Propositie Terneuzen Vastgoed... · Propositie Terneuzen (kadastraal bekend als gemeente Terneuzen,...

Propositie

Terneuzen

Vrijblijvende grondaanbieding Terneuzen ⅼ Goesseweg

GVV Vastgoed

Inhoud

2 Propositie | Terneuzen

Propositie Terneuzen 3

Kadasterkaart 4

Ruimtelijke visie 5

Planologisch perspectief 8

Strategisch Masterplan Zeeland 9Seaports 2009-2020

Aanleg Westelijk Verkeersknooppunt 10

Seine-Scheldeverbinding 14

Bijlagen 16

Van interesse naar aankoop 19

16

Kavelkaart

Goesseweg

2056

1916

1929

1919

20502052

1917

1918

1928

2053

2054

2055

2059

Knol

T E R I N F O

030 - 23 23 090 030 - 24 43 130T WF

Adviseurs & Ingenieurs voor de buitenruimte

www.copiergroep.nlAmsterdamsestraatweg 656A 3555 HX UTRECHT

1 : 2000

W. Buddingh

15 AE 392 01Hoek

Terneuzen

S. vd Weijst W. Buddingh 25-11-2015

K 2051

Kavel(s) met afwijkend oppervlak

Kavel(s) van 200 m2

Kavel(s) van 500 m2

Propositie Terneuzen


Propositie Terneuzen (kadastraal bekend als gemeente Terneuzen, provincie Zeeland)Eén perceel landbouwgrond, ontsloten aan de Goesseweg.

Prijs op aanvraag

LocatieÜ Terneuzen, sectie K 2051ÜTotale grootte: 01.67.28 ha.ÜHet perceel is beschikbaar in kavels vanaf 200 m².

AanbiedingsplichtBij een eventuele toekomstige be-stemmingswijziging is er sprake van een aanbiedingsplicht aan een na-der door de verkoper aan te wijzen bouwbedrijf dan wel projectontwik-kelaar.

Redenen om te investeren in Nederlandse grond:

� de vraag naar grond blijft groei- en en het aanbod blijft beperkt;

� grond wordt belast in box 3 (momenteel 1,2%), over de ge- middelde waarde per jaar ;

� geen belasting op winst bij ver- koop;

� grond is tastbaar ;

� grond blijft vrij verhandelbaar ;

� grondprijzen zijn nauwelijks con- junctuurgevoelig.

Foto: Havenhoofd Terneuzen

16

Kavelkaart

Goesseweg

2056

1916

1929

1919

20502052

1917

1918

1928

2053

2054

2055

2059

Knol

T E R I N F O

030 - 23 23 090 030 - 24 43 130T WF

Adviseurs & Ingenieurs voor de buitenruimte

www.copiergroep.nlAmsterdamsestraatweg 656A 3555 HX UTRECHT

1 : 2000

W. Buddingh

15 AE 392 01Hoek

Terneuzen

S. vd Weijst W. Buddingh 25-11-2015

K 2051

Kavel(s) met afwijkend oppervlak

Kavel(s) van 200 m2

Kavel(s) van 500 m2

Omgevingskaart Klantreferentie: wel

0 m 125 m 625 m

Deze kaart is noordgericht. Schaal 1: 12500 Hier bevindt zich Kadastraal object TERNEUZEN K 2051

GOESSEWG , HOEKCC-BY Kadaster.


KadasterkaartGVV Vastgoed


Ruimtelijke visieGVV Vastgoed

Terneuzen ligt in het meest zuidelijke gedeelte van de provincie Zeeland en is qua inwoner-aantal de grootste plaats van de regio Zeeuws-Vlaanderen. De havengebieden van Terneuzen en Vlissingen behoren tot de ‘Haven van Zeeland’. Wist u dat deze haven - door haar recht-streekse verbinding met de Westerschelde en de Noordzee - de derde haven van Nederland is?

Voor de Kanaalzone (Oostelijke en Westelijke Kanaaloever van het kanaal Gent-Terneuzen) is de impact van deze omvangrijke haven en haar industriële ontwikkelingen en de schaalvergroting die dat in het gebied veroorzaakt, te groot. De provincie Zeeland en de gemeente Terneuzen hebben daarom de ‘Gebiedsvisie Zeeuws-Vlaamse Kanaalzone’ ontwikkelt. Binnen deze gebiedsvisie doet het landschapsuitvoeringsplan voorstellen om aan de opgaven van deze visie tegemoet te komen. Hierin is een wensbeeld tot het jaar 2030 gepresenteerd.

Kaart uit gebiedsvisie Zeeuws-Vlaamse Kanaalzone, wensbeeld 2030

Bestemmingsplan BuitengebiedHet aangeboden perceel valt binnen het bestemmingsplan ‘Buitengebied 1976’ en heeft de bestemming ‘agrarisch gebied’. Daarnaast heeft de gemeente Terneuzen een nieuw bestemmingsplan in voorberei-ding voor dit buitengebied.

Gebiedsvisie Zeeuws-Vlaamse KanaalzoneIn de Zeeuws-Vlaamse Kanaalzone komt de economische ontwikkeling op de eerste plaats. Gestreefd wordt naar duurzame transitie van de procesindustrie en de ontwikkeling van de Kanaalzone als logis-tieke knoop.

De Westelijke Kanaaloever is vooral bestemd voor Value Added Logistics en (proces-) industrie. Door uitwerking van de fasering en de planologische- en milieuvoorwaarden, wordt ervoor gezorgd dat bij voldoende vraag de eerste fase van dit gebied in een relatief korte tijd (twee à drie jaar) beschikbaar kan worden gemaakt voor ontwikkeling.


Ruimtelijke visie

Terneuzen

Philippine

Hoek

Spui

Margrette

Wensbeeld 2030 Zeeuws-Vlaamse Kanaalzone

Gemeentegrens

LEGENDA

Bebouwing Woongebied - herstructureringslocatie - versterken centrumgebied Bedrijventerrein Kantoren/leisure/onderwijs Glastuinbouw

Infrastructuur Hoofdweg Secundaire weg Spoorweg Leidingenstrook

Watergebonden activiteiten Westerschelde / Kanaal Gent - Terneuzen Herstructurering sluizencomplex Verbreding recreatieve functies

Natuur / Landschap Groengebied - nieuwe natuurontwikkeling / EHS - ontwikkelingszone landschap, natuur en recreatie - ontwikkelen groene as / laan Staats-Spaanse linie Dijk Kreek

Ondergrond Agrarisch gebied

GVV Vastgoed


GVV Vastgoed

Landschapsuitvoeringsplan voor de Zeeuws-Vlaamse Kanaalzone Het streefbeeld binnen het landschapsuitvoeringsplan kenmerkt zich onder andere een kantoorlocatie in een groen parklandschap, industrie en havens, zeesluis en de relatie dorp en achterland met Terneu-zen.

Vanuit de Westerscheldetunnel komend is het advies om een groene entree van Zeeuws-Vlaanderen te houden. Het groen kan hier door middel van extra coulissen versterkt worden en geleding krijgen. Deze strook vormt tevens een verbinding van Hoek (en het achterland) naar Terneuzen. In deze strook wordt daarom bewust geen industrie voorgesteld, maar er kunnen wel kantoren of andere vergelijkbare ontwikkelingen die aan de industrie zijn verbonden, worden gevestigd.

De nieuwe industrie aan de westkant van Terneuzen is gepland tussen de huidige weg van de Wester-scheldetunnel naar de N61.

Streefbeeld ‘Hoek’ uit het Landschapsuitvoeringsplan voor de Zeeuws-Vlaamse Kanaalzone


Planologisch perspectiefGVV Vastgoed

Het aangeboden perceel ligt binnen de Westelijke Kanaaloever op een hoogwaardige locatie, daar er een reële mogelijkheid bestaat om in dit gebied kantoorprojecten te ontwikkelen. Dit blijkt o.a. uit de Nota Ruimte en het Landschapsuitvoeringsplan voor de Zeeuws-Vlaamse Kanaalzone van de provincie Zeeland (zie bovenstaande afbeelding):

ÜIn de Nota Ruimte is de Kanaalzone aangewe- zen als economisch kerngebied en het door ons aangeboden perceel maakt deel uit van dit gebied, dat bekend staat als Westelijke Kanaaloever.Ü In het landschapuitvoeringsplan wordt aange- geven dat in de verbindingsstrook van Hoek naar Terneuzen kantoren of andere vergelijkbare ontwikkelingen die aan de industrie zijn verbonden, gevestigd kunnen worden.

Ü De locatie is goed te bereiken en kan vrijwel direct ontsloten worden.Ü De locatie is een zichtlocatie.

De propositie Terneuzen is een perceel met een kans om kantoorprojecten op middellange ter-mijn te laten ontwikkelen. Bovendien wordt het gebied Westelijke Kanaaloever in het Strategisch Plan van de provincie Zeeland benoemd als een belangrijk ontwikkelingsgebied voor de komende jaren.


Strategisch Masterplan Zeeland Seaports 2009-2020

ldry bulklliquid bulklcontainers/flatslroll-on/roll-offlgeneral cargo

36,8%

52,4%

7,3%

0,5%

3%

36%

33%

23%

7%

1%

zeevaart binnenvaart

GVV Vastgoed

De Zeeuwse havens hebben een belangrijke functie in het Nederlands en Europees goede-renvervoer. Zeeland Seaports faciliteerde in 2007 de overslag van 33 miljoen ton lading op zeeschepen en 29 miljoen ton op binnenvaartschepen. De havens bieden onderdak aan meer dan 250 bedrijven met activiteiten op het gebied van industrie, overslag, opslag, expeditie en transport.

De strategische doelstellingen voor 2020 zijn:• 20% groei in werkgelegenheid (is nu 18% van de Zeeuwse werkgelegenheid) en toege- voegde waarde.• groei zeeoverslag tot 50 miljoen ton, binnenvaart 40 miljoen ton.

Het anticiperen op onderstaande trends is essentieel om de doelstellingen te realiseren:• een grote vraag naar logistieke vestigingsloca- ties in de monding van de Schelde;• een toenemende behoefte aan container- overslagfaciliteiten in de Zeeuwse havens;• een toenemende maatschappelijke behoefte aan bescherming van natuur en milieu;• het groeiend belang van duurzaam transport voor het achterlandvervoer;• de opkomst van de Kanaalzone als locatie voor duurzame industriële clustervorming.

Voor de kansrijke marktsegmenten Containers, Droge Bulk ten behoeve van energie en biobased industry en de nichemarkten Break bulk en Roll-on/Roll-of dienen de uitvoeringsplannen als handvat voor de uitvoering van de commerciële trajecten en het aanleggen van de daarbij behorende haven infrastructuur.

Voor de haventerreinen zijn aan de hand van de beschikbare milieuruimte de ruimtelijke ontwik-kelingsmogelijkheden bepaald.

De onderstaande tabel geeft een overzicht van deze terreinen, exclusief de voor de glastuin-bouw bestemde terreinen.

Beschikbare Te onwikkelen terreinen terreinen

Vlissingen Oost 51 ha. 91 ha. Kanaalzone Terneuzen 166 ha. 406 ha.


Aanleg westelijk verkeersknooppunt


Aanleg westelijk verkeersknooppunt

Aanleg westelijk verkeersknooppunt Sluiskiltunnel van startwww.pzc.nl

De bouwcombinatie BAM-TBI is begonnen met de grondwerkzaamheden voor een nieuw ver-keersknooppunt op de westelijke kanaaloever tussen Sluiskilbrug en de Westerscheldetunnel. Het wordt de nieuwe verbinding tussen de tun-nel, de N61 richting Hoek en de nieuwe Sluis-kiltunnel.

Er worden ondermeer een viaduct en twee ro-tondes aangelegd en verschillende nieuwe ver-keerslussen. Bovendien komen er faunatunneltjes voor kleine dieren.

Projectleider wegen en kunstwerken Fred Lin-denberg van de Sluiskiltunnel: “Met dat grond-werk zijn we een half jaar bezig. Daarna moet de bewerkte grond inklinken. Volgend voorjaar bren-gen we de verharding aan en in mei asfalteren we. Dan moet ook het viaduct klaarzijn.”

Een vergelijkbaar knooppunt wordt in een later stadium aangelegd aan de oostkant tussen Snow-base en Spui, aansluitend op de Tractaatweg.

GVV Vastgoed


Groot verkeersonderzoek Kanaal-zoneBron: www.pzc.nl

De provincies Zeeland en Oost-Vlaanderen gaan met onder meer de gemeenten Terneuzen, Zel-zate en Gent actie ondernemen om het vracht-verkeer in de Kanaalzone in betere banen te leiden. Allereerst komt er een grootschalig ver-keersonderzoek dat eind februari, begin maart plaatsvindt.

Sluiskiltunnel voorbeeld van geslaagd groot projectBron: www.pzc.nl

VLISSINGEN - Als Provinciale Staten niet beschikken over een risicoanalyse van een groot project, wil dat nog niet zeggen dat die niet is gemaakt.

Die boodschap wil Ton Vrijdag, voormalig direc-teur van de Sluiskiltunnel graag kwijt. Hij is bang dat door de presentatie van het eindrapport van de onderzoekscommissie Sloeweg de indruk is ontstaan dat bij de Sluiskiltunnel geen risicoanaly-se is gemaakt. “Dat is absoluut onjuist. Het project Sluiskiltunnel had vanaf de eerste dag een uitge-breide risicoanalyse die ruim vijf jaar lang elke zes weken ge-update werd.”

Goede risicomanagementWat de onderzoekscommissie signaleerde, was dat de risicoanalyse in 2008 ten onrechte niet naar Provinciale Staten werd gestuurd. Die be-schikten daardoor niet over alle relevante gege-vens toen ze over de bouw beslisten.De Sluiskiltunnel is een voorbeeld van een ge-slaagd groot project, juist vanwege het goede ri-

sicomanagement. Het is zelfs genomineerd voor twee prijzen: de nationale Schreuderprijs en de internationale NCE Tunnelling & Underspace Award 2015. De winnaars van beide prijzen wor-den begin december bekendgemaakt.Eerder was de tunnel ook genomineerd voor de Nederlandse Bouwpluim, maar won die niet.

GVV Vastgoed


Karla Peijs, Commissaris van de Koning(in) in Zeeland, is een groot pleitbezorger van het kanaal dat de Seine met de Schelde verbindt.

Zij ziet grote kansen voor de Nederlandse binnenvaartschippers. In haar vorige functie als Minister van Verkeer en Waterstaat zorgde ze er persoonlijk voor dat het kanaal in aanmerking kwam voor EU-subsidie.

Het project heeft inmiddels 420 miljoen euro subsidie van de Europese Unie toegekend ge-kregen. Het is daarmee het op vier na grootste EU-transportproject tot 2013.

Bron: Wikepedia

Seine-ScheldeverbindingGVV Vastgoed


De Seine-Scheldeverbinding en BelgiëDe plannen voor een kanaal dat schepen met een tonnage van 4.400 ton zou toelaten, van de Schelde naar de Seine, kwamen begin 2008 in een stroomversnelling.

In juni 2008 werd de aanbesteding van deze wa-terweg verwacht. Op dinsdag 5 april 2011 ge-raakte bekend dat de verschillende landen tot een akkoord zijn gekomen. Het project zal naar schatting 4,5 miljard euro kosten. In 2017 zouden de werkzaamheden afgerond moeten zijn. Dit nieuw te graven kanaal zal de Schelde te Cambrai

met de Oise in Compiègne verbinden. Het is een onderdeel van de Seine-Scheldeverbinding. In België wordt door de schepen de Schelde bereikt via de Leie, het Schipdonkkanaal, het ka-naal Gent-Brugge, de Ringvaart en het kanaal Gent-Terneuzen. In Brussel werd op een confe-rentie van de Europese Federatie voor de Bouw-industrie hiertoe besloten. Het project omvat de aanleg van 106 kilometer kanaal, zeven slui-zen,drie aquaducten en 59 bruggen. De aquaduc-ten zouden een overbrugging van de autowegen A26 en A29 vormen, alsmede een 1330 meter lange overbrugging van de rivier de Somme.

Bron: Wikepedia

GVV Vastgoed

Directeur Zeeland Seaports ver-wacht boost van tweede zeesluis bij TerneuzenBron: www.pzc.nl

TERNEUZEN - Algemeen directeur Jan Lagasse van havenbedrijf Zeeland Seaports verwacht dat de tweede zeesluis in Terneuzen Zeeland economisch een flinke duw in de rug geeft.

Lagasse heeft hoge verwachtingen van de sluis waarvan de bouw in 2017 begint. Dat zei hij donderdag tijdens het Ha-vencongres in Terneuzen. “De vooruitzichten zijn fenome-naal. De sluis vermindert niet alleen files in de binnenvaart, maar geeft een goede entree van de Schelde-Seineverbin-ding, de scheepvaartroute van Nederland naar Parijs. De sluis betekent kansen voor bedrijven in onze havens en gaat zeker een flinke boost geven.”

Frankrijk heeft het project Senie-Nord, met onder meer een 100 kilometer lang kanaal, weer opgepakt. In 2020 moet dat karwei - weliswaar met drie jaar vertraging - klaar zijn. Door grote werken in Nederland, België en Frankrijk kunnen straks veel grotere binnenvaartschepen van Zeeland naar Parijs varen: ruim 4000 ton in plaats maximaal 600 ton nu.

Met het oog op de tweede zeesluis en het Vlaamse en Franse achterland, wil Zeeland Seaports klanten optimale logistieke ketens aanbieden. Die kunnen bestaan uit com-binaties van zeevervoer, binnenvaart, spoor en wegver-voer. Modal split, heet dat in jargon. Zeeland Seaports zegt één van de weinige zeehavens in de Benelux te zijn die de modal split berekent aan de hand van alle goederen-stromen. Een tijdje terug is daarvoor mede de website intermodalplanner.eu gelanceerd.

Lagasse deelde verder mee dat Zeeland Seaports dit jaar tot nu toe 40 hectare bedrijfsgrond heeft uitgegeven. Over 60 tot 8o hectare wordt nog onderhandeld.

Bijlagen


Inspraakperiode ontwerptracé- besluit afgerondBron: www.nieuwesluisterneuzen.eu

Iedereen kon tot en met 8 juli 2015 reageren op het Ontwerptracébesluit en milieueffectrapport Nieuwe Sluis. Er zijn in totaal 22 zienswijzen en zeven reacties van bestuursorganen binnengekomen.

Het ontwerptracébesluit beschrijft de uitwerking van de voorkeursvariant, de ligging van de sluis en de voorge-stelde maatregelen. Het milieueffectrapport beschrijft de beoordeling van de varianten en de gekozen voorkeurs-variant en de gevolgen op de omgeving.

Zienswijzen

De binnengekomen reacties op de officiële documenten gaan onder andere over schade en hinder in de directe omgeving door de aanleg van de nieuw te bouwen sluis. Zo is er nog veel vraag over de mate van overlast en afhandeling bij eventuele schade. Ook zijn er vragen van bedrijven op en rondom het sluizencomplex over de tij-delijke en definitieve situatie.

Nota van antwoord

De ingediende zienswijzen worden geanalyseerd en mee-genomen in het Tracébesluit Nieuwe Sluis Terneuzen. Er verschijnt bij de publicatie van het tracébesluit een nota van antwoord waarin wordt gereageerd op de zienswij-zen. De Nederlandse minister Schultz van Haegen (Infra-structuur en Milieu) neemt naar verwachting begin 2016 het definitieve tracébesluit. Alleen degenen die een ziens-wijze hebben ingediend, kunnen in beroep gaan tegen het tracébesluit.

GVV Vastgoed

Nieuwe sluis Terneuzen belang-rijke schakel internationalescheepvaartBron: www.pzc.nl

TERNEUZEN - De nieuwe sluis in Terneuzen zal deconcurrentiepositie van het hele havengebied tussen Gent en Terneuzen aanzienlijk versterken. Nu al spelen bedrijven in op de ingebruikname van de nieuwe zeesluis met nieuwe vestigingen in de Kanaalzone. Ze worden niet alleen gelokt door de sterk verbeterde verbinding met het achterland (tot in de regio Parijs), maar ook door de goede infra-structuur, waarover het gebied inmiddels beschikt met onder meer de Westerscheldetunnel en de Sluiskiltunnel. Er is nog één ontbrekende schakel: een doorgetrokken goederenspoorlijn tussen de Axelse Vlakte en Zelzate op de oostelijke kanaaloe-ver.

Burgemeester Jan Lonink van Terneuzen stipte die wensgistermiddag even aan, tijdens een bijeenkomst in het stad-huis waar een bestuursovereenkomst tussen de Stuur-groep Nieuwe Sluis en de gemeente werd ondertekend. Daarin worden de samenwerkingsvormen, de organisatie en financiën vastgelegd. Lonink sprak van ‘een markant, historisch moment’ ook al omdat op ditzelfde moment vergelijkbare sluizen in het Panamakanaal, het Suezkanaal én het Deurganckdok bij Antwerpen worden gebouwd.

Nieuwe Sluis krijgt Europese subsidieBron: www.nieuwesluisterneuzen.eu

De Europese Commissie draagt 48 miljoen euro bij aan de voorbereiding voor de bouw van de Nieuwe Sluis in Terneuzen.

Vlaamse minister Ben Weyts (Mobiliteit en Openbare Werken): “Er staat het goederentransport een nieuwe groeispurt te wachten. Al die extra vracht kan niet over onze verzadigde wegen, daarom investeren we in de wa-terwegen. Voor derealisatie van de sluis in Terneuzen had-den we op meer steun gehoopt. We gaan nu onderzoeken welke alternatieve pistes er zijn om toch de nodige mid-delen te verzamelen voor dit enorm belangrijke project.”

Daan Schalck, CEO Havenbedrijf Gent: “Het mag dan de hoogste Europese bijdrage voor een sluisproject zijn, toch is het bedrag lager dan verwacht. We gaan hoe dan ook door met het project. Het is belangrijk dat de Nieuwe Sluis er komt. Samen met Nederland gaan we kijken of er nog andere subsidietrajecten in aanmerking komen. Ook den-ken we aan leningen via de Europese Investeringsbank.”


GVV Vastgoed

Bijlagen

Ministers tekenen verdrag voor de Nieuwe Sluis Terneuzen, 5 februari 2015Bron: www.zeelandseaports.nl

Vandaag ondertekenden minister Melanie Schultz van Haegen en haar Vlaamse collega Ben Weyts het ‘Verdrag tussen Nederland en Vlaanderen voor de aanleg van de Nieuwe Sluis Terneuzen’. Dit officiële tekenmoment is een mijlpaal in de realisatie van de Nieuwe Sluis Terneuzen die in 2021 gereed moet zijn.

Toekomstgericht

Het huidige sluizencomplex in Terneuzen voldoet niet lan-ger aan de eisen van de tijd. Onder andere vanwege de technische staat en zeker ook de schaalvergroting in de scheepvaart. De nieuwe sluis verbetert de toegang tot de havens van Terneuzen en Gent, voor binnenvaart en zee-vaart, en is daarmee een belangrijk impuls voor de econo-mische ontwikkeling in de regio. Daarnaast wordt met de vergroting van de totale capaciteit van het sluizencomplex de corridormogelijkheid richting Frankrijk verbeterd.

CEO van Zeeland Seaports Jan Lagasse onderstreept het belang: “Met de ondertekening van dit belangrijke verdrag is de daadwerkelijke bouw van de sluis dichterbij geko-men. Ik feliciteer de regio daarmee omdat het van groot belang is voor de economische ontwikkeling. Maar we zijn er nog niet. Er is nog een aantal belangrijke stappen te nemen voor tot aanbesteding kan worden overgegaan.”

Voor post-Panamaschepen

De Nieuwe Sluis Terneuzen zal een sluis worden die in grote lijnen net zo lang en breed wordt als de vernieuwde sluizen in het Panamakanaal. De Nieuwe Sluis met afme-tingen 427 x 55 x 16,44 meter zal binnen het bestaan-de sluizencomplex in Terneuzen worden gerealiseerd. Ze komt op de plaats waar nu de Middensluis – een van de drie bestaande sluizen – ligt.


Financiering

De aanleg van de sluis kost naar verwachting 920 miljoen Euro. De kosten voor het onderhoud voor 30 jaar worden geraamd op 75 miljoen euro. Nederland en Vlaanderen zullen voor de financiering van de sluis gezamenlijk een aanvraag indienen bij de Europese Commissie voor het verkrijgen van Europese CEF subsidies in het kader van de uitbouw van het trans-Europese vervoersnetwerk.

Daarnaast betaalt Nederland 155 miljoen euro. Vlaande-ren draagt de overige kosten. Van de Nederlandse bijdra-ge neemt de Zeeuwse regio 10 miljoen Euro voor haar rekening, waarvan Zeeland Seaports 6 miljoen Euro.

GVV Vastgoed


Heeft u interesse in de aankoop van deze door GVV Vastgoed aangeboden grondpro-positie?

Als u interesse heeft in de aankoop van een grondpropositie, zal een van onze adviseurs een persoonlijke afspraak met u maken. Deze af-spraak kan bij u thuis of op uw kantoor plaatsvin-den. Uiteraard bent u ook van harte welkom bij ons op kantoor in Haarlem.

Tijdens dit gesprek lichten wij ons investerings-concept in grond toe, hebben wij de gelegenheid om uitgebreid op uw vragen in te gaan en kun-nen wij u (in overleg) een investeringsadvies op maat aanbieden.

Besluit u vervolgens om tot aankoop van een grondpropositie over te gaan, dan zal de onder-tekening van de voorlopige koopovereenkomst in drievoud plaatsvinden (één exemplaar voor voor u, één exemplaar voor ons en één exem-plaar voor de notaris). Uw vaste account mana-ger zal het gehele traject tot en met de notariële overdracht begeleiden.

Wilt u meer informatie ontvangen of heeft u vragen over deze propositie, dan kunt u bellen naar: +31(0)24 - 67 59 576.

Van interesse naar aankoop

“Als ik hem met mijn grondinvestering

een vliegende start zou kunnen geven”

GVV Vastgoed

Zowel GVV Vastgoed als de huidige eigenaar gaan op basis van langs deze weg verstrekte informatie geen enkele vorm van contractuele verplichting aan, noch zijn medewerkers en tussenpersonen van GVV Vastgoed bevoegd namens de huidige eigenaar contracten aan te gaan.

Hoewel deze informatie met de grootste zorg en naar waarheid tot stand is gekomen, aanvaarden zowel GVV Vastgoed als de huidige eigenaar onder geen beding enige vorm van aansprakelijkheid wegens eventuele onjuistheden in, of verkeerde uitleg van, de informatie. Evenmin aanvaarden noch GVV Vastgoed als de huidige eigenaar enige aansprakelijkheid voor de handelingen die de ontvanger verricht op basis van deze informatie.

Informatie over de bestemmingsplannen geven wij op basis van de bij ons laatst bekende gegevens. Bestemmingsplannen zijn echter aan verandering onderhevig, hierdoor kunt u dan ook aan de door ons verstrekte gegevens geen rechten ontlenen. Wij verwijzen u voor het vigerende bestemmingsplan naar de desbetreffende gemeente.

Grondprijzen kunnen fluctueren, er kunnen dus geen garanties worden gegeven over toekomstige waardeontwikkelingen.

Kerkenbos 1103-B | 6546 BC Nijmegen | t: 0031 (0)24 - 67 59 576w: www.gvv-vastgoed.nl | e: [email protected]

Propositie Terneuzen Vastgoed... · Propositie Terneuzen (kadastraal bekend als gemeente Terneuzen,...

Documents

Transcript of Propositie Terneuzen Vastgoed... · Propositie Terneuzen (kadastraal bekend als gemeente Terneuzen,...