Postbus 232, 3890 AE Zeewolde Tel: +31 (0)36 5472030 Fax ... Omega… · generatie LPG-installaties...

Postbus 232, 3890 AE Zeewolde

Tel: +31 (0)36 5472030 Fax: +31 (0)36 5472031

Documentnr.: D87000020 Uitgave: 12-09-2007

Revisie: 8.3

Eurogas Omegas handleiding Inhoudsopgave

pagina 2 van 26

1 SYSTEEM BESCHRIJVING:............................................................................................................ 4

1.1 INLEIDING......................................................................................................................................4 1.2 INGANGSSIGNALEN: ..........................................................................................................................5

1.2.1 Benzine-injectorsignalen:........................................................................................................5 1.2.2 Toerentalsignaal ....................................................................................................................5 1.2.3 Motortemperatuur signaal.......................................................................................................5 1.2.4 MAP-signaal...........................................................................................................................5 1.2.5 Gastemperatuur-signaal..........................................................................................................5 1.2.6 Gasdruk-signaal .....................................................................................................................5 1.2.7 Brandstofniveau-sensor ..........................................................................................................5

1.3 COMPONENTEN................................................................................................................................6 1.3.1 Overzicht...............................................................................................................................6 1.3.2 Drukregelaar IG1 ...................................................................................................................7 1.3.3 Optionele MAP slang aansluiting..............................................................................................7 1.3.4 Gas-filter met druk/temperatuur sensor ....................................................................................7 1.3.5 Injectorrail .............................................................................................................................8 1.3.6 Injector.................................................................................................................................8 1.3.7 Nozzle...................................................................................................................................8 1.3.8 Drooggasslangaansluitings-overzicht........................................................................................9 1.3.9 Gas-ECU................................................................................................................................9 1.3.10 Kabelboom.......................................................................................................................... 10 1.3.11 Keuzeschakelaar .................................................................................................................. 13 1.3.12 Noodstart op gas procedure.................................................................................................. 13

2 INSTALLATIE.............................................................................................................................. 14

2.1 BENODIGDE GEREEDSCHAPPEN ........................................................................................................... 14 2.2 DIVERS KLEIN MATERIAAL ................................................................................................................. 14 2.3 VOORAFGAAND AAN DE INBOUW ......................................................................................................... 14 2.4 INSTALLATIE VAN DE COMPONENTEN.................................................................................................... 14

2.4.1 Opmerkingen m.b.t. alle gasvoerende componenten ............................................................... 14 2.4.2 Opmerkingen m.b.t. alle componenten .................................................................................. 14 2.4.3 Los- en vastmaken van de gasslangklemmen ......................................................................... 14 2.4.4 Drukregelaar/verdamper....................................................................................................... 15 2.4.5 Optionele MAP-aansluiting .................................................................................................... 15 2.4.6 Filterunit ............................................................................................................................. 16 2.4.7 Injectorrail ........................................................................................................................... 16 2.4.8 Nozzles ............................................................................................................................... 17 2.4.9 Gas-ECU.............................................................................................................................. 17 2.4.10 Elektrische verbindingen....................................................................................................... 18

3 INTERFACE SOFTWARE.............................................................................................................. 19

3.1 INLEIDING.................................................................................................................................... 19 3.2 SOFTWARE INSTALLEREN .................................................................................................................. 19 3.3 WERKEN MET DE INTERFACE SOFTWARE................................................................................................ 19

3.3.1 Kabelverbinding ................................................................................................................... 19 3.3.2 Programma opstarten........................................................................................................... 19 3.3.3 Beginpagina ........................................................................................................................ 19 3.3.4 Verbinding maken en verbreken ............................................................................................20 3.3.5 F1 “Vehicle Configuration” .................................................................................................... 21 3.3.6 F2 “Display”......................................................................................................................... 22 3.3.7 F3 “Diagnostics”................................................................................................................... 23 3.3.8 F4 “ECU Upgrader”............................................................................................................... 23 3.3.9 F5 “Exit” Programma verlaten ............................................................................................... 23

Eurogas Omegas handleiding Inhoudsopgave

pagina 3 van 26

4 SYSTEEMCONTROLE EN AFSTELLINGEN .................................................................................... 24

4.1 SYSTEEMCONTROLE: ....................................................................................................................... 24 4.1.1 Systeemcontrole op benzine ................................................................................................. 24 4.1.2 Systeemcontrole op LPG....................................................................................................... 24 4.1.3 Controles na de proefrit........................................................................................................ 24

4.2 SYSTEEMDRUK AFSTELLEN................................................................................................................. 24

5 ONDERHOUD EN SERVICE.......................................................................................................... 25

5.1 INLEIDING.................................................................................................................................... 25 5.2 ONDERHOUDSWERKZAAMHEDEN ......................................................................................................... 25

5.2.1 Controle van foutcodes en diagnoses..................................................................................... 25 5.2.2 Uitwendige controle ............................................................................................................. 25 5.2.3 Filterunit-onderhoud............................................................................................................. 25 5.2.4 Controle en afstelling van de systeemwerkdruk ...................................................................... 25 5.2.5 Reinigen van de drukregelaar................................................................................................ 26

Eurogas Omegas handleiding Systeem beschrijving

pagina 4 van 26

1 SYSTEEM BESCHRIJVING:

1.1 Inleiding Het Eurogas Omegas systeem behoort tot de laatste generatie LPG-installaties die momenteel op de markt verkrijgbaar zijn. Het systeem is een sequentieel volg injectiesysteem, wat betekent dat voor elke cilinder de juiste hoeveelheid gas wordt gedoseerd. Het systeem gebruikt de benzine-injectorsignalen als hoofdingangsignaal voor het bepalen van de juiste hoeveelheid in te spuiten gas die de motor op dat moment nodig heeft. Het systeem start normaal gesproken altijd op benzine. Wanneer de motor loopt, de keuzeschakelaar op de gasstand staat en de juiste motortemperatuur is bereikt, zal de gasrekeneenheid het juiste moment afwachten om over te schakelen naar LPG. Als eerste zullen de afsluiters op de tank en de drukregelaar worden geopend, waardoor het nog vloeibare LPG in de drukregelaar zal verdampen. De gasdruk zal afgeregeld worden op 1 bar, waarna het gas de drukregelaar verlaat om daarna gefilterd te worden in de filterunit. Vandaar uit stroomt het gas naar de injectorrail om waar het wordt verdeeld over de injectoren. Vanaf dit moment is het systeem klaar om over te schakelen op gas. De gasrekeneenheid kijkt nu naar de 2 voorwaarden toerental en deceleratie om het overschakelmoment te bepalen. Wanneer deze voldoen worden de benzine-injectoren door de gasrekeneenheid onderbroken en worden de gasinjectoren in plaats daarvan geactiveerd. De motor draait vanaf dit moment op gas. Om de hoeveelheid te injecteren gas te bepalen volgt de gasrekeneenheid het benzine-inspuitsignaal van de originele rekeneenheid en rekent deze tijd om naar een gasinjectietijd. Dit wordt een “volgsysteem” genoemd. Bovendien werkt het Eurogas Omegas systeem ook volgens het “same cylinder” principe, wat betekent dat de gasinjectietijd wordt bepaald aan de hand van de benzine-injectietijd van dezelfde cilinder en omwenteling. Zo wordt de gasinjectietijd voor bijvoorbeeld cilinder één bepaald op basis van de benzine-injectietijd van cilinder één van hetzelfde moment. Hierdoor doseren de gasinjectoren de correcte

hoeveelheid gas voor elke cilinder. Maar benzine en autogas zijn twee totaal verschillende brandstoffen en hebben dan ook heel verschillende eigenschappen waar in de vertaling van de injectietijden rekening mee moet worden gehouden. In de opwarmperiode en positieve belastingwisselingen (acceleratie) wordt de benzine–injectietijd verlengd om een “fluid-film” in het inlaatspruitstuk te compenseren. Dit fenomeen is niet van toepassing voor droogautogas-injectie en moet daarom worden gecorrigeerd. Met de belastingwisselingen opwarmperiode-compensatie strategieën worden de verschillen van de brandstoffen opgeheven. Niet alleen de brandstoffen verschillen van elkaar, maar ook de benzine- en gasinjectoren zijn totaal verschillend. De statische doorstroom en de opening- en sluittijden van de injectoren zijn als gevolg daarvan ook verschillend waar rekening mee moet worden gehouden voor de vertaling van de injectietijden. Om deze strategieën te kunnen bewerkstelligen gebruikt het systeem naast de benzine-injectiesignalen de volgende ingangssignalen: de gastemperatuur, de systeemdruk en de motortemperatuur. De gasrekeneenheid maakt automatisch gebruik van de adaptieve leerwaarde van de benzinerekeneenheid. Dit is mogelijk dankzij een precieze calibratie van de vertaling van het benzine-injectiesignaal. Naast het aansturen van de gasinjectoren stuurt de gaseenheid ook andere functies aan om het systeem compleet te maken, zoals de LPG-niveau indicatie, de afsluiters op de tank en drukregelaar en het overschakelen van brandstof soort. Een voorbeeld van het laatste is dat wanneer het gas op is, het systeem automatisch terugschakelt naar benzine en een akoestisch waarschuwingssignaal geeft. Wanneer de motor wordt afgezet of deze slaat af, gaan de afsluiters automatisch dicht en gaat het systeem na 15 seconden in slaapstand. Gedurende de inbouw en het onderhoud is het mogelijk om de werking van en eventuele foutcodes in het systeem te controleren met behulp van de “Interface software” op de laptop en de kabelverbinding (interface-kabel).

(Figuur 1)


pagina 5 van 26

1.2 Ingangssignalen:

1.2.1 Benzine-injectorsignalen: Het systeem gebruikt als hoofdingangssignaal de benzine-injectorsignalen voor het bepalen van de te injecteren gashoeveelheid. Het Eurogas Omegas systeem werkt als een volgsyteem van de originele rekeneenheid door haar strategie te volgen. De voeding van de benzine-injectoren wordt als 12V na contact herkenning gebruikt.

1.2.2 Toerental-signaal Het toerentalsignaal wordt gebruikt als parameter om de benzine-injectietijd om te kunnen rekenen naar een gasinjectietijd. Tevens wordt het signaal gebruikt om een draaiende motor te herkennen. Het signaal wordt afgetapt bij het ontstekingssysteem.

1.2.3 Motortemperatuur-signaal De motortemperatuur wordt gebruikt als conditie voor het overschakelen van benzine naar gas. Daarnaast wordt het gebruikt voor het corrigeren van de injectietijden vanwege de brandstofeigenschap- verschillen. Het signaal wordt afgetapt bij de originele motortemperatuursensor.

1.2.4 MAP-signaal Het inlaatspruitstukdruk-signaal kan als optie worden gebruikt om het drukverschil over de gasinjector te kunnen berekenen. Dit signaal wordt eigenlijk alleen gebruikt als de drukregelaar ook aangesloten is aan het inlaatspruitstuk (turbo-motor). Dit signaal wordt afgetapt van de originele MAP-sensor.

1.2.5 Gastemperatuur-signaal Bij toename van de gas temperatuur zal de dichtheid en dus de energie per volume afnemen. Om dit te compenseren, is een gastemperatuur afhankelijke correctie gebruikt om de injectietijd te verlengen.

1.2.6 Gasdruk-signaal Bij toename van de gasdruk zal de dichtheid en dus de energie per volume toenemen. Om dit te compenseren, is een van de gasdruk afhankelijke correctie gebruikt om de injectietijd te verkorten. Het gasdruksignaal wordt ook nog gebruikt om terug te schakelen naar benzine als de tank leeg is of het drooggasfilter verstopt zit en deze vervangen dient te worden.

1.2.7 Brandstofniveau-sensor De brandstofniveau-sensor informeert de ECU hoeveel brandstof er nog in de tank aanwezig is. Op zijn beurt informeert de ECU de bestuurder weer over de tankinhoud via de brandstofkeuze-schakelaar. Als er een te lage systeemgasdruk gemeten wordt, kan met behulp van het brandstofniveau sensor-signaal nagegaan worden of de oorzaak bijvoorbeeld een verstopt drooggasfilter is of een lege gastank is. Dit in verband met het wel of niet opslaan van een foutcode.

(Figuur 2)


pagina 6 van 26

1.3 Componenten

1.3.1 Overzicht 1 Vulaansluiting 2 LPG tank 3 Tank-appendages 4 Drukregelaar 5 Drooggasfilter en druk-/temperatuursensor 6 Injectorrail 7 Gas-ECU 8 Zekering 9 Brandstofkeuze-schakelaar

(Figuur 3)


pagina 7 van 26

1.3.2 Drukregelaar IG1 De drukregelaar/verdamper (Fig. 4) is een twee trapstype en word verwarmd met de motorwarmte via de koelvloeistof. Tevens filtert de afsluiter (1 t/m 4) het inkomende gas. De drukregelaar is afgeregeld op een uitgaande druk van iets boven de 1.0 bar (100 kPa) relatief aan de pneumatische balans ingang (7). De eerste trap heeft een werkdruk van 1.6 bar. De tweede trap zorgt voor een verdere drukregeling. Specificaties: Eerste trap werkdruk:…………………….1.6 bar (160 kPa) Tweede trap werkdruk:…….…...………1.0 bar (100 kPa) Nominaal doorstroom volume:……………………40 Nm3/h Overdrukventiel:………….…………….….4.5 bar (450 kPa) Homologatie LPG Nr.:..…………………….E13 67R-010025

Legenda: 1) LPG-ingang 2) Filter 3) LPG-afsluiter 4) Spoelaansluiting 5) LPG-uitgang 6) Bevestigingspunten 7) Pneumatische balansingang

8) Wateringang en -uitgang 9) Tweede trap afstelling 10) Aftapplug

1.3.3 Optionele MAP slangaansluiting In sommige gevallen kan het voorkomen dat een MAP slangverbinding gemaakt moet worden tussen het inlaatspruitstuk en de pneumatische balansingang van de drukregelaar. (bijvoorbeeld bij een geblazen motor) In deze situatie is de uitgangsdruk van de drukregelaar relatief aan de inlaatspruitstukdruk, in plaats van aan de atmosferische druk.

1.3.4 Gas-filter met druk- / temperatuursensor De filterunit heeft drie belangrijke functies; filteren van het gasvormige LPG, gasdrukmeting en gastemperatuur meting. De ingang van de filterunit is verbonden met de uitgang van de drukregelaar via een ∅16 mm slang. De filterunit bevat een meerlagen filter welke opgebouwd is uit verschillende lagen van grof naar fijn van buiten naar binnen. Dit is gedaan voor een efficiënte filtering van buiten naar binnen. De gasdruk en gastemperatuur worden gemeten aan de uitgangszijde door de druk-/temperatuursensor. Hierdoor wordt het systeem geïnformeerd over de actuele druk en temperatuur van het gas dat geïnjecteerd wordt. Het gas verlaat het filter via de ∅11 mm uitgang. Er zijn twee type filterunits: een aluminium met 0.5-3.5 bar druksensor en een kunststof met een 0.5–4 bar druksensor. Bosch type 0 281 002 456 drukbereik : 50…350kPa Bosch type 0 281 002 576 drukbereik : 50…400kPa Specificaties: Type 456: type 576: Drukmeetbereik: 0.5-3.5 bar 0.5-4bar Voltage bij 1 bar abs ≈ 1.2 V 1.1 V Voltage bij 2 bar abs ≈ 2.5 V 2.2 V Voltage bij 3 bar abs ≈ 3.8 V 3.4 V

(Figuur 5) Overige specificaties: Filtratie:……………………...……………………….….……10 μm Weerstand bij 10°C ≈….…………………………….9400 Ohm Weerstand bij 20°C ≈..……………………………...2500 Ohm Weerstand bij 80°C ≈..………………………….…….325 Ohm Homologatie LPG Nr.:……..…………….…..E4 67R-010096 Homologatie CNG Nr.:…..……………..….E4 110R-000028

(Figuur 4)

6 3

1 4

7

10

6 8

2

5

9


pagina 8 van 26

1.3.5 Injectorrail De gasinjectorrail bevat drie of vier injectors (versie afhankelijk) die geklemd zitten in de rail en met een strip en twee M8 draadeinden op hun plaats worden gehouden. Verschillende versies zijn verkrijgbaar; • Ingang aan linker of rechter kant; (Kijkend in de

ingang van de rail met de injector-uitgangen boven, bepaalt de zijde van de electrische connectors de versie).

• Drie of vier injectors en vijf verschillende injector maten.

Het gasvormige LPG komt de common-rail binnen via de 11 mm ingang (afkomstig van de filterunit) en voorziet de injectors van gas.

Legenda: A. Gas-ingang B. Common-rail C. injector D. M8 bevestigingsdraad

1.3.6 Injector Zoals eerder genoemd komen de injectors in vijf verschillende maten; Extra Small, Small, Medium, Large en Extra Large. In de onderstaande tabel is weergeven hoe u de injectormaat kunt herkennen.

Legenda: A. Gas-ingang met filter B. Elektrische aansluiting C. Spoel D. Plunjer E. Gas-uitgang Specificaties: Injectors per rail:………………….…..………..………3 of 4 Aansturingstype…..………….………….…...peak and hold Rail homologatie LPG Nr.:………..……...E4 67R-010093 Rail homologatie CNG Nr.:………….……E4 110R-00021 Injector homologatie LPG Nr.:….……...E4 67R-010092 Injector homologatie CNG Nr.:……….E4 110R-000020

1.3.7 Nozzle De nozzle is het laatste onderdeel van het gassysteem waar het gas doorheen stroomt. De nozzle is verbonden via een 6 mm slang met de injector uitgang.

Specificaties: Nozzle binnendiameter:………...….………….….….4 mm Ingangsaansluiting.…..……….……...………∅6mm slang Uitgangsaansluiting:…………….……..……M8 x 1 draad

Maat XS S M L XL CC / slag 32 42 52 63 73 Aantal groeven 0 1 2 3 4 Kleur Groen Wit Blauw Oranje Geel

(Figuur 8)

Uitgang M8 x 1 draad

Ingang ∅6 mmslangaansluiting

(Figuur 7)

A D EC B

(Figuur 6)

C

B A

D

Kijkzijde


pagina 9 van 26

1.3.8 Drooggasslangaansluitings-overzicht Figuur 9 geeft een overzicht van de slangen die gebruikt worden in het systeem met de stroomrichting.

Legenda: 1. Drukregelaar A. Waterslangen 2. Filterunit B. 16 mm gasslang 3. Injectorrail C. 11 mm gasslang 4. Nozzles D. 6 mm gasslang 5. MAP-aansluiting E. MAP slang (optie) 6. Inlaatspruitstuk Specificaties: Binnendiameter slang A:……………….……………….16 mm Binnendiameter slang B:……….…..……….…….……16 mm Binnendiameter slang C:……….…..……….…….……11 mm Binnendiameter slang D:………………….…….………..6 mm Gasslang-homologatie LPG Nr.:….……….E4 67R-010068 Gasslang-homologatie CNG Nr.:……..…E4 110R-000003

1.3.9 Gas-ECU De controle en sturing van het systeem wordt uitgevoerd door de Electronic Control Unit (ECU), en deze wordt ook wel het brein van het systeem genoemd. De belangrijkste functies van de gas-ECU zijn:

1. Meting van de originele motormanagement-

signalen: a) Benzine-injectors b) Koelwatertemperatuur c) MAP-signaal d) Motortoerental e) Boordspanning

2. Meting van de gassysteemsignalen: a) Gasdruk b) Gastemperatuur c) Tankniveausensor d) Gekozen brandstof

3. Aansturing van de afsluiters 4. Aansturing van de gasinjectoren 5. Onderbreking van de benzine-injectoren 6. Seriële communicatie met de keuzeschakelaar 7. LPG-niveau indicatie 8. Aansturing van de buzzer 9. Bewaking van het systeem en diagnose 10. Communicatie met de interface software (PC). Het firmware- (softwarestrategie) geheugen en het configuratiegeheugen zijn beide herprogrammeerbaar. Dit betekent dat in geval van een software verbetering, de managementstrategie en de calibratie kunnen worden gewijzigd, door het herprogrammeren van het geheugen van de ECU.

Legenda: A. 56 pin kabelboom-connector B. Bevestigingspunten Specificaties: Voedingsspanning:……………..…..…………..…..8 tot 16 V Max. stroom:……………………………………………………15 A Flash geheugen:………………….…..……………………128 kb Processor snelheid PLL:……....………………………..50 Mhz Analoge ingangssignalen:…...…..…………………..12 stuks Digitale ingangssignalen:..….………………………..10 stuks Injectoraansturingen:……………………………….tot 8 stuks Spoelaansturingen:……………………………………….2 stuks Homologatie EMC Nr.:..…….…………...….E3 10R-026011 Homologatie LPG Nr.:…………..………..….E3 67R-016002 Homologatie CNG Nr.:….….…….……..…E3 110R-006011

(Figuur 10)

A

B

A

4

E

6

D

3

C 2

1

B

5

(Figuur 9)


pagina 10 van 26

1.3.10 Kabelboom Alle elektrische verbindingen die gemaakt moeten worden zijn geïntegreerd in één kabelboom, met een 56 pins connector die aan de gas-ECU wordt aangesloten. Alle uitgaande draden vanaf deze 56 pins connector zijn aangesloten volgens het onderstaande pin-out schema. Pin-out schema van de Eurogas Omegas kabelboom:

KLEUR OMSCHRIJVING PIN PIN OMSCHRIJVING KLEUR ORANJE GAS INJECTOR 2 28 56 GAS INJECTOR 4 BRUIN

GEEL GAS INJECTOR 1 27 55 GAS INJECTOR 3 ROOD ZWART PLUS GAS INJECTOREN 26 54 PLUS GAS INJECTOREN ZWART

WIT/ZWART MASSA GAS AFSLUITER TANK 25 53 POWER MASSA ZWART BLAUW PLUS GAS AFSLUITER 24 52 MASSA GAS AFSLUITER ZWART

niet aanwezig UITGANGSOPTIE ( 5A BRON ) 23 51 MASSA UITGANGSOPTIE ( 5A BRON ) niet aanwezig ZWART REFERENTIE MASSA 22 50 MASSA SCHAKELAAR ZWART

niet aanwezig MASSA TEMPERATUUR SENSOR 21 49 VOEDING SCHAKELAAR ROOD niet aanwezig +5V STAB. TANKSENSOR 20 48 SCHAKELAAR BLAUW

WIT VOEDING TANKSENSOR 19 47 SERIËLE COMM. SCHAKELAAR BRUIN WIT TANKSENSOR 18 46 TPS niet aanwezig

niet aanwezig K-LINE 17 45 12V K-LINE niet aanwezig niet aanwezig L-LINE 16 44 12V L-LINE niet aanwezig niet aanwezig 12V ACCU 15 43 12V ACCU ROOD/ZWART

KLEUR OMSCHRIJVING PIN PIN OMSCHRIJVING KLEUR niet aanwezig INGANGSSIGNAAL OPTIE 14 42 RPM SIGNAAL BRUIN niet aanwezig LAMBDA SIGNAAL1 IN 13 41 LAMBDA 1 SIGNAAL OUT niet aanwezig niet aanwezig CAN H / UIT LAMBDA 2 12 40 CAN L / IN LAMBDA 2 niet aanwezig ROOD/WIT VOEDING SERIËLE COMM. 11 39 REF. MASSA SERIELE COMM. ZWART

ROZE/ZWART RX SERIELE COMMUNICATIE 10 38 TX SERIËLE COMMUNICATIE ROZE ROOD/WIT 5V VOEDING DRUKSENSOR 9 37 MASSA DRUKSENSOR ZWART

L. BLAUW/ZWART GAS DRUKSENSOR 8 36 MAP SIGNAAL ROOD/GEEL niet aanwezig TANKVLOTTER 7 35 ORIGINELE TANKSENSOR niet aanwezig

ORANJE/ZWART GAS TEMPERATUUR 6 34 MASSA TANKSENSOR ZWART ROOD/WIT 12V NA CONTACT 5 33 MOTORTEMPERATUUR ORANJE

GEEL/ZWART INJ. 4 ONDERBREKING ECU ZIJDE 4 32 INJ. 4 ONDERBREKING INJ. ZIJDE GEEL GROEN/ZWART INJ. 3 ONDERBREKING ECU ZIJDE 3 31 INJ. 3 ONDERBREKING INJ. ZIJDE GROEN ROOD/ZWART INJ. 2 ONDERBREKING ECU ZIJDE 2 30 INJ. 2 ONDERBREKING INJ. ZIJDE ROOD

BLAUW/ZWART INJ. 1 ONDERBREKING ECU ZIJDE 1 29 INJ. 1 ONDERBREKING INJ. ZIJDE BLAUW


pagina 11 van 26

1

8

9

37

6

10

11

38

39

19

18

22

33

42

24

25

24

52

26

27

28

54

55

56

43

53

47

48

49

50

4 3 2 1

124 3

2 1

4 3 2 1

4

3

1

2

14

15

28

29

42

43

56

Roze/Zwart 0.5 mm² 105ºC

Rood/Wit 0.5 mm² 105ºC

Roze 0.5 mm² 105ºC

Zwart 0.5 mm² 105ºC

Licht blauw/Zwart 0.75 mm² 105ºC

Rood/Wit 0.75 mm² 105ºC


Oranje/Zwart 0.75 mm² 105ºC

Wit 0.5 mm² 105ºC

Wit 0.5 mm² 105ºC


Oranje 0.5 mm² 105ºC

Bruin 0.5 mm² 105ºC

Blauw 1.25 mm² 105ºC

Zwart/Wit 1.25 mm² 105ºC




Geel 1.0 mm² 105ºC

Oranje 1.0 mm² 105ºC


Rood 1.0 mm² 105ºC


Rood/Zwart 2.0 mm² 105ºC






1

2

2

4

3

1

4

3

1

2

Unused Positions:

7 12 13 14

15 16 17 20

21 25 35 40

41 44 45 46

36 Rood/Geel 0.5 mm² 105ºC

34 Zwart 0.5 mm² 105ºC

4 3 2 12

4

3

1

4 3 2 12

4

3

1

Wit 0.5 mm² 105ºC


Zwart/Wit 1.25 mm² 105ºC


Blauw/Zwart 0.75 mm² 105ºC


Rood/Zwart 0.75 mm² 105ºC


Groen/Zwart 0.75 mm² 105ºC

Groen 0.75 mm² 105ºC

Geel/Zwart 0.75 mm² 105ºC

Wit/Rood 0.75 mm² 105ºC

Geel 0.75 mm² 105ºC

Benzine Inj.1 Onderbreking ECU zijde

Benzine Inj.1 Onderbreking Inj. zijde






12V na contact


1 2

21

1 2

1 2

21

1 2

1 2

21

1 2

1 2

21

1 2

1

2

30

3

31

4

32

29

5

ABCD

+

+

+

+

RX serieele Communicatie

Voeding serieele comm.

TX serieele Communicatie

Ref. Massa serial comm.

Gasdruk-sensor

5V Voedingdruksensor

Massa Druksensor

Gastemperatuur

Ref. massa

Motortemperatuur

Toerentalsignaal

MAP-signaal

Afsluiter drukregelaar

Massa

Plus Gas-Injectoren

Gas-Injector 1

Gas-Injector 2

Plus Gas-Injectoren

Gas-Injector 3

Gas-Injector 4

Tank sensor signaal

Massa tank sensor

Voeding Tanksensor

Tankkraan

Massa

12V Accu-voeding

Massa Accu

Serieele communicatie schakelaar

Schakelaar

Voeding schakelaar

Massa schakelaar

15 Rood/Zwart 2.0 mm² 105ºC


pagina 12 van 26

1 432

+ +

21

++

1 432

14 3 2


pagina 13 van 26

1.3.11 Keuzeschakelaar De keuzeschakelaar bevat de volgende hoofdfuncties: • Brandstofkeuze • LPG-niveau indicatie • Akoestisch waarschuwingsignaal (buzzer) • Foutcode waarschuwing LEDs Schakelaar type A:

Schakelaar type B:

Legenda: A. LED LPG-niveau indicatie:

• Geeft een indicatie van het LPG-niveau in de tank met een resolutie van een ¼ tank; de rode LED geeft de reservetankfunctie aan.

B. Groene LED: • Constant aan: het voertuig rijdt op gas; • Snel knipperen: het systeem wacht het juiste

moment af om naar gas over te schakelen. N.B.: De auto start altijd op benzine;

• Langzaam knipperen: foutcode in het gassysteem.

C. Schakelaar gas/benzine • Twee posities met twee LEDs (B) and (D) om

aan te geven welke brandstof wordt gebruikt; D. Gele LED

• Constant aan: het voertuig rijdt op benzine. De brandstofkeuzeschakelaar is aangesloten op de kabelboom met een 4 pins-aansluiting op de achterkant van de schakelaar. De schakelaar en de ECU hebben samen een seriële communicatie om elkaar te informeren over; de brandstofkeuze, de brandstofstand, het tankniveau en de mogelijke foutcodes in het systeem.

1.3.12 Noodstartprocedure op gas Als het benzinesysteem niet meer werkt, bijvoorbeeld bij een lege benzinetank, kan er direct op LPG worden gestart. Noodstartprocedure schakelaar type A: • Zet het contact aan zonder de motor te starten (de

LEDs op de schakelaar gaan aan); • Schakel een keer naar benzine en vervolgens naar

LPG (de groene LED (B) gaat constant branden); • Start de motor nu en deze zal direct op LPG

starten. (Bij een koude motor kan dit moeizaam verlopen vanwege het missen van de warmte-energie voor het te verdampen gas.)

Noodstartprocedure schakelaar type B: • Zet het contact aan zonder de motor te starten (de

LEDs op de schakelaar gaan aan); • Zet de schakelaar in de “gas stand”; • Houd de schakelaar 5 seconden ingedrukt (de

groene LED op de schakelaar gaat nu constant branden);

• Start de motor nu en deze zal direct op LPG starten. (Bij een koude motor kan dit moeizaam verlopen vanwege het missen van de warmte-energie voor het te verdampen gas.)

B C D

A

(Figuur 11)

A

B C D

Eurogas Omegas handleiding Installatie

pagina 14 van 26

2 Installatie

2.1 Benodigde gereedschappen • Diverse kniptangen • Wringijzer • Tapset M8 x 1 • Set ringen steeksleutels metrisch • Schroevendraaierset • Soldeerapparatuur • Rolmaat • Multimeter • PC / Laptop. Minimum vereiste: Pentium processor,

16 MB Ram werkgeheugen, 6 MB beschikbaar geheugen op harde schijf, VGA 800 x 600 beeldresolutie, Windows 98 SE, 2000, XP.

• Draadstriptang • Borenset: (o. a. 8 mm, 7 mm en 6.5 mm) • Boormachine • EOBD Scantool. • Eurogas Omegas interfacekabel en interface

software. • Hefbrug • Gaslekdetector De bovengenoemde gereedschappen moeten goed onderhouden zijn en indien van toepassing gecalibreerd volgens de geldende voorschriften.

2.2 Divers klein materiaal • Vet • Krimpkous • Koelvloeistof • Isolatieband • Schroefdraad afdicht-/ borgvloeistof • Blanke tectyl

2.3 Voorafgaand aan de inbouw Controleer de motorconditie op het volgende: • De conditie van het luchtfilter • De conditie van de ontsteking zoals bougies,

bougiekabels, bobine(s). • Inlaat- en uitlaat kleppen op lekkage en controleer

de klepspeling volgens fabrieksopgave. • Werking van de katalysator. Voer indien nodig de vereiste afstellingen uit en vervang defecte onderdelen.

2.4 Installatie van de componenten

2.4.1 Opmerkingen m.b.t. alle gasvoerende componenten

• Monteer alle componenten in de motorruimte volgens de inbouwbeschrijving van de betreffende auto. Monteer de componenten dan wel direct tegen de carrosserie of middels de bijgeleverde steunen.

• Monteer in geen geval de componenten in of nabij de ruimte van het ventilatiesysteem voor het interieur.

• Monteer de componenten niet dichterbij dan 100 mm van een warmtebron zoals het uitlaatsysteem. Indien dit onvermijdelijk is, dient er een hitteschild van minimaal 1 mm dik tussen geplaatst te worden.

• Zorg ervoor dat de slangen geen scherpe bochten maken of dichtknikken.

2.4.2 Opmerkingen m.b.t. alle componenten Breng na de afronding en controle van de inbouw een beschermlaag aan op alle metalen gascomponenten, met name op die onder de motorkap. Gebruik hiervoor bijvoorbeeld een antiroest middel. Dit ter voorkoming van de corrosievorming en voor het behoud van het algehele systeem. Zorg ervoor dat het compensatiegaatje aan de onderkant van de drukregelaar in het hart van het deksel niet verstopt raakt. Prik het gaatje eventueel door met een speld.

2.4.3 Los- en vastmaken van de gasslangklemmen Het is van groot belang dat de juiste combinatie van slang met slangklemmen wordt gebruikt om een goede lekvrije verbinding te kunnen garanderen. Voor de gasslangen worden speciale klemmen geleverd. Een afbeelding van de benodigde tang vindt u in figuur 12. U kunt deze tang bestellen bij Eurogas, art. nr. 515000010.

Handtang met zijknijper (Figuur 12)


pagina 15 van 26

2.4.4 Drukregelaar/verdamper Naast de opmerkingen zoals vermeld in paragraaf 2.4.1, zijn de onderstaande regels specifiek van belang voor het monteren van de drukregelaar: • Monteer de regelaar zodanig dat deze bereikbaar is

voor onderhoud en afstellingen. • Monteer in geen geval de drukregelaar rechtstreeks

op de motor of op componenten die zich op de motor bevinden.

• Monteer de drukregelaar met de afstelzijde aan de bovenkant tenzij anders vermeld in de montagehandleiding.

• Verwijder ALLE plastic bescherm dopjes van de drukregelaar.

• Sluit de waterslangen aan zoals aangegeven in figuur 15. De wateraansluitingen op de drukregelaar zijn verdraaibaar om een goede ligging van de waterslangen mogelijk te maken.

• Maak de waterslangen vast met de bijgeleverde slangklemmen (zie figuur 15).

• De andere uiteinden van de waterslangen worden parallel aangesloten op de kachelslangen m.b.v. T-stukken.

• Let op dat er geen scherpe bochten in de waterslangen zitten. Een goede en gelijkmatige

warmtewisseling is noodzakelijk om het LPG te laten verdampen.

• Monteer de drukregelaar beneden het hoogste vloeistofniveau van het koelsysteem om luchtbellen te voorkomen.

• Als de installatie gemonteerd is, moet men de motor warm laten draaien teneinde de verwarming van de drukregelaar te controleren en om een controle op eventuele waterlekkage te kunnen verrichten.

• Elke keer als het koelsysteem is afgetapt moet het systeem weer volgens fabrieksvoorschriften gevuld en ontlucht worden.

2.4.5 Optionele MAP-aansluiting Alleen wanneer dit uitdrukkelijk vermeld is in de specifieke voertuiginbouwinstructies moet er een vacuümaansluiting naar de drukregelaar gemaakt worden. Algemene richtlijnen: • Kijk of er een origineel ongebruikt aansluitpunt

voorhanden is. Als geen punt als zodanig beschikbaar is; • Demonteer het inlaatspruitstuk, daarbij opletten dat

de pakking niet beschadigd wordt en let tevens op de positie van eventuele componenten en aansluitingen.

• Leg de positie van de te maken vacuüm aansluiting vast volgens de specifieke inbouw instructies.

• Indien niet specifiek aangegeven in de inbouw instructies, bepaal dan zelf een goed bereikbaar aansluitpunt, bij voorkeur vlak achter de gasklep.

• Voordat men het gat gaat boren, eerst centeren. • Doe wat vet om de boor om verspreiding van de

boorkrullen te voorkomen en boor een gat van 4,8 mm bij een aluminium spruitstuk en 4,5 mm in geval van een kunststof spruitstuk. Tijdens het

Dichtknijpen van de klem

(Figuur 13)

Doorknippen en loshalen van de klem (Figure 14)

(Figure 15)


pagina 16 van 26

boren is het van belang dat de boor haaks op het oppervlak gehouden wordt.

• Tap schroefdraad M6x1. • Verwijder zorgvuldig alle boorkrullen. • Monteer de vacuümaansluitnippel met afdicht/

borgvloeistof. • Monteer het inlaatspruitstuk niet voordat ook de

nozzles gemonteerd zijn (zie hoofdstuk 2.4.8). • Plaats het inlaatspruitstuk weer terug, indien nodig

met nieuwe pakking en sluit alle losgemaakte componenten weer aan.

2.4.6 Filterunit Naast de opmerkingen genoemd in paragraaf 2.4.1, dienen de volgende richtlijnen aangehouden te worden voor de montage van de filterunit: • Plaats de filterunit zo dicht mogelijk bij de

injectorrail en niet te ver vanaf de drukregelaar. Maximum slanglengte tussen drukregelaar en filter unit is 100 cm. Maximum slanglengte tussen filterunit en injectorrail is 40 cm.

• Voorkom dat de gasvoerende slangen te dicht langs warmte bronnen liggen. Dit geldt in het bijzonder voor de slangen na de filterunit (met de temperatuur sensor). De gemeten gastemperatuur kan anders teveel afwijken van de daadwerkelijke gastemperatuur bij de nozzles.

• Het deksel van de aluminium filterunit kan verwijderd worden door de drie M4 boutjes los te draaien. Hierdoor is het mogelijk om het deksel in een van de drie posities te monteren teneinde een zo gunstig mogelijke stand van de stekkeraansluiting (gecombineerde druk/ temperatuur sensor) te verkrijgen. Tevens kan op deze manier het filterelement vervangen worden.

• Monteer de gasslangen zoals afgebeeld in figuur

17. De ∅16 mm slang die van de drukregelaar komt aan de inlaatzijde en de ∅11 mm slang aan de uitgaande kant van de filterunit naar de injectorrail toe.

• Bevestig de slangen middels bijgeleverde klemmen volgens figuur 17.

2.4.7 Injectorrail Behoudens de opmerkingen die gegeven zijn in hoofdstuk 2.4.1, volg de injectorrail montageprocedure zoals hieronder beschreven. • De injectorrail heeft twee M8 draadeinden waarvan

de uiteinden uitsteken waardoor de unit op een steun bevestigd kan worden.

• Op de uitgangen van de injectoren komen de 6 mm gasslangen naar de nozzles.

• De positie van de injector rail en die van de (later te bespreken) nozzles staan in zeer nauwe relatie met elkaar.

• Monteer de injectorrail zo dicht mogelijk bij het inlaatspruitstuk (bij de positie van de nozzles) echter zodanig dat er zo kort mogelijke 6 mm slangetjes naar de nozzles gemonteerd kunnen worden zonder dat deze dicht knikken.

• De 6 mm slangen moeten zo kort mogelijk gehouden worden, zeker niet langer dan 15 cm.

• De onderlinge slanglengtes mogen niet meer dan 2 cm verschillen.

(Figuur 16)

(Figuur 17)

(Figuur 18)


pagina 17 van 26

2.4.8 Nozzles De correcte installatie van de nozzles is van zeer groot belang voor het goed functioneren van de autogasinstallatie. Deze onderdelen kunnen alleen gemonteerd worden na demontage van het inlaat spruitstuk. • Demonteer het inlaatspruitstuk, daarbij de pakking

niet beschadigen. Bekijk vooraf zeer goed waar de diverse componenten en aansluitingen zitten.

• Voor plaatsbepaling van de nozzles, zie de specifieke inbouwinstructie van het betreffende voertuig.

• Indien geen specifieke inbouwinstructies beschikbaar zijn moet de positie van de nozzles zeer zorgvuldig uitgekozen worden.

• De nozzles dienen zo dicht mogelijk bij de cilinderkop en symmetrisch ten opzichte van elkaar te worden geplaatst.

• Houd hierbij dan rekening met de punten zoals die hiervoor bij de beschrijving van de injectorrail in hoofdstuk 2.4.7 besproken zijn.

• Markeer de te boren gaten. • Center de exacte posities van de te boren gaten. • Doe wat vet om de boor om verspreiding van boor

slijpsel te voorkomen en gebruik een 7 mm boor in geval van een aluminium inlaatspruitstuk of een 6,5 mm boor in geval van een kunststof inlaatspruitstuk. Gedurende het boren is het belangrijk dat de boor haaks op het oppervlak gehouden wordt.

• Tap M8 x 1 schroefdraad. Gebruik de laatste tap NIET. Dit om een vaste passing te behouden.

• Reinig zorgvuldig het inlaatspruitstuk. • Monteer de nozzles met gebruikmaking van afdicht-

/ borgvloeistof. Draai de nozzles niet te vast! • Monteer het spruitstuk niet voordat ook de

injectorrail gemonteerd is. • Breng het spruitstuk weer aan enmaak gebruik van

een nieuwe pakking.

2.4.9 Gas-ECU • Monteer de gas-ECU in de motorruimte of in de

passagiersruimte al naar gelang de voorschriften in de specifieke voertuiginbouwinstructies. De ECU kan direct tegen de carrosserie gemonteerd worden of middels gebruik van een steun.

• Houd de gas-ECU zo ver mogelijk weg van warmte bronnen als uitlaat, radiator etc. en bescherm de gas-ECU tegen spatwater.

• Houd er rekening mee dat de stekker montabel en demontabel dient te zijn.

• Bevestig de stekker door deze erop te drukken met uitgeschoven vergrendeling.

• Door vervolgens de vergrendeling van de stekker in te schuiven wordt de stekker strak tegen de gas-ECU aangetrokken en vergrendeld.

(Figuur 19)

M8x1

(Figuur 20)

STAP 1

STAP 2


pagina 18 van 26

2.4.10 Elektrische verbindingen Het merendeel van de elektrische verbindingen wordt tot stand gebracht middels de vooraf geassembleerde kabelboom met stekkers. Voor de elektrische verbindingen geldt: • Houd het schema aan van de betreffende installatie-inbouwinstructies. • Houd de draadboom zoveel mogelijk weg van warmte bronnen als uitlaat, radiator etc. • Houd de draadboom weg van bewegende delen zoals koelventilator en schakel mechanisme. • Houd de draadboom zoveel mogelijk weg van hoogspanningsdelen zoals van de ontsteking. • Volg zoveel mogelijk de route van de originele bedrading en bind de Eurogas Omegas draadboom zorgvuldig

op met bindstrips. E.e.a. is van belang i.v.m. bereikbaarheid van onderdelen tijdens onderhouds-werkzaamheden.

• Gebruik bij de te solderen verbindingen krimpkous van de correct diameter. • Voor de 12 volt voeding, zie de betreffende inbouwinstructies van het voertuig. • Verbind de vermogensmassa met de minpool van de accu. • Verbind de referentiemassa met een referentiemassa van een voertuigsensor zoals bijvoorbeeld de

koelwatertemperatuursensor.

ATTENTIE: Het is van groot belang dat de benzine-injectie onderbreking stekkers en de stekkers

van de gasinjectoren in dezelfde volgorde worden aangesloten. De stekkers van de benzine onderbreking van de eerste cilinder zijn gemerkt met “A“, de cilinders 2, 3 en 4 moeten worden onderbroken op de volgorde van de kabelboom. Voor de gasinjector van diezelfde eerste cilinder wordt de stekker gebruikt die eveneens gemerkt is met “A”. De daarop volgende gasinjectoren worden respectievelijk met de connectors B, C en D aangesloten. Na de afronding van de inbouw, dient u het systeem te controleren volgens hoofdstuk 4.

Legenda: A. LPG-Tank B. Gasafsluiter C. Drukregelaar/Verdamper D. Gas-ECU E. Injectieonderbreking F. Injectorrail G. Filterunit H. MAP sensor I. Koelwater temp. sensor J. Ontstekingssysteem K. LPG zekering L. Brandstofkeuzeschakelaar M. Interface-kabel N. PC of Laptop O. Accu (Figuur 21)

Eurogas Omegas handleiding Interface software

pagina 19 van 26

3 Interface software

3.1 Inleiding De Eurogas Omegas Interface software is specifiek gemaakt voor het controleren en diagnosticeren van het gassysteem. Tevens kunt u er de aanwezige software in de ECU mee upgraden indien er een upgrade beschikbaar is. De software is niet compatibel met voorgaande systemen. Het programma dat u op uw laptop of PC zal draaien zal middels de interface-kabel communiceren met de Eurogas Omegas ECU, waardoor u op uw scherm de ingangs- en uitgangssignalen, eventuele foutcodes en instellingen kunt bekijken en deze eventueel kunt wijzigen. De interface-software is onmisbaar voor het controleren van het systeem gedurende de installatie, tijdens het onderhoud en voor het oplossen van een eventueel probleem aan de installatie. In de volgende tekst zal worden duidelijk gemaakt hoe u het programma op uw laptop of PC installeert en hoe u met het programma kunt werken. De minimum vereiste voor de laptop of PC zijn: • Pentium processor • 16 MB Ram werkgeheugen • 6 MB beschikbaar geheugen op harde schijf • VGA 800 x 600 beeldresolutie Het programma draait onder de besturingssystemen Windows 98 SE, 2000, XP besturingssysteem Voor het werken met de interface software is een minimale kennis van het besturingsprogramma Windows vereist.

3.2 Software installeren Plaats de Eurogas Omegas installatie CD in de CD-rom speler van uw PC of laptop. Start de D:\interface software\setup.exe file op (met de letter D wordt uw CD-rom speler bedoeld, maar kan op uw computer ook met een andere letter worden aangegeven) door hier dubbel op te klikken met de linker muisknop. Het installatieprogramma zal hierdoor automatisch worden opgestart. Volg vervolgens de instructies op het scherm. • Geef de gebruikers- en bedrijfsnaam op en druk op

“Next”. • Ga akkoord met de bestemmingsdirectory voor het

programma door op “Next “te drukken. Of geef zelf een andere directory aan. (Dit is niet aan te bevelen i.v.m. eventuele upgrades die kunnen volgen).

• Bevestig dat u met de installatie wilt doorgaan door op “Install” te klikken.

Het programma zal op uw PC of laptop worden geïnstalleerd.

3.3 Werken met de interface software

3.3.1 Kabelverbinding Om communicatie tussen de laptop/PC en de gas-ECU mogelijk te maken is het nodig om tussen beide apparaten een interface-kabel aan te sluiten. In de Eurogas Omegas kabelboom is al standaard een 4 polige male-connector aanwezig ongeveer op 30 cm afstand van de ECU-connector. Aan deze connector wordt de 4 polige female-connector van de interface-kabel verbonden. Aan de andere kant van de interface-kabel bevindt zich een 9 polige connector als het om een seriële verbinding gaat of een USB stekker als het om een USB-verbinding gaat. Verbind deze stekker met de laptop of PC om de verbinding kompleet te maken. Het is niet nodig om een driver te installeren, de computer zal zelf de verbinding vinden.

3.3.2 Programma opstarten Vanuit de startbalk onder programma’s “Eurogas” “Eurogas Omegas” vindt u een koppeling om het programma op te starten. U kunt ook het programma opstarten door te dubbelklikken op het “Eurogas Omegas icoon op de desktop. Het programma zal nu opstarten en de beginpagina afbeelden. Het programma verbindt zich NIET automatisch met de gas-ECU.

3.3.3 Beginpagina Op de beginpagina kunnen een aantal verbindingsgegevens worden afgelezen en verschillende sub-menu’s worden gekozen. In de onderstaande tekst zullen alle features van de beginpagina worden toegelicht en zullen de termen van de Engelstalige versie worden toegepast.

(Figuur 22)

1. Taalkeuze: Door op de afbeelding van het

desbetreffende land te klikken, kunt u een taalkeuze maken.

1

6

5432

7


pagina 20 van 26

Verbindingsinformatie: In de onderste balk van de beginpagina wordt informatie gegeven over de gas-ECU waar het programma een verbinding mee heeft. 2. Verbinding: Links onder in het scherm wordt

weergegeven of het programma is verbonden met de gas-ECU. In de desbetreffende taal zal dit worden gemeld en tevens zal de kleur van het vak dit aangeven. Geel betekent dat er GEEN verbinding is, terwijl wanneer deze grijs gekleurd is (dezelfde kleur als de rest van balk) er communicatie en dus verbinding met de gas-ECU is.

3. ECU-info: In het vakje rechts van de verbinding, wordt de configuratie filenaam aangegeven die in de ECU aanwezig is en het serienummer van de ECU. De configuratie filenaam bestaat uit twee delen. Het eerste deel voor het “#” teken waaruit is af te leiden voor welk merk model en motorversie de configuratie bestemd is. En het tweede deel waarin de revisieversie wordt aangegeven. Voorbeeld: RE5E14EMH2#001: “RE” staat voor Renault, “5” staat voor het LPG Eurogas Omegas systeem, “E” staat voor elk type transmissie, “14” staat voor de cilinderinhoud 1.4 liter, “E” staat voor Elektronische gasklep, “MH2” staat voor Megane II hatchback. “001” staat voor de eerste revisie van deze configuratie.

4. Software versie: In dit vak wordt de software versie aangegeven die in de ECU aanwezig is. Voor de duidelijkheid; met de software wordt NIET de configuratie bedoelt, maar de firmware. Dit is het stukje software waarin staat aangegeven hoe en met welke parameters de uitgangssignalen moeten worden bepaald. In de configuratie-file staan alleen de waarden van de te gebruiken parameters vermeld.

5. Brandstofsoort: In het rechtervak van de onderbalk staat de brandstofsoort van het systeem aangegeven, wat in de meeste gevallen LPG zal zijn, maar ook CNG (aardgas) kan zijn.

6. Pulldown menu: links bovenin treft u zoals bij bijna alle onder Windows draaiende programma’s het pulldown menu. File: Onder “File” vindt u de mogelijkheid om het programma te verlaten. Connection: Onder “Connection” vindt u de keuzes “Connect” en “Disconnect” om het programma respectievelijk te verbinden met de ECU of om deze verbinding te verbreken. Zie verder de paragraaf “verbinding maken”. Help: Onder de optie help vindt u de keuze “About” die als u daar op klikt de versie en datum van het interface-programma zal aangeven.

(Figuur 23)

7. Sub-menu’s: Met de toetsen F1 t/m F4 kunt u de

verschillende sub-menu’s openen. In de volgende paragrafen zal dieper op elk specifiek sub-menu worden ingegaan. F1 Vehicle configuration: In dit sub-menu kunt u een aantal parameters bekijken en eventueel wijzigen. F2 Display: Onder dit sub-menu kunt u de belangrijkste in- en uitgangssignalen en de systeemstatus aflezen. F3 Diagnostics: In dit sub-menu kunt u eventuele foutcodes uitlezen en indien het probleem is opgelost deze weer wissen. F4 Ecu-upgrader: Met deze optie kunt u de ECU van een vernieuwde configuratie- en eventueel van een vernieuwde softwareversie voorzien, indien deze beschikbaar is. F5 Exit: Met deze optie verlaat u het programma.

Elk sub-menu kunt u gemakkelijk verlaten door op “Esc” op uw toetsenbord te drukken.

3.3.4 Verbinding maken en verbreken Zoals al eerder vermeld kunt u links onder in het scherm zien of het programma is verbonden met de ECU.

(Figuur 24)

Verbinding maken: Indien u een verbinding tot stand wil brengen, klikt u op de optie “Connection” uit het pulldown menu (punt 6) en kiest u voor de optie “Connect”. Het programma zal nu een verbinding zoeken met de ECU. Indien in het werkgeheugen van het programma nog een configuratie aanwezig is, doordat het programma hiervoor al eerder met een ECU in verbinding is geweest, zal het programma vragen of deze data moet worden gesaved. Dit is NIET nodig en dient ontkennend beantwoord te worden met “Nee”. Als u “ja” kiest, zal het programma vragen waar de configuratie op te slaan. U kunt deze configuratie niet uploaden in de ECU, dus heeft het geen nut de file op te slaan. (fig. 25)


pagina 21 van 26

(Figuur 25)

Het programma zal nu de data van de ECU downloaden en dit in een balk aangeven. Indien het programma geen verbinding tot stand kan brengen doordat bijvoorbeeld de verbindingskabel (Interface kabel) niet of niet goed is aangesloten, geeft het programma een foutmelding.

(Figuur 26)

Het kan zijn dat het programma de eerste keer niet de interface-kabel herkent. Probeer dan nog een keer een verbinding te maken met de opdracht “Connect”. Wanneer de verbinding tot stand is gebracht, zal dit links onder in het scherm worden aangegeven.

(Figuur 27)

Verbinding verbreken: In hetzelfde pulldown menu vindt u ook de optie “disconnect” en kunt u deze optie aanklikken indien het programma is verbonden met de ECU en u de verbinding wilt verbreken. Wanneer de verbinding is verbroken wordt dit aangegeven links onder in het scherm.

3.3.5 F1 “Vehicle Configuration” In dit sub-menu kunt u verschillende parameters uitlezen en wijzigen. Deze parameters hebben betrekking op het overschakelen van benzine naar gas en op de tankniveau-indicatie. Gas change-over: Parameters voor het overschakelen naar Gas.

Type of change-over: U kunt hier de opties “In deceleration” en “In acceleration” selecteren.

(Figuur 28)

ATTENTIE: Wanneer de auto terug gaat naar de eigenaar dient deze parameter altijd op “In deceleration” te staan! De ander optie is alleen bedoeld voor tijdens het oplossen van eventuele problemen bij de dealer of installateur om het overschakelen te vergemakkelijken. “In deceleration”; schakelt alleen over tijdens fuelcut-off, dus als de wielen draaien en er een gaslos situatie is. “In acceleration”; het systeem schakelt over, ongeacht de stand van het gaspedaal. Revs. Threshold for change-over: Hier kunt u het minimum toerental opgeven waarboven het systeem mag overschakelen van benzine naar gas. Onder dit toerental schakelt het systeem dus NIET over. Deze waarde staat gemiddeld tussen de 1500 en 2000 RPM. In de werkplaats kan het wel eens handig zijn om het systeem tijdens stationair draaien te laten overschakelen, waarvoor de parameter moet worden verlaagd.

(Figuur 29)

ATTENTIE: Zet deze waarde bij het afleveren van de auto weer op de originele waarde of op een waarde tussen de 1500 en 2000 RPM. Zet de cursor in het vakje en type het gewenste toerental in. Bevestig het toerental door op “Enter” te drukken.


pagina 22 van 26

Gaslevel: Parameters voor de tankniveau-indicatie Type of gas level sensor: Hier kunt u het type tankniveau-sensor kiezen dat het systeem gebruikt. De meest voorkomende sensor in de Eurogas applicaties is de 0-90 Ohm sensor.

(Figuur 30)

Indien er afwijkingen in de indicatie zijn, kan dit worden gecorrigeerd met behulp van de optie “Non standard”.

(Figuur 31)

Hier kunt u de drempelwaarde voor het aansturen van elke LED bepalen. Hoe hoger u de waarde voor de desbetreffende LED instelt, des te eerder de LED uit gaat, dus een legere tank wordt aangegeven. Voor de “Non standard inverted” optie geldt precies het tegenovergestelde. Druk op “Enter” of “Accept” om de wijziging door te voeren. Zet de cursor in het vakje met de muis en type de gewenste waarden in. Bevestig de waarde door op “Enter” te drukken. In- en uitgangssignalen: Tevens kunt u op de onderste balk in het scherm de status en een aantal in- en uitgangssignalen aflezen. Van links naar rechts zijn dat: 1. Systeembedrijfstand (benzine- of gasstand)

aangegeven met “Petrol” of “Gas”. Hier kunt u bijvoorbeeld herkennen of het systeem al is overgeschakeld. In hetzelfde vak wordt aangegeven als er sprake is van deceleratie cut-off met de term “Cut-off”. De injectoren worden nu niet aangestuurd.

2. In het vak daarnaast wordt het toerental van de motor aangegeven.

3. Daarnaast wordt bovenin de gasinjectietijd (uitgangssignaal) en onderin de benzine-injectietijd (ingangssignaal) aangegeven.

4. In het rechter vak worden van boven naar beneden koelvloeistof-/motortemperatuur, gastemperatuur en de gassysteemdruk weergegeven.

(Figuur 32)

3.3.6 F2 “Display” Hier kunt u de belangrijkste in- en uitgangssignalen en de status van het systeem bekijken. 1. Hier wordt het toerental zowel in een digitale als

analoge weergave afgebeeld. 2. Met de Sub-key LED wordt aangegeven of het

contact volgens het systeem aan staat. Fel rood is aan, donker groen is uit.

3. De Cut-off LED licht rood op in geval van een deceleratie fuel cut-off, waarin de injectoren niet worden aangestuurd. Deze deceleratie herkenning kan ook voor het overschakelen worden gebruikt.

4. Met deze twee LEDs wordt aangegeven of de motor op gas of op benzine draait. De fel brandende LED geeft de huidige status aan.

5. In dit gedeelte wordt de gassysteemdruk afgebeeld.

6. In dit gedeelte worden de benzine- en gasinjectietijden weergegeven.

7. In dit kader worden de volgende ingangssignalenweergegeven: gastemperatuur, motortemperatuur en de spanning voor het aansturing van de injectoren.

(Figuur 33)

1 2 3 4

1

7

6

54 3

2


pagina 23 van 26

3.3.7 F3 “Diagnostics” Wanneer er een fout is opgetreden in het systeem en dit ook wordt aangegeven door de keuzeschakelaar (benzine LED brandt constant en gas LED geeft een laag frequent knippersignaal en de buzzer maakt een laag frequent akoestisch geluid), dan kan deze foutcode worden uitgelezen op de diagnose pagina. Wanneer de oorzaak van het probleem dat de foutcode heeft veroorzaakt, is opgelost, kan de foutcode worden gewist door de “Reset” knop in te drukken. De foutcode zal direct terug komen als het probleem niet daadwerkelijk is opgelost. Indien er geen foutcode aanwezig is, geeft de diagnosepagina ook niets weer.

(Figuur 34)

3.3.8 F4 “ECU Upgrader” Met deze optie kunt u de ECU van een vernieuwde configuratie- en eventueel van een vernieuwde softwareversie voorzien, indien deze beschikbaar is. Maak verbinding met de ECU en let op het revisienummer van de configuratie en de software versie voordat u de ECU heeft ge-upgrade. Druk of klik op de F4 “ECU upgrader” knop waardoor de upgrade procedure in gang wordt gezet. Het programma zal controleren of er een vernieuwde configuratie aanwezig is.

(Figuur 35)

Opmerking: Indien de configuratie of de softwareversie worden ge-upgrade, zullen eventuele wijzigingen van de parameters die gemaakt zijn in het verleden voor de desbetreffende auto onder het sub-menu “F1 Vehicle configuration” verloren gaan en op de waarden van de configuratie worden gezet.

3.3.9 F5 “Exit” Programma verlaten U kunt het programma verlaten en afsluiten door vanuit de beginpagina F4 in te drukken of door het kruisje in de rechter boven hoek aan te klikken. Het kan zijn dat het programma u vraagt de data in het geheugen op te slaan. U kunt hier “Nee” op antwoorden. Het programma zal zich nu afsluiten.

Eurogas Omegas handleiding Systeemcontrole en afstellingen

pagina 24 van 26

4 Systeemcontrole en afstellingen

4.1 Systeemcontrole: Na de afronding van de inbouw, dient u het systeem te controleren volgens de hieronder beschreven procedure.

4.1.1 Systeemcontrole op benzine Start de motor op benzine en laat deze stationair draaien. Schakel niet eerder over naar gas dan wanneer dit vermeld wordt in de procedure. Sluit de scantool aan op de auto teneinde de volgende signalen te controleren:

Toerentalsignaal Koelvloeistof temperatuursignaal MAP-signaal (indien gebruikt door het LPG-

systeem) Benzine-injectietijd Foutcodes Adaptieve correctie waarde *Slow fuel-trim

* De Slow fuel trim is een parameter van de benzine computer die de adaptieve correctie van de brandstof dosering aangeeft. Als de slow fuel trim een lagere waarde heeft dan –20% en een hogere waarde heeft dan + 30%, is het aan te bevelen om deze te resetten alvorens verder te gaan.

ATTENTIE: Ga niet verder als er een foutcode is opgeslagen. Los dan allereerst dit probleem op. Verbind de PC of laptop middels de interface kabel met de LPG ECU (volg de instructies in hoofdstuk 3 als er geen verbinding tot stand komt) • Controleer of de configuratie in de ECU

overeenkomt met het voertuig en met de filenaam zoals vermeld in de inbouwinstructie van dat voertuig.

• Controleer de volgende signalen op de laptop computer en de scantool op onderlinge afwijkingen terwijl de motor op benzine loopt. • Toerental signaal afwijking +/- 50 rpm • Koelwater temperatuur afwijking +/- 2 gr • MAP signaal (indien gebruikt door het LPG-

systeem) afwijking +/- 50 mbar • Benzine injectie tijd afwijking +/- 0,5 ms

Raadpleeg de storingstabel als een van de hierboven genoemde signalen afwijkt.

4.1.2 Systeem controle op LPG Schakel over naar LPG als de motor warm is. • Controleer allereerst op eventuele gaslekkages. • Controleer of de nozzle-bevestigingen in het

spruitstuk geen valse lucht aanzuigen. • Controleer de volgende LPG-signalen terwijl de

motor stationair draait. • Gas temperatuur (moet tenminste boven de

omgevingstemperatuur zijn).

• Systeemwerkdruk (moet tussen 1,00 en 1,08 bar zijn)

Stel zonodig de systeemdruk af volgens de procedure in paragraaf 4.2. Als alle signalen en de gasdruk juist zijn en als de motor tevens goed stationair draait, controleer dan de volgende punten tijdens een proefrit: • Overschakelen van benzine naar LPG en

omgekeerd. • Driveability gedurende plotselinge deceleratie. • Driveability gedurende plotselinge acceleratie. • Overname probleem tijdens acceleratie vanuit

stationair rijdende auto. Raadpleeg de storingstabel als één van de bovenstaande aspecten zich niet correct voordoet.

4.1.3 Controles na de proefrit Na een proefrit van enkele kilometers moeten de volgende punten gecontroleerd worden: • Controleer op foutcodes in het LPGsysteem

middels de interface software. • Controleer de systeemwerkdruk. • Controleer het benzinesysteem op foutcodes

middels de scantool. • Controleer de slow fuel trim van de benzine

computer. Deze mag niet teveel afwijken van de eerder opgenomen (genoteerde) waarde.

4.2 Systeemdruk afstellen Als de systeemdruk bij stationair draaiende motor afwijkt, moet de volgende procedure worden gevolgd:

Stel de druk niet af als deze slechts een fractie te hoog is daar deze wat lager wordt na de eerste kilometers en als de drukregelaar opwarmt. Verwijder het beschermkapje bovenop de drukregelaar om bij de afstelschroef te komen. (zie figuur 36) Verstel de druk terwijl de motor stationair draait en met de interface-software aangesloten om de druk te kunnen aflezen. Om de druk te verhogen moet de stelschroef tegen de klok in gedraaid worden./ Om de druk te verlagen moet de stelschroef met de klok mee gedraaid worden. Breng het beschermkapje bovenop de drukregelaar weer aan als de werkzaamheden voltooid zijn.

(Figuur 36)

Eurogas Omegas handleiding Onderhoud en service

pagina 25 van 26

5 Onderhoud en service

5.1 Inleiding Het Eurogas Omegas systeem is zo ontworpen dat er zo min mogelijk onderhoud en service aan hoeft te worden verleend. De staat van het systeem valt en staat met de kwaliteit van de inbouw en voorgaande onderhoudsbeurten. Het onderhoud dient periodiek te worden uitgevoerd, zoals dat ook staat vermeld in het onderhoudsschema in de gebruikershandleiding van het systeem. De eerste onderhoudsbeurt staat gepland 30.000 km na de inbouw van de installatie met vervolgens een interval van 60.000 km. Na het onderhoud dient het onderhoudsschema in de gebruikershandleiding te worden ingevuld. De volgende onderdelen dienen te worden vermeld. • Datum van onderhoud • Kilometerstand van het voertuig. • Aanvinken van de uitgevoerde werkzaamheden;

filter vervangen en algehele controle. • Paraaf van de uitvoerder en stempel van dealer of

inbouwstation. Voor het uitvoeren van het onderhoud is het nodig de inhoud van deze gehele inbouwhandleiding te kennen, over de juiste gereedschappen (hoofdstuk 2) en over de interface software te beschikken. In de hierna volgende paragrafen van dit hoofdstuk zullen alle onderdelen die tijdens het onderhoud en service moeten worden uitgevoerd, worden genoemd en uitgelegd. Zorg dat dit volledig en zorgvuldig wordt uitgevoerd en bij voorkeur ook in dezelfde volgorde, voor het behoud van een tevreden klant.

5.2 Onderhoudswerkzaamheden

5.2.1 Controle van foutcodes en diagnoses Sluit uw PC of laptop met de interface software aan op de gas-ECU m.b.v. de interface kabel. Zie voor het aansluiten en voor het werken met de interface software hoofdstuk 3. Controleer of er foutcodes in het systeem aanwezig zijn. (Ook als het systeem niet is teruggeschakeld naar benzine en de keuzeschakelaar geen waarschuwing geeft, kan het zijn dat er een foutcode aanwezig is. (Dit is afhankelijk van het soort foutcode.) Verhelp de storing die deze foutcode heeft veroorzaakt. Raadpleeg hierbij de storingstabel. Wis na het verhelpen van de oorzaak de foutcode uit het geheugen van de gas-ECU en controleer of de foutcode terugkomt. Indien dit het geval is, is het probleem niet goed opgelost of dient u de oorzaak misschien ergens anders te zoeken.

5.2.2 Uitwendige controle Pleeg een visuele inspectie op het gehele systeem en let op beschadigingen en slijtage van alle onderdelen. Let met name op de volgende aspecten: • Lekkage en beschadigingen van de vulslang en

koppelingen. • Lekkage van de appendages van de tank. • Lekkage en beschadigingen van de afnameslang en

koppelingen. • Staat van de elektrische aansluitingen op de tank. • De bevestiging van de tank. • De bevestigingen van de verschillende onderdelen

onder de motorkap. • Lekkage, beschadigingen en slijtage van de

drooggasslangen en aansluitingen. • Lekkage, beschadigingen en slijtage van de

waterslangen en aansluitingen. • Elektrische aansluitingen van de kabelboom onder

de motorkap. Verhelp eventuele lekkages en beschadigingen en voorkom het probleem in de toekomst door bijvoorbeeld slangen en leidingen anders te laten lopen, waardoor slijtage wordt voorkomen of door extra bescherming aan te brengen.

5.2.3 Filterunit-onderhoud Het filterelement dient op periodieke basis vernieuwd te worden. Dit kan gebeuren door bij de aluminium filterunit het deksel van de filterunit te verwijderen zoals in prargraaf 2.4.6 besproken. Reinig de binnenkant van het filterhuis alvorens het nieuwe element te plaatsen. Gebruik hiervoor GEEN agressieve schoonmaakmiddelen, vanwege beschadiging van de temperatuur- en druksensor en afdichtingsringen. Het gebruik van een doek of papier is voldoende. Zorg ervoor dat er geen stof of deeltjes achterblijven in de filterunit. Gebruik de filter-vervangingsset (artikelnummer: 188400011).Plaats de nieuwe O-ringen en monteer het nieuwe filter en deksel weer in de juiste stand. De kunststof filterunit kan in zijn geheel vervangen worden (artikelnummer: 188400020), wel moet de druksensor omgezet worden. Het element / de filterunit dient de eerste keer 30.000 km na de installatie van het LPG systeem vernieuwd te worden en vervolgens met een interval van 60.000 km.

5.2.4 Controle en afstelling van de systeemwerkdruk Controleer en stel de systeemwerkdruk af na het vervangen van het filterelement. Een verstopt filter element zal namelijk een drukval veroorzaken. De drukregelaar levert in dit geval wel de juiste druk, maar de druk achter het filter is dan lager. Controleer de systeemwerkdruk terwijl de motor stationair op gas draait en maak hiervoor gebruik van de interface software. De systeemwerkdruk dient tussen de 1,00 en 1,08 bar te zijn. Indien dit niet het geval is, ga dan te werk volgens paragraaf 4.2.

Eurogas Omegas handleiding Onderhoud en service

pagina 26 van 26

5.2.5 Reinigen van de drukregelaar Het reinigen van de drukregelaar hoeft niet bij elke onderhoudsbeurt te geschieden, maar eigenlijk alleen bij elk even aantal onderhoudsbeurten. Dit betekent de eerste keer na 90.000 km na inbouw en vervolgens met een interval van 120.000 km. Het reinigen van de drukregelaar bestaat uit twee werkzaamheden; 1) het aftappen van paraffinen en eventueel sludge en 2) het vrijmaken van het compensatiegaatje aan de onderkant van de drukregelaar.

(Figuur 37) Aftappen van paraffinen en sludge: Verwijder de aftapplug uit de drukregelaar waardoor aanwezige paraffinen en sludge uit de drukregelaar kunnen lopen. Het kan zijn dat voor het bereiken van deze aftapplug het nodig is om de drukregelaar van zijn steun te halen of de drukregelaar in het geheel met de steun los te halen. Voorkom in ieder geval het demonteren van de slangen en aansluitingen. Dit is waarschijnlijk niet nodig. Houd de drukregelaar een beetje schuin, zodat de paraffinen en sludge er makkelijk uit kunnen lopen. Controleer of het compensatiegaatje onder de drukregelaar niet verstopt is en maak deze vrij door er met een speld doorheen te prikken. Het compensatiegaatje bevindt zich aan de onderkant van de drukregelaar in het hart (logo) van het deksel van de eerste trap.

Aftapplug

Compensatiegaatje

Postbus 232, 3890 AE Zeewolde Tel: +31 (0)36 5472030 Fax ... Omega… · generatie LPG-installaties...

Documents

Transcript of Postbus 232, 3890 AE Zeewolde Tel: +31 (0)36 5472030 Fax ... Omega… · generatie LPG-installaties...