Checklist pour le Boeing 737-700 de PMDG...Checklist pour le Boeing 737-700 de PMDG • Calcul de...

16
Checklist pour le Boeing 737-700 de PMDG Calcul de l’essence en annexe A Configuration du FMC en annexe B Configuration du poids : Ouvrir LoadManager_FS2004.exe dans le dossier PMDG Choisir l’onglet 700_Single ou 700_Mixed Indiquer le nombre de passagers (ex. : 101 Coach) Indiquer le poids des bagages (ex. : 6100 Forward et 7050 Aft) Ouvrir Flight Simulator et choisir le PMDG Boing 737-700 Calcul de l’essence (voir annexe A) Indiquer la quantité d’essence (Menu Aircraft/Fuel and Payload) - Répartir d’abords dans les réservoires gauche et droit et compléter dans le réservoir deu centre si nécessaire. Calcul du poids total de l’aéronef; ex. : - Poids de l’aéronef = 83 000 lbs - Poids des passagers et bagages = 31 330 lbs - Poids de l’essence = 19 300 - Total = 133 630 lbs Inspection extérieur : Control surface Free and clear Wheel, Chocks In place Maintenance status Checked

Transcript of Checklist pour le Boeing 737-700 de PMDG...Checklist pour le Boeing 737-700 de PMDG • Calcul de...

Checklist pour le Boeing 737-700 de PMDG

• Calcul de l’essence en annexe A• Configuration du FMC en annexe B

Configuration du poids :

Ouvrir LoadManager_FS2004.exe dans le dossier PMDG

Choisir l’onglet 700_Single ou 700_Mixed Indiquer le nombre de passagers (ex. : 101 Coach) Indiquer le poids des bagages (ex. : 6100 Forward et 7050 Aft)

Ouvrir Flight Simulator et choisir le PMDG Boing 737-700

Calcul de l’essence (voir annexe A) Indiquer la quantité d’essence (Menu Aircraft/Fuel and Payload)

- Répartir d’abords dans les réservoires gauche et droit et compléter dans leréservoir deu centre si nécessaire.

Calcul du poids total de l’aéronef; ex. :

- Poids de l’aéronef = 83 000 lbs- Poids des passagers et bagages = 31 330 lbs- Poids de l’essence = 19 300- Total = 133 630 lbs

Inspection extérieur :

Control surface Free and clear Wheel, Chocks In place Maintenance status Checked

Checklist : PMDG Boeing 737-700 / par Yves Lemay

2

Référence au panneau supérieur :

Dans le but de se retrouver plus rapidement, j’ai divisé le panneau supérieur en 5colonnes et en quelques sections selon les colonnes (ex. : le commutateur debatterie est situé dans C2-S2 ou colonne 2, section2); j’ai aussi identifié les troissections de la rangée inférieure par RI.

Références aux panneaux du cockpit ou poste de pilotage :

[M] = panneau principal - [O] = panneau supérieur - [T] = panneau des gaz –[R] = panneau radio - [F] = panneau FMC

N.B. Si vous désirez faire le checklist de façon plus rapide, passer par dessus leséléments qui sont en texte plus pâle.

Checklist : PMDG Boeing 737-700 / par Yves Lemay

3

Inspection du poste de pilotage :

* Vérifier les manettes de vannes d’arrêt du carburant (Fuel Control Lever) [T] Fermées Batterie [O] (C2-S2) ON Hydraulic Pump, Elec 1 et Elec 2 [O] (C4-S3) OFF Landing Gear Lever [M] Down Ground Power, si disponible [O] (C2-S3) ON Overheat/Fire protection [T] Check APU (Auxiliary Power Unit), attendre lumière 1 min. [O] (RI-S1) Start

APU Gen [O] (C2-S4) ONFlight Control [O] (C1-S1)

APU Gen Down APU Gen OFF Yaw Damper ON

Fuel System [O] (C1-S3) et (C1-S4) Spar Valve et Eng Valve closed [O] (C1-S3)

* Si elle sont éteintes, c’est que les manettes de vannes d’arrêt du carburantsont ouverte [T]

Allumées

Voyants Filter Bypass [O] (C1-S3) Éteints Crossfeed Selector [O] (C1-S4) Fermé Quantité d’essence [M] Check Fuel Pump AFT 1, FWD 1, AFT 2, FWD 2, CTR L, CTR R [O]

(C1-S3) * Vérifier les voyants Low Pressure Light = Éteints* S’il n’y a pas d’essence dans les réservoirs du centre, laisser les CTR L etCTR R à OFF

ON

Cabin/Util [O] (C2-S2) ON IFE/Pass Seat [O] (C2-S2) ON

Electrical System : Stanby Power [O] (C2-S3) Down (Auto) Generator Drive Disconnect [O] (C2-S3) Down Bus Transfert [O] (C2-S4) Down (Auto)

Equip Cooling Supply Exhaust [O] (C3-S2) Norm Emergency Exit Lights [O] (C3-S2) Down No Smoking [O] (C3-S2) ON Fasten Seat Belts [O] (C3-S2) ON Window Heat X 4 [O] (C4-S1) ON Probe Heat X 2 [O] (C4-S1) ON Wing et Engine Anti Ice [O] (C4-S2) OFF

Hydraulics : Hyd Pumps Elec 1 et Elec 2 [O] (C4-S3)

* Vérifier les 2 voyants Low Pressure = éteintsON

Vérifier les cadrans System Pressure [M] 2 800 psiPressurization :

Flight Altitude = Alt de croisière [O] (C5-S3) Alt Croisière Landing Altitude = Alt de l’aéroport d’arrivée[O] (C5-S3) Alt arrivée Bouton Pressurization Mode Selector [O] (C5-S3) Auto

Checklist : PMDG Boeing 737-700 / par Yves Lemay

4

Inspection du poste de pilotage (suite) :

Lumières extérieurs [O] (RI-S1 et RI-S3) OFF ou Set Voyants Ram Door Full Open [O] (C5-S1) Allumés

Ventilation : [O] (C5-S2) Recirculation Fan Auto Air Conditioning L Pack et R Pack Auto Isolation Valve Open Engine Bleed Air L et R ON APU Bleed Air ON

EFIS Control Panel : [M] Section en haut à gauche du panneau principal Barometric Pressure Set Mode Selector Map Autres boutons et commutateurs Au goût

Mode Control Panel : [M] Section en haut au centre du panneau principal Course Set Flight Director F/D ON Autothrottle A/T OFF Heading Set to rwy Bank Angle Limit *(pour changer : mettre curseur à 1/4” du bouton) Au goût Altitude = Ajuster à l’altitude de Clearance au décollage Set Autopilote Disengage

Autobrake [M] RTO Engine Instruments [M] Check Speed Brake Lever [T] Check Thrust Levers [T] Idle Parking Brake [T] Set Stabilizer Trim [T] Green Range Radio [R] Set Transponder [R] Set FMC [F] (Voir annexe B pour la configuration du FMC) Set

Checklist : PMDG Boeing 737-700 / par Yves Lemay

5

Engine Start et Pushback :

Doors (Shift +E) Fermées Air Conditioning L Pack et R Pack [O] (C5-S2) OFF Anti Collision [O] (RI-S3) ON Démarrage moteur droit :

- Sélecteur de Engine Start sur ING R [O] (RI-S2)- Bouton de démarrage sur GRD [O] (RI-S2)- Surveiller N2 atteindre 20% [M] écran LCD du moteur à droite- Ouvrir la manette droite de la vanne d’arrêt du carburan (Fuel Control Lever)

[T]

Démarrage moteur gauche :

- Sélecteur de Engine Start sur ING L [O] (RI-S2)- Bouton de démarrage sur GRD [O] (RI-S2)- Surveiller N2 atteindre 20% [M] écran LCD du moteur à droite- Ouvrir la manette gauche de la vanne d’arrêt du carburan (Fuel Control

Lever) [T]

Electrical System : [O] (C2-S4) Generators GEN 1 et GEN 2

* vérifier les voyants Gen Off Bus = ÉteintsON

Anti-Ice Si requisAir Conditioning : [O] (C5-S2)

L Pack et R Pack Auto Isolation Valve Auto APU Bleed Air OFF Recirculation Fan OFF

APU (Auxiliary Power Unit) [O] (RI-S1) OFF Lumière Taxi Light [O] (RI-S1) ON

Rouler jusqu’à la piste active- Pousser les gaz jusqu’à environ 40% de N1; puis, quand la vitesse de

roulage est atteinte, reduire les gaz au idle. Faire de petits ajustementpar la suite.

Avant le décollage (before takeoff) : Lumière Taxi Light [O] (RI-S1) OFF Lumière Landing Light [O] (RI-S1) ON Lumière Strobe Light [O] (RI-S3) ON Engine Start Sélectors [O] (RI-S2) Cont Flaps [T] Set Autothrottle [M] ARM

Checklist : PMDG Boeing 737-700 / par Yves Lemay

6

Décollage (takeoff) :

- Pousser les gaz jusqu’à 40% N1- Cliquer sur le bouton TO/GA [M] (bouton invisible situé sur le coin gauche à

côté du Course)- Main sur les gaz jusqu’à V1- Rotation en douceur à partir de V1- Entrer les roues quand l’avion a amorcé sa montée

Après décollage (after takeoff) :

- Maintenir V2 + 15- À 1 000 pieds, entrer les volets (flaps)- Engager l’autopilote- Landing Gear Lever sur Off [M]- Engine Start Sélectors sur OFF [O] (RI-S2)- À 3 000 pieds, engager VNAV ou sélectionner la vitesse de montée normale

Montée et palier (Climb and cruise) :

- Vitesse maximum de 250 noeuds sous 10 000 pieds- Désactiver les lumières extérieures inutiles- Configurer l’altimètre à “Standart”- Fuel Pump CTR L et CTR R à OFF quand les voyants de Low Pressure sont

allumés [O] (C1-S3)

Descente et approche (Descent and approach) :

- Anti-Ice si requis- Autobrake [M] au goût (ex. : 2 sur asphalte normale et Max sur piste

glissante)- À 10 000 pieds, configurer l’altimètre à la pression baromètrique local- Configurer radio- Ajuster le Course- Lumières extérieures comme désirées- Placer le sélecteur dans le EFIS sur APP

Checklist : PMDG Boeing 737-700 / par Yves Lemay

7

Atterrissage (Landing) :

- Quand le ILS est capté, activer APP et engager l’autopilote #2 CMD B [M]- Au début du Glide Slope, Landing Gear = Down, Flap à 15 degré et

Speedbrakes activés- Engine Start Sélectors sur CONT [O] (RI-S2)- Speed sélector ajuster à VREF + 5 noeuds- Vérifier si FLARE est activé

Au touché (Landing Roll) :

- Placer les gaz au idle- Désengager l’autopilote- Appliquer Reverse Thrust- À 60 noeuds, désengager les Reverse Thrust et l’autobrake- Appliquer les freins jusqu’à la vitesse du roulage et dégager la piste- Rouler jusqu’au stationnements

Go-Around ou Miss Approach :

- Cliquer sur le bouton TO/GA- Flaps à 15 degré- Quand l’avion est en montée, Landing Gear Up- Suivre la procédure du Miss Approach

Roulage (Taxi-In) :

- Flaps = Up- APU = Start si désiré [O] (RI-S1)- Probe Heat = OFF [O] (C4-S1)- Engine Start = OFF [O] (RI-S2)- Landing Light = OFF [O] (RI-S1)- Taxi Light = ON si désiré [O] (RI-S1)- Strobe Light = OFF [O] (RI-S3)- Flight Director, F/D = OFF [M]- Transponder = OFF- APU Generator (si l’APU est activé) = ON [O] (C2-S4)

Checklist : PMDG Boeing 737-700 / par Yves Lemay

8

Fermeture (Shutdown) :

Parking Brake [T] Set Manettes de vannes d’arrêt du carburant (Fuel Control Lever) [T] Fermés Fasten Seat Belts [O] (C3-S2) OFF Anti Collision [O] (RI-S3) OFF Fuel Pump AFT 1, FWD 1, AFT 2, FWD 2, CTR L, CTR R [O] (C1-

S3)OFF

IFE/Pass Seat [O] (C2-S2) OFF Window Heat X 4 [O] (C4-S1) OFF Wing et Engine Anti Ice [O] (C4-S2) OFF Hydraulic Pump, Elec 1 et Elec 2 [O] (C4-S3) OFF Recirculation Fan [O] (C5-S2) Auto Air Conditioning L Pack et R Pack [O] (C5-S2) OFF Isolation Valve [O] (C5-S2) Open Engine Bleed Air L et R [O] (C5-S2) OFF APU Bleed Air [O] (C5-S2) OFF Lumières extérieurs [O] (RI-S3) OFF Autobrake [M] OFF Emergency Exit Lights [O] (C3-S2) OFF APU (Auxiliary Power Unit) [O] (RI-S1) OFF Batterie [O] (C2-S2) OFF

Checklist : PMDG Boeing 737-700 / par Yves Lemay

9

Annexe A – Calcul de l’essence

1- Calcul de la distance entre les deux aéroports (ex. : 1 000 nm)

2- Calcul approximatif des vents

- Exemple : si les vents sont de 270 degré@ 25 noeuds et que nous volonsvers l’ouest à 29 000 pieds, on multiplie le vent de face au temps de vol (voirle tableau ci-bas);

- 2h40 X 25 noeuds ou 160 minutes X 25 noeuds divisé par 60 sec. =66 nm

- nous sommes rendu à 1 066 nm- N.B. Si les vents sont de l’arrière, il faut soustraire

3- Calcul d’un aéroport optionel

- si l’aéroport optionel est à 120 nm de l’aéroport de destination il fautl’ajouter à notre total;

- nous sommes rendu à 1 186 nm

4- Ajouter 2 000 lbs d’essence pour faire un Hold

5- Ajouter 500 lbs d’essence pour le roulage

6- Ajouter le “minimum landing fuel” pour le 737-700 : 1 800 lbs

Total :

- Roulage (Taxi) fuel = 500 lbs- Enroute fuel (distance + vents) = environ 13 000 lbs- Hold fuel = 2 000 lbs- Aéroport optionel (alternate) fuel = environ 2 000 lbs- Réserve fuel pour 737-700 = 1 800 lbs- Total de l’essence = 19 300 lbs

Checklist : PMDG Boeing 737-700 / par Yves Lemay

10

Tableau d’estimation d’essence pour le Boeing 737-700

Checklist : PMDG Boeing 737-700 / par Yves Lemay

11

Annexe B – Flight Management System

Composé de :

- Flight Director system- Flight control computer- Fligt managament computer (FMC)- Autothrottle- Inertial reference system- Navigation equipement

Les deux outils utilisés pour programmer un vol sont :

- Le FMC/CDU (Flight management computer/Control display unit)- Le MPC (Mode control panel) (Section en haut, au centre du cockpit

principal)

Principe de base pour configurer le FMC :

Le FMC est divisé en trois section :

1. L’écran LCD qui affiche les données :- 6 touches LSK à gauche et 6 touches LSK à droite pour entrer ou

sélectionner des données dans le FMC2. La section des boutons pour choisir différentes pages dans le FMC3. La section du clavier pour entrer des données dans le Scratch pad de

l’écran

- Habituellement pour entrer une donnée, on écrit la donnée à l’aidedes touches de la section clavier;

- La donnée s’inscrit dans le Scratch pad en bas de l’écran LCD;- On sélectionne une touche LSK à gauche ou droite de l’écran LCD

pour insérer la donnée dans le FMC;- Si une barre de soulignement apparaît sur le bouton [Exec], cela

signifie qu’il faut cliquer sur le bouton [Exec] pour que le FMCintègre la donnée au plan de vol.

- Les touches LSK 6R et LSK 6L servent régulièrement à changer depage.

- N.B. On peut utiliser le clavier de l’ordinateur pour entrer desdonnées dans le FMC en cliquant sur la bande noir à droite declavier du FMC. Les lettres KBD apparaîtront en bas de l’écran.

Checklist : PMDG Boeing 737-700 / par Yves Lemay

12

Configuration du FMC

Ident page : <FMC <Index <Ident (Identification de l’avion et base de données) Model 737-700 Eng Rating 24K Nav Data Vérifier sur le site : www.navdata.at

Télécharger : 767pic/pmdgInstaller dans le dossier : FlightSimulator/FMCWP/NAVDATA

Active Date (des Nav Data) Vérifier sur le site : www.precisionmanuals.comSection : Downloads/Navigation Data

Installer dans le dossier : FS/PMDG/SIDSTARTS

Op Program Version du PMDG 737

Pos Init page (Position de l’avion, heure et date) Last Pos Position à la fermeture du dernier vol Ref Airport Entrer le code de l’aéroport actuel Gate Non disponible actuellement GMT-Mon/Day Heure GMT (zulu) – Mois/Jour

Checklist : PMDG Boeing 737-700 / par Yves Lemay

13

Configuration du FMC (suite)

Route page (Configurer la route du vol) Origin Entrer le code de l’aéroport de départ Dest Entrer le code de l’aéroport d’arrivée Co Route Ouvrir un plan de vol sauvegardé en indiquant le

nom Flt No Entrer un no. de vol Runway Entrer la piste active Reverse (si présent) Inverse le plan de vol pour effectuer un retour Activate (si présent) Pour accepter le plan de vol

Programmer la route :

- Bouton [Next Page] pour passer à la page Via - To- En général, on place l’intersection ou VOR dans la colonne To et on place la

voie aérienne qui y conduit dans la colonne Via. N.B. Dans la première rangéeon indique rien dans la colonne Via (LSK 1L) puisque l’aéroport de départ estdéjà indiqué. On procède de la même façon si on doit se rendre directement àune intersection ou VOR.

- Quand la route est configurée, cliquer sur Activate et sur le bouton [Exec].- On peut sauvegarder le plan de vol en revenant à la page 1.- Pour ouvrir un plan de vol sauvegarder :

o Bouton [Menu] <FMC, Perf Init>, <Index, Nav Data>, Flt Plans>o Sélectionner un plan de vol, il s’inscrira dans le Scratch Pado Retourner à la page 1 de Routeo Cliquer sur CO ROUTE (LSK 2L)o Cliquer sur le bouton [Exec]

Perf Init page (données pour les performance de l’avion) GW/Crz CG Poids total de l’avion en mille livres/Aerodynamic

Chord en en pourcentage de Mach Fuel Poids total de l’essence en mille livres ZFW (Zero Fuel Weight) Poids total de l’avion sans l’essence en mille livres Reserves Essence de réserve en mille livres Cost Index Valeur entre 0 et 1000 qui détermine la façon de

calculer l’économie d’essence par le FMC. Une valeurde 0 = moins de temps et coût élevé d’essence. Unevaleur de + ou – 350 est une bonne moyenne entre

temps et coût d’essence. Trip/Crz alt Entrer l’altitude du vol. Ne pas dépasser l’altitude

indiquer sous Trip.

Checklist : PMDG Boeing 737-700 / par Yves Lemay

14

Configuration du FMC (suite)

N1 Limit page (Configurer la vitesse pour le décollage et la montée)

- Choisir entre 24K TO (TakeOff), 22K TO-1 ou 20K TO-2, et Clb, Clb-1 ou Clb-2.

- Si l’avion est chargé près de son maximum, choisir 24K TO et Clb.- Si l’avion est chargé près de son minimum, choisir 20K TO-2 et Clb-2.

TakeOff Ref page (Configuration pour le décollage) Flaps Entrer le degré de flap choisi pour le décollage 24KN1 ou 22KN1 ou 20KN1 Indique la vitesse choisie pour le décollage CG Non configurable actuellement V1, Vr, V2 Cliquer sur ces données pour que le FMC les

configurent automatiquement.

Checklist : PMDG Boeing 737-700 / par Yves Lemay

15

Arrival (STAR) et Departure (SID) :

- Habituellement le SID et le STAR sont assignés par les contrôleurs aériens.- La page DEP/ARR permet de sélectionner les SID et STAR qui sont dans la

base de données du FMC.o Vérifier sur le site : www.precisionmanuals.como Section : Downloads/Navigation Datao Installer dans le dossier : FS/PMDG/SIDSTARTS

- SID :o Cliquer à gauche sur <DEP vis-à-vis l’aéroport de départ.o La liste des SID disponibles apparaît à gauche.o Choisir un SID, la liste des pistes possibles pour ce SID apparaît à

droite.o Si on choisit une piste avant de choisir le SID, les SID possibles pour

cette piste apparaîtront à gauche.o Pour annuler la sélection d’un SID ou d’une piste il suffit de le

sélectionner de nouveau.o Le bouton [EXEC] s’activera pour demander une confirmation.

- STAR :o Cliquer à droite sur ARR> vis-à-vis l’aéroport d’arrivée.o La liste des STAR disponibles apparaît à gauche.o Choisir un STAR, la liste des approches possibles pour ce STAR

apparaît à droite.o Si on choisit une approche avant de choisir le STAR, les STAR possibles

pour cette approche apparaîtront à gauche.o Pour annuler la sélection d’un STAR ou d’une approche il suffit de le

sélectionner de nouveau.o Le bouton [EXEC] s’activera pour demander une confirmation.o Si la sélection d’un STAR change le plan de vol initiale, un “Route

Discontinuity” apparaîtra pour vous obliger à vérifier le nouveau plande vol.

o Le choix du STAR est habituellement fait durant l’initialisation del’approche.

- À certains aéroports, il est nécessaire d’utiliser une transition de la fin du SIDpour rejoindre une route ou de la fin de la route pour rejoindre le STAR; s’ilssont disponibles dans la base de donneés, le FMC affichera ces transitions.

- ATTENTION : Si la sélection d’un SID ou un STAR change le plan de volinitiale, un “Route Discontinuity” apparaîtra pour vous obliger à vérifier lenouveau plan de vol.

Checklist : PMDG Boeing 737-700 / par Yves Lemay

16

Rte Legs page (vérification ou modification du plan de vol) :

Vérification du plan de vol :

- Quand le sélecteur de l’écran “Navigation Display” est sur PLN (voir à gauchedu EFIS MPC), on peut vérifier la route du plan de vol étape par étape. Dansle FMC, il faut cliquer sur STEP> pour changer d’étape; le symbole <CTR> aucentre de l’écran du FMC indique l’étape affichée dans l’écran “NavigationDisplay”.

Modification de la vitesse ou de l’altitude :

- Pour changer une vitesse ou une altitude à une étape du plan de vol, il fautl’entrer dans le Scratch Pad et cliquer vis-à-vis l’étape désiré. On peut entrerl’altitude avec ex. : FL120 ou 12000. On peut ajouter un “A” (above) ou un“B” (below) à l’altitude, ce qui précisera au FMC qu’à cette étape, on désireêtre situé à l’altitude ou au-dessus de l’altitude, ou bien, quand c’est un “B”,on désire être situé à l’altitude ou au-dessous de l’altitude. À ce moment leFMC calculera le taux de descente qui représente le meilleur comportementou économie.

Ajouter des fixes ou des waypoints personnalisés :

- On peut ajouter 4 types de waypoints personnalisés :

o 1) Place Bearing/Distance waypoints; pour conduire l’avion à unecertaine distance et à un certain cap d’un VOR ou d’une intersection.

o Pour insérer un Place Bearing/Distance waypoint dans le FMC, il fautentrer cela comme ceci dans le scratch pad : PPPPPBBB/DDD, ex. :YUL270/25 ou LONNA060/34

o 2) Latitude/Longitude waypoints; pour conduire l’avion au pointd’intersection d’une latitude et d’une longitude.

o Pour insérer un Latitude/Longitude waypoint dans le FMC, il faut entrercela comme ceci dans le scratch pad : NXXXXX/WXXXXXX ouSXXXXX/EXXXXXX, ex. : N33309/W115566

o 3) Place Bearing/Place Bearing waypoints; pour conduire l’avionau point de croisement des radiales de deux VOR ou Intersection.

o Pour insérer un Place Bearing/Place Bearing waypoint dans le FMC, ilfaut entrer cela comme ceci dans le scratch pad :PPPPPBBB/PPPPPBBB, ex. : YJN060/YUL240

o 4) Along Track waypoints; pour conduire l’avion à un pointdéterminé avant ou après un VOR ou une Intersection.

o Pour insérer un Along Track waypoint dans le FMC, il faut entrer celacomme ceci dans le scratch pad : PPPPP/+ou-DDD, ex. : MAIRE/-15 ouYQB/+24