Ruimtelijke onderbouwing “Blok 27, stationsomgeving Alphen ...€¦ · gemaakt ten aanzien van...

Ruimtelijke onderbouwing“Blok 27, stationsomgeving Alphen aan den Rijn”

T.b.v. omgevingsvergunning uitgebreideWabo-procedureOntwerp, 19 november 2012

Gemeente Alphen aan den Rijn

Ruimtelijke onderbouwing ‘‘Blok 27, stations-omgeving Alphen aan den Rijn”Ontwerp

KuiperCompagnons BVRuimtelijke Ordening, Stedenbouw, Architectuur, LandschapRotterdam

Inhoud:

• Ruimtelijke onderbouwing inclusief besluitgebied

Procedureoverzicht

Fase Datum

Concept 16 mei 2011

Ontwerp 19 november 2012

Ter inzage legging

Vaststelling

werknummer: 841.301.01datum: 19 november 2012bestand: J:\841\301\01\b. ontwerp

INHOUDSOPGAVE VAN DE RUIMTELIJKE ONDERBOUWING

DEEL A: INLEIDING

1. INLEIDING 1

1.1. Aanleiding 1

1.2. Ligging projectgebied 1

1.3. Vigerend bestemmingsplan 1

1.4. Leeswijzer 4

DEEL B: PROJECTBESCHRIJVING

2. PROJECTBESCHRIJVING 7

2.1. Uitgangspunten Masterplan en Beeldkwaliteitsplan 7

2.2. Het bouwplan 11

DEEL C: VERANTWOORDING

3. BELEIDSKADER 17

3.1. Rijksbeleid 19

3.2. Provinciaal beleid 20

3.3. Gemeentelijk beleid 22

3.4. Conclusie 24

4. ONDERZOEK 25

4.1. Akoestisch onderzoek 25

4.2. Externe veiligheid 27

4.3. Luchtkwaliteit 31

4.4. Bodemkwaliteit 33

4.5. Waterhuishouding 33

4.6. Ecologie 36

4.7. Archeologie en cultuurhistorie 39

4.8. Bedrijven en milieuzonering 42

4.9. Duurzaam bouwen en energie 44

DEEL D: UITVOERBAARHEID EN PROCEDURE

5. UITVOERBAARHEID 49

5.1. Economische uitvoerbaarheid 49

5.2. Maatschappelijke uitvoerbaarheid 49

6. PROCEDURE 51

6.1. Voorbereidingsfase 51

6.2. Ontwerpfase 51

6.3. Vaststellingsfase 51

DEEL E: BESLUITGEBIED

7. BESLUITGEBIED 55

BIJLAGEN

Bijlage 1: Geluid, wegverkeer

Bijlage 2: Lucht

Bijlage 3: Plattegronden en Gevels

DEEL A

INLEIDING

Afbeelding: globale ligging projectgebied binnen Alphen aan den Rijn

Afbeelding: projectgebied ingezoomd

1

Ruimtelijke onderbouwing t.b.v. een omgevingsvergunning uitgebreide Wabo-procedure “Blok 27, stationsomgeving Alphen aan den Rijn”

ontwerp, 19 november 2012

1. INLEIDING

1.1. Aanleiding

De stationsomgeving in Alphen aan den Rijn wordt herontwikkeld. Hiertoe zijn de

mogelijkheden voor stedelijke vernieuwing, zoals neergelegd in het Masterplan

Stationsomgeving (2004) en het Beeldkwaliteitsplan (2006), juridisch vertaald in het

bestemmingsplan “ Stationsomgeving” (vastgesteld op 23 november 2006).

Op basis van het bestemmingsplan zijn verschillende deelgebieden in de stationsomgeving

inmiddels tot ontwikkeling gebracht. Voor een perceel aan de Aziëlaan was in het

bestemmingsplan de mogelijkheid opgenomen voor de realisatie van een

appartementengebouw. Dit perceel, met als werknaam ‘Blok 27’, is tot op heden nog niet

ontwikkeld. Door de eigenaar van deze gronden, Tetteroo Bouw- en Projectontwikkeling, is

thans een bouwplan opgesteld voor deze locatie. Door gewijzigde inzichten en een

veranderende markt past het opgestelde plan echter niet meer geheel binnen de kaders van

het bestemmingsplan. Er is evenwel sprake van een wenselijke planvorming. Daarom wordt

voor dit plan een afzonderlijke procedure voor een omgevingsvergunning om af te wijken

van het bestemmingsplan gevolgd. Deze mogelijkheid is gegeven in artikel 2.1, eerste lid

onder c juncto artikel 2.12 lid 1 onder a sub c van de Wet algemene bepalingen

omgevingsrecht (Wabo).

Bij deze zogenaamde uitgebreide Wabo-procedure moet een ruimtelijke onderbouwing

worden opgesteld, waarin het plan wordt toegelicht en wordt aangetoond dat geen sprake is

van onoverkomelijke belemmeringen. Ten aanzien van de inhoud van de ruimtelijke

onderbouwing, dient op grond van artikel 5.20 Besluit omgevingsrecht (Bor) te worden

voldaan aan het bepaalde in de artikelen 3.1.2, 3.1.6 en 3.3.1, eerste lid, van het Besluit

ruimtelijke ordening (Bro). In voorliggend stuk, de ruimtelijke onderbouwing bij de

omgevingsvergunning, wordt aan deze eisen invulling gegeven.

1.2. Ligging projectgebied

Het projectgebied is gelegen centraal in Alphen aan den Rijn, ten zuidwesten van het station.

In de huidige situatie is het perceel onbebouwd en bestaat het uit grasland. De afbeeldingen

‘globale ligging projectgebied’ en ‘projectgebied ingezoomd’ geven de locatie van het

projectgebied weer.

Het projectgebied is het gebied waarvoor middels de uitgebreide Wabo-procedure een

besluit wordt genomen. In juridische termen wordt daarom ook gesproken van

‘besluitgebied’. In hoofdstuk 7 is dit middels een situatietekening weergegeven.

1.3. Vigerend bestemmingsplan

De geldende bestemming ter plaatse van het projectgebied wordt gegeven door het

bestemmingsplan “ Stationsomgeving” van de gemeente Alphen aan den Rijn, vastgesteld

door de gemeenteraad op 23 november 2006 en op 29 mei 2007 grotendeels goedgekeurd

door Gedeputeerde Staten van Zuid-Holland. Binnen dit plan heeft het besluitgebied de

bestemmingen “ Verblijfsdoeleinden, auto’s toegestaan en verblijfsdoeleinden” ,

“ Woondoeleinden – gestapelde woningen” , “ Water” en voor een zeer beperkt deel de

bestemming “ Groenvoorzieningen” .

2



Afbeelding: uitsnede plankaart vigerend bestemmingsplan

Ook zijn de aanduidingen ‘commerciële functies, categorie 1’ (voor het noordelijke gedeelte)

en ‘parkeergarage’ opgenomen. De beoogde ontsluiting van de parkeergarage is gelegen

aan de zuidwestzijde. Binnen de bestemming “ Woondoeleinden – gestapelde woningen”

laat het bestemmingsplan op deze locatie een bouwhoogte toe van 34 meter voor het

noordelijke gedeelte en 25 meter voor het zuidelijke gedeelte. De afbeelding ‘uitsnede

plankaart vigerend bestemmingsplan’ geeft een en ander weer.

Het thans voorliggende bouwplan past op hoofdlijnen binnen de gegeven planologische

regeling, maar wijkt op ondergeschikte onderdelen af. In het voorliggende bouwplan wordt,

evenals in het bestemmingsplan, uitgegaan van een langgerekt gebouw dat uit twee

verschillende gebouwonderdelen bestaat. Alleen de hoogte is beperkt groter dan het

3



bestemmingsplan toelaat: 36 meter in plaats van 34 meter. Overigens geldt in het

bestemmingsplan ten opzichte van die 34 meter, standaard een afwijkingsmogelijkheid van

10%. Als die 10% wordt opgeteld bij de toegestane 34 meter kan worden gesteld dat het

geldende bestemmingsplan al een hoogte van (34 + 3,4 =) 37,4 meter toestaat en het

nieuwe gebouw van 36 meter hierbinnen dus past.

Verder past het nieuwe gebouw zoals ontworpen in het voorliggende bouwplan, net niet

binnen het in het bestemmingsplan opgenomen bouwvlak. Een klein gedeelte van het

nieuwe gebouw is geprojecteerd binnen de bestemming “ Groenvoorzieningen” . De

hellingbaan naar de tweede bouwlaag is geprojecteerd binnen de bestemming “ Water” . De

parkeergarage moet volgens het bestemmingsplan onder peil worden gerealiseerd, waarbij

de toegang van de parkeervoorziening ongeveer ter plaatse van de pijl (‘ontsluiting

parkeergarage’) zou moeten worden gerealiseerd. In het bouwplan wordt uitgegaan van

parkeren op maaiveld en op de eerste verdieping van het gebouw, waarbij de ontsluiting

meer noordelijk is gelegen dan in het bestemmingsplan is voorgeschreven. Tot slot worden

in het thans voorliggende bouwplan geen commerciële functies ondergebracht, terwijl daar

in het vigerende bestemminsplan wel een mogelijkheid voor was opgenomen. De afbeelding

‘uitsnede plankaart vigerend bestemmingsplan inclusief bouwplan en besluitgebied’ geeft

aan hoe het bouwplan zich verhoudt tot het vigerende bestemmingsplan.

Afbeelding: uitsnede plankaart vigerend bestemmingsplan inclusief bouwplan en besluitgebied

Met het doorlopen van de uitgebreide Wabo-procedure voor het afwijken van het

bestemmingsplan worden de gewenste ontwikkelingen juridisch-planologisch mogelijk

gemaakt.

4



1.4. Leeswijzer

Deze ruimtelijke onderbouwing bestaat uit vijf delen. Dit deel, deel A, bevat een aantal

algemene projectaspecten. Hierna volgt deel B. Daarin vindt de projectbeschrijving plaats.

Deel C vormt feitelijk de achterliggende onderbouwing voor de keuzes die in deel B worden

gemaakt ten aanzien van ruimtelijke ordening, mobiliteit, natuur en landschap, water,

archeologie en cultuurhistorie en milieu. In deel D wordt de economische en

maatschappelijke uitvoerbaarheid van het project aangetoond en wordt ook ingegaan op de

procedure. In deel E tenslotte wordt het besluitgebied aangegeven.

5



DEEL B

PROJECTBESCHRIJVING

6



7



2. PROJECTBESCHRIJVING

2.1. Uitgangspunten Masterplan en Beeldkwaliteitsplan

Hoofdopzet Masterplan

Om de zwakke stedenbouwkundige opzet, de onsamenhangende bebouwing en het

ontbreken van een stedelijk karakter rondom het oude station van Alphen aan den Rijn aan te

pakken, is in 2004 een Masterplan opgesteld voor de stationsomgeving. De

stationsomgeving van Alphen aan den Rijn is een gebied van ruim 20 hectare dat is gelegen

tussen het centrum van Alphen aan den Rijn en de woonwijk Kerk en Zanen.

Het Masterplan heeft betrekking op het ontwikkelen van een compact en hoogwaardig

woon-, werken verblijfsgebied nabij het NS-station van Alphen. Belangrijkste doelstellingen

van de herontwikkeling van de stationsomgeving zijn het aanbrengen van een schakel

tussen het centrum, het realiseren van een hoogwaardig openbaar vervoersknooppunt, het

maken van een directe fietsverbinding van oost naar west, het optimaliseren van het

grondgebruik met ruimte voor voorzieningen en het verzachten van de barrièrewerking van

de spoorlijn. Het Masterplan biedt ruimte aan 52.500 m2 b.v.o. kantoren, 9.000 m

2 b.v.o.

commerciële ruimten en meer dan 746 woningen.

Het plan gaat aan de oostzijde van het spoor uit van het verleggen van de Prins Bernhardlaan

in noordoostelijke richting, waardoor ruimte ontstaat voor de aanleg van een onderdoorgang

onder de spoorlijn en de inpassing van een volwaardig openbaar vervoersplein (het

stationsplein). Rondom het nieuwe stationsplein wordt nieuwe bebouwing ingepast. Aan de

zijde van Kerk en Zanen wordt uitgegaan van de bestaande wegenstructuur (Laan der

Continenten, Europaplein, Australiëlaan, Aziëlaan). Het overgrote deel van de nieuwe

bebouwing wordt ontwikkeld tussen de bestaande verkeerswegen en de spoorlijn.

Onderscheid wordt gemaakt in de architectuureenheden “ Molenvlietkwartier” , “ Laan der

Continenten” , “ Stationskwartier” , “ Singelkwartier” en “ De Staart” (zie afbeelding ‘situering

deelgebieden’).

Afbeelding: situering architectuureenheden. In paars de ligging van blok 27.

Hoofdopzet Beeldkwaliteitsplan

In oktober 2006 is het beeldkwaliteitsplan voor de stationsomgeving vastgesteld. Het

beeldkwaliteitsplan is een integrale ontwikkelingsvisie die een nadere uitwerking geeft van

het Masterplan met betrekking tot de bebouwing en de inrichting van het openbaar gebied.

8



Het is een referentiekader bij het ontwerpen van nieuwbouwplannen en vormt een leidraad

bij het opstellen van inrichtingsplannen van de openbare ruimte.

Het beeldkwaliteitsplan geeft de randvoorwaarden aan voor het ontwikkelen van diverse

onderdelen, die uit het Masterplan kunnen worden afgeleid. Het beeldkwaliteitsplan gaat

vooral over ruimtelijke en architectonische kwaliteitsaspecten, zoals de maatvoering van

gebouwen, de plaatsing van gebouwen en de architectonische uitvoering van gebouwen.

Het beeldkwaliteitsplan is nog altijd het belangrijkste toetsingskader bij de beoordeling van

bouwontwikkelingen in het gebied.

Afbeelding: overzichtskaart beeldkwaliteitsplan. In paars de ligging van blok 27.

Het meest belangrijke ordeningsprincipe is de indeling naar architectuureenheden. Een

architectuureenheid is een verzameling van gebouwen, die vanwege de ligging aan

eenzelfde stedelijke ruimte kan worden opgevat als een ensemble of arrangement. Van

belang is wáár gebouwen met elkaar een stedenbouwkundige omgeving vormen,

bijvoorbeeld in de vorm van gevelwanden aan straten en pleinen, of van een gebouwenreeks

in een groenzone. Aan de zijde van Kerk en Zanen, waarin blok 27 is gelegen, staat een

landschappelijke en natuurlijke uitstraling centraal. Daar gaat het om integratie van

bebouwing met groen en water. Qua materiaal is er een voorkeur voor de toepassing van

natuurlijke materialen, zoals hout, baksteen en natuursteen. De kleurstelling is helder en

blond.

Aan de zijde van Kerk en Zanen is de karakteristiek van de openbare ruimte overwegend

groen. Deze zijde kenmerkt zich door een variatie aan groenschakeringen met transparante,

onregelmatig geplaatste bomen. Bomen zoals gleditsia, es, els, populier (abeel) en wilg

krijgen hier een plek.

Randvoorwaarden specifiek voor blok 27

Het projectgebied ‘Blok 27’ is gelegen in het deelgebied “ De Staart” . Het ligt direct naast de

nieuwe onderdoorgang aan de zijde van de wijk Kerk en Zanen. In dit bouwblok zijn in het

Masterplan en het Beeldkwaliteitsplan appartementen opgenomen, en is op de begane

grond ruimte voor commerciële voorzieningen. Bij blok 27 is binnen het profiel van maximaal

10 verdiepingen, een variatie wenselijk met hogere en lagere gedeelten. In samenhang

daarmee wordt gedacht aan portiekwoningen met een lift voor drie tot vijf appartementen

per verdieping.

9



De criteria voor blok 27, 28, 29, 30, 31 en 32, zoals verwoord in het Beeldkwaliteitsplan, zijn

als volgt (cursief is aangegeven hoe daaraan in het voorliggende bouwplan toepassing is

gegeven):

uitgaan van afzonderlijke monolietachtige bouwmassa's met een plastische

werking, met name aan de zijde van de Aziëlaan moet gestreefd worden naar

een sculpturaal beeld; het gebouw is ontworpen als een op zichzelf staand,

alzijdig georiënteerd gebouw. Het fungeert hiermee als ‘sculptuur’.

de blokken staan op de rand van een halfverdiepte parkeerbak met een

transparant dek, bijvoorbeeld in hout; het was niet mogelijk het parkeren bij blok

27 (half)verdiept op te lossen. Het parkeren is zorgvuldig geïntegreerd op de

begane grondlaag en de tweede bouwlaag in het gebouw.

geen blinde gevels aan het openbaar gebied; het gebouw is alzijdig georiënteerd

met aan alle zijden ramen, balkons en loggia’s.

de halfverdiept gelegen parkeergarages zoveel mogelijk aan de spoorzijde en

binnen de footprint van de gebouwen ontwikkelen; de parkeervoorzieningen zijn

volledig ingepast binnen het gebouw. Ze beslaan een groot gedeelte van de

begane grond en de tweede bouwlaag.

streven naar strakke hoofdvormen met integraal ontworpen loggia's; de

hoofdvorm van het gebouw bestaat uit twee strakke hoofdmassa’s met een lager

tussenstuk. De balkons, loggia’s en ramen zijn meeontworpen.

balkons en stilteserres moeten door transparantie ondergeschikt zijn aan de

architectonische verschijningsvorm van de hoofdmassa; het grootste gedeelte

van de balkons en de relingen van de loggia’s bestaan uit transparant materiaal.

De overige balkons zijn door de eenvoudige vormgeving ondergeschikt aan het

hoofdgebouw.

het toepassen van natuurlijke materialen zoals hout, baksteen, glas en

natuursteen; het gebouw wordt voor het grootste deel opgetrokken uit baksteen

in halfsteens verband en een klein deel uit blokverband.

het toepassen van heldere kleuren zoals wit, oker, geel; het gebouw wordt

opgetrokken uit geel genuanceerd gevel met een antraciet gekleurd voegwerk.

fietsenstalling integreren nabij de entree van het bouwblok. Fietsparkeren zal

voor een klein deel plaats vinden nabij de hoofdentree van het gebouw. Het

overgrote deel van het fietsparkeren vindt plaats aan de westzijde van het

gebouw doormiddel van fietsklemmen alsmede een klein deel nabij de entrees.

Daarnaast worden de fietsen geplaatst in privé bergingen die gelegen zijn op de

begane grond.

10



Afbeelding: de twee

massa’s en het

verbindende

middengedeelte

Afbeelding: plattegrond begane grond en eerste verdieping met parkeervoorzieningen

11



2.2. Het bouwplan

Voor blok 27 is een bouwplan ontwikkeld dat uitgaat van de realisatie van een

appartementengebouw. Zoals in paragraaf 1.3. al is toegelicht, past het bouwplan binnen de

hoofdopzet zoals vastgelegd in het Masterplan, Beeldkwaliteitsplan en – de juridische

vertaling van deze twee stukken – het bestemmingsplan.

Indeling gebouw

Het bouwplan gaat uit van de ontwikkeling van één gebouw dat bestaat uit twee hogere

massa’s gesitueerd op een plint c.q. onderbouw. De twee hogere massa’s worden met

elkaar verbonden door een lager middengedeelte. De noordelijke massa bereikt een hoogte

van 36 meter (12 bouwlagen) en de zuidelijke massa 27 meter (9 bouwlagen). Het

middengedeelte bestaat uit vier bouwlagen. Over de gehele oppervlakte van het gebouw

bestaan de onderste twee bouwlagen uit parkeervoorzieningen en bergingen. In de

bouwlagen daarboven worden woningen gerealiseerd. In totaal zijn 95 woningen beoogd

alsmede 95 bergingen en 140 parkeerplaatsen.

De parkeervoorzieningen op de begane grond (49 plaatsen) zijn te bereiken vanaf de

Aziëlaan, dus vanaf de westzijde. De parkeerplaatsen op de tweede bouwlaag (91 plaatsen)

zijn te bereiken via de hellingbaan die aan de oostzijde van het gebouw wordt gerealiseerd.

Alle bergingen bevinden zich op de begane grond. Iedere woning heeft één berging. De

twee trappenhuizen met liften bevinden zich tussen de parkeervoorzieningen en de

bergingen in. Beide trappenhuizen hebben een entree vanaf de westzijde. Het fietsparkeren

zal zoals eerder aangegeven voor het grootste deel plaatsvinden aan de westzijde van het

gebouw. Een klein deel vindt plaats naast de entree door middel van fietsklemmen en in de

bergingen.

12



Afbeelding: plattegronden bouwlaag 3 en 4 (boven), bouwlaag 5 t/m 8 (midden) en

bouwlaag 10 t/m 12 (onder)

13



Boven de eerste twee bouwlagen bevinden zich de bouwlagen waarin de appartementen

zijn gelegen. Op bouwlaag 3 en 4 bevinden zich elk 15 appartementen. Op de daarboven

gelegen bouwlagen 5 tot en met 9 bevinden zich in elke ruimtelijke eenheid steeds 5

appartementen. In bouwlaag 10 tot en met 12 (alleen de noordelijke ruimtelijke eenheid)

bevinden zich steeds 5 appartementen. Zie ook de afbeelding ‘plattegronden bouwlaag 3 en

4 (boven), bouwlaag 5 t/m 8 (midden) en bouwlaag 10 t/m 12 (onder)’.

Architectuur

De twee ruimtelijke hoofdmassa’s worden met elkaar verbonden door het middengedeelte.

Dit middengedeelte bestaat uit vier bouwlagen. Doordat de twee bovenste bouwlagen

terugliggend zijn gesitueerd ten opzichte van de ondergelegen bouwlagen, oogt het gebouw

niet te massaal.

De woningen krijgen allemaal een buitenruimte in de vorm van een balkon of een loggia. De

balkons zijn ontworpen als losse elementen die buiten de hoofdmassa van het gebouw zijn

gesitueerd. De loggia’s liggen binnen de hoofdmassa van het gebouw. Door de

verspringende situering van de balkons en de loggia’s, aan alle verschillende gevels,

gecombineerd met een verspringende situering van de ramen, ontstaat aan de Aziëlaanzijde

een zeer afwisselend beeld met een speelse uitstraling. Aan de spoorzijde is sprake van

meer ritme in de gevelopbouw doordat de loggia’s op de verschillende verdiepingen daar

precies boven elkaar zijn gelegen. Wel verspringen de ramen in deze gevel waardoor alsnog

een speels effect wordt bereikt. Aan de spoorzijde bevindt zich de hellingbaan die voor

auto’s de begane grond met de tweede bouwlaag verbindt.

Afbeelding: Artist impression zuidzijde

14



Afbeelding: Artist impression noordzijde

Afbeelding: Artist impression westzijde

15



Inpassing in de omgeving

Doordat het bouwplan zich in hoofdlijnen baseert op de uitgangspunten uit het Masterplan

en het Beeldkwaliteitsplan, hoeft een uitgebreide toelichting op de stedenbouwkundige

inpassing in de omgeving in deze ruimtelijke onderbouwing niet aan bod te komen. Vermeld

kan worden dat het gebouw aan de noordzijde direct aansluit op de nieuwe onderdoorgang

aan de zijde van Kerk en Zanen.

Aan de westzijde bevindt zich, aan de overzijde van de Aziëlaan, de woonbebouwing van

deze wijk. Aan de zuidzijde worden op termijn de andere blokken van “ De Staart”

gerealiseerd en aan de oostzijde bevindt zich het spoor.

Groen en water

In de vroegere situatie lag aan de noordoostzijde van het onbebouwde perceel, dus parallel

aan het spoor, een watergang. Deze watergang is enkele jaren geleden vergraven om de

bouw van de blokken van “ De Staart” mogelijk te maken. De watergang tussen blok 27 en

de spoorlijn blijft behouden. Nog nagedacht wordt over hoe de erfafscheiding c.q. afrastering

van het perceel ten opzichte van het spoor wordt vormgegeven.

De strook tussen het toekomstige gebouw en het spoor, waarin deze watergang is gelegen,

behoudt een groene uitstraling doordat hier ruimte is voor bomen en struiken.

Aan de zuidzijde van het nieuwe gebouw, parallel aan de Aziëlaan, kunnen bomen worden

aangeplant. Het is nog onduidelijk hoe de openbare ruimte hier precies aangekleed wordt.

Ontsluiting en parkeren

Aantal parkeerplaatsen

Op grond van het huidige bestemmingsplan voor de Stationsomgeving geldt voor de

woningen een parkeernorm van 1,5 p.p. per woning. Op basis van de ontworpen 95

woningen zijn 143 parkeerplaatsen nodig. Er zijn totaal 143 parkeerplaatsen in het plan

opgenomen, waarvan 140 parkeerplaatsen in het gebouw en 3 op maaiveld. Het aantal

parkeerplaatsen voldoet dus, waarbij uitgegaan wordt van volledige uitw isseling tussen de

parkeerplaatsen (dus geen eigen parkeerplaatsen). Bekeken wordt nog of minimaal 3

verbrede gehandicaptenparkeerplaatsen (= 2%) kunnen worden gerealiseerd.

Inrichting parkeerterrein en parkeergarage

Voor het parkeerterrein en de parkeergarage is de NEN 2443 “ Parkeren en stallen van

personenauto's op terreinen en in garages” van toepassing. Hierin staan onder andere

normen voor afmetingen van parkeervakken en parkeerwegen, hellingpercentages, aantal

gehandicaptenparkeerplaatsen. Aan deze NEN wordt voldaan.

Parkeerregime op parkeerterrein en bezoekers winkels

De parkeergarage en de parkeervakken liggen in een gebied met parkeerschijfzone van

maandag t/m zaterdag tussen 9 en 13 uur. Als de parkeervoorzieningen vrij toegankelijk

zouden zijn, is dit ook een mogelijke parkeerlocatie voor treinreizigers en werknemers in het

centrum. Er zal dus worden geregeld dat de parkeergarage van maandag t/m zaterdag

tussen 9 en 13 uur alleen toegankelijk is voor bewoners, en hun bezoekers, bijvoorbeeld met

borden inclusief wegsleepregeling. Op de drie parkeervakken zal de parkeerschijfzone van

16



toepassing zijn. Wanneer bij de toegang van de parkeergarage een slagboom wordt

toegepast, moeten bezoekers van bewoners de parkeergarage in kunnen rijden (via

intercomsysteem met bewoners).

Ontsluiting terrein met auto

De parkeergarage ontsluit op de parallelweg langs de Aziëlaan met Kiss+Ride-plaatsen ten

behoeve van het station. Dit betekent dat de uitrit vanaf de parallelweg alleen rechtsaf in en

uit kan worden gereden. Als men vervolgens vanaf de parallelweg linksaf w il, kan worden

gekeerd bij de nabijgelegen rotonde bij de Australiëlaan. Als men naar de parallelweg linksaf

w il, zal moeten worden gekeerd bij de rotonde bij de Evenaar. Voorkomen moet worden dat

men vanaf de Aziëlaan rechtstreeks linksaf naar de parallelweg rijdt. Daarom zal een bord

worden geplaatst met daarop een verplichte rijrichting (rechtdoor) en zal een verhoogde

middengeleider in de as van de weg worden aangebracht.

Fiets en voetganger

De (fietsen)bergingen liggen aan de noordzijde en aan de zuidzijde van het gebouw. De

noordelijke berging ligt nabij de fietsenstalling aan de westzijde van het station en is via de

(loop)route vanaf de fietstunnel onder het spoor bereikbaar.

De zuidelijke berging is in principe ook via deze (loop)route bereikbaar maar de afstand is

langer. De toegankelijkheid voor voetgangers met een loopbeperking is daarbij van belang en

ook voor de rest van de looproute: deze moet voldoende breed zijn. Bij de zuidelijke

bergingen en de toegang tot het gebouw vanuit zuidelijke richting, wordt een

oversteekmogelijkheid over de Aziëlaan gerealiseerd vanaf het fietspad naar het gebouw.

Voor de toegang van het gebouw worden 10 fietsenrekken geplaatst voor bezoekers (0,1

fietsparkeerplaats per woning).

17



DEEL C

VERANTWOORDING

18



19



3. BELEIDSKADER

3.1. Rijksbeleid

Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte (SVIR)

De Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte (SVIR), in werking getreden op 13 maart 2012,

vervangt de Nota Ruimte en geeft een nieuw, integraal kader voor het ruimtelijk en

mobiliteitsbeleid op Rijksniveau. In de structuurvisie schetst het Rijk ambities tot 2040 en

doelen, belangen en opgaven tot 2028.

De leidende gedachte in de SVIR is ruimte maken voor groei en beweging. Door urbanisatie,

individualisering, vergrijzing en ontgroening nemen de ruimtelijke verschillen toe. Ambities

tot 2040 zijn onder andere het aansluiten van woon- en werklocaties op de (kwalitatieve)

vraag en het zoveel mogelijk benutten van locaties voor transformatie en herstructurering.

Ook wil het Rijk ervoor zorgen dat in 2040 een veilige en gezonde leefomgeving met een

goede milieukwaliteit wordt geboden.

De herontwikkeling van de stationsomgeving in Alphen aan den Rijn, waar de realisatie van

blok 27 onderdeel van is, past geheel binnen de gedachte van transformatie en

herstructurering. Concreet voor (de stationsomgeving van) Alphen geeft de SVIR geen

specifiek beleid.

Besluit algemene regels ruimtelijke ordening (Barro)

Het Rijk legt met het Besluit algemene regels ruimtelijke ordening (Barro), de nationale

ruimtelijke belangen juridisch vast. Enerzijds betreft het de belangen die reeds in de

(ontwerp-) AMvB Ruimte uit 2009 waren opgenomen en anderzijds is het Barro aangevuld

met onderwerpen uit de Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte (SVIR). Het besluit is op 30

december 2011 voor wat betreft de eerstgenoemde onderwerpen in werking getreden.

Onderwerpen waarvoor het Rijk ruimte vraagt zijn de mainportontwikkeling van Rotterdam,

bescherming van de waterveiligheid in het kustfundament en in en rond de grote rivieren,

bescherming en behoud van de Waddenzee en enkele werelderfgoederen, zoals de

Beemster, de Nieuwe Hollandse Waterlinie en de Stelling van Amsterdam en de uitoefening

van defensietaken. Ter bescherming van deze belangen zijn reserveringsgebieden,

begrenzingen en vrijwaringszones opgenomen. In het besluit is aangegeven op welke wijze

bestemmingsplannen voor deze gebieden moeten zijn ingericht. Indien geldende

bestemmingsplannen niet voldoen aan het Barro dan moeten deze binnen drie jaar na

inwerkingtreding van het besluit zijn aangepast.

In de loop van 2012 zal het besluit worden aangevuld met de ruimtevraag voor de

onderwerpen veiligheid op Rijksvaarwegen, toekomstige uitbreiding van infrastructuur

(hoofdwegen en hoofdspoorwegen), de elektriciteitsvoorziening, de ecologische

hoofdstructuur (EHS), de veiligheid van primaire waterkeringen, buisleidingen van nationaal

belang voor vervoer van gevaarlijke stoffen, reserveringsgebieden voor hoogwater langs de

Maas en maximering van de verstedelijkingsruimte in het IJsselmeer.

De ladder voor duurzame verstedelijking wordt in 2012 in het Besluit ruimtelijke ordening

(Bro) opgenomen.

20



In algemene zin kan worden opgemerkt dat met de intensivering van het bestaand stedelijk

gebied van Alphen, voldaan wordt aan de eerste stap uit de SER-ladder: inbreiding boven

uitbreiding. Concreet voor (de stationsomgeving van) Alphen geeft het Barro geen specifiek

beleid.

3.2. Provinciaal beleid

Provinciale structuurvisie; Visie op Zuid-Holland, ontwikkelen met schaarse ruimte

Op basis van de Wro moeten gemeenten, provincies en Rijk hun beleid neerleggen in één of

meer structuurvisies. Het provinciebestuur van Zuid-Holland heeft ervoor gekozen één

integrale ruimtelijke structuurvisie voor Zuid-Holland te ontwikkelen.

Provinciale Staten stelden op 2 juli 2010 de provinciale Structuurvisie, de Verordening

Ruimte (de realisatie van de structuurvisie, zie ook hierna) en de Uitvoeringsagenda definitief

vast. Inmiddels zijn een herziening en meerdere actualiseringen vastgesteld. De laatste

actualisering dateert van 29 februari 2012.

De structuurvisie bevat het ruimtelijk beleid tot 2020 met een doorkijk naar 2040. Het accent

ligt op sturing vooraf en sturing op kwaliteit.

Afbeelding: uitsnede functiekaart provinciale structuurvisie

Op de functiekaart van de provinciale structuurvisie is de Alphense stationsomgeving

aangeduid als ‘regionaal centrum’. De omliggende gebieden kennen de classificatie ‘stads-

en dorpsgebied met hoogwaardig openbaar vervoer’. Op de kwaliteitskaart heeft de

stationsomgeving dezelfde classificatie ‘regionaal centrum’. Het omliggende gebied is

aangeduid als ‘stedelijk netwerk met hoogwaardig openbaar vervoer’. De spoorlijn is

aangeduid als ‘regionale railverbinding’ binnen het Zuidvleugelnet.

21



Afbeelding: uitsnede kwaliteitskaart provinciale structuurvisie

Het provinciale beleidsuitgangspunt voor de leef-, werken woonomgeving in 2020 is

bundeling van verstedelijking. Dit is meer dan het concentreren van wonen in steden. De

provincie richt zich op een betere relatie tussen infrastructuur en verstedelijking, het

onderling afstemmen van de verschillende voorzieningen en intensivering van het stedelijk

gebied, vooral in de invloedssfeer van hoogwaardig openbaar vervoer.

De verstedelijkingsopgave in de provincie richt zich vooral op het bestaand stads- en

dorpsgebied 2010. Gedifferentieerd ruimtegebruik maakt dit gebied aantrekkelijk voor

mensen om te wonen en voor bedrijven om zich te vestigen. Dit betekent een verdergaande

concentratie en intensivering van stedelijke functies in de stedelijke centra en rond haltes

van het Zuidvleugelnet.

De herontwikkeling van de stationsomgeving in Alphen aan den Rijn past binnen het

provinciale beleid.

Provinciale Verordening Ruimte; ontwikkelen met schaarse ruimte

Om het provinciale ruimtelijke belang, zoals beschreven in de provinciale structuurvisie, te

kunnen uitvoeren is, onder meer, de provinciale verordening opgesteld. In de provinciale

verordening zijn de zaken die generiek van aard zijn (relevant voor alle gemeenten of een

bepaalde groep gemeenten) en in eerste instantie vooral een werend of beperkend karakter

hebben vastgelegd. De provincie acht de borging hiervan van groot belang. Tevens zijn de

nationale belangen zoals vastgelegd in de AMvB Ruimte ook in de provinciale verordening

opgenomen ten behoeve van een doorwerking in de gemeentelijke bestemmingsplannen.

Tot slot zijn in de verordening regels gesteld over de inhoud van bestemmingsplannen en de

inhoud van de toelichting van bestemmingsplannen. De verordening heeft slechts betrekking

op een beperkt aantal onderwerpen. Bij het opstellen van bestemmingsplannen dient

daarom ook rekening te worden gehouden met ander provinciaal beleid. Bovendien moet

worden voldaan aan de overige wet- en regelgeving.

Het projectgebied is op kaart 1 van de Verordening aangeduid als ‘liggend binnen de

bebouwingscontouren’. Binnen de bebouwingscontouren is de (her)ontwikkeling van

stedelijke functies in principe mogelijk. De stationsomgeving in Alphen is op kaart 7 van de

22



Verordening aangeduid als ‘opvanglocatie perifere detailhandel’. Omdat in het voorliggende

plan geen detailhandel wordt ondergebracht, heeft deze aanduiding geen relatie met het

bouwplan. Op de overige kaarten uit de verordening kent het projectgebied geen specifieke

aanduidingen. De Verordening Ruimte schrijft geen specifiek beleid voor, voor een locatie als

het onderhavige projectgebied.

3.3. Gemeentelijk beleid

Masterplan, Beeldkwaliteitsplan en Bestemmingsplan

Zoals in de paragrafen 1.3. en 2.1. reeds is gemeld, zijn de contouren voor de bebouwing op

de projectlocatie reeds vastgelegd. Het thans voorliggende bouwplan is een uitwerking van

de visie zoals deze is neergelegd in het Masterplan, voldoet aan vrijwel alle criteria uit het

Beeldkwaliteitsplan en wijkt slechts op ondergeschikte onderdelen af van het

bestemmingsplan. Hoewel het plan niet geheel past binnen de juridische kaders is het

voorliggende bouwplan evenwel een wenselijke ontwikkeling omdat het past binnen de

hoofdgedachte van de herontwikkeling van de Alphense stationsomgeving.

GVVP

Het Gemeentelijk Verkeers- en Vervoersplan (GVVP) bestaat uit een “ Structuurvisie” en een

“ Actieplan” . De Structuurvisie (2000) geeft een integrale beschrijving van de wijze waarop

de externe en interne bereikbaarheid van Alphen de komende tien jaar zo goed mogelijk

gewaarborgd blijft en geeft richting aan de implementatie van het concept Duurzaam Veilig.

In het kader van het laatstgenoemde concept zijn de wegen gecategoriseerd conform het

landelijke concept Duurzaam Veilig in stroomwegen, gebiedsontsluitingswegen en

erftoegangswegen. Verder is voorgesteld het gebruik van fiets en openbaar vervoer te

stimuleren door deze netwerken te verbeteren. Het Actieplan geeft de maatregelen weer.

Afbeelding: uitsnede GVVP actieplan inclusief de globale ligging van het projectgebied

In het GVVP is vastgesteld dat zowel de Aziëlaan als de aan de overzijde van het spoor

gelegen Prins Bernhardlaan worden gekwalificeerd als gebiedsontsluitingsweg type B. Het

nieuwe gebouw ter plaatse van blok 27 ontsluit direct op de Aziëlaan. Een goede ontsluiting

van het projectgebied is daarmee gegarandeerd.

23



Groenbeleidsplan Alphen aan den Rijn

Het gemeentelijke groenbeleidsplan, dat een scope kent van 2011 tot en met 2021, geeft

aan hoe de gemeente het groen in de stad en dorpen wil ontwikkelen. Alphen aan den Rijn

wil een stad zijn met een groen imago, waar de verschillende soorten groen in balans zijn en

waarin bomen een hoofdrol spelen. Ingezet wordt op de thema’s duurzaamheid, ecologisch

beheer, bomen, participatie/educatie/communicatie, ziekten/plagen, parken/parels en

samenhang groene beeldkwaliteit/beheer/onderhoud.

In het groenbeleidsplan wordt gekozen voor een strakke en rustige uitstraling van het

openbaar groen in de wijken en de twee dorpskernen. Langs de groene hoofdstructuur op

rotondes, in w inkelgebieden en op bijzondere plekken wordt ingezet op een gevarieerd

assortiment groen met hoge sier- en kijkwaarde.

Voor de onderhavige locatie worden geen concrete uitgangspunten genoemd.

Alphen aan den Rijn – de stad van morgen

Alphen aan den Rijn werkt momenteel aan een nieuwe structuurvisie. Onder meer naar

aanleiding van ‘de week van de structuurvisie’ (november 2011) is een ambitiedocument

opgesteld waarin een aantal bouwstenen is geformuleerd. Deze bouwstenen dienen als

uitgangspunt voor het verdere traject. Bereikbaarheid is één van de bouwstenen. Binnen de

stad zelf wordt gevraagd om goede, veilige en snelle fietsroutes. De komende tijd vindt het

visievormingsproces verder plaats waarna de nieuwe structuurvisie wordt vastgesteld. De

vaststelling vindt naar verwachting eind 2012 plaats.

Woonvisie Alphen aan den Rijn 2004-2018

De “ Woonvisie Alphen aan den Rijn 2004 – 2018” is in november 2004 door de

gemeenteraad vastgesteld. In deze visie is vastgelegd hoe Alphen aan den Rijn in de

woningbehoefte van haar burgers wil voorzien tot 2009 (specifiek vastgelegd in een

bouwprogramma) én tot 2018 (globaal vastgelegd door middel van uitvoeringsmaatregelen).

Het doel van het beleid in de woonvisie is drieledig:

Het realiseren van vrije keuze op de woningmarkt;

Het creëren van zelfredzaamheid waar mogelijk en overheidsinterventie waar nodig;

Het mogelijk maken van zelfstandig wonen, zolang men dit wenst of zolang dit

verantwoord is.

De Woonvisie vormt het afwegingskader waarbinnen de gemeente de invulling van

bouwlocaties baseert. Om in te spelen op de woningbehoefte van verschillende

doelgroepen, heeft de gemeente een dubbele opgave: het gaat niet alleen om het aantal

woningen (kwantiteit), maar ook om het type woningen (kwaliteit).

Het uiteindelijke doel is om het woningaanbod en woningvraag van de verschillende

doelgroepen dusdanig op elkaar afstemmen waardoor ieder Alphens huishouden een

woning vindt die aansluit op zijn of haar woningbehoefte. Om dit doel te bereiken, wordt

ingezet op nieuwbouw (het bouwprogramma) en doorstroming binnen bestaande

woningvoorraad.

Het bouwprogramma wordt veelal gebaseerd op de uitkomsten van het onderzoek naar de

marktopnamecapaciteit van ons woningbouwprogramma, dat eens per twee jaar wordt

geactualiseerd. Met het verhuisketenonderzoek, dat eens per drie jaar wordt uitgevoerd,

wordt getoetst of het bouwprogramma de gewenste doorstroming op onze woningmarkt

heeft gegenereerd.

24



Het bouwprogramma, integraal onderdeel van de Woonvisie, omvat de grotere

nieuwbouwlocaties in Alphen aan den Rijn, waaronder het Stadshart, de Stationsomgeving,

Nieuwe Sloot en KLOP. De woningbouwprogrammering wordt zodanig opgesteld dat deze

nauw met elkaar samenhangen. De nieuwbouwmogelijkheden binnen dit bestemmingsplan

betreffen allemaal voormalige schoollocaties, waar woningbouw door middel van een

wijzigingsbevoegdheid mogelijk wordt gemaakt. Ook deze nieuwbouw wordt in samenhang

met de overige woningbouwontwikkellocaties in de gemeente opgesteld en gerealiseerd.

Op deze manier vindt stedelijke programmering van woningbouw plaats, waarbij moet

worden gezorgd dat de samenstelling van de nieuwgebouwde woningvoorraad (aanbod)

aansluit bij de woningbehoefte (vraag). De samenstelling van het bouwprogramma is

dusdanig dat de realisering er – samen met de verwachte doorstroming – toe zal leiden dat

in de kwalitatieve woonruimtevraag zal kunnen worden voorzien.

Duurzaamheidsagenda 2011-2014

Het algemene kader voor het milieubeleid van de gemeente Alphen aan den Rijn is

vastgelegd in de Duurzaamheidagenda “ Samenwerken en Verbinden” . Dit beleid kent een

directe relatie met de ruimtelijke ordening, bijvoorbeeld met betrekking tot de doelstellingen

voor duurzame inrichting, voor duurzame (steden-)bouw, alsook voor het klimaat en

energiebesparing.

3.4. Conclusie

Vanuit zowel Rijks-, provinciaal als gemeentelijk beleid bestaan er geen strijdigheden bij de

ontwikkeling van blok 27. De contouren voor dit blok zijn reeds jaren geleden vastgelegd in

het Masterplan, Beeldkwaliteitsplan en vigerende bestemmingsplan.

25



4. ONDERZOEK

4.1. Akoestisch onderzoek

4.1.1. Kader

In de Wet geluidhinder (Wgh) is bepaald dat als het planologisch mogelijk wordt gemaakt om

nieuwe geluidgevoelige objecten te realiseren, of een wijziging aan een weg wordt

gefaciliteerd, de van belang zijnde geluidhinderaspecten moeten worden onderzocht.

4.1.2. Onderzoek

Inleiding

In het kader van de voorbereiding van het bestemmingsplan “ Stationsomgeving” uit 2006 is

een akoestisch onderzoek uitgevoerd en waar nodig zijn hogere waarden vastgesteld door

Gedeputeerde Staten. De bevindingen van het akoestisch onderzoek zijn beschreven in het

rapport ‘Akoestisch onderzoek, bestemmingsplan Stationsomgeving’ van 13 september

2006. Het besluit van gedeputeerde staten van 23 november 2006 heeft als kenmerk

DGWM2006/149000A.

Voor wegverkeerslawaai is voor blok 27 tot en met 32 een hogere waarde vastgesteld voor

350 woningen tot maximaal 63 dB(A). Voor railverkeerslawaai is voor blok 27 een hogere

waarde vastgesteld van 69 dB(A) voor in totaal 100 woningen. Omdat voor railverkeerslawaai

de hogere waarde per blok is vastgesteld, wordt er van uitgegaan dat ook voor wegverkeer

in blok 27 voor 100 woningen een hogere waarde van toepassing is.

De woningen in het thans voorliggende bouwplan zijn goeddeels voorzien binnen de

woonbestemming van het vigerende bestemmingsplan “ Stationsomgeving” . Zoals gezegd

is voor deze woningen reeds een hogere waarde vastgesteld. Omdat het onderzoek en de

hogere waarde uit 2006 stammen, is in het kader van deze planvoorbereiding, vanuit het

oogpunt van een goede ruimtelijke ordening, besloten een aanvullende berekening uit te

voeren. Door ontwikkelingen in het wegennet wordt een gewijzigde verkeersintensiteit

verwacht op de wegen in de omgeving van blok 27. Door de gewijzigde rekenmethodiek

langs spoorwegen (GeluidsProductiePlafonds, GPP’s) is voor railverkeer eveneens een nader

onderzoek gewenst. In het onderstaande gedeelte zijn de bevindingen van het onderzoek

naar wegen railverkeerslawaai beschreven.

Wegverkeerslawaai

In blok 27 worden op grond van het voorliggende bouwplan 95 woningen gerealiseerd. Dit

aantal is lager dan het aantal verleende hogere grenswaarden. De plannen kunnen vanuit dit

oogpunt als passend worden beschouwd.

De meest recente verkeersgegevens voor de Aziëlaan en de Prins Bernhardlaan (ten

noordoosten van het spoor) zijn afkomstig uit de VerkeersMilieuKaart van de gemeente. De

gegevens zijn in bijlage 1 (‘Geluid, wegverkeer’) bij deze ruimtelijke onderbouwing

opgenomen. Uit een vergelijking met de gegevens uit het bestemmingsplan blijkt dat het

verkeer op de Prins Bernhardlaan in het prognosejaar 2020 aanmerkelijk lager is dan de

gegevens die in 2006 voor het prognosejaar 2017 zijn gebruikt in het akoestisch onderzoek

voor het bestemmingsplan.

26



Dit wordt met name veroorzaakt door de nieuwe verkeersstructuur ‘Gouwsluis’

(reconstructie N207). Evenwel is een berekening uitgevoerd naar de optredende

geluidsbelastingen met deze nieuwe verkeerscijfers. Als uitgangspunt is in de berekening

het thans voorliggende bouwplan gehanteerd. Als basis voor het rekenmodel is het

rekenmodel gebruikt voor geplande nieuwbouw ter plaatse van het voormalige Hotel Toor

(blok 4) aan de overzijde van het spoor. Een overzicht van het gebruikte rekenmodel is

eveneens in bijlage 1 gepresenteerd.

De resultaten van de berekening laten een geluidsbelasting zien van maximaal 60 dB op de

tweede verdieping van het zuidoostelijke hoge gedeelte. Van belang is te vermelden dat in

deze berekening is uitgegaan van de nieuwe dosismaat Lden die wordt uitgedrukt in dB’s. In

het algemeen kan worden gesteld dat de waarde uitgedrukt in dB circa 2 dB lager is dan de

waarde uitgedrukt in de oude dosismaat dB(A). Dit betekent dat de vastgestelde hogere

waarde van 63 dB(A) (=61 dB) toereikend is.

Het verkeer op de Prins Bernhardlaan aan de overzijde van het spoor leidt eveneens tot een

geringe overschrijding van de voorkeurswaarde tot maximaal 50 dB. Deze overschrijding is

het gevolg van het nog niet gerealiseerde blok 2 tussen het spoor en de Prins Bernhardlaan.

Indien deze bebouwing wordt gerealiseerd is geen sprake meer van een overschrijding.

Omdat de geluidsbelasting op de oostgevel van blok 27 wordt bepaald door het railverkeer

(zie hierna) leidt het verkeer op de Prins Bernhardlaan niet tot beperkingen.

Railverkeerslawaai

In vervolg op het aspect wegverkeerslawaai kan worden gesteld dat de 100 woningen

waarvoor een hogere waarde is vastgesteld als passend worden beschouwd.

Ook in de berekening voor railverkeerslawaai is gebruik gemaakt van het model en de daarin

opgenomen spoorgegevens van de naast gelegen spoorlijn. Voor het berekenen van de

geluidsbelasting voor spoorwegen is rekening gehouden met de zogenoemde GPP’s. Een

GPP voor het spoor is gedefinieerd als de gemiddelde geluidsemissie in de jaren 2006, 2007

en 2008 plus 1,5 dB. De gebruikte spoorgegevens in de jaren 2006, 2007 en 2008 en het

rekenmodel zijn opgenomen in bijlage 1.

Uit de berekening met deze nieuwe gegevens blijkt dat de geluidsbelasting maximaal 63 dB

bedraagt op enkele verdiepingen van het noordwestelijke hoge gedeelte van het gebouw.

Van belang is te vermelden dat in deze berekening is uitgegaan van de nieuwe dosismaat

Lden die wordt uitgedrukt in dB’s. In het algemeen geldt dat de waarde uitgedrukt in de

nieuwe dosismaat 2 dB lager is dan de waarde uitgedrukt in de oude dosismaat dB(A). Dit

betekent dat de vastgestelde hogere waarde van 68 dB(A) (=66 dB) ruimschoots toereikend

is.

In het hogere waarde-besluit van Gedeputeerde Staten zijn geen aanvullende voorwaarden

gesteld aan de ligging van de buitenruimten of de verblijfsruimten (woon-/slaapkamer) in de

woning. Vanuit het oogpunt van milieukwaliteit verdient het aanbeveling de plattegrond van

de woning zo goed als mogelijk af te stemmen op de akoestische situatie. Voor de

buitenruimte kan worden gekozen voor een afsluitbare buitenruimte of een verhoogde

borstwering. Daarnaast verdient het aanbeveling om de plafonds van de balkons te voorzien

van akoestisch absorberend materiaal om hinderlijke reflecties tegen te gaan.

27



4.1.3. Conclusie

Op grond van het bovenstaande wordt geconcludeerd dat het aspect geluid niet leidt tot

belemmeringen voor de bouw van de woningen in blok 27.

4.2. Externe veiligheid

4.2.1. Kader

Externe veiligheid richt zich op het beheersen van activiteiten die een risico voor de

omgeving kunnen opleveren, zoals milieurisico’s, transportrisico’s en risico’s die kunnen

optreden bij de productie, het vervoer en de opslag van gevaarlijke stoffen in inrichtingen. Bij

de (her)inrichting van een gebied bepaalt de externe veiligheidssituatie mede de ruimtelijke

(on)mogelijkheden.

In het kader van het Besluit ruimtelijke ordening (Bro), gelezen in samenhang met de regels

omtrent externe veiligheid, moet worden onderzocht of er sprake is van aanwezigheid van

risicobronnen in de nabijheid van de locatie waarop het Wro-besluit betrekking heeft en

dienen het plaatsgebonden risico (PR) en het groepsrisico (GR), en de eventuele toename

hiervan, berekend te worden.

Het PR is de kans per jaar dat een persoon op een bepaalde plaats overlijdt als rechtstreeks

gevolg van een ongeval met gevaarlijke stoffen, indien hij onafgebroken en onbeschermd op

die plaats zou verblijven. Het PR wordt weergegeven met risicocontouren rondom een

inrichting of langs een vervoersas. De normstelling heeft de status van een grenswaarde die

niet overschreden mag worden. Voor bestaande situaties wordt het niveau van 10-5 per jaar

als grenswaarde gehanteerd, 10-6 per jaar geldt als richtwaarde. Voor nieuwe situaties geldt

een grenswaarde van 10-6 per jaar. Een richtwaarde is daarbij niet van toepassing.

Het GR kan worden beschouwd als de maat van maatschappelijke ontwrichting in geval van

een calamiteit (en drukt dus de kans per jaar uit dat een groep mensen van minimaal een

bepaalde omvang overlijdt als rechtstreeks gevolg van een calamiteit). De normstelling heeft

de status van een oriënterende waarde. Deze waarde is geen vastgestelde wettelijke norm.

Desondanks hebben overheden en betrokken private instellingen een

inspanningsverplichting om te voldoen aan deze oriënterende waarde en dient een toename

van het GR bestuurlijk te worden verantwoord.

Besluit externe veiligheid inrichtingen

Het Besluit externe veiligheid inrichtingen (Bevi) uit 2004 legt veiligheidsnormen op aan

overheden die besluiten nemen over bedrijven die een risico vormen voor personen buiten

het bedrijfsterrein. Het gaat daarbij om bijvoorbeeld chemische fabrieken, LPG-tankstations

en spoorwegemplacementen waar goederentreinen met gevaarlijke stoffen rangeren. Deze

bedrijven verrichten soms risicovolle activiteiten dichtbij (beperkt) kwetsbare objecten

waaronder woningen, ziekenhuizen, scholen, w inkels, horecagelegenheden en sporthallen.

Hierdoor ontstaan risico’s voor mensen die in de buurt ervan wonen of werken.

Het besluit verplicht gemeenten en provincies bij het verlenen van milieuvergunningen en

het maken van bestemmingsplannen met externe veiligheid rekening te houden. Dit

betekent bijvoorbeeld dat woningen op een bepaalde afstand moeten staan van een bedrijf

dat werkt met gevaarlijke stoffen.

28



Regelgeving transport van gevaarlijke stoffen over wegen, water en spoor

De regelgeving met betrekking tot het transport van gevaarlijke stoffen over openbare

wegen, water en spoorwegen is neergelegd in de circulaire “ Risiconormering vervoer

gevaarlijke stoffen” (cRNVGS). Deze circulaire kan worden beschouwd als voorloper van een

eventuele wettelijke verankering van de risiconormen en is geldig tot uiterlijk 31 juli 2012. In

2012 treedt het Besluit transportroutes externe veiligheid (Btev) in werking. Hierin staan

regels op het gebied van externe veiligheid voor de ruimtelijke inrichting rond wegen,

waterwegen en spoorwegen met vervoer van gevaarlijke stoffen.

Vooruitlopend op de inwerkingtreding van het Btev zijn de Basisnetten Weg en Water als

bijlage bij de cRNVGS opgenomen.

Regelgeving transport van gevaarlijke stoffen via buisleidingen

Op 1 januari 2011 is het Besluit externe veiligheid buisleidingen (Bevb) in werking getreden.

Het Bevb regelt onder andere welke veiligheidsafstanden moeten worden aangehouden

rond buisleidingen met gevaarlijke stoffen. De normstelling is in lijn met het Besluit externe

veiligheid inrichtingen (Bevi). Daarmee zijn nieuwe kwetsbare objecten binnen de PR 10-6

contour niet toegestaan. Ook is vastgesteld dat wanneer binnen het invloedsgebied van een

buisleiding een ruimtelijk besluit wordt genomen, de verantwoordingsplicht van toepassing

is. Het Bevb gaat uit van een belemmerde strook van 4 of 5 meter, afhankelijk van de

werkdruk. Voor deze strook geldt een bouwverbod en een omgevingsvergunning voor het

uitvoeren van werken, geen bouwwerken zijnde, of van werkzaamheden. Net als bij het

Bevi worden de risicoafstanden en rekenmethodiek die volgen uit het Bevb opgenomen in

een regeling, de Regeling externe veiligheid buisleidingen (Revb).

4.2.2. Onderzoek

Nabij het projectgebied zijn de volgende risicobronnen aanwezig:

Helm Chemicals;

Een gasdrukregel- en meetstation aan de Prins Bernhardlaan 1;

Aardgasleiding W-517;

De rivier de Oude Rijn.

Over het spoortraject vindt geen transport van gevaarlijke stoffen plaats.

Helm Chemicals

Het bedrijf Helm Chemicals is een distributiebedrijf van chemicaliën dat is gevestigd aan de

Hoorn 75 te Alphen aan den Rijn. Het bedrijf is een Bevi-inrichting, vanwege de opslag van

toxische en brandbare stoffen. De PR 10-6 contour reikt niet tot het projectgebied. Het bedrijf

heeft een invloedsgebied van 2.225 meter. Het projectgebied ligt op circa 2.000 meter en is

daarmee gesitueerd in de buitenste schil van het invloedsgebied. Vanuit het Bevi wordt

inzicht in het groepsrisico vereist bij een nieuw ruimtelijk plan binnen het invloedsgebied.

Omdat het projectgebied op grote afstand is gelegen en bovendien reeds een juridisch

planologische basis was voor woningbouw op deze locatie, kan gesteld worden dat er geen

sprake is van een toename van het groepsrisico.

Op 9 maart 2011 is voor Helm Chemicals een QRA uitgevoerd ten behoeve van de

ontwikkeling van een bouwmarkt. Deze bouwmarkt werd gesitueerd op circa 450 meter van

Helm Chemicals. In onderstaande afbeelding is de FN-curve opgenomen. Hieruit blijkt dat de

29



oriëntatiewaarde niet wordt overschreden en dat de realisatie van een bouwmarkt op 450

meter een te verwaarlozen effect heeft op het groepsrisico.

Afbeelding: FN-curve QRA Helm Chemicals

Het feit dat een bouwmarkt op circa 450 meter een verwaarloosbaar effect heeft op het

groepsrisico bekrachtigt het standpunt dat woningbouw op 2.000 meter geen effect zal

hebben op het groepsrisico. Bovendien is op grond van het vigerende bestemmingsplan al

woningbouw toegestaan op deze locatie en heeft het initiatief alleen betrekking op een

kleine afronding van het bouwvlak. In het kader van een goede ruimtelijke ordening worden

de aspecten zelfredzaamheid en bestrijdbaarheid nader beschouwd. De veiligheidsregio zal

worden geconsulteerd.

Het projectgebied is gelegen binnen het effectgebied van een toxisch scenario. Het

projectgebied is relatief gunstig gelegen ten opzichte van de meest voorkomende

windrichting uit zuidwestelijke richting.

Zelfredzaamheid

In het projectgebied worden woningen gerealiseerd. Voor deze functie geldt dat deze niet

specifiek zijn bedoeld voor niet of beperkt zelfredzame personen. Gebouwen, die bestemd

zijn voor niet of beperkt zelfredzame personen, huisvesten onder andere ouderen,

gehandicapten, kinderen van 0 tot 4 jaar of gevangenen. Rondom het projectgebied geldt dat

de Aziëlaan als vluchtweg voldoende mogelijkheden biedt om het projectgebied in geval van

een calamiteit in zuidelijke richting te ontvluchten.

In verband met het toxische scenario is het raadzaam om het gebouw geschikt te maken om

te schuilen (safe-haven principe). Een gebouw is bijvoorbeeld geschikt om te schuilen in het

30



geval sprake is van een afsluitbare gevel en centraal afsluitbaar ventilatiesysteem. De

veiligheidsregio zal om advies worden gevraagd.

Voor de hulpverleningsdiensten is het van belang dat aanwezigen tijdig gewaarschuwd

worden. Dit kan met behulp van het zogenaamde waarschuwings- en alarmeringssysteem

(WAS). Het WAS-netwerk is dekkend voor het projectgebied. Het gebruik van WAS,

eventueel aangevuld met het gebruik van SMS-alert kan eraan bijdragen dat het aantal

slachtoffers wordt beperkt.

Bestrijdbaarheid

PM advies veiligheidsregio benodigd (wettelijk vooroverleg)

Gasdrukregel- en meetstation

Aan de Prins Bernhardlaan 1 is een gasdrukregel- en meetstation gelegen met een maximale

capaciteit van meer dan 40.000 m3 per uur. Een dergelijke inrichting valt onder het

Activiteitenbesluit. Dit betekent dat kwetsbare objecten binnen 25 meter niet toegestaan zijn

en dat voor beperkt kwetsbare objecten 4 meter dient te worden aangehouden. Het

projectgebied is gelegen op circa 175 meter van het gasdrukregel- en meetstation. Vanuit

het Activiteitenbesluit gelden daarmee geen belemmeringen.

Aardgasleiding W-517

De aardgasleiding W-517 is in beheer van de Gasunie en is gelegen ten noorden van de

geprojecteerde woningen. De afstand bedraagt circa 200 meter. De leiding heeft een

werkdruk van 40 bar en een diameter van 8,63 inch. Het invloedsgebied van de

aardgasleiding bedraagt 95 meter. Daarmee ligt het project buiten het invloedsgebied en

gelden er vanuit de aardgasleiding geen belemmeringen voor de ontwikkeling van woningen.

Oude Rijn

Over de Oude Rijn vindt transport van gevaarlijke stoffen plaats. De afstand van de geplande

woningbouw tot de Oude Rijn bedraagt circa 400 meter. Op grond van het Basisnet Water is

de Oude Rijn een binnenvaartcorridor zonder toetsafstand (groene vaarweg), waarvoor het

lichtste regime geldt. Voor groene vaarwegen gelden geen beperkingen ten aanzien van

ruimtelijke ordening en geen verantwoordingsverplichting.

4.2.3. Conclusie

Er bevinden zich vier risicobronnen in de omgeving van het projectgebied. Het gaat om de

Bevi-inrichting Helm Chemicals, een gasdrukregel- en meetstation, een aardgasleiding met

kenmerk W-517 en de Oude Rijn. Voor Helm Chemicals is aangetoond is dat de bouw van

woningen geen invloed zal hebben op de waarde van het groepsrisico. Bovendien is er geen

sprake van een overschrijding van de oriëntatiewaarde. Daarmee gelden er geen

belemmeringen vanuit deze inrichting. Omdat het projectgebied is gelegen binnen het

effectgebied van een toxisch scenario, is ingegaan op de bestrijdbaarheid en

zelfredzaamheid. De veiligheidsregio is om advies gevraagd.

Een nadere beschouwing van het gasdrukregel- en meetstation is niet aan de orde omdat

het projectgebied gelegen is buiten de in het Activiteitenbesluit genoemde afstanden.

31



Vanuit de aardgasleiding W-517 gelden geen belemmeringen omdat de woningbouw buiten

het invloedsgebied van de leiding is geprojecteerd. Het plan voldoet daarmee aan de

wetgeving rondom externe veiligheid.

De Oude Rijn is een groene vaarweg op basis van Basisnet Water. Er gelden geen

belemmeringen en een verantwoording is niet benodigd.

4.3. Luchtkwaliteit

4.3.1. Kader

Het onderzoek naar luchtkwaliteit is uitgevoerd op grond van hoofdstuk 5, titel 5.2

‘Luchtkwaliteitseisen’ van de Wet milieubeheer. De titel 5.2 ‘Luchtkwaliteitseisen’ is beter

bekend als de Wet luchtkwaliteit. In dit onderzoek is berekend of aan de grenswaarden uit

de Wet luchtkwaliteit wordt voldaan.

De kern van de Wet luchtkwaliteit is het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit

(NSL). Het NSL is een bundeling maatregelen op regionaal, nationaal en internationaal niveau

die de luchtkwaliteit verbeteren. Daarnaast zijn daarin alle ruimtelijke ontwikkelingen

opgenomen die de luchtkwaliteit verslechteren.

Het doel van het NSL is om overal in Nederland te voldoen aan de Europese normen voor de

luchtverontreinigende stoffen. Voor wegverkeer zijn stikstofdioxide (NO2) en fijn stof (PM

10)

de belangrijkste stoffen. De in de Wet luchtkwaliteit gestelde norm voor NO2 en PM

10

jaargemiddelde grenswaarde is voor beide stoffen 40 µg/m3. Daarnaast mag de PM

10 24

uurgemiddelde grenswaarde van 50 µg/m3 maximaal 35 keer per jaar worden overschreden.

Met het van kracht worden van het NSL zijn de tijdstippen waarop moet worden voldaan aan

de jaargemiddelde grenswaarden NO2 en PM

10 aangepast. Voor PM

10 is dat 11 juni 2011 en 1

januari 2015 voor NO2.

Naast de introductie van het NSL is het begrip ‘niet in betekenende mate’ (NIBM) bijdragen

een belangrijk onderdeel van de Wet luchtkwaliteit. Een project draagt NIBM bij aan de

verslechtering van de luchtkwaliteit als de NO2 en PM

10 jaargemiddelde concentraties niet

meer toenemen dan 1,2 µg/m3. In dat geval is de ontwikkeling als NIBM te beschouwen.

Een ruimtelijke ontwikkeling kan volgens de Wet luchtkwaliteit doorgang vinden als aan één

van de volgende voorwaarden is voldaan:

de ontwikkeling is opgenomen in het NSL;

de ontwikkeling aangemerkt wordt als een NIBM-ontwikkeling;

de gestelde grenswaarden in bijlage 2 van de Wet luchtkwaliteit niet worden

overschreden;

projectsaldering wordt toegepast.

Voor zover de ruimtelijke ontwikkeling is opgenomen in het NSL of de ontwikkeling kan

worden aangemerkt als NIBM-project is toetsing aan de normen van de Wet luchtkwaliteit

niet nodig.

4.3.2. Onderzoek

In dit project wordt de bouw van 95 woningen mogelijk gemaakt. Gelet op de

anticumulatiebepaling (artikel 5 van het Besluit niet in betekenende mate bijdragen

32



(luchtkwaliteit)) moeten andere ontwikkelingen, binnen een afstand van 1 kilometer die op

dezelfde weg worden ontsloten, als één ontwikkeling worden beschouwd. In de omgeving

van dit project wordt de gehele stationsomgeving herontwikkeld. Deze gehele ontwikkeling

is niet op voorhand aan te merken als een project dat NIBM bijdraagt aan de verslechtering

van de luchtkwaliteit. Daardoor is het uitvoeren van een luchtkwaliteitonderzoek

noodzakelijk.

De luchtkwaliteit is berekend langs de Aziëlaan en de Prins Bernhardlaan, de wegen ten

zuiden en ten noorden van dit plan. Voor wegverkeer zijn de stoffen NO2 en PM

10 het meest

relevant. In dit onderzoek zijn de concentraties NO2 en PM

10 berekend voor de jaren 2012,

2015 en 2020.

Verkeersgegevens

De gehanteerde verkeersgegevens zijn afkomstig uit de VerkeersMilieuKaart van de

gemeente Alphen aan den Rijn en betreffen de jaren 2010 en 2020. Door in de berekening

rekening te houden met de hoogste intensiteit van de beide jaren wordt uitgegaan van een

worstcase-benadering. De hoogste intensiteiten worden voor alle rekenjaren gehanteerd.

Rekenmodel

Om de luchtkwaliteit te bepalen, is een drietal Standaardrekenmethodes (SRM) ontwikkeld.

Deze rekenmethodes zijn vastgelegd in de Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007 (Rbl

2007). Langs wegen wordt de luchtkwaliteit bepaald met SRM 1 en SRM 2. Het

toepassingsbereik voor SRM 1 zijn de wegen in stedelijk gebied. SRM 2 wordt gebruikt voor

wegen in het buitenstedelijk gebied. SRM 3 is ontwikkeld voor het bepalen van de

luchtkwaliteit voor (industriële) puntbronnen.

Het gehanteerde rekenmodel voor de luchtkwaliteitsberekeningen is STACKS. Het

rekenmodel STACKS is door het Ministerie goedgekeurd voor het bepalen van de

luchtkwaliteit zowel voor stedelijke en buitenstedelijke wegen als voor puntbronnen. Het

luchtkwaliteitsonderzoek is uitgevoerd met het rekenmodel STACKS. Het rekenmodel

STACKS maakt onderdeel uit van Geomilieu, versie 1.91. In bijlage 2 bij deze ruimtelijke

onderbouwing (‘Luchtkwaliteit’) is een overzicht opgenomen van het ontwikkelde

rekenmodel.

Resultaten

Een volledig overzicht van de berekeningsresultaten voor de jaren 2012, 2015 en 2020 is

opgenomen in bijlage 2. In de hierna weergegeven tabel worden de maximaal berekende

concentraties NO2 en PM

10 weergegeven. Bij de resultaten van de stof PM

10 is reeds

rekening gehouden met de zeezoutcorrectie.

Grens- onderzochte jaren

waarden 2012 2015 2020

jaargemiddelde NO2 (µg/m

3) 40 38 34 26

jaargemiddelde PM10 (µg/m

3) 40 22 20 19

24 uurgemiddelde PM10

(dagen) 35 12 10 6

Tabel: overzicht maximaal berekende concentraties NO2 en PM

10 per rekenjaar

Uit de berekeningen blijkt dat de gestelde grenswaarden uit de Wet luchtkwaliteit voor de

stoffen NO2 en PM

10 niet worden overschreden. Daardoor leidt het aspect luchtkwaliteit niet

33



tot belemmeringen voor de ontwikkelingsmogelijkheden in dit plan (artikel 5.16, lid 1 onder

aanhef en onder a Wm).

4.3.3. Conclusie

Uit het onderzoek blijkt dat langs de Aziëlaan en de Prins Bernhardlaan de gestelde

grenswaarden uit de Wet luchtkwaliteit voor NO2 en PM

10 niet worden overschreden. Het

aspect luchtkwaliteit leidt daarom niet tot belemmeringen voor dit plan.

4.4. Bodemkwaliteit

4.4.1. Kader

Wet bodembescherming

Ontwikkelingen kunnen pas plaatsvinden als de bodem, waarop deze ontwikkelingen gaan

plaatsvinden, geschikt is of geschikt is gemaakt voor het beoogde doel. Bij

nieuwbouwactiviteiten dient de bodemkwaliteit door middel van onderzoek in beeld te zijn

gebracht. In het algemeen geldt dat nieuwe bestemmingen bij voorkeur op een schone

bodem dienen te worden gerealiseerd.

Besluit bodemkwaliteit

Het doel van het Besluit bodemkwaliteit (2008) is de bodem beter te beschermen en meer

ruimte te bieden voor nieuwe bouwprojecten. Ook geeft het besluit gemeenten en

provincies meer verantwoordelijkheid om de bodem te beheren. Het Bouwstoffenbesluit

(Bsb) is opgenomen in het Besluit bodemkwaliteit.

4.4.2. Onderzoek

Het projectgebied (blok 27) vormt een onderdeel van een groot onderzoek langs de Aziëlaan.

Hoewel dit onderzoek geen volledig beeld geeft van de bodemkwaliteit ter plaatse van dit

bouwblok, blijken uit het onderzoek geen aanwijzingen voor de aanwezigheid van

bodemverontreiniging. Wel wordt opgemerkt dat, gezien de ligging van de locatie nabij het

station, er wel risico is voor het aantreffen van zware metalen. Er dient voorafgaand aan de

realisatie van het plan een bodemonderzoek te worden uitgevoerd. De bodem moet geschikt

zijn (of geschikt worden gemaakt) voor het beoogde doel. Dat onderzoek zal door de

gemeente worden uitgevoerd. Ten tijde van de vergunningverlening zal uitsluitsel bestaan.

4.4.3.Conclusie

Voordat de geplande ontwikkeling doorgang vindt, moet bodemonderzoek plaatsvinden.

Hieruit moet blijken of de te verrichten grondwerkzaamheden doorgang kunnen vinden.

4.5. Waterhuishouding

4.5.1. Kader

Europees beleid

De Europese Kaderrichtlijn Water (2000) heeft als doel, een kader te bieden voor de

bescherming van land oppervlaktewater, overgangswater, kustwateren en grondwater in de

Gemeenschap, waarmee aquatische ecosystemen en, en wat de waterbehoeften ervan

34



betreft, terristische ecosystemen en wetlands die rechtstreeks afhankelijk zijn van

aquatische ecosystemen, voor verdere achteruitgang worden behoed, en beschermd en

verbeterd worden.

De richtlijn biedt dus een kader voor het beschermen van de waterkwaliteit. Daarbij wordt

van de lidstaten vereist dat zij het waterkwaliteitsniveau organiseren per stroomgebied. Voor

Nederland houdt dit een indeling in naar de stroomgebieden van de Rijn, de Maas, de

Schelde en de Eems. Voor de Alphense situatie betekent dit een indeling bij het

stroomgebied van de Rijn. Binnen negen jaar na het inwerkingtreden van de richtlijn moet

voor ieder internationaal stroomgebied een beheersplan zijn opgesteld.

Rijksbeleid

Water wordt, in aansluiting op de Vierde Nota Waterhuishouding, gezien als ordenend

principe. Het waterbeleid voor de 21e eeuw is geformuleerd in het kabinetsstandpunt

´Anders omgaan met water ́en is voortgekomen uit het ´Advies Waterbeheer 21e eeuw van

de Commissie Waterbeheer 21e eeuw ́ (cie-Tielrooy, 2000). Het gaat hierin alleen om de

aanpak voor veiligheid en wateroverlast en niet om watertekort, kwaliteit of verdroging. Voor

stedelijke gebieden bestaat momenteel geen specifiek Rijksbeleid.

Provinciaal beleid

Het provinciaal waterbeleid is vastgelegd in de Structuurvisie die op 2 juli 2010 is vastgesteld

door Provinciale Staten van Zuid-Holland. Dit waterbeleid is verder uitgewerkt in het

Provinciaal waterplan. De provincie zet in op een robuust en veerkrachtig watersysteem met

de volgende ambities:

Zoetwatervoorziening veilig stellen.

Gebiedsspecifiek omgaan met verzilting.

Innovatief omgaan met waterbeheer en veiligheid.

Voldoende (grond)water voor de bereiding van drinkwater veilig stellen.

Voldoende wateropvang voor de stad realiseren.

Een klimaatbestendige leefomgeving realiseren.

Realiseren en behouden van een goede ecologische toestand van

oppervlaktewaterlichamen.

Realiseren en behouden van een goede kwaliteit van grondwaterlichamen.

Realiseren van de vereiste (grond)watercondities voor de Natura2000-gebieden.

In de verziltingsgevoelige gebieden zijn in principe geen functies of uitbreidingen

toegestaan die leiden tot een toename van de vraag naar zoet water, tenzij

zoetwatervoorziening en/of zelfvoorzienendheid is geregeld.

Ontwikkelen van duurzame greenports.

Realiseren en behouden van een maatschappelijk haalbaar en betaalbaar

beschermingsniveau tegen wateroverlast.

Duurzaam peilbeheer.

Beleid waterbeheerder

Het beleid van het Hoogheemraadschap van Rijnland is beschreven in het waterbeheerplan,

‘waterwerk Rijnland 2010- 2015’ en de ‘Keur en beleidsregels 2009’. In het waterbeheerplan

(WBP) geeft Rijnland aan wat haar ambities voor de komende planperiode zijn en welke

maatregelen in het watersysteem worden getroffen. Het WBP legt meer dan voorheen

accent op uitvoering. De drie hoofddoelen zijn veiligheid tegen overstromingen, voldoende

water en gezond water. Wat betreft veiligheid is cruciaal dat de waterkeringen voldoende

hoog en stevig zijn én blijven en dat rekening wordt gehouden met mogelijk toekomstige

dijkverbeteringen. Wat betreft voldoende water gaat het erom het complete watersysteem

35



goed in te richten, goed te beheren en goed te onderhouden. Daarbij w il Rijnland dat het

watersysteem op orde en toekomstvast wordt gemaakt, rekening houdend met

klimaatverandering.

Per 22 december 2009 is de ‘Keur en Beleidsregels’ van kracht. Deze maken het mogelijk

dat het Hoogheemraadschap van Rijnland haar taken als waterkwaliteits- en

kwantiteitsbeheerder kan uitvoeren. De Keur is een verordening van de waterbeheerder met

wettelijke regels (gebods- en verbodsbepalingen) voor:

Waterkeringen (onder andere duinen, dijken en kaden),

Watergangen (onder andere kanalen, rivieren, sloten, beken),

Andere waterstaatswerken (o.a. bruggen, duikers, stuwen. Sluizen en gemalen)

De Keur bevat verbodsbepalingen voor werken en werkzaamheden in of bij de

bovengenoemde waterstaatswerken. Er kan een ontheffing worden aangevraagd om een

bepaalde activiteit wel uit te mogen voeren. Als Rijnland daarin toestemt, dan wordt dat

geregeld in een keurvergunning. De Keur is daarmee een belangrijk middel om via

vergunningverlening en handhaving het watersysteem op orde te houden of te krijgen. In de

Beleidsregels, die bij de Keur horen, is het beleid van Rijnland nader uitgewerkt.

Gezamenlijk beleid waterbeheerder en gemeente

In 2008 hebben de gemeente Alphen aan den Rijn en het Hoogheemraadschap van Rijnland

het Stedelijk waterplan Alphen aan den Rijn vastgesteld. Met dit plan kan op een integrale

wijze, rekening houdend met ieders belangen, planvorming plaats vinden van alle

maatregelen die moeten leiden tot een robuust en duurzaam watersysteem (droge voeten)

met een chemische en ecologische goede kwaliteit (schoon water) en is daarmee het

middel om de huidige en toekomstige problemen in het watersysteem het hoofd te bieden.

In het plan zijn alle aspecten behandeld die van invloed zijn op de kwalitatieve en

kwantitatieve oppervlaktewaterstructuur.

4.5.2. Watertoets

Bestemmingsplan “Stationsomgeving” uit 2006

In het kader van het bestemmingsplan “ Stationsomgeving” uit 2006 is uitgebreid overleg

gevoerd met het Hoogheemraadschap van Rijnland. Er zijn afspraken gemaakt over de

watersituatie in de stationsomgeving. In de toelichting van dat bestemmingsplan is dan ook

een uitgebreide waterparagraaf opgenomen. Omdat het thans voorliggende bouwplan op

hoofdlijnen past binnen de kaders uit het bestemmingsplan, kan voor wat betreft de

waterparagraaf kortheidshalve worden verwezen naar de paragraaf uit het bestemmingsplan

uit 2006.

Ruimtelijke onderbouwing aanleggen sloten en riolering 2006

In 2006 is via een vrijstellingsprocedure ex artikel 19 WRO1 voorzien in een planologische grondslag

voor het aanleggen en dempen van sloten en riolering in de stationsomgeving van Alphen aan den

Rijn. Ter compensatie van de demping zijn in De Staart nieuwe, bredere watergangen aangelegd.

Waterhuishoudkundige aspecten

In het navolgende wordt kort ingegaan op de verschillende aspecten die relevant zijn voor

blok 27. Het betreft een samenvatting van de waterparagraaf uit het bestemmingsplan.

1 Besluit met kenmerk 2006/3939

36



De stationsomgeving ligt in polder Alpherhoorn, die uit vier peilgebieden bestaat. Blok 27 ligt

in peilvak 21b. Dit vak wordt van peilvak 21a gescheiden door de zuidwestelijke spoorsloot

bij de spoorlijn. Peilvak 21b wordt direct bemalen door het gemaal Alpherhoorn, in

Rijnwoude. Het polderpeil is 2,12 m –NAP. In het peilvak is circa 13 hectare

oppervlaktewater aanwezig.

Na de totstandkoming van de nieuwe onderdoorgang onder het spoor door, is de

doorgaande spoorsloot doorsneden en zijn twee doodlopende watergangen ontstaan. Een

gedeelte van de spoorsloot, ter hoogte van blok 27, is gedempt. Om te voorkomen dat in het

overige gedeelte stilstaand water ontstaat (wat de waterkwaliteit zou doen verslechteren), is

het mogelijk door middel van een gemaaltje stroming in deze watergangen gehouden.

Afgesproken is echter dat de waterkwaliteit eerst visueel wordt gemonitord en dat het

gemaal pas wordt aangebracht als het echt noodzakelijk is.

De waterkwaliteit in de polder Alpherhoorn is matig. De nutriëntengehaltes liggen rond het

MRT, het zuurstofgehalte is in de meeste watergangen echter erg laag. Ook worden

plaatselijk te hoge kopergehaltes aangetroffen. Het is in de hele polder wenselijk om waar

mogelijk natuurvriendelijke oevers aan te leggen. Voor de doorstroming van het water is een

goed duikersysteem een vereiste.

Verharde oppervlakken (daken, wegverhardingen) dienen te worden afgekoppeld. Het

hemelwater moet geloosd worden op het oppervlaktewater. Dit betekent dat er geen

vervuiling van het hemelwater door uitlogende materialen mag optreden.

Overleg waterbeheerder

In het kader van de uitgebreide Wabo-procedure die voor blok 27 wordt doorlopen zal de

waterbeheerder opnieuw worden geconsulteerd. Dit gebeurt in het kader van het wettelijk

vooroverleg ex artikel 3.1.1. Bro. De resultaten van het vooroverleg worden verwerkt in deze

waterparagraaf.

4.6. Ecologie

4.6.1 Kader

Soortenbescherming

De Flora- en faunawet (hierna: Ffw) beschermt alle in het w ild levende zoogdieren, vogels,

reptielen en amfibieën. Van deze soortgroepen zijn alleen Huismuis, Bruine en Zwarte rat

niet beschermd. Van de vissen, ongewervelde dieren (zoals vlinders, libellen en sprinkhanen)

en planten zijn alleen de in de wet genoemde soorten beschermd.

De Ffw gaat uit van het “ nee, tenzij” -principe. Dit betekent dat alleen onder bepaalde (zeer

stringente) voorwaarden een inbreuk mag worden gemaakt op de bescherming van soorten

en hun leefomgeving. Daarnaast beschermt de wet niet alleen soorten in het algemeen,

maar ook individuen van soorten.

Voor ruimtelijke ingrepen die gevolgen hebben voor een beschermde soort en/of zijn

leefgebied moet een ontheffing op grond van de Ffw worden aangevraagd. Voor een aantal

soorten geldt daarenboven het beschermingsregime van de Europese Vogel- en

Habitatrichtlijn. Voor werkzaamheden die uit een bestemmingsplan voortvloeien dient voor

37



de start van die werkzaamheden ontheffing te worden aangevraagd indien beschermde

soorten voorkomen. Bij de vaststelling van een bestemmingsplan dient duidelijk te zijn of en

in hoeverre een ontheffing kan worden verkregen.

De wettelijk beschermde soorten zijn ingedeeld in de volgende vier categorieën.

Meer algemene soorten (tabel 1 Ffw): voor deze soorten is een algemene

vrijstellingsregeling van kracht in geval van ruimtelijke inrichting of ontwikkeling.

Andere, niet algemeen voorkomende soorten (tabel 2 Ffw), met uitzondering van

beschermde inheemse vogels: ontheffing is alleen mogelijk indien geen afbreuk wordt

gedaan aan de gunstige staat van instandhouding van de soort. Er is echter geen

ontheffing nodig indien gewerkt wordt volgens een gedragscode. Deze code dient

door een sector of ondernemer zelf opgesteld te worden en dient vervolgens

goedgekeurd te zijn door het ministerie.

Strikt beschermde soorten (tabel 3 Ffw): voor deze soorten dient in geval van

ruimtelijke inrichting of ontwikkeling altijd ontheffing te worden aangevraagd van de

Ffw. Ontheffing wordt alleen verleend indien er geen alternatief is en geen afbreuk

wordt gedaan aan de gunstige staat van instandhouding van de soort. Voor soorten in

tabel 3 die ook op Bijlage IV van de Habitatrichtlijn (HR) voorkomen, wordt ontheffing

echter alleen nog maar verleend indien er daarnaast een dwingende reden van groot

openbaar belang is; dit is het gevolg van een uitspraak van de Raad van State in

augustus 20092.

Beschermde inheemse vogels: deze vallen onder de Europese Vogelrichtlijn (VR).

Ruimtelijke inrichting of ontwikkeling en dwingende redenen van groot openbaar

belang zijn volgens rechtspraak van de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van

State in mei 20093 geen reden om ontheffing te verlenen. Ontheffing is uitsluitend

toegestaan op basis van de ontheffingsgronden die in de VR zijn genoemd. Overigens

is het, indien geen ontheffing nodig is, volgens de huidige interpretatie van de wet wel

verplicht rekening te houden met het broedseizoen van vogels. Voor sommige

vogelsoorten met vaste verblijfplaatsen geldt dat deze vaste verblijfplaatsen en het

essentiële leefgebied jaarrond beschermd zijn.

Overigens geldt voor alle in het w ild levende planten- en diersoorten de zogenaamde

zorgplicht. Dit houdt in dat “ voldoende zorg” in acht moet worden genomen voor alle

planten en dieren en hun leefomgeving. Concreet betekent dit dat bij ruimtelijke

ontwikkeling gezorgd moet worden dat dieren niet gedood worden en dat planten verplant

worden. Ook dient gelet te worden op bijvoorbeeld de voortplantingsperiode van amfibieën

en de zoogperiode van zoogdieren.

Gebiedsbescherming

LNV heeft in 1990 de Ecologische Hoofdstructuur (EHS) geïntroduceerd. De EHS bestaat uit

een netwerk van natuurgebieden. Het doel van de EHS is de instandhouding en ontwikkeling

van deze natuurgebieden om daarmee een groot aantal soorten en ecosystemen te laten

voortbestaan.

Bescherming van (natuur)gebieden heeft daarnaast ook plaats middels de

Natuurbeschermingswet. Daaronder vallen de volgende typen gebieden:

Natura 2000-gebieden (Vogel- en Habitatrichtlijngebieden);

2 Zie ABRS 21 januari 2009, zaak nr. 200802863/1

3 zie ABRS 13 mei 2009, zaak nr. 200802624/1

38



Beschermde Natuurmonumenten;

Wetlands.

Binnen beschermde natuurgebieden gelden (strenge) restricties voor ruimtelijke

ontwikkelingen. Voor activiteiten of projecten die schadelijk zijn voor de beschermde natuur

geldt een vergunningplicht.

4.6.2. Onderzoek

Soortenbescherming

Bestemmingsplan “ Stationsomgeving” uit 2006

In het kader van het bestemmingsplan “ Stationsomgeving” uit 2006 is ecologisch onderzoek

uitgevoerd in de stationsomgeving van Alphen aan den Rijn. Omdat het thans voorliggende

bouwplan op hoofdlijnen past binnen de kaders uit het bestemmingsplan, kan voor wat

betreft het aspect ‘ecologie’ kortheidshalve worden verwezen naar de paragraaf uit het

bestemmingsplan uit 2006.


blok 27. Het betreft een samenvatting van de ecologische paragraaf uit het

bestemmingsplan.

De stationsomgeving wordt gevormd door de stedelijke habitat van gebouwen,

parkeerplaatsen en enig stedelijk groen, bestande uit straatbeplanting met bomen en

borderstruiken en het station met de spoorlijnverbinding. Het ecologisch onderzoek uit 2006

heeft zich gericht op de soortgroepen ‘grondgebonden zoogdieren’, ‘vogels’ en ‘vissen’.

Grondgebonden zoogdieren zijn niet aangetoond, maar enkele zeer verbreide en algemene

soorten zullen naar waarschijnlijkheid in het gebied voorkomen. De aangetroffen vogels

betreffen alle algemeen voorkomende in het gebied foeragerende dieren. Bij het taxon

‘vissen’ werd de aanwezigheid van de Kleine modderkruiper aangetoond.

Nadelige effecten op populatieniveau worden voor geen enkele soort verwacht. De

onderzoeksresultaten geven geen aanleiding tot het nemen van bijzondere maatregelen. Wel

moeten voor de mogelijk aanwezige soorten vleermuizen en vogels de nodige

voorzorgsmaatregelen in acht genomen worden. Zo dient bij de sloop van gebouwen en het

kappen van holle bomen rekening gehouden te worden met de verschillende

verblijfsplaatsen die vleermuizen in de loop van een jaar gebruiken.

Nader ecologisch onderzoek 2009

In het kader van de bouw van enkele appartementencomplexen en de verlegging en

verbreding van een sloot ten behoeve van waterberging in het gebied De Staart, is in 2009

nader ecologisch onderzoek4 uitgevoerd. Het onderzoeksgebied werd begrensd door de

spoorlijn in het noorden en de Aziëlaan in het zuiden. De afbeelding ‘overzichtstekening

verlegging en verbreding sloten’ geeft aan hoe het project zich verhoudt tot het

projectgebied van voorliggende ruimtelijke onderbouwing.

Conclusies uit het onderzoek zijn dat het gebied matig geschikt voortplantingswater vormt

voor de rugstreeppad (aangenomen werd dat de soort afwezig was), dat bij de

4 Bureau Waardenburg B.V., Effecten op beschermde soorten De Staart, Alphen aan den Rijn – oriënterend onderzoek (quick

scan) in het kader van de Flora- en faunawet, rapportnummer 09-050, 19 juni 2009

39



werkzaamheden rekening diende te worden gehouden met de Kleine modderkruiper (andere

vissen waren niet aangetroffen), dat als gevolg van de ingreep geen afbreuk werd gedaan

aan de gunstige staat van instandhouding van de aangetroffen beschermde soorten en dat

ingrepen buiten het broedseizoen zouden moeten plaatsvinden. Op basis van het onderzoek

is een ontheffing van de Ff-wet verkregen voor de Kleine modderkruiper. Inmiddels zijn de

werkzaamheden voltooid.

Afbeelding: overzichtstekening verlegging en verbreding sloten

Gebiedsbescherming

Geheel Alphen aan den Rijn maakt onderdeel uit van het Groene Hart. Evenwel gelden

hierbij in de bestaande stedelijke gebieden geen restricties.

Ten zuiden van blok 27 begint een serie terpen die fungeren als zogenaamde ecologische

stapstenen tussen het buitengebied en de kern van Alphen aan den Rijn (Aziëlaan), maar

deze strook is geen onderdeel van de EHS.

Het projectgebied is evenmin onderdeel van een gebied dat onder de

Natuurbeschermingswet 1998 valt. Ook in de omgeving zijn dergelijke gebieden niet

aanwezig is.

4.6.3. Conclusie

Het plan ondervindt van het aspect ‘ecologie’ geen belemmeringen.

4.7. Archeologie en cultuurhistorie

4.7.1 Archeologie

Kader

Wet op de archeologische monumentenzorg

In de Wet op de archeologische monumentenzorg (2007) zijn de uitgangspunten van het

Verdrag van Malta (1992) binnen de Nederlandse wetgeving geïmplementeerd. De wet

regelt de bescherming van archeologisch erfgoed in de bodem, de inpassing ervan in de

ruimtelijke ontwikkeling en de financiering van opgravingen, waarbij in beginsel geldt: “ de

veroorzaker betaalt” . Het belangrijkste doel van de wet is het behoud van het bodemarchief

“ in situ” (ter plekke), omdat de bodem de beste garantie biedt voor een goede conservering

van de archeologische waarden. Het is verplicht om in het proces van ruimtelijke ordening

tijdig rekening te houden met de mogelijke aanwezigheid van archeologische waarden. Op

die manier komt er ruimte voor overweging van archeologievriendelijke alternatieven.

40



Afbeelding: uitsnede Cultuurhistorische hoofdstructuurkaart provincie Zuid-Holland. In blauw de

ligging van het projectgebied.

Afbeelding: uitsnede ‘’Archeologische inventarisatie gemeente Alphen aan den Rijn’’ . In blauw de

ligging van het projectgebied.

41



Cultuurhistorische Hoofdstructuur Zuid-Holland

De provincie Zuid-Holland hanteert het beleidsinstrument “ Cultuurhistorische Hoofdstructuur

Zuid-Holland (CHS)” . In de CHS heeft de provincie bestaande en mogelijk te verwachten

archeologische waarden in beeld gebracht. In het bijbehorende “ Beleidskader

Cultuurhistorische Hoofdstructuur Zuid-Holland” zijn per waarderingscategorie algemene

beleidsuitgangspunten geformuleerd. De waardering zoals vastgelegd in de

cultuurhistorische hoofdstructuur geldt als uitgangspunt van beleid.

Archeologische inventarisatie gemeente Alphen aan den Rijn

De gemeente Alphen aan den Rijn hanteert het beleidsinstrument ‘’Archeologische

inventarisatie gemeente Alphen aan den Rijn’’. Dit beleidsinstrument dateert van februari

2001 en gaat in op de in de gemeente aanwezige archeologische waarde. Door deze waarde

te bepalen kan het archeologisch ruimtelijk belang van de locatie bepaald worden.

Onderzoek

Beleidskaarten

De CHS spreekt over een gebied met een zeer grote kans op archeologische

sporen/verwachting. De gemeentelijke archeologische inventarisatie spreekt van een gebied

met een lage archeologische verwachting. In een gebied met een lage archeologische

waarde kunnen in principe bodemingrepen plaatsvinden zonder voorafgaand onderzoek. Bij

grootschalige bodemingrepen wordt geadviseerd een archeologisch (voor)onderzoek uit te

laten voeren.

Veldonderzoek

In het kader van het bestemmingsplan “ Stationsomgeving” uit 2006 is archeologisch

onderzoek uitgevoerd in de stationsomgeving van Alphen aan den Rijn. Omdat het thans

voorliggende bouwplan op hoofdlijnen past binnen de kaders uit het bestemmingsplan, kan

voor wat betreft het aspect ‘archeologie’ kortheidshalve worden verwezen naar de paragraaf

uit het bestemmingsplan uit 2006.


blok 27. Het betreft een samenvatting van de archeologische paragraaf uit het

bestemmingsplan.

Tijdens een inventariserend veldonderzoek (RAAP, 2004-2005) zijn in 18 van de 107 boringen

archeologische indicatoren aangetroffen. Op basis hiervan is een archeologische vindplaats

afgebakend in het zuidwestelijke deel van de stationsomgeving. Er was aanvullend

proefsleuvenonderzoek noodzakelijk ter plaatse van deze vindplaats. Voor de delen van de

stationsomgeving buiten de vindplaats, waartoe het projectgebied van blok 27 behoort, was

geen vervolgonderzoek noodzakelijk.

Conclusie

Het aspect archeologie vormt geen belemmering voor de uitvoering van onderhavig plan. In

geval bij de werkzaamheden archeologische resten worden aangetroffen dient dit op grond

van artikel 53 van de Monumentenwet onmiddellijk te worden gemeld aan de Minister van

OC&W. De vondst dient gedurende 6 maanden, te rekenen vanaf de datum van de melding,

ter beschikking te worden gesteld of gehouden voor wetenschappelijk onderzoek. Voor het

melden van vondsten kan gebruik worden gemaakt van het E-formulier Vondstmelding dat

de Rijksdienst voor Cultureel Erfgoed heeft ontwikkeld of kan contact opgenomen worden

met het Archismeldpunt.

42



4.7.2 Cultuurhistorie

Kader

Nota Belvedere

In de “ Nota Belvedere; Beleidsnota over de relatie cultuurhistorie en ruimtelijke inrichting”

(1999) is door het Rijk een visie gegeven op de wijze waarop met de cultuurhistorische

kwaliteiten van gebieden en objecten in de toekomstige ruimtelijke ontwikkeling in

Nederland kan worden omgegaan. Het behoud en de benutting van het cultureel erfgoed is

van grote betekenis omdat het kwaliteit toevoegt aan de culturele dimensie van de

ruimtelijke inrichting. De voornaamste opgave is dan ook het vinden van een verantw oord

evenwicht tussen de diverse ruimtelijke opgaven en de bestaande cultuurhistorische

kwaliteiten.

Cultuurplan 2009 – 2012 (2008)

De provincie Zuid-Holland heeft zichzelf de opgave gesteld om de kwaliteit van de ruimtelijke

inrichting te bewaken en ervoor te zorgen dat de provinciale identiteit bewaard blijft. Ze wil

bevorderen dat gemeenten cultuur betrekken bij hun beleidsvorming en de vertaling daarvan

in ruimtelijke plannen.

De ruimtelijke kwaliteit en de identiteit van een gebied kunnen worden versterkt door de

cultuur te betrekken bij de planologie. De inbreng vanuit architectuur, vormgeving,

cultuurhistorie en kunsten kan ontwerpopgaven verrijken. Het is van belang om vanaf het

begin de culturele waarden in Zuid-Holland in de ruimtelijke plannen mee te nemen:

boerderijlinten, stads- en dorpsgezichten, molens, verkavelingspatronen, archeologische

monumenten, forten, zandwallen enzovoorts.

Cultuurhistorische Hoofdstructuur Zuid-Holland

Kortheidshalve wordt verwezen naar paragraaf 4.7.1. waarin het beleidsinstrument

Cultuurhistorische Hoofdstructuur Zuid-Holland reeds wordt beschreven.

Onderzoek

Zoals blijkt uit de afbeelding ‘uitsnede Cultuurhistorische hoofdstructuurkaart provincie Zuid-

Holland’ zijn ter plaatse van het projectgebied geen cultuurhistorische waarden of lijnen

aanwezig die beschermens- en/of behoudenswaardig zijn. Binnen of in de directe nabijheid

van het projectgebied bevinden zich verder geen gemeentelijke of Rijksmonumenten.

Conclusie

Het aspect cultuurhistorie vormt geen belemmering voor de uitvoering van onderhavig plan.

4.8. Bedrijven en milieuzonering

4.8.1. Kader

Voor het behoud en de verbetering van de kwaliteit van de woon- en leefomgeving is een

juiste afstemming tussen de aanwezige functies en wonen noodzakelijk. Daarbij kan gebruik

worden gemaakt van een milieuzonering die uitgaat van richtinggevende afstanden tussen

hinderlijke functies (in de vorm van gevaar, geluid, geur, stof) en gevoelige functies. In de

brochure ‘Bedrijven en Milieuzonering’ van de Vereniging van Nederlandse Gemeenten

43



(VNG) (versie 2009) zijn deze richtafstanden opgenomen. Van deze richtafstanden kan

gemotiveerd worden afgeweken.

4.8.2. Onderzoek

In de onderhavige Wabo-procedure worden 95 nieuwe woningen mogelijk gemaakt. Daarom

moet worden onderzocht of een goed woon- en leefklimaat van de nieuwe woningen in dit

plan kan worden gegarandeerd en of nabijgelegen bedrijvigheid niet wordt beperkt in diens

bedrijfsvoering.

Effect nieuwe woningen op bestaande bedrijvigheid

In de tabel hieronder is weergegeven welke inrichtingen zich binnen of in de omgeving van

het projectgebied bevinden en wat het maatgevende aspect (geur, geluid of stof) is. De

werkelijke kortste afstand komt overeen met de afstand van de inrichting tot de gevel van de

nieuwe woningen.

Tabel: overzicht relevante inrichtingen nabij plangebied

SBI-

Code

Adres Omschrijving VNG

Cate-

gorie

Richt-

afstan

d

(in m)*

Werkelijk

e kortste

afstand

(in m)

Maatgevend

aspect

74 Noordpoolsingel Kantoren en

Commerciële functies

1 10 (0) +/- 60 Geluid

5221 Noordpoolsingel Parkeergarage 2 30 (10) +/- 60 Geluid

491 Stationsplein Treinstation 3.2 100

(50)

+/- 30 Geluid

- Stationsplein Diverse functies 1 en 2 30 (10) +/- 45 Geluid

* Inclusief reductie door gemengd gebied

In de nabijheid van het projectgebied komen voornamelijk commerciële functies voor. Het

merendeel van de functies betreft een VNG-milieucategorie 1 of 2, waarvoor een indicatieve

richtafstand van 10 of 30 meter geldt. Het treinstation van Alphen aan den Rijn is een

categorie 3.2-inrichting en is op circa 30 meter gelegen.

Voor alle bedrijven geldt een indicatieve hinderafstand die kleiner is dan de werkelijke

afstand tot de dichtstbijzijnde nieuwe woningen, met uitzondering van het station.

Het projectgebied kan worden gezien als een ‘gemengd gebied’, op basis van de brochure

van de VNG. Een ‘gemengd gebied’ is een gebied met een matige tot sterke

functiemenging. Indien er sprake is van het omgevingstype 'gemengd gebied' kan de

richtafstand terug worden gebracht met één afstandsstap, omdat sprake is van een zekere

verstoring van het gebied ten opzichte van een rustige woonwijk. De gereduceerde

richtafstand wordt in de tabel tussen haakjes weergegeven. Na reductie is de maximale

richtafstand van het station 50 meter. De woningen zijn gelegen binnen deze gereduceerde

richtafstand.

Het station in Alphen aan den Rijn is een inrichting die valt onder het Activiteitenbesluit. In

het Activiteitenbesluit worden voorwaarden gesteld aan de maximaal toegestane

geluidsbelasting ten opzichte van gevoelige objecten, zoals woningen. Aan deze

44



geluidsbelasting moet, buiten het ruimtelijk besluit om, voldaan worden. In het vigerende

bestemmingsplan zijn woningen mogelijk gemaakt op kortere afstand (namelijk 15 meter)

dan de geprojecteerde woningen. Dit betekent dat vanuit het Activiteitenbesluit reeds

beperkingen gelden ten aanzien van de geluidsproductie. Deze beperkingen zijn strikter voor

de woningen op circa 15 meter afstand dan voor de thans geprojecteerde woningen.

Daarmee kan gesteld worden dat de bedrijfsvoering van het station niet wordt beperkt en

dat sprake is van een goed woon- en leefklimaat voor de geprojecteerde woningen.

Voor het overige kan opgemerkt worden dat de bebouwing die thans aan de orde is,

uitmaakt van de integrale herontwikkeling van de Alphense stationsomgeving. Er is dan ook

een directe relatie tussen het gebouw ter plaatse van het projectgebied en het nabijgelegen

station. Toekomstige bewoners van het gebouw zullen hiervan op de hoogte zijn en zullen

de nabijheid van het station hoogstwaarschijnlijk niet als belemmerend ervaren.

4.8.3. Conclusie

De omgeving van het projectgebied wordt gekenmerkt door wonen, detailhandel en

voorzieningen en kan om die reden - in het kader van de brochure “ Bedrijven en

Milieuzonering” van de VNG - worden beschouwd als een gemengd gebied. Het toevoegen

van woningen is passend in een dergelijke omgeving en een goed woon- en leefklimaat kan

worden geborgd. De woningen maken integraal onderdeel uit van de herontwikkeling van de

Alphense stationsomgeving en er is dan ook een directe relatie met het station. Daarnaast

zullen de woningen geen bedrijven belemmeren in de bedrijfsvoering.

4.9. Duurzaam bouwen en energie

4.9.1. Kader

Nationaal klimaatbeleid

Teneinde de Kyotodoelstellingen te realiseren, is landelijk klimaatbeleid geformuleerd. De

korte termijn-doelstelling voor Nederland is de uitstoot van de belangrijkste broeikasgassen

in de periode van 2008 - 2012 met 6% terug te dringen ten opzichte van 1990. Op de lange

termijn wil de overheid de overgang naar een duurzame energiehuishouding bereiken (een

aandeel van tw intig procent duurzame energie in 2020) en verdere beperking van de CO2-

uitstoot realiseren (30% in 2020 ten opzichte van 1990).

De Nederlandse overheid wil de helft van de nodige emissiereductie behalen met

binnenlandse maatregelen en de andere helft uit het buitenland met behulp van de flexibele

instrumenten uit het Kyoto-protocol.

Duurzaam bouwen

Duurzaam bouwen staat voor het ontwikkelen en beheren van de gebouwde omgeving met

respect voor mens en milieu zodat kan worden voorzien in de behoefte van de huidige

generatie zonder dat voor toekomstige generaties de mogelijkheid wordt ontnomen om ook

in hun behoeften te kunnen voorzien. Duurzaam bouwen is daarmee onderdeel van de

kwaliteit van de gebouwde omgeving.

Toepassing in het bouwplan

In het bestemmingsplan “ Stationsomgeving” uit 2006 is uitgebreid ingegaan op de

duurzaamheidsaspecten in de planvorming. Kortheidshalve wordt verwezen naar de

45



duurzaamheidsparagraaf uit dat bestemmingsplan. Hierna wordt kort ingegaan op enkele

aspecten.

Bij de aanpak van de stationsomgeving wordt een duurzame ontwikkeling nagestreefd. Dat

w il zeggen dat de samenleving voorziet in haar behoefte zonder daarmee voor toekomstige

generaties de mogelijkheid in gevaar te brengen om ook in hun behoefte te kunnen voorzien.

Met betrekking tot de bouw van woningen heeft de gemeente Alphen aan den Rijn

voorwaarden op het gebied van duurzaam bouwen opgesteld. Hieraan zal het bouwplan voor

blok 27 voldoen.

In de stationsomgeving wordt voor de utiliteitsgebouwen een warmte-/koudeopslagsysteem

toegepast. Daarmee worden de ambities van de gemeente ten aanzien van duurzaamheid

(EPL 7,3) en energiezuinigheid (5-10% onder het Bouwbesluit) gehaald.

Voor woongebouwen, waarvan in het onderhavige bouwplan sprake is, kan worden

overwogen om gas en elektriciteit te leveren aan een gebouwgebonden collectieve

warmtepomp om warmte uit de bodem te benutten. Hiermee kan een EPL, groter dan 7,3

worden behaald. Voor verdergaande CO2-reductie moet ingezet worden op maatregelen op

woningniveau. Vooralsnog is ervoor gekozen om in het gebouw van blok 27 geen specifieke

duurzaamheidsvoorzieningen te realiseren. Aanvullende duurzame energieopties, zoals PV-

cellen (elektriciteit uit zonlicht) en kleine, gebouwgebonden windmolens op daken zijn altijd

mogelijk, maar niet altijd rendabel. Deze opties kunnen alleen uitgevoerd worden als dat de

meer effectieve opties niet in de weg staat.

4.10 Besluit milieueffectrapportage (Besluit m.e.r.) In het Besluit m.e.r. is bepaald dat een milieueffectbeoordeling ook uitgevoerd moet worden

als een projectactiviteit nadelige gevolgen heeft voor het milieu. Dergelijke projectactiviteiten

zijn genoemd in bijlage D van het Besluit m.e.r.. Geconstateerd wordt dat de beschreven

activiteit wordt wel wordt genoemd in de D-lijst (categorie D,(11.2)). Gelet op de omvang van

het plan (het aantal woningen ligt duidelijk onder de drempelwaarde) en de ligging van het

plan verwachten wij geen belangrijke nadelige gevolgen voor het milieu.

Het milieubelang wordt in de ruimtelijke onderbouwing voldoende afgewogen. Een nadere

beoordeling in een m.e.r. beoordeling is niet nodig.

46



47



DEEL D

UITVOERBAARHEID EN PROCEDURE

48



49



5. UITVOERBAARHEID 5.1. Economische uitvoerbaarheid

Exploitatieverplichting

Bij de voorbereiding van een ruimtelijk besluit dient op grond van artikel 3.1.6 van het Besluit

ruimtelijke ordening (Bro) minimaal inzicht te worden gegeven in de economische

uitvoerbaarheid van het plan. Tevens is met de inwerkingtreding van de Wet ruimtelijke

ordening de verplichting ontstaan om, indien sprake is van ontwikkelingen waarvoor de

gemeente redelijkerwijs kosten moet maken, bijvoorbeeld voor de aanleg van voorzieningen

van openbaar nut, en de plankosten, deze moeten kunnen worden verhaald op de

initiatiefnemer c.q. ontwikkelaar. Een en ander dient te worden vastgelegd in

privaatrechtelijke overeenkomsten met iedere grondeigenaar. Als er met een grondeigenaar

geen overeenkomst is gesloten en het kostenverhaal niet anderszins is verzekerd, dient een

exploitatieplan te worden opgesteld welke tegelijkertijd met het bestemmingsplan moet

worden vastgesteld.

Artikel 6.12 van de Wro meldt het volgende: ‘’De gemeenteraad stelt een exploitatieplan

vast voor gronden waarop een bij algemene maatregel van bestuur aangewezen bouwplan is

voorgenomen’’. Het project is een bouwplan zoals bedoeld in artikel 6.2.1 van het Bro. Het

opstellen van een exploitatieplan - of het verhalen van de kosten op een andere wijze - is

hierdoor verplicht. Tussen de gemeente en de ontwikkelende partij wordt dan ook een

anterieure overeenkomst gesloten waarmee het kostenverhaal verzekerd is.

Financiering

De beoogde realisatie van het gebouw is een ontwikkeling waarvan de kosten geheel

worden gedragen door de ontwikkelende partij. Uit een vertrouwelijke exploitatieopzet blijkt

dat het plan financieel uitvoerbaar is.

Conclusie

Gezien het voorgaande wordt het plan financieel uitvoerbaar geacht.

5.2. Maatschappelijke uitvoerbaarheid In het kader van het bestemmingsplan “ Stationsomgeving” uit 2006, dat nagenoeg

hetzelfde bouwvolume mogelijk maakt als de omgevingsvergunning waarbij de voorliggende

ruimtelijke onderbouwing behoort, is een inspraak- en overlegprocedure doorlopen en is

tevens de gelegenheid geboden tot het indienen van zienswijzen. Naar aanleiding van de

binnengekomen reacties is het plan op dit punt niet gewijzigd. Het plan is na goedkeuring

door GS in werking getreden en is thans onherroepelijk.

Het maatschappelijk draagvlak voor realisatie van het gebouw wordt groot geacht; het vormt

een nieuwe stap in de totale herontwikkeling van de stationsomgeving.

In het kader van de uitgebreide Wabo-procedure wordt opnieuw de mogelijkheid geboden

tot het indienen van zienswijzen. Hiervan wordt in deze paragraaf te zijner tijd verslag

gedaan.

Gezien het voorgaande wordt het plan maatschappelijk uitvoerbaar geacht.

50



51



6. PROCEDURE

6.1. Voorbereidingsfase

Overleg artikel 3.1.1. Bro

Volgens artikel 3.1.1. van het Besluit ruimtelijke ordening (Bro) dienen burgemeester en

wethouders bij de voorbereiding van een ruimtelijk besluit overleg te plegen met de

besturen van betrokken gemeenten en waterschappen en met de Rijks- en provinciale

diensten die betrokken zijn bij de zorg voor de ruimtelijke ordening of belast zijn met de

behartiging van belangen welke in het plan in het geding zijn.

In dit kader wordt het ontwerpbesluit en de ontwerpvergunning toegezonden aan een aantal

overlegpartijen. Hiervan wordt in deze paragraaf te zijner tijd verslag gedaan.

6.2. Ontwerpfase

Na afronding van het vooroverleg wordt de formele Wabo-procedure gestart. De eventuele

aanpassingen die volgen uit de overlegreactie worden verwerkt in de ontwerpstukken.

Op een uitgebreide Wabo-procedure is artikel 3.8 Wro (gelezen in samenhang met afdeling

3.4 van de Algemene wet bestuursrecht) van toepassing. De kennisgeving van het

ontwerpbesluit en de ontwerp-omgevingsvergunning moet in de Staatscourant worden

geplaatst en moet ook via elektronische weg worden gepubliceerd.

Het ontwerpbesluit en de ontwerpvergunning worden gedurende zes weken ter inzage

gelegd. Binnen deze termijn is een ieder in de gelegenheid een zienswijze in te dienen.

6.3. Vaststellingsfase

Na de termijn van terinzagelegging dient het college van burgemeester en wethouders te

besluiten omtrent het definitieve besluit om af te wijken van het bestemmingsplan en om de

omgevingsvergunning te verlenen. Hierna staat voor belanghebbenden de mogelijkheid open

tot het instellen van beroep.

52



53



DEEL E

BESLUITGEBIED

54


Concept, 16 mei 2012

55


Concept, 16 mei 2012

7. BESLUITGEBIED

NWERKNR.

DATUM PLOT

SCHAAL

DATUM

GETEKEND

FORMAAT

BESTANDRO-PB-84130101-VB-ON01.dwg

BLAD

OVERLEG

TERINZAGELEGGINGONTWERP

VASTSTELLING

GEWIJZIGD

City & Regional Planning, Urban Design, Architecture, Landscape

Ruimtelijke Ordening, Stedenbouw, Architectuur, Landschap BV

Internet: www.kuiper.nlE-mail: [email protected]

Fax: 010 404 56 69

Telefoon: 010 433 00 99

Postadres: Postbus 13060 3004 HB RotterdamBezoekadres: Van Nelleweg 6060 3044 BC Rotterdam

20-11-2012

J:\841\301\01\3 Projectresultaat\d. Verbeelding\dwg

AkeurUSER

PROJECTMAP

IDN

Ruimtelijke onderbouwingt.b.v. een omgevingsvergunning uitgebreide Wabo-procedure

“Blok 27, stationsomgeving”

841.301.01

1:1000

19 november 2012

AK

A3

ONTWERP

NL.IMRO

Besluitgebied

BESLUITGEBIED

Besluitvlak

BESLUITVLAK

VERKLARINGEN

topografische gegevens

bestaande bebouwing, kadastrale- en

Bijlagen

Bijlage 1:

Geluid, wegverkeer

Bijlage : Railgegevens 2006.

Boven- Railonder-

Wegnummer ID bouw brekingen dag avond nacht dag avond nacht dag avond nacht dag avond nacht dag avond nacht

523_A_16830_16938 Traject 523 2 1 4,44 3,31 0,78 1,56 1,05 0,37 0,00 2,18 0,30 0,00 0,06 0,01 5,00 3,65 1,31

523_A_16938_16966 Traject 523 0 0 4,44 3,31 0,78 1,56 1,05 0,37 0,00 2,18 0,30 0,00 0,06 0,01 5,00 3,65 1,31

523_A_16966_17037 Traject 523 0 0 4,44 3,31 0,78 1,56 1,05 0,37 0,00 2,18 0,30 0,00 0,06 0,01 5,00 3,65 1,31

523_A_17037_17063 Traject 523 0 0 4,44 3,31 0,78 1,56 1,05 0,37 0,00 2,18 0,30 0,00 0,06 0,01 5,00 3,65 1,31

523_A_17063_17231 Traject 523 0 0 4,44 3,31 0,78 1,56 1,05 0,37 0,00 2,18 0,30 0,00 0,06 0,01 5,00 3,65 1,31

523_A_17231_17270 Traject 523 0 0 4,44 3,31 0,78 1,56 1,05 0,37 0,00 2,18 0,30 0,00 0,06 0,01 5,00 3,65 1,31

523_A_17270_17279 Traject 523 0 0 4,44 3,31 0,78 1,56 1,05 0,37 0,00 2,18 0,30 0,00 0,06 0,01 5,00 3,65 1,31

523_A_17279_17299 Traject 523 0 0 4,44 3,31 0,78 1,56 1,05 0,37 0,00 2,18 0,30 0,00 0,06 0,01 5,00 3,65 1,31

523_A_17299_17365 Traject 523 0 0 4,44 3,31 0,78 1,56 1,05 0,37 0,00 2,18 0,30 0,00 0,06 0,01 5,00 3,65 1,31

523_B_16830_16938 Traject 523 0 0 4,40 3,31 0,78 1,56 1,05 0,37 0,00 2,18 0,30 0,00 0,06 0,01 5,00 3,65 1,31

523_B_16938_16966 Traject 523 0 0 4,40 3,31 0,78 1,56 1,05 0,37 0,00 2,18 0,30 0,00 0,06 0,01 5,00 3,65 1,31

523_B_16966_17037 Traject 523 0 0 4,40 3,31 0,78 1,56 1,05 0,37 0,00 2,18 0,30 0,00 0,06 0,01 5,00 3,65 1,31

523_B_17063_17231 Traject 523 0 0 4,40 3,31 0,78 1,56 1,05 0,37 0,00 2,18 0,30 0,00 0,06 0,01 5,00 3,65 1,31

523_B_17231_17270 Traject 523 0 0 4,40 3,31 0,78 1,56 1,05 0,37 0,00 2,18 0,30 0,00 0,06 0,01 5,00 3,65 1,31

523_B_17270_17279 Traject 523 0 0 4,40 3,31 0,78 1,56 1,05 0,37 0,00 2,18 0,30 0,00 0,06 0,01 5,00 3,65 1,31

523_B_17279_17299 Traject 523 0 0 4,40 3,31 0,78 1,56 1,05 0,37 0,00 2,18 0,30 0,00 0,06 0,01 5,00 3,65 1,31

523_B_17299_17365 Traject 523 0 0 4,40 3,31 0,78 1,56 1,05 0,37 0,00 2,18 0,30 0,00 0,06 0,01 5,00 3,65 1,31

523_A_16830_16938 Traject 523 0 0 4,44 3,31 0,78 1,56 1,05 0,37 0,00 2,18 0,30 0,00 0,06 0,01 5,00 3,65 1,31

523_A_16938_16966 Traject 523 0 0 4,44 3,31 0,78 1,56 1,05 0,37 0,00 2,18 0,30 0,00 0,06 0,01 5,00 3,65 1,31

523_A_16966_17037 Traject 523 0 0 4,44 3,31 0,78 1,56 1,05 0,37 0,00 2,18 0,30 0,00 0,06 0,01 5,00 3,65 1,31

523_A_17037_17063 Traject 523 0 0 4,44 3,31 0,78 1,56 1,05 0,37 0,00 2,18 0,30 0,00 0,06 0,01 5,00 3,65 1,31

523_A_17063_17231 Traject 523 0 0 4,44 3,31 0,78 1,56 1,05 0,37 0,00 2,18 0,30 0,00 0,06 0,01 5,00 3,65 1,31

523_A_17231_17270 Traject 523 0 0 4,44 3,31 0,78 1,56 1,05 0,37 0,00 2,18 0,30 0,00 0,06 0,01 5,00 3,65 1,31

523_A_17270_17279 Traject 523 0 0 4,44 3,31 0,78 1,56 1,05 0,37 0,00 2,18 0,30 0,00 0,06 0,01 5,00 3,65 1,31

523_A_17279_17299 Traject 523 0 0 4,44 3,31 0,78 1,56 1,05 0,37 0,00 2,18 0,30 0,00 0,06 0,01 5,00 3,65 1,31

523_A_17299_17365 Traject 523 0 0 4,44 3,31 0,78 1,56 1,05 0,37 0,00 2,18 0,30 0,00 0,06 0,01 5,00 3,65 1,31

523_B_16830_16938 Traject 523 0 0 4,40 3,31 0,78 1,56 1,05 0,37 0,00 2,18 0,30 0,00 0,06 0,01 5,00 3,65 1,31

523_B_16938_16966 Traject 523 0 0 4,40 3,31 0,78 1,56 1,05 0,37 0,00 2,18 0,30 0,00 0,06 0,01 5,00 3,65 1,31

523_B_16966_17037 Traject 523 0 0 4,40 3,31 0,78 1,56 1,05 0,37 0,00 2,18 0,30 0,00 0,06 0,01 5,00 3,65 1,31

523_B_17037_17063 Traject 523 0 0 4,40 3,31 0,78 1,56 1,05 0,37 0,00 2,18 0,30 0,00 0,06 0,01 5,00 3,65 1,31

523_B_17063_17231 Traject 523 0 0 4,40 3,31 0,78 1,56 1,05 0,37 0,00 2,18 0,30 0,00 0,06 0,01 5,00 3,65 1,31

523_B_17231_17270 Traject 523 0 0 4,40 3,31 0,78 1,56 1,05 0,37 0,00 2,18 0,30 0,00 0,06 0,01 5,00 3,65 1,31

523_B_17270_17279 Traject 523 0 0 4,40 3,31 0,78 1,56 1,05 0,37 0,00 2,18 0,30 0,00 0,06 0,01 5,00 3,65 1,31

523_B_17279_17299 Traject 523 0 0 4,40 3,31 0,78 1,56 1,05 0,37 0,00 2,18 0,30 0,00 0,06 0,01 5,00 3,65 1,31

523_B_17299_17365 Traject 523 0 0 4,40 3,31 0,78 1,56 1,05 0,37 0,00 2,18 0,30 0,00 0,06 0,01 5,00 3,65 1,31

525_A_17365_17408 Traject 525 0 0 4,78 3,31 1,23 1,56 1,05 0,46 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

525_A_17408_17410 Traject 525 0 0 4,78 3,31 1,23 1,56 1,05 0,46 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

525_A_17410_17607 Traject 525 0 0 4,78 3,31 1,23 1,56 1,05 0,46 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

525_A_17607_17608 Traject 525 0 0 4,78 3,31 1,23 1,56 1,05 0,46 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

525_A_17608_17685 Traject 525 0 0 4,78 3,31 1,23 1,56 1,05 0,46 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

525_A_17685_17692 Traject 525 0 0 4,78 3,31 1,23 1,56 1,05 0,46 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

525_A_17692_17708 Traject 525 0 0 4,78 3,31 1,23 1,56 1,05 0,46 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

525_B_17365_17408 Traject 525 0 0 4,78 3,31 1,23 1,56 1,05 0,46 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

525_B_17408_17410 Traject 525 0 0 4,78 3,31 1,23 1,56 1,05 0,46 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

525_B_17410_17607 Traject 525 0 0 4,78 3,31 1,23 1,56 1,05 0,46 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

525_B_17607_17608 Traject 525 0 0 4,78 3,31 1,23 1,56 1,05 0,46 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

525_B_17608_17685 Traject 525 0 0 4,78 3,31 1,23 1,56 1,05 0,46 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

525_B_17685_17692 Traject 525 0 0 4,78 3,31 1,23 1,56 1,05 0,46 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

525_B_17692_17708 Traject 525 0 0 4,78 3,31 1,23 1,56 1,05 0,46 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

525_A_17365_17408 Traject 525 0 0 4,78 3,31 1,23 1,56 1,05 0,46 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

525_A_17408_17410 Traject 525 0 0 4,78 3,31 1,23 1,56 1,05 0,46 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

525_A_17410_17607 Traject 525 0 0 4,78 3,31 1,23 1,56 1,05 0,46 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

525_A_17607_17608 Traject 525 0 0 4,78 3,31 1,23 1,56 1,05 0,46 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

525_A_17608_17685 Traject 525 0 0 4,78 3,31 1,23 1,56 1,05 0,46 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

525_A_17685_17692 Traject 525 0 0 4,78 3,31 1,23 1,56 1,05 0,46 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

525_A_17692_17708 Traject 525 0 0 4,78 3,31 1,23 1,56 1,05 0,46 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

525_B_17365_17408 Traject 525 0 0 4,78 3,31 1,23 1,56 1,05 0,46 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

525_B_17408_17410 Traject 525 0 0 4,78 3,31 1,23 1,56 1,05 0,46 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

525_B_17410_17607 Traject 525 0 0 4,78 3,31 1,23 1,56 1,05 0,46 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

525_B_17607_17608 Traject 525 0 0 4,78 3,31 1,23 1,56 1,05 0,46 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

525_B_17608_17685 Traject 525 0 0 4,78 3,31 1,23 1,56 1,05 0,46 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

525_B_17685_17692 Traject 525 0 0 4,78 3,31 1,23 1,56 1,05 0,46 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

525_B_17692_17708 Traject 525 0 0 4,78 3,31 1,23 1,56 1,05 0,46 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

525_A_17692_17708 Traject 525 0 0 9,55 6,63 2,47 3,11 2,10 0,93 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

525_A_17708_17743 Traject 525 0 0 9,55 6,63 2,47 3,11 2,10 0,93 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

525_A_17743_17774 Traject 525 0 0 9,55 6,63 2,47 3,11 2,10 0,93 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

525_A_17774_17785 Traject 525 0 0 9,55 6,63 2,47 3,11 2,10 0,93 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

525_A_17785_17787 Traject 525 0 0 9,55 6,63 2,47 3,11 2,10 0,93 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

525_A_17787_17800 Traject 525 0 0 9,55 6,63 2,47 3,11 2,10 0,93 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

525_A_17800_17808 Traject 525 0 0 9,55 6,63 2,47 3,11 2,10 0,93 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

525_A_17808_17823 Traject 525 0 0 9,55 6,63 2,47 3,11 2,10 0,93 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

525_A_17823_17850 Traject 525 0 0 9,55 6,63 2,47 3,11 2,10 0,93 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

525_A_17850_17855 Traject 525 0 0 9,55 6,63 2,47 3,11 2,10 0,93 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

525_A_17855_17946 Traject 525 0 0 9,55 6,63 2,47 3,11 2,10 0,93 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

525_A_17946_18008 Traject 525 0 0 9,55 6,63 2,47 3,11 2,10 0,93 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

525_B_17692_17708 Traject 525 0 0 9,55 6,63 2,47 3,11 2,10 0,93 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

525_B_17708_17743 Traject 525 0 0 9,55 6,63 2,47 3,11 2,10 0,93 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

525_B_17743_17774 Traject 525 0 0 9,55 6,63 2,47 3,11 2,10 0,93 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

525_B_17774_17785 Traject 525 0 0 9,55 6,63 2,47 3,11 2,10 0,93 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

525_B_17785_17787 Traject 525 0 0 9,55 6,63 2,47 3,11 2,10 0,93 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

525_B_17787_17800 Traject 525 0 0 9,55 6,63 2,47 3,11 2,10 0,93 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

525_B_17800_17808 Traject 525 0 0 9,55 6,63 2,47 3,11 2,10 0,93 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

525_B_17808_17823 Traject 525 0 0 9,55 6,63 2,47 3,11 2,10 0,93 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

525_B_17823_17850 Traject 525 0 0 9,55 6,63 2,47 3,11 2,10 0,93 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

525_B_17850_17855 Traject 525 0 0 9,55 6,63 2,47 3,11 2,10 0,93 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

525_B_17855_17946 Traject 525 0 0 9,55 6,63 2,47 3,11 2,10 0,93 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Intensiteit categorie 1 Intensiteit categorie 3 Intensiteit categorie 4 Intensiteit categorie 6 Intensiteit categorie 8

Bijlage : Railgegevens 2007.

Boven- Railonder-

Wegnummer ID bouw brekingen dag avond nacht dag avond

523_A_16916_16938 Traject 523 2 1 0,68 0,57 0,24 0,14 0,00

523_A_16938_16966 Traject 523 3 2 0,68 0,57 0,24 0,14 0,00

523_A_16966_17037 Traject 523 2 1 0,68 0,57 0,24 0,14 0,00

523_A_17037_17063 Traject 523 3 2 0,68 0,57 0,24 0,14 0,00

523_A_17063_17229 Traject 523 3 2 0,68 0,57 0,24 0,14 0,00

523_A_17229_17231 Traject 523 3 2 0,68 0,57 0,24 0,14 0,00

523_A_17231_17270 Traject 523 3 2 0,68 0,57 0,24 0,14 0,00

523_A_17270_17279 Traject 523 3 2 0,68 0,57 0,24 0,14 0,00

523_A_17279_17299 Traject 523 3 2 0,68 0,57 0,24 0,14 0,00

523_A_17299_17365 Traject 523 3 2 0,68 0,57 0,24 0,14 0,00

523_B_16916_16938 Traject 523 2 1 0,68 0,57 0,24 0,14 0,00

523_B_16938_16966 Traject 523 2 1 0,68 0,57 0,24 0,14 0,00

523_B_16966_17037 Traject 523 2 1 0,68 0,57 0,24 0,14 0,00

523_B_17037_17063 Traject 523 2 1 0,68 0,57 0,24 0,14 0,00

523_B_17063_17229 Traject 523 2 1 0,68 0,57 0,24 0,14 0,00

523_B_17229_17231 Traject 523 2 1 0,68 0,57 0,24 0,14 0,00

523_B_17231_17270 Traject 523 2 1 0,68 0,57 0,24 0,14 0,00

523_B_17270_17279 Traject 523 2 1 0,68 0,57 0,24 0,14 0,00

523_B_17279_17299 Traject 523 2 1 0,68 0,57 0,24 0,14 0,00

523_B_17299_17365 Traject 523 2 1 0,68 0,57 0,24 0,14 0,00

523_A_16916_16938 Traject 523 2 1 0,68 0,57 0,24 0,14 0,00

523_A_16938_16966 Traject 523 3 2 0,68 0,57 0,24 0,14 0,00

523_A_16966_17037 Traject 523 2 1 0,68 0,57 0,24 0,14 0,00

523_A_17037_17063 Traject 523 3 2 0,68 0,57 0,24 0,14 0,00

523_A_17063_17229 Traject 523 3 2 0,68 0,57 0,24 0,14 0,00

523_A_17229_17231 Traject 523 3 2 0,68 0,57 0,24 0,14 0,00

523_A_17231_17270 Traject 523 3 2 0,68 0,57 0,24 0,14 0,00

523_A_17270_17279 Traject 523 3 2 0,68 0,57 0,24 0,14 0,00

523_A_17279_17299 Traject 523 3 2 0,68 0,57 0,24 0,14 0,00

523_A_17299_17365 Traject 523 3 2 0,68 0,57 0,24 0,14 0,00

523_B_16916_16938 Traject 523 2 1 0,68 0,57 0,24 0,14 0,00

523_B_16938_16966 Traject 523 2 1 0,68 0,57 0,24 0,14 0,00

523_B_16966_17037 Traject 523 2 1 0,68 0,57 0,24 0,14 0,00

523_B_17037_17063 Traject 523 2 1 0,68 0,57 0,24 0,14 0,00

523_B_17063_17229 Traject 523 2 1 0,68 0,57 0,24 0,14 0,00

523_B_17229_17231 Traject 523 2 1 0,68 0,57 0,24 0,14 0,00

523_B_17231_17270 Traject 523 2 1 0,68 0,57 0,24 0,14 0,00

523_B_17270_17279 Traject 523 2 1 0,68 0,57 0,24 0,14 0,00

523_B_17279_17299 Traject 523 2 1 0,68 0,57 0,24 0,14 0,00

523_B_17299_17365 Traject 523 2 1 0,68 0,57 0,24 0,14 0,00

525_A_17365_17408 Traject 525 2 1 0,68 0,57 0,24 0,89 0,00

525_A_17408_17410 Traject 525 2 1 0,68 0,57 0,24 0,89 0,00

525_A_17410_17586 Traject 525 2 1 0,68 0,57 0,24 0,89 0,00

525_A_17586_17607 Traject 525 2 1 0,68 0,57 0,24 0,89 0,00

525_A_17607_17608 Traject 525 2 1 0,68 0,57 0,24 0,89 0,00

525_A_17608_17650 Traject 525 2 1 0,68 0,57 0,24 0,89 0,00

525_A_17650_17685 Traject 525 2 1 0,68 0,57 0,24 0,89 0,00

525_A_17685_17692 Traject 525 2 1 0,68 0,57 0,24 0,89 0,00

525_A_17692_17708 Traject 525 2 1 0,68 0,57 0,24 0,89 0,00

525_B_17365_17408 Traject 525 2 1 0,68 0,57 0,24 0,89 0,00

525_B_17408_17410 Traject 525 2 1 0,68 0,57 0,24 0,89 0,00

525_B_17410_17586 Traject 525 2 1 0,68 0,57 0,24 0,89 0,00

525_B_17586_17607 Traject 525 2 1 0,68 0,57 0,24 0,89 0,00

525_B_17607_17608 Traject 525 2 1 0,68 0,57 0,24 0,89 0,00

525_B_17608_17650 Traject 525 2 1 0,68 0,57 0,24 0,89 0,00

525_B_17650_17685 Traject 525 2 1 0,68 0,57 0,24 0,89 0,00

Intensiteit categorie 1 Intensiteit categorie 3

525_B_17685_17692 Traject 525 2 1 0,68 0,57 0,24 0,89 0,00

525_B_17692_17708 Traject 525 2 1 0,68 0,57 0,24 0,89 0,00

525_A_17365_17408 Traject 525 2 1 0,68 0,57 0,24 0,89 0,00

525_A_17408_17410 Traject 525 2 1 0,68 0,57 0,24 0,89 0,00

525_A_17410_17586 Traject 525 2 1 0,68 0,57 0,24 0,89 0,00

525_A_17586_17607 Traject 525 2 1 0,68 0,57 0,24 0,89 0,00

525_A_17607_17608 Traject 525 2 1 0,68 0,57 0,24 0,89 0,00

525_A_17608_17650 Traject 525 2 1 0,68 0,57 0,24 0,89 0,00

525_A_17650_17685 Traject 525 2 1 0,68 0,57 0,24 0,89 0,00

525_A_17685_17692 Traject 525 2 1 0,68 0,57 0,24 0,89 0,00

525_A_17692_17708 Traject 525 2 1 0,68 0,57 0,24 0,89 0,00

525_B_17365_17408 Traject 525 2 1 0,68 0,57 0,24 0,89 0,00

525_B_17408_17410 Traject 525 2 1 0,68 0,57 0,24 0,89 0,00

525_B_17410_17586 Traject 525 2 1 0,68 0,57 0,24 0,89 0,00

525_B_17586_17607 Traject 525 2 1 0,68 0,57 0,24 0,89 0,00

525_B_17607_17608 Traject 525 2 1 0,68 0,57 0,24 0,89 0,00

525_B_17608_17650 Traject 525 2 1 0,68 0,57 0,24 0,89 0,00

525_B_17650_17685 Traject 525 2 1 0,68 0,57 0,24 0,89 0,00

525_B_17685_17692 Traject 525 2 1 0,68 0,57 0,24 0,89 0,00

525_B_17692_17708 Traject 525 2 1 0,68 0,57 0,24 0,89 0,00

525_A_17692_17708 Traject 525 2 1 1,36 1,15 0,49 1,79 0,00

525_A_17708_17726 Traject 525 2 1 1,36 1,15 0,49 1,79 0,00

525_A_17726_17743 Traject 525 2 1 1,36 1,15 0,49 1,79 0,00

525_A_17743_17774 Traject 525 3 2 1,36 1,15 0,49 1,79 0,00

525_A_17774_17785 Traject 525 1 1 1,36 1,15 0,49 1,79 0,00

525_A_17785_17787 Traject 525 1 1 1,36 1,15 0,49 1,79 0,00

525_A_17787_17800 Traject 525 1 1 1,36 1,15 0,49 1,79 0,00

525_A_17800_17808 Traject 525 1 1 1,36 1,15 0,49 1,79 0,00

525_A_17808_17823 Traject 525 1 1 1,36 1,15 0,49 1,79 0,00

525_A_17823_17826 Traject 525 2 1 1,36 1,15 0,49 1,79 0,00

525_A_17826_17850 Traject 525 2 1 1,36 1,15 0,49 1,79 0,00

525_A_17850_17855 Traject 525 1 1 1,36 1,15 0,49 1,79 0,00

525_A_17855_17946 Traject 525 1 1 1,36 1,15 0,49 1,79 0,00

525_A_17946_18008 Traject 525 1 1 1,36 1,15 0,49 1,79 0,00

525_B_17692_17708 Traject 525 2 1 1,36 1,15 0,49 1,79 0,00

525_B_17708_17726 Traject 525 2 1 1,36 1,15 0,49 1,79 0,00

525_B_17726_17743 Traject 525 2 1 1,36 1,15 0,49 1,79 0,00

525_B_17743_17774 Traject 525 3 2 1,36 1,15 0,49 1,79 0,00

525_B_17774_17785 Traject 525 1 1 1,36 1,15 0,49 1,79 0,00

525_B_17785_17787 Traject 525 1 1 1,36 1,15 0,49 1,79 0,00

525_B_17787_17800 Traject 525 1 1 1,36 1,15 0,49 1,79 0,00

525_B_17800_17808 Traject 525 1 1 1,36 1,15 0,49 1,79 0,00

525_B_17808_17823 Traject 525 1 1 1,36 1,15 0,49 1,79 0,00

525_B_17823_17826 Traject 525 2 1 1,36 1,15 0,49 1,79 0,00

525_B_17826_17850 Traject 525 2 1 1,36 1,15 0,49 1,79 0,00

525_B_17850_17855 Traject 525 1 1 1,36 1,15 0,49 1,79 0,00

525_B_17855_17946 Traject 525 1 1 1,36 1,15 0,49 1,79 0,00

nacht dag avond nacht dag avond nacht dag avond nacht

0,00 0,00 0,37 0,04 0,00 0,07 0,01 9,89 7,39 2,86

0,00 0,00 0,37 0,04 0,00 0,07 0,01 9,89 7,39 2,86

0,00 0,00 0,37 0,04 0,00 0,07 0,01 9,89 7,39 2,86

0,00 0,00 0,37 0,04 0,00 0,07 0,01 9,89 7,39 2,86

0,00 0,00 0,37 0,04 0,00 0,07 0,01 9,89 7,39 2,86

0,00 0,00 0,37 0,04 0,00 0,07 0,01 9,89 7,39 2,86

0,00 0,00 0,37 0,04 0,00 0,07 0,01 9,89 7,39 2,86

0,00 0,00 0,37 0,04 0,00 0,07 0,01 9,89 7,39 2,86

0,00 0,00 0,37 0,04 0,00 0,07 0,01 9,89 7,39 2,86

0,00 0,00 0,37 0,04 0,00 0,07 0,01 9,89 7,39 2,86

0,00 0,00 0,37 0,04 0,00 0,07 0,01 9,89 7,39 2,86

0,00 0,00 0,37 0,04 0,00 0,07 0,01 9,89 7,39 2,86

0,00 0,00 0,37 0,04 0,00 0,07 0,01 9,89 7,39 2,86

0,00 0,00 0,37 0,04 0,00 0,07 0,01 9,89 7,39 2,86

0,00 0,00 0,37 0,04 0,00 0,07 0,01 9,89 7,39 2,86

0,00 0,00 0,37 0,04 0,00 0,07 0,01 9,89 7,39 2,86

0,00 0,00 0,37 0,04 0,00 0,07 0,01 9,89 7,39 2,86

0,00 0,00 0,37 0,04 0,00 0,07 0,01 9,89 7,39 2,86

0,00 0,00 0,37 0,04 0,00 0,07 0,01 9,89 7,39 2,86

0,00 0,00 0,37 0,04 0,00 0,07 0,01 9,89 7,39 2,86

0,00 0,00 0,37 0,04 0,00 0,07 0,01 9,89 7,39 2,86

0,00 0,00 0,37 0,04 0,00 0,07 0,01 9,89 7,39 2,86

0,00 0,00 0,37 0,04 0,00 0,07 0,01 9,89 7,39 2,86

0,00 0,00 0,37 0,04 0,00 0,07 0,01 9,89 7,39 2,86

0,00 0,00 0,37 0,04 0,00 0,07 0,01 9,89 7,39 2,86

0,00 0,00 0,37 0,04 0,00 0,07 0,01 9,89 7,39 2,86

0,00 0,00 0,37 0,04 0,00 0,07 0,01 9,89 7,39 2,86

0,00 0,00 0,37 0,04 0,00 0,07 0,01 9,89 7,39 2,86

0,00 0,00 0,37 0,04 0,00 0,07 0,01 9,89 7,39 2,86

0,00 0,00 0,37 0,04 0,00 0,07 0,01 9,89 7,39 2,86

0,00 0,00 0,37 0,04 0,00 0,07 0,01 9,89 7,39 2,86

0,00 0,00 0,37 0,04 0,00 0,07 0,01 9,89 7,39 2,86

0,00 0,00 0,37 0,04 0,00 0,07 0,01 9,89 7,39 2,86

0,00 0,00 0,37 0,04 0,00 0,07 0,01 9,89 7,39 2,86

0,00 0,00 0,37 0,04 0,00 0,07 0,01 9,89 7,39 2,86

0,00 0,00 0,37 0,04 0,00 0,07 0,01 9,89 7,39 2,86

0,00 0,00 0,37 0,04 0,00 0,07 0,01 9,89 7,39 2,86

0,00 0,00 0,37 0,04 0,00 0,07 0,01 9,89 7,39 2,86

0,00 0,00 0,37 0,04 0,00 0,07 0,01 9,89 7,39 2,86

0,00 0,00 0,37 0,04 0,00 0,07 0,01 9,89 7,39 2,86

0,04 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,48 4,25 1,81

0,04 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,48 4,25 1,81

0,04 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,48 4,25 1,81

0,04 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,48 4,25 1,81

0,04 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,48 4,25 1,81

0,04 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,48 4,25 1,81

0,04 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,48 4,25 1,81

0,04 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,48 4,25 1,81

0,04 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,48 4,25 1,81

0,04 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,48 4,25 1,81

0,04 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,48 4,25 1,81

0,04 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,48 4,25 1,81

0,04 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,48 4,25 1,81

0,04 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,48 4,25 1,81

0,04 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,48 4,25 1,81

0,04 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,48 4,25 1,81

Intensiteit categorie 3 Intensiteit categorie 4 Intensiteit categorie 6 Intensiteit categorie 8

0,04 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,48 4,25 1,81

0,04 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,48 4,25 1,81

0,04 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,48 4,25 1,81

0,04 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,48 4,25 1,81

0,04 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,48 4,25 1,81

0,04 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,48 4,25 1,81

0,04 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,48 4,25 1,81

0,04 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,48 4,25 1,81

0,04 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,48 4,25 1,81

0,04 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,48 4,25 1,81

0,04 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,48 4,25 1,81

0,04 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,48 4,25 1,81

0,04 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,48 4,25 1,81

0,04 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,48 4,25 1,81

0,04 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,48 4,25 1,81

0,04 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,48 4,25 1,81

0,04 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,48 4,25 1,81

0,04 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,48 4,25 1,81

0,04 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,48 4,25 1,81

0,04 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,48 4,25 1,81

0,08 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 10,96 8,49 3,63

0,08 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 10,96 8,49 3,63

0,08 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 10,96 8,49 3,63

0,08 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 10,96 8,49 3,63

0,08 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 10,96 8,49 3,63

0,08 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 10,96 8,49 3,63

0,08 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 10,96 8,49 3,63

0,08 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 10,96 8,49 3,63

0,08 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 10,96 8,49 3,63

0,08 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 10,96 8,49 3,63

0,08 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 10,96 8,49 3,63

0,08 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 10,96 8,49 3,63

0,08 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 10,96 8,49 3,63

0,08 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 10,96 8,49 3,63

0,08 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 10,96 8,49 3,63

0,08 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 10,96 8,49 3,63

0,08 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 10,96 8,49 3,63

0,08 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 10,96 8,49 3,63

0,08 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 10,96 8,49 3,63

0,08 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 10,96 8,49 3,63

0,08 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 10,96 8,49 3,63

0,08 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 10,96 8,49 3,63

0,08 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 10,96 8,49 3,63

0,08 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 10,96 8,49 3,63

0,08 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 10,96 8,49 3,63

0,08 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 10,96 8,49 3,63

0,08 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 10,96 8,49 3,63

Bijlage : Railgegevens 2008.Boven- Rail-

Wegnummer ID bouw ond.br. dag avond nacht dag avond nacht dag avond nacht523_A_16916_16938 Traject 523 2 1 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_A_16938_16966 Traject 523 3 2 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_A_16966_17037 Traject 523 2 1 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_A_17037_17063 Traject 523 3 2 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_A_17063_17095 Traject 523 3 2 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_A_17095_17109 Traject 523 3 2 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_A_17109_17167 Traject 523 3 2 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_A_17167_17229 Traject 523 3 2 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_A_17229_17231 Traject 523 3 2 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_A_17231_17234 Traject 523 3 2 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_A_17234_17270 Traject 523 3 2 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_A_17270_17279 Traject 523 3 2 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_A_17279_17299 Traject 523 3 2 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_A_17299_17365 Traject 523 3 2 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_B_16916_16938 Traject 523 2 1 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_B_16938_16966 Traject 523 2 1 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_B_16966_17037 Traject 523 2 1 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_B_17037_17063 Traject 523 2 1 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_B_17063_17095 Traject 523 2 1 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_B_17095_17109 Traject 523 3 2 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_B_17109_17167 Traject 523 2 1 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_B_17167_17229 Traject 523 2 1 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_B_17229_17231 Traject 523 2 1 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_B_17231_17234 Traject 523 2 1 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_B_17234_17270 Traject 523 2 1 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_B_17270_17279 Traject 523 2 1 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_B_17279_17299 Traject 523 2 1 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_B_17299_17365 Traject 523 2 1 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_A_16916_16938 Traject 523 2 1 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_A_16938_16966 Traject 523 3 2 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_A_16966_17037 Traject 523 2 1 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_A_17037_17063 Traject 523 3 2 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_A_17063_17095 Traject 523 3 2 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_A_17095_17109 Traject 523 3 2 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_A_17109_17167 Traject 523 3 2 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_A_17167_17229 Traject 523 3 2 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_A_17229_17231 Traject 523 3 2 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_A_17231_17234 Traject 523 3 2 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_A_17234_17270 Traject 523 3 2 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_A_17270_17279 Traject 523 3 2 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_A_17279_17299 Traject 523 3 2 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_A_17299_17365 Traject 523 3 2 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_B_16916_16938 Traject 523 2 1 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_B_16938_16966 Traject 523 2 1 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_B_16966_17037 Traject 523 2 1 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_B_17037_17063 Traject 523 2 1 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_B_17063_17095 Traject 523 2 1 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_B_17095_17109 Traject 523 3 2 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_B_17109_17167 Traject 523 2 1 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_B_17167_17229 Traject 523 2 1 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_B_17229_17231 Traject 523 2 1 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_B_17231_17234 Traject 523 2 1 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_B_17234_17270 Traject 523 2 1 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_B_17270_17279 Traject 523 2 1 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_B_17279_17299 Traject 523 2 1 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_B_17299_17365 Traject 523 2 1 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08525_A_17365_17408 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_A_17408_17410 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_A_17410_17413 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_A_17413_17417 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_A_17417_17430 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_A_17430_17434 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_A_17434_17485 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_A_17485_17585 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12

Intensiteit categorie 1 Intensiteit categorie 3Intensiteit categorie2

525_A_17585_17586 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_A_17586_17607 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_A_17607_17608 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_A_17608_17650 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_A_17650_17655 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_A_17655_17685 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_A_17685_17692 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_A_17692_17708 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_B_17365_17408 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_B_17408_17410 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_B_17410_17413 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_B_17413_17417 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_B_17417_17430 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_B_17430_17434 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_B_17434_17485 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_B_17485_17585 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_B_17585_17586 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_B_17586_17607 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_B_17607_17608 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_B_17608_17650 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_B_17650_17655 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_B_17655_17685 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_B_17685_17692 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_B_17692_17708 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_A_17365_17408 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_A_17408_17410 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_A_17410_17413 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_A_17413_17417 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_A_17417_17430 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_A_17430_17434 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_A_17434_17485 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_A_17485_17585 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_A_17585_17586 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_A_17586_17607 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_A_17607_17608 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_A_17608_17650 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_A_17650_17655 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_A_17655_17685 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_A_17685_17692 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_A_17692_17708 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_B_17365_17408 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_B_17408_17410 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_B_17410_17413 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_B_17413_17417 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_B_17417_17430 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_B_17430_17434 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_B_17434_17485 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_B_17485_17585 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_B_17585_17586 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_B_17586_17607 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_B_17607_17608 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_B_17608_17650 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_B_17650_17655 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_B_17655_17685 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_B_17685_17692 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_B_17692_17708 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_A_17692_17708 Traject 525 3 2 0,14 0,18 0,23 0,68 0,69 0,16 1,73 0,00 0,24525_A_17708_17726 Traject 525 3 2 0,14 0,18 0,23 0,68 0,69 0,16 1,73 0,00 0,24525_A_17726_17744 Traject 525 3 2 0,14 0,18 0,23 0,68 0,69 0,16 1,73 0,00 0,24525_A_17744_17755 Traject 525 3 2 0,14 0,18 0,23 0,68 0,69 0,16 1,73 0,00 0,24525_A_17755_17759 Traject 525 3 2 0,14 0,18 0,23 0,68 0,69 0,16 1,73 0,00 0,24525_A_17759_17776 Traject 525 3 2 0,14 0,18 0,23 0,68 0,69 0,16 1,73 0,00 0,24525_A_17776_17785 Traject 525 1 1 0,14 0,18 0,23 0,68 0,69 0,16 1,73 0,00 0,24525_A_17785_17800 Traject 525 1 1 0,14 0,18 0,23 0,68 0,69 0,16 1,73 0,00 0,24525_A_17800_17808 Traject 525 1 1 0,14 0,18 0,23 0,68 0,69 0,16 1,73 0,00 0,24525_A_17808_17820 Traject 525 1 1 0,14 0,18 0,23 0,68 0,69 0,16 1,73 0,00 0,24525_A_17820_17826 Traject 525 1 1 0,14 0,18 0,23 0,68 0,69 0,16 1,73 0,00 0,24

525_A_17826_17855 Traject 525 1 1 0,14 0,18 0,23 0,68 0,69 0,16 1,73 0,00 0,24525_A_17855_17856 Traject 525 1 1 0,14 0,18 0,23 0,68 0,69 0,16 1,73 0,00 0,24525_A_17856_17946 Traject 525 1 1 0,14 0,18 0,23 0,68 0,69 0,16 1,73 0,00 0,24525_A_17946_18000 Traject 525 1 1 0,14 0,18 0,23 0,68 0,69 0,16 1,73 0,00 0,24525_B_17692_17708 Traject 525 3 2 0,14 0,18 0,23 0,68 0,69 0,16 1,73 0,00 0,24525_B_17708_17726 Traject 525 3 2 0,14 0,18 0,23 0,68 0,69 0,16 1,73 0,00 0,24525_B_17726_17744 Traject 525 3 2 0,14 0,18 0,23 0,68 0,69 0,16 1,73 0,00 0,24525_B_17744_17755 Traject 525 3 2 0,14 0,18 0,23 0,68 0,69 0,16 1,73 0,00 0,24525_B_17755_17759 Traject 525 3 2 0,14 0,18 0,23 0,68 0,69 0,16 1,73 0,00 0,24525_B_17759_17776 Traject 525 3 2 0,14 0,18 0,23 0,68 0,69 0,16 1,73 0,00 0,24525_B_17776_17785 Traject 525 1 1 0,14 0,18 0,23 0,68 0,69 0,16 1,73 0,00 0,24525_B_17785_17800 Traject 525 1 1 0,14 0,18 0,23 0,68 0,69 0,16 1,73 0,00 0,24525_B_17800_17808 Traject 525 1 1 0,14 0,18 0,23 0,68 0,69 0,16 1,73 0,00 0,24525_B_17808_17820 Traject 525 1 1 0,14 0,18 0,23 0,68 0,69 0,16 1,73 0,00 0,24525_B_17820_17826 Traject 525 1 1 0,14 0,18 0,23 0,68 0,69 0,16 1,73 0,00 0,24525_B_17826_17855 Traject 525 1 1 0,14 0,18 0,23 0,68 0,69 0,16 1,73 0,00 0,24525_B_17855_17856 Traject 525 1 1 0,14 0,18 0,23 0,68 0,69 0,16 1,73 0,00 0,24525_B_17856_17946 Traject 525 1 1 0,14 0,18 0,23 0,68 0,69 0,16 1,73 0,00 0,24

Vervolg Bijlage : Railgegevens 2008.Boven- Railonder-

Wegnummer ID bouw brekingen dag avond nacht dag avond nacht dag avond nacht523_A_16916_16938 Traject 523 2 1 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_A_16938_16966 Traject 523 3 2 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_A_16966_17037 Traject 523 2 1 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_A_17037_17063 Traject 523 3 2 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_A_17063_17095 Traject 523 3 2 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_A_17095_17109 Traject 523 3 2 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_A_17109_17167 Traject 523 3 2 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_A_17167_17229 Traject 523 3 2 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_A_17229_17231 Traject 523 3 2 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_A_17231_17234 Traject 523 3 2 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_A_17234_17270 Traject 523 3 2 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_A_17270_17279 Traject 523 3 2 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_A_17279_17299 Traject 523 3 2 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_A_17299_17365 Traject 523 3 2 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_B_16916_16938 Traject 523 2 1 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_B_16938_16966 Traject 523 2 1 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_B_16966_17037 Traject 523 2 1 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_B_17037_17063 Traject 523 2 1 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_B_17063_17095 Traject 523 2 1 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_B_17095_17109 Traject 523 3 2 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_B_17109_17167 Traject 523 2 1 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_B_17167_17229 Traject 523 2 1 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_B_17229_17231 Traject 523 2 1 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_B_17231_17234 Traject 523 2 1 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_B_17234_17270 Traject 523 2 1 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_B_17270_17279 Traject 523 2 1 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_B_17279_17299 Traject 523 2 1 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_B_17299_17365 Traject 523 2 1 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_A_16916_16938 Traject 523 2 1 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_A_16938_16966 Traject 523 3 2 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_A_16966_17037 Traject 523 2 1 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_A_17037_17063 Traject 523 3 2 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_A_17063_17095 Traject 523 3 2 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_A_17095_17109 Traject 523 3 2 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_A_17109_17167 Traject 523 3 2 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_A_17167_17229 Traject 523 3 2 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_A_17229_17231 Traject 523 3 2 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_A_17231_17234 Traject 523 3 2 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_A_17234_17270 Traject 523 3 2 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_A_17270_17279 Traject 523 3 2 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_A_17279_17299 Traject 523 3 2 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_A_17299_17365 Traject 523 3 2 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_B_16916_16938 Traject 523 2 1 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_B_16938_16966 Traject 523 2 1 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_B_16966_17037 Traject 523 2 1 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_B_17037_17063 Traject 523 2 1 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_B_17063_17095 Traject 523 2 1 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_B_17095_17109 Traject 523 3 2 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_B_17109_17167 Traject 523 2 1 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_B_17167_17229 Traject 523 2 1 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_B_17229_17231 Traject 523 2 1 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_B_17231_17234 Traject 523 2 1 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_B_17234_17270 Traject 523 2 1 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_B_17270_17279 Traject 523 2 1 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_B_17279_17299 Traject 523 2 1 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_B_17299_17365 Traject 523 2 1 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83525_A_17365_17408 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_A_17408_17410 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_A_17410_17413 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_A_17413_17417 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_A_17417_17430 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_A_17430_17434 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_A_17434_17485 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_A_17485_17585 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00

Intensiteit categorie 8 Intensiteit categorie 10Intensiteit categorie 6

525_A_17585_17586 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_A_17586_17607 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_A_17607_17608 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_A_17608_17650 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_A_17650_17655 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_A_17655_17685 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_A_17685_17692 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_A_17692_17708 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_B_17365_17408 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_B_17408_17410 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_B_17410_17413 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_B_17413_17417 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_B_17417_17430 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_B_17430_17434 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_B_17434_17485 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_B_17485_17585 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_B_17585_17586 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_B_17586_17607 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_B_17607_17608 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_B_17608_17650 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_B_17650_17655 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_B_17655_17685 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_B_17685_17692 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_B_17692_17708 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_A_17365_17408 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_A_17408_17410 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_A_17410_17413 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_A_17413_17417 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_A_17417_17430 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_A_17430_17434 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_A_17434_17485 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_A_17485_17585 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_A_17585_17586 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_A_17586_17607 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_A_17607_17608 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_A_17608_17650 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_A_17650_17655 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_A_17655_17685 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_A_17685_17692 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_A_17692_17708 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_B_17365_17408 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_B_17408_17410 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_B_17410_17413 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_B_17413_17417 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_B_17417_17430 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_B_17430_17434 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_B_17434_17485 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_B_17485_17585 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_B_17585_17586 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_B_17586_17607 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_B_17607_17608 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_B_17608_17650 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_B_17650_17655 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_B_17655_17685 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_B_17685_17692 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_B_17692_17708 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_A_17692_17708 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 10,21 9,71 3,25 0,00 0,00 0,00525_A_17708_17726 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 10,21 9,71 3,25 0,00 0,00 0,00525_A_17726_17744 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 10,21 9,71 3,25 0,00 0,00 0,00525_A_17744_17755 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 10,21 9,71 3,25 0,00 0,00 0,00525_A_17755_17759 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 10,21 9,71 3,25 0,00 0,00 0,00525_A_17759_17776 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 10,21 9,71 3,25 0,00 0,00 0,00525_A_17776_17785 Traject 525 1 1 0,00 0,00 0,00 10,21 9,71 3,25 0,00 0,00 0,00525_A_17785_17800 Traject 525 1 1 0,00 0,00 0,00 10,21 9,71 3,25 0,00 0,00 0,00525_A_17800_17808 Traject 525 1 1 0,00 0,00 0,00 10,21 9,71 3,25 0,00 0,00 0,00525_A_17808_17820 Traject 525 1 1 0,00 0,00 0,00 10,21 9,71 3,25 0,00 0,00 0,00525_A_17820_17826 Traject 525 1 1 0,00 0,00 0,00 10,21 9,71 3,25 0,00 0,00 0,00

525_A_17826_17855 Traject 525 1 1 0,00 0,00 0,00 10,21 9,71 3,25 0,00 0,00 0,00525_A_17855_17856 Traject 525 1 1 0,00 0,00 0,00 10,21 9,71 3,25 0,00 0,00 0,00525_A_17856_17946 Traject 525 1 1 0,00 0,00 0,00 10,21 9,71 3,25 0,00 0,00 0,00525_A_17946_18000 Traject 525 1 1 0,00 0,00 0,00 10,21 9,71 3,25 0,00 0,00 0,00525_B_17692_17708 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 10,21 9,71 3,25 0,00 0,00 0,00525_B_17708_17726 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 10,21 9,71 3,25 0,00 0,00 0,00525_B_17726_17744 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 10,21 9,71 3,25 0,00 0,00 0,00525_B_17744_17755 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 10,21 9,71 3,25 0,00 0,00 0,00525_B_17755_17759 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 10,21 9,71 3,25 0,00 0,00 0,00525_B_17759_17776 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 10,21 9,71 3,25 0,00 0,00 0,00525_B_17776_17785 Traject 525 1 1 0,00 0,00 0,00 10,21 9,71 3,25 0,00 0,00 0,00525_B_17785_17800 Traject 525 1 1 0,00 0,00 0,00 10,21 9,71 3,25 0,00 0,00 0,00525_B_17800_17808 Traject 525 1 1 0,00 0,00 0,00 10,21 9,71 3,25 0,00 0,00 0,00525_B_17808_17820 Traject 525 1 1 0,00 0,00 0,00 10,21 9,71 3,25 0,00 0,00 0,00525_B_17820_17826 Traject 525 1 1 0,00 0,00 0,00 10,21 9,71 3,25 0,00 0,00 0,00525_B_17826_17855 Traject 525 1 1 0,00 0,00 0,00 10,21 9,71 3,25 0,00 0,00 0,00525_B_17855_17856 Traject 525 1 1 0,00 0,00 0,00 10,21 9,71 3,25 0,00 0,00 0,00525_B_17856_17946 Traject 525 1 1 0,00 0,00 0,00 10,21 9,71 3,25 0,00 0,00 0,00

Bijlage 1: Verkeersgegevens 2020 - Blok 27 Alphen aan den Rijn

Wegvak Verharding (2020) Vmax Intensiteit Daguur-%LV-% MV-% ZV-% Avonduur-% LV-% MV-% ZV-% Nachtuur-% LV-% MV-% ZV-%

1a Prins Bernhardlaan referentiewegdek 50 4415 6,31 93,50 4,00 2,50 4,15 96,00 2,50 1,50 0,96 92,50 5,50 2,00

1a Prins Bernhardlaan referentiewegdek 50 4415 6,31 93,50 4,00 2,50 4,15 96,00 2,50 1,50 0,96 92,50 5,50 2,00

1b Prins Bernhardstraat Microflex LS 50 5375 6,31 93,50 4,00 2,50 4,15 96,00 2,50 1,50 0,96 92,50 5,50 2,00








9a Azielaan referentiewegdek 50 3340 6,31 96,30 2,20 1,50 4,15 97,50 1,50 1,00 0,96 96,00 3,00 1,00

9a Azielaan referentiewegdek 50 3340 6,31 96,30 2,20 1,50 4,15 97,50 1,50 1,00 0,96 96,00 3,00 1,00

Bijlage 2:

Lucht

Bijgevoegd verkeersgegevens Stationsomgeving. Het betreft VMK-gegevesn 2010-2020. In 2010 is nog sprake van de oude wegenstructuur rond Gouwsluis (N207). In 2020 is de nieuwe verkeersstructuur van Gouwsluis (gereed 2011) opgenomen. wegvak Weekdag DAG AVOND NACHT

2010 2020 %gem.uur %mv %zv %gem.uur %mv %zv %gem.uur %mv %zv

1a Prins Bernhardlaan 11030 8830 6,31 4,0 2,5 4,15 2,5 1,5 0,96 5,5 2,0

1b Prins Bernhardlaan 12330 10750 6,31 4,0 2,5 4,15 2,5 1,5 0,96 5,5 2,0

2 Prins Bernhardlaan 13030 12100 6,31 4,0 2,5 4,15 2,5 1,5 0,96 5,5 2,0

3 Prins Bernhardlaan 14660 14930 6,31 4,0 2,5 4,15 2,5 1,5 0,96 5,5 2,0

9a Azielaan 5650 6680 6,31 2,2 1,5 4,15 1,5 1,0 0,96 3,0 1,0

9b Azielaan 5620 6350 6,31 2,2 1,5 4,15 1,5 1,0 0,96 3,0 1,0

Wegvakken: 1a. Prins Bernhardlaan zuid van Hazeveld (vroeger Conradstraat)1b. Prins Bernhardlaan tussen Hazeveld en Station (vroeger Conradstraat)2. Prins Bernhardlaan tussen Station en Hoflaan3. Prins Bernhardlaan tussen Hoflaan en Raoul Wallenbergplein9a. Azielaan tussen Australielaan en Evenaar9b. Azielaan tussen Evenaar en Noorderkeerkring

Met vriendelijke groet Hans de Jong Gemeente Alphen aan den Rijn

Tabel : Overzicht berekeningsresultaten luchtkwaliteit, ruimtelijke onderbouwing 'Blok 27'.

NO2 NO2 NO2

jaargem. jaargem. 24 uurgem. jaargem. jaargem. 24 uurgem. jaargem. jaargem. 24 uurgem.[µg/m3] [µg/m3] [dagen] [µg/m3] [µg/m3] [dagen] [µg/m3] [µg/m3] [dagen]

grenswaarde 40 40 35 40 40 35 40 40 35Toetspunten langs de Aziëlaan

AL_01 25,41 18,55 9 23,13 17,69 7 18,54 16,37 4AL_02 27,12 18,91 9 24,71 18,01 7 19,73 16,65 5AL_03 26,33 18,76 9 24,04 17,88 7 19,30 16,54 5AL_04 25,96 18,63 9 23,59 17,76 7 18,84 16,42 5

Toetspunten langs de Prins Bernhardlaan

PBL_01 28,10 19,16 9 25,49 18,26 8 20,32 16,92 5PBL_02 27,41 19,11 10 24,89 18,22 8 19,94 16,88 6PBL_03 28,20 19,18 9 25,59 18,28 8 20,39 16,93 5PBL_04 27,78 19,21 10 25,29 18,25 8 20,11 16,87 6PBL_05 37,58 21,53 12 34,03 20,19 9 26,20 18,56 6PBL_06 32,09 20,27 12 29,14 19,14 10 22,82 17,64 6PBL_07 27,71 18,90 9 25,24 18,00 7 20,05 16,65 5

2012 2015 2020PM10 PM10 PM10

OVERZICHT REKENEIGENSCHAPPEN – LUCHTKWALITEIT

Rekenafstanden

Het onderzoek is uitgevoerd conform de Rbl 2007. In artikel 70, lid 1 onder b van het Rbl 2007

is vermeld dat de concentratie NO2 en PM10 op maximaal 10 m uit de rand van de weg wordt

bepaald. In het rekenmodel is met ‘hulplijnen’ de rand van de weg aangegeven. Daar waar de

bebouwing dichter dan 10 m uit de rand van de weg staat, zijn de concentraties op die kortere

afstand berekend.

In het onderzoek is voor alle rekenjaren (2012, 2015 en 2020) dat ligging van de weg niet wij-

zigt.

Wegtype Gelet op wegprofielen van de onderzochte wegen is nagenoeg voor alle wegvakken in de bere-

keningen uitgegaan van het wegtype ‘normaal’ (geen bebouwing dicht op de weg).

Bomenfactor Langs de onderzochte wegen is uitgegaan van een bomenfactor van 1 (geen bomenrijen aan-

wezig). Verondersteld is dat deze factor langs de wegen niet veranderd.

Dubbeltellingcorrectie

Om de luchtkwaliteit langs wegen te berekenen wordt de bijdrage van verontreinigende stoffen

door het verkeer op deze wegen opgeteld bij de bijdrage van deze stoffen door specifieke bron-

nen in de directe omgeving en overige bronnen op grotere afstand, bijvoorbeeld snelwegen,

industrie en landbouw. De bronnen in de directe omgeving en op grotere afstand vormen de

achtergrondconcentratie. Deze achtergrondconcentratie wordt jaarlijks beschikbaar gesteld (de

zogenaamde grootschalige concentratiegegevens (GCN)). De achtergrondconcentraties wor-

den weergegeven op vlakken van 1x1 km2. Omdat in deze achtergrondconcentraties ook de

grootschalige bijdrage van wegverkeer is meegenomen en in het luchtonderzoek deze wegen

ook worden doorgerekend, vindt in bepaalde mate dubbeltelling plaats.

Over het algemeen is deze dubbeltelling van wegen verwaarloosbaar met uitzondering van de

bijdrage van snelwegen aan de grootschalige NO2 en PM10 concentratie voor toekomstige jaren.

Aangezien in de directe omgeving van het plangebied geen snelweg aanwezig is, is deze cor-

rectie niet toegepast.

Fractie stagnatie Door de aanleg van de nieuwe rotonde wordt de doorstroming op de onderzochte wegen verbe-

terd. Om die reden is ervan uitgegaan dat er op deze wegen geen stagnatie optreedt. De stag-

natiefactor is op 0 gesteld.

Correctie voor zeezout

In paragraaf 3.6 van de Rbl 2007 is vastgelegd dat het aandeel van PM10 dat zich van nature in

de lucht bevindt en niet schadelijk is voor de volksgezondheid buiten beschouwing mag worden

gelaten. Het gaat in Nederland voornamelijk om zeezout.

De correctie voor zeezout mag als volgt worden gecorrigeerd:

- een plaatsafhankelijke correctie voor de jaargemiddelde concentratie is voor de gemeente

Alphen aan den Rijn 6 µg/m3;

- een landelijke correctie op het aantal overschrijdingsdagen van de 24 uurgemiddelde con-

centratie, welke 6 dagen bedraagt.

Ruwheidslengte De ruwheidslengte wordt jaarlijks door het KNMI vastgesteld. De ruwheidslengte heeft waarden

die in het model kunnen worden gevarieerd van 0 tot 1. Een ruwheidslengte van 0 betekent een

zeer glad oppervlak waarbij een vrijwel ongehinderde verspreiding van de luchtverontreinigende

stoffen kan plaatsvinden. In een gebied met een ruwheidslengte van 1 komt relatief veel be-

bouwing/bomen voor. Door deze bebouwing/bomen treedt extra turbulentie op waardoor een

betere verdunning plaatsvindt. In de berekeningen is uitgegaan van de waarde van 0,9751.

Deze waarde wordt automatisch gegenereerd door het rekenmodel.

Rekenparameters

Resultaten luchtkwaliteitBlok 27 (Alphen aan den Rijn)2012 - NO2KuiperCompagnons - 841.301.01

Rapport: ResultatentabelModel: 2012Resultaten voor model: 2012Stof: NO2 - StikstofdioxideReferentiejaar: 2012

Naam X-coördinaat Y-coördinaat Conc. [µg/m³] AG [µg/m³] BRON [µg/m³] # > limietAL_01 104900,98 459816,14 25,41 24,20 1,21 0AL_02 105056,39 459695,78 27,12 24,32 2,79 0AL_03 105051,35 459654,87 26,33 24,32 2,01 0AL_04 104970,96 459772,89 25,96 24,20 1,76 0PBL_01 105107,25 460237,67 28,10 24,87 3,23 0

PBL_02 105115,25 460129,69 27,41 24,87 2,54 0PBL_03 105126,27 460011,70 28,20 24,87 3,33 0PBL_04 105086,17 459904,18 27,78 24,32 3,46 0PBL_05 105122,90 459835,90 37,58 24,32 13,26 0PBL_06 105145,34 459674,60 32,09 24,32 7,77 0

PBL_07 105209,86 459604,75 27,71 24,32 3,38 0

8-5-2012 14:29:29Geomilieu V1.91

Resultaten luchtkwaliteitBlok 27 (Alphen aan den Rijn)2012 - PM10KuiperCompagnons - 841.301.01

Rapport: ResultatentabelModel: 2012Resultaten voor model: 2012Stof: PM10 - Fijn stofZeezout correctie: 6Referentiejaar: 2012



PBL_07 105209,86 459604,75 18,90 18,40 0,50 9

8-5-2012 14:29:13Geomilieu V1.91

Resultaten luchtkwaliteitBlok 27 (Alphen aan den Rijn)2015 - NO2KuiperCompagnons - 841.301.01




PBL_07 105209,86 459604,75 25,24 22,30 2,94 0

8-5-2012 14:29:51Geomilieu V1.91





PBL_07 105209,86 459604,75 18,00 17,60 0,40 7

8-5-2012 14:30:05Geomilieu V1.91

Resultaten luchtkwaliteit Blok 27 (Alphen aan den Rijn)2020 - NO2KuiperCompagnons - 841.301.01




PBL_07 105209,86 459604,75 20,05 18,20 1,85 0

8-5-2012 14:27:43Geomilieu V1.91





PBL_07 105209,86 459604,75 16,65 16,30 0,35 5

8-5-2012 14:28:48Geomilieu V1.91

Bijlage 3:

Plattegronden en Gevels

C C

Oostgevel

Westgevel

Zuid

geve

l

Noo

rdge

vel A

A

B

BN

onderwerp:

omschrijving:

fase:

Woningen stationsgebied blok 27project:

datum:

tekeningnummer \ mutatie:

projectcode:

A-G001b-01

SA178Gevels en doorsneden

Gevels en doorsneden

postbus 59, 3730 AB De Biltemail: [email protected]

tel: 030 2201587fax: 030 2201954

schaal:bouwdeel:

- 1:200Bouwaanvraag 06.11.12

A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T

±0

+2.950

+6.100

+9.100

+12.100

+15.100

+18.100

+21.100

+24.100

+27.100

+30.100

+33.100

+36.100

7.500 7.500 7.500 9.200 7.500 7.500 300 7.500 7.500 7.500 7.500 7.500 300 7.500 7.500 9.200 7.500 7.500 7.500

131.500

bk vloer

bk vloer

bk vloer

bk vloer

bk vloer

bk vloer

bk vloer

bk vloer

bk vloer

bk vloer

bk vloer

bk vloer

bk vloer

T S R Q P O N M L K J I H G F E D C A

±0

+2.950

+6.100

+9.100

+12.100

+15.100

+18.100

+21.100

+24.100

+27.100

+30.100

+33.100

+36.100

131.500

7.500 7.500 7.500 9.200 7.500 7.500 300 7.500 7.500 7.500 7.500 7.500 300 7.500 7.500 9.200 7.500 15.000

bk vloer

bk vloer

bk vloer

bk vloer

bk vloer

bk vloer

bk vloer

bk vloer

bk vloer

bk vloer

bk vloer

bk vloer

bk vloer

Westgevel(Azielaan)

Oostgevel(Spoorplein)

C C

Oostgevel

Westgevel

Zuid

geve

l

Noo

rdge

vel A

A

B

B

N

onderwerp:

omschrijving:

fase:


datum:


projectcode:

A-G002b-00

SA178Gevels en doorsneden

Gevels


tel: 030 2201587fax: 030 2201954

schaal:bouwdeel:


3 2 1

19.000 1.780

20.780

21 3

1.780 19.000

20.780

1 2 3

1.780 19.000

20.780

+6.230

+12.600

+36.600 bk dakrand

bk dakrand

bk dakrand

19.000 1.780

20.780

+27.600 bk dakrand


7.500 7.500 7.500 9.200 7.500 7.500 300 7.500 7.500 7.500 7.500 7.500 300 7.500 7.500 9.200 7.500 7.500 7.500

131.500

±0

+2.950

+6.100

+9.100

+12.100

+15.100

+18.100

+21.100

+24.100

+27.100

+30.100

+33.100

+36.100

+2.950

+9.100

+12.100

±0

+15.100

+18.100

+21.100

+24.100

+27.100

+30.100

+33.100

+36.100

+6.100

Doorsnede C-C

Noordgevel Zuidgevel(Doorsnede A-A)

Noordgevel(Doorsnede B-B)

Zuidgevel

C C

Oostgevel

Westgevel

Zuid

geve

l

Noo

rdge

vel A

A

B

B

N

onderwerp:

omschrijving:

fase:


datum:


projectcode:

A-P001b-00

SA178Plattegronden

Begane grond + eerste verdieping


tel: 030 2201587fax: 030 2201954

schaal:bouwdeel:


3

2

1


7,61 %

1.560 1.5601.560

1.560

1.560

5.00

06.

000

5.00

050

0

2.300

1.62

01.

620

1.80

0

1.80

0

1.560 1.560

1.53

01.

530

2.00

017

.000

1.78

020

.780

365 7.500 7.500 7.500 9.200 7.500 7.500 300 7.500 7.500 7.500 7.500 7.500 300 7.500 7.500 9.200 7.500 7.500 7.500 375132.240

4.500

6.000

490 7.250 250 7.250 250 7.250 250 8.950 250 7.250 250 7.250 550 7.250 250 7.250 250 7.250 250 7.250 250 7.250 550 7.250 250 7.250 250 8.950 250 7.250 250 7.250 250 7.260 490

386

4.86

07.

000

4.80

020

0

06 12 15 18 21 24

30 33 36 39 42 48

50 bergingen

parkerenPEIL=0

43 bergingen

entree entreeauto

post

kast

en (5

0 st

uks)

03 09

27 45evk

hydrofoor

gaskast

watermeterruimte

tech

niek

evk

hydrofoorwater

meterruimte

post

kast

en (4

5 st

uks)

berging

trappen-huis

fietsenklemmen (12 stuks) fietsenklemmen (10 stuks)

lift

lift trappen-huis

tech

niek

3

2

1


2.300

500

5.00

06.

000

5.00

050

0

2.00

017

.000

1.78

020

.780

365 7.500 7.500 7.500 9.200 7.500 7.500 300 7.500 7.500 7.500 7.500 7.500 300 7.500 7.500 9.200 7.500 7.500 7.500 375

4.500

6.000

132.240

490 7.250 250 7.250 250 7.250 250 8.950 250 7.250 250 7.250 550 7.250 250 7.250 250 7.250 250 7.250 250 7.250 550 7.250 250 7.250 250 8.950 250 7.250 250 7.250 250 7.260 490

140

4.86

07.

000

4.86

014

0

4.86

07.

000

6.86

014

05.

000

6.00

05.

000

2.50

0

51

93 96 108 111 114 117 120 123 129 134 126

2.950+

miva

54 57 60 63 69 72 75 78 84 87 90

99 105 137 140

motoren

102

81

parkeren

66

tech

niek

tech

niek

131

lift

lift

trappen-huis

trappen-huis

Begane grond(2.321m2 BVO)

Eerste verdieping(2.312m2 BVO)

C C

Oostgevel

Westgevel

Zuid

geve

l

Noo

rdge

vel A

A

B

B

N

onderwerp:

omschrijving:

fase:


datum:


projectcode:

A-P021b-00

SA178Plattegronden

Tweede verdieping + derde verdieping


tel: 030 2201587fax: 030 2201954

schaal:bouwdeel:


3

2

1


2.00

01.

800

12.9

152.

285

1.78

020

.780

365 7.500 7.500 7.500 9.200 7.500 7.500 300 7.500 7.500 7.500 7.500 7.500 300 7.500 7.500 9.200 7.500 7.500 7.500 375132.240

7.480 84.800 32.470 7.490

dakterras dakterrasdakterras dakterras dakterras dakterras dakterras dakterras dakterras dakterras

W1a W3 W1b

W2a W2a W1a

W4 W4 W4W4 W4´

W3adakterras

W2W2 W2

lift

lift

loggia loggia

loggia

loggia loggia

bovenkantdak

gallerij

6.100+

6.100+

trappen-huis

trappen-huis

bovenkantdak

1.50

0

1.50

0

1.50

0

3

2

1


2.00

01.

800

12.9

152.

285

1.78

020

.780

365 7.500 7.500 7.500 9.200 7.500 7.500 300 7.500 7.500 7.500 7.500 7.500 300 7.500 7.500 9.200 7.500 7.500 7.500 375132.240

7.480 84.800 32.470 7.490

W1a W2 W3 W2 W1b

W1a

W4 W4 W4W4 W4´

W3W2a W2balkon

lift

lift

balkon balkon balkon balkon balkon balkonbalkon balkon balkon

balkon balkon

loggia

loggia

loggia

9.100+

9.100+

gallerij

trappen-huis

trappen-huis

W2

1.70

0

balkon

Tweede verdieping(1.499m2 BVO)

Derde verdieping(1.523m2 BVO)

C C

Oostgevel

Westgevel

Zuid

geve

l

Noo

rdge

vel A

A

B

B

N

onderwerp:

omschrijving:

fase:


datum:


projectcode:

A-P041b-00

SA178Plattegronden

Vierde + vijfde verdieping


tel: 030 2201587fax: 030 2201954

schaal:bouwdeel:


3

2

1


2.00

01.

800

12.9

152.

285

1.78

020

.780

365 7.500 7.500 7.500 9.200 7.500 7.500 300 7.500 7.500 7.500 7.500 7.500 300 7.500 7.500 9.200 7.500 7.500 7.500 375132.240

7.480 39.970 44.830 32.470 7.490

W1a W2 W3 W2 W1d

W1aW3W2b W2balkon

lift

lift

loggia

loggia loggia

loggia

12.100+

12.100+

trappen-huis

trappen-huis

W2

bovenkantdak

1.80

0

balkon balkon

balkon balkon balkon

balkon balkon

3

2

1


2.00

01.

800

12.9

152.

285

1.78

020

.780

365 7.500 7.500 7.500 9.200 7.500 7.500 300 7.500 7.500 7.500 7.500 7.500 300 7.500 7.500 9.200 7.500 7.500 7.500 375132.240

7.480 39.970 37.330 39.970 7.490

1.80

0

W1a W2 W3 W2

W1aW3W2 W2

lift

lift

loggia loggia

loggialoggia

15.100+

15.100+

trappen-huis

trappen-huis

W2W1a

balkon balkon

balkon

balkon balkonbalkon


balk

on

Vierde verdieping(1.046m2 BVO)

Vijfde verdieping(1.078m2 BVO)

C C

Oostgevel

Westgevel

Zuid

geve

l

Noo

rdge

vel A

A

B

B

N

onderwerp:

omschrijving:

fase:


datum:


projectcode:

A-P061b-00

SA178Plattegronden

Zesde + zevende verdieping


tel: 030 2201587fax: 030 2201954

schaal:bouwdeel:


3

2

1


2.00

01.

800

12.9

152.

285

1.78

020

.780

365 7.500 7.500 7.500 9.200 7.500 7.500 300 7.500 7.500 7.500 7.500 7.500 300 7.500 7.500 9.200 7.500 7.500 7.500 375132.240

7.480 39.970 37.330 39.970 7.490

W1aW3

W1a W2 W3 W2

W2 W2

lift

lift

loggia

loggia

loggia

loggia

18.100+

18.100+

trappen-huis

trappen-huis

W2W1a

1.80

0

balkon

balkon


balkonbalkonbalkon

3

2

1


2.00

01.

800

12.9

152.

285

1.78

020

.780

365 7.500 7.500 7.500 9.200 7.500 7.500 300 7.500 7.500 7.500 7.500 7.500 300 7.500 7.500 9.200 7.500 7.500 7.500 375132.240

7.480 39.970 37.330 39.970 7.490

W1aW3

W1a W2 W3 W2

W2 W2

lift

lift

loggia

loggia

loggia

loggia

21.100+

21.100+

trappen-huis

trappen-huis

W2W1a

balkon

balkon


balk

on

balkonbalkonbalkon

Zesde verdieping(1.086m2 BVO)

Zevende verdieping(1.078m2 BVO)

C C

Oostgevel

Westgevel

Zuid

geve

l

Noo

rdge

vel A

A

B

B

N

onderwerp:

omschrijving:

fase:


datum:


projectcode:

A-P081b-00

SA178Plattegronden

Achtste + negende verdieping


tel: 030 2201587fax: 030 2201954

schaal:bouwdeel:


3

2

1


2.00

01.

800

12.9

152.

285

1.78

020

.780

365 7.500 7.500 7.500 9.200 7.500 7.500 300 7.500 7.500 7.500 7.500 7.500 300 7.500 7.500 9.200 7.500 7.500 7.500 375132.240

7.480 39.970 37.330 39.970 7.490

W1aW3

W1 W2 W3 W2

W2 W2

lift

loggia

24.100+

24.100+

trappen-huis

trappen-huis

lift

W2W1

balkon

balkon balkon

balkon

balkon

balk

on

balk

on

balkon balkon

3

2

1


2.00

01.

800

12.9

152.

285

1.78

020

.780

365 7.500 7.500 7.500 9.200 7.500 7.500 300 7.500 7.500 7.500 7.500 7.500 300 7.500 7.500 9.200 7.500 7.500 7.500 375132.240

7.480 39.970 37.330 39.970 7.490

W1c W2 W3 W2

lift

27.100+

trappen-huis

dakluik

W1 bovenkantdak

balkon balkonbalkonbalkon

balk

on

Achtste verdieping(1.094m2 BVO)

Negende verdieping(532m2 BVO)

C C

Oostgevel

Westgevel

Zuid

geve

l

Noo

rdge

vel A

A

B

B

N

onderwerp:

omschrijving:

fase:


datum:


projectcode:

A-P101b-00

SA178Plattegronden

Tiende + elfde verdieping+ dak


tel: 030 2201587fax: 030 2201954

schaal:bouwdeel:


3

2

1

A B C D E F G H I

3.80

012

.915

2.28

51.

780

20.7

80

365 7.500 7.500 7.500 9.200 7.500 7.500 300 7.500 7.5007.480 39.970

W1c W2 W3 W2

lift

30.100+

trappen-huis

W1a


balk

on

balk

on

3

2

1

A B C D E F G H I

3.80

012

.915

2.28

51.

780

20.7

80

365 7.500 7.500 7.500 9.200 7.500 7.500 300 7.500 7.5007.480 39.970

W1c W2 W3 W2

33.100+

trappen-huis

lift

W1

balkon balkon balkon balkon balkon

3

2

1


2.00

01.

800

12.9

152.

285

1.78

020

.780

365 7.500 7.500 7.500 9.200 7.500 7.500 300 7.500 7.500 7.500 7.500 7.500 300 7.500 7.500 9.200 7.500 7.500 7.500 375132.240

7.480 39.970 37.330 39.970 7.490

bovenkantdak

dakluik

Tiende verdieping(532m2 BVO)

Elfde verdieping(532m2 BVO)

Twaalfde verdieping (dak)

Ruimtelijke onderbouwing “Blok 27, stationsomgeving Alphen ...€¦ · gemaakt ten aanzien van...

Documents

Transcript of Ruimtelijke onderbouwing “Blok 27, stationsomgeving Alphen ...€¦ · gemaakt ten aanzien van...