PMDG 737 NGX. Het configureren van je vliegtuigIn deze aflevering gaan we naderbekijken hoe de configuratie, dushet instellen van alle verschillendeopties, van je vliegtuig werkt. Hetgoed begrijpen van de hierbij horen-de menu’s is cruciaal voor het goedopereren van je kist en zal je urenvan frustratie besparen.

Configuraties worden automatisch be-waard onder het staartnummer.

In tegenstelling tot veel andere add-onswordt je gekozen configuratie niet ge-koppeld aan een bepaalde livery van hetvliegtuig, maar alle opties die je geko-zen hebt worden net zoals in de werke-lijkheid verbonden aan het staartnum-mer. In feite wordt de gehele status vanhet vliegtuig hieraan gekoppeld, dus ookde mechanische toestand, aantal vlieg-uren, verricht onderhoud en aantal ser-vice-uren van de verschillendeonderdelen. Maatschappijen checkenkun vliegtuigen ook routinematig opbasis van het staartnummer. Ze gebrui-ken hiervoor vaak een whiteboard (witbord om met viltstift te beschrijven) enPMDG heeft in de achtergrond zijn eigenwhiteboard gemaakt voor je vliegtuig.

Je vraagt je misschien af hoe verande-ringen die je aanbrengt in de configura-

tie worden bewaard. Elke veranderingdie je aanbrengt wordt meteen automa-tisch bewaard. Je hoeft hiervoor dusniets extra te doen. Een configuratieladen (opzetten) is een andere zaak om-dat je een aantal nuttige opties ter be-schikking staan. Al deze configuratie-

opties zijn bereikbaar via de pagina’svan de FMC (Flight Management Compu-ter), in deze eerste afbeelding links,geopend op pagina 1 van de vliegtuig-configuratie. Maar we gaan bij het beginbeginnen. De openingspagina van deFMC ziet er als volgt uit. Druk op de

knop naast PMDG SETUP. Dan linksbo-ven op AIRCRAFT. Dan op EQUIPMENT

Dit artikel is een samenvatting van hettweede van tien artikelen over dePMDG 737 NGX van Jane Whittaker inde PC-Pilot, het overbekende lijfbladvoor Flightsimmers. Na dit nummer datgaat over de 737 configureren (naar jeeigen wensen uitrusten), volgen nogHeads-up Guidance System, ElectronicFlight Displays, Starting up the engines,The Electrical System (2 afleveringen),Hydraulics, Een demonstration Flight (2afleveringen).Het grotere plaatwerk ontbreekt in dezesamenvatting omdat een tijdschrift ge-woon meer ruimte heeft. Wel opgeno-men zijn de afbeeldingen van panelen,FMC, klokken, enz. maar deze zijn op-nieuw gemaakt. Dat was gewoon debetere oplossing. Acht afleveringennog. Ik hoop dat dat gaat lukken. In elkgeval ben ik van kopij verzekerd.

Erik.

en dan zit je in pagina 1 van je vliegtuigen kun je beginnen met configureren.

Aan de rechterkant zie je drie mogelijk-heden. Ten eerste RESTORE ORIGINALwaarmee je de configuratie weer terugkunt brengen naar de status zoals dieoorspronkelijk was voor de betreffendelivery. Dus eigenlijk terug naar de fa-brieksinstellingen. De tweede keus,LOAD FROM ANOTHER is een bijzondernuttige voorziening indien je een bepaal-de favoriete configuratie hebt en je dieop dit toestel wilt overzetten, bijvoor-beeld een livery van Westjet met zijnmoderne displays en state of the artuitrusting. Als je via de knop LOADFROM ANOTHER het staartnummer vandeze Westjet selecteert, wordt de cock-pit automatisch overgezet naar de kistdie je aan het opzetten bent ongeacht ofdeze een afwijkende layout heeft. Inwezen betekent deze opdracht: ‘kopieerde cockpit en systemen van het geselec-teerde staartnummer naar dit toestel’.Op deze manier kan je heel eenvoudigje favoriete layout overzetten naar zo-veel toestellen als je wilt.

Wat, indien je slechts één layout wiltoverzetten naar elk ander toestel in jevloot? Hiervoor gebruik je de FIXEDCONFIG knop. Op deze manier wordtelke kist geladen met deze configuratie

totdat het bewuste staartnummer uit deFMC (eigenlijk CDU) wordt verwijderd.Alles koppelen aan een staartnummermaakt de simulatie een stuk realisti-scher omdat op deze manier je toestelgaat leven, met een eigen cockpit lay-out, gevlogen uren, en vereiste service-beurten. Nu een overzicht van deverschillende aanpassingsmogelijkhe-den.

De equipment menu pagina’s

Aan de linkerkant zie je drie mogelijkheden die alle leiden naar vele, veleaanpassingen.EQUIPMENT, DISPLAYS en FAILURES.Op de equipmentpagina’s vind je zoalste verwachten een groot assortimentaan uitrustingen. Bij elkaar zijn het erveel te veel om in dit artikel te behande-len. Laten we een paar van de interes-santste mogelijkheden en ook een paardie nadere explicatie vereisen bekijken.Een van de eerste is de keus van MCP,het Mode Control Panel, of ook wel hetautopilot gedeelte. De eerste 737 NGBoeings waren uitgerust met een Ho-neywell MCP, de latere met een Collins.De Collins is een veel moderner en ookduidelijker uitrustingsstuk maar het gaathier niet alleen op esthetische eigen-schappen. Bepaalde opties zijn niet be-schikpaar bij de oudere Honeywell dusje keus in MCP is belangrijk. Hieronder

zie je pagina 1 van EQUIPMENT. Hetmodernere ‘fail operational’autolandsysteem is niet beschikbaar in de oudereHoneywell uitvoering. Je kunt de confi-guratie precies kiezen zoals de betref-fende maatschaappij dat ook doet maarje kunt ook je toestel volhangen metalle toeters en bellen. Geld speelt geenrol. Andere opties hebben minder drasti-sche gevolgen, zoals de keuze tussenwings level of heading select vlak na hetopstijgen of de volgende mogelijkheidop deze pagina, een glideslope oppak-ken nog voordat de localizer wordt op-gepakt bij een ILS landing. Normaalgesproken staan de luchtvaart maat-schappijen niet toe dat een glideslopewordt opgepikt voordat een vliegtuigzich heeft ‘established on de localizer’.Dit voorkomt een onveilige afdalingwanneer nog niet is opgelijnd met debaan. Dus DENY.

Hoe moet je omgaan met de voorziening‘localizer’ die in FSX is ingebouwd?

Een bijzonder nuttige voorziening is SETFSX LOC COURSE. Dit is typisch eenvoorziening gemaakt voor de simulatoren zul je in de werkelijkheid niet tegen-komen. Waar vind ik die in de PMDG737 NGX? Ga met behulp van de MENUtoets op het grote toetsenbord weernaar PMDG SETUP. Dan niet AIRCRAFTmaar OPTIONS en dan SIMULATIONS

pagina 2/3. De bovenste moet op ONstaan. Alle veranderingen die je aan-brengt via het menu OPTIONS geldenvoor al je kisten, dus niet alleen voorhet staartnummer dat je hebt gekozenzoals onder AIRCRAFT. Even goed om teweten.En wat houdt deze voorziening in? BijILS landingen wordt gebruik gemaaktvan magnetische naderingskoersen. Dienaderingskoersen veranderen langzaamover de jaren. De magnetische noord-pool wandelt een beetje over de aarde.Naderingskaarten zijn gebaseerd op de-ze steeds veranderde variatie zoals wehet noemen. Vandaar ook dat kaartenregelmatig vernieuwd moeten worden.Als je niet met de laatste kaarten vliegtkun je je brevet kwijtraken.FSX doet hier helemaal niet aan mee.De koers van alle landingsbanen werdvanaf de FSX-studios vastgezet op eenbepaalde koers, die we niet kunnen ver-anderen (er zijn bollebozen die dat welkunnen). Met de voorziening SET FSXLOC CRS op ON zorgt de 737 NGX ervoor dat de correcte (voor FSX correcte)ILS koers wordt ingesteld gebruikma-kend van de in FSX aanwezige database.Bollebozen die wel de correcte ILS koer-sen ingebracht hebben kunnen dezevoorziening dus uit zetten.

We gaan weer terug naar EQUIPMENTwaar alle veranderingen alleen maargelden voor dat bepaalde vliegtuig enkomen op AUTOLAND FAIL OPERATIO-NAL of FAIL PASSIVE. Deze twee moge-lijkheden worden vaak niet helemaalgoed begrepen. Ook in de werkelijkheidniet altijd even goed. Er zijn twee ma-nieren om met de NGX een autoland temaken. En dan hebben we het over eenvolledige automatische landing met flairen touchdown. ‘Fail Passive’ is inmiddelseen oudere en goedkopere voorzieningdie vereist dat, indien een van de auto-pilots uitvalt, de piloot de approachhandmatig overneemt. Bij ‘Fail Operatio-nal’ is verdere uitrusting toegevoegd(dus duurder) inclusief meerdere senso-ren zodat er een fallback voorziening isindien een van de autopilos uitvalt. Bijdit nieuwere systeem kan de autolandworden doorgezet waarbij de ISFD (In-tegrated Standby Flight Display) hetontbreken van de tweede autopilot in-

vult met zijn onafhankelijk opererendeinterne reference unit. Dit nieuwere FailOperational systeem is alleen mogelijk

in combinatie met een Collins MCP. Eenvolledig in werking zijnde Fail Operatio-nal systeem is makkelijk te herkennenaan een melding ‘LAND 3’ in het PrimaryFlight Display. Met dit systeem kun jeeen zero/zero visibility maken en nogmooier, er is ook een crosswind com-pensatie ingebouwd die keurig de cen-terline van de baan volgt na touchdown,gebruik makend van de rudderservo’s.Maar deze voorziening is alleen mogelijkmet een Collins MCP en de digitale ISFD.Beide aanklikken dus.

Over de oceaan met ETOPS

Een andere uitgebreide serie opties isETOPS, Extended Range Twin Operati-ons. Dit pakket maakt het de 737 moge-lijk uitgebreide gebieden van wildernisop het land over te steken en langevluchten over de oceaan te maken. Hetis een verkeerd begrip dat ETOPS alleeniets verandert aan de samenstelling vanhet vliegtuig. De werkelijkheid is inge-wikkelder. Het vliegtuig zelf dient gecer-tificeerd te zijn voor ETOPS-operatiesdoor de autoriteiten, evenals de pilotensamen met een equipment upgrade. Eenvolledig gecertificeerde maatschappij,bemanning en vliegtuig kan de 737 latenvliegen tot een maximum van ETOPS180, hetgeen betekent 180 minuten ver-wijderd van een geschikte luchthaven

om uit te wijken. Voor de simulator kie-zen we vanzelfsprekend voor ETOPS enzijn we volledig gecertificeerd. De ver-schillende opties in uitrusting bij ETOPSmaken die certificering in één keer mo-gelijk zonder verder gedoe.

Voor ETOPS moet je drie dingen aanzet-ten op gagina 5 resp. Pagina 6. Jeyoestel is nu uitgerust met een extrabattery (ik noem het maar geen accu)die je een uur extra spanning geeft inhet geval van generatoruitval en er zijnnu twee cargo fire extinguisher flessen.Die twee voorzieningen kun je ook aparttoevoegen zonder dat je ETOPS aanzet.

Het shortfield package

Een erg interessante optie beschikbaarvoor de 737 NG familie is de SFP (Short-Field performance) kit. Deze maakt hetmogelijk dat de 737 op korte airstripskan opereren door een aanzienlijke re-ductie van de vereiste lengte van debaan. GOL Airlines kwam als eerste bijBoeing met dit verzoek om zo te kunnenvliegen op Santos Dumont Airport metzijn 737-800. Santos Dumont heeft eenbaan van 4800 ft. Deze variant was zosuccesvol dat Boeing besloot deze alsvaste optie beschikbaar te stellen. Eenvan de belangrijkste veranderingen isdat de spoilers op de vleugels verder

kunnen uitdraaien naar 60 graden inplaats van de standaard 33/38 gradenen zo een aanzienlijk groter remvermo-gen leveren. De leading edge slats logis-tiek werd ook herzien om zo meer lift tegenereren bij rotatie tijdens de take-offroll. Het camber van het hoofd landings-gestel werd ook met 1 graad veranderdom zo een een betere, uniforme rem-kracht op alle wielen te leveren. Eentailskid werd toegevoegd om een beterebescherming bij landen te hebben. Ookwerden veranderingen in de FMC soft-ware aangebracht en een reductie inreactiesnelheid bij het terugbrengen vande thrust naar idle tijdens de landingvan vijf seconden naar 2 seconden het-geen meteen effect heeft op het remver-mogen. Het gehele pakket zorgt er voordat je op onvoorstelbaar kleine veldenkunt landen. Je kunt deze voorzieningaanzetten op pagina 5 van EQUIPMENT.

Ongelofelijk gedetailleerd is bijvoorbeeldde engine power reductietijd in dePMDG. Benodigde lengten voor de lan-ding zijn bijna identiek aan de werkelijk-heid.De maatschappijen, dat zijn wij dus inde Flight Simulator, wordt ook een keu-ze geboden in de soort remmen: staal ofcarbon. Je vindt dit eveneens op pagina5. Stalen remschijven zijn goedkopermaar zij verliezen effect door snel toe-

nemende temperatuur waardoor deremvloeistof dunner wordt hetgeen vol-ledig is gemodelleerd in de PMDG NGX.Carbon remmen hebben geen last vanfading als de temperatuur extreemstijgt. Dus als je toch je ideale kist aanhet configureren bent kies dan voor car-bon brakes.

Het Heads-up Guidence System lerenkennen.

Waar je natuurlijk naar uitkijkt is hetHeads-up Guidance System (HGS) dat je

op ook op pagina 3 kunt vinden. Je kuntde HGS in elke variant installeren. Aande HGS wordt een aparte aflevering ge-wijd. De HGS projecteert de belangrijkegegevens voor de piloot op een transpa-rante display dat in de ooglijn tussen deogen en het windscherm zit en zo volle-dig geïntegreerd is in het blikveld van depiloot. De HGS levert een overvloed aanprimary data, zoals heading, speed, alti-tude, ILS glideslope guidance en eendoor de computer gegenereerde outlinevan de baan en verder een groot aantalandere parameters. Er zijn verder nogeen aantal verschillende opties met deHGS maar dat wordt later behandeld. DeHGS heeft toch een soort van revolutieontketend hoe 737 piloten het toestelvliegen en heeft de situation awarenessfundamenteel verbeterd.

En dan zijn er nog een groot aantal an-dere opties mogelijk zoals airstairs ofeen internet antenne. Wil je de ouder-wetse ‘eyebrow’ raampjes boven decockpitramen? Misschien wil je de auto-matische call-outs tijdens de landingveranderen. Er zijn nog een groot aantal

configuratiemogelijkheden te vinden inde FMC. Ga vooral experimenteren metdeze voorzieningen. Bij ons kost hetgeen extra geld.Er is ook nog een display options paginadie een enorme range aan mogelijkhe-den biedt voor het samenstellen van deelectronische display schermen in decockpit en een serie pagina’s voor hetdoelbewust inbrengen van storingen opde verschillende systemen.

Het kiezen van een standaard cockpit

Met de toch wel in de duizenden lopendevarianten die mogelijk zijn waarvanmeerdere direct invloed hebben op hetvlieggedrag en hoe het toestel gevlogenwordt, zal het nuttig blijken te zijn om inhet begin maar te kiezen voor een stan-

daard cockpit setup. De 737-800 is na-tuurlijk een uitstekend startpunt en danheb je nog niet het aanvullende 600/700expansion pack nodig. Bij de nog vol-gende artikelen is uitgegaan van de737-800. Hierdoor wordt eventuele ver-warring voorkomen. Je kunt dan later

deze standaard cockpit overzetten naarandere kisten.

In de volgende aflevering volgt een uit-eenzetting over de displays en instru-menten van de 737, te beginnen met dieprachtige HGS.

http://www.precisionmanuals.com/pages/product/ngx.html

http://www.pcpilot.net/view_article.asp?ID=7317