Rapport de Stage 2013 Universit Mohammed 1er Facult Pluridisciplinaire Nador

:Office national des chemins de fer

Ralis par : BEL MADANI HajarDure du stage : 11 Fvrier 2013 au 09 Mars 2013Encadr par : Mr. BOULHNINE et Mr. ISSI

LP: Management Logistique et Transport Anne universitaire 2012-2013

Le stage dintgration que jai effectu, ma permis de connaitre la structure de lOffice de plus prs, de concrtiser lorganigramme de lOffice et de faire la connaissance de diffrents collaborateurs de diffrentes entits de lONCFAu terme de ce travail, je tiens formuler ma profonde gratitude et mon remerciement lgard de tout le personnel de LONCF pour leurs explications et leurs conseils qui mont guide pendant la tourne de stage dintgration et dans la rdaction de ce rapport.:

Monsieur LABHIH, pour son accueil et la confiance quil Ma accorde ds mon arrive ltablissement.Monsieur BOULAHNINE et ISSI mes encadrant pour le temps quils mont consacr et leurs conseilles tout au long de cette priode.

INTRODUCTION:1- Prsentation de lONCF2- Historique de lONCF :3- Statut de lONCF:4- Organigramme global ONCF5- Organigramme du ple voyageur6- Les Missions du ple voyageur 7- pole fret logisitque8- Organigramme du ple Fret et Logistique9- Definition du fret10- Les Services rendus11- Politique qualit12 _Les Missions du ple Fret & Logistique 13 _Les services du ple FRET de Mekns: 14 _GESTION INFORMATION DU MATERIEL ROULANT 15 _Les partenaires du ple 16_ Les actes commerciaux du ple FRET & LOGISTIQUE 17_ Matriel roulant utilis: 18_Les obstacles rencontrs par le ple 19_ Agence Commerciale FRET :

20 _ Point de vente Fret (P.V.F) 21 _Lagent logistique 22 _ Contrat de transport 23_Type de transport 24_Les tapes pour concevoir loffre fret par ONCF: 25_les taches effectues 26 Conclusion

Depuis longtemps, le Maroc pays conomie ouverte importe des biens dquipement, des produits nergtiques et exporte des matires premires, des produits manufacturs ou semi-finis et une bonne partie de sa rcolte agricole.Ces changes commerciaux font intervenir plusieurs modes de transport.

En effet, le secteur de transport occupe une place de choix au sein de lconomie nationale. Il reprsente 6% du produit intrieur brut (PIB); il emploi 9% de la population active, il gnre 15% des recettes de lEtat et reprsente un investissement de lordre de 15 20% du budget de lEtat et des entreprises publiques, il absorbe environ 26% de la consommation nationale dnergie.

Ce stage vient comme une priode dobservation qui nous permettrons principalement ladaptation de la formation professionnelle et la mise en uvre de toutes les connaissances techniques acquises durant notre formation

Avant dentamer le vif du sujet, nous allons essayer de prsenter lO.N.C.F. dans une premire tape, ainsi que son environnement. Cette phase reste indispensable pour cerner le sujet de notre prsent rapport.I- Prsentation de lONCF.

Raison socialeOffice National des Chemins de Fer. (O.N.C.F.)

MissionFournir aux clients voyageurs et industriels, un service de transport par train de qualit, en toute scurit et au meilleur prix.

Historique La construction du rseau des chemins de fer du Maroc remonte au dbut du 20me sicle. En 1963, le Gouvernement Marocain a dcid le rachat des concessions et la cration de l'Office National des Chemins de Fer (ONCF).

Chiffres clsEffectif: 10.400 agents.Rseau: 1.907 Km de ligne, dont 1.537 Km voie unique (80%) et 370 Km double voie (20%). 53% de la longueur totale dudit rseau, soit 1003 Km, est lectrifi 3000 Volt continu, alors que 904 Km sont exploits en traction Diesel.

Matriel roulantIl se compose de 116 locomotives de lignes, 95 locomotives de manuvre, 14 rames automotrices 3 voitures, 372 voitures voyageurs et 6894 wagons marchandises.

1) Historique de lONCF : Les chemins de fer au Maroc ont pass essentiellement par trois tapes :Premire tape : ds le dbut de protectorat franais, le but des chemins de fer, construites voie de 0.6m, est la commerce et lutilisation militaire (ils avaient atteints 1500 Km en 1922).Deuxime tape : en 1923 un rseau voie de 1.435 m remplaait celui dj existant. ce rseau tait construit et exploit par une compagnie Franco-espagnol et trois compagnies Franaises. Troisime tape : la construction de loffice national des chemins de fer (ONCF ) en 1923 par le Dahir N 1-63-225 du 24 Rabia1 1383 (5 Aot 1963).Carte du rseau ferroviaire

2) Statut de lONCF:

LONCF a t cr par le Dahir n 1.63.225 du 14 Rabia I 1383 05 Aot 1963Cet tablissement public caractre industriel et commercial, dot de la personnalit civile et dune autonomie financire est plac sous la tutelle du ministre des transports. Sa part de march est de 20 25% hors phosphates et de 70 75% phosphate inclus en 1999.LONCF a le monopole lgal du transport ferroviaire pour le rseau existant et pour toute nouvelle ligne crer. Il a donc lexclusivit de la construction et de lexploitation des voies ferres du pays.3) Organigramme global ONCF

Cette nouvelle structure exprime la forte volont des dirigeants de loffice de mettre en uvre lorganisation et les moyens ncessaires au dveloppement et la modernisation de

son mode de gouvernance pour suivre le rythme du dveloppement du rseau ferr national, tout cela en vue daccompagner le processus de dveloppement durable engag dans notre pays, et respecter les calendriers des objectifs tablis travers le Contrat Programme Etat-ONCF.4) Organigramme du ple voyageur:

1.1 _ Les Missions du ple voyageur:En vue datteindre ses objectifs le ple Voyageur est tenu de: Etablir le Plan de dveloppement de l'activit voyageur; Offrir un temps de parcours comptitif sur le rseau classique; Adopter un systme de tarification modulaire (yield management); Grer mieux les situations perturbes; Amliorer les prestations offertes aux clients; Offrir la vente et la distribution automatique de billets (internet, bornes, etc.);

Permettre la tlcommunication et l'accs internet pour le client dans les gares et bord des trains; Offrir une assistance informatise mobile bord des trains (contrleur).Ple Fret et LogistiqueCe ple prend en charge tout ce qui est transport de marchandises en prenant en considration la satisfaction des clients afin de garder la bonne rputation et lefficacit de loffice. La visite que nous avons effectue ce ple nous a permis de connaitre les diffrentes entits constituant le ple. Ainsi lorganigramme quon a pu retenir est dtaill comme suit:1) Organigramme du ple Fret et Logistique:

2) Dfinition du fret:

Le terme fret est employ dans le domaine de transport et la logistique avec plusieurs significations, dpendant chacune plus spcifiquement de lactivit mise en vidence.A titre dexemple: dans laffrtement, le fret ( efreight) dsigne le prix de laffrtement ou du loyer dun navire, dun avion, dun vhicule.Mais, chez lONCF, la gestion de fret consiste un ensemble des actions qui ont pour finalit de grer et doptimiser, la cargaison elle mme, ou les marchandises transportes ou bien transporter dun point gographique vers un autre.En outre, laval ou lamont aprs mise disposition, pour demand ou client le prix de la cargaison on utilise encore le terme fret.1.1 Les Services rendus:

LONCF met la disposition de sa clientle des diffrents modes de transports pour but de la satisfaire et de sengager ses commandes, ces modes de transports sont: Le transport de masse: En fonction des capacits de rception et de livraison, dans ce cas le transport des marchandises est assur par des trains complets de 500 3600 tonnes par envoi. Les embranchements particuliers:Il sagit dembrancher au rail lesite de lentreprise cela permet le prolongement de la voie ferre jusqu lintrieur des installations Il a pour importance: Llimination de la rupture de charge; La rduction du cot de logistique; Une meilleure organisation des approvisionnements; Une optimisation des stocks. Les occupations temporaires:Pour plus de proximit des gares et des voies ferres, lONCF met des terrains la disposition de ses clients, en occupation temporaire pour des oprations de stockage, transformation et distribution des redevances symboliques. Les dessertes des ports:A cause de limportance des ports dans lconomie en matire dimport et export, lONCF ne cesse damliorer ses installations ferroviaires au niveau des principaux ports du royaume : Casablanca, JORF LASFAR, Safi, Tanger Med et Nador. En effet, la desserte ferroviaire des quais et terminaux conteneurs est de nature offrir aux clients la possibilit de choisir le port leur permettant doptimiser leur chane logistique. Le transport combin:Pour un service de meilleure qualit, lONCF, en synergie avec sa filiale Carr, garantit ses clients implants dans des zones non desservies par rail un transport combin Rail-route .1.2 Politique qualitA partir de la croissance rentable et durable de lONCF et avec la satisfaction de ses clients, de ses collaborateurs et ses partenaires, ainsi dans le cadre du respect des exigences rglementaires et lgales.Elle vise raliser des objectifs principaux qui sarticulent autour des cinq axes majeurs retenus dans le cadre de son projet dentreprise et qui visent faire de lONCF : Le transporteur de rfrence au Maroc au service de ses clients ; Une entreprise performante et en croissance continue ; Un modle en matire de gestion des Ressources Humaines ; Une entreprise au service de la collectivit ; Un partenaire de rfrence pour ses fournisseurs.

Le systme qualit repose par ailleurs sur cinq valeurs fondamentales que tous le personnel de lONCF partage, savoir : Scurit, Rigueur, Transparence, Engagement et Excellence.Aprs une premire exprience russie dans la mise en place de dmarche qualit au niveau des tablissements de maintenance, consolide par lobtention de certifications ISO 9001 et des prix nationaux de qualit, lONCF sest engag dans une dmarche qualit globale, au niveau de ses activits principales: voyageurs, fret et phosphates.LOffice cherche donc mieux rpondre aux exigences de ses clients et prenniser une dmarche damlioration continue dans lentreprise.1.3 Les Missions du ple Fret & Logistique:

Il positionne le groupe ONCF dans la logistique, pour le rendre comme une rfrence de la logistique sur le march national de transport fret; Il dveloppe la marge commerciale de lactivit Fret de lONCF par la conception et la commercialisation dune offre de services adapte aux besoins des clients Fret / Phosphates: traction ferroviaire, et tout complment adquat: transport routier, ports secs, entreposage; Il est responsable de la gestion optimise de ses moyens humains et matriels permettant une meilleure adaptation de loffre la demande garantissant ainsi les normes standards qualit, scurit et environnement; Il assure la matrise douvrage en cas dacquisition ou de rhabilitation du matriel roulant fret, et des travaux des installations dont il est lutilisateur; Il est notamment charg de: laborer les prvisions du trafic;

Identifier, compte tenu des prvisions dactivit moyen long terme, les grands projets de dveloppement propres son primtre dactivit; Assurer la coordination entre les dpartements sous sa responsabilit; laborer et piloter la mise en uvre de la politique commerciale fret& Logistique: Dfinition des volumes de marchandises; Fixation des niveaux de performances attendues et suivies des ralisations; Ngociation des moyens allous; Grer et optimiser les moyens matriels et humains ncessaires afin de satisfaire les clients.1.4 Les services du ple FRET de Mekns:

A. SERVICES VISITESCentre fret et logistique regroupe deux services: Service conduite et service formation trainsa-Service Conduite des Trains Rle et attributions des collaborateurs du contrle de proximit: Les encadrants conduite trains sont directement responsables dun groupe dagents de conduite (mcanicien de ligne, chef de train et mcanicien de manuvre), nominativement dsign. Dans chaque tablissement, les agents de conduite sont repartis relativement entre tous les encadrent conduite. Une consigne dtablissement doit tre tablit et valid par le chef dtablissement et un exemplaire doit tre transmis au Dpartement Plan de Transport et au Dpartement Matriel et Exploitation concern.

Le nombre dagent de conduite affect chaque encadrant est fix par le chef dtablissement dans la limite de 25 collaborateurs, compos de mcaniciens de ligne, de chefs de trains et de tarins et de mcaniciens de manuvre.Pour permettre un encadrant conduite dassurer en permanence un contrle de proximit efficace vis--vis des agents de son groupe, il est ncessaire de connatre parfaitement la personnalit, les comptences professionnelles et les aptitudes des agents de conduite (tre lcoute de chaque agent de conduite, tre conseil, aider les agents nouvellement autoriss, maintenir linformation du groupe jour sur les rglements et lvolution de lentreprise...)Les diffrentes taches, entre autres; qui peuvent tre assures par les encadrants conduite sont numres ci-aprs: Formation thorique et pratique des agents de conduite ligne et manuvre; Accompagnement des agents de conduite ligne et manuvre titulaires et en stage; Animation des journes de formation continue et de confrence; Participation la surveillance des engins moteurs et matriel remorqu, des lignes parcourues et des installations de scurit; Participation la gestion des engins moteurs et des agents de conduite; (bureau sous chef) Participation aux enqutes relatives aux incidents de scurit lignes et manuvres; (de conte rendu des incidents) Participation llaboration des documents de scurit;( les avis de lencadrants sur les nouveaux rglements) Participation aux essais sur les nouvelles lignes et nouveau matriel;(pour faire des modifications dans les lignes)

1.5 Services Formation des Trains i-Constitution: Le service est constitu par un ensemble de collaborateurs qui assurent un roulement 3*8.Chaque quipe est constitue dun chef de manuvre, dun ou deux oprateurs de manuvre et dun mcanicien (conducteur de machine de manuvre).Encadr par un encadrant Formation Train.Le travail de ces quipes est ragit pour des rglements de scurit.ii-Rle:Le rle de ce service est la formation des trains pour le dpart, le triage des trains qui arrivent en gare, desservir les clients sur les diffrentes voies prvues cet effet, faire entrer les wagons rforms pour rparation latelier n 2, galement la sortie des vhicules rpares en gare.iii-Manuvre: Dfinition: La manuvre est une opration de circulation dun ou plusieurs wagons avec une machine de manuvre, guide par un chef de manuvre et aid dans ses fonctions par un ou deux oprateurs.iv-Poste de visiteLa visite du train est assure par des agents qualifis, autoriss aprs examen crit et oral la technologie Ferroviaire et instruction.Le rle du visiteur (lAPVG)Le visiteur a pour mission principale la scurit et la rgularit des trains.

1.6 Service sjour (Gestion du Matriel) Les collaborateurs chargs de cette partie de service appliquent certaines recommandations tablies galement pour tous les autres centres de l'ONCF et gnralises au niveau de Rabat (sige). Le service s'occupe de: La commande des trains 00h j+1 Consultation des clients (exemple LAFARGE, AFRIQUIA ). S'informer auprs de la rpartition Rabat concernant l'ordre de rpartition S'informer auprs des gares concernant les prises de route. Etablir la marche du train j+1 suivant les rsultats rcolts.Et pour effectuer ces diffrentes taches, ses collaborateurs tablissent dans diffrents registres prvus cet effet: model 107 A: Arrivage: il englobe toutes informations des trains arrivs en gare, les numros des wagons, les tiquettes de chargement, les tiquettes de rforme s'il ya lieu. model 107 D: Dpart: il relve tous les trains partis de la gare avec les informations ncessaires numro de wagons, tiquettes de chargement, masse freine, longueur des trains, masse remorqu. model 107: Restant en gare, il relve tous les wagons restant en gare aprs dpart du dernier train dans le dlai de 24h. model 107: Demande de matriel, il inscrit toutes les demandes de matriel, soit par fax, soit par l'encadrant F.T, soit par ordre de rpartition ou encore soit par le chef d'tablissement Fs. model 311: ou sont transpos les informations rcolts sur 107 A et le 107 B, une faon de servir de balance afin de vrifier les informations qui doit tre cordonnes avec 107 restant en gare.La situation du matriel est gnralement compose de : charg veille. rpartition reue expdi. ressources arrivage vide+arrivage disponible+arrivage non disponible. restant en gare. restant embranchement.3) GESTION INFORMATION DU MATERIEL ROULANT:C'est l'application informatique de gestion du matriel roulant et agrs par ordinateur, cette application se compose de quatre modules: 1) Module gestion du sjour des wagons. 2) Module gestion de l'acheminement. 3) Module gestion de la rpartition. 4) Module gestion de l'entretien du matriel.

Les partenaires du ple:

Le client le plus important et le plus historique pour lONCF est lOCP, ce qui explique lexistence du dpartement phosphate au sein du ple fret et logistique.

En fait Le transport de phosphates tient une place prpondrante dans lactivit ferroviaire, lONCF assure pour le groupe OCP le transport de plus de 27 millions de tonnes de phosphates par an dont le 1/3 pour lexport et les 2/3 sont livres aux industries chimiques du groupe pour tre transformes en produits drivs commercialisables: acide phosphorique de base, acide phosphorique purifi et engrais solides. Ce transport est assur par 14 trains/jour sur laxe Khouribga, Casablanca et Jorf Lasfar et 9 trains/jour sur laxe Bengurir / Youssoufia / Safi

4 Les actes commerciaux du ple FRET & LOGISTIQUE a) PMS et ciment Sont les produits miniers solides (CLINKER, CIMENT, CALCAIRE, BARYTINE, ZINC, BILLETTE DE FER, PRODUIT DE CARRIERE)Le secteur minerais ciment gre le transport du ciment vrac et sac, du clinker, du calcaire, des cendres volantes, de la barytine, du zinc, du fer bton, billette, sable, buses

FRET ONCF assure annuellement le transport de 2 millions de tonnes de produits miniers et ciments pour : - approvisionner les usines ou livrer directement les clients, -desservir les principaux ports du Maroc limport et lexport.LONCF a enregistr dans ce secteur une croissance de 18,5 % en tonnages et 37,7 % en recettes par rapport aux ralisations de 2004. Cette forte augmentation sexplique par la mise en service des embranchements HOLCIM Tamdrost et Ras El Ma, la pntration du march du transport de ciment en sac et en vrac de Mekns vers Casablanca, la naturalisation du march des cendres destines la cimenterie de Bouskoura et le ralliement au rail des marchs de buses. Le secteur minerai et ciment reprsente 12 % en tonnages et 25 % en recettes de lactivit fret de lOffice.

b) Lnergievoluant dans un environnement conomique caractris par la flambe des prix du ptrole et dans lequel le prix moyen de la tonne de ptrole importe est pass de 2,253 DH en 2004 3,167 DH en 2005, soit une hausse de 41 %, lONCF a mis en uvre des politiques daccompagnement de ses partenaires :

- Soit travers la concrtisation du plan ptrolier et la mise en place des plates-formes ptrolires rgionales en partenariat avec les principaux oprateurs AFRIQUIA SMDC et la SAMIR ; -soit travers ladaptation de la logistique ferroviaire aux besoins des oprateurs voluant dans le secteur notamment lOCP et LAFARGE. Compares lanne 2004, les ralisations du rail dans le secteur nergie ont atteint une hausse de 8,6 % en tonnages transports et 15,8 % en recettes.

c) Lagriculture

FRET ONCF transporte annuellement 500.000 tonnes de crales, 300.00T dengrais, et pour chaque type de produit est ddi des wagons spcifiques.

Dans le cadre de son PLAN CEREALIER, FRET ONCF propose aux oprateurs de la filire cralire la cration de silos de stockage dans les emprises des principales gares, sur des terrains embranchables la voie ferre et des conditions avantageuses. Le parc spcialis dans le transport des crales est constitu de 930 wagons soit une capacit offerte de 28.000 Tonnes.FRET ONCF met la disposition des clients du secteur agriculture un parc adapt qui rpond aux exigences de transport et aux diffrents modes de conditionnement : -Wagons trmies crales et engrais en vrac -Wagons couverts pour le log engraisd) Secteur agroalimentaire et boisLe secteur AGROALIMENTAIRE et BOIS regroupe principalement le transport des produits de lindustrie alimentaire, des boissons, conteneurs et le bois.FRET ONCF transporte annuellement 500.000 Tonnes de produits alimentaires, ce qui explique lintrt port par les oprateurs de ce secteur au trans port ferroviaire.Le choix du rail assure la scurit, fiabilit, rapidit de traitement des commandes, information, services personnaliss adapts au plus prs de vos besoins : tels sont nos points forts qui font du rail un leader dans le march des transports des produits alimentaires.

e) Industrie chimiqueDurant lanne 2005, le transport en brouettage des produits drivs entre les industries chimiques et le port de Safi a connu un nouveau record : le tonnage transport a atteint 3,74 millions de tonnes soit un accroissement de 12 % par rapport lanne 2004. La recette correspondante a augment de 14,3 % en passant de 68,5 78,3 millions de dirham.

5 ) Matriel roulant utilis:

COUVERT A BOGIESWAGON CITERNE

WAGON CITERNEWAGON TOMBEREAU A BOGIE

WAGON TREMIE A BOGIES WAGON PLAT A BOGIES

6) Les obstacles rencontrs par le ple:

Retards en termes des dlais par rapport aux clients cause de non disponibilit des lignes puisque la priorit est donne toujours au train voyageur; Problme de livraison et de stockage au niveau des pices de rechange; Retards du dchargement de marchandises de la part des clients ce qui produit parfois un manque de matriaux. B. Agence Commerciale FRET : Lagence commerciale FRET t cre en 1995, suite au processus de dcentralisation entam par loncf, ce dans le but de se rapprocher de plus des clients de la rgion .A signaler que les agences commerciales sont au nombre de trois (AC Casa, AC Marrakech, AC Fs) et dont plusieurs gares dpendent. Mission de lAgence : Agissant dans un march comptitif et sujet de nombreuses mutations, les missions de lagence commerciale FRET, dans la nouvelle organisation de lONCF sarticulent autour de deux principaux points : Missions Commerciales : Commerciales les produits du transport fret Assurer la proximit et lcoute des clients mono sites (1) Assurer linterface pour les clients multi sites (2) avec le chef de secteur Suivre, consolider et fructifier le portefeuille client Raliser les prvisions de trafic arrtes Animer la force de vente Assister les secteurs pour la veille concurrentielle Assister et coordonner entre les points de ventes Fret qui lui sont rattachs Mission Administratives :

Suivre ladministration de ventes Assurer le service aprs vente Etablir, suivre et analyse le tableau de bord de lagence Assurer la gestion des ressources humaines

Organigramme de lAgence : On va se suffire de lorganigramme de lagence commerciale Fret Fs

AGENCE COMMERCIALE FRET FES

PVFMekns

PVFFs

PVFMekns

PVFTaza/Guercif

PVFFs

PVFOujda

C. Point de vente Fret (P.V.F) : Les missions des PVF sont au nombres de deux, une commerciale et lautre administrative : Missions Commerciales : De par sa position en relation directe avec la clientle, le PVF pour objet essentiel de dvelopper et de sauvegarder de limage de marque du trafic ferroviaire en veillant sur la qualit des services quil offre la clientle. Les agents du PVF ne doivent oublier quils font parti dune entreprise caractre commercial. Comme tel, ils doivent se comporter avec le souci constant dviter tout dsagrment la clientle. Le PVF doit suivre de prs lvolution de lactivit industrielle et commerciale dans leur zone, en signalant notamment lagence commerciale Fret les nouveaux courants

de trafic, que se soit des courants prvisibles court ou moyen terme que des courants existants et rcuprables.

Missions Administratives : Les PVF sont tenus de grer ladministration des contrats de transport (saisi, facturation) ainsi que la comptabilit des caisses et dinitier galement le service aprs vente.1) Lagent logistique Cest un collaborateur du service production dtach auprs du service vente et qui effectue les diffrentes taches suivantes: Renseigner le PVF de la situation journalire (Wagons et TC Chargs, dchargs, vide) Collection des feuilles de chargement avec les wagons chargs larrive et vrification de la mise disposition des wagons et TC. Vrification des plombs larrive des wagons. Faire signer, cacher les model 309 (est une pice justificatif enregistr au tribunal du commerce montre que le client a reu sa marchandise) spcialis aux diffrents services et clients embranchs. pesage des wagons chargs et vides et vrification des wagons au Gabarit.Il veille aussi sur: La reconnaissance du matriel avant la mise a disposition du client. Le bon droulement du chargement. La vrification de larrimage. La remise du bon de commandes dment sign au service des expditions (approuvant lacceptation du transport de la marchandise).

2) Contrat de transport:

1.1 Contrat de transportLa dclaration dexpdition consiste pour le P.V.F un Contrat de transport:Cest une convention par laquelle un individu ou une entreprise prive ou publique sengage moyennant rmunration prendre en charge une chose dtermine et de la conduite dun point donn par des moyens connus et dans un temps dtermin en un autre point donn.Toute expdition doit tre accompagne d'une dclaration d'expdition dote et sign indiquant certaines informations : nom et adresse de l'expditeur nombre de destinataire nombre, poids et nature de colis, leurs numros, marque de wagons. mention livraison a domicile, en gare, embranchement. mention port pay ou d.Conclusion de contrat transport: elle est conclue par l'opposition du timbre date de la gare de dpart sur la dclaration dexpdition.Cas spcial: dans le cas dexpdition des wagons vides, on ne rdige pas de dclaration dexpdition car, il nya pas de marchandise transport, qui conditionne llaboration dun contrat de transport. Par contre en envoie une feuille de chargement vide provisoire. 1.2 Type de transportAu niveau du P.V les commandes de transport sont gnralement de trois types: Transport commercial (transporter des marchandises de la socit prive) Transport de service (ONCF ONCF) Transport administratif (Des clients spciaux: Forces armes Royales, Gendarmerie, forces auxiliaires, LONIC)

1.3 Les tapes pour concevoir loffre fret par ONCF: Cas dexpdition:Pour concevoir loffre fret lONCF se base sur un plan stratgique en se basant sur trois tapes principales:Etape 1: prospecter et grer la relation client.Etape 2: planifier les ressources, desservir le client, former le train et le faire circuler.Etape 3: assurer le transport dans les bonnes conditions possibles.Etape 1: la relation entre le client et lONCF est gre par un contrat de transport qui permet de dterminer les obligations et protger les droits des deux parties contractantes.Engagement de lONCF LONCF sengage respecter la date et lheure limite de livraison communique au donneur dordre lors de lacceptation de la marchandise au transport.Engagement du client: Le client sengage remettre la gare un bon de commande prtablie comportant informations ci-aprs: La gare dpart et de destination; Les rfrences du client expditeur et destinataire (nom, adresse, tlphone) Modalit de paiement Nature et poids de la marchandise Le nombre et catgorie des wagons La date dexpditionA respecter la conformit de la remise du transport par rapport la commande accepte par lONCF (nombre des wagons, catgorie des wagons, marchandises, lieu de remise, heure limite de remise).

Etape2: dans cette tape, le service production joue un rle important celui de la mis en uvre du plan de transport. Formation des trains; Grer oprationnellement le matriel roulant; Sassurer de la disponibilit du matriel tel que dfini par le service Exploitation du matriel fret.Aprs avoir reu la demande du client avant 48h lavance, le service point de vente fret demande au service production sjour les wagons disponibles, ce dernier sassure le leurs bon tat ainsi de leurs mis disposition dans lendroit choisi par le client.Dans le cas ou la gare expditrice na pas le matriel suffisant, le service production demande aux autres gares procdant les wagons pour les faire achemins sur la gare voulu.Lopration du chargement commence sachant que lexpditeur garantit que, dans des conditions normales de transport la scurit de lexploitation ferroviaire est assure, que le chargement nest susceptible de porter prjudice ni lONCF ni des tiers.Les envois comportant des marchandises dangereuses sont admis au transport sous les rserves et dans les conditions fixes par la rglementation en vigueur.Ensuite, un agent ONCF signe sur le bon de commande tabli par le client pour dclarer la fin du changement. Lagent logistique son tour fait la vrification des marchandises et compare entre les informations cites dans le bon de commande et dans la demande, et signe aussi pour confirmer que toutes les informations sont juste et compltes.Au sein du service point vente fret, la gestion des marchandises est effectues par le bais de lapplication fret.net qui permet: Suivre lactivit des expditions et des arrivages au point de vu statistique Comptabiliser au fur et mesure le produit des expditions et des arrivages Etablissement des factures par client et nature de marchandise

Calcul automatique des prix de transport et frais accessoires Edition des contrats de transport et tat mensuel des expditions et arrivages La mise jour de cette application se fait par le service administration des ventes fret( nouveau prix, conditions spcial de vente).Lexpditeur est tenu de joindre:1. la dclaration dexpdition les pices ncessaires pour accomplissement des formalits en douane, le chemin de fer nest pas tenu dexaminer si ces papiers sont exacts et suffisants.2. Rcpiss lexpditeur: la date de dpart doit donner immdiatement acte de la remise de LA marchandise par la dlivrance dun reu appel rcpiss lexpditeur, il est fait exception cette rgle lorsque le poids ne peut tre connu quaprs pesage ou lorsque, le chargement ncessite un reconditionnement. A cet effet le rcpiss nest remis quaprs ralisation de lopration considre. Il sera gard dans la gare expditrice, dans certains cas Oujda en tant que gare grante, elle est expditrice et destinatrice en mme temps.3. Souche: pice justificative gard dans la gare grante.4. Rcpiss pour le destinataire: gard dans la gare destinatrice pour tre envoye la direction de rabat avec la dclaration dexpdition.5. Feuille de chargement elle accompagne le wagon pendant son trajet pour tourner au service point fret avec le bon de commande comme pices justificatives.Etape 3: toute les tapes prcdentes assure la performance de cette tape, celle de garantie un transport de marchandises en bonne conditions.Dans cette phase il y a la conclusion du contrat: l le contrat de transport est conclu par lapposition du timbre date de la gare de dpart sur la dclaration dexpdition lencadrement rserv cet effet, do il faut tre prudent et vrifier avec soin la marchandise confie avant lapposition du timbre date.

Cas darrivage des marchandises:Aprs avoir reu la marchandise, un agent dans le service point vente fret reoit la feuille de chargement qui a accompagn le wagon, et il rempli une autre provisoire si la dclaration dexpdition nest pas tablie encore.Il enregistre toutes informations ncessaires sur un document nomm bureau restant avec le dossier des marchandises parvenues.Ensuite il informe le client que sa marchandises est arrive en totalit ou en moiti avec tlphone ou autre outil de communication, en enregistrant cette opration sur le carnet des avis tlphonique, ou postal, en indiquant aussi le moment pay sil sagit dun paiement en port du.En se basant sur le rcpiss du destinataire, lagent ONCF rempli un autre document: le model 309 de sortie pour que le client rceptionne sa marchandise, ce dernier emmne un exemplaire de ce bulletin de sortie au service pour commencer lopration de dchargement. Cas de litige:En cas de litige entre lONCF est son client, rsultant du non respect du contrat de transport, lONCF peut rembourser au client le moment de la marchandise, disparue ou dtriore mais il doit prsenter quelque document administratif justifiant son droit:Quand aux entreprises: Le cach dentreprise, plus son identit. (sil sagit dune personne: il doit prsenter sa carte nationale, ou autre document didentit que pour le client fidle lONCF) Imprim model 131 consacr pour le litige Une rclamation dont il fait un descriptif du problme rencontr Etat de la marchandise dtriore Etat de la marchandise rcupre La facture originale.

Aprs enqute fait par le service point vente fret, ce dernier envoi la direction de rabat une copie du feuille de chargement accompagne avec le dossier litige complet, et toutes pices justificatives (photos par exemple) pour rembourser au client sa somme dargent.

Durant mon stage au sein de la ONCF j'ai pu effectuer certaines taches laide de Mr. BOULAHNIN et Mr.ISSIjai travaill sur le logiciel LOGISWAP:Projet LOGISWAP:

Le projet Sjour et Acheminement des Wagons sinscrit comme projet pilote dans le cadre de lurbanisation du SI, cette refonte du systme avec la technologie RIA (Rich Internet Application) est une nouvelle architecture oriente services ouvertes, volutives et facilement maintenable, va permettre aux utilisateurs le suivi et laide la dcision pour rpondre avec un maximum defficacit la question : Comment envoyer le bon wagon, au bon endroit, au bon moment et au meilleur cot. jai pu connaitre les types de wagon:i. T50: Trmie dutile 50 Tonne pour le transport de la crale, clinker.ii. SR: Citerne pour le transport du gasoil.iii. T54: Trmie pour le transport dengrais.iv. E60: pour le transport de charbon.v. G58: pour le transport des produits emballer comme sucre, eau minrale.vi. Plats: pour le transport du bois, TC (conteneurs).vii. Fadst: pour le transport du ballast. La saisie de la situation journalire et lenvoy au centre RABAT (service rpartition, service rgulation).

Le but recherch travers ce changement, c'est d'instaurer un style de management ax sur la rapidit dans la prise de dcision et la souplesse dans le processus de gestion en dcentralisant son systme et en externalisant les activits qui ne font pas partie de lactivit du RAIL, tout ceci en passant par le remplacement du contrle a priori par un contrle a posteriori par lEtat travers le Contrat Programme Etat-ONCF. Ceci permettra de renforcer l'efficacit de lOffice, daccrotre sa comptitivit et damliorer la qualit et la rentabilit du produit ferroviaire. LONCF a fait le choix de donner limage de lentreprise de rfrence en matire de transport au Maroc, au niveau national et international, en devenant comptitive dans un environnement concurrentiel, il cherche tre souple et ractif. Cest pour cette raison, que lOffice opte pour l'ouverture du secteur ferroviaire par la transformation de l'ONCF en SA, le statut de SA est plus adapt que celui d'Office afin datteindre ses objectif.Cependant, la transformation de l'ONCF en socit anonyme demeure le maillon fort de cette transition et la concession de l'actuel rseau par l'Etat la SMCF, c'est l'tape qui reste franchir2