Regio Twente

en andere partners het initiatiefgenomen voor internationalesamenwerking in het helegebied en als Corridor2 in 2014in het TEN-T programma van deEU opgenomen te worden. Inhet kader van Corridor2 blijftde verbinding tussen het Twen-tekanaal en het Mittellandka-naal vanwege de corridorbredeperspectief een punt van aan-dacht.

Onvolledig Europarlementariër Peter van

Dalen (ChristenUnie) zet op dewebsite van de partij vraagte-kens en kanttekeningen bij hetonderzoek: “De onderzoekersgaan er in hun onderzoek van-uit dat het kanaal in 2035 klaarzal zijn. Daarna beoordelen zede voordelen tot 2060. Een peri-ode van maar 25 jaar dus. Dat isvoor een vaarweg veel te kort.Vaarwegen gaan veel langermee. Een periode van minimaal50, maar misschien wel 100 jaaris meer op zijn plaats”. Ook valthet Van Dalen op dat de onder-zoekers nergens in hun onder-zoek rekening houden metmogelijke EU subsidie. ,,De EUis bereid te investeren in dezeverbinding in het kader van EUTransport Corridor 2, tot wel 20-30 procent. Dat maakt nogaleen verschil voor het financiëleplaatje”, aldus Van Dalen. “In dequickscan zijn dezelfde moge-lijke trajecten onderzocht als inde 2004. Ook hebben de onder-zoekers bij het bepalen van demogelijke hoeveelheid vrachtover het Twente-Mittellandka-naal zich laten leiden door hetoude onderzoek. In 2004 werdervan uitgegaan dat ongeveer6,2 miljoen ton via het kanaalvervoerd zou worden. Dat zijnopmerkelijke cijfers. Want in1994 liet toenmalig ministerAnnemarie Jorritsma al eenonderzoek uitvoeren naar hetTwente Mittellandkanaal, waar-

bij werd becijferd dat hetkanaal tussen de 16 en 35 mil-joen ton goederen zou vervoe-ren. Kortom, bij de quick scanvan vandaag zijn genoeg vraag-tekens te stellen. Ik ben ervanovertuigd dat de aanleg vanhet kanaal pure winst voor deregio Twente betekent, in alleopzichten”.

Duitse onderzoekPanteia meldt in haar onder-

zoek dat Duitsland plannenheeft om rond 2027 de verbin-dingen met het Dortmund-Eemskanaal tot Va te classifice-ren. Voor 2013 staat er eenonderzoek op de agenda om tebepalen of de bestaande Twen-tekanaalverbindingen ook wor-den verhoogd. De kosten hier-voor zijn geen onderdeel vande aanlegkosten van het TMK.Er wordt vanuit gegaan dat devolledige TMK-route een Va-classificatie heeft. Er wordt aan-genomen dat met name deTwentekanalen tegen die tijdtot klasse Va behoren. Panteiagaat er ook niet van uit dat erhelemaal niets gebeurt. “Het‘Business as usual’-scenario isgeen scenario waarin nietsgebeurt. Verbeteringen in hetnetwerk zullen sowieso wordenuitgevoerd en dit staat los vande vraag of het Twente-Mittel-landkanaal wordt uitgevoerd.De kostenbesparing op de ‘zui-delijke route’ via het Wesel-Dat-telnkanaal kan in geval vanaanleg van het TMK daaromworden uitgesloten. Er wordtniet van uitgegaan dat de Duit-se autoriteiten de geplandeinvesteringen in het Wesel-Dat-telnkanaal en het Dortmund-Eemskanaal zullen annuleren.Bovendien zijn de capaciteits-beperkingen en de wachttijdenbij de sluizen langs deze routeniet meer van toepassing. Decapaciteit is voldoende om devoorspelde verkeersintensiteitop te vangen, ongeacht de ver-dere vernieuwing van sluizen”.

Het kaartje toont de route voorvrachtvervoer van Almelo totOsnabruck. Bron: Quick Scan KBA/Panteia

Twente-Mittellandkanaalniet haalbaar

ZOETERMEER - De aanleg van een verbinding tussen het Twen-tekanaal en het Mittellandkanaal in Duitsland is vanuit een regio-naal financieel-economisch perspectief niet haalbaar. Dit blijkt uitde Quick Scan KBA (kosten-baten analyse) ‘Economische haal-baarheid van het Twente-Mittellandkanaal’, uitgevoerd doorPanteia in opdracht van EUREGIO en tien betrokken partners.

De Permanente Commissieheeft beslist om de monitoringvan de nautische veiligheid nietlanger te baseren op de scheeps-ongevallen database van Rijks-waterstaat. De verwerking vande ongevalsgegevens op Vlaamsgrondgebied kon hierdoor nietaltijd correct gebeuren. Demonitoring gaat nu uit van deincidentregistratie van het Bus-iness Intelligence (BI) systeemvan de Schelderadarketen dat in2007 in gebruik is genomen. Denieuwe werkwijze biedt hetvoordeel van één consistentegegevensbron die de ongevallenop alle vaarwegen in het Schel-degebied nauwkeurig en volle-dig in beeld brengt. Het betreftde volgende vaarwegen: de aan-looproutes naar de Westerschel-de in zowel het Nederlandse alsBelgische zeegebied, de Wester-schelde, de Beneden-Zeeschel-de, het Nederlandse en Vlaamsegedeelte van het kanaal Gent-Terneuzen. Daar BI een accurateren vollediger beeld geeft van deongevallen en het BI kan terug-gaan tot 2006, is vanaf 2006 eennieuwe registratiereeks opge-steld. De geregistreerde stijgingvan het aantal ongevallen in2006 ten opzichte van 2005 isniet te wijten aan de verminder-

de nautische veiligheid, maar aanhet nieuwe monitoringssysteem.Verder is door de ingebruiknamevan het BI vastgesteld dat vroe-ger een aantal ongevallen nietwerd opgenomen in de monito-ring. Het gaat over ongevallenvan een bepaald jaar die in datjaar niet administratief werdenafgesloten. Dit is nu rechtgezet inde nieuwe monitoringreeksvanaf 2006.

Evolutie jaarlijkse onge-vallen

Vooreerst wordt er nogmaalsnadrukkelijk op gewezen dat hetnieuwe registratiesysteem, toe-gepast vanaf 2006, leidt tot eenhoger aantal ongevallen dan hetvoorgaande, minder nauwkeuri-ge systeem. Ondanks het feit dathierdoor vanaf 2006 meer onge-vallen zijn geregistreerd, blijft dedalende tendens van het aantalongevallen per jaar in stand, zoalsblijkt uit de onderstaande grafiek.Het beperkte aantal incidenten in2009 is wellicht voor een grootdeel te danken aan de dat jaarsterk verminderde verkeersinten-siteit vanwege de economischecrisis. De globaal dalende ten-

dens over een lange periodekomt ongetwijfeld voor een deelop conto van de verhoogde aan-dacht van de Permanente Com-missie voor de veiligheid en deinzet van loodsen, verkeersbege-leiders en andere betrokken dien-sten bij de ingevoerde veilig-heidsmaatregelen ten behoevevan de afwikkeling van hetscheepvaartverkeer.

Aard van de ongevallen Het overgrote deel van de

voorvallen betreft strandingen ofaanvaringen met objecten zoalsboeien. Aanvaringen tussen sche-pen vormen minder dan één vier-de van het totaal aantal ongeval-len. Het aantal aanvaringen

schommelt de laatste jaren tus-sen 10 en 17. Het aantal aanvarin-gen tussen zeeschepen varieerttussen 4 en 6. In de periode 2006-2011 heeft zich geen enkelezware aanvaring voorgedaan dievan invloed had kunnen zijn ophet externe veiligheidsrisico, hetrisico voor de bevolking en deomgeving veroorzaakt door hettransport van giftige of brandba-re stoffen. Het betreft schadege-vallen waarbij de scheepswand ofladingruimte wordt gepene-treerd waardoor lading kan vrij-komen.

Schaalvergroting De dalende trend van het aan-

tal ongevallen zet zich voortondanks de schaalvergroting vande zeescheepvaart. De vaart metcontainerschepen langer dan 360meter heeft geen negatieveinvloed gehad op de nautischeveiligheid.

De mondiale schaalvergrotingvan de zeescheepvaart uit zichook bij de scheepvaart naar deScheldehavens. De grafiek waarinde evolutie is aangegeven van degemiddelde bruto tonnenmaat(BT) van de zeeschepen die dehaven van Antwerpen aanlopen,toont aan dat de gemiddelde BTfors stijgt.

Dit artikel is met toestemmingovergenomen uit NautischNieuws Scheldegebied, nummer21. Dit is een uitgave van Mari-tieme Dienstverlening & Kust –Rijkswaterstaat Zeeland.

Monitoring nautische veiligheid

Westerschelde blijft veiligMIDDELBURG - Vanuit haar verantwoordelijkheid voor een veiligeverkeersafwikkeling volgt de Permanente Commissie de evolutievan de nautische veiligheid op de vaarwegen in het Scheldege-bied nauwgezet op. Hiertoe laat de Permanente Commissie jaar-lijks een monitoringsrapport opstellen. Daaruit blijkt dat deWesterschelde, ondanks de opmerkelijke schaalvergroting van dezeescheepvaart, een veilige rivier blijft. CTV is gespecialiseerd in het

vervoer van containers vanuit degrote zeehavens in Antwerpenen Rotterdam naar eindbestem-mingen in Nederland, Duitslanden het Europese achterland. Inhet verleden gebruikte CTValleen vrachtwagens om goede-ren te vervoeren. Door nugebruik te maken van moderneplantechnieken en actuele infor-matie over prijzen en vertrektij-den zette CTV het vervoer vancontainers via vrachtwagenscompleet om naar het vervoervan containers via binnenvaart-

schepen en goederentreinen.Alleen de laatste kilometers naarde eindbestemming vinden nunog plaats via vrachtwagens.Daarvoor maakt CTV gebruikvan 150 trucks en 200 multifunc-tionele container chassis. Doorweg, water en rails slim te com-bineren, kon CTV het transportvoor haar relaties snel, efficiënten met maar liefst 16,4% minderCO2 uitstoot uitvoeren. Voordeze prestatie op het gebied vanCO2 reductie ontving CTV Venlode Lean and Green Award vanConnekt.

CTV Venlo ontvangtLean and Green AwardVENLO - CTV uit Venlo is gespecialiseerd in het vervoer vanzeecontainers via de weg, het water en het spoor. Het bedrijfslaagde er in de uitstoot van CO2 met 16,4 procent te reduce-ren in vier jaar tijd. Om dat te bereiken zette CTV het wegtrans-port vanaf de havens om naar multimodaal vervoer van contai-ners strategische plekken waar water, rails en weg samenko-men (inland terminals in onder andere Venlo en Duisburg). CTVontwikkelde zich daarmee tot een duurzame vervoerder.

Deze hervorming van VNF,wettelijk vastgelegd op 24 janu-ari 2012, is op 1 januari 2013 inwerking getreden. VNF is nu watin Frankrijk een EPA wordtgenoemd (établissement publicadministratif ). Binnen dezeorganisatie werken 4.314 amb-tenaren en 389 werknemerssamen aan betere waterwegen.VNF beheert hiermee het totaalaan middelen, zowel op financi-eel- als op personeelsgebied,om de missies die hen door deStaat zijn opgedragen uit te voe-ren en de objectieven, diecontractueel zijn opgesteld voorde periode 2012-2013, te beha-len. De missies van VNF zijnbovendien uitgebreid met eengrotere focus op duurzame ont-wikkeling en landschapsinrich-ting, het beheer van hydrauli-sche installaties (en hiermee deexploitatie van hydraulischeenergie), het behoud van biodi-versiteit en ecologische continu-ïteit, en het beheer van erfgoeden de terreinen die aan de orga-nisatie zijn toevertrouwd. Dehergroepering van het perso-neel binnen VNF gaat gepaardmet een verduidelijking van de

territoriale organisatie, die voor-taan zeven territoriale directiestelt: Nord-Pas-de Calais, Bassinde la Seine, Nord-Est, Stras-bourg, Rhône Saône, Sud-Ouesten Centre-Bourgogne. De laatstewerd gecreëerd als gevolg vaneen besluit van de regio Bour-gogne en de Franse staat omhet experiment van decentrali-satie van het beheer van kana-len niet langer voort te zetten.Voor 2012 is er op het gehelewaterwegennetwerk een lichtekrimp in het verkeer te zien van-1,6 procent in tonkilometers(7,738 miljard) en 0,9 procent inton (58,11 miljoen). De dalingvan importverkeer (-7,8 procentin t-km) en binnenlands verkeerwordt niet volledig gecompen-seerd door de stijging van deexport (+8,8 procent in t-km). Eris een contrast te zien wanneernaar de situatie per bassin wordtgekeken. Het binnenvaartver-keer over de Rhône (-8,5 pro-cent) en de Rijn (-6,2 procent)kent in 2012 een significantedaling, terwijl de Seine (+1,1procent) en de Nord-Pas deCalais (+2,7 procent) een lichtestijging laten zien.

Voies Navigablesde France wordtpublieke entiteitPARIJS - De nieuwe publieke entiteit Voies navigables de France(VNF) verenigt sinds 1 januari 4.700 werknemers die voorheenverdeeld waren tussen de publieke en private sector. De organi-satie beheert in deze nieuwe vorm, in opdracht van de Staat,het totaal aan middelen dat dient om de waterwegen te behe-ren met als doel het gebruik hiervan te vergemakkelijken vooralle betrokkenen.

Door Sanne VerhoeffHenk van Laar gaf tijdens zijn

jaarrede een overzicht van hoe deverschillende afdelingen van KSVdenken over het transitieproces.“Bij de afdeling IJsseldelta is ersprake van een generatiekloof ,de A-leden willen wel, de B-ledenzien er niets in. In Werkendam zeide voorzitter dat het nog nooitgelukt is om alle binnenvaardersin één hok te krijgen, nu wel.Gerard Deen zei daar zelfs: ‘ZieBinnenvaart Logistiek Nederland(BLN) als een nieuw, groter schipdat je nog moet leren kennen’. InUtrecht ziet Peter de Jongegoede redenen om op te gaan inBLN en in Gelderland wordt detransitie gezien als een hink stapsprong, waarbij nog wat vraag-stukken opgelost moeten wor-den. Zeeland zegt ja als desamenwerking effectief en duur-zaam is en Midden-Zeeland isvoorstander maar daar is hetspreken met één mond wel heteindpunt. Verder moet het vol-gens hen niet gaan”. Volgens VanLaar moet er juist wel verder wor-den gekeken. “Transitie is eenproces met vele krachten. Hetvraagt veel tijd en energie maar ikdenk dat het onvermijdelijk is. Ik

ben wel geraakt door alle tegen-stellingen die er binnen de KSVzijn. Daarbij heeft de één het overfuseren en de ander heeft hetover opgaan in of integreren”.Fuseren vindt de voorzitter vanKSV Rijnstreek meer klinken alseen vijandige overname. Opgaanvindt hij een beter woord. “Hetbetekent dat BLN van ons wordt.Wij zijn daarbij de ogen en deoren van de regio voor BLN”. VanLaar is dus positief, hij ziet echterwel dat er nog zaken zijn dieopgelost moeten worden, zoalsde contributie.

Bureau Telematica Binnen-vaartIn zijn jaarrede sprak Van Laar

tevens over de ontwikkelingenbinnen het Bureau TelematicaBinnenvaart. Schippers willengraag betere informatie ontvan-gen over de diepte op de rivier.Momenteel worden er testsgedaan met het weergeven vande actuele diepgang in deelektronische vaarkaart. Tevenswordt gekeken naar een WiFi ver-binding in de havens. Van Laarkaartte tevens de reddingvest-verplichting aan, waar ook tijdensde Telematicadag op 28 decem-

ber uitgebreid over gesproken is.Na de vraag hoeveel varendeleden er altijd een reddingvestaan boord dragen, staken maardrie personen hun hand op.

OntwikkelingenBob Houtkamp is het nieuwe

hoofd van het district StedelijkGebied van de Provincie Zuid-Holland. Hij gaf een overzichtvan de ontwikkelingen in deregio. Daarbij werd hij bijge-staan door Bar Wielinga. Zosprak hij onder andere over hetvoorstel voor het nieuwe lig-plaatsenbeleid. Hierin is lig-plaats nemen toegestaan op deaangewezen plaatsen of mettoestemming van de provincie.De doorgaande scheepvaart,vooral passanten, krijgt op aan-gewezen plaatsen meer ruimteom kortdurend ligplaats tenemen. Langs de provincialevaarwegen worden in overlegmet gemeenten zo’n 600 pas-santenplaatsen gerealiseerd.Woonboten mogen blijven lig-gen. In sommige gevallen zoektde provincie in overleg meteigenaren en betreffendegemeenten naar een oplossing.Bestaande ligplaatsen bij parti-culiere oevers worden alleenuitgefaseerd als ze een belem-mering vormen voor een vlotteen veilige scheepvaart. VolgensHoutkamp heeft het collegeveel geld vrijgemaakt om deonderhoudsplannen waar temaken. “Voor 2007-2013 is er267 miljoen euro vrijgemaakt.

De uitgevoerde werken zijndaarbij tien jaar onderhouds-vrij”. Bart Wielinga verteldemeer over het groot onderhouddat in 2013 moet gaan plaats-vinden. Zo wordt er gewerktaan diverse kunstwerken waar-onder de Molenaarsbrug, deWoubrugsebrug en de Alphen-sebrug. De loswallen bij Hazers-woude-Rijndijk en Zijldijk wor-den opgeknapt. En dan is ernatuurlijk nog de Julianasluis bijGouda, die er een tweede sluis-kolk bij krijgt. De eindoplever-ing moet in 2014 plaatsvinden.In verband met het verleggenvan de oeverlijn ontbreken hiertijdelijk de wachtplaatsen. Tij-dens het uitvoeren van de werk-zaamheden blijft de huidigesluis in gebruik. Een tweedegrote klus die gepland staat isde bochtafsnijding Overschie.De verwachting is dat dit in2015 klaar is. Volgens Wielingakomen hierover veel vragenbinnen over het nut en nood-zaak van deze werkzaamheden.“Je moet dit voor de toekomstdoen”. De provincie Zuid-Hol-land houdt zich tevens bezigmet de brugbediening. Debedoeling is dat de alle openin-gen efficiënter en goed opelkaar afgestemd worden. Allenieuwe bruggen moeten op debedieningscentrale kunnenworden aangesloten. Vanafjanuari worden alle centralesaan elkaar gekoppeld. Van Laarvond 265 miljoen euro eenapplaus waard.

EcocardKees Speksnijder had geduren-

de de vergadering meerdere vra-gen. Een daarvan ging over deecocard. “Klopt het dat wij straks600 euro moeten betalen vooreen speciale chip op de ecocard?”Jan Struijk gaf als adviseur vanhet SAB (Stichting Afvalstoffen &Vaardocumenten Binnenvaart)antwoord. “Rijkswaterstaat stoptper 1 januari met het gratis inne-men van huisvuil langs rijksvaar-wegen. Rijkswaterstaat zegt: ‘degebruiker betaalt’. De SAB heefteen chip (unieke sleutel) ontwik-keld die bevestigd kan wordenop de bestaande ecocard. Met diechip kun je gesloten containersopenen. Dit jaar worden alle eco-kaarten van de bij de SAB beken-de nationale en internationaleecorekeninghouders voorzienvan zo’n chip. De chip wordt dangeactiveerd en kan gekoppeldworden aan een abonnement. Dekosten voor zo’n abonnementzullen zo vijf a zeshonderd europer jaar bedragen. Dat is in Rot-terdam een gemiddeld gezin ookkwijt aan de afgifte van huisvuil”.Met die chip kun men volgensStruijk veel doen, havengeld meebetalen, drinkwater en wal-stroom. We zijn bezig er een soortportkey van te maken. Vanaf juli2013 moet je beschikken overzo’n chip, en vanaf dat momentmoet je dus ook betalen”.

Voorzitter Henk van Laar: “wijzijn de ogen en oren van deregio voor BLN”.

Van Laar: “Wij zijn de ogen en oren van de regio voor BLN”

KSV Rijnstreek gaat voor collectieve belangenbehartigingALPHEN AAN DEN RIJN - ‘Ben ik mijns broeders hoeder’ (Gen.4:9)? Met deze Bijbelse vraag begon Henk van Laar, voorzittervan de afdeling Rijnstreek van Koninklijke Schuttevaer (KSV), zijnjaarrede. Deze sprak hij uit tijdens de jaarvergadering, die plaats-vond op zaterdag 12 januari in Alphen aan den Rijn. Met de vraagging hij in op het transitieproces en het nemen van verantwoor-delijkheid voor elkaar. “Als een soort huwelijk, lief en leed metelkaar delen. Juist dat is collectieve belangenbehartiging”.



Tekst en foto’s: Paul Smaal

Al jaren testen wij auto’s en ik beschrijf een auto zoals wij hem inde praktijk ervaren. Onze kleindochter is meestal aanwezig en zijspeelt ook een belangrijke rol. Vanaf nu in De Scheepvaartkrantonze ervaringen. Rechts staat ons digitale adres. Het type isSportbreak, uitrustingsniveau GT-M, motor 2.0 liter SKYACTIV-G,121 kW/165 pk. Transmissie handgeschakelde 6-bak met i-stop.Deze nieuwe Mazda6 is qua uiterlijk een ontzettend mooie autogeworden en zal zeker in het zakelijk segment zijn weg vinden.Ook vanwege de 20% bijtelling. We waren weer een weekendjeweg, deze keer naar Den Helder. Het is altijd een mooie rit naarhet Noorden. Wij rijden dan langs de kust omhoog. Kopje koffiein IJmuiden en dan langs Bergen zo naar Schoorl en snel naar dekust om te kijken of de boot naar Texel er al aan komt. Met prettigvervoer gaat het allemaal nog beter en met deze Mazda6 is dithelemaal geen probleem. Wat een grote ruime auto.Gelukkig is onze kleindochter ook verrast door de enorme ruimte.

Interieur:Lekkere stoelen met goede steun, ook in snellere bochten.De zitting is lang genoeg en ook in hoogte te verstellen, aan devoorzijde. De linkervoet vindt snel zijn plekje en krijgt goede

ondersteuning. Ik begin links onderin, daar zitten knoppen vooro.a. Lane Departure Warning. U kunt hier ook de alarmering inde buitenspiegels uitzetten, mooi systeem om de dode hoek teverminderen, ook het start/stop systeem kan hier uitgezet wor-den. Het stuur ligt lekker in de hand en heeft erop de bedieningvan radio, telefoon, cruise control en ook diverse informatie-bronnen kunnen hier bediend worden. Voor de bestuurder deklokken, drie stuks. Links de toerenteller, in het midden de snel-heidsmeter en rechts een klok met brandstof inhoudt en waarook de boardcomputer af te lezen is. De start/stop van demotor zelf, sleutel gewoon in uw zak laten zitten en op dezeknop drukken om de motor aan- of uit te zetten. In het middeneen mooi navigatiescherm, wat dienst doet als beeldscherm tij-dens het achteruit rijden. Een camera zorgt ervoor dat u debeelden achter u te zien krijgt. Aan de zijkanten de nodige in-

stellingen en de telefoon is binnen dekortste keren aangesloten. Dan naarbeneden ziet u een mooie houtinleg endan de bediening van de climate con-trol. Dan nog ietsjes verder de instellingvoor de stoelverwarming. Ook eenknopje als u de piepjes van de parkeer-sensoren uit zou willenschakelen. Achter depook een draaiknop omalle instellingen ook hierte veranderen, dus ookom de radio anders in testellen, of een anderezender te raadplegen.Onder een deksel zit deplek om een flesje waterneer te zetten. Aan de

verkeerde kant, gelukkig heb je er weinig last van.In de middenarmsteun is de aansluiting voor USBen AUX en een 12 Volt aansluiting. Een uitsparingzorgt ervoor dat de oplaadkabel van je telefoon daar netjes in-past. Alleen waar laat je dan je telefoon? Een beetje lastig, maarnaast het flesje gaat het net. Opbergvakken in de deuren zijnklein, verdere opbergruimtes zijn alleen onder de climate con-trol. Achterin is de ruimte erg groot en de kofferbak is super enkan nog vergroot worden door de banken in twee ongelijke de-len neer te klappen.

Het rijden:Ik heb de nodige Mazda’s gereden en zelfs ook de 929 met eenheerlijke 6 cilinder. Deze Mazda6 rijdt perfect, trekt goed, issnel, maar is ook rustig te berijden. Het uitzicht rondom is pri-

ma in orde. De nieuwe Mazda6 is het eerste seriemodel uitge-rust met Mazda’s brandstofbesparende i-ELOOP regeneratieveremsysteem. i-ELOOP (‘intelligent Energy Loop’) is het eerstesysteem voor personenauto’s dat gebruik maakt van een con-densator in plaats van een accu of batterij om de opgewekteelektriciteit op te slaan, om het vervolgens te gebruiken om deelektrische onderdelen van stroom te voorzien. Hoe het precies

werkt weten ze bijMazda dealer Moer-man Jansen in Alblas-serdam precies.

Conclusie:Een verbruik van 7 literop de honderd kilome-ter. Voorzien van heelveel innovatieveveiligheidsaspecten,met o.a. koplampendie meedraaien,Hill assist zodat hellink-

je trekken makkelijk gaat etc. De nieuwe Mazda6 is nu ookleverbaar als sedan en deze staat inmiddels bij de dealer.Hij is te koop vanaf € 28.990,- en de versie waar wij inereden hebben kost € 36.640,- Voor dat geld koopt u eenmooie auto met erg veel ruimte en heeft Mazda wederomeen paradepaardje in huis. Ga zelf maar eens proberen bijMazda dealer Moerman Jansen, Ind. terr. Hoogedijk- Oost,Edisonweg 54, 2952 AD AlblasserdamTelefoon: 078-6446444 of via www.moja.nl

Wilt u reageren of heeft u opmerkingen: [email protected] u al onze foto’s bekijken surf dan naar www.autoedition.nl

Mobi liteit

��

��

��

��

��

�� !"#"$��%��&'�(�)��%��*+��+��,��%��&��

�� !�"�#$%&&'(�%

)))%��*��%��)))%��%��

Mazda6

Sportbreak GT-M

De vierde generatie Forester is ontwikkeld als een echte SUV. Hetbelangrijkste kenmerk van de Forester is de Symmetrical AWD-aan-drijflijn (All Wheel Drive), die staat voor de basistechnologie vanSubaru. Vanaf dat uitgangspunt zijn de vierde-generatiemodellenverder geperfectioneerd op het gebied van de basisvoertuigprestaties(rijgedrag, veiligheid en milieuvriendelijkheid). Verder zijn er belang-rijke verbeteringen doorgevoerd op het gebied van gebruiksgemakdat SUV’s zo uniek maakt en voor wat betreft de rijprestaties. Hetrijden is nog meer ontspannen en aangenamer geworden.

Gebruiksplezier met o.a. een nieuwe,elektrisch bedienbare achterklep dieautomatisch opent en sluit na een drukop een schakelaar en rijplezier met de“X-Mode”. Het nieuwe AWD-systeemzorgt voor optimale rijkwaliteiten opslechte wegen. De ruimte in het interieuris toegenomen, waarbij speciaal aan-dacht is besteed aan de beenruimte voor

de achterpassagiers. De 25 mm langere wielbasis en de gewijzigdevorm van de bodemplaat maken dat de middentunnel minder verhet interieur in komt, en de gewijzigde vorm van de rugleuningenvan de voorstoelen en de middenconsole zorgen voor meer ruimtein het interieur.

De nieuwe Forester heeft de royale minimale bodemvrijheid diehoort bij een SUV. De uitrusting staat garant voor gemoedsrustdankzij de uitstekende all-terrain-prestaties in moeilijk terrein zoals

met sneeuw bedekte wegen of een onge-lijkmatige ondergrond. Het ontwerp zorgtvoor een ruim voldoende grote aanrijhoeken afrijhoek bij het hellingop- of hellingaf-rijden vanaf een horizontale weg en ook deoverrijhoek bij het rijden over de top vaneen helling is voldoende groot. De groteportieropeningen zorgen voor moeiteloosin- en uitstappen. De dorpelhoogte is laaggehouden, waardoor inzittenden met een

wat kleiner postuur hun benen niet al tehoog hoeven op te heffen bij het instap-pen. De voorportieren scharnieren 135mm verder naar voren dan bij de vorigemodellen, waardoor het instappen ge-makkelijker gaat. De dorpels wordendoor de portierpanelen beschermd te-gen verontreinigingen, waardoor de kle-ding van de inzittenden bij het in- en uit-stappen niet vuil wordt. Broeken en rok-ken blijven hierdoor schoon en het in- enuitstappen verloopt snel en gemakkelijk. De achterportieropenin-gen zijn voorzien van een trede, zodat kleine kinderen gemakke-lijk kunnen instappen. Het antislipprofiel op de trede zorgt voorgemakkelijk en veilig instappen.

Nieuwe Lineartronic CVT (op 2.0i)De vrijaanzuigende uitvoeringen zijn uitgerust met de nieuwe Li-neartronic CVT. Deze is gebaseerd op de nieuwe, lichte en compac-te Lineartronic CVT die in de Subaru XV wordt toegepast. Hij onder-scheidt zich door zijn milieuvriendelijkheid en is qua specificatiesspeciaal afgestemd op het gebruik in een SUV. Hij levert tevens een

bijdrage aan een lager brandstofverbruikX-Mode is een nieuwe regeling die ontwik-keld is voor betere all-terrain-prestaties on-der slechte rijomstandigheden door de rege-ling van de motor, de Lineartronic CVT, AWD,VDC en andere systemen op elkaar af te stem-men met een druk op een schakelaar. Hier-door kan iedere bestuurder, ook als deze overwat minder ervaring beschikt, genieten vanall-terrain-prestaties die de prestaties van eenecht off-road-voertuig evenaren. Verder is

het systeem uitgerust met Hill Descent Control, waarmee de snel-heid tijdens het afdalen van een helling constant gehoudenwordt. Plotselinge sneeuwval of andere onverwachte omstan-digheden in de omgeving kunnen met vertrouwen tegemoetworden getreden. De nieuwe Forester is bekroond met vijf ster-ren (de hoogst mogelijke score) bij de totale veiligheidsbeoorde-ling 2012 van Euro NCAP.

Voor meer informatie: Kleinwier Automobielen B.V.Fruiteniersstraat 6 3334 KA ZwijndrechtTelefoon: 078 - 610 61 16, www.kleinwier.nl

De nieuwe Subaru Forester, nu in de showroom.


TE KOOP: zeer compacte GEREVISEERDE OLIEBAD DRAADLIERENMet vrije val en vang, trekkracht 3.5 ton, geschikt voorklipanker gewicht tot 800 kg, aangedreven door4 kW - 230/400 V IP55 electromotor.• Afm (lxbxh): 65 x 75 x 50 cm, compleet met

48 mtr staaldraad. Prijs € 3350,- ex BTW.• Afm (lxbxh): 65 x 95 x 50 cm, compleet met

72 mtr staaldraad. Prijs € 4650,- ex BTW.

Mogelijkheid tot plaatsen aan ons bedrijf

EERLAND SHIPREPAIR B.V.IJzerwerkerkade 41, 3077 MC R’dam

Tel.: 010-4834888 / Fax 010-4822325Havennr. 1100, e-mail: [email protected]

Website: www.eerlandshiprepair.nl

TE KOOP/ TE HUUR

Scheepstype : Drogeladingduwbak Lengte : 71,00 evt. voorzien van vleugels

(8,50) totale lengte 79,50Breedte : 9,50Diepgang : maximaal 3,05Tonnage : 1588Bouwjaar : 2008 - nieuw

Voor meer informatieTel. +31(0)78-6816000 of +31(0)653125892

Email: [email protected]

- Spatwaterdicht

- Werktijd 24uur

- Slagvaste kast

- Heldere groene

en rode lampen

- Automatische lader

HEFTRONIC maakt het op maatwww.HEFTRONIC.nl 0180-465339

INLICHTINGEN OF BESTELLINGEN BIJ ONZE DEALERS

Draagbare ClinometerDe meest verkochte clinometer

Scheepsnavigatie apparatuurRadio Holland dealerTravel Vision dealer

Scheepselektro

Telefoon : 0529-435400 / Fax : 0529-435931Mobiel 06-21 267317 / omgeving Hasselt

[email protected] / www.gebofamaritiem.nl

HANDELSONDERNEMING SCHRAVEN bvTel. 026 - 325 23 28, Fax 026 - 325 62 63

Looveer 4A, 6851 AJ HUISSEN - HOLLANDE-mail: [email protected]

LIERENWERKBOTENKOPPELPONTONSMOTOREN : Deutz, Mercedes,

Cummins, Caterpillar

SCHOTTELROERPROPELLER

www.schravenbv.com

KETELBINKIEDe COMPACTE OLIEGESTOOKTE CV (COMBI) -

KETEL VOOR MARITIEME DOELEINDENwww.hollandwarmte.nlJan v/d Heijdenstraat 13281 NE Numansdorp

Tel.: +31 (0)88 1180800Fax: +31 (0)88 1180808www.maritimebooster.nl

Frankepad 1, Hendrik Ido AmbachtTel. 078-6813127, Fax 078-6812025 - [email protected] - www.koedood.nl

Distributeur van Mitsubishi dieselmotoren - Dealer Wärtsilä motoren

• Verkoop • Inbouw • Service

Wij leverden de Mitsubishi hoofdmotor type S16R-C2MPTK1701 pk / 1600 omw van het mts ‘Kaaiman’

Wij wensen Meeuwisse Tankschifffahrt een goede enbehouden vaart en danken voor de prettige samenwerking.

Kijk en boek op: www.maas-binnenvaartmuseum.nl

REPARATIEVERLENGINGENNIEUWBOUW

S C H E E P S W E R F

RUIJTENBERGVAKKUNDIG EN SNEL

in het uitvoeren van reparatiesaan vrachtschepen, tankschepen

en baggermaterieel.Tevens verhuur pontons

Reparatie-dwarshelling van 110 mtr.

Postbus 19, 4940 AA RaamsdonksveerTel +31 (0)162-512 751 - Fax +31 (0)162-520 365

Mob +31 (0)628 452 607E-mail: [email protected]

NOVI TRANS BEVRACHTING BV

INTERNATIONAAL BEVRACHTINGSKANTOOR

Vragen naar Koos van Dam of Jan Snijder - E-mail: [email protected]

Boelewerf 44, Postbus 3040, 2980 DA Ridderkerk

Tel.: +31 (0)180-487487


ALL PUMPS HOLLAND• Victor pompen

• 2 Bornemann ladingpomp units, type HC232 - 132 kW, elk capaciteit van ca. 350-500 m3/uur, lichte producten tot stookolie, pomp units zijin compleet “plug and play” toegeleverd en kunnen direct in ladingzone worden opgesteld, aangedreven door drukvaste elektromotoren in EEx-de IIC T4 uitvoering

EUROPEAN PUMP SERVICES

• Navigis kaartsysteem

TRESCO ENGINEERING

• Beunkoelers

BLOKLAND NON-FERRO

• Boegschroefinstallatie Omega type 31120-4Kmet een vermogen van 393 kW/1780 tpm

VERHAAR OMEGA

• Mitsubishi hoofdmotor type S16R-C2MPTK1701 pk / 1600 omw

KOEDOOD DIESELSERVICE

• Straalbuis, type Van de Giessen Optima,diameter 1810 mm

DAMEN MARINE COMPONENTS

DEYMANN ROHRBAU• Planning, ontwerp, pre-fabricage en montage

van: laad- en losleidingen voor de ladingtanks, gasretour-, sprinkler-, dekwas-, brandblus-, lucht-, en alle overige leidingen in verzinkte uitvoering en TIG-gelast

• Inbouw machinekamer installaties

MARITIEM CLUSTER FRIESLAND

• Voor- en achterankerlieren

STEGER & WINDHAGEN

• RVS klaproosters• Overdruk installatie• Complete airconditioning installatie

WINDEX ENGINEERING

• Bevrachting

PAMINA TANKSCHIFFFAHRT

FS SCHIFFSTECHNIEK• Hydraulisch stuurwek

• Complete stuurhuis met hefkolom• Radarmasten, alu. deuren en ramen• Complete betimmering stuurhuis incl. lessenaar

en woning incl. keuken, meubels en isolatie• Sanitair en tegelwerk

SCHIFFSAUSBAUTEN WESSELS

• Gasolie, BP smeermiddelen encomplete scheepsinventaris

BUNKERSTATION HEIJMEN

• Complete elektrische installatie incl. nautische apparatuur

• Tankmeetsysteem en software • 2-draads databesturingsysteem gekoppeld

aan SPS• Touchscreen Monitor systeem• 2 Furuno RHRS2005TFT radars• Periskal ECDIS kaartsysteem• Oceansat AIS transponder• JRC JLR21 GPS kompas• Radio Zeeland Sigma 550 Combipiloot• Radio Zeeland Sigma 120 Echolood• Radio Zeeland Sigma 130 Windmeter• Radio Zeeland Sigma 700 Intercom• 3 Sailor RT6248 marifoons• Computersysteem• GSM telefoon• Camerasysteem• Travel Vision Q6 satellietsysteem• Zöllner signaalhoorn

KADLEC & BRÖDLIN

• Bouw casco

GRONINGEN SHIPYARD

HEINRICH HARBISCH SCHIFFSWERFT• Schroefasinstallatie• HDAU roeren• HADU Power ankers

• 5-bladsschroef, High skew design, dia. 1800 mm

PROMARIN

LEVERANCIERSLIJST AAN BOORD VANHET M.T.S. KAAIMAN

Het m.t.s. Kaaiman meet 110 x11,45 x 3,20 meter en heeft eenlaadvermogen van 2.650 ton. Hetschip is een goede drager, meteen diepgang van 3 meter komtde teller op 2400 ton. Uitgerustmet een uitgebreid ballast-systeem met extra ballasttanksop het achter- en voorschip zodathet schip in alle omstandighedenin de juiste ligging is te krijgen.Met volledige ballast heeft deKaaiman een ledige kruiplijn vanslechts 4.30 meter en heeftdaardoor een maximaal vaarge-bied voor een schip van dezeafmetingen.

TijdwinstGroningen Shipyard bouwde

het casco onder bouwnummer137 oorspronkelijk als Tizian voormede werfeigenaar ChristianHochbein. Steef Meuwisse was

zich al enige tijd voor nieuwbouwaan het oriënteren en er wasinmiddels een overeenkomst metGroningen Shipyard voor de

bouw van een 110 meter nieuw-bouwtanker. De mogelijkheidwerd geboden om de in aan-bouw zijnde Tizian over te nemenhetgeen door Meeuwisse werdaangepakt. Zijn keuze was algevallen op een nieuwbouw vanGroningen Shipyard en doordeze vroegere oplevering is eruiteindelijk veel tijd gewonnen.De afbouwplanning en de uit-rusting van deze tanker liet Steefen zijn echtgenote Lucia noggenoeg ruimte om enige eigeninbreng aan de technische uit-rusting en de indeling van dewoning te laten uitvoeren. ZoonIwan is ongeveer halverwege deopleiding schipper van hetScheepvaart & Transport College.Met de gekozen variant van wer-ken en leren ligt het voor de handdat het praktijkgedeelte aanboord van de Kaaiman wordtgedaan. Gedurende de afbouw isalles naar tevredenheid overeen-gekomen en enkele weken na deofficiële dag van overname kon alworden proefgevaren.

UitrustingDe technische installatie en

engineering van de machineka-mers van de Kaaiman is doorMaritiem Cluster Friesland terhand genomen. De voortstu-wing bestaat uit een door Koe-dood geleverde Mitsubishihoofdmotor van het type S16RC2 MPTK met een vermogen van1700 PK bij 1600 toeren. Met deRubber Design flexibele motor-opstelling worden trillingen encontactgeluid opgevangen. ADSvan Stigt leverde de Massonkeerkoppeling die met eenreductie van 5,031:1 de schroe-fas aandrijft. Promarin leverde de5-blads High Skew schroef meteen diameter van 1800 mm ende Van de Giessen Optima straal-buis. De firma Deymann Rohr-bau leverde het ontwerp eninstallatie van de complete lei-dingwerken, waaronder het dek-leidingsysteem met gasretour-leiding en het ballastsysteem. Decomplete ankerinrichting werddoor de firma Steger & Windha-

gen uit Duisburg geleverd.Schiffsausbauten Wessels ver-zorgde een heel pakket aan werkmet de levering van het comple-te stuurhuis met hefkolom, rad-armasten, deuren en diversekleinere aluminium en RVS uit-rusting componenten. Ook decomplete betimmering met iso-latie, sanitair en tegelwerk, als-ook het ontwerp en bouw vande keuken en vaste meubels zijnvan de mensen uit Haren-Ems.De firma Kadlec & Brödlin lever-de de complete elektrischeinstallatie met alle elektrische enelektronische componenten,waaronder het pakket aan nauti-sche apparatuur van Imtech.Reparatiewerf Heinrich HarbischSchiffswerft uit Duisburg, met105 jaar ervaring in service voorde binnenvaart en 2 stevendok-ken in bedrijf, leverde de schroe-fasinstallatie, de HA-DU roerenen de speciale HA-DU ankers. Dehydraulische stuurmachine iseveneens afkomstig uit Duis-burg en geleverd door FS Schiff-stechnik. Voor de brandstof enBP smeermiddelen is bunkersta-tion Heijmen de leverancier, hetuitgebreide pakket aan scheeps-benodigdheden werd ook doorde Bunkerpartner uit Millingengeleverd. Voor de afdekking vande risico’s is door verzekerings-makelaar Otto Maurer het pak-ket aan scheeps- en overige ver-zekeringen gezorgd. Debevrachting is in handen vanPamina Tankschifffahrt uit Basel.Meer bijzonderheden over debouw van de Kaaiman en degeleverde diensten en produc-ten zijn te vinden in de gedetail-leerde leverancierslijst hiernaasten op de speciale opleveringspa-gina hier aan sluitend.

M.t.s. Kaaiman volop in bedrijfGRONINGEN - Groningen Shipyard heeft als compleet afgebouwdproject, het nieuwbouw type C motortankschip Kaaiman opgele-verd aan Meeuwisse Tankschifffahrt met thuishaven Markthei-denfeld. De Kaaiman is een zusterschip van de Eventus, het ont-werp en tekeningen zijn van de firma Ankerbeer uit Kolham.

Bouwers en leveranciers wensen Meeuwisse Tankschifffahrt en het m.t.s. Kaaiman een ...

Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De ScheepvaartkrantVoor deelname aan opleveringspagina’s info bij Jan Bus, tel. 010-4131679, e-mail: [email protected]

m.t.s. ‘Kaaiman’m.t.s. ‘Kaaiman’


www.scheepvaartkrant.nl

KAAIMAN

Waterhuizen 8, 9609 PA WaterhuizenT: 050-3692100, F: 050-3692101

E: [email protected], W: www.groningen-shipyard.nlMidsbuorren 12, 9003 LA Warten

Tel. +31 (0)58-2555522, Fax +31 (0)58-2552242E-mail: [email protected]: www.maritiemclusterfriesland.nl

Frankepad 1, Postbus 160, 3340 AD Hendrik Ido AmbachtTel. 078-6813127, Fax 078-6812025, Web: www.koedood.nl

Lelystraat 106, 3364 AJ SliedrechtTel. 0184-413789, Fax 0184-419379

[email protected]

Heinrich Harbisch Schiffswerft GmbHWerftstraße 47 • 47053 Duisburg

Telefon: +49 (0)203-61024/25, Telefax: +49 (0)203-61846Email: [email protected], Internet: http://www.ha-du.de

Siemensstraße 33, D-50374 ErftstadtTel. +49 (0)2235-79930, Fax +49 (0)2235-799333E-mail: [email protected], Web: www.promarin.de

Tel. +31 (0)184 67 62 62E-mail: [email protected]: www.damenmc.nl

Werftstraße 25, 47053 DuisburgTel. +49 (0)203-60967-0, Fax +49 (0)203-60967

E: [email protected], W: www.fs-schiffstechnik.de

Achterdijk 84a, 4243 TM NieuwlandPostbus 41, 4140 AA Leerdam

Tel.: +31 (0)345-621344, Fax: +31 (0)345-599090E-mail: [email protected]: www.allpumpsholland.nl

Houtschelf 53371 KB Hardinxveld - Giessendam

T. 0184-611322, F. 0184-611403E. [email protected], W. www.windex.net

Ringdijk 506, 2987 VZ RidderkerkTel. 0180-442266, Fax 0180-442269

E-mail: [email protected], Web: www.epsbv.com

Industriestraße 8b, D-49733 HarenTel. +49 (0)59 32-734531, Fax +49 (0)59 32-734903

E-mail: [email protected]: www.deymann-rohrbau.de

Schrottinsel 2a, D-47138 Duisburg Telefon +49 (0)20344 99 97-0, Fax +49 (0)20344 99 97-44

E-mail: [email protected], Web: www.stegerwindhagen.de

Industriestraße 10 • 49733 Haren / EmsTel. +49 (0)5932 9977-0, Fax +49 (0)5932 9977-20

Navigis

Loswal 5, Postbus 196566 ZG , Millingen a/d RijnTel. 0481-438310 / 431412, Fax 0481-438315E-mail: [email protected] Web: www.bunkerstationheijmen.nl

Hiltalingerstr. - Hafenbecken 1, CH 4057 BaselTel. +41 (0)61 311 95 26/27, Fax +41 (0)61 311 95 28

E-mail: [email protected]


Bike 4 the cure beklimtAlpe d’HuZes

MADE - In Frankrijk wordt op 5 juni het fietsevenement Alped’HuZes gehouden. Zo’n 8000 deelnemers gaan individueelen in teamverband per fiets de alpenreus Alpe d’Huez zeskeer beklimmen met als doel geld bijeen brengen voor KWFKanker Bestrijding. Om te kunnen meefietsen moet elke deel-nemer een startbedrag van 2500 euro meebrengen. Dat geldwordt ingezameld onder familie, vrienden en bedrijven, dievan alles organiseren om dit bedrag bijeen te brengen. Natas-ja Diepstraten gaat de uitdaging om de berg te bedwingenook aan, samen met de andere leden van het team Bike 4 thecure. Hoofdsponsor van dit team is Scheepswerf Made. Maardaarmee is de volledige geldsom nog niet binnen. Wie hetteam financieel op weg wil helpen kan bellen naar NatasjaDiepstraten, telefoon 06 40 74 65 68.

Stremming Binnenkeersluis

VLISSINGEN - de Binnenkeersluis Vlissingen wordt op za-terdag 16 februari van 15.00 tot 22.00 uur gesloten ende Keersluisbrug is dan gestremd voor de scheepvaart.Tevens zal de hierboven vermelde periode het waterpeilin het binnenhavengebied van Vlissingen verhoogd wor-den van 0,60m. + n.a.p. naar 1,50m. + n.a.p. Voor verdereinformatie kan men contact opnemen met het bedie-ningscentrum in Vlissingen op VHF 22 of op telefoon-nummer (0118) 41 23 72.

Run for KiKa NY MarathonNIEUWEGEIN - Janet en Dianne Oorburg, twee oud-leerlingenvan het Prins Hendrik Internaat in Vreeswijk (Nieuwegein)gaan in november de marathon van New York lopen. Zij doendit niet alleen vanwege de sportieve prestatie. Zij willen metdeze marathon ook geld ophalen voor de stichting KinderenKankervrij, ofwel KiKa. Per persoon is daarvoor 5000 euro no-dig. De renners hopen dat bedrijven en particulieren hen wil-len helpen dit bedrag bijeen te brengen.

Zij kunnen de lopers steunen via:- www.runforkikanewyork.nl/SponsorAlsBedrijf- www.runforkikanewyork.nl/SponsorAlsParticulier

Voor vragen, tips of reacties kan men Janet bereiken via hetemailadres [email protected]. Dianne is bereikbaarvia [email protected]

Stremming scheepvaartverkeerMIDDELBURG - Provincie Zeeland plaatst begin februari2013 de opnieuw geconserveerde Arneverkeersbrugover het Kanaal door de Oude Arne bij middelburg terug.De afgelopen periode zijn het brugdek en de balansenvan de brug compleet gestraald, gerepareerd en gecon-serveerd door Kamps Straal- en Industriële Spuitwerkente Kats. Door onvoorziene reparaties is het terugplaatsenvan de brug vertraagd van eind januari naar begin febru-ari. Dit heeft gevolgen voor de scheepvaart en het weg-verkeer.Scheepvaart is niet mogelijk tot maandag 11 februari, 6.00uur.

Fietsen voor TaaislijmziekteZWIJNDRECHT - Een groep mensen uit de schipperswereldklimt op 29 en 30 juni op de fiets voor een fietstocht van 440kilometer die binnen 24 uur gereden moet worden. Daarmeehopen ze geld in te zamelen voor onderzoek naar Taaislijm-ziekte (Cystic Fibrosis). Het is voor de tweede maal dat dezefietstocht - CF Champ - gereden wordt. Het team, dat meedoet onder de naam Shirley4CF, is op allerlei manieren bezigom geld in te zamelen. Sponsoren zijn welkom. Meer infostaat op:

- www. facebook.com/shirley4CF- www.shirley4cf.nlwww.chchamps.nl

Extra waddenambassadeursHAARLEM - Dankzij de bijdrage van 10.000 euro van de drieWaddenprovincies kan de Vereniging voor Beroepscharter-vaart (BBZ) ook dit jaar weer de populaire training ‘Wat isWad’ aanbieden voor schippers en bemanningsleden vancharterschepen. De training leidt op tot ‘ambassadeur’ vanhet wad en start in het voorjaar van 2013.

Met het volgen van de training doen bemanningsledenaan boord van charterschepen belangrijke kennis op van hetwaddengebied en leren zij hoe zij deze op hun beurt enthou-siast kunnen overdragen aan hun gasten. De BBZ organiseertde training onder andere in samenwerking met Ecomare,Imares en het ministerie van EL&I.

De huidige radarketenbestrijkt het gebied vanaf deNoordzee vanaf de Franse grenstot Domburg, via de Westerschel-de tot en met de Beneden-Zee-schelde (ter hoogte van de Kal-losluis). De nieuwe radartorenzorgt voor een noodzakelijkegeografische uitbreiding. JohanRaes, de Vlaamse hoofdbeheer-der van het Beheer- en Exploita-tieteam Schelderadarketen, legtuit: ‘De radar bij Westkapelle reiktop dit moment niet ver genoeg.

De schepen bij het aanloopge-bied Steenbank in Nederlandzijn niet onder alle omstandighe-den zichtbaar. Daar komt met dekomst van de nieuwe radartorenverandering in.’

Waarom komt de toren opNeeltje Jans?‘Al in 1997 is een studie gestart

om het dekkingsgebied van deSRK te verbeteren. De aanleidingwas het onvoldoende bereik in

de aanloopgebieden aan dewest- en noordzijde van hetdoor de SRK bestreken gebied.Het eerste resultaat hiervan isde realisatie van de radartorenOostdijkcbank. Deze radar isvoor de aanloop Westhinder,voor de Vlaamse kust en isoperationeel sinds 2004’, ver-telt Johan. In 2002 is vervol-gens een voorontwerpgemaakt voor een radartorenin zee voor de Nederlandsekust voor de aanloop Steen-bank. Johan legt uit: ‘Diverselocaties zijn onderzocht. Uit-eindelijk bleek de noordelijkehavendam bij Neeltje Jans,aan de Noordzeezijde, demeest geschikte en voordelig-ste locatie om de radartorente plaatsen.’

Wat maakt deze radarto-ren bijzonder?Deze radartoren is uniek in

Nederland. Johan: ‘De nieuweradartoren wordt maar liefst113 meter hoog. Dit is bijnaeens zo hoog als de radarto-rens die nu onderdeel zijn vande SRK. De meeste torens aanzee zijn circa 60 meter hoog.Maar om het bereik te vergro-ten wordt deze toren veelhoger. De detectieafstandreikt tot ongeveer veertigkilometer.’ Ook de radaran-tenne zelf is bijzonder, geeftJohan aan: ‘Deze heeft een

lengte van tien meter enweegt zo’n 1300 kilogram.’

Hoe komt de radartoreneruit te zien?‘De radar wordt gebouwd

volgens de contractvorm des-ign & construct. Dit houdt indat de aannemer verantwoor-delijk is voor zowel ontwerpals uitvoering. In plaats vanprecies voor te schrijven waten hoe de aannemer moet

maken, stellen we een pro-gramma van eisen op. Het ont-werp dat de aannemer voor-stelt, moet voldoen aan ditprogramma van eisen’, verteltJohan. ‘Het gevolg van dezecontractvorm is dat het nu nogniet geheel duidelijk is hoe deradartoren er in detail uit komtte zien. Alles komt in iedergeval in één toren. Het moetfunctioneel en efficiënt zijn enqua ontwerp zal het niet ergafwijken van de bestaanderadartorens. Uiteraard zijn erverder randvoorwaarden doorons opgesteld, maar ook doorde gemeente Veere en hetbedrijf dat verantwoordelijk isvoor het radarsysteem.’

Wat is de planning? ‘Op dit moment zitten we

nog in het voortraject. Eind2012 of begin 2013 wordt deEuropese aanbesteding voorde bouw van de radartorenuitgezet. Voor de radar is

inmiddels een contract afge-sloten met HITT. Aangezien deradartoren op een waterkeringwordt gebouwd, mag er tij-dens het stormseizoen (vanoktober tot april) niet gewerktworden. De bouw start daaromnaar verwachting in het voor-jaar van 2014. Vervolgens ismedio 2015 de nieuwe radar-toren bij Neeltje Jans operatio-neel. Dit maakt de SRK com-pleet en zorgt voor een vlot enveilig scheepvaartverkeervanaf de aanloopgebieden inzee en tot aan de sluizencom-plexen van de havens, en dat iswaar we het uiteindelijk alle-maal voor doen’, sluit Johan af.

Dit ar tikel is met toestem-ming overgenomen uit Nau-tisch Nieuws Scheldegebied,nummer 21.

Dit is een uitgave vanMaritieme Dienstverlening &K ust – R i jk swater staat Zee-land.

Uitbreiding Schelderadarketen

Nieuwe radartoren op Neeltje JansMIDDELBURG - Op Neeltje Jans komt medio 2015 een nieuwe,onbemande radartoren, de radartoren Noord. Op dit moment be-staat de Schelderadarketen (SRK) nog uit vijf bemande verkeers-centrales en 22 onbemande radarposten. Binnenkort staat de tel-ler dus op 23 onbemande radarposten. Dit maakt deSchelderadarketen compleet.

De nieuwe radartoren op de noordelijke havendam bij NeeltjeJans. ILLUSTRATIE: LOEK WEIJTS ILLUSTRATIES & INFOGRAPHICS

Wat is de Schelderadarketen?De Schelderadarketen (SRK) is sinds 1991 operationeel

en is een grensoverschrijdend Vlaams-Nederlands pro-ject. De SRK ondersteunt het Vessel Traffic Services (VTS)en is het oog, oor en geheugen van de scheepvaart in hetScheldegebied. De Vlaamse en Nederlandse verkeerslei-ders verlenen VTS aan de scheepvaart, de loodsdiensten,de havens en andere maritieme instanties 24 uur per dag,365 dagen per jaar. Al deze diensten zijn betrokken bij dezorg voor de veiligheid en de vlotheid van het scheep-vaartverkeer en het milieu op de Westerschelde. De SRK iseen geheel van technische systemen (radar, radio) en soft-ware applicaties om de VTS diensten te kunnen verlenen(informatie verstrekken, navigatie assistentie en verkeers-management). Al snel na de operationalisering was hetsucces van de SRK waarneembaar. Sinds de SRK in wer-king is getreden, is het aantal ongevallen op de Wester-schelde namelijk sterk gedaald.

Het CBRB geeft al enkele jarenaan Panteia/NEA de opdrachtvoor onderzoeken naar kosten-ontwikkelingen in de binnen-vaart. De rapporten kunnen wor-den gebruikt ter vergelijking tenopzichte van de eigen bedrijfssi-tuatie. Daarnaast zijn deze datavaak ook nuttig voor bijvoor-beeld onderzoeken in opdrachtvan (inter)nationale overheden.Verder is het van belang omreeksen met dergelijke gegevensover de binnenvaart te hebben,want meten is weten. Er is een

algemeen rapport waarbij erdoorrekeningen zijn gemaaktvoor diverse segmenten (motor-vrachtvaart, duwvaart, tankvaart,containervaart, koppelverban-den). Daarnaast zijn er twee zeergedetailleerde rapporten te ver-krijgen over de tankvaart en hetvervoer van zand en grind. Dezerapporten geven de kostenstruc-tuur in absolute bedragen weeren de (verwachte) ontwikkelingvoor deze beide deelmarkten. Bijhet rapport over de kostenstruc-tuur en ontwikkeling in de tank-

vaart wordt een cd-rom gele-verd, waarmee ondernemers viaeen Excel-tool hun eigen kosten-situatie kunnen doorrekenen enspiegelen.

2012Onder de aanname dat het

aantal reizen constant is, varieertde totale kostenstijging per typeschip tussen 1,3 procent en 4,3procent bij de vergelijking tus-sen het jaar 2012 ten opzichtevan 2011. De index is afhankelijkvan de achterliggende kosten-structuur. De grootste kosten-stijging is te zien bij de grotereschepen die relatief veel vaaru-ren maken en dus een hogeraandeel brandstofkosten ken-nen in de exploitatie. De duw-vaart had hierdoor de grootstekostenstijging. De brandstof-kosten stegen in 2012 met 7,5procent ten opzichte van 2011.Alhoewel deze toename minder

sterk is dan de relatieve stijgingvan de afgelopen drie jaren, ligtde gemiddelde prijs in 2012 ophet hoogste niveau dat Pan-teia/NEA ooit gezien heeft. Dearbeidskosten zijn voor de tank-vaart gemiddeld met 2,0 pro-cent en voor de overige deel-markten gemiddeld met 2,4procent toegenomen. Hetgemiddelde 5-jaars renteniveaulaat de laatste jaren een dalendetrend zien. Hierdoor dalen dekapitaalkosten in 2012 tenopzichte van 2011 met 7,2 pro-cent. De overige kostencompo-nenten stegen tussen 1,4 pro-cent en 2,8 procent.

2013In 2013 wordt een stijging

verwacht in de exploitatie-kosten tussen 0,1 procent en 2,3procent afhankelijk van het typereis en type schip. Deze stijgingkomt voornamelijk voort uit de

hogere arbeids- en verzeke-ringskosten. De assurantiebe-lasting stijgt per 1-1-2013 name-lijk van 9,7 procent naar 21procent. Verwacht wordt dat derentekosten verder dalen (-6,2procent). De totale kostenont-wikkeling in 2013 is sterk afhan-kelijk van de werkelijke ontwik-keling van de gasolieprijs in2013. Het Centraal Planbureau(CPB) verwacht een lichte daling(-0,8 procent) van de gasolieprij-zen. Er moet worden opgemerktdat de component ‘brandstof-kosten’ behoorlijk onvoorspel-baar is en sterk kan schommelenafhankelijk van de omstandig-heden die de wereldwijde olie-markt bepalen. Wanneer debrandstofkosten buitenbeschouwing worden gelaten,zal naar verwachting de kosten-ontwikkeling in 2013 variërentussen +0,8 procent en +3,1 pro-cent in vergelijking met 2012.

EVO, de belangenbehartigervan 20.000 bedrijven in allebranches die goederen te ver-

voeren hebben, bepleit ondermeer dat stilstand voorkomenmoet worden. Zo moet niet

extra bezuinigd worden op hetonderhoud en beheer vanwegen, vaarwegen en spoorwe-gen. Daarnaast moet volop wor-den doorgegaan met alle pro-jecten die reeds aanbesteed enin uitvoering zijn.

VerdienvermogenIn 2011 heeft het kabinet

onderzocht waar tot aan 2028,

rekening houdende met zowellage als hoge economischegroei, knelpunten ontstaan in deinfrastructuur. Deze en anderepunten zijn in 2012 meegeno-men in de Structuurvisie Infra-structuur en Ruimte (SVIR), waar-in is vastgesteld welke projectenNederland concurrerend, bereik-baar en veilig maken. Deze pro-jecten moeten uitgevoerd wor-den. Dit geldt met name voorprojecten waar provincies engemeenten een grote eigen bij-drage aan leveren. Tot slot moe-ten er in het belang van de vei-ligheid voldoende rust- enverzorgingsplaatsen blijvenvoor (vracht)auto’s en voldoen-de lig- en overnachtingplaatsenvoor binnenvaartschepen. Vol-doende middelen voor efficiënt

onderhoud en beheer voor rust-plaatsen moeten verzekerd zijnen het fundament vormen voorde meerjarenbegrotingen.

OverlegEVO schoof op 23 januari

samen met andere maatschap-pelijke organisaties aan vooroverleg met de bewindsliedenvan Infrastructuur en Milieu omde eerste voorstellen voor extrabezuinigingen op infrastructuurte bespreken. Daar is afgespro-ken terughoudend te zijn in decommunicatie hierover. Welhecht EVO eraan te benadruk-ken dat het verdienvermogenvan Nederland centraal dient testaan bij het invullen van welkebezuiniging op infrastructuurdan ook.

Beperkte stijging van de transportkosten in de binnenvaartROTTERDAM - De kosten in de binnenvaart zijn in 2012 ten op-zichte van 2011 beperkt toegenomen, voornamelijk door destijging van de gasolieprijs. De kostenstijging is echter kleinerdan de ontwikkeling van 2011 ten opzichte van 2010. Dit komtdoor de minder sterke stijging van de brandstofkosten en da-ling van de rentekosten. Voor 2013 wordt verwacht dat dekostenstijging afneemt. Deze conclusie volgt uit de kostenrap-portages die recent zijn geactualiseerd door Panteia/NEA in op-dracht van het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart(CBRB).

EVO: Niet bezuinigen opinfrastructuur ten kostevan verdiencapaciteitZOETERMEER - Verladersorganisatie EVO is van mening dat bezui-nigingen op infrastructuur niet ten koste mogen gaan van projec-ten die de verdiencapaciteit van Nederland vergroten. Projectendie Nederland concurrerend, bereikbaar en veilig maken moetendoorgaan. Het kabinet stelt ongeveer een half miljard per jaarminder beschikbaar voor wegen, vaarwegen en spoorwegen totaan 2030. Ook eerdere toezeggingen staan ter discussie.


WOENSDAG 10 APRIL 2013BEURS-WTC | ROTTERDAM

Bent u op zoek naar hét talent van de toekomst?

Voor meer informatie en deelname gaat u naar:

www.maritimeoffshorecareerevent.comof neem contact op met ons salesteam via 010 - 209 2600

Find us on

Facebook

Uniek face-to-face werving- en selectiemiddel 125 Topbedrijven uit de sector

Speeddate sessies Alle opleidingsniveaus Ruim 3000 bezoekers

Student 21% | Starter 13%Young professionals 12%

Professionals 16% | Seniors 38%

Created & produced by: Powered by: Mediapartner:

243e editieMosselen aan de Maas 19 Project Watertruck

MOCE richt zich op alle sectorenuit de maritieme en offshorecluster; van zeescheepvaart totjachtbouw, van waterbouw &dredging tot maritieme arbeids-bemiddeling, van logistiek totenergie, van marine tot binnen-vaart en van offshore tot havens.Sinds de afgelopen jaren behorendaar ook de oliemaatschappijenbij.

PersoneelsbehoefteDeze sectoren samen worden

gekenmerkt door een enormgroei potentieel; de Europeserivieren, zeeën en kusten zijn vanonmisbare betekenis voor deEuropese economie. De bruto toe-gevoegde waarde ervan wordt

geraamd op zo’n 500 miljard euroen kan oplopen tot circa 600 mil-jard euro in 2020. Een dergelijkesector heeft een enorme behoefteaan goed personeel, zowel tech-nisch als maritiem, en zowelvarend als aan de wal. Met nameook het grote tekort aan technischpersoneel zorgt ervoor dat de sec-tor genoodzaakt is actief te zijn alshet gaat om werving. Het MOCEvormt het jaarlijkse platform voorzowel de Nederlandse maritiemeals de offshore industrie om aandie behoefte te kunnen voldoen.

KennismakingDe verwachte 3000 bezoekers

verzamelen zich 10 April in hetWTC-Gebouw in Rotterdam om

op de beursvloer kennis te makenmet de deelnemende bedrijven.Het publiek varieert van maritie-

me starters tot technische profes-sionals, en van walpersoneel totstudenten met een opleiding voor

varende beroepen. Hoewel debeurs zich in eerste instantie richtop Nederland, heeft zij bekend-

heid in Europa; werkzoekenden uitGriekenland, Spanje en Italië heb-ben vorig jaar ook hun weg naarde beurs gevonden.

SpeeddatesTijdens de beurs vinden speed-

dates plaats tussen deelnemendebedrijven en werkzoekenden. Naeen voorselectie worden werkzoe-kenden in verschillende categorie-ën voorgesteld aan werkgevers uitde industrie. Beide partijen kunnendoor middel van deze speeddatesnog gerichter in contact komenmet bedrijven dan wel kandidatenvan hun gading.

BedrijfspresentatiesBedrijven worden ook dit jaar

weer in de gelegenheid gesteldom een bedrijfspresentatie te ver-zorgen. Onderwerpen die aan bodkomen variëren van een algemeenverhaal over het bedrijf, een pre-sentatie van een speciaal projectof over de arbeidsvoorwaarden encarrièremogelijkheden de sectoren het specifieke bedrijf.

WorkshopsNieuw dit jaar zijn de work-

shops Voorbereid Solliciteren.Tijdens deze workshop wordendeelnemers getraind in het solli-citeren binnen de maritieme enoffshore sector. Gedurende dedag vinden verschillende work-shops plaats, die ieder in hetteken staan van een specifiekvakgebied. Verschillende bedrij-ven zullen aanwezig zijn ompraktijksituaties toe te lichten ensollicitatie procedures te door-lopen.

InfoDe beurs begint om 10.30 uur

en zal doorlopen tot 18.00, metals vanouds het laatste uur denetwerkborrel op de beursvloerdie voor zowel bezoekers alsexposanten gratis bij te wonenis. De entree voor bezoekers isgratis. Meer informatie voorzowel bezoekers als bedrijven iste vinden opwww.maritimeoffshorecareerevent.com

MOCE: Meest complete en gerichte carrièrebeurs van Nederland

Talent komt samen op Navingo Maritime & Offshore Career EventROTTERDAM - In Rotterdam vindt op woensdag 10 april de zeven-de editie van het Navingo Maritime & Offshore Career Event(MOCE) plaats. De beurs is al jaren een gevestigde naam binnende Nederlandse maritieme en offshore sector. Het is hèt platformvoor de industrie om zich als werkgever te presenteren aan mari-tiem en offshore talent. Naar verwachting zullen 3000 starters en(young) professionals de beurs in het Beurs-WTC gebouw in Rot-terdam bezoeken.

Door Jan Douwe Tiemersmaen Peter DirksHet Urker installatiebedrijf

heeft al meerdere binnensche-pen voorzien van een elektrischeinstallatie; zowel nieuwbouw alsvolledige revisie. De Gulf vlootbehoort tot haar klantenkring.Directeur en mede-eigenaar vanESU Piet Hoekstra is altijd bezigmet nieuwe vindingen. “Veelmensen proberen de gevolgen tebestrijden”, zegt hij: “Ik ben altijdop zoek naar de oorzaak. Vaak ishet ook zoeken naar oplossingenvoor problemen die veel mensennog niet als probleem ervaren”. Zois hij ongeveer vijf jaar geleden,op verzoek van een visser, begon-nen met de ontwikkeling van eensnelheid gerelateerde cruise con-trol voor de zeevisserij. De brand-stof gerelateerde fuel control is

daar een doorontwikkeling van.De cruise control is gekoppeldaan de snelheidsmeting vanuitde GPS. De fuel control is gekop-peld aan de brandstofverbruiks-meter van de hoofdmotor(en).Dat laatste geeft voor de binnen-vaart ,zeker met geladen schip,een beter resultaat.

Fuel ControlRederij Veerhaven uit Brielle

had in het verleden een apparaatop de duwboten die werkte alscruise control, dus gerelateerdaan de snelheid. Met geladenschip is de snelheid op de rivierniet altijd constant te houden,met name op ‘droge stukkenrivier’, waar veel zuiging optreedt.Door de zuiging zal de snelheidiets afnemen en golfslag ont-staan. Bij duweenheden bestaat

zelfs het gevaar dat de voorstebakken onder water verdwijnen.Elke schipper weet dat hij op zo’nmoment ‘een tandje minder’moet doen. Daardoor neemt dezuiging en de golfslag af en hetgevaar voor de duweenheid ook.Piet Hoekstra: “De snelheidneemt daarin relatief minder af.Ons Mirar Fuel Control systeemdaarentegen werkt op een heelander principe; het is gebaseerdop het brandstofverbruik. Datwordt op een constante hoeveel-heid gehouden”. Wanneer hetduwstel hinder begint te onder-vinden van zuiging in ondiepwater, krijgen de motoren hetzwaarder. Bij een gewone regula-teur, zal de motor meer brandstofbeginnen te verbruiken om optoeren te blijven. Bij de fuel con-trol zal het toerental van devoortstuwingsmotor afnemenomdat hij de gebruikte hoeveel-heid brandstof constant houdt;als gevolg daarvan zal de snel-heid automatisch ook iets afne-men. Hierdoor vermindert de zui-ging en wordt de vaart onder demeest optimale condities voort-gezet. Ook het afstoppen en hetop toeren komen van de motorenvindt beter gecontroleerd plaats.Dat voorkomt het ‘blaffen’ van deturbo bij het afstoppen en dezwarte pluim aan de pijp doorinefficiënt brandstofgebruik bijhet op toeren komen. zo wordtniet allen op brandstofkostenbespaard maar ook op slijtage.

VeerhavenIn 2010 heeft Rederij Thyssen-

Krupp Veerhaven de nieuweduwboot Veerhaven XI ‘IJsbeer’ ingebruik genomen. Hoofd van deNautische & Technische Dienst,Be Boneschansker was op debeurs Construction en ShippingIndustry in contact gekomen metPiet Hoekstra van ESU. Bone-schansker raakte overtuigd vande goede eigenschappen van deMirar Fuel Control, en besloot eréén op de nieuwe duwboot teinstalleren. Samen met Mirar

Automation is een custom madeFuel Control voor de rederij ont-wikkeld. De Mirar Fuel Control isgekoppeld aan alle drie de hoofd-motoren. Toch wordt elke motorindividueel aangestuurd. Bij zui-ging langs de wal zal de stuur-boordmotor meer hinder onder-vinden dan de andere twee. Dieloopt dan automatisch iets lang-zamer, terwijl de andere tweegewoon doordraaien op hetzelf-de toerental. “De benodigdegegevens daarvoor krijgt deFuel Control door het inlezenvan de brandstofverbruikmeteren de actuele stand van dejoystick. Het zal op basis daarvaneen vergelijking maken tussenhet actueel brandstofverbruiken de ingevoerde gewenstehoeveelheid. De software geeftop basis van die gegevens eenstuursignaal naar de motorbe-diening voor het op- of afrege-len van de motor. Dit proceswerkt dus per motor onafhanke-lijk en kan ook per motor aan- ofuitgezet worden”, vertelt uitvin-der Piet Hoekstra. “Met namevoor geladen schepen in debinnenvaart werkt dit systeemhet beste. Voor de zeevisserijhebben wij ooit een cruise con-trol ontwikkeld. Die hebben wijonlangs ook kunnen toepassenop de nieuwe snelle veerbootvan Gorinchem”.

Gorinchem XIDamen Shipyards Hardinxveld

heeft onlangs de snelle alumini-um veerboot Gorinchem XIgebouwd. Het schip wordt inge-zet op het nieuwe traject Gorin-chem - Sleeuwijk - Werkendam -Hardinxveld, samen met de Gor-inchem X. Passagiersschepen diesneller kunnen varen dan 40 kilo-meter per uur vallen onder stren-gere eisen. Daarom heeft de werfgezocht naar een goede oplos-sing om het schip op die snelheidte limiteren. Zij hebben daarvoorAlphatron benaderd. Managerbinnenvaart bij Alphatron, Petervan Veen: “Je kunt natuurlijk de

motoren mechanisch beperken.Maar dan heb je nog niet deinvloeden van de rivier ondercontrole. Wij wisten dat ESU eengoed werkende Cruise Controlheeft ontwikkeld voor de zeevis-serij. Wij hebben hen gevraagd,samen met ons een systeem teontwikkelen voor de GorinchemXI”. De Cruise Control van de veer-boot op de Merwede is afgere-geld op een maximale snelheidvan 40 kilometer per uur. Daar-voor wordt gebruik gemaakt vande gegevens van de GPS. Deinvloed van stroming is zodoen-de niet bepalend voor de snel-heid van het schip. Stroomop-waarts zullen de motoren meerkracht afgeven dan stroomaf-waarts; de maximale snelheidblijft altijd 40 kilometer per uur.

AlphaFuelControl speciaalvoor de scheepvaartAlphatron introduceerde eind

2012 hiermee een nieuw systeemvoor het controleren en regelenvan het brandstofverbruik aanboord van schepen. Met deAlphaFuelControl wordt debelasting van beide roerpropel-lers onafhankelijk van elkaargeregeld waardoor de gebruikerde mogelijkheid heeft te kiezenvoor een vast ingestelde vaar-snelheid of een vast brandstof-verbruik per gevaren kilometer.Door gebruik te maken van ditsysteem wordt een brandstofbe-sparing gerealiseerd. Het systeemmeet en regelt onafhankelijk debelasting van de motoren. Daar-naast zorgt de automatischeregeling ervoor dat het wijzigenvan de snelheid veel gunstiger zalverlopen dan bij gebruik van deregelateur. Daarnaast heeft degebruiker de mogelijkheid om dete varen route over een exact tijd-schema af te leggen. Daarmeewordt voorkomen dat men tevroeg op de plaats van bestem-ming is en daarmee teveel brand-stof heeft verbruikt. Ook bewust-wording van hetbrandstofverbruik zal er toe bij-

dragen dat er voordeliger geva-ren zal worden en levert zo ookzijn bijdrage aan de verminde-ring van CO2 uitstoot. Doorgebruik te maken van de juisteinterfaces is de AlphaFuelControlte koppelen aan vrijwel iedertype hoofdmotor, regelateur entype voortstuwing. Het scherm inde lessenaar geeft het verbruiktijdens de normale vaart aan enlaat gemakkelijk het brandstof-

verbruik per dag, reis en seizoenaflezen. De AplphaFuelControl iseen product uit de MFC-line vanAlphatron zodat de lessenaar metdit systeem als één geheel kanworden opgebouwd. Dit geefteen homogeen beeld. DoorAlphatron werd dit systeemonlangs ook geïnstalleerd aanboord van de mps Lord Byron.

MaatwerkElke klant en elk schip heeft

zijn of haar eigen wensen eneigenschappen. De Fuel Controlen Cruise Control van Mirar Auto-mation zijn daarom geen stan-daard producten. Beide syste-men hebben wel standaard degoedkeuring van klassebureausals Scheepvaartinspectie.Uiteraard gaan zij uit van eenvaste basis. Van daar uit wordt elk

softwarepakket op maat geschre-ven voor de opdrachtgever. “Diewerkwijze levert wel een beper-king op voor de beschikbaarheid”,weet Piet Hoekstra: “Het kost onsnu eenmaal een bepaalde hoe-veelheid tijd om het programmate schrijven. Dat is wel eenbewuste keuze. Door maatwerkte leveren, kunnen wij garantstaan voor goede kwaliteit. Opverzoek kunnen wij ook beide

systemen met elkaar combine-ren. Bijvoorbeeld voor eencoaster die zowel op zee als op derivier vaart”.

Bezoekadres:

Marsdiep 128321 MC UrkT: 0527-68 80 90F: 0527-68 80 91E: [email protected] W: www.esu.nl

Mirar Fuel Control systeem is gebaseerd op het brandstofverbruik

Elektro Service Urk houdt het juiste tempo erinURK - Het elektrotechnisch installatiebedrijf Elektro Service Urk(ESU) is in 1994 opgericht door de broers Arie en Piet Hoekstra.Inmiddels zijn er tien mensen werkzaam in het bedrijf. Het bedrijfis daarmee uitgegroeid tot een team van oplossingsgerichteelektrotechnici. In het begin was ESU vooral werkzaam vooraardappeltelers. Hun oplossingsgericht werken werd al gauw be-kend in de visserij en de zeevaart. Langs die weg zijn zij ook in debinnenvaart terecht gekomen. Het bedrijf heeft, naast het gebrui-kelijke installatiewerk, een automatiseringstak die werkt onder denaam Mirar Automation. Die afdeling brengt een innovatievebrandstof besparende vinding op de markt: de Mirar Fuel Control.De twee nieuwste duwboten van rederij ThyssenKrupp Veerhavenzijn uitgerust met deze Mirar Fuel Control, gemaakt door ESU.


Vanwege uitbreiding van onze activiteiten zijn wij op zoek naar:

TANKERS MET VERWARMINGen (voorkeur voor) BUNKERGIEK

Wij zoeken schepen van ca. 1.500 tot ca. 8.000 ton.Vaargebeid voornamelijk ARA.

Daarnaast zoeken wij een:

ERVAREN MEDEWERKER OP ONZE AFDELINGVEILIGHEID, KWALITEIT EN TECHNIEK

Voor meer informatie:[email protected] / +32 3 540 05 70

Vraag naar Gisele Maes of Dick Heijstek

www.victrol.be

Voor aankomend seizoen 2013 zijn wij voor onze nieuwe aanwinst

passagierschip “FILIA RHENI” opzoek naar een:

1e en 2e Kapiteinvoor bovenstaande functie(s) dient u minimaal in het bezit te zijn van

een Rijnpatent en/of DonaupatentWat vragen wij van u:

• Ervaring in leidinggevende functies• Goede communicatieve & Representatieve vaardigheden• Goede beheersing van de Engelse en Duitse taal

Ervaring in de Riviercruise vaart en varen met roerpropellersis een pré

Wat bieden wij u:• Goede verdiensten en arbeidsvoorwaarden• Vast Zwitsers contract• Nederlands contract bespreekbaar• Afwisselend vaarplan Donau, Rijn, Saar, Moezel, België en Nederland

Vrijetijdsregeling in overlegNieuw in de passagiersvaart: 4-4 en 2-2 regeling ook bespreekbaar.

Heeft u interesse en/of vragen?

Rijfers River Cruises B.V.Postbus 286, 6800 AG Arnhem, T: +31 (0)622 701 447

E: [email protected], Web: www.rijfersriviercruises.nl

Für unsere Kunde AmaWaterways haben wir die folgende Positionen zu Verfügung

1e / 2e KapitäneFür diese Stellen müssen Sie minimal das Rheinpatent (Mainz oder weiter)

und/oder Donaupatent besitzen.

Was verlangen wir von Ihnen:• Rheinpatent bis minimal Mainz und evt|. Donau patent• Erfahrung in Führungsposition• Gute Kommunikatieve & Repräsentative Fähigkeiten• Gute Beherrschung der Deutsche und Englische Sprache

Erfahrung in der Flusskreuzfahrt ist einen Vorteil

Was bieten wir Ihnen:• Gutes Lohn und gute Bedingungen• Freizeit 4-2• Professionelle Begleitung• Schweitzer Vertrag

Sie haben Interesse und/oder Fragen?

Rivertech B.V.Snelliusweg 40-24, 6827 DH Arnhem, T: + 31 (0)26 3620340, E: [email protected]

Rivertech arbeitet mit Ihrem Teamüberwiegend in der Nautischen &Technischen Management aufLuxus Flusskreuzfahrtschiffen

SOMTRANS NVAlbertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem

Tel: 0032(0) 3 355 16 88

www.somtrans.be Email: [email protected]

��

Reederei Somtrans bietet Ihnen eine Flotte von 30 modernen,ausschliesslich eigenen Tank- und Mega-Tankschiffen, die innerhalb des europäischen Binnenschiffahrtnetzwerkes minerale Ölprodukte,

als auch chemische Produkte transportiert.Wir bieten Ihnen Arbeitssicherheit, 100% Soziale Versicherung,

Weiterbildungskurse und Aufstiegsmöglichkeiten.Wir suchen motivierte Kapitäne mit Rheinpatent bis Mannheim,

Radarpatent und ADN-Zertifikat.Ein C-Zertifikat bietet einen Mehrwert.

Princess Rivercruises AGzoekt voor mps Rhein Prinzessin

KAPITEIN(patent tot Bazel)

2de KAPITEINVaargebied: Nederland, België, Rijn en Moezel.Wij bieden: Uitstekende arbeidsvoorwaardenin verhouding tot de functie en vaarprogramma.Wij verwachten van u: Prettige omgangsvormen een representatief uiterlijk, goede communicatievevaardigheden, kennis van de Duitse taal en/ofEngelse taal en ervaring in soortgelijke functie.

Uw sollicitatie:kunt u sturen naar: [email protected] informatie: kunt u tijdens kantoorurenbellen met: Dhr. De Berg +31 613121609

GEVRAAGD:

KAPITEINDient in het bezit te zijn vanRijn- , Radar- en ADNR patent.Werkschema : 14 dagen op / 14 dagen af.

Sollicitaties te richten aan:Naviglobe nvNoorderlaan 96BE-2030 AntwerpenTel: 00-32- [email protected]

GROUP BAECK zoekt (M/V)

voor haar vestigingen te Antwerpen:

• Algemeen Bedrijfsleider voor haar afdelingscheepsluiken, Baeck Marine nv

• Verkoper voor haar afdeling drijvende steigers /jachthavens, The Marinas Company nv

• Schipper / walkapitein voor haar aannemersbedrijven

Voor meer info kan u zich richten tot dhr. I. Leflot, GSM 0498/59 93 98 of e-mail [email protected] meer info: www.baeck.be

MATROZENSTEL ZOEKTEEN LEUK SCHIP

Volmatroos(23)/lichtmatroos(21).Voor een 14/14 Regeling.

Interesse? [email protected]

United Marine Services BVWij vragen:

SCHIPPERSSTUURMANNENMATROZEN

Telefoon: +31 (0)180-641155E-mail: [email protected]

De Scheepvaartkrant en StepStonegaan samenwerking aan voor vacatures

Eind januari tekenden De Scheep-vaartkrant en StepStone voor eensamenwerking om onze adverteerdersnog beter van dienst te kunnen zijn inhet vinden van personeel. Met dezesamenwerking heeft onze krant eenunieke mogelijkheid uw personeelsad-vertentie via StepStone online aan tebieden in een groot deel van Europa.Uw (inter) nationale vacature kan doorons vanuit dit partnership wordendoorgeplaatst op de nationale eninternationale vacaturesites van Step-Stone en haar Partnersites. Hiermeeheeft u met uw plaatsing in onze krantaanvullend gericht toegang tot allenummer één vacaturesites in Oost-

Europa. Via StepStone staat uw vacatu-re in Nederland zes weken online en inhet buitenland voor een periode vanvier weken. Daarnaast wordt uw vaca-ture via JobAgent doorgestuurd naarkandidaten die matchen met hetgezochte profiel. Naast de onlinemogelijkheden die al werden gebo-den via www.scheepvaartkrant.nlkrijgt u met deze samenwerkingeen sterke uitbreiding van uw onlinebereik.

ThemabijlageBinnenvaartcarrière20 maart 2013

Maak van deze unieke gelegen-heid gebruik om uw bedrijf,vacatures, traineeships, stages,opleidingen of dienstverleningmet betrekking tot de binnenvaartonder de aandacht te brengen vanjonge starters, professionals en sta-gezoekende studenten. Deze the-mabijlage heeft, mede door haaruitvoering op tijdschriftformaateen bewaarfunctie. Hierdoor krijgtuw boodschap meerdere malende aandacht van onze lezers.

Meer weten? Neem contactop met: Daphne Janssen T +31 (0)10 413 16 79E [email protected]

Geïnteresseerd?Informeer dan bij Daphne Janssen

naar uw mogelijkheden om de juistekandidaat voor... uw vacature snel tevinden. Daphne is te bereiken ondertelnr. +31 (0)10 - 413 16 79of via e-mail: [email protected]

in de maritieme sectorWerken

vacaturesextra online bereikmet doorplaatsing op(inter)nationale vacaturesites

uw vacatures inDe Scheepvaartkrantén op www.scheepvaartkrant.nl

T +31 (0)10-4131679

E [email protected]


Exclusiviteit vanaf het eer-ste beginDat kwaliteit en exclusiviteit

hoog in het vaandel staan bij Jande Klerk, organisator van de beursMosselen aan de Maas was vanaf

de eerste opzet in 2011 goed tezien. Juist het moderne tenten-complex op de parkeerplaats vanhet ss Rotterdam met eenprachtig terras met uitzicht op deMaas, het schip, de mosselen en

ook nog prachtig weer zettesamen met een kwalitatievegroep eerste exposanten eengoede basis neer voor het jaarerop. In 2012 werd binnen het-zelfde concept met eveneens driezonovergoten beursdagen eenruime verdubbeling gerealiseerdvan het aantal deelnemendebedrijven ten opzichte van hetjaar daarvoor. De beurs trok datjaar tegen de zeven duizendbezoekers, kende deelname van92 bedrijven die zich vertegen-woordigden in 62 stands. Voor dewaardering van de beurs werddoor bezoekers en deelnemerseen gemiddelde beoordelinggegeven van 7,8. Dat het conceptvan de beurs is aangeslagen blijktuit het feit dat de beurs dit jaar alweer voor de derde keer wordtgeorganiseerd en de lat voor hetaantal deelnemende bedrijvenen het aantal bezoekers weerhoger is gelegd. ‘Zeker in deze tijdis dit ambitieus te noemen maargezien het aantal deelnemers dattot op heden heeft ingeschrevenis dit niet onrealistisch’ aldus DeKlerk.

DoorontwikkelenDat de organisatie van de

beurs het concept constant aan-past aan de wensen van bezoe-

kers en deelnemers zorgt ervoordat er een sterk gevoel vansamen doorontwikkelen is ont-staan. Het Comité van aanbeve-ling speelt hierin een grote rol,maar zeker ook de input vandeelnemers en bezoekers. Dezeinput heeft ervoor gezorgd datvoor 2013 is gekozen op woens-dag te starten. Met drie beursda-gen eindigt de beurs dan op vrij-dag. De Klerk licht dit graag toe:‘Op deze wijze is de beurs nogbeter te combineren met eenbezoek aan de Wereldhavenda-gen die in datzelfde weekend val-len (6, 7 en 8 september). Daar-naast leggen we, door dezaterdag eruit te halen, nog meeraccent op de business to busin-ess contacten waarom het onzedeelnemers te doen is.

AmbassadeursNaast het deskundig Comité

van Aanbeveling hebben metingang van 2013 vier vooraan-staande personen uit de Rotter-damse haven toegezegd Ambas-sadeurs te willen zijn voor debeurs Mosselen aan de Maas.Deze ambassadeur zijn: MevrouwMai Elmar, o.a. directeur van het ssRotterdam en directeur Cruiseter-minal Rotterdam. De heer WimVersluis, o.a. Partner Daamen &

Van Sluis en Voorzitter Kenissen-club. De heer Ronald Wondolleck,o.a. directeur Rotterdam TheHague Airport. en De heer BasVerhoef o.a. Managing DirectorRST/Uniport. Mevrouw JokeBruijs, actrice in vele theater, tele-visie en filmproducties Ook zijdragen Mosselen aan de Maaseen warm hart toe.

Kracht van het conceptJuist de exclusieve uitstraling,

de kwaliteit en relavantie van deexposanten én de combinatievan nuttig en aangenaam geefthet concept van de beurs dekracht om door te groeien. De ter-rassen van in totaal meer dan zes-duizend vierkante meter zorgenervoor dat er in een prachtigebuitenomgeving met uitzicht opde skyline van Rotterdam prettigzaken gedaan kan worden ennetwerken kunnen worden uit-gebreid. De beurs dankt zijnnaam aan het feit dat mosselenhierbij in ruime aantallen aanwe-zig zijn. Maar ook binnen is hetprima voor elkaar. Van entree totin de stands is alles prima ver-zorgd en van hoge kwaliteit. Omhet concept van de beurs extratoe te lichten blikt De Klerk terugop de vakbeurs die door de ToonPro Group met groot succes geor-ganiseerd werd in 1997, 1998 en1999 onder de naam Shipowners& Shipbrokers Transport & Rela-ted Services, Haven & Binnen-vaart. Mosselen aan de Maas paktdeze beurs op; op dezelfdemanier en op hetzelfde hoog-

waardige niveau. Dit gebeurtaldus De Klerk ook zo met heteerdere concept van FreightSelect’97.

Juist nu deelnemenDe Klerk begrijpt de mogelijke

terughoudendheid aan deelna-me in de huidige economischesituatie. ‘Maar juist nu moet je deaandacht voor je klant vasthou-den, nieuwe klanten ontmoetenen zoeken naar confrontatie ineen voor het bedrijf misschiennieuwe markt waarin je groeikan-sen ziet.De sectoren waarop debeurs zich richt moeten zich blij-ven presenteren aan de markt’aldus De Klerk.

De mogelijkheid voor deelna-me is door de organisatie bewustlaagdrempelig gehouden. Voorelk budget is er een standbeschikbaar. Alle stands hebbendezelfde uitstraling. Op dezewijze is het mogelijk deel tenemen binnen ieder budget éndeel te nemen in een uniformeuistraling en luxe ambiance.

SeminarNaast het uitgeven van een

beursmagazine zal De Scheep-vaartkrant ook een seminar orga-

niseren. Het programma hiervoorwordt momenteel samengestelden zal binnenkort worden gepu-bliceerd. Toevoeging van eenseminar geeft de beurs een extrawaarde en trekt extra bezoekers.

Meer informatieDe organisatie van de beurs

nodigt u graag uit samen te kij-ken naar uw mogelijkheden vanpresentatie. Kijk op de websitewww.madm.nl voor meer infor-matie en inschrijving of neemcontact op met:

Exhibitions Rotterdam Interna-tional B.V.‘s Lands Werf 353063 GB RotterdamTel.: + 31 (0) 10-240 01 22Fax: + 31 (0) 10-240 99 [email protected]

Derde editie Mosselen aan de Maas4, 5 en 6 september 2013ROTTERDAM - Na twee eerdere succesvolle beurzen gericht opHaven, Transport, Maritiem en Services organiseert ExhibitionsRotterdam International dit jaar de derde editie van de beursMosselen aan de Maas op de kade van het ss Rotterdam. Organi-sator Jan de Klerk kijkt samen met zijn comité van aanbeveling enambassadeurs nu al naar een groot aantal ingeschreven deelne-mers. De beurs heeft vanaf het eerste jaar in 2011 naam gemaaktdoor de exclusieve uitstraling. De groei die de beurs het jaardaarop doormaakte lijkt in 2013 overtroffen te kunnen worden.

FKH Batterijen BV heeft alsstandplaats Nijmegen. Het adresstaat niet op het visitekaartje endat is naar de mening van FritsHardeman ook overbodig. “VanuitNijmegen zijn veel locaties zowelnationaal als internationaal snel tebereiken.

Wij zijn bereikbaar 24 uur7dagen per de week. Klanten hoe-ven niet naar ons toe te komen, wijgaan naar de klant toe en waar dieop dat moment ligt maakt niet uit,dat is service. Accu’s koop je nietdoor ze snel even in een winkel tegaan halen, dat is een investeringen daarbij is een stuk kennis nodigom er optimaal plezier van te heb-ben. FKH Batterijen levert het opti-male advies en zorgt dat de klan-ten zo lang mogelijk van huninvestering genieten. Wanneer ertwijfel is welke batterij het besteaansluit bij de vraag, kom ik aan-boord voor overleg, geeft Fritsaan.

Topkwaliteit FKH levert accu’s van een Duitse

fabrikant waar zij, als afnemer vanmeer dan 1000 batterijen per jaar,een graag geziene klant zijn. Alsgevolg van de jarenlange ervaring

en succesvolle samenwerkingheeft de fabrikant accu’s ontwik-keld voor de specifieke gebruiks-eisen in de binnenvaart. Harde-man:”Op een schip gelden nueenmaal andere regels dan in deindustrie of voor landtoepassin-gen. Daarnaast verkopen wij uit-sluitend laders en omvormers vanVictron en Mastervolt die zijn kwa-litatief goed en prima geschiktvoor aan boord.De redenen ommet ons samen te werken zijn devier B-s :

- Betrouwbaar- Bevlogen- Bereikbaar- BetaalbaarEen paar weken na de levering

bellen we altijd de klant om te vra-gen hoe het werkt. Soms gaan wedan nog een keer naar boord omde installatie bij te regelen. Onze

servicebussen zijn compleetuitgerust, dus als er iets is, hebbenze ook alles bij zich om eerste hulpte verlenen”.

FKH Batterijen BV;een betrouwbare firmaNIJMEGEN - FKH batterijen opgericht in 1995 door Frits Hardemanis een bekende en vertrouwde firma bij binnenvaartondernemers.De kwaliteit van de producten en bovenal de uitstekende servicezorgen voor de belangrijke mond-tot-mond reclame.

Mts RP WienVoor opdrachtgever Plouvier is

de in 1993 gebouwde RP Wienvan 110 x 10,50 meter met 12ladingtanks omgebouwd naardubbelwandig en met nieuweklasse weer in de vaart. Bij DeGerlien van Tiem is al enkelejaren geleden een methode ont-wikkeld om dit soort verbouwin-gen snel, betrouwbaar en tegeneen gunstige prijs te kunnen uit-voeren. Op de RP Wien is ingedeelten het trunkdek inclusiefde leidingen losgebrand en vanboord gehaald, daarop kondenalle staalwerkzaamheden voorhet inbouwen van de dubbelebodem en wand worden uitge-voerd. Het dek inclusief leidin-gen is circa 1 meter hoger terug-geplaatst. Dit in verband met hetwillen behouden van de kubieke

meter tankinhoud. Na aanpas-sing van de bestaande leidingsy-stemen en het uitvoeren van allewerkzaamheden voor de nieuweklasse is deze tanker weer volle-dig klaar voor nog vele jarenexploitatie.

Mts KaddyHet mts Kaddy is de ex Stad

Stavoren van A. de Groot, dieonlangs is vervangen door eennieuwbouwtanker. De dooropdrachtgever Graue Entsor-gungs- und BunkergesellschafftmbH uit Bremerhaven aange-kochte tanker is omgebouwdnaar dubbelwandig zonder ver-hoging van het tankdek. Voor denieuwe werkzaamheden waar-voor het schip wordt ingezet,zoals bunkering van zeeschepen

en het innemen van afvalwateren slobs, is de vermindering vande inhoud van de tanks geenprobleem. De nieuwe eigenaarheeft het vaargebied uitgebreidnaar zone 2 met een groter vrij-boord. Het dekleidingsysteem isaangepast en aangevuld omtwee ladingen gelijktijdig te kun-nen verpompen en de lading-pompen zijn gereviseerd. Debetimmering is door Wesselsgeheel vernieuwd en gelijktijdigis op de Kaddy uiteraard ooknieuwe klasse gemaakt. Tech-nisch weer geheel op orde ennaar de nieuwste eisen uitgerustals dubbelwandige tanker is ookdit schip klaar voor de toekomst.

VertrouwenBij De Gerlien-van Tiem blijven

ze vol vertrouwen werken aan detoekomst van het bedrijf. Meteen vaste ploeg aan vakkundigemedewerkers en aandacht voorhet aantrekken en opleiden vanjonge mensen blijft de onderne-ming vitaal. Samen met de klan-ten blijven vooruitdenken enanticiperen op marktontwikke-lingen is een van de eigenschap-pen die, samen met het investe-ren in bedrijfsmiddelen enproducten, de servicegerichteaanpak waarborgen. Naast dezeer bekende eigen stuurroosterboegschroefinstallaties, waar-van er sinds 1985 al zo’n 1500 inbedrijf zijn gesteld, zijn onlangside n eigen huis ontwikkeldevierkante spudpalen geïntrodu-ceerd. Deze spudpalen biedeneen combinatie van voordelen,zoals minder benodigde ruimtevoor plaatsing, door de vierkanteconstructie zijn ze sterker endaardoor lichter in gewicht.Naast de vooropstaande kwa-

liteit is snel leveren en inbouwentegen een scherpe prijs de basisvan deze eigen productontwik-keling. Op korte termijn zal ookeen 100-meter dok in bedrijfworden genomen om de service-verlening aan de klanten verderuit te breiden met werkzaamhe-den zoals bijvoorbeeld vlakrepa-raties. Het dokkan schepen toteen lengte van 110 meter pro-bleemloos aan. Een investeringdie het vertrouwen in de toe-komst van De Gerlien-van Tiembevestigd.

De Gerlien - Van Tiem bvWaalbandijk 1296651 KB Druten

tel: +31 - (0)487 - 515 544fax: +31 - (0)487 - 517 [email protected]

Dubbel dubbelwandig bij De Gerlien-van TiemDRUTEN - Er kan veel bij De Gerlien-van Tiem, ze staan er bijhun klanten om bekend dat alle standaard reparatiewerkzaam-heden altijd doorgaan in de ruime werkhaven aan de Waal. Diebewering wordt bewaarheid nu grotendeels gelijktijdig met deafbouw van het onlangs opgeleverde nieuwbouwschip Mer-Bluetwee enkelwandige tankers simultaan zijn omgebouwd naardubbelwandig.


REVISIE Alle Merken motorenREPARATIE GeneratorsetsLEVERING BoegschroefmotorenINBOUW Pompsets etc.

24 uurs goede vaart service !!

REV & REP Van Leeuwen BVMob. 06-53 356633

M.A.J. Van Leeuwen D.S.HMob. 06-51 343330

Kubus 6/8, 3364 DG SliedrechtTel. 0184-614246, Fax 0184-613794


Uw partners voor onderhoud en servicevan complete mechanisch/technische scheepsinstallatie’s

Bezoekadres: Keizersveer 1bPostadres: Postbus 724940 AB RaamsdonksveerTel.: 0162-580041, Fax: 0162-511628


Web: www.amershipping.nl

Uw PARTNER voor LADING!

Internationale BevrachtingenTransport Overname & Speciaal Transporten

Van de perfecte ondergrond naar een mooi eindresultaat

A.J. DEN BREEJEN & ZONEN BV

Vestigingsadres: 3e Merwedehaven/Vogelaarsweg te DordrechtPostadres: Salvia 5, 3317 JD Dordrecht

Tel.: 078-6164517, E-mail: [email protected]

www.overdekt-stralen.nl

‘Als het goed en mooi moet zijn’!Met meer dan 35 jaar ervaring en onze uitstekende faciliteitenzijn wij hét adres voor het goed uitvoeren van alle denkbare straalwerken

en het mooi aanbrengen van complete verfsystemen in de scheepvaartsector.

• Overdekt droogdok waardoor óók onder de waterlijn stralen en coatenop de best denkbare wijze kan worden uitgevoerd.

• Snelle doorlooptijden• Uitwendig stralen en conserveren van schepen, duwbakken

en verder alles wat drijvend kan worden aangeleverd• Mogelijkheid tot stralen van laad- en binnenruimten, ook tanks.• Scheepslengte tot 110 meter en breedte tot 13 meter, langer op aanvraag mogelijk!• Maximale hoogte vanaf dokvloer is 12.50 meter

Rivierdijk 423a - 3372 BV Hardinxveld-GiessendamTel. 0184-613150 - Fax 0184-618601

E-mail: [email protected] / Web: www.da-capobv.nl

SCHEEPSTIMMERBEDRIJF DA-CAPO BV

DA-CAPOSPECIALISTEN IN SPECIALISTEN IN

SCHEEPSTIMMERSCHEEPSTIMMERWERKWERK

Wij leveren u nieuwbouwschepen

Damen River Liners 1145E

Damen River Tankers 950E en 1145E

NIEUWBOUW en REPARATIEvan alle soorten binnenvaartschepen

Informeer naar de mogelijkheden tot snelle levering vancompleet afgebouwde Damen River Liners 110 x 11.45 mtr.

Bodewes Binnenvaart BVRijndijk 19, 6566 CG Millingen a/d Rijn [email protected].: 0481-438238 / Fax: 0481-433166 www.bodewesmillingen.nl

www.claesrevisie.be - www.claesenzonen.be

NV / SA Revisiebedrijf

Claes & Zonen

Officieel MTU Detroit Diesel Service dealerOfficieel IVECO Motors Service dealer

Reparatie&

Service • Revisie • Reparatie• OnderdelenOostkaai 30, 2170 Merksem

Tel.: +32 (0)3-6419650, Fax: +32 (0)3-6419659

i.z. Schurhovenveld 3808, B-3800 Sint-TruidenTel.: +32 (0)11-697400, Fax: +32 (0)11-697660

VOOR AL UW BEVRACHTINGENVANAF DE BELGISCHE MAAS

Van Luik tot Givet naarNederlandse bestemmingen

PARTIJEN GROOTTE VAN 500 TOT 2500 TON

CENTRAAL TELEFOONNUMMERTEL : +31(0)475-464848

FAX : +31(0)475-465090WEB : www.fransbergen.nlEMAIL : [email protected]

HAVENSTRAAT 106051 CR MAASBRACHT

Stationsweg 60a4538 AD TerneuzenF: 0115-630116E: [email protected]

Satelliet TV Antenne

De Best Betaalbare Antennevoor de Binnenvaart!

� 0115-613464 www.fraeijenhove.nl

Meer dan 50 jaar een begrip op de scheepvaart in binnen- en buitenland

Verkoop en reparatie van:Elektrische installaties en apparatuurVan de Steven tot de Spiegel• Aggregaten • Autokranen• Nautische apparatuur • Camera systemen• Accu’s, laders, omvormers etc.

Div. gebruikte onderdelenSnelle service

AIS TRANSPONDERS

PONTON: bj. 2009, 55.00 x 11.40 x 1.86 m,Laadverm. 826 ton. Alle geldige papieren.

PONTON: bj. 2009, 45.02 x 10.06 x 2.50 m. Laad-verm: 834 ton. 2 spuds elk 12.00 m. Alle geld. papieren.

PONTON: bj. 2012, 45.00 x 7.50 x 1.62 m. Laad-verm: 362 ton. 2 spuds elke 12.00 m. Alle geld. papieren.

PONTON: bj. 2009. 21.05 x 11.01 x 1.70 m,2 spuds elk 12.00 m. Alle geldige papieren.

PONTON: bj. 1970, 55.00 x 15.80 m.Zwaar ponton. Geen geldige papieren.

Telefoon: 0653-163480Email: [email protected]

TE KOOP / TE HUUR

Beëdigd scheepsmakelaar voor Rijn- en Binnenvaart

Werfkade 332987 RH RidderkerkTel. : 0180-463606Fax : 0180-463540Mob.: 06-55 772238

Bemiddeling bijaan- en verkoopvan schepenen financieringen

TE KOOP:MS MARIA HELENA 1814 TON, bj. 1970, 84 x9.58 x 3.28 m, 2 ruimen, 2200 m3, alu. schuifluiken,1000 pk Deutz type 545, kopschroef 310 pk, 2x220/380 V, stalen vloer, nautisch compleet, autokraan12 m, woning met 3 slp. kamers, SI tot 2018, vraag-prijs € 700.000,- INRUIL SCHIP TOT 55 M bespreekb.

MS BECO, 700 ton, bj. 1962, 60 x 7.20 x 2.48 m,1050 m3, 675 pk GM, kopschroef 140 pk, 2x 220/380V, nautisch compleet, autokraan 16 m 2000 kG,alu. schuifluiken, woning met 3 slp. kamers,SI tot december 2014. VRAAGPRIJS € 100.000,-

GEVRAAGD: schepen bestemd voor de sloop!

Voor info: www.mmsshipping.nl

www.eurobarges.nl [email protected]

EuroBarges bvScheepvaart en Transportmaatschappij

Kerklaan 6a2903 BE Capelle a/d IJssel

Tel. +31 (0)10-2345561

Uw logistieke partner voor al uw transporten.• Transportovername• Bevrachtingen• Opslag• Verhuur• Transport begeleiding• In en verkoop duwbakken


ACCU'SVARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.DAVECO

120 Amp. - 12 V € 94,-200 Amp. - 12 V € 151,-230 Amp. - 12 V € 171,-Optima 815 € 175,-

TRAKTIEBATTERIJEN520 Amp. - 24 V € 1315,-620 Amp. - 24 V € 1475,-720 Amp. - 24 V € 1695,-820 Amp. - 24 V € 1830,-920 Amp. - 24 V € 1975,-1040 Amp. - 24 V € 2180,-1160 Amp. - 24 V € 2375,-Trog: optioneel

Prijzen gelden bij inleveringgelijkwaardige oude accu,

anders lood toeslag.Exclusief BTW

Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECOLeeghwaterstraat 194251 LM Werkendam

T. 0183-501016www.daveco.nl


Waar lig je?

Door Gé van de ZonLeeggekomen in Salaize moesten we heel wat kilome-

tertjes de Rhône afzakken om in Sète bauxiet te gaanladen. Dit mineraal, dat een belangrijke grondstof vanaluminium is, kleurt door het oxidatieproces rood. Bij hetladen kun je dat goed merken aan de stofwolken en uit-eindelijk je roodgekleurde schip als je geladen bent.Bauxiet is genoemd naar het dorp Les-Baux-de-Provence,waar het in 1821 werd ontdekt. Op weg naar de laad-plaats kwamen we ’s avonds in de buurt van Aigues-Mor-tes. Hoe belangrijk dit stadje ooit was, kun je opmakenaan het feit dat er op drie kilometer landinwaarts van hetstadje, in het vlakke land van de Camarque een indruk-wekkende toren staat, de Tour Carbonniere, een veertien-de-eeuwse voorpost van de stad. Fietsend over onverhar-de weggetjes tussen de bomen door komen we aan bijde toegangspoort. Hier wijst de vrolijke draaimolen onsal op de sfeer van ontspanning van dit ommuurde stadjewaarvan de stenen uit datzelfde Les-Baux-de-Provencekomen. De omwalling in de vorm van een onregelmatigevierhoek met vijf torens herbergt tien stadspoorten.Zodra je de stadspoort gepasseerd bent heerst er de rustvan voetgangers, steegjes, pleintjes en terrasjes. Aigues-Mortes betekent ‘dode wateren’ en ligt in het zuiden inhet departement Gard. ‘Dode wateren’ lijkt een vreemdenaam maar als je weet dat koning Lodewijk IX, de heilige,van monniken uit de abdij van Psalmody een stuk zout-moeras kreeg waarna hij de stadskern liet bouwen tus-sen 1246 en 1272 wordt deze naam opeens een stuk

begrijpelijker. Nu nog wordt er zout gewonnen.in deomgeving. Deze zwaar versterkte vestingstad isgebouwd als uitvalsbasis voor de kruistochten voor deFranse koning in de tijd dat de stad nog direct aan zeelag en heeft ongeschonden de tand des tijds doorstaan.Inmiddels ligt Aigues Mortes, dat ooit de eerste Franseuitweg naar de Middellandse zee was, vijf kilometer vande zee vandaan doordat de haven is verzandt door aan-slibbingen van de Rhône. Vreemd is te bedenken dat in1248 hier de zevende Kruistocht vertrekt naar Cyprus,bestaande uit 1.500 schepen met 35.000 mannen. Van deverantwoordelijke koning, Lodewijk de Heilige, staat opplace Saint-Louis een zeldzaam bewaard standbeeld. Nade inlijving van de Provence bij Frankrijk in 1481 neemtMarseille echter de strategische rol van Franse haven aande Middellandse Zee over en in de achttiende eeuw raaktAigues-Mortes helemaal in verval. Gelukkig heeft hetstadje nu een grote toeristische rol. Zo raak je op een ter-rasje aan de praat. Daar wordt ons, terwijl we van deframbozentaart genieten, verteld dat de Camarque weleen erg kwetsbaar gebied is en dat de laatste strengewinter vele flamingo’s het leven heeft gekost. Hier in hetzuiden is men niet aan strenge winters gewend. Dit allesoverpeinzend fietsten we weer terug richting boord overde onverharde weg vol diepe plassen. Een prachtigeomgeving hoor, en zo mooi donker zonder andere ver-lichting dan de maan. Met die gedachte troostte ikmezelf dan maar toen ik eenmaal gestrand was middenin zo’n plas op m’n sandalen!

‘Waar lig je’, is zowat de meest gestelde vraag in de contacten met schippers. In het antwoord wordt meestal de ligplaats van dat moment genoemd, zonder vermelding van bijzonderheden. In ‘Waar lig je? ‘ kijken we verder dan de steiger, de palen of de kade waar we afmeren. We gaan op pad om bijzondere of leuke dingen te ontdekken of we duiken in de geschiedenis van een plaats. Velen zullen plaatsen herkennen, anderen zullen verbaasd staan over waar we aan voorbij varen.

Dode wateren in de Gard

Evenementen

HALHARDENBERGGORINCHEM

VENRAYOns evenement.UW MOMENT.

Evenementenhal GorinchemFranklinweg 24207 HZ GorinchemT +31 (0)183 - 68 06 80F +31 (0)183 - 68 06 00I www.evenementenhal.nlE [email protected]

Openingstijden 13.00 - 21.00 uur

28, 29 en 30 mei 2013

Gorinchem

Het evenement stond dit keer in hetteken van ‘de gouden schakel’. Eenschakel verbindt mensen, bedrijvenen ideeën met elkaar. Naar het oordeelvan de onafhankelijke vakjury is Alco-trans de gouden schakel in de logistie-ke keten op het gebied van zowelinformatie-uitwisseling als innovatieen daarmee de winnaar van de PortCommunity Award 4e editie. “Alco-trans toont zich altijd innovatief en issterk gefocust op het steeds beter wil-len doen. Binnen het bedrijf is de com-munity-gedachte sterk ontwikkeld.Verder steekt het bedrijf veel tijd enenergie in het delen van kennis. Hier-mee is Alcotrans een ware goudenschakel op het gebied van innovatieen informatie-uitwisseling”, aldus dejury. Barge Center Waalhaven heeft viade website de meeste stemmen ont-

vangen en is daarmee winnaar van depublieksprijs.

JuryDe prijzen werden door Freek Ossel,

wethouder Amsterdam, met deAmsterdamse haven in zijn portefeuil-le, en de Rotterdamse wethouderJeannette Baljeu (haven, verkeer enregionale economie). De jury, bestaan-de uit Koen Overtoom (ManagingDirector Commercial Division bijHaven Amsterdam), Anneke van denBreemer (Directeur Douane regio Rot-terdam Rijnmond), Wouter van Dijk(Director Logistics Havenbedrijf Rot-terdam), Bas Janssen (Plaatsvervan-gend Directeur Deltalinqs) en Iwanvan der Wolf (Managing Director Port-base), besloot unaniem dat Alcotransde winnaar is van de Port Community

Award 4e editie.

AlcotransAlcotrans Container Line B.V. orga-

niseert het transport tussen de zee-havens en het achterland. Alcotransbiedt toegang tot het volledige net-werk voor containertransport enzoekt de effectiefste mogelijkhedenvoor transporten. Ze doet dit viabinnenvaart, trein en truck. Het bedrijfis gevestigd in Zwijndrecht.

Barge Centre WaalhavenBarge Center Waalhaven (BCW), is

één van de containerterminalsbeheerd door de Waalhaven Group engevestig aan de Walhaven Zz in Rot-terdam. De terminals bevinden zich inde Botlek (strategische locatie tussenstad en Maasvlakte), Eemhaven, Waal-haven en Born. BCW terminal, met eencapaciteit van 200.000 TEU, behandeltschepen tot 1.000 / 1.200 TEU met eendiepgang van ongeveer 9,5 meter.Barge Center Waalhaven is eenbinnen- en zeevaart terminal.

Alcotrans wint Port Community AwardROTTERDAM - De Cruise Terminal Rotterdam, gelegen aan de Maas, stondop 31 januari in het teken van de Port Community Award uitreiking. Voor devierde keer organiseerde Portbase dit event, met Astrid Joosten als presen-tatrice. Dit keer is Alcotrans door de vakjury gekozen als ‘gouden schakel’ inde logistieke keten.


www.osd-antwerpen.bewww.rijnenbinnenvaartmuseum.be

20 - 21 - 22 september 2013

T : +32 (0)3-2251444F : +32 (0)3-2906646M : +32 (0)478-656736E : [email protected] : www.femm.be

NIEUW ADRES: DOK 138 - UNIT 4BOTERHAMVAARTWEG 2 B-2030 ANTWERPEN

Dé Voordeligste! - Altijd scherpe prijzen!

FEMMANTWERPEN

• Erkend IVR stuurwerk keurder• Complete stuurmachine installaties• Hydrauliek• ABC Service punt• Motorkamerinstallaties• Reviseren & Her- motoriseren• Pompen & Compressoren• Elektrische werkzaamheden• 24 uur storingsdienst

T 0653 109065

Handelsweg 75

6541 CS Nijmegen

T 024-3731919

E [email protected]

www.vpgscheepsservice.nl

Gecertificeerd IVRStuurwerk keurder

Officieel service punt

• Pakkingen en afdichtingen• Zelfklevend (cel-)rubber band• Silicone balgen en rubber expansiestukken• Rubber matten en vloeren• Hydrauliek slangen en onderdelen• Rubber fenders en profielen

Snelle levering in heel Nederland !

Technische Rubbertoepassingen BVOhmweg 59, 2952 BB Alblasserdam

E-mail: [email protected], Fax: 078-6991415

www.polson.nl

24 uur bereikbaar078-6991414

Dé leverancier van rubber en kunststof voor de scheepvaart o.a.:

MOERDIJK IN DINTELMONDALLE BOVEN WATER REPARATIEWERK O.A.

• CASCOBOUW - STAAL CONSTRUCTIES• TIMMERWERKZAAMHEDEN• DRAAIWERKZAAMHEDEN• REPARATIES EN VERNIEUWINGEN• STALEN BUIZEN / STEMPELS EN DAMWAND

Industrieterrein Dintelmond 2Markweg Zuid 1-4, 4794 SN HeijningenTel. +31 (0)6-53 212228E-mail: [email protected]

www.scheepvaarttelefoongids.nl

actualiseer nu uw gegevensvan schip en schipper

of voeg uw gegevens toe

Follow us on twitter

Like us on Facebook

Kanalen boegschroefDelta, de 15% meer

stuwkracht boegschroef

Ballastjet t.b.v. ruimvullen en ledigen

Epsilon boegschroefTevens noodvoortstuwer

Bèta tunnelboegschroef SB - BB

Gamma boegschroefmet stuurtooster

Kalkman ook voor reparatie van alle merken boegschroeven

SIGMA boegschroef /noodvoortstuwer o.a.voor passagiers en

rescue schepen

SCHEEPSTECHNIEK BV

KALKMAN SCHEEPSTECHNIEK BV Tel: 0180-514644 Fax: 0180-518450

BOEGSCHROEVEN EN BALLASTJET NIEUWS

En als het ù gebeurt, moet u kunnen rekenen op professionals die er voor zorgen dat u snel en vakkundig wordt geholpen. Zodat uw schip zo snel mogelijk weer in de vaart komt.

Professionals die zorgdragen voor een correcte fi nanciële afwikkeling van de schade. Elk schip is uniek en vraagt om maatwerk. SON levert maatwerk voor de binnen- en pleziervaart en is 24 uur per dag bereikbaar.

Maak kennis met een pure scheepsverzekeraar, praat eens met ons over een verzekering op maat.

www.son.nl

Het zal je maar gebeuren!

Advies op maat bij u aan boord?Bel: 050 - 525 55 00


Door Lida Saaij” In 1981 om precies te zijn op 6

januari van dat jaar, begon hetmotorvrachtscheepje ‘De JongeJan’ van schipper Jan van de Plasuit Leiden een rondreis die achtmaanden zou gaan duren, metaan boord een tentoonstellingvan onze stichting de TwaalfAmbachten. De Jonge Jan wasoorspronkelijk een zeilvracht-scheepje uit Drente en met zijn55 ton destijds het kleinste nogvarende vrachtschip van Neder-land. De tentoonstelling had totdoel ‘mensen milieuvriendelijke’ambachtelijke bedrijvigheid tebevorderen, we lieten productenen technieken zien. Allereerstwerd aangemeerd in Leiden(midden in de stad aan het Galge-

water) een voor het publiek zeergoed toegankelijke plek en datzou gelden voor de meeste aan-legplaatsen die we vervolgenshebben aangedaan. Natuurlijkwaren de geringe afmetingenvan het schip in dit opzicht gun-stig, maar het schip had gemak-kelijk twee maal langer kunnenzijn met betrekking tot de faci-liteiten, zoals ons die in demeeste havens geboden werden.We toonden - naast eigen tech-

nieken - producten van kleinebedrijven, die standruimte vanons huurden, waardoor het vaar-plan kon worden uitgevoerd zon-der subsidie. De tentoonstellingbestond uit losse elementen, diezó konden worden opgesteld, dater tijdelijk ruimte voor een bij-eenkomst met zitruimte voor der-tig mensen kon worden vrijge-maakt”. Volgens die formule wilDe Twaalf ambachten ook nuweer te werk gaan.

StralingswarmteLeeflang:” Eén van de dingen

die we toen bovenal aan boordwilden demonstreren was toe-passing van stralingswarmte,waarmee volgens Duits onder-zoek 60 procent energiebespa-

ring mogelijk is ten opzichte vanonze nog altijd gangbare hetelucht cv-verwarming. Beneden,vlak naast de trap waarlangsbezoekers het ruim betradenstond een van keramisch materi-aal gebouwde tegelkachel diemet een gasbrander werd ver-warmd. Met deze kachel kondenwe aantonen, dat stralingswarm-te niet stijgt als warme lucht uiteen cv (en in het schip niet langsde trap naar boven zou ontsnap-

pen), maar zich als rechtlijnigvoortplantende straling ver-plaatst. Daardoor kon het helescheepsruim worden verwarmdmet zó weinig verlies, dat eenhele week werd gestookt metéén propaangasfles van het stan-daard meeneemtype van 10,5 kg”.De animo van kleine bedrijfjesom standruimte aan boord tehuren was zó groot, dat deinkomsten al direct groot genoegwaren om op 18 januari door tevaren naar den Haag (de Laakha-ven). De entreeprijs van 1 guldenvond niemand te hoog en vol ver-trouwen ging het op 24 januaridoor naar Delft. Op 7 februari konde Jonge Jan in Rotterdam afme-ren aan de Voorhaven, tegenoverambachtsmuseum De DubbeldePalmboom.” We verwelkomdendaar onze duizendste bezoeker.Daarna Gouda en er zouden nogvele havens volgen, waaronderUtrecht, Hilversum, Amsterdam,Haarlem“.

Varende beursDe tournee stopte na acht

maanden en duizenden bezoe-kers. Toen de balans werd opge-maakt kwam men tot de conclu-sie dat een binnenvaartschip

door twee, drie mensen bemanden aanzienlijk groter dan deJonge Jan met de opzet van toen(een varende beurs met deelna-me van kleine bedrijven) jarenzou kunnen varen. Leeflang:”Inmiddels zijn we vele jaren ver-der. Het plan dat nu voorligt isanders van opzet, maar deelnamevan (kleine, ambachtelijke) bedrij-ven is gezien de doelstelling vanonze stichting niet ondenkbaar.Een belangrijke rol zien wij voor

studiebijeenkomsten (ínfo-café-’s), die we van plan zijn samenmet het Belgische, in Spanjegevestigde internationale inter-netmagazine Lowtech Magazine,te gaan organiseren in Nederlanden België. In de prefab behuizin-gen, die we aan boord willenbrengen, is een zaaltje voor maxi-maal 50 tot 70 mensen gepland,een permanente tentoonstellingmet bibliotheek, modellen,maquettes en werkende installa-ties voor energieopwekking,waterzuivering en sanitatie en(stralings-)verwarming en eeninstructiewerkplaats voor kachel-bouw (zelfbouw tegelkachels) enreparaties van huishoudelijkeapparaten. Daarnaast gaan we ervanuit dat gedurende twee jaarmet de tentoonstelling wordtgevaren”. In het filiaal van de stich-ting in Breskens werd al eenmodelwerkplaats voor dit laatstedoel ingericht.

Schaap met vijf potenVolgens Leeflang heeft de

zoektocht, die gepaard ging metoproepen in verschillende bla-den, tot veel contacten metschippers geleid. Dit heeft ookgezorgd voor veel nieuw inzichtin de (on)mogelijkheden dieschippers in het plan zien. In deaanvankelijk uitgewerkte opzetmoet de onderneming iets wor-den van de schipper/eigenaarzelf, ook op het risicodragendvlak. Hij moet dan zelf nadrukke-lijk zijn stempel op dit projectdrukken. Hij zal met veel mensenin contact komen en vaak alsgastheer moeten optreden. “Wijwillen als stichting niets opdrin-gen, maar wel met faciliteiten eninhoudelijke ideeën op tijd klaarstaan, meehelpen met het leggenvan contacten met verwanteinstellingen in de havens die hijzal aandoen. De schipper is dusletterlijk de kapitein, maar als desamenwerking wordt zoals wijhopen, dan is hij ook ambassa-deur van de Twaalf Ambachtenen staat hij ook achter onzeacties”. Als het gezin van de schip-per meevaart kan dit complica-ties geven met schoolgaande kin-deren, internaten, enzovoorts, diegezien het vaarschema nietgemakkelijk op te lossen zijn.Want er moet steeds weer eenandere haven worden bezocht enNederland en België vormen bijelkaar een groot vaargebied. Eenschipper alleen kan dit werk nietaf. Als hij met zijn vrouw aanboord woont zullen ze hetsamen heel druk hebben. Mis-schien is er dan nog iemand bijnodig, maar dit kan eventueeleen vrijwilliger zijn, dus een extraslaapplaats aan boord is geenoverbodige luxe. De schippermoet een ondernemingsplanmaken waarbij hij op de vollemedewerking (met desgewenstook een adviseur) van de TwaalfAmbachten kan rekenen, maarhet blijft zijn plan. Hoe meer erva-ring hij heeft, zowel als schipper

als technicus met verstand vanmotoren, elektriciteit, noem maarop, des te groter is zijn kans vanslagen. “We zoeken dus eenschaap met vijf poten, misschienwel met zeven…”, aldus Leeflangvoorafgaande aan de zoekcam-pagne.

TeamNa de inventarisatie van de

reacties blijkt nu dat het planmoet worden bijgesteld. “Tweedingen worden ons duidelijk. Teneerste; slechts een enkeling vande inmiddels meer dan eendozijn schippers die contact metons zochten schrikt niet terugvan het idee langere tijd met eententoonstellings- en actieschipvoor duurzame technologie rondte moeten varen. Echter, het vaakeenzame schippersbestaan moetdan worden geruild voor dat vaneen druk bezet ondernemer dieallerlei dingen tegelijk moet zijn:gastheer, enthousiast begeleidervan een tentoonstelling, demon-strateur van milieuvriendelijkeinstallaties en technieken, uitba-ter van een horecavoorzieningen ...schipper. Maar dan wel eenschipper, die het niet erg moetvinden om elke haven op zijn

minst tientallen mensen te moe-ten begroeten. Het valt op, dat ditidee de meeste schippers nietaantrekt, vooral niet als zij - zoalsvelen - er helemaal alleen voorstaan. Dit soort werk kun je alleenniet aan en vergt zeker twee, driemensen, liefst een team vanmensen die elkaar geregeld kun-nen aflossen. Met dit laatste zijnwe nu bezig: het vormen van eenteam van schippers of ex-schip-pers met een walbaan, die terug-

verlangen naar het varen. Daar-van zijn er heel wat”, constateertLeeflang. “ Het schip zullen wedan huren, er zijn immers diverseKempenaars te koop, vaak ook tehuur”.

De tweede vaststelling is datde hele onderneming niet kanzonder een subsidie en/of spon-soring. “Daar zijn we heel openin. Met twee jaar varen is waar-schijnlijk een bedrag van rond dehalf miljoen euro gemoeid. Allekosten meegerekend kan eenjaar varen met een Kempenaarniet zonder een bruto-omzet vantenminste 130 tot 140.000 euro.Een dergelijk bedrag krijg je nietbij elkaar met de entreegelden,die de tentoonstelling oplevert.Zelfs allerlei extra activiteitenzouden dan nog onvoldoendezijn. Zonder subsidie of sponso-ring lukt dit plan niet”

Schoon en duurzaamDe organisatie is nog tegen

een bijkomstig probleem aange-lopen. Veel kleinere binnenvaart-schepen hebben geen schonemotoren. “Geen reclame dus voordeze vaaronderneming. Wij zienhet dan ook als een deel vanonze taak mee te helpen aan het

zoeken naar een oplossing voorde te grote CO2-uitstoot, zonderte moeten kiezen voor de milieu-vriendelijker, maar door turbo-techniek aanzienlijk minder zui-niger en peperdure motoren.Misschien kan een nieuwe soortbrandstof zoals liquid gas verbe-tering brengen. Vele ouderescheepdiesels zijn echter vaakopmerkelijk zuinig en hebbenbovendien een zeer langelevensduur en zouden op die

manier juist bijdragen aan hetthema van ons vaarplan: schoneen duurzame techniek”, vindtLeeflang.

De Twaalf Ambachten wil haarproject dan ook aan een actiekoppelen voor een Europeesfonds voor de kleine binnen-vaart. “Het is een ernstige misvat-ting te denken, dat er voor dekleinere binnenscheepvaartgeen toekomst meer zou zijn.Geld voor onderzoek en innova-tie moet een schonere en duur-zamere binnenscheepvaartmogelijk maken. Vooral in Neder-land wordt intussen door allerleiregels en aanmoediging vanschaalvergroting de kleinebinnenvaart praktisch onmoge-lijk gemaakt en heersen er wan-toestanden als het gaat over eeneerlijker vrachtverdeling en rede-lijke vrachtvergoedingen. Ookhet vrijwel platliggen van debouwnijverheid in ons land heeftvele kleinere schippers in grotemoeilijkheden gebracht. Dit integenstelling tot België waar nogwel gebouwd wordt en waarnaar diverse schippers ons lietenweten nog steeds vracht is voorkleinere schepen zoals de Kem-penaar”.

InfoWie meer wil weten over De

Twaalf Ambachten vindt infor-matie opwww.de12ambachten.nl. Wiespecifiek informatie wil over detentoonstelling en daarmeeverband houdende zaken kanbellen naar de stichting.

Telefoon + 31 (0)117 38 68 63. bij geen gehoor

+31 (0)492 462 823 of +32 9 22 44 004

De Twaalf Ambachten bereidt varende tentoonstelling voor

Schippers en kempenaar gezocht

De Jonge Jan , het eerste tentoonstellingschip van de Twaalf Ambachten. FOTO BOYD NOORDA/SOCIAMEDIA

In het ruim kleine mobiele units waar kleine bedrijven zich konden presenteren.FOTO BOYD NOORDA/SOCIAMEDIA

BRESKENS - De stichting De Twaalf Ambachten is op zoek naarschippers die met een klein schip, type kempenaar , door Neder-land en België willen gaan varen met in het ruim een permanentetentoonstelling over betaalbare ecologische technieken. Aanboord worden prefab modules geplaatst waarin stands een plaatsmoeten krijgen, een ruimte voor studiebijeenkomsten en eeninstructiewerkplaats. Deze formule werd in 1981 ook al eensgehanteerd. Toen voer schipper Jan van de Plas met de Jonge Janvan 55 ton acht maanden lang rond met een soortgelijke tentoon-stelling die ook toen al tot doel had ‘mensen milieuvriendelijke’ambachtelijke bedrijvigheid te bevorderen. Sietz Leeflang,oprichter van De 12 Ambachten, licht het project toe.

Schepen die te snel varen, kun-nen vanaf februari aan de eerst-volgende sluis worden tegenge-houden. De sanctie wordtuitbetaald in tijd: wie het trajectveel te snel heeft afgelegd, blijftaan de kant voor het dubbele vande tijd die hij heeft uitgespaard.

In een eerste fase willen wevooral informeren en sensibilise-ren. Pas na een aantal verwittigin-gen, kunnen hardleerse schip-pers een sanctie verwachten.

Hoe snel is te snel?De maximale vaarsnelheden

in het scheepvaartreglementworden vastgelegd volgens dediepgang van een schip: hoemeer diepgang, hoe trager jemoet varen. Dit zijn de maximalevaarsnelheden op het Albertka-naal:

- Bij een diepgang van 1 meteris de maximale snelheid 15 km/u

- Bij een diepgang van 1,01 tot2 meter 12 km/u

- Bij een diepgang van 2,01 tot2,5 meter 10 km/u

- Bij een diepgang van meerdan 2,5 meter mag niet harderworden gevaren dan 8 km/u

Wat is trajectcontrole?Trajectcontrole betekent dat de

effectieve vaartijd van een schiptussen twee opeenvolgende slui-zen vergeleken wordt met de mini-male vaartijd, die bepaald wordtdoor zijn toegelaten vaarsnelheid.In het scheepvaartreglement zijnmaximale vaarsnelheden opge-legd. Deze maximale snelhedenzijn functie van de diepgang (hoemeer diepgang, hoe trager menmoet varen). Uit de maximale vaar-snelheid kan de minimale vaartijdtussen twee sluizen berekend wor-den. Als schepen sneller varen, wor-den ze in eerste instantie geïnfor-meerd. Na een aantal verwittigen,wordt het schip het dubbele vande tijd dat hij te snel gevaren heeftopgehouden aan de sluis. Nv DeScheepvaart baseert zich hierbij op

Algemeen Reglement der Scheep-vaartwegen van het Koninkrijk(koninklijk besluit van 15 oktober1935). Daarin staat in Art.60: “Alleovertredingen van de voorschrif-ten der artikelen 58 en 59 wordenniet alleen gestraft, zoals bij artikel100 van dit reglement bepaald is,maar kunnen tevens aanleidinggeven tot ophouden van het vaar-tuig bij de eerste beweegbare brugof vóór de eerste sluis die het moetdoorvaren, gedurende het dubbelevan de tijd, ingewonnen door deoverdreven snelheid”

“Het is niet de bedoeling om eenschip dat 1 minuut te snel heeftgevaren te ‘pesten’ om hem tweeminuten te laten wachten, wel omde echt overdreven hoge vaarsnel-heden eruit te halen”, aldus nv DeScheepvaart.

Trajectcontrole op het AlbertkanaalHASSELT - Nv De Scheepvaart meldt op haar website dat vanaf fe-bruari trajectcontrole wordt ingevoerd op alle sluizen van het Al-bertkanaal. Voorlopig is dat het enige traject in Vlaanderen waarde snelheid wordt gemeten, al is een uitbreiding van de controlesniet uitgesloten.

Te snel varen op het Albertkanaal wordt bestraft met extra wachttijd aan de sluis.ARCHIEFFOTO SCHEEPVAARTKRANT

Om de rivier meer ruimte tegeven gaat in De Tollewaard deschop de grond in. Een grootdeel van de zomerkade wordtafgegraven waardoor de uiter-waard in de nieuwe situatie eer-der onderwater staat(gemiddeld 10 dagen per jaar)

en dus ook de wegen op maai-veldniveau.

De brug zorgt ervoor dat debedrijven en de woningen danbereikbaar zijn. De brug komt teliggen tussen de Marsdijk en dewestelijke terp en is eind 2013klaar.

Meer ruimteDe Nederrijn krijgt op vier plaat-

sen meer ruimte: in de Doorwerth-sche Waarden, De Tollewaard,Middelwaard en Elst. Dit is nodigomdat de afgelopen eeuwen derivieren steeds minder ruimte heb-ben gekregen. De rivieren liggeningeklemd tussen steeds hogeredijken en achter die dijken wonensteeds meer mensen. Tegelijk isdoor bodemdaling het land achterde dijken lager komen te liggen.Ook regent het vaker en harderwaardoor de rivieren steeds meerwater moeten verwerken.

Nieuwe brug bij LiendenLIENDEN - Bij Lienden in De Tollewaard is op 17 januari de bouwbegonnen van een nieuwe brug. Deze brug zorgt ervoor dat debedrijven en de woningen tijdens en na de werkzaamheden aande uiterwaarden van de rivier bereikbaar zijn. De brug komt teliggen tussen de Marsdijk en de westelijke terp en is eind 2013klaar.

De fundatiepalen voor de nieuwe brug worden in de grond geheid. FOTO RIJKSWATERSTAAT

Artists impression van de nieuw te bouwen brug bij Lienden. FOTO RIJKSWATERSTAAT

Door Lida SaaijHet vervoersconcept voor

Watertruck is gebaseerd op deinzet van kleine duwbakkentot 1500 ton en kleine innova-tieve duwboten zonder woon-accomodatie. Dat moet jongemensen aantrekken die inploegendienst willen varen.Immers, als zij na een dag ofnacht werken naar huis kun-nen gaan, kunnen ze hunleven in hetzelfde ritme blij-ven leiden als de mensen aande wal. De noodzaak van per-manent aan boord wonen ver-dwijnt daarmee. Door gebruikte maken van duwbakken kanhet laden en lossen wordenlosgekoppeld van het varen,dat spaart tijd en biedt demogelijkheid de duwbooteffectiever in te zetten. Debedenkers verwachten datdaardoor nieuwe verladersmarkten kunnen worden aan-geboord. De handicap vankrappe tijdvensters voor los-sen en laden van gemotori-seerde schepen verdwijnt ermee.

TrailerconceptJohan Nietvelt, projectcoor-

dinator Watertruck vertelt:”Als het om de vloot kleineschepen gaat van Nederland,België en Frankrijk dan heb jehet over een drama. In deafgelopen tien jaar is die vlootmet vijftig procent afgeno-men. En dat terwijl we dievloot veel liever zouden ziengroeien, maar er worden geennieuwe kleine schepen meergebouwd. De nog bestaandekleine schepen zijn vijftig jaarof ouder. Veel mensen willenook niet meer dag en nacht opeen schip werken en wonenen indien wel dan kiezen zeliever voor een groter schipmet luxe”. Het ladingaanbod iser volgens Nietvelt nog wel.“We willen de Watertruck opde kleine vaarwegen latenvaren en vandaar hun ladingnaar de grotere rivieren bren-gen, waarna de lading kanworden overgenomen doorgrotere bakken die bijvoor-beeld naar Rotterdam gaan”. Erwordt met name gekozen voorduwbakken omdat die gemak-kelijk ergens kunnen wordenachtergelaten om te laden ofte lossen, terwijl de duwbootde volgende bakken ophaaltof wegbrengt.

Als de bak vol of leeg iswordt hij weer opgepikt doorde duwboot. Het is hetzelfdeconcept dat wegvervoerdershanteren met hun trucks entrailers. De trailer wordt op de

laad- of losplek achtergelatenen later weer aangepikt.

Geen bakjes, geen boot-jesEr zijn inmiddels enkele

pilots gehouden, zoals metzout van Antwerpen naarGistel en schroot van Gistelnaar Oss. Hiervoor werdgebruik gemaakt van hetkanaal van Plassendale waarmomenteel nauwelijks nogsprake is van binnenvaart.Daaruit bleek dat het concepthaalbaar is maar dat er nogwel heel veel zaken moetenworden aangepakt. Zo moester bijvoorbeeld gebruikgemaakt worden van beun-bakken, vanwege het ontbre-ken van geschikte duwbakken.Voor een tweede pilot, hetafvoer van slib van de water-zuivering Aquiris in de havenvan Brussel naar de verwerkervan het slib in Luik, is gebruikgemaakt van vrachtwagensom het slib naar Heros inSluiskil te brengen. Bij Aquirisbeschikt men namelijk nietover een kade. Bij Heros kon-den de vrachtwagens vanafeen hellend vlak hun ladingdirect in de bakken van 250ton kieperen. In dit geval waser geen retourvracht, maargedacht wordt aan het afge-werkte product van de slibver-werker, dat als grondstof dientvoor de cementindustrie, datover water kan worden gele-verd aan verschillende beton-centrales. Doordat de bakken

vanuit vrachtwagens beladenwerden moesten de bakkenregelmatig worden verhaald.Dat vroeg extra inzet van per-soneel, hetgeen kostenverho-gend werkt.

Deze praktijkproeven leer-den dat er een groot gebrekblijkt te zijn aan kleine duw-bakken. Veel ondernemers wil-len wel maar ze zijn te kleinom duwbakken te laten bou-wen en moeten daar partnersvoor vinden. Ook ontbreekthet op veel plaatsen nog aangoede kade- en laad- en losfa-ciliteiten. Terwijl er ook nogniet voldoende ‘kritischemassa‘ aanwezig is om deWatertruck optimaal tebenutten. “De overheid zoueen handje moeten toestekenom de Watertruck uit zijn‘embryonale fase’ te halenwaarin het momenteel nogverkeert”, aldus Nietvelt. Mengaat daar echter niet op zittenwachten, men wil voort methet project. “We gaan ons dekomende tijd richten op deverwerving van meer bekend-heid en het zoeken naarinvesteerders en verladers diehet mogelijk moeten makendat er voldoende transportwordt aangeboden om debouw van de bakken enboten uitvoerbaar te maken”.

GoedkoperCarl Verhamme van Catena

Consult denkt dat als wordtuitgegaan van een pick/dropsysteem de binnenvaart 15procent goedkoper kan wer-ken dan het wegvervoer. Ver-voer via binnenvaart is veelduurder dan via de weg. Datkomt omdat daar een hoogpercentage overslagkosten opzit. Heeft een schip meteenretourvracht dan zakt de kost-prijs aanmerkelijk. Zelfs als inaanmerking genomen wordtdat er, zoals bij het gebruikvan duwbakken koppelkostenbijkomen dan nog is ditsysteem op prijsniveau sterkconcurrerend met het wegver-voer. “In België is er in poten-tie 30 tot 40 miljoen ton/kmaan vervoer voor de Water-truck voorhanden. Dat biedtkansen”. Om het concept toteen succes te maken moetenook volgens hem nog watzaken geregeld worden, zoals;

- De aanleg van kadeinfra-structuur met wachtzones;

- Het uitbaggeren van kleinevaarwegen naar het normaalaangegeven gabariet;

- De beschikbaarheid vankleine bakken tegen een rede-lijke prijs;

- Aanpassing van de regel-geving rond de bemanning.Wie met een duwkonvooi van85 meter wil varen moet nuverplicht met drie man aanboord varen;

- Bij de inzet van duwbotenmoet goed gekeken wordennaar het brandstofverbruik.

Dat is nu nog te hoog.

Barge TruckHenk Blaauw van HBCB

haakt met zijn presentatieover de Barge Truck naadloosaan bij het Watertruck con-cept. Ook Barge Truck is eencombinatie van een schoneduwboot met duwbakken.Barge Truck is bedacht doorEVO en het adviesbureau DLDen het is in 2009 ontwikkeldvia SBIR, een financieringsin-strument waarbij geengebruik wordt gemaakt vansubsidies maar van opdrach-ten. Het project is startklaarvoor de markt. Het wachten isop investeerders. De kleinsteBarge Truck kan worden inge-zet in vaargebieden met wei-nig ruimte, bijvoorbeeld insteden voor het vervoer vanafval, bouwmaterialen, zanden grind. De grotere BargeTrucks zijn geschikt voor dekleine vaarwegen buiten ste-delijke gebieden, zoals in Bra-bant. De voertuigen wordenlokaal met een kleine schonemotor (pumpjet) voort-gestuwd. De koppelbare duw-bakken worden voortgestuwddoor de duwboot en hetsamenstel kan zo groot wor-den gemaakt als de vaarwe-gen lokaal toelaten. De duw-boot beschikt niet overbemanningsverblijven enheeft plaats voor een auto aanboord. De stuurhut is hefbaar.Er is veel aandacht voor het‘schone’ aspect van de duwbo-ten, ofwel voor de uitstoot.Blaauw:” Als klein schip moetje motor het op dat gebiedwel heel goed doen wil hij netzo schoon zijn als een truckmet een Euro 6 motor. Voor devoortstuwing heeft hij vol-doende aan een motor vooreen flinke bestelauto. “Er zouzelfs een gasgenerator aanboord kunnen wordengeplaatst”.

Blaauw hoopt dat het erooit nog eens van komt dat deWatertruck in de vaart wordtgebracht. “Als steeds meerkleine schepen van de marktverdwijnen wat moeten debedrijven in een specifiekgebied als Branbant danbeginnen? Er moeten dusinvesteerders komen”, zo rondthij zijn voordracht af.

AanvullingEen kleine honderd bezoe-

kers luisterden naar de voor-drachten, waaronder een vanKees de Vries van het bureauVoorlichting Binnenvaart(BVB). Het BVB promoot hetWatertruckproject en ziet hetniet als een bedreiging voorde bestaande markt en sche-pen, maar juist als aanvulling.

Wie meer wil weten overWatertruck vindt uitgebreideinformatie opwww.watertruck.be

Duwboot met bakjes moet klein schip gaan vervangen

Watertruck, een project met slaagkansROTTERDAM - De Watertruck werd op dinsdag 23 januari in Rot-terdam als een nieuw concept voor binnenvaarttransport via klei-ne waterwegen gepresenteerd. Kleine duwboten zonder woonac-comodatie die met kleine aangepaste duwbakken over de kleinerevaarwegen gaan varen. De bemanning lost elkaar onderweg perauto af na een dag of nacht werken. Het is volgens de bedenkershet antwoord op de overvolle wegen en een goede manier omtransport te verduurzamen. Bovendien denkt men zo het tekortaan kleine schepen op te vangen en meer jong personeel aan tekunnen trekken.

Bij Heros konden de vrachtwagens vanaf een hellend vlak hunlading direct in de bakken van 250 ton kieperen.

FOTO WWW.WATERTRUCK.BE

Carl Verhamme van Catena Consult denkt dat als wordt uitgegaan van een pick/drop systeem debinnenvaart 15 procent goedkoper kan werken dan het wegvervoer.

Door Theo Frison Het totaal van het watergebon-

den vrachtverkeer kwam neer op6,5 miljoen ton, een daling met9,2 procent. Of die daling van deWaalse overslag alleen wordt ver-oorzaakt door de daling van deWaalse cijfers of ook gedeeltelijkdoor een grotere overschakelingnaar Duinkerke, dat is niet duide-lijk.

MilieuHet Brusselse havenbestuur

legt er intussen wel de nadruk op,dat het gebruik van de waterweggoed was voor een verminderingreductie van 610.000 vrachtwa-gens wat betreft het verkeer in en

rond Brussel. Dat is goed voor eenbesparing van 95.000 ton CO2-uitstoot, goed voor een winst van24 miljoen euro aan externekosten voor de samenleving. Bijde goederen die in de haven zijnovergeslagen, bleven ook in 2012de cijfers van zand en grind veraan de top. Op de tweede plaatskomt de bevoorrading van deagglomeratie in petroleumpro-ducten. Beide sectoren zorgdenook in 2012 voor een groei. Voor-al dankzij die twee sectoren staatNederland nog altijd aan kop,met bijna 60 procent van dehavenoverslag. Rotterdam enZeebrugge zorgden voor debevoorrading in brandstof, terwijl

Breskens en Dordrecht aan kopstonden voor de bevoorradingvan de Brusselse bouwwerven.

ContainerterminalDe containerhaven, vlakbij het

gebouw van de havenkapiteins-dienst in de Voorhaven, kendeeen moeilijke start. In 2010 werdeen absoluut record geboekt met17.979 TEU, waarna in 2011 eenachteruitgang met 22 procentwerd vastgesteld, goed voor14.053 TEU. In 2012 ging het weerbergop. Dan werden 16.003 TEUbehandeld.

Brusselaars kunnen hier aande sluis van Molenbeek regel-matig passerende binnensche-pen bewonderen. In het afgelopen jaar is het ver-voer op dit kanaal echter sterkafgenomen. FOTO THEO FRISON

Havencijfers Brussel dalen lichtBRUSSEL - Ook de Haven van Brussel heeft in 2012 de prijs be-taald voor de algemene crisis. Toch daalde de eigen overslagslechts met 3 procent en kende de containeroverslag een lichtestijging. De transportcijfers van en naar Wallonië op het kanaalBrussel - Charleroi, daalden echter met maar liefst 22 procent.



KSCC NIJMEGENVaste activiteiten:Spreekuur directeur /aalmoeze-nier, zondags na de eucharistie-viering en/of telefonischeaf-spraak.ZONDAG 11.00 UUR

Eucharistie-viering.MAANDAG 10.30 UUR Stafverga-dering (tweewekelijks).DINSDAG 18.00 UUR (even weken)Repetitie KSCC koor.19.30 UUR Cursus vaarbewijs.WOENSDAG 14.00 UUR

10.00 uur Waalkanters koor.Bridgen (oneven weken).DONDERDAG 15.30 UUR VerzorgenBulletin (oneven weken).VRIJDAG 09.30 UUR

bloemschikken (kerk).

Extra activiteiten:MAANDAG 4 MAART 08.30 UUR

Bijeenkomst Wijgula.MAANDAG 11 MAART 10.30 UUR

Coördinatievergadering.DINSDAG 19 MAART 14.00 UUR

Dienstencentrum Paasbingo.DONDERDAG 28 MAART 19.00 UUrWitte Donderdagviering samenmet communicanten van 2012.

KSCC ROTTERDAMVaste activiteiten:ZONDAG 11.00 UUR: H.Mis,aansluitend koffiedrinken.MAANDAG 14.00 UUR;

REPETITIE ZANGKOOR.Elke tweede zaterdag van demaand fotoruilbeurs.Extra activiteiten: DINSDAG 12 FEBRUARI VAN 14.00 –17.00 UUR Carnavalsbingo.

KSCC HET ZUIDEN TERAAMSDONKSVEERVaste activiteiten:ZONDAG 10.30 UUR

Woord- en Communiedienst,daarna koffiedrinken.WOENSDAG 14.00 UUR

Handwerken, kaarten, biblio-theek geopend.DONDERDAG 13.30 UUR

Pergamano.

Extra activiteiten: ZATERDAG 23 FEBRUARI 18.00 UUR

Warm en koud buffet op cen-trum.DONDERDAG 28 FEBRUARI 14.00 UUR

Vergadering Activiteiten.

LANDELIJK KSCCActiviteiten: GeenHelpdesk KSCCHet KSCC en het RK Schippers-pastoraat zetten zich in voorschippersgezinnen en opvaren-den van de Europese Rijn- enbinnenvaartvloot. De alarmnum-mers van de sociale helpdeskzijn dag en nacht bereikbaar. T +31 (0)24 377 75 75M +31 (0)655 35 66 66I www.kscc.nl

Scheepvaart | Agenda

KSCC | Agenda

GRONINGEN - WITTEZWAANWekelijkse activiteiten:MAANDAG 14.00 UUR Volksdansenonder leiding van mevrouw Gir-bes.DINSDAG 19.30 UUR Sjoelen enkaarten.WOENSDAG 13.30 UUR Sjoelen enkaarten.19.30 UUR TOT 21.00 UUR Franse les.Hiervoor moet men zich welaanmelden.

DONDERDAG 19.30 UUR Repetitiezangkoor.VRIJDAG 19.30 UUR Cursus stijldan-sen (niet elke vrijdag) onder lei-ding van mevrouw Girbes.

Bijzondere activiteiten:OP WOENSDAGAVOND: Crosswind NTC met diverse cur-

sussen, waaronder Vaarbewijzen1 en 2. Voor meer informatie kancontact worden opgenomenmet de heer Krul, telefoon 0566689 520 of met de Witte Zwaan,Eemskanaal N.Z., tegenoverPraxis, Groningen. Telefoon 050311 64 77.

Het Landelijk Bureau is bereik-baar op het mobiele telefoon-nummer 06 50 28 52 61.E: [email protected]

STEUNPUNT BINNENVAARTVoor vragen en problemen opsociaal-maatschappelijk gebied kan men bellen metSteunpunt Binnenvaart. M: 06 20 11 23 19 (Dekatel) of010 20 60 600 E: [email protected]

AMVV | Agenda

Agenda | Musical

Agenda | Open Dag

Ook uw evenement hier? Mail naar [email protected] o.v.v. agenda

Agenda | Schaatsen

Februari- alle dagen Wisseltentoonstelling ‘Waar zijn ze gebleven’ Nationaal Sleepvaart Museum Hoogstraat 1-3 Maassluis- 7 februari Binnenvaart Innovatiedag RDM Campus Heijplaat- 8 februari Matrozenbal Paramont, aanvang 19.30 Kade 100, Scheepsmakerij 100 Zwijndrecht-8 februari Schaatsfestijn Noordelijke Internaten aanvang 13.30 IJsstadion Thialf Heerenveen-14 februari Klaverjassen Binnenvaartsoos 13.30 uur Julia internaat Schipperskade 75, Zwijndrecht- 19 februari Binnenvaartsoos Julia internaat Schipperskade 75, Zwijndrecht- 22 feb. – 10 maart Tentoonstelling Schippers Scheppen Schoonheid Kerkschip Houtdok 25 Antwerpen- 20 februari Rhein Main Donau verbinding door Sjaak Grinwis 14.00 - 16.00 uur Museumschip Rene Siegfried, Dordrecht- 22 februari Schipperscafé Theehuys, Museumwerf Wierselaan 113, Vreeswijk

Maart- alle dagen Wisseltentoonstelling ‘Waar zijn ze gebleven’ Nationaal Sleepvaart Museum Hoogstraat 1-3 Maassluis- 5 maart Van Sint Petersburg tot Moskou door Chris van Eijmeren 19.30 – 21.30 uur Museumschip Rene Siegfried, Dordrecht- 5 maart Binnenvaartsoos Julia internaat Schipperskade 75, Zwijndrecht- 14 maart Klaverjassen Binnenvaartsoos 13.30 uur Julia internaat Schipperskade 75, Zwijndrecht- 19 maart Binnenvaartsoos Julia internaat Schipperskade 75, Zwijndrecht- 20 maart Ontwikkelingen in China door Jan van ’t Verlaat 14.00 – 16.00 uur Museumschip Rene Siegfried, Dordrecht- 28 maart Klaverjassen Binnenvaartsoos 13.30 uur Julia internaat Schipperskade 75, Zwijndrecht- 29 maart Schipperscafé Theehuys, Museumwerf Wierselaan 113, Vreeswijk

April- Alle dagen Wisseltentoonstelling ‘Waar zijn ze gebleven’ Nationaal Sleepvaart Museum Hoogstraat 1-3 Maassluis-2 april Binnenvaartsoos Julia internaat Schipperskade 75, Zwijndrecht- 9 april Presentatie Binnentankvaart door Albert Verdoren 19.30 – 21.30 uur Museumschip Rene Siegfried, Dordrecht- 16 april Binnenvaartsoos Julia internaat Schipperskade 75, ZwijndrechT- 17 april Presentatie Pensilvania Canals door Chris van Eijmeren 14.00 – 16.00 uur Museumschip Rene Siegfrief, Dordrecht26 april Schipperscafé Theehuys, Museumwerf Wierselaan 113, Vreeswijk

Agenda | Bal

Samen met zijn vriendenbeleeft de jongen spannendeavonturen op straat en slaapt hij‘s nachts in een container aan deWaalhaven. Wanneer hij op eendag het schip, waarmee hij metzijn vrienden aan boord isgegaan, in een gevaarlijkeorkaan terecht komt, weet hij optijd een uitslaande brand in hetruim te voorkomen. Bij terug-

keer in Rotterdam wordt Ketel-binkie als een held binnenge-haald. Evenals al die andereKetelbinkies die al generatieslang ervoor zorgen dat Rotter-dam voor altijd de mooistewereldhaven is en blijft. Demusical bevat bekende Rotter-damse meezingklassiekers als‘Diep in mijn hart, kan ik nietboos zijn op jou’ en ‘Dat kan

alleen in Rotterdam’, die dediepe dalen en hoge toppen uithet leven van Ketelbinkie envele Rotterdammers illustreren.De meer dan tachtig jonge spe-lers van Hofplein Rotterdamspelen en zingen een aangrij-pend, geestig, spannend, nostal-gisch, maar bovenal ‘ech Rotter-dams’ verhaal. Deavonturenmusical ‘Ketelbinkie’ isgeschikt voor iedereen vanaf vijfjaar én voor iedereen die vanRotterdam houdt! Meer infor-matie is te vinden opwww.hofpleinrotterdam.nl.

Avonturenmusical KetelbinkieROTTERDAM - Het Hofpleintheater brengt vanaf maart 2013de avonturenmusical en Rotterdamse zeemansklassieker ‘Ke-telbinkie’! Deze klassieker vertelt het verhaal van het bekendeen geliefde straatjochie uit Rotterdam.

Het jaarlijks terugkerendeschaatsspektakel vindt plaats op

vrijdag 8 februari in het ijssta-dion Thialf in Heerenveen.

Om 13.30 uur beginnen dewedstrijden voor de deelnemersvan 6 tot 8 jaar en van 9 tot 11jaar. Om 14.00 klinkt het start-schot voor de deelnemers aande wedstrijd-Elfstedentocht diealleen bestemd is voor rijdersboven de 12 jaar. Zij moeten zosnel mogelijk 11 ronden rijden.Om 14.30 kan groot en klein zijnschaatsen onderbinden voor deMini-Elfstedentocht. Iedereenschaatst dan maximaal 33 ron-den, zonder wedstrijdelement.Voor de wedstrijdrijders tellende eerder afgelegde 11 rondjesmee voor het felbegeerde ‘Elf-stedenkruisje’. Een bronzenkruisje na het schaatsen van 11ronden, een zilveren kruisje nahet schaatsen van 22 ronden eneen gouden kruisje na hetschaatsen van 33 ronden.

GastBijzondere gast tijdens deze

Elfstedentocht is de oud-schaat-ser Jochem Uytdehaage, die in

2002 de gouden medaille wonop zowel de vijf als de tien kilo-meter bij de Olympische Spelenin Salt Lake City. Hij was ook deeerste man die een tijd onder de13 minuten neerzette op de 10kilometer: 12.58,91.Hij was van 9januari 2005 tot 19 maart 2006houder van het Nederlandsrecord punten op de grote vier-kamp (150,997).Uytdehaage istevens oprichter van de Stich-ting Sporttop, een stichting diejonge sporters ondersteunt

MeldenDe jongeren van de interna-

ten en hun ouders die mee wil-len rijden kunnen zich in de halvan het IJsstadion melden bij deKassa. Een bord wijst de weg enmedewerkers van de StichtingSchaatsfestijn Noordelijke Inter-naten zijn in de hal aanwezig.Meedoen kost vijf euro. Voor datbedrag krijgen de deelnemersook poffertjes en drinken, eendeelnemerskaart en een button.

Elfstedentocht in ThialfIn het Thialf ijsstadion in Heerenveen vindt op 8 februari

weer het Schaatsfestijn van de Noordelijke internaten plaats.De organisatie verwacht 175 tot 200 deelnemers.

Elk gereden rondje moeten worden afgestempeld bij destempelpost. ARCHIEFFOTO SCHEEPVAARTKRANT

Van zaterdag 9 februari tot enmet dinsdag 12 februari is hetweer carnaval in de zuidelijkesteden. Paramont past haarthema hieraan aan en houdt op8 februari het ‘Matrozenbal’ Wie

nog een matrozenshirt heeft lig-gen: trek het aan, knoop eenrode zakdoek om en neem dans-schoenen mee. Het wordt weereen gezellige avond.

De muziek komt uit Deurne,

Limburg, de groep heet ‘MetMate’. Het zijn twee broers die deavond tot een succes gaanmaken met carnavals muziek,maar ook de oude vertrouwdefoxtrot. Een breed repertoiredus. Om 19.30 uur gaan de deu-ren open, om 20 uur gaat demuziek bij Kade 100 Scheeps-makerij 100 in Zwijndrecht. Wievragen heeft kijk op de webpa-gina www.Paramont.nl

Ouders kiezen voor een klei-ne en veilige school. Een schooldie toekomstperspectief biedt.Een school die de leerling uit-daagt om te werken met han-den en hoofd. Het Maritiem Col-lege Velsen in IJmuiden is eenschool die aan deze verwachtin-gen voldoet. De kwaliteit vanhet onderwijs is goed. De indivi-duele benadering van de leer-ling bevordert het proces vanleren. Het adviesniveau is hetuitgangspunt. De ontwikkelingen de groei bepalen het eindni-veau. “Veel van onze leerlingendoen vakken boven hun advies-niveau. We leveren maatwerk.Mede hierdoor kiezen de jon-gens en meisjes voor een toe-komst op onze school”, aldusTheo Scholts, hoofd huisvestingvan het Maritiem College Vel-sen. Dat is een toekomst inde scheepvaart of de logistiek.Technisch gericht onderwijs,een veilige leeromgeving eneen steeds groter wordendeintegratie in het bedrijfslevenzijn wezenlijke kenmerken vanHet Maritiem College Velsen.Leerlingen kunnen zich per-soonlijk en op hun vakgebiedontplooien. Na het behalen vanhun vmbo-diploma stromen ze

door naar het MBO. Door dezeaanpak kunnen ze op het MBOin bepaalde richtingen versnelddoorstromen.

Open DagenTijdens de open dagen staan

de deuren van de school openvoor bezoekers. Dit is een mooiegelegenheid de school te bele-ven en te ervaren. Ook is dit eengoede kans om vragen te stel-len en te zien wat de school tebieden heeft, om kennis temaken met de school en deberoepsopleiding in de scheep-vaart. De opleiding richt zich inhet bijzonder op alles wat temaken heeft met het nautischetransport en logistiek. Leerlin-gen krijgen vakgerichte lessen.Er wordt aandacht besteed aanladen en lossen, plannen, onder-houd, splitsen en knopen, roei-en en wrikken. Natuurlijk leertmen ook technische vaardighe-den, zoals: motorkennis, lassen,schilderen en stuwen. Voor hetnautische gedeelte is het vakbinnenvaartkunde heel belang-rijk.

Wonen op schoolWie de school uit gaat, stapt

niet op de fiets om naar huis te

gaan maar gaat de klapdeurendoor en is thuis. De leerling heeftsamen met maximaal drie ande-ren een kamer waar hij woont,leert en slaapt. Daarnaast zijn erruimtes waarin vrije tijd doorge-bracht kan worden. In de recrea-tieruimte is er een poolbiljart,dartbord, tafelvoetbal en er zijnspelletjes. Er is ook een tv kamer.Verder is er een ruimte met aller-lei spelcomputers. Om de spie-ren in vorm te houden is er eenfitnessruimte.

Opleidingsschip Kijken op het opleidingsschip

Emeli is ook mogelijk op 8 en 9februari, een schip van 56 meter.De opleidingsschepen zijn dewerkplekken om praktische ken-nis op te doen. Op de moderneopleidingsschepen leert menvaren. Theorie en praktijk vloeienhier in elkaar over. De OpenDagen zijn op 8 februari van19.00 – 22.00 uur en op 9 februa-ri van 10.00 -13.00 uur.

Wie meer wil weten kan con-tact opnemen het Maritiem Col-lege Velsen, bereikbaar via 0255-546910 of 0255-546905 [email protected] kijk opwww.maritiemcollegevelsen.nlof opwww.maritiemeacademie.nl.

Leerlingen kunnen zich op hetMaritiem College Velsen per-soonlijk en op hun vakgebiedontplooien.

Open dagen Maritiem College VelsenIJMUIDEN - Het Maritiem College Velsen, de maritieme mavo,kader en basis vmbo-opleidingen, houdt open dagen op vrijdag8 februari en zaterdag februari. Het Maritiem College Velsen isnaar eigen zegge een ‘superschool’ met een perfecte opleidingvoor avontuurlijke jonge mannen en vrouwen die houden vanwind in de haren. Ze voelen constant de aantrekkingskracht vanwater, transport en scheepvaart.

Matrozenbal ParamontZWIJNDRECHT - Paramont organiseert voor vrijdag 8 februarieen Matrozenbal dat geheel in het teken staat van carnaval.


Koning Technisch Bedrijf B.V.Eekhorstweg 20 T. 0522-4614357942 KC Meppel F. 0522-462060www.ktbkoning.nl info@ktbkoning

• CCR fase II motoren

• Revisie motoren

• Ruil motoren

• Onderdelen

Prijzen revisie (andere types en merken op aanvraag)Scania D 11 € 8.050,-Scania DS 11 € 8.450,- (incl. turbo)Scania DS 14 € 10.850,- (incl. turbo)DAF DKA 1160 € 8.050,-DAF DKS 1160 € 8.425,- (incl. turbo)Mercedes OM 402 € 9.970,-Mercedes OM 442 A € 10.755,- (incl. turbo)Volvo TD 100 A € 8.909,- (incl. turbo)Volvo TD 120 A € 9.052,- (incl. turbo)

Revisie en levering onderdelen van:DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-,

Mercedes-, MTU-, en Volvo motoren.

KONING TECHNISCH BEDRIJF BV

Voor allesloop- ensanerings-schepen

Havenweg 13295 XZ ‘s-GravendeelT: +31 (0)78 - 673 60 55www.sloperij-nederland.nl

VOOR AL UW

ALUMINIUM

BROECKX BVBA Antwerpen, Kaai 140 Tel.: +32 (0)3 5448566

BEERENS BV BEATRIXHAVEN 11 4251 NK WERKENDAM TEL. +31(0)183-508950 FAX +31(0)183-508959

E: [email protected] W: www.beerensbv.nl

Bovendijk 152, 3045 PD RotterdamTel. 010-4186773, fax 010-4226676

E-mail: [email protected], Web: www.mkbm.eu

MKB MACHINEFABRIEK

Koppellieren10 t/m 60 ton

!! NIEUW !!UniekeCobra®

sleephaak

Sterk, veilig en onderhoudsvrij

180o

��

��

��

��

��

��

WIJ WENSENMVS SLACKEN BEMANNINGEEN BEHOUDENVAART

Wij verzorgden de complete betimmering, stoffering en sanitairop het mvs. Slack voor SVO Slack CV

O N T W E R P E N R E A L I S A T I E

V A N S C H E E P S I N T E R I E U R S

I N F O @ E N G E L A E R . E U | W W W . E N G E L A E R . E U

Wij wensen SVO Slack CVveel succes en eenbehouden vaart!

Op mvs. Slack leverden wij:Stuurhuis met hefkolom

Biesboschweg 5

4926 SJ Lage Zwaluwe

Tel. 0168-484555

Fax 0168-484224


Web: www.ebr-bv.nl

De Montana is een estuair schip. Ze mag niet alleen op de binnenwateren, maar ook op toegewezen zeeroutes varen. TeamCo koppelt zulke eisen aan slimme oplossingen. Zo bouwden wij het complete bunkerschip af in Heusden in nauwe samenwerking met de offi ciële instanties en met de eigenaar zelf. Echte connecting specialists dus.

MontanaL x B: 121 x 11,45 meter | Tonnage: ± 4500 ton | Motoren: 2x ABC 1800 pk/st.

TEAMCO SHIPYARD BV Bakkersdam 1a 5256 PK HeusdenT. +31 (0)416 665 500 [email protected] www.teamcoshipyard.nl

Als estuair schip mag de Montana op zee. Dan wil ik topkwaliteit.

Roald Verstraeten, eigenaar Montana

CONNECTING SPECIALISTS

Industrieweg 16, 6051 AE Maasbracht, T: +31 (0)475 461959M: +31 (0)651 053686, E: [email protected]

LIEREN - ANKERS - KETTINGENVerkoop en fabricage van anker-, koppel-, verhaal-, spudpaallieren, zowel voor ketting alsvoor draad!!! Lierenonderdelen, kettingschijven, kettingen, ankers, e.d. alsmede reparaties

www.tinnemansscheepsbouw.nl

+31 (0)10 – 266 78 [email protected]

INTERNAT IONALE BEVRACHT INGEN

Kijk en boek op: www.maas-binnenvaartmuseum.nl


• Scheepsladingmeter• Hoogtemeter

SYGO

• Complete scheepsinventaris

BUNKERSTATION PAPENDRECHT

• 5-bladsschroef, High skew design, dia 1750 mm

PROMARIN

• Deuren, heklicht en boordlichten

ALUBOUW DE MOOY

• Complete betimmering

ENGELAER

• AlphaChart kaartsysteem

TRESCO ENGINEERING

• Beunkoelers

BLOKLAND NON-FERRO

• Leidinginstallatie in de machinekamer en boegschroefruimte geleverd en gemonteerd t.b.v. lens/ballast- en dekwassysteem, brandstof crossovers, koelwatersysteem en uitlaatgassensysteem

WILLEMS RVS ALUMINIUM

• Caterpillar scheepsdieselmotor voor voortstuwing, type 3512C HD met een onbeperkt continu vermogen van 1350 bkW (=1836 pk), bij 1600 omw/min

• Caterpillar scheepsdieselmotor voor voortstuwing, type C18 Acert met een vermogen van 447 bkW (=609 pk), bij 1800 omw/min

PON POWER

• Straalbuis, type Van de Giessen Optima,diameter 1762 mm

DAMEN MARINE COMPONENTS

• Stuurhuis met hefkolom

EBR CONSTRUCTIONS

NOVIO NAUTIC• 2x radar JMA610• Combipiloot Alphatriopilot• Dieptemeter Alphadepth• Intercomsysteem Alphacall• Travelvision DUO S• Camerainstallatie• Olorin 3x 12,1 TFT en 1x 19” TFT• GPS-kaartplotsysteem• Tresco Fleet systeem• Sailor RT6248 marifooninstallatie• Telefoon/fax/UMTS installatie• Tachograaf• AIS systeem Explorer A4• Sygo beladingmeter• Sygo niveaumeter

• Pompen, injectoren en appendages

ALL PUMPS HOLLAND

• Ankerlieren, ankers en kettingen

DIJVLER MATERIAAL

• Scheepsramen onder keur van o.a.:Lloyd`s, BSI, DVN, GL e.a.

RAFA SCHEEPSRAMEN

• Autokraan MTHT18 2 ton

SCHEEPSKRANENBOUW ARNHEM

• Machinekamerventilatoren• RVS klaproosters• Aanzuig turbo’s hoofdmotoren• Voorbereiding overdruk• Complete airconditioning installatie

WINDEX ENGINEERING

• Electrische vloerverwarming,achterwoning en stuurhuis

SPEEDHEAT RIDDERKERK

• Bevrachting

OVERMEER

DE WAAL• Boegschroefinstallatie type dia. 1400 MKIC

met Caterpillar C18 608 pk

• Sanitaire- en drinkwaterinstallatie opvoor- en achterschip

J. DE JONG SCHEEPSSERVICE

• 22 FRK-luiken en hydraulische luikenwagen, voormast, achtermast en stuurhuistrap

BLOMMAERT SCHEEPSLUIKEN

• Afbouw en levering compleet schip

BODEWES MILLINGEN A/D RIJN

ADS VAN STIGT• ADSvanSTIGT bedieningssysteem gebaseerd

op de ZF Marine CruiseCommand• Op de brug is een brugpaneel gemonteerd

incl. noodbediening en MC2000-4LR hendelgemonteerd

• Sternguard OLS2-P en Sternguard OLS3-P (seals) en Sternsafe OMS-N Bearing (bearing)

WÄRSTILÄ NETHERLANDS

LEVERANCIERSLIJST AAN BOORD VANHET M.V.S. SLACK

De type aanduiding geeft aandat dit 110 meter lange schip11,45 meter breed. Met een diep-gang van 3,64 meter is het laad-vermogen 3246 ton. De type toe-voeging e is de aanduiding vaneen enkelschroef voortstuwing.Een dubbelschroever krijgt alsDamen River Liner de voor zichsprekende type omschrijving11,45d. Bodewes Binnenvaart ver-volgt de succesformule om sche-pen op voorraad te houden enheeft momenteel nog enkele cas-co’s beschikbaar. De casco’s zijnstandaard voorzien van voorberei-dingen die bij de latere afbouwaan de orde komen. Zo is de fun-datie in het achterschip geschiktvoor de plaatsing van meerderemerken voortstuwingsmotorenen is de gehele aandrijving lijnzoals schroefas, schroefaskoker endergelijke uitgelegd op een ver-mogen van maximaal 2000 PK.Met deze inrichting zijn de RiverLiners zonder grote ingrepen ophet casco naar iedere wens af tebouwen.

Strakke planningHet motorvrachtschip Slack

met bouwnummer 933 is het vol-gende schip na de Zijpsche Gat,dat door de participanten, met deondernemingvorm Commanditai-re Vennootschap in exploitatiewordt genomen. Voor de eigena-ren is Robert Weteling als walkapi-tein betrokken geweest bij deafbouw. De samenwerking metproductieleider Alfons Brüningvan Bodewes verliep uitermatesoepel. Het is een professioneleorganisatie met een strakke, goedgeorganiseerde planning. Demeeste bij dit schip betrokkenonderaannemers en toeleveran-ciers waren ook al bij de afbouwvan de Zijpsche Gat betrokken.Het is prettig samenwerken metgerenommeerde partijen waarservice en klanttevredenheidhoog in het vaandel staan. Samenis er weer een Turn-Key schip vanhoge kwaliteit opgeleverd, waar-van de vaarsnelheid heel gunstigstaat in verhouding tot het brand-stofverbruik. Dit is een belangrijke

troef van de functionaliteit van hetconcept van de Damen River Liner.

Leveranciers en uitrustingRobert Weteling heeft alle lof

voor de toeleveranciers. De tijdenshet overleg met Alfons Brüningnaar voren gebrachte wensen ofaanpassingen konden haast altijdsnel worden ingevuld. Bij demeesten staat service voorop tij-dens het plaatsen en installerenmaar vooral ook tijdens de vaart.“Er is geen tijdstip te gek, als hetmoet kan je midden in de nachtbellen en er wordt actie onderno-men”. Het in Nijmegen aan deWaalkade gevestigde bedrijfNovio Nautic, specialist in naviga-tieapparatuur, is zo’n bedrijf datmet hun gebruikelijke flexibeleinstelling het volledige pakket aannavigatie-, communicatie- en randapparatuur heeft geleverd en aanboord geïnstalleerd. Het uitgebrei-de pakket omvatte onder andere

de Alphatron nautische appara-tuur met 2 JMA610 radars. De Tra-velvision DUO-S satelliet ontvan-ger, het camera systeem hetTresco Fleet systeem, de marifooninstallatie, AIS, tachograaf, Sygolading- en diepgangmeting enzo-voort. Na de start, inmiddels al

weer meer dan 5 jaar geleden, zijnJoop Bonnikhorst en Marcel Silvi-us met hun medewerkers altijdbetrokken en enthousiast blijvenbouwen aan de goede naam inserviceactiviteiten en topproduc-ten.

InterieurHet interieurontwerp en de

complete betimmering van Enge-laer scheepsinterieurs zorgt voorde prachtige woning en ook in destuurhut is weer een smaakvolgeheel gecreëerd. De meubilering,stoffering en het sanitair zijn in hetontwerp goed op elkaar afge-stemd om een optimaal totaalplaatje te realiseren. De afwerkingis tot in detail heel mooi en debemanning heeft in de modernuitgevoerde accommodatie eenerg fijne en rustige leefomgeving.Extra comfort in de woning komtvan de door SpeedHeat Ridder-kerk aangelegde elektrische vloer-

verwarming. Ook de stuurhut-vloer is voorzien van dezeheerlijke warmtebron. Met dedoor Blommaert geleverde 22 alu-minium Friesche kap luiken, en dehydraulische luikenwagen is hetwaterdicht afdekken van het laad-ruim geen probleem. Ook de voor-

mast, achtermast en stuurhuistrapzijn door Blommaert geleverdegekende topkwaliteit producten.

VoortstuwingDe hoofdmotor is een Caterpil-

lar 3512C van 1835 pk geleverddoor Pon Power. De Gerlien -VanTiem leverde de stuurroosterboegschroefinstallatie met eendiameter van 1400mm. Een Cater-pillar C18 van 608 pk zorgt voorgenoeg stuwkracht om de boegdaar te brengen waar de schipperhem wil hebben. Windex is op ditschip aan de slag gegaan met allelucht flow equipment zoals de air-conditioning en de machineka-merventilatoren, de RVS klap-roosters en de lucht aanzuigkanalen voor de turbo,s van demotoren. Mocht op een later tijd-stip ook een overdruk installatienodig zijn, alle voorbereidingendaarvoor zijn ook al aanwezig. Wiltu meer weten over de uitrusting

en de specificaties van de gelever-de diensten en producten aanboord van het motorvrachtschipSlack, in de gedetailleerde leveran-cierslijst hiernaast en op de speci-ale opleveringspagina die u aan-sluitend in deze krant kuntvinden.

Motorvrachtschip Slack soepel afgebouwdMILLINGEN - Bodewes Binnenvaart heeft het motorvrachtschipSlack opgeleverd aan Scheepvaartonderneming Slack CV, met dethuishaven Millingen aan de Rijn. Het casco is in gebouwd inTsjechië en afgebouwd naar de bewezen succesformule van hetmodel Damen River Liner met de type omschrijving 11,45e. Hetschip is als compleet turn-key project opgeleverd.

Bouwers en leveranciers wensen SVO Slack CV en het m.v.s. Slack een ...

Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De ScheepvaartkrantVoor deelname aan opleveringspagina’s info bij Jan Bus, tel. 010-4131679, e-mail: [email protected]

m.v.s. ‘Slack’m.v.s. ‘Slack’


www.scheepvaartkrant.nl

SLACK

Bodewes Binnenvaart bvRijndijk 19, Postbus 35, 6566 ZG Millingen a/d Rijn, Tel. 0481-438238, Fax 0481-433166

E-mail: [email protected], Web: www.bodewes-millingen.nl

Tel. 078-6420420, Fax 078-6157122, www.pon-cat.com, [email protected] 106, 3364 AJ SliedrechtTel. 0184-413789, Fax 0184-419379

[email protected]

Siemensstraße 33, D-50374 ErftstadtTel. +49 (0)2235-79930, Fax +49 (0)2235-799333E-mail: [email protected], Web: www.promarin.de

Tel. +31 (0)184 67 62 62E-mail: [email protected]: www.damenmc.nl

Waalbandijk 129, 6651 KB DrutenT: 0487-515544, F: 0487-515942

www.gerlienvantiem.com, E: [email protected]

Achterdijk 84a, 4243 TM NieuwlandPostbus 41, 4140 AA Leerdam

Tel.: +31 (0)345-621344, Fax: +31 (0)345-599090E-mail: [email protected]: www.allpumpsholland.nl

Waterstraat 24, 6657 CP Boven-LeeuwenTel. 0487-592304, Fax 0487-593917

E-mail: [email protected], Web: www.willems.nl

Houtschelf 53371 KB Hardinxveld - Giessendam

T. 0184-611322, F. 0184-611403E. [email protected], W. www.windex.net

Blommaert ScheepsluikenStokerijstraat 35, B-2110 Wijnegem

Tel. +32 (0)3 3532689, Fax +32 (0)3 3533590E-mail: [email protected]

Web: www.www.blommaertalu.be

Nieuwe Bosweg 4, Pb. 311, 3340 AH Hendrik Ido AmbachtT: 078-6821214, F: 078-6821217

E: [email protected], W: www.alubouwdemooy.nl

Scheepsreparatiebedrijf MISTINieuwe Kade 31, 6927 AB ArnhemPostbus 1267, 6801 BG Arnhem

Tel. 026-4431449, Fax 026-4457159E-mail: [email protected], Web: www.misti.nl

Biesboschweg 5, 4926 SJ Lage ZwaluwelTel. 0168-484555, Fax 0168-484224E-mail: [email protected], Web: www.ebr-bv.nl

Oude Haven 47, 6511 XE NijmegenTel. 024-7110020, Fax 024-7110021

E-mail: [email protected], Web: www.novionautic.nl

Scheepsladingmeters Hoogtemeters

DiepgangmetersOnderweg 6-I, 4221 LC HoogbloklandTel. 0183-561193, Fax 0183-564166

E-mail: [email protected], Web: www.sygo.nl

AlphaChart

Ambachtsweg 28, 3831 KB LeusdenTel. 033-4945040, Fax 033-4950574

J. de JongNijverheidsweg 64, 6541 CM Nijmegen

Tel. 024-3551250, Fax 024-3540876

RidderkerkFazant 160

2986 CN RidderkerkTel. 0180-490436Fax 0180-490437

[email protected] Schot

Mob. 0653-203601

Merwedesingel 48Postbus 54, 3350 AB Papendrecht

Tel. 078-6411111, Fax 078-6150955GSM: 06-53 326014

Bunkerboot Duo: 06-54 236408Bunkerboot Arno: 06-54 251001

E-mail: [email protected]: www.bunkerstationpapendrecht.nl

Rotterdam: Brielselaan 85, 3081 ABTel: +31 (0)10 2042130Amsterdam: Nieuwendammerdijk 526 s1, 1023 BXTel: +31(0) 20 6063060Getmold: Getmolder Strasse 26, D-32361, DuitslandTel: +49(0) 5742701030Bray sur Seine: 2 Rue du Minage, F-77480, FrankrijkTel: +33(0) 164603100E-mail: [email protected], Web: www.overmeer.com

Scheepvaartkrant-2013

Documents

Transcript of Scheepvaartkrant-2013