Waarom (geen) modal shift ?

SYMPOSIUM W&Z vzw

Gent, 25 november 2014

Agenda

• Modal Shift in deze presentatie: Een verschuiving van modus wegtransport naar modus binnenvaart/shortsea.

1. Argumenten PRO/CONTRA modal shift.

2. Voorstelling Shipit NV.

PRO: congestie wegennet

• File

= stress

= tijdverlies

IS DAT ECHT ZO ERG ?

PRO: infrastructuur

• Wegeninfrastructuur aan uitbreiding toe: – Uitbreidingswerken vergen ingrijpend

ruimtebeslag

– Onteigeningen zijn niet populair

– NIMBY

• Waterwegen hebben overschot aan capaciteit

IS DAT ECHT ZO ERG ?

PRO: de cijfers

Ongevallen en emissies zijn niet zo onschuldig !

Vito EC Planco Vito EC Planco Vito EC Planco

ongelukken 22,80 5,40 37,80 0,07 - 0,30 1,60 1,50 2,30

lawaai 4,40 2,10 7,40 0,03 - - 2,80 3,50 12,70

emissies 9,10 8,70 29,10 5,40 3,00 4,20 2,50 4,30 3,50

congestie 5,40 5,50 1,20 - - - - 0,20 -

infrastructuur 1,90 2,50 - 0,70 1,00 - 0,20 2,90 -

ruimtebeslag - - 1,30 - - - - - 0,40

bodem- en watervervuiling - - 8,60 - - - - - -

TOTAAL 43,60 24,20 85,40 6,20 4,00 4,50 7,10 12,40 18,90

verschil met vrachtwagen [€/1000tonkm] 37,40 20,20 80,90 36,50 11,80 66,50

bron: VITO 2004, vergelijking literatuurbronnen

Vrachtwagen Binnenschip TreinExternaliteit

PRO: emissies

PRO: ongevallen

• In 2011 in België: – 47,924 verkeersongevallen

– 63,660 slachtoffers

– 858 mensen verloren het leven <30d na het ongeval

Rekenvoorbeeld

Vito EC Planco Vito EC Planco Vito EC Planco

ongelukken 22,80 5,40 37,80 0,07 - 0,30 1,60 1,50 2,30

lawaai 4,40 2,10 7,40 0,03 - - 2,80 3,50 12,70

emissies 9,10 8,70 29,10 5,40 3,00 4,20 2,50 4,30 3,50

congestie 5,40 5,50 1,20 - - - - 0,20 -

infrastructuur 1,90 2,50 - 0,70 1,00 - 0,20 2,90 -

ruimtebeslag - - 1,30 - - - - - 0,40

bodem- en watervervuiling - - 8,60 - - - - - -

TOTAAL 43,60 24,20 85,40 6,20 4,00 4,50 7,10 12,40 18,90

verschil met vrachtwagen [€/1000tonkm] 37,40 20,20 80,90 36,50 11,80 66,50

bron: VITO 2004, vergelijking literatuurbronnen

Vito EC Planco Vito EC Planco Vito EC Planco

Neem TONNAGE 28 ton 28 ton 28 ton

Externaliteit/km 1,22€ 0,68€ 2,39€ 0,17€ 0,11€ 0,13€ 0,20€ 0,35€ 0,53€

verschil met vrachtwagen [€/km] 1,05€ 0,57€ 2,27€ 1,02€ 0,33€ 1,86€

Vrachtwagen Binnenschip TreinEXTERNALITEIT

Vrachtwagen Binnenschip TreinREKENVOORBEELD

extern maatschappelijke kost ≈ interne kost van die vrachtwagen !!

Rekenvoorbeeld

Vito EC Planco Vito EC Planco Vito EC Planco

ongelukken 22,80 5,40 37,80 0,07 - 0,30 1,60 1,50 2,30

lawaai 4,40 2,10 7,40 0,03 - - 2,80 3,50 12,70

emissies 9,10 8,70 29,10 5,40 3,00 4,20 2,50 4,30 3,50

congestie 5,40 5,50 1,20 - - - - 0,20 -

infrastructuur 1,90 2,50 - 0,70 1,00 - 0,20 2,90 -

ruimtebeslag - - 1,30 - - - - - 0,40

bodem- en watervervuiling - - 8,60 - - - - - -

TOTAAL 43,60 24,20 85,40 6,20 4,00 4,50 7,10 12,40 18,90

verschil met vrachtwagen [€/1000tonkm] 37,40 20,20 80,90 36,50 11,80 66,50

bron: VITO 2004, vergelijking literatuurbronnen

Vito EC Planco Vito EC Planco Vito EC Planco

Neem TONNAGE 28 ton 28 ton 28 ton

Externaliteit/km 1,22€ 0,68€ 2,39€ 0,17€ 0,11€ 0,13€ 0,20€ 0,35€ 0,53€

verschil met vrachtwagen [€/km] 1,05€ 0,57€ 2,27€ 1,02€ 0,33€ 1,86€

Vrachtwagen Binnenschip TreinEXTERNALITEIT

Vrachtwagen Binnenschip TreinREKENVOORBEELD

extern maatschappelijke kost ≈ interne kost van die vrachtwagen !!

CONTRA: te complex

Verzender

• Voldoende voorraad

• Toegankelijkheid

• Overbrengingsvergunning

Voortransport

• Rittenplanning

• Vergunningen

• Boorddocumenten

• CMR

• TFS

• ID-ieform

Laadkade

• Reservatie kade

• Gebruiksrecht kade

• Vergunning kade

• Inrichting kade

Scheepsbelading

• Overslagmiddel

• Vergunning overslagmiddel

• Schoonmaak vrw’s

• Schoonmaak kaaivloer

Varen

• Overbrengingsvergunningen

• Connossementen

• Technische uitrusting MS

• Vergunningen MS

• Vergunningen Crew

Loskade

• Reservatie kade

• Gebruiksrecht kade

• Vergunning kade

• Inrichting kade

Scheepslossing

• Overslagmiddel

• Vergunning overslagmiddel

• Schoonmaak scheepsruim

• Schoonmaak kaaivloer

Scheepscleaning • CDNI

Natransport

• Rittenplanning

• Vergunningen

• Boorddocumenten

• CMR

• TFS

• ID-ieform

Ontvanger

• Voldoende voorraad

• Toegankelijkheid

• Ontvangstverplichting

• Daarbovenop: – Telkens commerciële en

operationele afspraken – Complexe en heterogene

internationale wetgeving – T&F klasses bepalen,

RisicoAnalyse + Plan van Aanpak over de hele keten

– Opvolging ter plaatse

Verzender • Overbrengingsvergunning

Wegtransport

• Vergunningen

• Boorddocumenten

• CMR

• TFS

• ID-ieform

Ontvanger • Ontvangstverplichting

CONTRA: Soms waar …

• Te korte afstand

• Te weinig tonnage

– Per reis

– Per project

• Laad-/loslocaties niet direct watergebonden

• Watergebonden maar geen kaaimuur

Innovatieve oplossingen kunnen het verschil maken!!

MISSION anno 2003: – We are transport organizers, integrating alternative transport modi in

the customer’s logistics. – We build a strong brand on our modal shift competences, and become

the customer’s first choice in everything we do.

3 Activities:

Bulk &

Projects

Container Haulage

Trimodal Platform

Trimodal Platform

9ha Antwerp Left Bank ; 28.500 m² Warehouse ; 200m Quay Length

– Owner & Operator – Emerging Market Player since 2010 – USP’s:

(i) Location (nearest warehouse to deep sea terminals Deurganckdok)

(ii) Trimodality (water, road, rail)

(iii) State of the Art Warehouse Facilities (28.500 m² fully operational)

(iv) Substantial Expansion Zone

Trimodal Platform

Container Freight Station Stuffing, Stripping, Lashing, Securing, Dunnage

(nearest warehouse to deep sea terminals Deurganckdok)

Trimodal Platform

Water, rail, road Truly trimodal platfrom

(nearest warehouse to deep sea terminals Deurganckdok)

Trimodal Platform

Storage

(covered 28.500 m²) (outdoor 6ha)

Trimodal Platform

Strategic Location

– Capacity Deurganckdok > All Terminals on Right Bank

– Future Shift of Container Activity from Right Left Bank

Container Haulage

Container Haulage

– Startup 2005 – Strong growth ever since

– Market Leader in Antwerp

– From 2013 Joint Venture w/ Euroports & CEM – Antwerp Port Shuttle NV (APS) – Intraport Antwerp

Container Haulage

Container

– Intra Port Antwerp – Hinterland Line Services

– Barging – Shortsea – Rail

Container Haulage

Premium Barge Service

– Daily Barge Shuttle between major container terminals – Fixed time windows at each terminal – High Reliability, Frequency and number of terminals

Daily schedule Loop 1

-06.00 – 08.00: PSA Q913 (Noordzeeterminal) -08.30 – 09.45: PSA Q869 (Europaterminal) -10.30 – 12.30: PSA Q1742 (Deurganckterminal) -13.00 – 16.00: DPW Q1700 (Antwerp Gateway) -19.00 – 21.30: DPW Q742 (Delwaidedok) -22.00 – 03.00: MSC HT Q730 (Delwaidedok)

Installation Loop 2 to be expected

External Logistic Manager

– Large Infrastructure, Remediation and Dredging Works – Excavated soil – Dredged Materials – Primary & Secundary Building Materials

– Total Multimodal Solutions – Profound Technical & Regulatory Knowledge – Market Leader

Bulk & Projects

External Logisitic Manager

– Total Multimodal Solutions – Loading, Pre-Haulage, Transhipment, Barging, Discharging, Post-

Haulage, Cleaning, ...

Bulk & Projects

Innovative Solutions

Bulk & Projects

Bulk & Projects

Project Cargo

Bulk & Projects

Palletised Cargo

– New niche – Scale since end 2011

– Market Leader

Bulk & Projects

Palletised Cargo

– New technical solutions – Improved Safety – Improved Efficiency

– Own equipment

Bulk & Projects

Palletised Cargo

– New technical solutions – Improved Safety – Improved Efficiency

– Own equipment

Bulk & Projects

Palletised Cargo

– 2013: Crane Ship – Optimal Safety – Optimal Efficiency

– Own Ship & Equipment

Bulk & Projects

Palletised Cargo

– 2014: Pallet Shuttle Barge – Optimal Safety – Optimal Efficiency – Smaller quantities

– Own Ship & Equipment through participation in Blue Line Logistics NV

– Newbuilding ongoing in Flanders

goes hinterland

– Sinds nov. 2014 onderconcessionaris van POM West-Vlaanderen.

– Onze prioriteit: trouwe klant bedienen – Knauf/Isolava/Belgips – Minimaal voortransport – Stockage buiten fabrieken

– Voorstockage Isolava/Belgips – Vooruitgeschoven stock Engis

River Terminal Wielsbeke & Steamerskaai Brussel

goes hinterland

Isolava/Knauf is een voorbeeld

– Vooruitgeschoven voorraad

– Utrecht – Brussel

– FIRST MOVER

goes hinterland

Nieuwe Logistieke Concepten

– Vooruitgeschoven voorraad

– Voor afgewerkte goederen – Voor grondstoffen – Bulk/BigBag/Pallet/Container/…

– Academische terminologie:

– Extended Gateway – Distribouw – Build Over Water – Transferium – Enz…

goes hinterland

Wij nodigen U uit

– Om deze nieuwe logistieke concepten te beproeven – Academische terminologie:

– Vooruitgeschoven Voorraden – Extended Gateway – Distribouw – Build Over Water – Transferium – Enz…

WELKOM AAN BOORD !!

Conclusies

1. Modal Shift zal opgedrongen worden door de maatschappij. – Internaliseren van de extern maatschappelijke kosten ? (niet dramatisch) – Nu reeds bij overheidsaanbestedingen, gewoon doen !

2. Multimodaal transport is complex – Integratoren drempelverlagend, maar leergeld om de keten vlot te krijgen

3. Multimodaal transport vereist meestal innnovatie en een mental shift – Steunmaatregelen, promotieorganen en transportdeskundigen leveren prima werk

4. Binnenvaartinfrastructuur moet up to date blijven – Moderniseringen als RIS zijn prima, automatische bediening kunstwerken 24/7 is

een must, en blijven baggeren aub !

5. Bemanningsvoorschriften moeten mee met de tijd – Eénmansvaart vandaag, onbemande vaart over 10 jaar ? – Detachering – Opleidingstraject