PS4 versusXbox One

weekend 23 en 24 november 2013

2013 heeft zich getoond als eenfilerecordjaar.Carpoolen verlichtdat leed, maar voor de meeste pendelaars is het vooral een manier om leukecollega’s beter teleren kennen en een pak geld (tot 2.000 euro perjaar) uit te sparen. Wij nestelden onsop de achterbankbij vier carpool-combo’s en zagendat het - ja - gezellig was.

KATRIEN DEPOORTER& LEENTJE DE LEEUW

... bedraagt het filerecord in België (3 februari 2012).

... was de totale duur dat er dit jaar meerdan 300 km file stond. In 2012 was dat 7 uur.

... minder file als elke pendelaaréén dag per week zou carpoolen.

Samen tegen de file,ja gezellig!

Bijna iedereen is voor carpoolen, slechts 4% werknemers doet het

62 63LEES EN

1.285km

18uur

25%

goedleven@hln.be

LEVEN72LEES

Raak wijs uit dieTIENERKLANKEN

66LEES

Cijf

ers:

Tou

ring

Mob

ilis/

Taxi

stop

. Fot

o Fa

ye P

ynae

rt

62 weekend 23 en 24 november 2013

Op de achterbank bij 61VERVOLG

ANGELO MEULEMAN (TAXISTOP):

«Waarom geen carpoolrijstroken op snelwegen?»

.... kan je volgens Taxistop(maximaal) per jaar be-sparen door te carpoolen.

... leggen gebruikers vanCarpoolplaza jaarlijks ge-zamenlijk af.

... Minder CO2 wordt doordiezelfde gebruikers hetluchtruim in gestuurd.

Laurent, Stijn, Caroline en Inge rijden van Mol naar Wommelgem

«Pintjessysteem voor laatkomers»

Diego Vanhee (40) en Dave Kesteloot (37) zijn vroege vogels.Normaal gezien vertrekken ze elke ochtend tussen 6 en 6.30uur vanuit Ekeren om de drukke ochtendspits richting Brusselvermijden, maar omdat wij erbij willen zijn, is het vandaag watlater. De twee vrienden delen niet alleen een huis, ze werkenook samen als consultant voor hetzelfde bedrijf, Onetowin.Voor Diego is het zijn eerste carpoolervaring, Dave doet het alveel langer. «Ik ben een West-Vlaming en woon nog niet zolang in het Antwerpse. Toen ik nog in West-Vlaanderen woon-de, gebeurde het geregeld dat ik met collega’s uit de buurteen auto deelde. Maar echt georganiseerd was dat niet, eerdergeïmproviseerd», zegt Dave.«Aangezien we ‘room mates’ zijn en momenteel aan hetzelfdeproject in Brussel werken, is carpoolen evident», vindt Diego.«Het is ook praktisch, omdat we het in de wagen nog even overde klant en het project kunnen hebben. Het gebeurt natuurlijkook dat we over de collega’s praten, maar altijd in positievezin! (lacht)»In de wagen gaat het er losjes aan toe. De mannen zijn dan ookbijna 24 uur per dag samen. «Het verveelt geen moment enwe delen álles met elkaar! Nee: alle gekheid op een stokje: inhuis hebben we elk onze eigen verdieping, dus er is wel dege-lijk privacy.» (lachen)De rolverdeling is duidelijk. «We rijden beurtelings een week.Diegene die niet moet rijden, zorgt ‘s morgens voor de koffie.Deze week zorgt Dave ook voor de pannenkoeken trouwens.En als er nog wat tijd over is, zoals vandaag, stoppen we aanhet benzinestation in Haren, voor een extra dosis cafeïne.» Het lijkt wel altijd koek en ei tussen deze twee. Is er dan nooiteen twistpuntje? «Als ik het niet eens ben met Diego's project-aanpak dreigt hij mij het huis uit te zetten!», lacht Dave. Diego:«Dave heeft niet echt een goede muzieksmaak, dus ben ik hemhet een en ander aan het bijbrengen tijdens het carpoolen.» Diego en David rijden van Ekeren naar Schaarbeek

48 km

55 km

«We delen álles met elkaar! Nee, grapje»

Het is half zes ’s avonds en in Mol zijn Inge Mayeres (46), Ca-roline Lemeire (27), Laurent Franckx (46) en Stijn Janssen(40) klaar om het weekend aan te vatten. We stappen in deauto bij de vier, die samenwerken bij de Vlaamse onder-zoeksorganisatie VITO in Mol, waar zeer actief aan carpoo-ling wordt gedaan. Dat hoeft misschien niet te verbazen,want Inge en Laurent maken deel uit van het VITO onder-zoeksteam Transport en Mobiliteit (TRAM). «Naast hetdrukken van de kosten speelt bij ons ook het milieuaspecteen belangrijke rol. Het was trouwens onze ex-collega Si-mon die een website ontwikkelde om ons systeem in goedebanen te leiden», zeggen Inge en Laurent.«Dankzij de website werkt het systeem erg vlot», pikt Stijnin. «Er wordt berekend wie chauffeur is en wie passagier diedag. Je geeft ’s avonds door dat je de volgende ochtend wilcarpoolen en als je opstaat, kan je op je smartphone con-troleren of je al dan niet zelf moet rijden.» Inge: «Het werktprima zo, ik denk dat er maar een enkele keer iets misging.Over het algemeen verloopt alles vlekkeloos.»Stijn: «Vroeger was het te laat komen wel een probleem voorsommigen, maar daar hebben we ons pintjessysteem voor.Als je te laat bent, steek je pintjesgeld in de pot. Als die potgroot genoeg is, gaan we met de hele bende op café. Tijdenshet weekend uiteraard. En niét met de auto.» (lacht)Omdat wij erbij zijn, zet Stijn, de chauffeur van vandaag, deradio uit. Standaard staat die op Radio 1, een mooi compro-mis, want elk heeft natuurlijk zijn eigen muziekvoorkeuren.Caroline: «Als ik alleen naar het werk rijd, zet ik wel eenseen luisterboek aan, of een cd met dansmuziek, maar wan-neer we carpoolen in mijn auto, kies ik altijd voor een cdwaarin iedereen zich kan vinden. Een radio heb ik niet.» Enzo zijn er nog compromissen wanneer je met veel mensenin de auto zit. Laurent: «Er kan wel eens discussie ontstaanover de temperatuur in de wagen bijvoorbeeld. Ik zit bijvoorkeur in een frisse wagen, terwijl de anderen de verwar-ming graag wat hoger hebben.»En waarover er gepraat wordt als er geen journalist in deauto zit? «Uiteraard over het werk», zegt Inge. «Het is ergaangenaam om met collega’s die in andere onderzoeksunitswerken te praten. Maar we wisselen ook film- en muziek-tips uit, of vertellen elkaar over onze weekendplannen.» Meer info: www.vito.be/transport

De Vlaamse regering stelde onlangs 33 ‘quick wins’voor om de verkeersknoop rond Antwerpen op telossen. Opmerkelijk: carpoolen was niet in de lijstopgenomen. «Onbegrijpelijk», vindt Angelo Meu-leman van Taxistop, een vzw die zich inzet om car-poolen in Vlaanderen te bevorderen. Dat doen zedoor samen met bedrijven een carpoolplan opmaat op te stellen en kandidaten met elkaar te mat-chen. Er is een website en een Facebookpagina(Carpoolplaza) waar carpoolers met elkaar in con-tact kunnen komen. Toch kan het allemaal veel beter. «Wij zijn voorstan-der van een experiment met carpoolrijstroken op

de snelwegen, maar de overheid stelt zich aarze-lend op. Wij ijveren om daar verandering in te bren-gen. Half werk leidt tot niets als het om carpoolengaat. Organisaties die erin geloven, moeten er echtvoor gaan als ze het verschil willen maken. Er zijnbedrijven die al bewezen hebben dat je tot 30%van de werknemers tot carpoolen kan aanzettenals de inzet er maar is.»Benieuwd hoeveel jij zou besparen door niet langeralleen met de wagen naar het werk te pendelen? Be-reken het met de droomcalculator van Taxistop:www.droomcalculator.be.Meer info: www.carpool.be of www.carpoolplaza.be

10miljoen

km2.000

euro2.000

ton

«Het was op mijn initiatief dat Regis en ik zijn begonnen metcarpoolen», vertelt Yael Vandenbussche (25). «Toen ik vernamdat hij in Gent woont, heb ik hem een mailtje gestuurd metde vraag of hij dat zag zitten. Ik werkte toen nog maar net inhet bedrijf.» Die kwam op het juiste moment want sinds RegisNossent (35) voorbije zomer een hersenschudding opliep,heeft hij vaak last van hoofdpijn en vermoeidheid. «Samenrijden is ontspannend. ‘s Avonds ben ik minder moeen dat is een groot voordeel», zegt hij. Omdat Re-gis een bedrijfswagen en tankkaart heeft, zit hijtwee op de drie weken aan het stuur. De ande-re week rijdt Yael. Een faire verdeling waargeen extra financiële regeling aan te paskomt. «Voor mij is het wel interessant. Ikkrijg een kilometervergoeding, maar car-poolen is toch nog voordeliger», zegt Yael.Elke ochtend spreekt het duo af op eenvan de twee carpoolparkings in Gent-brugge, vlak bij de oprit van de E17. Dezeweek is het Yaels beurt. We zijn nog maarnet de snelweg op of de twee beginnenhonderduit te praten over het weekend.«Ja, het klikt tussen ons. We hebben en-kele gemeenschappelijke interesses enbovendien kan ik veel van Regis leren.We doen immers hetzelfde werk: data-managing. Doordat ik hem ken, ben ik nietverlegen om vragen te stellen», zegt Yael,die nog in opleiding is. «Ze heeft zelfs aleens de afrit naar Beerse gemist uit ver-strooidheid, omdat we zoveel aan het pra-ten waren», lacht Regis.Plots stokt het verkeer. Tussen Haasdonk enKruibeke is een ongeval gebeurd. «Nét als jedenkt dat je rit probleemloos zal verlopen, is het zover. We hebben al eens zeven ongelukken in één dag gezien», zegt Yael geërgerd. De twee hebben elk een andere rijstijl. «Zij is assertiever, ze heeft al eens geclaxonneerd in mijn plaats omdat ze vond dat ik te timide was», lacht Regis.

«Ja, maar jij hebt me geleerd hoe ik moet ritsen», vult Yael aan. Na twintig minuutjes filerijden bereiken we de Kennedytun-nel, waar het verkeer voor één keer vlot verloopt. Een klein1,5 uur na ons vertrek komen we aanop de parking. Laat de werkdag be-ginnen!

«Al afrit gemist door ons gebabbel»

63weekend 23 en 24 november 2013

Het is 6 uur ‘s ochtends wanneer we Peter Van de Walle (47) enKoen Vermeire (33- ontmoeten voor het stadhuis van Kaprijke.Peter moet rijden vandaag. Beide mannen zien er behoorlijk frisuit, maar moeten er duidelijk nog wat inkomen. «‘s Morgens zijner veel stille momenten. We maken wel eens een opmerking overhet weer, luisteren naar het nieuws of vragen elkaar hoe hetweekend was, maar niet zoals ‘s avonds», zegt Koen. «Dan bespre-ken we de dag of hebben we het over privézaken.» Van Kaprijke gaat het richting Sint-Margriete, waar we Marcel DeCousemacker (58), die met de fiets komt aangereden, oppikken.Daarna halen we Frankie Haemerlinck (56) op: hij staat zijn com-pagnons de route op te wachten voor de krantenwinkel in hetcentrum van Sint-Laureins. «Marcel en ik kopen hier onze krant

en daarna rijden we in een ruk door naar Oostkamp. Als Marcelrijdt, koop ik de krant voor hem. Uit vriendschap, hé Marcel?»,grinnikt Frankie. Zodra hij in de wagen zit, regent het grapjes. De vier mannen zijn relatief ‘jonge’ carpoolers. Tot eind septem-ber konden ze met een busje naar het werk gaan, maar toen en-kele collega’s kort na elkaar met pensioen gingen en het busjeplots halfleeg bleef, werd de dienst afgeschaft. Carpoolen wasde beste oplossing. «Het lijkt simpel, maar er komt toch veel or-ganisatie bij kijken. Mijn vrouw heeft de wagen ook nodig voorhaar werk, dus moest ik niet alleen met de mannen maar ook methaar goed afspreken», legt Frankie uit. Hij, Marcel en Peter zijn afwisselend chauffeur en rijden elk vijfkeer in drie weken. Koen rijdt nooit, hij betaalt zijn collega’s een

vast bedrag per dag. «Een voordeel aan carpoolen is dat we meerte weten komen over het reilen en zeilen op de andere afdelingenin het bedrijf. Het is ook een pak goedkoper: ik moet maar éénkeer om de drie weken tanken, anders zou het één keer per weekzijn. Er komen wel wat kilometers bij. Als ik alleen zou rijden, zouhet 39 kilometer per traject zijn. Nu zijn het er 50, maar dat steltniets voor», vindt Peter. «Of we vrienden zijn? We hebben elkaars vrouwen nog niet ont-moet, maar dat komt er zeker nog van. Na Nieuwjaar gaan we sa-men eten, dat zal zeker plezant zijn», zegt Marcel. Om 7 uur komen we aan op de carpoolparking van TE Connecti-vity. De vier mannen stappen uit en gaan hun eigen weg, elk naarzijn afdeling. «Prettige werkdag!», klinkt het nog.

vier carpoolcombo’s

Yael en Regis rijden van Gent naar Beerse

50 km

95 km

Koen, Peter, Marcel en Frankie rijden van Kaprijke naar Oostkamp

«‘s Ochtends is het veel stiller in de auto»

Foto

’s F

aye

Pyna

ert