april 2011 • nr 22

Radar Love in HengeloRadar Love in Hengelo

De sfeer van aanpakkenDe sfeer van aanpakken

Gasvrije containers door RuvomaGasvrije containers door Ruvoma

Beste Bolkgenoten,

Deze maand is het precies tien jaar geleden dat de eerste

container over de kade van CTT in Hengelo werd overgesla-

gen. Dankzij de ondersteuning van toenmalige klanten,

bijdragen van Europese, nationale en provinciale overheden

en de durf van de vier aandeelhouders in CTT werd na

vijftien jaar pionieren in het intermodaal vervoer in Twente

een professionele overslagterminal ontwikkeld op een

voormalig AKZO-terrein in Hengelo.

Tien jaar geleden was de CTT-terminal een lege vlakte van

bijna twee en een halve hectare die volgens plan binnen

vijf jaar 12.000 containers zou gaan verwerken. Binnen een

jaar werd dat aantal al gehaald en de daarop volgende

jaren groeide CTT tot ruim 50.000 containers per jaar.

In 2009 werd het terminalterrein met een hectare vergroot.

In 2010 werd de tweede portaalkraan in gebruik genomen.

Dit jaar wordt de kade uitgebouwd tot 380 meter en het

terrein vergroot tot acht hectare. De overslagcapaciteit komt

dan op 150.000 containers per jaar te liggen; een veelvoud

van wat tien jaar geleden voor mogelijk werd gehouden.

Door het gecombineerde effect van de groei van de wereld-

handel, de trend naar steeds grotere containerschepen die

alleen nog in Rotterdam terecht kunnen, de eisen die

worden gesteld aan de vervoerswijze naar het achterland

en de kostenverhogingen voor het wegvervoer verwacht

CTT met deze extra kade- en opslagruimte de komende tien

jaar uit te kunnen groeien tot de grootste inlandterminal

van Nederland.

Natuurlijk profiteert Bolk als oprichter van CTT mee van deze

ontwikkeling met het voor- en natransport van containers

en met de ontwikkeling van warehouses naast de terminal.

Maar bovenal bewijst CTT dat visie, durf en samenwerking

kunnen leiden tot ongekende mogelijkheden, ook in de

transportsector.

Het is vooral daarom dat we CTT en al haar medewerkers,

klanten en betrokkenen feliciteren met deze uitbreiding en

hen veel succes wensen met de verwezenlijking van hun

ambities!

Met vriendelijke groet,

Bolk Transport

3

4

6

8

10

11

12

Nieuws

Radar Love

Aanpakken

Gasvrij

Vrouwenbloot

Personalia

Mega

Verjaardagen april-m

ei-juni

April

01-04Jan Bakke

rBolk Trans

port

02-04Henk ten

CateCTT

06-04Jordy de L

angeBolk Trans

port

12-04Klaas Gerr

itsBolk Trans

port

12-04Volker Mic

kertsBolk Trans

port

13-04Niek Voge

lzangBolk Trans

port

13-04 Peter te Velthuis

Bolk Transport

15-04 Dennis Salomons

T&D

16-04Heinz-Jürg

en Rottstegge Bolk Trans

port

19-04Jan Boessc

hen-Hospers T&D

20-04Bert v/d V

eenT&D

20-04Jan Willem

ter WelleBolk Trans

port

22-04Sylwester

GorgielBolk Trans

port

23-04Michel Wo

ltersBolk Trans

port

23-04 Blazej Markuszewsk

i Bolk Transport

25-04 René Oerbekke

Bolk Transport

29-04 Jan Willems

Bolk Transport

30-04Stefan Oud

e Weernink Bolk Trans

port

MMeeii

01-05Ernst-Jan B

orkentBolk Trans

port

02-05 André van Coeverde

n BCT

03-05 Erik Wessels

Bolk Transport

04-05Marcin Ka

zmierczakBolk Trans

port

05-05Jan Kasten

bergBolk Trans

port

05-05Jeroen Mu

lder BCT

06-05Herman V

liermanBolk Trans

port

06-05Ellen Poor

thuisBCT

07-05Martijn La

ngenbachBolk Trans

port

07-05 Appie Knol

T&D

08-05 Mark Schrooten

Bolk Transport

09-05Jarno Egbe

rtsBolk Trans

port

09-05Rob Bruns

BCT

09-05Raymond

LoohuisBCT

11-05Gerhard V

erdrietBolk Trans

port

11-05 Chris Wijb

engaBolk Trans

port

11-05Fons Beld

BCT

14-05Niek oude

LuttikhuisBolk Trans

port

15-05 Cor Kruidenier

Bolk Transport

17-05Kurt Kaise

rBolk Trans

port

19-05Gert Wolb

erinkBolk Trans

port

21-05Martijn Bo

nthuisBolk Trans

port

23-05Piet de Vr

iesBolk Trans

port

27-05 Mariska Wolters

Bolk Transport

27-05Jan de Jon

gBolk Trans

port

30-05 Joop Savenije

Bolk Transport

31-05Gerard Aa

nstootBolk Trans

port

31-05 Cees den

OudenBolk Trans

port

31-05Ronnie ou

de Monnink BCT

Juni

02-06Dirk Keep

BCT

02-06Lena Stüh

rmannBolk Trans

port

05-06Aart Spigt

Bolk Transport

06-06Marco Sch

rageBolk Trans

port

06-06Harry Boe

ijerBolk T&D

07-06Hans Wibi

erBolk Trans

port

08-06Hans Aans

tootBolk Trans

port

11-06Henk Voor

tmanBolk Trans

port

12-06 Gerrit Coe

sBolk Trans

port

12-06Harrie te M

arveldBolk Trans

port

12-06Gerben Eij

landerT&D

13-06Gerrit ten

BroekeBolk Trans

port

13-06Prezemysl

aw ChojnaBolk Trans

port

13-06 Lex Waand

ersT&D

15-06Frank van

BuurenCTT

17-06Jeffry de L

eeuwBCT

20-06 Frits Fikkert

Bolk Transport

20-06Günter Gu

tteBolk Trans

port

21-06Remco v/

d BuntBCT

26-06 Wilbert Nijsink

BCT

27-06Volker Hei

nrichBolk Trans

port

29-06Rita Leerin

kBolk Trans

port

29-06Willy Pas

Bolk Transport

29-06 Frank Stuckenholz

Bolk Transport

In dienst/uit d ienst 1

e kwartaal

In d ienst per...

Donny van Berkum

03-01-2011 Bolk T&D

Björn Bruinsma

18-01-2011 Bolk Tra

nsport

Mark Schrooten

31-01-2011 Bolk Tra

nsport

Peter te Velthuis

31-01-2011 Bolk Tra

nsport

Daniël Terwisscha

28-02-2011 Bolk Tra

nsport

Cathy van Schilt

28-02-2011 Bolk Tra

nsport

Erik Meulensteen

01-03-2011 Bolk Tra

nsport

Hans van Eupen

01-03-2011 Bolk Tra

nsport

Arnold van der Veer

18-03-2011 Bolk Tra

nsport

Uit dienst...

Jacob Snoek

08-01-2011 Bolk T&D

Jeroen Scholten

01-02-2011 Bolk Tra

nsport

Frank Greubel

01-02-2011 Bolk Tra

nsport

Mariska van Egdom

25-02-2011 Bolk Tra

nsport

JJuubbilarissen

AApprriill

02-04 Erik v/d Laan

10 jaarBCT

03-04 Dariusz Czeszejko

5 jaarBolk Trans

port

22-04 Erik Tukker

20 jaarBolk Trans

port

23-04 Dianne Rohaan

10 jaarBolk Trans

port

MMeeii

01-05 Christian Keuter

5 jaarBolk Trans

port

01-05 Marco Koopman

10 jaarBolk Trans

port

03-05 Kurt Kaiser

35 jaar Bolk Trans

port

28-05 Gerrit Wessels

10 jaar BCT

JJuunnii

05-06 Cees den Ouden

5 jaar Bolk Trans

port

16-06 Gerard Aanstoot

25 jaar Bolk Trans

port

24-06 Aard Spigt20 jaar

Bolk Transport

Geboorte

27-12 Dochter Lisa bij de f

amilie Doldersum

27-01 Zoon Jayden bij de fa

milie Loohuis

01-02 Zoon Silvan bij de fa

milie Melkert/Schutm

aat

BOLK magazine is een

uitgave

van de BOLK-bedr ijven e

n verschijnt

vier keer per jaar

Postbus 385

7600 AJ ALMELO

www.bolk.nl

Redactie en vormgeving

:

Uitgeverij De Roskam

, tel. 0546 454511

Tot de Bolk-bedrijven b

ehoren

de volgende werkmaats

chappijen

en deelnemingen:

Bolk Transport BV, nati

onaal en

internationaal huif- e

n exceptioneel

transport

Bolk Container Transport

BV,

nationaal en interna

tionaal

(zee)containertransp

ort

Bolk Tank / D istributie

Transport BV,

distributie en uitbes

teed vervoer

Combi Terminal Twente

BV,

intermodaal vervoer

van zeecontainers

VHB Logist ics BV, logist

ieke

dienstverlening

VHB Vastgoed BV, beh

eer en exploitatie

van logistiek vastgoe

d

1 1

B O L K m a g a z i n e • a p r i l 2 0 1 1

2 B O L K m a g a z i n e • a p r i l 2 0 1 1

3

Het logo van de firma Bolk is gemoderniseerd. Sierlijk en

toch strak, vervoering in optima forma, passend bij de tijd.

Dat slaat aan. De herkenbaarheidsfactor blijkt groot. En het

valt in de smaak. Zo heeft eigen rijder Henk Hammink zijn

naam in het lettertype van Bolk op zijn truck gezet. Daar zijn

we apetrots op. Het bevestigt dat allen die bij het bedrijf

betrokken zijn op de een of andere wijze lid zijn van de

familie. Dat wil je uitdragen, dat wil je zeggen en dat wil je

dan ook opschrijven.

Henk Hammink en de sierletters van Bolk op zijn truck

Elk bedrijf heeft zijn curiositeiten. Ze zijn in zekere zin uit de

tijd, ze ademen de vorige eeuw, maar misschien daardoor

juist zijn ze ook kostbaar, soms in de zin van kostelijk. Er

hangt een zweem van nostalgie omheen, gezond sentiment,

van de beginjaren toen alles nog overzichtelijk was in de

wereld. Zo’n gevoel roept ook het oude bakwagentje op

waarvan we hier een foto afdrukken. BH-NG-12. Zalige

combinatie. Dat waren nog eens tijden. Het bakwagentje

fungeert nu als een soort boodschappenkar bij Bolk. Dat blijft

zo. Een kwestie van mantelzorg eigenlijk.

Boodschappenkar

Een lange reis met frisse tegenzin naar Canada: Bolk staat er

wijd en zijd om bekend een transporteur te zijn die nergens

voor terugdeinst. Op de wagen, in de container, met de

boot, op de trein, het kan allemaal. Zelfs door het luchtruim.

Soms gaat iets tegen de zin naar hogere sferen. Daarvan

getuigt bijgaande foto. De ‘oude dame’, zoals we deze

Sikorsky S-61 mogen noemen, ving haar lange reis aan in

Den Helder op een drieassige dieplader met afneembare

nek van Bolk. Eenmaal aangekomen in Antwerpen werd zij

verscheept naar Halifax op Nova Scotia. Vanuit Halifax ging

het per trein nog eens over een traject van zesduizend

kilometer naar Vancouver. Een nieuw leven in Canada, met

een betraand oog, want ze had graag willen blijven. Logisch,

wie zou er nou niet willen blijven?

Een lange reis met frisse tegenzin naar ver Canada

B O L K m a g a z i n e • a p r i l 2 0 1 1

Ook in Nederland heeft Thales een succesvolle vestiging, in

Hengelo pal aan het Twenthekanaal. Sinds 1990 maakt

Thales Hengelo deel uit van de Franse organisatie.

Daarvoor was het lange tijd als Hollandse Signaalapparaten

bekend, destijds een onderdeel van Philips. De geboorte

van het bedrijf was in 1922. De naam Signaal is nog

afkomstig uit die tijd: er werden namelijk signaalapparaten

(brandmeldsystemen die later hebben geleid tot de

ontwikkeling van radarsystemen) geproduceerd voor

Hazemeijer.

In Hengelo (het hoofdkantoor van Nederland) wordt in

hoofdzaak voor defensie geproduceerd. Daarvan zijn de

radarsystemen het meest bekend. Daarnaast is ook een

deel van de hightechelementen voor de lucht- en ruimte-

vaart bedoeld, evenals voor beveiligingsinstallaties. Het

merendeel van de productie wordt geëxporteerd, waarbij

onder meer het wegtransport van Bolk van belang is.

De hoogtijjaren van Thales Hengelo staan inmiddels in de

geschiedenisboeken, ook dit concern ontkomt in de huidige

tijd niet aan noodzakelijke reorganisaties. Daar waar zich

ooit zo’n vijfduizend medewerkers elke ochtend aan de

poort van de Haaksbergerstraat meldden, zijn dat thans

een dikke vijftienhonderd.

IImmppoonneerreenndd

Thales is niet grootste klant van Bolk, maar wel één die

telkens weer weet te imponeren als er wat op de wagen

geplaatst wordt. Van het terrein van Thales in Hengelo

Een kwestie van Radar Love tussen Thales en Bolk

De Thales Groep is wereldwijd actief, in ruim dertig landen, met op de

loonlijst meer dan 65.000 medewerkers. De basis van de onderneming ligt in

Frankrijk, eerder als Thomson, waar het al meer dan honderd jaar actief is op het

gebied van luchtvaart, defensie en informatietechnologie met een dikke knipoog

naar elektronica.

B O L K m a g a z i n e • a p r i l 2 0 1 14

Gevoelig materiaal over water en weg

5B O L K m a g a z i n e • a p r i l 2 0 1 1

vertrekt gemiddeld één keer per maand een combinatie

van Bolk, met op de laadbak in veel gevallen een geavan-

ceerd technologisch radarsysteem voor defensiedoeleinden

in binnen- en buitenland.

Namens het Hengelose bedrijf is Gerrit Kempers (46) er

verantwoordelijk voor dat alles op de plaats van bestem-

ming komt. Hij is dan ook de gesprekspartner van Bolk. Als

transportmanager en veiligheidsadviseur is Kempers

inmiddels acht jaar actief bij Thales. Een gesprek met hem

over zijn werk en het contact met Bolk op ’t flink beveilig-

de terrein in Hengelo.

“In totaal werk ik zo’n dertien jaar binnen Thales en ik

moet zeggen dat mijn baan nog steeds een enorme

uitdaging bevat”, vertelt Kempers in zijn kantoor, een

minuutje of vijf wandelen vanaf de poort op het terrein.

“Zoveel veelzijdigheid op de planning kom je hier in de

regio nergens tegen. Want behalve wegverkeer hebben we

een eigen laadpunt aan het Twentekanaal en ook heb je te

maken met luchtvervoer.”

Het écht zware werk gaat over het water via binnensche-

pen naar Rotterdam of Den Helder (als het apparatuur voor

marineschepen betreft). “Je hebt soms torens van twaalf

bij acht en acht meter. Dan kun je je er een beetje een

voorstelling maken.”

Het vervoer over de weg wordt voor ongeveer één derde

deel aan Bolk uitbesteed. Daarnaast zijn er twee andere

vervoerders actief voor Thales. “Bij het vervoer met Bolk

gaat niet om de lengte van de wagen, maar vooral om de

breedte. Omdat de apparatuur schadegevoelig is, pakken

we het ook zelf in. Je weet wat de (internationale) voor-

schriften zijn en bovendien, als je alles zelf in de hand

hebt, weet je in ieder geval dat het goed gaat. Maar ook

met de steeds strenger wordende certificering in het

achterhoofd is het handiger om zelf alles in huis te hebben.

Niemand mag tijdens het vervoer nog bij onze goederen.

Ach, zo wordt er elke keer wel iets nieuws bedacht door de

overheid.”

UUiittssttrraalliinngg

Kempers is goed te spreken over de vervoerders, zeker

over Bolk. “Zij leveren zowel diepladers als de trailers met

huif, kortom alles in één. Dat is hartstikke mooi. Bovendien

is de terugkoppeling goed, we krijgen heel snel antwoord

op onze verzoeken en da’s belangrijk voor een bedrijf als

Thales, net als de uitstraling van de firma en de chauffeurs.

En het scheelt mij ook veel werk als het contact en vervoer

goed verloopt. Als planner ben je altijd afhankelijk van

anderen en moet je ook heel ver vooruit kijken. Zeker als

je over water moet vervoeren. Een schip heb je niet met

een dag voor de deur liggen. Het werk is verantwoordelijk,

want als een installatie te laat bij de klant komt, heb je zo

met boetes te maken die niet niks zijn. De producten kos-

ten miljoenen. Ik blijf er koel onder hoor, schiet niet in de

stress. Na mijn werk put ik rust uit tennis, tuinieren bij huis

en trompetspel in de blaaskapel Oel’nbloazers.”

Het vervoer dat Bolk voor rekening neemt betreft in

hoofdzaak internationaal transport naar Griekenland. Geen

toeval, verduidelijkt Kempers: “Bolk rijdt veel op Italië en

dat maakt het voor ons prijstechnisch interessant. Zij rijden

met een volle wagen naar een klant in Italië om vervol-

gens materiaal voor ons op te halen in Griekenland, of

andersom. Er worden klussen gecombineerd in ons voor-

deel. En Thales is momenteel erg actief in Griekenland,

daar worden de antennesystem van schepen gemoderni-

seerd.”

Voordat Kempers bij Thales in dienst kwam was hij al

enkele jaren actief geweest op de expeditie. “Ik werkte als

grensexpediteur bij Gerlach in De Lutte, maar kwam op

straat te staan toen de grenzen in 1993 open gingen. Niet

lang daarna kwam bij Thales op de douane-afdeling een

vacature vrij. Het klinkt allemaal heel heftig, apparatuur

van dit bedrijf, dat vond ik vroeger ook. Maar nu ik er zelf

werk, valt het allemaal wel mee.“

Gevoelig materiaal over water en weg

6 B O L K m a g a z i n e • a p r i l 2 0 1 1

Van den Heuvel heeft veel met water en vervoer. Dat was zo’n

beetje voorbestemd, want hij werd op het water geboren, in

een woonark. Hij stamt uit een aannemers-gezin werkzaam in

de weg- en waterbouw; zijn vader runde vanuit Driebergen

een bedrijf dat zich specialiseerde in “grondwerken, aanleg

van wegen, dijkverzwaringen en nog zo een paar dingen,

maar allemaal gerelateerd aan water en baggeren”. Willem

was de nummer vier van vijf zonen en hij had niet de ambitie

om in het bedrijf te gaan werken.

SSaammeenn sslliimmmmeerr

Toch zou hij, zoveel stond vast, in de weg- en waterbouw zijn

brood en zijn beleg verdienen en dat was dan ook de studie-

richting die hij koos aan de HTS te Utrecht. Zijn broers en hij

zijn allemaal in de branche doorgegaan, zo vader zo zonen. “Ik

heb vanaf 1974 bij enkele baggerbedrijven gewerkt, waarvan

de langste tijd bij Boskalis, maar op een gegeven moment

gaat het kriebelen, dan wil je iets van en voor jezelf. Ik moest

natuurlijk nog maar bewijzen dat ik het kon, maar dacht tege-

lijkertijd dat ik het mezelf altijd kwalijk zou nemen als ik die

stap niet zou zetten. Het was 1987 en ik besloot mij te richten

op een waterterminal voor goederenoverslag in Nijmegen. Een

bijzonder mooie plek, daar waren de Romeinen al eens met

hun spullen gekomen, dat moest goed zijn.”

Toen aan het eind van de vorige eeuw de transportonderne-

mingen Bolk en Nijhof-Wassink plannen maakten voor een

terminal in Twente, aan het Twentekanaal te Hengelo,

werden er contacten gelegd met de terminals in Meppel en

– inderdaad – Nijmegen, waarna al snel werd besloten dat ze

zouden samenwerken. Het vierspan participeerde in Combi

Terminal Twente (CTT) en daar heeft geen hunner spijt van

gehad, want ondanks wat kinderziektes en aanloopproblemen

ontwikkelde CTT zich tot een succes. Van den Heuvel: “Het

mooie was eigenlijk dat het een gezamenlijk belang was. Kijk,

je kunt alles alleen willen doen, die ondernemers heb je, maar

soms is het gewoon slimmer om het samen te doen. Je leert

en je steunt elkaar, je bent sterker.”

Bovendien bleek de plek in Hengelo een prima vestigings-

plaats voor de terminal omdat er in het zuiden en in het

noorden al terminals waren. Van den Heuvel blikt terug:

“Oost-Nederland was nog een witte vlek, op deze manier zou

een mooi netwerk ontstaan, nou, dat is de afgelopen jaren

wel bewezen.”

Als aandeelhouder kreeg Van den Heuvel kennis aan kartrek -

ker Bolk en hij herkende van stond af aan het gedreven onder-

nemerschap. “Een enorm geloof in de mogelijkheden en een

Nieuwe commissaris Willem van den Heuvel bij Bolk

Hij is net zestig geworden, Willem van den Heuvel, de nieuwe commissaris

van de transportonderneming Bolk. En hij heeft er naar eigen zeggen zin in. Van

den Heuvel noemt Bolk “een prachtig, serieus en goed bedrijf” en daar wil hij op

gepaste afstand graag zijn beste krachten aan geven. Als commissaris brengt

bijna letterlijk een karrenvracht ervaring mee, want hij was in de jaren tachtig

’s lands eerste pionier op het gebied van inland vervoer van containers over

water. In 1987 begon hij namelijk in Nijmegen met wat destijds de eerste inland

waterterminal was.

‘Ik hou van de sfeer van aanpakken’

7

gigantisch doorzettingsvermogen om iets te laten slagen. Dat

zijn noodzakelijke factoren. Je moet er dag en nacht voor

gaan.”

DDuubbbbeellee kklliikk

Het is exact die sfeer die Van de Heuvel aantrekt in het bedrijf

Bolk waar hij nu is aangetreden als commissaris, ter opvolging

van Henk Kamp, die de Raad van Commissa rissen vorig jaar

verliet omdat hij minister van Sociale Zaken werd. “Ze vroegen

me natuurlijk omdat ze mij kenden en omdat er blijkbaar van

beide kanten een klik was. Ze wisten dat ik in principe meer

tijd beschikbaar had, want ik had immers mijn bedrijf ver-

kocht. Dat was in 2009, waarna ik nog een tijdje bleef als

directeur, maar in september 2010 kon ik rustig vertrekken

omdat de overdracht was afgerond”.

Dat hij inging op het verzoek van Bolk had te maken met

gevoel en daar hoefde ik niet lang over na te denken. Niet

meer in de dagelijkse operationeel gebonden hectiek, maar

regelmatig met elkaar overleggen over strategie, toekomst en

natuurlijk de voor groei en continuïteit van belang zijnde

financiële resultaten. Henk Bolk, zijn zus Truus en Theo

Tangelder kende ik goed en we kunnen een mooi team

zijn. Dit spreekt me meer aan dan een bedrijf dat eigendom

is van pure investeerders, hoewel daar op zich niets op

tegen is maar er is dan minder betrokkenheid. Die betrokken-

heid hoort en bekoort mij bij het familiaire karakter bij

Bolk, de sfeer van aanpakken, met een focus op de mensen,

want dat is Bolk nog altijd, een bedrijf van de menselijke

maat.”

VVaaaakk oonnddeerrsscchhaatt

Van den Heuvel zegt als commissaris als gevolg van zijn korte

betrokkenheid nog geen concrete doelstellingen te hebben,

behoudens natuurlijk het streven naar en bewaken van de

continuïteit en verdere uitbouw alsmede het dienen als

klankbord voor de directie en de medewerkers. Hij heeft

echter wel een visie op de wereld van het transport. Zo vindt

de nieuwbakken commissaris dat het belang van goederen-

vervoer in de buitenwereld te vaak wordt onderschat en

verbetering van onze economie is zonder verbetering van

infrastructuur onmogelijk.

“Als ik zie”, stipuleert hij, “hoe elders in snel tempo goede

verbindingen worden gemaakt, dan denk ik dat Nederland op

zijn tellen moet passen. Kijk eens naar China en Maleisië, ik

noem maar twee landen, waar in hele korte tijd hele grote

projecten qua infrastructuur zijn gerealiseerd, daar worden

enorme regio’s ontsloten. Ik vind dat Nederland ook een

tandje bij zou moeten zetten. Natuurlijk, er is hier een goede

structuur, op het gebied van wegen, ondanks alle fileleed en

zeker als het gaat om waterwegen, maar we moeten er wel

continue mee bezig blijven en blijven verbeteren. De econo-

mie trekt links en rechts weer aan, de volumes nemen toe. Er

komen weer meer containers aan in Rotterdam, om daar goed

op in te spelen moet je onze wegen nog beter dan nu gaan

benutten. Dat geldt trouwens ook voor de kanalen, rivieren en

voor het spoor. Nederland is van oudsher sterk in distributie, er

wordt relatief minder geproduceerd, we moeten onze moge-

lijkheden op vervoersgebied optimaal hebben. En dan heb ik

het dus over alle modaliteiten, de weg, het water en de

railverbindingen.”

AAaann ddee wwiinndd

Hij hoopt daar de komende jaren als commissaris van Bolk een

steentje aan bij te dragen. In het algemeen belang en in het

belang van de onderneming. Het water blijft hem trekken. In

zijn werk, maar ook in zijn vrije tijd. “Ik ben een zeiler, zij het

één die altijd de oever wil zien. Een broer zeilt zo ver dat hij

de kustlijn loslaat, maar ik niet, ik moet zicht houden op wat

het vasteland heeft te bieden.”

Bij Bolk zal Van den Heuvel op zijn wenken worden bediend.

Hij krijgt er te maken met wat je weg- én waterbouw mag

noemen. Waar nodig mag en zal hij natuurlijk scherp aan de

wind zeilen. Volle kracht vooruit.

B O L K m a g a z i n e • a p r i l 2 0 1 1

Specialist Kosse Doornbos van Ruvoma verduidelijkt dat het

uitvoeren van gasmetingen belangrijk is. “Vooral bij over-

zeese importcontainers komt het regelmatig voor dat er

een te hoge concentratie schadelijke gassen aanwezig is in

de container, onder andere door fumigatie of oplosmid-

delen. Het inademen van deze gassen zal de gezondheid

aantasten.” De eerste kenmerken hiervan zijn hoofdpijn,

duizeligheid en misselijkheid.

Ruim drie jaar terug stonden veel media vooraan bij een

incident waarbij iemand onwel was geworden na het

inademen van schadelijke gassen afkomstig van ongedier-

tebestrijding tegen termieten en torren. Niet alleen die

gassen zijn link, weet Doornbos. Hetzelfde geldt voor de

gassen die afkomstig zijn uit de materialen zelf, of de

verpakkingen.

“Vroeger werden nauwelijks metingen op oplosmiddelen

uitgevoerd, maar doordat de productiesnelheid enorm is

opgevoerd is de situatie onvergelijkbaar. In het verleden

had je meer voorraden bij de producent, waardoor produc-

ten konden ‘uitwasemen’. Schadelijke gassen waren voor

een groot deel al uit plastic en verf verdwenen, voordat de

producten in de containers werden geladen. Nu zijn oplos-

middelen, verven of lijm nauwelijks opgedroogd en ligt het

product hier al in de schappen.”

Doornbos verklaart dat het niet per se de producten zijn

die voor hoge concentraties schadelijk gas zorgen. “Het is

mogelijk in sommige gevallen ook de container zelf, die

een laag nieuwe verf of vloer heeft gekregen. En dan kan

Meet- en ventilatietechniek bij Combi Terminal Twente

Het vervoer van producten in containers kan leiden tot ophoping van

(giftige) gassen in een container. Dat gebeurt bijvoorbeeld wanneer producten of

materialen kort na de productie worden verpakt, waardoor gassen uit verf, lijmen

of kunststofmaterialen vrijkomen. Het bedrijf Ruvoma uit Montfoort is behalve in

de bestrijding van ongedierte gespecialiseerd in het meten van de hoeveelheid

gas en zorgt, door middel van installaties, dat het gas uit de importcontainers

wordt gefilterd en gezogen. Ruvoma is regelmatig te vinden in Hengelo, op het

terrein van de Combi Terminal Twente (CTT), om containers vrij te maken van

deze gassen.

Gasvrije containers dankzij Ruvoma

8 B O L K m a g a z i n e • a p r i l 2 0 1 1

9

het zomaar zo zijn dat er met verf en lijmen gewerkt wordt

waarin nog giftige oplosmiddelen verwerkt zijn.”

NNiieeuuwwee tteecchhnniieekk

Inmiddels controleerd de arbeidsinpectie de Arbo-wetge-

ving flink, op importeren van containers met eventuele

schadelijke gassen. Het ministerie van VROM en de KLPD

onderzoek naar de mogelijke oorzaken en gevolgen van

gasvorming in containers. Om er voor te zorgen dat de

gezondheid niet op het spel komt te staan, wordt ondertus-

sen door verscheidene klanten die van de combiterminal in

Hengelo gebruik maken regelmatig onderzoek uitgevoerd.

“Wij maken gebruik van een nieuwe gasmeettechniek uit

Nieuw-Zeeland”, aldus Doornbos. “Er worden luchtmonsters

genomen uit de containers en die worden dan weer

geanalyseerd door middel van ionisatie. De ‘oudere’

techniek word meestal gebruik gemaakt van meetbuisjes.

De techniek was een stuk arbeidsintensiever en bovendien

onnauwkeurig.”

“We komen regelmatig in Hengelo bij CTT”, weet Doornbos.

“Het is een mooie ruime terminal, je krijgt alle tijd en we

kunnen gedegen ons werk uitvoeren. “De klanten vinden

het ook prettig als hier het onderzoek wordt verricht. Zij

zitten dan niet met een container voor eigen losdok die

nog gemeten moet worden, wat tijd en aandacht van

personeel en vervoerder kost. Bovendien is het ook voor

de klanten van de terminal financieel aantrekkelijk om op

één locatie meerdere containers te testen. Door onze

testmethode kunnen we in korte tijd veel containers

onderzoeken.”

Indien een container te veel gas bevat kan er op de

combiterminal sneller en efficiënter een oplossing worden

geboden, zonder personeel onrustig over gassen worden.

GGeeffoorrcceeeerrddee vveennttiillaattiieetteecchhnniieekk

Om de schadelijke gassen uit de container te krijgen kun-

nen simpelweg de deuren een flinke tijd open blijven,

maar toch is het in vele gevallen beter mechanische venti-

latie met filters te gebruiken om de container weer gasvrij

te krijgen, onder meer als die volgepakt is met dozen.

Doornbos springt dan zelf op de heftruck om een speciale

ventilatiedeur in de container te plaatsen. “Aan deze deur

is een ventilatiesysteem bevestigd, gassen afzuigt en verse

lucht rondpompt. Door regelmatige metingen uit te voeren,

worden nauwlettend de waardes in de gaten gehouden.

Na een ventilatie periode van enkele dagen kan de contai-

ner dan naar de klant verplaatst worden.”

Doornbos ziet een stijgende lijn in het aantal controles,

vooral omdat bedrijven zich hoeden voor schades. De

gasmetingen en het eventueel verwijderen van het gas

kosten tijd en dus geld, maar gezondheidsklachten, herstel,

imagoschade zijn vaak vele malen erger.

Bij producten waar spoed een vereiste is, bestaat de

mogelijkheid om containers te lossen met gebruik van

(on)afhankelijke adembescherming. Dit vergt extra kennis

en kunde op het gebied van gassen.

B O L K m a g a z i n e • a p r i l 2 0 1 1

1 0 B O L K m a g a z i n e • a p r i l 2 0 1 1

Bert verontschuldigt zich meteen voor de bende op zijn kleine

kantoor in het zenuwcentrum van Bolk in Almelo.

“Ik ben hier niet zo veel, en als ik er wel ben, moet ik achterstallig

spul weg zien te werken.”

Pal voor z’n neus liggen planningen, brieven en andere papieren.

Aan de wand hangt een groot bord met tig haken waaraan de

ronde tachograafschijven hangen. Op de grond staan her en der

verspreid verschillende mappen die volgens Bert ook nog opge-

ruimd moeten worden. “Ik ben echt een analoge man, bewaar elk

papiertje.”

Een voorstel van onze kant om een groter kantoor te nemen, lacht

hij weg. “Dan heb ik meer ruimte voor nog meer zooi, nee doe

dat maar niet.”

Bijna tien jaar al staat Bert op de loonlijst van de Almelose ver-

voerder, eerst als chauffeur, nu als een soort ‘eigen baas’ binnen

Bolk en hij stuurt dagelijks aardig wat personeelsleden aan. “Voor

Heineken zijn er elke dag gemiddeld vijftien wagens op de weg.

Het is echt een mooi-weer-handel, zodra de temperaturen gaan

oplopen, of het is Koninginnedag, dan draaien we echt overuren.

Ik spring dan zelf ook bij, lekker in de wagen. Je doet ’t immers

samen. Ik hou niet zo van strakke hand en hiërarchie, ik sta tussen

de jongens. Maareuh, als het écht prachtweer is, dan gaat ieder-

een weer naar Het Lageveld bijvoorbeeld en dan zijn de terrasjes

weer leeg. Dan is het bij ons dus ook weer wat rustiger.

Vrouwenbloot is handeldood.”

Behalve het transport voor Heineken heeft Bert ook het vervoer

van bekabelingmaterialen onder zijn hoede. “Er is één auto die via

Brink uit Goor voor de Twentsche Kabelfabriek door het hele land

rijdt. En dat zijn kabels die uiteenlopen van een simpele dunne

coax tot polsdikke bekabeling op grote haspels.”

De hoofdmoot is voor Bert echter het regelwerk voor Heineken,

voornamelijk vanuit Deventer. “Vroeger had je Cambrinus in

Rijssen, later is die gefuseerd met Heineken in Barneveld, Arnhem

en Hoogeveen en daaruit is het kantoor in Deventer ontstaan”,

weet Bert. “Ik heb een prachtbaan! En bovendien erg veelzijdig. Ik

heb zorg voor de voertuigen én het personeel. Kleine reparaties

aan de wagens doen we zelf en als er onderweg iets gebeurt, rijd

ik er zo naar toe. Dat maakt me niks uit. Ik vind dat je er moet zijn

voor je eigen personeel. Ik ben een soort psychiater, want ik krijg

soms persoonlijke verhalen te horen. Ik vind dat niet erg. Ik ben

een optimist en vind dat iedereen zo in het leven moet staan. Als

ik iemand kan helpen, dan doe ik dat. Dat werkt prettig, het hele

team staat zo voor elkaar klaar en dat beseft iedereen ook.

Natuurlijk is er ook wel ’s wrijving, maar wrijving geeft ook weer

warmte”, gniffelt Bert. “En ach, die irritaties zijn ook weer gauw

opgelost. Ik geef er dan weer een zweng. Als je er vervolgens een

grap van maakt, beetje seksistisch, want daar houden de mannen

van, dan is ’t opgelost.”

Het stukje aandacht dat Bert aan z’n personeel en het wagenpark

geeft levert vruchten af. Het ziekteverzuim is inmiddels zeer laag.

Binnen Bolk heeft hij alle vrijheid en vertrouwen gekregen.

“Iedereen is gedetacheerd bij Heineken, maar ’t zijn allemaal

Bolk-jongens. Je weet wel, zo’n mentaliteit van oude jongens

krentenbrood, maar ook representatieve, harde werkers. Daar ben

ik echt trots op. Het werk is namelijk niet altijd even makkelijk,

voornamelijk veel ad hoc. Je moet enorm flexibel zijn. Ik vind het

echt prachtig en geniet ervan. Als ik op de weg ben met m’n

service -wagen, dan vind ik het super als ik een wagen van Bolk

tegen kom. Mieters om te zien!”

Bert van der Veen plant het bier op de truck

Bert van der Veen werkt bij Bolk, maar fungeert als een soort bedrijfsleider

voor Heineken. “Je kunt meteen merken wanneer het zonnetje begint te

schijnen, dan wordt ’t voor mij een stukkie drukker”, zegt hij. Om daar meteen

aan toe te voegen: “Maar je hoort mij niet klagen, hoor.” Bert regelt alles op het

gebied van vervoer voor Heineken in Oost Nederland. “Prachtig werk.”

‘Vrouwenbloot is handelsdood’

VVeerrjjaaaarrddaaggeenn aapprriill--mmeeii--jjuunnii

AApprriill

01-04 Jan Bakker Bolk Transport02-04 Henk ten Cate CTT06-04 Jordy de Lange Bolk Transport12-04 Klaas Gerrits Bolk Transport12-04 Volker Mickerts Bolk Transport13-04 Niek Vogelzang Bolk Transport 13-04 Peter te Velthuis Bolk Transport 15-04 Dennis Salomons T&D 16-04 Heinz-Jürgen Rottstegge Bolk Transport 19-04 Jan Boesschen-Hospers T&D20-04 Bert v/d Veen T&D20-04 Jan Willem ter Welle Bolk Transport22-04 Sylwester Gorgiel Bolk Transport23-04 Michel Wolters Bolk Transport23-04 Blazej Markuszewski Bolk Transport25-04 René Oerbekke Bolk Transport29-04 Jan Willems Bolk Transport30-04 Stefan Oude Weernink Bolk Transport

MMeeii

01-05 Ernst-Jan Borkent Bolk Transport02-05 André van Coeverden BCT 03-05 Erik Wessels Bolk Transport04-05 Marcin Kazmierczak Bolk Transport 05-05 Jan Kastenberg Bolk Transport 05-05 Jeroen Mulder BCT 06-05 Herman Vlierman Bolk Transport06-05 Ellen Poorthuis BCT07-05 Martijn Langenbach Bolk Transport 07-05 Appie Knol T&D 08-05 Mark Schrooten Bolk Transport 09-05 Jarno Egberts Bolk Transport09-05 Rob Bruns BCT09-05 Raymond Loohuis BCT11-05 Gerhard Verdriet Bolk Transport11-05 Chris Wijbenga Bolk Transport11-05 Fons Beld BCT 14-05 Niek oude Luttikhuis Bolk Transport15-05 Cor Kruidenier Bolk Transport17-05 Kurt Kaiser Bolk Transport19-05 Gert Wolberink Bolk Transport21-05 Martijn Bonthuis Bolk Transport23-05 Piet de Vries Bolk Transport27-05 Mariska Wolters Bolk Transport 27-05 Jan de Jong Bolk Transport 30-05 Joop Savenije Bolk Transport31-05 Gerard Aanstoot Bolk Transport31-05 Cees den Ouden Bolk Transport31-05 Ronnie oude Monnink BCT

JJuunnii

02-06 Dirk Keep BCT02-06 Lena Stührmann Bolk Transport 05-06 Aart Spigt Bolk Transport06-06 Marco Schrage Bolk Transport06-06 Harry Boeijer Bolk T&D 07-06 Hans Wibier Bolk Transport 08-06 Hans Aanstoot Bolk Transport11-06 Henk Voortman Bolk Transport 12-06 Gerrit Coes Bolk Transport12-06 Harrie te Marveld Bolk Transport12-06 Gerben Eijlander T&D 13-06 Gerrit ten Broeke Bolk Transport13-06 Prezemyslaw Chojna Bolk Transport 13-06 Lex Waanders T&D 15-06 Frank van Buuren CTT 17-06 Jeffry de Leeuw BCT20-06 Frits Fikkert Bolk Transport20-06 Günter Gutte Bolk Transport 21-06 Remco v/d Bunt BCT 26-06 Wilbert Nijsink BCT 27-06 Volker Heinrich Bolk Transport 29-06 Rita Leerink Bolk Transport29-06 Willy Pas Bolk Transport29-06 Frank Stuckenholz Bolk Transport

IInn ddiieennsstt//uuiitt ddiieennsstt 11ee kkwwaarrttaaaall

IInn ddiieennsstt ppeerr......

Donny van Berkum 03-01-2011 Bolk T&DBjörn Bruinsma 18-01-2011 Bolk Transport Mark Schrooten 31-01-2011 Bolk Transport Peter te Velthuis 31-01-2011 Bolk Transport Daniël Terwisscha 28-02-2011 Bolk Transport Erik Meulensteen 01-03-2011 Bolk Transport Hans van Eupen 01-03-2011 Bolk Transport Arnold van der Veer 18-03-2011 Bolk Transport

UUiitt ddiieennsstt......

Jacob Snoek 08-01-2011 Bolk T&D Jeroen Scholten 01-02-2011 Bolk TransportFrank Greubel 01-02-2011 Bolk Transport Mariska van Egdom 25-02-2011 Bolk Transport

JJuubbiillaarriisssseenn

AApprriill

02-04 Erik v/d Laan 10 jaar BCT03-04 Dariusz Czeszejko 5 jaar Bolk Transport22-04 Erik Tukker 20 jaar Bolk Transport 23-04 Dianne Rohaan 10 jaar Bolk Transport

MMeeii

01-05 Christian Keuter 5 jaar Bolk Transport01-05 Marco Koopman 10 jaar Bolk Transport03-05 Kurt Kaiser 35 jaar Bolk Transport28-05 Gerrit Wessels 10 jaar BCT

JJuunnii

05-06 Cees den Ouden 5 jaar Bolk Transport16-06 Gerard Aanstoot 25 jaar Bolk Transport 24-06 Aard Spigt 20 jaar Bolk Transport

GGeebboooorrttee

27-12 Dochter Lisa bij de familie Doldersum 27-01 Zoon Jayden bij de familie Loohuis 01-02 Zoon Silvan bij de familie Melkert/Schutmaat

BBOOLLKK mmaaggaazziinnee iiss eeeenn uuiittggaavvee

vvaann ddee BBOOLLKK--bbeeddrriijjvveenn eenn vveerrsscchhiijjnntt

vviieerr kkeeeerr ppeerr jjaaaarr

Postbus 385

7600 AJ ALMELO

www.bolk.nl

RReeddaaccttiiee eenn vvoorrmmggeevviinngg::

Uitgeverij De Roskam, tel. 0546 454511

TToott ddee BBoollkk--bbeeddrriijjvveenn bbeehhoorreenn

ddee vvoollggeennddee wweerrkkmmaaaattsscchhaappppiijjeenn

eenn ddeeeellnneemmiinnggeenn::

BBoollkk TTrraannssppoorrtt BBVV, nationaal en

internationaal huif- en exceptioneel

transport

BBoollkk CCoonnttaaiinneerr TTrraannssppoorrtt BBVV,

nationaal en internationaal

(zee)containertransport

BBoollkk TTaannkk // DDiissttrriibbuuttiiee TTrraannssppoorrtt BBVV,

distributie en uitbesteed vervoer

CCoommbbii TTeerrmmiinnaall TTwweennttee BBVV,

intermodaal vervoer van zeecontainers

VVHHBB LLooggiissttiiccss BBVV, logistieke

dienstverlening

VVHHBB VVaassttggooeedd BBVV, beheer en exploitatie

van logistiek vastgoed

1 1B O L K m a g a z i n e • a p r i l 2 0 1 1