R E G I O B U S I N E S S | S E P T E M B E R / O K T O B E R 2 0 1 7 R E G I O B U S I N E S S | S E P T E M B E R / O K T O B E R 2 0 1 7 7170

Het BOB Debat over de toekomst van de mobiliteit vindt geheel toepasselijk plaats bij E-Milers.com / Segway Nederland in ‘s-Hertogenbosch, trendsetter op het gebied van innovatieve, elektrisch aangedreven personal transporters en vervoermiddelen. Voor het debat van start gaat mogen de deelnemers de producten uittesten. Op het parkeerterrein van E-Milers.com / Segway Nederland worden voorzichtig of juist vol bravoure de Segway, elektrische fiets of elektrische scooter uitgeprobeerd. De één stapt voor het eerst op deze moderne ver-voermiddelen, voor de ander is het een hernieuwd weerzien. Onder de nodige aan-moediging worden de eerste rondjes gereden. ‘Staat deze scooter nu uit? Deze is zo stil; ik hoor het niet’, lacht Bram Hendrix van AutomotiveNL.

Trillende helmDan is het tijd om aan te schuiven aan de debattafel, die midden in de showroom staat. Na een voorstelronde trapt gespreksleider Bert het debat af met de vraag: ‘We hebben het vandaag over de toekomst van mobiliteit, waarin smart mobility een grote rol speelt. Maar wat wordt nu precies onder deze defi-nitie verstaan?’ Bram reageert: ‘Dat is zeer breed: van niet-reizen tot aan zelfrijdende auto’s. Maar smart mobility impliceert ook dat we in het verleden ‘dom’ hebben gedaan. Dat is niet het geval. We hebben alleen meer technische mogelijkheden en meetinstru-menten om slimmere keuzes te maken op het gebied van mobiliteit.’ Frank Hermans, Ericsson Benelux, vult aan: ‘Connectivity gaat een steeds grotere rol spelen, ook in de

automotive. Steeds meer apparaten zullen met elkaar in verbinding staan. Verkeers-borden, stoplichten en rotondes worden straks overbodig, doordat auto’s en vervoer-middelen zelf met elkaar communiceren. Bij een fietser gaat bijvoorbeeld zijn helm trillen als er een auto van rechts komt.’ Bram stelt dat Nederland een koploper is op het gebied en in de toeleverketen van smart- en green mobility, en maakt zich met zijn clusterorganisatie hard om dat zo te houden. ‘In de Nederlandse automotive industrie, mobiliteitssector en het automo-tive onderwijs wordt met onze 170 leden samengewerkt aan de verdere uitbouw van deze sectoren. De Nederlandse automotive kan groeien en een belangrijke bijdrage leveren aan het oplossen van maatschappe-lijke problemen op het gebied van duur-zaamheid en mobiliteit.’

Zelf laten sturenAd Geerts, mede-eigenaar van Porsche Groep Zuid, heeft weinig affiniteit met zelf-rijdende auto’s. ‘Voor mij en onze klanten/ fans is én blijft autorijden puur emotie. Als je het rijplezier afneemt door technologie, wat blijft er dan nog over?’ Toch staat fabri-kant Porsche niet geheel stil op dat gebied. ‘Nieuwe technologie zal in de toekomst blijvend worden toegepast in onze model-len’. Hij geeft een voorbeeld: ‘Stel, je komt

aan bij de bioscoop en de film begint bijna, maar er is geen parkeerplaats. Dan kan de auto zelf naar een vrije plek toe rijden. Maar het devies van Porsche blijft om de auto-rijder zoveel mogelijk zélf te laten sturen.’ Raymond Vergouwe van Bender Benelux reageert: ‘Wellicht wordt er alleen nog Porsche gereden op een circuit om toch het rijplezier te ervaren. Wie weet waar het heen-gaat?’ De nieuwe generatie hecht minder waarde aan de beleving van het autorijden,

Geert-Jan van Ierland (45)ABC OlieBranche: Brandstoffen en smeermiddelenAantal medewerkers: 23

‘We moeten als branche vooral van onze eigen kracht uitgaan.’

Zelfrijdende auto’s, truck platooning, elektrische fietsen en drones. Technologische innovaties volgen elkaar in rap tempo op en zijn aanjagers voor een revolutie in de mobiliteitsmarkt. Door de overdaad aan mobiliteitsoplossingen missen we het overzicht; maatregelen worden uitgesteld of helemaal niet genomen. De ontwikkelingen voor smart mobility gaan razendsnel, maar leveren ook veel vragen op over aansprakelijkheid, cybersecurity, data, privacy en impact op de infrastructuur. Hoe ziet mobiliteit er in de toekomst uit? En wat kan of moet je als ondernemer met deze innovaties? Gespreksleider Bert Damen vraagt het de tien deelnemers aan het BOB Debat.

Op de barricadesBOB Debat Mobiliteit 2020

TEKST LINDA GROOTHUIJSE FOTOGRAFIE LINN DE KORT

Jan-Hein Alkemade (49)Renova GroupBranche: AutomotiveAantal medewerkers: 150

‘Studenten zijn hard nodig. Daarom wer-ken wij met vijf mbo’s samen om de mede-werker van de toekomst op te leiden.’

Bram Hendrix (36) AutomotiveNLBranche: Automotive industrieAantal medewerkers: 6

‘De wereld staat niet stil. Keuzes, focus en samenwerking zijn nodig om ons graantje mee te kunnen blijven pikken.’

Wat blijft er dan nog over?

Rob Gielens (56)Riemersma LeasingBranche: Dienstverlening mobiliteitAantal medewerkers: 23

‘De auto blijft voorzien in de primaire behoefte van de consument. Vrijheid en mobiliteit geeft plezier, nu en in de toekomst.’

R E G I O B U S I N E S S | S E P T E M B E R / O K T O B E R 2 0 1 7 R E G I O B U S I N E S S | S E P T E M B E R / O K T O B E R 2 0 1 7 7372

appen achter het stuur. Of hagelschade van-wege klimaatverandering.’ Volgens hem is het totale aantal schades minder, maar wel vele malen ingewikkelder. ‘Het mate-riaal verandert van staal naar bijvoorbeeld aluminium en carbon. Ook de technologie die verwerkt is in de auto ontwikkelt zich razendsnel. Dat maakt dat ik keuzes moet maken welke schades en automerken ik kan aannemen. Daarnaast vraagt het veel meer van mijn personeel; deels leid ik deze nu op in het buitenland, omdat niet alle kennis in ons land beschikbaar is.’ Jan-Hein herkent als BMW- en MINI-dealer zijn verhaal. ‘Personeel dat op de hoogte is van de laat-ste ontwikkelingen is lastig te vinden. Wij proberen op de medewerker van de toekomst te anticiperen door nauw samen te werken met het ROC. Studenten van opleidingen als domotica, logistiek en automotive wor-den breder opgeleid, doordat er kruislings modules kunnen worden gevolgd.’

Hand in eigen boezem‘Innovaties gaan nooit meer zo langzaam als vandaag, de adoptie van nieuwe tech-nologie gaat steeds sneller’, zo stelt Frank. ‘Maar daar moeten markt, onderwijs, mede-werkers én overheid wel klaar voor zijn.’ Dat regelgeving vanuit de EU en lande-lijke overheid een vertragende factor heeft,

beamen de debatdeelnemers. ‘Als Jezus terug op aarde komt, moet hij eerst nog zeven jaar richting Brussel’, grapt Geert-Jan. Ook Segway heeft zes jaar moeten knok-ken om het eerste elektrisch aangedreven, zelf balancerende persoonsvervoermiddel ter wereld op de Nederlandse weg te krijgen. Pas sinds 2010 is deze personal transporter officieel toegestaan op de Nederlandse openbare weg. Piet licht toe: ‘Dankzij de inzet van ons eigen team is dit bewerkstel-ligd. Hiervoor was een zeer lange adem nodig: verandering zit niet in het DNA van de Nederlandse overheid. Ik zie graag meer mensen op de barricades om de ontwikke-lingen sneller doorgang te laten vinden.’ Toch ziet hij verbeteringen. ‘Gelukkig staat de overheid tegenwoordig wel meer open voor innovaties, waardoor deze sneller worden ingezet dan tien jaar geleden. Maar er is wel degelijk behoefte aan een minister van Innovatie om te helpen regelgeving eerder aan te passen en ontwikkelingen aan te zwengelen.’ Daar kunnen de meeste debatdeelnemers zich in vinden. Bram wil daar nog nadrukkelijk aan toevoegen dat de hand ook in eigen boezem gestoken moet worden. Hij roept op: ‘De overheid bepaalt niet alle zaken. Laten we als automotive branche zelf kansen zoeken, creëren en pakken!’ Volgens Herwin mogen bedrijven

zelf veranderingen ook eerder adopteren. ‘Als ik bij een middelgroot productiebedrijf voor het eerst om tafel zit, kan het weleens een jaar duren voordat er een handtekening onder het contract staat.’ Raymond conclu-deert tot slot dat een overdaad aan verschil-lende oplossingen en innovaties niet schaadt. ‘Het levert enorm veel nieuwe inzichten vanuit verschillende vakgebieden op. Maar alleen als we deze kennis delen en gaan samenwerken met andere organisaties en instellingen op verschillende niveaus. Pas dan kan er daadwerkelijk vooruitgang ontstaan.’ �

voorspelt directeur van E-Milers.com / Segway Nederland, Piet Kruijt. ‘Jongeren willen vooral van A naar B worden vervoerd, hoe is minder relevant.’ Herwin Janssen, mede-eigenaar van Hezelaer, sluit zich daarbij aan: ‘De volgende generatie gaat bepalen. Het draait bij hen minder om bezit en meer om gebruik.’ Jan-Hein Alkemade, directeur van Renova Group, voegt daar-aan toe: ‘Is emotie wel gekoppeld aan een auto of het merk? Niemand vraagt zich af in welk vliegtuig we zitten. Gaat het uit-eindelijk niet om branding? Daar ligt een mooie taak voor ons allen. Of het vervoer-middel nu uiteindelijk twee, vier of acht wielen heeft of via de lucht gaat.’

Autoloos?Dat roept bij Bert de volgende vraag op: ‘Rijden we eigenlijk nog wel auto in 2030?’ Rob Gielens, algemeen directeur van Riemersma Leasing, denkt van wel. ‘De auto blijft het slimste vervoersalternatief: het openbaar vervoer zal ook in de toekomst niet toereikend zijn. Probeer nu maar van Uden naar Den Bosch te komen met het openbaar vervoer; daar kun je rustig twee uur voor uittrekken. Wel voorzie ik dat het vervoer per auto veel slimmer en efficiënter wordt ingericht: minder ongelukken, CO2-uitstoot en files.’ Dat er in korte tijd veel

gaat veranderen staat volgens alle debat-deelnemers vast. Wat zien zij als de belang-rijkste ontwikkelingen, wil Bert weten. Frank reageert: ‘Aan de ene kant wint E-commerce flink terrein. Maar dat conflicteert met steeds meer autoluwe binnensteden; de pakketjes moeten immers wel worden bezorgd. Inno-vaties in mobiliteit zijn succesvol als pijn-punten worden opgelost, zoals slimme oplossingen voor veiligheid, beter benutten van infrastructuur en bijvoorbeeld zelfrij-dende alternatieven voor pakket- en/of personenvervoer.’ ‘Over vijf jaar is brandstof zo goed als gratis beschikbaar. Nu wordt brandstof gebruikt om elektriciteit op te wekken, dan juist andersom, zo voorspelt Carlo van de Weijer van TU Eindhoven’, weet Ad te vertellen, die onlangs een lezing van de automotive expert heeft bijgewoond. Hoe ziet Geert-Jan van Ierland, eigenaar van ABC Olie, deze ontwikkelingen van het elektrisch rijden, vraagt Bert. ‘Voor mijn business betekent dit concreet dat ik mij meer op B2B ben gaan richten: op de indu-strie en zwaarder transport. Het zal echter nog wel een tijdje duren, in Nederland rijden er inmiddels wel zo’n 95.000 elektrische auto’s rond, maar dat is nog maar een heel klein percentage.’ Bert is benieuwd: is elek-trisch rijden een hype of heeft het daad-werkelijk de toekomst? Volgens Rob is het

elektrisch rijden vooral ‘taxdriven’: ‘Nu de hoogte van de bijtelling geen voordeel meer oplevert voor de automobilist, wordt er minder naar CO2-uitstoot gekeken.’ Geert-Jan sluit zich daarbij aan: ‘De staats-secretaris bepaalt in welke auto je rijdt.’ Hij pleit ervoor om vooral uitstoot in zijn ge-heel te meten: ‘Je moet het breder bekijken dan het soort voertuig of brandstof met be-trekking tot CO2. Fijnstof en Nox kunnen immers meer schade veroorzaken.’

IngewikkelderBert is benieuwd welke invloed de inno-vaties hebben op de businessmodellen van de andere ondernemers: ‘Wordt de boter-ham groter, kleiner of anders belegd?’ Ad reageert: ‘We zijn veel flexibeler geworden. De grootste verandering vindt op het gebied van aftersales plaats. We gaan steeds meer diensten aanbieden, bijvoorbeeld dat ook een Porsche op je wacht nabij het vliegveld in het buitenland.’ Bas van Gestel, eigenaar van Schadenet Van Gestel, antwoordt: ‘Er wordt veel minder schade gereden dan tien jaar geleden. Toen de parkeersensoren werden ontwikkeld, stond onze branche op zijn achterste benen.’ Volgens Bas komen er door alle ontwikkelingen anderzijds ook weer andere schades in de plaats. ‘Denk aan ongelukken die ontstaan vanwege het

Ad Geerts (50)Porsche Group ZuidBranche: AutomotiveAantal medewerkers: 95

‘Als merk/mobiliteitsbedrijf dienen wij ons flexibeler op te stellen en te ver-breden, ofwel durven afwijken van de traditionele kerncompetenties.’

Raymond Vergouwe (46)Bender BeneluxBranche: Automotive industrieAantal medewerkers: 700

‘Ons gezichtsveld moet nog wijder worden. De samenwerking tussen on-derwijs, kennisinstellingen en bedrijven kan nog beter.’

Bas van Gestel (38)Schadenet Van GestelBranche: SchadeherstelAantal medewerkers: 50

‘Ik heb er mijn twijfels over dat con-sumenten de technologische ontwik-kelingen zo snel kunnen bijbenen en accepteren.’

Frank Hermans (51)ERICSSONBranche: ICTAantal medewerkers: 1100

‘Er zijn veel kansen voor Brabant: ICT groeit hier tot wel driemaal sneller dan de rest in Nederland.’

Herwin Janssen (47)HezelaerBranche: EnergieAantal medewerkers: 25

‘Bedrijven moeten zelf ook verandering sneller omarmen. Er is nog veel missio-nariswerk te verrichten.’

Het volgende BOB Debat vindt plaats op dinsdag 24 oktober en gaat over ‘HRM: Waardevolle kracht of kruipend naar het pensioen?’. Bij ieder BOB Debat gaan tien eigenaren dan wel directeuren uit de regio, met minimaal 25 medewerkers in dienst, met elkaar in gesprek. Heeft u interesse in deelname? Stuur dan een e-mail naar annemiek@regio-business.nl.

Piet Kruijt (62)E-Milers Group / Segway NederlandBranche: Elektrische vervoermiddelenAantal medewerkers: 7

‘Mobiliteit beperkt zich tot één voertuig, maar meer als een commodity. De bran-ding van de totale mobiliteit gaat daarin het verschil maken.’