FotograaF vaart mee op reggestroom

P e r s o n e e l s b l a d v a n I n t e r s t r e a m b a r g I n g

Cursus stabIlIteIt / QIno en de QInderzIektes

sChIPPer WIm mourIk / duurzaamheId

volmatroos PatrICk barendregt

Colofon

InterActie verschijnt vier keer per jaar. Kopij of tekstideeën kun je mailen naar:

anneke.van.treuren@interstreambarging.com.

redactie: Anneke van Treuren en Nicolai Frijters

teksten en productie: HET communicatieburo, Breda

grafische vormgeving: MØR Design, Breda

Coverfoto: Sybrand Treffers

speciale dank aan: Ton Mol (ideeën, tekst, fotografie)

afzender: Interstream Barging, Postbus 58, 4930 AB Geertruidenberg

InterActiemaart 2011 nummer 10

Fotograaf Sybrand Treffers is al jaren geïnteresseerd in de binnenvaart. Hij had als wens een

fotoreportage op een tanker te maken. Wij vonden de bemanning van mts Reggestroom bereid

om hem mee op pad te nemen. Hier volgt Sybrands verslag.

Mts Reggestroom ligt bij de Houtribsluis in Lelystad. Als ik aan boord stap is het koud en kil, en

tot overmaat van ramp regent het. Voor fotografie dodelijk: alles is saai grauw. Maar het zware,

constante gebrom van de grote diesel en de hoge fluit van de turbo maken veel goed. Uitleg

over het schip volgt. Wat een kofferdam is. Dat een kegel niet per se iets met alcohol te maken

hoeft te hebben. Over de bestemming, de lading, over regels in de tankvaart en gewoontes aan

boord.

Telkens als de ruitenwisser zijn werk doet, laat het IJsselmeer zien net zo grijs te zijn als de

lucht erboven. De fotogenieke ijsvelden drijven helaas ergens bij Stavoren. Het wordt listig

deze reis fatsoenlijk in beeld vast te leggen. Voor foto’s waar ik mee voor de dag kan komen, is

zo 1-2-3 nog geen oplossing. Maar met de installatie aan dek en de aan ons voorbij trekkende

omgeving, daar is wat mee te doen.

Verrassend snel zijn we in Zwolle. Het beeld dat in de petrochemie alles slim en efficiënt met

precieze planningen en productstromen wordt geregeld, blijkt niet geheel juist. Noord-Neder-

land moet eerst nog wat diesel verstoken, anders loopt het depot over. ‘s Nachts maak ik ken-

nis met zware slangen, afsluiters en pakkingen. Het is nog donker als we de IJssel op draaien.

Bij Kampen grijp ik mijn eerste kans om een foto te maken (zie coverfoto).

Daarna is de wereld weer kleurloos. Tijdens de reis wordt gewerkt aan het vervangen van een

pomp. We komen aan in Vreeswijk. Het klinkt raar, maar zodra het donker is, is het grijs niet

meer te zien. Opportunity twee, drie en vier volgen. Regendruppels op de lens maken van het

vertrek uit de Prinses Beatrixsluis een mooi plaatje (zie foto bovenin).

Stroomafwaarts over de Lek. Regen slaat tegen de stuurhut, links en rechts schieten schepen

langs in een wirwar van lichten. Rotterdam laat zich makkelijker fotograferen. De Tweede Pet

ook. Hier, op een dag varen van Zwolle, blijkt juist een dieseltekórt voor wachttijd te zorgen. We

liggen 36 uur stil als ‘t midden in de nacht opeens ‘alle hens aan dek’ is. Ik vaar nog een laatste

stuk mee. Bij de Kreekraksluizen in de Zeeuwse gemeente Reimerswaal stap ik af en verdwijnt

mts Reggestroom in de avond.

volmatroos patrick Barendregt

“In dit werk moet je van alle markten thuis zijn. naast varen moet je kunnen schilderen,

schoonmaken en koken. daarnaast dien je verstand te hebben van motoren, pompen en

de producten die je vervoert. Ik ben nu zes jaar in de binnenvaart actief en ga nog steeds

lachend naar mijn werk.” aan het woord is volmatroos Patrick barendregt.

Na de middelbare school vroeg Patrick zich af wat hij met zijn toekomst wilde. Hij ging een

keertje varen met zijn oom en nam een kijkje op een schip waarop een vriend van hem werkte.

Die wereld sprak hem aan. Patrick koos daarom voor de Beroeps Begeleidende Leerweg om

stuurman/schipper te worden. Hij vertelt: “Het leek me fijn om al werkende dit vak te leren en

daarvoor al meteen centen te krijgen. Ik ging aan de slag op een gecoate tanker van een parti-

culiere schipper. Na drie jaar stapte ik over op mts Galileo van Vopak Barging Europe zodat ik

mijn kennis op het gebied van chemie kon uitbreiden.”

doel van volmatroos

Patrick vaart nog steeds hoofdzakelijk op mts Galileo. Af en toe valt hij op een ander schip in.

Inmiddels is hij van dekman, lichtmatroos, matroos tot volmatroos doorgegroeid. Wat is zijn

uiteindelijke doel? Patrick: “Later wil ik voor mezelf beginnen als particulier schipper. Ik hou

van dit werk, maar het lijkt me nog mooier als je later je eigen schip hebt in de kleuren die je

zelf kiest. Ik verwacht dat dat ook in de tankvaart zal zijn, maar dan met een gecoate tanker.”

vaarervaring opdoen

Tot het zover is, heeft Patrick nog veel te leren. Hij is blij dat zijn collega’s kapitein Eddie ten

Kate en schipper Peter Nieuwersteeg graag hun kennis op hem overbrengen. Patrick zegt geen

haast te hebben om stuurman te worden. Hij vindt het juist prettig om op zijn gemak de ver-

eiste papieren te halen en vaarervaring op te doen. Het varen zelf vindt hij het mooiste onder-

deel, al is het minder makkelijk dan hij van tevoren dacht. Patrick legt uit: “Er komt veel bij kij-

ken. Zo moet je rekening houden met de wind, stroming, waterdiepte... af en toe staat het

zweet nog in mijn handen. Maar het gaat steeds beter.”

gevarieerd takenpakket

Naast het leren varen bestaan Patricks taken uit het onderhoud van de machinekamer, schoon-

maken en laden/lossen. Hoe de verhouding tussen die taken ligt verschilt van dag tot dag.

Patrick: “Met mts Galileo hebben we meestal korte reizen. Als je na het laden weer snel moet

lossen, ben je veel aan dek. Op rustigere dagen kom je toe aan het onderhoud: in de winter in

de machinekamer, in de zomer lekker in de buitenlucht.”

doorgroeien

Patrick ziet voor zichzelf een mooie toekomst in de binnenvaart. Hij wil binnen de organisatie

doorgroeien naar gezagvoerder. “Binnen Interstream Barging krijg ik waarschijnlijk die kans.

Stel dat ik nu mijn Rijnpatent zou willen gaan halen, dan kan ik vragen om op reizen naar Duits-

land geplaatst te worden. Die mogelijkheden zijn er binnen onze eigen vloot. Ik kan hier nog

flink groeien!”

Qino en de Qinderziektes

Ondanks de kinderziektes die nog in het systeem aanwezig zijn, groeit het gebruik van de reis-

gegevensmodule van Qino gestaag. Alle eigen schepen en meer dan zeventig procent van de

particuliere ondernemers vinden steeds beter hun weg in de wereld van de digitale gegevens-

verwerking. Hoewel sommige aspecten best nog kunnen worden verbeterd, is een snellere

informatievoorziening richting onze klanten al in gang gezet. Op het gebied van positiemel-

dingen, tijdrapportage en het verwerken van de b/l-gegevens worden forse slagen gemaakt.

Helaas is de dekking van internet op het water nog steeds niet honderd procent, maar in alle

laadhavens is contact vrijwel altijd mogelijk en zijn de zogenaamde blindspots alleen onder-

weg te vinden.

Grote tradingklanten (voor het ARA-verkeer) en depot-operators als North Sea Group en de

majors willen iedere ochtend niet alleen de positie van hun schepen weten, maar ook die van

hun voorraad. Steeds vaker worden ad-hocbeslissingen genomen afhankelijk van de positie

van hun lading op het water danwel de waardes op het analysecertificaat en worden schepen

omgeleid en nominaties aangepast. Als wij ervoor kunnen zorgen dat men die informatie snel

krijgt, dan hebben we een streepje voor.

Daarnaast is Qino natuurlijk ook de gegevensbron voor alle kwaliteitsgerichte onderwerpen en

zijn alle procedures, werkinstructies en terminalbijzonderheden daarin te vinden. Het is dan

ook raadzaam om het te raadplegen wanneer schepen die betreffende terminals moeten aan-

doen. Onze eigen afdelingen Fleetmanagement en HSEQ zien het systeem als goede schakel

tussen schip en wal voor wat betreft de meldingen van ongewenste situaties, de zogenaamde

‘near misses’ en de werkelijk voorgevallen afwijkingen.

Zoals eerder op de charterdagen al eens uitgelegd kijken de EBIS-leden, en dat zijn er inmid-

dels nogal wat, met name tijdens kantooraudits naar de hoeveelheid meldingen en het verwer-

ken daarvan. Vandaar het dringende verzoek om ervoor te zorgen dat de informatievoorziening

vanaf het schip richting kantoor groeit. Zonder de medewerking van al diegenen die voor ons

varen, lopen de radertjes van een zichzelf verbeterend kwaliteitssysteem moeizaam.

fotograaf vaart mee

De VIFA (Vopak International Football Association)

meldt dat het Internationaal Vopak Voetbaltoernooi

plaatsvindt op zaterdag 14 mei in Antwerpen.

Vopak Chemical Terminals Belgium is de organise-

rende partij. Wie mee wil doen met het sterren-

team van Interstream Barging neemt contact op

met martijn.smith@interstreambarging.com.

North Sea Group (NSG) organiseert dit jaar voor

de zevende maal de jaarlijkse fietstocht. Op het

depot in Utrecht klinkt op zaterdag 18 juni het

startsein. De tocht van ongeveer 100 kilometer

lang loopt door ‘het groene hart’ en is geheel

vlak (geen kuitenbijtertjes dus dit jaar). NSG

voorziet de deelnemers van een mooi tenue. De

dag wordt traditiegetrouw met een BBQ afge-

sloten. Meld je aan via events@northseagroup.com.

Beide events worden door onze aandeelhouders alleen voor eigen personeel georganiseerd.

voetBallen & Fietsen

voorwoord

terugblik op het begin van 2011

De binnentankvaart is in januari voor veel marktpartijen moeizaam begonnen. Het incident met

mts Waldhof op de Rijn heeft voor vele een omzetderving tot gevolg gehad. Voor Interstream

Barging is dit effect gelukkig zeer beperkt gebleven. Confronterend was wel dat als gevolg van

dit incident de tarieven nauwelijks zijn gestegen, terwijl er toch een forse tankercapaciteit (zes-

tig tot tachtig schepen) buiten gebruik lag. Dit benadrukt de overcapaciteit in scheepsruimte

waar we met z’n allen mee te maken hebben. Het goede nieuws is dat we in februari het aantal

transportaanvragen significant zagen toenemen. Die toename was veruit het sterkst in de mi-

neraalmarkt.

stijgende olieprijs zorgt voor extra transportactiviteit

De producten aan de benzinepomp blijven alsmaar stijgen en verbreken records. Vervelend

voor de consument, maar voor Interstream Barging kleven er ook voordelen aan deze ontwik-

keling. De onzekerheid over de olieprijsontwikkeling als gevolg van instabiliteit in Noord-Afrika

en delen van het Midden-Oosten, leiden ertoe dat handelaren posities gaan innemen. Automa-

tisch betekent dit dat er een levendige handel ontstaat in olieproducten. Het aantal transport-

aanvragen in het ARA-gebied neemt hiermee fors toe en dat zien we dan ook deels terug in de

tarieven. Of dit langere tijd gaat aanhouden weten we natuurlijk niet, maar het zorgt in ieder

geval voor een positieve impuls voor spelers in die specifieke markt.

mts grevelingen met succes in de vaart

Een ander positief bericht is dat we met succes ons nieuwe dubbelwandige schip mts Grevelin-

gen in de vaart hebben genomen. Het schip voldoet uitstekend aan al onze technische en nau-

tische verwachtingen en we kijken dan ook met veel vertouwen uit naar de volgende twee

zusterschepen die in de loop van 2011 in de vaart worden genomen.

Interstream barging zet zich in voor het milieu

Vorige editie hebben we al aandacht besteed aan ons LNG-initiatief als brandstof voor sche-

pen. Met trots kunnen wij in deze InterActie melden met welke andere ‘groene projecten’ wij

daarnaast nog bezig zijn. Het stemt mij in ieder geval tevreden dat wij als Interstream Barging

ook hierin ons steentje bijdragen!

Pieter Peeters, managing director

schipper wim mourik

In elk nummer van Interactie laten we een binnenvaartondernemer die aan Interstream

barging verbonden is aan het woord. deze keer is dat ‘IJsselman’ Wim mourik, mede-

eigenaar van mts river.

Kom je uit een schippersfamilie? “Dat kun je wel zeggen. Mijn familie komt uit Ouderkerk

aan den IJssel. Mijn opa, mijn vader en zijn broers... ze hebben allemaal in de binnenvaart

gewerkt.”

Hoe ben jij zelf in het vak gerold? “Op mijn zeventiende ben ik bij mijn ouders aan boord

gegaan. We hebben van alles vervoerd: eerst zand en grind, toen kolen en bulk, en later

steeds meer containers. Zo om de vijf jaar kochten we een nieuw en groter schip. Toen ik

vierendertig was, stapte mijn vader uit het vak en verkocht hij het bedrijf.”

Wat ben je toen gaan doen? “Een dorpsgenootje van me was een tanker aan het bouwen.

We zijn compagnons geworden. Twee jaar later stapte nog een maat in het bedrijf.”

Kun je meer vertellen over jullie bedrijf? “Eigenlijk hebben we twee bedrijven: River vof en

Ranger vof. Onder River valt mts River, waar ik op vaar. Onder Ranger valt mts Rainbow,

waar mijn twee compagnons op varen. In ons dorp staan we bekend als ‘de Rangers’. We

hebben tien man personeel. Mts River wordt door Interstream Barging bevracht.”

Hoe bevalt de samenwerking met Interstream Barging? “Ik heb een hoop bevrachters mee-

gemaakt. Bij Interstream Barging ervaar ik een familiegevoel. De contacten zijn prettig, er

wordt niet met vingers gewezen, medewerkers zijn goed bereikbaar en ze noemen je ge-

woon bij je voornaam. Bij veel andere kantoren word je als een nummer gezien.”

Mts River dateert van 2009. Hoe bevalt het schip? “Heel goed. De kracht van het schip ligt

in het feit dat we er naast mineralen ook chemische producten mee kunnen vervoeren. De

afmetingen zijn 125 bij 11.45 meter. Het laadvermogen is 3704 ton.”

Heeft mts River een vaste route? “We zitten hoofdzakelijk in het ARA-gebied, wat voor onze

ploeg fantastisch is. Het is relaxt varen omdat je vaak met wachttijden te maken krijgt.

Daarnaast ben je dichtbij huis als er eens iets is.”

Welke producten vervoeren jullie? “Met mts River vervoeren we hoofdzakelijk gasolie en

benzine. Vroeger zag ik de tankers van Van der Sluijs Groep voorbij varen. Het leek me toen

al geweldig om ooit de tankvaart in te gaan. Die droom is uitgekomen.”

Wat vind je het leuke aan je vak? “De vrijheid, al wordt die je wel steeds meer ontnomen.

Door het werken met elkaar, de contacten met Interstream Barging en de werkzaamheden

ben ik elke dag weer blij dit te mogen doen. Ik vind het ook prettig dat je in dit vak nooit

precies weet waar je morgen zal zijn.”

Hoe zie jij de toekomst van de binnenvaart? “Nog steeds positief, al zitten we nu wel in een

dalletje. Maar er worden nog steeds terminals en steigers gebouwd, de autoweg is nog

steeds hartstikke vol, en onze machines worden steeds schoner. Als we onze spullen in

orde houden en ons werk goed blijven doen, komt het goed.”

duurzaamheid Binnen isB

kort nieuws

Begin januari is de eerste ‘honderdtien-dertienvijftiger’ van Interstream Barging (FL&F) in de

vaart genomen. Eind januari volgde het mts Myriam, waarop eigenaar Henk de Vries regel-

matig aan boord te vinden zal zijn. Op 7 februari is het mts Kalahari van start gegaan. Dit

tweede schip van Desert Tankers is genoemd naar een woestijn in Zuid Afrika. Halverwege

februari is het nieuwe schip van de heer Klimmek, het mts Rita (voorheen Eiltank 37), in de

vaart gekomen. Zijn vorige schip, mts Emstank, is overgenomen door zijn zoon. Ten tijde van

het schrijven van dit stukje zijn we in overleg met een aantal scheepseigenaren die verbon-

den waren aan het in surseance verkerende Oeltrans. In samenwerking met ons kantoor in

Düsseldorf zullen wellicht wat meer Duitsland-georiënteerde schepen de vloot komen ver-

sterken, een en ander in balans met de uitbreiding van het ladingvolume. Het wegvallen van

de Oeltrans-groep zorgt er ook voor dat het ladingpakket beschikbaar komt voor andere

bevrachters waaronder Interstream Barging.

scheepsjournaal

cursus staBiliteit voor Bemanningen

Door het kapseizen van een tanker van een collega-rederij afgelopen januari bij de Lorelei zijn

we weer met de neus op de feiten gedrukt. Een ongeluk is zo gebeurd. We menen er dan ook

goed aan te doen om de kennis met betrekking tot de stabiliteit bij binnenvaarttankers ver-

der te vergroten. Egbert van IJken, van de firma SARC (Scheepsbouwkundig Advies en Reken

Centrum BV), heeft een cursus samengesteld voor bemanningen varend op dubbelwandige

schepen van onze eigen- en chartervloot. In de maanden maart en april worden deze work-

shops in Geertruidenberg gehouden. Deelnemers oefenen in kleine groepen, onder andere

met behulp van op de computer geïnstalleerde stabiliteitsprogramma’s.

open dag nieuwe schepen: Op een nader te bepalen dag in juni zullen twee van onze nieuw-

bouwschepen speciaal voor eigen medewerkers aangemeerd worden in Geertruidenberg. Zij

kunnen deze schepen dan uitgebreid bezichtigen, eventueel samen met partner en/of kinde-

ren. Aansluitend is er een BBQ met muziek en entertainment.

nieuwjaarsrecepties: Zowel in week 3 als 4 was er een nieuwjaarsreceptie speciaal voor de

aan ons verbonden particuliere eigenaren. Een gemengd gezelschap was al snel hevig in

discussie over de markt, auto’s, motoren, voetbal en andere belangrijke zaken. Veel mensen

kenden elkaar van stem maar niet van gezicht. Een uitgelezen kans om elkaar eens beter te

leren kennen dus. De twee avonden waren bijzonder geslaagd.

vorderingen nieuwbouw: Ook Tsjechië heeft te kampen gehad met een barre winter. Geluk-

kig heeft de bouw van ons derde schip nauwelijks vertraging opgelopen. Naar verwachting

gaat mts Bergse Diep op 14 april te water. De oplevering van mts Haringvliet (ons tweede

nieuwbouwschip) stond gepland voor 29 april. Door de voorspoedige afbouw gaat dit drie

weken eerder, op 8 april, plaatsvinden.

duurzame bedrijven kijken niet alleen naar hun winst- en verliescijfers, maar ook naar de

gevolgen van hun bedrijfsactiviteiten voor mens en milieu. en niet alleen naar de huidige,

maar ook naar de toekomstige gevolgen van deze activiteiten. ze gaan een stap verder dan

wat wet- en regelgeving voorschrijft. binnen Interstream barging lopen momenteel vele

groene projecten. We lichten de belangrijkste toe.

voortvarend besparen

Het project Voortvarend Besparen heeft als doel om de uitstoot van CO2 te verminderen

door zorgvuldig om te gaan met brandstof. Binnen Interstream Barging hebben we al enkele

jaren een succesvolle besparing op het gebruik van brandstoffen behaald. Ook in 2011 wil-

len we weer deelnemen aan de brandstofcompetitie. Hoewel we al veel bereikt hebben, re-

kenen we erop dat ook in 2011 nog een redelijke besparing haalbaar is.

green award

Dertien binnenvaartondernemingen, waaronder Interstream Barging, hebben eind vorig jaar

symbolisch een intentieverklaring ‘Green Award voor de binnenvaart’ ondertekend. Het doel

is net als in de zeevaart certificering op duurzaamheid te belonen met korting op haven-

gelden. Interstream Barging doet met haar drie nieuwbouwschepen aan de proef mee.

duurzaam ondernemen door tu delft

Het project ‘Duurzaam Ondernemen binnen Interstream Barging’, uitgevoerd door zes stu-

denten van de Technisch Universiteit, is inmiddels afgerond. Er zijn in dit rapport aanbeve-

lingen gedaan met betrekking tot emissies, omgaan met restwarmte, verwerking van dam-

pen enzovoort.

greenstream

Interstream Barging wil in een samenwerkingsverband een tweetal binnenvaarttankers in de

vaart brengen die aangedreven worden door LNG. De vergunningaanvraag voor deze schepen

is inmiddels in gang gezet. De verwachting is dat het eerste schip medio 2012 vaarklaar is.

X-mile

Op de Markstroom loopt een proef met de toevoeging van het additief Xmile aan de brand-

stof. De uitstoot van CO en CO2 zou hierdoor lager moeten zijn. Inmiddels is een aantal me-

tingen verricht. Naar verwachting wordt dit onderzoek aan het eind van het derde kwartaal

afgerond.

lean and green award

Momenteel onderzoeken we of de ‘Lean and Green Award’ voor Interstream Barging haal-

baar is. Het gaat om een officiële erkenning dat we onderweg zijn om de CO2-uitstoot met

meer dan twintig procent te verlagen in 2012. Aangezien het om een award in de logistieke

keten gaat, onderzoeken we of we dit project met onze aandeelhouder North Sea Group

kunnen oppakken.

test biodiesel

Eind juli 2010 is een traject opgestart met als doel te testen of de kwaliteit van diesel EN 590

met circa vijf procent biodiesel (FAME) verandert in de opslag van een bunkerstation en in

de bunkertanks van schepen. Ook hebben we getest of het gebruik van biodiesel leidt tot

operationele problemen, zoals bijvoorbeeld de verminderde standtijd en/of het blokkeren

van filters. De test is geïnitieerd door de Nederlandse Organisatie voor de Energiebranche

(NOVE). North Sea Group (NSG) heeft zich bereid verklaard om een praktijktest uit te voeren.

Hiervoor is gebruik gemaakt van de bunkerfaciliteiten van Reinplus Van Woerden, de sche-

pen van Interstream Barging en de expertise van NSG als voorloper op het gebied van duur-

zame biobrandstoffen. Binnenkort worden de eindresultaten van het onderzoek verwacht.

Overige groene projecten die Interstream Barging op de voet volgt zijn onder meer Wal-

stroom, De Katalysator aan boord van mts Aventura, en Biofuels. Al met al een flinke groene

golf binnen ons bedrijf. Voor ideeën of vragen hierover kunt u terecht bij het projectteam dat

bestaat uit Ton Mol en René Overveld.