NUL-MOBER en verkeersmodel Antwerpse haven 30/09/2013 ... · 1/10/2013 Technische achtergrond...

NUL-MOBER en verkeersmodel

Antwerpse haven

Infosessie

30/09/2013

1.Welkomstwoord en aanleiding - C. Coeck (GHA)

2.Technische achtergrond - J. Dumez (Technum)

3.Demo model - J. Dumez (Technum)

4.MOBER-verplichtingen - E. Wouters (Uniek Loket Haven)

Agenda

1 Welkomstwoord en aanleiding

Chris Coeck | Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen

Waarom een mobiliteitsstudie?

4

Inzicht verschaffen in de huidige situatie per havenzone op het vlak van mobiliteit en in te

verwachten mobiliteitseffecten naargelang de activiteit:

• 01/09/2009: MOBER-verplichting bij bepaalde stedenbouwkundige aanvragen

• Beschikbare gegevens omtrent het bereikbaarheidsprofiel per havenzone en omtrent het

mobiliteitsprofiel naargelang activiteit is versnipperd, niet alle actueel, weinig

gedetailleerd

• GHA als faciliterende overheid naar havengemeenschap

Waarom een mobiliteitsstudie?

5

Inzicht verschaffen in de mobiliteitseffecten van infrastructuurprojecten, die beslissingen

over de fasering en de dimensionering ervan ondersteunt:

• Onderbouwing van studies i.h.k.v. infrastructuurprojecten

• Tegemoet komend aan de eigen MOBER-verplichtingen

2 Technische achtergrond

J. Dumez | Technum

Technische achtergrond

57 havenzones

Types activiteiten: - (petro)chemische industrie

- overige industrie

- overslag

- logistiek & distributie

- overige (diensten)

Types activiteiten: - containers

- vloeibare bulk

- droge bulk

- stukgoed

- Roro


Kencijfers per type activiteit:

gemiddelden voor de sector voor 2009

op basis van statistieken, eerdere onderzoeken, jaarverslagen, bevragingen bij

bedrijven in de sector, …

Afwijkingen van gemiddelden mogelijk (motivatie!)

Invulling in rekenmodel (excel)

Totalen per zone: toedeling in netwerkmodel (VISUM)


Kencijfers

Goederenmobiliteit:

- onderscheid naar type goederen

- netto-netto-oppervlakteproductiviteit

- vervoerswijzeverdeling

- spreiding in tijd en ruimte

Personenmobiliteit

- netto-netto-oppervlakteproductiviteit

- aandeel in dagshift

- aandeel met auto

- spreiding in tijd en ruimte


REKENMODEL: tabblad per havenzone


Kencijfers goederenmobiliteit

Netto-oppervlakte =

Som oppervlakte concessies

Netto-oppervlakte

per activiteitencategorie

Aandeel van elke

activiteitencategorie

in de havenzone

Netto-netto-oppervlakte


Netto-netto-factor


REKENMODEL: voorbeeld oppervlakteproductiviteit





Behandeld

goederenvolume

per activiteit in/uit

Oppervlakteproductiviteit

in/uit

Opdeling in type

goed

Behandelde goederenvolume

containers


roro


stukgoed


droge bulk


vloeibare bulk

REKENMODEL: onderverdeling naar type goederen

1/10/2013




Behandeld

goederenvolume

per type goed

& per activiteit

Vervoerswijzeverdeling

in/uit

Vervoerd volume per pijpleiding

In/uit

Vervoerd volume per binennvaart

In/uit

Vervoerd volume per zeevaart

In/uit

Vervoerd volume over de weg

In/uit

Vervoerd volume per spoor

In/uit


REKENMODEL: vervoerswijzeverdeling naar type activiteit


Kencijfers goederenmobiliteit over de weg

Vervoerd goederenvolume

per weg in/uit Aantal vrachtwagens

in/uit

Gemiddelde beladingsgraad

vrachtwagen

Distributie vrachtverkeer

Verdeling naar

havenuitgangen + intern

Aantal vrachtwagens tijdens spits

Aandeel tijdens

ochtend/avondspits


Kencijfers goederenmobiliteit over het spoor


per spoor in/uit

Aantal treinen

in/uit

Gemiddelde

beladingsgraad

trein

Distributie spoorverkeer

Verdeling naar

havenuitgangen


Kencijfers goederenmobiliteit via binnenvaart


per binnenvaart in/uit

Aantal binnenschepen

in/uit

Gemiddelde

beladingsgraad binnenschip

Distributie binnenvaart

Verdeling naar

havenuitgangen

1/10/2013


REKENMODEL: distributie per vervoerswijze

Vrachtwagens

IN Tonnage 9,2 10,9 7,6 8,2 18,5 26,4

Tonnage per vrachtwagen 0,02 0,02 0,02 0,02 0,02 0,02

Vrachtwagens IN 513,4 604,0 422,8 453,0 1.026,7 1.469,3

UIT Tonnage 45,4 50,2 83,7 31,1 28,7 90,2

Tonnage per vrachtwagen 0,02 0,02 0,02 0,02 0,02 0,02

Vrachtwagens UIT 2.523,9 2.789,5 4.649,2 1.726,8 1.594,0 5.008,6

Spoor

IN Tonnage 14,9 0,0 0,0

Tonnage per trein 0,38 0,38 0,38

Treinen IN 39,3 0,0 0,0

UIT Tonnage 19,0 0,0 0,0

Tonnage per trein 0,38 0,38 0,38

Treinen UIT 50,1 0,0 0,0

Binnenvaart

IN Tonnage 9,7 25,0 7,4 14,8 0,0

Tonnage per schip 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70

Binnenschepen IN 13,8 35,7 10,5 21,1 0,0

UIT Tonnage 607,9 1.924,9 1.063,7 1.469,0 0,0

Tonnage per schip 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70

Binnenschepen UIT 868,4 2.749,8 1.519,6 2.098,6 0,0

InternA12 Noord E34/N49 Antwerpen-West E19 Noord R1

Antwerpen Noord Antwerpen-Zuid Gent

Schelde-Noord Schelde-Ri jnkanaal Schelde-Zuid Albertkanaal Intern


Kencijfers personenmobiliteit


per activiteit Aantal werknemers

per activiteit

Oppervlakteproductiviteit

per activiteit

Aantal werknemers

werkend in dagshift

Aandeel in

dagshift

Aantal werknemers

aankomend in ochtendspits/

vertrekkend in avondspits

Aantal werknemers

tijdens spits met auto

Distributie

personenverkeer

Aandeel tijdens spitsuur

Aandeel met

personenwagen Verdeling over

havenuitgangen

(afhankelijk van

ligging in haven)

1/10/2013


REKENMODEL: personenmobiliteit

Tewerkstelling

Werknemers per netto ha 11 20,625 8,9375 8,94 8,9375 8,94 55

Tewerkstel l ingsplaatsen 0 137,9 124,3 328,2 93,6 684,0

%Werknemers dagshi ft 0,5 50% 30% 30% 100% 52%

Aanwezigheidsgraad 0,9 90% 90% 90% 90% 90%

Tewerkstel l ing spi ts 0 62,0 33,6 88,6 84,3 268,5

Aandeel bestuurder 0,55 70% 70% 70% 70% 67%

Personenwagens spi ts 0 43,4 23,5 62,0 59,0 187,9

Aandeel 08 0,45 45% 45% 45% 45% 45%

Personenwagens 08 0 19,5 10,6 27,9 26,5 84,6

Aandeel 17 0,6 60% 60% 60% 60% 60%

Personenwagens 17 0 26,1 14,1 37,2 35,4 112,8

Distributie personenwagens tewerkstelling

Distributie 11% 9% 0% 25% 35% 20%

Personenwagens 08 9,3 7,6 0,0 21,1 29,6 16,9

Personenwagens 17 12,4 10,1 0,0 28,2 39,5 22,6

LOGISTIEK &

DISTRIBUTIEOVERSLAG DIENSTEN TOTAAL

(PETRO-) CHEMISCHE

INDUSTRIEOVERIGE INDUSTRIE

A12 Noord (63) E34/N49 (64) A'pen-West (65) E19 Noord (66) R1 (67) Noorderlaan (68)


NETWERKMODEL

- voertuigstromen uit rekenmodel (totalen per zone) als input voor toedeling op

wegennet, waterwegennet en spoorwegennet

- kalibratie van ochtend- en avondspits adhv tellingen

- Terugkoppeling naar kencijfers

- OUTPUT: pae, voertuigen en IC-analyse

- wegvak

- kruispunt

3 Demo model

J. Dumez | Technum

CASE 1 : Afsluiten kruispunt Vosseschijnstraat - Oosterweelsteenweg

DEMO MODEL

25

Basisscenario : pae OSP

DEMO MODEL

26

CASE 1 : pae OSP

DEMO MODEL

27

Basisscenario : vracht/auto OSP

DEMO MODEL

28

CASE 1 : vracht/auto OSP

DEMO MODEL

29

Basisscenario : I/C OSP

DEMO MODEL

30

CASE 1 : I/C OSP

DEMO MODEL

31

Basisscenario : pae ASP

DEMO MODEL

32

CASE 1 : pae ASP

DEMO MODEL

33

Basisscenario : vracht/auto ASP

DEMO MODEL

34

CASE 1 : vracht/auto ASP

DEMO MODEL

35

Basisscenario : I/C ASP

DEMO MODEL

36

CASE 1 : I/C ASP

DEMO MODEL

37

CASE 2a : Parking Exxon

- Aanleg parking voor gebruik tijdens grote

onderhoudswerkzaamheden (aannemers)

- 1700 personenwagens ‘s ochtends en ‘s avonds

- Goederenvervoer blijft ongewijzigd

- Parking aangesloten op Industrieweg

DEMO MODEL

38

Tewerkstelling

(PETRO-) CHEMISCHE INDUSTRIE

OVERIGE INDUSTRIE LOGISTIEK & DISTRIBUTIE

OVERSLAG DIENSTEN TOTAAL

Werknemers per netto ha 11 20,625 6,875 8,9375 8,94 55

Tewerkstellingsplaatsen 1384,25265 0,0 0,0 60,8 66,9 1.511,9

%Werknemers dagshift 50% 50% 30% 30% 100% 52%

Aanwezigheidsgraad 90% 90% 90% 90% 90% 90%

Tewerkstelling spits 622,9 0,0 0,0 16,4 60,2 699,5

Aandeel bestuurder 55% 70% 70% 70% 70% 67%

Personenwagens spits 342,6 0,0 0,0 11,5 42,2 396,2

Aandeel 08 45% 45% 45% 45% 45% 45%

Personenwagens 08 1.700,0 0,0 0,0 5,2 19,0 1.724,1

Aandeel 17 60% 60% 60% 60% 60% 60%

Personenwagens 17 1.700,0 0,0 0,0 6,9 25,3 1.732,2

Basisscenario : pae OSP

DEMO MODEL

39

CASE 2a : pae OSP

DEMO MODEL

40

Basisscenario : vracht/auto OSP

DEMO MODEL

41

CASE 2a : vracht/auto OSP

DEMO MODEL

42

Basisscenario : I/C OSP

DEMO MODEL

43

CASE 2a : I/C OSP

DEMO MODEL

44

Basisscenario : PAE kruispunt Scheldelaan – Polderdijkweg OSP

DEMO MODEL

45

CASE 2a : PAE kruispunt Scheldelaan – Polderdijkweg OSP

DEMO MODEL

46

Basisscenario : verliestijd kruispunt Scheldelaan – Polderdijkweg OSP

DEMO MODEL

47

CASE 2a : verliestijd kruispunt Scheldelaan – Polderdijkweg OSP

DEMO MODEL

48

Basisscenario : pae ASP

DEMO MODEL

49

CASE 2a : pae ASP

DEMO MODEL

50

Basisscenario : vracht/auto ASP

DEMO MODEL

51

CASE 2a : vracht/auto ASP

DEMO MODEL

52

Basisscenario : I/C ASP

DEMO MODEL

53

CASE 2a : I/C ASP

DEMO MODEL

54

Basisscenario : PAE kruispunt Scheldelaan – Polderdijkweg ASP

DEMO MODEL

55

CASE 2a : PAE kruispunt Scheldelaan – Polderdijkweg ASP

DEMO MODEL

56

Basisscenario : verliestijd kruispunt Scheldelaan – Polderdijkweg ASP

DEMO MODEL

57

CASE 2a : verliestijd kruispunt Scheldelaan – Polderdijkweg ASP

DEMO MODEL

58

CASE 2b : Parking Exxon

- Aanleg parking voor gebruik tijdens grote onderhoudswerkzaamheden (aannemers)

- 1700 personenwagens ‘s ochtends en ‘s avonds

- Goederenvervoer blijft ongewijzigd

- Parking aangesloten op Industrieweg EN op Scheldelaan

DEMO MODEL

59

Tewerkstelling

(PETRO-) CHEMISCHE INDUSTRIE

OVERIGE INDUSTRIE LOGISTIEK & DISTRIBUTIE

OVERSLAG DIENSTEN TOTAAL

Werknemers per netto ha 11 20,625 6,875 8,9375 8,94 55

Tewerkstellingsplaatsen 1384,25265 0,0 0,0 60,8 66,9 1.511,9

%Werknemers dagshift 50% 50% 30% 30% 100% 52%

Aanwezigheidsgraad 90% 90% 90% 90% 90% 90%

Tewerkstelling spits 622,9 0,0 0,0 16,4 60,2 699,5

Aandeel bestuurder 55% 70% 70% 70% 70% 67%

Personenwagens spits 342,6 0,0 0,0 11,5 42,2 396,2

Aandeel 08 45% 45% 45% 45% 45% 45%

Personenwagens 08 1.700,0 0,0 0,0 5,2 19,0 1.724,1

Aandeel 17 60% 60% 60% 60% 60% 60%

Personenwagens 17 1.700,0 0,0 0,0 6,9 25,3 1.732,2

CASE 2b : pae OSP

DEMO MODEL

60

CASE 2b : vracht/auto OSP

DEMO MODEL

61

CASE 2b : I/C OSP

DEMO MODEL

62

CASE 2b : PAE kruispunt Scheldelaan – Polderdijkweg OSP

DEMO MODEL

63

CASE 2b : verliestijd kruispunt Scheldelaan – Polderdijkweg OSP

DEMO MODEL

64

CASE 2b : pae ASP

DEMO MODEL

65

CASE 2b : vracht/auto ASP

DEMO MODEL

66

CASE 2b : I/C ASP

DEMO MODEL

67

CASE 2b : PAE kruispunt Scheldelaan – Polderdijkweg ASP

DEMO MODEL

68

CASE 2b : verliestijd kruispunt Scheldelaan – Polderdijkweg ASP

DEMO MODEL

69

4 MOBER-verplichtingen

Elisabeth Wouters | Uniek Loket Haven

Uniek Loket Haven

71

voor indiening van vergunningsaanvragen en meldingen

inzake milieu en stedenbouw

in het havengebied op rechteroever

T.: + 32 3 229 64 75

[email protected]

http://www.portofantwerp.com/nl/wegwijzer-bouwen-de-haven

Loodglansstraat 5b - Kaai 102 - 2030 Antwerpen

mailto:[email protected]









Wat is mobiliteitsstudie?

72

Bron: uitvoeringsbesluit dossiersamenstelling stedenbouwkundige aanvraag:

Definitie (Art. 1)

• document

• waarin de te verwachten of mogelijke

mobiliteitseffecten van een voorgenomen project

worden geanalyseerd

• en geëvalueerd

• en waarin aangegeven wordt op welke wijze

nadelige mobiliteitseffecten

vermeden, beperkt of verholpen kunnen worden

http://codex.vlaanderen.be/Portals/Codex/documenten/1013553.html

Wanneer is een mobiliteitsstudie vereist ?

73


Is vereist als de stedenbouwkundig aanvraag betrekking heeft op:

• Art. 7, 7°

aanleggen van min. 200 parkeerplaatsen, of

wijzigen van een bestaande parkeergelegenheid,

als het aantal parkeerplaatsen daardoor

de drempel van 200 parkeerplaatsen of een veelvoud

overschrijdt

Bron: Google Maps


Wanneer is een mobiliteitsstudie vereist ?

74


Is vereist als de stedenbouwkundig aanvraag betrekking heeft op:

• Art. 16, 13°

a) (…)

b) bouwen van gebouwen(complexen) voor handel,

horeca, kantoren en diensten

met een totale brutovloeroppervlakte na de werken

van ten minste 7 500 m², of uitbreiden van dergelijke

gebouwen(complexen),

als de totale brutovloeroppervlakte hierdoor

de drempel van 7500 m² of een veelvoud overschrijdt

c) analoog bij gebouwen(complexen)

voor industrie, KMO en ambacht

met/ tot een totale brutovloeroppervlakte van

tenminste 15 000 m² of een veelvoud ervan

• Art. 16/1 : maar niet indien er een MER(-ontheffing) bij de aanvraag is gevoegd (…)


Inhoudelijke vereisten aan een mobiliteitsstudie

(of aan mobiliteitsluik uit MER-ontheffing cfr. Art. 16/1)

75

Bron: uitvoeringsbesluit dossiersamenstelling stedenbouwkundige aanvraag - Bijlage IV.

& www.mobielvlaanderen.be/vademecums/mober/richtlijnenboek.pdf - op hoofdlijnen:

1. Bereikbaarheidsprofiel (van de projectlocatie) met weergave van o.a. verkeersintensiteit

2. Mobiliteitsprofiel - raming van de verkeersgeneratie met weergave van o.a. verkeersgeneratie en attractie voor drukste uren van de dag en verdeling over de modi

3. Confrontatie bereikbaarheidsprofiel en mobiliteitsprofiel of de te verwachten - bij MER grensoverschrijdende - effecten, met o.a. capaciteitstoets (verkeersafwikkeling) e.a. effecten (verkeersveiligheid, parkeerdruk…)

4. Verkeerstechnische en flankerende maatregelen

5. Sensitiviteitstoets (methodologie en kennisleemten bij MER)

6. Besluit


http://www.mobielvlaanderen.be/vademecums/mober/richtlijnenboek.pdf

Welke weg volgt uw stedenbouwkundige

aanvraag met mobiliteitsstudie?

Bron: uitvoeringsbesluit advies verlenende instanties

Art. 1,12°

Departement MOW,

afdeling Mobiliteit & verkeersveiligheid,

wordt om advies gevraagd

over aanvragen met mobiliteitsstudie

Bron: gemeente Zemst

http://www.ruimtelijkeordening.be/NL/Beleid/Wetgeving/Uitvoeringsbesluiten/Vergunningen/adviesvergunningen2013

http://www.vlaanderen.be/nl/contact/adressengids/vlaamse-overheid/administratieve-diensten-van-de-vlaamse-overheid/beleidsdomein-mobiliteit-en-openbare-werken/departement-mobiliteit-en-openbare-werken/afdeling-beleid-mobiliteit-en-verkeersveiligheid



Welke gegevens stelt het GHA ter beschikking?

t.b.v. de opmaak van individuele mobiliteitsstudies

77

Kaarten (in pdf-formaat) van de omgeving van het bedrijf met een voorstelling van :

1. PAE

Verkeersintensiteiten in PAE tijdens ochtendspitsuur Verkeersintensiteiten in PAE tijdens avondspitsuur

uittreksel kaart van Tritel idem

78




2. totaal aantal voertuigen (met opdeling vracht/personenwagens)


79


3. IC-ratio’s




80



Handboek kencijfers haven

• kengetallen per bedrijfssector om het

gegenereerde verkeer in te schatten

• bij gebrek aan adequatere cijfers

terzake

Activiteit Maritiem Binnenvaart Spoor Weg Pijpleiding

(Petro)chemische industrie

- Aanvoer 50% 30% 5% 5% 10%

- Afvoer 20% 20% 10% 25% 25%

Overige industrie

- Aanvoer 0% 40% 5% 55%

- Afvoer 0% 40% 5% 55%

Overslag containers

- Aanvoer 42% 23% 4% 31%

- Afvoer 58% 13% 3% 26%

Overslag vloeibare bulk

- Aanvoer 45% 45% 1% 4% 5%

- Afvoer 28% 30% 2% 30% 10%

Overslag droge bulk

- Aanvoer 67% 20% 4% 9%

- Afvoer 33% 35% 9% 23%

Overslag stukgoederen

- Aanvoer 43% 20% 8% 29%

- Afvoer 57% 10% 10% 23%

Overslag roro

- Aanvoer 38% 19% 3% 40%

- Afvoer 62% 15% 6% 17%

Logistiek containers

- Aanvoer 20% 4% 76%

- Afvoer 15% 4% 81%

Logistiek vloeibare bulk

- Aanvoer 10% 3% 37% 50%

- Afvoer 10% 3% 37% 50%

Logistiek droge bulk

- Aanvoer 16% 4% 80%

- Afvoer 40% 10% 50%

Logistiek stukgoederen

- Aanvoer 18% 7% 75%

- Afvoer 12% 12% 76%

5

Q&A

81

NUL-MOBER en verkeersmodel Antwerpse haven 30/09/2013 ... · 1/10/2013 Technische achtergrond...

Documents

Transcript of NUL-MOBER en verkeersmodel Antwerpse haven 30/09/2013 ... · 1/10/2013 Technische achtergrond...