Portfolio Ruimtelijke Kwaliteit & Mobiliteit

Ontwerp en openbare ruimte

PortfolioOntwerp & openbare ruimte


Laat u inspirerenOpenbare ruimte is te belangrijk om alleen vanuit een verkeerskundig

oogpunt te bekijken. Ook alleen een ruimtelijk oog levert te weinig

kwaliteit. De voorbeelden in dit portfolio kwamen tot stand door

deze invalshoeken te combineren, tot integrale ontwerpen, waar het

prettig verblijven is en we ons ook goed kunnen verplaatsen. Laat dit

inspiratieboek een startpunt zijn voor u.


PLEIN ALS JAARKLOKOpdrachtgever: gemeente Midden-DelflandType project: herinrichtingPagina: 32

Feestelijke opening Koningin Julianaplein Den Hoorn


Goudappel Coffeng wil een belangrijke speler zijn op het gebied van

ruimtelijk en verkeerskundig ontwerp. Dit bereiken we door een nauwe

samenwerking tussen u als klant en onze planologen, verkeerstechnisch

ontwerpers, landschapsarchitecten en stedenbouwkundigen.

Missie: daar staan we voor


Visie: daar gaan we voor

Visie zichtbaar op straat

Wij maken een visie zichtbaar op straat. Deze gedachte vormt de basis bij de

totstandkoming van het concept en het ontwerp.

Genius loci

De eigenheid van een locatie, de genius loci, stellen we centraal in het

ontwerpproces. Het karakter van de plek en haar gebruikers worden gerespecteerd. Het integrale

ontwerp dat ontstaat is passend voor de plek en in samenwerking met belanghebbenden en

omwonenden totstandgekomen.

Kwaliteit gegarandeerd

In onze ontwerpen zijn maatvoering, verkeersveiligheid, verkeersafwikkeling en

inbedding in omgeving en netwerk altijd gegarandeerd.


Inhoud

Strategie en ontwerp

Knooppunten

Busstation

Internationaal

Infrastructuur en ruimtelijke kwaliteit

Parkeren

Schoolomgeving

Strategie en ontwerp

SchoolomgevingKnooppunten

Busstation

Internationaal


BREDE SCHOOL NIGTEVECHTSchakel tussen wonen en Groene Hartpag 12

BREDE SCHOOL VARSSEVELDKind centraal, auto te gastpag 10

BUSSTATION NECKERSPOELMaatwerk in Eindhovenpag 115

BUSSTATION SITTARDBusstation weer als onderdeel van stationspleinpag 116

KNOOP LEIDEN-WESTRuimtelijke verkenning van mogelijkhedenpag 120

POORT VAN SALLANDMultimodaal knooppunt als entree van de stadpag 121

BUSSTATION TILBURGBerekend op forse groeipag 114

TRANSFERPUNTEen mobiliteitsknoop nabij De Puntpag 122

WATERLINIEWEGVan barrire naar onderdeel van stedelijk weefselpag 42

RINGWEG ENSCHEDEVerkenning ruimtelijke mogelijkhedenpag 44

HOOGEVEENSE KRUISLangzaam rijden gaat snellerpag 45

ONTMOETINGSPLEINTJES NIEUWE LANDEN IIShared space zorgt voor verbinding met waterpag 50

ALTERNATIEVEN A1 BLOEMENDALERPOLDEREen ruimtelijke vergelijking van drie variantenpag 46

INRICHTINGSPLAN N34Weg in relatie met landschappag 48

PILOT PROJECT KAMPALE CITY CENTREIntroducing sustainable urban transportpag 60

HAARLEMMERWEGPostitie Haarlemmerweg in landschapspark De Brettenpag 51

ONTWERP VAN KOLLAANAls onderdeel van de verkeersvisie voor Goorpag 52

LELYSTAD AIRPORTRuimtelijk onderzoekpag 84

STADSBEDRIJVENPARKOptimalisatie bedrijventerrein Assenpag 85

HANDBOEK OPENBARE RUIMTEMogelijkheden centrumgebied Veghelpag 82

PRETTIG PARKEREN IN ASSENDORPOpenbare ruimte als verlengstuk van woningenpag 86

REVITALISERING WOONWIJKENjaren 70 wijken klaar voor de toekomstpag 80

HANDBOEK OPENBARE RUIMTEAls inspiratiebron voor Eindhovenpag 78

Shared spacepag 56

Openbare ruimte

toegankelijkpag 87

OV KNOOPDe vier kwadranten van De Blitpag 124

Parkeren

HERINRICHTING PANNINGENSamen met de buurt aan de slagpag 54


StationsomgevingPrijsvragen

Fietsen

Kruispunten

Centrumgebieden

Parkeren

HANDBOEK OPENBARE RUIMTEMogelijkheden centrumgebied Veghelpag 82

StationsomgevingPrijsvragen

Fietsen

Kruispunten

Centrumgebieden

THINKBIKEWorkshops in Los angeles en San Franciscopag 62

ENTREE MET ALLURERode loper zorgt voor relatie met parkeerterreinpag 99

STATION LEIDENRuimtelijke koppeling tussen stedelijke gebiedenpag 18

STATIONSGEBIED NUNSPEETLoper als verbinding tussen stationsplein en transferiumpag 16

STATION AALTEN KRIJGT VOORPLEINNieuwe entree voor het dorppag 20

FLEXWAY VERANDERT MOBILITEIT MANHATTANPrijsvraag Close the gappag 66

JANTJE BETON SPEELAWARD 2012In je element in het Regentessekwartierpag 70

KANALENEILAND >> PEDALENEILANDPrijsvraag de fietsvriendelijke wijkpag 68

STARTBLOK: GROEN & GAPrijsvraag innovatieve fietspadenpag 72

STATION POLDERZICHTStap uit, rust uit, leef uit!pag 74

TWEEDE RODE LOPERTracverkenning en inpassing fietsstraatpag 104

F36 DE ONTBREKENDE SCHAKELTussen Almelo centrum en Waterrijkpag 102

REVITALISERING PARKEERGARAGEAangepast aan nieuwe eisenpag 97

PARKEERTERREIN ALS KWALITEITSIMPULSVan asfaltvlakte naar visitekaartje kantorenomgevingpag 92

OASE LANGS DE A12Ontwerp verzorgingsplaats Bodegravenpag 94

PLEIN ALS JAARKLOKKoningin Julianaplein Den Hoornpag 32

ACHTERHOEKS CHIQUE IN TERBORGShared space brengt karakter in de Walstraatpag 28

AMSTERDAM CENTRAAL BEREIKBAARRuimte voor touringcarspag 35

STATION EERBEEKBeek als verbinding tussen station en centrumpag 38

SPOORZONE ENSCHEDENieuwstad verbonden met oude stadpag 36

ENTREE ZAAILANDBestaande fontein als natuurlijke geleiderpag 39

ROTONDE TER AARVerbindende schakel tussen twee dorpshelftenpag 108

BOREEL DEVENTEROndergrondse parkeergaragepag 98

TURBOROTONDE N240De ontbrekende schakel in Medemblikpag 110

Verkeren en

verblijvenpag 22

KRUISPUNT DEN DUNGENNieuwe entree Jacobskamppag 111Parkeren

DORPSENTREE ULFTShared space zorgt voor verbindingpag 30

ONTWERP BRINK LARENHerinrichting van het hart van het dorppag 26

FIETSSTRAAT BILSERBAANHogwaardig en snel naar het centrumpag 105


Schoolomgeving


0,752,5

bedrijventerreinfietsstraatplein bovenbouw

3,00,75

BREDE SCHOOL VARSSEVELDKind centraal, auto te gast

O p d ra c h tg eve r : G e m e e n te O u d e - I J s s e l s t re e kTy p e p ro j e c t : O n t we r pJ a a r : 20 1 2

De eigenlijke opgave was een ontwerp te maken voor de straat waaraan de nieuwe brede school in Varsseveld ligt. Voor het schoolterrein was door de architect als een schetsontwerp gemaakt. We hebben er voor gepleit niet tot en vanaf het schoolhek te ontwerpen, maar te streven naar n integraal ontwerp voor de totale schoolomgeving waar het kind centraal staat en de auto te gast is.

Dit bereiken we door een speelstraat te ontwikkelen met veel ruimte voor langzaam verkeer en speelaanleidingen. Onderzoek toont aan dat zichtbaarheid van kinderen en speelaanleidingen veel meer invloed op het rijgedrag van automobilisten heeft dan sec fysieke maatregelen zoals drempels en versmallingen.

De hoofdstructuur van de speelstraat bestaat uit een fietsstraat. De fietser staat centraal en bepaalt de rijsnelheid. Om bij de zoen en zoef (Kiss & Ride) te komen, kunnen ouders hun auto keren bij de smiley rotonde. Rondom de smiley rotonde staan elementen waarop kinderen kunnen zitten en spelen. Wanneer er geen autos zijn, kan de smiley rotonde als podium fungeren met hieromheen tribunes. Wanneer ouders met hun kinderen mee willen lopen, zoals bij de onderbouw en de kinderopvang, dan kunnen ze hun auto parkeren op het ernaast gelegen parkeerterrein van de sporthal.

De kruising met de gebiedsontsluitingsweg wordt ook aangepakt. De fietsstraat wordt hier doorgetrokken, zodat een veilige fietsroute naar omliggende wijken ontstaat.

Om de automobilist er extra op te attenderen dat hij een schoolomgeving binnenkomt zijn aan beide zijden entrees aangebracht in de verharding. Hier staat welkom in de speelstraat met hierbij het logo van de school uitgevoerd in thermoplast.

We kiezen ervoor om geen paaltjes toe te passen om het rijen parkeergedrag van de automobilist te sturen. In plaats hiervan gebruiken we fysieke middelen die multifunctioneel zijn en tegelijkertijd ook een zitfunctie hebben of een speelaanleiding zijn. Voorbeeld hiervan zijn betonnen poeven. Hierop kunnen kinderen of ouders zitten terwijl ze wachten en ook kunnen kinderen hierop spelen. Op strategische plaatsen worden extra bomen geplant.

10


M E

A N de

Mee

ander

speels

traa

t

Welk

om

MMMMEEEE

schanskorven

zoen en zoef

zit en speelelementen

tribune banken rondom smiley rotonde

entree speelstraat

gels, 40*40cm

wandelloper onderbouwbetontegels, 40*40cm

nieuwe boom

Referenties fietsstraten (2) SO Verkeer en Vervoer R. Ditewig

Fietsstraat Schijndelseweg Boxtel

Fietsstraat Heescheweg Oss

"Utrecht Fietsstad"

11


BREDE SCHOOLNIGTEVECHTSchakel tussen wonen en het Groene Hart

O p d ra c h tg eve r : g e m e e n te S t i c h t s e Ve c h tTy p e p ro j e c t : l a n s c h a p p e l i j k o n t we r p e n h e r i n r i c h t i n gJ a a r : 20 1 0

De gemeente Stichtste Vecht ontwikkelt aan de dorpsrand van Nigtevecht een samenwoonschool. Deze samenwoonschool bestaat uit twee basisscholen, een kinderopvang en in de toekomst is eventuele uitbreiding met een bibliotheek mogelijk. De samenwoonschool vraagt door haar ligging als inprikker in het Groene Hart om een goede landschappelijke inpassing in het open weidegebied. Een andere uitdaging is de aansluiting van het nieuwe gebied op de bestaande structuur van het dorp. Andere ontwerpthemas hier zijn o.a. (fiets)parkeren, veiligheid van spelende kinderen en waterberging.

Onze visie voor de samenwoonschool is gestoeld op twee pijlers: creatieve speelruimte en auto te gast.

Creatieve speelruimteDe schoolomgeving wordt een ruimte met veel creatieve speelaanleidingen. Dit hoeven niet per definitie speeltoestellen te zijn. Een speelaanleiding kan al bestaan uit een grastalud, dat voor kinderen aanleiding is om te gaan spelen en te gaan ontdekken. Het wordt een plek waar kinderen leren

samenspelen en samenwerken en waar ze zich veilig voelen. Het wordt een plek waar positief gedrag wordt gestimuleerd en kinderen worden uitgedaagd. De benodigde waterberging in het gebied kan ook een educatieve waarde voor kinderen hebben.

Auto te gastVoor kinderen in de basisschoolleeftijd is zelf te voet en te fiets naar school gaan een belangrijke leer- en verkeerservaring. Deze dagelijkse praktijk maakt hen vertrouwd met hun weg door het verkeer en maakt het mogelijk hun belevingswereld te vergroten. In het ontwerp is voorkomen dat de verkeersruimte de verblijfsruimte gaat domineren. Kinderen en natuurlijk fietsers en wandelaars van alle leeftijden horen het beeld rondom de school te domineren, de auto is er te gast. De buitenruimte is ontworpen met dit gegeven in het achterhoofd.

Ontwerp: ontvangstruimte als verbindende schakelHet gebied van de nieuwe samenwoonschool bestaat uit verschillende onderdelen, zoals het schoolplein, een ijsbaan, het woonerf van de aansluitende woonwijk, het nieuwe parkeergebied, een bestaande belangrijke fietsroute naar Weesp en een fietsroute naar het centrum van Nigtevecht. Om deze verschillende onderdelen sterk met elkaar en met de dorpstructuur te verbinden, wordt de ontvangstruimte gentroduceerd. Dit is een plein waar al deze ruimtes en structuren samenkomen. Het is een plek die zorgt voor verbinding en waar mensen elkaar kunnen ontmoeten. Tegelijkertijd wordt hierdoor de overgang voor kinderen van het schoolplein naar de openbare weg verzacht.

Bij het ontwerpproces zijn diverse partijen betrokken, zoals de directeuren van de verschillende basisscholen, de dorpsraad, politie, brandweer, omwonenden en de architect van de samenwoonschool. Deze nauwe samenwerking heeft geleid tot een gedragen ontwerp dat op maat is gemaakt. De uitvoering staat gepland voor medio 2011.

12


Petersbu

rg

Gartenstraat

Klein Muiden

Oost en Vecht

40

26

55

49

15

47

1

32

33

Petersbu

rg

40

38

36

344846

4442

29

3647

39

37

31

63

55

53

45

31

21

26

28

16

32

30

24

63

55

53

45

40

55

49

47

4846

4442

40

38

36

34

Legenda

Verharding

Ontvangstruimte, betontegels 50cm * 50cm, grijsLijnen bestaan uit granieten keien, breedte: 3 keienOntvangstruimte wordt verhoogd uitgevoerd

Entree schoolplein en langzaamverkeerloper, betontegels 40cm * 40cm, zandkleurLoper wordt verhoogd uitgevoerd

Rijbaan, (bestaande) klinkers

Pad naar ijsbaan, grasbetonstenen

Parkeergebied, granieten keien, grof

Parkeerplaatsen, granieten keien, vlak

Groen en water

Waterloop

Beukenhaag. Wordt aangeplant met hekwerk in het midden, zodat meteen voldoende afscherming bereikt wordt.

Knotwilg

Bomen langs loper en pad naar ijsbaanFraxinus americana var. microcarpa, Amerikaanse esHoogte tot circa 15 meter, gesloten eivormige kroon

Inheemse boomsoorten, zoals es en wilg.

Stoep, bestaand, betontegels 30cm * 30cm, grijs

Wandelgebied, (bestaande) gebakken klinkers, halfsteensverband

Fietsroute naar Weesp, asfalt

Verharding schoolplein, betontegels, 30cm * 30cm, grijs

Gekleurde speelstenen als afscheiding tussen beide schoolpleinen, betontegels, afmetingen variabel.

Inrichtingselementen

Plantenbak FalcoBloc met hout afmeting: 200cm x 60cm x 60cm (lxbxh)In combinatie met fietsparkeren

Betonnen zitelement, 1,5m*1,5m, hoogte 50cm

Vlonderplein ijsbaan, eventueel ruimte voor koek en zopie

Houten brug

Ruimte voor (ondergrondse) container(s)

Fietsparkeren

schaal 1:250, 1 cm is 2,5 m N

Verlichtingsarmatuur. Lichtmasten op schoolplein 10 meter hoog, op ontvangstruimte en parkeerkamer 6 meter hoog

Hekwerk/poort, hoogte circa 1 meter

LED-verlichting in verharding. Verbinding tussen hoofdentree schoolplein en de drie ingangen. Kan eventuel ook worden uitgevoerd in gekleurde tegels

januari 2011

LNE012/asm

status: definitief ontwerp

Gekleurde stenen als begin- en eindpunt grondspotlijnenbetontegels, 60cm * 60cm

De Flambouw

De Tweemaster

KinderopvangDe Boerderij

13


Stationsomgeving


STATIONSGEBIEDNUNSPEETLoper als verbinding tussen stationsplein en transferium

O p d ra c h tg eve r : g e m e e n te N u n s p e e tTy p e p ro j e c t : h e r i n r i c h t i n gJ a a r : 20 07

Het gebied rond het Stationsplein in Nunspeet is de hoofdingang van het dorp. Automobilisten vanaf de A28 en de Elspeterweg en treinreizigers vanaf het station komen hierlangs als zij het dorp willen bereiken. Door de verwachte groei in de komende jaren zal de huidige verkeersstructuur niet langer in staat zijn het verkeer veilig af te wikkelen. Het huidige ruimtelijke beeld van het gebied is niet een dorpsingang waardig.

16

Goudappel Coffeng heeft een integrale oplossing bedacht voor de onaantrekkelijke en rommelige verzameling van gebouwen en functies. Het Stationsplein met een verhoogd maaiveld is een nieuwe belangrijke schakel in de ruimtelijke structuur van Nunspeet. Het verhoogde maaiveld, de driehoek, verdeelt en organiseert de ruimte voor de verschillende doeleinden.

Ontwerp en openbare ruimte 17


STATION LEIDENRuimtelijke koppeling tussen stedelijke gebieden

O p d ra c h tg eve r : g e m e e n te Le i d e nTy p e p ro j e c t : s t r a te g i e e n h e r i n r i c h t i n g J a a r : 20 1 0

Goudappel Coffeng begeleidt, samen met stedenbouwkundig bureau Maxwan, de gemeente Leiden bij de transformatie van het stationsgebied. Het stationsgebied heeft een belangrijke dubbelfunctie: natuurlijk als mobiliteits- en overstapmachine, maar het station fungeert ook als ruimtelijk koppelstuk tussen verschillende stedelijke gebieden. Verkeerskundig is dit een complexe opgave: allerlei verkeersstromen moeten goed, veilig en mooi toegang krijgen tot het station, en dat op een beperkte ruimte. Dit stelt strenge eisen aan de routering van openbaar-vervoerlijnen, ligging van fietsvoorzieningen en de circulatie van het autoverkeer.

Met het juiste ontwerp van de mobili-teitsnetwerken kunnen beide functies goed worden ingevuld. Enerzijds een goede stationsbereikbaarheid voor de verschillende vervoerswijzen. Anderzijds zijn de stromen zo ontworpen, dat ruimte ontstaat voor brede, ongehinderde wandelroutes van en naar het station. Voor dit project hebben we een aantal ontwerpvoorstellen gemaakt die het gebied zowel ruimtelijk als functioneel beter laten functioneren.

18


k+r /

taxi

fiets

16,5>11

19

Ruimtelijke koppeling tussen stedelijke gebieden


STATION AALTEN KRIJGT VOORPLEINNieuwe entree voor het dorp

O p d ra c h tg eve r : g e m e e n te A a l t e nTy p e p ro j e c t : o n t we r pJ a a r : 20 1 0

Het station Aalten heeft een prachtig monumentaal stationsgebouw. Jammer genoeg wordt dit slecht gepresenteerd. De autos staan tot aan de gevel geparkeerd en het ontbreekt aan een herkenbaar voorplein. Een ander nadeel is het ontbreken van een centrale zichtbare ruimte voor activiteiten, waardoor een gevoel van sociale onveiligheid ontstaat.

Station met pleinHet station krijgt in het nieuwe ontwerp een voorplein. Hierdoor wordt het meer een entree en komt het monumentale gebouw beter tot zijn recht. Op dit plein is plaats voor voorzieningen, zoals een bushalte, taxistandplaats, Kiss & Ride, zitbanken, etc.

Het auto- en busverkeer kan nog wel op een deel van het plein komen, maar is te gast. Aan de materialisering is te zien dat het plein in eerste instantie van de voetgangers en fietsers is. Wanneer de bushalte op het stationsplein gesitueerd wordt, zorgt dit voor een betere samenhang tussen trein en bus.

Stationsplein met middeneilandEen deel van het plein is overrijdbaar voor autoverkeer en voor de buurtbus. Het middeneiland zorgt voor een natuurlijk rijgedrag van het verkeer. Het zorgt als het ware voor een rotonde-effect. In dit middeneiland wordt de bestaande grote rode beuk opgenomen en de randen fungeren tevens als zitelement. In het middeneiland is ruimte voor perkgoed en groene laagblijvende beplanting.

De zitelementen voor het station begrenzen het deel van het stationsplein dat overrijdbaar is en zorgen voor een luw voetgangersgebied. Rondom het plein worden de trottoirs doorgetrokken, zodat een prettige en veilige wandelroute ontstaat. Het plein en de trottoirs worden verhoogd uitgevoerd, zodat de automobilist altijd af moet remmen voordat hij het plein opgaat.

Rechttrekken StationsstraatIn de oorspronkelijke situatie was het station van Aalten het eindpunt van de Stationsstraat. Het had op deze manier een sterkere relatie met het centrum. In de jaren zeventig is er een knik aangebracht

in deze oude lijn, waardoor het markante stationsgebouw niet langer het eindpunt van de lijn is. Door de Stationsstraat recht te trekken wordt het station weer het eindpunt van deze straat en wordt de relatie tussen het station en het centrum versterkt. Om het originele beeld weer te herstellen worden ook de bomenlanen langs de Stationsstraat doorgetrokken.

Loper Een wandelloper in de verharding vormt een verbinding tussen perron, fietsenstalling, stationsgebouw en de halte van de buurtbussen. De buurtbus krijgt een heldere plek voor het stationsgebouw aan het einde van de wandelloper. De halte van de buurtbus is nu zichtbaar vanaf het perron.

HerdenkingsmonumentHet oorlogsmonument, bestaande uit een herdenkingsmuur en een vijver, wordt ook meer onderdeel van het nieuwe plein. Het maakt nu deel uit van het geheel, waar het voorheen een verloren, op zichzelf staand element was.

20

Ontwerp en openbare ruimte24

Straten en wegen hebben twee functies: verkeren en verblijven. De afgelopen decennia lag de nadruk op verkeren. Hierdoor is deze functie op veel plekken te nadrukkelijk vormgegeven en passen wegen vaak niet in hun context.

Een goed ontworpen straat of weg zorgt voor een goede leefomgeving, een plek waar mensen zich prettig voelen. Dit betekent dat straten en wegen weer plekken moeten worden waar je thuis komt, waar je wilt verblijven, waar je buurtbewoners ontmoet, waar kinderen kunnen spelen, waar het prettig is om te lopen en te fietsen et cetera. Dit betekent dat zorgvuldig wordt nagedacht over de maatvoering, materialisering, inpassing van groen, speelvoorzieningen, fietsen openbaar-vervoervoorzieningen en vormgeving of situering van parkeervoorzieningen.

In onze ontwerpen zoeken we naar een goede afstemming tussen verkeren en verblijven, die past binnen de context van de omgeving. Een hoofdweg in een historisch stadscentrum vraagt om een ander ontwerp dan een dorpstraverse. Een straat in Almere is anders dan een straat in Maastricht. Een woonstraat vraagt om een andere verblijfskwaliteit dan een stadsas.

Goede wegen worden gebruikt, zijn veilig, duurzaam ingericht en gezond!

Verkeren en verblijven


Centrumgebieden


ONTWERP BRINK LARENHerinrichting van het hart van het dorp

O p d ra c h tg eve r : g e m e e n te L a re nTy p e p ro j e c t : h e r i n r i c h t i n gJ a a r : 20 0 9

Laren is gegroeid vanuit plattelandsstructuren, waarbij de oude oost-westverbinding (de Eemnesserweg Naarderstraat) en de noord-zuidverbinding (de Hilversumseweg Torenlaan) tot op de dag van vandaag de belangrijkste verkeersstructuur vormt. In de dorpskern van Laren komen de genoemde oost-west- en noord-zuidverbindingen bij elkaar, wat zorgt voor een grote verkeersdruk.

Om de kwaliteit van het karakteristieke dorpshart te versterken, streeft de gemeente ernaar het sfeervolle centrum te ontwikkelen tot een verkeersluw verblijfsgebied met een sterke focus op langzaam verkeer (fietsers en voetgangers). Een plek waar het goed en verkeersveilig toeven is, met ruimte voor winkelen en andere vormen van ontspanning, zoals cultuur en horeca.

Het meest kenmerkend aan Laren is misschien wel de groene Brink. De Brink is van oudsher al het centrum van het dorp. Centraal hierbij is de Coeswaerde, de vijver waar op de terugweg van heide of enggronden de schapen en koeien even konden drinken. Vanuit de Brink waaieren straten uit in de richting van de heide en engen. Dat maakt de structuur van het dorp uniek.

Gedurende het proces heeft Goudappel Coffeng drie denkrichtingen voor de Brink onderzocht. Dit zijn:

Het handhaven van de verkeerslichten en het plaatsgewijs aanbren-

gen van verbeteringen rondom de Brink.

Het realiseren van een rotonde. Het instellen van eenrichtingsverkeer

rondom de Brink.

Goudappel Coffeng en de projectgroep hebben de drie denkrichtingen en bijbehorende voor- en nadelen uitgebreid met de klankbordgroep besproken,

waarna is gekozen voor de denkrichting: eenrichtingsverkeer rondom de Brink. Het grote voordeel van de variant is dat de rijbaan kan worden teruggebracht naar een breedte van 3,0 meter, er hoeven immers nog maar in n richting autos over te rijden. Hierdoor komt er veel ruimte vrij voor fietsers en voetgangers. De twee andere varianten bieden slechts beperkte mogelijkheden om de situatie voor fietser en voetganger te verbeteren.

Op de drie bochten van de Brink is de automobilist als het ware te gast. Deze attentiegebieden worden iets verhoogd uitgevoerd en worden begrensd met brede stroken van kinderkopjes. Als automobilist merk je daardoor dat je een ander gebied betreedt. De dwarsvlakken in deze bochten geven ruimte aan de oversteekbewegingen van het langzame verkeer; de fietser en de voetganger.

Ook grenst deze ruimte aan eventueel nieuw te ontwikkelen verblijfsgebied bij winkels en horecavoorzieningen. De nauwe relatie tussen het verblijfsgebied en de plateaus maakt dat de automobilist zich meer zal

26


Legenda

Autoverkeer (bestaande klinkerverharding)

Fietsstrook (bestaande klinkerverharding).

Route over Brink voor fietsers en wandelaars (klinker- of asfaltverharding)

Verblijfsruimte. Zou bijvoorbeeld gedeeltelijk terrassen kunnen zijn

trottoir

Kinderkopjes. Als markering van oversteekgebied.

Verharding

Schuin parkeren

Parkeren op bestaande verharding. Door middel van punaises in verharding wordt route verduidelijkt

Parkeren

Groen

Beukenhaag

Bestaande beplanting

Bestaande Eiken

Voorzieningen

Laden en lossen

Zoekgebied fietsenstalling

Poffertjeskraam

Bebouwing

Burgemeester van Nispenstra

at

Naarderstraat

Tore

nlaa

n

De

Rijt

Kerklaan

huidig

mogelijk

Legenda

Autoverkeer (bestaande klinkerverharding)

Fietsstrook (bestaande klinkerverharding).

Route over Brink voor fietsers en wandelaars (klinker- of asfaltverharding)

Verblijfsruimte. Zou bijvoorbeeld gedeeltelijk terrassen kunnen zijn

trottoir

Kinderkopjes. Als markering van oversteekgebied.

Verharding

Schuin parkeren

Parkeren op bestaande verharding. Door middel van punaises in verharding wordt route verduidelijkt

Parkeren

Groen

Beukenhaag

Bestaande beplanting

Bestaande Eiken

Voorzieningen

Laden en lossen

Zoekgebied fietsenstalling

Poffertjeskraam

Bebouwing

Burgemeester van Nispenstra

at

Naarderstraat

Tore

nlaa

n

De

Rijt

Kerklaan

27


ACHTERHOEKS CHIQUE IN TERBORGShared space brengt karakter in de Walstraat

O p d ra c h tg eve r : g e m e e n te O u d e I J s s e l s t re e kTy p e p ro j e c t : h e r i n r i c h t i n gJ a a r : 20 1 0

De gemeente Oude IJsselstreek maakt plannen om het oude stadje Terborg weer het karakter van Achterhoeks chique te geven. Tegelijkertijd wordt nagedacht over de verkeersstructuur van Terborg. Het centrumgebied, oftewel het oude stadje, wordt aan de noorden westzijde omringd door de Walstraat. De gemeente wil de Walstraat meer bij het centrum betrekken en zijn verkeersfunctie verminderen.

Het procesDe belangrijkste kracht van een shared space-ontwerp is het maken van ruimte die aansluit bij de wensen van de gebruikers. Hierdoor creer je een ruimte waar gebruikers zich prettig voelen en die ze willen gebruiken en dus niet zullen mijden. Belanghebbenden en omwonenden zijn in een eerste workshop samen aan de slag gegaan om de kwaliteiten en negatieve punten van de Walstraat en haar omgeving in kaart te brengen. Daarnaast hebben ze aangegeven wat ze graag op en langs de Walstraat willen kunnen doen. Vervolgens heeft Goudappel Coffeng een ontwerp gemaakt dat in een tweede workshop nader is bekeken. In deze workshop mochten de

belanghebbenden en omwonenden hun mening over de ontwerpkeuzen geven en zelf verbetervoorstellen aandragen. Tussentijds heeft regelmatig afstemming plaatsgevonden met de gemeente en de stedenbouwkundige die verantwoordelijk is voor het centrumplan.

Het ontwerpHet ontwerp valt in de categorie shared space light. Dat wil zeggen dat de verkeersstromen niet volledig in n ruimte worden afgewikkeld, maar dat bepaalde verkeersdeelnemers een eigen plek hebben gekregen. Hiervoor is gekozen vanwege de intensiteit die rond de 7.000 motorvoertuigen per etmaal uitkomt en het grote aantal senioren dat rondom de Walstraat woont. Senioren hebben behoefte aan een herkenbare en duidelijke situatie, wat in het ontwerp vertaald is in een profiel met een herkenbare voetgangerszone. Om hen goede oversteekmogelijkheden te bieden zijn deze op enkele plekken geconcentreerd.

Omwonenden hadden grote behoefte aan meer ruimte om zich veilig lopend te kunnen verplaatsen. In het ontwerp is het verblijfsgebied van het centrum uitgebreid tot aan de overzijde van de Walstraat. Dit verblijfsgebied wordt doorsneden door een smalle rijloper. Op de centrale oversteekplekken wordt de rijloper onderbroken en loopt het verblijfsgebied door. De rijloper ligt lager dan het verblijfsgebied en de oversteekplekken zijn bol gestraat, waardoor de snelheid van het verkeer wordt geremd.

De Walstraat vormt de overgang tussen stad en ommeland. Het ontwerp laat deze relatie zien door de stadzijde hard uit te voeren, met hoofdzakelijk stenige materialen en minimale groenvoorzieningen. Aan deze zijde van de rijloper staan strakke leibomen, die de onvolledigheden in de bebouwing camoufleren. De overzijde van de straat heeft een groen karakter, met robuuste solitaire bomen die zoveel mogelijk in het gras staan.

28


bos

SchoolSchool

School

trafo

Postkantoor

De Haagjeslaan

Industrieweg

Walstraat

Marktstraat

Hoofdstraat

Marktstraat

nielptkraM

Sin

t Jor

ispl

ein

Doetinchem

seweg

Graven

pad

Brun

tstra

at Industrieweg

Van Dam

straat

Van Wischstraat

Sint Antoniast

raat

Sint Antonia

straat

Laan van Wisch

Burg. v. Tuyllplein

Burg. v. Tuyllplein

Bos

boom

stra

at

Gasthuisstraat

Gravenpad

Wijnw

aarden

Wijnw

aarden

Ham

elstraat

Gravenplein

Hand

elst

raat

Wijnw

aarden

Scho

olst

raat

Vulcaanstraat

taartsthcargneetS

Industrieweg

Elsensohnstraat

Oliemolenstraat

Hoofdst

raat

Sint Jorisstraat

29


DORPSENTREE ULFTShared space zorgt voor verbinding

O p d ra c h tg eve r : g e m e e n te O u d e I J s s e l s t re e kTy p e p ro j e c t : h e r i n r i c h t i n gJ a a r : 20 1 0

Oversluis als entree van het dorpDe kruising vormt aan de oostkant van Ulft de hoofdentree van het dorp. Vanaf de brug over de Oude IJssel is dit de plek waar men Ulft binnenkomt. Deze plek wordt gekenmerkt door een aantal horecagelegen-heden. Ook zijn er concrete plannen een uitkijkpunt aan de Oude IJssel te creren om meer relatie met het water te krijgen. Om deze voorzieningen meer tot hun recht te laten komen en om van deze plek meer een entreegebied te maken, wordt het gebied getransformeerd tot een verblijfsgebied in plaats van hoofdzakelijk een verkeersgebied zoals nu het geval is.

Ruimte voor de voetgangerDe kruising is momenteel een relatief druk gebied met een doorgaand verkeerskarakter. De verkeersintensiteiten zijn vrij hoog zodat het voor voetgangers niet gemakkelijk is aan de overkant te komen. Aangezien hier een nieuwe verblijfsplek aan het water wordt gecreerd, zal deze oversteekbeweging van voetgangers steeds belangrijker worden.

Nieuw plein als eindpunt en als verbindend elementHet nieuwe verblijfsgebied wordt vorm gegeven als een overrijdbaar plein en is het eindpunt van de weg die uit het centrum komt. Deze weg is een belangrijke wandelroute. Binnen dit verblijfsgebied zijn de twee horecagelegenheden met hun terrassen en het nieuwe uitkijkpunt aan

het water de belangrijke plekken. Deze drie trekkers binnen het gebied worden goed met elkaar verbonden en zullen elkaar hierdoor versterken.

VerhardingHet gebied rondom het plein wordt verhoogd uitgevoerd en bestraat met gebakken klinkers. Dit zorgt voor een meer dorps karakter. Ook leidt dit tot een lagere rijsnelheid bij de automobilist en tot een hogere attentiewaarde. Het plein zelf wordt uitgevoerd in gebakken klinkers en kinderkopjes. De rand van het plein en de lijnen op het plein bestaan uit kinderkopjes. Dit lijnenspel heeft door de dwarsrichting op de rijrich-ting een snelheidsremmende werking. Ook begeleiden de lijnen de wandelaars naar het uitkijkpunt aan de Oude IJssel. Bij het vlak midden op het plein wordt shared space toegepast. Dit vlak bestaat in zijn geheel uit kinderkopjes. Dit is de plek waar automobilisten en fietsers elkaar kruisen. Door een andere verharding toe te passen zorgt dit voor een verhoogde attentie.

ZitelementenOp het plein worden langwerpige zitelementen geplaatst. Deze hebben naast een bankfunctie tevens een afscheidende functie van de terrassen en sturen tegelijkertijd de oversteekbewegingen van voetgangers. De zitelementen worden, evenals de keermuur aan de Oude IJssel, uitgevoerd in schanskorven.

Bestaande situatie

Plein als eindpunt en als verbindend element30


Badweg

F.B. Deurvorststraat

Waterstraat

Veld

stra

at

Bongersstraat

Veld

stra

at

4A

3 2B 1A 1B

6

10

5

722

1

3

16

14

16

14

12

10

8

25

2321

19

15

2A

12A4

46

23

24

26

26A

26B

28

30

32

34

36

38

42

44

24 26

11

2

6

4

7

22

5

46

6-1

6

2

1311

9

5A

26

4

6

8

10

2C

3A

1

17

2

244C4D

4B

1

50-47

1A

21A

Vorm

erij

Keurkamer

2D

9

3

2

ASF

ASF

BKK

KK

G

VB

VM

VB

VB

VB

VB

ASF

BKK

KK

VB

VB

VB

Df

9002

ASF

Bt

Bt

F.B. Deurvorststraat

Bongersstraat

Overs

luis

caf het wapen van Ulft

eetcaf de Sluis

(afgebrand 8 februari 2010)

Scorpiocaf/biljart

te maken voetgangersbrug

te maken damwand (bovenzijde schanskorven)

asfaltverharding

asfaltverharding

gebakken klinkerverharding

Overrijdbaar plein uitgevoerd in gebakken klinkers en kinderkopjes (15*15 cm). Zowel randen plein (zes rijen dik) als lijnen op plein (drie rijen dik) bestaan uit kinderkopjes. Op plein is ruimte voor terrassen en zitelementen (schanskorven met egaal stenen of houten zitoppervlak). Fietsstroken suggestie wordt doorgezet door middel van punaises in verharding. Op centrale deel van plein wordt shared pace toegepast. Ook dit vlak bestaat uit kinderkopjes.

gebakken klinkerverharding

asfalt met streetprint

te maken damwand (bovenzijde schanskorven)

Nieuw aan te planten boom, Plataan



Ruimte voor afgeschermde terrassen

Veilige oversteek voor voetgangers

31


PLEIN ALS JAARKLOK

O p d ra c h tg eve r : g e m e e n te M i d d e n - D e l f l a n dTy p e p ro j e c t : h e r i n r i c h t i n gJ a a r : 20 0 9

Het Koningin Julianaplein in Den Hoorn heeft een gedateerde uitstraling en weinig relatie met haar omgeving. Maar het plein heeft ook 24 oude imposante platanen. In dit ontwerp staan de 24 platanen representatief voor de 24 uren van de dag en functioneren ze als een jaarklok op het plein.

Het plein is omsloten door woningen en maatschappelijke voorzieningen, zoals een dorpscentrum en het toekomstig te ontwikkelen gezondheidscentrum. De 24 platanen op het plein zorgen voor een min of meer mediterrane sfeer. Het plein ontleent hieraan haar identiteit. In de zomer voorzien ze het plein van een groen dak en in de winter zorgt het schaduwspel van de bomen voor een markant beeld.

In het ontwerp functioneren de 24 platanen samen met hun schaduwspel als een klok. De platanen zijn representatief voor de uren van de dag. In de verharding worden lijnen aangebracht, die bestaan uit overrijdbare grondspots. Deze corresponderen met de schaduwlijn van de boom. Om er echt een jaarklok van te maken, wordt deze schaduwlijn weergegeven op vier momenten in het jaar. Dit zijn: 21 maart, 21 juni, 21 september en 21 december. Op deze manier ontstaat een spel van lijnen in de verharding.

Plataan 5: vijf uur s ochtendsBij plataan 5, wanneer het 05.00 uur s ochtends is, komt de zon in de zomer op. Hier is dan ook de eerste schaduwlijn te zien. Gedurende de ochtend komen er steeds meer lijnen bij. Om 09.00 uur, bij plataan 9, is het immers ook in de winter al licht. Vanaf hier hebben de platanen dus vier schaduwlijnen, n voor ieder seizoen. In de avond krijgen de platanen weer minder schaduwlijnen. Vanaf boom 17, wanneer het 17.00 uur is, verdwijnt in het winterseizoen de zon. Hier heeft de boom geen vier schaduwlijnen meer, maar drie. Zo ontstaat als het ware een dagzijde en een nachtzijde op het plein. De dagzijde is het zwaartepunt wat betreft het schaduwlijnenspel. In de nacht zijn er vanzelfsprekend geen schaduwlijnen en ontstaat er ruimte voor voorzieningen als een jeu-de-boulesbaan en een speeltuin. De dagzijde blijft vrij van voorzieningen, zodat het lijnenspel goed tot zijn recht komt.

Van gevel tot gevelHet plein wordt in zijn geheel iets opgetild en strekt zich van gevel tot gevel uit. Op deze manier is de automobilist te gast en ontstaat er een sterkere relatie tussen het dorpscentrum en het gezondheidscentrum en de woningen aan de overzijde van het plein. De verharding bestaat uit lange

Koningin Julianaplein Den Hoorn

verhardingselementen met een varirende breedte en lengte. De twee rijen platanen worden in het plein verankerd door twee natuurstenen banden. Deze twee lijnen verbinden de platanen met elkaar. Op deze banden is bij elke boom ruimte voor een steen met hierin beschreven welk uur de boom zich representeert. Aangezien de platanen centraal staan in het ontwerp, is het belangrijk deze letterlijk en figuurlijk uit te lichten. Dit gebeurt door middel van lagere lichtmasten die worden geplaatst in de lange banden van natuursteen.

Banken met geleidende werkingOp het plein is ruimte voor kunst uit eigen regio. Zo kan er bijvoorbeeld een gedicht over de platanen groot in de verharding worden aangebracht. Op de middenstip van het plein is ruimte voor uitleg van de jaarklok bestaande uit de 24 platanen. Daarnaast komen er meerdere betonnen zitelementen. Naast een zitfunctie hebben de banken tevens een geleidende werking. De twee lange banken in de dwarsrichting markeren het vergrote terrein waarop het jaarlijkse dorpsfeest plaatsvindt. De kleinere banken in de lengterichting tussen de platanen voorkomen fout parkeergedrag op het plein en voorkomen dat kinderen zomaar de straat op rennen. Mocht het wenselijk zijn, dan zijn de banken te allen tijde te verplaatsen met een hefvork.

32


25

241

23

45

67

89

1011

1215

1413

1817

16

2120

19

2322

O

W

Z

N

dit alles zichtbaar op het Koningin Julianaplein als jaarklok

24 platanen, 24 uren in een dag4 seizoenen in een jaar

241

23

45

67

89

1011

1215

1413

1817

16

2120

19

2322

dag

nacht

iedere plataan staat voor een uur van de dag door uurverdeling ontstaat er een dagzijde en een nachtzijde op het plein

21 3 4 5 6 7 89 10 11 12

15 14 1318 17 1621 20 1924 23 22

33

principe jaarklok

33

principe jaarklok

33

Ontwerp en openbare ruimte34


AMSTERDAM CENTRAAL BEREIKBAARRuimte voor touringcars

O p d ra c h tg eve r : K a m e r va n ko o p h a n d e lTy p e p ro j e c t : h e r i n r i c h t i n gJ a a r : 20 1 0

Rondom het centraal station in Amsterdam spelen een groot aantal ontwikkelingen, zoals het nieuwe stationsgebouw, de aanleg van de Noord/Zuid-lijn en revitalisering van de openbare ruimte in de vorm van de Rode Loper. Aan de stadszijde van het centraal station komen dagelijks vele toeristen om een tocht met een van de rondvaartboten te maken en om per bus naar allerhande excursies te vertrekken. In de ontwerpen van de gemeente Amsterdam tot dusver

is te weinig ruimte gereserveerd voor touringcars om toeristen af te zetten, op te halen en tussendoor te wachten. In overleg met de Kamer van Koophandel en direct betrokken ondernemers hebben we gezocht naar mogelijkheden om parkeerplaatsen te realiseren die de ruimtelijke kwaliteit van de Rode Loper in stand houden. Een van de belangrijke kenmerken van de Rode Loper is een zoveel mogelijk conflictvrije route voor voetgangers vanaf het centraal

station naar de Dam, het Rokin en verder. Ter hoogte van het Prins Hendrikplantsoen en het Victoriahotel zijn rijlopers aangebracht die in een lus lopen. Hierlangs worden parkeerplaatsen voor touringcars gerealiseerd. De Rode Loper wordt hiermee niet doorkruist door extra infrastructuur. In totaal komen er 28 nieuwe parkeerplaatsen voor tourincars.

35


SPOORZONE ENSCHEDENieuwstad verbonden met oude stad

O p d ra c h tg eve r : g e m e e n te E n s c h e d eTy p e p ro j e c t : R u i mte l i j ke ve r ke n n i n gJ a a r : 20 1 0

Vanuit stedenbouwkundig oogpunt heeft de gemeente Enschede de wens de Molenstraat af te sluiten. Zodat de nieuwe woonbuurt Nieuwstad ook echt bij de binnenstad gaat horen, zonder de fysieke barrire van het spoor nog verder te vergroten. Vanuit de wens om het rondje om de binnenstad te behouden en daarmee ook een goede bereikbaarheid van het station zijn er bezwaren gerezen tegen het afsluiten van de Molenstraat.

In deze studie hebben we gekeken naar de verschillende mogelijkheden om deze stedenbouwkundige en verkeerskundige wensen met elkaar te verenigen.

Variant 1 Molenstraat tweerichtingenDe Molenstraat blijft in de huidige vorm gehandhaafd, dat wil zeggen dat de straat in twee richtingen te berijden is en er geldt een maximumsnelheid van 50 km/h.

Zonder ingrepen wordt de Molenstraat in de toekomst met 14.000 motorvoertuigen een stuk drukker. Voor het stedenbouwkundige plan Spoorzone (doorsnijding, oversteekbaarheid) maar ook voor de leefbaarheid is dit een ongewenste ontwikkeling.

Om deze straat met verkeersfunctie toch te integreren in de stad wordt de Molenstraat heringericht als boulevard. Hiermee is de drukke straat in twee etappes oversteekbaar. De ruimtelijke doorsnijding blijft hiermee wel gehandhaafd. Nieuwstad zal hierdoor meer bij de woonwijk Zeggelt horen dan bij het centrum.

Variant 2 Molenstraat nrichtingMolenstraat n richting maken op de huidige locatie betekent dat de straat rustiger wordt. De maximumsnelheid van 50 km/h blijft gehandhaafd. Het aantal motorvoertuigen halveert hiermee tot 7.000 motorvoertuigen per etmaal.

Doordat de Molenstraat maar in n richting te berijden is, wordt deze beter oversteekbaar. Ook hier wordt gekozen voor een inrichting als boulevard. Voor deze inrichting is nog een behoorlijke maat nodig, en blijft een ruimtelijke barrire bestaan. Hierdoor hoort Nieuwstad niet echt bij de binnenstad.

Variant 3 SchoolwegDoor de Molenstraat te verleggen naar het noorden kan een nieuwe informele 30 km/h-route via de Nieuwe Schoolweg worden gerealiseerd. Naar verwachting zullen hier circa 3.000 motorvoertuigen per etmaal rijden. Hierdoor ontstaat ruimte om de Nieuwstad beter aan te laten sluiten bij de binnenstad. De nieuwe route ontmoedigt het doorgaande verkeer van oost naar west. Het station is bereikbaar vanuit het oosten.

Variant 4 Parallelweg De functie van de Molenstraat zou in n richting ook overgenomen kunnen worden door de bestaande Parallelweg aan de andere zijde van het spoor (deels onder Muziekkwartier door). Hierdoor wordt de doorgaande route niet te snel maar is het station vanuit het oosten toch bereikbaar.

Door het ontbreken van de Molenstraat kan de Spoorzone in deze variant goed aansluiten bij de binnenstad. De verwachte 3.000 motorvoertuigen per etmaal over de Parallelweg zijn goed te verwerken en passen binnen de omgeving.

36


Molenstraat, verkeer in twee richtingen

Molenstraat, verkeer in n richting

Nieuwe Schoolweg, verkeer in n richting

Parallelweg, verkeer in n richting

4,0 2,5 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 2,5 4,0

4,0 2,5 3,0 3,0 3,0 2,5 4,0

3,0 4,5 3,0

4,0

37


STATION EERBEEKBeek als verbinding tussen station en centrum

O p d ra c h tg eve r : p rov i n c i e G e l d e r l a n dTy p e p ro j e c t : R u i mte l i j ke ve r ke n n i n gJ a a r : 20 1 1

Onderdeel van een studie naar demogelijkheden van het spoor tussen Arnhemen Apeldoorn was een ruimtelijke verkenning van de stationsomgeving van Eerbeek. Wat zijn hier kansen om de vitaliteit van het dorp te vergroten wanneer er weer treinen gaan rijden op dit traject en het station weer een functie krijgt?

busroute

busroute

busroutebusroute

P+Rbushalte

fietsparkeren

+RP+RRRushh ltetehalteh lteaal

etspfifietfieefieetetspetsp

busroute

Station

Verkeerluwe shared space omgeving met beek als structureel element. Door koppeling met stationsomgeving ontstaat een vitaal, aantrekkelijk en compact centrum.

Eerbeek heeft te maken met winkelleegstand en krimp. We hebben gekeken hoe we een compact centrumgebied kunnen creren met een sterke relatie tussen het centrum en het station. De beek, die nu grotendeels verdwenen is, wordt nieuw leven ingeblazen. De beekloop werkt zo als structurerend element binnen het dorp en rijgt de verschillende kralen als het ware aan elkaar. Zo ontstaat een prettig woon- en winkelklimaat.

38


ENTREE ZAAILANDBestaande fontein als natuurlijke geleider

O p d ra c h tg eve r : g e m e e n te Le e u wa rd e nTy p e p ro j e c t : s c h e t s o n t we r pJ a a r : 20 1 1

Momenteel is de entree van Zaailand, een route door het centrum van Leeuwarden, vrij rommelig. Verschillende verkeersstromen komen hier samen, waardoor het voor de fietser en voetganger vaak als onveilig ervaren wordt.

Om deze verkeersstromen natuurlijk te geleiden gebruiken we een bestaande fontein. Naast het feit dat deze fontein de entree van Zaailand extra accentueert, heeft deze meteen een rotonde-effect. Het nieuwe verhoogde middenplein met hierop de fontein zorgt voor een natuurlijke sturing van autos en fietsers.

Het gebied wordt met eenduidige verharding als een plein ingericht. De rijbanen worden op subtiele wijze verduidelijkt. Doordat nu meer een pleingebied ontstaat, zal de automobilist zich meer aanpassen aan het langzame verkeer.

39


WATERLINIEWEGVan barrire naar onderdeel van stedelijk weefsel

O p d ra c h tg eve r : g e m e e n te U t re c h tTy p e p ro j e c t : r u i mte l i j ke ve r ke n n i n gJ a a r : 20 1 1

De A27 wordt verbreed. Dit biedt kansen om de Waterlinieweg in Utrecht aan te pakken. Deze weg vormt nu een zware verkeersbundel dwars door de stad. Het vormt een sterke barrire in het stedelijke weefsel. Het regionale verkeer maakt nu te veel gebruik van de Waterlinieweg in plaats van de A27.

Ook heeft de weg weinig tot geen relatie met de omgeving. De weg is vaak ommuurd door schermen en is deels verhoogd uitgevoerd. De Waterlinieweg loopt door een cultuurhistorisch waardevolle omgeving. Een gemiste kans dat dit vanaf de weg niet ervaren kan worden.

In deze studie hebben we onderzocht wat de mogelijkheden zijn de weg te transformeren naar meer een verblijfsgebied. De weg maakt zo meer onderdeel uit van de stad en wordt meer een verblijfsplaats. Het verbindt de verschillende (cultuurhistorische) elementen langs de weg als een kralenketting aan elkaar.

De weg blijft een belangrijke verkeersfunctie behouden binnen de stad. Wel wordt regionaal verkeer nu meer gestimuleerd vaker gebuik te maken van de A27 waar het kan.

stadion Galgenwaard

Lunetten 1

Lunetten 2Lunetten 3

Lunetten 4

Beatrixpark

begraafplaats Kovelswade

Rietveld Schrderhuis

Kromme Rijn

sportvelden

Wilhelminapark

Park Bloeyendael

Rijnsweerd

42


Waterliniewe

g

centrum

A2

A12

A27

A28

NRU

!!!!!!

LUNETTEN

LUNETTEN

RIETVELDSCHRDER

HUIS

RIETVELDSCHRDER

HUIS

stadion Galgenwaard

Lunetten

Lunetten

begraafplaats Kovelswade

Rietveld Schrderhuis

LUNETTEN

RIJNSWEERD

SPORTVELDEN

BEATRIXPARK

WILHELMINA

PARK

PARK BLOEY

ENDAEL

RIETVELD SCHRODERHUIS

WONEN

WONEN

OUDE RIJN

KOVELSWADE

GALGENWAARD

!!!!!!

LUNETTEN

LUNETTEN

RIETVELDSCHRDER

HUIS

RIETVELDSCHRDER

HUIS

! !!! !!

LUNETTEN

LUNETTEN

RIETVELD

SCHRDER

HUIS

RIETVELD

SCHRDER

HUIS

43


RINGWEG ENSCHEDEVerkenning ruimtelijke mogelijkheden

O p d ra c h tg eve r : g e m e e n te E n s c h e d eTy p e p ro j e c t : r u i mte l i j ke ve r ke n n i n gJ a a r : 20 0 9

De ringweg van Enschede is een brede verkeersader met weinig ruimte voor het langzame verkeer. De opgave was te onderzoeken welke ruimtelijke kansen er zijn wanneer de ringweg wordt getransformeerd tot een eenrichtingsweg. De fietser en de wandelaar krijgen hierdoor een sterkere plek in het geheel. Bovendien is er meer ruimte voor het aanbrengen van groen. Wanneer de ringweg een voorrangsweg wordt, kunnen de verkeerslichten waarschijnlijk verdwijnen.

44


HOOGEVEENSE KRUISLangzaam rijden gaat sneller

O p d ra c h tg eve r : g e m e e n te H o o g eve e nTy p e p ro j e c t : h e r i n r i c h t i n gJ a a r : 20 0 9

Een bijzonder ontwerp moet verkeersstromen op het vernieuwde Hoogeveense Kruis in goede banen gaan leiden. Aan de noordkant (Eiermarkt) komt een waterpartij met trap. Het ontwerp is formeel geen rotonde, maar krijgt wel de verkeersregels zoals die voor verkeerspleinen in Noord-Nederland gelden. Deze verkeersoplossing moet het aantal motorvoertuigen dat per etmaal t Kruis passeert (op termijn 12.000) kunnen verwerken. Bekende kunstenaars krijgen de gelegenheid t Kruis en de nieuwe waterpartij extra uitstraling te geven. Het project is in samenwerking met Atelier Dutch totstandgekomen.

45


ALTERNATIEVEN A1 BLOEMENDALERPOLDEREen ruimtelijke vergelijking van drie varianten

O p d ra c h tg eve r : p rov i n c i e N o o rd - H o l l a n dTy p e p ro j e c t : l a n d s c h a p p e l i j ke i n p a ss i n gJ a a r : 20 08

De Bloemendalerpolder ligt ten noorden van Weesp en wordt gekenmerkt door de aanwezigheid van de A1. Voor dit deel van de A1 is nagedacht over een nieuwe inpassing. Welke kansen liggen er om van deze polder een meer aantrekkelijke leefomgeving te maken? Dit kan op meerdere manieren. Een aantal factoren is daarbij met name van belang. Dit zijn de relatie van de weg ten opzichte van de geplande woonwijk ten zuiden van de A1, de barrirevorming van de A1 in het open polderlandschap en de ecologische Waterlandtak die bij de Vecht het gebied binnenkomt.

Deze studie heeft geleid tot een drietal varianten. Variant 1 is een variant groten-deels op maaiveld met een aquaduct als kruising met de Vecht. Varianten 2 en 3 zijn beide geheel verdiept aangelegd met een aqua/ecoduct als kruising met de Vecht. Verschil tussen deze twee varianten is dat de tweede variant het Amsterdam-Rijnkanaal kruist door middel van twee bruggen. De derde variant heeft hier een brug en een aquaduct.

In deze studie zijn de ruimtelijke verschillen bij de landschappelijke inpassing van de drie varianten inzichtelijk gemaakt.

46


INRICHTINGSPLAN N34Weg in relatie met landschap

O p d ra c h tg eve r : g e m e e n te O m m e nTy p e p ro j e c t : i n r i c h t i n g s p l a n J a a r : 20 1 0

Op dit moment wordt gewerkt aan de Omleiding N34/N36 ten noorden van Ommen tussen de N348 en de N36 bij de Witte Paal. De oude route tussen Ommen en de Witte Paal wordt daarna heringericht, waardoor de hoeveelheid autoverkeer drastisch vermin-dert en beide natuurgebieden ( Junne en Ommerbos) beter met elkaar in verbinding komen.

Kenmerkend voor het gebied is de grenslijn tussen het rivierenlandschap en het klas-sieke ontginningslandschap. De herkenbaarheid van het rivierenlandschap komt terug in de meandering van het trac. Een ander doel van het aanbrengen van meanders in de weg is het verlagen van de snelheid. Wanneer de automobilist het eindpunt van een weg niet kan zien, zal hij hierdoor rijsnelheid verminderen.

De relatie tussen de weg en de omge-ving wordt versterkt. Dit wordt bereikt door het bosgebied meer besloten te maken en het open waterrijke gebied meer open. Zo wordt het contrast tussen gesloten en open beter beleefd door de automobilist en zal hij zich bewuster zijn van de omgeving. Door het open gebied meer open te maken ontstaan er ook kansen om meer ruimte aan het water te geven. Dit heeft voordelen op het vlak van waterberging en ecologie, maar maakt het water ook meer beleefbaar voor de automobilist.

Op de beide entrees van het traject komen toegangspoorten in de vorm van een korte gescheiden rijbaan. In het middengebied staan bomen en heesters, zodat de bosgebieden sterker met elkaar verbonden worden. Doordat het even eenrichtingsverkeer is, wordt het profiel wat smaller en wordt het bosgevoel versterkt. Door de toegangs-poort wordt de automobilist er op geatten-deerd dat hij een ander gebieder binnen-komt.

Aan het schetsontwerp liggen de volgende ontwerpprincipes ten grondslag:

- smalle rijbaan;- relatie met de omgeving;- besloten bosgebied en open waterrijk

gebied;- meander;- snelheidsremmende maatregelen.

De totale verhardingsbreedte is 3,50 m en bestaat uit de bestaande verharding van de N34. De rijloper van 3,50 m is gebaseerd op de aanwezigheid van lokaal landbouwverkeer. Vanwege het aanwezige 30 km/h-regime op dit trajectdeel is markering achterwege gelaten om de suggestie van een 60 km/h-regime te vermijden. De obstakelvrije zone en buitenberm zijn gelijk gehouden (minimaal) om het maaibeheer tot een minimum te beperken en de natuurontwikkeling te maximaliseren. De buitenberm en tussenberm worden voorzien van een bermverharding met een breedte van 0,80 meter. Deze bermverharding is noodzakelijk om bij de maximale intensiteit van 1.400 mvt/etm bermschade te voorkomen door passerende voertuigen.

48


Inri

chti

ng

spla

n N

34

Om

men

- J

unne

r Ko

elan

d -

Witt

e Pa

alAlte

rnat

ief vo

or k

arre

nspo

or

Februari 2010

Ommen

Omn022/asm

Veldsteeg

Koelandsewegkarre

spoort

rac

omleiding

OmmerbosN48

N34

Junner Koeland

N36

Ommen

Aansluiting Varsen

versterken ecologische verbinding: bos

versterken openheid landschappelijke structuur

versterken ecologische verbinding: nat

N34: onsluiting autoverkeer en fietsverkeer

Arrin met stervormig wegenpatroon

Legenda

Vecht

Hoo

ge

Gra

ven

Ommen

Junner Koeland

Arrin

Ommerbos

Page 2 of 2CycloMedia: Het 360 fotobestand van Nederland

3-11-2009http://www.heelnederlandinbeeld.nl/CycloramaViewer.aspx?id=mqhelc45jdpc0z45yajoh0bl&ImageID=3N006O7L&Lat=52.2928299362...


3-11-2009http://www.heelnederlandinbeeld.nl/CycloramaViewer.aspx?id=mqhelc45jdpc0z45yajoh0bl&ImageID=3N006O8V&Lat=52.2970917347...


3-11-2009http://www.heelnederlandinbeeld.nl/CycloramaViewer.aspx?id=mqhelc45jdpc0z45yajoh0bl&ImageID=3N006O7W&Lat=52.293832182...

zicht automobilist

zicht automobilist

zicht automobilist

variabel

5,5

rijbaan

zicht automobilist

5,5

rijbaan

3,0

rijbaan

3,0

rijbaan

variabel 3,0

rijbaan

3,0

rijbaan5,5

rijbaanToegangspoort in de vorm van gescheiden rijbanen. Hierdoor wordt bezoeker er op geattendeerd dat hij een ander gebied binnenkomt.

In open waterrijk gebied n rijbaan met breedte van 3,5 meter. Aan weerszijden van de weg gras-betonstenen (totale breedte: 5,10 meter)

Op strategische plaatsen worden faunapassages aangebracht.

Met eigenaar van Junner koeland in overleg treden om de beleving van het waterrijk open gebied vanaf de weg beter te maken.

Water wordt meer beleefbaar door brugsuggestie. Door de helling wordt een brug gesuggereerd. Een railing aan weerszijden kan dit afmaken. Tevens heeft de brug een snelheidsremmende werking.Fietsroute

Toegangspoort in de vorm van gescheiden rijbanen. Hierdoor wordt bezoeker er op geattendeerd dat hij een ander gebied binnenkomt.

Optimale beleving open water-rijk gebied door automobilist

Maldense drempel

Maldense drempel

Maldense drempelMaldense drempel

Plateau

Plateau

Plateau

Plateau

7,5

hoofdrijbaan

variabel

berm

4,50

parallelweg

bestaande situatie (80km/h)

karrenspoor (30km/h)

3,5 0,80,8

rijbaan met grasbetonstenen aan weerszijden

variabel

berm fietspad

alternatief karrenspoortrac: n rijbaan met grasbetonstenen(30km/h)

3,00

karrenspoor

variabel

berm

4,50

fietspad

5,1

2,5 0,30,3


variabel

berm fietspad

alternatief karrenspoortrac: gescheiden rijbanen met grasbetonstenen (30km/h)

3,1rijbaan met

grasbetonstenen aan weerszijden

2,5 0,30,3

3,1

besloten beslotenopen






Legenda

Vecht

Hoo

ge

Gra

ven

Ommen

Junner Koeland

Arrin

Ommerbos

Besloten bosgebied als onderdeelvan de EHS met af en toe kleineopen ruimten.


Open gebied als (visuele)verbinding tussen JunnerKoeland en de beek HoogeGraven. Er is hier ruimtevoor het water. Dit wordtzichtbaar gemaakt voor deautomobilist.

Ontwerpprincipes

Aanleiding Landschapsstructuurschets Locatie

Landschappelijk ontwerp schaal 1:1000

Referentiebeelden besloten gebied

Referentiebeelden open gebied

Nationaal Park Holterbergweg

Brugsuggestie

GrasbetonstenenMaldense drempel. Grotere voertuigen kunnen deze zonder hinder passeren

Profielen schaal 1:100

Splitsing rijbaan bij toegangspoort

Enkele rijbaan

Inri

chti

ng

spla

n N

34

Om

men

- J

unne

r Ko

elan

d -

Witt

e Pa

alAlte

rnat

ief

voor

kar

rens

poor

Februari 2010

Ommen

Omn022/asm

Veldsteeg

Koelandsewegkarre

spoort

rac

omleiding

OmmerbosN48

N34

Junner Koeland

N36

Ommen

Aansluiting Varsen






Legenda

Vecht

Hoo

ge

Gra

ven

Ommen

Junner Koeland

Arrin

Ommerbos







zicht automobilist

zicht automobilist

zicht automobilist

variabel

5,5

rijbaan

zicht automobilist

5,5

rijbaan

3,0

rijbaan

3,0

rijbaan

variabel 3,0

rijbaan

3,0

rijbaan5,5








Maldense drempel

Maldense drempel


Plateau

Plateau

Plateau

Plateau

7,5

hoofdrijbaan

variabel

berm

4,50

parallelweg



3,5 0,80,8


variabel

berm fietspad


3,00

karrenspoor

variabel

berm

4,50

fietspad

5,1

2,5 0,30,3


variabel

berm fietspad


3,1rijbaan met


2,5 0,30,3

3,1







Legenda

Vecht

Hoo

ge

Gra

ven

Ommen

Junner Koeland

Arrin

Ommerbos




Ontwerpprincipes






Brugsuggestie




Enkele rijbaan

Inri

chti

ng

spla

n N

34

Om

men

- J

unne

r Ko

elan

d -

Witt

e Pa

alAlte

rnat

ief

voor

kar

rens

poor

Februari 2010

Ommen

Omn022/asm

Veldsteeg

Koelandsewegkarre

spoort

rac

omleiding

OmmerbosN48

N34

Junner Koeland

N36

Ommen

Aansluiting Varsen






Legenda

Vecht

Hoo

ge

Gra

ven

Ommen

Junner Koeland

Arrin

Ommerbos







zicht automobilist

zicht automobilist

zicht automobilist

variabel

5,5

rijbaan

zicht automobilist

5,5

rijbaan

3,0

rijbaan

3,0

rijbaan

variabel 3,0

rijbaan

3,0

rijbaan5,5








Maldense drempel

Maldense drempel


Plateau

Plateau

Plateau

Plateau

7,5

hoofdrijbaan

variabel

berm

4,50

parallelweg



3,5 0,80,8


variabel

berm fietspad


3,00

karrenspoor

variabel

berm

4,50

fietspad

5,1

2,5 0,30,3


variabel

berm fietspad


3,1rijbaan met


2,5 0,30,3

3,1







Legenda

Vecht

Hoo

ge

Gra

ven

Ommen

Junner Koeland

Arrin

Ommerbos




Ontwerpprincipes






Brugsuggestie




Enkele rijbaan

Inri

chti

ng

spla

n N

34

Om

men

- J

unne

r Ko

elan

d -

Witt

e Pa

alAlte

rnat

ief

voor

kar

rens

poor

Februari 2010

Ommen

Omn022/asm

Veldsteeg

Koelandsewegkarre

spoort

rac

omleiding

OmmerbosN48

N34

Junner Koeland

N36

Ommen

Aansluiting Varsen






Legenda

Vecht

Hoo

ge

Gra

ven

Ommen

Junner Koeland

Arrin

Ommerbos







zicht automobilist

zicht automobilist

zicht automobilist

variabel

5,5

rijbaan

zicht automobilist

5,5

rijbaan

3,0

rijbaan

3,0

rijbaan

variabel 3,0

rijbaan

3,0

rijbaan5,5








Maldense drempel

Maldense drempel


Plateau

Plateau

Plateau

Plateau

7,5

hoofdrijbaan

variabel

berm

4,50

parallelweg



3,5 0,80,8


variabel

berm fietspad


3,00

karrenspoor

variabel

berm

4,50

fietspad

5,1

2,5 0,30,3


variabel

berm fietspad


3,1rijbaan met


2,5 0,30,3

3,1







Legenda

Vecht

Hoo

ge

Gra

ven

Ommen

Junner Koeland

Arrin

Ommerbos




Ontwerpprincipes






Brugsuggestie




Enkele rijbaan

Inri

chti

ng

spla

n N

34

Om

men

- J

unne

r Ko

elan

d -

Witt

e Pa

alAlte

rnat

ief

voor

kar

rens

poor

Februari 2010

Ommen

Omn022/asm

Veldsteeg

Koelandsewegkarre

spoort

rac

omleiding

OmmerbosN48

N34

Junner Koeland

N36

Ommen

Aansluiting Varsen






Legenda

Vecht

Hoo

ge

Gra

ven

Ommen

Junner Koeland

Arrin

Ommerbos







zicht automobilist

zicht automobilist

zicht automobilist

variabel

5,5

rijbaan

zicht automobilist

5,5

rijbaan

3,0

rijbaan

3,0

rijbaan

variabel 3,0

rijbaan

3,0

rijbaan5,5








Maldense drempel

Maldense drempel


Plateau

Plateau

Plateau

Plateau

7,5

hoofdrijbaan

variabel

berm

4,50

parallelweg



3,5 0,80,8


variabel

berm fietspad


3,00

karrenspoor

variabel

berm

4,50

fietspad

5,1

2,5 0,30,3


variabel

berm fietspad


3,1rijbaan met


2,5 0,30,3

3,1







Legenda

Vecht

Hoo

ge

Gra

ven

Ommen

Junner Koeland

Arrin

Ommerbos




Ontwerpprincipes






Brugsuggestie




Enkele rijbaan

49


ONTMOETINGSPLEINTJES IN NIEUWE LANDEN IIShared space zorgt voor verbinding met water

O p d ra c h tg eve r : g e m e e n te D a l f s e nTy p e p ro j e c t : h e r i n r i c h t i n gJ a a r : 20 1 1

De gemeente Dalfsen is bezig met de ontwikkeling van de nieuwe woonwijk Nieuwe Landen II in Lemelerveld. Naast hetverkeersonderzoek hebben we in deze nieuwe wijk tevens een aantal ontmoetingspleintjes ontworpen. Dit zijn plekken waar voetgangers, fietsers en automobilisten elkaar ontmoeten.

Behalve het ontmoeten zorgen de pleintjes ook voor een snelheidsverminderend effect bij automobilisten. Bovendien zorgen ze voor een sterke relatie met het water. De pleintjes worden zo aantrekkelijke verblijfsgebieden aan het water.

50


HAARLEMMERWEGPositie Haarlemmerweg in landschapspark De Bretten

O p d ra c h tg eve r : g e m e e n te A m s te rd a mTy p e p ro j e c t : Ve r ke e r s ku n d i g o n d e r zo e kJ a a r : 20 1 1

De Haarlemmerweg vormt een belangrijke0ost-westverbinding tussen Haarlem enAmsterdam. Tegelijkertijd vormt de wegeen barrire in de noord-zuidrichting,waardoor bewoners van Amsterdammoeilijk bij het groen van Landschapsparkde Bretten kunnen komen. Met dekomst van de Westrandweg ontstaat demogelijkheid om deze barrirewerking teverminderen.

De weg kan naar 2x1-rijbaan ende snelheid kan omlaag. Deze maatregel verbetert de oversteekbaarheid. Dit in combinatie met meer ruimte voor het water, voor recreatie en woningen zorgt voor een transformatie van een verkeersader naar een gebied dat ondereel uitmaakt van het stedelijke weefsel.

Huidige situatie

Mogelijke situatie 51


ONTWERP VAN KOLLAANAls onderdeel van de verkeersvisie voor Goor

O p d ra c h tg eve r : g e m e e n te G o o rTy p e p ro j e c t : O n t we r p J a a r : 20 1 2

Het nieuwe ontwerp voor de Van Kollaanin Goor is onderdeel van de verkeersvisie.De Van Kollaan maakt deel uit van degebiedsontsluitingsroute rondom hetcentrum. Hierdoor worden de nauwe stratenin het centrum ontlast en ontstaat er meerleefbaarheid en ruimtelijke kwaliteit in hetcentrum.

We hebben een aantal ontwerpvarianten voorde Van Kollaan onderzocht. Op grond vanruimtelijke en financile overwegingen gaatde voorkeur uit naar het bestaande trac. Hetprofiel wordt hier aangepast met extra ruimtevoor de fietser.

P

P

P

P

P

Tot 1970 lag in het gebied naast de VanKollaan een spoorlijn en het stationsgebouwGoor West. Momenteel is dit een autonoomdeels verwaarloosd terrein met enkele(leegstaande) loodsen. Hier ligt een prachtigekans een spoorpark te ontwikkelen met deoude spoorlijn als drager. Bewoners krijgen inde toekomstige situatie misschien wel meerverkeer door hun straat. Maar ze krijgen nuook een mooi groen park voor de deur.

Voorkeursvariant verkeersvisie Goor. Van Kollaan als gebiedsontsluitingsroute zorgt voor leefbaarheid en ruimtelijke kwaliteit in centrumgebied.

In het gebied tussen de Van Kollaan en de Roerdompstraat lag voorheen de spoorlijn Neede-Hellendoorn. In1972 werden alle trajecten gesloten en afgebroken. Het oude spoortrac is nog steeds herkenbaar in de lijnvan de Heijinksweg en de bomenlaan ten zuiden van het huidige spoor. Het spoor kan in het park in ere worden hersteld en er kan een wandelpad aan gekoppeld worden.

Toen Nu Nu

52


Datum

Formaat

Schaal

Bestand

Kenmerk

CO

NC

EP

T

DeventerPostbus 1617400 AD DeventerT +31 (0)570 666 222www.goudappel.nl

Den Haag - Eindhoven - Leeuwarden - Amsterdam

Versie

/ /

Gemeente Hof van Twente

Verkeersvisie GoorVerbreding van Kollaan

20-06-2012

1

HTW011 Kpj 03-01

HTW011-03

1:500

A0

Datum

Formaat

Schaal

Bestand

Kenmerk

CO

NC

EP

T

DeventerPostbus 1617400 AD DeventerT +31 (0)570 666 222www.goudappel.nl

Den Haag - Eindhoven - Leeuwarden - Amsterdam

Versie

/ /

Gemeente Hof van Twente

Verkeersvisie GoorVerbreding van Kollaan

20-06-2012

1

HTW011 Kpj 03-01

HTW011-03

1:500

A0

Jumbo

5 parkeerplaatsen5 parkeerplaatsen 4 parkeerplaatsen 3 parkeerplaatsen

brandweer

Oude spoorlijn wordt in ere hersteld in het nieuwe Spoorpark. Het spoor wordt ruimtelijk begeleid met een bomenrij en is tegelijkertijd een wandelroute

De padenstructuur zorgt voor dwarsverbindingen in het park en heeft een relatie met de spoor-route. Zo hebben bezoekers meerdere manieren om door het park te wandelen.

autogarage

De bestaande bomen langs de Van Kollaan blijven grotendeels gehandhaafd. De bomen-laan wordt verder compleet gemaakt met nieuwe bomen. Dit zorgt voor een continu en herkenbaar wegbeeld van de nieuwe gebiedsontsluitingsroute.

Toekomstig parkeergebied Jumbo

Parkeren niet langer half op de stoep. Parkeren mogelijk in parkeerkamer.

Vloeiende route Van Kollaan

Handhaven bestaande bomen

Zoekgebied voor parkeerkamer



1,5 3,0 1,5 2,01,5

voortuin voortuintrottoir trottoirfiets fietsauto

1,51,5 3,0 1,52,0

parktrottoir parkeren eventueel trottoirfiets fietsauto

1,51,5 3,0 1,5 2,02,0

jumbotrottoir parkeren trottoirfiets fietsauto

1,5 3,0 1,5 2,01,5


1,51,5 3,0 1,52,0


1,51,5 3,0 1,5 2,02,0


1,5 3,0 1,5 2,01,5


1,51,5 3,0 1,52,0


1,51,5 3,0 1,5 2,02,0


Huidige situatie tussengebied

Mogelijkheid ontwikkeling Spoorpark

Ontwerp Van Kollaan

Profiel langs JumboProfiel langs Spoorpark

Profiel langs woningen aan beide zijden

53


HERINRICHTING PANNINGENSamen met de buurt aan de slag

O p d ra c h tg eve r : G e m e e n te Pe e l e n M a a sTy p e p ro j e c t : H e r i n r i c h t i n g J a a r : 20 1 2

De gemeente Peel en Maas moet de komende jaren de riolering in meerdere straten in de kern Panningen gaan vervangen. Dit is voor de gemeente aanleiding om deze straten her in te richten. In nauwe samenwerking met de gemeente en bewoners heeft Goudappel de ontwerpen vorm gegeven.

Bewoners aan de slagDe dagelijkse gebruiker weet vaak het beste wat hij wel of niet wil in zijn eigen woonomgeving, daarom zijn de bewoners actief betrokken in dit ontwerpproces. Tijdens een inventarisatieavond hebben alle omwonenden hun beelden over de sterktes, zwaktes, kansen en bedreigingen kunnen delen. Enthousiaste omwonenden hebben daarna plaatsgenomen in de werkgroepen om samen met ons te gaan ontwerpen. Tijdens werksessies hebben de werkgroepen zelf gestoeid met alle ingredinten waaruit een straatprofiel wordt opgebouwd en hieruit hebben ze basisprofielen opgesteld. Dit leidde vaak tot verrassende inzichten voor bewoners, en ook voor Goudappel en de gemeente. De ideen van de werkgroepen aangevuld met ontwerpervaring van Goudappel zijn uitgewerkt in schetsontwerpen. En na overleg met de werkgroepen vertaald in een voorlopig ontwerp.

Het projectDe J.F. Kennedylaan is de belangrijkste gebiedsontsluitende route voor Panningen. De Raadhuisstraat vormt n van de toeleidende routes tot het centrum van Panningen. De overige 6 straten zijn woonstraten. Op de J.F. Kennedylaan wordt het bestaande laankarakter versterkt door de middenberm met bomen te verbreden. Tevens is verhoging van het fietscomfort en de fietsveiligheid, een belangrijk uitgangspunt, gerealiseerd door brede fietsstroken. De Raadhuisstraat transformeert van een fantasieloze straat tot een echte centrumentree. Parkeren in combinatie met grote bomen vormen het hart van de straat, met daaromheen twee smalle rijlopers. In de woonstraten is gezocht naar een goede balans tussen enerzijds de hoognodige parkeercapaciteit en de leefkwaliteit anderzijds.

54


Shared spaceDe menselijke maat krijgt steeds meer aandacht binnen het verkeersontwerp. Een van de actuele benamingen die hiervoor worden gebruikt is de term shared space, gedeelde ruimte. Een ruimte waarin iedereen zijn weg kan vinden, waarbij het aantal verkeersregels tot het minimum is beperkt. Sociaal gedrag en oogcontact vormen de belangrijkste regel.

In de shared space-aanpak wordt bij het ontwerp van de openbare ruimte niet alleen naar het verkeerssysteem gekeken. Andere belangen en gebruiksmogelijkheden van de openbare ruimte en aanknopingspunten voor het ontwerp worden nadrukkelijk meegenomen. De menselijke maat wordt teruggebracht in het ontwerp. Bij een uitgebreid participatieproces heeft een ontwerp vanaf het begin een breed draagvlak.

Shared space is een uitermate geschikt ontwerpprincipe op locaties waar de verblijfsfunctie en de verkeersfunctie elkaar ontmoeten. Denk aan een oude traverse, een weg om of midden door een centrum, een plein et cetera.

Het doel van shared space is tweeledig. Shared space zorgt ervoor dat de openbare ruimte een prettiger verblijfsruimte wordt. Bovendien wordt de weggebruiker verleid meer rekening te houden met de omgeving en met andere weggebruikers dan hij normaliter zou doen. Daarvoor is niet alleen een ander on

Portfolio Ruimtelijke Kwaliteit & Mobiliteit

Documents

Transcript of Portfolio Ruimtelijke Kwaliteit & Mobiliteit