Railverkeerslawaai: in de greep van Europa (?)
19
Railverkeerslawaai: in de greep van Europa (?) Railverkeerslawaai: in de greep van Europa (?) 13.30 uur: Opening 13.30 uur: Opening 13.45 uur: Europese 13.45 uur: Europese Geluidpolitiek Geluidpolitiek ( Mads Bergendorff, Internationale Mads Bergendorff, Internationale Unie van Spoorwegen UIC Unie van Spoorwegen UIC) 14.15 uur: De richtlijn 14.15 uur: De richtlijn omgevingsgeluid omgevingsgeluid 15.00 uur: Bronbeleid 15.00 uur: Bronbeleid 15.30 uur: Handhaving en 15.30 uur: Handhaving en bewijsvoering bewijsvoering 15.50 uur: Strategie 15.50 uur: Strategie 16.15 uur: Vragen&Discussie 16.15 uur: Vragen&Discussie 16.30 uur: Borrel en bezoek van 16.30 uur: Borrel en bezoek van
description
Railverkeerslawaai: in de greep van Europa (?). 13.30 uur: Opening 13.45 uur: Europese Geluidpolitiek ( Mads Bergendorff, Internationale Unie van Spoorwegen UIC ) 14.15 uur: De richtlijn omgevingsgeluid 15.00 uur: Bronbeleid 15.30 uur: Handhaving en bewijsvoering 15.50 uur: Strategie - PowerPoint PPT Presentation
Transcript of Railverkeerslawaai: in de greep van Europa (?)
Railverkeerslawaai: in de greep van Europa (?)Railverkeerslawaai: in de greep van Europa (?)
13.30 uur: Opening13.30 uur: Opening
13.45 uur: Europese Geluidpolitiek13.45 uur: Europese Geluidpolitiek
((Mads Bergendorff, Internationale Unie van Mads Bergendorff, Internationale Unie van Spoorwegen UICSpoorwegen UIC))
14.15 uur: De richtlijn omgevingsgeluid14.15 uur: De richtlijn omgevingsgeluid
15.00 uur: Bronbeleid 15.00 uur: Bronbeleid
15.30 uur: Handhaving en bewijsvoering15.30 uur: Handhaving en bewijsvoering
15.50 uur: Strategie15.50 uur: Strategie
16.15 uur: Vragen&Discussie16.15 uur: Vragen&Discussie
16.30 uur: Borrel en bezoek van de stands16.30 uur: Borrel en bezoek van de stands
Bronbeleid Europese CommissieBronbeleid Europese Commissie
Verplichting voor de Verplichting voor de leveranciers en operatorsleveranciers en operators
Ingegeven door “ open markt” gedachteIngegeven door “ open markt” gedachte
Milieudoelen door geleidelijke “aanscherping”Milieudoelen door geleidelijke “aanscherping”
classificering essentieel elementclassificering essentieel element ““bestaand” en “nieuw” kunnen ook klassen zijnbestaand” en “nieuw” kunnen ook klassen zijn
Bronbeleid voor spoorwegenBronbeleid voor spoorwegen
Milieu-relevantie ?Milieu-relevantie ?
Voertuig of baan ?Voertuig of baan ?
Lange levensduur dus trage opbrengst van Lange levensduur dus trage opbrengst van
stille instroom stille instroom
Geringe innovatiesnelheid en investeringsruimteGeringe innovatiesnelheid en investeringsruimte
Interoperabiliteit Interoperabiliteit
Maar ook eigen motieven: Maar ook eigen motieven:
beoogde transportgroei faciliterenbeoogde transportgroei faciliteren
Organigram (1)Organigram (1)
W ie d oe t wat ?
w erkgroepR ailway N o ise
C on ven tion a l S p eedN o ise
H ig h S p eed N o iseN O E M I p ro jec t
A E IF
artike l 2 1 com m iss ie9 6 /4 8 /E C0 1 /1 6 /E C
Europese Com m issieD G TR E N
Europese Raada ls on een s
Organigram (2)Organigram (2)
W ie d oe t w a t ?
W G A ssessm en tm eth od s
W G H ea lth an dsoc io econ om ic asp ec ts
O n tvan g er W G R esearchC A L M n e tw ork
A irc ra ft O u td oorM ach in ery
R oad Tra ffic n o ise
W G R a ilw ay N o ise
B ron
N o ise P o licyS teerin g G rou p
Europese Com m issieD G E N V
Organigram (3)Organigram (3)
S tra teg yS tu d y O D S e .a .
su b g rou pIS O 3 0 9 5
W G R a ilw ay N o ise
E u rop ese C om m iss ie
S tra teg yp ap er
S C N V W GA c tion P rog ram
UICen viron m en t
Het werk van AEIFHet werk van AEIF
Rick JonesRick Jones
Acoustics Team UKAcoustics Team UK
Acoustics service to the UK rail industryAcoustics service to the UK rail industry
Internationally in collaboration with Netherlands officeInternationally in collaboration with Netherlands office
Measurement, prediction, mitigation - internal and external railway Measurement, prediction, mitigation - internal and external railway noise and vibrationnoise and vibration
Current work includes:Current work includes: UK West Coast Route ModernisationUK West Coast Route Modernisation Dublin Luas light railDublin Luas light rail Intercity coach refurbishmentIntercity coach refurbishment Acceptance testing (full Notified Acceptance testing (full Notified
Body Accreditation)Body Accreditation)
Support to Railtrack, Government, Strategic Rail AuthoritySupport to Railtrack, Government, Strategic Rail Authority
AEIF Noise Expert GroupAEIF Noise Expert Group
We represent Railtrack and EWS (freight operator)We represent Railtrack and EWS (freight operator)
National railways, manufacturers, EC WG6, UIP, National railways, manufacturers, EC WG6, UIP, UNIFE, UICUNIFE, UIC
Original remit – to set TSI levels for Conventional Original remit – to set TSI levels for Conventional Stock, as High Speed (200 km/h+) Levels fixedStock, as High Speed (200 km/h+) Levels fixed
Conventional stock:Conventional stock: Freight wagonsFreight wagons CoachesCoaches Diesel and Electric LocomotivesDiesel and Electric Locomotives Diesel and Electric Multiple UnitsDiesel and Electric Multiple Units
The High Speed TSIThe High Speed TSI
ODS report, commissioned by DG Energy and ODS report, commissioned by DG Energy and Transport, recommended levelsTransport, recommended levels
Levels adopted by Article 21 committee based on Levels adopted by Article 21 committee based on these, and are challenging, eg @ 250 km/h, 25m:these, and are challenging, eg @ 250 km/h, 25m: 87 dB(A)87 dB(A) 90 dB(A) transitional90 dB(A) transitional 85 dB(A) ordered after 1/1/05, in service after 1/1/0885 dB(A) ordered after 1/1/05, in service after 1/1/08
Track roughness specified to represent typical good Track roughness specified to represent typical good quality in Europe “TSI”quality in Europe “TSI”
Rail pad stiffness of 500 kN/mm+ requiredRail pad stiffness of 500 kN/mm+ required
Detail of AEIF Noise Expert Group remitDetail of AEIF Noise Expert Group remit
Kick-off September 2001Kick-off September 2001
Freight wagon parameters by Sept 2002Freight wagon parameters by Sept 2002
Produce parameters for other conventional Produce parameters for other conventional stock in due course, but ultimate deadline for stock in due course, but ultimate deadline for imposed levels is 2004imposed levels is 2004
Includes rolling noise and accelerating noiseIncludes rolling noise and accelerating noise
Also, remit expanded to include a High Speed Also, remit expanded to include a High Speed measurement campaignmeasurement campaign
Freight wagon noise levelsFreight wagon noise levels
Levels agreed by Group in September 2002Levels agreed by Group in September 2002
Will be passed to Article 21 Committee Dec Will be passed to Article 21 Committee Dec 20022002
Levels, at 80 km/h, 7.5mLevels, at 80 km/h, 7.5m New 2 or 4 axledNew 2 or 4 axled 85 dB(A)85 dB(A) New 6+ axled New 6+ axled 87 dB(A)87 dB(A)
Track roughness defined using very low Track roughness defined using very low roughness level, to represent best that can roughness level, to represent best that can be practically achieved. (“ATSI”, or “French be practically achieved. (“ATSI”, or “French Proposal”)Proposal”)
Lateral and vertical vibration decay rates Lateral and vertical vibration decay rates also definedalso defined
Limited measurement campaignLimited measurement campaign
Starting noiseStarting noise
Accelerating noise from Locomotives and MUsAccelerating noise from Locomotives and MUs
Initial proposals are for very low levels ( dB(A) @ Initial proposals are for very low levels ( dB(A) @ max tractive effort, 7.5m):max tractive effort, 7.5m):
InitialInitial Future Future Electric loco Electric loco 84 84 80 80 Diesel locoDiesel loco 85 85 80 80 EMUEMU 82 82 78 78 DMUDMU 82 82 78 78
Seeking feedback from suppliers, manufacturers etcSeeking feedback from suppliers, manufacturers etc
UK expressed particular concern! UK expressed particular concern!
Grenswaarden voor conventioneel Grenswaarden voor conventioneel
materieelmaterieelPaul de VosPaul de Vos
Situatie NL materieelSituatie NL materieel
Leq passage , 80km/u
65
70
75
80
85
90
Gietijzerblok M64
Gietijzerblok IC
SchijfSGM
Goederen DE DH tram enmetro
schijf IRM Thalys
categorie
Leq
pas
sag
e d
B(A
)
NL materieel met ODS grenswaardenNL materieel met ODS grenswaarden
met ODS grenswaarden
65,0
70,0
75,0
80,0
85,0
90,0
Gietijz
er b
lok M
64
Gietijz
er b
lok IC
Schijf
SGM
Goede
ren
nieuw
Goede
ren
retro DE DH
tram
en
met
ro
schij
f IRM
Thalys
categorie
Le
q p
as
sa
ge
cf. SRM2
KT ODS grenswaarde
LT ODS grenswaarde
NL materieel met ODS en TFN waardenNL materieel met ODS en TFN waarden
ODS en TFN voorstellen
65,0
70,0
75,0
80,0
85,0
90,0
Gietijz
er b
lok M
64
Gietijz
er b
lok IC
Schijf
SGM
Goede
ren
nieuw
Goede
ren
retro DE DH
tram
en
met
ro
schij
f IRM
Thalys
categorie
Leq
, p
assa
ge
25 m cf.SRM2
KT ODS grenswaarde
LT ODS grenswaarde
KT TFN voorstel
LT TFN voorstel
DiscussiepuntenDiscussiepunten
Geluidreductie aan de bronGeluidreductie aan de bronhoeveel moet het zijn ? hoeveel moet het zijn ? gaat het vanzelf ? gaat het vanzelf ? mogelijkheden optellen ?mogelijkheden optellen ?
Meetmethode, m.n. baanconditieMeetmethode, m.n. baanconditie
OnderhoudstoestandOnderhoudstoestand
nieuw en retrofit ?nieuw en retrofit ?
Wie zal dat betalen ?Wie zal dat betalen ?
PRESTATIES DOOR INNOVATIESPRESTATIES DOOR INNOVATIES
