Panama Canal Overview - suagm.edu PR - mayo 7 Panama.pdf · Canal de Suez (1967) "El Niño" y la...

Canal de PanamáConsolidaciones y Movimientos

de Rutas MarítimasJosé Barrios Ng

SubadministradorAutoridad del Canal de Panamá

Simposio Internacional en Logística y Desarrollo Portuario

Hilton Ponce Golf & Casino Resort

Canal de PanamCanal de PanamááConsolidacionesConsolidaciones y y MovimientosMovimientos

de de RutasRutas MarMaríítimastimasJosJoséé Barrios NgBarrios Ng

SubadministradorSubadministradorAutoridad del Canal de PanamAutoridad del Canal de Panamáá

SimposioSimposio InternacionalInternacional en en LogLogíísticastica y y DesarrolloDesarrollo PortuarioPortuario

Hilton Ponce Golf & Casino ResortHilton Ponce Golf & Casino Resort

7 de mayo de 20097 de mayo de 2009

• Economía Mundial – Perspectiva Actual

• Proyecto de Ampliación del Canal

• Impacto del Proyecto de Ampliaci



• Impacto del Proyecto de Ampliaci

Economía mundial y su perspectiva comercialEconomía mundial y su perspectiva comercial• Crisis financiera de EE.UU. / Restricción del crédito• Recesión económica de EE.UU.• Disminución del consumo / Incremento del desempleo• Impacto en el resto del mundo • Precio del petróleo / combustible• Impacto en la cadena de suministros

• Transporte (todas las formas)• Sobreoferta marítima (problema creado de

suministro) / tamaño de buques• Fletes / Rentabilidad• Ajustes a corto y mediano plazo (posible

consolidación de la industria)• Impacto en Proveedores de servicios (Puertos,

canales, proveedores de bunker, otros servicios) • Riesgo a largo plazo: Diversas formas de proteccionismo /

Traer la producción a casa (o cerca de casa)

• Crisis financiera de EE.UU. / Restricción del crédito• Recesión económica de EE.UU.• Disminución del consumo / Incremento del desempleo• Impacto en el resto del mundo • Precio del petróleo / combustible• Impacto en la cadena de suministros

• Transporte (todas las formas)• Sobreoferta marítima (problema creado de

suministro) / tamaño de buques• Fletes / Rentabilidad• Ajustes a corto y mediano plazo (posible

consolidación de la industria)• Impacto en Proveedores de servicios (Puertos,

canales, proveedores de bunker, otros servicios) • Riesgo a largo plazo: Diversas formas de proteccionismo /

Traer la producción a casa (o cerca de casa)

Fuente: Autoridad del Canal de Panamá.

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1915

1917

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2001

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2009

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anal

(CPS

UA

B)

Primera Guerra Mundial

(1914-1918)

La Gran Depresión

(1929-1934)

Guerra de Corea

(1950-1953)

Guerra de Vietnam

(1958-1975)

Cierre del Canal de

Suez(1967)

"El Niño" y la crisis asiática (1997-1998)

Reapertura del Canal de

Suez (1975)

Primera cisis del petróleo

1973

Apertura del oleoducto

(1983)

Guerra del Golfo

(1990-1991)

Incremento del movimiento de granos hacia

China (1995)

Segunda cisis del petróleo(1979)

Segunda Guerra Mundial

(1939-1945)

Invasión de Irak(2003)

Petróleo de Alaska(1980-1982)

Huelga de puertos en California

(2004)

Crisis inmobiliaria-financiera en

Estados Unidos(2007-2009)

Entrada de China en la OMC(2001)

Tráfico del Canal de Panamá y algunos eventos mundiales

Tráfico del Canal de Panamá y algunos eventos mundiales

Tonelaje CP/SUABTonelaje CP/SUABAños fiscales: 2001-2009Años fiscales: 2001-2009

242.9

267.1

298.0313.2 309.9

231.8235.3

279.5291.4

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2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 P

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-5%

Crecimiento del tráfico de contenedores a través delCanal de Panamá (1998 – 2009 est.)

Crecimiento del tráfico de contenedores a través delCanal de Panamá (1998 – 2009 est.)

Based on the capacity of transiting vessels – Source: ComPair Data - April 2009.

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AF98 AF99 AF00 AF01 AF02 AF03 AF04 AF05 AF06 AF07 AF08 AF09(est.)

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Tránsitos (1,644 - 3,485)

TEU Capacidad (4.1M-12.1M)-2.4%

* Año fiscal 09 y 10 son estimados

Buques portacontenedoresAsia – Costa este de EE.UU.Buques portacontenedoresAsia – Costa este de EE.UU.

Principales productos-Ropa - Muebles-Productos de consumo - Computadoras- Productos industriales - Alimentos- Materiales de construcción - Juguetes- Artículos hechos a mano - Textiles- Autos - Auto Partes - Artículos deportivos - Otros

Principales productos-Ropa - Muebles-Productos de consumo - Computadoras- Productos industriales - Alimentos- Materiales de construcción - Juguetes- Artículos hechos a mano - Textiles- Autos - Auto Partes - Artículos deportivos - Otros

TEU facturados por año fiscal TEU facturados por año fiscal

112233445566778899

1010

AF 06AF 06 AF 07AF 07 AF 08AF 08 AF 09*AF 09* AF 10*AF 10*

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20072007 20082008 %%

Costa esteCosta este 2,649,3082,649,308 2,623,4712,623,471 -0.98%-0.98%

GolfoGolfo 179,837179,837 181,523181,523 0.94%0.94%

Costa oesteCosta oeste 8,416,3898,416,389 7,490,5017,490,501 -11.00%-11.00%11,245,53411,245,534 10,295,49510,295,495 -8.45%-8.45%

Puertos de Estados UnidosImportaciones del Noreste de Asia

(TEU)

Puertos de Estados UnidosImportaciones del Noreste de Asia

(TEU)

Fuente: PIERS, marzo de 2009.Fuente: PIERS, marzo de 2009.

Fuente: ACP con información de IHS Global Insight, marzo de 2009.Fuente: ACP con información de IHS Global Insight, marzo de 2009.

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1,400,000

1,600,000

Series1 Dk Cargo SUEZ DATA LA - LONG BEACH TEU 14 per. Mov. Avg. (Series1)

Comparación del tráfico de Long Beach con el de los Canales de Panamá y Suez (años 2000 – 2009)Comparación del tráfico de Long Beach con el de los Canales de Panamá y Suez (años 2000 – 2009)

Mill

ones

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CP/

SUA

BTEU

MesesFuente: ACP

Tráfico de buques de graneles secos a través del Canal de

PanamáPrincipales rutas y tonelaje (TL)

Tráfico de buques de graneles secos a través del Canal de

PanamáPrincipales rutas y tonelaje (TL)

Costa este de EE.UU. - Asia(Ambas vías)

Costa este de EE.UU. –Costa oeste de Sur América

(Ambas vías)

Cargo Tons (LT) History and ForecastCargo Tons (LT) History and Forecast

Grains

Coal and Coke

Ores and Metals

0.00.0

5.05.0

10.010.0

15.015.0

20.020.0

25.025.0

30.030.0

35.035.0

40.040.0

AF 06AF 06 AF 07AF 07 AF 08AF 08 AF 09AF 09 AF 10AF 10

Mill

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Historia y pronóstico

Crecimiento total en toneladas CP/SUAB 1.7%

Fuente: ACP

Costa este EE.UU. - Asia

Las Antillas – Costa oeste EE.UU.

Costa oeste Sur América – Costa este EE.UU.

Costa este Sur América – Costa oeste EE.UU.

Tráfico de buques de graneles líquidos a través del Canal de Panamá

Principales rutas y tonelaje (TL)

Tráfico de buques de graneles líquidos a través del Canal de Panamá

Principales rutas y tonelaje (TL)

Crecimiento total en toneladas CP/SUAB - 3.2%

Historia y pronósticoHistoria y pronóstico

Petróleo crudoPetróleo crudo

GasolinaGasolina

DieselDiesel

Químicos y Químicos y PetroquímicosPetroquímicos

GLPGLP

0.00.0

1.01.0

2.02.0

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5.05.0

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AF 06AF 06 AF 07AF 07 AF 08AF 08 AF 09AF 09 AF 10AF 10

Mill

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Mill

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9.09.0

Fuente: ACP

Principal ruta comercial• Costa oeste de Sur América a Europa

Producto principal• Bananas


10.0010.00

11.0011.00

12.0012.00

13.0013.00

14.0014.00

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17.0017.00

18.0018.00

AF 06AF 06 AF 07AF 07 AF 08AF 08 AF 09*AF 09* AF 10*AF 10*

Mill

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AB

Tráfico de carga refrigerada a través del Canal de Panamá

Principales rutas y toneladas CP/SUAB

Tráfico de carga refrigerada a través del Canal de Panamá


-1.9%

Fuente: ACP

Tráfico de buques portavehículos a través del Canal de Panamá




Asia – Costa este EE.UU.

Asia – Las Antillas

Europa – Costa oeste EE.UU.


0.00.05.05.0

10.010.0

15.015.020.020.025.025.030.030.035.035.040.040.045.045.0

AF 05AF 05 AF 06AF 06 AF 07AF 07 AF 08AF 08 AF 09AF 09 AF 10AF 10

Mill

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P/SU

AB

-34.5%

Fuente: ACP

Asia - East Coast USAsia - East Coast US

Asia - West IndiesAsia - West Indies

Europe - West Coast USEurope - West Coast US

Fuente: IHS Global Insight, 26 de marzo de 2009





Tráfico de buques de pasajeros a través del Canal de Panamá


Tráfico de buques de pasajeros a través del Canal de Panamá



0.00.0

2.02.0

4.04.0

6.06.0

8.08.0

10.010.0

12.012.0

AF 05AF 05 AF 06AF 06 AF 07AF 07 AF 08AF 08 AF 09AF 09 AF 10AF 10

Mill

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CP/

SUA

BM

illon

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e C

P/SU

AB

Crecimiento total en toneladas CP/SUAB 9%

Fuente: ACP



• Impacto del Proyecto de Expansión

• Panamá: Centro de Transporte, Trasbordo y Logística de la Américas





2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

113113

2007

DragadoDragado

LocomotorasLocomotoras

Sistema HidráulicoSistema HidráulicoTecnologíaTecnología Sistema de rielesSistema de rieles RemolcadoresRemolcadores

Inversión acumulada(en millones de dólares)

Inversión acumulada(en millones de dólares)

2008

1,8771,877

FY

Programa de InversionesPrograma de Inversiones

2009 proj.

113 142 126 207 115 144 233 92 347 358

Objetivos del Programa de Ampliación del Canal

Objetivos del Programa de Ampliación del Canal

Mantener la competitividad del Canal y el valor de la ruta marítima por PanamáPermitir que buques más grandes transiten entre los océanos Atlántico y Pacífico; y maximizar la capacidad.Mejorar el consumo de agua con el uso de tinas de ahorro de aguaIncrementar la productividad, seguridad y eficiencia del CanalContribuciones crecientes, a largo plazo y sostenibles a la economía panameña

Componenentes del Proyectode Ampliación

Componenentes del Proyectode Ampliación

Profundización y ensanche del cauce

de entrada del Atlántico

Profundización y ensanche del cauce

de entrada del Atlántico

Esclusas PospanamaxAtlántico

Esclusas PospanamaxAtlántico Elevación del nivel

máximo de operación del Lago Gatún

Esclusas PospanamaxPacífico

Esclusas PospanamaxPacífico

14 M m314 M m3

26.7 m 26.7 m 27.1 m 27.1 m

Profundización del cauce de navegación

del Lago Gatún


del Lago Gatún

Canal de acceso a las esclusas Pospanamax del Pacífico

46 M m3

3.7 M m3

4.1 M m3

Profundización y ensanche del

cauce de entrada del Pacífico

Profundización y ensanche del

cauce de entrada del Pacífico

9.1 M m39.1 M m3


del Corte Culebra


del Corte Culebra

Ubicación de las Esclusas Post PanamaxAtlantico-Pacífico

(40 M m3 de excavación seca)

Ubicación de las Esclusas Post PanamaxAtlantico-Pacífico

(40 M m3 de excavación seca)

PacíficoPacífico

AtlánticoAtlántico

Esclusas del PacíficoEsclusas del Pacífico

Línea 1Línea 2

Línea 3

Esclusas Pospanamax del PacíficoEsclusas Pospanamax del Pacífico

Esclusas del AtlánticoEsclusas del Atlántico

Línea 1 Línea 2

Línea 3

Esclusas Pospanamax del AtlánticoEsclusas Pospanamax del Atlántico

Proyectos en Ejecución Profundización y ensanche de la entrada Pacifica (9.1 M m3)

Oficina de CampoOficina de Campo

Arribó el 10 de octubre de 2008

Compañía

Dredging International

Boskalis International BV Jan De Nul N.V/Van OordDredging and Marine Contractors BV

Vlaanderen XIX

Adjudicado: Abril 1, 2008Compañía: Dredging International Monto: $ 177,500,676.78Volumen de Dragado: 9.1 M m3

Avance 22%22% 1.8 M m3 dragados0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Lago MirafloresCauce de Acceso del Pacífico

Sello de arcilla

Enrocado

Presa BorinquenPresa Borinquen

Informes del Avance del Programa de AmpliaciónInformes del Avance del Programa de Ampliación

Escl

usas

Cronograma Ejecutivo de Proyectos Principales con Línea Base y Contingenciaal 28 de febrero de 2009*

Actividad

Cauce de Acceso del Pacífico Fase 1

Profundización y Ensanche del Lago Gatún

Profundización del Corte Culebra

Dragado de la Entrada Atlántica

Dragado de la Entrada Pacífica

06 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

Incrementar el nivel máximo del Lago Gatún

Inicia Operaciones el Canal Ampliado

Diseño y Construcción de las Esclusas

4T 1T 2T 3T 4T 1T 2T 3T 4T 1T 2T 3T 4T 1T 2T 3T 4T 1T 2T 3T 4T 1T 2T 3T 4T 1T 2T 3T 4T 1T 2T 3T 4T%

Ejecución

82%

50%

<1%

2%

22%

8%

1%

21%

<1%

<1%

Cau

ce d

e A

cces

oD

raga

do

* Línea Base del 31 de diciembre de 2006 incluyendo contingencia

Licitación y Contratación EjecuciónEspecificaciones y Diseño Terminación Temprana

Línea Base* Línea Base Línea Base Inicio de OperacionesContingencia contra línea base

Especificaciones y Modelos de las Esclusas 99%



Cauce de Acceso Fase 4 y Represas

La estructura de financiamiento negociado incluye provisiones favorables a la ACP incluyendo un período de amortización de 20 años con un período de gracia de 10 años.

La estructura de financiamiento negociado incluye provisiones favorables a la ACP incluyendo un período de amortización de 20 años con un período de gracia de 10 años.

El paquete de financiamiento de $2,300 millones cubrirá una porción de los $5,250 millones, costo total del proyecto. Los mismos serán asignados de la siguiente manera:

El paquete de financiamiento de $2,300 millones cubrirá una porción de los $5,250 millones, costo total del proyecto. Los mismos serán asignados de la siguiente manera:

Estructura de Financiamiento del Programa de Ampliación del Canal

Estructura de Financiamiento del Programa de Ampliación del Canal

Financiamiento: European Investment Bank (EIB) $ 500 MJapan Bank for International Cooperation (JBIC) $ 800 MInter‐American Development Bank (IDB) $ 400 MInternational Finance Corporation (IFC) $ 300 MCorporación Andina de Fomento (CAF) $ 300 M

Subtotal: $2,300 M

ACP: $ 2,950 M

Total: $ 5,250 M

Proceso de selección del Contratista para el proyecto del tercer juego de esclusas

Proceso de selección del Contratista para el proyecto del tercer juego de esclusas

El 3 de marzo de 2009 se realizó una reunión abierta al público en general en donde se recibieron las propuestas técnicas y de precios.

Las propuestas de precios se mantienen selladas y almacenadas en la bóveda de un banco.

Las propuestas técnicas están siendo evaluadas.

La puntuación de las propuestas técnicas se presentarán en una segunda reunión pública.

Las propuestas de precios también se abrirán y se presentarán en la misma segunda reunión pública.

Las puntuaciones de mejor valor se calcularán automáticamente en la misma segunda reunión pública.

El 3 de marzo de 2009 se realizó una reunión abierta al público en general en donde se recibieron las propuestas técnicas y de precios.

Las propuestas de precios se mantienen selladas y almacenadas en la bóveda de un banco.

Las propuestas técnicas están siendo evaluadas.

La puntuación de las propuestas técnicas se presentarán en una segunda reunión pública.

Las propuestas de precios también se abrirán y se presentarán en la misma segunda reunión pública.

Las puntuaciones de mejor valor se calcularán automáticamente en la misma segunda reunión pública.

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Tres de los cuatro Consorcios precalificados presentaron sus propuestas

Tres de los cuatro Consorcios precalificados presentaron sus propuestas

Consorcios Miembros Diseñadores Fabricantes de compuertas

C.A.N.A.L.

ACS Servicios, Comunicaciones y Energía, S.L. – Leader

Sener Ingeniería y Sistemas

ACS Servicios, Comunicaciones y Energía, S.L.

Acciona Infraestructuras, S.A. HaskoningNederland BV

Fomento de Construcciones y Contratas, S.A.

Mott Macdonald Limited

Hochtief Construction AG Hochtief Consult Constructoras ICA S.A. de C.V.

Bechtel, Taisei, Mitsubishi Corporation

Bechtel Internacional, Inc. – Leader Bechtel Internacional, Inc. –Líder

WuchangShipyard Taisei Corporation

Mitsubishi Corporation

Grupo Unidos por el Canal

Sacyr Vallehermoso S.A. – Leader Montg. Watson Harza(MWH) – Leader Heerema

Fabrication GroupImpregilo S.p.A. Jan de Nul n.v. IV-GroepConstructora Urbana, S.A. Tetra Tech

+++Comercio contenedorizado

“Game Changer” potencial

+ Graneleros secos

+ Graneleros líquidos

+/- Portavehículos

+/- Buques refrigerados

+ Buques de pasajeros

+/- Otros

+++Comercio contenedorizado

“Game Changer” potencial

+ Graneleros secos

+ Graneleros líquidos

+/- Portavehículos

+/- Buques refrigerados

+ Buques de pasajeros

+/- Otros

Impacto en los Principales Segmentos de Mercado Impacto en los Principales Segmentos de Mercado

Esclusas Actuales – Buque Max: 4,800 TEU

Esclusas Nuevas – Buque Max: 12,600 TEU

32.3m (106’)

33.5m (110’)

49m (160’)12.8m (42’)

294.1m (965’)

304.8m (1000’)

366m (1200’)

427m (1400’)55m (180’)

18.3m (60’)

Dimensiones de las Nuevas Esclusas Dimensiones de las Nuevas Esclusas

15.2 m(50’)

15.2 m(50’)

12.4 m(39.5’)12.4 m(39.5’)

25%25%25%21%21%21%27%27%27%

14%14%14%13%13%13%

La Costa Este de Estados Unidos y su PoblaciónLa Costa Este de Estados Unidos y su Población

Profundidad de los puertos de los Estados UnidosProfundidad de los puertos de los Estados Unidos

Costa este

Boston 38’

New York / New Jersey 43’

Philadelphia 38’

Baltimore 40’

Norfolk 48’

Wilmington 42’

Charleston 47’

Savannah 42’

Jacksonville 38’

Miami 39’

Golfo de Méjico MLW

Houston 40’

New Orleans 45’

Costa oeste MLW

Los Angeles / Long Beach 50’

Oakland 50’

Portland 35’

Seattle / Tacoma 50’

Norfolk SouthernRed Intermodal

Futuro del Conglomerado

Logístico

Sistema de Norfolk Southern

Terminal Internmodal

Expansión de Mercado - 2011

Nuevas Facilidades / Mercados

Terminales Portuarias

Terminales TCS

Norfolk Southern Sistema

NS Intermodal Routes

Clearance Restrictions

Norfolk Southern Principal Conexión

Intermodal Estrategia de 4

Corredores

Comercio Marítimo de Latinoamérica y Uso del Canal de Panamá

Año 2008

Comercio Marítimo de Latinoamérica y Uso del Canal de Panamá

Año 2008

Fuente: Con base en datos de Global Trade navigator, IHS Global Insight e información de carga de la Autoridad del Canal de Panamá, marzo de 2009. Nota: la “carga total del Canal” que se presenta en la última línea se refiere a la suma de todos los pares de orígenes y destinos que atraviesan el Canal. Esta línea es usada para calcular la columna de “importancia relativa”. Incluye el flujo de carga entre costas de un mismo país. En el caso de la línea “otros de la Costa Oeste de Suramérica”, se refiere principalmente a Ecuador. En el caso de la línea que dice “otros de la Costa Este de Suramérica” no incluye la Costa Este de Colombia.

Exportaciones de

Latinoamérica, según origen

Participación del Canal en las

exportaciones de Latinoamérica, según origen

Importaciones de

Latinoamérica, según destino

Participación del Canal en las

importaciones de

Latinoamérica, según destino

(Miles de toneladas métricas)

Importancia relativa (%)


(%)(Miles de toneladas métricas)

Importancia relativa (%)


(%)

Chile 14,611.5 6.8 45,183 32.3 14,199.4 6.6 29,950 47.4Colombia 10,376.7 4.9 82,262 12.6 4,335.9 2.0 19,773 21.9Perú 6,912.9 3.2 23,856 29.0 6,674.5 3.1 12,857 51.9Otros de la Costa Oeste de Suramérica 6,577.7 3.1 25,238 26.1 6,838.3 3.2 8,639 79.2Otros de la Costa Este de Suramérica 8,059.8 3.8 729,446.5 4.7 2,800.4 1.3 135,798.5 10.7Cuenca del Caribe 7,306.8 3.4 69,978 10.4 7,093.9 3.3 71,765 9.9América Central 5,573.3 2.6 20,162 27.6 13,378.7 6.3 42,959 31.1México 6,118.0 2.9 131,239 4.7 7,199.5 3.4 57,628 12.5Total 65,536.8 30.7 1,127,364 5.8 62,520.6 29.2 379,369 16.5Carga total del Canal 213,813.6 213,813.6

País

Carga que atraviesa el Canal, según origen

Carga que atraviesa el Canal, según destino

Puer

tos

de C

onex

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tos

de C

onex

ión

MANZANILLOLAZARO CARDENAS

ACAPULCOSALINACRUZ

SAN JOSEPUERTO QUETZAL

ACAJUTLALA LIBERTAD

CORINTOPUERTO SANDINO

PUNTARENASCALDERAGOLFITO

PUERTO ARMUELLESBALBOA

BUENAVENTURATUMACO

ESMERALDASGUAYAQUIL

PAITACALLAO

ANTOFAGASTAVENTANAS

VALPARAISOSAN ANTONIOTALCAHUANO

TAMPICOVERACRUZCOATZACUALCOSBELICE CITYPUERTO CORTESPUERTO CASTILLAPUERTO CABEZASEL BLUFFPUERTO LIMONCHIRIQUI BRANDECRISTOBAL-MIT-EVERGREENCARTAGENABARRANQUILLAPUERTO BOLIVARPUERTO CABELLOLA GUAIRASUAP / PCEMRECIFEVITORIA TUBARAURIO DE JANEIROSEPETIBASANTOSPARANAGUAMONTEVIDEOBUENOS AIRESBAHIA BLANCA

MOVIMIENTO DE BUQUES POST-PANAMAX

Principales Flujos ComercialesPrincipales Flujos Comerciales

Puertos de Trasbordo con más de un millón de TEU, 2006

Puertos de trasbordo que manejaron más de un millón

de TEU en el 2006

Principales Flujos Comerciales

Ruta este-oesteRuta Norte-SurAmbas

La ventaja de crear redes de trasbordo es que ellas proporcionan la posibilidad de conexiones entre múltiples servicios en las rutas este a oeste,

norte a sur, o ambas.

CaribeCaribe 34.334.3América CentralAmérica Central 43.143.1América del SurAmérica del Sur 387.8387.8América del NorteAmérica del Norte 445.1445.1

TotalTotal 910.3910.3

POBLACIÓNPOBLACIÓN

Fuente: ACP and Compair Data, 2009Fuente: ACP and Compair Data, 2009

SavannahYantian

Kwangyang

Hong Kong

Pusan

SavannahKeelung

WilmingtonPusan

NJ/NY

Rotterdam

Le Havre

Halifax

Felixstowe

Long BeachLos Angeles

Bremerhaven Rotterdam

Kaohsiung

Charleston

Nagoya Thamesport

Oakland

Seattle

Tokyo

Colombo

Shanghai

Yokohama

Newport News

Hakata Manzanillo (Mx)

Rotterdam

Kobe

Osaka Hamburg

Shimizu Port Said

Zeebrugge

Chabang

Tahiti

Auckland

Doniambo

BrisbaneSydney

Melbourne

Tanjung Priok

Singapore

Marseilles

La Spezia

Tilbury

Dunkerque

Qingdao

BuenaventuraGuayaquil

CallaoArica

Coquimbo

San AntonioSan Vicente

Puerto Limón

Iquique

Manta

AntofagastaValparaíso

.

Balboa

Antwerp

Itajai

SavannahBaltimore

New Orleans

ParanaguaSantos

Puerto Cabello

Veracruz ManzanilloColon

CartagenaLa Guaira

GuantaMaracaibo

EvergladesKingston

Miami

Transitan el CanalServicios alimentadores que no transitan el Canal

BostonBoston

Puertos internacionales conectados a través del Canal de Panamá semanalmente

Puertos internacionales conectados a través del Canal de Panamá semanalmente

Proveedores de Logística en PanamáProveedores de Logística en Panamá• 5 de los 10 principales operadores globales de terminales de

contenedores

3 en operación

1 oficina regional

2 en desarrollo

• Principales compañias navieras

• Air Hub

• Vuelos directos a Europa y las Americas.

• World-class logistic service providers

DesarrolloPortuario en

Panamá

DesarrolloPortuario en

Panamá

Manzanillo International Terminal (MIT)

Manzanillo International Terminal (MIT)

Colon Container TerminalColon Container Terminal

Panama Ports Company - BalboaPanama Ports Company - Balboa

Panama PortsCompany –Cristobal

Panama PortsCompany –Cristobal

1996: 235,000 TEU2008: 4.6 Millones TEU1996: 235,000 TEU2008: 4.6 Millones TEU

Fuente: Autoridad Marítima de Panamá (AMP).

Desarrollo Portuario en PanamáMovimiento de TEU

Desarrollo Portuario en PanamáMovimiento de TEU

Panamax Cranes PPX TotalPPC-Balboa 8 10 18PPC-CRI 3 3 6CCT 4 6 10MIT 2 14 16

17 33 50

Fuente: Autoridad Marítima de Panamá (AMP).

Desarrollo Portuario en PanamáGrúas Pórticas

Desarrollo Portuario en PanamáGrúas Pórticas

Pronóstico2010: 5.6 MTEU2015: 7.4 MTEU

Pronóstico2010: 5.6 MTEU2015: 7.4 MTEU

Desarrollo Portuario en PanamáPronóstico de Movimiento de TEUDesarrollo Portuario en Panamá

Pronóstico de Movimiento de TEU

Inventario de Grúas de Pórtico en Latinoamérica y el Caribe

Inventario de Grúas de Pórtico en Latinoamérica y el Caribe

33 – México

1 – Costa Rica

2 - Guatemala

1 - Nicaragua2 - Honduras

Fuente: Containerization International Yearbook 2008

17 - Jamaica7 – Rep. Dominicana

6 – Puerto Rico10 - Bahamas

4 - Cuba

4 –Trinidad & Tobago

3 - Guadalupe

18 - Argentina

31 - Brasil8 - Chile

4 - Colombia

2 - Uruguay

1 - Ecuador 5 – Antillas Francesas

1 - Haití1 - Aruba

50 – Panamá (21%)

187 – LA & el Caribe

237 – Total

MOLNYKOOCLSeafreightWWL

CSAVChina ShippingEukorHamburg‐SüdHapag‐Lloyd

APLAntillean MarineCCNICMA‐CGMCrowley

Hyundai MarineK‐LineKing OceanMaersk LineMarfret

Cobertura Regional de MIT

Clientes y ConectividadClientes y Conectividad

PSA Panama- Terminal InternacionalPSA Panama- Terminal Internacional• Capacidad de ½ millón TEU

• Inversión de USD$ 70 millones

• Concesión por 20 años

• Capacidad de ½ millón TEU

• Inversión de USD$ 70 millones

• Concesión por 20 años

SINGAPURSINGAPUR

SHANGHAISHANGHAI BUSANBUSAN

ROTTERDAMROTTERDAM

HAMBURGOHAMBURGO

DUBAIDUBAI

LA/LBLA/LBNY/NJNY/NJ

SHENZHENSHENZHEN ALGECIRASALGECIRAS

PANAMAPANAMA

Principales “Hubs” LogísticosPrincipales “Hubs” Logísticos

SAVANNAHSAVANNAH

KINGSTONKINGSTONFREEPORTFREEPORT

HAMPTON RDS.

HAMPTON RDS.

HONG KONGHONG KONG

Capacidad de carga adicional para Graneleros Secos:Canal de Panamá ampliado

Capacidad de carga adicional para Graneleros Secos: Canal de Panamá ampliado

Capacidad de carga adicional para buques cisterna: Canal de Panamá ampliado

Capacidad de carga adicional para buques cisterna: Canal de Panamá ampliado

Canal ExistenteBuque Tanquero Con Dimensiones

MáximasDatos del Buque Aframax Suezmax VLCCCapacidad total de carga del buque 88,170 100 - 119,999 120 - 199,999 > 200,000Porcentaje de utilización del buquea través del Canal 70.0% 94.7% 89.6% 73.9%

Carga en toneladas métricas 64,257 107,520 146,316 226,205 LOA (m) 272.5 269 267 326Beam (m) 32.2 39.3 46.3 49Calado en agua dulce (m) 15.5 16.0 17.02 20.64Dimensiones permitidas por el Canal de PanamáLOA (m) 294.1 366 366 366Beam (m) 32.3 49 49 49Calado en agua dulce (m) 12.04 15.2 15.2 15.2Porcentaje de Utilización del buquesin restricciones 100% 100% 100% 100%

Capacidad de carga con Máximo calado de 15.2 m 88,170 101,818 131,107 167,064

Carga adicional permitida con el Canal ampliado (en TM) 23,913

Canal AmpliadoRango de Tamaño para buques Tanqueros

Canal Ampliado

Canal ExistenteBuque Tanquero Con Dimensiones

MáximasDatos del Buque Aframax Suezmax VLCCCapacidad total de carga del buque 88,170 100 - 119,999 120 - 199,999 > 200,000Porcentaje de utilización del buquea través del Canal 70.0% 94.7% 89.6% 73.9%

Carga en toneladas métricas 64,257 107,520 146,316 226,205 LOA (m) 272.5 269 267 326Beam (m) 32.2 39.3 46.3 49Calado en agua dulce (m) 15.5 16.0 17.02 20.64Dimensiones permitidas por el Canal de PanamáLOA (m) 294.1 366 366 366Beam (m) 32.3 49 49 49Calado en agua dulce (m) 12.04 15.2 15.2 15.2Porcentaje de Utilización del buquesin restricciones 100% 100% 100% 100%

Capacidad de carga con Máximo calado de 15.2 m 88,170 101,818 131,107 167,064

Carga adicional permitida con el Canal ampliado (en TM) 23,913

Canal AmpliadoRango de Tamaño para buques Tanqueros

Canal Ampliado

CO2 Huella de Carbono por TEURuta de Contenedores Shanghai - New York

CO2 Huella de Carbono por TEURuta de Contenedores Shanghai - New York

2.62 2.64

4.07

2.863.02

2.182.38

3.37

2.86

2.51

1.92

2.23

2.98

2.53

2.21

0.00

0.50

1.00

1.50

2.00

2.50

3.00

3.50

4.00

4.50

Panama Canal Landbridge Cape Horn Cape of Good Hope Suez Canal

CO

2 Em

issi

ons

PanamaxPost-Panamax 8000 TEU

Post-Panamax 8700 TEU

Uruguay

Colombia

Guya

na Surinam

e

Fr. Guiana

Aruba

Brazil

Peru

Ecuador

Mexico

Bolivia

Chile Argentina

Venezuela

Puerto Rico

Bermuda

Miami, FL

Honduras

Costa

Rica Panama

Belize

Guatemal

a Nicarag

ua Curaçao

Dominican RepBahamas

Paraguay

St. CroixCayman Is.

Maya 1

Arcos 1

SAC

MAC

Pan American

Maya 1

Arcos 1

SAC

MAC

Pan American

Plataforma LogísticaConectividad de Fibra Optica

Zona Libre de ColónZona Libre de Colón

• 2,500+ compañias

• USD$19,000+ millones – 2008 actividad económica(importaciones-exportaciones)

• 150,000+ visitantes al año

• 27,300+ trabajos

• Nueva infraestructura paraañadir capacidad

Zona Libre de Colón Zona Libre de Colón

ImportacionesPor País en US$

• 28.8% China

• 16.6% Hong Kong

• 10.3% Taiwan

• 10.0% USA

ExportacionesPor País en US$

• 20.9% Venezuela

• 14.9% Colombia

• 8.2% Panamá

• 5.2% Guatemala

• 5.2% Costa Rica

• 5.0% República Dominicana

Principales Socios Comerciales Principales MercaderíasEntradasPor mercadería en US$

• 21.8% ropa/aparejos

• 11.8% electronicos

• 9.6% Farmaceuticos

• 9.3% Calzado

SalidasPor mercadería en US$

• 18.2% ropa/aparejos

• 12.6% electronicos

• 12.4% Farmaceuticos

• 9.8% Calzado

‐ Parque de NegociosInternacional

‐ PanAmericaCorporate Center

‐ Town Center Panama Pacifico

‐ Area Residencial

© Copyrighted Material

Panamá Pacífico2,005 HectáreasPanamá Pacífico2,005 Hectáreas

36,000 m² de capacidad de almacenamiento en galeras90,000 m² de almacenamiento proyectado

Parque Logístico MITParque Logístico MIT

• Desarrollo de 40 hectáreas de tierra adyacentes a la terminal de contenedores para consolidar carga y actividades logísticas.

• El nuevo parque logístico de MIT permitirá a las navieras a establecer centros de distribución en Panamá para el Caribe y Sur América.

• Servirá a las multinacionales al proveer facilidades comerciales para el manejo de carga, empaque, reempaque, etiquetado, almacenamiento, tránsito y ensamblaje.

Panamá como Centro Logístico del MundoPanamá como Centro Logístico del Mundo

Lago GatúnLago Gatún

Canal de Panamá

Ferrocarril / Fibra Optica

Carretera Transístmica Carretera

Panamericana

Carretera Centenario

Puertos

Aeropuertos

Canal de PanamáConsolidaciones y Movimientos

de Rutas MarítimasJosé Barrios Ng

SubadministradorAutoridad del Canal de Panamá

Simposio Internacional en Logística y Desarrollo Portuario

Hilton Ponce Golf & Casino Resort

Canal de PanamCanal de PanamááConsolidacionesConsolidaciones y y MovimientosMovimientos

de de RutasRutas MarMaríítimastimasJosJoséé Barrios NgBarrios Ng

SubadministradorSubadministradorAutoridad del Canal de PanamAutoridad del Canal de Panamáá

SimposioSimposio InternacionalInternacional en en LogLogíísticastica y y DesarrolloDesarrollo PortuarioPortuario

Hilton Ponce Golf & Casino ResortHilton Ponce Golf & Casino Resort

7 de mayo de 20097 de mayo de 2009

Panama Canal Overview - suagm.edu PR - mayo 7 Panama.pdf · Canal de Suez (1967) "El Niño" y la...

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