Ports & business 002 nl

› Vierde logistieke pool van Frankrijk › Valenciennes verandert van schaal› Delta 3 zet zeilen bij

Dossier Noord-Frankrijk

Uitgesprokenlogistiekeambities

BELGIQUE-BELGIEP.P - P.B.

4099 AwansBC 30805

#portsnbusinesswww.ports-business.com [email protected]

#02 september - oktober - november 2014

We zijn niet enkeleen Franse havenvoor Fransetrafieken meer.”Daniel DESCHODT(Haven Duinkerke)

Haven van Rijselsleutelt aangroteremultimodaliteit encompetitiviteit.”

MM

M B

usin

ess

Med

ia &

co

– D

riem

aand

elijk

se p

ublic

atie

van

info

rmat

ie –

Prijs

: 13

EUR

– Ka

ntoo

r: A

wan

s –

P91

6579

MET WAREHOUSE & LOGISTICS

›

P&B002_01-05_nl_03 - pub_01-05 12/09/14 09:32 Page1

P&B002_01-05_nl_03 - pub_01-05 12/09/14 09:32 Page2

PORTS&Business - 3

› EDITO

›Gesterkt door zijn netwerk aan havens en waterwegen, zijn dichte infrastruc-tuur, zijn geografische ligging en de aanwezigheid van tal van grote verladers isde regio Nord-Pas de Calais goed uitgerust, verbonden en gepositioneerd omzijn rol in transport en logistiek verder te ontwikkelen. De regio zet sterk in opdie sector om zijn economische motor weer aan te zwengelen. Zowel overhe-den als ondernemingen zijn vastberaden dat potentieel aan bedrijvigheid,meerwaarde en tewerkstelling niet onbenut te laten. Noord-Frankrijk was lang meer een transitzone dan een ware draaischijf, zelfsvoor lading die uit de regio zelf afkomstig was. Het wil die trafieken voortaannaar zich toe trekken, verankeren en zelf beheren. Met haar reeds aanwezigekritische massa aan verladers en goederenstromen heeft de regio de logistiekesokkel die nodig is om haar nieuwe ambities waar te maken. En die beperkenzich niet langer tot de eigen grenzen of tot de Franse thuismarkt. De logistieke barometer lijkt opnieuw op mooi weer te wijzen en wie de streekbezoekt, voelt een bijna tastbare drang om vooruit te gaan. Nieuwe projectenstaan in de steigers en de regio wist nieuwe spelers aan te trekken. Er wordenlogistieke polen ontwikkeld, zoals in Dourges, waar de capaciteit zou moetenverdubbelen. Nieuwe terminals zien het daglicht.De regionale spelers zijn zich bewust van het feit dat de logistieke bloei nietvanzelf zal komen, temeer omdat Nord-Pas de Calais klappen heeft gekregensinds de crisis en omdat het huidige economische klimaat in Frankrijk nietbepaald rooskleurig is. Er blijven bovendien nog heel wat hindernissen over-

eind, waar zij niet altijd het laatste woord over hebben. Het meest frappantevoorbeeld daarvan is ongetwijfeld het kanaal Seine-Nord Europe en zijn verlen-ging in de grensoverschrijdende as Seine-Schelde, die voor de binnenvaart dedeuren wijd open zou zetten naar het stroomgebied van de Seine enerzijds ende havens in het noorden anderzijds. Op een kleinere schaal zou de heropeningvan het kanaal Condé-Pommeroeuil een positieve invloed hebben op het ver-keer naar en via de grote Waalse vaarwegen.De binnenscheepvaart heeft die verbindingen broodnodig. Voor een regio diebijna even groot is als Vlaanderen, even dichtbevolkt is als Wallonië en overeen toch meer dan behoorlijk waterwegennetwerk beschikt, is de huidige bin-nenvaarttrafiek van 12 miljoen ton – hoewel geenszins verwaarloosbaar - voor-al een maatstaf van het potentieel. Als men bovendien de bruggen zou verho-gen, zouden de dromen van modal shift een nog meer tastbare vorm aanne-men.In alles wat ze ondernemen, richten de Noord-Franse beleidsvoerders en opera-toren hun blik resoluut naar het noorden. De Benelux is voor hen zowel eennatuurlijke partner als de voornaamste concurrent en het na te volgen voor-beeld. Ze praten erover met een mengeling van respect en verlangen die nau-welijks verbergt dat ze ooit even goed – of zelfs beter – willen doen dan hunbuur, die hen in meer dan één opzicht de hand reikt maar hen tegelijk onver-mijdelijk een beetje in de schaduw zet.

Jean-Louis VANDEVOORDE

Hoofdredacteur

Een troefkaart van formaat

EDITORIAL TEAM

Editorial Director: Claude Yvens ([email protected])

Editor-in-Chief: Jean-Louis Vandevoorde

Team: Peter Ooms, Astrid Huyghe,

Hendrik De Spiegelaere

SALES & MARKETING TEAM

Sales Director: Marleen Neukermans

([email protected])

PRODUCTION

Production Manager: Sonia Counet

EDITOR

CEO: Jean-Marie Becker

Managing Director: Hervé Lilien

PRICE: 42 EUR - 1 year© Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Receiveddocuments will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes theirpublication

MMM BUSINESS MEDIA & co sa/nvComplexe Arrobas - Parc Artisanal 11-134671 BLEGNY-Barchon (Belgium)Phone: +32 (0)4 387 87 87 - Fax: +32 (0)4 387 90 [email protected] www.mmm-businessmedia.com

› INHOUD

DOSSIER NOORD-FRANKRIJK

04 › VIERDE LOGISTIEKE POOLVAN FRANKRIJK

Met bijna 2.250 transport- enlogistiekbedrijven, die in 2012 ongeveer45.000 werknemers in dienst hadden, isde regio Nord-Pas de Calais de vierdegrootste logistieke pool van Frankrijk.

06 › AANLOOP NAAR SEINE-NORD

Noord-Frankrijk wil zich positioneren alsdraaischijf voor internationale logistiek endistributie. De regio ziet daarin eenessentiële hefboom voor zijneconomische reconversie.

08 › RIJSEL WIL GROEIENPorts de Lille heeft zijn toekomstplannenklaar. De verdere ontwikkeling van dehavenbedrijvigheid gaat daarin gepaardmet meer multimodaliteit en een hogerecompetitiviteit.

12 › DUINKERKE SLAAT EENBLADZIJDE OM

Duinkerke wil zijn internationaalactieterrein uitbreiden en tegelijk zijninteractie met de andere platformen inde regio Nord-Pas de Calais versterken.

15 › VALENCIENNES VERANDERTVAN SCHAAL

Met de nieuwe terminal van Saint-Saulvezet Valenciennes zijn logistieke enmultimodale ambities kracht bij. Dewaterweg wordt nog meer een optie voorde containerstromen die de regiogenereert.

18 › DELTA 3 ZET ZEILEN BIJTien jaar na zijn ingebruikname maaktDelta 3 zich op om een hogere versnellingin te schakelen met de inrichting van de'Logistieke Zone LD'.

De Benelux is zowel eennatuurlijke partner, devoornaamste concurrent en het nate volgen voorbeeld.”

www.ports-business.com

P&B002_01-05_nl_03 - pub_01-05 12/09/14 09:32 Page3

4 - PORTS&Business

› BILAN

DUINKERKE

CALAIS

BOULOGNE-SUR-MER SAINT-OMER

BÉTHUNE

HARNES

ARRAS

AMIENS

LENS

EVOLUTIE BINNENVAARTTRAFIEK (in duizend ton)7

6

5

4

3

2

1

02004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

Transit

Trafiek met andereEU-landen

Intern verkeer inNord-Pas de Calais

Trafiek met de restvan Frankrijk

TOTAAL ZONDER TRANSITALGEMEEN TOTAAL

1328

31043360

36233233

3067

2512

2600 2863 2896 2947

5478 5647 5654 5747 56935166

6133 62056718

6114

15021217 1215

2231

1032 938 902 851 764

2664

2290 21451819

2136

823 833 771 794 822

7837 8087 7773 7813 8688 8653 9256 9121 9331 907310.941 11.447 11.396 11.046 11.755 11.165 11.856 11.984 12.227 12.020

EVOLUTIE CONTAINERTRAFIEK VIA REGELMATIGE LIJNEN*70.000

60.000

50.000

40.000

30.000

20.0002004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

43,57 2,73

0,20

0,33

41,18

0,23 (visvangst nietmeegerekend)

ARQUES

BELGIË

0,30

Kana

al o

p gr

oot

gaba

riet

Dui

nker

ke-V

alen

cien

nes

Leie

01020304050607080

48.01450.929

60.32062.962

42.012

37.009

31.578

48.625 48.94046.435

bron: Voies Navigables de France

* recyclage-gebonden trafiekenniet meegerekend

(in TEU/EVP)

Bron: Voies Navigables de France

P&B002_01-05_nl_03 - pub_01-05 12/09/14 09:32 Page4

PORTS&Business - 5

Vierde logistiekepool van FrankrijkMet bijna 2.250 transporten logistiekbedrijven, die in 2012 ongeveer 45.000 werknemers in dienst

hadden, is Nord-Pas de Calais de vierde grootste logistieke pool van Frankrijk, na de Ile-de-France

(de onbetwiste koploper) en de regio's Rhone-Alpes en PACA.

DOUAI

DOURGES

RIJSEL

BINNENVAARTTRAFIEK MET ANDERE EU-LANDEN

(trafiek 2013 in miljoen ton)

1,09

België

Nederland

Duitsland

Nord-Pas de Calais

Nord-Pas de Calais

Nord-Pas de Calais

1,78

1,48

1,32

0,99

0,25

0,29

Totaal : 3,26

Totaal : 2,31

Totaal : 0,54

Totaal import : 3,36 Totaal export : 2,75

TRANSITVERKEER OVER DEWATERWEG

BINNENVAARTTRAFIEK MET DEREST VAN FRANKRIJK

(trafiek 2013 in miljoen ton)

ZuidNoord

UitgaandInkomend

1,72

1,23

Totaal : 2,95

0,50

0,32

Totaal : 0,82

Nord-Pas de Calais neemt 7% van het Franse totaal voor zijnrekening. In de regio is bijna een baan op twintig (4,6% omprecies te zijn) te vinden in de transporten logistieksector,wat gevoelig meer is dan het nationale gemiddelde van3,8%. Frankrijk telt slechts vier regio's waar die verhoudingnog hoger ligt.Met zijn 600 km aan autosnelwegen, 1.450 km aanspoorwegen (plus de verbinding naar het VerenigdKoninkrijk via de Chunnel), zijn 680 km een bevaarbarekanalen en rivieren, zijn drie zeehavens en ruim twintigbinnenvaarthavens, kan Nord-Pas de Calais op dit vlak danook heel wat troeven op tafel leggen. Maar na twee decennia van sterke groei heeft de crisis het

logistieke elan van Nord-Pas de Calais fors afgeremd. Dejongste cijfers liegen er niet om: in vergelijking met 2008vertoonde de tewerkstelling in de sector (na eenverdubbeling op twintig jaar tijd) in 2012 een achteruitgangvan ruim 5%. Ook dat percentage lag hoger dan hetnationale gemiddelde.De haven van Duinkerke kreeg rake klappen als gevolg vanindustriële herstructureringen. Het kanaal Seine-NordEurope, een van de doorslaggevendeinfrastructuurprojecten voor de logistieke toekomst van deregio, werd in de koelkast gezet en zal hoe dan ook slechtsmet een fikse vertraging aangelegd worden. Ook anderedossiers wachten om gedeblokkeerd te worden. In de globale transportstromen in de regio behoudt hetwegtransport zijn verpletterende dominantie. Het tekentvoor meer dan 85% van het totale transport, tegenover 10%voor de spoorwegen (vooral dankzij Duinkerke, dat de helftvan dat volume genereert) en nauwelijks 3% voor debinnenvaart. Dat is vier keer minder dan in België, vijf keerminder dan in Duitsland en ruim tien keer minder dan inNederland, zegt de Kamer van Koophandel van de regioNoord Frankrijk. De Kamer voegt er echter aan toe dat de transport- enlogistieksector in Nord-Pas de Calais sinds 2013 opnieuween positievere evolutie kent, die zich dit jaar zou moetendoorzetten dankzij een gunstigere internationaleconjunctuur. Het voorbeeld van Duinkerke, waar demaritieme overslag in het eerste semester met 10% isgestegen, lijkt die stelling te bevestigen.

CAMBRAI

MAUBEUGE0,72

VALENCIENNES

BELGIË

Zeehavens(overslag 2013 in miljoen ton)

Belangrijksteoverslagcentra voor debinnenvaart(overslag 2013 in miljoen ton)

Sche

lde

Leie

Sam

ber

Toek

omst

ig k

anaa

l Sei

ne-N

ord

Euro

pe

P&B002_01-05_nl_03 - pub_01-05 12/09/14 09:33 Page5

den en de Kamers van Koophandel (die bin-nenkort onder één vlag gaan varen). "Depolitieke wereld is zich bewust gewordenvan het feit dat transport/logistiek eennieuwe industrie is en dat de sector nietalleen vitaal is om nieuwe investeerdersaan te trekken, maar zelf ook een bron vaneconomische bedrijvigheid en tewerkstel-ling vertegenwoordigt", legt LaurentDesprez uit.

Benelux als voorbeeldNoord-Frankrijk bezit op dit vlak troevendie vaak vergelijkbaar zijn met die van zijnnoorderburen: een erg dichte basisinfra-structuur voor alle modi, een ontwikkeldhavenfront en een geografische positie "te midden van 100 miljoen consumenten",zoals Frank Grimonprez, de baas van Log'Shet noemt. Daarnaast zijn er ook de minder

›De beweging werd een goede tien jaargeleden ingezet, maar ze kwam niet

vanuit het niets, onderstreept LaurentDesprez, algemeen afgevaardigde van dePôle d’Excellence régional Euralogistic:"Rond de grootdistributie, de postorderver-koop (de voorloper van e-commerce) en deindustrie was al heel wat logistieke slag-kracht en knowhow opgebouwd."Dat merkt men trouwens aan de aanwezig-heid van tal van distributiecentra (deAmerikaanse reus Amazon kwam zich vorig

jaar in Lauwin-Planque vlakbij Douai vesti-gen) en regionale spelers zoals de groepenDelquignies en Log’S (het voormaligeLogistique Grimonprez, een "bedrijvennet-werk", dat tien jaar geleden werd opgerichten vandaag 500.000 m² overdekte logistie-ke ruimte te bieden heeft). Ook ondersteu-nende sectoren zoals toegepaste informati-ca, rekkenbouw, intern transport… zijn ergoed vertegenwoordigd.Die logistieke groei wordt nu actief onder-steund door de regionale en lokale overhe-

6 - PORTS&Business

› DOSSIER

Noord-Frankrijk profileert zich vandaag als een volwaardige

logistieke regio en als draaischijf in de internationale supply

chains. De regio ziet hierin een essentiële hefboom voor zijn

economische reconversie.


NORD-PAS DE CALAIS

En attendant Seine

De regio Nord-Pas deCalais wil zijn logistieke

en multimodaletroeven ontwikkelen.

Aanloop naar Seine

P&B002_06-19_nl_02 - pub_001 12/09/14 09:34 Page6

Spoor en waterOok de multimodaliteit moet nog versterkt worden. Het spoor isstevig verankerd in de regio en biedt goede verbindingen met eenruimer hinterland, ook al hebben bepaalde logistiekers deze modusopgegeven omdat hij “systematisch te duur is", en ook al ontbreekttussen Valenciennes en Bergen een belangrijke schakel.De binnenvaart blijft echter op het achterplan (hoewel de zetel vanVoies Navigables de France in Béthune is gevestigd). De regio Nord-Pas de Calais beschikt nochtans over een stevig binnenvaartnet, datopgehangen is rond het kanaal op groot gabariet (3.000 ton) datvan Duinkerke naar Valenciennes loopt. Maar dit netwerk lijdtonder een dubbele handicap.Enerzijds staat de deur naar buitenwereld slechts op een kier:"1.350 ton naar het noorden, 650 ton naar het zuiden", zegt dehaven van Duinkerke daarover. De situatie zal uiteraard fundamen-teel veranderen als de Seine-Scheldeverbinding een feit is. Debeslissing over het Seine-Nord-kanaal, de essentiële schakel in dezegrensoverschrijdende binnenvaartas, zou tegen het einde dit jaareindelijk moeten vallen. Dan moet duidelijk worden hoe dit kanaaler zal uitzien en op welke termijn het gerealiseerd zal worden.In Noord-Frankrijk zegt iedereen erop te vertrouwen dat dezebelangrijke infrastructuur groen licht zal krijgen, wat de binnen-vaart in staat zal stellen een grotere plaats in het vervoer te ver-werven. "Indien de Fransen het niet kunnen doen, reken ik op deBelgen om het in hun plaats te doen", oppert Frank Grimonprez bijwijze van boutade.

Te laagTweede handicap is dat de doorvaarhoogte nergens groter is dan5,5 meter, wat inhoudt dat het vervoer van containers per binnen-schip slechts op twee lagen kan. De competitiviteit van de binnen-vaart op die belangrijke markt krijgt zo een zware knauw.Tientallen bruggen zouden verhoogd moeten worden en het prijs-kaartje zal niet gering zijn. "De kost van de verhoging van de brug-gen tot 7 meter op het grote gabariet in de regio Nord-Pas deCalais wordt op meer dan 2 miljard euro geschat en dat lijkt moei-lijk draagbaar voor de overheidskas. Bovendien is de high cubesteeds meer dé containernorm, waardoor men eigenlijk naar eendoorvaarhoogte van 8,6 meter zou moeten (om drie lagen te kun-nen vervoeren, nvdr). Wij richten ons meer op 24/24-bediening omaan frequentie en aan competitiviteit te winnen", zegt VNF desge-vraagd. De Franse beheerder voegt er nog aan toe dat “de NAR-CON-steun (die België verleent aan het gecombineerd vervoer vancontainers via het spoor, nvdr) en andere subsidies de containers inde regio Nord-Pas de Calais benadelen, omdat ze de concurrentiescheeftrekken."Toch zijn er veel verladers en operatoren die kiezen voor de bin-

nenvaart wanneer ze dat kunnen."Ervan proeven, is het blijvengebruiken", stelt FrankGrimonprez. Seine-Schelde kan dietendens alleen maar versterken.Een aantal Noord-Franse logistie-kers zal ongetwijfeld niet wachtenop de opening van het kanaal om

de grens over te steken. Delquignies Logistique onderhandelt naareigen zeggen over een eerste vestiging in Wallonië. Log'S van zijnkant zal op termijn wellicht ook de stap over de landsgrens zetten."Eén van onze doelstellingen is om onze klanten nog meer te vol-gen, in Frankrijk en in het buitenland", zegt Frank Grimonprez. "Enwe sluiten niet uit dat we in de toekomst ook in de havens aanwe-zig zullen zijn." n

PORTS&Business - 7

prijzige terreinen en werkkrachten, de toegang tot de tunnel onderhet Kanaal, enz.Nord-Pas de Calais wil zo zijn stuk van de internationale logistieketaart vergroten. De Benelux dient daarbij als voorbeeld, bekennende ondervraagde verantwoordelijken. "Wij kijken altijd naar wat erten noorden van ons gebeurt",bevestigt Desprez. FrankGrimonprez - die door eenBelgische gesprekspartner als de"Fernand Huts van Noord-Frankrijk" wordt bestempeld -maakt geen geheim van zijnbewondering voor een groep alsKatoen Natie.Er blijven echter nog hindernissen overeind. Desprez wijst vooralnaar factoren zoals het te lage gebruik van de havens uit de regio(er zijn heel wat lokale verladers en operatoren die Antwerpen,Rotterdam of Zeebrugge boven Duinkerke blijven verkiezen) en degebrekkige interconnecties tussen de grote platformen in de regio,onder meer inzake gegevensuitwisseling.

ne-Escaut ne-Schelde

Wij kijken altijd naar wat er inde Benelux gebeurt.”

Laurent Desprez, algemeen afgevaardigde van Euralogistic.

Frank Grimonprez, de "Fernand Huts vanNoord-Frankrijk".

P&B002_06-19_nl_02 - pub_001 12/09/14 09:34 Page7

8 - PORTS&Business

Ports de Lille sleutelt aan zijn verdere

ontwikkeling. De plannen hiervoor worden eind

september officieel voorgesteld. Ze moeten als

wegwijzer dienen bij de uitbouw van de

havenbedrijvigheid in de komende jaren en een

keerpunt vormen naar een grotere

multimodaliteit en competitiviteit.


PORTS DE LILLE

›"De tijd was rijp om na te denken over de positionering vanRijsel, vooral dan tegenover onze Vlaamse en Waalse collega's

en concurrenten. Aan één vaststelling valt niet te ontsnappen: westaan niet op gelijke voet", stelt Alain Lefebvre onomwonden. Devoormalige directeur van de Port Autonome du Centre et del'Ouest (PACO) nam in augustus vorig jaar de leiding van Ports deLille over. De benoeming van een Belg aan het hoofd van de haven-overheid van de grote Noord-Franse metropool is een teken van devastberaden wil om de watergebonden bedrijvigheid nieuw levenin te blazen. "In de afgelopen maanden hebben wij al onze activiteiten volledigin kaart gebracht. We hebben ook een honderdtal opdrachtgeversbezocht om de noden te inventariseren en de juiste prioriteitenvast te leggen. Dat leverde een lijst van 28 projecten op, die zowat97 miljoen euro aan investeringen vereisen, maar wel 8 tot 900.000ton bijkomende binnenvaarttrafiek zouden genereren. Dit alles zalniet in één keer gebeuren en we willen zeker niet investeren om teinvesteren. Veel zal trouwens afhangen van de beschikbaarheid vanfondsen, zowel privaat als publiek. Onze doelstelling is verschillen-de projecten in gang te zetten en op die manier de dynamiek aante zwengelen", verduidelijkt Lefebvre.

Rijsel wil groeien

› HAVENS

P&B002_06-19_nl_02 - pub_001 12/09/14 09:34 Page8

zoveel als een jaar eerder. "Dat is vooral te verklaren door het feitdat er bijzonder weinig industriële bedrijven in de haven zelf geves-tigd zijn. De binnenvaart ging er op langere termijn echter stevig opvooruit: rond 2000 kwamen we aan amper een half miljoen ton opeen totaal dat ongeveer gelijk was aan dat van de laatste jaren",legt Dominique Drapier, de verantwoordelijke voor de externe rela-ties van de haven, uit.

Het binnenvaartrecord prijkt voor-alsnog op het jaar 2011 met 1,73miljoen ton, maar de binnenvaartontsnapte wel aan de sterke krimpvan de globale volumes die in 2013werd opgetekend. Het aandeel vandeze modus steeg zo tot bijna 24%,de beste prestatie ooit. "Uitkomenop zowat een derde van het totaal

zou een goede zaak zijn, wetende dat het maximaal bereikbare50% is", weet Drapier nog te vertellen.Alain Lefebvre en zijn team willen de binnenvaart tegen 2020 naar2 miljoen ton loodsen. De KKN van Rijsel en Voies Navigables deFrance ondertekenden een charter in die zin. De Franse waterweg-beheerder zal hiervoor wel verder moeten timmeren aan de bin-nenvaartinfrastructuur in en rond Rijsel."De verbetering van de bevaarbaarheid van de Deule en dus de

PORTS&Business - 9

Hij plaats de herconfiguratie van de containerterminal bovenaanzijn prioriteitenlijstje. "De keuzes die in het verleden zijn gemaakten die voortvloeiden uit de opeenvolgende uitbreidingen van dezeinstallatie, moeten bijgestuurd worden om een beter beheer vanruimte en volumes mogelijk te maken, de operaties moeten gera-tionaliseerd worden en de capaciteit dient verder verhoogd", aldusLefebvre."De klanten staan centraal in onze aanpak", voegt de directeur vanPorts de Lille er nog aan toe. "Wij willen de lat hoger leggen op hetvlak van projectbegeleiding en -engineering, verder gaan dan goe-derenbehandeling en opslag, alle troeven uitspelen die onze multi-modale capaciteit ons biedt, en langs die weg trafieken en activitei-ten op onze sites verankeren. Wij ontwikkelen ook nieuwe niches,door bijvoorbeeld de lancering van het Centre Multimodal deDistribution Urbaine, dat zich al in zijn experimentele fase bevindten begin volgend jaar echt vanstart zal gaan", zegt Lefebvre. HetCMDU - dat bovendien moet hel-pen om de stad te tonen dat zijnhaven "een troef en een rijkdom"is - zou op termijn een een tientalhectare kunnen bestrijken.

Binnenvaarttrafiek opstuwenOp zijn verschillende sites heeft Ports de Lille vorig jaar een globaletrafiek van 6,94 miljoen ton behandeld. Dat was beduidend minderdan de twee vorige jaren (toen meer dan 7,5 miljoen ton werdgehaald). Het record van 8,8 miljoen ton uit 2006 blijft nog buitenbereik.Opvallend is dat het aandeel van de binnenvaart in de totale trafiekrelatief bescheiden blijft. In 2013 ging het om 1,65 miljoen ton, net

Alain Lefebvre, voormalige PACO-directeur, staat al een jaar aan het hoofdvan Ports de Lille.

We staan niet op gelijke voetmet onze Vlaamse en Waalseconcurrenten.”

zz Ports de Lille

- 15 havensites verdeeld van Arques (bij Saint-Omer) in hetoosten en Douai in het westen (beide op het kanaal Duinkerke-Valenciennes), tot Halluin (op de Grensleie) in het noorden enMarquion (op het Canal du Nord) in het zuiden

- totale oppervlakte van ongeveer 300 hectare waarop meer dan150 bedrijven gevestigd zijn

- 8 kilometer kaaien en 17 km spoorwegen- globale trafiek van 6,94 miljoen ton in 2013, waarvan 1,65miljoen ton via de waterweg

- bouwmaterialen (1,70 miljoen ton), openbare werken (1,39) enafvalverwerking (1,11) zijn samen goed voor 4,2 miljoen ton, ofongeveer 60% van het totaal

- 280.000 m² aan magazijnoppervlakte- 5.400 jobs, waarvan 3.030 rechtstreekse arbeidsplaatsen- omzet van 11 miljoen euro- 22 miljoen euro investeringen in de voorbije vijf jaar

Rijsel wil zijn binnenvaartactiviteiten ontwikkelenen de containertrafiek met de zeehavensuitbreiden. Dat vereist onder meer een

herconfiguratie van Lille Conteneurs Terminal.

P&B002_06-19_nl_02 - pub_001 12/09/14 09:34 Page9

ke stijging van het containerverkeer in het eerste kwartaal (+35%)kan overigens bijna volledig op het conto van de maritieme contai-ners worden geschreven", bevestigt Dominique Drapier.De lancering van Nord Ports Shuttle (NPS) heeft daar wellicht toebijgedragen. De binnenvaartshuttle vaart sinds eind oktober 2013tweemaal per week heen en terug tussen de Terminal des Flandresin Duinkerke, Lille Conteneurs Terminal (LCT) en Delta3 in Dourgesmet schepen van 78 TEU. De dienst wordt gerund door deCompagnie Fluviale de Transport (CFT) in het raam van eenpubliek-private samenwerking met de haven van Duinkerke, de CCIGrand-Lille (waar Ports de Lille van afhangt) en de Terminal desFlandres."NPS toont ook aan dat Rijsel zich in corridors weet in te passen.De operatoren denken niet meer in termen van zeehavens. Wattelt, is het geheel dat deze havens met andere platformen en net-werken vormen", voegt Dominique Drapier er aan toe. Rijsel,Duinkerke en Dourges werken overigens al sinds 2011 samen bin-nen Nord Gateway (het voormalige GARP, Groupement des ActeursRégionaux Portuaires).Duinkerke is geen exclusieve bondgenoot. "België blijft een natuur-lijke partner voor de regio Nord-Pas-de-Calais. We stellen dat dage-lijks vast in de containertrafiek", zegt Lefebvre. "Maar als een regiohet geluk heeft om eigen havens te hebben, dan is het normaaldat het die optimaal tracht te gebruiken en te tonen dat Duinkerkevoor bepaalde trafieken een alternatief kan bieden voor

Antwerpen, Rotterdam ofZeebrugge. Ook hier is het debedoeling om trafieken te vindendie het mogelijk maken groterevolumes op kortere afstanden tevervoeren", aldus nog Lefebvre.

Spoor nieuwe impuls gevenDe spooractiviteiten in de haven

van Rijsel kenden door de sluiting van het rangeerstation een felledaling. Het spoorvervoer is slechts goed voor een marginaal deelvan de trafiek, al telt de haven 17 kilometer aan sporen."Bij de herschikking van Lille Conteneurs Terminal zal men goedmoeten nadenken over hoe men het spoor het best integreert. Hetis belangrijk voor de aantrekkelijkheid van de terminal", benadruktAlain Lefebvre. Ports de Lille wil tevens meewerken aan het opzet-ten van lokale spooroperatoren die het vervoer van losse wagonsvoor hun rekening willen nemen, nu SNCF die bedrijvigheid nietmeer ziet zitten.

n

10 - PORTS&Business

› HAVENS

verbinding met de Beneluxhavens is absoluut noodzakelijk", onder-streept Alain Lefebvre. "De heropening van het kanaal Condé-Pommeroeuil is voor ons eveneens van essentieel belang. En dan iser nog Seine-Nord, dat ons potentieel alleen maar kan versterken.Het is nog steeds wachten op een definitieve beslissing in dit dos-sier, maar wij zijn overtuigd dat dieer zal komen. Blijft dan nog te zienhoe het kanaal er zal uitzien enwanneer het er zal liggen", aldusnog Lefebvre.

'Maritiem' verkeer uitbreidenHet containervervoer kwam in2013 (alle modi samen) uit op 68.000 TEU. Deze daling ten opzichtevan vorige jaren - men eindigde op 10.000 TEU minder dan in 2011- zal wellicht slechts tijdelijk zijn. Rijsel rekent hiervoor op de posi-tieve impact van nieuwe contracten vanaf 2014. De containertra-fiek wordt vandaag nog gedomineerd door stromen die met recy-clage te maken hebben (met bijna 40.000 TEU), de rest heeftbetrekking op maritieme containers (28.500 TEU).In de containersector speelt de binnenvaart een eersterangs rol,met ruim 50.000 TEU vorig jaar. Daarvan had 39.600 TEU betrek-king op recyclagetrafieken en 10.630 TEU op maritieme containers."De groei zal ongetwijfeld van dit laatste segment komen. De ster-

De verbetering van deverbinding met deBeneluxhavens is absoluutnoodzakelijk”

LCT behandelt ook betonnen dwarsliggers die uit Belgiëkomen en bestemd zijn voor de Franse HST-lijnen. Vorigjaar verwerkte de terminal zowat 110.000 dwarsbalken,

die per trein werden afgevoerd.

Een ander voorbeeld van binnenvaarttrafiek met de Benelux: Verbruggeverscheept papierpulp van Vlissingen naar Halluin naar rata van twee à drieschepen per maand, goed voor 36.600 ton in 2013. De pulp gaat naar tweepapierfabrieken in de buurt van de binnenhaven.

P&B002_06-19_nl_02 - pub_001 12/09/14 09:34 Page10

P&B002_06-19_nl_02 - pub_001 12/09/14 09:34 Page11

›Duinkerke heeft ondanks zijn positie als derde Franse haven enzevende haven in de Noord-Europese range lange tijd slechts

een beperkte rol gespeeld in de grote internationale goederenstro-men. Maar daar komt stilaan verandering in."Wij zijn niet langer enkel een Franse haven voor Franse trafieken.Ons voornaamste actieterrein overstijgt vandaag ruimschoots deregio Nord-Pas de Calais en loopt van de Ile-de-France tot de Elzasen omvat ook de Benelux en hetVerenigd Koninkrijk, met uitlopersnaar landen als Duitsland", steltDaniel Deschodt, commercieeldirecteur van de Grand PortMaritime de Dunkerque, als ope-ner. "Duinkerke is steeds vaker eenschakel in supply chains die meer te maken hebben met hetVerenigd Koninkrijk, de Benelux en andere landen dan met deFranse markt zelf en die heel wat dienstverlening met toegevoegde

waarde inhouden. Wij slagen er daarbij in om steeds meer spelersen operatoren uit het buitenland aan te trekken. Belgische bedrij-ven staan daarbij in de eerste lijn", aldus nog Deschodt.

Diversifiëring voortzettenBij de voorstelling van de jaarcijfers over 2013 maakten de haven-verantwoordelijken duidelijk dat ze markten zoals België of het

oosten van Frankrijk, die deel uit-maken van wat zij als het 'natuur-lijke hinterland van Duinkerke'beschouwen, actiever willenbewerken. Dit voornemen wordtook ingegeven door de nood omnieuwe markten aan te boren om

de daling van de volumes in de jongste jaren tegen te gaan. De cri-sis en zware herstructureringen zoals de sluiting van de belangrijkeraffinaderij van Total trokken de cijfers omlaag. Vorig jaar zakte de

Wij zijn niet enkel een Fransehaven voor Franse trafiekenmeer.”

12 - PORTS&Business

› HAVENS

DUINKERKE

Daniel Deschodt:

› "Duinkerke moet competi-

tieve economische model-

len opzetten."

Haven slaat bladzi Haven slaat bladzi Duinkerke wil zijn internationale actieradius

vergroten en tegelijk zijn wisselwerking met de

andere overslagcentra uit de regio Nord-Pas de

Calais versterken. De industriehaven trekt ook

de kaart van de logistiek om zijn activiteiten te

diversifiëren.


P&B002_06-19_nl_02 - pub_001 12/09/14 09:34 Page12

PORTS&Business - 13

maritieme overslag opnieuw, naar 43,6 miljoen ton. Voor de crisisbehandelde Duinkerke nog 57 miljoen ton.Het keerpunt lijkt bereikt. In het eerste halfjaar zijn de volumesfors opgeveerd en kon Duinkerke met een stijging van 10% uitpak-ken, met sterke prestaties in de rorosector (+14% naar 6,7 miljoenton) en het containervervoer (+17% naar 154.000 TEU).De rorotrafiek kende sinds 2000 een sterke expansie en bleef met12,3 miljoen ton ook in 2013 op een hoog peil staan. "In hetKanaalverkeer is Duinkerke complementair aan Calais en in geenenkel geval een concurrent voor Zeebrugge en Oostende", weetDaniel Deschodt hierover te zeggen.Als het daarentegen over containertrafiek gaat, blijft de Grand Port

De binnenvaart speelt vandaag een relatief bescheiden rol in de modal split van Duinkerke. Met een trafiek per binnenschip van 2,73

miljoen ton in 2013 is de zeehaven niettemin ook de eerste binnenhaven vande regio Nord-Pas de Calais.

zijde om zijde om

zz Vrachtbeurs voor koellogistiek

Als er één niche is waarin Duinkerke een stevige voet aan de grondheeft weten te verwerven, is het die van detemperatuurgecontroleerde logistiek. De haven heeft dat onder meerte danken aan zijn functie als springplank richting VK (met de twaalfdagelijkse roroverbindingen van DFDS van en naar Dover) en alsdraaischijf voor bananenimport vanuit Afrika en de Antillen (DelMonte verkaste voor de invoer van zijn Kameroense bananen onlangsnog van Antwerpen naar Duinkerke)."De wegvervoerders die fruit en groenten naar de Britse marktbrengen, vinden hier bij hun terugkeer producten die ze in heelEuropa kunnen verdelen. Duinkerke is een echte vrachtbeurs voorkoelvrachtwagens geworden", zegt Dominique Lammin, commercieelverantwoordelijke van de haven."Daar komt nog de shortseatrafiek naar landen als Rusland bovenop.Dat is een troefkaart die we kunnen uitspelen om detemperatuurgestuurde logistiek te ontwikkelen en vracht opcontinentale schaal te gaan distribueren", aldus nog Lammin.Dunfrost, één van de belangrijkste spelers in deze sector in Duinkerke,gaat trouwens de capaciteit van zijn diepvriesmagazijn verdubbelendoor er 40.000 m³ extra aan toe te voegen.

Duinkerke heeft een stevige positie weten uit te bouwen intemperatuurgecontroleerde logistiek.

P&B002_06-19_nl_02 - pub_001 12/09/14 09:35 Page13

nen geen dokwerkers aan de slag zijn."Deze troeven kunnen echter niet ten volle benut worden als wegeen competitieve economische modellen te bieden hebben. Denabijheid van andere eersterangs haven- en logistieke spelersdwingt ons ertoe om er alles aan te doen om hun productiviteit teevenaren.”

BinnenvaartpotentieelDe haven moet leven met de beperkingen die gelden voor de bin-nenvaart en vooral het containertransport parten spelen. De water-weg is slechts goed voor 14% in de modal split van Duinkerke."Wij hebben niet het waterwegennet van Antwerpen of Rotterdam.De bestaande infrastructuur stelt ons wel in staat om ons onmid-dellijke hinterland in Noord- Frankrijk op passende wijze te bedie-nen. De dienst die Contargo tussen Duinkerke en Valenciennesheeft opgezet, bewijst het. Maar we trekken een te klein aandeel -een zesde ten hoogste - van het containervervoer uit ons onmid-dellijke hinterland aan. Dat kan voor alle modi samen op zowat750.000 TEU geraamd worden. De steun van grote regionale verla-ders is essentieel om vooruitgang te boeken en wij ontwikkelenonze binnenvaartinstallaties om de zaken voor hen te vergemakke-lijken", stelt Deschodt. "Met Seine-Nord hebben wij niets te verliezen en alles te winnen.Sommigen zien er een open deur richting Beneluxhavens in, maarhet is in de eerste plaats een nieuwe slagader die ons in staat zoustellen om ons binnenvaarthinterland aanzienlijk te vergroten.Duinkerke ligt nu eenmaal dichter bij Parijs dan Rotterdam. Seine-Nord kan ons dan ook helpen om onze bulkstromen uit te breiden",

gaat Daniel Deschodt verder.De lage doorvaarthoogte onder de bruggen, die de laadcapaciteitvan containerschepen tot twee lagen beperkt, verontrust hem niet:"Dat is geen probleem zolang de Beneluxhavens niet op drie lagenkunnen varen. En voor bulk speelt de hoogte van de brug geenenkele rol."

Spoortroef"Wij compenseren onze binnenvaarthandicap met onze spoorcapa-citeiten en ons bijzonder dicht netwerk, inclusief dat van de havenzelf, dat 200 kilometer spoor telt. Duinkerke is de grootste draai-schijf in Frankrijk voor vrachtvervoer over het spoor en de treinheeft dan ook een belangrijk aandeel in de modal split. Zowat allespooroperatoren zijn hier actief", vertelt Deschodt.Duinkerke zou nieuwe lijnen voor gecombineerd vervoer willenopzetten richting Straatsburg en Duitsland, maar die projectenbevinden zich nog in een studiefase. "Dat zal niet meer voor ditjaar zijn", aldus de commercieel directeur. Intussen versterkt dehaven zijn spoorinstallaties door bijvoorbeeld de achterkaai van zijncontainerterminal van vier sporen van 750 meter lengte te voor-zien.Het aandeel van het spoor in de modal split van Duinkerkebedraagt ongeveer een derde.

14 - PORTS&Business

› HAVENS

Maritime een dwerg op Europese schaal, ondanks het record van2,7 miljoen ton en 292.000 TEU van vorig jaar in dit segment,.Deschodt steekt dat niet onder stoelen of banken: "Duinkerke iserg laat de weg van de containers ingeslagen en de vereiste infras-tructuur om in deze sector een belangrijke rol te spelen werdamper tien jaar geleden gerealiseerd. Maar we zouden dit jaar dekaap van de 300.000 TEU moeten overschrijden. Dat is een eerstestap."

Een relevant product aanbiedenHet ontbreekt de haven niet aan middelen om door te zetten: eenmin of meer vergelijkbare geografische situatie met die van dehavens van Zeebrugge of Antwerpen – “voor veel klanten levertDuinkerke een besparing in voor- of natransport op” -, de nabijheidvan de Britse markt, een beschikbare grondreserve van 3.000 hec-tare, knowhow in heel wat domeinen, gekwalificeerd personeel dat“minder duur” is dan in België en een “onwrikbare sociale bedrijf-zekerheid, zonder dokwerkersstakingen in de laatste 22 jaar”.Deschodt voegt er graag aan toe dat er in de Duinkerkse magazij-

Met Seine-Nord hebben wij niets te verliezen en alles te winnen.”

zz Sterke Belgische aanwezigheid

Met groepen als Sea-Invest (overslag, opslag en distributie vandroge bulk, scheepsagentuur), Deme (baggerwerken, zand engrint), Conhexa (en zijn filialen Dunfrost en Dunfresh in koel- envrieslogistiek) en Taillieu Logistique Nord (een Frans bedrijf metBelgisch kapitaal, actief in logistiek en opslag) draagt hetDuinkerkse havengebeuren ook een duidelijk Belgisch kleurtje.De laatste Belgische inwijkeling is de familiale groep DeBrabandere, die in Duinkerke een nieuwe betoncentrale optrekt.Aan deze rechtstreekse inplantingen dienen alle Belgischeexpediteurs, vervoerders en verladers toegevoegd, die makendat de grootste haven van Noord-Frankrijk sterke bandenonderhoudt met België.Deze Belgische verankering krijgt een extra dimensie met deingebruikname van de nieuwe gasterminal die momenteel in dePort-Ouest wordt gebouwd. De Belgische gasdistributeur Fluxysparticipeert voor 25% in dit project, dat de naam DunkerqueLNG meekreeg, en voor 49% in Gaz-Opale, het bedrijf dat determinal zal beheren.De installatie zal met een capaciteit van 13 miljard m³ per jaar degrootste gasinvoerterminal in Europa worden (Zeebrugge heefteen capaciteit van 9 miljard m³) en zal een niet te verwaarlozenbijkomende trafiek voor Duinkerke opleveren. De terminal moettegen eind 2015 klaar zijn.Volgens recente berichten zou Fluxys zijn aandeel in DunkerqueLNG kunnen verhogen, indien EDF beslist om zijn aandeel terugte brengen tot een eenvoudige meerderheid. Het aandeel vanEDF bedraagt vandaag 65%, de resterende 10% is in handen vanTotal.

© Dun

kerque

LNG – Hap

py Day

.

P&B002_06-19_nl_02 - pub_001 12/09/14 09:35 Page14

›De containerterminal op de Schelde, stroomafwaarts vanValenciennes, heeft een oppervlakte van bijna 20.000 m² en

een capaciteit van 85.000 TEU per jaar. Een uitbreiding is mogelijk- "binnen een horizon van tien jaar" - om de capaciteit in een twee-de fase tot 120.000 TEU op te trekken. De opslagzone kan contai-ners tot 30 ton ontvangen, die in vijf lagen kunnen worden gesta-peld. De "volledig afgesloten en beveiligde" installatie zal beant-woorden aan de ISPS-normen die gelden in de zeehavens.De behandeling op de kaai van 200 m zal gebeuren met “een kraanvan het Rijnlandtype, de grootste ten noorden van Parijs", onder-streepten de verantwoordelijken uit Valenciennes niet zonder fier-heid, bij de voorstelling van het nieuwe platform. De volledig elek-trische kraan van het Belgische merk Femont zal met zijn giek meteen nuttige lengte van 22,5 meter indien nodig twee lichters tege-lijk kunnen behandelen of rechtstreekse transhipment mogelijkmaken. De 23 meter hoge machine op rails heeft een wielbasis van40 meter, waardoor onder de kraan zelf plaats is voor ruim 650TEU.

Industriële poolDe afmeting van de installatie, met de naam Escaut ValenciennesTerminal, kan enigszins verrassend lijken, ware het niet dat deregio Grand-Hainaut (met Valenciennes, Cambrai en Maubeuge)het voornaamste industriebekken van de regio Nord-Pas de Calaisis en zowel inkomend als uitgaand omvangrijke goederenstromengenereert. Toyota, Vallourec, Alstom, Bombardier, PSA, Michelin,Areva, Mercedez-Benz… de lijst met grote groepen die in de regioaanwezig zijn, is lang.Dat voelt men ook op binnenvaartvlak. "Met een binnenvaarttra-fiek van 35.000 TEU is Valenciennes goed voor 75% van de regiona-le trafieken in het gecombineerd binnenvaart/wegvervoer", zegt deCCI Grand Hainaut. "Maar de huidige platformen zijn niet in staatom de volledige potentiële markt te bedienen." Volgens eenenquête bij 1.200 ondernemingen valt dit potentieel – in de ruimeregio - op 350.000 TEU te becijferen. De CCI is voorzichtiger enspreekt over 105.000 TEU in een straal van 50 kilometer.Vandaar de bouw van de terminal van Saint-Saulve, waar een

PORTS&Business - 15

› HAVENS

Valenciennes zet met de terminal van Saint-Saulve zijn logistieke en multimodale ambities opnieuw

kracht bij. De 'op het noorden gerichte' installatie is op maat gemaakt van de containerstromen die de

regio Groot-Henegouwen genereert.


VALENCIENNES

Nieuwe terminalop de Schelde

De nieuwe terminal van Saint-Saulveen zijn kraan van het Rijnlandtype,

"de grootste ten noorden van Parijs"

P&B002_06-19_nl_02 - pub_001 12/09/14 09:35 Page15

ContargoDe uitbating van de terminal - die een publiek karakter zal behou-den en dus voor iedereen toegankelijk zal zijn - werd toevertrouwdaan binnenvaartoperator Contargo. Gilbert Bredel, managing direc-tor van Contargo Container Escaut Service (CCES), de Franse doch-ter van de grote Duitse groep, wacht met ongeduld op de voor eindseptember voorziene ingebruikname.Contargo (dat eerder ook actief was in Dourges en Béthune, maardaar is weggetrokken) koos enkele jaren geleden resoluut voorValenciennes. Om dat te duiden verwijst ook Bredel eveneens naarhet bestaan van een stevige ladingbasis met meer evenwichtigegoederenstromen, de voor de binnenvaart betere afstand tot dezeehavens en de grotere capaciteit van de Schelde ten opzichte van

de Leie. "De terminals zelf kunnen beherenis een essentiële factor om debetrouwbaarheid en de rentabili-teit van onze gecombineerde bin-nenvaartoperaties te verzekeren",voegt hij er nog aan toe. Contargobeheert al de containerterminal inProuvy, stroomopwaarts van

Valenciennes (waar in Anzin ook nog een derde is gelegen, die vanFLAG, een filiaal van de groep Log'S). Die zal dit jaar via de binnen-vaart 29.000 TEU behandelen (plus 5 tot 6.000 via de weg), watmeteen een nieuw record zou betekenen. "Buiten de crisis hebbenwij een haast continue groei van onze activiteiten gekend" zegtGilbert Bredel.

16 - PORTS&Business

› HAVENS

investering van 9,5 miljoen euro mee gemoeid was. De nieuweinstallatie moet het mogelijk maken meer verladers naar de bin-nenvaart te lokken, temeer daar “de door de industriële verladersgegenereerde stromen over het algemeen gemakkelijker van deweg naar multimodale transporten over te hevelen zijn", klinkt hetin Valenciennes. Wat ook meespeelt, is dat die stromen bovendien“regelmatiger en zwaarder” zijn, niet onderhevig zijn aan het one-venwicht tussen import en export dat eigen is aan “andere regio'sdie hoofdzakelijk op distributielogistiek gericht" zijn, en “de regel-maat van de supply chain van meer tel is dan de snelheid van hettransport”. Gauthier Hotte, directeur van het Syndicat Mixte Docks Seine NordEurope Escaut, sinds 2012 de uitbater van de publieke haven vanValenciennes, voegt daar nog eenander punt aan toe: "Valenciennesis door zijn geografische liggingeen regio die geknipt is voor con-tainerlogistiek via de binnenvaart.Wij zijn voldoende ver van de zee-havens gelegen om multimodaalvervoer qua tarief competitief temaken, maar tegelijk ook dichtgenoeg om de transporttijden kort te houden."Het doel is duidelijk: een belangrijkere plaats veroveren in het con-tainerverkeer tussen het noorden van Frankrijk en de zeehavensvan Antwerpen, Zeebrugge en Rotterdam, die de steunpunten voorladingbundeling in hun hinterland trachten te vermenigvuldigen.

Gauthier Hotte: "Valenciennes is een geknipte regio voor containerlogistiekvia de binnenvaart."

Gilbert Bredel (Contargo): "De doeltreffendheid van het gecombineerdvervoer hangt voor alles af van eenvoudige en robuuste schemas."

Het streven naar een modalshift leeft steeds sterker bij deondernemingen.”

P&B002_06-19_nl_02 - pub_001 12/09/14 09:35 Page16

Op termijn moet de aansluiting op het spoor Contargo de kans bie-den om voluit de kaart van de trimodaliteit te trekken.

n

PORTS&Business - 17

Die trafiek situeert zich vooral op de verbindingen naar Antwerpen(dat vijf keer per week wordt bediend, met een wekelijkse stop inTerneuzen) en Rotterdam (twee keer per week). De in februariopgestarte dienst tussen Prouvy en Duinkerke wijzigt die situarieniet fundamenteel. Op Zeebrugge laat de concurrentie van de wegzich meer voelen en gaat het bijna uitsluitend om inkomend ver-keer.De groeimogelijkheden in Prouvy zijn echter schaars. De kaai meetslechts 90 meter, de oppervlakte is er met 10.000 m² beperkt, deoperationele beperkingen zijn aanzienlijk en de toegang laat zowelvia de weg (men moet het dorp doorkruisen) als de binnenvaart(drie sluizen om vanuit het noorden Valenciennes door te komen)te wensen over. "De ligging is erg goed, maar wij zitten al jarentegen ons verzadigingspunt aan. Het is haast onmogelijk nieuweklanten aan te trekken en te blijven groeien, ook al willen de bedrij-ven duidelijk de intermodale kaart uitspelen. Wij hebben nieuwetrafieken in de pijplijn, die kunnen starten zodra we in Saint-Saulveaan de slag gaan", weet Bredel.Het gros van de huidige trafiek in Prouvy zal doorschuiven naarSaint-Saulve, waar Contargo dus met een substantieel volume vanwal kan steken. Naast de troeven van de kraancapaciteit en de ergrationele inrichting van de installatie kan het bedrijf op die nieuwelocatie ook makkelijker langere schepen ontvangen en die zullenook snellere rotaties van en naar de noordelijke havens kunnen uit-voeren. "Iedere productiviteits- en dus competitiviteitswinst ismooi meegenomen. De doeltreffendheid van het gecombineerdvervoer hangt voor alles af van eenvoudige en robuuste schemas",gaat Bredel verder.

zz Drie aan te pakken werven

Zes bruggenTussen Saint-Saulve en de Belgische grens moeten nog zesbruggen tot 7 meter doorvaarhoogte verhoogd worden om hetvaren met drie lagen containers mogelijk te maken. "Er wordtover nagedacht", zeggen de verantwoordelijken in Valenciennes."Technisch gezien is het erg gemakkelijk en budgettair is er ookgeen gigantische factuur aan verbonden", luidt het.Ze voegen er echter aan toe dat het probleem van dedoorvaarhoogte zich eveneens aan Belgische kant stelt en dathet goed zou zijn als er in dit vlak aan beide kanten van de grensvooruitgang wordt geboekt. "Wanneer de laatste Belgische brugverhoogd zal zijn, moeten ook wij klaar zijn", aldus GauthierHotte.

Een kanaalValenciennes rekent op de heropening van het kanaal Condé-Pommeroeuil, dat net ten noorden van de stad uitmondt, omeen meer competitieve toegang richting Wallonië en hetRijnbekken te verkrijgen. Een schip zou dan één dag varenkunnen uitsparen. Met het oog op de ontwikkeling van trafiekenrichting het noorden wordt deze heropening als "van groterstrategisch belang dan Seine-Nord" ingeschat.

Een spoorwegDe ondernemingen en overheden uit de streek zouden ook graagzien dat de goederenspoorlijn tussen Valenciennes en Bergenopnieuw in gebruik wordt genomen. Er ontbreekt naar verluidtamper 800 meter spoor, maar het kostenplaatje dreigt zwaar tewegen. Het zou oplopen tot 18 miljoen euro, te verdelen tussenRéseau Ferré de France en Infrabel. Ook hier zijn studies aan degang.Sébastien Delquignies, zaakvoerder van Delquignies Logistiqueen voorzitter van de Club Logistique du Hainaut, onderstreepthet belang van het dossier voor de verladers uit Valenciennes:"Momenteel moet alle spoorvervoer richting Antwerpen enZeebrugge over Rijsel. Dat zorgt voor langere transittijden envertragingen die het gebruik van het spoor afremmen." Hij hooptdat de werken tegen 2016 klaar zullen zijn, maar geeft toe datdit misschien wel eens te optimistisch zou kunnen zijn.

In de regio Nord-Pas de Calais maakt de beperkte hoogte van debruggen het vervoer van containers op drie lagen onmogelijk.

P&B002_06-19_nl_02 - pub_001 12/09/14 09:35 Page17

›Delta 3 kende sinds zijn opstart in 2003 en ondanks de crisistoch een sterke groei. De site telt vandaag bijna 300.000 m²

aan magazijnen, waarin grote namen uit de logistiek en de distribu-tie zoals Leroy Merlin, Oxylane (Decathlon-groep), Kiabi, YamahaMotor, Dachser en Transfreight hun intrek hebben genomen. Hunactiviteiten, die zowat 1.400 jobs genereren, richten zich vooralnaar de invoer voor de Franse markt. Op de al ontwikkelde terreinen is vandaag nog amper 12.000 m²opslagcapaciteit vrij; in de zone Distrirail (voor locaties met recht-streekse spooraansluiting) is nog eens 35.000 m² beschikbaar.Daarom worden de nieuwe logistieke zones LC (waar twee magazij-nen van 10.000 m³ voor ‘spoorgebonden’ pakjesdiensten ofcrossdocking gebouwd kunnen worden en die in 2015 operationeelzou kunnen zijn) en LD (die klaar zal zijn tegen 2016) klaarge-stoomd."Wij willen meegaan in het hertekenen van de logistieke schemasvan de grote Franse en Europese groepen. Onze geografische posi-tie en onze infrastructuur maken dat wij dergelijke ambities mogenkoesteren en wij hebben het voordeel dat we minder duur zijn danParijs en Antwerpen", geeft Anne-Valérie Dufour, de commerciëledirectrice van Delta 3, aan.

Trimodaliteit ontwikkelenHet platform, dat ontwikkeld werd om de modal shift in de regioNord-Pas de Calais en de bundeling van goederenstromen tussende zeehavens en hun hinderland te bevorderen, is rechtstreeks ver-bonden met de weg (met zijn eigen verkeerswisselaar op de A1Parijs-Rijsel), het spoor en de waterweg (het ligt aan het kanaal opgroot gabariet Duinkerke-Valenciennes).Toch heeft de binnenvaart het moeilijk om in Dourges een eerste-rangs rol te spelen. Eén cijfer in het bijzonder is sprekend op ditvlak: de trimodale terminal die uitgebaat wordt door LDCT (LilleDourges Conteneur Terminal) zag in 2013 zowat 3.000 treinen pas-seren, maar behandelde in datzelfde jaar slechts 90 lichters -

gemiddeld minder dan twee per week - aan zijn binnenvaartkaaivan 250 meter, waar een trimodale kraan opgesteld staat. De voor-naamste binnenvaartklant is de Danser-groep, die wekelijkse dien-sten richting Antwerpen, Zeebrugge en Rotterdam inlegt.In de zoektocht naar een nieuwe site was sterk ingezet op trimoda-liteit. Die laat nog op zich wachten: weinig gebruikers van het plat-form doen vandaag een beroep op de binnenvaart in hun logistiekeketen. Zij verkiezen voor hun stroomopwaartse bevoorrading eer-der de weg/spoor-verbindingen richting Antwerpen en Zeebrugge.De klanten die al op de site gevestigd zijn, zijn door geen enkeleverplichting inzake modal split gebonden. Dat zou kunnen verande-ren bij de ontwikkeling van de tweede fase (zones LC en LD).Multimodaliteit blijft immers de kern van de filosofie van Delta 3."Wij hebben al dossiers met 100% wegtransport geweigerd. Delta3 is daarvoor niet in het leven geroepen", voegt Anne-ValérieDufour hier aan toe.

Nieuwe spoorverbindingenDe binnenvaartcijfers zullen wellicht toenemen dankzij de lanceringvan Nord Ports Shuttle (NPS), de pendel die Dourges sinds eindvorig jaar via het water met Rijsel en Duinkerke verbindt. Toch zalhet spoorvervoer het leeuwenaandeel van de volumes op degecombineerdvervoerterminal blijven uitmaken.

18 - PORTS&Business

› TERMINALS

DOURGES

Tien jaar na zijn ingebruikname maaktDelta 3 zich met de inrichting van de'Logistieke Zone LD' op om een nieuwekaap te ronden. Die nieuwe zone zal opzijn 110 hectare plaats bieden voorbijna 300.000 m² aan bijkomendeopslagruimte en zo de capaciteit vanhet multimodale platform van Dourgesverdubbelen. Delta 3 zal dan zijn volleomvang bereiken.


Delta 3 zet zeilen Delta 3 zet zeilen

De multimodaliteit draait inDourges momenteel vooral rond hetspoor. LDCT zag vorig jaar 3.000 treinen komen en gaan.

P&B002_06-19_nl_02 - pub_001 12/09/14 09:35 Page18

bestemmingen als Parijs, Lyon, Bordeaux en Toulouse in Frankrijk,maar ook naar Spanje en de Belgische zeehavens. "Voor veel verla-ders uit de regio blijven Antwerpen en Zeebrugge de natuurlijkehavens, en in mindere mate Duinkerke", benadrukt Anne-ValérieDufour.Het spoorvervoer zal zich blijven ontwikkelen en er bestaan projec-ten om de waaier aan bestemmingen uit te breiden naar landen alshet Verenigd Koninkrijk en Duitsland. Transfesa, een dochter vanDB Schenker, heeft de intentie aangekondigd om van Delta 3 een

draaischijf in zijn internationaalnetwerk te maken en er ookandere diensten op vast te pin-nen dan die op Spanje.Overigens zou een nieuwe'Atlantische' spoorsnelweg, dieDourges moet verbinden methet zuidwesten van Frankrijk, in

2016 tot stand komen, op initiatief van VIIA Atlantique, een doch-ter van SNCF Geodis. Daarvoor zou in Dourges een apartespoor/weg-terminal (los van de terminal van LDCT) ingericht wor-den. Delta 3 investeert bovendien in een onderhoudscentrum voorspoormaterieel, dat midden 2015 operationeel zal zijn.

n

PORTS&Business - 19

Dat is ten dele te verklaren door de ontstaansgeschiedenis van desite. Delta 3 kwam tot stand om de terminal voor gecombineerdvervoer van Lille Saint-Sauveur te vervangen. Die was volledig ver-zadigd, onvoldoende uitgerust en volledig ingesloten door de stad.Bovendien liepen via dat platform veel trafieken met gevaarlijkegoederen die niet echt verenigbaar waren met de stedelijke omge-ving.LDCT, waarin de intermodale operator Novatrans een ruime meer-derheid bezit, noteerde het afgelopen jaar 76.400 'bewegingen'van containers, wissellaadbak-ken en tankcontainers (gevaar-lijke goederen vertegenwoor-digden 14% van de trafiek), watnaar verluidt overeenkomt meteen overslag van zowat 260.000TEU.De terminal heeft nog eenruime fysieke en operationele groeimarge: de trafiek bedroeg voorde crisis nog 115 tot 120.000 bewegingen en de jaarlijkse capaciteitwordt op 200.000 bewegingen begroot. Dit jaar zou LDCT opnieuwde grens van 80.000 eenheden overschrijden. De opslagzone meteen capaciteit van 2.500 TEU kan nog verdubbeld worden.Het spoor biedt momenteel vaak hoogfrequente verbindingen naar

Delta 3 wil meegaan in hethertekenen van de logistiekeschemas van de grote groepen.”

n bij n bij

Een luchtbeeld van Delta 3 met -in het grijs - de magazijnen dienog gebouwd moeten worden,

vooral op de grote zone LDrechts. Hun configuratie ligt nogniet vast. Voor de inrichting van

deze zone zijn verschillendescenario’s denkbaar.

P&B002_06-19_nl_02 - pub_001 12/09/14 09:35 Page19

Ports & business 002 nl

Documents

Transcript of Ports & business 002 nl